Едукативно-методолошки материјал на тема: Внатрешни водни патишта.

Внатрешните водни патишта на Русија се витален дел од државната инфраструктура, обезбедувајќи транспортни врски за 68 составни ентитети Руска Федерација, како и извозно-увозен транспорт по директен воден пат до 670 пристаништа во 45 земји во Европа, Азија и Африка. Нивното значење за економскиот и културниот живот на Сибир е особено големо, Далечен Истоки Далечниот север.

Пловни водни патишта -Тоа се внатрешни водни патишта кои се користат за превоз и рафтинг со дрва. Тие се поделени на природни (внатрешни мориња, езера и реки) и вештачки (заклучени реки, бродски канали, вештачки мориња и акумулации). Постојат главни водни патишта кои опслужуваат меѓународен транспорт и транспорт помеѓу големите региони во земјата, како и локални што опслужуваат интра-регионални комуникации.

Должината на пловните патишта во Русија во моментов изнесува 101,6 илјади километри, вклучувајќи 16,7 илјади километри вештачки водни патишта. Ги има повеќе од 700 хидраулични конструкцииза различни намени, вклучувајќи 110 брави за транспорт, пумпни станици, хидроцентрали, брани, насипи, преливници и прелевања.

Во 1975 година, Русија беше првата европска земја што го заврши процесот на создавање на унифициран длабоководен систем на рути за земјата и континентот како целина, кој ги поврзуваше сите мориња што ја мијат Европа со бродски рути (сл. 1.1). Ова стана возможно благодарение на изградбата на уникатни меѓубасенски врски: Канал Бело Море-Балтик, Канал Волга-Дон, Московски канал, Волга-Балтички воден пат, како и каскада од водоводи на Волга, Кама и Дон.

Во предреволуционерна Русија, транспортот на стоки и патници се вршеше главно по реките на европскиот дел на земјата, затоа

Ориз. 1.1. Унифициран систем за длабоки води

Европски дел на Руската Федерација

Назад во почетокот на 18 и 19 век. на местото на некогашните „портажи“ се изградени првите вештачки системи за вода, како што се: Вишневолотскаја (1709), Маринскаја (1810) и Тихвинскаја (1811). Во 1913 година, должината на пловните внатрешни водни патишта била 64,6 илјади км. Карго превозот по нив достигна 49,1 милиони тони, а бројот на превезени патници надмина 11 милиони луѓе. Овие превози се одвиваа главно на реките на европскиот дел на Русија. Реките на Сибир и на Далечниот Исток речиси никогаш не биле користени за навигација. Уделот на транспортот по реките на источните басени беше само 6 отсто од вкупниот товарен промет во Русија.

При развојот на внатрешните водни патишта кај нас се издвојуваат четири карактеристични фази. Поради нерамномерен развој од различни причини, секој специфичен воден пат или дел од него моментално е во една од овие фази.

Во првата фаза се јавува првичното формирање на воден пат, предизвикано од потребите за развој на трговијата, проширување на локалните комуникации итн. Во оваа фаза водниот пат се користи во природна состојба откако ќе се извршат потребните работи (чистење на креветот, поставување на предупредувачки знаци и сл.).

Почетокот на втората фаза се карактеризира со фактот дека водните патишта стануваат прашање на државна грижа. На некои места се создаваат вештачки водни патишта, како што се заклучени реки, бродски канали и акумулации, кои го попречуваат развојот на економијата и трговијата. На слободните реки, систематски се изведуваат работи за исправување и копирање со цел да се обезбедат потребните димензии на навигацискиот канал.

Третата фаза од развојот на водните патишта е поврзана со сеопфатно проучување на можностите за нивно радикално подобрување во одделните региони и во земјата во целина, развојот на потребните проекти и систематската имплементација на хидраулични системи.

Во текот на првите петгодишни планови, започна грандиозна работа на реконструкција на внатрешните водни патишта. Со пуштањето во употреба на хидроелектричниот комплекс Волхов во 1926 година, значително се подобрија условите за пловидба на бродови по Волхов. Браната Днепрогес под висок притисок го подигна нивото на водата на брзаците, а Днепар стана пловен по целата должина. Пуштањето во употреба на првиот хидроелектричен комплекс на реката Свир во 1933 година овозможи да се зголеми длабочината во нејзиниот долен тек, а како резултат на изградбата на Белото Море-Балтичкиот канал, директната водена комуникација помеѓу Белото и Балтичкото Море стана можно.

Во средината на 30-тите. Започна многу работа за создавање на обединета длабокоморска мрежа за европскиот дел на СССР. На Волга беше изградена каскада од водоводи и акумулации, првиот од нив - Иванковски - стапи во функција заедно со каналот по име. Москва. Во 1952 година, изградбата на бродскиот канал Волга-Дон именуван по. ВО И. Ленин, кој ги поврза најважните економски региони на европскиот дел на Русија - Урал, регионот Волга, Центар - со Донбас и Југ. Во 1955 година, два најголеми хидроелектрични комплекси стапија во функција на Волга, како резултат на што гарантираната длабочина на Волга и Кама се зголеми за 0,9 m.

