កប៉ាល់ Britannic ។ ជោគវាសនាសោកនាដកម្មរបស់ Britannic

អូឡាំពិចគឺជាស៊េរីនៃខ្សែឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកចំនួនបី - អូឡាំពិក ទីតានិច និង Britannic ។ កប៉ាល់ទាំងបីគឺជាកប៉ាល់ធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅពេលដំណើរការ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអូឡាំពិក គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ក្នុងចំណោមយន្តហោះភ្លោះទាំងបីនៃថ្នាក់នេះ ដែលបានដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែភាពយឺតយ៉ាវ ខណៈដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានលិចដោយសារតែការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកក្នុងការធ្វើដំណើរលើកដំបូង ហើយនាវា Britannic ត្រូវបានបំផ្ទុះ។ ដោយអណ្តូងរ៉ែដែលដាក់ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-73 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 1918 អូឡាំពិកដែលអមដោយនាវាពិឃាតចំនួន 4 បានជួបជាមួយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-103 ។ U-103 ដែលកំពុងលិចទឹក បានបាញ់កាំជ្រួចចំនួន 3 គ្រាប់ទៅកាន់កប៉ាល់ ប៉ុន្តែកប៉ាល់បានគេចពី 2 គ្រឿង ហើយគ្រាប់ទីបីបានលិចមុនពេលទៅដល់គោលដៅ។ មិន​អាច​នៅ​ក្រោម​ទឹក​បាន នាវា​មុជ​ទឹក​អាល្លឺម៉ង់​បាន​លេច​ចេញ​មក។ បន្ទាប់មក អូឡាំពិច ដោយមិនមានអាវុធធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនៅលើយន្តហោះនោះ បានហែលឆ្ពោះទៅកាន់នាវាមុជទឹក ហើយបានលិចវាដោយការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច។

ដោយសាររឿងរបស់កប៉ាល់ទីតានិកគឺនៅលើបបូរមាត់របស់មនុស្សគ្រប់គ្នា ថ្ងៃនេះយើងបង្ហាញជូនអ្នកនូវបណ្ណាល័យរូបថតតូចមួយ និងការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនអំពីកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃស៊េរីដ៏ល្បីល្បាញ។

"អូឡាំពិក"

"អូឡាំពិក" (ខាងឆ្វេង) និង "ទីតានិច" - នាវាពីរដំបូងនៅក្នុងស៊េរី

ក្នុងចំណោមកីឡាករទាំងបីនៅក្នុងស៊េរីនេះ អូឡាំពិកមានច្រើនជាងគេ វាសនាសំណាង- វាបានធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 257 ពី Southampton ទៅ New York និងត្រឡប់មកវិញ ហើយត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 1935 ។

ទោះបីជាកប៉ាល់ទាំងបីបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាបំពង់បួនក៏ដោយ ដើមឡើយពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយចីវលោបី ប៉ុន្តែដើម្បីផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់បន្ថែមទៀត។ រូបរាងដែលអាចទុកចិត្តបាន។បំពង់ទីបួនមិនពិតត្រូវបានតំឡើង។

អគារអូឡាំពិកត្រូវបានលាបពណ៌ សដើម្បីមើលទៅស្អាតជាងមុននៅក្នុងរូបថត ដោយសារវាជាធាតុសំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ សំបកត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅឡើងវិញបន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ។

ការធ្វើដំណើរដំបូងនៃអូឡាំពិកបានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុហើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យូរៗទៅ អ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរអំពីអាកាសធាតុអាក្រក់ ដោយសារតែផ្លូវដើរនៅលើ Deck A ត្រូវបានបើកទាំងស្រុង ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកដំណើរត្រូវខ្យល់ព្យុះបោកបក់។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​ឆ្លុះ​កញ្ចក់​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​នាវា "A" នៅ​លើ​កប៉ាល់ Titanic។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងតុលាការ។

ការតុបតែងអូឡាំពិក

ថ្វីត្បិតតែអូឡាំពិកជាអ្នករស់រានមានជីវិត តែគាត់ក៏មានការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់ដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះ កប៉ាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទំនប់។ ក្រោយមក គ្រោះថ្នាក់ទាំងតូចទាំងធំបានធ្លាក់មកលើគាត់ម្តងមួយៗ ហើយកប៉ាល់ក៏មិនបានធានាដែរ។ មានការផ្ដល់យោបល់ថាបន្ទាប់ពីមានឧបទ្ទវហេតុមួយចំនួនម្ចាស់នឹងរីករាយក្នុងការធានាលើកប៉ាល់របស់ពួកគេប៉ុន្តែ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងពួកគេ​មិន​ចង់​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ចាញ់។ គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Hawk ដែលនាំឱ្យ White Star Line មានបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុសំខាន់ៗ៖ ការជួសជុលថ្លៃៗគឺចាំបាច់ ហើយ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុក្រុមហ៊ុនមានការសោកស្ដាយជាខ្លាំង ដូច្នេះអូឡាំពិកត្រូវបានដាក់នៅកំពង់ផែ Belfast ដើម្បីរង់ចាំការសម្រេចចិត្តលើជោគវាសនាអនាគតរបស់ខ្លួន។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1917 អូឡាំពិកត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងកងនាវាចរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើយោធារបស់នាង នាវាចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបានដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកយោធា និងស៊ីវិលចំនួន 119,000 នាក់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ត្រូវបានវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកចំនួន 4 ដង ប៉ុន្តែនៅតែមិនមានការខូចខាត។

ពិភពលោកមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំងចំពោះការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិក "ដែលមិនអាចលិចបាន" ហើយប្រសិនបើ "មិនអាចលិចបាន" មួយលង់ទឹក ម្នាក់ទៀតនឹងលង់ទឹកផងដែរ។ នាវិកបានចាប់ផ្តើមធ្វើកូដកម្ម៖ ពួកគេមិនចង់ធ្វើដំណើរលើកប៉ាល់ដែលមិនមានសុវត្ថិភាពដែលមានចំនួនទូកមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះហើយ ក្បាលទូកមិនជ្រាបទឹកត្រូវបានលើកលើនាវា B ហើយចំនួនទូកសង្គ្រោះក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ៖ ពី 20 ទៅ 42 គ្រឿង។ លុះត្រាតែមានការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ ទើបក្រុមនាវិកយល់ព្រមទៅសមុទ្រម្តងទៀតក្នុងព្រឹត្តិការណ៍អូឡាំពិក។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1935 គ្រឿងសង្ហារិមជាច្រើនរបស់អូឡាំពិកត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងសណ្ឋាគារ White Swan ។ ពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាគំរូដោយអ្នកផលិតខ្សែភាពយន្តនៅពេលបង្កើតឡើងវិញនូវទេសភាពសម្រាប់ការថតខ្សែភាពយន្ត "ទីតានិច" ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំដដែលវាត្រូវបានលក់សម្រាប់ការកាត់ជាដែកអេតចាយ។

Britannic

Britannic គឺជាកប៉ាល់ទីបី និងចុងក្រោយនៃថ្នាក់អូឡាំពិក។ ដំបូងវាត្រូវបានសាងសង់ក្រោមឈ្មោះ "Gigantik" ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ខ្សែ​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​មួយ​បាន​ផ្ទុះ​ឡើង។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1915 នាងត្រូវបានទាមទារដោយ Admiralty ជាកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ។ ការងារដើម្បីបំប្លែងស្រទាប់ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់កំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អ ដោយមានកាប៊ីននៅជាន់ខាងលើបានបំប្លែងទៅជាវួដ ហើយបន្ទប់ទទួលទានអាហារ និងកន្លែងទទួលភ្ញៀវថ្នាក់ដំបូងបានបំប្លែងទៅជាបន្ទប់ប្រតិបត្តិការ និងវួដធំមួយ។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានលាបពណ៌អន្តរជាតិនៃកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ៖ ផ្នែកពណ៌ស ឆ្នូតពណ៌បៃតង នៅតាមបណ្តោយសមបកជាមួយនឹងឈើឆ្កាងក្រហម។ ពណ៌ទាំងនេះបានធានានូវស្ថានភាពដែលមិនអាចរំលោភបានសម្រាប់នាវាចម្បាំងទាំងអស់នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 នាវា Britannic បានវាយប្រហារអណ្តូងរ៉ែអាល្លឺម៉ង់រវាងកោះ Kea និងប្រទេសក្រិកដីគោក។ កប៉ាល់​បាន​ក្រឡាប់​ដល់​កប៉ាល់​ខាង​ក្រោម ហើយ​បាន​លិច​ក្រោយ​រយៈពេល ៥៥ នាទី។

លិច Britannic

នៅលើនាវា Britannic មានគិលានុបដ្ឋាយិកា Violet Jessop ដែលជាអ្នករស់រានមានជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយ Titanic ។ នាង​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ទូក​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ក្រោម​កប៉ាល់​ដែល​លិច ហើយ​បាន​រួច​ជីវិត។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា Jessop គឺជាអ្នកបម្រើនៅអូឡាំពិក (បងប្រុសរបស់អ្នកទាំងពីរ) នៅពេលដែលវាបានបុកជាមួយនាវាទេសចរណ៍ Hawk នៅកំពង់ផែ Southampton ។

ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពរុងរឿងនៃការកសាងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុនកប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស អាឡឺម៉ង់ និងបារាំងបានប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ. ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេមួយគឺ White Star Line ដែលត្រូវបានទិញដោយអ្នកហិរញ្ញវត្ថុអាមេរិក P. Morgan ដែលសុបិនចង់ផ្តាច់មុខនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង សម្រេចចិត្តសាងសង់ខ្សែយក្សបីសម្រាប់សម័យនោះ។ អូឡាំពិច និងទីតានិកដំបូងត្រូវបានដាក់ចុះនៅឆ្នាំ 1908 និង 1909 ។ កប៉ាល់ទី ៣ ឈ្មោះ Britannic ត្រូវបានដាក់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩១១។

ការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Atlantic Blue Riband

ទិសដៅសំខាន់នៅសម័យនោះ គឺអាមេរិក ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងត្រូវការទីផ្សារថ្មី។ លើសពីនេះទៀតជនអន្តោប្រវេសន៍ជាច្រើនមកពីអឺរ៉ុបបានទៅ ពិភពលោកថ្មី។កំពុងរកមើល ជីវិតកាន់តែប្រសើរ. ពាណិជ្ជកម្មជាមួយអឺរ៉ុបទាមទារអ្វីគ្រប់យ៉ាង ច្រើនទៀតកប៉ាល់, ចាប់តាំងពីពេលនោះមកនេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់នៃការទំនាក់ទំនងរវាងទ្វីប។

