Воздушно-десантни авиони на СССР. Воздухопловни трупи

Огранокот на вооружените сили, кој е резерва на Врховната висока команда и специјално дизајниран да го покрива непријателот по воздушен пат и да извршува задачи во неговиот заден дел за да ја наруши командата и контролата, да ги фати и уништи копнените елементи на високопрецизното оружје, да ги наруши напредувањето и распоредувањето на резервите, ја нарушува работата на задниот дел и комуникациите, како и за покривање (одбрана) на поединечни насоки, области, отворени крила, блокирање и уништување на приземјени воздушни трупи, пробиени низ непријателски групи и извршување на многу други задачи.

Во мирно време, Воздухопловните сили ги извршуваат главните задачи за одржување на борбена и мобилизациска готовност на ниво што обезбедува нивна успешна употреба за нивната намена.

Во руските вооружени сили тие се посебна гранка на војската.

Воздушните сили исто така доста често се користат како сили за брза реакција.

Главниот метод за доставување на воздушните сили е слетување со падобран; тие можат да се испорачаат и со хеликоптер; За време на Втората светска војна се практикуваше испорака со едрилици.

Воздухопловни сили на СССР

Предвоен период

На крајот на 1930 година, во близина на Воронеж, беше создадена советска воздушна единица во 11-та пешадиска дивизија - воздушно-десантен одред. Во декември 1932 година, тој беше распореден во 3-та воздухопловна бригада за специјални намени (ОсНаз), која во 1938 година стана позната како 201-ва воздушнодесантна бригада.

Првата употреба на воздушни напади во историјата на воените работи се случи во пролетта 1929 година. Во градот Гарм, опколен од Басмачи, група вооружени војници на Црвената армија била фрлена од воздух и со поддршка на локалните жители целосно ја поразиле бандата која од странство ја нападнала територијата на Таџикистан. Но, сепак, Денот на воздухопловните сили во Русија и во голем број други земји се смета за 2 август, во чест на слетувањето на падобран на воената вежба на Московскиот воен округ кај Воронеж на 2 август 1930 година.

во 1931 година, врз основа на наредба од 18 март, во Ленинградскиот воен округ беше формиран нестандарден, искусен авијациски моторизиран детачмент (одред за слетување воздух). Тој беше наменет да ги проучува прашањата за оперативно-тактичка употреба и најповолните организациски форми на воздушни (воздушни) единици, единици и формации. Одредот го сочинуваа 164 лица и го сочинуваа:

Една пушка компанија;
-посебни водови: инженери, комуникации и лесни возила;
-ескадрила за авијација на тешки бомбардери (воздушна ескадрила) (12 авиони - ТБ-1);
-еден корпус авијациски одред (воздушна ескадрила) (10 авиони - Р-5).
Одредот бил вооружен со:

Два 76-мм Курчевски динамо-реактивни пиштоли (DRP);
- два клина - Т-27;
-4 фрлачи на гранати;
-3 лесни оклопни возила (оклопни возила);
-14 лесни и 4 тешки митралези;
-10 камиони и 16 автомобили;
-4 мотоцикли и еден скутер
Е.Д. Лукин беше назначен за командант на одредот. Последователно, во истата воздушна бригада беше формиран нестандарден падобрански одред.

Во 1932 г. До крајот на 1933 година, веќе имаше 29 воздушни баталјони и бригади кои станаа дел од воздухопловните сили. Во воениот округ Ленинград (воениот округ на Ленинград) му беше доверена задача да обучува инструктори во воздушните операции и да развива оперативно-тактички стандарди.

Според тогашните стандарди, воздушните единици беа ефективно средство за нарушување на командата и контролата на непријателот и задните области. Тие требаше да се користат таму каде што другите видови војници (пешадија, артилерија, коњаница, оклопни сили) во моментов не можеа да го решат овој проблем, а исто така беа наменети да бидат искористени со високата команда во соработка со трупите кои напредуваат од фронтот; нападите во воздухот беа напади во воздухот; да помогне во опкружувањето и поразувањето на непријателот во оваа насока.

Штаб бр. 015/890 1936 година на „воздухопловната бригада“ (адбр) во воено и мирно време. Име на единици, број на воен персонал (број на мирновременски персонал во загради):

Менаџмент, 49 (50);
-компанија за комуникации, 56 (46);
-музички вод, 11 (11);
-3 воздушни баталјони, по 521 (381);
-учила за помлади офицери, 0 (115);
-услуги, 144 (135);
Вкупно: во бригадата, 1823 (1500); Персонал:

Команден персонал, 107 (118);
-Командант, 69 (60);
-Помлад команден и команден персонал, 330 (264);
-Приватен персонал, 1317 (1058);
-Вкупно: 1823 (1500);

Материјален дел:

Противтенковски пиштол 45 мм, 18 (19);
-Лесни митралези, 90 (69);
-Радио станици, 20 (20);
-Автоматски карабини, 1286 (1005);
-Лесни минофрлачи, 27 (20);
-Автомобили, 6 (6);
-Камиони, 63 (51);
-Специјални возила, 14 (14);
-Автомобили „Пикап“, 9 (8);
-Мотоцикли, 31 (31);
-ЧТЗ Трактори, 2 (2);
-Тракторски приколки, 4 (4);
Во предвоените години, беа распределени многу напори и средства за развој на воздушни трупи, развој на теоријата на нивната борбена употреба, како и практична обука. Во 1934 година, 600 падобранци беа вклучени во вежбите на Црвената армија. Во 1935 г.

Во 1936 година, во белорускиот воен округ беа слетани 3.000 падобранци, а беа слетаа 8.200 луѓе со артилерија и друга воена опрема. Поканетите странски воени делегации присутни на овие вежби беа воодушевени од големината на слетувањата и вештината на слетувањето.

„31. Единиците за падобран, како нов вид воздушна пешадија, се средство за нарушување на контролата и задниот дел на непријателот. Тие се користат од високата команда.
Во соработка со трупите кои напредуваат од фронтот, воздушната пешадија помага да се заокружи и порази непријателот во дадена насока.

Употребата на воздушна пешадија мора да биде строго во согласност со условите на ситуацијата и бара сигурна поддршка и усогласеност со мерките за тајност и изненадување “.
- Второ поглавје „Организација на трупите на Црвената армија“ 1. Видови трупи и нивна борбена употреба, Теренски прирачник на Црвената армија (ПУ-39)

Падобранците стекнаа искуство и во вистински битки. Во 1939 година, 212-та воздухопловна бригада учествуваше во поразот на Јапонците кај Калхин Гол. За нивната храброст и херојство, на 352 падобранци им беа доделени ордени и медали. Во 1939-1940 година, за време на Советско-финската војна, 201-та, 202-та и 214-та воздушна бригада се бореа заедно со пушки единици.

Врз основа на стекнатото искуство, во 1940 година беа одобрени нови бригадни штабови, составени од три борбени групи: падобран, едрилица и слетување.

Во подготовките за операцијата за анексирање на Бесарабија на СССР, окупирана од Романија, како и Северна Буковина, командата на Црвената армија ги вклучи и 201 -та, 204 -та и 214 -та воздушна бригада во јужниот фронт. За време на операцијата, 204-та и 201-та АДБР добија борбени мисии и војници беа испратени во областа на Болград и Измаил, а по затворањето на државната граница да организираат советски контролни тела во населените области.

Големата патриотска војна

До почетокот на 1941 година, врз основа на постојните воздушни бригади, беа распоредени воздушни трупови, од кои секој броеше повеќе од 10 илјади луѓе.
На 4 септември 1941 година, по наредба на Народниот комесар, Дирекцијата на Воздухопловните сили беше претворена во Дирекција на командантот на Воздухопловните сили на Црвената армија, а формациите и единиците на Воздухопловните сили беа отстранети од подреденоста на командантите на активните фронтови и префрлени во директна подреденост на командантот на Воздухопловните сили. Во согласност со оваа наредба, беше извршено формирање на десет воздушно-десантни корпуси, пет маневрирачки воздушнодесантни бригади, пет резервни воздушнодесантни полкови и воздухопловно училиште (Куибишев). На почетокот на Големата патриотска војна, Воздухопловните сили беа независна гранка на воздухопловните сили на Црвената армија.

Во контраофанзивата во близина на Москва се појавија услови за широка употреба на воздушните сили. Во зимата 1942 година, беше спроведена воздушната операција Вјазма со учество на 4-тиот воздушен корпус. Во септември 1943 година, воздушен напад составен од две бригади беше искористен за да им помогне на трупите на Воронежскиот фронт да ја преминат реката Днепар. Во манџуриската стратешка операција во август 1945 година, повеќе од 4 илјади персонал од пушки единици беа слетани за операции за слетување, кои доста успешно ги завршија зададените задачи.

