Ford Focus 2 litro. Ford Focus II (2004–2011): kasaysayan ng kaso

Mga pagsusuri ayon sa henerasyon

Pagpili at pagkuha ng Focus. Katapusan na ng tag-araw 2013, ang isang Ford Fusion ay nabili na lamang sa halagang 300 rubles at isang desisyon ang ginawa upang bumili ng isang bagay na mas bago sa loob ng maraming taon at mas makapangyarihang mga kabayo... Sa pangkalahatan, hindi ko nais na gumastos ng pera sa isang bagong isa, ngunit gusto kong makahanap ng isang bagay na higit pa o hindi gaanong kapaki-pakinabang. ... buong pagsusuri →

Ang mga kotseng pagmamay-ari ko bago ang Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2801 1. ... buong pagsusuri →

Para sa pera na ginastos dito ay napakahusay, bago iyon ay nagmaneho ako ng Lacetti 1.4 Hatchback. agad-agad ang klase ng kotse ay sa panimula ay naiiba, bagaman pati na rin ang mga upuan ng Hatch, umupo ka tulad ng isang guwantes at hindi pag-urong sa gilid kapag cornering) ang Lacetti ay isang piraso ng kahoy kumpara dito ... at minsan nagustuhan ko ito. dalawang litro 145... buong pagsusuri →

Bago ang Focus, nagmaneho ako ng VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Ang kotse ay nilagyan ng Ghia 1.8 litro, MT, na inutusan din: pakete ng taglamig, kontrol sa klima control, cruise control, alloy wheels, ESP, standard xenon at musika,... buong pagsusuri →

Noong Agosto 2010, bumili ako ng Ford Focus. Kinuha ko ito sa isang mileage na 43 libong km, noong Pebrero 2011 ay nagmaneho ako ng hanggang 55 libo. Sasabihin ko kaagad na nakita ko ang kotse na binili ko mula sa showroom mismo, alam ko ang lahat tungkol dito, binili ko ito mula sa isang mabuting kaibigan. Para sa 12 libong km ng mga espesyal na pakikipagsapalaran na may... buong pagsusuri →

Ang kotse ay binili sa pagtatapos ng 2006 mula sa isang opisyal na dealer - madilim na asul na kulay (hindi metal), 1.8 engine (petrolyo), sedan body, mga kagamitan sa kaginhawaan na walang mga extra (banig at proteksiyon na bangka ay hindi binibilang). Sa oras na iyon ay may mahabang pila para sa mga sasakyang ito (mga 7-8 buwan),... buong pagsusuri →

Gusto kong magsulat ng isang review tungkol sa isang magandang Ford Focus na kotse, ngunit ako ay SINISIPA NG OPISYAL NA DEALER NG FORD MOTOR COMPANY CJSC Para sa pagpapatibay ng lahat na umaasa sa katayuan ng "OFFICIAL DEALER" Noong taglagas ng 2008, mga mamimili na nagbayad ng buong halaga para sa napiling kotse sa... suriin nang buo →

After nine, siyempre maganda ang sasakyan. Totoo, ang dynamics ay hindi maganda; ang 2-litro na Duratek ay nakakaramdam ng stifled. Sa tingin ko kailangan ang pag-tune ng chip (ngunit paano ang Euro-4?). Sa ikalawang taon, nagsimula ang mga squeak, at hindi sila nakikita - hindi ko mahanap kung saan. Ang aking Ford ay Ruso. Kagamitan -... buong pagsusuri →

Marami ang naisulat, layunin kong mag-publish ng isang listahan ng mga pagkakamali sa loob ng 10 taon (127 libong km): 1. power steering hoses (70 thousand km) 2. air conditioning hoses (80 thousand km) 3. front struts (50 thousand km) ) 4. rear shock absorbers (isa jammed ) (90 thousand km) 5. umuungol ang fan motor... full review →

Sa madaling salita, ako ang nagmaneho ng halos lahat ng C-class na mga kotse at dumating sa sumusunod na konklusyon: Ford Focus 2 ay tunay na pinakamahusay sa klase nito. Purihin ko lang ang kalidad, nakakita ako ng Focus na naglakbay ng 240 thousand km at walang naantig, nakita ko ang 100 thousand km, nakita ko ang 120 thousand...... full review →

Ang dynamics ng Focus ay higit pa sa sapat. Ang pagkakabukod ng ingay ay hindi sapat, maaari mong marinig ang kalsada, mga gulong, atbp. Ang klima ay nakayanan ang parehong init at lamig. Napakamot ang plastic ng trunk kapag nadikit sa matitigas na bagay. Habang nasa ilalim ito ng warranty hindi ito nasira, pagkatapos... buong pagsusuri →