អ្នកជិះទូកលេងតាមសមុទ្របានប្រកួតប្រជែងដើម្បីសិទ្ធិកាន់កាប់ "Blue Riband of the Atlantic" ដែលជារង្វាន់ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ល្បឿនដែលវាត្រូវបានទាមទារដើម្បីឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកខាងជើង។ វាជារង្វាន់កិត្យានុភាពតាមលក្ខខណ្ឌ។ នៅពេលនោះ វាគឺជាប៊ិចពណ៌ខៀវដែលកំពុងឡើងលើកំពូលនៃខ្សែរបំបែកកំណត់ត្រា។ វាគឺសម្រាប់វាថាមានការតស៊ូរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលបានសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានថាមពលខ្លាំង លឿន និងមានផាសុកភាព។ នៅឆ្នាំ 1897 ខ្សែអាឡឺម៉ង់ Kaiser Wilhelm der Grosse បានឈ្នះខ្សែបូពណ៌ខៀវ។ កិត្យានុភាពនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អង់គ្លេសត្រូវបានប៉ះពាល់។ ពួកគេបានស្វែងរកភាពជាអ្នកដឹកនាំ និងអ្នកដំណើរត្រឡប់មកវិញ។

អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ Britannica

ស៊េរី​យន្តហោះ​ថ្នាក់​អូឡាំពិក​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង។ ការ​សាងសង់​កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​នៅ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់ Harland and Wolf ក្នុង​ទីក្រុង Belfast ប្រទេស​អៀរឡង់​ខាងជើង។ នាវាអូឡាំពិកដំបូងគេដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1910 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ នាងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រ ហើយនៅថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1911 នាងបានចេញដំណើរដំបូងរបស់នាងពី British Southampton ទៅ New York ។ មួយរយៈក្រោយមក White Star Line បានធ្វើការសម្រេចចិត្តមួយ យោងទៅតាមការផ្លាស់ប្តូរមួយត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះកប៉ាល់ទីតានិក ដែលកំពុងសាងសង់ ដោយគិតគូរពីមតិយោបល់លើកប៉ាល់ទីមួយ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1911 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដូចគ្នាដែលជាកន្លែងដែលអូឡាំពិកត្រូវបានសាងសង់នោះ keel របស់ Britannic ត្រូវបានដាក់។ កប៉ាល់ត្រូវតែបញ្ចប់ដោយគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់នៅលើកប៉ាល់ទាំងពីរ។ នេះគឺជាយន្តហោះទីបីនៃស៊េរីនេះ។ ប៉ុន្តែជោគវាសនារបស់កប៉ាល់គឺសោកនាដកម្ម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរទីប្រាំរបស់ខ្លួនដោយចាកចេញពី Southampton Bay អូឡាំពិកបានបុកនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស Hawk នៅផ្នែកខាងស្តាំរបស់វា ដែលបណ្តាលឱ្យមានរន្ធដ៏សំខាន់។ ទំហំរបស់វាគឺ 12 ម៉ែត្រ។ កប៉ាល់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការជួសជុលនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Belfast ។

កប៉ាល់ទី 2 នៃស៊េរីនេះ ទីតានិច ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងទំហំដ៏ធំសម្បើម ភាពល្អឥតខ្ចោះ ភាពប្រណីត និងការលួងលោមសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ យោងតាមម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រកួតប្រជែងយ៉ាងសំខាន់ជាមួយក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេ Cunard Line និង HAPAG របស់អាឡឺម៉ង់ ហើយទទួលបានខ្សែបូពណ៌ខៀវ។ ប៉ុន្តែ​ផែនការ​ទាំងនេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ឱ្យ​ក្លាយជា​ការពិត​ឡើយ​។ កប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកនៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់វា។

ការបង្កើត Britannica

កប៉ាល់ទី ៣ នៃស៊េរីអូឡាំពិចទើបតែត្រូវបានសាងសង់នៅពេលដែលមិត្តរួមការងារ Titanic ដែលបានជួបឧបទ្ទវហេតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចក្នុងការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកបានលិច។ សោកនាដកម្មនេះបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 1,500 នាក់បានធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល។ ឈ្មោះដើមនៃកប៉ាល់ទីបីគឺ Gigantic ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មម្ចាស់របស់វាបានសម្រេចចិត្តដាក់ឈ្មោះកប៉ាល់ Britannic ដោយជឿថាឈ្មោះនេះនឹងមានភាពស្នេហាជាតិនិងសមស្របជាង។

ដោយបានសម្រេចចិត្តបង្កើតខ្សែបន្ទាត់ដែលមិនអាចលិចបានជាបន្តបន្ទាប់ អ្នកគ្រប់គ្រងនៃខ្សែបន្ទាត់ផ្កាយសបានសម្រេចចិត្តចាត់ថ្នាក់សំណង់ទីបីនៃពួកគេ ហើយនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ កប៉ាល់ដែលបានដាក់ចុះត្រូវបានចុះបញ្ជីជាលេខ 433 ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចរក្សាការស្ថាបនារបស់ Britannic ជាការសម្ងាត់បានទេ។ ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់បងប្អូនរបស់ខ្លួន និងលុបបំបាត់គុណវិបត្តិទាំងអស់របស់ពួកគេ។

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនា

សោកនាដកម្មនៃកប៉ាល់ទីតានិចបានផ្អាកការសាងសង់កប៉ាល់ Britannic ខណៈដែលគណៈកម្មការមួយកំពុងធ្វើការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុន ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់ គោលបំណងគឺដើម្បីបង្កើតកប៉ាល់ដែលមិនអាចលិចបាន។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងស្រទាប់នាវា និងផ្ទាំងទឹកកក ស្រទាប់ខាងក្នុងពីរនៃនាវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

វិធានការបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងការជ្រាបទឹកចំនួនប្រាំដែលឈានដល់ជាន់ខាងលើ។ យោងតាមការគណនារបស់អ្នករចនានេះនឹងជៀសវាងការជន់លិចនៃបន្ទប់ទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរក៏ប៉ះពាល់ដល់ស្ថាបត្យកម្មនៃនាវាផងដែរ។ អណ្ដូង​ដែល​បំបែក​លាមក និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​ជាន់​ខ្ពស់​ត្រូវ​បាន​បិទ​ទាំងស្រុង ហើយ​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​កន្លែង​ដាក់​ជម្រក។ កាប៊ីនថ្នាក់ទី 3 បន្ថែមត្រូវបានតំឡើងនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ក្រោម។

កប៉ាល់ Britannic ត្រូវបានបំពាក់ដោយសត្វក្រៀល davit ប្រវែង 12 ម៉ែត្រចំនួន 5 គូ ដោយមានជំនួយពីពួកគេម្នាក់ៗបានបើកដំណើរការដោយសេរីនូវទូកចំនួន 5 ជាមួយនឹងបញ្ជីកប៉ាល់ដ៏ធំមួយ។ នាវានេះអាចផ្ទុកទូកបានយ៉ាងងាយស្រួលចំនួន ៤០ គ្រឿង។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលត្រូវបានដំឡើងទេ។

ការបាញ់បង្ហោះ និងការសាកល្បងសមុទ្រ

ការងារលើការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានពន្យារពេល ហើយការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានលុបចោលជាច្រើនដង។ ប្រហែលជានេះជាហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យក្នុងការ "ហៅ" កប៉ាល់ (ការបំបែកដបស្រាសាំប៉ាញប្រពៃណី) នៅពេលចាប់ផ្តើម។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រផ្នូលអាក្រក់។

ការចូលលើកដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនចូលទៅក្នុងខ្សែអាត្លង់ទិកត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1915 ហើយនេះត្រូវបានប្រកាស។ រូបរាងមិនខុសគ្នាច្រើនពី "បងប្អូនភ្លោះ" របស់នាង Britannic គឺល្អបំផុតនៅក្នុងស៊េរីនេះ។ ការកែលម្អការរចនាទាំងអស់គឺជាការច្នៃប្រឌិតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅពេលនោះ។ សូចនាករដែលបានគណនាបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការពិចារណានាវា Britannic ជាកប៉ាល់ដែលមិនអាចលិចបាន។

ក្រុមហ៊ុនមានក្តីសង្ឃឹមម្តងទៀតក្នុងការក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដែលមានកិត្យានុភាពបំផុត និងទទួលបានខ្សែបូពណ៌ខៀវអាត្លង់ទិក។ វាត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការថានាវានេះនឹងចេញដំណើរនៅលើផ្លូវអាត្លង់ទិកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1915 ប៉ុន្តែសង្រ្គាមលោកលើកទី 1 បានធ្វើការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯងចំពោះជីវិតរបស់កប៉ាល់។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម

សង្គ្រាម​បាន​ជះឥទ្ធិពល​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​ផលិត​កប៉ាល់​ទាំងមូល។ វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែកន្លែងផលិតកប៉ាល់ទាំងនោះដែលសហការជាមួយ Admiralty ប៉ុណ្ណោះ។ Harland & Wolf បានបន្តសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលដែលធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រ ដូច្នេះការសាងសង់របស់ពួកគេបានដំណើរការយឺតបំផុត។

កំពង់ផែ Southampton ត្រូវបានទាមទារ ពោលគឺវាបានក្លាយជាយោធា ដូច្នេះ White Star Line បានផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់របស់ខ្លួនទៅកាន់កំពង់ផែ Liverpool ។ នាវា​ដឹក​ទំនិញ​តាម​សមុទ្រ និង​កប៉ាល់​ដឹកទំនិញ​ជា​ច្រើន​ក៏​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ដែរ។ ជោគវាសនានេះបានរង់ចាំអូឡាំពិកដែលបានក្លាយជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនយោធានិង Britannic ដែលត្រូវបានបម្លែងទៅជាកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ។ សុបិននៃការឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងទទួលបានបូពណ៌ខៀវនៃកិត្យានុភាពត្រូវបានបញ្ចប់។

មន្ទីរពេទ្យយោធា

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1914 Britannic ត្រូវបានប្តូរទៅជាមន្ទីរពេទ្យយោធា។ នៅលើយន្តហោះមានបន្ទប់វះកាត់ជាច្រើន បន្ទប់ថែទាំពិសេស កាប៊ីនសម្រាប់បុគ្គលិកពេទ្យ កន្លែងហាត់ប្រាណ បន្ទប់ផ្ទុក បន្ទប់ស្លៀកពាក់ និងកាប៊ីនសម្រាប់អ្នករបួស។ មន្ទីរពេទ្យបណ្តែតទឹកមាន ៣.៣០០ គ្រែ។

កប៉ាល់ដែលជាកប៉ាល់វេជ្ជសាស្រ្តក៏ទទួលបានពណ៌ប្លែកៗផងដែរ។ រាងកាយត្រូវបានលាបពណ៌សជាមួយនឹងឆ្នូតពណ៌បៃតងបណ្តោយនិងឈើឆ្កាងក្រហមនៅលើជ្រុងបំពង់របស់វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយថ្នាំលាបពណ៌លឿង។

