Знак за задолжителен стоп. Знак „Возење без запирање е забрането“ - плаќаме парична казна

Дали некогаш сте размислувале за облиците и боите што ги гледаме на патот? На пример, зошто мислите дека знакот СТОП е октагонален и зошто е црвен? Од една страна, многумина од нас не се грижат за ова. На крајот на краиштата, најважно е овие патокази да ја вршат својата специфична функција за регулирање на безбеден сообраќај на патиштата.

Но, сепак би сакал да забележам дека историјата на потеклото на сообраќајните знаци е од одреден интерес, особено кога станува збор за знакот Стоп. Верувај ми, ова не е помалку интересно од нашата статија. Значи, ајде да ги дознаеме сите најинтересни работи за знакот стоп. Верувај ми, ќе биде интересно!

За да одговориме на сите прашања од интерес за потеклото на знакот „СТОП“ на англиски јазик, треба да одиме со вас до почетокот на 20 век.

На тогашните патишта во многу земји во светот владееше вистински хаос. На крајот на краиштата, уличните патишта на почетокот на 20 век ги делеле коњи, кочии, коли и луѓе. Ова доведе до хаотично нарушување на движењето, бидејќи сè уште немаше униформни правила сообраќај.

Нормално, нивото на несреќи и тешки несреќи во тие години нагло се зголеми во сите земји во светот каде што се појави автомобилски сообраќај.

Во поголемите градови низ светот, властите почнаа да сфаќаат дека итно е потребно регулирање на сообраќајот за управување со сообраќајот на патиштата.

Едно од првите големи решенија за контрола на сообраќајот беше предложено од Вилијам Фелпс Ино, роден во Нова Англија, кој го смисли првиот знак за стоп во сообраќајната историја.

Информациите за првиот патен знак беа објавени во американското списание " Возач и возач“ во 1900 година, во една статија за безбедноста на патиштата.

Во една статија за сообраќајните реформи, авторот се осврна на Вилијам Фелпсом, кој предложи да се инсталира а сообраќајни знаци„Стоп“.

Но, никој од американските власти не го слушна советот на Вилијам во тие години. Не, се разбира, властите на големите американски градови можеби слушнале за рационалната идеја за регулирање на сообраќајот во Америка, но сепак, до следната деценија, таквите патокази никогаш не се појавија на улиците на големите американски градови.

Дури во 1915 година на една од улиците на Детроит конечно се појави првиот знак за стоп. Последователно ова патоказпочна да се шири и да се појавува на сите прометни улици на овој град.

Но, според многу експерти и владини претставници, поставувањето на такви знаци за застанување во градот не ја подобрило безбедноста на патиштата и било губење пари.

И поентата тука е ова. На почетна фазаНикој не застана на знакот за застанување, сите возачи едноставно не го забележаа тоа и намерно го игнорираа овој знак. Според истите власти, во тие години само полицаец со палка можел да ги натера возачите да застанат.

Форма на знакот Стоп

Првиот знак за застанување поставен во градот Детроит често се опишува на различни начини. историски документи, беше во форма на бел квадрат 60 x 60 cm (2 x 2 стапки) со црни букви на позадината. На наше длабоко жалење, на Интернет нема фотографија или цртеж од првиот патен знак „Стоп“, кој, како што првично кажавме, првпат се појави во Детроит. Но, постои фотографија на интернет од 1915 година, која е направена во Детроит на аголот на улиците Вудворд и Џеферсон:

Лево, на врвот на фотографијата, можете да видите знак за стоп, кој секако не личеше на првиот патен знак поставен во Детроит, но сепак, оваа фотографија дава јасна претстава за тоа каков сообраќајните знаци беа започнати во тоа време да се инсталираат низ Детроит.

Како што може да се види од фотографијата, првите знаци за застанување беа многу далеку од црвените октогонални знаци што ги гледаме на патиштата низ светот денес.

Патем, откако се појавија првите знаци за застанување во Детроит, нивната дистрибуција започна низ целата територија поголемите градовиАмерика. Но, сите овие знаци беа различни, во однос на едни со други различни форми, боја, итн. контурите. Токму поради оваа причина возачите не ги забележаа на патиштата во САД.