Kahapon tapos ko nang gamitin ang Ford Focus II. Tatlong taon na ang lumipas mula nang bilhin ang bagong FF, at ngayon ang kotse, na tapat na nagmamaneho sa ilalim ko sa loob ng tatlong taon, ay ipinasa sa dealership para sa kapalit ng bago. Sa loob ng tatlong taon, ang mileage ay 62,000 km, ang pangkalahatang mga impression ng kotse ay positibo.... buong pagsusuri →

Isang buwan na ang nakalilipas, bumili ako ng Ford, 1.8 na makina. Maraming mga pagkukulang: ang pinto ng pasahero ay hindi nagsasara sa unang pagkakataon, lahat ay "slam" sa pangalawang pagkakataon, ngunit ito ay parang karit para sa akin... at ito ay hindi kaaya-aya, tulad ng sa isang lumang Lada. At gayundin sa mga maliliit na bumps, sa suspensyon o sa ibang lugar (tiyak na hindi pa... buong pagsusuri →

Magandang araw sa mga kalahok sa forum. Bumili ako ng Focus noong Abril ng taong ito at nakapagmaneho na ng 14 libong km. Pumili ako sa pagitan ng Elantra at Focus, at sa huli ay pinili ko ang isang dayuhang kotse na may Russian filling (Focus). Talagang nagustuhan ko ang kotse sa showroom; Nagmaneho ako dati ng Nissan Almera. Binili... buong pagsusuri →

Ang pagpili ay mahaba at masakit; Gusto ko ng isang talagang magandang bagong kotse at isang dayuhang kotse lamang, at higit pa rito, sa patakaran sa pagpepresyo na binuo sa merkado ng kotse. Pagkatapos mag-surf sa Internet nang mahabang panahon at magbasa ng iba't ibang mga review (kabilang ang tungkol sa mga lumulutang na bilis ng makina, at... buong pagsusuri →

Babalaan kita kaagad - magkakaroon ng maraming mga titik, kaya kung wala kang masyadong pasensya, pindutin lamang ang backspace. :))) Soooo, review. Mayroong Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, na karaniwang kilala bilang Fedor. Ang Fedor ay hindi lamang basta-basta, ngunit ang pinakamakapangyarihang turbo tractor o cast iron... buong pagsusuri →

Minamahal na mga may-ari ng kotse, hayaan mo akong ipahayag ang aking opinyon tungkol sa sikat na kotseng ito. Hindi ko siya ipagtatanggol tulad ni Patrick, ngunit walang espesyal na papuri sa kanya. Ang na-update na Focus ay tiyak na maganda, walang alinlangan, ngunit sa esensya ito ay ang parehong boring na kotse. Nagda-drive ng average, sound insulation... buong review →

Kalokohan ang auto. Spanish assembly, leather interior - lahat ay kumpleto na walang kapararakan. Nagkakahalaga ng 640 libong rubles. Maaari kang makakuha ng isang Mazda para sa ganoong uri ng pera. Ito ay pumipigil sa mababang bilis, natigil kapag ang clutch ay pinindot nang mabilis, at sa Ring Road ay halos lumipad sa isang guardrail. Nabenta - isang fairy tale, halos...

Ang Ford Focus ay isang tipikal na kinatawan ng mga maliliit na kotse ng lungsod ng klase C. Ito ay nilikha batay sa platform ng C1 mula sa Ford, na ginamit din upang lumikha ng Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ang Ford Focus ay nakikipagkumpitensya sa Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ang Ford Focus ay nilagyan ng iba't ibang mga modelo ng mga makina, kabilang ang parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ang hanay ng modelo ay makabuluhan mula sa 1.4, 1.6 ecoboost engine hanggang 2.5 turbo engine na may 300 hp. sa ilalim ng bersyon ng RS. Isaalang-alang natin ang antas ng pagiging maaasahan, buhay ng serbisyo, mga patakaran sa pagpapatakbo ng naturang mga makina. Ang artikulong ito ay isang pagsusuri ng mga makina na na-install sa unang henerasyon ng mga kotse ng Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ang Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp engine ay na-install, para sa karamihan, sa maliliit na kotse tulad ng Fiesta at Fusion. Gayunpaman, ang makina ay tapat na mahina kahit na sa mga maliliit na kotse na ito, hindi banggitin ang mas malalaking modelo. Isinasaalang-alang ang maliit na displacement, ang makina ay may magandang praktikal na buhay ng serbisyo. Ang timing drive ay gumagamit ng sinturon, at ito ay kinakailangan upang agad na palitan ang mga roller at sinturon.