Во октомври 1944 година, Воздухопловните сили беа трансформирани во посебна гарда Воздухопловна армија, која стана дел од авијацијата со долг дострел. Во декември 1944 година, оваа армија, врз основа на наредбата на Врховниот команден штаб од 18 декември 1944 година, беше трансформирана во 9-та гардиска армија, врз основа на командата на 7-та армија и формации на посебна гардиска воздушнодесантна армија со директна подреденост. до Врховниот команден штаб. Воздухопловните дивизии беа реорганизирани во дивизии за пушки.
Во исто време, беше создаден директорат на Воздухопловните сили со директна подреденост на командантот на воздухопловните сили. Воздухопловните сили задржаа три воздушно-десантни бригади, полк за обука за воздухопловство, курсеви за напредна обука за офицери и воздухопловна дивизија. На крајот на зимата 1945 година, 9-та гардиска армија, составена од 37-ми, 38-ми, 39-ти гардиски пушки корпус, беше концентрирана во Унгарија југоисточно од Будимпешта; На 27 февруари стана дел од 2-ри украински фронт, на 9 март беше прераспределен на 3-от украински фронт. Во март - април 1945 година, армијата учествуваше во Виенската стратешка операција (16 март - 15 април), напредувајќи во насока на главниот напад на фронтот. На почетокот на мај 1945 година, армијата како дел од Вториот украински фронт учествуваше во операцијата во Прага (6-11 мај). 9-та гардиска армија го заврши своето борбено патување со пристап до Елба. Армијата беше распуштена на 11 мај 1945 година. Војски командант е генерал полковник В.В. Глаголев (декември 1944 година - до крајот на војната). На 10 јуни 1945 година, во согласност со наредбата на Врховниот команден штаб од 29 мај 1945 година, беше формирана Централната група на сили, во која беше вклучена и 9-та гардиска армија. Подоцна беше префрлен во Московскиот округ, каде што во 1946 година неговата дирекција беше претворена во Дирекција на воздушни сили, а сите нејзини формации повторно станаа стражарски воздушни единици - 37-ми, 38-ми, 39-ти корпус и 98-ми, 99-ти, 100-ти, 103-ти, 104-ти. , 105, 106, 107, 114 воздухопловна дивизија (воздушна дивизија).

Повоен период

Од 1946 година, тие беа префрлени во копнените сили на вооружените сили на СССР и беа директно подредени на министерот за одбрана на СССР, како резерва на Врховниот врховен командант.
Во 1956 година, две воздушни дивизии учествуваа во унгарските настани. Во 1968 година, по заземањето на два аеродроми во близина на Прага и Братислава, беа приземјени седмата и 103-та гардиска воздушнодесантна дивизија, што обезбеди успешно извршување на задачата од формации и единици на Здружените вооружени сили на земјите учеснички во Варшавскиот пакт за време на чехословачките настани.

Во повоениот период, Воздухопловните сили извршија многу работа за зајакнување на огнената моќ и мобилноста на персоналот. Изработени се бројни примероци на воздушни оклопни возила (БМД, БТР-Д), автомобилски возила (ТПК, ГАЗ-66), артилериски системи (АСУ-57, АСУ-85, 2С9 Нона, 107-мм без одвратна пушка Б-11). Беа создадени комплексни падобрански системи за слетување на сите видови оружје - „Кентаур“, „Реактавр“ и други. Во голема мера беше зголемена и флотата на воени транспортни авиони, наменети за масовно пренесување на десантни сили во случај на големи непријателства. Транспортни авиони со големо тело беа направени способни за слетување со падобран на воена опрема (Ан-12, Ан-22, Ил-76).

Во СССР, за прв пат во светот, беа создадени воздушни трупи, кои имаа свои оклопни возила и самоодна артилерија. За време на големите армиски вежби (како Шилд-82 или Пријателство-82), беше приземјен персонал со стандардна опрема што броеше не повеќе од два падобрани полкови. Состојбата на воената транспортна авијација на вооружените сили на СССР на крајот на 1980-тите овозможи пад со падобран од 75% од персоналот и стандардната воена опрема на една воздушна дивизија за само еден генерален лет.

До есента 1979 година, беше распуштена 105-та гарда Виенска дивизија со црвени банери, специјално дизајнирана за борбени операции во планинските пустински области. Единиците на 105-та гардиска воздушнодесантна дивизија беа стационирани во градовите Фергана, Наманган и Чирчик на Узбекистанската ССР и во градот Ош на Киргистанската ССР. Како резултат на распуштањето на 105-та гарда-десантна дивизија, беа создадени 4 одделни воздушни јуришни бригади (35-та гарда, 38-та гарда и 56-та гарда), 40-та (без статус „гардисти“) и 345-та гарда посебен падобрански полк.

Влегувањето на советските трупи во Авганистан во 1979 година, што следеше по распуштањето на 105-та гардиска воздушнодесантна дивизија, ја покажа длабоката заблуда на одлуката донесена од раководството на вооружените сили на СССР - воздушна формација специјално прилагодена за борбени операции во планинските пустински области. на непромислен и прилично избрзан начин беше распуштен, а 103-та гардиска воздушнодесантна дивизија на крајот беше испратена во Авганистан, чиј персонал воопшто немаше обука за спроведување на борбени операции во таков театар на операции:

105-та гарда Воздушно-десантна виенска дивизија црвени знамиња (планина-пустина):
„...во 1986 година пристигна командантот на Воздухопловните сили, армискиот генерал Д.Ф. Сухоруков, тој тогаш рече какви будали бевме, распуштајќи ја 105-та воздушно-десантна дивизија, бидејќи таа беше специјално дизајнирана да спроведува борбени операции во планинските пустински области. И бевме принудени да потрошиме огромни суми пари за да ја транспортираме 103-та воздушно-десантна дивизија до Кабул по воздушен пат...“

До средината на 80-тите, воздушните трупи на вооружените сили на СССР вклучуваа 7 воздушни дивизии и три посебни полкови со следниве имиња и локации:

7-ми гардиски орден на црвено знаме на воздушно-десантната дивизија Кутузов II степен. Со седиште во Каунас, Литванска ССР, Балтички воен округ.
-76-ти гардиски орден на црвено знаме на Кутузов, II степен, Воздухопловна дивизија Чернигов. Таа беше стационирана во Псков, РСФСР, воен округ Ленинград.
-98-ми гардиски орден на црвено знаме на Кутузов, II степен, воздушно-десантна дивизија Свирска. Беше со седиште во градот Болград, Украинска ССР, Кодво, и во градот Кишињев, Молдавска ССР, КодВО.
-103-ти гардиски црвен банер Орден на Ленин Орден на воздушно-десантна дивизија Кутузов II степен именуван по 60-годишнината од СССР. Таа беше стационирана во Кабул (Авганистан) како дел од ОКСВА. До декември 1979 година и по февруари 1989 година, тој беше стациониран во градот Витебск, Белоруска ССР, Белоруски воен округ.
-104-ти гардиски орден на црвено знаме на воздушно-десантната дивизија Кутузов II степен, специјално дизајниран за борбени операции во планински области. Таа беше стационирана во градот Кировабад, Азербејџанска ССР, Закавкаски воен округ.
-106-ти гардиски орден на црвено знаме на воздушно-десантната дивизија Кутузов II степен. Стациониран во Тула и Рјазан, РСФСР, Московски воен округ.
-44-ти тренинг Орден на црвено знаме од Суворов II степен и Богдан Хмелницки II степен Овручска воздушна дивизија. Се наоѓа во с. Гајџунај, Литванска ССР, Балтички воен округ.
-345-та гарда на Виена на црвениот банер Орден на падобранскиот полк Суворов III степен именуван по 70-годишнината од Ленин Комсомол. Се наоѓаше во Баграм (Авганистан) како дел од ОКСВА. До декември 1979 година, тој беше со седиште во градот Фергана, Узбекистанска ССР, по февруари 1989 година - во градот Кировабад, Азербејџан ССР, Закавкаски воен округ.
-387. Одделен полк на падобрански тренинг (387. полк со воздушен напад). До 1982 година, тоа беше дел од 104 -тата гарда во воздушната дивизија. Во периодот од 1982 до 1988 година, 387. ОУПД обучуваше млади регрути да бидат испратени во единиците за воздушни и воздушни напади како дел од Оксва. Во кино, во филмот „9 -та компанија“, единицата за обука се однесува на 387 -та ОУПД. Со седиште во Фергана, Узбекистански ССР, воен округ Туркестан.
-196. Одделен полк за комуникации на силите во воздухот. Се наоѓа во с. Мечки езера, Московски регион, РСФСР.
Секоја од овие дивизии вклучувала: дирекција (штаб), три падобрански полкови, еден самооден артилериски полк и единици за борбена поддршка и логистичка поддршка.