На крајот, во 1923 година во Чикаго, здружението безбедноста на патиштатаНа состанокот, Соединетите Држави усвоија план за воведување униформни ознаки за патните знаци низ целата земја:

• Воспоставување на еднообразни патни знаци за укажување на предупредувања за железнички премини
• Воведување на еднообразни октагонални знаци „СТОП“.
• Воведување униформни стандарди за знаци „предупредувачки“ и знаци „внимание“ (квадрат)
• Стандардизација на знаците за насока (правоаголник)

Во 1924 година, Соединетите Држави одржаа и национална конференција за безбедност на улиците и автопатите, на која усвоија униформни препоракиспоред боите на сообраќајните знаци. Во еден од извештаите од 1924 година по конференцијата, можете да го видите точно најраниот датум на одобрување на боја за патокази, кога за безбедност на патиштата беше препорачано да се користи црвена боја на позадина за знакот „СТОП“.

Боја на знакот СТОП

Покрај тоа, треба да се забележи дека, уште во 1930-тите, комитет од сообраќајни инженери во Соединетите држави формираше препораки за дистрибуција жолти знаци„Стоп“ низ Соединетите Американски Држави, а потоа до 1935 година во Америка се појави прирачник за унифицирани уреди за контрола на сообраќајот, кој е на сила во оваа земја до ден-денес.

Овој прирачник одобри униформни стандарди за сообраќајни знаци за застанување. Така, во овој прирачник, американските власти одобрија два стандарди за стоп знаци:

Бел правоаголен знак за стоп и жолт октагонален знак за стоп со црни букви или црн октагонален знак за стоп со жолти букви.

Жолтата боја на првите унифицирани стандардизирани знаци за застанување беше очигледно одобрена со цел да се максимизира вниманието на возачите на патот.

Но, како може да биде ова? На крајот на краиштата, уште во 1924 година, Националната конференција на САД за безбедност на улиците и автопатите препорача употреба на црвени знаци за стоп низ цела Америка?

Се разбира, оваа препорака, задолжителна во принцип, остана запаметена и не заборавена. Но, во тие години постоеше проблем и немаше соодветен пристоен материјал за да се направи црвен патниот знак и кој би имал долгорочносервис во агресивни улични услови.

Како резултат на тоа, и покрај препораките да се користи црвено на стоп знаците, во САД и во многу земји ширум светот наместо тоа се користи црвено. за долго времепродолжија да се користат или жолти или црни патокази со црни или жолти букви.

Постои само една причина - неможноста да се користат црвени знаци поради недостапноста на висококвалитетни црвени пигменти.

Најинтересно, и покрај фактот што подоцна се појави во светот добра технологијана боење на сообраќајните знаци, додека во самите Соединетите Американски Држави, многу држави сè уште продолжуваат да користат жолти знаци Стоп.

И само неодамна, низ цела Америка беше воведен единствен стандард за октагонални стоп знаци, кои мора да бидат црвени.

Црвените патни знаци дојдоа во Европа и Русија многу порано како унифициран стандард (прочитајте за ова подолу). Но, сепак, како што може да се види од историјата на патниот знак „Стоп“, првично црвен патен знак, односно задолжително стопирање на возилата, се појави како стандард во самите Соединетите Држави.

Но, се случи за прв пат, како единствен стандард, октагоналните црвени патокази почнаа доминантно и масовно да се користат надвор од самите Соединети Држави, и покрај фактот што овој црвен патен знак беше измислен и првпат користен во Америка.

Историја на патните знаци во Русија

Првите сообраќајни знаци во Русија почнаа да се појавуваат во 1910 година, т.е. откако во 1909 година се одржа меѓународна конференција на возачи, на која учествуваа претставници на Владата на Руската империја.

Еве ги првите четири руски патокази ( тркалезна форма):

Слични патокази се користеле до крајот на 1927 година. Потоа, според резолуцијата на Централниот извршен комитет на СССР од 1 декември 1927 година, беа одобрени нови патокази. Вака изгледале во тоа време:

И само во 1933 година бројот на ликови се зголеми на 23. Повеќето патни знаци што се користат кај нас од 1933 година ги добија боите и облиците што ни се познати денес. Покрај тоа, во 1933 година, патните знаци во Русија добија различни категории: „забранувачко“, „индикативно“ и „ предупредување".

