Edukačný a metodický materiál na tému: Vnútrozemské vodné cesty.

Ruské vnútrozemské vodné cesty sú dôležitou súčasťou štátnej infraštruktúry a poskytujú dopravné spojenie pre 68 zakladajúcich subjektov. Ruská federácia, ako aj exportno-importná preprava priamou vodnou cestou do 670 prístavov v 45 krajinách Európy, Ázie a Afriky. Ich význam pre hospodársky a kultúrny život Sibíri je obzvlášť veľký, Ďaleký východ a Ďaleký sever.

Splavné vodné cesty - Sú to vnútrozemské vodné cesty používané na lodnú dopravu a splavovanie dreva. Delia sa na prírodné (vnútrozemské moria, jazerá a rieky) a umelé (uzamknuté rieky, lodné kanály, umelé moria a nádrže). Existujú hlavné vodné cesty, ktoré slúžia medzinárodnej doprave a preprave medzi veľkými regiónmi v rámci krajiny, ako aj miestne, ktoré slúžia vnútroregionálnym komunikáciám.

Dĺžka splavných vodných ciest v Rusku v súčasnosti predstavuje 101,6 tisíc km, z toho 16,7 tisíc km umelých vodných ciest. Je ich viac ako 700 hydraulické konštrukcie na rôzne účely, vrátane 110 plavebných komôr, čerpacích staníc, vodných elektrární, priehrad, hrádzí, prepadov a prepadov.

V roku 1975 bolo Rusko prvou európskou krajinou, ktorá dokončila proces vytvárania Jednotného hlbokomorského systému trás pre krajinu a kontinent ako celok, ktorý spájal všetky moria obmývajúce Európu s lodnými trasami (obr. 1.1). To bolo možné vďaka vybudovaniu unikátnych prepojení medzi povodiami: kanál Biele more a Baltské more, kanál Volga-Don, Moskovský kanál, Volžsko-baltská vodná cesta, ako aj kaskáda vodných diel na Volge, Kame a Don.

V predrevolučnom Rusku sa preprava tovaru a cestujúcich uskutočňovala najmä pozdĺž riek európskej časti krajiny, preto

Ryža. 1.1. Jednotný hlbokovodný systém

európska časť Ruskej federácie

Späť na začiatku 18. a 19. storočia. na mieste bývalých „portáží“ boli vybudované prvé umelé vodné systémy ako: Vyshnevolotskaya (1709), Mariinskaya (1810) a Tikhvinskaya (1811). V roku 1913 bola dĺžka splavných vnútrozemských vodných ciest 64,6 tisíc km. Nákladná preprava po nich dosiahla 49,1 milióna ton a počet prepravených cestujúcich presiahol 11 miliónov ľudí. Tieto prepravy sa uskutočňovali najmä na riekach európskej časti Ruska. Rieky Sibíri a Ďalekého východu sa takmer nikdy nepoužívali na plavbu. Podiel prepravy pozdĺž riek východných povodí predstavoval iba 6 percent z celkového obratu nákladu v Rusku.

Počas vývoja vnútrozemských vodných ciest u nás možno rozlíšiť štyri charakteristické etapy. V dôsledku nerovnomerného vývoja z rôznych príčin je v súčasnosti každá konkrétna vodná cesta alebo jej časť v niektorom z týchto štádií.

V prvej fáze dochádza k počiatočnému formovaniu vodnej cesty, čo je spôsobené potrebami rozvoja obchodu, rozširovania miestnych komunikácií atď. V tomto štádiu sa vodná cesta využíva v prirodzenom stave po vykonaní potrebných prác (vyčistenie koryta, osadenie výstražných tabúľ a pod.).

Nástup druhej etapy je charakteristický tým, že vodné cesty sa stávajú predmetom záujmu štátu. Na niektorých miestach sa vytvárajú umelé vodné cesty, ako sú zomknuté rieky, lodné kanály a nádrže, ktoré bránia rozvoju hospodárstva a obchodu. Na voľných riekach sa systematicky vykonávajú vyrovnávacie a bagrovacie práce, aby sa zabezpečili potrebné rozmery plavebného kanála.

Tretia etapa rozvoja vodných ciest je spojená s komplexným štúdiom možností ich radikálneho zlepšenia v jednotlivých regiónoch a v krajine ako celku, vypracovaním potrebných projektov a systematickou realizáciou hydraulických systémov.

Počas prvých päťročných plánov sa začali veľkolepé práce na rekonštrukcii vnútrozemských vodných ciest. Uvedením hydroelektrického komplexu Volchov do prevádzky v roku 1926 sa podmienky pre plavbu lodí po Volchove výrazne zlepšili. Priehrada Dneproges s vysokým tlakom zdvihla hladinu vody na perejách a Dneper sa stal splavným po celej dĺžke. Uvedenie prvého hydroelektrického komplexu na rieke Svir do prevádzky v roku 1933 umožnilo zväčšiť hĺbku na jej dolnom toku a v dôsledku výstavby Bielomorsko-baltského prieplavu sa stala priama vodná komunikácia medzi Bielym a Baltským morom. možné.

V polovici 30. rokov. Začalo sa veľa práce na vytvorení Jednotnej hlbokomorskej siete pre európsku časť ZSSR. Na Volge bola vybudovaná kaskáda vodných diel a nádrží, prvá z nich - Ivankovskij - bola uvedená do prevádzky spolu s kanálom pomenovaným po ňom. Moskva. V roku 1952 bola výstavba Volga-Donského plavebného kanála pomenovaná po. IN AND. Lenina, ktorý spájal najvýznamnejšie ekonomické regióny európskej časti Ruska – Ural, Povolží, Stred – s Donbasom a Juhom. V roku 1955 boli na Volge uvedené do prevádzky dva najväčšie hydroelektrické komplexy, v dôsledku čoho sa garantovaná hĺbka na Volge a Kame zvýšila o 0,9 m.