Пуштањето во употреба на првиот хидроелектричен комплекс на Кама, над Перм, во 1957 година придонесе за дополнително зголемување на пловидбата по реката. Во 1964 година, акумулацијата Воткинск беше пуштена во употреба, а во истата година беше извршена реконструкција на Волга-Балтичкиот воден пат наречен по име. ВО И. Ленин, кој обезбеди сигурни транспортни врски меѓу економските региони на Центарот и северозападниот дел на Русија. Изградбата на Белото Море-Балтичкиот канал, Каналот Волга-Дон и Волга-Балтичкиот воден пат овозможија да се поврзат морињата што го мијат европскиот дел на Русија со внатрешните длабоки водни речни автопати и да формираат унифициран транспортен систем. Должина Унифициран длабокоморски системизнесува до 6,5 илјади. километрисо загарантирана длабочина 400/360 см. На водните патишта EGSможе да управува со пловни објекти со носивост до 5 илјади тони.

Во 50-тите и 60-тите години започна изградбата на водоводи на источните реки на Сибир. Хидроцентралите Иркутск и Братск биле изградени на Ангара, Новосибирск на Об, Бухтарма и Уст-Каменогорск на Иртиш и Краснојарск на Јенисеј. Благодарение на создавањето акумулации, моќните сибирски реки од локалните комуникациски патишта се претворија во транзитни автопати поврзани со Северниот морски пат со пристаништата на европскиот дел на земјата.

Во структурата на товарниот промет речен транспортПреовладува транспорт на рефус минерален и градежен товар, дрва, нафта и нафтени деривати, јаглен, жито, зеленчук и овошје. За периодот од 1940 Од страна на 1990 години, должината на експлоатираните водни патишта е зголемена за речиси 1,5 пати, а карго прометот е зголемен за 6.5 еднаш. Максималниот обем на сообраќај на внатрешен воден транспорт е забележан во 1988 година. и изнесуваше повеќе 580 милиони тони.

Во последната деценија XIXвекЗа време на економските трансформации во земјава, показателите за перформансите на речниот транспорт значително се намалија и на средината 90-тигодини, обемот на сообраќај достигна вредности од редот на 100 милиони тони. На почетокот на новиот век, состојбата во индустријата почна да се стабилизира и имаше позитивен тренд во развојот на внатрешните транспорт на вода. ВО 2007 годинабил транспортиран со речна флота 153,4 милиони тони товар, а превозот на патници изнесува 21 милион луѓе.

Внатрешни водни патишта

(kW)

Поглавје I. Општи одредби

1. Главниот документ со кој се регулираат односите кои произлегуваат помеѓу организациите за внатрешен воден транспорт и ги дефинира нивните права, должности и одговорности е КВВТ.

3. Одредбите од Кодексот не се применуваат за воени и гранични бродови.

член 3. Основни концепти

1. Внатрешен воден транспорт на Руската Федерација- е производствен и технолошки комплекс со неговите составни организации кои се занимаваат со бродски превоз на БДП;
2. Внатрешни водни патишта на Руската Федерација- природни и вештачки патишта на комуникација, означени со навигациски знаци и користени за навигациски цели;
3. Испорака - активности поврзани со користење на бродови за превоз на стоки и патници, влечење бродови и други пловечки објекти, како и помош при пилотирање и кршење мраз;
4. Сопственик на бродови - законски или индивидуална, управувајќи со бродот без разлика дали е сопственик;
5. Носач - лице кое презело, според договор за превоз, обврска да испорача товар од местото на поаѓање до дестинацијата;
6. Брет - хидраулична конструкција дизајнирана за безбедно паркирање на бродови, нивно утовар, истовар и сервисирање, како и качување и спуштање на патници;
7. Речно пристаниште - комплекс на структури лоцирани на копнена парцела и водна површина на внатрешните водни патишта, уредени и опремени со цел за сервисирање на патници и бродови, утовар и истовар на товар и интеракција со други начини на транспорт;
8. Инфраструктура на внатрешните води- збир на објекти кои обезбедуваат навигација по внатрешните водни патишта (хидраулични конструкции, светилници, патишта, места за поставување, опрема за навигација, електрична енергија и комуникациски објекти;
9. Администрација на басенот на внатрешните водни патишта- организација која го одржува БДП и пловните хидраулични конструкции лоцирани на нив;
10. Слив на внатрешни водни патишта- дел од внатрешните водни патишта, изолирани и имаат заеднички бродски патишта, климатски, навигациски и хидрографски услови за обезбедување на навигација на бродови и хидрометеоролошки услови (Волга-Балтик, Централна, Волга, Амур итн.).

Поглавје II. Внатрешни водни патишта

Член 7. Општи одредби

1. Пистите и пловните хидраулични конструкции сместени на нив се користат за навигациски цели.

4. Условите за пловидба за бродовите долж БДП ги одредуваат управите на басените на внатрешните водни патишта.

член 9. Изградба и работа на објекти на внатрешните водни патишта

2. Сопствениците на конструкции на водниот пат се обврзани да инсталираат навигациски светла и знаци и друга опрема на свој трошок и да го обезбедат нивното работење за да ја осигураат безбедноста на пловидбата.

3. Сопствениците на подвижни и подвижни мостови се должни да ги подигнат и подигнат на свој трошок на начин договорен со управите на сливовите на внатрешните водни патишта или врз основа на нивни барања.

4. Сопствениците на објекти кои го регулираат нивото на водата на внатрешните водни патишта во деловите на внатрешните водни патишта над и под таквите структури се должни да ги одржуваат водостоите неопходни за навигација договорени со федералното извршно тело во областа на транспортот.

Класификација на внатрешните водни патишта (IWW)

Внатрешните водни патишта (IWW) вклучуваат:

1. Пловни реки;
2. езера;
3. Резервоари;
4. Канали.