Kasama sa mga disadvantage ang inelasticity ng engine at mababang kapangyarihan.

Kung ang makina ay pinaandar nang maingat at maingat, ito ay mapagkakatiwalaan ng may-ari nito. Ang makina ay nailalarawan din ng mahusay na kahusayan. Tulad ng para sa mga pagkukulang sa makina, ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod.

Minsan ang termostat ay maaaring mag-jam, na maaaring magresulta sa sobrang pag-init ng makina, o, sa kabaligtaran, mga problema sa pag-init hanggang sa operating temperatura. Maaaring kumatok ang makina. Walang mga hydraulic compensator, kaya kinakailangan ang pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula. Minsan may mga problema sa tamang pag-mount ng engine, na maaaring magresulta sa mga vibrations. Paminsan-minsan ay lumitaw ang mga sitwasyon sa pagbagsak ng makina, ngunit sa pangkalahatan ay medyo disente ang makina.

ENGINE DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1.6 litro na makina. ay inilabas noong 1998, mula noong 2004 pinalitan ito ng pangalan, at sa halip na Zetec ay sinimulan nilang tawagan ang Duratec. Ang metalikang kuwintas ay tumaas at naging 150 Nm, sa parehong oras ang makina ay sinakal upang matugunan ang pamantayan sa kapaligiran ng Euro-4.

Napansin ng mga may-ari ang mataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap ng makina. Samakatuwid, ang pangunahing kawalan ay maaari lamang tawaging mababang kapangyarihan. Ang napapanahong pagpapalit ng mga roller at timing belt ay kinakailangan upang maiwasan ang mga problema.

Sa mga bihirang kaso, ang engine tripping, vibration, knocking at overheating ay nabanggit.

Kung hindi, ang makina ay medyo mahusay at maaasahan. Mayroong pagkakaiba-iba ng makina sa merkado, na may Ti-VCT 1.6 litro na variable valve timing system.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA ENGINE

Power unit 1.6 duratec ti vct kumpara sa 1.6 100 hp. Mayroon itong variable na valve timing system, isang intake manifold, at mga grooves sa mga piston. Ang Zetec SE ay ginawa mula noong 1995; Ang mga inhinyero ng Yamaha ay nakibahagi sa pagbuo ng makina. Ang makina ay may mahusay na praktikal na mapagkukunan.

Gumagamit ang timing drive ng belt na nangangailangan ng napapanahong pagpapalit. Bilang karagdagan, kung minsan ay nagrereklamo sila tungkol sa timing clutch. Walang mga hydraulic compensator; para sa kadahilanang ito, kinakailangan ang pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula. Ang makina ay maaaring kumatok at gumawa ng ingay. Sa ilang mga kaso, ang overheating ng engine ay nabanggit. Kung hindi, ang makina ay lubos na maaasahan.

DURATEC-HE/MZR L8 ENGINE

Engine Ford Duratec HE 1.8 l. Ang 125 hp, na kilala rin bilang Mazda MZR L8, ay isang pagbuo ng mga ideya ng Mazda F series engine. Ito ay orihinal na ginamit sa Mondeo, pagkatapos ay ginawang moderno sa pagdaragdag ng isang intake manifold control system, isang direktang sistema ng pag-aapoy mula sa mga ignition coils, isang electronic throttle valve at ilang iba pang mga pagbabago. Mayroong isang timing chain drive.

Gayunpaman, mayroon ding mga kahinaan. Ang bilis ay maaaring magbago. Sa kasong ito, kinakailangang i-flush ang throttle valve o baguhin ang firmware. May mga malfunction na katangian ng lahat ng Duratec/Duratec HE; ang makina ay maaaring manginig, mag-vibrate, kumatok at gumawa ng ingay. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na sa mga Durateks ang partikular na yunit ng kuryente ay itinuturing na pinaka-problema.

DURATEC HE 2.0/MZR LF ENGINE

Makina Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hp Sa istruktura, pareho ito ng 1.8 litro, na may mas mataas na diameter ng silindro. Ang makina ay nababaluktot at may magandang kapangyarihan. Napalaya mula sa kawalan ng mga predecessors nito - lumulutang na bilis. Gumagamit ang timing drive ng chain na may magandang buhay ng serbisyo.

Kung pinag-uusapan natin ang mga pagkukulang ng makina, mapapansin natin ang mabilis na pagsusuot ng mga seal ng camshaft.