Меѓутоа, во 1937 година кај нас е донесена резолуција на Советот народни комесариРСФСР кој нареди да се намали бројот на патокази, бидејќи според мислењето на самите власти ова голем број насообраќајните знаци не им помогнале на возачите, туку само им го одвлекувале вниманието и создавале закана за сите учесници во сообраќајот.

Во 1949 година во Женева, 80 земји (вклучувајќи ја и Русија) ја ратификуваа новата Конвенција за патен сообраќај и делумно Протоколот за патни знаци и сигнали.

Сепак, од своја страна, во однос на патната сигнализација, нашата земја е во целостЈас не го потпишав овој протокол, бидејќи властите веруваа дека европските патокази само ќе ги збунат возачите во нашата земја, бидејќи луѓето до тоа време веќе беа навикнати на сопствените сообраќајни знаци и тие долго време се користеа во СССР.

Како резултат на тоа, се покажа дека кај нас, дури и по дипломирањето Патриотска војнаПатни знаци од 1930-тите сè уште беа во употреба.

Патем, за референца, системот на знаци одобрен во Женева во тие години не беше поддржан од самите САД, како и од Велика Британија, Кина и Јапонија, кои исто така имаа свои патокази и кои беа радикално различни од европските. знаци. На пример, во тие години, повеќето патокази во Соединетите Држави имаа текстуални симболи.

Во 1959 година, СССР го потпиша новиот Женевски протокол за патен сообраќај. Како резултат на тоа, почнувајќи од 1961 година, во нашата земја официјално почнаа да функционираат 78 патни знаци. Повеќето сообраќајни знаци од 1961 година го добиваат изгледот што ни е попознат денес:

Кога се појави знакот „СТОП“ кај нас (забрането е поминување без запирање - „СТОП“)?

Обрнете внимание на фотографијата погоре. Лево можете да видите кружен патен знак, внатре во него можете да видите црвен триаголник со натпис „Стоп“.

Односно, тоа значи дека знакот Стоп започна да се користи во СССР-Русија во 1961 година. Но, како што можете да видите, овој знак има малку заедничко со модерниот октагонален знак и англискиот натпис внатре „СТОП“

Кога кај нас почна да се користи осумаголниот црвен англиски патен знак „СТОП“?

Сè започна на 8 ноември 1968 година, кога за време на конференцијата на УНЕСКО во Виена, 68 земји потпишаа нова конвенција за безбедност на патиштата.

Во 1971 година, Виенската конвенција беше дополнета со Европскиот договор, во кој Европејците, како компромис, ја воведоа американската верзија на знакот „СТОП“, која беше црвен октагон, во единствените сообраќајни правила. Така, во тие години, знакот со англискиот збор „СТОП“ стана единствениот текстуален знак во меѓународниот систем.

Во нашата земја, црвениот октагонален знак „СТОП“ на англиски јазик се појави во 1973 година, кога стапија на сила новите сообраќајни знаци ГОСТ 10807-71 што се користат во СССР.

Овој ГОСТ вклучуваше 105 сообраќајни знаци, од кои повеќето беа веќе лесно препознатливи од возачите во тие години.

Така, можеме да кажеме дека Виенската конвенција за безбедност на патиштата стана главна завршна фазамеѓународната еволуција на патните знаци, како и стандардизацијата на униформните сообраќајни правила низ светот.

Како резултат на тоа, според конвенцијата потпишана во Виена, земјите како САД, СССР, Велика Британија, Кина и Јапонија почнаа да земаат предвид единствен европски стандард на сообраќајните правила.

Зошто бојата на сообраќајните знаци СТОП е црвена?

Има едноставен одговор на ова прашање. Дали се согласувате дека црвената боја се издвојува од сите други на некој посебен начин? Исто така, црвеното светло има тенденција да не се меша со други објекти во преден план. Најинтересно е што црвената боја добро ја перцепираат на пат дури и оние луѓе кои имаат проблеми со видот.

Благодарение на интересни својствацрвен октагонален знак за стоп од оваа бојавидливи од далеку. Може да се види во права линија на растојание до 1 km.