Покрај падобранските единици и формации, воздушните трупи имаа и единици и формации за воздушен напад, но тие беа директно подредени на командантите на воените области (групи сили), армии или корпуси. Тие практично не се разликуваа, освен за задачите, подреденоста и БЗР (организациска кадровска структура). Методите на борбена употреба, програмите за борбена обука за персоналот, оружјето и униформите на воениот персонал беа исти како и во падобранските единици и формациите на Воздухопловните сили (централна подреденост). Формациите за воздушен напад беа претставени со посебни воздушни јуришни бригади (одшбр), одделни полкови за воздушен напад (одшп) и посебни баталјони за воздушен напад (одшб).

Причината за создавање на формации за воздушен напад кон крајот на 60-тите беше ревизијата на тактиката во борбата против непријателот во случај на војна од целосен обем. Акцентот беше ставен на концептот за користење на масивни слетувања во блискиот заден дел на непријателот, способни да ја дезорганизираат одбраната. Техничката можност за вакво слетување ја обезбеди до овој момент значително зголемената флота на транспортни хеликоптери во армиската авијација.

До средината на 80-тите, вооружените сили на СССР вклучуваа 14 посебни бригади, два посебни полкови и околу 20 посебни баталјони. Бригадите беа засновани на територијата на СССР според принципот - една бригада по воен округ, која има копнен пристап до државната граница на СССР, една бригада во внатрешниот воен округ Киев (23-та бригада во Кременчуг, подредена на Главна команда на југозападниот правец) и две бригади за групата советски трупи во странство (35-та гардиска бригада во ГСВГ во Котбус и 83-та гардиска бригада во СГВ во Биалогар). 56-та армиска бригада во ОКСВА, лоцирана во градот Гардез во Република Авганистан, припаѓаше на воениот округ Туркестан во кој беше создадена.

Поединечните полкови за воздушен напад беа подредени на командантите на одделни армиски корпус.

Разликата помеѓу падобранските и воздушните јуришни формации на Воздухопловните сили беше како што следува:

Достапни се стандардни воздушни оклопни возила (BMD, BTR-D, самоодни пиштоли „Нона“ итн.). Во единиците за воздушен напад, само четвртина од сите единици беа опремени со него - за разлика од 100% од персоналот во единиците за падобран.
-Во подреденост на трупите. Воздухопловните јуришни единици, оперативно, беа директно подредени на командата на воените области (групи сили), армиите и корпусот. Падобранските единици беа подредени само на командата на Воздухопловните сили, чие седиште се наоѓаше во Москва.
-Во зададените задачи. Се претпоставуваше дека единиците за воздушно-десантни напади, во случај на избивање на големи непријателства, ќе се користат за слетување во близина на задниот дел на непријателот, главно со слетување од хеликоптери. Падобранските единици требаше да се користат подлабоко зад непријателските линии со падобранско слетување од авиони МТА (воено транспортно воздухопловство). Во исто време, обуката за воздух со планирани падобрани за обука на персонал и воена опрема беше задолжителна и за двата вида воздушни формации.
-За разлика од гардиските падобрански единици на Воздухопловните сили распоредени со полна сила, некои бригади за воздушен напад беа ескадронирани (нецелосни) и не беа чувари. Исклучок беа три бригади кои го добија името Гарди, создадени врз основа на гардиските падобрански полкови, 105-та виенска воздушнодесантна дивизија на гардата на црвено знаме распуштена во 1979 година - 35-та, 38-та и 56-та. 40-та бригада за воздушен напад, создадена врз основа на 612-тиот посебен баталјон за воздушна поддршка и 100-та посебна извидничка компанија од истата дивизија, не доби статус на „чувари“.
Во средината на 80-тите, Воздухопловните сили на вооружените сили на СССР ги вклучија следните бригади и полкови:

11-та посебна бригада за воздушен напад во Трансбајкалскиот воен округ (регионот Чита, Могоча и Амазар),
-13-та посебна бригада за воздушен напад во Далечниот источен воен округ (регион Амур, Магдагачи и Завитинск),
-21 одделна воздушна јуришна бригада во Закавкаскиот воен округ (Грузиска ССР, Кутаиси),
-23 одделна воздушна јуришна бригада на југозападниот правец (на територијата на воениот округ Киев), (Украинска ССР, Кременчуг),
-35-та посебна гардиска воздушна јуришна бригада во Групата на советските сили во Германија (Германска Демократска Република, Котбус),
-36-та посебна бригада за воздушен напад во Ленинградскиот воен округ (Ленинградска област, село Гарболово),
-37-ма посебна воздушна јуришна бригада во балтичкиот воен округ (регион Калининград, Черњаховски),
-38 одделна гардиска воздушна јуришна бригада во Белорускиот воен округ (Белоруска ССР, Брест),
-39-та посебна воздушна јуришна бригада во Карпатскиот воен округ (Украинска ССР, Хиров),
-40-та посебна воздушна јуришна бригада во Воениот округ Одеса (Украинска ССР, село Болшаја Корениха, регион Николаев),
-56-та гардиска одделна воздушна нападна бригада во воениот округ Туркестан (создадена во градот Чирчик, Узбекистанска ССР и воведена во Авганистан),
-57 одделна бригада за воздушен напад во Централноазискиот воен округ (Казахска ССР, село Актогај),
-58 одделна бригада за воздушен напад во Киевскиот воен округ (Украинска ССР, Кременчуг),
-83-та посебна воздушна јуришна бригада во Северната група на сили, (Полска Народна Република, Биалогар),
-1318-ти посебен воздушен напад полк во Белорускиот воен округ (Белоруски ССР, Полотск) подреден на 5-тиот посебен армиски корпус (5 даб)
-1319-ти посебен воздушен напад полк во Трансбајкалскиот воен округ (Автономна Советска Социјалистичка Република Бурјат, Кјахта) подреден на 48-от посебен армиски корпус (48 даб)
Овие бригади вклучуваа команден центар, 3 или 4 баталјони за воздушен напад, еден артилериски баталјон и единици за борбена поддршка и логистичка поддршка. Персоналот на целосно распоредените бригади се движеше од 2.500 до 3.000 војници.
На пример, редовниот број на персонал на 56-та генерална гардиска бригада од 1 декември 1986 година изнесуваше 2.452 воен персонал (261 офицер, 109 офицери, 416 наредници, 1.666 војници).

Полковите се разликуваа од бригадите по присуството на само два баталјони: еден падобран и еден воздушен напад (на БМД), како и малку намален состав на единиците на полковниот сет.

Учество на Воздухопловните сили во авганистанската војна

Во авганистанската војна, една воздушнодесантна дивизија (103-та гардиска воздушнодесантна дивизија), една посебна воздушна јуришна бригада (56ogdshbr), еден посебен падобрански полк (345guards opdp) и два баталјона за воздушен напад како дел од посебните бригади со моторизирана пушка (во 66-та моторизирана пушка бригада и во 70. моторизирана пушкарска бригада). Севкупно, во 1987 година тоа беа 18 „линиски“ баталјони (13 падобрани и 5 воздушни напади), што изнесуваше една петтина од вкупниот број на сите „линиски“ баталјони ОКСВА (во кои беа вклучени уште 18 тенкови и 43-ти баталјони со моторизирана пушка).

Во речиси целата историја на авганистанската војна, не се појави ниту една ситуација што би ја оправдала употребата на слетување со падобран за трансфер на персонал. Главните причини за тоа беа сложеноста на планинскиот терен, како и неоправданоста на материјалните трошоци за користење на такви методи во контрагерилското војување. Доставувањето на персоналот на единиците за падобран и воздушен напад до планинските борбени подрачја непроодни за оклопни возила се вршеше само со слетување со помош на хеликоптери. Затоа, поделбата на линиските баталјони на Воздухопловните сили во ОКСВА на воздушен напад и напад со падобран треба да се смета за условна. И двата типа на баталјони дејствуваа според истата шема.

Како и во сите моторизирани пушки, тенкови и артилериски единици во рамките на ОКСВА, до половина од сите единици на воздушно-десантните и воздушните јуришни формации беа доделени да чуваат должност на пунктови, што овозможи да се контролираат патиштата, планинските премини и огромната територија на земјата, значително ограничувајќи ги самите дејства на непријателот. На пример, баталјоните на 350-та гарда RPD честопати беа базирани во различни точки на Авганистан (во Кунар, Гиришк, Суруби), следејќи ја ситуацијата во овие области. Вториот падобрански баталјон од 345-та гардиска дивизија за специјални операции беше распределен меѓу 20 пунктови во Пањширската Клисура кај селото Анава. Со овој 2-ри 345-ти опдп (заедно со 682-от полк со моторизирана пушка на 108-та дивизија со моторизирана пушка стационирана во селото Руха) целосно го блокираа западниот излез од клисурата, што беше главната транспортна артерија на непријателот од Пакистан до стратешки важната долина Чарикар. .

Најмасовна борбена воздушно-десантна операција во вооружените сили на СССР во периодот по Големата патриотска војна треба да се смета за 5-та операција Панџир во мај-јуни 1982 година, за време на која беше извршено првото масовно слетување на трупите на 103-та гардиска воздушнодесантна дивизија во Авганистан. надвор: само во првите три дена од хеликоптери слетале над 4 илјади луѓе. Вкупно, во оваа операција учествуваа околу 12 илјади воен персонал од различни гранки на војската. Операцијата се одвиваше истовремено низ целата длабочина од 120 километри на клисурата. Како резултат на операцијата, поголемиот дел од Пањширската клисура е ставен под контрола.

Во периодот од 1982 до 1986 година, сите воздушни единици на ОКСВА систематски ги заменија стандардните воздушни оклопни возила (БМД-1, БТР-Д) со стандардни оклопни возила за единици со моторизирана пушка (БМП-2Д, БТР-70). Пред сè, ова се должи на прилично ниската безбедност и нискиот век на моторот на структурно лесните оклопни возила на Воздухопловните сили, како и природата на борбените операции, каде борбените мисии што ги извршуваат падобранците малку ќе се разликуваат од задачите доделени на моторизирани пушки.

Исто така, за зголемување на огнената моќ на воздухопловните единици, во нивниот состав ќе бидат додадени дополнителни артилериски и тенковски единици. На пример, 345-от опдп, направен по модел на полк со моторизирана пушка, ќе биде дополнет со дивизија за артилериски хаубици и тенковска чета, во 56-та Одшбр артилериската дивизија беше распоредена на 5 огнени батерии (наместо потребните 3 батерии) и на 103-та гардиска воздушнодесантна дивизија ќе му биде доделен 62-от посебен тенковски баталјон за засилување, што беше невообичаено за организациската структура на единиците на Воздухопловните сили на територијата на СССР.

Обука на офицери за десантни трупи

Офицерите беа обучени од следните воени образовни институции во следните воени специјалности:

Виша воздушна командна школа Рјазан - командант на воздушно-десантен (воздушен) вод, командант на извиднички вод.
-Воздухопловен факултет на Воениот автомобилски институт Рјазан - командант на автомобилски/транспортен вод.
-Воздушно-десантен факултет на Вишата воена командна школа за комуникации Рјазан - командант на вод за комуникации.
-Воздушно-десантен факултет на Новосибирската виша воена командна школа - заменик командант на чета за политички прашања (образовна работа).
-Воздушно-десантен факултет на Вишата артилериска командна школа Коломна - командант на артилериски вод.
-Виша школа за противвоздушна ракетна команда „Полтава“ „Црвен банер“ - командант на противвоздушна артилерија, противвоздушен ракетен вод.
-Воздушно-десантен факултет Каменец-Подолск Виша воено инженерска командна школа - командир на инженерски вод.
Покрај дипломираните студенти на овие образовни институции, на позициите команданти на водовите во Воздухопловните сили честопати беа назначувани дипломирани студенти на повисоки училишта за комбинирано вооружување (ВОКУ) и воени одделенија кои обучуваа команданти на вод со моторизирана пушка. Ова се должеше на фактот дека специјализираната виша воздушна командна школа Рјазан, која дипломираше во просек околу 300 поручници секоја година, едноставно не беше во можност целосно да ги задоволи потребите на Воздухопловните сили (на крајот на 80-тите имаше околу 60.000 персонал во нив) како команданти на водови. На пример, поранешниот командант на 247gv.pdp (7gv.vdd), херој на Руската Федерација Ем Јуриј Павлович, кој ја започна својата служба во Воздухопловните сили како командант на вод во 111gv.pdp 105gv.vdd, дипломирал на Алма-Ата Виша командна школа за комбинирано оружје.

Долго време, воениот персонал на единиците и единиците на специјалните сили (сега наречени армиски специјални сили) погрешно и/или намерно се нарекуваа падобранци. Оваа околност е поврзана со фактот дека во советскиот период, како и сега, немало и нема специјални сили во руските вооружени сили, но имало и има единици и единици на специјалните сили (СПТ) на ГРУ на Генералштабот на вооружените сили на СССР. Во печатот и во медиумите, фразите „специјални сили“ или „командоси“ беа спомнати само во однос на трупите на потенцијалниот непријател („Зелени беретки“, „Ренџери“, „Командоси“).

Почнувајќи од формирањето на овие единици во вооружените сили на СССР во 1950 година до крајот на 80-тите години, постоењето на такви единици и единици беше целосно негирано. Се дојде до точка што регрутите дознаа за нивното постоење дури кога беа регрутирани во овие единици и единици. Официјално, во советскиот печат и на телевизија, единиците и единиците на специјалните сили на ГРУ на Генералштабот на вооружените сили на СССР беа прогласени или единици на Воздухопловните сили - како во случајот со ГСВГ (официјално во ГДР немаше единици на специјалните сили), или како во случајот со ОКСВА - посебни баталјони со моторизирана пушка (омсб). На пример, 173-от посебен одред на специјалните сили (173ooSpN), со седиште во близина на градот Кандахар, беше наречен 3-ти посебен баталјон со моторизирана пушка (3omsb)

Во секојдневниот живот, воениот персонал на единиците и единиците на специјалните сили носеше облека и теренски униформи усвоени од Воздухопловните сили, иако тие на никаков начин не беа поврзани со Воздухопловните сили, ниту во смисла на подреденост, ниту доделени задачи за извидување и саботажа. Единственото нешто што ги обедини Воздухопловните сили и единиците и единиците на специјалните сили беше мнозинството офицери - дипломирани на RVVDKU, воздушна обука и можна борбена употреба зад непријателските линии.

Руски воздухопловни сили

Одлучувачката улога во формирањето на теоријата за борбена употреба и развојот на оружјето на воздушните трупи му припадна на советскиот воен водач Василиј Филипович Маргелов, командант на Воздухопловните сили од 1954 до 1979 година. Името на Маргелов се поврзува и со позиционирањето на воздушните формации како високо маневрирачки, оклопни единици со доволна огнена ефикасност за учество во современи стратешки операции во различни театри на воени операции. На негова иницијатива, започна техничкото преопремување на Воздухопловните сили: започна сериско производство на опрема за слетување во одбранбено производствени претпријатија, беа направени модификации на мало оружје специјално за падобранци, беше модернизирана и создадена нова воена опрема (вклучувајќи ја и првата следена борба возило БМД-1), кои беа усвоени со оружје и нови воени транспортни авиони влегоа во трупите, и конечно, беа создадени сопствените симболи на Воздухопловните сили - елеци и сини беретки. Неговиот личен придонес во формирањето на Воздухопловните сили во нивната модерна форма го формулираше генералот Павел Федосеевич Павленко:

„Во историјата на Воздухопловните сили, и во вооружените сили на Русија и другите земји од поранешниот Советски Сојуз, неговото име ќе остане засекогаш. Тој олицетвори цела ера во развојот и формирањето на Воздухопловните сили, нивниот авторитет и популарност. Со неговото име се поврзуваат не само кај нас, туку и во странство...
…ВО. Ф. Маргелов сфатил дека во современите операции само високоподвижни десантни сили способни за широк маневар можат успешно да работат длабоко зад непријателските линии. Тој категорично ја отфрли идејата да се задржи областа заземена од десантни сили до приближувањето на трупите кои напредуваат од фронтот користејќи го методот на цврста одбрана како катастрофално, бидејќи во овој случај десантните сили брзо ќе бидат уништени.

Во текот на Втората светска војна се формирани најголемите оперативно-тактички здруженија на воздушни трупи (сили) - армијата. Воздухопловната армија (Воздухопловна армија) беше специјално дизајнирана за извршување на големи оперативно-стратешки мисии зад непријателските линии. За прв пат беше создаден на крајот на 1943 година во нацистичка Германија како дел од неколку воздушни дивизии. Во 1944 година, англо-американската команда исто така создаде таква армија составена од два воздушнодесантни корпуси (вкупно пет воздушни дивизии) и неколку воено транспортни авијациски формации. Овие војски никогаш не учествувале во непријателствата со полна сила.
- За време на Големата патриотска војна од 1941-1945 година, десетици илјади војници, наредници и офицери на воздухопловните единици на воздухопловните сили на Црвената армија беа наградени со ордени и медали, а на 126 лица им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. .
-По завршувањето на Големата патриотска војна и неколку децении, Воздухопловните сили на СССР (руските) беа и веројатно остануваат најмасовните воздушни трупи на Земјата.
- Само советските падобранци во целосна борбена опрема можеа да слетаат на Северниот Пол во доцните 40-ти.
-Само советските падобранци се осмелија да скокаат од многу километри височина со воздушни борбени возила.
-Кратенката VDV понекогаш се дешифрира како „Можни се двесте опции“, „Трупите на вујко Васија“, „Вашите девојки се вдовици“, „Тешко дека ќе се вратам дома“, „Падобранец ќе издржи сè“, „Сè за ти“, „Војници за војна“ итн. г.

На 2 август 1930 година, во близина на Воронеж се одржаа вежби на воздухопловните сили (ВВС). Посебна карактеристика на вежбите беше слетувањето со падобран на воена единица од дванаесет лица од авионот „Фарман-Голиат“. Овој датум стана ден на Црвената армија, која подоцна стана посебна гранка на војската, чија команда ја извршуваше командантот. Командантите на Воздухопловните сили беа назначени од редот на искусни борбени офицери.

Нова гранка на војската

Првата воздушна единица беше формирана во СССР во 1931 година. Во декември 1932 година, Револуционерниот воен совет, со својата Резолуција, воведе воздушни единици. Започна масовното распоредување на единици на нов тип трупи, чие мото во иднина ќе биде „Никој освен нас“.

Првично, воздушните единици беа дел од структурата на воздухопловните сили на Црвената армија, но на 3 јуни 1946 година, со декрет на владата на СССР, Воздухопловните сили беа префрлени во лична подреденост на министерот за вооружени сили (ВС) на СССР. Во врска со ова беше воведена штабна единица на командантот на овој тип војници.

Командантите на Воздухопловните сили на СССР и на Руската Федерација, секој во свое време, придонеле, некој повеќе, некој помалку, за развојот на своите трупи.

Команданти на „крилестата пешадија“ на СССР

За време на постоењето на Воздухопловните сили, командата на овој специјален им беше доверена на петнаесет команданти.

Списокот се отвора со Василиј Василиевич Глаголев - во 1946 година тој ја предводеше новата гранка на војската во СССР.

Од октомври 1947 година, по ненадејната смрт на В.В. Глаголев, Александар Федорович Казанкин е назначен за командант.

За помалку од една година (крајот на 1948 година - септември 1949 година), воздушните трупи беа под команда на Сергеј Игнатиевич Руденко, воздушен маршал.

Генералот Горбатов А.В. командуваше со Воздухопловните сили од 1950 до 1954 година.

Легендарниот човек В. Ф. Маргелов ги водеше воздушните падобранци повеќе од 20 години (1954 - јануари 1979 година).

Во следните години, командантите на Воздухопловните сили на СССР ги држеа своите позиции најмногу една или две години, со исклучок на Д.С. Сухоруков:

  • Тутаринов И.В.(1959 - 1961);
  • Сухоруков Д.С. (1979 - 1987);
  • Калинин Н.В. (1987 - почетокот на 1989 година);
  • Achalov V. A. (1989 - 1990);
  • Грачев П. С. (јануари - август 1991);

Подколзин Е.Н. стана последниот командант на „крилестата пешадија“ на СССР и првиот на Русија (август 1991 година - ноември 1996 година).

Команданти на руските сини беретки

Со формирањето на Руската Федерација, имаше одредена стабилност во раководството на Воздухопловните сили: командантите ги држат своите позиции подолг временски период, што укажува на сериозноста на изборот на персонал во Министерството за одбрана на земјата.

Последниот четврт век, руските воздухопловни сили беа под команда на генерали:

  • Подколзин Евгениј Николаевич (септември 1991 - декември 1996 година);
  • Шпак Георги Иванович (декември 1996 - септември 2003 година);
  • Евтухович Валери Евгениевич (ноември 2007 година - мај 2009 година);
  • Шаманов Владимир Анатолиевич (мај 2009 година - денес);

Првиот командант

По повлекувањето од подреденоста на воздухопловните сили, првиот командант на Воздухопловните сили беше назначен за министер на вооружените сили на СССР: генерал Василиј Василевич Глаголев.

Роден на 21 февруари 1896 година. Основното образование го добил во основно училиште, а средно училиште во Калуга.

Со избувнувањето на Граѓанската војна (1918), тој се борел на страната на Црвената армија во коњаницата. По завршувањето на братоубиствената војна, Глаголев присуствувал на Третиот командантски курс во Баку и продолжил да служи во 68. коњанички полк.

Во 1941 година, по Вишите академски курсеви на Воената академија (ВА) именувана по. Фрунзе добива чин полковник. За време на војната се покажа како вешт командант. За неговите постапки во битките на Днепар на 27 октомври 1943 година, Глаголев го доби чинот генерал-полковник, а наскоро и ѕвездата на Херојот. Во 1946 година, Глаголев беше назначен за командант на Воздухопловните сили на СССР.

За извонредни заслуги бил награден со Орден на Ленин (двапати), Орден на Црвеното знаме (двапати), Ордени на Суворов и Кутузов.

Вежбите на 21 септември 1947 година беа последни за командантот - тој загина за време на нив. Гробот се наоѓа на гробиштата Новодевичи.

Неговото име го носат улиците на Москва, Минск, Калуга.

Војниците на чичко Васија

Така била дешифрирана кратенката Воздухопловни сили во периодот кога со „крилестата пешадија“ командувал Филипович, легенда на вооружените сили на СССР.

Командантот на Воздухопловните сили на СССР Маргелов В.Ф. е роден на 9 јануари 1908 година во Екатеринослав (сега Днепропетровск). Во 1928 година, на билет на Комсомол, Маргелов бил испратен во воено училиште во Минск, од кое дипломирал со почести во 1931 година. За време на советско-финската војна, еден млад офицер покажува воена храброст.

Маргелов се соочи со нападот на нацистичка Германија како командант на пешадиски полк, а од 1944 година му е доверена 49-та пешадиска дивизија на 28-та армија на 3-от украински фронт.

За вешто раководење на доверените единици за време на командантот на дивизијата, Маргелов добива херојска ѕвезда.

По победата, студирал во Генералштабот на ВА на вооружените сили на СССР именуван по име. Ворошилов, по дипломирањето командува со дивизија. Потоа беше Далечниот Исток, каде што корпусот му беше доверен на Маргелов.

Од 1954 до 1979 година (со прекин во 1959 - 1961 година) Маргелов командувал со Воздухопловните сили. На оваа позиција, „Суворов од 20 век“ се покажа како извонреден организатор: благодарение на него, „сините беретки“ станаа застрашувачка ударна сила на која немаше рамен.

Строгиот карактер на Маргелов беше органски комбиниран со топлината на татко му кон подредените. Грижата за луѓето беше приоритет на командантот. Кражбата беше казнет безмилосно. Борбената обука беше комбинирана со обука на војници и офицери. Маргелов се викаше „татко“.

За време на неговиот мандат како командант на Воздухопловните сили во 1973 година стана возможно за прв пат да се слетаат оклопни возила со екипаж внатре.

Високата командна школа на Воздухопловните сили Рјазан беше именувана по Маргелов. Во Рјазан, Санкт Петербург, Псков и многу други градови, споменот на „падобранецот бр. 1“ е овековечен во имињата на улиците, плоштадите и спомениците.

Командант на Воздухопловните сили на две држави

Командантот на Воздухопловните сили, генерал полковник Е. Н. Подколзин, е уникатен војсководец до одреден степен: како командант, со распадот на СССР тој продолжи да ја зазема оваа позиција во воздушните сили на Руската Федерација.

Дипломирал на Школата за воздухопловни сили во Алмати, а потоа на ВА по име. Фрунзе. Во 1973 година тој командуваше со воздушен полк, а три години подоцна - веќе 106-та дивизија.

Во 1982 година, по студирањето во Генералштабот на VA. Ворошилов е назначен за прв заменик началник на Генералштабот на Воздухопловните сили, потоа за началник на Генералштабот - прв заменик командант на Воздухопловните сили. Во 1991 година, Подколзин беше назначен за командант.

Со распадот на Унијата, Евгениј Николаевич продолжува да служи како командант на Воздухопловните сили, но сега на нова држава - Русија. Во 1996 година, Подколзин беше префрлен во резерва.

Годините на услугата на Подколзин беа обележани со наредби, вклучувајќи ја и Црвена звезда.

Командантот Шпак Г.И.

Командантот на руските воздухопловни сили Георги Иванович Шпак е од градот Осиповичи, кој се наоѓа во областа Могилев. Датум на раѓање: 8 септември 1943 година.

По Вишата школа Рјазан, Воздухопловните сили продолжија да служат во единиците за обука на училиштето и во воздушните единици.

Во 1978 година, Шпак по ВА го именуваше. Фрунзе ги извршува позициите на командант на полкот, началник на штабот на 76-та воздушно-десантна дивизија, а потоа и командант на оваа дивизија.

Во декември 1979 година, неговиот полк беше првиот што учествуваше во воениот конфликт во Авганистан.

По ВА на Генералштабот на вооружените сили на СССР (1988), тој ги извршуваше позициите на командант на армијата, началник на Генералштабот на областите Туркестан и Волга.

Во декември 1996 година, тој беше назначен за командант на Воздухопловните сили. Шпак остана на оваа позиција до септември 2003 година, по што поднесе оставка по навршувањето на возраста за пензионирање.

На Георги Иванович му беа доделени владини награди, вклучувајќи го и Орденот на Црвеното знаме.

Второ Ермолов

Командантот на руските воздухопловни сили, Владимир Анатолиевич Шаманов, се издвојува од сите негови претходници: тој има две војни за негова заслуга - чеченските.

Роден во Барнаул на 15 февруари 1957 година. Во 1978 година, по училиштето Рјазан, по препорака на самиот командант на Воздухопловните сили Сухоруков, тој беше назначен за командант на баталјон. Екстремните барања кон себе и неговите подредени ја направија неговата кариера многу брза.

Во 90-тите, Шаманов учествуваше во конфликтот во Карабах, командувајќи со група на 7-та воздушна дивизија во Чеченија. На крајот на 1995 година, тој стана заменик командант на групата руски вооружени сили во Чеченија, а една година подоцна - командант на оваа група.

Ригидноста на Шаманов во одлучувањето многумина ја споредуваат со познатиот генерал Ермолов, кој своевремено „изнуди мир“ на Кавказ.

Во мај 2009 година, Владимир Анатолиевич беше назначен за командант на руските воздухопловни сили. Тој во моментов ја држи оваа позиција. Служи цврсто и ефикасно.

Улогата на воздушните команданти

Командантите на Воздухопловните сили несомнено одиграа одлучувачка улога во формирањето и развојот на воздушните јуришни сили на нашата земја. Секој од нив направи сè за да се осигура дека „крилестата пешадија“ стана застрашувачка сила, способна да решава какви било проблеми насекаде на планетата.

Тешко е да се прецени придонесот на такви команданти како Глаголев, Маргелов, Шаманов. Тие ја заслужија честа и почитта на своите колеги и цивили, а народот им оддава почит.

Воздухопловни трупи
(Воздухопловни сили)

Од историјата на создавање

Историјата на руските воздухопловни сили е нераскинливо поврзана со историјата на создавањето и развојот на Црвената армија. Голем придонес во теоријата за борбена употреба на воздушни јуришни сили даде маршалот на Советскиот Сојуз М.Н. Тухачевски. Уште во втората половина на 20-тите, тој беше првиот меѓу советските воени водачи што длабоко ја проучуваше улогата на воздушните напади во идна војна и ги потврди изгледите на Воздухопловните сили.

Во работата „Нови изданија на војната“ М.Н. Тухачевски напишал: „Ако една земја е подготвена за широко распространето производство на воздушни трупи способни да ги заземат и запрат активностите на непријателските железници во одлучувачки насоки, парализирајќи го распоредувањето и мобилизацијата на неговите трупи итн., тогаш таквата земја ќе може да ги поништи претходните методи на оперативни дејствија и да го направи исходот од војната многу порешителен карактер“.

Значајно место во оваа работа е дадено на улогата на воздушни напади во граничните битки. Авторот верувал дека воздушните напади за време на овој период на битка би биле поповолни да се користат за да се наруши мобилизацијата, да се изолираат и да се утврдат граничните гарнизони, да се поразат локалните непријателски трупи, да се заробат аеродромите, местата за слетување и да се решат други важни задачи.

Многу внимание беше посветено на развојот на теоријата за употреба на воздушни сили од Ја.И. Алкснис, А.И. Егоров, А.И. Корк, И.П. Уборевич, И.Е. Јакир и многу други воени лидери. Тие веруваа дека најобучените војници треба да служат во Воздухопловните сили, подготвени да извршат секаква задача, притоа да покажат одлучност и истрајност. Воздушните напади мора да изведат ненадејни напади врз непријателот каде што никој не ги чека.

Теоретските студии доведоа до заклучок дека борбените активности на Воздухопловните сили треба да бидат офанзивни по природа, смели до точка на дрскост и исклучително маневрирачки при изведување брзи, концентрирани напади. Воздушните слетувања, максимално искористувајќи го изненадувањето од нивниот изглед, мора брзо да удрат на најчувствителните точки, постигнувајќи успех на час, а со тоа ја зголемува паниката во редовите на непријателот.

Истовремено со развојот на теоријата за борбена употреба на воздушните сили во Црвената армија, беа спроведени смели експерименти на воздушни слетувања, беше спроведена обемна програма за создавање искусни воздушни единици, беа проучувани прашањата за нивната организација и систем Беше развиена борбена обука.

Првиот пат кога воздушниот напад беше користен за извршување на борбена мисија беше во 1929 година. На 13 април 1929 година, бандата Фузаили изврши уште еден напад од Авганистан на територијата на Таџикистан. Плановите на Басмачи вклучуваат фаќање на округот Гарм и последователно обезбедување на инвазија на долините Алаи и Фергана од страна на поголеми банди на Басмачи. Коњанички одреди беа испратени во областа на инвазијата Басмачи со задача да ја уништат бандата пред да ја заземе областа Гарм. Како и да е, информациите добиени од градот посочуваат дека нема да имаат време да го блокираат патот на бандата, која веќе го поразила одредувањето на волонтерите на Гарм во контра битка и му се заканува на градот. Во оваа критична ситуација командантот на Централноазискиот воен округ П.Е. Дибенко донесе смела одлука: да транспортира одвојување на борци преку воздух и да го уништи непријателот на предградието на градот со ненадеен удар. Одредот се состоеше од 45 луѓе вооружени со пушки и четири митралези. Утрото на 23 април, двајца команданти на водот летаа во борбената област на првиот авион, проследено со командантот на коњаничката бригада Т.Т. на вториот авион. Шапкин, бригадниот комесар А.Т. Федин. Командантите на водовите мораа да го заземат местото на слетување и да обезбедат слетување на главните сили на одредот. Задачата на командантот на бригадата беше да ја проучи ситуацијата на лице место, а потоа, враќајќи се во Душанбе, да ги извести за резултатите до командантот. Комесарот Федин требаше да ја преземе командата на десантната сила и да ги води акциите за уништување на бандата. Час и половина по полетувањето на првиот авион, главната сила за слетување полета. Сепак, претходно планираниот план за акција на одредот беше откажан веднаш по слетувањето на авионот со командантот и комесарот. Половина од градот веќе беше окупирана од Басмачи, па немаше време за двоумење. Откако испрати авион со извештај, командантот на бригадата одлучи веднаш да го нападне непријателот со достапни сили, без да чека да пристигне забавата за слетување. Откако доби коњи од најблиските села и се подели на две групи, одредот се пресели во Гарм. Откако упадна во градот, одредот собори моќен оган од митралез и пушка врз Басмачи. Бандитите беа збунети. Знаеле за големината на градскиот гарнизон, но биле вооружени со пушки, а од каде митралезите? Бандитите одлучија дека дивизијата на Црвената армија провали во градот и, не можејќи да го издржи нападот, се повлече од градот, губејќи околу 80 луѓе. Коњаничките единици кои се приближуваа го завршија поразот на бандата Фузаили. Окружниот командант П.Е. За време на анализата, Дибенко високо ги ценеше акциите на одредот.