Bilang karagdagan, may mga problema sa termostat, at bilang isang resulta, sobrang pag-init, o, sa kabaligtaran, mga kahirapan sa pag-init hanggang sa mga temperatura ng operating. Kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng mga balon ng spark plug; kung mayroong langis sa kanila, kakailanganin mong higpitan ang takip ng balbula o baguhin ang gasket. May mga sitwasyon kung kailan, kapag umabot sa 3000 rpm, ang kotse ay hindi gumagalaw at ang ilaw ng Check Engine ay naka-on; sa kasong ito, kinakailangan na baguhin ang mga intake manifold flap control valves. Walang mga hydraulic compensator, na nangangahulugang kinakailangan ang pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula.

Ang Ford 2.0 Duratec-HE engine ay na-install sa Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max para din sa ilang modelo ng kotse ng Mazda.
Ang disenyo ng mga makina at 2.0 Duratec ay halos pareho. Ang mga pagkakaiba ay pangunahing nauugnay sa mga sukat ng mga bahagi ng pangkat ng cylinder-piston, dahil ang diameter ng silindro ng mga makina ay naiiba.
Mga kakaiba. Ang Ford 2.0 Duratec HE engine ay nilagyan ng timing chain drive, ang buhay ng serbisyo nito ay halos 200 libong km. Hindi tulad ng 1.8 litro, ang dalawang-litro na makina ng Ford ay itinuturing na mas maaasahan. Ang Ford 2.0 Duratec ay nalutas ang problema ng lumulutang na bilis, ito ay mas tahimik kaysa sa kanyang mas maliit na kapatid, mas malakas at sa parehong oras ay gumagamit ng halos parehong dami ng gasolina. Kasama sa mga malfunction ang isang hindi mapagkakatiwalaang termostat (pagkabigo hanggang sa 100 libong km) at maliit na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng balbula, na kadalasang maaaring maalis sa pamamagitan lamang ng paghigpit ng mga bolts.
Buhay ng makina Ang Ford 2.0 Duratec HE, ayon sa tagagawa, ay 350 libong km, ngunit madalas na may mga kaso kapag ang makina ay tumatakbo nang higit sa 500 libong km nang walang makabuluhang pag-aayos.

Mga katangian ng makina Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Disenyo

Four-stroke four-cylinder gasoline na may electronic fuel injection at ignition control system, na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, na may dalawang overhead camshaft. Ang makina ay may closed-type na liquid cooling system na may sapilitang sirkulasyon. Ang sistema ng pagpapadulas ay pinagsama.

bloke ng silindro

Ang bloke ng silindro ng dalawang-litro na makina ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Hindi tulad ng 1.8L, ang Ford 2.0 cylinder block ay may orihinal na disenyo dahil sa tumaas na diameter ng cylinder.

Crankshaft

Ang crankshaft ay bakal, na may limang pangunahing at apat na connecting rod journal. Ang Ford 2.0 Duratec-HE ay kapareho ng Ford 1.8 Duratec-HE. Crank radius - 41.5 mm.

connecting rod

Ang mga connecting rod ay huwad na bakal, I-section, katulad ng para sa 1.8 litro.

Piston

Ang mga piston na may pinaikling palda ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang mga piston ng Ford 2.0 Duratec-HE at Ford 1.8 Duratec-HE ay hindi mapapalitan.

Ang mga piston pin ay magkapareho sa Ford 1.8 Duratec-HE, gawa sa bakal, tubular na seksyon. Ang panlabas na diameter ng daliri ay 21 mm, at ang haba nito ay 60 mm.

ulo ng silindro

Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal, ang ulo ng silindro ay hindi magkapareho sa Ford 1.8 Duratec-HE, mayroon silang iba't ibang mga diameter ng mga upuan ng balbula, mga intake at exhaust port.

Mga inlet at exhaust valve

Ang diameter ng intake valve plate ay 35.0 mm, ang exhaust valve ay 30.0 mm. Ang diameter ng intake at exhaust valve stems ay 5.5 mm. Ang haba ng intake valve ay 103.4 mm, at ang exhaust valve ay 104.6 mm. Ang balbula ng tambutso ay gawa sa chrome-manganese-nickel alloy, ang intake valve ay gawa sa chrome-silicon alloy.