សេវាកម្មយោធា

នៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1915 នាវា Britannic បានធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Belfast ទៅកាន់ Southampton ជាកន្លែងដែលវាបានយកបុគ្គលិកពេទ្យ ថ្នាំ និងការផ្គត់ផ្គង់។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1915 កប៉ាល់បានចាកចេញពីកំពង់ផែ ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ច្រាំងនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ មេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់គឺជាប្រធានក្រុមដ៏ល្អបំផុតនៃ White Star Line - Carlos Bartlett ។ ទ្វីបអឺរ៉ុបទាំងអស់ត្រូវបានឆេះនៅក្នុងភ្លើងនៃសង្គ្រាមលោក។ មេឌីទែរ៉ាណេមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

អង់គ្លេស និងបារាំងដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រយុទ្ធជាមួយអាល្លឺម៉ង់ និងទួរគី ហើយបានចុះចតកងទ័ពរបស់ពួកគេនៅ Gallipoli ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Dardanelles ។ អង់គ្លេសបានបរាជ័យ ពួកគេត្រូវការការពង្រឹង និងការដកអ្នករបួសចេញ។ បេសកកម្មនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យដែលបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់នៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេដែលប្រមូលផ្តុំដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1916 Britannic បានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរចំនួនប្រាំដោយជោគជ័យ ដោយបានជម្លៀសមនុស្សជាង 13,000 នាក់ទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស។ សង្គ្រាមកាន់តែអូសបន្លាយយូរ គ្រោះថ្នាក់កាន់តែធំដែលនាវាត្រូវបានប៉ះពាល់ ដែលមិនត្រូវបានសម្របខ្លួនទៅនឹងការធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងច្រកតូចចង្អៀតនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការពង្រីកដ៏ធំនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយដោយសារតែទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វា ងាយរងគ្រោះទៅនឹងនាវាមុជទឹករបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលមានន័យថា "ខ្ចប់" សមុទ្រជាមួយនឹងមីន។

ការស្លាប់របស់ Britannic

លើក​ទី​ប្រាំមួយ និង​លើក​ចុង​ក្រោយ​របស់ Britannic បាន​ជិះ​ទូក​ទៅ​សមុទ្រ​មេឌីទែរ៉ាណេ គឺ​នៅ​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩១៦។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្ររវាងកោះក្រិក Kea និង Kythnos ដើម្បីយកអ្នករបួសបន្ថែមទៀតដើម្បីជម្លៀសចេញ។ នៅវេលាម៉ោង ៨៖០០នាទីព្រឹក មានការផ្ទុះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ អមដោយសំឡេងរោទិ៍ និងរំញ័រ។ កាពីទែន K. Bartlett ដែលទើបតែញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកបានដឹងថាកប៉ាល់ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីនរបស់សត្រូវ។ គាត់បានឡើងកាន់តំណែងភ្លាមៗ។

រឿង​ដំបូង​ដែល​ប្រធាន​ក្រុម​បាន​ព្យាយាម​ធ្វើ​គឺ​បង្វែរ​កប៉ាល់​ចេញ​ហើយ​គប់​វា​ចោល ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​បាន​សម្រេច។ នាវិកបានប្រញាប់ប្រញាល់ចាកចេញពីកប៉ាល់។ ប្រធានក្រុមអាចការពារការភ័យស្លន់ស្លោ និងគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍បាន។

ស្រទាប់​ចាប់​ផ្តើម​រំកិល​ទៅ​ខាង​ក្តារ​បន្ទះ។ មិនយូរប៉ុន្មាន កន្ត្រកយក្សបង្វិលបានលេចពីលើផ្ទៃទឹក ដែលទូកពីរត្រូវបានទាញ។ ដោយដឹងថាការស្លាប់របស់អ្នកនៅសេសសល់គឺជៀសមិនរួច ប្រធានក្រុមបញ្ជាឱ្យឈប់រថយន្ត។ កប៉ាល់បានបន្តធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃសមុទ្រ។ ទឹកដែលចូលជាន់ខាងលើតាមច្រកទ្វារចំហ កំណត់លទ្ធផលទុកជាមុន។ កប៉ាល់បានលិច។

ការប្រព្រឹត្តរបស់ប្រធានក្រុម K. Bartlett គឺជាទង្វើរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក។ អរគុណចំពោះការស៊ូទ្រាំ និងវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់ មនុស្ស 1,104 នាក់ត្រូវបានសង្គ្រោះ។ គាត់គឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលចាកចេញពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះ មានមនុស្សតែ ៣០នាក់ប៉ុណ្ណោះបានស្លាប់ ដែលត្រូវបានទាញនៅក្រោមម៉ាស៊ីន។ ការជួយសង្គ្រោះមនុស្សដែលមានទុក្ខព្រួយពី Britannic បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាចរពិភពលោក។

ការ​ស្វែង​រក​នាវា Britannic ដែល​លិច​បាន​ជោគជ័យ​តែ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1975 ប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានរកឃើញដោយបេសកកម្មរបស់ Jacques-Yves Cousteau នៅជម្រៅ 112 ម៉ែត្រក្បែរកោះ Kea របស់ក្រិក។ អដ្ឋិធាតុរបស់គាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រសមុទ្រ S. Milz ។

កំណែដំបូងនៃការស្លាប់របស់កប៉ាល់

សាធារណជន​អង់គ្លេស​ភ្ញាក់ផ្អើល​នឹង​ការ​ស្លាប់​របស់​នាវា​ដែល​លិច​មិន​អាច​សង្គ្រោះ​ពី​ការ​លិច​ក្នុង​រយៈពេល​តែ ៥៧ នាទី​ប៉ុណ្ណោះ។ សារព័ត៌មានបានបង្ហាញពីកំណែដែលកប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ ហើយដូច្នេះបានទទួលរន្ធដែលមិនស៊ីគ្នានឹងអាយុកាលរបស់កប៉ាល់។

កំណែនៃការវាយប្រហារ torpedo ត្រូវបានបដិសេធដោយមេបញ្ជាការនៃនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ Captain Seiss បានរាយការណ៍ថាធនាគារអណ្តូងរ៉ែមួយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងច្រកសមុទ្រដែលបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់ Britannic ។ ជាភ័ស្តុតាង កំណត់ហេតុ​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​នៅ​កន្លែង​ដែល​មិន​មាន​កំណត់​ត្រា​នៃ​ការ​បញ្ជា​ឱ្យ​គាស់​មន្ទីរពេទ្យ​បណ្តែត​ទឹក។ កំណែផ្លូវការ គឺថា នាវានេះត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែ ដែលដាក់ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាវាមិនច្បាស់អំពីរបៀបដែល Britannic បានស្លាប់។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានទទួលហុកសិបឆ្នាំបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្ម។

កំណែទីពីរនៃការស្លាប់របស់ Britannic

កំណែនេះត្រូវបានសម្តែងដោយអ្នកស្រាវជ្រាវដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក Jacques-Yves Cousteau ។ តាម​នាង កប៉ាល់​នោះ​បាន​លួច​ដឹក​អាវុធ​ដោយ​សម្ងាត់។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះចារកម្មអាល្លឺម៉ង់ដែលបានដំឡើងម៉ាស៊ីន infernal នៅក្នុងលេណដ្ឋានធ្យូងថ្មរបស់កប៉ាល់ខណៈពេលដែលវាកំពុងចាក់ប្រេងនៅ Naples ។ នៅពេលដែលវាផ្ទុះ ការផ្ទុះបន្ទាប់បន្សំនៃធូលីធ្យូងថ្មបានកើតឡើង ដែលក្នុងនោះមានច្រើននៅក្នុងលេនដ្ឋាន។ នេះអាចពន្យល់ពីការផ្ទុះដែលបានឮមួយរយៈបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ។ ប៉ុន្តែ​ការ​បំផ្ទុះ​ធូលី​ធ្យូងថ្ម​ក៏​អាច​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ផ្ទុះ​មីន​ពីលើ​យន្តហោះ​ដែរ​។

"មហាសមុទ្រ III"

ដោយបានបាត់បង់កប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតចំនួនពីរ ខ្សែបន្ទាត់ White Star Line មិនបានបោះបង់ចោលផែនការរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការទទួលបាន Blue Ribbon នោះទេ។ នាងសុបិនចង់សងសឹក ហើយដាក់ក្តីសង្ឃឹមរបស់នាងនៅលើកប៉ាល់លឿន ខ្លាំងជាង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ពាក្យសុំទៅ Harland & Wolfe នៅខែមករាឆ្នាំ 1928 ដើម្បីសាងសង់ Oceanic III ដែលជាស៊េរីអូឡាំពិកដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែការផ្ទុះឡើងនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ ដែលប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរនោះ បានបញ្ចប់គម្រោងនេះ។

ពាក្យក្រោយ

នៅសល់តែកប៉ាល់ទាំងបីរបស់កូនភ្លោះគឺអូឡាំពិច។ គាត់បានរស់នៅក្នុងជីវិតដ៏រុងរឿងក្នុងនាមជាកប៉ាល់មួយ បានក្លាយជារឿងព្រេងនៃការកសាងកប៉ាល់របស់អង់គ្លេស ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជានាវាដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ ប៉ុន្តែនាវិកអបិយជំនឿមើលឃើញទំនាក់ទំនងរវាងជោគវាសនានៃកប៉ាល់និងរបស់ពួកគេ។ ឈ្មោះដើម"អូឡាំពិក", "ទីតានិច" និង "មហិមា" ("Britanic") ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងក្រិកបុរាណ កប៉ាល់ទីតានិច និងយក្សបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងកីឡាអូឡាំពិក។

នេះបង្ហាញឱ្យឃើញដោយឧបទ្ទវហេតុដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងកីឡាអូឡាំពិកក្នុងឆ្នាំ 1929 ។ វាកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក នៅពេលដែលការធ្វើដំណើរជាច្រើនម៉ោងនៅសល់ កប៉ាល់ដែលមិនស្គាល់ហេតុផលមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមញ័រ ហើយមិនមានកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៅក្បែរនោះទេ។ ធ្វើការជាធម្មតា ដែលលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការបាត់បង់ស្លាបព្រិល ប៉ុន្តែភាពភ័យរន្ធត់បានចាប់ពួកនាវិក នៅពេលដែលពួកគេបានដឹងថា កប៉ាល់នោះស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានលិច ហើយនាវិកមិនត្រូវបានធានាឡើងវិញដោយព័ត៌មានថាមានការរញ្ជួយដីបានកើតឡើងនៅកន្លែងនេះបន្ទាប់ពីត្រឡប់មកវិញ .