Пловните објекти со регистерска класа работат на внатрешните водни патишта R3-RSN т.е. мешано пливање река-море.

Според условите на режимот на ветер-бранови, сите БДП се поделени во 4 категории:

1. Светло "L";
2. Река „Р“;
3. Озерни „О“;
4. Маринец „М“.

Оваа поделба се заснова намаксимална висинаи бранова должина, за време на периодот на навигација.

Пловни реки и езера и акумулации на Русија

1. Реки на Русија

И покрај недостатоците на речниот транспорт во споредба со копнениот транспорт, во некои области тој игра одлучувачка улога. Предностите на речниот транспорт се особено забележливи во оние области каде што течат висоководни реки, а создавањето на копнен транспорт бара големи инвестиции.

Реките се корисни за транспорт на рефус и товар кој не бара брза испорака: дрва, нафта, леб, Градежни Материјали. Речните патишта на Русија, поради меридијалната насока на протокот на повеќето реки, служат за комуникација помеѓу северните и јужните региони: дрвото доаѓа од север, а житото од југ.

Во Русија има околу 3 милиони реки со вкупна должина од речиси 10 милиони километри.

ПовеќетоРуските реки припаѓаат на сливот на Арктичкиот Океан. Реките што се влеваат во северните мориња се најдолгите и најдлабоките во Русија.

Лена - најдолг во Русија - 4400 км.

Јенисеј - најдлабоката река - (623 км 3 годишно).

Об е рангирана на прво место во земјата во однос на одводната површина (2975 км 2 ).

Реката припаѓа на сливот на Тихиот ОкеанАмур . Водата во Амур и неговите притоки се издигнува за 10-15 m и поплавува огромни области.

До базенот Атлантскиот Океанги вклучуваат реките Нева, Днепар и Дон.

Реката Нева зазема посебно место. Оваа најкратка река (долга 74 км) носи голема количинавода - 79,7 км 3 годишно, четири пати повеќе од Днепар, кој има должина од над 2 илјади километри. Нева потекнува од езерото Ладога и затоа неговиот проток е постојан во текот на целата година.

Кратки карактеристики на реките

Пловните речни правци припаѓаат на различни басени. Главниот меѓу нив е басенот Волга-Кама, кон кој гравитира економски развиениот дел од земјата. Тоа е јадрото на унифицираниот систем за длабоки води на европскиот дел на Русија. Овој систем обезбедува навигација на бродови со голем капацитет со провев од 3,5 m.

Системот вклучува:

1. Бело Море-Балтички Канал, кој ја скрати рутата од Бело Морево Балтикот 4 пати;
2. Московскиот канал, кој на главниот град му овозможи пристап до Волга до длабока вода и го скрати водниот пат до градовите на северозапад за 1000 km;
3. каналот Волга-Дон, кој ја поврзувал Волга со Црното и Азовското Море;
4. Каналот Волга-Балтик е длабока водена рута од Белото и Балтичкото море до сливот на Волга, благодарение на која бродовите од Волга до Санкт Петербург поминуваат не 18, туку 2,5 дена.

реката Волга

Волга - најголемата рекаво Европа - површината на сливот е 1360 илјади квадратни километри, потекнува од ридовите Валдаи, се влева во Каспиското Море.

Волга е поврзана со Балтичкото Море преку Волга-Балтикот со вода, со Белото Море - водоводниот систем Северна Двина и Белото Море-Балтичкиот канал, со Азовското и Црното Море - бродскиот канал Волга-Дон, со Москва - Каналот што го носи името. Москва.

Така, Волга е автопат на пет мориња: Бело, Балтичко, Касписко, Азовско и Црно.

Во должина - 3688 км - Волга е рангирана на прво место меѓу реките во Европа и ги надминува сите реки во светот што се влеваат во внатрешните водни тела.

Реката Кама

Кама - петта најдолга река на европскиот континент: само Волга, Дунав, Урал и Днепар се подолги од неа. Кама опишува огромен лак од повеќе од две илјади километри.

Вкупната должина на Кама е 2030 км. Собира вода од пространствата на базенот, на површина од 522 илјади квадратни метри. км - малку инфериорен во однос на Франција.

Река Ока

Во близина на Нижни Новгород се влева во ВолгаВо ред , нејзината втора по големина притока. Ока потекнува од Централната руска висорамнина, четири километри од селото Мало Архангелск. Должината на реката од изворот до Нижни Новгород е 1478 км.

Реката Дон

Должина на Дон - околу 1970 км. Дон поминува низ економски важни области кои треба да се опслужуваат со воден транспорт кој работи непречено во текот на пловидбата.

Нема голема промена режим на водаДон не можеше да стане транзитна рута за големи бродови меѓу басенот Волга и Црното Море. Затоа, изградбата на каналот Волга-Дон и реконструкцијата на реката претставуваа единствен сет на работи. Редовен превоз - од градот Георгиу Деј (1355 км).

1. Пловни езера на Русија

Повеќето големи езера- Касписки, Ладога, Онега, Бајкал. Каспиското Море е најголемото езеро во светот по површина, а најдлабоко е Бајкалското Езеро.

Езерото Ладога

Езерото Ладога е најголемото во Европа. Површината на езерото е 18,4 илјади км2. Длабочините во северниот дел се од 70 до 200 м, а во јужниот од 20 до 70 м.

Најголемата должина на езерото од север кон југ е 219 км. ширина е околу 80 км. Во езерото се влеваат многу мали и средни реки, меѓу кои најголеми се Свир и Волхов. Од езерото тече само Нева.

Навистина сериозни бури не се невообичаени на Ладога, особено во есенско време. Потоа, од безбедносни причини, движењето на патнички бродови на Ладога може привремено да биде забрането.

Најинтензивна пловидба се одвива по јужниот дел на езерото од р. Нева до реката Свири.

По должината на јужниот брег на езерото Ладога течеНоволадожски каналот е долг 169 км. Каналот се користи за минување на речни пловни објекти кои не се прилагодени на езерските услови.

Езерото Онега

Езерото Онега е второ по големина во Европа по езерото Ладога. Неговата должина е 248 km, ширина 89 km, површина 9890 km2.

Водните патишта на езерото се разминуваат на запад, по реката Свир и на север, по должината на Белото Море-Балтичкиот канал. Езерото има строг карактер, честите бури понекогаш сериозно ја отежнуваат навигацијата.

Околу 40 реки се влеваат во езерото Онега, само Свир тече надвор.

Обиколниот канал Онега тргнува од пристаништето Вознесенје и ја поврзува реката. Свир со каналот Витегорски. Наменет е за водење на сплавови и за пловни објекти кои имаат ограничувања при пловење по водни патишта од категориите „О“ и „М“.

Хидрографски карактеристики големи езераРусија

1. Резервоари на Русија

Во моментов, на територијата на Русија, според нецелосни податоци, има над 1.200 акумулации, меѓу кои и неколку пловни.

Создавањето акумулации овозможи радикално подобрување на водните патишта на главната речни системиземји (Волга, Дон, Кама, Днепар, Иртиш, Об, Јенисеј и Ангара.

Најголемите резервоари во Русија

Порти

Не се знае точно кога се измислени шлајмите, но веројатно тоа се случило во 14 или 15 век. Во 1481 година, двајца доминикански монаси од Витербо (Италија) предложиле дизајн за комора за заклучување со брави, а Леонардо да Винчи (1482–1519) дизајнирал 6 брави, создавајќи го системот на миланскиот канал.

Речни пристаништа

1. Барнаул РП - Барнаул на брегот на рекатаОби .
2. Бијск РП- град Бијск , на реката Бија .
3. Станица на реката Петрозаводск - на насипотЕзерото Онега .
4. Западното речно пристаниште е едно од тритеречни пристаништа Москва . Се наоѓа на бреготМосковска река . Изграден истовремено соМосковскиот канал В 1937 година .
5. Краснојарск РП - градКраснојарск
6. Осетровско РП - Осетровско пристаниште на рЛена , најголемото речно пристаниште во Русија.
7. Речна станица Санкт Петербург - главно за сервисирање на туристичкиот возен парк, на насипотНе ти повисоко Мостот Володарски .
8. Северна РП - една од тритеречни пристаништа Москва на брегот Резервоар Химки Во близина Станица Северна река . Изграден истовремено соМосковскиот канал В 1937 година .
9. Јужна РП - карго речно пристаниште во градотМосква , лоциран во ниско поставениот југоисточен дел на градот покрај рМосква на нејзиниот лев брег.
10. Речното пристаниште Јакутск (скрат.ЈАРП ) - речно пристаниште (доград - пристаниште) на рекатаЛена во Јакутск на левиот брег на Лена, 1530 км од устието. Игра голема улога во обезбедувањето на Јакутија и другите региони на североисточна Русија со економски товар. Една од клучните врски„испорака на север“ .

Речни пристаништа на сливот на Волга

Речни пристаништа Волга слив - основно транспорт на вода центри организирањепревоз на стоки и патници по течението на р Волга и нејзините притоки. По создавањето на унифициран длабински транспортен систем и завршување на изградбатаБело Море-Балтик И Волга-Дон канали и Волга-Балтички воден пат станаа „пристаништа на петте мориња“, имајќи пристап до Бело , Балтик , Азовское , Црното И Касписки морињата.

Главните пристаништа на Волга:Твер , Череповец , Рибинск , Јарослав , Нижни Новгород , Чебоксари , Казан , Улјановск , Толјати , Самара , Саратов , Волгоград И Астрахан .

Пристаништа и пристаништаКаме : Березники , Левшино , пермски , Чајковски , Камбарка , Набережние Челни , Чистопол .

Времетраењето на работата на пристаништата на европскиот дел на Руската Федерација е од 180 дена во Перм до 240 дена во Астрахан.

Пристаништата и терминалите за утовар на товар и нафта обезбедуваат транспорт на нафтени деривати и енергетски ресурси на јаглен, минерална конструкција, индустриски, прехранбени и други товари, материјали и стоки.

Канали

Волга-Балтички воден пат(поранешен воден систем Маринскаја) е систем од канали, реки и езера на северо-западот на Руската Федерација, што ги поврзува Волга со Балтичкото Море. Поминува низ акумулацијата Рибинск до градот Череповец, р. Шексна, Бело езеро, р. Ковжа, Марински канал, р. Витегра, канал Онега, езеро Онега, р. Свир, езерото Ладога и реката. Нева. Вграден е водоводниот систем Маринскаја почетокот на XIXвек, по радикална реконструкција во 1964 година го доби своето современо име. Должината на трасата е приближно 1100 km, длабочината на пловниот талвеј е најмалку 4 m, што обезбедува минување на бродови со поместување до 5000 тони. Продолжението на рутата Волга-Балтик е Белото Море- Балтичкиот канал, кој го поврзува езерото Онега со Белото Море.

Бело Море-Балтички канал- поврзување на каналотБело Море Со Езерото Онега и имаат пристап доБалтичко Море и да Волга-Балтички воден пат .

Вкупната должина на каналот е 227 километри. Вклучува 19 порти.

Трасата на каналот ја одржува Федералната институција „Администрација на басенот на Белото Море-Онега на внатрешните водни патишта“, лоцирана воМедвежјегорск . ) се опремени во согласност со ова правило.

Каналот започнува кај селотоПовенец во заливот ПовенецЕзерото Онега . Веднаш по Повенец има седум брави лоцирани на кратко растојание едни од други (т.н. „Повенчанска скалила“). Заедно овие брави ја формираат јужната падина на каналот. Помеѓу седмата и осмата брава е сливот на каналот.

По должината на трасата на северната падина има дванаесет брави (бр. 8 - 19). Трасата на северната падина на каналот минува низ пет големи езера:Маткоозеро, Беломорск.

Навигација по каналот

Врвот на товарниот транспорт преку каналот (7 милиони 300 илјади тони товар) се случи во 1985 година . Тогаш томовите паднаа:

во 2001 година преку каналот се превезени 283,4 илјади тони

во 2002 година се транспортирани 314,6 илјади тони

Во 2007 година беа транспортирани 400 илјади тони

во 2010-2013 година околу 500 илјади тони.

Од 2012 година, по каналот сообраќа нов брод за крстарење со три ката.Голема Русија „класа река-море“, изградена во 2010-2012 година специјално за да одговара на димензиите на коморите за заклучување на каналот, способни да навлезат во Белото Море и да се закотват директно на островите Соловецки.

Преку каналот се превезувале подморници само на пристаништата.

Гарантирани минимални димензии на преминот на бродот: длабочина 4 m, ширина 36 m, радиус на искривување 500 m Димензиите на коморите на сите брави се 135 × 14,3 m Брзината на садовите во вештачките делови на каналот е ограничена на 8 km/h. Во услови на ограничена видливост (помалку од еден километар), движењето на бродот низ каналот е забрането. Просечното времетраење на пловидбата по каналот е 165 дена.

Порти Каналите се поделени во две групи, обезбедувајќи пловидба на северните и јужните падини, соодветно. На јужната падина има 7 брави кои создаваат притисок од 69 метри, а 6 од 7 брави се двокоморни, едната е еднокоморна. На северната падина има 12 брави кои создаваат притисок од 103 m, од кои 7 се двокоморни и 5 еднокоморни.2009 година Превезени се 13,2 милиони тони товар и се ракува со 11.692 пловни објекти.

Ниското ниво на застој на каналите се должи на ограниченото оптоварување на бродовите поради плитки длабочини. Во 2012 година беше одлучено каналот да се продлабочи на 4,5 m.

Поморскиот канал Волга-Дон именуван по В.И. Ленин ја поврзува Волга кај Волгоград со Дон во близина на градотКалач-на-Дон . Вкупната должина на каналот е 101 км. Од нив поминуваат 45 кмрезервоари . Длабочина - најмалку 3,5 m.

Да помине целосна патекаод Волга до Дон бродовите мора да поминат 13 порти , поделена на скалилата за заклучување Волжскаја (висина 88 m, се состои од 9 еднокоморни едножилни брави) и скалила за заклучување Донскаја (висина 44,5 m, се состои од 4 брави со ист дизајн).

Димензиите на коморите за заклучување се 145×18 метри. Растојанието помеѓу бравите варира од 700 m на падината Волга до 20 km на падината Дон. Каналот ги опфаќа резервоарите Варваровское, Береславское и Карповское. Целото патување трае околу 10-12 часа.

Просечното времетраење на пловидбата на каналот Волга-Дон е 211 дена. За тоа време поминуваат до 5.000 бродови. Дозволено е движење на пловни објекти со носивост до 5 илјади тони. Пропусниот капацитет на каналот се проценува на 16,5 милиони тони товар годишно.

Азовско-Црно МореПоморскиот канал е дизајниран за минување на бродови со провев до 4 метри во Керченскиот теснец на Азовското Море без да влезат во каналот Керч-Јеникалски (Украина).

Вкупната должина на поморскиот канал Азовско-Црно Море е 30.950 км. Каналот се состои од 5 свиоци (Црно Море, Таман, Тузлински, Кавкаски, Азовски).

За водење на пловните објекти низ каналот, создадена е и функционира Службата за контрола на сообраќајот на бродови (ВТС).

Морски канал Санкт Петербург(од устието на реката Болшаја Нева до островот Котлин), наменета за премин на бродови до Големото пристаниште во Санкт Петербург. Каналот овозможува поминување на пловни објекти со провев не поголем од 11 метри, должина не поголема од 320 метри и ширина не поголема од 42 метри.

Канал Ладога - пат за транспорт на вода долж брегот на езерото Ладога, што ги поврзува реките Волхов и Нева. Каналот Стараја Ладога (Канал на императорот Петар Велики) е изграден на иницијатива на реформаторот цар Петар Велики и има должина од околу 117 километри.

Декретот од 18 ноември 1718 година на Петар I вели: „каква голема загуба се предизвикува низ годините на езерото Ладога од лоши бродови и што за едно лето се загубија околу илјада бродови...».

Во овој поглед, на иницијатива на Петар, започна изградбата на обиколница што ги поврзува Волхов и Нева. Должината на каналот според проектот беше 117 километри, започна во близина на градот Новаја Ладога и заврши во Шлиселбург, каде Нева потекнува од езерото Ладога.

Онега бајпасканал (должина 67 km, ширина околу 50 m), изграден да заобиколуваЕзерото Онега во првата половина на 19 век. Од езерото се протега на растојание од 10м до 1-2км. Протокот во каналот е насочен конСвири и едвај забележливо. Каналот Онега се користи само за минување на мали садови.

5 април 2019 година, Политика за миграција Договорена е програма на Чувашката Република за помош за доброволно преселување на сонародниците кои живеат во странство Нарачка бр. 562-r од 29 март 2019 година. Програмата предвидува преселување на Чувашка Републикасонародници со цел да се намали дефицитот работни ресурси, задоволување на потребите на регионалната економија за квалификуван кадар за земјоделство, здравство, образование и реализација на економски и инвестициски проекти. Спроведувањето на програмата ќе привлече повеќе од 1,5 илјади луѓе во Чувашката Република до 2035 година.

5 април 2019 година, За измените во постапката за субвенционирање на каматните стапки на хипотекарните кредити за семејства со деца Резолуција од 28.03.2019 година бр.339. Направени се измени на Правилата за давање субвенции за кредитните институции и Агенцијата за хипотекарно кредитирање на станови АД (ДОМ.РФ АД) за да се надомести загубениот приход од хипотекарните заеми дадени на граѓани со деца. Периодот на субвенционирање се зголемува за целиот рок на заемот со стапка од 6% годишно. Исто така, направените измени ќе им овозможат на луѓето со рефинансирани кредити повторно да ги рефинансираат.

4 април 2019 година, Распределба на 700 милиони рубли за создавање на модел општинските библиотекиво 38 субјекти на Федерацијата Наредба од 30 март 2019 година бр.598-р. Во 2019 година се планира да се создадат 110 библиотеки со модели.

4 април 2019 година, Национален проект „Култура“ Одобрена е распределбата на 200 милиони рубли за создавање виртуелни концертни сали во 33 составни субјекти на Федерацијата Наредба од 30 март 2019 година бр.597-р. Виртуелните концертни сали им овозможуваат на луѓето на места оддалечени од културните центри во реално време и висок квалитетгледајте концерти на водечки руски музички групи.

3 април 2019 година, Евроазиска економска унија. Интеграција во просторот на ЗНД Владата достави до претседателот на Русија предлог за потпишување на Договор за механизам за следливост на стоки увезени на царинската територија на Евроазиската економска унија Резолуција од 30.03.2019 година бр.385. Договорот воспоставува механизми за потврдување на законитоста на прометот на стоки при нивното преместување меѓу државите на ЕАЕУ и за обезбедување контрола врз прометот на стоки. Договорот има за цел да се спротивстави на сивиот увоз и прометот во сенка на стоки во просторот на ЕАЕУ и употребата на различни шеми за избегнување на царински давачки и даноци.

03.04.2019 година, Одржување на патишта Повеќе од 70 милијарди рубли се доделени на регионите за развој на патната инфраструктура и транспортните мрежи Нарачки од 29 март 2019 година бр.581-р, бр.582-р, бр.583-р, бр.584-р. Одобрена е распределбата на трансфери во износ од 65.824 милиони рубли меѓу 28 субјекти на Федерацијата за развој автопатиштатарегионално, меѓуопштинско и локално значење и 5 милијарди рубли помеѓу 15 конститутивни субјекти на Федерацијата за развој и модернизација на автопатската мрежа заедничка употребарегионално, меѓуопштинско и локално значење во рамките национален проект„Безбедни и квалитетни патишта“.

2 април 2019 година, Моноградови Територијата на напреден социо-економски развој „Нитва“ е создадена во регионот Перм Резолуција од 30.03.2019 година бр.387. Создавањето на Nytva ASEZ ќе помогне да се диверзифицира градската економија, да се намали зависноста од претпријатието што го формира градот, да ја зголеми инвестициската привлечност на градот, да создаде нови работни места и да привлече инвестиции.

02.04.2019 година, Воздушен транспорт За субвенции за да се обезбеди достапност на воздушниот сообраќај од Далечниот Исток и назад Наредба од 29 март 2019 година бр.572-р. 2,5 милијарди рубли се распределени од резервниот фонд на Владата за давање субвенции за авиокомпаниите за да се обезбеди достапност на летови на линиите од Далечниот Исток и до обратна насока. Ова ќе овозможи превоз на најмалку 378,5 илјади патници по повластени услови.

1 април 2019 година, Алатки за управување со јавните финансии Одобрена долгорочната буџетска прогноза Наредба од 29 март 2019 година бр.558-р. Беше одобрена буџетската прогноза на Руската Федерација за периодот до 2036 година. Клучна целбуџетска прогноза – проценка на променлива основа на најверојатните трендови во буџетски систем, што овозможува преку развивање и спроведување на соодветни одлуки во областа на даночната, буџетската и должничката политика, да се обезбедат стабилни макроекономски услови и да се постигнат стратешките цели на социо-економскиот развој на земјата.

1 април 2019 година, Алатки за развој на територија. Инвестициски проекти од регионално значење Одобрен е списокот на проекти кои се реализираат како дел од сложениот инвестициски проект „Јенисеј Сибир“ Наредба од 29 март 2019 година бр.571-р. Целта на сеопфатниот инвестициски проект „Јенисеј Сибир“ е да го подобри социо-економскиот развој на територијата Краснојарск, Република Какасија и Република Тива, да ги отстрани инфраструктурните ограничувања и да го забрза економскиот раст, да ги зголеми даночните приходи во буџетите на сите нивоа. , и да се отворат нови работни места.

1 април 2019 година, Внатрешен воден транспорт и поморски активности За проширувањето на пристаништето Сабета Наредба од 28 март 2019 година бр.554-р. Донесена е одлука за реализација на нов инвестициски проект за изградба на терминал за претовар на ЛНГ во морско пристаништеСабета. Терминалот е потребен за развој на полето за нафта и гасен кондензат Салмановскоје (Утренеје) на полуостровот Гидан.

30 март 2019 година, Авионската индустрија На буџетски инвестиции во авионската индустрија Резолуција од 27.03.2019 година бр.326. На PJSC United Aircraft Corporation и се обезбедени буџетски инвестиции во износ од 2,22 милијарди рубли за капитални инвестиции во производствена инфраструктура и постпродажни услуги за авионите Ил-114-300. Датумот на пуштање во употреба на објектите е 2021 година.

30 март 2019 година, Територии на брз социо-економски развој во Далечниот источен федерален округ Границите на петрохемискиот АСЕЗ во Приморската територија се проширени Резолуција од 27.03.2019 година бр.328. За реализација на инвестициски проект за производство на минерални ѓубрива, беа додадени 73 земјишни парцели во границите на Петрохемиската АСЕЗ.

28 март 2019 година, За создавање на иновативниот научен и технолошки центар на Московскиот државен универзитет „Врабец Хилс“ Резолуција од 28.03.2019 година бр.332. Центарот се создава со цел да се имплементираат приоритетите на научниот и технолошкиот развој на Русија и да се зголеми инвестициската атрактивност на секторот за истражување и развој.

28 март 2019 година, Електротехника Беа донесени одлуки за создавање на производство на гасни турбини со висока моќност во Русија Резолуција од 21.03.2019 година бр.301. Донесени одлукиќе овозможи да се создаде линија гасни турбини со висока моќност за претпријатијата во комплексот гориво и енергија, обезбедувајќи ја конкурентноста на рускиот единици за гасна турбинана домашниот и светскиот пазар, технолошкиот суверенитет на земјата во областа на технологиите за гасни турбини.

28.03.2019 година, Методологија и алатки на државното планирање Направени се промени во Правилата за формирање и спроведување на Федералната програма за насочени инвестиции Резолуција од 26.03.2019 година бр.316. Процесот на одобрување на промените направени во FAIP со руското Министерство за финансии е поедноставен.

28 март 2019 година, Станбена политика, пазар на домување За сингл систем за информации станбена изградба Резолуција од 26.03.2019 година бр.319. Утврдени се барањата за технолошки, софтверски, јазични, правни и организациски средства на УИШС, постапката за поставување, складирање и обработка на информации. Системот дефинира листа на информации што треба да се стават во Единствениот информативен систем за домување од страна на програмерите, властите кои ја контролираат сферата на изградбата на станови со заеднички капитал и овластените банки кои ја контролираат целта и износот на трошењето од страна на развивачите на собраните средства за изградба со заеднички капитал.

27.03.2019 година, Производство, транспорт, извоз на нафта и нафтени деривати За постапката за утврдување индикативна тарифа за превоз на нафта за пресметување на данокот на дополнителни приходи од производство на јаглеводороди Резолуција од 26.03.2019 година бр.317. Одобрена е процедурата за пресметување на индикативната тарифа за транспорт на нафта за утврдување на проценетите трошоци за производство на јаглеводороди на локација на подземјето. Индикативната тарифа за транспорт на нафта ќе се утврдува врз основа на три главни компоненти: трошоците за транспорт на нафта низ Русија, трошоците за претовар на нафта во руските пристаништа и трошоците за транспорт на нафта надвор од Русија.

26 март 2019 година, Федерален договорен систем. Државни набавки Направени се измени на правилата за оценување на пријавите за извршување градежни работиво државните набавки Резолуција од 21.03.2019 година бр.293. Утврдено е дека при изборот на изведувач за изградба на автопати и особено опасни, технички сложени и уникатни капитални градежни проекти, клиентот ќе им даде приоритет на таквите критериуми без трошоци за оценување на апликациите како што се вкупноизвршени договори за градба, нивната вкупна вредност, највисоката цена на еден од таквите извршени договори.

25 март 2019 година, Електроенергетската индустрија: производство, електроенергетски мрежи, пазар на електрична енергија За пилот проект за создавање агрегатори на понуда и побарувачка на пазарите на електрична енергија Резолуција од 20.03.2019 година бр.287. " Патна карта» „Енерџинет“ на Националната технолошка иницијатива предвидува создавање на нов субјект на пазарите на електрична енергија и капацитети - агрегатори на побарувачка и понуда. Донесените одлуки ќе овозможат, во пилот режим, да се тестира механизам за создавање и развој на такви агрегатори, обезбедувајќи обединување на потрошувачите на електрична енергија, капацитети за дистрибуирано производство и складирање на електрична енергија со цел заедничко учество во пазари на електрична енергија на големо и мало.

ДОСИЕ ТАСС. На 15 август 2016 година, рускиот претседател Владимир Путин ќе одржи состанок на Президиумот на Државниот совет на Русија. Ќе се разговара за проблемите со развојот на внатрешните водни патишта.

Инфраструктура

Должината на внатрешните водни патишта во Русија, според Rosmorrechflot, остана стабилна во последните 15 години. Во 2015 година, тоа беше 101 илјади 662 километри, но повеќе од половина од нив не ги исполнуваа условите за стандардни димензии на бродот.

Меѓу субјектите на Федерацијата во однос на должината на внатрешните водни патишта, Република Саха (Јакутија) е лидер - 16 илјади 522 км, регионот Тјумен. - 11 илјади 834 км и Регионот Иркутск- 8 илјади 69 км. Меѓу најважните патишта во внатрешноста на водата се реките Волга, Дон, Јенисеј, Об, Лена, Иртиш, Кама итн. Исто така од најголемо стратешко значење се воден пат Волга-Балтик, Волга-Дон и Бело Море-Балтичко канали итн. .

Од 2015 година, во Русија беа во употреба 491 товарни и 496 патнички лежај, 723 навигациски хидраулични структури, вклучувајќи 128 канали и 108 брави. Кај хидрауличните конструкции, состојбата од 1,2% е оценета од регулаторните органи како „опасна“, 16,8% како „незадоволителна“.

Транспортни волумени

Рекорден обем на товарен сообраќај на внатрешните водни патишта во РСФСР беше постигнат во 1989 година - повеќе од 580 милиони тони.Сепак, во 1990-тите. По распадот на Советскиот Сојуз и поради падот на индустриското и земјоделското производство, зголемената конкуренција од моторниот транспорт и високото абење на речната флота, товарниот транспорт се намали за пет пати до 2000 година - на 110-120 милиони тони.

Во средината на 2000-тите. има закрепнување во обемот. Во 2007 година беа транспортирани 157 милиони тони, но поради светската финансиска криза и падот на обемот на светската трговија, повторно следеше пад. Во 2015 година, 124,8 милиони тони товар беа транспортирани преку внатрешните водни патишта. Конкретно, речниот транспорт е еден од најважните начини за испорака на стоки во регионите на Далечниот Север. Во 2015 година, со негова помош, Арктикот прими 16 милиони 984 илјади тони товар ( со поморски превоз- 3 милиони 332 илјади тони).

Скоро 10 пати намален Превоз на патници. Во РСФСР во 1980-тите. Околу 100 милиони луѓе користат речен транспорт годишно. Во 2000 година, 28 милиони патници беа превезени по внатрешните водни патишта, во 2015 година - два пати помалку - 14 милиони. Од нив, според Ростуризам, околу 300-400 илјади отпаѓаат на крстарења по реките.

Речна флота

Флотата на речни бродови во Русија е речиси преполовена во текот на изминатите 15 години. Бројот на непатнички речни бродови се намали од 31,8 илјади единици во 2000 година на 15,6 илјади во 2015 година. Флотата на патнички речни бродови во овој период се намали од 1,9 илјади на 1 илјада 383 единици. Дополнително, во поморскиот регистар на поморски превоз се регистрирани 641 бродови за мешана пловидба (река-море), кои пловат под руско знаме.

Просечната старост на карго-речната флота во Русија е 32 години, патничката флота е 33 години, додека на туристичките линии се користат пловни објекти со просечна старост од 41 година.

Во 2014 и 2015 г Само 13 нови бродови беа пуштени во употреба. Меѓу нив се модерните туркачи на проектот 81 (Бродоградилиште Средневски, Санкт Петербург), речно-морските танкери на проектот RST27 и RST54 (Красное Сормово, Нижни Новгород; „Бродоградилиште Оксјаја“, Навашино, Нижни Новгород) итн. Во Русија, исто така, се интензивираше изградбата на патнички бродови, вклучително и брзи: проекти А45, А45-1, А-45, А145 (Бродоградилиште Зеленодолск, Татарстан ; бродоградилиште Хабаровск).

Изгледи, развојни програми

Според владата на Руската Федерација, транспортот на внатрешните водни патишта е многу поекономичен од патниот и железничкиот: неговата специфична потрошувачка на гориво е 25% и 53% помала, соодветно. За неговото одржување се потребни десетици пати помалку пари. Сепак, сериозна бариера за развојот на внатрешниот речен транспорт е високото влошување на инфраструктурата (која практично не беше ажурирана во 1990-тите и почетокот на 2000-тите) и возниот парк. Тоа го попречува купувањето на нови бродови долгорочнонивниот период на созревање (на пример, за патнички автомобили е повеќе од 25 години). Исто така сериозен проблемпретставува плиткост на реките.

Предвиден е развој на внатрешните водни патишта државна програма„Развој на транспортниот систем“ за периодот до 2020 година (одобрен на 15.04.2014 година). Севкупно, според програмата, се планира да се потроши за развој на внатрешниот воден транспорт во 2016-2018 година. 70 милијарди рубли, во 2019-2020 година. - 76 милијарди рубли.

На 29 февруари 2016 година, Владата ја одобри „Стратегијата за развој на внатрешниот воден транспорт на Руската Федерација за периодот до 2030 година“. Според овој документ, до 2030 година се планира да се обнови речната флота, со што просечна возрасттоварни бродови до 25,4 години, а туристички бродови до 30 години. Планирано е транспортот на карго да се удвои од 124,8 милиони тони на 242 милиони тони годишно, се планира транспортот на патници да се стабилизира на ниво од 15-16 милиони луѓе годишно.

Развојната стратегија предвидува и изградба на хидроелектричниот комплекс Нижне-Сверски, хидроелектричниот комплекс Нижни Новгород на Волга и хидроелектричниот комплекс Багаевски на Дон - ова ќе обезбеди длабочина од четири метри по целата должина на речни патишта во европскиот дел на Русија. Во тек е и дизајнот на втората низа брави на водениот пат Волга-Дон.