Serbisyo

Pagpapalit ng langis sa Ford 2.0 Duratec-HE engine. Pagpapalit ng langis sa Ford Focus 2, Mondeo 3 at 5, C-Max, S-Max, atbp. na may 2.0 Duratec-HE engine, inirerekumenda na gawin ito isang beses bawat 20 libong kilometro o isang taon ng operasyon. Gaano karaming langis ang ibubuhos sa makina: na may kapalit na filter - 4.3 litro ng langis; walang kapalit - 3.9 litro ng langis. Inirerekomenda ang lagkit ng langis: 5W-20, 5W-30. Orihinal na langis ng Ford Formula F 5W30.
Mga spark plug na Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platinum (na-install ng tagagawa).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (naka-install sa C-max 1.8/2 liters hanggang 08/30/2005/02/07/2005).
Ang pagitan para sa pagpapalit ng mga spark plug ay isang beses bawat 60,000 km.
Pinapalitan ang Ford 2.0 Duratec-HE air filter. Kinakailangang palitan ang air filter tuwing 40 libong km. Kapag nagpapatakbo ng kotse sa mahirap na mga kondisyon, ang filter ay dapat palitan ng 1.5-2 beses na mas madalas.
Sistema ng paglamig Ford 2.0 Duratec-HE. Upang palitan ang coolant sa sistema ng paglamig, kabilang ang radiator ng pag-init, kinakailangan ang 6.3 litro ng coolant. Sa panahon ng pagpupulong, ang Havoline XLC coolant (antifreeze) ay idinagdag.

Ford Focus 2 2 litro na makina Ang Duratec HE series ay isang naturally aspirated unit na may lakas na 145 hp. na may 16-valve na mekanismo ng timing. Ang isang chain ay naka-install sa gas distribution mechanism drive. Ang makina ay walang mga hydraulic compensator, kaya ang clearance ng balbula ay dapat na i-adjust nang manu-mano sa pamamagitan ng pagpili ng mga espesyal na adjusting washer na may iba't ibang kapal.

Sa istruktura, ang 2 litro na makina ay halos magkapareho sa Focus 2 Duratec HE 1.8 litro na makina, ang pagkakaiba lamang ay ang laki ng piston. Ang 2 litro na makina ay may diameter na silindro na 87.5 mm, at ang 1.8 litro na yunit ay may diameter na silindro na 83 mm. Kung hindi ay pareho ang mga motor.

Disenyo ng makina Focus 2 2 liters

Bloke ng makina Duratec HE 2.0 145 mga kabayo ay inihagis mula sa aluminyo na haluang metal gamit ang Open-Deck na pamamaraan na may free-standing (sa tuktok ng block) na "basa" na manggas. Power system - phased distributed fuel injection. Ang engine na may gearbox at clutch ay bumubuo sa power unit - isang solong unit na naka-mount nang transversely sa engine compartment sa tatlong nababanat na rubber-metal na suporta. Ang tamang suporta ay nakakabit sa isang bracket na matatagpuan sa kanang dingding ng bloke ng silindro, at ang kaliwa at likuran ay nakakabit sa mga housing ng gearbox.

Ang crankshaft ay gawa sa high-strength cast iron, na may limang pangunahing at apat na connecting rod journal. Ang baras ay nilagyan ng walong counterweight, na ginawa kasama ang pagpapatuloy ng "pisngi" nito. Ang mga counterweight ay idinisenyo upang balansehin ang mga puwersa at sandali ng pagkawalang-galaw na lumitaw sa panahon ng paggalaw ng mekanismo ng crank sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Ang crankshaft main at connecting rod bearing shell ay bakal, manipis na pader, na may anti-friction coating.

Ang mga connecting rod ay huwad na bakal, I-section. Sa kanilang mas mababang mga ulo, ang mga connecting rod ay konektado sa pamamagitan ng mga liner sa mga crankpin ng crankshaft, at sa kanilang mga upper head - sa pamamagitan ng mga piston pin sa mga piston.

Ang mga piston ay gawa sa aluminyo haluang metal. Sa itaas na bahagi ng piston mayroong tatlong mga grooves na machined para sa piston rings. Ang dalawang itaas na piston ring ay compression ring, at ang mas mababang isa ay oil scraper.

Pinipigilan ng mga compression ring ang mga gas mula sa cylinder papunta sa crankcase ng engine at tumutulong na alisin ang init mula sa piston papunta sa cylinder. Ang oil scraper ring ay nag-aalis ng labis na langis mula sa mga cylinder wall habang gumagalaw ang piston.