ការស្លាប់របស់ Britannic ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1914 នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ U-73 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Gustav Ziss បានដាក់មីននៅឆានែល Kea - រវាងកោះ Kea និងក្រិកដីគោក។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 នាវាដឹកអ្នកដំណើរ Britannic បានប្តូរទៅជាកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យបានចាកចេញពី Southampton ហើយទៅ Murdos (មេឌីទែរ៉ាណេ) ដើម្បីជម្លៀសទាហានអង់គ្លេសដែលរងរបួស។ នៅម៉ោង 12 យប់ថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា នាវាបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Gibraltar ហើយនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាបានទៅដល់ Naples ។ នៅទីនោះ កប៉ាល់បានឈប់សម្រាប់ការផ្ទុកធ្យូងថ្ម និងទឹក។ ដំណាក់កាលដំបូងនៃបេសកកម្មរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ព្យុះនេះបានរារាំង Britannica ពីការចាកចេញពី Naples ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ អាកាសធាតុបានប្រសើរឡើង ហើយប្រធានក្រុមបានដឹកនាំនាវាបន្ថែមទៀត។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1916 ជនជាតិ Britannic បានទៅដល់ច្រកសមុទ្ររវាងប្រទេសក្រិច (Cape Sounion) និងកោះ Kea ។ នៅ​វេលា​ម៉ោង​៨​និង​១២​នាទី​ព្រឹក ស្រាប់តែ​កប៉ាល់​បាន​ញ័រ​ដោយ​សំឡេង​ផ្ទុះ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​របស់​នាវា​មួយទៀត​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង ។ វាបានហែកផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកប៉ាល់នៅកន្លែងជាច្រើន។ គិលានុបដ្ឋាយិកា និងបុគ្គលិកបានរត់ចេញពីបន្ទប់ទទួលទានអាហារភ្លាមៗ ដែលអាហារពេលព្រឹកត្រូវបានបម្រើតាមទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃ។

ប្រធានក្រុម Bartlett និងមន្ត្រីទីមួយ Ham បានឈរនៅលើស្ពាន ហើយភ្លាមៗនោះបានដឹងពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃស្ថានភាពទាំងមូល ភ្លាមៗនោះ ប្រធានក្រុមបានផ្តួចផ្តើមគំនិត ហើយចាប់ផ្តើមដឹកនាំប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ លោក​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​បិទ​ក្បាល​ធុង​ទឹក ហើយ​ទូក​សង្គ្រោះ​ទាំងអស់​បាន​រៀបចំ​សម្រាប់​ការ​បាញ់​បង្ហោះ។ របាយការណ៍ដំបូងនៃមាត្រដ្ឋាននៃការផ្ទុះគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច: បន្ទប់ខាងមុខចំនួន 4 ត្រូវបានបំពេញដោយទឹកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ដោយការពិតដែលថាទ្វារនៅចន្លោះបន្ទប់ឡចំហាយលេខ 5 និង លេខ 6 មិនអាចបិទបានទេ។ អនុញ្ញាតឱ្យទឹកឆ្លងកាត់បន្ថែមទៀត។ កាល​ពី​ព្រឹក​មិញ​ផង​ដែរ ច្រក​ទ្វារ​នៅ​ចំហៀង​ខាង​ក្រោម​ត្រូវ​បាន​បើក​ដើម្បី​បញ្ចេញ​ខ្យល់​ក្នុង​កាប៊ីន វា​បាន​ដឹង​ច្បាស់​ដល់​អ្នក​រាល់​គ្នា​ថា Britannic នឹង​លិច​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ។

ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងយោងតាមការណែនាំជាផ្លូវការ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសំដៅការពារការភ័យស្លន់ស្លោ។ ការ​គណនា​របស់​ប្រធាន​ក្រុម​គឺ​ត្រូវ​ទៅ​ដល់​កោះ​គា​ឱ្យ​បាន​លឿន​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ហើយ​រត់​កប៉ាល់​ទៅ​គោក។ នាវា Britannic ត្រូវបានលិចយ៉ាងលឿនដោយច្រមុះរបស់វា ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចុះក្នុងបញ្ជីផ្កាយ។ កប៉ាល់ជាច្រើនបានទទួលសញ្ញាអាសន្ន កប៉ាល់ចំនួន 4 កំពុងធ្វើដំណើរដើម្បីជួយ។ ទូកត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងត្រឹមត្រូវ គ្រប់គ្នានៅតែចងចាំបានយ៉ាងល្អនូវសោកនាដកម្មរបស់កប៉ាល់ទីតានិក ដែលជាបងប្អូនភ្លោះរបស់ Britannic ។

កប៉ាល់ធំៗរបស់កប៉ាល់បានលេចចេញពីទឹក។ ពួក​គេ​បាន​បន្ត​រលត់​ទៅ​វិញ ខណៈ​ដែល​ភ្លើង​នៅ​តែ​ឆេះ​ក្នុង​ឡ​។ ទូកចំនួន 2 ដែលត្រូវបានទម្លាក់ដោយមិនដឹងពីមិត្តរួមទី 3 លោក David Los មិនអាចបើកបានឆ្ងាយពីដាវដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនោះទេ ត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងទឹកហូរ ហើយទីបំផុតត្រូវបានកាត់ជាបំណែកៗ។ ឃើញ​ដូច្នេះ មេ​បញ្ជាការ​បញ្ជា​ឱ្យ​បញ្ឈប់​អ្នក​បើក​បរ​ជា​បន្ទាន់ ព្រោះ​ទូក​ទី​៣​កំពុង​ដឹក​ទៅ​រក​ពួក​គេ​រួច​ហើយ ។ បញ្ជីឈ្មោះជនរងគ្រោះអាចត្រូវបានបំពេញឡើងវិញ ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រធានក្រុមបានជួយសង្គ្រោះមនុស្សនៅក្នុងទូក។ ប្រហែលមួយម៉ោងបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការផ្ទុះនៅលើអណ្តូងរ៉ែអាល្លឺម៉ង់អណ្តែតទឹក។ Britannic បានចាប់ផ្តើមប៉ះបាតសមុទ្រ Aegean ដោយប្រើធ្នូរបស់វា (ជម្រៅនៅកន្លែងនោះប្រហែល 120 ម៉ែត្រ ប្រវែងរបស់ Britannic ច្រើនជាង 250 ម៉ែត្រ) ។ ប៉ុន្តែ​ភ្លាមៗ​នោះ កប៉ាល់​បាន​ក្រឡាប់ ហើយ​ចាប់ផ្តើម​ធ្លាក់​យ៉ាង​លឿន​ទៅ​ខាង​កប៉ាល់។ បំពង់ផ្សែងបានចាប់ផ្តើមដួលរលំជាមួយនឹងសម្លេងរំខានដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាន... នៅម៉ោង 9:07 ព្រឹក កប៉ាល់បានក្រឡាប់នៅផ្នែកខាងចំហៀង ហើយបានលិច 55 នាទីបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ។ កាពីទែន Bartlett ដែល​បាន​ប្រទះ​ឃើញ​ខ្លួន​ឯង​នៅ​ក្នុង​ទឹក បាន​ហែល​ទៅ​លើ​ទូក ហើយ​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ចេញ​ពី​ទឹក​មួយ​នាទី​ក្រោយ​មក នាវា​នោះ​បាន​បាត់​ទៅ​ក្នុង​ទីជ្រៅ។ មួយម៉ោងក្រោយមក កប៉ាល់ចំនួន 4 បានមកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ ហើយបានទទួលសញ្ញាអាសន្ន។ 1036 នាក់ក្នុងចំណោម 1066 នាក់នៅលើយន្តហោះ Britannic ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះមនុស្ស 21 នាក់បានស្លាប់នៅក្រោមម៉ាស៊ីន។ មនុស្ស៩នាក់ទៀតបានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់។

នៅឆ្នាំ 1976 Jacques-Yves Cousteau បានរកឃើញទីតាំងពិតប្រាកដនៃអដ្ឋិធាតុរបស់ Britannic ដែលមានចម្ងាយ 64 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Athens ។ កប៉ាល់​បាន​ដាក់​នៅ​ចំហៀង​ខ្លួន​ក្នុង​ជម្រៅ ១១៨ ម៉ែត្រ ស្ទើរតែ​នៅ​ដដែល។ ការបាក់ឆ្អឹងដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចលើបាតអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ Cousteau បានរកឃើញថាកប៉ាល់នេះមានចម្ងាយ 6.75 ម៉ាយពីទីតាំងដែលប្រកាសដោយឧត្តមនាវីអង់គ្លេសកាលពីឆ្នាំ 1916 ។ ភាពខុសគ្នានេះបានបង្កឱ្យមានទ្រឹស្តីជាច្រើន។ វាឈានដល់ចំណុចដែលអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួនថែមទាំងបានស្នើថារដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសខ្លួនឯងបានលិចកប៉ាល់ដែលជាចលនាឃោសនាដើម្បីនាំសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងឆ្នាំ 2003 ក្រុមអ្នកមុជទឹកអន្តរជាតិបានបង្ហាញពីអាថ៌កំបាំងរបស់កប៉ាល់។

"ការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញតែមួយគត់ចំពោះ Britannic គឺជាការសម្រាកដ៏ធំមួយនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃធ្នូ ដែលរត់កាត់ផ្ទៃទាំងមូលទៅផ្នែកខាងកំពង់ផែ។ ការប្រេះឆាបានលេចចេញនៅពេលដែលកប៉ាល់បុកបាតដោយធ្នូ។ ភស្តុតាងនៃនេះគឺជាការហើមដ៏ធំដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់ នៅពេលដែលកប៉ាល់បានបុកបាតសមុទ្រយ៉ាងខ្លាំងក្លា... នៅជម្រៅ 118 ម៉ែត្រ ភាពមើលឃើញគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ហើយកាំរស្មីនៃពន្លឺបានបំភ្លឺដល់បាតសមុទ្រដ៏ធំបំផុតដែលលិចនៅក្នុង ភាពអស្ចារ្យរបស់វា... កង្ហារដ៏ធំដែលដាក់នៅលើបាតសមុទ្រ ជាមួយនឹងបញ្ជីដាក់ផ្កាយ និងបំភ្លឺដោយព្រះអាទិត្យក្រិកដ៏ភ្លឺ គឺជារូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន»។ នេះ​ជា​សម្ដី​របស់​អ្នក​ថត​រូប Lay Bishop ដែល​ជា​សមាជិក​ក្រុម​ស្រាវជ្រាវ។

ពេញមួយរយៈពេលចាប់តាំងពីការលិចនាវា Britannic ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរក្សាថាពួកគេបានដាក់មីននៅទូទាំងតំបន់ ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយដែលពួកគេបានបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Britannic ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1916 ខណៈពេលដែលនាងកំពុងធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ។ បេសកកម្មបានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកអណ្តូងរ៉ែដោយផ្ទាល់នៅពីមុខ Britannic - ជាកន្លែងដែលឯកសារបណ្ណសាររបស់អាល្លឺម៉ង់បានចង្អុលបង្ហាញ។ Sonar ថែមទាំងបានបង្ហាញអណ្តូងរ៉ែដែលផ្ទុះជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់យុថ្កាដែលភ្ជាប់ជាមួយវា ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថា Britannic ត្រូវបានលិចដោយអណ្តូងរ៉ែអាល្លឺម៉ង់។