Покрај тоа, како што веќе ви кажавме во статијата за црвените стоп светла, нашиот мозок потсвесно ја поврзува црвената боја со бојата на крвта, што прави да се чувствуваме опасно.

А според истражувањата, црвената боја влијае и на послушноста на една личност.

За да го докаже ова, беше спроведено во 2011 година, јасно покажа дека црвената боја може да влијае на однесувањето не само на животните и приматите, туку и на луѓето.

Конкретно, да го разјасниме следново: за време на студијата, научниците спроведоа експеримент со мајмуни резус (вид на мајмуни кои живеат во Порторико).

Така, за време на експериментот, двајца луѓе експериментатори (маж и жена) влегле во кафез во кој живеела колонија мајмуни.

Двајцата експериментатори потоа клекнаа и поставија две пластични послужавници пред мајмуните.

Потоа, овие двајца луѓе извадиле парче јаболко од ранците и почнале да ги држат на ниво на градите за секој мајмун да ги види јаболката. Потоа секој од истражувачите го ставил своето парче јаболко на послужавникот и во исто време станал од колена и направил два чекора назад.

За време на експериментот, истражувачите кои влегувале во кафезот на мајмуните секој пат ја менувале облеката: капа и маица, кои, како што е познато, имале различни бои(сина, зелена и црвена).

За да се осигура дека експериментот е завршен, студијата беше спроведена и тестирана и на жени и на мажи.

Резултатите од експериментот беа неверојатни. Прво, мајмуните не обрнувале внимание на полот на експериментаторот. Исто така, мајмуните не обрнувале внимание на зелените и сините капи и маичките на истражувачите. Но, нешто друго беше изненадувачки.

Во повеќето случаи за време на експериментот, мајмуните се обидувале да го избегнат лицето кое носи црвена маица или црвена бејзбол капа.

Како резултат на таквата загриженост, повеќето мајмуни во студијата избрале да украдат јаболко од послужавник на лице кое не носело црвена маица или црвена капа.

Има и една работа во историјата на науката интересно истражување, при што научниците спроведоа темелна анализа на резултатите од Олимписките игри во 2004 година.

Така, научниците открија дека на овие олимписки игрицрвената боја беше и доминантна кај победничките спортисти.

Според истражувањата, спортистите кои носеле црвени униформи станувале победници почесто отколку, на пример, спортистите кои носат сини спортски униформи.

Оваа доминација на спортисти во црвена униформа беше особено забележана во спортовите од рака на рака, како што е борењето.

Сите овие студии, според научниците, докажуваат дека нашиот страв од црвената боја е производ на еволутивната адаптација на животните и луѓето на околната природа.

Затоа не случајно луѓето знаат дека црвената боја значи „не“, „забрана“, „опасност“ итн.

Ние и мајмуните сме примати и исто така припаѓаме социјален погледцицачи. Најинтересно е што и во двата света (човечкиот свет и светот на мајмуните) бојата е многу важна.

На пример, бојата им помагала на древните луѓе, им помагала и им помага на мајмуните денес да утврдат со реакцијата на другите роднини дали храната може да се јаде.

Да речеме дека ако мајмун јаде храна што не може да се јаде, неговото лице наскоро ќе стане црвено, што ќе им сигнализира на другите примати дека оваа храна не може да се јаде.

Така, според научниците бојаима подлабоко и пошироко влијание не само врз мајмуните, туку и врз самите луѓе.

Да, се разбира, можете да се спротивставите, велејќи дека овие студии не докажуваат директно дека црвената боја директно влијае на луѓето и секогаш ги предупредува на опасност. Но, сепак, научниците со сигурност знаат дека црвената боја ни влијае повеќе од која било друга боја.

Имајте предвид дека покрај црвениот знак Стоп (возењето без запирање е забрането), на патиштата сме опкружени со црвени специјални сигнали на разни специјални служби, црвени стоп светла на автомобили, црвени странични светла на разни возила итн. итн.

И согласете се со нас дека оваа употреба на црвено се покажа добро повеќе од 50 години низ целиот свет. И ако црвената боја немаше толку јасно влијание врз нас, а исто така не нè предупредуваше правилно за опасност, тогаш одамна ќе престаневме да реагираме на овие црвени сигнали за опасност, што може да предизвика огромно зголемување на истата стапка на несреќи. низ светот.

Во овој случај, научниците одамна би ги убедиле владите на повеќето земји да користат други предупредувачки бои на нивните патишта.

Но, како што гледаме и самите денес, црвената боја има застрашувачки ефект врз сите учесници во сообраќајот, што значи дека сите ја доживуваат како што треба.

Знакот „Забрането возење без запирање“ припаѓа на семејството на приоритетни знаци. Не ги прекршувајте упатствата поврзани со овој знак - влез најдоброто сценариоимате сериозен разговор со претставник на сообраќајната полиција, а во најлош случај - сериозни проблеми на патот.

Знак „Забрането поминување без запирање“ – знак за приоритет

Патоказот „Возење без запирање е забрането“ е зајакната верзија на знакот „Попушти пат“ - првиот го обврзува возачот целосно да застане. Знакот за приоритет се поставува веднаш пред линијата за застанување, или ако нема линија за застанување, пред работ на патот што треба да се помине.

Возачот е должен да отстапи првенство на минување на возилата што се движат по крстосницата, а ако има знак 8.13 - на возилата што се движат по главниот пат.

Знакот 2.5 може да се наоѓа пред карантински пункт или железнички премин. Во такви случаи, возачот мора да забави и целосно да запре пред знакот или линијата за запирање. Клаузула 6.15 од руските сообраќајни прописи детално опишува исклучок од ова правило - ако на железнички премин има семафор со вклучен бел сигнал, тогаш овој знак не е валиден.

Исто така, приоритетни знаци се поставуваат на патните раскрсници со слаба или ограничена видливост, каде често се евидентираат несреќи. Поради оваа причина, дури и ако нема кому да отстапи, возачот сепак мора целосно да престане да го вози автомобилот и внимателно да погледне наоколу. Сосема е можно токму таквата ситна претпазливост да ви го спаси животот.

Железнички премин - која е разликата?

Возачот на својата траса може да наиде на три вида железнички премини, кои се опремени со соодветни знаци за приоритет. Тип еден е нерегулиран премин.
Ваквиот премин подразбира целосно запирање на возилото пред знакот, а движењето може да се продолжи само откако ќе се уверат дека нема пречка што се приближува - воз.

Оваа мерка е воведена затоа што машиновозачот нема никакви траги (ниту во форма на бариера, ниту во форма) што може однапред да предупреди за движењето на возот.

Тип два е контролиран премин, каде што има семафор на три делници и знак за приоритет. Ако светлата светат црвено на првото, сообраќајот е забранет, застанете пред знакот или ознаката. Ако трепка друг сигнал, дозволено е движење. Третиот тип на премин се разликува само во присуство на семафор од два дела, чии црвени светла бараат да застанете.

Знак „Возење без запирање е забрането“ - плаќаме парична казна

Според сегашното законодавство, паричната казна за прекршување на правилата поврзани со овој знак ќе ве чини 800 рубли. На патиштата често се појавуваат контроверзни прашања поради преминување на железнички премин, кој е опремен со знак за приоритет 2.5 и семафор. Органите на редот снимаат административен прекршокСообраќајни правила, дури и ако семафорот е зелен.

Дали вие и вашиот автомобил сте подготвени за претстојната зима? Современите гаџети ќе ви помогнат удобно да ја преживеете зимата:

Казните за преминување на линијата за застанување и пребрзо возење повеќе нема да ви пречат!

Може да предизвика големи тешкотии за возачите. На возачите им станува тешко да се движат по прометните делови на автопатот, а тоа е полн со ризик од сообраќајни несреќи. За да го поедноставите процесот на движење и да го систематизирате, треба да знаете кои знаци забрануваат понатамошно движењебескрајна.

Користење на покажувач

Знакот „Забрането возење без запирање“ е алтернатива на знакот „Попушти пат“. ВО толкување на сообраќајните правилаима малку поголем приоритет и затоа бара итно запирање на возилото. Овој знак е инсталиран директно пред линијата за застанување, како и пред работ на улицата што се вкрстува или специјалната зона на патот.

Одговорност на возачот е да им отстапи место на другите учесници доколку види пред себе симбол за забрана за патување. Знакот 8.13 го означува барањето да се дозволи поминување на возилата што се движат по главната улица. Управниот законик предвидува парична казна за игнорирање на ова правило.

Има изглед на шестоаголник. Направен е во црвена боја за секогаш да остане видлив за возачот. Во неговиот центар стои натписот СТОП, испишан со бела боја. Исто така, во близина на знакот доста често има посебна линија за запирање. Благодарение на ова, ќе биде забележливо дури и на голема оддалеченост, но за да се одржи ефектот, се поставуваат и предупредувачки знаци на оддалеченост од 150–300 метри.

Локација

Поставувањето на знакот најчесто се забележува на особено фреквентни патишта, како и на железнички пруги и места под карантин. Возачот мора да успори веднаш штом ќе го забележи поставениот знак, а кога ќе му се приближи празно, да застане. За погодност, се користи специјална линија што не може да се премине, во спротивно ќе треба да платите парична казна.

Точно, сообраќајните правила предвидуваат исклучок: ако има бело светло на железничките пруги, тогаш преминувањето е дозволено. Исто така, возачот мора да застане, дури и ако гледа пречки во форма на друг автомобил напред. Ваквите знаци често се поставуваат на места со слаба видливост, така што возачот не секогаш ја забележува опасноста. Ако тоа не се направи, следува парична казна.

Разлика со преминување на железнички пруги

Додека вози автомобил, неговиот сопственик може да ги види железничките премини на својот пат, опремени со специфични знаци „Возење без запирање е забрането“. Тие може да значат:

• нерегулиран типски премин. Тоа значи дека автомобилот мора да го запре движењето пред знакот и може да продолжи со него само откако возот ќе исчезне од видното поле (ова е особено важно кога, освен таков знак, возачот веќе нема никакви индиции за приближувањето на возот);
• . Се поставува заедно со семафор и знак за приоритет. Ако семафорот покажува црвено, треба да престанете да возите пред линијата за застанување. Ако сигналот е различен, можете да одите;
• присуството на семафор од дводелни типови овозможува возачот да застане кога сигналот е црвен и да продолжи со возењето кога има друг сигнал.

Така, секоја ситуација мора да се разгледува поединечно, бидејќи знакот на секој тип локација на премин има свои правила за усогласеност, чие прекршување е запрено со такви административна одговорносткако парична казна. Сопственикот на автомобилот не може да тврди дека знакот бил слабо видлив или дека бојата на неговата површина била истрошена, бидејќи знакот во секој случај се смета за активен.

Повреда

Доколку го игнорирате застанувањето на местото предвидено со закон, чл. 12.19 Кодекс за административни прекршоци. Казната има различни големини, во зависност од видот на повредата. На пример, ако некое лице се меша во движењето на другите возачи, тој мора да плати 2.000 рубли, иако претходно оваа сума беше 500 рубли. Се зема предвид и позицијата на возачот. Ако забранетиот премин е направен во земја или руралните средини, може да се изрече минимална парична казна. Износот се зголемува многукратно во голем град.

Законодавството го регулира казнувањето за прекршување на таквите правила, користејќи еден вид одговорност како парична казна. Ако некое лице ја игнорира цената, мора да плати до 1.500 рубли. Точно, постои несогласување ако преминот бил направен преку знакот „Движењето без запирање е забрането“ кога светлото е зелено. Така, парична казна ќе изрече претставник на агенција за спроведување на законот, иако нема бариери за самото движење.

Таблите на патот заслужуваат приоритет посебно внимание, на крајот на краиштата, мора да се набљудува во задолжително. За нивно прекршување се изрекува парична казна. Ако информациите за знакот се предмет на спор, мора да се разјаснат со инспектор за безбедност на патиштата. Важно е да се земе предвид факторот зелен семафор и знакот за забрана на сообраќај, бидејќи тоа е предмет на чести заблуди.

Не за џабе сообраќајните правила му наложуваат на возачот да внимава на знаците. Тие можат да спасат животи. Дури и ако нема пречка за сообраќајот напред, но знакот бара запирање, тоа мора да се направи, бидејќи не секогаш има целосна видливост на сите услови на патот.