Focus 2.0 cylinder head

Ford Focus 2 cylinder head 2 litro cast mula sa aluminyo haluang metal. Sa tuktok ng cylinder head mayroong dalawang camshaft na gawa sa cast iron. Ang isang baras ay nagtutulak sa mga balbula ng paggamit ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ang isa naman ay nagtutulak sa mga balbula ng tambutso. Ang mga balbula sa ulo ng silindro ay nakaayos sa dalawang hanay, hugis-V, na may dalawang intake at dalawang mga balbula ng tambutso para sa bawat silindro. Ang mga balbula ay bakal, mga balbula ng tambutso na may isang plato na gawa sa bakal na lumalaban sa init at isang welded bevel. Ang diameter ng intake valve disc ay mas malaki kaysa sa exhaust valve. Ang mga upuan ng balbula at mga gabay ay pinindot sa ulo ng silindro. Sa ibabaw ng mga gabay sa balbula ay may mga valve stem seal na gawa sa goma na lumalaban sa langis. Ang balbula ay nagsasara sa ilalim ng pagkilos ng isang spring.

Timing drive para sa Focus 2.0 l engine.

Ang timing camshaft drive ay hinihimok ng isang chain mula sa crankshaft sprocket. Tinitiyak ng awtomatikong tensioner ang kinakailangang pag-igting ng chain sa panahon ng operasyon. Ang Duratec HE 2.0 timing diagram ay ipinapakita sa ibaba sa larawan.

Ang tensioning device ay ipinahiwatig ng isang arrow sa larawan. Ang pangalawang arrow ay nagpapahiwatig ng pump ng langis. Ang pangalawang maliit na chain ay tumatakbo mula sa oil pump hanggang sa crankshaft sprocket. Ang chain drive ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo, ngunit kasama ang timing chain, kailangan mong baguhin ang sapatos at tensioner, at huwag kalimutan ang tungkol sa chain drive ng engine oil pump.

Mga katangian ng makina Ford Focus II 2 l.

• Dami ng paggawa – 1999 cm3
• Bilang ng mga silindro - 4
• Bilang ng mga balbula – 16
• Diametro ng silindro - 87.5 mm
• Piston stroke - 83.1 mm
• Timing drive - chain
• HP power (kW) – 145 (107) sa 6000 rpm. kada minuto
• Torque - 185 Nm sa 4500 rpm. kada minuto
• Pinakamataas na bilis – 206 km/h
• Pagpapabilis sa unang daan - 9.2 segundo
• Uri ng gasolina - gasolina AI-95
• Compression ratio - 10.8
• Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 7.1 litro

Ang motor ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo. Ang 2.0 litro na yunit ay dumating sa Russian Focuses mula sa planta ng European Ford Motor Company, Valencia Engine. Ang makina ay binuo ng mga inhinyero ng Hapon mula sa Mazda. Matatagpuan ito hindi lamang sa Focus at Mondeo, kundi pati na rin sa ilang Mazda at kahit na mga modelo ng Volvo.

Ang Ford Focus ay isang compact na kotse mula sa isang American manufacturer na napakasikat sa aming market. Ang tatak ay naging sikat sa teknolohiya nito, na napatunayan ang sarili mula sa pinakamahusay na panig. Ang pangalawang bersyon ng Ford Focus ay kinilala bilang ang pinakasikat na kotse sa aming rehiyon noong 2003-2008.

Isang natatanging tampok, mababang presyo, mahusay na mga katangian sa pagmamaneho at maaasahang mga power plant. Ang Ford Focus 2 engine ay isang modernong yunit na nakakatugon sa mataas na pangangailangan ng mga mamimili.

Mga pagbabago sa powerplant

Ang Ford Focus 2 engine ay may ilang mga pagbabago ng mga power plant:

• Duratec;
• Zetec;
• Duratorq.

Duratec series power units

Ang paggawa ng mga makina ng gasolina sa serye ay nagsimula noong 1993. Ang mga yunit ng ganitong uri ay magagamit na may 4 o 6 na mga silindro. Ang kapasidad ng makina ng Ford Focus 2 na naka-install sa kotse ay mula 1.4 hanggang 2.5 litro, ang pinakasikat at hinihiling kung saan ay mga yunit na may dami mula 1.6 hanggang 2.0 litro.

Ang mga pangkalahatang katangian ng series engine na naka-install sa Ford Focus 2 ay ganito ang hitsura:

• Bilang ng mga cylinder - 4, o 5 para sa 2.5 20V (ST), pag-aayos - sa isang hilera;
• Mga balbula, dami, mga pcs. - 16, o 20 para sa 2.5 20V (ST);
• Ang mekanismo ng tiyempo ay hinihimok ng isang kadena;
• Ang mapagkukunan ng makina ng Ford Focus, ayon sa dokumentasyon, ay 250,000 km.

Ang Ford Focus 2 ay ibinigay sa aming merkado kasama ang mga sumusunod na makina ng serye:

• 1.4 L Duratec;
• 1.6L Duratec;
• 1.6 L Duratec Ti-VCT;
• 1.8 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec ST;
• 2.5 L Duratec ST;
• 2.5 L Duratec RS.

