Kapiteins van Duitse onderzeeërs. Dood tussen de golven

De rol van onderzeeërs werd tijdens de Eerste Wereldoorlog door de Duitsers zeer gewaardeerd. Ondanks de imperfectie van de technische basis vormden de ontwerpoplossingen van die tijd de basis voor de nieuwste ontwikkelingen.

De belangrijkste promotor van onderzeeërs in het Derde Rijk was admiraal Karl Dönitz, een ervaren onderzeeër die zich onderscheidde in de veldslagen van de Eerste Wereldoorlog. Sinds 1935 begon de Duitse onderzeebootvloot, met zijn directe deelname, aan zijn wedergeboorte en veranderde al snel in de opvallende vuist van de Kriegsmarine.

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bestond de onderzeebootvloot van het Reich uit slechts 57 eenheden, die waren verdeeld in drie verplaatsingsklassen: groot, middelgroot en shuttle. Dönitz schaamde zich echter niet voor de hoeveelheid: hij kende heel goed de capaciteiten van Duitse scheepswerven, die in staat waren de productiviteit op elk moment te verhogen.

Nadat Europa voor Duitsland had gecapituleerd, bleef Engeland in feite de enige kracht die zich tegen het Reich verzette. De capaciteiten waren echter grotendeels afhankelijk van de aanvoer van voedsel, grondstoffen en wapens uit de Nieuwe Wereld. Berlijn begreep heel goed dat als de zeeroutes geblokkeerd zouden worden, Engeland niet alleen zonder materiële en technische middelen zou komen te zitten, maar ook zonder de versterkingen die in de Britse koloniën waren gemobiliseerd.

De successen van de oppervlaktevloot van het Reich bij het vrijlaten van Groot-Brittannië bleken echter tijdelijk te zijn. Naast de overmacht van de Royal Navy kregen de Duitse schepen ook tegenstand van de Britse luchtvaart, waartegen ze machteloos stonden.

De Duitse militaire leiding zal voortaan vertrouwen op onderzeeërs, die minder kwetsbaar zijn voor vliegtuigen en in staat zijn de vijand ongemerkt te naderen. Maar het belangrijkste is dat de bouw van onderzeeërs de Reichsbegroting een orde van grootte goedkoper heeft gekost dan de productie van de meeste oppervlakteschepen, terwijl er minder mensen nodig waren om de onderzeeër te onderhouden.

"Wolf Packs" van het Derde Rijk

Dönitz werd de grondlegger van een nieuw tactisch plan volgens hetwelk de Duitse onderzeebootvloot uit de Tweede Wereldoorlog opereerde. Dit is het zogenaamde concept van groepsaanvallen (Rudeltaktik), bijgenaamd door de Britse ‘wolfpack’ (Wolfpack), waarbij onderzeeërs een reeks gecoördineerde aanvallen uitvoerden op een eerder gepland doelwit.

Volgens het plan van Dönitz moesten groepen van 6 tot 10 onderzeeërs zich in een breed front opstellen langs de route van het beoogde vijandelijke konvooi. Zodra een van de boten vijandelijke schepen ontdekte, zette hij de achtervolging in, terwijl hij de coördinaten en het verloop van zijn beweging naar het hoofdkwartier van de onderzeeërs stuurde.

De aanval door de gecombineerde krachten van de "kudde" werd 's nachts uitgevoerd vanaf een oppervlaktepositie, toen het silhouet van de onderzeeërs vrijwel niet te onderscheiden was. Aangezien de snelheid van de onderzeeërs (15 knopen) hoger was dan het tempo waarmee het konvooi zich voortbewoog (7-9 knopen), hadden ze volop mogelijkheden voor tactische manoeuvres.

Gedurende de gehele periode van de oorlog werden ongeveer 250 "wolvenpakketten" gevormd, en de samenstelling en het aantal schepen daarin veranderden voortdurend. In maart 1943 werden de Britse konvooien HX-229 en SC-122 bijvoorbeeld aangevallen door een "kudde" van 43 onderzeeërs.

De Duitse onderzeebootvloot kreeg grote voordelen door het gebruik van "geldkoeien" - bevoorradingsonderzeeërs uit de XIV-serie, waardoor de autonomie van de stakingsgroep tijdens de reis aanzienlijk toenam.

"Konvooigevecht"

Van de 57 Duitse onderzeeërs waren er slechts 26 geschikt voor operaties in de Atlantische Oceaan, maar zelfs dit aantal was voldoende om in september 1939 41 vijandelijke schepen met een totaalgewicht van 153.879 ton tot zinken te brengen. De eerste slachtoffers van de 'wolf pack' waren Britse schepen - de lijnvoering Athenia en het vliegdekschip Coreys. Een ander vliegdekschip, de Ark Royal, ontsnapte aan een droevig lot, toen torpedo's met magnetische lonten gelanceerd door de Duitse onderzeeër U-39 van tevoren tot ontploffing kwamen.

Later drong de U-47, onder bevel van luitenant-commandant Gunther Prien, de Britse rede binnen. militaire basis Scapa stroomde en zonk slagschip Koninklijke Eik. Deze gebeurtenissen dwongen de Britse regering om vliegdekschepen uit de Atlantische Oceaan te verwijderen en de beweging van andere grote militaire schepen te beperken.

De successen van de Duitse onderzeebootvloot dwongen Hitler, die tot die tijd sceptisch stond tegenover de duikbootoorlog, van gedachten te veranderen. De Führer gaf groen licht voor de massale bouw van onderzeeërs. In de daaropvolgende vijf jaar voegde de Kriegsmarine nog eens 1.108 onderzeeërs toe.

1943 was het hoogtepunt van de Duitse onderzeebootvloot. Gedurende deze periode zwierven 116 ‘wolvenpakketten’ tegelijkertijd door de diepten van de zee. De grootste “konvooislag” vond plaats in maart 1943, toen Duitse onderzeeërs vier geallieerde konvooien zware schade toebrachten: 38 schepen met een totaal tonnage van 226.432 brt werden tot zinken gebracht.

Chronische drinkers

Aan wal verwierven Duitse onderzeeërs een reputatie als chronische drinkers. Toen ze elke twee of drie maanden terugkeerden van een overval, werden ze volkomen dronken. Dit was echter waarschijnlijk de enige maatregel die het mogelijk maakte de monsterlijke stress te verlichten die zich onder water ophoopte.

Onder deze dronkaards waren er echte azen. Bijvoorbeeld de bovengenoemde Gunther Prien, die 30 schepen heeft met een totale waterverplaatsing van 164.953 ton. Hij werd de eerste Duitse officier die de titel Ridderkruis met eikenbladeren ontving. De held van het Reich was echter niet voorbestemd om de meest succesvolle Duitse onderzeeër te worden: op 7 maart 1941 zonk zijn boot tijdens een aanval op een geallieerd konvooi.

Als gevolg hiervan werd de lijst met Duitse onderzeeër-azen aangevoerd door Otto Kretschmer, die 44 schepen vernietigde met een totale waterverplaatsing van 266.629 ton. Hij werd gevolgd door Wolfgang Lüth met 43 schepen van 225.712 ton en Erich Topp, die 34 schepen van 193.684 ton tot zinken bracht.

Opvallend in deze serie is de naam van kapitein Max-Martin Teichert, die op zijn boot U-456 in april 1942 een echte jacht organiseerde op de Britse kruiser Edinburgh, die 10 ton Sovjet-goud vanuit Moermansk vervoerde als betaling voor de lening. Leaseleveringen. Verloren jaar Later kwam Teichert er nooit achter welke lading hij tot zinken had gebracht.

Het einde van succes

Gedurende de gehele oorlogsperiode brachten Duitse onderzeeërs 2.603 geallieerde oorlogsschepen en transportschepen tot zinken met een totale waterverplaatsing van 13,5 miljoen ton. Waaronder 2 slagschepen, 6 vliegdekschepen, 5 kruisers, 52 torpedobootjagers en meer dan 70 oorlogsschepen van andere klassen. Meer dan 100.000 militaire en koopvaardijschepen van de geallieerde vloot werden het slachtoffer van deze aanvallen.

De Westelijke groep onderzeeërs moet worden erkend als de meest productieve. De onderzeeërs vielen 10 konvooien aan, waarbij 33 schepen met een totaal tonnage van 191.414 brt tot zinken werden gebracht. Dit "wolvenpakket" verloor slechts één onderzeeër: de U-110. Toegegeven, het verlies bleek erg pijnlijk: hier vonden de Britten coderingsmateriaal voor de Enigma-zeecode.

Zelfs aan het einde van de oorlog, zich bewust van de onvermijdelijkheid van een nederlaag, bleven Duitse scheepswerven onderzeeërs produceren. Steeds meer onderzeeërs keerden echter niet terug van hun missies. Ter vergelijking. Als er in de periode 1940-1941 59 onderzeeërs verloren gingen, dan bedroeg hun aantal in 1943-1944 al 513! Gedurende alle oorlogsjaren brachten de geallieerde troepen 789 Duitse onderzeeërs tot zinken, waarbij 32.000 matrozen omkwamen.

Sinds mei 1943 is de effectiviteit van de geallieerde luchtafweer aanzienlijk toegenomen, en daarom werd Karl Dönitz gedwongen onderzeeërs terug te trekken uit de Noord-Atlantische Oceaan. Pogingen om de ‘wolvenpakketten’ terug te brengen naar hun oorspronkelijke posities waren niet succesvol. Dönitz besloot te wachten tot de nieuwe onderzeeërs uit de XXI-serie in gebruik zouden worden genomen, maar hun vrijlating werd uitgesteld.

Tegen die tijd hadden de geallieerden ongeveer 3.000.000 gevechts- en hulpschepen en ongeveer 1.400 vliegtuigen in de Atlantische Oceaan geconcentreerd. Zelfs vóór de landing in Normandië brachten ze een verpletterende slag toe aan de Duitse onderzeebootvloot, waarvan deze nooit meer herstelde.

De uitkomst van elke oorlog hangt van veel factoren af, waaronder uiteraard wapens van aanzienlijk belang. Ondanks het feit dat absoluut alle Duitse wapens zeer krachtig waren, omdat Adolf Hitler ze persoonlijk als het belangrijkste wapen beschouwde en veel aandacht besteedde aan de ontwikkeling van deze industrie, slaagden ze er niet in hun tegenstanders schade toe te brengen die het verloop van de oorlog aanzienlijk zou beïnvloeden. . Waarom gebeurde het? Wie staat aan de basis van de oprichting van een onderzeeërleger? Waren de Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog werkelijk zo onoverwinnelijk? Waarom waren zulke voorzichtige nazi’s niet in staat het Rode Leger te verslaan? Het antwoord op deze en andere vragen vindt u in de review.

algemene informatie

Gezamenlijk werd alle uitrusting die tijdens de Tweede Wereldoorlog bij het Derde Rijk in dienst was, de Kriegsmarine genoemd, en onderzeeërs vormden een aanzienlijk deel van het arsenaal. Onderwaterapparatuur werd op 1 november 1934 een aparte industrie en de vloot werd ontbonden nadat de oorlog was geëindigd, dat wil zeggen dat ze nog geen twaalf jaar bestond. In zo'n korte tijd brachten Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog veel angst in de zielen van hun tegenstanders, waardoor ze een enorme stempel drukten op de bloedige bladzijden van de geschiedenis van het Derde Rijk. Duizenden doden, honderden gezonken schepen, dit alles bleef op het geweten van de overlevende nazi's en hun ondergeschikten.

Opperbevelhebber van de Kriegsmarine

Tijdens de Tweede Wereldoorlog stond een van de beroemdste nazi's, Karl Dönitz, aan het roer van de Kriegsmarine. Duitse onderzeeërs speelden zeker een rol in de Tweede Wereldoorlog belangrijke rol, maar zonder deze persoon was dit niet gebeurd. Hij was persoonlijk betrokken bij het creëren van plannen om tegenstanders aan te vallen, nam deel aan aanvallen op veel schepen en behaalde succes op dit pad, waarvoor hij een van de belangrijkste onderscheidingen van nazi-Duitsland ontving. Dönitz was een bewonderaar van Hitler en was zijn opvolger, wat hem veel schade heeft toegebracht Processen van Neurenberg, omdat hij na de dood van de Führer werd beschouwd als de opperbevelhebber van het Derde Rijk.

Specificaties

Het is gemakkelijk te raden dat Karl Dönitz verantwoordelijk was voor de toestand van het onderzeeërleger. Duitse onderzeeërs in de Tweede Wereldoorlog, waarvan foto's hun kracht bewijzen, hadden indrukwekkende parameters.

Over het algemeen was de Kriegsmarine bewapend met 21 soorten onderzeeërs. Ze hadden de volgende kenmerken:

• waterverplaatsing: van 275 naar 2710 ton;
• oppervlaktesnelheid: van 9,7 tot 19,2 knopen;
• onderwatersnelheid: van 6,9 tot 17,2;
• duikdiepte: van 150 tot 280 meter.

Dit bewijst dat de Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog niet alleen krachtig waren, maar ook de krachtigste onder de wapens van de landen die met Duitsland vochten.

Samenstelling van de Kriegsmarine

De oorlogsschepen van de Duitse vloot omvatten 1.154 onderzeeërs. Het is opmerkelijk dat er tot september 1939 slechts 57 onderzeeërs waren, de rest werd speciaal gebouwd om aan de oorlog deel te nemen. Sommigen van hen waren trofeeën. Zo waren er 5 Nederlandse, 4 Italiaanse, 2 Noorse en één Engelse en Franse onderzeeërs. Ze waren ook allemaal in dienst bij het Derde Rijk.

Prestaties van de marine

De Kriegsmarine heeft haar tegenstanders gedurende de oorlog aanzienlijke schade toegebracht. De meest effectieve kapitein Otto Kretschmer bracht bijvoorbeeld bijna vijftig vijandelijke schepen tot zinken. Ook onder de schepen zijn er recordhouders. De Duitse onderzeeër U-48 bracht bijvoorbeeld 52 schepen tot zinken.

Gedurende de Tweede Wereldoorlog werden 63 torpedobootjagers, 9 kruisers, 7 vliegdekschepen en zelfs 2 slagschepen vernietigd. De grootste en meest opmerkelijke overwinning voor het Duitse leger onder hen kan worden beschouwd als het zinken van het slagschip Royal Oak, waarvan de bemanning uit duizend mensen bestond en de waterverplaatsing 31.200 ton bedroeg.

Plan Z

Omdat Hitler zijn vloot buitengewoon belangrijk vond voor de overwinning van Duitsland op andere landen en er buitengewoon positieve gevoelens tegenover had, besteedde hij er veel aandacht aan en beperkte hij de financiering niet. In 1939 werd een plan ontwikkeld voor de ontwikkeling van de Kriegsmarine voor de komende tien jaar, maar dat is gelukkig nooit gerealiseerd. Volgens dit plan zouden er nog enkele honderden van de krachtigste slagschepen, kruisers en onderzeeërs worden gebouwd.

Krachtige Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog

Foto's van enkele overgebleven Duitse onderzeeërtechnologie geven een idee van de macht van het Derde Rijk, maar geven slechts zwak weer hoe sterk dit leger was. Het grootste deel van de Duitse vloot bestond uit Type VII-onderzeeërs; ze hadden een optimale zeewaardigheid, waren middelgroot en, belangrijker nog, hun constructie was relatief goedkoop, wat belangrijk is in

Ze konden duiken tot een diepte van 320 meter met een waterverplaatsing tot 769 ton, de bemanning varieerde van 42 tot 52 medewerkers. Ondanks het feit dat de "zevens" boten van behoorlijk hoge kwaliteit waren, verbeterden de vijandige landen van Duitsland in de loop van de tijd hun wapens, dus moesten de Duitsers ook werken aan de modernisering van hun geesteskind. Als gevolg hiervan kreeg de boot nog een aantal aanpassingen. De meest populaire hiervan was het VIIC-model, dat niet alleen de personificatie werd van de militaire macht van Duitsland tijdens de aanval op de Atlantische Oceaan, maar ook veel handiger was dan eerdere versies. De indrukwekkende afmetingen maakten het mogelijk om krachtigere dieselmotoren te installeren, en daaropvolgende aanpassingen omvatten ook duurzame rompen, waardoor dieper kon worden gedoken.

Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog waren onderhevig aan constante, zoals ze nu zouden zeggen, upgrades. Een van de meest innovatieve modellen wordt beschouwd als type XXI. In deze onderzeeër werd een airconditioningsysteem en extra uitrusting gecreëerd, die bedoeld was voor een langer verblijf van de bemanning onder water. In totaal zijn er 118 boten van dit type gebouwd.

Kriegsmarine prestatieresultaten

Het Duitsland van de Tweede Wereldoorlog, waarvan foto's vaak te vinden zijn in boeken over militair materieel, speelde een zeer belangrijke rol in het offensief van het Derde Rijk. Hun macht kan niet worden onderschat, maar het is de moeite waard om te bedenken dat zelfs met zo'n steun van de bloedigste Führer in de wereldgeschiedenis de Duitse vloot er niet in slaagde haar macht dichter bij de overwinning te brengen. Waarschijnlijk waren goede uitrusting en een sterk leger niet genoeg; voor de overwinning van Duitsland waren de vindingrijkheid en de moed waarover de dappere soldaten van de Sovjet-Unie beschikten niet genoeg. Iedereen weet dat de nazi's ongelooflijk bloeddorstig waren en onderweg niet veel minachtten, maar noch een ongelooflijk uitgerust leger, noch een gebrek aan principes hielpen hen. Bewapende voertuigen, grote hoeveelheid munitie en de laatste ontwikkelingen brachten niet de verwachte resultaten voor het Derde Rijk.

Onderzeeërs dicteren de regels in oorlogsvoering op zee en dwingen iedereen om gedwee de routine te volgen. De koppige mensen die de regels van het spel durven te negeren, zullen een snelle en pijnlijke dood tegemoet gaan in het koude water, tussen de wrakstukken en olievlekken. Boten blijven, ongeacht de vlag, de gevaarlijkste gevechtsvoertuigen, die elke vijand kunnen verpletteren. Ik breng een kort verhaal onder uw aandacht over de zeven meest succesvolle onderzeeërprojecten van de oorlogsjaren.

Boten type T (Triton-klasse), VK

Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​53.
Oppervlakteverplaatsing - 1290 ton; onderwater - 1560 ton.
Bemanning - 59…61 mensen.
Werkdompeldiepte - 90 m (geklonken romp), 106 m (gelaste romp).
Volledige oppervlaktesnelheid - 15,5 knopen; onder water - 9 knopen.
Een brandstofreserve van 131 ton zorgde voor een vaarbereik van 13.000 mijl aan de oppervlakte.
Wapens:
- 11 torpedobuizen van 533 mm kaliber (op boten van subseries II en III), munitie - 17 torpedo's;
- 1 x 102 mm universeel kanon, 1 x 20 mm luchtafweer "Oerlikon".
Een Britse onderwater-Terminator die in staat is om elke vijand uit het hoofd te slaan met een met een boog gelanceerd salvo van 8 torpedo's. De T-type boten hadden geen gelijke in vernietigende kracht onder alle onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog - dit verklaart hun woeste uiterlijk met een bizarre boegbovenbouw, waar extra torpedobuizen zich bevonden.
Het beruchte Britse conservatisme behoort tot het verleden: de Britten behoorden tot de eersten die hun boten uitrusten met ASDIC-sonars. Helaas, ondanks zijn krachtige wapens en moderne middelen detectie, boten open zee type "T" werd niet de meest effectieve onder de Britse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog. Niettemin doorliepen zij een spannend strijdpad en behaalden een aantal opmerkelijke overwinningen. “Tritons” werden actief gebruikt in de Atlantische Oceaan, in de Middellandse Zee, vernietigden de Japanse communicatie in de Stille Oceaan en werden verschillende keren gespot in de bevroren wateren van het Noordpoolgebied.
In augustus 1941 arriveerden de onderzeeërs "Tygris" en "Trident" in Moermansk. Britse onderzeeërs demonstreerden een masterclass aan hun Sovjet-collega's: tijdens twee reizen werden 4 vijandelijke schepen tot zinken gebracht, incl. "Bahia Laura" en "Donau II" met duizenden soldaten van de 6e Bergdivisie. Zo voorkwamen de matrozen de derde Duitse aanval op Moermansk.
Andere beroemde T-boottrofeeën zijn de Duitse lichte kruiser Karlsruhe en de Japanse zware kruiser Ashigara. De samoerai hadden "geluk" om kennis te maken met een volledig 8-torpedosalvo van de Trencent-onderzeeër - nadat ze 4 torpedo's aan boord hadden gekregen (+ nog een uit de hekbuis), kapseisde de kruiser snel en zonk.
Na de oorlog bleven de machtige en verfijnde Tritons nog een kwart eeuw in dienst bij de Royal Navy.
Het is opmerkelijk dat Israël eind jaren zestig drie boten van dit type heeft verworven; één ervan, de INS Dakar (voorheen HMS Totem), ging in 1968 onder onduidelijke omstandigheden verloren in de Middellandse Zee.

Boten van de serie "Cruising" type XIV, Sovjet-Unie

Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​11.
Oppervlakteverplaatsing - 1500 ton; onderwater - 2100 ton.
Bemanning - 62…65 mensen.

Volledige oppervlaktesnelheid - 22,5 knopen; onder water - 10 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 16.500 mijl (9 knopen)
Onder water vaarbereik - 175 mijl (3 knopen)
Wapens:

- 2 x 100 mm universele kanonnen, 2 x 45 mm halfautomatische luchtafweerkanonnen;
- maximaal 20 minuten spervuur.
...Op 3 december 1941 bombardeerden de Duitse jagers UJ-1708, UJ-1416 en UJ-1403 een Sovjetboot die probeerde een konvooi bij Bustad Sund aan te vallen.
- Hans, kun je dit wezen horen?
- Naïn. Na een reeks explosies bleven de Russen laag liggen - ik ontdekte drie inslagen op de grond...
-Kunt u bepalen waar ze nu zijn?
- Donnerwetter! Ze worden weggeblazen. Waarschijnlijk besloten ze naar boven te komen en zich over te geven.
De Duitse matrozen hadden het mis. Vanuit de diepten van de zee steeg een MONSTER naar de oppervlakte: de kruisende onderzeeër K-3 serie XIV, die een spervuur ​​van artillerievuur op de vijand losliet. Met het vijfde salvo slaagden Sovjet-zeilers erin de U-1708 tot zinken te brengen. De tweede jager, die twee voltreffers had ontvangen, begon te roken en draaide zich opzij - zijn 20 mm luchtafweergeschut kon niet concurreren met de "honderden" seculiere onderzeebootkruisers. De K-3 verspreidde de Duitsers als puppy's en verdween snel over de horizon met een snelheid van 20 knopen.
De Sovjet Katyusha was een fenomenale boot voor zijn tijd. Gelaste romp, krachtige artillerie- en mijntorpedowapens, krachtige dieselmotoren (2 x 4200 pk!), hoge oppervlaktesnelheid van 22-23 knopen. Enorme autonomie op het gebied van brandstofreserves. Afstandsbediening van ballasttankkleppen. Een radiostation dat signalen van de Oostzee naar het Verre Oosten kan uitzenden. Een uitzonderlijk niveau van comfort: douchecabines, koeltanks, twee zeewaterontzilters, een elektrische kombuis... Twee boten (K-3 en K-22) waren uitgerust met Lend-Lease ASDIC-sonars.
Maar vreemd genoeg maakten noch de hoge kenmerken, noch de krachtigste wapens de Katyusha tot een effectief wapen donkere geschiedenis met de K-21-aanval op de Tirpitz waren de boten uit de XIV-serie tijdens de oorlogsjaren slechts verantwoordelijk voor 5 succesvolle torpedo-aanvallen en 27.000 brigades. reg. ton gezonken tonnage. De meeste van overwinningen werden behaald met behulp van mijnen. Bovendien bedroegen de eigen verliezen vijf kruisboten.
De redenen voor de mislukkingen liggen in de tactiek van het gebruik van Katyushas - de krachtige onderzeese kruisers, gemaakt voor de uitgestrektheid van de Stille Oceaan, moesten "watertrappelen" in de ondiepe Baltische "plas". Bij gebruik op een diepte van 30 tot 40 meter kon een enorme boot van 97 meter met de boeg de grond raken terwijl de achtersteven nog uit het oppervlak stak. Voor de Noordzeezeilers was het iets makkelijker – zoals de praktijk leert, de effectiviteit gevechtsgebruik“Katyusha” werd gecompliceerd door een slechte opleiding van het personeel en een gebrek aan initiatief van het commando.
Dat is jammer. Deze boten zijn ontworpen voor meer.

“Baby”, Sovjet-Unie

Serie VI en VI bis - 50 gebouwd.
Serie XII - 46 gebouwd.
Serie XV - 57 gebouwd (4 namen deel aan gevechtsoperaties).
Prestatiekenmerken van boten type M-serie XII:
Oppervlakteverplaatsing - 206 ton; onderwater - 258 ton.
Autonomie - 10 dagen.
Werkdiepte - 50 m, maximaal - 60 m.
Volledige oppervlaktesnelheid - 14 knopen; onder water - 8 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​3.380 mijl (8,6 knopen).
Het vaarbereik onder water bedraagt ​​108 mijl (3 knopen).
Wapens:
- 2 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 2 torpedo's;
- 1 x 45 mm luchtafweer semi-automatisch.
Het project van mini-onderzeeërs voor de snelle versterking van de Pacific Fleet - het belangrijkste kenmerk van de M-type boten was de mogelijkheid om in volledig geassembleerde vorm per spoor te worden vervoerd.
Bij het nastreven van compactheid moesten velen worden opgeofferd - de dienst op de Malyutka veranderde in een slopende en gevaarlijke onderneming. Moeilijke levensomstandigheden, sterke ruwheid - de golven gooiden genadeloos de 200 ton wegende "drijver" en riskeerden hem in stukken te breken. Ondiepe duikdiepte en zwakke wapens. Maar de grootste zorg van de matrozen was de betrouwbaarheid van de onderzeeër - één as, één dieselmotor, één elektromotor - de kleine "Malyutka" liet geen kans over voor de onzorgvuldige bemanning, de geringste storing aan boord bedreigde de dood van de onderzeeër.
De kleintjes evolueerden snel - de prestatiekenmerken van elke nieuwe serie verschilden verschillende keren van die van het vorige project: de contouren werden verbeterd, de elektrische uitrusting en detectieapparatuur werden bijgewerkt, de duiktijd werd verkort en de autonomie nam toe. De "baby's" van de XV-serie leken niet langer op hun voorgangers van de VI- en XII-serie: anderhalve rompontwerp - de ballasttanks werden buiten de duurzame romp verplaatst; De energiecentrale kreeg een standaardindeling met twee assen met twee dieselmotoren en onderwaterelektromotoren. Het aantal torpedobuizen nam toe tot vier. Helaas verscheen Serie XV te laat - de "Little Ones" van Serie VI en XII kregen de dupe van de oorlog.
Ondanks hun bescheiden formaat en slechts twee torpedo's aan boord, onderscheidden de kleine vissen zich eenvoudigweg door hun angstaanjagende "gulzigheid": alleen al in de jaren van de Tweede Wereldoorlog brachten Sovjet-onderzeeërs van het M-type 61 vijandelijke schepen tot zinken met een totaal tonnage van 135,5 duizend bruto. ton, vernietigde 10 oorlogsschepen en beschadigde ook 8 transportschepen.
De kleintjes, oorspronkelijk alleen bedoeld voor operaties in de kustzone, hebben geleerd effectief te vechten in open zeegebieden. Samen met grotere boten sneden zij de vijandelijke communicatie af, patrouilleerden bij de uitgangen van vijandelijke bases en fjorden, overwonnen behendig anti-onderzeebootbarrières en bliezen transportschepen op vlak bij de pieren in beschermde vijandelijke havens. Het is gewoon verbazingwekkend hoe de Rode Marine op deze zwakke schepen kon vechten! Maar ze vochten. En wij hebben gewonnen!

Boten van het type “Medium”, serie IX-bis, Sovjet-Unie

Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​41.
Oppervlakteverplaatsing - 840 ton; onderwater - 1070 ton.
Bemanning - 36…46 mensen.
Werkdiepte - 80 m, maximaal - 100 m.
Volledige oppervlaktesnelheid - 19,5 knopen; onder water - 8,8 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 8.000 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 148 mijl (3 knopen).
'Zes torpedobuizen en hetzelfde aantal reservetorpedo's op rekken die handig zijn om te herladen. Twee kanonnen met grote munitie, machinegeweren, explosief materiaal... Kortom, er is iets om mee te vechten. En 20 knopen oppervlaktesnelheid! Hiermee kun je vrijwel elk konvooi inhalen en opnieuw aanvallen. De techniek is goed..."
- mening van de commandant van de S-56, Held van de Sovjet-Unie G.I. Shchedrin
De Eski's onderscheidden zich door hun rationele indeling en uitgebalanceerd ontwerp, krachtige bewapening en uitstekende prestaties en zeewaardigheid. Aanvankelijk een Duits project van het bedrijf Deshimag, aangepast om aan de Sovjet-eisen te voldoen. Maar haast je niet om in je handen te klappen en aan de Mistral te denken. Na de start van de seriebouw van de IX-serie op Sovjet-scheepswerven, werd het Duitse project herzien met als doel een volledige overgang naar Sovjet-apparatuur: 1D-dieselmotoren, wapens, radiostations, een geluidsrichtingzoeker, een gyrokompas... - er waren er geen in de boten die werden aangeduid als "serie IX-bis". Bout van buitenlandse makelij!
De problemen met het gevechtsgebruik van de boten van het type "Medium" waren over het algemeen vergelijkbaar met die van de kruisboten van het K-type - opgesloten in ondiep water vol mijnen, waren ze nooit in staat hun hoge gevechtskwaliteiten te realiseren. Het ging veel beter in de Noordelijke Vloot - tijdens de oorlog was de S-56-boot onder bevel van G.I. Shchedrina maakte de overstap door de Stille en Atlantische Oceaan, verhuisde van Vladivostok naar Polyarny en werd vervolgens de meest productieve boot van de USSR-marine.
Een even fantastisch verhaal is verbonden met de "bommenvanger" van de S-101 - tijdens de oorlogsjaren lieten de Duitsers en de geallieerden meer dan 1000 dieptebommen op de boot vallen, maar elke keer keerde de S-101 veilig terug naar Polyarny.
Uiteindelijk was het op de S-13 dat Alexander Marinesko zijn beroemde overwinningen behaalde.

Boten van het Gato-type, VS

Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​77.
Oppervlakteverplaatsing - 1525 ton; onderwater - 2420 ton.
Bemanning - 60 personen.
Werkdompeldiepte - 90 m.
Volledige oppervlaktesnelheid - 21 knopen; onder water - 9 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​11.000 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 96 mijl (2 knopen).
Wapens:
- 10 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 24 torpedo's;
- 1 x 76 mm universeel kanon, 1 x 40 mm Bofors luchtafweerkanon, 1 x 20 mm Oerlikon;
- een van de boten, USS Barb, was uitgerust met een meervoudig raketsysteem voor het beschieten van de kust.
Zeegaande onderzeeërkruisers van de Getou-klasse verschenen op het hoogtepunt van de oorlog in de Stille Oceaan en werden een van de meest effectieve instrumenten van de Amerikaanse marine. Ze blokkeerden alle strategische zeestraten en toegangen tot de atollen stevig, sneden alle aanvoerlijnen af, waardoor de Japanse garnizoenen zonder versterkingen achterbleven en de Japanse industrie zonder grondstoffen en olie achterbleef. In gevechten met de Gatow verloor de keizerlijke marine twee zware vliegdekschepen, vier kruisers en een verdomd dozijn torpedobootjagers.
Hoge snelheid, dodelijke torpedowapens, de modernste radioapparatuur voor het detecteren van de vijand - radar, richtingzoeker, sonar. Het vaarbereik maakt gevechtspatrouilles voor de kust van Japan mogelijk wanneer er vanuit een basis in Hawaï wordt geopereerd. Verhoogd comfort aan boord. Maar het belangrijkste is de uitstekende training van de bemanningen en de zwakte van de Japanse anti-onderzeeërwapens. Als gevolg hiervan vernietigde de "Getow" genadeloos alles - zij waren het die de overwinning in de Stille Oceaan brachten vanuit de blauwe diepten van de zee.
...Een van de belangrijkste prestaties van de Getow-boten, die de hele wereld heeft veranderd, wordt beschouwd als de gebeurtenis van 2 september 1944. Op die dag ontdekte de Finback-onderzeeër een noodsignaal van een vallend vliegtuig en, na vele uren zoeken vond een bange en toch al wanhopige piloot in de oceaan. Degene die werd gered was ene George Herbert Bush.

Elektrische robots type XXI, Duitsland

In april 1945 slaagden de Duitsers erin 118 onderzeeërs van de XXI-serie te lanceren. Slechts twee van hen waren echter in staat operationele gereedheid te bereiken en de zee op te gaan laatste dagen oorlog.
Oppervlakteverplaatsing - 1620 ton; onderwater - 1820 ton.
Bemanning - 57 personen.
Werkdiepte van onderdompeling is 135 m, maximale diepte is 200+ meter.
De volle snelheid in de oppervlaktepositie is 15,6 knopen, in de ondergedompelde positie - 17 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​15.500 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 340 mijl (5 knopen).
Wapens:
- 6 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 17 torpedo's;
- 2 Flak luchtafweergeschut van 20 mm kaliber.
Onze bondgenoten hadden veel geluk dat alle troepen van Duitsland naar het oostfront werden gestuurd - de Moffen hadden niet genoeg middelen om een ​​​​zwerm fantastische "elektrische boten" in zee te laten gaan. Als ze een jaar eerder zouden verschijnen, zou dat het zijn! Een nieuw keerpunt in de Slag om de Atlantische Oceaan.
De Duitsers waren de eersten die het gokten: alles waar scheepsbouwers in andere landen trots op zijn - grote munitie, krachtige artillerie, hoge oppervlaktesnelheid van 20+ knopen - is van weinig belang. De belangrijkste parameters die de gevechtseffectiviteit van een onderzeeër bepalen, zijn de snelheid en het vaarbereik wanneer deze onder water is.
In tegenstelling tot zijn collega's was 'Electrobot' erop gericht voortdurend onder water te zijn: een maximaal gestroomlijnd lichaam zonder zware artillerie, hekken en platforms - allemaal met het oog op het minimaliseren van de onderwaterweerstand. Snorkel, zes groepen accu's (3 keer meer dan op conventionele boten!), krachtig elektrisch. Motoren op vol toerental, stil en zuinig elektrisch. "sluipende" motoren.
De Duitsers hebben alles berekend: de hele Elektrobot-campagne bewoog zich op periscoopdiepte onder de RDP en bleef moeilijk te detecteren voor vijandelijke anti-onderzeeërwapens. Op grote diepte werd het voordeel zelfs nog schokkender: een 2-3 keer groter bereik, tweemaal zo snel als welke oorlogsonderzeeër dan ook! Hoge stealth en indrukwekkende onderwatervaardigheden, torpedo's op het doel, een reeks van de meest geavanceerde detectiemiddelen... "Elektrorobots" opende een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de onderzeebootvloot en definieerde de ontwikkelingsvector van onderzeeërs in de naoorlogse jaren.
De geallieerden waren niet voorbereid op een dergelijke dreiging - zoals uit naoorlogse tests bleek, waren de 'Elektrorobots' meerdere malen superieur in hun wederzijdse hydro-akoestische detectiebereik dan de Amerikaanse en Britse torpedobootjagers die de konvooien bewaakten.

Type VII boten, Duitsland

Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​703.
Oppervlakteverplaatsing - 769 ton; onderwater - 871 ton.
Bemanning - 45 personen.
Werkdiepte - 100 m, maximaal - 220 meter
Volledige oppervlaktesnelheid - 17,7 knopen; onder water - 7,6 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​8.500 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 80 mijl (4 knopen).
Wapens:
- 5 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 14 torpedo's;
- 1 x 88 mm universeel kanon (tot 1942), acht opties voor bovenbouw met 20 en 37 mm luchtafweersteunen.
De meest effectieve oorlogsschepen die ooit over de oceanen van de wereld hebben gezworven.
Een relatief eenvoudig, goedkoop, in massa geproduceerd, maar tegelijkertijd goed bewapend en dodelijk wapen voor totale onderwaterterreur.
703 onderzeeërs. 10 MILJOEN ton gezonken tonnage! Slagschepen, kruisers, vliegdekschepen, torpedobootjagers, korvetten en vijandelijke onderzeeërs, olietankers, transportschepen met vliegtuigen, tanks, auto's, rubber, erts, werktuigmachines, munitie, uniformen en voedsel... De schade door de acties van Duitse onderzeeërs overtrof alles redelijke grenzen - al was het maar zonder het onuitputtelijke industriële potentieel van de Verenigde Staten, dat in staat was om eventuele verliezen van de geallieerden te compenseren, hadden Duitse U-bots alle kansen om Groot-Brittannië te ‘wurgen’ en de loop van de wereldgeschiedenis te veranderen.
De successen van de Sevens worden vaak geassocieerd met de “welvarende tijden” van 1939-41. - naar verluidt, toen de geallieerden het konvooisysteem en Asdik-sonars verschenen, eindigden de successen van de Duitse onderzeeërs. Een volledig populistische uitspraak gebaseerd op een verkeerde interpretatie van ‘welvarende tijden’.
De situatie was simpel: aan het begin van de oorlog, toen voor iedereen Duitse boot Er was elk één geallieerd anti-onderzeebootschip, de ‘zevens’ voelden aan als onkwetsbare meesters van de Atlantische Oceaan. Het was toen dat de legendarische azen verschenen, waardoor 40 vijandelijke schepen tot zinken werden gebracht. De Duitsers hadden de overwinning al in handen toen de geallieerden plotseling 10 anti-onderzeebootschepen en 10 vliegtuigen inzetten voor elke actieve Kriegsmarine-boot!
Vanaf het voorjaar van 1943 begonnen de Yankees en de Britten de Kriegsmarine methodisch te overweldigen met anti-onderzeebootuitrusting en bereikten al snel een uitstekende verliesverhouding van 1:1. Zo hebben ze tot het einde van de oorlog gevochten. De Duitsers hadden sneller geen schepen meer dan hun tegenstanders.
De hele geschiedenis van de Duitse ‘zevens’ is een formidabele waarschuwing uit het verleden: welke dreiging vormt de onderzeeër en hoe hoog zijn de kosten van het creëren van effectief systeem het tegengaan van de onderwaterdreiging.

De onderzeebootvloot werd onderdeel van de marine verschillende landen al tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het onderzoek op het gebied van de onderwaterscheepsbouw begon lang voordat het begon, maar pas na 1914 werden de eisen van de vlootleiding voor de tactische en technische kenmerken van onderzeeërs eindelijk geformuleerd. De belangrijkste voorwaarde waaronder zij konden optreden was geheimhouding. De onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog verschilden qua ontwerp en werkingsprincipes weinig van hun voorgangers uit voorgaande decennia. Het ontwerpverschil bestond in de regel uit technologische innovaties en enkele componenten en assemblages die in de jaren twintig en dertig waren uitgevonden en die de zeewaardigheid en overlevingskansen verbeterden.

Duitse onderzeeërs vóór de oorlog

Voorwaarden Verdrag van Versailles stond Duitsland niet toe veel soorten schepen te bouwen en een volwaardige marine te creëren. In de vooroorlogse periode lanceerden Duitse scheepswerven, de beperkingen opgelegd door de Entente-landen in 1918 negerend, niettemin een tiental onderzeeërs van oceaanklasse (U-25, U-26, U-37, U-64, enz.). Hun waterverplaatsing aan de oppervlakte bedroeg ongeveer 700 ton. Kleinere (500 ton) in een hoeveelheid van 24 stuks. (met nummers van de U-44) plus 32 eenheden van kust-kustbereik hadden dezelfde verplaatsing en vormden de hulptroepen van de Kriegsmarine. Ze waren allemaal bewapend met boegkanonnen en torpedobuizen (meestal 4 boeg en 2 achtersteven).

Dus ondanks vele verbodsmaatregelen was de Duitse marine in 1939 bewapend met redelijk moderne onderzeeërs. De Tweede Wereldoorlog, onmiddellijk nadat deze was begonnen, toonde de hoge effectiviteit van deze klasse wapens aan.

Stakingen op Groot-Brittannië

Groot-Brittannië kreeg de eerste klap van Hitlers oorlogsmachine. Vreemd genoeg waardeerden de admiraals van het rijk het gevaar dat uitging van Duitse slagschepen en kruisers het meest. Op basis van de ervaring met een eerder grootschalig conflict gingen ze ervan uit dat het dekkingsgebied van de onderzeeër beperkt zou blijven tot een relatief smalle kuststrook en dat de detectie ervan geen groot probleem zou zijn.

Het gebruik van de snorkel hielp de verliezen van onderzeeërs te verminderen, hoewel er naast radars ook andere middelen waren om deze te detecteren, zoals sonar.

De innovatie bleef onopgemerkt

Ondanks de voor de hand liggende voordelen was alleen de USSR uitgerust met snorkels en andere landen negeerden deze uitvinding, hoewel er voorwaarden waren voor het lenen van ervaring. Er wordt aangenomen dat Nederlandse scheepsbouwers de eersten waren die snorkels gebruikten, maar het is ook bekend dat soortgelijke apparaten in 1925 werden ontworpen door de Italiaanse militair ingenieur Ferretti, maar toen werd dit idee verlaten. In 1940 werd Nederland veroverd door nazi-Duitsland, maar de onderzeebootvloot (4 eenheden) wist naar Groot-Brittannië te vertrekken. Ook zij waardeerden dit ongetwijfeld noodzakelijke apparaat niet. De snorkels werden gedemonteerd en beschouwden ze als een zeer gevaarlijk en twijfelachtig nuttig apparaat.

De bouwers van onderzeeërs gebruikten geen andere revolutionaire technische oplossingen. Batterijen en apparaten om ze op te laden werden verbeterd, luchtregeneratiesystemen werden verbeterd, maar het principe van de onderzeese structuur bleef ongewijzigd.

Onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog, USSR

Foto's van de Noordzeehelden Lunin, Marinesko en Starikov werden niet alleen in Sovjetkranten gepubliceerd, maar ook in buitenlandse. De onderzeeërs waren echte helden. Bovendien werden de meest succesvolle commandanten van Sovjetonderzeeërs persoonlijke vijanden van Adolf Hitler zelf, en ze hadden geen betere erkenning nodig.

Sovjetonderzeeërs speelden een grote rol in de zeeslag die zich afspeelde in de noordelijke zeeën en het Zwarte Zeebekken. De Tweede Wereldoorlog begon in 1939 en in 1941 viel Nazi-Duitsland de USSR aan. In die tijd was onze vloot bewapend met verschillende hoofdtypen onderzeeërs:

1. Onderzeeër "Decembrist". De serie (naast de titeleenheid nog twee - "Narodovolets" en "Red Guard") werd opgericht in 1931. Totale waterverplaatsing - 980 ton.
2. Serie "L" - "Leninets". Project uit 1936, waterverplaatsing - 1400 ton, het schip is bewapend met zes torpedo's, 12 torpedo's en 20 twee kanonnen (boeg - 100 mm en achtersteven - 45 mm).
3. Serie "L-XIII" waterverplaatsing 1200 ton.
4. Serie "Shch" ("Snoek") waterverplaatsing 580 ton.
5. Serie "C", 780 ton, bewapend met zes TA en twee kanonnen - 100 mm en 45 mm.
6. Serie "K". Waterverplaatsing - 2200 ton Een onderzeese kruiser ontwikkeld in 1938 en ontwikkelde een snelheid van 22 knopen (aan de oppervlakte) en 10 knopen (onder water). Boot van oceaanklasse. Bewapend met zes torpedobuizen (6 boeg- en 4 achtersteventorpedobuizen).
7. Serie "M" - "Baby". Verplaatsing - van 200 tot 250 ton (afhankelijk van de aanpassing). Projecten van 1932 en 1936, 2 TA, autonomie - 2 weken.

"Baby"

Onderzeeërs uit de M-serie zijn de meest compacte onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog van de USSR. Film “USSR-marine. Chronicle of Victory" vertelt over het glorieuze strijdpad van vele bemanningen die vakkundig gebruik maakten van de unieke loopeigenschappen van deze schepen in combinatie met hun kleine formaat. Soms slaagden commandanten erin om onopgemerkt goed verdedigde vijandelijke bases binnen te sluipen en de achtervolging te ontwijken. “Baby” zou per spoor kunnen worden vervoerd en gelanceerd in de Zwarte Zee en het Verre Oosten.

Naast de voordelen had de M-serie natuurlijk ook nadelen, maar geen enkele uitrusting kan zonder hen: korte autonomie, slechts twee torpedo's zonder reserve, krappe omstandigheden en vervelende serviceomstandigheden die gepaard gaan met een kleine bemanning. Deze moeilijkheden weerhielden de heldhaftige onderzeeërs er niet van indrukwekkende overwinningen op de vijand te behalen.

In verschillende landen

De hoeveelheden waarin onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog vóór de oorlog in dienst waren bij de marines van verschillende landen zijn interessant. Vanaf 1939 had de USSR de grootste vloot onderzeeërs (meer dan 200 eenheden), gevolgd door de machtige Italiaanse onderzeebootvloot (meer dan honderd eenheden), Frankrijk behaalde de derde plaats (86 eenheden), de vierde plaats - Groot-Brittannië (69 eenheden ), vijfde plaats - Japan (65) en zesde - Duitsland (57). Tijdens de oorlog veranderde het krachtenevenwicht en deze lijst werd bijna in omgekeerde volgorde opgebouwd (met uitzondering van het aantal Sovjetboten). Naast de exemplaren die op onze scheepswerven te water werden gelaten, had de marine van de USSR ook een in Groot-Brittannië gebouwde onderzeeër in dienst, die na de annexatie van Estland onderdeel werd van de Baltische Vloot (“Lembit”, 1935).

Na de oorlog

De gevechten op het land, in de lucht, op het water en daaronder stierven weg. Jarenlang bleven de Sovjet-Unie "Pikes" en "Malyutki" beschermen thuisland Daarna werden ze gebruikt om cadetten op te leiden op militaire marinescholen. Sommigen van hen werden monumenten en musea, andere verroesten op begraafplaatsen voor onderzeeërs.

In de decennia sinds de oorlog hebben onderzeeërs nauwelijks deelgenomen aan de vijandelijkheden die voortdurend over de hele wereld plaatsvinden. Er waren lokale conflicten, die soms escaleerden tot ernstige oorlogen, maar er was geen gevechtswerk voor de onderzeeërs. Ze werden steeds geheimzinniger, bewogen stiller en sneller en kregen dankzij de verworvenheden van de kernfysica een onbeperkte autonomie.

Duitsland ging de Tweede Wereldoorlog in met slechts 57 onderzeeërs. Een aanzienlijk deel van deze vloot bestond uit verouderde kleine boten van het type II, ontworpen om alleen in de kustwateren te patrouilleren. Het is duidelijk dat op dit moment het bevel van de Kriegsmarine (Duitse marine) en de topleiding van het land niet van plan waren een grootschalige duikbootoorlog tegen hun tegenstanders te lanceren. Het beleid werd echter al snel herzien en de persoonlijkheid van de commandant speelde geen kleine rol in deze radicale wending onderzeese vloot Het Derde Rijk.

In oktober 1918, aan het einde van de Eerste Wereldoorlog, werd de Duitse onderzeeër UB-68 tijdens een aanval op een bewaakt Brits konvooi aangevallen en beschadigd door dieptebommen. Zeven matrozen werden gedood, de rest van de bemanning werd gevangengenomen. Het omvatte hoofdluitenant Karl Dönitz. Na zijn vrijlating uit gevangenschap maakte hij een schitterende carrière en klom in 1939 op tot de rang van schout bij nacht en commandant van de onderzeeërs van de Kriegsmarine. In de jaren dertig concentreerde hij zich op het ontwikkelen van tactieken die met succes het konvooisysteem zouden bestrijden, waarvan hij al vroeg in zijn dienst het slachtoffer werd.

In 1939 stuurde Dönitz een memorandum naar de commandant van de marine van het Derde Rijk, grootadmiraal Erich Raeder, waarin hij voorstelde de zogenaamde Rudeltaktik, ‘wolfsroedeltactiek’, te gebruiken om konvooien aan te vallen. In overeenstemming hiermee was het de bedoeling een vijandelijk zeekonvooi aan te vallen met een zo groot mogelijk aantal onderzeeërs, vooraf geconcentreerd in het gebied waar het passeerde. Tegelijkertijd werd de anti-onderzeeër-escorte verspreid, en dit verhoogde op zijn beurt de effectiviteit van de aanval en verminderde het mogelijke aantal slachtoffers van de Kriegsmarine.

‘Wolvenroedels’ zouden volgens Dönitz een belangrijke rol spelen in de oorlog met Groot-Brittannië, de belangrijkste rivaal van Duitsland in Europa. Om de tactiek uit te voeren, zo veronderstelde de schout bij nacht, zou het voldoende zijn om een ​​vloot van 300 nieuwe boten van het type VII te vormen, die, in tegenstelling tot hun voorgangers, in staat waren lange oceaanreizen te maken. Het Reich lanceerde onmiddellijk een groots programma voor de bouw van een onderzeebootvloot.

In 1940 veranderde de situatie fundamenteel. Ten eerste werd tegen het einde van het jaar duidelijk dat de Slag om Groot-Brittannië, die erop gericht was Groot-Brittannië alleen door middel van luchtbombardementen tot overgave te dwingen, door de nazi's verloren was. Ten tweede voerde Duitsland in datzelfde jaar 1940 een snelle bezetting uit van Denemarken, Noorwegen, Nederland, België en vooral Frankrijk, waarbij het vrijwel de gehele Atlantische kust van continentaal Europa tot zijn beschikking kreeg, en daarmee handige militaire bases voor invallen. aan de andere kant van de oceaan. Ten derde begon de door Dönitz vereiste U-boot van het type VII massaal in de vloot te worden geïntroduceerd. Tegen deze achtergrond verwierven zij niet alleen een aanzienlijk, maar ook een beslissend belang in de poging Groot-Brittannië op de knieën te krijgen. In 1940 begon het Derde Rijk een onbeperkte duikbootoorlog en behaalde daarin aanvankelijk fenomenale successen.

Het doel van de campagne, die later op instigatie van Churchill de ‘Slag om de Atlantische Oceaan’ werd genoemd, was het vernietigen van de oceaancommunicatie die Groot-Brittannië met zijn bondgenoten overzee verbond. Hitler en de militaire leiding van het Reich waren zich terdege bewust van de omvang van de afhankelijkheid van Groot-Brittannië van geïmporteerde goederen. De verstoring van hun bevoorrading werd terecht gezien de belangrijkste factor om Groot-Brittannië uit de oorlog te halen, en hoofdrol De ‘wolvenroedels’ van admiraal Dönitz zouden hierin een rol spelen.

Vanwege hun concentratie bleken de voormalige marinebases van de Kriegsmarine op het eigenlijke grondgebied van Duitsland met toegang tot de Oostzee en de Noordzee niet erg handig. Maar de gebieden van Frankrijk en Noorwegen gaven vrije toegang tot de operationele ruimte van de Atlantische Oceaan. Het grootste probleem was het waarborgen van de veiligheid van de onderzeeërs op hun nieuwe bases, omdat ze binnen het bereik van de Britse (en later Amerikaanse) luchtvaart lagen. Natuurlijk was Dönitz zich er terdege van bewust dat zijn vloot onmiddellijk zou worden onderworpen aan hevige luchtbombardementen, waarvan het overleven voor de Duitsers een noodzakelijke garantie werd voor succes in de Slag om de Atlantische Oceaan.

De redding voor de U-boot was de ervaring van de Duitse bunkerbouw, waar de Reichsingenieurs veel van wisten. Het was hen duidelijk dat conventionele bommen, die aan het begin van de Tweede Wereldoorlog alleen de geallieerden bezaten, geen noemenswaardige schade konden aanrichten aan een gebouw dat was versterkt met een voldoende laag beton. Het probleem met het beschermen van onderzeeërs werd op een kostbare, maar vrij eenvoudige manier opgelost: er werden grondbunkers voor hen gebouwd.

In tegenstelling tot soortgelijke constructies die voor mensen waren ontworpen, werd de U-Boot-Bunker op Duitse schaal gebouwd. Een typisch hol van "wolvenroedels" was een enorm parallellepipedum van gewapend beton van 200-300 meter lang, intern verdeeld in verschillende (tot 15) parallelle compartimenten. In de laatste werd routinematig onderhoud en reparatie van onderzeeërs uitgevoerd.

Bijzondere waarde werd gehecht aan het ontwerp van het bunkerdak. De dikte bedroeg, afhankelijk van de specifieke uitvoering, 8 meter, terwijl het dak niet monolithisch was: betonlagen versterkt met metalen wapening afgewisseld met luchtlagen. Zo'n meerlagige "taart" maakte het mogelijk om de energie van de schokgolf beter te dempen in het geval van een directe bominslag op het gebouw. Op het dak bevonden zich luchtverdedigingssystemen.

Dikke betonnen lateien tussen de interne compartimenten van de bunker beperkten op hun beurt de mogelijke schade, zelfs als er een bom door het dak zou breken. Elk van deze geïsoleerde ‘etuis’ kon maximaal vier U-boten bevatten, en in het geval van een explosie daarin zouden alleen zij het slachtoffer worden. Buren zouden minimaal of helemaal geen schade ondervinden.

Ten eerste werd in Duitsland relatief kleine bunkers voor onderzeeërs gebouwd op de oude marinebases van de Kriegsmarine in Hamburg en Kiel, evenals op de Helgolandse eilanden in de Noordzee. Maar hun constructie kreeg echte omvang in Frankrijk, dat de belangrijkste locatie van de vloot van Dönitz werd. Vanaf het begin van 1941 en de daaropvolgende anderhalf jaar verschenen gigantische kolossen aan de Atlantische kust van het land in vijf havens tegelijk, van waaruit 'wolvenpakketten' op jacht gingen naar geallieerde konvooien.

De Bretonse stad Lorient in het noordwesten van Frankrijk werd de grootste voorwaartse basis van de Kriegsmarine. Hier was het hoofdkwartier van Karl Doenitz gevestigd, hier ontmoette hij persoonlijk elke onderzeeër die terugkeerde van een cruise, en hier werden zes U-Boot-Bunkers gebouwd voor twee vloten - de 2e en de 10e.

De bouw duurde een jaar, het werd gecontroleerd door de Todt-organisatie en in totaal namen 15.000 mensen, voornamelijk Fransen, deel aan het proces. Het betoncomplex in Lorient toonde al snel zijn doeltreffendheid: geallieerde vliegtuigen konden er geen noemenswaardige schade aan toebrengen. Hierna besloten de Britten en Amerikanen de communicatie waarmee de marinebasis werd bevoorraad, af te sluiten. In de loop van een maand, van januari tot februari 1943, lieten de geallieerden tienduizenden bommen vallen op de stad Lorient zelf, waardoor deze voor 90% werd verwoest.

Dit hielp echter ook niet. De laatste U-boot verliet Lorient pas in september 1944, na de geallieerde landingen in Normandië en de opening van een tweede front in Europa. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de voormalige nazi-basis met succes gebruikt door de Franse marine.

Soortgelijke bouwwerken op kleinere schaal verschenen ook in Saint-Nazaire, Brest en La Rochelle. De 1e en 9e Kriegsmarine-onderzeeërflottieljes bevonden zich in Brest. Totale grootte Deze basis was bescheidener dan het ‘hoofdkwartier’ in Lorient, maar hier werd de grootste afzonderlijke bunker van Frankrijk gebouwd. Het was ontworpen voor 15 compartimenten en had afmetingen van 300x175x18 meter.

De 6e en 7e vloot waren gevestigd in Saint-Nazaire. Voor hen werd een 14-strafbunker gebouwd, 300 meter lang, 130 meter breed en 18 meter hoog, met bijna een half miljoen kubieke meter beton. 8 van de 14 compartimenten waren tevens droogdokken, waardoor uitvoering mogelijk was grote renovatie onderzeeër

Slechts één, de 3e Kriegsmarine-onderzeeërflottielje, was in La Rochelle gestationeerd. Een bunker van 10 “etuis” met afmetingen van 192x165x19 meter was voor haar voldoende. Het dak is gemaakt van twee betonlagen van 3,5 meter met een luchtspleet, de muren zijn minimaal 2 meter dik - in totaal werd 425 duizend kubieke meter beton aan het gebouw besteed. Het was hier dat de film Das Boot werd opgenomen - waarschijnlijk de beroemdste film over Duitse onderzeeërs tijden van de Tweede Wereldoorlog.

In deze serie valt de marinebasis in Bordeaux enigszins apart op. In 1940 was hier een groep onderzeeërs geconcentreerd, niet Duits, maar Italiaans, de belangrijkste bondgenoten van de nazi's in Europa. Niettemin werd ook hier, in opdracht van Dönitz, het programma voor de bouw van beschermende constructies uitgevoerd door dezelfde “Todt-organisatie”. De Italiaanse onderzeeërs konden niet bogen op enig bijzonder succes, en al in oktober 1942 werden ze aangevuld met de speciaal gevormde 12e Kriegsmarine-flottielje. En in september 1943, nadat Italië de oorlog aan de zijde van de Asmogendheden had verlaten, werd de basis genaamd BETASOM volledig bezet door de Duitsers, die hier nog bijna een jaar bleven.

Parallel met de bouw in Frankrijk richtte het commando van de Duitse marine zijn aandacht op Noorwegen. Dit Scandinavische land was van strategisch belang voor het Derde Rijk. Ten eerste werd via de Noorse haven Narvik ijzererts, van vitaal belang voor de economie, vanuit het resterende neutrale Zweden aan Duitsland geleverd. Ten tweede maakte de organisatie van marinebases in Noorwegen het mogelijk om de Noord-Atlantische Oceaan onder controle te krijgen, wat vooral belangrijk werd in 1942 toen de geallieerden Arctische konvooien met Lend-Lease-goederen naar de Sovjet-Unie begonnen te sturen. Bovendien waren ze van plan om op deze bases het slagschip Tirpitz, het vlaggenschip en de trots van Duitsland, te onderhouden.

Er werd zoveel aandacht besteed aan Noorwegen dat Hitler persoonlijk opdracht gaf om de plaatselijke stad Trondheim om te vormen tot een van de Festungen van het Reich - "Citadels", speciale Duitse quasi-kolonies waarmee Duitsland de bezette gebieden verder kon controleren. Voor 300.000 expats – kolonisten uit het Reich, waren ze van plan een nieuwe stad, dat Nordstern ("North Star") zou gaan heten. De verantwoordelijkheid voor het ontwerp werd persoonlijk toegewezen aan de favoriete architect van de Führer, Albert Speer.

Het was in Trondheim dat de belangrijkste Noord-Atlantische basis voor de inzet van de Kriegsmarine, inclusief onderzeeërs en de Tirpitz, werd gecreëerd. Nadat ze hier in de herfst van 1941 begonnen waren met de bouw van een nieuwe bunker, stuitten de Duitsers onverwacht op moeilijkheden die ongekend waren in Frankrijk. Er moest staal aangevoerd worden, er was ook niets om ter plekke beton te produceren. De uitgebreide toeleveringsketen werd voortdurend verstoord door de inspanningen van het grillige Noorse weer. In de winter moest de bouw worden stopgezet vanwege sneeuwstormen op de wegen. Bovendien bleek dat de lokale bevolking veel minder bereid was om op de grote bouwplaats van het Reich te werken dan bijvoorbeeld de Fransen. Het was noodzakelijk om dwangarbeiders aan te trekken uit speciaal georganiseerde nabijgelegen concentratiekampen.

De Dora-bunker, die 153 x 105 meter meet en in slechts vijf compartimenten is verdeeld, werd pas halverwege 1943 met grote moeite voltooid, toen de successen van de ‘wolvenroedels’ in de Atlantische Oceaan snel begonnen te vervagen. Hier was de 13e Kriegsmarine Flotilla met 16 Type VII U-boten gestationeerd. Dora 2 bleef onvoltooid en Dora 3 werd helemaal verlaten.

In 1942 vonden de geallieerden een ander recept voor de strijd tegen de Dönitz-armada. Het bombarderen van bunkers met voltooide boten leverde geen resultaat op, maar scheepswerven waren, in tegenstelling tot marinebases, veel minder beschermd. Tegen het einde van het jaar vertraagde het tempo van de bouw van onderzeeërs dankzij dit nieuwe doel aanzienlijk en werd de kunstmatige achteruitgang van de U-boot, die steeds sneller werd versneld door de inspanningen van de geallieerden, niet langer aangevuld. Als reactie hierop boden Duitse ingenieurs schijnbaar een uitweg.

In onbeschermde fabrieken verspreid over het land was het nu de bedoeling om alleen individuele delen van boten te produceren. De eindmontage, het testen en de lancering werden uitgevoerd in een speciale fabriek, die niets meer was dan dezelfde vertrouwde bunker voor onderzeeërs. Ze besloten de eerste dergelijke assemblagefabriek aan de Weser bij Bremen te bouwen.

In het voorjaar van 1945 verscheen, met de hulp van 10.000 bouwvakkers - gevangenen van concentratiekampen (van wie er 6.000 stierven), de grootste van alle U-Boot-Bunkers van het Derde Rijk aan de Weser. Het enorme gebouw (426×97×27 meter) met een dakdikte van maar liefst 7 meter aan de binnenkant was verdeeld in 13 kamers. In 12 daarvan werd een opeenvolgende transportbandassemblage van de onderzeeër uit kant-en-klare elementen uitgevoerd, en in de 13e werd de reeds voltooide onderzeeër in het water gelanceerd.

Er werd aangenomen dat de fabriek, Valentin genaamd, niet alleen een U-boot zou produceren, maar een U-boot van de nieuwe generatie - Type XXI, een ander wonderwapen dat nazi-Duitsland moest redden van een dreigende nederlaag. Krachtiger, sneller, bedekt met rubber om de werking van vijandelijke radars te belemmeren, met het nieuwste sonarsysteem, dat het mogelijk maakte konvooien aan te vallen zonder visueel contact ermee - het was de eerste echte onderwater- een boot die de hele militaire campagne zou kunnen doorbrengen zonder ook maar één keer naar de oppervlakte te komen.

Het hielp het Reich echter niet. Tot het einde van de oorlog waren er slechts 6 van de 330 in aanbouw verschillende graden Er werden kant-en-klare onderzeeërs gelanceerd en slechts twee van hen slaagden erin om op een gevechtsmissie te gaan. De Valentin-fabriek werd nooit voltooid en kreeg in maart 1945 te maken met een reeks bomaanslagen. De geallieerden hadden hun eigen antwoord op het Duitse wonderwapen, eveneens ongekend: seismische bommen.

Seismische bommen waren een vooroorlogse uitvinding van de Britse ingenieur Barnes Wallace, die pas in 1944 toepassing vond. Conventionele bommen, die naast de bunker of op het dak ontploffen, konden er geen ernstige schade aan toebrengen. Wallace's bommen waren gebaseerd op een ander principe. De krachtigste granaten van 8-10 ton werden vanaf de hoogst mogelijke hoogte gedropt. Dankzij dit en de speciale vorm van de romp ontwikkelden ze tijdens de vlucht supersonische snelheid, waardoor ze dieper de grond in konden gaan of zelfs de dikke betonnen daken van onderzeese schuilplaatsen konden doorboren. Eenmaal diep in de structuur ontploften de bommen, waarbij kleine plaatselijke aardbevingen ontstonden die voldoende waren om aanzienlijke schade aan te richten aan zelfs de meest versterkte bunker.

Vanwege grote hoogte hun nauwkeurigheid nam af toen ze uit een bommenwerper vielen, maar in maart 1945 raakten twee van deze Grand Slam-bommen de Valentin-fabriek. Nadat ze vier meter in het beton van het dak waren doorgedrongen, ontploften ze en leidden tot de ineenstorting van aanzienlijke fragmenten van de structuur van het gebouw. Het ‘geneesmiddel’ voor de Dönitz-bunkers werd gevonden, maar Duitsland was al gedoemd.

Begin 1943 kwam er een einde aan de ‘gelukkige tijden’ van de succesvolle jacht door ‘wolfsroedels’ op geallieerde konvooien. De ontwikkeling van nieuwe radars door de Amerikanen en de Britten, de decodering van Enigma – de belangrijkste Duitse encryptiemachine die op elk van hun onderzeeërs is geïnstalleerd, en de versterking van de konvooi-escortes leidden tot een strategisch keerpunt in de Slag om de Atlantische Oceaan. U-boten begonnen met tientallen te sterven. Alleen al in mei 1943 verloor de Kriegsmarine 43 van hen.

De Slag om de Atlantische Oceaan was de grootste en langste zeeslag in de menselijke geschiedenis. In zes jaar tijd, van 1939 tot 1945, bracht Duitsland 3,5 duizend burgers en 175 oorlogsschepen van de geallieerden tot zinken. Op hun beurt verloren de Duitsers 783 onderzeeërs en driekwart van alle bemanningen van hun onderzeebootvloot.

Alleen met de Dönitz-bunkers konden de geallieerden niets ondernemen. Wapens die deze structuren konden vernietigen verschenen pas aan het einde van de oorlog, toen ze bijna allemaal al verlaten waren. Maar zelfs na het einde van de Tweede Wereldoorlog was het niet mogelijk om er vanaf te komen: er zouden te veel moeite en kosten nodig zijn geweest om deze grootse bouwwerken te slopen. Ze staan ​​nog steeds in Lorient en La Rochelle, in Trondheim en aan de oevers van de Weser, in Brest en Saint-Nazaire. Ergens worden ze verlaten, ergens worden ze omgetoverd tot musea, ergens worden ze bewoond door industriële ondernemingen. Maar voor ons, de afstammelingen van de soldaten uit die oorlog, hebben deze bunkers vooral een symbolische betekenis.