Вториот експеримент се одржа на 26 јули 1930 година. На денешен ден, под водство на воениот пилот Л. Минов, во Воронеж беа направени првите тренинг скокови. Самиот Леонид Григориевич Минов подоцна раскажа како се случија настаните: „Не мислев дека еден скок може да промени многу во животот. Сакав да летам со целото мое срце. Како и сите мои другари, во тоа време имав недоверба кон падобраните. Па, едноставно за нив и не мислев така. Во 1928 година, случајно бев на состанокот на раководството на воздухопловните сили, каде што го направив мојот извештај за резултатите од работата на „слепите“ летови во училиштето Борисоглебск воени пилоти“. По средбата, Пјотр Јонович Баранов, началникот на воздухопловните сили, ме повика и ме праша: „Во вашиот извештај, рече дека мора да летате слепо со падобран. Леонид Григориевич, според вас, се падобрани потребни во воената авијација. ?“ Што би можел да кажам тогаш! Секако, потребни се падобрани. Најдобар доказ за тоа беше принудниот скок со падобран на пробниот пилот М. Громов. Сеќавајќи се на оваа случка, му одговорив на Пјотр Јонович потврдно. Потоа ме покани да одам во САД и да се запознаам како се одвиваат работите со нивната служба за спасување во авијација. Да бидам искрен, неволно се согласив. Се вратив од Соединетите Американски Држави „лесно“: со „диплома“ во џебот и три скока. Пјотр Јонович Баранов го стави мојот белег во слаба папка. Кога го затвори, на корицата го видов натписот: „Бизнис со падобрани“. Ја напуштив канцеларијата на Баранов два часа подоцна. Требаше многу да се работи за да се воведат падобрани во авијацијата, да се организираат различни студии и експерименти насочени кон подобрување на безбедноста на летот. Беше одлучено да се одржат часови во Воронеж за да се запознае екипажот на летот со падобрани и организацијата на скокови. Баранов предложи да се размислува за можноста да се обучат 10-15 падобранци во кампот за обука Воронеж за да изведат групен скок. На 26 јули 1930 година, учесниците во кампот за обука на воздухопловните сили на Московскиот воен округ се собраа на аеродромот во близина на Воронеж. Морав да изведам демонстративен скок. Секако, сите што беа на аеродромот ме сметаа за кец во оваа работа. На крајот на краиштата, јас бев единствениот човек овде што веќе доби крштевање со воздушен падобран и скокна не еднаш, не двапати, туку имаше дури три скока! И наградното место што го освоив на натпреварот на најсилните американски падобранци, очигледно, на присутните им изгледаше како нешто недостижно. Со мене за скок се подготвуваше и пилотот Мошковски, кој беше назначен за мој асистент во кампот за обука. Сеуште немаше повеќе апликанти. Мојот скок беше навистина успешен. Лесно слетав, недалеку од гледачите, па дури и останав на нозе. Бевме пречекани со аплауз. Една девојка која се појави од некаде ми подаде букет полски маргаритки. - „А како е Мошковски?“... Авионот е на курсот. Неговата фигура е јасно видлива на вратата. Време е за скокање. Време е! Но, тој сè уште стои пред вратата, очигледно не се осмелува да брза надолу. Уште една секунда, уште две. Конечно! Бело столбче испука над човекот што паѓаше и веднаш се претвори во тесна крошна за падобран. - „Ура! ..“ - се слушна наоколу. Многу пилоти, гледајќи јас и Мошковски живи и неповредени, изразија желба и да скокнат. Тој ден, командантот на ескадрилата А. Стоилов, неговиот помошник К. Затонски, пилотите И. Поваљаев и И. Мухин направија скокови. И три дена подоцна имаше 30 луѓе во редовите на падобранците. Откако го слушав мојот извештај за напредокот на часовите по телефон, Баранов ме праша: „Кажи ми, дали е можно да се подготви, да речеме, десет или петнаесет лица за групно скокање за два или три дена?“ Откако доби позитивен одговор, Пјотр Јонович ја објасни својата мисла: „Би било многу добро ако, за време на вежбата Воронеж, беше можно да се демонстрира пад на групата вооружени падобранци за дејствија на саботажа на територијата на„ непријателот “.

Непотребно е да се каже дека оваа оригинална и интересна задача ја прифативме со голем ентузијазам. Одлучено е да се изврши слетувањето од авионот Фарман-Голиат. Во тие денови тоа беше единствениот авион што го совладавме за скокање. Неговата предност во однос на бомбардерите ТБ-1 достапни во воздушната бригада беше тоа што на едно лице не требаше да се искачи на крилото - падобранците скокнаа директно во отворената врата. Покрај тоа, сите специјализанти беа во пилотската кабина. Чувството на другарски лакт ги смири сите. Покрај тоа, ослободувачот можеше да го гледа и да го охрабри пред скокот. Десет волонтери кои веќе имаа завршено тренинг скокови беа избрани да учествуваат во слетувањето. Покрај слетувањето на борците, планот за слетување вклучуваше и фрлање оружје и муниција (лесни митралези, гранати, патрони) од авиони со помош на специјални товарни падобрани. За таа цел беа употребени две меки поштенски торби и четири полутешки кутии дизајнирани од К.Благин. Групата за слетување беше поделена на два одреди, бидејќи во пилотската кабина не можеа да се вклопат повеќе од седум падобранци. По слетувањето на првите падобранци, авионот се вратил на аеродромот за втората група. За време на паузата меѓу скоковите, планирано е да се исфрлат шест товарни падобрани со оружје и муниција од три авиони Р-1. Како резултат на овој експеримент, сакав да добијам одговор на голем број прашања: да го утврдам степенот на дисперзија на група од шест лица и времето на одвојување на сите борци од авионот; запишете го времето потребно за да ги спуштат падобранците на земја, да го примат исфрленото оружје и да ја доведете десантната сила во целосна подготвеност за борбени операции. За да се прошири искуството, беше планирано првиот одред да се спушти од височина од 350 метри, вториот - од 500 метри и да го спушти товарот - од 150 метри. Подготовките за операцијата за слетување беа завршени на 31 јули. Секој борец го знаеше своето место во авионот и својата задача на земја. Опремата на падобранците, составена од главниот и резервниот падобран, беше спакувана и внимателно прилагодена на фигурата на војникот; оружјето и муницијата беа спакувани во висечки кеси и карго падобрани.

На 2 август 1930 година, точно во 9 часот, авион полета од домашниот аеродром. На бродот е првиот одред за слетување со падобран. Со нас е и водачот на втората група Ј.Мошковски. Тој реши да види каде се раздвојува нашата група, за да може потоа прецизно да ги падне со падобран своите момци. По нас полетаа три авиони Р-1, под чии крила беа виснати товарни падобрани од лавиците за бомби.

Откако направивме круг, нашиот авион се сврте кон местото на слетување, кое се наоѓа на приближно два километри од аеродромот. Местото за слетување е поле без земјоделски култури со димензии 600 на 800 метри. Беше во непосредна близина на мала фарма. Една од зградите, која се наоѓа на периферијата на селото, беше означена како обележје за собирање падобранци по слетувањето и почетна точка за почеток на операции за слетување зад „непријателските“ линии. - "Подготви се!" - Наредив, обидувајќи се да викнам над татнежот на моторите. Момците веднаш станаа и застанаа еден по друг, држејќи го прстенот за влечење во десните раце. Лицата им се напнати и концентрирани. Штом ја преминавме платформата, дадов команда: „Ајде да одиме!“... - борците буквално се излеаја од авионот, јас последен нурнав и веднаш го повлеков прстенот. Избројав - сите куполи се отворија нормално. Слетавме речиси во центарот на локацијата, недалеку еден од друг. Војниците брзо собраа падобрани и дотрчаа до мене. Во меѓувреме, лет на P-1 помина над главата и исфрли шест падобрани со оружје на работ на фармата. Побрзавме таму, ги распакувавме торбите, извадивме митралези и патрони. И сега нашиот Фарман повторно се појави на небото со втората група. Како што беше планирано, групата на Мошковски го напушти авионот на надморска височина од 500 метри. Тие слетаа до нас. Беа потребни само неколку минути, а 12 падобранци, вооружени со два лесни митралези, пушки, револвери и гранати, беа целосно подготвени за борба...“

Вака беше фрлено првото слетување со падобран во светот.

Во наредбата на Револуционерниот воен совет на СССР од 24 октомври 1930 година, народниот комесар К. Ворошилов забележа: „Како достигнувања, неопходно е да се забележат успешни експерименти во организирање воздушни напади. Воздухопловните операции мора да бидат сеопфатно проучени од техничка и тактичка страна од страна на Штабот на Црвената армија и да им се дадат соодветни упатства на лице место“.

Токму оваа наредба е правен доказ за раѓањето на „крилестата пешадија“ во земјата на Советите.

Организациска структура на воздушните трупи

  • Команда на Воздухопловните сили
    • Воздухопловни и воздушни нападни формации:
    • 98-ми гардиски Воздушно-десантен Свир Црвен банер Орден на Кутузов втора класа дивизија;
    • 106-ти гардиски орден на црвениот банер на Кутузовската дивизија од втора класа;
    • 7-ми гардиски воздушен напад (планински) орден на црвено знаме на дивизија Кутузов втора класа;
    • 76-та гардиска дивизија за воздушен напад Чернигов со црвени знамиња;
    • 31. Одделен гардиски орден за воздушен напад на бригада од втора класа Кутузов;
    • Воена единица за специјална намена:
    • 45-ти посебен гардиски орден на Кутузов орден на полк за специјални намени Александар Невски;
    • Единици за воена поддршка:
    • 38. посебен комуникациски полк на Воздухопловните сили;

Воздухопловни трупи- гранка на војници наменети за борбени операции зад непријателските линии.

Дизајнирани за воздушни слетувања зад непријателските линии или за брзо распоредување во географски оддалечени области, тие често се користат како сили за брза реакција.

Главниот метод за доставување на воздушните сили е слетување со падобран; тие можат да се испорачаат и со хеликоптер; За време на Втората светска војна се практикуваше испорака со едрилици.

    Воздухопловните сили се состојат од:
  • падобранци
  • резервоарот
  • артилерија
  • самоодна артилерија
  • други единици и поделби
  • од единици и единици на специјални трупи и задни служби.


Воздухопловниот персонал се фрла со падобран заедно со личното оружје.

Тенкови, ракетни фрлачи, артилериски пушки, самоодни пушки, муниција и друг материјал се исфрлаат од авиони со помош на воздушна опрема (падобрани, системи за падобран и падобран-млазен авион, товарни контејнери, платформи за инсталирање и фрлање оружје и опрема) или се испорачуваат по воздушен пат. зад непријателските линии до заробените аеродроми.

    Главните борбени својства на Воздухопловните сили:
  • способност за брзо достигнување оддалечени области
  • удри ненадејно
  • успешно спроведе комбинирана битка за вооружување.

Воздухопловните сили се вооружени со воздушни самоодни пушки ASU-85; Самоодни артилериски пушки Sprut-SD; Хаубици Д-30 од 122 мм; воздушни борбени возила БМД-1/2/3/4; оклопни транспортери БТР-Д.

Дел од вооружените сили на Руската Федерација може да бидат дел од заедничките вооружени сили (на пример, сојузничките сили на ЗНД) или да бидат под обединета команда во согласност со меѓународните договори на Руската Федерација (на пример, како дел од ОН мировни сили или колективни мировни сили на ЗНД во зони на локални воени конфликти).

Врз основа на Уредбата на претседателот на Руската Федерација од 31 мај 2006 година „За воспоставување професионални празници и незаборавни денови во вооружените сили на Руската Федерација“ како меморијален ден дизајниран да придонесе за заживување и развој на домашната војска традиции, зголемување на престижот на воената служба и воспоставена како признавање на заслугите на воените специјалисти во решавањето на проблемите за обезбедување на одбраната и безбедноста на државата.

Во 1994-1996 и 1999-2004 година, сите формации и воени единици на Воздухопловните сили учествуваа во непријателства на територијата на Чеченската Република; во август 2008 година, воените единици на Воздухопловните сили учествуваа во операцијата за принудување на Грузија на мир , кои дејствуваат во осетискиот и апхазискиот правец.
Врз основа на Воздухопловните сили, првиот руски баталјон на мировните сили на ОН беше формиран во Југославија (1992), мировни контингенти во Република Босна и Херцеговина (1995), во Косово и Метохија (Сојузна Република Југославија, 1999 година).

Од 2005 година, според нивната специјализација, воздушните единици се поделени на воздушни, воздушни напади и планински. Првата ја вклучува 98-та гардиска воздушнодесантна дивизија и 106-та гардиска воздушнодесантна дивизија од два полка, втората - 76-та гардиска воздушна јуришна дивизија од два полка и 31-та гардиска одделна воздушнодесантна бригада од три баталјони, а третиот е седмата гарда за воздушни напади. Поделба (планина).
Две десантни формации (98-та гардиска воздушнодесантна дивизија и 31-та гардиска одделна воздушна јуришна бригада) се дел од Колективните сили за брза реакција на Организацијата на Договорот за колективна безбедност.
На крајот на 2009 година, во секоја воздушно-десантна дивизија, беа формирани посебни противвоздушни ракетни полкови врз основа на посебни противвоздушни ракетни артилериски дивизии. Во почетната фаза стапија во употреба системи за противвоздушна одбрана на копнените сили, кои подоцна ќе бидат заменети со воздушни системи.
Според информациите за 2012 година, вкупниот број на руските воздухопловни сили е околу 30 илјади луѓе. Воздухопловните сили вклучуваат четири дивизии, 31-та посебна воздушна бригада, 45-от посебен полк за специјални сили, 242-риот центар за обука и други единици.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Во 30-тите, Советскиот Сојуз стана пионер во создавањето на воздушни трупи. Групниот скок од 2.500 падобранци во 1935 година за време на маневрите во близина на Киев ја шокираше имагинацијата на воените набљудувачи ширум светот. И покрај серијата крвави сталинистички чистки во редовите на Црвената армија, до 1939 година таа веќе имаше три полноправни воздушни бригади, кои беа фрлени во Финска во ноември истата година.
За време на Втората светска војна, СССР изврши само две воздушни операции, и двете завршија со неуспех. Како резултат на тоа, до победата, советските воздушни единици се бореа како елитна пешадија.
Новата одбранбена доктрина усвоена од Советскиот Сојуз во 50-тите предвидуваше заживување на воздушните трупи. Во 70-тите, стапи во употреба воздушно борбено возило (БМД) дизајнирано за воздушно слетување, што значително ја зголеми огнената моќ на Воздухопловните сили.
Инвазијата на Чехословачка во 1968 година го означи почетокот на најуспешниот период во историјата на советските воздухопловни сили. На самиот почеток на операцијата, војниците на 103-та гардиска дивизија и ГРУ (армиско разузнавање) слетаа на аеродромот во Прага и го зазедоа. Два часа подоцна, падобранците АСУ-85 (самоодни артилериски) зазедоа позиции пред зградата на Централниот комитет на Комунистичката партија во строгиот центар на главниот град на Чехословачка.
Во 1977 година, советските падобранци, заедно со кубанските и етиопските единици, извршија успешна операција во Рогот на Африка, при што сомалиските трупи беа поразени во пустината Огаден.
Во 1979 година, 105-та воздушно-десантна дивизија, во првите редови на Советската армија, упадна во Кабул. Авганистанската престолнина во тоа време беше поделена меѓу завојуваните фракции, а советските падобранци се бореа под силен вкрстен оган и безмилосно ги уништуваа непријателските упоришта со поддршка на тенкови и тешка артилерија.
Некое време претходно, за време на Арапско-израелската војна во 1967 година, 103-та воздушно-десантна дивизија беше ставена во состојба на готовност и чекаше наредба да се распореди на Блискиот Исток и да се бори на арапската страна.
Руските воздушно-десантни дивизии, кои останаа практично непроменети во нивната организација и структура од распадот на СССР, денес брои околу 700 офицери и 6.500 пријавени лица и се вооружени со 300 пешадиски борбени возила (некои единици се опремени со самоодни ASU-87 артилериски единици). По правило, воздушните сили се користат како тактичка резерва или работат како дел од силите за брза реакција. Воздухопловната јуришна дивизија се состои од три воздухопловни полкови, баталјон за ПВО, артилериски полк, инженерски баталјон, баталјон за комуникации, чета за извидување, чета за заштита од радијација, транспортен баталјон, баталјон за поддршка и медицински баталјон.
Обуката е многу ригорозна и во текот на целата двегодишна задолжителна служба, падобранец може да не добие ниту едно отпуштање, но штом ќе потпише договор за продолжување на работниот век, неговите услови за живот веднаш се менуваат на подобро. Личното оружје на борецот на Воздухопловните сили е јуришна пушка АКС-74 со калибар 5,45 мм со преклопен стол. Воздухопловните единици се вооружени и со лесни митралези РПК-74 и фрлачи на противтенковски гранати RG1G-16, RPG-18 и SPG-9.
Автоматскиот фрлач на гранати АГС-17 „Пламија“ од 30 мм е дизајниран да го уништи непријателскиот персонал. За воздушна одбрана се користат двојни противвоздушни пиштоли ЗУ-33 од 23 мм и противвоздушни ракети СА-7/16.