Ang 1.6 litro na yunit ay kulang sa lakas, lalo itong naramdaman kapag nagmamaneho sa labas ng lungsod at gumagamit ng air conditioning. Ang mga makina na 1.8-2.0 litro ay may katulad na disenyo, ang pagkakaiba sa disenyo ay nasa diameter lamang ng mga piston at cylinder. Dahil sa pagkakaiba sa displacement ng engine, ang mas malaking unit ay kumonsumo ng parehong dami ng gasolina gaya ng 1.8 liter unit. Kasabay nito, ang kapangyarihan nito ay mas mataas.

Ayon sa mga teknikal na regulasyon, ang mga sumusunod na uri ng trabaho ay dapat gawin sa Ford Focus 2: pagsasaayos ng balbula - 150,000 km, buhay ng kadena ng timing - 200,000 km, pagbabago ng langis ng makina - bawat 10,000 km.

Ang mga karaniwang malfunction ng mga series engine ay kinabibilangan ng:

• Kumakatok sa makina. Ang planta ng kuryente ay walang mga hydraulic valve compensator, bilang panuntunan, ito ang dahilan. Ang mga clearance ng balbula ay kailangang ayusin.
• Ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay at paulit-ulit. Maaaring may ilang dahilan: spark plugs, baradong throttle valve, high-voltage wires, ignition coil, fuel pump. Upang makakuha ng detalyadong impormasyon, kinakailangan upang magsagawa ng kumpletong pagsusuri.
• Kontrol ng langis. Kung sakaling may tumagas, maaaring bumaha ang mga kandila sa mga balon.
• Pagkatapos ng 3000 min -1, ang information board ay nag-iilaw ng "engine acceleration reduced" o "engine faulty", ang kotse ay hindi nagmamaneho. Oras na para baguhin ang balbula na kumokontrol sa mga flaps sa intake manifold.

Mga power plant ng Zetec

Ang lahat ng mga makina sa serye ay hinihimok ng sinturon. Ang hanay ng mga motor ay ipinakita sa tatlong laki:

• 1.4L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE;
• 1.6 L Zetec SE Ti-VCT.

Ang mga pangkalahatang katangian ng mga makina ng serye ay ang mga sumusunod:

• Mga silindro, dami, mga pcs. - 4, matatagpuan - sa isang hilera;
• Mga balbula, dami, mga pcs. - 16;
• Ang power supply system ng power plant ay phased distribution injection;
• Timing mekanismo drive - belt;
• Pagkakaroon ng hydraulic valve tappets;
• Ang buhay ng makina ng Ford Focus, ayon sa dokumentasyon, ay 250,000 km;

Ang sinturon ay nagbibigay ng trabaho hindi lamang sa camshaft, kundi pati na rin sa coolant pump. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng engine, ipinapayong palitan ang bomba, kasama ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang 1.4-litro na planta ng kuryente ay may mababang pagkonsumo ng gasolina, mga 7-8 litro bawat daan sa mixed mode. Kapag sineserbisyuhan ang timing belt, mas mahusay na i-play ito nang ligtas at palitan ito sa 60,000 km, sa kabila ng mga rekomendasyon ng tagagawa (150,000 km), dahil ang pagkasira nito ay maaaring magresulta sa mga baluktot na balbula.

Maipapayo na ibuhos ang langis sa makina tuwing 10,000 km. Sa pangkalahatan, napatunayan nang mabuti ng motor ang sarili, ang negatibo lamang ay mababa ang kapangyarihan.

Ang 1.6-litro na planta ng kuryente ay may isang bilang ng mga menor de edad na problema sa katangian: mahinang pagpapatakbo ng termostat, bilang isang resulta kung saan ipinakita ng mga sensor na ang temperatura ng engine ay bumababa o, sa kabaligtaran, ay hindi tumataas; Ang crankshaft oil seal, sa harap, ay nagpapahintulot sa langis na dumaan; Ang bilis ng idle ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi matatag na operasyon.

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga pagkukulang sa itaas, kung hindi man ang makina ay maaasahan at tumatakbo nang maayos hanggang sa mga pangunahing pag-overhaul.

Ang isa sa mga tampok ng serye ng Zetec ay ang abala kapag pinapalitan ang timing belt. Ang katotohanan ay ang gear ng baras ay hindi naayos na may isang susi, ngunit lumulutang na may kaugnayan sa baras. Kung ang pulley ay hindi magkasya nang mahigpit sa baras, ang mga marka ay nawala at ang timing ng balbula ay maaaring magbago. Ang resulta ng naturang mga pagkabigo ay hindi matatag na operasyon ng engine at ang posibilidad ng pagkabigo ng balbula.