សមាជិកបេសកកម្ម Richard Stevenson បានចូលទៅក្នុងកប៉ាល់ ហើយពិនិត្យមើលទ្វារបិទជិត។ Richard បាន​ចុះ​ទៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ចំហុយ​លេខ​៦។ ការងារនេះទាមទារជំនាញការបំផុសគំនិតក្រោមទឹកទាំងអស់របស់គាត់ ហើយគាត់បានប្រើឧបករណ៍បំផុសគំនិតឡើងវិញ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាត និងការដួលរលំនៃពពុះខ្យល់ និងដើម្បីជួយរក្សាបរិយាកាស anaerobic នៅខាងក្នុងនាវា។ ការបញ្ចប់សញ្ញាត្រូវបានដាក់សម្រាប់សុវត្ថិភាព និងការទំនាក់ទំនង។ នៅក្នុងបន្ទប់ boiler កាមេរ៉ាឌីជីថលរបស់គាត់បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវផ្លូវរវាងចំណត boiler និងរទេះរុញធ្យូងថ្មដែលជង់នៅជ្រុង។ វត្តមានរបស់គាត់នៅក្នុងបន្ទប់ខ្មៅងងឹតនៅជម្រៅប្រហែល 114 ម៉ែត្របង្ហាញឱ្យឃើញថាគាត់បានឆ្លងកាត់ទ្វារចំហរដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកធំ ៗ មួយនៃគោលដៅសំខាន់នៃបេសកកម្មត្រូវបានសម្រេច។ Britannic ពិត​ជា​បាន​លិច​ដោយ​សារ​តែ​ទ្វារ​ចំហរ​ទាំង​អស់​ ហើយ​ទឹក​បាន​ពេញ​គ្រប់​បន្ទប់​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​នាទី។

ការពិតដ៏អស្ចារ្យ៖ -គិលានុបដ្ឋាយិកា Violet Jessop អាចរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីនាវា Britannic បានបុកអណ្តូងរ៉ែអាល្លឺម៉ង់ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1916 ហើយទូកដែលនាងជិះសម្រាប់ការជម្លៀសត្រូវបានទាញនៅក្រោមម៉ាស៊ីនបង្វិល។ កាលពីបួនឆ្នាំមុន គិលានុបដ្ឋាយិកាដដែលបានជិះលើកប៉ាល់ទីតានិក ដែលជាកប៉ាល់ដែលមានវណ្ណៈដូចគ្នា ហើយក៏បានរួចជីវិតផងដែរ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1911 Vilett បានជិះលើ "បងធំ" នៃនាវាទាំងពីរនេះ អូឡាំពិច នៅពេលដែលវាបានបុកជាមួយនាវាទេសចរណ៍ Hawk ទោះបីជាគ្មាននរណាម្នាក់រងរបួសក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះក៏ដោយ។

វាតែងតែជាប្រភេទនៃអាថ៌កំបាំង។ នៅលើផ្ទៃ កប៉ាល់ច្រែះ ហើយប្រែទៅជាសត្វចម្លែកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ប៉ុន្តែនៅជម្រៅពួកគេហាក់ដូចជាទទួលបាន ជីវិតថ្មី។ធំធាត់ជាមួយកាឡាក់ស៊ីនៃសត្វសមុទ្រ។ កប៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារការបាក់បែក និងសង្គ្រាម ហើយពួកវានីមួយៗមានរឿងផ្ទាល់ខ្លួនអំពីគ្រោះមហន្តរាយ និងរឿងរ៉ាវនៃការសង្គ្រោះផ្ទាល់ខ្លួន។

ជោគវាសនានៃមហាសមុទ្រ ស្រទាប់ « Britannic"សាងសង់មុនសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ហើយចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់ដែលមិនអាចលិចបាន វាពិតជាសោកនាដកម្មដូចបងប្អូនពីរនាក់របស់វា" អូឡាំពិក"ហើយ" ទីតានិច».

ការបង្កើត Britannica

ក្នុងអំឡុងពេលមរណភាពរបស់នាវា "" នៅលើកោះឃ្វីននៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់" Harland & Wolff"ការសាងសង់កប៉ាល់ទីបីនៃស៊េរីគឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ" អូឡាំពិក" ដំបូង​ឡើយ ខ្សែ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ មហិមា"ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់តំណាងក្រុមហ៊ុន" បន្ទាត់ផ្កាយពណ៌ស"ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលទេវកថានៃវត្ថុបុរាណ ហើយដាក់ឈ្មោះកប៉ាល់ថ្មីថាជាឈ្មោះស្នេហាជាតិ" Britannic" សំណង់របស់វាត្រូវបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ដោយរង់ចាំការរកឃើញរបស់គណៈកម្មាការស៊ើបអង្កេតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសអំពីគ្រោះមហន្តរាយ Titanic។

ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ Britannic

មួយនៃភាគថាសមិនជ្រាបទឹក។

rotor ទួរប៊ីនចំហាយ

ក្នុងអំឡុងពេលការងាររអិលនៅលើកប៉ាល់ " Britannic» ការកែលម្អត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលបង្កើតគម្រោងកប៉ាល់ វិស្វករបានកំណត់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមិនអាចលិចបាន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេបានបង្កើតស្រទាប់ខាងក្នុងទ្វេរដង។ វិធានការ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ករណី​មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​ផ្ទាំង​ទឹកកក។ ការច្នៃប្រឌិតទីពីរគឺការដំឡើងភាគថាសមិនជ្រាបទឹកចំនួន 5 ដែលលាតសន្ធឹងទៅជាន់ខាងលើ ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីការពារបន្ទប់ទាំងអស់ពីការជន់លិចម្តងមួយៗ។ ស្ថាបត្យកម្ម​របស់​យន្តហោះ​ក៏​មាន​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ខ្លះ​ដែរ។ ជាពិសេស អណ្ដូងរវាងអគារខ្ពស់ និងដំបូលប្រក់ដំបូលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្រាលឥដ្ឋ ប្រែក្លាយវាទៅជាដំបូលជម្រក ហើយសំណង់អគារដែលមានកាប៊ីនថ្នាក់ទីបីបន្ថែមត្រូវបានសាងសង់នៅលើដំបូលបង្គន់។

ការផ្លាស់ទីលំនៅ " Britannica"គឺធំជាងគេក្នុងចំណោមអ្នកទាំងបី" ខ្សែផ្កាយពណ៌ស"និងមានចំនួន ៤៨ ១៥៨ តោនដែលបានចុះបញ្ជី។

គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតរបស់កប៉ាល់ទីតានិក គឺកង្វះទូកសង្គ្រោះ ដូច្នេះ កប៉ាល់ Britannic មានច្រើនជាងពីរដង។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយសត្វក្រៀល Davit-Crane ដ៏ធំចំនួន 5 គូ ដែលទូកនីមួយៗអាចបើកដំណើរការបានដោយសុវត្ថិភាពនូវទូកចំនួន 5 នៅពេលវិលជុំខ្ពស់។ នៅក្នុងធ្នូនៃទូក ស្ទូចត្រូវបានដំឡើងតែនៅផ្នែកខាងដើមប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​សម័យ​សន្តិភាព នាវា​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​មាន​ទូក​ចំនួន ៤០ ប៉ុន្តែ​ទូក​ខ្លះ​មិន​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ទេ ដោយសារ​មាន​ព្រឹត្តិការណ៍​ជា​បន្តបន្ទាប់។

ការចាប់ផ្តើមនៃ Royal Mail Steamer (RMS) « Britannic"ថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 1914 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រផ្នូលអាក្រក់ - មិនមានពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកតាមប្រពៃណីទេប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាស្រទាប់នេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅនិទាឃរដូវ។ ឆ្នាំក្រោយ. កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដំបូង​ជា​នាវា​ឆ្លង​អាត្លង់ទិក យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ " Britannicត្រូវបានទាមទារដោយ Admiralty ហើយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1914 កំឡុងពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ វាត្រូវបានបំប្លែងទៅជាមន្ទីរពេទ្យបណ្តែតទឹក។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រែចំនួន 3,300 សម្រាប់អ្នករបួស បន្ទប់វះកាត់ជាច្រើន បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ កាប៊ីនសម្រាប់បុគ្គលិកពេទ្យ កន្លែងបញ្ចុះសព កន្លែងកម្សាន្ត និងបន្ទប់ហាត់ប្រាណ។ ស្រទាប់បានទទួលការងារលាបពណ៌៖ សំបកពណ៌សដែលមានឆ្នូតពណ៌បៃតងធំទូលាយ និងឈើឆ្កាងក្រហមនៅសងខាង ព្រមទាំងបំពង់ពណ៌លឿង។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1915 កប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូបន្ទាប់ពីការសាកល្បងសមុទ្រដោយជោគជ័យវាបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស។ ថ្ងៃទី ១២ ខែធ្នូ” Britannic» បានផ្លាស់ប្តូរពីទីក្រុង Belfast ទៅ Southampton ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបុគ្គលិក បុគ្គលិកពេទ្យនិងការផ្គត់ផ្គង់។ ថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ " Britannicបាន​ចេញ​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​សមុទ្រ​មេឌីទែរ៉ាណេ។ ប្រធានក្រុម ស្រទាប់ប្រធានក្រុមល្អបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន លោក Charles A. Bartlett ត្រូវបានតែងតាំង ដែលមើលការខុសត្រូវលើការសាងសង់ " Britannica". ពេល​នោះ​គាត់​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​ជោគ​វាសនា​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​បន្ទុក​អ្វី​សម្រាប់​គាត់​និង​ខួរក្បាល​របស់​គាត់​នៅ​ឡើយ​ទេ។

Britannic ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 ទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានវាយលុកនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ហើយមេឌីទែរ៉ាណេភាគខាងកើតមិនបានគេចផុតពីជោគវាសនានេះទេ។ សម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស និងបារាំងបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការបង្ហូរឈាម Dardanelles ប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ និងទួរគី ដោយបានចុះចតកងទ័ពរបស់ពួកគេនៅ Gallipoli ។ អង់គ្លេស​បាន​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ការ​ពង្រឹង​ត្រូវ​តែ​ដាក់​ពង្រាយ​ឡើង​វិញ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធមួយសម្រាប់បញ្ជូនអ្នករបួស និងឈឺត្រឡប់ទៅចក្រភពអង់គ្លេសវិញ។ វាគឺសម្រាប់គោលបំណងនេះថា " Britannic. នៅក្នុង​ដែនទឹក​ដែល​មាន​នាវាមុជទឹក​របស់​អាល្លឺម៉ង់ នាវា​ដឹក​អ្នកដំណើរ​មួយ​ក្រុម​បាន​ដឹក​ទាហាន​អង់គ្លេស​ដែល​រងរបួស​ជាច្រើន​នាក់​។

ពេញមួយឆ្នាំ ១៩១៦" Britannic"បានគ្រប់គ្រងការហោះហើរជោគជ័យចំនួនប្រាំ។ ទាហាន​របួស​ជាង​១៣.០០០​នាក់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​អង់គ្លេស។ សង្គ្រាម​នៅ​សមុទ្រ​កាន់តែ​ខ្លាំង គ្រោះថ្នាក់​កាន់តែ​ខ្លាំង​»​។ Britannic».

នៅក្នុងសមុទ្រ Aegean ក្នុងច្រកសមុទ្ររវាងប្រទេសក្រិច និងកោះ Kea ប្រធានក្រុមនៃស៊េរី U-boat ដាក់មីនជាពីរបន្ទាត់ស្របគ្នា។ នៅ​ក្នុង​ដែន​តូច​ចង្អៀត​នៃ​សមុទ្រ​មេឌីទែរ៉ាណេ កលល្បិច​បែប​នេះ​បាន​ធ្វើ​ជា​ញឹកញាប់។ ផ្លូវទៅកាន់មូលដ្ឋានអង់គ្លេសនៅលើកោះ Lemnos ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនេះ។

ផ្លូវចុងក្រោយ

ថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 បន្ទាត់ " Britannicបន្ទាប់ពីច្រកសមុទ្រដែលបំបែកចេញពីកោះក្រិកនៃ Kea និង Kythnos បាននៅលើការធ្វើដំណើរទីប្រាំមួយរបស់ខ្លួនដើម្បីទៅយកមួយក្រុមផ្សេងទៀតដែលរងរបួស។ មានមនុស្ស 1,134 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ រំពេចនោះ នៅវេលាម៉ោង ០៨ និង០០នាទី មានការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាមួយបានកើតឡើងនៅត្រង់ចំណុចគល់ស្ពាន ខាងគងជើង អមដោយសំឡេងគ្រហឹម និងរំញ័រយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ។ ប្រធានក្រុម Bartlett នៅតែកំពុងញ៉ាំអាហារពេលព្រឹក ដោយមិនបានផ្លាស់ប្តូរខោទ្រនាប់ គាត់ក៏ប្រញាប់រត់ចេញទៅបន្ទប់បញ្ជា។ ដំបូងគាត់គិតថាកប៉ាល់បានបុកអណ្តូងរ៉ែ។ កាពីទែន​បាន​ព្យាយាម​បង្វែរ​កប៉ាល់​ទៅ​ច្រាំង​ក្នុង​គោល​បំណង​ទម្លាក់​ខ្លួន​ទៅ​ក្នុង​ទឹក​រាក់ ប៉ុន្តែ​វា​ឥត​ប្រយោជន៍។

Britannic លិច

ខណៈ​នោះ​នាវិក​កប៉ាល់​កំពុង​រៀបចំ​ចេញ​ពី​កប៉ាល់។ មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រញាប់ទៅទូក។ កាល​ទឹក​ពេញ​ក្បាល​សំពៅ ស្រទាប់ចាប់ផ្តើមដាក់ក្នុងតារាង វាច្បាស់ណាស់ថាបន្ទប់ត្រូវបានជន់លិចម្តងមួយៗ។ ក្បាលម៉ាស៊ីនយក្សបានមកដល់ផ្ទៃខាងលើ ធ្វើឲ្យទូកដែលរត់គេចខ្លួនពីរនាក់ និងអ្នកដំណើររបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងភាពរញ៉េរញ៉ៃយ៉ាងបង្ហូរឈាម ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 28 នាក់។ នៅពេលដែលកប៉ាល់បានបាត់នៅក្រោមទឹក ទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរតាមរន្ធដែលបើកដោយបុគ្គលិកពេទ្យ។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញ ស្រទាប់. អ្នកចុងក្រោយដែលចាកចេញពីកប៉ាល់ តាមដែលគាត់ចង់បានគឺ Captain Bartlett ។ មានតែមនុស្ស 30 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានស្លាប់ជាជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ ដែលនិយាយអំពីការស៊ូទ្រាំ វិន័យ ក៏ដូចជាសកម្មភាពសម្របសម្រួលរបស់ក្រុម និងបុគ្គលិកពេទ្យ។ អ្នកដំណើរចំនួន 1,104 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ ក្រោយមកត្រូវបានលើកដោយនាវាពិឃាតអង់គ្លេស។

កំណែនៃការស្លាប់របស់ Britannic

Britannicបានក្លាយជាការបាត់បង់ដ៏ធំបំផុតនៃកងនាវាពាណិជ្ជករអង់គ្លេសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ទោះ​យ៉ាង​ណា វា​មិន​មែន​ជា​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​មហាជន​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នោះ​ទេ»។ Britannica"ដែលជាកន្លែងដែលមានមនុស្សតែ 30 នាក់បានស្លាប់ហើយតើវាកើតឡើងក្នុងកាលៈទេសៈណា។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់​បាន​លិច​ក្នុង​រយៈពេល ៥៧ នាទី​។ មនុស្សស្ទើរតែមិនអាចជឿការស្លាប់របស់យក្សមួយទៀត។

កាសែតបានសរសេរថា " Britannic"គឺជាជនរងគ្រោះនៃការវាយប្រហារដោយ torpedo ដោយចេតនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សារនេះត្រូវបានបដិសេធដោយមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក U-73 របស់អាឡឺម៉ង់ កាពីទែនសេយស៍ ដែលបានអះអាងថា ធនាគារអណ្តូងរ៉ែមួយត្រូវបានដាក់នៅច្រកសមុទ្រ ដែលគាត់បានរត់ចូល។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសៀវភៅកំណត់ហេតុដែលពិពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកមិនបានបញ្ជាឱ្យ torpedo " Britannic“ ប៉ុន្តែក៏បង្ហាញពីការពិតដែលថា មីនជាច្រើនត្រូវបានគេដាក់នៅជិតកោះដែលគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើង។ មេ​បញ្ជាការ​នាវាមុជទឹក​បាន​ឃើញ​ថា​មាន​មនុស្ស​នៅ​លើ​នាវា។ ពួក​គេ​ទាំង​អស់​ជា​របស់​កង​ទ័ព ហើយ​ស្លៀក​ឯកសណ្ឋាន​ពណ៌​កាគី។

មានពីរកំណែ ការលិចរបស់ Britannic. ផ្លូវការ - ស្រទាប់ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែដែលដាក់ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-73 ។ កំណែមិនផ្លូវការទីពីរត្រូវបានបញ្ចេញដោយបេសកកម្មរបស់អ្នករុករកដ៏ល្បីល្បាញ Jacques-Yves Cousteau ក្នុងឆ្នាំ 1975 យោងទៅតាមការដែលអាវុធខុសច្បាប់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើនាវាទៅកាន់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ទៅ​កាន់​កំពង់ផែ Alexandria ហើយ​យក​វា​ចេញ។ ការពិតនេះត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះចារកម្មអាឡឺម៉ង់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលដាក់លេនដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Naples ម៉ាស៊ីន infernal មួយត្រូវបានដាំនៅក្នុងលេនដ្ឋានធ្យូងថ្មមួយនៅលើកំពូល។ បួនថ្ងៃក្រោយមក នៅពេលដែលកន្លែងស្តុកទុកគឺទទេស្អាត ម៉ាស៊ីនខាងក្នុងបានរលត់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះបន្ទាប់បន្សំនៃធូលីធ្យូងថ្មនៅក្នុងលេនដ្ឋានខាងក្រោមទាំងអស់។ នេះពន្យល់ពីការផ្ទុះដែលមានអារម្មណ៍មួយរយៈបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ។ លឿន ការលិចនៃស្រទាប់លោក Cousteau ពន្យល់ថា ភាពតឹងតែងត្រូវបានខូចដោយការផ្ទុះបន្ទាប់បន្សំនៃធូលីធ្យូងថ្មពាសពេញលេណដ្ឋាន។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ការបំផ្ទុះបន្ទាប់បន្សំអាចកើតឡើងក្រោមឥទ្ធិពលនៃការផ្ទុះមីនពីលើយន្តហោះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការប្រមូលផ្តុំ បរិមាណដ៏ច្រើន។ធ្យូងថ្មនៅលើដីរាយប៉ាយជុំវិញសំណល់នៃកប៉ាល់។

នៅដើមសតវត្សទី 20 វាបានសាងសង់កប៉ាល់លំដាប់អូឡាំពិកចំនួន 3 ដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ កប៉ាល់ទាំងអស់នៃថ្នាក់នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយទំហំដ៏ធំសម្បើម និងភាពអស្ចារ្យរបស់ពួកគេ។ ទីមួយក្នុងចំណោមបីគឺអូឡាំពិក។ គាត់បានរស់នៅលើសពីបងប្អូនភ្លោះរបស់គាត់ (ទីតានិច និង Britannic) ជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ការចាប់អារម្មណ៍លើប្រវត្តិសាស្រ្តនៃខ្សែរថភ្លើងឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកអូឡាំពិកនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ យើងនឹងនិយាយអំពីវាយ៉ាងលំអិតនៅក្នុងអត្ថបទ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតខ្សែរអូឡាំពិក

កប៉ាល់ "អូឡាំពិក" ដូចជាបងប្អូនរបស់វានៅក្នុងថ្នាក់ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានោះ ត្រូវបានគេបង្កើត និងសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយគត់ដើម្បីយកឈ្នះគូប្រជែង និងឈ្នះរង្វាន់ប្រកួតប្រជែង ដែលត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់សម្រាប់ល្បឿនកំណត់ត្រានៅពេលឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកខាងជើង។

"Blue Riband of the Atlantic" ក្នុងឆ្នាំ 1897 ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់នាវាល្បឿនលឿនរបស់អាល្លឺម៉ង់ Kaiser Wilhelm der Grosse សម្រាប់ល្បឿន 22.5 knots ។ ហើយខ្សែបន្ទាត់ឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកដ៏ធំបំផុតនៅសម័យនោះ Celtic គឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ White Star Line ដែលគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់គឺ Cunard Line ។

ដោយសារកង្វះខាតហិរញ្ញវត្ថុ Cunard Line ងាកទៅរករដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសដើម្បីខ្ចីប្រាក់ដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីពីរ។ ប្រាក់ត្រូវបានបែងចែក ប៉ុន្តែដោយមានលក្ខខណ្ឌថា កប៉ាល់ដែលបានសាងសង់ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ នឹងត្រូវប្តូរទៅជានាវាយោធា ប្រសិនបើសង្គ្រាមផ្ទុះឡើង។ នាវាទេសចរណ៍ Lusitania និង Mauritania បានក្លាយជានាវាធំបំផុត និងលឿនបំផុតនៅពេលនោះ។

ម្ចាស់ថ្មីនៃ White Star Line (ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក IMM ដែលដឹកនាំដោយ Pierpont Morgan) មានបំណងបង្កើតផ្តាច់មុខលើផ្លូវអាត្លង់ទិកខាងជើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទិញយកក្រុមហ៊ុន Cunard Line ក៏ប្រែទៅជាមិនអាចទៅរួចដែរ ព្រោះវាត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេស។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាអូឡាំពិក លក្ខណៈ

White Star Line មានកិច្ចសន្យាជាមួយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Harland និង Wolff ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Belfast ប្រទេសអៀរឡង់ខាងជើង សម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ទាំងអស់របស់វា។

កប៉ាល់ធំៗ Titanic, Britannic និង Olympic មានបំណងក្លាយជាកប៉ាល់ដ៏ប្រណិត និងមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ជាមួយនឹងល្បឿនដ៏ប្រសើរ និងទំហំដ៏ធំសម្បើម។

បរិមាណ​នៃ​កប៉ាល់​នីមួយៗ​ត្រូវ​លើស​ចំណុះ​របស់​ប្រទេស​ម៉ូរីតានី​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ១៥.០០០ តោន។ ដើម្បីឱ្យ colossus បែបនេះឈានដល់ល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះ Atlantic Blue Riband វាចាំបាច់ត្រូវចំណាយច្រើនលើម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល។

ផែនការដើមគឺសាងសង់សាលបរិភោគអាហារដែលជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់របស់កប៉ាល់។ ហើយត្រូវប្រាកដថាវាគ្របដណ្តប់ជាន់ទាំងបី។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ចំណុចលេចធ្លោនៃស្រទាប់គឺ ជណ្តើរថ្នាក់កណ្តាល។

កប៉ាល់ "អូឡាំពិក" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1910 នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា។ ហើយនៅថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1911 វាត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នាវាអូឡាំពិកមានលក្ខណៈសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• ការផ្លាស់ទីលំនៅ - ដើម 45,324 GRT (ការចុះឈ្មោះសរុបតោន = 100 ហ្វីតគូប) ។ នៅឆ្នាំ 1913 វាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ 46,358 តោនហើយនៅឆ្នាំ 1920 - ដល់ 46,439 តោន។
• ប្រវែងនៃនាវាគឺ 268,8 ម៉ែត្រ។
• ទទឹងកប៉ាល់គឺ 28.19 ម៉ែត្រ។
• កម្ពស់នៃស្រទាប់គឺ 18,4 ម៉ែត្រ។
• សេចក្តីព្រាង - 10.54 ម៉ែត្រ។
• ម៉ាស៊ីន - ចង្រ្កានប្រាំមួយចំហៀងចំនួន 24, ឡចំហាយ Scotch ម្ខាងចំនួន 5 ។ មួយ។ សម្ពាធទាបទួរប៊ីនសម្រាប់កង្ហារកណ្តាល (18,000 hp) ។ ម៉ាស៊ីន​ពង្រីក​បី​បួន​ស៊ីឡាំង​ដែល​ប្រើ​បញ្ច្រាស​គ្នា​ចំនួន​បួន​សម្រាប់​ផ្នែក​ខាង​ក្រៅ (16,000 hp)។
• ថាមពលរបស់កប៉ាល់គឺ 50,000 សេះ។
• ល្បឿនរបស់អូឡាំពិកគឺ 23 knots នៅ ល្បឿនអតិបរមានៅ 25 knots ។
• នាវិកដែលត្រូវការគឺ 860 នាក់។
• កប៉ាល់នេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 2,435 នាក់។

ការពិពណ៌នាផ្ទៃក្នុង

ផ្ទៃខាងក្នុងនៃអូឡាំពិកត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពឆើតឆាយរបស់វា។ ការអត់ធ្មត់ជាភាសាអង់គ្លេស និងភាពសាមញ្ញនៃរចនាប័ទ្មបាននិយាយអំពីភាពប្រណីត និងរសជាតិ។ បន្ទប់ទទួលទានអាហារលំដាប់ទី 1 រចនាប័ទ្ម Stuart ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបន្ទប់ធំបំផុតរបស់កប៉ាល់។ វាត្រូវបានលាតសន្ធឹងលើទទឹងទាំងមូលនៃខ្សែបន្ទាត់ និងអាចផ្ទុកអ្នកទស្សនាបានចំនួន 532 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។

ភាពប្រណីតនៃបន្ទប់ជក់បារីថ្នាក់ទីមួយគឺជាការទាក់ទាញមួយផ្សេងទៀតនៃអូឡាំពិក។ តារាងសម្រាប់ ល្បែងបៀត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ក្រណាត់​ពណ៌​បៃតង ការ​លួងលោម​នៃ​កៅអី​គឺ​ហួស​ពី​ការ​សង្ស័យ ហើយ​ការ​រចនា​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​ពណ៌​ងងឹត​មាន​ឥទ្ធិពល​ក្នុង​ស្រោម​និង​សម្រាក​កាយ។

សម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី១ មានទូកកាណូត និងកន្លែងដើរលេងដែលមានកញ្ចក់ដែលមានទីតាំងនៅលើនាវា B។ សម្រាប់ការកម្សាន្ត ពួកគេក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរនូវអាងហែលទឹក ទីលានវាយកូនបាល់ កន្លែងហាត់ប្រាណ និងអាងងូតទឹកទួរគី។ ហើយសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃចលនា មានជណ្តើរយន្តនៅលើកប៉ាល់។

ការស្នាក់នៅថ្នាក់ទីពីរនៅលើអូឡាំពិកអាចឆ្លងកាត់បានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ថ្នាក់ទីមួយនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ បន្ទប់ទទួលទានអាហារនៅទីនេះត្រូវបានតុបតែងតាមរចនាប័ទ្មអង់គ្លេសដើម ហើយអាចផ្ទុកភ្ញៀវបានរហូតដល់ 400 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ កាប៊ីនថ្នាក់ទីពីរមានផាសុកភាពមើលទៅសមរម្យណាស់។ អ្នកដំណើរអាចដើរតាមទូកជាមួយភ្ញៀវពីថ្នាក់ទីមួយ ហើយពួកគេក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផ្នែកខាងក្រោយនៃ Deck B សម្រាប់គោលបំណងនេះ។

អ្នក​ដំណើរ​ថ្នាក់​ទី​បី​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​នូវ​កាប៊ីន​ដាច់​ដោយ​ឡែក​សម្រាប់​មនុស្ស​បួន​នាក់។ នៅផ្នែកខាងដើម (នៅលើនាវា C) មានបន្ទប់ជក់បារីធំទូលាយ និងបន្ទប់រួមដ៏មានផាសុកភាព។

ឧប្បត្តិហេតុរំខាន

នាវាចម្លងអូឡាំពិចឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកបានរស់នៅក្នុងជីវិតកប៉ាល់ដ៏យូរមិនដូចបងប្អូនប្រុសរបស់នាងដែលមិនមានសំណាងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនានៃកប៉ាល់មិនមានពពកទេ។

បញ្ហាដំបូងបានកើតឡើងនៅញូវយ៉កក្នុងឆ្នាំ 1911 ។ បន្ទាប់មក ទុយោដែលមានទម្ងន់ 187 តោនត្រូវបានទាញនៅក្រោមអូឡាំពិក។ ក្នុង​ហេតុការណ៍​នេះ តួ​កប៉ាល់​នេះ​ទទួល​បាន​ស្នាម​រលាត់​បន្តិចបន្តួច ហើយ​ទុយោ​ច្រក​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល​យូរ​ដើម្បី​ជួសជុល​។

ក៏មានឧប្បត្តិហេតុមួយបានកើតឡើងពាក់ព័ន្ធនឹងវ៉ែនតាដែលភ្លេចដោយអ្នកដំណើរម្នាក់។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលកប៉ាល់កំពុងត្រលប់ពីញូវយ៉កទៅចក្រភពអង់គ្លេសជាលើកដំបូង។ កញ្ចប់​មួយ​កែវ​ថ្មី​ធ្លាក់​ពី​លើ​យន្តហោះ​មិន​បាន​បុក​កប៉ាល់​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​ហោះ​កាត់​ចូល​ទឹក​ត្រង់។

បញ្ហាដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1911 នៅពេលដែលនាវាទេសចរណ៍ Hawk បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងនៃអូឡាំពិក។ ស្រទាប់នេះបានទទួលរន្ធប្រវែង 14 ម៉ែត្រហើយត្រូវបានជួសជុលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ហាកដែលមានរាងសំប៉ែតក៏ត្រូវបានចតដើម្បីជួសជុលផងដែរ។

បន្ទាប់​មក​អូឡាំពិក​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​មាន​កំហុស​ក្នុង​ឧប្បត្តិហេតុ​នេះ។ White Star Line ត្រូវបង់ថ្លៃជួសជុលនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅសិក្សារុករក ដែលវាត្រូវបានពិពណ៌នា បុព្វហេតុរាងកាយការបឺតនៃកប៉ាល់ដែលហៅថាឥទ្ធិពល Venturi ។ យោងតាមនេះ ពិរុទ្ធជននៃការបុកគ្នាគឺ នាវាទេសចរណ៍ Hawk ដែលបានធ្វើសមយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលមិនអាចទទួលយកបានក្នុងការជែងនាវាដែលមានសមបកវែងជាង និងការផ្លាស់ទីលំនៅកាន់តែច្រើន។

ការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច

កប៉ាល់ White Star Line នៃថ្នាក់អូឡាំពិកត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "សំណាង" ពិសេសមួយចំនួន។ តែងតែមានឧប្បត្តិហេតុជាមួយអូឡាំពិក នាវា Britannic បានបុកអណ្តូងរ៉ែអាល្លឺម៉ង់ ហើយបានលិច ហើយសោកនាដកម្មនៃកប៉ាល់ទីតានិចបានធ្វើឱ្យពិភពលោកទាំងមូលសោកសៅ។

កប៉ាល់ទីតានិកបានលិចនៅលើផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក ជិតកោះ Newfoundland ដោយបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ផ្ទៃនាវា បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ឧប្បត្តិហេតុនេះបានកើតឡើងនៅយប់ថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ។ បន្ទាប់ពីបន្ទប់ចំនួនប្រាំត្រូវបានជន់លិច កប៉ាល់បានលិច។ យប់ដ៏ជោគវាសនានោះ មនុស្ស 1,496 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងទឹកដ៏កក។ មានតែអ្នកដំណើរ 712 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

ដោយបានទទួលសញ្ញាទុក្ខព្រួយ "អូឡាំពិក" ពីគ្រប់ទិសទី ល្បឿនដែលអាចធ្វើបានប្រញាប់ដើម្បីជួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់នៅឆ្ងាយពេកពីកន្លែងកើតហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ។ ដូច្នេះ អ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានលើកឡើងដោយកប៉ាល់ Carpathia ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គូប្រជែងរបស់ White Star Line គឺ Cunard Line ។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថា Carpathia នឹងនាំអ្នករស់រានមានជីវិតទៅញូវយ៉ក។ ហើយអូឡាំពិកបានបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅ Southampton ។ ដោយបានទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រកាលពីថ្ងៃទី 21 ខែមេសា អ្នកដំណើរ និងនាវិកនៃកីឡាអូឡាំពិកបានរកឃើញប្រទេសនៅក្នុងការកាន់ទុក្ខ។

ផលវិបាកនៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិចសម្រាប់អូឡាំពិក

បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្ម Titanic កប៉ាល់ "Olympic" បានចូលចតនៅ Belfast ដើម្បីបំពាក់កប៉ាល់ឡើងវិញ។ ការធ្លាក់នេះបានបង្ហាញពីការខ្វះខាតជាច្រើន រួមទាំងចំនួនទូកមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការលំបាកក្នុងការបើកដំណើរការ។

លទ្ធផលនៃឧបករណ៍ឡើងវិញគឺ៖

1. ការ​ជំនួស​ទូក​សង្គ្រោះ​ដែល​មាន​ស្រាប់​ជាមួយ​ទូក​ដែល​មាន​ស្តង់ដារ​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​និង​ឈើ។
2. ចំនួនទូកត្រូវបានកើនឡើងដល់ សំណុំពេញលេញនៃ 64 បំណែកដែលត្រូវបានដំឡើងជាពីរជួរមួយនៅពីលើផ្សេងទៀតនៅលើនាវា។
3. កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង ហើយ​ក្បាល​សំពីងសំពោង​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង។
4. ដើម្បីរៀបចំកន្លែងសម្រាប់ទូក ហាងកាហ្វេ Parisien ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ B Deck ។

កប៉ាល់ "អូឡាំពិក" កាន់តែធ្ងន់បន្ទាប់ពីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ ហើយចំណងជើងនៃកប៉ាល់ធំបំផុតបានទៅគាត់ប៉ុន្តែមិនយូរទេ។ នៅឆ្នាំ 1913 អធិរាជត្រូវបានបង្កើតឡើងពីក្រុមហ៊ុន HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) ។ កប៉ាល់នេះមានទម្ងន់ 52,000 តោន។

សេវាកម្មយោធានៃអូឡាំពិកនៅមេឌីទែរ៉ាណេ

នៅឆ្នាំ 1914 ទីមួយ សង្គ្រាមពិភពលោក. "អូឡាំពិក" ត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញ ប្រផេះនិងបន្តដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទៅកាន់អាមេរិក និងត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែដោយសម្លឹងមើលទៅសម័យសង្រ្គាម។

ស្ថានភាពយោធាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលាឆ្នាំ 1914 អូឡាំពិកត្រូវបានហៅឱ្យបម្រើ។ ប្រធានក្រុមបានទទួលបញ្ជាឱ្យបន្តទៅទីក្រុង Belfast ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង។ នៅតាមផ្លូវទៅចត អូឡាំពិកត្រូវបានគេហៅឱ្យជួយនាវាចម្បាំង Odishays ដែលបានលិចដែលបានបុកអណ្តូងរ៉ែអាល្លឺម៉ង់ ហើយចាប់ផ្តើមលិច។

ប៉ុន្តែ​មិនអាច​អូស​នាវា​ចម្បាំង​ដែល​លិច​នោះ​បានទេ ដោយសារ​ខូចខាត​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​ក្រញាំ។ ក្រុមមកពី Odishais ត្រូវបានប្តូរទៅអូឡាំពិក និង Liverpool ។ ប្រតិបត្តិការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មនុស្ស​ស្លាប់​តែ​ម្នាក់​ប៉ុណ្ណោះ។ Odishays បានលិច។

បន្ទាប់​ពី​ការ​រង់ចាំ​រយៈពេល​ប្រាំពីរ​ខែ​នៅ​ចំណត ទីបំផុត​អូឡាំពិក​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ឱ្យ​បម្រើ​រដ្ឋាភិបាល​ក្រោម​ការ​បញ្ជា​របស់​ប្រធាន​ក្រុម Bertram Hayes។ មានកាំភ្លើងធំចំនួនបីនៅលើយន្តហោះ៖ នៅលើការព្យាករណ៍ និងផ្នែករឹង។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1915 ដោយប្រថុយនឹងកប៉ាល់របស់គាត់ Captain Hayes បានយកអ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីឡចំហាយបារាំង Provence ដែលលិច។ ចំពោះទង្វើនេះ Hayes ត្រូវបានគេបង្ហាញមេដាយសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះដោយជនជាតិបារាំងដែលមានអំណរគុណ និងទទួលបានការចោទប្រកាន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅប្រទេសអង់គ្លេសដែលជាស្រុកកំណើតរបស់គាត់។

សេវាកម្មយោធានៃអូឡាំពិករវាងកាណាដានិងអង់គ្លេស

កប៉ាល់ "អូឡាំពិក" កំពុងបើក សេវាយោធាត្រូវបានគេហៅជាការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសអង់គ្លេស និងកំពង់ផែ Halifax ក្នុងប្រទេសកាណាដា។ សម្រាប់​ការងារ​នេះ ការងារ​លាប​ពណ៌​របស់​នាវា​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ម្តង​ទៀត លើក​នេះ​ដើម្បី​ក្លែង​ខ្លួន។

នៅឆ្នាំ 1918 (ថ្ងៃទី 24 ខែមេសា) ត្រលប់ពីការធ្វើដំណើរមួយផ្សេងទៀតដែលអមដោយនាវាអាមេរិកនាវាមុជទឹកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សត្រូវត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញនៅលើអូឡាំពិក។ កាពីទែននាវាមុជទឹកបានកត់សម្គាល់ឃើញខ្សែបន្ទាត់ដ៏ធំ លុះត្រាតែការបាញ់ផ្លោងចាប់ផ្តើមពីវា។

ទីតាំងរបស់នាវាមុជទឹកនៅកៀកពេកនឹងផ្នែកម្ខាងនៃអូឡាំពិក មិនអនុញ្ញាតឱ្យកាំភ្លើងចុះទាបគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅនោះទេ។ នាវាមុជទឹកដែលដឹងខ្លួនបានព្យាយាមរត់គេច ប៉ុន្តែដោយសារបទពិសោធន៍ដ៏ធំធេងរបស់ Hayes ក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ អូឡាំពិកបានចាប់បានជាមួយសត្រូវ ហើយក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត ជាមួយនឹងទម្ងន់ដ៏ធំសម្បើមទាំងអស់គឺ 46,359 តោន បានវាយលុកពន្លឺ 800 ។ - នាវាមុជទឹក តោន ដែលលិចភ្លាមៗ កាត់ជាពីរ។

នាវាចម្បាំងអមដំណើរ Davis តាមការស្នើសុំរបស់ប្រធានក្រុម Hayes បានយកជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីការប៉ះទង្គិចគ្នា។ "អូឡាំពិក" បានត្រលប់មកផ្ទះវិញនូវវីរបុរសដែលមានការខូចខាតតិចតួច។

ជីវិតអ្នករត់តុ ក្រោយសង្គ្រាម

រឿងរ៉ាវនៃកប៉ាល់ "អូឡាំពិក" មិនបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅពេលបញ្ចប់ការធ្វើទំនើបកម្មចាំបាច់ នាវាបានចេញដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉កក្រោយសង្គ្រាម ក្រោយសង្គ្រាមលើកដំបូង។

ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញនៃជើងហោះហើរនេះគឺវត្តមាននៅលើយន្តហោះរបស់តារាកំប្លែងអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញនាពេលនោះ Charlie Chaplin ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1924 ឧប្បត្តិហេតុមួយទៀតបានកើតឡើងចំពោះអូឡាំពិក។ កប៉ាល់ដ៏ធំមួយកំពុងចាកចេញពីផែក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។ ខណៈពេលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធនេះ អូឡាំពិកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវាទេសចរណ៍ Fort St. George ដែលបណ្តាលឱ្យគាត់ខូចខាតយ៉ាងសំខាន់។ ស្រទាប់ខ្លួនឯងត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការជួសជុលដើម្បីជំនួសស្បែកនៅផ្នែកខាងដើម។

កប៉ាល់ធំៗនៃខ្សែបន្ទាត់ White Star Line បានបង្កើតជាបីសាជាថ្មី នៅពេលដែលកន្លែងរបស់ Britannic ត្រូវបានចាប់យកដោយ Bismarck ដែលចាប់បាន ដោយប្តូរឈ្មោះជា Majestic ដោយមាន Captain Hayes ជាប្រធាន។ ហើយ Columbus ដែលបានក្លាយជា Homeric បានជំនួសកន្លែង Titanic ។

White Star Line បានក្លាយជាជនជាតិអង់គ្លេសទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1927 នៅពេលដែលវាត្រូវបានទិញដោយ Sir Owen Phillips ។ ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1933 គូប្រជែងដ៏ជូរចត់ពីរបានបញ្ចូលគ្នា - ខ្សែផ្កាយពណ៌ស និងខ្សែ Cunard ។

ការបញ្ចប់អាជីព

អូឡាំពិកបានធ្វើជើងហោះហើរ 257 ពី Southampton ទៅ New York និងត្រឡប់មកវិញ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃអាជីពរបស់ខ្លួន (ក្នុងឆ្នាំ 1934) នៅជិតទីក្រុងញូវយ៉ក ខ្សែបន្ទាត់វ័យចំណាស់ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម John Bings បានរួចផុតពីការប៉ះទង្គិចចុងក្រោយរបស់វា។ លើកនេះជាមួយនឹងបង្គោលភ្លើងហ្វារអណ្តែតទឹក។

នៅក្នុងអ័ព្ទក្រាស់ក្នុងល្បឿន 10 knots អូឡាំពិកបានកាត់ទូកតូចមួយនៅពាក់កណ្តាល។ ជាលទ្ធផលនៃការបុកគ្នានេះ មនុស្ស 7 នាក់មកពីនាវិកនៃនាវា Nantucket ត្រូវបានសម្លាប់។

កប៉ាល់ "អូឡាំពិក" រស់នៅក្នុងជីវិតដ៏រុងរឿង។ តើ​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​ចំពោះ​គាត់​ពេល​គាត់​ចាស់​ទៅ​ហើយ​មិន​អាច​ធ្វើ​ការ​បាន​ទៀត? ខ្សែបន្ទាត់នេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យលោក Sir John Jervis ដែលបានលក់ "បុរសចំណាស់" ភ្លាមៗទៅឱ្យ Thomas Ward និង Sons ។ គ្រឿង​សង្ហារិម និង​គ្រឿង​តុបតែង​ត្រូវ​បាន​ដាក់​លក់​ដេញ​ថ្លៃ​មុន​ពេល​រុះរើ។ ភាគច្រើនផ្ទៃខាងក្នុងនៃកប៉ាល់បច្ចុប្បន្នមានទីតាំងនៅសណ្ឋាគារ White Swan ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1935 កប៉ាល់ "អូឡាំពិក" ត្រូវបានដកចេញពីកងនាវាហើយរុះរើសម្រាប់លោហៈ។