Lietadlové lode ZSSR. história a bojové použitie (31 fotografií)

Originál prevzatý z mikhaelkatz na sovietske krížniky prevážajúce lietadlá

Dizajn a konštrukcia lodí na prepravu lietadiel v Sovietskom zväze postupne posúvali krajinu na novú strategickú úroveň. Rozpadom ZSSR však tento smer úplne upadol. A kedysi boli sovietske krížniky nesúce lietadlá veľmi vážnymi bojovými jednotkami. Pamätám si, ako som ako dieťa videl v epizóde filmu Samostatná plavba lietadlovú loď Novorossijsk a vtedy som bol hrdý na našu sovietsku flotilu. Bohužiaľ, dnes sú takmer všetky tieto úspechy už dávno stratené.

Originál prevzatý z felix_edmund v Kam idú TAKR? Čo sa stalo s flotilou lietadlových lodí námorníctva ZSSR
V Sovietskom zväze dostali lietadlové lode skratku TAKR (Heavy Aircraft Carrier Rocket Cruiser). V čase rozpadu ZSSR v službe a v rôznej miere Flotila mala v pohotovosti 7 lietadlových lodí TAKR. Zapnuté vrchná fotka v prístave Čiernomorských lodeníc v Nikolajeve, lietadlovej lode Tbilisi a nedokončenej lietadlovej lode Riga. Začnime s prehľadom krížnikov, ktoré boli v prevádzke v rôznych flotilách námorníctva ZSSR.

Vedúci krížnik Projektu 1143 bol TAKR "Kyjev"(ako súčasť námorníctva ZSSR 1977-1993):

TAKR "Kyjev"

Projekt 1143 ťažký krížnik na prepravu lietadiel "Kyjev" - ťažký krížnik na prepravu lietadiel Severná flotila námorníctva ZSSR (námorníctvo ZSSR).
Postavený v rokoch 1970 až 1975 v lodenici v Nikolaev (Čiernomorská lodenica, riaditeľ Gankevič). Prvá postavená loď ZSSR v tejto triede ( Projekt 1143 "Krechet").

Výtlak (povrchový/ponorený): 42 000 ton.
Rozmery: dĺžka - 273 m, šírka - 31 m, ponor - 8,2 m
Rýchlosť: 32 uzlov (59,3 km/h)
Pohonná jednotka: 134 225 kW (182 500 k)
Letecká skupina: 12 lietadiel (vertikálny vzlet a pristátie), 12 vrtuľníkov

TAKR "Kyjev" a TAKR "Minsk" na hliadke v Stredozemnom mori, marec 1979.

V rokoch 1977-1982 "kyjev" opakovane slúžil v boji Atlantiku a ďalej Stredozemné more. Do konca roku 1977 sa v 1. námornom útočnom leteckom pluku, z ktorého bola letecká skupina personálne TAKR "Kyjev", odletelo už 34 námorných pilotov. Počas túry od 15. decembra 1978 do 28. marca 1979 na lietadlách Jak-38 Z lode sa uskutočnilo 355 letov. V rokoch 1982-1984. TAKR prešiel strednou opravou na ChSZ. Na túre v máji 1985 navštíviť Alžírsko, sa jej posádka dozvedela o ocenení lode za úspech v bojovom výcviku Rád červeného praporu. Dlhé túry "Kyjev" pokračoval až do konca roku 1991.

TAKR "Kyjev"

V roku 1993 bol pre nedostatok financií na prevádzku a opravy, značné vyčerpanie zbraní, mechanizmov a techniky stiahnutý z flotily, následne odzbrojený a predaný vláde. Čína. Začiatkom roku 1994 bol odtiahnutý do Qinhuangdao, kde bol prerobený na múzeum. V septembri 2003 "kyjev" odtiahnutý do Tianjin. Dnes sa krížnik zmenil na plávajúcu loď.

O dva roky neskôr v roku 1972 bola založená TAKR "MINSK"(ako súčasť námorníctva ZSSR 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Ťažký krížnik prevážajúci lietadlá projekt 1143 "Minsk"ťažký krížnik lietadlovej lode Čiernomorská flotila námorníctva ZSSR a neskôr - ruské námorníctvo. "Minsk" bol spustený dňa Nikolajev 30. septembra 1975. Uvedená do prevádzky v roku 1978. V novembri 1978 by bola zaradená do Tichomorská flotila.

Výtlak (hladina/pod vodou): 42 000 t
Rozmery: dĺžka - 273 m, šírka - 31 m
Rýchlosť: 32 uzlov (59 km/h)
Cestovný dosah: nad vodou - 8590 míľ
Pohonná jednotka: PTU 4x50500 hp.
Výzbroj: 4x2 odpaľovacie zariadenia pre protilietadlový raketový systém "Basalt" (16 rakiet), 2x2 odpaľovacie zariadenia pre raketový systém protivzdušnej obrany "Storm" (96 rakiet), 2x2 odpaľovacie zariadenia pre protilietadlový raketový systém "Osa-M", 2x2 -76 mm AK-726 a 8x6-30 mm kanóny AK-630M, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh"
Letecká skupina: 26 lietadiel, 26 vrtuľníkov
Posádka: 1435 ľudí

TAKR "Minsk"

Vo februári až júli 1979 loď prešla z Sevastopol okolo Afriky v Vladivostok s návštevami Luanda, Manila A Port Louis. V lete 1980 vojenské ťaženie v r Vietnam, prístav "Kam Ran" Počas vojenských kampaní v decembri 1982 "Minsk" navštívil Bombaj v júli 1986 - Wonsan.

TAKR "Minsk"

Prípravy sa začali začiatkom roku 1991 "Minsk" k prechodu na Nikolajev na vykonávanie ChSZ urgentné priemerné opravy, ktoré neboli vykonané. V roku 1993 padlo rozhodnutie o odzbrojení "Minsk", jeho vylúčenie zo zloženia Ruské námorníctvo s prevodom na OFI na demontáž a predaj. V auguste 1994, po slávnostnom spustení námornej vlajky, bola rozpustená.

TAKR "Minsk" v Shenzhene

Koncom roku 1995 "Minsk" bol odtiahnutý do Južná Kórea na rezanie jeho tela do kovu. Potom bola lietadlová loď predaná čínskej spoločnosti Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. V roku 2006, keď spoločnosť skrachovala, "Minsk" sa stal súčasťou vojenského parku Minsk World v r Shenzhen.

Tretia loď je TAKR "Novorossijsk", lietadlová loď čiernomorskej a tichomorskej flotily námorníctva ZSSR v rokoch 1978-1991:

TARK "Novorossijsk"

Projekt bol vypracovaný v januári 1975 (hlava A. N. Marinich), schválený v júli 1975. Oproti predchádzajúcim projektom sa plánovalo zvýšenie leteckej skupiny a opustenie torpéd. Prvýkrát v ZSSR lietadlová loď bola navrhnutá na umiestnenie jednotiek na palube, prijatie ťažkých transportných vrtuľníkov a hostiteľských stíhačiek Jak-38P.

TARK "Novorossijsk"

Postavený v rokoch 1975 až 1978 v lodenici v Nikolajev(Čiernomorské lodenice, riaditeľ Gankevič). Zmeny vykonané v projekte počas výstavby posunuli termín uvedenia do prevádzky až do roku 1982. Od roku 1978 bol spustený a dokončený ako plávajúci.
15. augusta 1982 bola na lodi slávnostne vztýčená námorná vlajka ZSSR, a 24. novembra bol zaradený do Tichomorská flotila Červeného praporu.

TAKR "Novorossijsk"

Technické údaje:
Elektráreň pozostávala z 8 parných kotlov KVN-98/64 a 4 GTZA TV-12-3, rozdelených do dvoch stupňov. Na výrobu elektriny bolo použitých 6 turbogenerátorov a 4 dieselové generátory s celkovým výkonom 15 MW.

Na palube boli dve letky: protiponorkové vrtuľníky Ka-27 a lietadlá Jak-38P sa ich celkový počet zvýšil na 36 (viac ako lietadlových lodí "kyjev" A "Minsk"). Lietadlá sa nachádzali v hangári pod letovou palubou, podarilo sa im tam umiestniť 24 lietadiel. Na letovú palubu boli zdvihnuté pomocou dvoch výťahov: výťah lietadla je umiestnený v strednej časti a výťah vrtuľníka je umiestnený za nadstavbou.

Výzbroj pozostáva zo 4 zariadení P-500 Basalt (16 rakiet), 2 zariadení systému protivzdušnej obrany M-11 "Storm" (96 rakiet), 2 delostreleckých zariadení AK-726 a 8 zariadení 30 mm AK-630, 1 inštalácia protiponorkového komplexu RPK 1 (16 raketových torpéd 82R), 2 raketomety RBU-6000 (120 hĺbkových náloží RSL-60)). Neboli tam žiadne torpédomety.

TAKR "Novorossijsk" v Tichom oceáne

Hoci loď bola pridelená Tichomorská flotila, najskôr plnil úlohy v rámci Čiernomorská flotila.
Dňa 9. mája 1983 sa zúčastnil prehliadky na revíri Sevastopol.
14. mája – 7. júna ako súčasť skupiny vykonali prechod do Severomorsk. Tam v zostave Severná flotila sa zúčastnili na cvičeniach.
Od 17. októbra 1983 do 27. februára 1984 ako súčasť skupiny uskutočnil prechod okolo Európy, Afriky a Ázie do Vladivostoku. Po ceste navštívil Luandu (Angola), Viktóriu (ostrov Socotra), Maputo (Mozambik), Madras (India).
V roku 1984 sa zúčastnil cvičení Modrý šíp a Dlhá jeseň.
V marci až apríli 1985 sa zúčastnil cvičení tichomorskej flotily na Havajských ostrovoch.
V roku 1986 boli vykonané čiastočné opravy v Dalzavode, záliv Zolotoy Rog. Vladivostok, potom v plávajúcom doku.
12. – 16. mája 1988 navštívil mesto. Wonsan(KĽDR).
V rokoch 1988-1990 prešiel opravou v polovici životnosti "Dalzavod".
Posledná cesta sa uskutočnila v máji 1991.
Celkovo sa počas jej služby z paluby lode uskutočnilo 1 900 letov lietadiel a 2 300 letov vrtuľníkov.
Kvôli škrtom vo financovaní bol v roku 1991 položený v blízkosti Postovaya Bay prístav Sovetskaya.
V januári 1993 došlo na lodi k požiaru. Bola pristavená na opravu, ale 30. júna 1993 padlo rozhodnutie o jej vylúčení z flotily.
V roku 1994 predaný juhokórejskej spoločnosti "Mladá distribučná spoločnosť" pozadu 4,314 milióna dolárov. V januári 1996 odtiahnutý do prístavu Pusan(Južná Kórea).

Štvrtý a posledný krížnik projektu 1143.4 TAKR "Baku"(ako súčasť námorníctva ZSSR 1987-1991, ako súčasť ruského námorníctva 1991 -2004)

TAKR "Baku"

krížnik "Baku" sa tak volala do 4. októbra 1990, potom sa premenovala "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov",

Montáž nadstavby TAKR "Baku" na sklze pomocou dvoch 900-tonových žeriavov, október 1981

Zastavené Čiernomorské lodenice V Nikolajev 26. december 1978. Prešiel kotviacimi skúškami v r Nikolajev v júni-novembri 1986, v decembri 1986 preložená do Sevastopol, potom - priebežné a štátne skúšky (január-december 1987). 30.12.1987 zaradený do zloženia KSF.

Spustenie lietadlovej lode "Baku" 31. marca 1982 v Čiernomorských lodeniciach v Nikolajeve

Výtlak (hladina/pod vodou): štandardný 44 720 t plný 48 500 t maximálny 53 000 t
Rozmery: dĺžka - celková 273,08 m, šírka - 31,0 m pri vodoryske, 52,9 m, maximum, výška - 60,30 m, ponor - štandardný 9,8 m, maximálny 11,5 m
Rýchlosť jazdy: maximálne 30,5 uzlov ekonomická 18,6 uzlov
Pohonná jednotka: Parné turbíny: 4x50000 hp Turbogenerátory: 9x1500 kW Dieselové generátory: 6x1500 kW
Výzbroj: Delostrelectvo 2x1 100mm AK-100 kanón, 8x6 30mm auto. AK-630M, 2 salutovacie pištole. Torpédové a mínové zbrane, 2 odpaľovacie zariadenia KT-153 systému Udav Raketové zbrane 6 × 2 odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet Bazalt, 4 × 6 raketových systémov protivzdušnej obrany Kinzhal (192 rakiet)
Posádka: 1610 (z toho 383 dôstojníkov) + 430 hodín.
Letecká skupina: 36 lietadiel a vrtuľníkov podľa projektu: 14 × lietadlá VTOL Jak-41M, 6 × VTOL Jak-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4× Ka-27RLD

Štart lietadla Jak-38 metódou VKR z paluby lietadlovej lode Baku

TAKR "Baku"

V roku 1991 došlo k havárii lietadla. 3. februára 1992 odovzdaný do opravy o hod SRZ-35 v Roste Murmansk, po ktorej už nikdy nevyšiel na more. 7. februára 1994 pri havárii parovodu zahynulo 6 ľudí. V júli 1999 bol krížnik s lietadlom odtiahnutý Severodvinsk prejsť modernizáciou, ktorú nariadilo indické námorníctvo.

TAKR "Baku", v Stredozemnom mori, 1988

V roku 1994 sa začali rokovania o predaji lode India. Dokumenty boli podpísané v októbri 2000, no výška zmluvy zostala predmetom rokovaní až do roku 2002. Dohoda podpísaná 29. januára 2004 predpokladala alokáciu 974 miliónov dolárov na obnovu a modernizáciu "Admirál Gorshkov" A 530 miliónov dolárov na dodávku 16 stíhačiek MiG-29K a námorné protiponorkové vrtuľníky Ka-31 A Ka-27. Loď pomenovaná "Vikramaditya" mal byť zákazníkovi doručený koncom roka 2008. Od januára 2007 vyplatil približne 458 miliónov dolárov India pozastavil ďalšie platby podľa zmluvy. V novembri 2007 ruská strana nastolil problém podhodnotenia množstva práce. V decembri 2008 po návšteve prezidenta Ruskej federácie Dmitrij Medvedev do Indie schválil bezpečnostný výbor indickej vlády začiatok rokovaní o novej cene za modernizáciu krížnika.

Boli to sovietske lietadlové lode projekt 1143. Ďalšie dve lietadlové lode boli postavené podľa projekt 1143.5 A 1143.6 , ide o hlbokú modernizáciu predchádzajúceho projektu.

Prvá loď aktualizovaného projektu 1143.5 bola (ako súčasť námorníctva ZSSR v roku 1991, ako súčasť ruského námorníctva od roku 1991)

TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“

Piaty ťažký krížnik nesúci lietadlá ZSSR — "Tbilisi" bol položený na sklze v Nikolajev 1. septembra 1982. Od svojich predchodcov sa líšila schopnosťou po prvýkrát poskytnúť vzlety a pristátia tradičných lietadiel, upravených verzií pozemných lietadiel Su-27, MiG-29 A Su-25. Na dosiahnutie tohto cieľa mala výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík pre vzlet lietadiel. Stavba po prvýkrát v r ZSSR bola realizovaná progresívnou metódou formovania karosérie z veľkých blokov s hmotnosťou do 1400 ton.

TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“

Výtlak (hladina/pod vodou): 60 000 t
Rozmery: dĺžka - 302,3 m, šírka - 71 m, ponor - 10,4 m
Rýchlosť: 29 uzlov
Dosah plavby: nad vodou - 45 dní
Pohonná jednotka: Parné turbíny: 4 × 50 000 koní. Turbogenerátory: 9×1500 kW Dieselové generátory: 6×1500 kW
Výzbroj: Raketová výzbroj 12 protilodných rakiet Granit 60 rakiet Udav-1 Protilietadlové zbrane Systém protivzdušnej obrany Klinok (192 rakiet, 24 odpaľovacích zariadení
Elektronické zbrane: BIUS "Lesorub", Komunikačný komplex "Buran-2", SJSC "Polynom-T", PLYN "Zvezda-M1", komplex elektronického boja "Sozvezdie-BR"
Letecká skupina: 50 lietadiel a vrtuľníkov, podľa projektu: 26 × MiG-29K alebo Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 alebo Ka-29, 2 × Ka-27PS Skutočnosť: 14 × Su- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
Posádka: 1960 ľudí

Premenovanie

Ešte pred koncom zhromaždenia, po smrti Leonid Brežnev, 22. novembra 1982 bol krížnik na jeho počesť premenovaný na "Leonid Brežnev". Na vodu bola spustená 4. decembra 1985, potom jej dokončenie pokračovalo nad vodou.

Štart lietadlovej lode Leonid Brežnev v Čiernomorských lodeniciach, Nikolaev, 1985.

11. augusta 1987 premenovaná "Tbilisi". 8. júna 1989 sa začali jeho kotviace skúšky a 8. septembra 1989 sa posádka začala usadzovať. 21. októbra 1989 bola nedokončená loď s nedostatočným personálom vypustená na more, kde vykonala sériu letových testov lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. V rámci týchto testov sa na ňom uskutočnili prvé vzlety a pristátia lietadiel. 1. novembra 1989 sa uskutočnili prvé pristátia MiG-29K, Su-27K A Su-25UTG. Z nej sa uskutočnil prvý vzlet MiG-29K v ten istý deň a Su-25UTG A Su-27K na druhý deň, 2. novembra 1989. Po ukončení skúšobného cyklu sa 23. novembra 1989 vrátil do závodu na dokončenie. V roku 1990 sa mnohokrát vydala na more, aby vykonala továrenské a štátne skúšky.

4. októbra 1990 bola opäť premenovaná a stala sa známou ako "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov".

TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“

25. decembra 1990, 8 rokov, 3 mesiace a 24 dní po položení, bol podpísaný kolaudačný list na krížnik. Dňa 20. januára 1991 bol oficiálne zapísaný do v Severná flotila, 20. januára na ňom vztýčili námornú vlajku. Po rozchode ZSSR pre obavy z nárokov ukrajinskej strany voči nemu bol 1. decembra 1991 urýchlene a tajne stiahnutý z Sevastopol a začal prechod na Severná flotila. 21. decembra loď dorazila Vidjaevo. V rokoch 1992-1994 pokračovali rôzne testy lode, jej zbraní a leteckej skupiny, krížnik trávi na mori tri až štyri mesiace v roku a zúčastňuje sa cvičení. V roku 1993 začali pre jeho leteckú skupinu prichádzať prvé výrobné jednotky. Su-33. V zime 1994-1995 boli opravené hlavné kotly.

Šiesta sovietska lietadlová loď projektu 1143.6 TAKR "Riga", ustanovený v roku 1985, uvedený na trh v roku 1988.

TAKR "Riga" v Čiernomorských lodeniciach, Nikolaev

Projekt 1143.6 ťažký krížnik nesúci lietadlá bol vyvinutý v r Nevsky Design Bureau pod vedením V. F. Anikieva. 21. augusta 1985 bol zapísaný na zoznam lodí námorníctvo a 6. decembra 1985 ustanovený na Čiernomorské lodenice V Nikolajev(sériové číslo 106), spustený 25. novembra 1988.

Pracovníci čiernomorskej lodenice v Nikolajeve prechádzajú popri nedokončenom krížniku s lietadlami „Varyag“

V roku 1993 na základe dohody medzi Ukrajinou a Ruskom TARK "Varyag" odišiel na Ukrajinu. V roku 1992, pri 67% technickej pripravenosti, bola stavba pozastavená, loď bola zastavená a následne predaná Čína.
V apríli 1998 predal spoločnosti Cestovná agentúra Chong Lot Ltd pozadu 20 miliónov dolárov.

TAKR "Varyag" prechádza cez Bospor, 2001.

Dnes TAKR "Varyag" nesie meno "Liaolin" a je v prevádzke Čínske námorníctvo

Výtlak (hladina/pod vodou): 59 500 t.
Rozmery: dĺžka - 304,5 m, šírka - 38 m, (letová paluba 75 m), ponor - 10,5 m
Rýchlosť: 29 uzlov (54 km/h)
Cestovný dosah: nad vodou - 8000 míľ
Pohonná jednotka: PTU, 4x50 000 koní.
Výzbroj: Delostrelectvo (podľa projektu) 6x6 kanónov AK-630M 30 mm Raketové zbrane 12 odpaľovacích zariadení 4K-80 protilietadlového raketového systému Granit, 4x6 odpaľovacích zariadení protilietadlového raketového systému Kinžal (192 rakiet), 8 odpaľovacích zariadení Dirk , 2x10 RBU-1200
Posádka: 1980 ľudí. (520 dôstojníkov)

Vrcholom vývoja sovietskych lietadlových lodí bola siedma ATAVKR "Ulyanovsk" s jadrovou elektrárňou (YSU) projekt 1143.7, bola založená v roku 1988.

Položenie ATAVKR "Ulyanovsk" v čiernomorskej lodenici, Nikolaev, 1988.

Vývoj projektu ťažkého krížnika na prepravu lietadiel 1143,7 "Ulyanovsk", ktorá sa mala stať vlajkovou loďou námorníctvo, začala v Nevsky Design Bureau v roku 1984 pod vedením L. V. Belová(neskôr nahradený Yu.M. Varfolomeev). Pri navrhovaní sa brali do úvahy vývojové skúsenosti projekt 1160. "Ulyanovsk" bola plánovaná ako prvá zo štyroch lodí rovnakého typu.

ATAVRK" "Ulyanovsk"

11. júna 1986 Hlavné riaditeľstvo stavby lodínámorníctvo vydané Čiernomorská rastlina zákazku na stavbu lode Project 11437, ktorej stavebná zmluva bola uzavretá 30.12.1987. 4. októbra 1988 nový ATAVKR oprávnený "Ulyanovsk" bol zaradený do námorníctva ZSSR. Jeho oficiálne položenie sa uskutočnilo 25. novembra 1988 na sklze Čiernomorské lodenice, ihneď po spustení TAVKR "Riga" (potom "Varyag"). V čase pokládky boli náklady na výstavbu určené na 800 miliónov rubľov a celkové náklady, vrátane nákladov na zbrane a dizajn, predstavovali v tom čase kolosálnu sumu dvoch miliárd sovietskych rubľov. Obdobie sklzu bolo stanovené na 2,6 roka, Na vytvorení lode sa podieľalo asi 600 tovární . V decembri 1995 vedúca jadrová lietadlová loď "Ulyanovsk" mal ísť do prevádzky.

Stavba lode pokračovala intenzívnym tempom: do polovice roku 1991 boli inštalované konštrukcie s celkovou hmotnosťou asi 27 000 ton a pripravenosť sa zvýšila na 18,3%.

Výstavba ATAVKR "Ulyanovsk" v čiernomorskej lodenici, Nikolaev, 1988.

1. novembra 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" bol vylúčený z tímu námorníctvo, financovanie projektu bolo zastavené. Závod istý čas vykonával inštaláciu a montáž na vlastné náklady, ale začiatkom roku 1992, po kolapse ZSSR Rusko aj Ukrajina napokon od ďalšej výstavby lietadlovej lode upustili. V súlade s dekrétom č. 69-R zo 4. februára 1992 podpísaným prvým podpredsedom vlády Ukrajiny K. Masík, rezanie konštrukcií trupu začalo 5.2.1992 ATAVKR "Ulyanovsk". Náklady na tieto práce predstavovali 80 percent prácnosti toho, čo sa robilo.

Výstavba ATAVKR "Ulyanovsk" v čiernomorskej lodenici, Nikolaev, 1988.

Výtlak (hladina/pod vodou): 75 000 t
Rozmery: dĺžka - 320 m, šírka - 40 m (letová paluba 72 m), ponor - 12 m
Rýchlosť: 30 uzlov
Motory: 4 jadrové reaktory KN-34 PPU OK-900, výkon 280 000 hp.
Autonómia navigácie: 120 dní
Výzbroj: 16 odpaľovacích zariadení protilietadlových rakiet Granit, 4x6 odpaľovacích zariadení protivzdušnej obrany SM-9, 8 odpaľovacích zariadení Kortik, 8x6 kanónov AK-630M ráže 30 mm,
Letecká skupina: 70 lietadiel a vrtuľníkov, 2 katapulty
Posádka: 3800 ľudí

V roku 1988 súčasne s položením prvej zo štyroch lietadlových lodí triedy "Ulyanovsk" V Murmansk, na základni Lodenica č.82 Začala sa výstavba suchého doku. Mal slúžiť pre veľkokapacitné lode a lietadlové lode "Ulyanovsk", ale nikdy nebola dokončená.

Lodenica č. 82, Murmansk, miesto nedokončenej výstavby suchého doku

Považujem za potrebné vysvetliť, prečo loď na plnohodnotné fungovanie ako lietadlová loď potrebuje Yasu
Lietadlová loď je jediný typ povrchovej lode, ktorý životne potrebuje systém jadrového pohonu (YaSU). Okrem takého nepochybne užitočného atribútu, akým je neobmedzený rozsah (samozrejme v rozumných medziach), Yasu má ešte jednu dôležitú vlastnosť – enormnú produktivitu pary. Iba Yasu schopné poskytovať katapulty lietadlových lodí požadované množstvo energie, ktorá najpriamejšie ovplyvňuje počet bojových letov za deň, a tým aj efektivitu bojovej služby lietadlovej lode. Atómový "podnik" poskytnuté pre 150…160 bojové výpady za deň, zatiaľ čo jeho „kolega“ rád "Kitty Hawk" s klasickou elektrárňou už nie 100 o deň. A to nie je všetko – katapulty "podnik" spotreboval nie viac ako 20 % pary vyrobenej I SU, zatiaľ čo počas intenzívnych letov lietadiel na palube "Kitty Hawk" bol nútený prudko znížiť rýchlosť - nebolo dosť pary ani pre námorníkov, ani pre pilotov.

Mimochodom, existuje legenda, že Yasušetrí výtlak lode, čo jej umožňuje prijať väčšiu zásobu leteckého paliva a munície. Nie je to pravda, Yasu zaberajú rovnaké množstvo miesta ako bežné elektrárne. Yasu nie sú potrebné tisíce ton motorovej nafty, ale okrem toho nukleárny reaktor a parný závod, potrebujete niekoľko okruhov s vlastnou biologickou ochranou a celý závod na odsoľovanie morskej vody. Súhlasíte, je hlúpe zvyšovať autonómiu paliva a zároveň mať na palube obmedzené zásoby sladkej vody. Po druhé, bidestilát je životne dôležitý pre prevádzku reaktorov. Preto atómový "podnik" nemal žiadne výhody oproti nejadrovému "Kitty Hawk" o rezervách leteckého paliva.

Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, prítomnosť na sovietskom krížniku nesúcom lietadlá Yasu dodal lodi úplne iné bojové vlastnosti. Prvýkrát v histórii Ruska námorníctvo na rohovej palube "Ulyanovsk" sa objavili dva 90-metrové parníky katapult "Mayak"

Montáž katapultov Mayak pre ATAVRK "Ulyanovsk"

Taký je osud flotily lietadlových lodí ZSSR. Čas panovania Jeľcin bola poznačená katastrofálnymi dôsledkami vo všetkých sférach fungovania štátu v ekonomickej a sociálnej sfére, došlo ku katastrofe, počet obyvateľov krajiny počas jeľcinizmu klesol o 20 miliónov ľudí, stratili sa státisíce technológií, zaniklo 100 tisíc podnikov. zničené (počas Veľkej vlasteneckej vojny nacisti zničili 31 tisíc podnikov v celom ZSSR). Tragickému osudu neušlo ani námorníctvo, vrátane flotily lietadlových lodí.

Hlavný veliteľ námorníctva Nikolaj Kuznecov predložil v auguste 1953 ministrovi obrany ZSSR Nikolajovi Bulganinovi správu, v ktorej načrtol svoje názory na úlohy a rozvoj flotily a tiež sformuloval návrhy na tzv. výstavba nových vojnových lodí. Správa zdôraznila, že „v povojnových podmienkach bez prítomnosti lietadlových lodí v námorníctve nie je možné zabezpečiť riešenie hlavných úloh flotily“.

Od tých čias ubehlo viac ako 50 rokov a ruská flotila má jedinú lietadlovú loď pod posádkou Admirál Kuznecov a životnosť ruského námorníctva na šírom mori v prípade skutočnej vojny sa počíta na minúty. O tragický osud Arkady Morin, hlavný konštruktér predbežného návrhu lietadlovej lode s jadrovým pohonom Projektu 1160, zástupca hlavného konštruktéra lietadlovej lode Projekt 1153 a krížnikov s ťažkými lietadlami, povedal pre Popular Mechanics o národnej flotile lietadlových lodí.

Úpadok bojových lodí

Po objavení sa v 20. rokoch minulého storočia sa lietadlové lode spočiatku považovali výlučne za prostriedky na podporu bojových operácií hlavnej údernej sily flotily - bojových lodí. To bolo až do 7. decembra 1941, keď japonská flotila lodí potopila americké bojové lode v Pearl Harbor. Bezprostredne po útoku Američania položili sériu 24 lietadlových lodí triedy Essex – také veľké série takých veľkých vojnových lodí nikdy predtým ani potom v histórii svetového lodiarstva nevideli. Sedemnástim lietadlovým lodiam zo série sa podarilo vstúpiť do služby počas vojny a umožnili Spojeným štátom vyhrať bitku v Tichomorí. Je pozoruhodné, že najsilnejšia bojová loď, aká bola kedy postavená, japonská Yamato s deviatimi 457 mm delami, ktorá počas vojny nedokázala spôsobiť nepriateľským lodiam vážne škody, bola potopená v apríli 1945 lietadlami z amerických lietadlových lodí.

1927 Projekt prestavby cvičnej lode "Komsomolets" na lietadlovú loď. Ešte v roku 1925 prišlo velenie námorných síl Červenej armády s návrhom prerobiť nedokončený bojový krížnik Izmail a bojovú loď Poltava na lietadlové lode. To však bolo nad možnosti povojnovej krajiny. Loď mala niesť až 42 stíhačiek a bombardérov v hangári a na letovej palube.

Po vojne bolo všetkým krajinám jasné, že na mori sa objavili noví neohrození páni – lietadlové lode. Všetci okrem ZSSR. Aj u nás sa však našiel horlivý zástanca nového typu lode – vlajkovej lode flotily 2. hodnosti Nikolaj Kuznecov, vymenovaný v apríli 1939 za ľudového komisára námorníctva. Vďaka jeho úsiliu plány tretieho päťročného plánu na roky 1938-1942 zahŕňali položenie dvoch lietadlových lodí, po jednej pre severnú a tichomorskú flotilu. Už v januári 1940 bol však plán námorníctva skrátený na polovicu a lietadlové lode doň neboli zahrnuté. Stalin mal nevysvetliteľnú vášeň pre obrovské bojové lode a len málokto sa odvážil proti nemu namietať. Ale Kuznecov sa nevzdal - na jeho pokyn v TsKB-17 pod vedením V.V. Ashika pokračovala vo vývoji lietadlových lodí. Práce prebiehali v dvoch smeroch: veľká lietadlová loď s dvojposchodovým hangárom pre 62 lietadiel (Projekt 72) a malá s jednoposchodovým hangárom pre 32 lietadiel (Projekt 71). Plánovalo sa nahradiť stíhačku na palube loďou modifikáciou slávneho stíhača Jakovlev Jak-9K; Tupolev Design Bureau mal vyvinúť lodné torpédové bombardéry PT-M71. Hlavným spôsobom vzletu lietadiel z lietadlových lodí bol voľný vzlet na pilotnej palube, s použitím katapultov sa počítalo len pri maximálnej vzletovej hmotnosti a nepriaznivých poveternostných podmienkach.

1939 Projekt lietadlovej lode 71a na báze ľahkého krížnika. Hlavné veliteľstvo námorníctva schválilo vo februári 1938 požiadavky na budúcu sovietsku lietadlovú loď, ktorá bude pôsobiť na šírom mori a pri nepriateľských pobrežiach na prieskumné, bombardovacie a protilietadlové účely. Mal niesť 45 stíhačiek a ľahkých bombardérov, osem 130 mm kanónov a osem dvojitých protilietadlových diel. Na základe týchto výkonnostných charakteristík pripravil TsNII-45 projekt malej lietadlovej lode 71a.

Komisia vytvorená Kuznetsovom začiatkom roku 1945 na výber potrebných typov lodí pre povojnové formovanie flotily dospela k potrebe vytvoriť predovšetkým dva typy lietadlových lodí: letku (veľkú) pre severnú a tichomorskú oblasť. flotily a malé flotily pre Baltské a Čierne more. Na základe záverov komisie Hlavný námorný štáb pri vypracovaní návrhov dlhodobého plánu povojnového rozvoja námorníctva počítal s výstavbou deviatich veľkých lietadlových lodí (šesť pre Tichú a tri pre Severná flotila) a šesť malých pre Severnú flotilu. Keď vláda zvážila, počet lietadlových lodí sa znížil na štyri a Stalin načrtol: „Dobre, postavíme dve malé. Zmizli však aj z konečnej verzie plánu: vedúci predstavitelia Ľudového komisára pre trvalo udržateľný priemysel uviedli, že „ešte nie sú pripravení postaviť takéto zásadne nové lode“. Paradoxom bolo, že bez takýchto lodí stavba ďalších stratila akýkoľvek zmysel. ZSSR teda začal budovať nezmyselnú flotilu.

Lacná lietadlová loď

Podľa plánu veľkého stratéga sa počas desiatich povojnových rokov plánovalo postaviť štyri ťažké a 30 ľahkých krížnikov av rokoch 1953-1956 postaviť ďalšie tri ťažké a sedem ľahkých krížnikov. V tom istom čase sa Stalin chystal pokračovať vo výstavbe jednej z troch bojových lodí Projektu 23 položených pred vojnou a v roku 1955 začať s výstavbou ďalších dvoch podľa pokročilejšieho Projektu 24. Na celom svete by takéto plány byť považované za idiotské, v ZSSR ich nazývali brilantnými.

V tejto súvislosti boli zastavené práce na projekte lietadlovej lode 72. perute a namiesto toho nepokojný Kuznecov schválil novú technickú špecifikáciu na vývoj malej letkovej lietadlovej lode, ktorá by v pobrežnej zóne mohla plniť úlohy protivzdušnej obrany formácie, podieľať sa na protiponorkovej obrane, sprevádzať konvoje a podporovať vylodenie.

Takáto „rozpočtová“ lietadlová loď mala v hangároch prepravovať 30-40 lietadiel. Na uľahčenie štartu sa plánovalo nainštalovať jeden katapult na prove. Alternatívne sa uvažovalo o projekte dostavby ťažkého krížnika Kronstadt ako lietadlovej lode alebo dostavby zajatej nemeckej lietadlovej lode Graf Zeppelin. „Kronštadt“ bol v nízkej technickej pripravenosti (10 – 15 %), jeho dokončenie si vyžiadalo asi päť rokov a nakoniec bol zošrotovaný. Nemecká lietadlová loď mohla byť dokončená za menej ako tri roky, no spojenci, ktorých oblasť zodpovednosti zahŕňala množstvo pripraveného vybavenia a zbraní pre Graf Zeppelin, sa ostro postavili proti realizácii tohto plánu a trvali na zničenie zariadenia. Rokovania trojitej komisie nikam neviedli a Graf bol 16. augusta 1947 zostrelený ako plávajúci cieľ letectvom a námorníctvom. Ešte predtým, v januári 1947, bol Kuznetsov z dôvodu falošných výpovedí odvolaný z funkcie hlavného veliteľa námorníctva a práce na lietadlových lodiach v ZSSR sa opäť zastavili.

Veľmi malá lietadlová loď

V roku 1951 bol Kuznecov opäť vymenovaný za ministra námorníctva ZSSR a opäť oživil tému lietadlových lodí. Ale všetky jeho správy nemali úspech ani pred, ani po Stalinovej smrti. Jediné, čo sa mu podarilo dosiahnuť, bolo zachovanie ľahkej lietadlovej lode (Projekt 85) z hľadiska konštrukcie lode na roky 1955-1960.

Tretí ťažký krížnik na prepravu lietadiel z projektu 1143 bol položený v roku 1975 pod názvom „Baku“, ktorý pokračuje v tradícii pomenovania lodí na prepravu lietadiel na počesť hlavných miest republík Únie. Neskôr však na návrh ministra obrany Grečka bol krížnik premenovaný na „Novorossijsk“ na počesť knihy Leonida Iľjiča „Malaja Zemlya“. Loď, vytvorená pre nové lietadlo Jak-41, bola v čase dodania nútená byť vybavená zastaraným Jak-38. V roku 1983 bol Jak-38 prerušený a nový Jak-41 sa nikdy neobjavil. Výsledkom bolo, že loď slúžila v Tichom oceáne ako jednoduchý vrtuľník. Naposledy sa Novorossijsk vydal na more v máji 1991.

Medzitým nastala éra prúdového letectva. Projektovaná ľahká lietadlová loď mala niesť 40 prúdových stíhačiek, dva vrtuľníky, mala mať štandardný výtlak 24 000 ton a dolet 5 000 míľ. Vytvorenie takejto lode si však vyžiadalo spojenie zdrojov nielen ministerstva lodiarskeho priemyslu a ministerstva ťažkých strojov, ale aj ministerstva leteckého priemyslu, ktoré projekt sabotovalo. V apríli 1955 sa Kuznecov priamo obrátil na Chruščova so žiadosťou o zapojenie dizajnérskych kancelárií Jakovleva, Mikojana a Suchoja do projektu. Toto bol Kuznecovov posledný pokus zachrániť lietadlovú loď - o mesiac neskôr dostal infarkt a minister obrany Žukov ho odvolal z funkcie „za neuspokojivé vedenie flotily“ a degradoval. Len 14 rokov po jeho smrti bol talentovanému námornému veliteľovi vrátený titul admirál flotily Sovietskeho zväzu.

Lietadlové lode zostali bez ochrany. Nového hlavného veliteľa námorníctva, admirála Gorškova, úplne pohltila jediná úloha – udržať si vlastnú pozíciu (a podarilo sa – hlavným veliteľom zostal rovných tridsať rokov), a tak sa radšej hádať sa s kýmkoľvek. A za Chruščova prišli do módy raketové zbrane, ktoré boli určené na riešenie takmer všetkých problémov – od ničenia nepriateľských lodí až po protivzdušnú obranu. Práce na lietadlových lodiach boli prerušené a namiesto toho bol TsKB-16 poverený vývojom raketovej lode protivzdušnej obrany (Projekt 81), ktorá, mimochodom, tiež nebola postavená. Vojenský lodiarsky program vyvinutý Gorshkovom na roky 1958–1965 zabezpečoval ochranu lodí pred nepriateľskými lietadlami v oceáne výlučne raketovými zbraňami. Program, z vojenského hľadiska negramotný, bol geniálny z hľadiska kariéry – Chruščov bol blázon do rakiet. Slovo „letecká loď“ sa stalo tabu.

1942 Nemecká lietadlová loď Graf Zeppelin. Nemecká lietadlová loď spustená koncom roku 1938 bola úplne odlišná od jej analógov. Loď mala „cestovnú“ pancierovú palubu so skosením, štrukturálne začlenenie letovej paluby na zabezpečenie celkovej pevnosti trupu a rozsiahle vertikálne pancierovanie s premenlivou hrúbkou po dĺžke trupu. Štart palubných vozidiel sa mal vykonávať výlučne pomocou dvoch kladko-pneumatických katapultov umiestnených v prove letovej paluby. Pred štartom boli lietadlá inštalované na špeciálnych vzletových vozíkoch, ktoré sa po štarte vrátili do hangáru na jednokoľajách.

Pracovníci v podzemí

Napriek tomu sa našli ľudia, ktorí pochopili, že bez lietadlových lodí nebude flotila nikde. V rokoch 1959-1960 vykonal TsKB-17 (teraz Nevskoye PKB) v mene Štátneho výboru pre stavbu lodí projektovú štúdiu „plávajúcej základne pre stíhacie lietadlá“ (PBIA), pretože použitie pojmu „letecká loď“ by mohlo ľahko stratíte prácu. PBIA mala pôsobiť v tandeme s protivzdušnou obrannou loďou, ktorá sa navzájom dopĺňala. „Základňa“ s výtlakom asi 30 000 ton mala na palube 30 stíhačiek, štyri radarové hliadkové lietadlá a dva vrtuľníky a plnila tieto úlohy: vyhľadávanie formácií nepriateľských lodí, ničenie nepriateľských lietadiel vo vzdialených prístupoch, zisťovanie nízko letiacich cieľov nad horizontom. . Štúdia však nemala žiadnu podporu príbuzných odvetví a slúžila skôr ako školiteľ konštrukčného personálu pre ďalšiu prácu na lietadlových lodiach, o vzhľade ktorých väčšina námorných odborníkov nepochybovala. Ale podcenili Gorškova - tento vynikajúci stratég vo svojich publikáciách zničil lietadlové lode ako „agresívne zbrane“, čím na jednej strane nafúkol ich prehnané náklady a na druhej strane im pripísal imaginárnu zraniteľnosť raketovými zbraňami vrátane balistických. . Hlavným zameraním jeho doktríny bola strategická ponorková flotila a námorné strategické letectvo.

1944 Projekt lietadlovej lode 72. Projekt ťažkej lietadlovej lode vyvinula TsKB-17 uprostred vojny s prihliadnutím na letové výkonové charakteristiky sériových frontových lietadiel vyrobených v roku 1943 pre stíhacie a zahraničné analógy- pre torpédový bombardér založený na nosiči. Modifikácia Jak-9K bola plánovaná ako stíhačka a lodný torpédový bombardér PT-M71 mal vyvinúť Tupolev Design Bureau. Dvojposchodový hangár by umožnil lietadlovej lodi ubytovať 62 lietadiel. Hlavným spôsobom vzletu je voľný beh na vzletovej palube. Katapulty mali slúžiť len na vzlet lietadiel s maximálnym zaťažením alebo za zlých poveternostných podmienok.

Nešťastní lovci lodí

15. novembra 1960 sa ponorka s jadrovým pohonom George Washington, vyzbrojená 16 jadrovými balistickými raketami Polaris A1, vydala na svoju prvú bojovú hliadku – prvú zo série amerických raketových ponoriek s rovnakým názvom. Vzhľadom na krátky dosah rakiet („Polaris A1“ - 1200 míľ, „Polaris A3“ - 2500 míľ) boli hliadkovacie oblasti v Severnom Atlantiku a Stredozemnom mori. Na boj proti nim boli podľa Gorshkovovho plánu vytvorené pátracie a úderné skupiny pozostávajúce z hliadkových lodí, lovcov ponoriek a torpédoborcov, ktorých úlohou bolo chrániť hliadkové lode. Zvláštnou pýchou Gorshkova boli raketové torpédoborce 58. série - „Groznyj“, „Admirál Fokin“, „Admirál Golovko“ a „Varyag“, ktoré boli na základe silného rozhodnutia hlavného veliteľa premenované na „krížniky“. ktorý dal právo vyhlásiť vytvorenie „prvých raketových krížnikov na svete, ktoré nemali žiadne cudzie analógy“. Mimochodom, americké torpédoborce zo sedemdesiatych rokov boli takmer dvakrát väčšie ako naše krížniky. Ale to nie je to hlavné - strážcovia chronicky nezvládali svoju úlohu.

1945 Konverzia ťažkého krížnika Project 69 na lietadlovú loď Uprostred vojny vykonala námorná akadémia analýzu akcií flotíl na mori a vypracovala odporúčania pre rozvoj domácej stavby lodí. Na ich základe Vedecko-technický výbor navrhol dobudovať ťažké krížniky triedy Kronštadt vytýčené v roku 1939 ako lietadlové lode. Návrh sa nestretol s podporou.

V tom čase Chruščova nahradil Brežnev a ministrom obrany sa stal Andrej Grečko. Gorshkov okamžite zmenil svoj kurz o 180 stupňov a vrátil sa ku Kuznecovovým nápadom na vytvorenie zaoceánskej flotily - aj keď v zvláštne skrátenej verzii. V roku 1967 bola Čiernomorská flotila doplnená o ďalší Gorshkov, ktorý nemá vo svete obdobu, - protiponorkový krížnik (ASC) Moskva, protiponorková obranná loď na veľké vzdialenosti s vrtuľníkmi založenými na skupine. V podpalubnom hangári sa zmestilo 14 vrtuľníkov, ktoré sa s úlohami hľadania ponoriek vyrovnávali oveľa efektívnejšie ako hliadkové lode. Hlavnou úlohou Moskvy bolo nepretržite hľadať člny, pre ktoré boli štyri helikoptéry neustále vo vzduchu, vo vzdialenosti 50 km od lode. O rok neskôr bola vztýčená vlajka na rovnakom type protilodnej rakety "Leningrad". Úplne prvé diaľkové plavby Moskvy a Leningradu ukázali, že tieto lode nie sú schopné čeliť americkým ponorkám kvôli ich zvýšeným bojovým vlastnostiam. Americké skupiny lietadlových lodí v Stredozemnom mori sa navyše správali mimoriadne drzo, vyzývavo prelietavali nad samotnými palubami našich vrtuľníkových lodí a dokonca vyvolávali priame zrážky medzi loďami.

Jednou z najzaujímavejších trofejí sovietskych vojsk je takmer dokončená nemecká lietadlová loď Graf Zeppelin. Počas útoku na Stettin v apríli 1945, kde bola táto loď umiestnená v rejni, sovietske jednotky nedokázali zabrániť jej vyhodeniu do vzduchu nemeckými sapérmi. Správne umiestnené nálože spôsobili, že lietadlová loď nebola vhodná na obnovu.

Turbolietadlá

V júli 1967 sa na leteckej prehliadke na letisku Domodedovo ukázalo úžasné lietadlo, ktoré prvýkrát videli nielen bežní občania, ale aj mnoho vojenského personálu - vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo Jak-36, nástupca experimentálne „turbo lietadlá“ z 50. rokov 20. storočia. Pôvodne bol Yak-36 vyvinutý ako frontové útočné lietadlo, ktoré by mohlo poskytnúť podporu vojakom v podmienkach zničených frontových letísk, vzlietajúcich priamo z lesných čistiniek. Armádne letectvo nebolo s lietadlom spokojné a Jakovlev sa ho pokúsil pripojiť k flotile, našťastie, už v roku 1963 pilot Bill Bralford pilotoval anglický experimentálny Hawker Siddeley P.1127 (predchodca Harriera). vertikálne pristátie na palubu lietadlovej lode Ark Royal, ktorá brázdila vody Lamanšského prielivu. Jakovleva podporil Dmitrij Ustinov (v tom čase podpredseda Rady ministrov ZSSR) a Gorškov nemohol odolať - konštrukcii tretej lode moskovskej série (už na ňu začali rezať kov) v Nikolaeve bola pozastavená. Na oplátku bolo rozhodnuté začať s výstavbou protilodných rakiet série 1143 „Kyjev“ s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL). Okrem toho na odstrašenie amerických lietadlových lodí bolo poskytnutých šesť odpaľovacích zariadení obrovských protilodných rakiet P-500 Basalt. Technický návrh novej lode bol dokončený v najkratšom možnom čase do apríla 1970 a v decembri 1972 bola spustená Kyjev. Gorshkov tiež prišiel s novým názvom pre novú loď - ťažký krížnik nesúci lietadlá, TAVKR. Samozrejme, ZSSR vytvoril prvý TAVKR na svete. A v lete 1976 tento TAVKR s piatimi bojovými sériovými VTOL Yak-Z6M a jedným cvičným Yak-Z6MU prešiel po Európe na svoju domovskú základňu v Severnej flotile. Prvé lety Jaku-Z6M mimo územia ZSSR sa uskutočnili v Stredozemnom mori neďaleko ostrova Kréta. Tentoraz sa Američania držali ďalej od lode - boli varovaní, že môže mať špeciálne bojové jednotky pre Bazaly.

O tri roky neskôr sa dvojča, Minsk TAVKR, vydalo do Tichého oceánu a obišlo Afriku s vyspelejším lietadlom, Yak-38. Lety v trópoch konečne vyvrátili mýty o lietadlách VTOL – v podmienkach vysoká teplota a vlhkosti vzduchu, zdvíhacie motory prestali štartovať. A aj keď boli spustené, mohli lietať len s odobranými zbraňami a neúplne natankovanými. Napriek tomu stavba týchto drahých lodí pokračovala: v roku 1982 bol spustený Novorossijsk TAVKR a v roku 1987 Baku. Až smrť Ustinova v roku 1984 a následná rezignácia veľkého námorného veliteľa Gorškova o rok neskôr viedli k zastaveniu výroby TAVKR - sovietskych zázračných lodí.

Pokračovanie histórie sovietskych lietadlových lodí si prečítajte v budúcom čísle

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Počas prvej svetovej vojny sa rozvinul nová trieda lode - lietadlové lode. Ruské cisárske námorníctvo zahŕňalo niekoľko transportných hydroplánov (hydrokrížnikov). Počas občianskej vojny mali obe bojujúce strany hydroletecké plávajúce základne ako súčasť svojich riečnych vojenských flotíl. Flotily hlavných námorných mocností začali zahŕňať lietadlové lode prispôsobené na prijatie kolesových lietadiel.

Na Washingtonskej konferencii o obmedzovaní zbraní nový druh námorné zbrane boli obmedzené podľa množstva parametrov. Podľa 712 článkov maximálny výtlak lietadlovej lode nemohol prekročiť 27 000 ton, delostrelectvo s kalibrom nie väčším ako 10 palcov (203 mm), protilietadlové delostrelectvo - 127 mm. Požiadavka bola konkrétne uvedená: nestavať lode pre tretie krajiny, ktoré prekračujú tieto obmedzenia. 6. februára 1922 zmluvu podpísali USA, Veľká Británia, Taliansko, Francúzsko a Japonsko. Platnosť obmedzení vypršala 31. decembra 1936.

Červená flotila robotníkov a roľníkov, ktorá sa zotavovala po udalostiach revolúcie a občianskej vojny, tento typ lodí neignorovala. V marci 1925 sa začali práce na možnostiach prestavby nedokončeného bojového krížnika Izmail na lietadlovú loď. Predpokladalo sa, že taktické a technické prvky budú nasledovné: výtlak 22 000 ton, rýchlosť 27 uzlov; letecká skupina: 27 stíhačiek, 12 torpédových bombardérov, šesť prieskumných lietadiel a päť pozorovateľov; výzbroj: 8 183 mm kanónov, 8 102 mm kanónov, štyri päťhlavňové 40 mm kanóny. Pancier trupu zostal zachovaný, letovú palubu chránilo pancierovanie 5 164 mm. Podobným spôsobom plánovali prestavať požiarom poškodenú budovu. bojová loď„Poltava“ a následne ju zamýšľali preniesť do Čierneho mora.

Navrhované sovietske lietadlové lode spadali do obmedzení stanovených Washingtonskou zmluvou, no práce sa nikdy nedostali do bodu, aby nevypracovali ani predbežný projekt. „Izmail“ bol demontovaný na kovový šrot a „Poltava“, premenovaná na „Frunze“, sa mala zmeniť na bojový krížnik.

Do roku 1927 sa objavil návrh premeniť cvičnú loď „Komsomolets“ na cvičnú lietadlovú loď. Parametre budúcej lode mali byť: výtlak 12 000 ton, rýchlosť 15 uzlov; letecká skupina: 26 stíhačiek a 16 útočných lietadiel; výzbroj: osem dvojdielnych lafet s kalibrom 102 mm a dva päťhlavňové delá s kalibrom 40 mm. Tento projekt svojimi charakteristikami pripomína anglickú lietadlovú loď Hermes, ktorá vstúpila do služby v roku 1924, s určitou podobnosťou vzhľadu.

Takýto návrh by sa bezpochyby dal zrealizovať, dokonca vytvorili prototyp útočného lietadla na nosnej lodi - lietadlo SHON. Nedostatok finančných prostriedkov na opätovné vybavenie lode a vývoj technického projektu, ako aj túžba vykonať akúkoľvek prácu v tomto smere, predurčili osud tohto projektu. Nemal žiadne výsledky. Výstavba flotily podľa koncepcie „malej flotily“ vylučovala akúkoľvek možnosť výstavby lietadlových lodí. Na desať rokov miznú z plánov stavby lodí.

Cvičná lietadlová loď "Komsomolets". Predbežný návrh. ZSSR, 1927

V polovici 30. rokov sa začali práce na plánoch výstavby veľkej modernej flotily. Vývoj vykonalo Riaditeľstvo námorných síl Červenej armády pod vedením V.M. Orlová a I.M. Ludry. Paralelne pracoval generálny štáb Červenej armády pod vedením A.I. Egorovej. V dôsledku toho sa objavili dva plány na výstavbu „Veľkej flotily“, z ktorých každý obsahoval lietadlové lode. Plán UVMS predpokladal dve takéto lode a generálny štáb šesť, z toho dve pre severnú a štyri pre tichomorskú flotilu. Revidované v roku 1936 nedostali schválenie v r plne, lietadlové lode boli vylúčené, ale nie nadlho.

Vedenie námorníctva sa dvakrát zmenilo a v roku 1937 bol vytvorený Ľudový komisár námorníctva. Nové plány vypracoval L.M. Galler a I.S. Isakov. Konečná verzia „Veľkého programu stavby lodí“ obsahovala dve lietadlové lode – jednu v každom z oceánskych divadiel.

Krížnik-lietadlová loď, predbežný návrh. ZSSR, 1935

Všeobecne sa uznáva, že sovietske námorníctvo v druhej polovici 30. rokov podceňovalo význam lietadlových lodí v námornej vojne. To nie je pravda. Prítomnosť takýchto lodí vo flotile sa považovala za nevyhnutnú na vytvorenie vyvážených formácií. Tento názor nebol niečím starostlivo skrytým: v roku 1939 vyšla kniha „Spôsoby rozvoja stavby lodí v treťom päťročnom pláne“, ktorá obsahovala túto pozíciu.

Na stretnutí predstaviteľov Hlavného námorného štábu, námorného letectva a Námornej akadémie konanom v dňoch 7. – 14. októbra 1940 sa o problematike lietadlových lodí nediskutovalo, ich nevyhnutnosť bola chápaná ako samozrejmosť. Potreba vzdušného krytia lodí na mori bola tiež nepochybná. V prejave generálmajora letectva S.E. Stolyarsky (jediný z prítomných, ktorý mal skúsenosti s prevádzkou z plávajúcich lietadlových lodí) predložil návrh

"Ak chcete postaviť palubu štandardnej lietadlovej lode, piloti na nej musia byť vyškolení, lietadlá na nej musia byť testované."

Preto bola potrebná loď, ktorá by bola schopná operovať spolu s letkou a poskytovala jej vzdušné krytie (stíhačky). Spočiatku sa takto videl kríženec bojovej lode a lietadlovej lode. Projekty pre lode tohto typu sa vyvíjali v TsKBS-1 od roku 1935. Pri zdvihovom objeme 29 800 ton je výkon motora 210 000 litrov. s., rýchlosť 35–39 uzlov, výzbroj: 9 kanónov 305 mm, 16 130 mm kanónov, 18 45 mm kanónov a vzdušná skupina 60 vozidiel, loď mala 200 mm bočný a 125 mm palubný pancier. Dáta sú jednoznačne nadhodnotené najmä z hľadiska rýchlosti a ochrany. Pomerne rýchlo sa ukázalo, že sovietsky lodiarsky priemysel nebol schopný postaviť loď tak zložitého dizajnu, navyše vznikli pochybnosti o samotnej myšlienke hybridnej lode.

Od roku 1937 sa v Spojených štátoch vyvíjali návrhy pre bojové lietadlové lode na základe sovietskych technických špecifikácií. Najzaujímavejšia bola bojová loď Gibbs a Cox z projektu 10581 (možnosti „A“, „B“ a „C“). Projekt vytvoril majiteľ spoločnosti V.F. Gibbs, ktorý takúto prácu nikdy predtým nerobil. Nie je prekvapujúce, že výsledkom bola veľmi extravagantná loď: s výtlakom 73 003 ton, výkonom motora 304 160 k, rýchlosťou 34 uzlov, výzbrojou 8 457 mm / 12 406 mm kanónov, 28 127 mm kanónov, 32 28 kanónov. 36 kolesových a štyri katapultovacie hydroplány, dva katapulty; pancier: boky 330 mm, paluby 197 mm.

Pre takúto grandióznu loď neexistovala žiadna technická podpora: neboli tam žiadne sklzy ani doky, neboli tam žiadne delá a veže hlavného kalibru, ani inštalácia strojového kotla. Nevenovali pozornosť otázkam aerodynamiky lode: nadstavby a delové veže v kombinácii s uhlovými obrysmi letovej paluby mali vytvárať silné vzduchové turbulencie, ktoré by zasahovali do operácií vzletu a pristátia. Na vyriešenie tohto problému museli sovietski dizajnéri vo svojom projekte vytvoriť obzvlášť efektívnu palubu a študovať množstvo modelov v aerodynamických tuneloch TsAGI. (Autor má informácie o dostupnosti takýchto modelov).

Bojová loď – lietadlová loď pr.10581 (možnosť „C“). USA, 1938

Pokusy o vytvorenie lode s prijateľným výtlakom (možnosť „C“) nepriniesli pozitívny výsledok, sovietska strana bola úplne sklamaná z hybridných lodí. To nie je prekvapujúce, pretože vyzerali dobre iba na papieri: konštrukcia takejto „bojovej lode-lietadlovej lode“ si vyžadovala rovnaké náklady ako dve samostatné lode, bojová stabilita sa zdá byť veľmi pochybná: v bitke delostreleckých lodí je vysoká pravdepodobnosť poruchy pilotnej kabíny a požiaru paliva lietadla; pri útoku zo vzduchu je to veľký a zraniteľný cieľ.

Súbežne so zahraničnými konštruktérmi Sovieti pracovali na projekte lietadlovej lode bežnej konštrukcie. Do polovice roku 1939 TsNII-45 vypracovala predbežný návrh malej lietadlovej lode, ktorá dostala č.71. Tento projekt bol najviac v súlade s predstavami námorníctva o lietadlovej lodi a schopnostiach lodiarskeho priemyslu. Navrhnuté boli tieto údaje: výtlak 11 300 ton, mechanický výkon 126 500 k. s., rýchlosť 33 uzlov; výzbroj: 8 100 mm univerzálnych delostreleckých zbraní, 16 37 mm delostreleckých zbraní, 20 12,7 mm guľometov; letecká skupina: desať viacúčelových lietadiel a 20 stíhačiek, dva katapulty. Základom bol trup ľahkého krížnika Project 68 s inštaláciou strojového kotla, čo uľahčilo vývoj nového typu lode v priemysle. Pracovalo sa na vytvorení čo najvýhodnejšieho vzhľadu z aerodynamického hľadiska. Väčšinu lodných systémov a zostáv, delostreleckých zariadení a zariadení na riadenie paľby, s výnimkou leteckého vybavenia, ovládal priemysel. Za stavenisko bol vybraný závod č.199 v Komsomolsku na Amure, s výstavbou prvej lode sa začalo v roku 1942.

Je zvláštne, že v adresári "Jane's Fighting Ships" na roky 1938-1939 sa objavuje lietadlová loď "Red Banner", ktorá má byť spolu s ďalšou loďou tohto typu položená v Leningrade v rokoch 1939-1940. charakteristiky sú podobné ako pri Projekte 71: výtlak 12 000 ton, rýchlosť 30 uzlov, výzbroj 12 100 mm kanónov a 40 lietadiel. Čo slúžilo ako základ pre takýto úspešný predpoklad, nie je známe, ale sovietska strana podľa zmluvy z roku 1937 povinný poskytnúť Angličanom informácie o vykonávanom kladení lodí, o ničom som nič také nehlásil kvôli absencii samotnej skutočnosti.

Lietadlová loď pr.71. ZSSR, 1939

Navštívil Nemecko v rokoch 1939-1940. Sovietska obchodná a nákupná komisia pod vedením ľudového komisára lodiarskeho priemyslu I.T. Tevosyan, ktorého súčasťou bol aj zástupca 1DNII-45, prejavil určitý záujem o nemecké lietadlové lode. Po návšteve rozostavaného Graf Zeppelin vyjadrili sovietski predstavitelia návrh na jeho kúpu, alebo ak to nebolo možné, na kúpu objednávky na stavbu druhej lode, ktorá v tom čase dostala meno Peter Strasser, pre Sovietska flotila. Nemecká strana neprejavila žiadnu túžbu predávať lietadlové lode a ponúkala iba zariadenia systému riadenia paľby protilietadlového delostrelectva.

Lietadlová loď "Graf Zeppelin". Nemecko, 1940

Nemecké skúsenosti sa pri konštrukčných prácach sovietskych konštruktérov nevyužili napriek tomu, že po vojne mali možnosť ukoristenú loď podrobne preštudovať. Záujem nevzbudili ani lietadlá lodnej leteckej skupiny, čo sa zdá byť veľmi zvláštne, keďže v projektoch neboli žiadne vlastné lietadlá na nosičoch.

Vstup ZSSR do II svetová vojna nedovolil začať s výstavbou lietadlových lodí Projekt 71. Predbežný projekt pokračoval: v roku 1944 TsNII-45 vypracoval nový projekt pod č.72. Základom pre ňu bol predvojnový projekt 71-B. Vo vzhľade a taktické a technické vlastnosti Projekt 72 bol veľmi podobný britským lietadlovým lodiam triedy Implecable. Výtlak 28 800 ton, výkon hlavnej elektrárne 144 000 litrov. s., rýchlosť 30 uzlov, výzbroj: 16 univerzálnych kanónov 130 mm, 16 kanónov 85 mm, 24 kanónov 37 mm, 48 25 mm kanónov, 30 lietadiel, dva katapulty, pancier: bočný 90 mm, letová paluba 30 mm, hangár 55 mm, hangár 30 mm. Zástupcovia flotily považovali leteckú skupinu lode za príliš malú na takýto posun, začali sa prerábať, ale všetko sa obmedzilo na projekt.

Lietadlová loď pr.72. ZSSR, 1944

V rokoch 1944-1945 Na zhrnutie skúseností z minulej vojny a vypracovanie požiadaviek na lietadlové lode bola vytvorená komisia pod vedením viceadmirála V.F. Chernysheva. Návrhy, ktoré zostavila, slúžili ako základ pre vypracovanie požiadaviek na lietadlové lode v novom desaťročnom programe výstavby flotily (1946–1955). Ľudový komisár námorníctva N.G. Kuznecov navrhol postaviť šesť veľkých a malých lietadlových lodí. Po prerokovaní skladby programu na stretnutí s I.V. Stalinovi ostali pre Severnú flotilu len dve malé.

Všeobecne sa uznáva, že Stalin podcenil úlohu lietadlových lodí v námornej vojne, čo malo za následok upustenie od ich konštrukcie. Nie je to celkom pravda. Konštrukcia námorníctva, ktorá si vyžaduje veľké finančné náklady a koordinované úsilie počas dlhého obdobia, nemôže skutočná hlava štátu ignorovať. Stalin nerobil rozhodnutia bez toho, aby si najprv nevyjasnil všetky okolnosti okolo problému. Vedeniu námorníctva ZSSR chýbala jednota názorov na lietadlové lode predvojnové aj povojnové. Maximálne požadované je poskytnúť stíhačky založené na nosičoch na krytie lodí v oceánskych divadlách. Lodiarsky priemysel sa vo vývoji oneskoril o 5-10 rokov a lietadlové lode prešli po druhej svetovej vojne množstvom zmien. Výtlak sa zvýšil, delostrelectvo a rádioelektronické zbrane sa stali zložitejšími a objavili sa prúdové lietadlá na nosičoch. Je jasné, že pred vynaložením peňazí na stavbu nových tried lodí bolo potrebné odstrániť nevybavené veci. Neexistovala žiadna špecializovaná konštrukčná organizácia na projektovanie lietadlových lodí. Teda rozhodnutia I.V. Stalin sa spoliehal na poznanie skutočných možností priemyslu a námorníctva.

Lietadlová loď Nepodarená. Veľká Británia, 1944

Lietadlová loď pr.85. ZSSR, 1954

N.G. sa ukázal ako silný zástanca lietadlových lodí. Kuznecov sa v roku 1951 po takmer piatich rokoch hanby vrátil na post hlavného veliteľa námorníctva. Od roku 1953, podľa OTZ námorníctva schváleného Kuznecovom pre ľahkú lietadlovú loď, prebieha vývoj predbežného konštrukčného návrhu s číslom 85. Do konca roku 1954 TsNIIVK predstavil predbežnú verziu. Navrhlo sa vykonať rozsiahly komplex výskumných a vývojových prác na leteckých zariadeniach a lietadlách. Bolo navrhnuté vybaviť loď rohovou letovou palubou. Takticko-technické prvky: výtlak 28 400 ton, elektrocentrála 144 000 litrov. s., rýchlosť 32 uzlov; zbrane: 16 100 mm univerzálnych kanónov, 24 57 mm kanónov, 16 25 mm kanónov, 40 stíhačiek a dva vrtuľníky, dva katapulty.

Od polovice roku 1955 začala PKB-16 pracovať na predbežnom projekte, pričom sa zároveň plánovalo postaviť v nasledujúcich desiatich rokoch deväť lodí Projektu 85. Zmena politiky ohľadom veľkých hladinových lodí a odstránenie N.G. Kuznetsov z jeho funkcie viedol k úplnému zastaveniu prác na projekte 85.

Za tridsať rokov navrhovania lodí na prepravu lietadiel iba dvakrát, v rokoch 1941 a 1955, sovietske lodiarstvo skutočnú príležitosť začať s ich výstavbou. V tom istom období sa vytvoril pohľad na lietadlovú loď ako na loď výlučne nevyhnutnú na zabezpečenie protivzdušnej obrany pre formácie ďaleko od jej pobrežia. Zahraničné skúsenosti vzhľadom na špecifiká konceptu nenašli takmer žiadne uplatnenie.

Toto je alternatíva......

Predpokladalo sa, že tento článok bude pokračovať v sérii "Ruské námorníctvo. Smutný pohľad do budúcnosti." Keď sa však ukázalo, že jediná domáca lietadlová loď „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ (ďalej len „Kuznecov“) je taká obrovská, že sa kategoricky nechcela zmestiť do jedného článku, autor sa rozhodli poukázať na históriu vzniku prvého domáceho TAKR - nosiča lietadiel s horizontálnym vzletom a výsadbou - v samostatnom materiáli.

V tomto článku sa pokúsime pochopiť dôvody, ktoré podnietili ZSSR začať budovať flotilu lietadlových lodí.

História vzniku Kuznetsova sa začala, keď bol do vojenského plánu stavby lodí na roky 1971-1980 po prvýkrát v histórii ZSSR zahrnutý vývoj predbežného návrhu pre lietadlovú loď s jadrovým pohonom s katapultovacím vzletom. Za východiskový bod však môžeme brať aj rok 1968, keď Nevsky Design Bureau (PKB) Ministerstva lodiarskeho priemyslu súbežne s vytvorením krížnika nesúceho lietadlo Projekt 1143 začal vyvíjať sľubný Projekt 1160 s jadrovým pohonom. lietadlová loď.

Ako sa stalo, že ruské námorníctvo sa zrazu začalo intenzívne zaujímať o „agresiu“? Faktom je, že v 60-tych rokoch sa začal komplexný výskumný projekt „Objednávka“, ktorý sa venoval perspektívam vývoja lodí s leteckými zbraňami. Jeho hlavné závery boli sformulované v roku 1972 a zredukované na nasledovné:

1) Letecká podpora námorníctva je prvoradá a naliehavá úloha, pretože ovplyvňuje rozvoj námorných strategických jadrových síl; Bez vzdušného krytia, vzhľadom na prevahu protiponorkového letectva potenciálneho nepriateľa, nedokážeme zabezpečiť nielen bojovú stabilitu, ale ani rozmiestnenie našich ponoriek, a to ako s balistickými raketami, tak aj viacúčelovými, ktorými sú napr. hlavná úderná sila námorníctva;

2) Bez stíhacieho krytia je úspešná prevádzka pobrežného raketového, prieskumného a protiponorkového letectva – druhej najdôležitejšej údernej zložky námorníctva – nemožná;

3) Bez stíhacieho krytia je viac či menej prijateľná bojová stabilita veľkých lodí nemožná.

Ako alternatíva sa uvažovalo o nasadení výkonného pozemného námorného stíhacieho letectva, ale ukázalo sa, že zabezpečenie vzdušného pokrytia aj v pobrežnej zóne, do hĺbky 200 – 300 km, by si vyžadovalo takéto zvýšenie lietadlového parku. a jej základovej štruktúry nad rámec existujúcej, že ich cena prekročí všetky mysliteľné limity. Pozemné letectvo s najväčšou pravdepodobnosťou sklamal reakčný čas - lietadlová loď sprevádzajúca námornú skupinu nemusí neustále udržiavať leteckú skupinu vo vzduchu, pretože sa môže obmedziť na jednu alebo dve hliadky a rýchlo zdvihnúť potrebné vystuženie do vzduchu. Zároveň lietadlá z pozemných letísk jednoducho nemajú čas zúčastniť sa odrazenia leteckého útoku a preto sa môžu spoliehať len na tie sily, ktoré sú v hliadkovacej oblasti v čase jeho začiatku. Autor tohto článku však nečítal „Príkaz“ v origináli a nevie to s istotou.

„Príkaz“ starostlivo zohľadnil skúsenosti z druhej svetovej vojny. Závery veľkoadmirála K. Dönitza, ktorý za hlavnú príčinu porážky nemeckej ponorkovej flotily označil „nedostatok vzdušného krytia, prieskumu, určenia cieľa atď.“, sa plne potvrdili počas výskumného projektu „Poriadok“.

Na základe výsledkov „Objednávky“ boli pripravené technické špecifikácie pre lietadlovú loď – mala mať výtlak 75 000 – 80 000 ton, mať jadrový pohon, mať štyri parné katapulty a podporovať vzdušnú skupinu najmenej 70 lietadiel. a helikoptéry vrátane stíhačiek, útočných a protiponorkových lietadiel, ako aj lietadiel RTR, elektronického boja a lietadiel AWACS. Zaujímavosťou je, že vývojári nemali v úmysle na projekt nasadiť 1160 protilodných rakiet, tie tam boli pridané až neskôr na žiadosť vrchného veliteľa námorníctva S.G. Gorshková. Technické špecifikácie boli prenesené na Nevsky Design Bureau na ďalšiu prácu.

V roku 1973 predbežný projekt 1160 schválili vrchní velitelia námorníctva a námorníctva, ministri stavby lodí a leteckého priemyslu, ale potom zasiahol tajomník Ústredného výboru CPSU D.F. Ustinov. Požadoval zvážiť možnosť výstavby ďalšieho ťažkého krížnika na prepravu lietadiel (tretí v poradí po Kyjeve a Minsku) podľa projektu 1143, ale s umiestnením katapultov a stíhačiek MiG-23A. To sa ukázalo ako nemožné, a tak D.F. Ustinov žiadal:

„Urobte nový projekt pre 36 lietadiel, ale v rozmeroch Kyjeva“

Aj to sa ukázalo ako nemožné, nakoniec sa „dohodli“ na novom projekte pre 36 lietadiel, ale vo zväčšených rozmeroch. Bol mu pridelený kód 1153 a v júni 1974 hlavný veliteľ námorníctva schválil TTZ na r. nová loď. Ale na začiatku roku 1975 D.F. Ustinov opäť zasahuje s požiadavkou rozhodnúť, čo presne vyvinie - katapultovacie lietadlové lode alebo lietadlá VTOL krížniky. Prirodzene, sám D.F Ustinov veril, že sú potrebné lietadlové lode s lietadlami VTOL. Námorníkom sa však stále podarilo trvať na svojom stanovisku a v roku 1976 Ústredný výbor CPSU a Rada ministrov ZSSR vydali dekrét o vytvorení „veľkých krížnikov s leteckými zbraňami“: dve lode projektu 1153 boli stavať v rokoch 1978-1985.

Projekt 1153 bol „krokom späť“ od konceptu plnohodnotnej lietadlovej lode projektu 1160 (oba mali kód „Eagle“). Nová loď bola menšia (asi 60 000 ton), niesla skromnejšiu vzdušnú skupinu (50 lietadiel) a menej katapultov - 2 jednotky. Ale aj tak to zostalo aspoň atómové. Napriek tomu, keď bol v roku 1976 dokončený predbežný návrh projektu 1153, verdikt znie:

„Predbežný projekt musí byť schválený. Zastavte ďalší dizajn lode."

Model projektu 1153 TAKR

V tom čase už bol „Kyjev“ súčasťou flotily, „Minsk“ sa dokončoval, „Novorossijsk“ bol položený pred rokom a projektové práce na „Baku“ boli v takom štádiu, že bolo jasné: ak návrat ku katapultom a lietadlám s horizontálnym vzletom by vôbec prebehol, potom to bude až na piatom domácom TAKR, ktorý sa teraz opäť musel navrhnúť od začiatku. V ďalšom TTZ bol počet lietadiel znížený na 42, jadrová elektráreň bola opustená, ale aspoň katapulty zostali zachované. TAKR mal niesť 18-28 lietadiel a 14 vrtuľníkov, pričom sa predpokladalo, že súčasťou „lietadla“ bude 18 Su-27K, alebo 28 MiG-29K, alebo 12 MiG-29K a 16 Jak-141. Vrtuľníková letka mala byť zložená z vrtuľníkov Ka-27 v protiponorkovej a pátracej a záchrannej verzii, ako aj v modifikácii radarovej hliadky.

Potom sa však objavil ďalší odporca flotily lietadlových lodí - námestník generálny štáb VS N.N. Amelko. Lietadlové lode považoval za zbytočné a namiesto nich navrhol postaviť protiponorkové vrtuľníky na báze civilnej kontajnerovej lode. Projekt N.N. Amelko „Khalzan“ sa ukázal ako úplne nevhodný a nakoniec ho D.F. Ustinov (v tom čase - minister obrany) sa však vzdal aj projektu 1153.

Model vrtuľníkového nosiča "Khalzan"

Teraz boli námorníci požiadaní, aby vyvinuli lietadlovú loď „s potrebnými vylepšeniami“, ale s výtlakom nie väčším ako 45 000 ton, a čo je najdôležitejšie, katapulty boli kliatbou. Existuje názor, že je to chyba OKB im. Suchoj - jeho hlavný dizajnér M.P. Simonov uviedol, že jeho lietadlá nepotrebujú katapult, ale postačí mu skokanský mostík. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou, M.P. Simonov urobil svoje vyhlásenie po tom, ako bol vybraný odrazový mostík pre piaty ťažký krížnik s lietadlom, aby Su-27 neskončil „cez palubu“ lietadlovej lode.

Námorníkom sa ešte podarilo „vyžobrať“ ďalších 10 000 ton výtlaku, keď D.F. Ustinov pricestoval na kyjevskú lietadlovú loď na cvičenie Zapad-81. Po príbehoch o skutočnej bojovej účinnosti kyjevského leteckého krídla D.F. Ustinov „prepadol emóciám“ a umožnil zvýšenie výtlaku piatej TAKR na 55 000 ton, v skutočnosti sa tak objavila prvá a jediná domáca lietadlová loď.

Niet pochýb o tom, že Spojené štáty boli mimoriadne znepokojené programom výstavby lietadlových lodí v ZSSR a usilovne nás od neho „odhovárali“. Ako píše V.P Kuzin a V.I. Nikolsky:

„Zahraničné publikácie tých rokov o vývoji lietadlových lodí „takmer synchrónne“ sprevádzali našu prácu, akoby nás odtláčali od všeobecného smerovania, ktorým sa sami riadili. S príchodom lietadiel VTOL sa teda západné námorné a letecké časopisy takmer okamžite „zadusili potešením“ o vzrušujúcich vyhliadkach na rozvoj tohto smeru, ktorým by sa malo údajne riadiť takmer celé vojenské letectvo. Začali sme zvyšovať výtlak lodí lietadlových lodí - okamžite začali publikovať publikácie o nevhodnosti vývoja takých supergiantov, ako je Nimitz, a že je vhodnejšie stavať „menšie“ lietadlové lode a okrem toho nie s jadrovými, ale s konvenčná energia. Vzali sme katapult - začali chváliť odrazové mostíky. Často sa mihali informácie o ukončení ich výstavby lietadlových lodí.“

Treba povedať, že aj sám autor tohto článku narazil na podobné publikácie (preložené články amerických autorov v Foreign Military Review of the 80s).

Možno dnes zostáva „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“ najkontroverznejšou loďou ruského námorníctva; vyjadrenia o nej sú také početné, ako sú protichodné. A to nehovoríme o tom, že potreba stavať lietadlové lode pre námorníctvo ZSSR a ruské námorníctvo je neustále predmetom sporov a búrlivých diskusií a história ich vývoja je opradená množstvom legiend a dohadov. Pred hodnotením potenciálu prvého sovietskeho TAKR, z paluby ktorého mohli vzlietnuť lietadlá s horizontálnym vzletom a pristátím, sa pozrime aspoň na niektoré z nich.

1. Flotila nepotrebovala lietadlové lode, ale ich stavbu prelobovala skupina hladinových admirálov na čele s vrchným veliteľom námorníctva Gorškovom.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, potreba plnohodnotných lietadlových lodí vo flotile ZSSR nebola v žiadnom prípade dobrovoľným rozhodnutím „zhora“ alebo „rozmarom admirálov“, ale výsledkom serióznej výskumnej práce, ktorá trvala niekoľko rokov. Výskumný projekt „Poriadok“ sa začal v 60-tych rokoch, autorovi tohto článku sa nepodarilo zistiť presný dátum jeho spustenia, ale aj keby to bol rok 1969, nevadí, ani v roku 1972 nebol úplne dokončený. Okrem toho História vývoja sovietskych lietadlových lodí jasne naznačuje, že najdôslednejší odporca S.G. Gorshkova - D.F. Ustinov nebol vôbec proti výstavbe lietadlových lodí ako takých. Potreba veľkých zaoceánskych lodí prevážajúcich lietadlá bola pre neho zrejmá. V podstate rozpor medzi S.G. Gorshkov a D.F. Ustinov nebol ten, kto chcel stavať lietadlové lode a druhý nie, ale že S.G. Gorškov považoval za potrebné postaviť klasické lietadlové lode (v mnohom porovnateľné s americkým Nimitzom), kým D.F. Ustinov dúfal, že ich úlohy by mohli plniť menšie lode - nosiče VTOL. Snáď jediným „čistým“ odporcom lietadlových lodí, ktorý úplne popieral užitočnosť lietadiel na palube, bol admirál Amelko, ktorý namiesto TAKR presadzoval výstavbu protiponorkových vrtuľníkových lodí, no bol to práve on, kto nezanechal iba vedecké, ale vo všeobecnosti akékoľvek zrozumiteľné odôvodnenia vášho postoja. Ale v jeho prípade je skutočne ľahké podozrievať z čisto oportunistických, „tajných“ akcií, pretože bol považovaný za odporcu S.G. Gorshková.

2. Priaznivci výstavby lietadlových lodí pre námorníctvo ZSSR nebrali do úvahy skúsenosti z 2. svetovej vojny, ktoré demonštrovali výhodu ponorky oproti lodiam prevážajúcim lietadlá.

V skutočnosti sa počas výskumného projektu „Objednávka“ dôkladne študovali skúsenosti najefektívnejšej ponorkovej flotily, nemeckej. A dospelo sa k záveru, že ponorky môžu byť úspešné zoči-voči silnej nepriateľskej opozícii iba vtedy, ak ich nasadenie a operácie podporuje letectvo.

3. Lietadlové lode nie sú potrebné na obranu blízkej morskej zóny.

Ako ukázal výskumný projekt „Order“, poskytovanie vzdušného krytia námornej skupine pozemnými lietadlami, dokonca aj vo vzdialenosti 200 – 300 km od pobrežia, je oveľa drahšie ako lietadlová loď.

4. Lietadlové lode boli potrebné predovšetkým ako prostriedok na neutralizáciu vzdušných krídel amerických lietadlových lodí. S príchodom protilodných rakiet dlhého doletu "Basalt", "Granit" a ich podvodných nosičov bola vyriešená úloha čeliť americkému AUG. Podmorské raketové krížniky a vesmírny prieskum a systém označovania cieľov zrušili silu amerického AUG.

Aby sme pochopili klam tohto tvrdenia, stačí si pripomenúť, že podľa výskumného projektu „Rád“ by sme bez vzdušného krytia nemohli zaručiť ani bojovú stabilitu, dokonca ani nasadenie viacúčelových jadrových ponoriek. A čo je dôležité, k tomuto záveru došlo v roku 1972, keď prebiehali letové konštrukčné skúšky protilodného raketového systému Basalt a vo vesmíre sa testovali prototypy satelitov US-A, nosičov radaru Legend MRRC. Inými slovami, záver o potrebe lietadlových lodí bol sformulovaný v čase, keď sme už mali veľmi dobrú predstavu o potenciálnych schopnostiach protilodného raketového systému Basalt a Legend ICRC.

5. D.F. Ustinov mal pravdu a potrebovali sme upustiť od konštrukcie lodí, ktoré by podporovali lietadlá s horizontálnym vzletom a pristátím v prospech lietadiel VTOL.

Debata o výhodách a nevýhodách lietadiel VTOL je nekonečná, ale bez pochýb, letectvo dosahuje najväčší efekt pri použití stíhačiek, lietadiel elektronického boja a AWACS dohromady. Ale založiť to druhé na TAKR, ktoré nie sú vybavené katapultmi, sa ukázalo ako nemožné. Teda aj prevzatie tézy, že „len trochu viac času a peňazí – a Yakovlev Design Bureau by svetu predstavili analóg MiG-29, ale s vertikálny vzlet a pristávanie,“ stále chápeme, že z hľadiska efektivity VTOL TAKR stratia na vzdušné krídlo klasickej lietadlovej lode.

Bezpochyby sa dá polemizovať o tom, aká potrebná je dnes flotila lietadlových lodí Ruská federácia, pretože od výskumného projektu „Poriadok“ ubehlo takmer 50 rokov a počas tejto doby technológia pokročila ďaleko vpred. Autor tohto článku sa domnieva, že je to potrebné, ale uznáva existenciu priestoru na diskusiu. Zároveň potreba vytvorenia flotily lietadlových lodí v ZSSR na začiatku 70. rokov nevyvoláva žiadne pochybnosti a ZSSR, aj keď nie okamžite, začal s jej výstavbou.

Tento aspekt je tiež zaujímavý. TK a projekt 1160 „Eagle“, ktorý vznikol ako výsledok výskumnej práce „Objednávka“, sa prezentovali ako „kopírovanie“ americkej údernej lietadlovej lode – jej letecká skupina mala zahŕňať nielen stíhačky (alebo dvojúčelové stíhačky/ bombardéry), ale aj čisto útočné lietadlá, ktoré by mohli vzniknúť plánovane na základe Su-24. Inými slovami, Projekt 1160 bola viacúčelová lietadlová loď. Neskôr a pomerne rýchlo však letecká skupina sľubného TAKR stratila svoje útočné lietadlo - možno od roku 1153 by sme mali hovoriť o navrhovaní nie viacúčelovej lietadlovej lode na obraz a podobu amerických, ale o lietadlová loď protivzdušnej obrany, ktorej prvoradou úlohou bolo vzdušné krytie úderných síl (hladinové lode, ponorky, raketové lietadlá). Znamená to, že výskumný projekt „Poriadok“ potvrdil účinnosť amerického rozvoja námornej sily napriek našej? Bez prečítania správ „Objednávka“ to nie je možné s istotou povedať. Môžeme však konštatovať, že ZSSR pri navrhovaní a vytváraní lietadlových lodí nekopíroval vo svojom vývoji americkú flotilu.

Spojené štáty sú pevne presvedčené o priorite vzdušnej sily pred námornou silou - samozrejme nepočítajúc strategické SSBN. V opačnom prípade sa predpokladalo, že takmer celý rozsah úloh „flotily proti flotile“ a „flotily proti pobrežiu“ bude vyriešený lietadlami založenými na nosičoch. Spojené štáty tak vytvorili svoju povrchovú flotilu „okolo“ lietadlových lodí, ich torpédoborce a krížniky boli v prvom rade sprievodnými loďami, ktoré mali zabezpečiť protivzdušnú/protilietadlovú obranu pre lietadlovú loď, a po druhé, výletnými loďami. rakety na akciu proti pobrežiu. Úloha ničiť nepriateľské povrchové lode však prakticky nebola pridelená torpédoborcom a krížnikom; palubné inštalácie protilodných „harpún“ boli pre nich veľmi situačnou zbraňou „pre každý prípad“. Keď bolo potrebné ušetriť peniaze, harpúny boli obetované ako prvé. Na dlhú dobu nové torpédoborce amerického námorníctva neboli vôbec vybavené protilodnými zbraňami a Američania na tom nevideli nič zlé, hoci sa potom začali zaoberať vývojom protilodných rakiet schopných „zapadnúť“ do Arly Berkov a Ticonderoga UVP. Americká ponorková flotila bola pomerne početná, ale predsa viacúčelové jadrové ponorky Skôr dopĺňali schopnosti AUG z hľadiska protiponorkovej obrany a tiež riešili problém ničenia sovietskych SSBN v tých oblastiach, kde si lietadlá z amerických nosičov nemohli vybudovať svoju dominanciu.

Zároveň sa v sovietskom námorníctve (nepočítajúc SSBN) za hlavnú úlohu považovala „flotila proti flotile“ a mala ju vyriešiť pozemné raketové lietadlá, ponorky, ako aj veľké hladinové lode nesúce ťažké protilodné rakety „Basalt“ a „Granit“. Lietadlová loď ZSSR nebola „chrbticou“, okolo ktorej bol vybudovaný zvyšok flotily a ktorej lietadlá na palube mali vyriešiť „všetky problémy“. Sovietske TAKR boli vnímané len ako prostriedok na zabezpečenie stability úderných síl flotily; úloha ich vzdušných krídel bola zredukovaná na neutralizáciu vzdušnej hrozby, ktorú predstavovali americké lietadlá.

A tu sa dostávame k ďalšej veľmi bežnej mylnej predstave, ktorú možno formulovať takto:

6. "Kuznetsov" nie je lietadlová loď, ale lietadlová loď. Na rozdiel od klasickej lietadlovej lode, ktorá je bezbranným letiskom, má loď triedy Kuznetsov celú škálu zbraní, ktoré jej umožňujú fungovať nezávisle, bez toho, aby sa uchýlila k ochrane mnohých povrchových lodí.

Pozrime sa na hlavné charakteristiky "Kuznetsova".

Výtlak. Treba povedať, že informácie o ňom sa v rôznych zdrojoch líšia. Napríklad V. Kuzin a G. Nikolsky tvrdia, že štandardný výtlak TAVR je 45 900 ton a plný výtlak 58 500 ton, ale S.A. Balakin a Zablotsky dávajú 46 540 a 59 100 ton a zároveň uvádzajú „najväčší“ výtlak lode - 61 390 ton.

Kuznecov TAKR je vybavený štvorhriadeľovou elektrárňou s kotlom a turbínou s výkonom 200 000 koní, ktorá mala poskytovať rýchlosť 29 uzlov. Paru vyrábalo osem kotlov KVG-4, so zvýšenou kapacitou pary v porovnaní s kotlami KVN 98/64 používanými na predchádzajúcej lietadlovej lodi Baku (na ktorých 8 kotlov poskytovalo výkon 180 000 k).

Výzbroj: jej základom bola samozrejme letecká skupina. Podľa projektu mal Kuznecov poskytnúť základňu pre 50 lietadiel, vrátane: až 26 lietadiel Su-27K alebo MiG-29K, 4 vrtuľníkov Ka-25RLD AWACS, 18 protiponorkových vrtuľníkov Ka-27 alebo Ka-29 a 2 pátracie a záchranné vrtuľníky.záchranársky vrtuľník Ka-27PS. Na umiestnenie leteckej skupiny bol zabezpečený hangár s dĺžkou 153 m, šírkou 26 m a výškou 7,2 m, do ktorého sa však samozrejme celá letecká skupina zmestila. Predpokladalo sa, že do hangáru sa zmestí až 70 % leteckej skupiny, zvyšok vozidiel mal byť na letovej palube.

Zaujímavým pokusom je založiť lietadlá Yak-44RLD AWACS na TAKR. Zrejme to tak bolo - v roku 1979, keď Yakovlev Design Bureau dostal objednávku na dizajn tohto lietadla, ešte nikto nemal v úmysle pripraviť naše TAKR o katapulty a plánovalo sa vyvinúť katapultovacie lietadlo, ale po rozhodnutí urobiť robiť s odrazovým mostíkom, bolo potrebné „rezať“ aj leteckú skupinu – jej základom mal byť Jak-141 a všetky ostatné lietadlá vrátane MiG-29 a Su-27 – iba ak by sa dali upraviť pre ne - štart zo skokanského mostíka a to isté platilo pre Jak-44. Ak sa to však v prípade stíhačiek 4. generácie, ktoré mali vysoký pomer ťahu k hmotnosti, ukázalo ako možné, potom vytvorenie lietadla AWACS schopného štartu zo skokanského mostíka narážalo na určité ťažkosti, takže jeho vytvorenie „zastavila“ a zrýchlila až potom, čo sa ukázalo, že siedma lietadlová loď ZSSR - Ulyanovsk - bude mať stále katapulty. Je tiež zaujímavé, že v určitom okamihu flotila predložila požiadavku na založenie radarového lietadla s vertikálnym vzletom a pristátím na budúcom Kuznecovovi! Ale nakoniec sa obmedzili na vrtuľníky AWACS.

TAKR bol vybavený údernými zbraňami - 12 podpalubnými odpaľovacími zariadeniami protilodných rakiet Granit. Protilietadlové raketové zbrane predstavuje komplex Kinžal – 24 odpaľovacích zariadení po 8 síl, spolu 192 rakiet. Okrem toho bolo na Kuznecov nainštalovaných 8 systémov protivzdušnej obrany Kortik a rovnaký počet AK-630M. Dva RBU-12000 „Boas“ nie sú ani tak protiponorkový systém, ako skôr protitorpédový systém. Princíp jeho činnosti je rovnaký ako u protiponorkového RBU, ale strelivo je odlišné. V salve „Boa Constrictor“ teda prvé dva náboje nesú návnady na odvrátenie navádzacích torpéd a zvyšok tvorí „mínové pole“, cez ktoré budú musieť torpéda prejsť, „nechcejúc“ sa nechať rozptyľovať pascami. Ak sa aj toto prekoná, tak sa už používa konvenčná munícia, predstavujúca rakety – hĺbkové nálože.

Aktívne protiopatrenia sú doplnené pasívnymi a tu hovoríme o nielen o systémoch elektronického boja a stanovovaní falošných cieľov atď. Faktom je, že loď po prvý raz na domácich lietadlových lodiach implementovala ochranu pod vodou (SSP), ktorá je moderný analóg PTZ éry druhej svetovej vojny. Hĺbka PKZ je 4,5 – 5 m. Aj pri jej prekonávaní sú však schopnosti TAKR pôsobivé – pri zaplavení ľubovoľných piatich priľahlých oddelení musí zostať na hladine, pričom paluba hangáru musí zostať aspoň 1,8 m nad vodná plocha. Priestory na skladovanie munície a paliva dostali pancier v tvare krabice, žiaľ, jeho hrúbka nie je známa.

Vidíme teda veľkú, ťažkú ​​loď vybavenú rôznymi zbraňami. Aj tá najzbežnejšia analýza však ukazuje, že výzbroj lietadlovej lode Kuznetsov nie je vôbec sebestačná a môže sa „otvoriť“ v plnom rozsahu iba pri interakcii s inými vojnovými loďami.

Letecká skupina Kuznecov môže poskytnúť lodi protivzdušnú obranu alebo protilietadlovú obranu, ale nie oboje súčasne. Faktom je, že podľa pravidiel ruského námorníctva je tankovanie alebo vyzbrojovanie lietadiel v hangári prísne zakázané, a to je pochopiteľné - existuje aj nebezpečenstvo koncentrácie petrolejových pár v uzavretej miestnosti a vo všeobecnosti - nepriateľská strela, ktorá pristála na palube hangáru a spôsobila výbuch pripravenej munície lietadla, spôsobí vážne poškodenie lode a možno dokonca povedie k jej zničeniu. Takýto incident na letovej palube by bol nepochybne tiež mimoriadne nepríjemný, ale nehrozilo by zničenie lode.

V súlade s tým môže TAKR použiť len tie lietadlá, ktoré sa nachádzajú na jeho letovej palube – tie, ktoré sú v hangári, treba ešte zdvihnúť, doplniť palivo a vyzbrojiť. A na letovej palube nie je príliš veľa miesta - môžu sa tam umiestniť stíhačky a potom bude loď vykonávať funkcie protivzdušnej obrany alebo vrtuľníky, potom bude TAKR schopný implementovať funkcie protilietadlovej obrany, ale nie oboje na rovnaký čas. To znamená, že môžete, samozrejme, rozvinúť zmiešanú leteckú skupinu, ale počet stíhačiek a helikoptér bude taký, že nebude schopná riešiť úlohy protivzdušnej obrany a protilietadlovej obrany s náležitou účinnosťou.

V dôsledku toho, ak sa zameriame na protivzdušnú obranu, potom schopnosti na vyhľadávanie nepriateľských jadrových ponoriek nepresiahnu schopnosti veľkej protiponorkovej lode Projekt 1155 (Polynom State Akciová spoločnosť a pár vrtuľníkov), a to úplne nedostatočné pre takú obrovskú loď s dosť veľkou vzdušnou skupinou. Projekt 1155 BOD je, samozrejme, hrozivý súper pre jadrovú ponorku 3. generácie, no v boji s takouto jadrovou ponorkou môže, samozrejme, aj sám zomrieť. To je prijateľné riziko pre loď s výtlakom 7 000 ton, ale prinútiť obrie TAKR, šesťkrát väčší výtlak ako BOD, a s desiatkami lietadiel a vrtuľníkov na palube, postaviť sa jadrovej ponorke s rovnakými šancami na úspech. je nemysliteľné plytvanie. Ak sa zároveň zameriame na riešenie problémov protilietadlovej obrany a vynútime palubu vrtuľníkmi, protivzdušná obrana lode bude kriticky oslabená. Áno, TAKR je vybavený pomerne početnými systémami protivzdušnej obrany Kinzhal, ale treba si uvedomiť, že tento systém protivzdušnej obrany má dosah ničenia vzdušných cieľov 12 kilometrov v nadmorskej výške 6 000 m, to znamená, že je zameraný na nebojujú ani tak s nepriateľskými lietadlami, ale s raketami a riadenými strelami používajú letecké bomby. V podstate systém protivzdušnej obrany Kinzhal, systém protivzdušnej obrany Kortik a AK-630 inštalované na Kuznecov sú zbrane, ktoré dokončia streľbu niekoľkých rakiet, ktorých nosiče prerazili stíhačky TAKR. Samy o sebe nezabezpečia protivzdušnú obranu pre loď.

Teraz - úderné zbrane. Áno, Kuznecov je vybavený tuctom protilodných rakiet Granit, ale... to nestačí. Podľa výpočtov ruského námorníctva bolo na „prelomenie“ protivzdušnej obrany AUG potrebných najmenej 20 rakiet v salve, a preto naše ťažké raketové krížniky s jadrovým pohonom niesli 20 granitov a projekt Podmorské SSGN 949A Antey dokonca niesli 24 takýchto rakiet, takpovediac so zárukou.

Úplne iná je situácia, keď domáci TAKR operuje spolu s Projektom 1164 Atlant RKR a dvojicou BOD. Spolu s RKR by TAKR mohol poskytnúť 30-raketovú salvu, čo by nebolo po chuti žiadnemu AUG, zatiaľ čo pri plnení úloh PLO Daggers a Dirks by Kuznetsov dopĺňal letecký S-300F. obranný systém, čím tvorí vrstvenú protivzdušnú obranu. A naopak, pri vykonávaní misií protivzdušnej obrany by dvojica BOD s vrtuľníkmi na nich založenými dopĺňala schopnosti TAKR a mohla by dobre zaručiť ASW takejto formácie.

Všetko uvedené nasvedčuje tomu, že domáci TAKR by sa síce dal použiť samostatne, ale len za cenu výrazného zníženia efektívnosti a s rizikom nadmerného rizika. Vo všeobecnosti, ako sme uviedli vyššie, ZSSR TAKR nie je „bojovníkom jedného muža“, ale podpornou loďou pre povrchové, podvodné a letecké úderné skupiny vybavené riadenými raketovými zbraňami a určené na zničenie veľkých síl flotily potenciálneho nepriateľa. Bolo by však nesprávne vidieť v domácom TAKR akúsi „písanú tašku“, na zabezpečenie ochrany ktorej musela byť odklonená polovica flotily. TAKR dopĺňal úderné sily flotily, čo umožnilo vykonávať misie na porážku nepriateľa s menším počtom síl a s nižšou úrovňou strát. To znamená, že vytvorenie TAKR nám ušetrilo peniaze, ktoré by sme inak museli minúť na vytvorenie ďalších SSGN, raketových krížnikov a lietadiel nesúcich rakety. A samozrejme, životy námorníkov a pilotov, ktorí na nich slúžia.

Pokračovanie nabudúce...

Dnes má lietadlové lode len desať krajín, medzi nimi sú nesporným lídrom Spojené štáty americké s 11 plávajúcimi leteckými základňami. Rusko je zastúpené iba jedným plavidlom tejto triedy. Ale v osemdesiatych rokoch bol ZSSR v týchto ukazovateľoch iba dvakrát horší ako Spojené štáty - 7 oproti 14.

Bohužiaľ, rozpad Sovietskeho zväzu urobil svoje vlastné úpravy. V čase, keď na území bývalého ZSSR vznikli samostatné štáty, nikto nepotreboval lietadlové lode, predovšetkým kvôli vysokým nákladom na údržbu. Výnimkou bol krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov, ktorý sa premiestnil zo Sevastopolu do Murmanska: jediný, ktorý je stále súčasťou ruského námorníctva.

Zvyšné lietadlové lode, ktoré mohli zostať impozantnými zbraňami, sa postupne zmenili na haldy šrotu. Následne bola rozpredaná flotila lietadlových lodí, rozdelená medzi Rusko a Ukrajinu. Tri lode skončili v Indii, po dve v Číne a Južnej Kórei. Jedna z nich, lietadlová loď Varyag, ktorá nebola nikdy uvedená do prevádzky, je dnes prevádzkovaná ako výcviková a experimentálna loď čínskeho námorníctva, ďalšia loď Admirál Gorškov je bojovou jednotkou indického námorníctva.

Odpoveď na Západ

Lietadlový krížnik „Varyag“, ktorý sa Kremeľ chystal postaviť proti Západu, podobne ako iné lietadlové lode, bol postavený v Čiernomorských lodeniciach v Nikolajeve (ChSZ) – jedinom podniku Únie, ktorý bol schopný realizovať. takéto projekty. Na svetovom trhu by sa loď tejto triedy dala oceniť na 2-3 miliardy dolárov, no do Číny ju predali za smiešnych 20 miliónov.

"Varyag" mal byť dôstojnou odpoveďou na americké lietadlové lode. Čínska delegácia, ktorá navštívila túto loď ako potenciálny kupec, bola ohromená tým, čo videla. Číňania poznamenali, že ide o úplne novú loď od pancierovania až po plnenie. „Varyag nie je len hora železa. Ide o špičkové technológie, ktoré sú klasifikované ako unikátne,“ poznamenáva Valery Babich, ktorý bol na čele ChSZ v rokoch 1979 až 1990. dizajnérska kancelária na lodiach prepravujúcich lietadlá.

Sovietske lietadlové lode na rozdiel od amerických náprotivkov niesli okrem lietadiel aj výkonné protilodné raketové zbrane, čím sa priblížili ku krížnikom. S používaním tohto názvu však súvisí aj ďalší faktor. Prielivy Bospor a Dardanely medzinárodný dohovor boli uzavretou zónou pre lietadlové lode a tento zákaz sa netýkal krížnikov.

Premeškaný moment

Projekty na výstavbu lietadlových lodí v ZSSR vznikli ešte pred druhou svetovou vojnou, ale s vypuknutím nepriateľských akcií boli z pochopiteľných dôvodov zmrazené. Po roku 1945 sa sovietske velenie rozhodlo, že pre flotilu je oveľa dôležitejšie vyvíjať bojové lode a krížniky.

A v nadchádzajúcom období" studená vojna» Kremeľ stavil na balistické rakety a ponorky. V podmienkach posilňovania pobrežného a raketového letectva sa význam lietadlových lodí pri strategických úderoch stal druhoradým.

Kým sa Moskva k americkým lietadlovým lodiam správala arogantne a považovala ich za ozdobný nástroj agresívnej politiky imperialistov, ktorý by bol pre svoju nízku manévrovateľnosť zničený v prvých hodinách globálneho konfliktu, Spojené štáty neustále pracovali modernizovať lode na prepravu lietadiel.

ZSSR vyznával obrannú doktrínu, zatiaľ čo Pentagon sa pripravoval na lokálne minivojny, kde používanie lietadlových lodí poskytovalo nepopierateľné výhody. Podľa amerického historika letectva a námorníctva Normana Polmara schopnosť amerického námorníctva rýchlo dopraviť 60-70 lietadiel kdekoľvek na svete, ktoré nevyžadovalo povolenie na prelet nad územím iných krajín a nevyžadovalo pozemné letiská, urobilo z lietadlových lodí ideál. zbraň.

Veľmi skoro sa Sovietsky zväz presvedčil, že posilnenie úlohy povrchových a ponorkových flotíl, ako aj jeho diaľkového letectva, si vyžaduje použitie lietadlových lodí. Len s pomocou tohto plavidla bolo možné udržať si vzdušnú prevahu nasadením leteckých skupín kdekoľvek vo svetových oceánoch.

Prenasledovanie nepriateľa

Až v prvej polovici 70. rokov sa ZSSR rozhodol ísť cestou Američanov, no v tom čase už bol beznádejne pozadu – flotila amerických lietadlových lodí už zahŕňala 15 silných útočných lodí, z toho tri jadrové. Celkovo sa do nich zmestilo cez tisíc lietadiel.

Koncepcia amerických lodí bola nasledovná: nasadili stíhačky založené na nosičoch, prieskumné, protiponorkové a iné okrídlené vozidlá. Lietadlám pomohli skrátiť rozbeh špeciálne parné katapulty, ktoré 35-tonové lietadlo zrýchlili na 250 km/h za 2,5 sekundy na vzdialenosť 100 metrov. Lietadlo pri pristávaní spomaľovali špeciálne halyardy natiahnuté cez palubu, ku ktorým sa stíhačky pridržiavali aerofinišovacími hákmi.

V prvej fáze sovietska flotila opustila americkú verziu a uprednostnila lietadlá s vertikálnym vzletom Jak-38. Nepotrebovali dlhú dráhu a to zase umožnilo urobiť loď kompaktnejšou. Leonid Brežnev považoval Jak-38 za pýchu sovietskeho letectva.

Berúc do úvahy charakteristiky Jakova, prvé sovietske krížniky nesúce lietadlá boli postavené v 70. a 80. rokoch - Kyjev, Minsk, Novorossijsk a Admirál Gorškov. Po spustení lietadlových lodí sa však ukázalo, že Jak-38 nemôže za rovnakých podmienok konkurovať lietadlám založeným na amerických nosičoch. Sovietske vozidlo sa ukázalo byť menej manévrovateľné, jeho vzlet a pristátie spotrebovali oveľa viac paliva, čo obmedzovalo jeho dolet aj bojové zaťaženie.

Američania reagovali arogantne na objavenie sa sovietskych lietadlových lodí a verili, že to nie je loď, ale „neznáma vec“, poznamenal Arkady Morin, ruský historik stavby lodí a flotily. Podľa jeho slov sa počas cvičných letov americké stíhačky na nosiči McDonnell FH-1 Phantom, simulujúce útok na sovietske lode, snažili neletieť v blízkosti nemotorného a ťažko ovládateľného Jakova, z obavy pred náhodnými kolíziami. A tieto obavy neboli zbytočné. 15% všetkých vyrobených Jak-38, hovorí Morin, havarovalo počas prevádzky.

"Admirál Kuznecov" vs "George Washington"

Po analýze svojich nedostatkov sa ZSSR rozhodol usadiť sa na klasickej lietadlovej lodi bez toho, aby sa vzdal výkonných protilodných raketových systémov. Prvorodený medzi novou generáciou lietadlových lodí bol Admirál Kuznetsov, spustený v roku 1987. Loď bola pôvodne koncipovaná ako analóg americkej lietadlovej lode Enterprise s jadrovým pohonom, ale so zníženým financovaním na ňu neboli nainštalované jadrové, ale konvenčné motory.

Namiesto parných katapultov má teraz loď odrazový mostík – zvýšený predný koniec paluby. To stačilo na samostatné vzlety stíhačiek triedy MiG-29k a Su-33, ktoré boli v letových a bojových vlastnostiach lepšie ako ich americké náprotivky.

Dĺžka Kuznetsova bola 306 metrov s výtlakom 61 tisíc ton a výkonom 50 tisíc litrov. s. Loď dosahovala rýchlosť až 29 uzlov. Posádka obra mala takmer 2 000 ľudí, letecká skupina na lodi mohla dosiahnuť 50 lietadiel a vrtuľníkov.

Veľkosť admirála Kuznecova ohromila očitých svedkov. Bola vysoká ako 20-poschodová budova a jej chodby sa tiahli celkovo 20 km. Vnútorný priestor lode bol taký veľký, že niektorí bežní členovia posádky sa možno počas vojenskej služby nikdy nestretli.

Zaujímavé je porovnanie admirála Kuznecova s ​​americkou lietadlovou loďou triedy Nimitz George Washington, ktorá bola spustená v roku 1990. Dĺžka lode bola 332 metrov, výtlak 97 tisíc ton, výkon 260 tisíc litrov. s., rýchlosť 30 uzlov. Technické možnosti lode umožňovali prepraviť až 90 lietadiel, posádku lode tvorilo asi 3200 ľudí.

Vo všetkých ohľadoch bola americká loď lepšia ako sovietska, s výnimkou najdôležitejší detail, ktorá odlišovala sovietske lietadlové lode. Ak mal George Washington iba 3 odpaľovacie zariadenia rakiet, potom na Admiral Kuznetsov ich počet dosiahol 44. Podľa odborníkov mali sovietske rakety dosah až 500 km a mohli niesť jadrové hlavice.

V inom najdôležitejšou zložkou- schopnosť byť dlho mimo základne - sovietska lietadlová loď bola nižšia ako americká, vďaka tomu, že mala veľký počet opravárenských jednotiek a dielní, ktoré pripomínali malé opravárenské továrne. Ale toto mínus sa zmenilo na plus. Náklady na stavbu sovietskej lode boli výrazne nižšie.

Efektívnosť

Pokiaľ ide o účinnosť sovietskych lietadlových lodí, bola, ako pripustili domáci experti, nižšia ako ich americké náprotivky. Doktor vojenských vied, kapitán prvej hodnosti Konstantin Sivkov porovnal lietadlové lode Admiral Kuznetsov a americké lietadlové lode triedy Nimitz a zistil, že vo vzťahu k miestnym vojnám je koeficient účinnosti pre americké lode 0,35, pre Rusko - 0,3. Zároveň oneskorenie Sovietska loď pokiaľ ide o lokálne konflikty, dosahuje 14%, globálne - 10%.

„Nimitz je všestrannejšia lietadlová loď,“ poznamenáva Sivkov. Výkonný katapult umožňuje vzlet ťažších lietadiel, čo rozšíri možnosti údernej aj podpornej flotily. Takéto lietadlá môžu niesť väčší bombový náklad.

Prítomnosť odrazového mostíka v dizajne sovietskej lode neumožňuje umiestniť na palubu veľké lietadlá. To núti zveriť povinnosti radarovej detekcie dlhého dosahu vrtuľníkom Ka-31, ktoré sú pri všetkých svojich výhodách obmedzené v okruhu pohybu. Na druhej strane absencia katapultu viedla k zníženiu hmotnosti lode, zvýšeniu vnútorného objemu a v konečnom dôsledku k zníženiu nákladov na energiu.

Ruskí experti sú pokojní v tom, že porovnávanie lietadlových lodí zďaleka nie je v náš prospech. Lietadlová loď je obľúbená hračka amerických admirálov, určená na riešenie strategických a bojových úloh, ktoré sú vlastné vojenskej doktríne USA. Ruská, ale aj čínska armáda však postupne získava zbraňové systémy, ktoré dokážu účinne odolať americkým zázračným lodiam.