Uvedenie prvého hydroelektrického komplexu na Kame nad Perm do prevádzky v roku 1957 prispelo k ďalšiemu zvýšeniu plavby na rieke. V roku 1964 bola uvedená do prevádzky vodná nádrž Votkinsk a v tom istom roku aj rekonštrukcia Volžsko-baltskej vodnej cesty pomenovanej po. IN AND. Lenin, ktorý zabezpečoval spoľahlivé dopravné spojenie medzi ekonomickými regiónmi Stred a Severozápad Ruska. Výstavba Bielomorsko-Baltského prieplavu, Volžsko-Donského prieplavu a Volžsko-baltskej vodnej cesty umožnila prepojiť moria obmývajúce európsku časť Ruska s vnútornými hlbokomorskými riečnymi diaľnicami a vytvoriť jednotný dopravný systém. Dĺžka Jednotný hlbokomorský systém rovná sa 6,5 tisíc. kilometrov s garantovanou hĺbkou 400/360 cm. Na vodných cestách EGS môže prevádzkovať plavidlá s nosnosťou až 5 tisíc ton.

V 50. a 60. rokoch sa začalo s výstavbou vodných diel na východných riekach Sibíri. Vodné elektrárne Irkutsk a Bratsk boli postavené na Angare, Novosibirsk na Ob, Bukhtarma a Usť-Kamenogorsk na Irtyši a Krasnojarsk na Jeniseji. Vďaka vytvoreniu nádrží sa mohutné sibírske rieky z miestnych komunikačných trás zmenili na tranzitné diaľnice spojené Severnou morskou cestou s prístavmi európskej časti krajiny.

V štruktúre obratu nákladu riečna doprava Prevláda preprava objemného nerastného a stavebného nákladu, dreva, ropy a ropných produktov, uhlia, obilia, zeleniny a ovocia. Za obdobie od 1940 Autor: 1990 rokov sa dĺžka využívaných vodných ciest predĺžila o takmer 1,5 krát a obrat nákladu vzrástol o 6.5 raz. Maximálny objem dopravy na vnútrozemskej vodnej doprave bol zaznamenaný v r 1988. a dosiahli viac 580 miliónov ton.

V poslednom desaťročí XIXstoročí Počas ekonomických transformácií v krajine sa ukazovatele výkonnosti riečnej dopravy výrazne a v strede znížili 90-te roky rokov dosiahli objemy dopravy rádovo hodnoty 100 miliónov ton. Začiatkom nového storočia sa situácia v priemysle začala stabilizovať a bol zaznamenaný pozitívny trend vo vývoji vnútorných vodná doprava. IN 2007 rok bol prepravovaný riečnou flotilou 153,4 milióna ton nákladu a osobná doprava predstavovala 21 miliónov ľudí.

Vnútrozemské vodné cesty

(kW)

kapitola I. Všeobecné ustanovenia

1. Hlavným dokumentom upravujúcim vzťahy medzi organizáciami vnútrozemskej vodnej dopravy a vymedzujúcim ich práva, povinnosti a zodpovednosti je KVVT.

3. Ustanovenia kódexu sa nevzťahujú na vojenské a pohraničné lode.

článok 3. Základné pojmy

1. Vnútrozemská vodná doprava Ruskej federácie- je výrobno-technologický komplex so svojimi organizáciami, ktoré sa zaoberajú lodnou dopravou na HDP;
2. Vnútrozemské vodné cesty Ruskej federácie- prirodzené a umelé komunikačné cesty označené navigačnými značkami a používané na navigačné účely;
3. Doprava - činnosti súvisiace s používaním lodí na prepravu tovaru a cestujúcich, ťahaním lodí a iných plávajúcich predmetov, ako aj s lodivodmi a pomocou pri ľadoborcoch;
4. Majiteľ lode - legálne resp individuálne prevádzkuje plavidlo bez ohľadu na to, či je vlastníkom;
5. Nosič - osoba, ktorá sa na základe zmluvy o preprave zaviazala dodať náklad z miesta odoslania do miesta určenia;
6. kotvisko - hydraulická konštrukcia určená na bezpečné parkovanie lodí, ich nakladanie, vykladanie a obsluhu, ako aj nastupovanie a vystupovanie cestujúcich;
7. Riečny prístav - komplex stavieb nachádzajúcich sa na pozemku a vodnej ploche vnútrozemských vodných ciest, usporiadaných a vybavených na účely obsluhy cestujúcich a lodí, nakladania a vykladania nákladu a interakcie s inými druhmi dopravy;
8. Infraštruktúra vnútrozemských vodných ciest- súbor objektov, ktoré zabezpečujú plavbu na vnútrozemských vodných cestách (hydraulické stavby, majáky, cesty, stanovištia, navigačné zariadenia, elektrické a komunikačné zariadenia;
9. Správa povodia vnútrozemských vodných ciest- organizácia, ktorá udržiava HDP a splavné vodné stavby, ktoré sa na nich nachádzajú;
10. Povodie vnútrozemských vodných ciest- časť vnútrozemských vodných ciest, izolovaná a so spoločnými plavebnými trasami, klimatickými, plavebnými a hydrografickými podmienkami na zabezpečenie plavby lodí a hydrometeorologickými podmienkami (Volga-Baltic, Central, Volga, Amur atď.).

kapitola II. Vnútrozemské vodné cesty

Článok 7. Všeobecné ustanovenia

1. Vzletové a pristávacie dráhy a na nich umiestnené splavné vodné stavby slúžia na navigačné účely.

4. Podmienky plavby pre lode podľa HDP určujú správy povodí vnútrozemských vodných ciest.

Článok 9. Výstavba a prevádzka stavieb na vnútrozemských vodných cestách

2. Vlastníci stavieb na vodnej ceste sú povinní na vlastné náklady osadiť plavebné svetlá a značky a iné zariadenia a zabezpečiť ich prevádzku na zaistenie bezpečnosti plavby.

3. Vlastníci padacích mostov a padacích mostov sú povinní ich zdvihnúť a zdvihnúť na vlastné náklady spôsobom dohodnutým so správami povodí vnútrozemských vodných ciest alebo na základe ich žiadosti.

4. Vlastníci stavieb upravujúcich hladinu na vnútrozemských vodných cestách v úsekoch vnútrozemských vodných ciest nad a pod týmito stavbami sú povinní udržiavať vodné stavy potrebné na plavbu dohodnuté so spolkovým výkonným orgánom v oblasti dopravy.

Klasifikácia vnútrozemských vodných ciest (IWW)

Vnútrozemské vodné cesty (IWW) zahŕňajú:

1. Splavné rieky;
2. Jazerá;
3. Nádrže;
4. Kanály.

Plavidlá s triedou Register pôsobia na vnútrozemských vodných cestách R3-RSN t.j. zmiešané riečno-morské plávanie.

Podľa podmienok režimu veterných vĺn sú všetky HDP rozdelené do 4 kategórií:

1. Svetlo "L";
2. rieka "R";
3. Ozerný "O";
4. Marine "M".

Toto rozdelenie je založené namaximálna výškaa vlnovú dĺžku počas navigačného obdobia.

Splavné rieky a jazerá a nádrže Ruska

1. Rieky Ruska

Napriek nevýhodám riečnej dopravy v porovnaní s pozemnou dopravou zohráva v niektorých oblastiach rozhodujúcu úlohu. Výhody riečnej dopravy sú viditeľné najmä v tých oblastiach, kde tečú rieky s vysokou vodou a vytvorenie pozemnej dopravy si vyžaduje veľké investície.

Rieky sú výhodné na prepravu hromadného a hromadného nákladu, ktorý nevyžaduje rýchle dodanie: drevo, olej, chlieb, stavebné materiály. Riečne trasy Ruska, vzhľadom na poludníkový smer toku väčšiny riek, slúžia na komunikáciu medzi severnými a južnými regiónmi: drevo pochádza zo severu a obilie z juhu.

V Rusku sú asi 3 milióny riek s celkovou dĺžkou takmer 10 miliónov km.

Väčšina z Ruské rieky patria do povodia Severného ľadového oceánu. Rieky tečúce do severných morí sú najdlhšie a najhlbšie v Rusku.

Lena - najdlhšia v Rusku - 4400 km.

Jenisej - najhlbšia rieka - (623 km 3 ročne).

Ob je na prvom mieste v krajine z hľadiska povodia (2975 km 2 ).

Rieka patrí do povodia Tichého oceánu Amur . Voda v Amure a jeho prítokoch stúpa o 10-15 m a zaplavuje rozsiahle územia.

Do bazéna Atlantický oceán zahŕňajú rieky Neva, Dneper a Don.

Rieka Neva zaujíma osobitné miesto. Táto najkratšia rieka (74 km dlhá) preteká veľké množstvo voda - 79,7 km 3 ročne, štyrikrát viac ako Dneper, ktorý má dĺžku vyše 2 tisíc km. Neva pramení v jazere Ladoga a preto je jej tok počas celého roka stály.

Stručná charakteristika riek

Splavné riečne trasy patria do rôznych povodí. Hlavným z nich je povodie Volga-Kama, ku ktorému priťahuje ekonomicky rozvinutá časť krajiny. Je jadrom Zjednoteného hlbokovodného systému európskej časti Ruska. Tento systém zabezpečuje plavbu veľkokapacitných plavidiel s ponorom 3,5 m.

Systém obsahuje:

1. Biele more-Baltský prieplav, ktorým sa skrátila trasa z Biele more v Baltskom mori 4 krát;
2. Moskovský kanál, ktorý umožnil hlavnému mestu hlboký prístup k Volge a skrátil vodnú cestu do miest na severozápade o 1000 km;
3. kanál Volga-Don, ktorý spájal Volhu s Čiernym a Azovským morom;
4. Volžsko-baltský prieplav je hlbokomorská cesta z Bieleho a Baltského mora do povodia Volhy, vďaka ktorej lode z Volhy do Petrohradu nestrávia 18, ale 2,5 dňa.

rieka Volga

Volga - najväčšia rieka v Európe - plocha povodia je 1360 tis. km2., pramení vo Valdajských vrchoch, vlieva sa do Kaspického mora.

Volga je spojená s Baltským morom Volžsko-Baltským morom vodou, s Bielym morom - vodným systémom Severná Dvina a Bielomorsko-Baltským prieplavom, s Azovským a Čiernym morom - Volžsko-Donským plavebným kanálom, s Moskvou - pomenovaný kanál. Moskva.

Volga je teda diaľnicou piatich morí: Bieleho, Baltského, Kaspického, Azovského a Čierneho.

V dĺžke - 3688 km - je Volga na prvom mieste medzi riekami Európy a prevyšuje všetky rieky sveta, ktoré tečú do vnútrozemských vodných útvarov.

Rieka Kama

Kama - piata najdlhšia rieka na európskom kontinente: dlhšie ako Volga, Dunaj, Ural a Dneper. Kama opisuje gigantický oblúk dlhý viac ako dvetisíc kilometrov.

Celková dĺžka Kama je 2030 km. Zhromažďuje vodu z priestorov bazéna o rozlohe 522 tisíc metrov štvorcových. km - o niečo nižšie ako Francúzsko.

Rieka Oka

V blízkosti Nižného Novgorodu sa vlieva do Volhy Dobre , jeho druhý najväčší prítok. Oka pochádza zo Stredoruskej pahorkatiny, štyri kilometre od obce Malo Archangelsk. Dĺžka rieky od prameňa po Nižný Novgorod je 1478 km.

Rieka Don

Don dĺžka - cca 1970 km. Don prechádza ekonomicky dôležitými oblasťami, ktoré musia byť obsluhované vodnou dopravou, ktorá funguje nepretržite počas plavby.

Žiadna zásadná zmena vodný režim Don sa nemohol stať tranzitnou trasou pre veľké lode medzi povodím Volhy a Čiernym morom. Preto výstavba kanála Volga-Don a rekonštrukcia rieky predstavovali jeden súbor prác. Pravidelná lodná doprava - z mesta Georgiou Dej (1355 km).

1. Splavné jazerá Ruska

Väčšina veľké jazerá- Kaspické more, Ladoga, Onega, Bajkal. Kaspické more je rozlohou najväčšie jazero na svete a najhlbšie je jazero Bajkal.

Ladožské jazero

Ladožské jazero je najväčšie v Európe. Rozloha jazera je 18,4 tisíc km2. Hĺbky v severnej časti sú od 70 do 200 m, v južnej časti od 20 do 70 m.

Najväčšia dĺžka jazera od severu k juhu je 219 km. šírka je asi 80 km. Do jazera tečie veľa malých a stredných riek, z ktorých najväčšie sú Svir a Volkhov. Z jazera vyteká iba Neva.

Naozaj vážne búrky nie sú na Ladoge nezvyčajné, najmä v jesenný čas. Potom môže byť z bezpečnostných dôvodov pohyb osobných lodí na Ladoge dočasne zakázaný.

Najintenzívnejšia plavba prebieha pozdĺž južnej časti jazera od rieky. Neva k rieke Sviri.

Pozdĺž južného brehu jazera Ladoga vedie Novoladožského kanál je dlhý 169 km. Kanál slúži na preplavovanie riečnych plavidiel, ktoré nie sú prispôsobené podmienkam jazera.

Onežské jazero

Onežské jazero je po Ladožskom jazere druhé najväčšie v Európe. Jeho dĺžka je 248 km, šírka 89 km, rozloha 9890 km2.

Vodné cesty na jazere sa rozchádzajú na západ pozdĺž rieky Svir a na sever pozdĺž kanála Biele more a Baltské more. Jazero má prísny charakter, časté búrky niekedy poriadne komplikujú plavbu.

Do Onežského jazera sa vlieva asi 40 riek, vyteká len Svir.

Obtokový kanál Onega vychádza z móla Voznesenye a spája rieku. Svir s Vytegorským kanálom. Je určený na vedenie pltí a pre plavidlá, ktoré majú obmedzenia pri plavbe po vodných cestách kategórie „O“ a „M“.

Hydrografické charakteristiky veľké jazerá Rusko

1. Nádrže Ruska

V súčasnosti sa na území Ruska podľa neúplných údajov nachádza viac ako 1 200 nádrží vrátane niekoľkých splavných.

Vytvorenie nádrží umožnilo radikálne zlepšiť vodné cesty hlavného riečne systémy krajiny (Volga, Don, Kama, Dneper, Irtysh, Ob, Jenisej a Angara.

Najväčšie nádrže v Rusku

Brány

Nie je presne známe, kedy boli stavidlá vynájdené, ale pravdepodobne sa to stalo v 14. alebo 15. storočí. V roku 1481 dvaja dominikánski mnísi z Viterba (Taliansko) navrhli návrh plavebnej komory s plavebnými komorami a Leonardo da Vinci (1482 – 1519) navrhol 6 plavebných komôr, čím vytvorili systém milánskych prieplavov.

Riečne prístavy

1. Barnaul RP - Barnaul na brehu riekyObi .
2. Biysk RP- mesto Biysk , na rieke Biya .
3. Stanica rieky Petrozavodsk - na nábrežíOnežské jazero .
4. Západný riečny prístav je jedným z trochriečne prístavy Moskva . Nachádza sa na brehuRieka Moskva . Postavené súčasne sMoskovský kanál V 1937 .
5. Krasnojarsk RP - mesto Krasnojarsk
6. Osetrovo RP - Osetrovo mólo na riekeLena , najväčší riečny prístav v Rusku.
7. River Station St. Petersburg - hlavne na obsluhu turistického vozového parku, na hrádziNie ty vyššie Volodarský most .
8. Severný RP - jeden z trochriečne prístavy Moskva na brehu Priehrada Chimki Blízko Stanica Northern River . Postavené súčasne sMoskovský kanál V 1937 .
9. Južný RP – nákladný riečny prístav v mesteMoskva , ktorý sa nachádza v nízko položenej juhovýchodnej časti mesta pozdĺž riekyMoskva na jeho ľavom brehu.
10. riečny prístav Jakutsk (skr. YARP ) - riečny prístav (ažmesto - mólo) na rieke Lena dnu Jakutsk na ľavom brehu Leny, 1530 km od ústia. Hrá veľkú úlohu pri poskytovaní ekonomického nákladu Jakutsku a iným regiónom severovýchodného Ruska. Jeden z kľúčových odkazov"severná dodávka" .

Riečne prístavy v povodí Volhy

Riečne prístavy Povodie Volgy - základný vodná doprava organizovanie centierpreprava tovaru a cestujúcich po rieke Volga a jeho prítokov. Po vytvorení jednotného systému hlbokomorskej dopravy a dokončení výstavbyBiele more-Baltské more A Volga-Don kanály a Volžsko-baltská vodná cesta stali sa "prístavy piatich morí", ktorý má prístup k biely , Baltské more , Azovskoe , čierna A Kaspický moriach.

Hlavné prístavy Volhy:Tver , Čerepovec , Rybinsk , Jaroslavľ , Nižný Novgorod , Čeboksary , Kazaň , Uljanovsk , Tolyatti , Samara , Saratov , Volgograd A Astrachan .

Prístavy a prístavyKame : Berezniki , Levshino , permský , Čajkovského , Kambarka , Naberezhnye Chelny , Chistopol .

Trvanie prevádzky prístavov európskej časti Ruskej federácie je od 180 dní v Perme do 240 dní v Astrachane.

Nákladné a nakladacie prístavy a terminály zabezpečujú prepravu ropných produktov a uhoľných energetických zdrojov, nerastných surovín, priemyselného, ​​potravinárskeho a iného nákladu, materiálu a tovaru.

Kanály

Volžsko-baltská vodná cesta(predtým Mariinský vodný systém) je systém kanálov, riek a jazier na severozápade Ruskej federácie, ktorý spája Volhu s Baltským morom. Prechádza cez Rybinskú priehradu do mesta Čerepovec, r. Sheksna, Biele jazero, r. Kovža, Mariinský kanál, r. Vytegra, Onežský prieplav, Onežské jazero, r. Svir, Ladožské jazero a rieka. Neva. Mariinský vodný systém bol vybudovaný v r začiatkom XIX storočia, po radikálnej rekonštrukcii v roku 1964 dostal svoj moderný názov. Dĺžka trasy je približne 1100 km, hĺbka splavnej plavebnej dráhy je minimálne 4 m, čo zabezpečuje prejazd lodí s výtlakom do 5000 ton Pokračovaním povolžsko-baltskej cesty je Biele more- Baltský kanál, ktorý spája Onežské jazero s Bielym morom.

Biele more-Baltský kanál- pripojenie kanálovBiele more s Onežské jazero a mať prístup kBaltské more a do Volžsko-baltská vodná cesta .

Celková dĺžka kanála je 227 kilometrov. Obsahuje 19 brán.

Trasa kanála je udržiavaná federálnou inštitúciou „Správa povodia Bieleho mora-Onega vnútrozemských vodných ciest“, ktorá sa nachádza v r.Medvezhyegorsk . ) sú vybavené v súlade s týmto pravidlom.

Kanál začína pri dedinePovenets v Povenets BayOnežské jazero . Bezprostredne za Povenets je sedem zámkov umiestnených v krátkej vzdialenosti od seba (takzvané „Povenčanské schodisko“). Spolu tieto plavebné komory tvoria južný svah kanála. Medzi siedmou a ôsmou plavebnou komorou je povodie kanála.

Na trase severného svahu (č. 8 - 19) je dvanásť plavebných komôr. Trasa severného svahu kanála prechádza piatimi veľkými jazerami: Matkoozero, Belomorsk.

Navigácia po kanáloch

Vrchol prepravy nákladu cez kanál (7 miliónov 300 tisíc ton nákladu) nastal v r 1985 . Potom objemy klesli:

v roku 2001 sa cez kanál prepravilo 283,4 tis. ton

v roku 2002 bolo prepravených 314,6 tis

V roku 2007 sa prepravilo 400 tisíc ton

v rokoch 2010-2013 asi 500 tisíc ton.

Od roku 2012 brázdi kanál nová trojpodlažná výletná loď.Veľká Rus „riečno-morská trieda“, postavená v rokoch 2010 – 2012 špeciálne na prispôsobenie rozmerom plavebných komôr kanála, schopná vstúpiť do Bieleho mora a kotviť priamo na Soloveckých ostrovoch.

Ponorky sa cez kanál prepravovali iba v dokoch.

Garantované minimálne rozmery preplavenia lode: hĺbka 4 m, šírka 36 m, polomer zakrivenia 500 m Rozmery komôr všetkých plavebných komôr sú 135 × 14,3 m Rýchlosť plavidiel v umelých úsekoch prieplavu je obmedzená na 8 km/h. V podmienkach obmedzenej viditeľnosti (menej ako jeden kilometer) je pohyb plavidiel cez kanál zakázaný. Priemerná dĺžka plavby po kanáli je 165 dní.

Brány Kanály sú rozdelené do dvoch skupín, ktoré zabezpečujú plavbu na severných a južných svahoch. Na južnom svahu sa nachádza 7 plavebných komôr vytvárajúcich tlakovú výšku 69 metrov, pričom 6 zo 7 plavebných komôr je dvojkomorových, jedna je jednokomorová. Na severnom svahu sa nachádza 12 plavebných komôr vytvárajúcich tlakovú výšku 103 m, z toho 7 dvojkomorových a 5 jednokomorových.2009 Prepravilo sa 13,2 milióna ton nákladu a spracovalo sa 11 692 plavidiel.

Nízka úroveň preťaženia kanála je spôsobená obmedzeným zaťažením lodí v dôsledku malých hĺbok. V roku 2012 sa rozhodlo o prehĺbení koryta na 4,5 m.

Volžsko-donský plavebný kanál pomenovaný po V.I. Leninovi spája Volhu pri Volgograde s Donom pri mesteKalach-on-Don . Celková dĺžka kanála je 101 km. Z toho prejde 45 kmnádrží . Hĺbka - najmenej 3,5 m.

Prejsť plná cesta z Volgy na Donské lode musia prejsť 13 brány , rozdelené na zámkové schodisko Volžskaja (výška 88 m, pozostáva z 9 jednokomorových jednoramenných zámkov) a zámkové schodisko Donskaja (výška 44,5 m, pozostáva zo 4 zámkov rovnakého dizajnu).

Rozmery vzduchových komôr sú 145×18 metrov. Vzdialenosť medzi plavebnými komorami sa pohybuje od 700 m na svahu Volgy do 20 km na svahu Don. Súčasťou kanála sú nádrže Varvarovskoye, Bereslavskoye a Karpovskoye. Celá cesta trvá približne 10-12 hodín.

Priemerná dĺžka plavby na kanáli Volga-Don je 211 dní. Za tento čas prejde až 5000 lodí. Pohyb plavidiel s nosnosťou do 5 tisíc ton je povolený. Priepustná kapacita kanála sa odhaduje na 16,5 milióna ton nákladu ročne.

Azov-Čierne moreLodný kanál je určený na prechod lodí s ponorom do 4 metrov v Kerčskom prielive Azovského mora bez vstupu do Kerčsko-jenikalského kanála (Ukrajina).

Celková dĺžka plavebného kanála Azov-Čierne more je 30 950 km. Kanál pozostáva z 5 ohybov (Čierne more, Taman, Tuzlinsky, Kaukazský, Azovský).

Na navádzanie plavidiel cez kanál bola vytvorená a funguje služba riadenia dopravy plavidiel (VTS).

Morský kanál Petrohrad(od ústia rieky Boľšaja Neva po ostrov Kotlin), určený na prechod lodí do Veľkého prístavu v Petrohrade. Prieplav umožňuje plavidlám s ponorom najviac 11 metrov, dĺžkou najviac 320 metrov a šírkou najviac 42 metrov.

Ladogský kanál - trasa vodnej dopravy pozdĺž brehu jazera Ladoga, ktorá spája rieky Volchov a Neva. Kanál Staraya Ladoga (Kanál cisára Petra Veľkého) bol vybudovaný z iniciatívy reformátora cára Petra Veľkého a má dĺžku asi 117 km.

Dekrét Petra I. z 18. novembra 1718 hovorí: „aká veľká strata je spôsobená počas rokov na jazere Ladoga zlými loďami a že za jedno leto sa stratilo asi tisíc lodí...».

V tejto súvislosti sa z iniciatívy Petra začala výstavba obchvatu spájajúceho Volchov a Nevu. Dĺžka kanála podľa projektu bola 117 kilometrov, začínal pri meste Novaya Ladoga a končil v Shlisselburgu, kde Neva pramení z jazera Ladoga.

Onega bypasskanál (dĺžka 67 km, šírka cca 50 m), vybudovaný na obchvatOnežské jazero v prvej polovici 19. storočia. Od jazera vedie vo vzdialenosti 10 m až 1-2 km. Prúd v kanáli smeruje kSviri a sotva znateľné. Onežský kanál sa používa iba na prechod malých plavidiel.

5. apríla 2019, Migračná politika Bol dohodnutý program Čuvašskej republiky na pomoc pri dobrovoľnom presídľovaní krajanov žijúcich v zahraničí Objednávka č.562-r zo dňa 29.3.2019. Program zabezpečuje presídlenie do Čuvašská republika krajanov s cieľom znížiť deficit pracovné zdroje, uspokojovanie potrieb regionálnej ekonomiky na kvalifikovaný personál pre poľnohospodárstvo, zdravotníctvo, školstvo a realizáciu ekonomických a investičných projektov. Realizácia programu pritiahne do Čuvašskej republiky do roku 2035 viac ako 1,5 tisíc ľudí.

5. apríla 2019, O zmenách v postupe pri dotovaní úrokových sadzieb hypotekárnych úverov pre rodiny s deťmi Uznesenie z 28.3.2019 č.339. Došlo k úprave Pravidiel poskytovania dotácií úverovým inštitúciám a Agentúre pre poskytovanie hypotekárnych úverov na bývanie, as (DOM.RF as) na kompenzáciu ušlého príjmu z hypotekárnych úverov poskytovaných občanom s deťmi. Doba dotácie sa zvyšuje na celú dobu trvania úveru vo výške 6 % ročne. Vykonané zmeny tiež umožnia ľuďom s refinancovanými úvermi ich znovu refinancovať.

4. apríla 2019, Distribúcia 700 miliónov rubľov na vytvorenie modelu obecných knižníc v 38 subjektoch federácie Objednávka z 30.3.2019 č.598-r. V roku 2019 sa plánuje vytvorenie 110 modelových knižníc.

4.4.2019, Národný projekt „Kultúra“ Rozdelenie 200 miliónov rubľov na vytvorenie virtuálnych koncertných sál v 33 zakladajúcich subjektoch federácie bolo schválené Objednávka z 30.3.2019 č.597-r. Virtuálne koncertné sály umožňujú ľuďom na miestach vzdialených od kultúrnych centier v reálnom čase a vysoká kvalita sledovať koncerty popredných ruských hudobných skupín.

3. apríla 2019, Eurázijská hospodárska únia. Integrácia v priestore SNŠ Vláda predložila prezidentovi Ruska návrh na podpísanie Dohody o mechanizme vysledovateľnosti tovaru dovážaného na colné územie Euroázijskej hospodárskej únie Uznesenie z 30.3.2019 č.385. Dohoda stanovuje mechanizmy na potvrdenie zákonnosti obehu tovaru pri jeho pohybe medzi štátmi EAEU a na zabezpečenie kontroly obehu tovaru. Dohoda je zameraná na boj proti šedému dovozu a tieňovému pohybu tovaru v priestore EAEU a využívaniu rôznych schém na obchádzanie ciel a daní.

3. apríla 2019, Údržba ciest Viac ako 70 miliárd rubľov je pridelených regiónom na rozvoj cestnej infraštruktúry a dopravných sietí Objednávky z 29. marca 2019 č. 581-r, č. 582-r, č. 583-r, č. 584-r. Bolo schválené rozdelenie transferov vo výške 65 824 miliónov rubľov medzi 28 subjektov federácie na rozvoj diaľnic regionálneho, medzimestského a miestneho významu a 5 miliárd rubľov medzi 15 zakladajúcimi subjektmi federácie na rozvoj a modernizáciu diaľničnej siete bežné používanie regionálneho, medziobecného a miestneho významu v rámci národný projekt“Bezpečné a kvalitné cesty.”

2. apríla 2019, Monotowns V regióne Perm sa vytvorilo územie pokročilého sociálno-ekonomického rozvoja „Nytva“. Uznesenie z 30.3.2019 č.387. Vytvorenie ASEZ Nytva prispeje k diverzifikácii ekonomiky mesta, zníženiu závislosti od mestotvorného podniku, zvýšeniu investičnej atraktivity mesta, vytvoreniu nových pracovných miest a prilákaniu investícií.

2. apríla 2019, Letecká doprava O dotáciách na zabezpečenie cenovej dostupnosti leteckej dopravy z Ďalekého východu a späť Objednávka z 29.3.2019 č.572-r. Z vládneho rezervného fondu je vyčlenených 2,5 miliardy rubľov na poskytovanie dotácií leteckým spoločnostiam na zabezpečenie dostupnosti letov na trasách z Ďalekého východu a do opačný smer. To umožní prepraviť minimálne 378,5 tisíc cestujúcich za zvýhodnených podmienok.

1. apríla 2019, Nástroje riadenia verejných financií Dlhodobá prognóza rozpočtu bola schválená Objednávka z 29.3.2019 č.558-r. Bola schválená rozpočtová prognóza Ruskej federácie na obdobie do roku 2036. Kľúčový cieľ rozpočtová prognóza – hodnotenie na premenlivom základe najpravdepodobnejších trendov v rozpočtový systém, ktorý umožňuje rozvojom a realizáciou vhodných rozhodnutí v oblasti daňovej, rozpočtovej a dlhovej politiky zabezpečiť stabilné makroekonomické podmienky a dosiahnuť strategické ciele sociálno-ekonomického rozvoja krajiny.

1. apríla 2019, Nástroje rozvoja územia. Investičné projekty regionálneho významu Bol schválený zoznam projektov, ktoré sa realizujú v rámci komplexného investičného projektu „Jenisej Sibír“. Objednávka z 29.3.2019 č.571-r. Cieľom komplexného investičného projektu „Jenisej Sibír“ je posilniť sociálno-ekonomický rozvoj Krasnojarského územia, Chakaskej republiky a Republiky Tyva, odstrániť obmedzenia infraštruktúry a urýchliť ekonomický rast, zvýšiť daňové príjmy do rozpočtov všetkých úrovní. a vytvárať nové pracovné miesta.

1. apríla 2019, Vnútrozemská vodná doprava a námorné aktivity O rozšírení námorného prístavu Sabetta Objednávka zo dňa 28.3.2019 č.554-r. Bolo prijaté rozhodnutie o realizácii nového investičného projektu výstavby prekládkového terminálu LNG v r námorný prístav Sabetta. Terminál je potrebný na rozvoj ropného a plynového kondenzačného poľa Salmanovskoye (Utrenneye) na polostrove Gydan.

30. marec 2019 , Letecký priemysel O rozpočtových investíciách v leteckom priemysle Uznesenie zo dňa 27.03.2019 č.326. PJSC United Aircraft Corporation má k dispozícii rozpočtové investície vo výške 2,22 miliardy rubľov na kapitálové investície do výrobnej infraštruktúry a popredajný servis pre lietadlá Il-114-300. Termín uvedenia zariadení do prevádzky je rok 2021.

30. marca 2019, Územia rýchleho sociálno-ekonomického rozvoja vo federálnom okruhu Ďalekého východu Hranice petrochemického ASEZ na Primorskom území sa rozšírili Uznesenie zo dňa 27.03.2019 č.328. Na realizáciu investičného projektu v oblasti výroby minerálnych hnojív pribudlo na hraniciach petrochemického ASEZ 73 pozemkov.

28. marec 2019, O vytvorení inovatívneho vedeckého a technologického centra Moskovskej štátnej univerzity "Vrabčí vrchy" Uznesenie zo dňa 28.03.2019 č.332. Centrum sa vytvára s cieľom realizovať priority vedeckého a technologického rozvoja Ruska a zvýšiť investičnú atraktivitu sektora výskumu a vývoja.

28. marca 2019, Energetika Boli prijaté rozhodnutia o vytvorení výroby vysokovýkonných plynových turbín v Rusku Uznesenie zo dňa 21.03.2019 č.301. Prijaté rozhodnutia umožní vytvoriť rad vysokovýkonných plynových turbín pre podniky v palivovom a energetickom komplexe, čím sa zabezpečí konkurencieschopnosť Ruska jednotky s plynovou turbínou na domácom a svetovom trhu technologická suverenita krajiny v oblasti technológií plynových turbín.

28.3.2019, Metodika a nástroje štátneho plánovania Boli vykonané zmeny v pravidlách pre tvorbu a implementáciu federálneho programu cielených investícií Uznesenie zo dňa 26.03.2019 č.316. Proces schvaľovania zmien vykonaných v FAIP s ruským ministerstvom financií je zjednodušený.

28.3.2019, Bytová politika, trh s bývaním O single informačný systém bytovú výstavbu Uznesenie zo dňa 26.03.2019 č.319. Stanovili sa požiadavky na technologické, programové, jazykové, právne a organizačné prostriedky UISHS, postup pri umiestňovaní, uchovávaní a spracovávaní informácií. Systém definuje zoznam informácií, ktoré sú povinní umiestniť do Jednotného informačného systému o bývaní developeri, úrady, ktoré kontrolujú sféru výstavby spoločného bývania, a oprávnené banky, ktoré kontrolujú účel a výšku výdavkov developerov získaných prostriedkov. na výstavbu podielového kapitálu.

27.3.2019, Výroba, preprava, export ropy a ropných produktov O postupe pri určovaní orientačnej tarify za prepravu ropy na výpočet dane z dodatočného príjmu z výroby uhľovodíkov Uznesenie zo dňa 26.03.2019 č.317. Bol schválený postup výpočtu indikatívnej tarify za prepravu ropy na určenie odhadovaných nákladov na produkciu uhľovodíkov v lokalite podložia. Orientačná tarifa za prepravu ropy sa určí na základe troch hlavných zložiek: nákladov na prepravu ropy cez Rusko, nákladov na prekládku ropy v ruských prístavoch a nákladov na prepravu ropy mimo Ruska.

26. marca 2019, federálny zmluvný systém. Štátne obstarávanie Zmeny nastali v pravidlách hodnotenia žiadostí o exekúciu práca na stavbe vo vládnom obstarávaní Uznesenie zo dňa 21.03.2019 č.293. Zistilo sa, že pri výbere dodávateľa na výstavbu diaľnic a obzvlášť nebezpečných, technicky zložitých a jedinečných investičných projektov bude objednávateľ uprednostňovať také nenákladové kritériá na hodnotenie žiadostí, ako sú napr. Celkom realizované stavebné zákazky, ich celková hodnota, najvyššia cena jednej z takto realizovaných zákaziek.

25. marca 2019, Elektroenergetika: výroba, energetické siete, trh s elektrinou O pilotnom projekte na vytvorenie agregátorov ponuky a dopytu na trhoch s elektrinou Uznesenie z 20.3.2019 č.287. " Cestovná mapa» „Enerdzhinet“ národnej technologickej iniciatívy zabezpečuje vytvorenie nového subjektu na trhu s elektrinou a kapacitou – agregátorov dopytu a ponuky. Prijaté rozhodnutia umožnia v pilotnom režime otestovať mechanizmus vytvárania a rozvoja takýchto agregátorov, zabezpečujúcich zjednotenie odberateľov elektrickej energie, distribuovaných výrobných zariadení a skladovania elektrickej energie za účelom spoločnej účasti na veľkoobchodné a maloobchodné trhy s elektrinou.

DOKUMENTÁCIA TASS. Dňa 15. augusta 2016 bude ruský prezident Vladimir Putin zasadať Prezídium Štátnej rady Ruska. Bude diskutovať o problémoch rozvoja vnútrozemských vodných ciest.

Infraštruktúra

Dĺžka vnútrozemských vodných ciest v Rusku podľa Rosmorrechflotu zostala za posledných 15 rokov stabilná. V roku 2015 to bolo 101-tisíc 662 km, no viac ako polovica z nich nespĺňala požiadavky na štandardné rozmery lodí.

Medzi subjektmi federácie z hľadiska dĺžky vnútrozemských vodných ciest je lídrom Republika Sakha (Jakutsko) - 16 tisíc 522 km, región Tyumen. - 11 tisíc 834 km a Irkutská oblasť- 8 tisíc 69 km. Medzi najvýznamnejšie vnútrozemské vodné cesty patria rieky Volga, Don, Jenisej, Ob, Lena, Irtyš, Kama atď. Najväčší strategický význam majú aj volžsko-baltské vodné cesty, kanály Volga-Don a Biele more-Balt atď. .

Od roku 2015 sa v Rusku používalo 491 nákladných a 496 lôžok pre cestujúcich, 723 plavebných hydraulických štruktúr vrátane 128 kanálov a 108 plavebných komôr. Spomedzi vodných stavieb je stav 1,2 % hodnotený dozornými orgánmi ako „nebezpečný“, 16,8 % – ako „nevyhovujúci“.

Objemy prepravy

Rekordné objemy nákladnej dopravy na vnútrozemských vodných cestách v RSFSR boli dosiahnuté v roku 1989 – viac ako 580 miliónov ton, avšak v 90. rokoch 20. storočia. Po rozpade Sovietskeho zväzu a v dôsledku poklesu priemyselnej a poľnohospodárskej výroby, zvýšenej konkurencie zo strany motorovej dopravy a vysokého opotrebovania riečnej flotily sa nákladná doprava do roku 2000 znížila päťkrát – na 110 – 120 miliónov ton.

V polovici roku 2000. došlo k oživeniu v objemoch. V roku 2007 sa prepravilo 157 miliónov ton, no v dôsledku globálnej finančnej krízy a poklesu objemov svetového obchodu nasledoval opäť pokles. V roku 2015 sa vnútrozemskými vodnými cestami prepravilo 124,8 milióna ton nákladu. Najmä riečna doprava je jedným z najdôležitejších spôsobov dodávania tovaru do regiónov Ďalekého severu. V roku 2015 s jeho pomocou dostala Arktída 16 miliónov 984 tisíc ton nákladu ( námornou dopravou- 3 milióny 332 tisíc ton).

Znížil sa takmer 10-krát Preprava cestujúcich. V RSFSR v 80. rokoch 20. storočia. Ročne využíva riečnu dopravu asi 100 miliónov ľudí. V roku 2000 bolo po vnútrozemských vodných cestách prepravených 28 miliónov pasažierov, v roku 2015 - dvakrát menej - 14 miliónov. Z toho podľa Rostourismu asi 300-400 tisíc pripadalo na riečne plavby.

Riečna flotila

Flotila riečnych plavidiel v Rusku sa za posledných 15 rokov zmenšila takmer na polovicu. Počet neosobných riečnych plavidiel klesol z 31,8 tisíc kusov v roku 2000 na 15,6 tisíc v roku 2015. Flotila osobných riečnych lodí sa v tomto období znížila z 1,9 tisíc na 1 tisíc 383 kusov. Okrem toho je v námornom registri lodnej dopravy zaregistrovaných 641 plavidiel zmiešanej plavby (riečno-morských), ktoré plávajú pod ruskou vlajkou.

Priemerný vek nákladnej riečnej flotily v Rusku je 32 rokov, osobnej flotily je 33 rokov, pričom na turistických trasách sa používajú plavidlá s priemerným vekom 41 rokov.

V rokoch 2014 a 2015 Do prevádzky bolo uvedených len 13 nových lodí. Medzi nimi sú moderné tlačné remorkéry projektu 81 (Srednenevsky Shipyard, Petrohrad), riečno-námorné tankery projektu RST27 a RST54 (Krasnoe Sormovo, Nižný Novgorod; "Okskaya Shipyard", Navashino, Nižný Novgorod) atď. V Rusku sa zintenzívnila aj výstavba osobných lodí, vrátane vysokorýchlostných: projekty A45, A45-1, A-45, A145 (Zelenodolsk Lodenice, Tatarstan ; Lodenice Chabarovsk) .

Perspektívy, rozvojové programy

Podľa vlády Ruskej federácie je doprava po vnútrozemských vodných cestách oveľa ekonomickejšia ako cestná a železničná: jej špecifická spotreba paliva je o 25 % a 53 % nižšia. Jeho údržba si vyžaduje desiatky krát menej peňazí. Vážnou prekážkou rozvoja vnútrozemskej riečnej dopravy je však značné zhoršenie infraštruktúry (ktorá nebola prakticky aktualizovaná v 90. rokoch a začiatkom 21. storočia) a flotily. Bráni nákupu nových lodí dlhý termín doba ich návratnosti (napr. pri osobných autách je to viac ako 25 rokov). Tiež vážny problém predstavuje plytčiny riek.

Počíta sa s rozvojom vnútrozemských vodných ciest štátny program„Rozvoja dopravného systému“ na obdobie do roku 2020 (schválené 15. apríla 2014). Celkovo sa podľa programu plánuje vynaložiť na rozvoj vnútrozemskej vodnej dopravy v rokoch 2016-2018. 70 miliárd rubľov v rokoch 2019-2020. - 76 miliárd rubľov.

Dňa 29. februára 2016 vláda schválila „Stratégiu rozvoja vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie na obdobie do roku 2030“. Podľa tohto dokumentu sa do roku 2030 plánuje obnova riečnej flotily, pri priemerný vek nákladné lode do 25,4 roka a turistické lode do 30 rokov. Nákladná doprava sa plánuje zdvojnásobiť zo 124,8 milióna ton na 242 miliónov ton ročne, osobná doprava sa má stabilizovať na úrovni 15-16 miliónov osôb ročne.

Stratégia rozvoja počíta aj s výstavbou komplexu vodnej elektrárne Nizhne-Sversky, komplexu nízkotlakových vodných elektrární Nižný Novgorod na Volge a komplexu hydroelektrární Bagaevskij na Done - to zabezpečí hĺbku štyri metre po celej dĺžke riečne cesty v európskej časti Ruska. V súčasnosti prebieha aj projektovanie druhej série plavebných komôr na vodnej ceste Volga-Don.