Sa kabila ng mga pagkukulang, ang modelo ay itinuturing na maaasahan, nang walang anumang mga espesyal na problema. Bago ang major overhaul, ang buhay ng makina ay nasa average na 250,000 km.

Mga powerplant ng Duratorq TDCi

Sa aming rehiyon, ang mga yunit ng diesel ng pamilya ay hindi partikular na sikat; laganap sila sa Europa. Nagsimula ang mga benta noong 2000, na unang inilaan para sa mga sasakyang Ford Mondeo.

Ang mga motor ay napakahusay at may ilang mga pakinabang:

• Mababang pagkonsumo ng gasolina;
• Mataas na pagiging maaasahan at tibay;
• Katatagan at katatagan ng trabaho;
• Mataas na traksyon sa mababang bilis;
• Magandang simula sa mga sub-zero na temperatura.

Mayroong isang makabuluhang disbentaha: kapag nag-refuel ng kotse na may mababang kalidad na gasolina, ang mga fuel injector ay mabilis na nagiging barado, at ang makina ay nangangailangan ng servicing.

Mayroong 5 diesel engine na naka-install sa Ford Focus dalawa:

• 1.6 L Duratorq TDCi (90 hp);
• 1.6 L Duratorq TDCi (109 hp);
• 1.8 L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0 L Duratorq TDCi;
• 2.0 L Duratorq (DW10) TDCi.

Ang pinakasikat sa kanila ay ang 2.0 TDCi engine, modelo DW10C. Ang makina ay nilagyan ng isang Common Rail system, ang kapangyarihan na binuo ng pag-install ay 136 lakas-kabayo, sumusunod sa mga pamantayan ng Euro 5. Ang pagkonsumo ng gasolina ng 2.0 TDCi engine bawat 100 km ay: 2.0 litro (highway), 5.0 litro (pinagsamang ikot) , 6.3 litro (lungsod). Ang pagkakaiba sa pagitan ng 2.0 motors ay nasa software lamang ng electronic control unit.

Ang makina ay hindi lumikha ng anumang mga espesyal na problema sa pagpapatakbo. Ang timing belt ay lubos na maaasahan at dapat mapalitan pagkatapos ng 140,000 km. Ngunit kailangan mong mag-ingat sa langis; ang malfunction ng makina ay maaaring sanhi ng hindi napapanahong pagpapalit.

Inirerekomenda ng halaman ang pagbuhos ng bagong langis pagkatapos ng 10,000 km, ngunit mas mahusay na gawin ito nang mas maaga, pagkatapos ng 6-7 libo, upang maging ligtas mula sa mga kaguluhan. Ang pag-aayos ng makina ay pangunahing nauugnay sa hindi napapanahong pagpapanatili at mababang kalidad na gasolina.

Langis para sa mga power plant Ford Focus 2

Alinsunod sa mga regulasyon sa trabaho, pinakamainam na baguhin ang langis ng makina para sa Ford Focus 2 sa panahon ng 7-8000 km. "Gaano karaming langis ang nasa makina, at anong uri ng langis ang dapat kong gamitin?" - ang pinakasikat na tanong sa mga may-ari ng Ford.

Kapag umalis sa pabrika, ibinuhos ng tagagawa ang Ford Formula F 5W-30 semi-synthetic na langis sa lahat ng mga power plant ng Ford Focus ng dalawang kotse. Natutugunan nito ang lahat ng pag-apruba ng kumpanya: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) at inirerekomenda ng brand. Ginawa ng Elf Corporation at hindi dapat palitan hanggang sa unang maintenance ng unit dahil sa mga espesyal na feature sa langis na nagpapahintulot sa makina na tumakbo nang maayos.

Kapag pinapalitan ang langis ng bago, hindi kinakailangan na ibuhos ang parehong pampadulas tulad ng sa conveyor. Ang pangunahing kondisyon ay ang langis ay dapat matugunan ang mga pagpapaubaya na itinatag ng kumpanya.

Ang dami ng langis na dapat punan ay makikita sa talahanayan:

Huwag kalimutan na bago magbuhos ng bagong langis, kinakailangang palitan ang filter.

Kapag nagbubuhos ng langis, siguraduhing hindi ito tumaas sa pinahihintulutang marka. Para sa pangmatagalan at walang problema na operasyon ng planta ng kuryente, kinakailangang gumamit ng orihinal, mataas na kalidad na mga produkto mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa.