Deniz taşıma sözleşmesi örneği formu. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin hazırlanması

Giriiş. 3

1. Taşıma sözleşmesi. 5

1.1. Taşıma sözleşmesi kavramı. 5

1.2. Taşıma sözleşmeleri sistemi. 6

1.3. Taşıma sözleşmesi türleri. 7

1.4. Taşıma sözleşmesinin tarafları. 12

2. Sözleşmelerin özellikleri deniz taşımacılığı. 15

2.1. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme. 15

Genel Hükümler. 15

Geminin teslimi ve kargonun yüklenmesi. 18

Konşimento. 21

Deniz taşıma sözleşmesinin imzalanması. 27

Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme kapsamındaki yükümlülüklerin sona ermesi. 29

Kargonun boşaltılması ve teslimi. 33

Taşıyanın, gönderenin ve kiralayanın sorumluluğu. 35

Trump kargo taşımacılığı. 43

Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin imzalanması. 46

2.2. Yolcuların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme. 47

2.3. Bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin sözleşme (zaman kiralama) 63

2.4. Mürettebatsız bir geminin kiralanmasına ilişkin sözleşme (çıplak kiralama) 67

2.5. Geminin tutuklanması. 72

2.6. İddialar ve davalar. Eylemlerin sınırlandırılması. 81

İddialar ve davalar. 81

Bir hak talebinde bulunma prosedürü. 87

3. Gemi acenteliği. 92

Çözüm. 102

Kullanılan kaynakların listesi. 105

giriiş

Taşıma yükümlülükleri, malların, yolcuların ve bagajların taşınması sürecinde ortaya çıkan ilişkilerin niteliğine göre belirlenir. Bu tür ilişkilerin özelliği, borçlu tarafından alacaklıya sağlanan maddi olmayan (maddi olmayan) nitelikteki hizmet alanına aracılık etmeleridir.

Taşıma yükümlülükleri, sivil hukuk hizmetlerinin sağlanmasına ilişkin yükümlülükler sisteminin önemli bir bileşenidir. Taşımacılık sürecinin çeşitli aşamalarında uygulanmasını doğrudan etkileyen hizmetlerin sağlanmasına ilişkin yükümlülükler, hareket amaçlı taşımacılık faaliyetleri alanındaki yükümlülüklerdir. maddi varlıklar, yolcular, bagajları, nakliye hizmetleri, gemilerin çekilmesi ve sallar ortak bir alanda birleştirilmiştir ekonomik aktivite ve organizasyonunun özellikleri.

Taşıma yükümlülüğü, bir kişinin - taşıyıcının (operatör) başka bir kişi - gönderici, alıcı, yolcu, bagaj veya kargo bagajı sahibi - adına belirli yasal veya fiili eylemleri yerine getirmeyi üstlendiği bir yükümlülük olarak tanımlanabilir. sağlamak Ulaştırma servisleri ulaşımla ilgili ve diğer kişi - verilen hizmetlerin bedelini ödemek kanunla kurulmuş veya tarafların anlaşmasıyla.

Benim .. De diploma çalışması taşıma sözleşmesi hakkında konuşacağız deniz taşımacılığı ile.

Özellikle deniz yoluyla mal taşıma sözleşmelerini, deniz yoluyla yolcu taşıma sözleşmelerini, gemi kiralamanın bazı türlerini ele alacağız. belirli türler sözleşmeler. Ayrıca geminin tutuklanmasını, deniz yoluyla taşıma ve gemi acenteliği sözleşmesi kapsamında açılan iddiaları ve davaları da dikkate alacağız.

Çalışmanın amacı deniz yoluyla taşıma sözleşmesine ilişkin kanunlar, başta Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanunu, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu ve diğer kanunlardır. sivil yasa yolcu ve kargo taşımacılığı ile ilgili.

Çalışmamın önemi, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin ve yolcuların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin, karmaşık ve avukatların ilgisini çeken, ayrıntıları yansıtan benzersiz taşıma sözleşmeleri türlerinden biri olduğu gerçeğinde yatmaktadır. ve deniz ticaret gemiciliği ile ilgili ilişkilerin gelenekleri.

Ticari gemiciliğin uluslararası niteliği her zaman bu deniz kanunlarının oluşturulmasında temel kriter olmuştur. Ülkenin donanması, sanayinin ve taşımacılığın geliştirilmesine yönelik iç politikaya ve ulaşım araçlarının devlet mülkiyetine geçmesine rağmen, piyasa ilişkilerinden asla ayrılmadı ve ayrılamadı. Tonaj bakımından dünyanın lider konumlarından birini işgal eden deniz filosu, uluslararası taşımacılığa katılmış, değerli ve güvenilir bir ortak olmuştur. Yüksek kalite Taşımacılık hizmetleri yalnızca filonun teknik durumunun iyi olmasına ve mürettebatın mükemmel eğitimine değil, aynı zamanda yasal düzenleme tüm denizcilik faaliyetleri.

Elbette, SSCB'de yürürlükte olan mevzuatın bazı deniz hukuku kurumlarını etkilemesi mümkün değildi. Devlet mülkiyeti deniz gemileriönemli kısıtlamalara yol açtı. Örneğin vatandaşlar, kapasitesi 10 kayıtlı tondan fazla olmayan gemilere sahip olabiliyordu ve deniz yoluyla mal ve yolcu taşımacılığı yapan gemiler, kural olarak, devlet denizcilik işletmelerinin operasyonel yönetimi altındaydı. Devlet mahkemelerinin dokunulmazlığı doktrini, devlet veya kamu görevlerini yerine getirip getirmediklerine veya ticari amaçlarla kullanılıp kullanılmadıklarına bakılmaksızın, ülkede en yüksek düzeyde hüküm sürdü ve bu da ülkenin bu tür bir dokunulmazlığın geçerli olduğu uluslararası anlaşmalara katılmasını imkansız hale getirdi. tanınmadı. Onlarca yıldır ikili bir yaklaşım kullanıldı: Eyalet mahkemelerinin dokunulmazlığı resmi olarak ilan edildi ve mülkiyet niteliğindeki iddialar nedeniyle hükümetin izni olmadan tutuklanma olasılığı reddedildi, ancak pratikte bu doktrin yalnızca ortaklar tarafından göz ardı edilmedi. nakliye şirketlerinin değil, aynı zamanda nakliye şirketlerinin kendileri tarafından da.

Kargo taşımacılığının planlı doğası, Ticari Denizcilik Kanunu'nda iki tür normun oluşturulmasını gerektiriyordu: Bazıları Sovyet devleti, kooperatif ve ticari kuruluşlar arasındaki ilişkilere uygulanıyordu. kamu kuruluşları, diğerleri - yabancı ortaklarla ilişkilere. Yurt içi kuruluşlar arasındaki ilişkilerde malların taşınmasına ilişkin şeffaflık standartlarının kapsamı haksız yere daraltıldı.

1. Taşıma sözleşmesi

1.1. Taşıma sözleşmesi kavramı

1. Malların, yolcuların ve bagajların taşınması, taşıma sözleşmesi esas alınarak gerçekleştirilir.

2. Genel terimler ulaşım, taşıma tüzükleri ve kodları, bunlara uygun olarak çıkarılan diğer yasa ve kurallarla belirlenir.

Malların, yolcuların ve bagajların belirli taşıma türleriyle taşınmasına ilişkin koşullar ve tarafların bu taşımalara ilişkin sorumlulukları, bu Kanun, taşıma sözleşmeleri ve kuralları ve diğer kanunlarla aksi belirtilmedikçe tarafların mutabakatı ile belirlenir. ve bunlara uygun olarak çıkarılan kurallar. (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 784. Maddesi)

1. Madde 1'e göre, malların, yolcuların ve bagajların taşınmasına ilişkin tek yasal dayanak, uygun yazılı belge ile tasdik edilmesi gereken taşıma sözleşmesidir (bkz. Medeni Kanun'un 785. maddesinin 2. fıkrası ve 2. fıkrası). Medeni Kanunun 786. Maddesi).

Bir sıra varsa ortak özellikler Malların taşınmasına ilişkin sözleşme ile yolcu ve bagajın taşınmasına ilişkin sözleşmeler önemli önem taşımaktadır. yasal özellikler ve Medeni Kanun onlar için birlikte genel standartlar ayrıca bir dizi özel kural vardır: kargoya ilişkin - Sanat. 785, 791, 794, 797 Medeni Kanun, yolcu taşımacılığı - md. 786, 795, 800GK. Mal taşıma sözleşmesinin de demiryolu ve deniz taşımacılığında çeşitli çeşitleri bulunmaktadır.

2. 2. madde uyarınca taşımacılıkta önceden oluşturulmuş sistem korunur mevzuat düzenlemesi: taşıma sözleşmeleri ve kodları bireysel türler taşıma, diğer kanunlar ve bunlara uygun olarak çıkarılan taşıma kuralları. Şu anda Rusya Federasyonu'nda yürürlüktedir: UZD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 ve UAT 1969. Gelecekte, Sanatın 2. fıkrası uyarınca. Medeni Kanun'un 784'ü, tüm ulaşım sözleşmeleri ve kodları federal yasa statüsünü almalıdır.

Bu kanunların uygulanması, Rusya Federasyonu Yüksek Konseyi'nin 3 Mart 1993 tarihli (Vedomosti RSFSR, 1993, No. 11, Madde 393). Adı geçen tüm taşıma sözleşmeleri ve kodları artık Bölüm normları dikkate alınarak uygulanmalıdır. 40 GK.

3. Taşımacılıkla ilgili kuralları içeren diğer temel yasalar, Rusya Federasyonu Federal Kanunu'dur. demiryolu taşımacılığı 1995, Tüketicinin Korunması (Vatandaşların Ulaşımına İlişkin) Yasası. Taşımacılık düzenlemeleri ayrıca Rusya Federasyonu'nun bir dizi başka kanununda da yer almaktadır.

Rusya Federasyonu'nun yeni yasalarının kabul edilmesine kadar, SSCB Hükümeti ve Rusya Federasyonu'nun taşımacılıkla ilgili konulardaki Kararnameleri uygulanmaya devam etmektedir; bunlara aşağıdakiler dahildir: İhracat ve ithalatın taşınması sırasında deniz taşımacılığı ve nakliyatçıların karşılıklı sorumluluğuna ilişkin düzenlemeler kargo, onaylandı. 1 Haziran 1965 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararı N 429 (SP SSCB, 1965, N 14, Madde 105); SSCB Bakanlar Kurulu'nun 13 Aralık 1990 tarihli Kararı N 1274 “İthal kargoların güvenliğini sağlamaya yönelik önlemler hakkında” (SP SSCB, Bölüm I, 1991, N 1, Madde 5).

4. Ulaştırma tüzüğü ve kodlarına uygun olarak belirli ulaştırma türlerine ilişkin taşımacılık kuralları, ilgili ulaştırma bakanlıkları tarafından onaylanır ve periyodik ulaştırma kuralları ve tarifeleri koleksiyonlarında (demiryolu ve deniz taşımacılığı için yayınlanmıştır) ve ayrıca şu şekilde yayınlanır: Bazen tarifeler veya tarife kılavuzları olarak adlandırılan bu tür kuralların derlemesi.

Taşıma kuralları, taşıma hukukunun önemli bir kaynağıdır. Geliştirme ve eklemede taşıma düzenlemeleri ve hüküm olarak içerdikleri kodlar genel(kargonun nakliye için sunulması ve düzenlenmesi, nakliye belgelerinin hazırlanması prosedürü) ve özel kurallar belirli türdeki kargoların taşınmasına ilişkin (bozulabilir, tehlikeli, konteynerlerde vb.). Yolcu ve bagaj taşıma kuralları ayrıca onaylanmıştır.

5. Paragraf 2 s.2 md. Medeni Kanun'un 784'ü, taşıma koşullarının tarafların anlaşmasıyla belirlendiğinin belirtilmesiyle başlamaktadır. Piyasa koşullarında sözleşme özgürlüğünü ve tarafların sözleşme şartlarını serbestçe belirleme hakkını (Medeni Kanun Madde 421) yansıtan bu formülasyon, taşımacılık faaliyetleri alanında, taşımanın (kütlesel) özelliklerinden dolayı kendi çerçevesine sahiptir. Operasyonların birliği, ulaşımın birliği - teknolojik süreçler, güvenlik çıkarları).

Taşımacılık hukuku normlarının müşterilere belirli taşıma koşulları (örneğin, gönderi türünü seçme, teslim edilen kargonun hızı vb.) arasında seçim yapma hakkı vermesi durumunda, taraflar arasında taşıma koşulları konusunda bir anlaşma yapılması mümkündür. düzenleyici niteliktedir. Taşımacılık hukuku normlarının çoğu, özellikle demiryolu ve hava taşımacılığında, taşımanın taşıma ve teknolojik özellikleri ile taşıma güvenliğinin çıkarları nedeniyle doğası gereği zorunludur.

Denizcilik mevzuatına uygun olarak Rusya Federasyonuİki yasal rejim vardır:

• - bir - Rus limanları arasındaki deniz taşımacılığı için (kabotaj);
• - diğeri - dış trafikte ulaşım için.

Aralarındaki temel fark, deniz yoluyla taşıma sözleşmesinin taraflarının iradesine verilen önemde yatmaktadır. Kabotaj için Rusya Federasyonu Ticaret Kanunu'nda yer alan normlar zorunlu olarak kabul ediliyorsa, o zaman denizaşırı seyrüsefer için bu normların çoğu belirleyicidir.

1999 Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanunu'nun (MCM RF) VIII. Bölümü, kargoların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeye ayrılmıştır. Sanat uyarınca. Yükün deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme uyarınca, taşıyıcı, göndericinin kendisine devrettiği veya devredeceği yükü varış limanına teslim etmeyi ve yükü almaya yetkili kişiye (alıcıya) teslim etmeyi taahhüt eder. gönderen veya kiracı, kargonun (navlun) taşınması için belirlenen ücreti ödemeyi taahhüt eder.

Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşme yapılabilir:

• 1) geminin tamamının, bir kısmının veya belirli gemi tesislerinin deniz yoluyla yük taşımacılığı (charter) için sağlanması koşuluyla;
• 2) böyle bir koşul olmadan.

Taşıyıcı, gönderici veya kiracı ile malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşme imzalayan veya adına böyle bir sözleşme yapılan kişidir.

Sanat'a göre. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 116'sı, tarafların mutabakatı ile aksi belirtilmedikçe, Bölüm VIII'de belirlenen kurallar geçerlidir. Ancak bölümde açıkça belirtilen hallerde, tarafların bölüm tarafından belirlenen kurallara uymayan bir anlaşması geçersizdir.

Örneğin, deniz yoluyla eşya taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin zorunlu yazılı şeklinin bulunması zorunludur ve tarafların bundan sapma hakları yoktur.

Malların sistematik deniz taşımacılığını gerçekleştirirken, taşıyıcı ve kargo sahibi, malların deniz taşımacılığının organizasyonu konusunda uzun vadeli anlaşmalar yapabilir.

Malların deniz yoluyla taşınmasının organizasyonu konusunda uzun vadeli bir anlaşma imzalandığında, belirli bir kargo sevkiyatının taşınması, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bu kadar uzun vadeli bir anlaşmaya uygun olarak gerçekleştirilir. anlaşma.

Malların deniz yoluyla taşınmasının organizasyonuna ilişkin uzun vadeli bir anlaşmada kararlaştırılan malların taşınmasına ilişkin koşullar, taraflar aksi bir anlaşmaya varmadıkça, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeye dahil edilmiş sayılır.

Deniz yoluyla mal taşıma sözleşmesinin şartları, deniz yoluyla mal taşıma organizasyonuna ilişkin uzun vadeli sözleşmenin şartlarıyla çelişiyorsa, deniz yoluyla mal taşıma sözleşmesinin hükümleri uygulanır.

Konşimentoda yer almayan malların deniz taşımacılığı organizasyonuna ilişkin uzun vadeli bir anlaşmanın şartları, kiracı olmadığı sürece üçüncü bir taraf için bağlayıcı değildir.

Rusya Federasyonu KTM'nin birçok maddesi normları tekrarlıyor uluslararası mevzuat. Şartlara gelince, uluslararası uygulamada olduğu gibi burada da büyük önem Ticari denizcilikte oluşturulmuş charter formları var. Uluslararası organizasyonlar Daha önce charter taşımacılığını standartlaştırma ve birleştirme yönünde girişimlerde bulunulmuştu. Ancak henüz bu tür önlemlerin gerekli olduğuna dair bir farkındalık yoktur. Artık ihtiyaç duyulan tek şey, sözleşmelerde kullanılan bazı terimlerin birleştirilmesidir. Buna rağmen Rusya Federasyonu Ulaştırma ve Haberleşme Kanunu'nda tüzüğe adanmış özel maddeler bulunmaktadır. Bu nedenle, Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 120. Maddesi, tüzüğün içeriğini düzenler: tüzük, tarafların adlarını, navlun miktarını, gemi ve kargonun adını, yükleme yerini, varış yerini veya yönünü içermelidir. kargonun. Tarafların mutabakatı ile tüzüğe başka koşullar ve hükümler dahil edilebilir.

Rus deniz hukukunun özelliklerinden biri de kıyı taşımacılığında taşıyıcının gönderene konşimento düzenleme zorunluluğudur.

Çoğunluğun normlarında yabancı ülkeler 1924 ve 1978 konvansiyonlarının yanı sıra, taşıyıcı, "gönderenin talebi üzerine" bir konşimento düzenlemekle yükümlüdür; bu da, diğer belgelerin kullanılmasını mümkün kılar ve bu da, sözleşmenin sonuçlandığının kanıtıdır. deniz taşımacılığı ve yükün taşıyıcı tarafından kabulüne ilişkin bir sözleşme. Ancak Rusya Federasyonu'nun KTM'sinde bu gereklilik uluslararası standartlara daha yakındır.

Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 142. Maddesi uyarınca, gönderenin talebi üzerine bir konşimento düzenlenmesi gerekmektedir. Buna ek olarak, basit bir konşimento için gereken ayrıntılara ek olarak malların gemide olduğunu belirtmesi gereken "gemi konşimentosu" da dahil olmak üzere, konşimento yerine başka belgeler de kullanılabilir. Belirtilen gemi veya gemiler ve aynı zamanda tarih veya yükleme tarihi de belirtilmelidir. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 144. Maddesi, konşimento içeriğine ilişkin gereklilikleri öngörmektedir:

• 1. Taşıyıcının adı ve yeri;
• 2. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeye göre yükleme limanının adı ve malların yükleme limanında taşıyıcı tarafından kabul edildiği tarih;
• 3. gönderenin adı ve yeri;
• 4. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeye göre boşaltma limanının adı;
• 5. gönderen tarafından belirtilmişse alıcının adı;
• 6. kargonun adı;
• 7. kargonun ve ambalajının dış durumu;
• 8. alıcı tarafından ödenecek miktarda navlun veya navlun alıcı tarafından ödeneceğine dair başka bir gösterge;
• 9. konşimento düzenlenme zamanı ve yeri;
• 10. Birden fazla varsa konşimento asıllarının sayısı;
• 11. Taşıyıcının veya onun adına hareket eden kişinin imzası. 16

Sonuç olarak, Rusya Federasyonu Çalışma ve Ticaret Kanunu'na göre konşimento içeriği, konşimentoya uygulanan uluslararası gerekliliklere tamamen uygundur.

Biri temel farklılıklar Rusya Federasyonu'nun birçok devletin normlarından ve 1978 Sözleşmesinden geçerli olan mevcut Kanunu, taşıyıcının (ancak yalnızca yabancı navigasyonda) sorumluluğundan muafiyetin temeli olarak bir “navigasyon hatasının”, yani ihmallerin tanınmasıdır. Kaptanın, gemi mürettebatının diğer üyelerinin ve geminin seyrüseferinde veya geminin kontrolünde görevli pilotun. Sorumluluktan kurtulmak için taşıyıcının sadece bir navigasyon hatasının varlığını değil, aynı zamanda korunacak kargonun başarısızlığı ile bu hata arasında illiyet bağının varlığını da kanıtlaması gerekir. Seyir olayına neden olan sebep (karaya oturma, çarpışma vb.) taşıyanın hukuken sorumlu olması gereken durumlar (kalkış anında geminin denize elverişli olmaması, makul olmayan sapma vb.) ise, daha sonraki seyrüsefer bir hatadır. taşıyıcıyı sorumluluktan kurtarmaz.

Bu hüküm, Rus deniz taşımacısını diğer yük taşıyıcılarına göre daha avantajlı koşullara sokuyor. Aynı zamanda bu, Rus ticaret filosunun dünya pazarındaki rekabet gücünü bir dereceye kadar olumsuz etkiliyor (bu normun dış trafikte taşımacılık için zorunlu olmamasına rağmen, tarafların mutabakatı ile aksi belirtilmedikçe uygulanacaktır) ).

Bu, masumiyetini kanıtlama yükünü taşıyıcıya yüklemektedir. Ancak Rusya Federasyonu Çalışma ve Ticaret Kanunu'nun 8. paragrafında taşıyıcının suçunu ispat yükü önemli ölçüde davacıya yüklenmiştir. Daha 1978 Sözleşmesinin yaptığından daha fazla dava

Taşıyıcı, teslimattaki kayıp, hasar veya gecikmenin, koşullar da dahil olmak üzere Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanunu'nda listelenen koşullar nedeniyle meydana geldiğini kanıtlarsa, kargodaki kayıp veya hasarın yanı sıra teslimattaki gecikmeden sorumlu değildir. mücbir sebepler, denizde ve diğer seyrüsefere elverişli sularda meydana gelen tehlike veya kaza, taşıyıcının neden olmadığı yangın, gemide durum tespiti ile tespit edilemeyen kusurlar (gizli kusurlar) vb.

Kabotaj taşımacılığında kullanılır sonraki kural: “Yükteki kayıp, eksiklik veya hasardan dolayı taşıyıcı aşağıdaki miktarlarda sorumludur:

• - kargo kaybı ve eksikliği durumunda - kayıp kargonun maliyeti tutarında;
• - kargoya verilen hasar için - değerinin düştüğü miktarda.

Taşıyıcı, kayıp veya eksik kargo bedeline dahil değilse, teslim aldığı kargoyu da iade eder.” Rusya Federasyonu İş Kanunu (Madde 170), 1978 Sözleşmesinde belirtilen sorumluluk sınırlarına ilişkin 6. Maddenin ana hükümlerini, kargodaki kayıp veya hasara ilişkin azami sorumluluk tutarı hariç olmak üzere, neredeyse tekrarlamaktadır. Kod daha düşük bir seviyede:

• 1. Yükün cinsi ve cinsi ile yükün değeri, yükleme öncesinde gönderici tarafından beyan edilmemiş ve konşimentoda yer almamış ise, taşıyıcının yükün kaybolması veya hasara uğramasından dolayı sorumluluğu 666,67 TL'yi geçemez. paket veya diğer nakliye birimi başına hesap birimi veya kayıp veya hasarlı kargonun brüt ağırlığının kilogramı başına iki hesap birimi (hangisi daha yüksekse).
• 2. Taşıma için kabul edilen kargonun geç tesliminden dolayı taşıyıcının sorumluluğu, kargonun deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme kapsamında ödenecek navlun tutarını aşamaz.
• 3. Taşıyıcı tarafından geri ödenecek toplam tutar, bu maddenin 1. fıkrası uyarınca, söz konusu sorumluluğun doğduğu yükün tamamen kaybolması için belirlenen sorumluluk sınırını aşamaz."

Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanunu, taşıyıcının eylem veya eylemsizliklerindeki ağır ihmalin, taşıyıcının sorumluluğu sınırlama hakkının kaybının temeli olduğunu öngörmektedir.

Ticari Nakliye Kanunu, taşıyıcı ile sorumluluktan muafiyet konusunda aynı hakları kullanmaya yetkili olan ve sorumluluğu sınırlama hakkının kaybına ilişkin kuralların uygulandığı taşıyıcının acenteleri ve görevlilerinin sorumluluğunu düzenler. benzetme.

Rusya Federasyonu İş Kanunu'na göre, taşıma konşimento esasına göre yapılıyorsa, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmede, taşıyıcıyı sorumluluktan kurtaran veya bir alt limit belirleyen herhangi bir şart yer alır. Kuralların öngördüğü sorumluluktan daha fazlası geçersizdir.

Bu hüküm aşağıdaki hususlarda akdedilen anlaşmalara uygulanmaz:

• - Yükün kabul edildiği andan gemiye yüklenmesine kadar ve boşaltıldıktan sonra teslimine kadar taşıyıcının sorumluluğu;
• - sözleşmeye uygun olarak güvertede nakledilen nakliye;
• - belirli malların özel koşullar altında taşınması, malların niteliği ve durumu veya taşımanın gerçekleştirilmesi gereken koşullar, şartlar ve koşullar, bu durumda bir konşimento düzenlenmedikçe, özel bir anlaşma yapılmasını haklı kılıyorsa ve Mutabık kalınan taşıma şartları, malların mülkiyet hakkı olmayan ve bunun göstergesini içeren bir belgede yer almaktadır.

Bu normlara ek olarak RF İş Kanunu, taşıyıcıya ilişkin zorunlu bir kural getirmiştir; buna göre taşıyıcı, yükün nakliyeye kabul edildiği andan teslimine kadar olan süreyi uygun ve özenle yüklemek, işlemek, istiflemek, Taşınan kargoyu taşımak, depolamak, bakımını yapmak ve boşaltmak.

Bu kural oldukça doğaldır; medeni hukukun genel ilke ve anlamından, dürüstlük, makullük ve adaletin gereklerinden kaynaklanmaktadır.

Rus mevzuatı, taşıyıcı ile kargo sahipleri arasındaki sorumluluğun dağılımına, duruma göre farklı yaklaşmaktadır. Coğrafi özellikler toplu taşıma. Taşımacılık Rusya Federasyonu limanları arasında gerçekleştiriliyorsa, taşıyıcıya kargonun güvenliği ve daha fazlası konusunda daha fazla sorumluluk verilir. yüksek seviye sorumluluk. Bu tür taşımalarda navigasyon hatası kuralı geçerli değildir.

Denizaşırı taşımalarda armatörler daha ayrıcalıklı muameleden yararlanır.

• - Birincisi, sözleşmenin tarafları sözleşmenin şartlarını belirleme konusunda çok daha fazla özgürlüğe sahiptir.
• - İkinci olarak bu tür taşımalarda navigasyon hatası kuralı geçerlidir.
• - Üçüncüsü, taşıyıcının sorumluluğu sınırlıdır.

Yukarıdakilerin tümü, Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanununun temel olarak Uluslararası Hukukun tüm normlarını içerdiği sonucuna varmamızı sağlar.

1. Taşıyıcı, Göndericinin kendisine devrettiği veya devredeceği kargoyu varış limanına teslim etmeyi ve kargoyu almaya yetkili olan kişiye (bundan böyle Alıcı olarak anılacaktır) ve Göndericiye ___________________ teslim etmeyi taahhüt eder. ____________________ tarafından temsil edilen, _________________ esasına göre hareket eden, kargo (navlun) taşınması için belirlenen ücreti ödemeyi taahhüt eder.

2. Kargo taşıma koşulları:

Taşımanın yapılacağı geminin adı: ________________________________.

Yükün türü ve türü: ______________________________________________.

Yükleme alanı: _______________________________________________.

Geminin varış yeri (veya yönü): _____________________.

Kargo taşıma süreleri:

Geminin yükleme için teslim edilmesi için son tarih ________________________________.

Kargonun varış limanında teslimi için son tarih ____________________________'dir.

Kargo taşıma rotası: _______________________________________.

Diğer koşullar ve rezervasyonlar: _____________________________________________.

3. Navlun ve diğer ödemeler:

Navlun tutarı _______ (___________) ruble.

Laytime (Taşıyıcının kargo yüklemek için bir gemi sağladığı ve navluna ek ödeme yapmadan onu kargo yükleme altında tuttuğu süre) _____ Takvim günleri _____ saat ______ dakika.

Karşı kalma süresi ( Ekstra zaman bekliyor) _____ takvim günü _____ saat ______ dakika.

Karşı konaklama süresi ücreti _______________________'dir.

Geminin gecikme süresinin ötesinde gecikmesi durumunda, geminin gecikmesi Taşıyıcının kontrolü dışındaki nedenlerden dolayı meydana gelmişse, Taşıtan, Taşıyıcıya __________________ tutarındaki zararları tazmin etmekle yükümlüdür.

4. Tarafların hakları ve yükümlülükleri.

4.1. Taşıyıcı, yolculuğun başlamasından önce, gemiyi denize elverişli duruma getirmekle yükümlüdür: geminin teknik olarak denize elverişli olmasını sağlamak, gemiyi uygun şekilde donatmak, mürettebatla donatmak ve gerekli her şeyi sağlamak. yükün taşındığı geminin ambarlarını ve diğer binalarını yükün uygun şekilde alınmasını, taşınmasını ve güvenliğini sağlayacak duruma getirmek.

4.2. Yükün yüklenmesi, belirli bir liman için alışılmadık bir yük yükleme yerinde gerçekleştiriliyorsa, Taşıyıcı, yükün yükleme yerini Göndericiye bildirmekle yükümlüdür.

4.3. Kargonun nakliye için kabul edildiği andan serbest bırakıldığı ana kadar, taşıyıcı kargoyu uygun ve özenli bir şekilde yüklemeli, elleçlemeli, istiflemeli, nakletmeli, depolamalı, bakımını yapmalı ve boşaltmalıdır.

4.4. Taşımaya kabul edilen kargo, özellikleri itibariyle özel elleçleme gerektiriyorsa ve deniz yoluyla mal taşıma sözleşmesinde ve kargo paketlerinde buna ilişkin talimatlar yer alıyorsa, Taşıyıcı kargoya bu talimatlara uygun şekilde bakmak zorundadır. .

4.5. Taşıyıcı, kargoyu zamanında ve bu sözleşmenin 2. maddesinde belirtilen rotada teslim etmekle yükümlüdür.

4.6. Göndericinin güvenli bir yükleme limanı belirtmesi gerekmektedir. Yükleme limanının kiracı tarafından belirtilmemesi veya zamanında belirtilmemesi veya güvenli olmayan bir yükleme limanının belirtilmesi halinde, Taşıyıcı, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetme ve tazminat talep etme hakkına sahiptir. kayıplar.

4.7. Taşıtan, geminin tehlikesizce ulaşabileceği, yüzer halde kalabileceği ve yük ile birlikte ayrılabileceği, yükün yüklenmesi için güvenli ve uygun bir yer belirtmelidir. Gönderici, kargonun yüklenmesi için uygun olmayan bir yer belirtirse veya birden fazla Gönderici, farklı yerler Kargonun yüklenmesi durumunda Taşıyıcı, gemiyi genellikle belirli bir limanda kullanılan kargo yükleme yerine taşıyabilir. Taşıtan, masrafları kendisine ait olmak üzere geminin başka bir yük yükleme yerine teslim edilmesini talep edebilir.

5. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme kapsamındaki yükümlülüklerin sona ermesi.

5.1. Taşıyıcının malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetmesi.

Yüklenen kargo bedelinin Taşıyıcının kargoya ilişkin navlun ve diğer masraflarını karşılamaması ve Göndericinin geminin hareketinden önce navlun bedelinin tamamını ödememiş ve ek teminat sağlamamış olması halinde, Taşıyıcının, gemi yolculuk için ayrılır, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddeder ve demuraj - demuraj ücretleri ve masrafları Taşıyıcı tarafından karşılanan diğer masrafların geri ödenmesi şartıyla tam navlunun yarısının ödenmesini talep eder. kargo. Kargonun boşaltılması, masrafları Gönderene ait olmak üzere gerçekleştirilir.

uyarınca ilave güvenlik sağlanmaktadır. Ek anlaşma Tarafların _________________ tarihinden önce akdetmeyi taahhüt ettiği ve bu sözleşmenin ayrılmaz bir parçasını oluşturacak olan.

5.2. Göndericinin, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetmesi.

1. Gönderici, malların taşınması için geminin tamamını sağlarken, ödemeye tabi olarak malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetme hakkına sahiptir:

1). , belirtilen anlardan hangisinin önce geldiğine bağlı olarak;

2) Gönderenin reddetmesi, madde 5.2'nin 1. fıkrasında belirtilen anlardan birinden sonra meydana gelmişse ve malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme bir yolculuk için imzalanmışsa, tam navlun, madde 5.2'nin 1. fıkrasında belirtilen diğer tutarlar;

3) Gönderenin reddetmesinin madde 5.2'nin 1. bendinde belirtilen anlardan birinden sonra meydana gelmesi durumunda, ilk yolculuk için tam navlun, madde 5.2'nin 1. bendinde belirtilen diğer tutarlar ve geri kalan yolculuklar için bir ikinci navlun ve bunun için sözleşme malların deniz yoluyla taşınması birkaç uçuş için sonuçlandırıldı.

Gönderici, gemi yolculuk için ayrılmadan önce malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddederse, yükün boşaltılması gemiyi belirlenen süreden daha fazla geciktirebilecek olsa bile, Taşıyıcı yükü Gönderene bırakmakla yükümlüdür. .

Göndericinin yolculuk sırasında deniz yoluyla mal taşıma sözleşmesini yerine getirmeyi reddetmesi halinde, Gönderici, mal taşıma sözleşmesi uyarınca yükün yalnızca geminin uğrayacağı limanda teslim edilmesini talep etme hakkına sahiptir. deniz yoluyla veya zorunluluk nedeniyle girilir.

5.3. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin taraflardan her biri tarafından yerine getirilmesinin reddedilmesi.

1. Deniz yoluyla yük taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin taraflarından her biri, gemi yükün yüklendiği yerden ayrılmadan önce aşağıdaki durumların meydana gelmesi durumunda, diğer tarafın zararlarını tazmin etmeden sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetme hakkına sahiptir:

1) bir gemiye veya kargoya el konulması tehdidi oluşturan askeri veya diğer eylemler;

2) kalkış veya varış yerinin abluka edilmesi;

3) malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin taraflarının kontrolü dışındaki nedenlerle ilgili makamların emriyle bir geminin alıkonulması;

4) devlet ihtiyaçları için bir geminin çekilmesi;

5) malların kalkış veya ithalat yerinden varış yerine taşınması amaçlanan malların ilgili makamlar tarafından yasaklanması.

Paragrafta belirtilen koşullar. Madde 5.3'ün 1. fıkrasının 4 ve 6. maddeleri, geminin gecikmesinin kısa vadeli olması bekleniyorsa, karşı tarafa zararları tazmin edilmeksizin deniz yoluyla mal taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin yerine getirilmesinin reddedilmesi için temel oluşturamaz.

Madde 5.3'ün 1. bendinde belirtilen durumların gerçekleşmesi halinde Taşıyıcı, kargonun boşaltılması masraflarını karşılamaz.

2. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin taraflarından her biri, yolculuk sırasında da, madde 5.3'ün 1. fıkrasında öngörülen koşullardan herhangi birinin ortaya çıkması nedeniyle, bunu yerine getirmeyi reddetme hakkına sahiptir. Bu durumda Gönderici, boşaltma masrafları da dahil olmak üzere kargonun tüm masraflarını ve ayrıca geminin fiilen kat ettiği mesafeyle orantılı miktarda navlun bedelini Taşıyıcıya geri öder.

5.4. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin, ifasının imkansızlığı nedeniyle feshi.

1. Deniz yoluyla yük taşınmasına ilişkin bir sözleşme, sözleşmenin imzalanmasından sonra ve gemi limandan ayrılmadan önce, sözleşmenin taraflarından birinin sözleşmenin feshinden kaynaklanan zararları diğer tarafa tazmin etme yükümlülüğü olmaksızın feshedilir. Tarafların kontrolü dışındaki nedenlerden dolayı yükün yüklendiği yer:

gemi yok olacak veya zorla ele geçirilecek;

geminin denize açılmaya elverişli olmadığı ilan edilecek;

bireysel olarak belirlenen kargo yok olacak;

Genel özellikleriyle tanımlanan kargo, yükleme için teslim edildikten sonra yok olacak ve göndericinin başka bir kargoyu yükleme için teslim etmeye zamanı olmayacaktır.

2. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme, 5.4 maddesinin 1. fıkrasında belirtilen koşullar nedeniyle ve yolculuk sırasında feshedilir; bu durumda, kurtarılan ve teslim edilen kargo miktarına bağlı olarak Taşıyıcıya, geminin fiilen kat ettiği mesafeyle orantılı bir miktarda navlun ödenecektir.

6. Taşıyanın, gönderenin ve kiralayanın sorumluluğu.

6.1. Taşıyıcının sorumluluğu:

1. Taşıyıcı, kayıp, hasar veya gecikmenin aşağıdaki sebeplerden kaynaklandığını ispat ederse, nakliye için kabul edilen kargonun kaybolmasından veya hasar görmesinden veya teslimindeki gecikmeden sorumlu değildir:

1) mücbir sebep;

2) denizde ve gemilerin seyrüsefere elverişli diğer sularında meydana gelen tehlikeler veya kazalar;

3) insanları kurtarmaya yönelik her türlü önlem veya denizde malları korumaya yönelik makul önlemler;

4) Taşıyıcının neden olmadığı bir yangın;

5) ilgili makamların eylemleri veya emirleri (gözaltı, tutuklama, karantina ve diğerleri);

6) askeri eylemler ve halk huzursuzluğu;

7) Gönderenin veya alıcının eylemleri veya eylemsizlikleri;

8) kargonun gizli kusurları, özellikleri veya doğal kayıplar;

9) kargo konteynerlerinde ve ambalajlarında görünüşte görünmeyen kusurlar;

10) yetersiz veya belirsiz işaretler;

11) işin tamamen veya kısmen askıya alınmasına veya kısıtlanmasına neden olan grevler veya diğer durumlar;

12) Taşıyıcının, çalışanlarının veya acentelerinin hatası olmaksızın ortaya çıkan diğer durumlar.

2. Yükün boşaltma limanında teslim edilmemesi halinde taşıyıcı yükü teslim etmekte gecikmiş sayılır, sözleşmenin öngördüğü bu anlaşmanın 2. paragrafında belirtilen süre içerisinde kargonun deniz yoluyla taşınması.

3. Kargonun kaybıyla ilgili olarak Taşıyıcıya karşı talepte bulunma hakkına sahip olan kişi, kargonun boşaltma limanında kargoyu almaya yetkili kişiye otuz takvim günü içerisinde teslim edilmemesi halinde kargoyu kayıp sayabilir. bu anlaşmanın 2. paragrafında belirlenen kargonun teslimine ilişkin sürenin sona ermesinden sonra.

4. Taşıyıcı, taşıma için kabul edilen kargonun kaybolmasından, hasar görmesinden veya kargonun taşımaya kabul edildiği andan teslim edildiği ana kadar teslimindeki gecikmeden sorumludur.

6.2. Gönderenin Sorumluluğu:

Gönderici, kayıpların kendi hatasından veya eylem veya eylemsizliklerinden sorumlu olduğu kişilerin hatasından kaynaklanmadığını kanıtlamadığı sürece, Taşıyıcının uğradığı zararlardan sorumludur.

7. Bu anlaşmanın uygulanmasına ilişkin anlaşmazlıklar müzakere yoluyla çözülür, anlaşmaya varılamaması halinde adli prosedür Bu sözleşmenin ayrılmaz bir parçası olan tahkim şartı sözleşmesine uygun olarak.

8. Bu sözleşme imzalandığı andan itibaren yürürlüğe girer ve ____________________________ tarihine kadar geçerlidir.

9. Yasal adresler ve tarafların imzaları:

Taşıyıcı Gönderenin Adı: ______________________ Adı: ______________________________ Adres: ___________________________ Adres: _____________________________ OGRN ________________________________ OGRN ___________________________ Vergi Mükellefi Kimlik Numarası ________________________________ Vergi Mükellefi Kimlik Numarası ________________________________ Kontrol Noktası ________________________________ Kontrol Noktası ______________________________ Hesap ______________________ _______ Hesap ________________________________ __________________________________ içinde __________________________________ Hesap ________________________________ Hesap ________________________________ BIK ________________________________ BIK ___________________________________ OKPO ______________________________ OKPO ________________________________ Taşıyıcı Adına Gönderen Adına ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.

1. Taşıyıcı, Göndericinin kendisine devrettiği veya devredeceği kargoyu varış limanına teslim etmeyi ve kargoyu almaya yetkili olan kişiye (bundan böyle Alıcı olarak anılacaktır) ve Göndericiye ___________________ teslim etmeyi taahhüt eder. ____________________ tarafından temsil edilen, _________________ esasına göre hareket eden, kargo (navlun) taşınması için belirlenen ücreti ödemeyi taahhüt eder.

2. Kargo taşıma koşulları:

Taşımanın yapılacağı geminin adı: ________________________________.

Yükün türü ve türü: ______________________________________________.

Yükleme alanı: _______________________________________________.

Geminin varış yeri (veya yönü): _____________________.

Kargo taşıma süreleri:

Geminin yükleme için teslim edilmesi için son tarih ________________________________.

Kargonun varış limanında teslimi için son tarih ____________________________'dir.

Kargo taşıma rotası: _______________________________________.

Diğer koşullar ve rezervasyonlar: _____________________________________________.

3. Navlun ve diğer ödemeler:

Navlun tutarı _______ (___________) ruble.

Laytime (Taşıyıcının kargo yüklemek için bir gemi sağladığı ve navluna ek ödeme yapmadan onu kargo yükleme altında tuttuğu süre) _____ takvim günü _____ saat ______ dakika.

Karşı konaklama süresi (ek bekleme süresi) _____ takvim günü _____ saat ______ dakika.

Karşı konaklama süresi ücreti _______________________'dir.

Geminin gecikme süresinin ötesinde gecikmesi durumunda, geminin gecikmesi Taşıyıcının kontrolü dışındaki nedenlerden dolayı meydana gelmişse, Taşıtan, Taşıyıcıya __________________ tutarındaki zararları tazmin etmekle yükümlüdür.

4. Tarafların hakları ve yükümlülükleri.

4.1. Taşıyıcı, yolculuğun başlamasından önce, gemiyi denize elverişli duruma getirmekle yükümlüdür: geminin teknik olarak denize elverişli olmasını sağlamak, gemiyi uygun şekilde donatmak, mürettebatla donatmak ve gerekli her şeyi sağlamak. yükün taşındığı geminin ambarlarını ve diğer binalarını yükün uygun şekilde alınmasını, taşınmasını ve güvenliğini sağlayacak duruma getirmek.

4.2. Yükün yüklenmesi, belirli bir liman için alışılmadık bir yük yükleme yerinde gerçekleştiriliyorsa, Taşıyıcı, yükün yükleme yerini Göndericiye bildirmekle yükümlüdür.

4.3. Kargonun nakliye için kabul edildiği andan serbest bırakıldığı ana kadar, taşıyıcı kargoyu uygun ve özenli bir şekilde yüklemeli, elleçlemeli, istiflemeli, nakletmeli, depolamalı, bakımını yapmalı ve boşaltmalıdır.

4.4. Taşımaya kabul edilen kargo, özellikleri itibariyle özel elleçleme gerektiriyorsa ve deniz yoluyla mal taşıma sözleşmesinde ve kargo paketlerinde buna ilişkin talimatlar yer alıyorsa, Taşıyıcı kargoya bu talimatlara uygun şekilde bakmak zorundadır. .

4.5. Taşıyıcı, kargoyu zamanında ve bu sözleşmenin 2. maddesinde belirtilen rotada teslim etmekle yükümlüdür.

4.6. Göndericinin güvenli bir yükleme limanı belirtmesi gerekmektedir. Yükleme limanının kiracı tarafından belirtilmemesi veya zamanında belirtilmemesi veya güvenli olmayan bir yükleme limanının belirtilmesi halinde, Taşıyıcı, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetme ve tazminat talep etme hakkına sahiptir. kayıplar.

4.7. Taşıtan, geminin tehlikesizce ulaşabileceği, yüzer halde kalabileceği ve yük ile birlikte ayrılabileceği, yükün yüklenmesi için güvenli ve uygun bir yer belirtmelidir. Göndericinin kargonun yüklenmesi için uygun olmayan bir yer belirtmesi veya birden fazla Göndericinin kargonun yüklenmesi için farklı yerler belirtmesi halinde, Taşıyıcı gemiyi genellikle bu limanda kullanılan kargo yükleme yerine taşıyabilir. Taşıtan, masrafları kendisine ait olmak üzere geminin başka bir yük yükleme yerine teslim edilmesini talep edebilir.

5. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme kapsamındaki yükümlülüklerin sona ermesi.

5.1. Taşıyıcının malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetmesi.

Yüklenen kargo bedelinin Taşıyıcının kargoya ilişkin navlun ve diğer masraflarını karşılamaması ve Göndericinin geminin hareketinden önce navlun bedelinin tamamını ödememiş ve ek teminat sağlamamış olması halinde, Taşıyıcının, gemi yolculuk için ayrılır, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddeder ve demuraj - demuraj ücretleri ve masrafları Taşıyıcı tarafından karşılanan diğer masrafların geri ödenmesi şartıyla tam navlunun yarısının ödenmesini talep eder. kargo. Kargonun boşaltılması, masrafları Gönderene ait olmak üzere gerçekleştirilir.

Tarafların _________________ tarihinden önce yapmayı taahhüt ettikleri ve bu sözleşmenin ayrılmaz bir parçasını oluşturacak ek bir sözleşme uyarınca ek teminat sağlanır.

5.2. Göndericinin, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetmesi.

1. Gönderici, malların taşınması için geminin tamamını sağlarken, ödemeye tabi olarak malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetme hakkına sahiptir:

1). , belirtilen anlardan hangisinin önce geldiğine bağlı olarak;

2) Gönderenin reddetmesi, madde 5.2'nin 1. fıkrasında belirtilen anlardan birinden sonra meydana gelmişse ve malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme bir yolculuk için imzalanmışsa, tam navlun, madde 5.2'nin 1. fıkrasında belirtilen diğer tutarlar;

3) Gönderenin reddetmesinin madde 5.2'nin 1. bendinde belirtilen anlardan birinden sonra meydana gelmesi durumunda, ilk yolculuk için tam navlun, madde 5.2'nin 1. bendinde belirtilen diğer tutarlar ve geri kalan yolculuklar için bir ikinci navlun ve bunun için sözleşme malların deniz yoluyla taşınması birkaç uçuş için sonuçlandırıldı.

Gönderici, gemi yolculuk için ayrılmadan önce malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeyi reddederse, yükün boşaltılması gemiyi belirlenen süreden daha fazla geciktirebilecek olsa bile, Taşıyıcı yükü Gönderene bırakmakla yükümlüdür. .

Göndericinin yolculuk sırasında deniz yoluyla mal taşıma sözleşmesini yerine getirmeyi reddetmesi halinde, Gönderici, mal taşıma sözleşmesi uyarınca yükün yalnızca geminin uğrayacağı limanda teslim edilmesini talep etme hakkına sahiptir. deniz yoluyla veya zorunluluk nedeniyle girilir.

5.3. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin taraflardan her biri tarafından yerine getirilmesinin reddedilmesi.

1. Deniz yoluyla yük taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin taraflarından her biri, gemi yükün yüklendiği yerden ayrılmadan önce aşağıdaki durumların meydana gelmesi durumunda, diğer tarafın zararlarını tazmin etmeden sözleşmeyi yerine getirmeyi reddetme hakkına sahiptir:

1) bir gemiye veya kargoya el konulması tehdidi oluşturan askeri veya diğer eylemler;

2) kalkış veya varış yerinin abluka edilmesi;

3) malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin taraflarının kontrolü dışındaki nedenlerle ilgili makamların emriyle bir geminin alıkonulması;

4) devlet ihtiyaçları için bir geminin çekilmesi;

5) malların kalkış veya ithalat yerinden varış yerine taşınması amaçlanan malların ilgili makamlar tarafından yasaklanması.

Paragrafta belirtilen koşullar. Madde 5.3'ün 1. fıkrasının 4 ve 6. maddeleri, geminin gecikmesinin kısa vadeli olması bekleniyorsa, karşı tarafa zararları tazmin edilmeksizin deniz yoluyla mal taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin yerine getirilmesinin reddedilmesi için temel oluşturamaz.

Madde 5.3'ün 1. bendinde belirtilen durumların gerçekleşmesi halinde Taşıyıcı, kargonun boşaltılması masraflarını karşılamaz.

2. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin taraflarından her biri, yolculuk sırasında da, madde 5.3'ün 1. fıkrasında öngörülen koşullardan herhangi birinin ortaya çıkması nedeniyle, bunu yerine getirmeyi reddetme hakkına sahiptir. Bu durumda Gönderici, boşaltma masrafları da dahil olmak üzere kargonun tüm masraflarını ve ayrıca geminin fiilen kat ettiği mesafeyle orantılı miktarda navlun bedelini Taşıyıcıya geri öder.

5.4. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin, ifasının imkansızlığı nedeniyle feshi.

1. Deniz yoluyla yük taşınmasına ilişkin bir sözleşme, sözleşmenin imzalanmasından sonra ve gemi limandan ayrılmadan önce, sözleşmenin taraflarından birinin sözleşmenin feshinden kaynaklanan zararları diğer tarafa tazmin etme yükümlülüğü olmaksızın feshedilir. Tarafların kontrolü dışındaki nedenlerden dolayı yükün yüklendiği yer:

gemi yok olacak veya zorla ele geçirilecek;

geminin denize açılmaya elverişli olmadığı ilan edilecek;

bireysel olarak belirlenen kargo yok olacak;

Genel özellikleriyle tanımlanan kargo, yükleme için teslim edildikten sonra yok olacak ve göndericinin başka bir kargoyu yükleme için teslim etmeye zamanı olmayacaktır.

2. Malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme, 5.4 maddesinin 1. fıkrasında belirtilen koşullar nedeniyle ve yolculuk sırasında feshedilir; bu durumda, kurtarılan ve teslim edilen kargo miktarına bağlı olarak Taşıyıcıya, geminin fiilen kat ettiği mesafeyle orantılı bir miktarda navlun ödenecektir.

6. Taşıyanın, gönderenin ve kiralayanın sorumluluğu.

6.1. Taşıyıcının sorumluluğu:

1. Taşıyıcı, kayıp, hasar veya gecikmenin aşağıdaki sebeplerden kaynaklandığını ispat ederse, nakliye için kabul edilen kargonun kaybolmasından veya hasar görmesinden veya teslimindeki gecikmeden sorumlu değildir:

1) mücbir sebep;

2) denizde ve gemilerin seyrüsefere elverişli diğer sularında meydana gelen tehlikeler veya kazalar;

3) insanları kurtarmaya yönelik her türlü önlem veya denizde malları korumaya yönelik makul önlemler;

4) Taşıyıcının neden olmadığı bir yangın;

5) ilgili makamların eylemleri veya emirleri (gözaltı, tutuklama, karantina ve diğerleri);

6) askeri eylemler ve halk huzursuzluğu;

7) Gönderenin veya alıcının eylemleri veya eylemsizlikleri;

8) kargonun gizli kusurları, özellikleri veya doğal kayıplar;

9) kargo konteynerlerinde ve ambalajlarında görünüşte görünmeyen kusurlar;

10) yetersiz veya belirsiz işaretler;

11) işin tamamen veya kısmen askıya alınmasına veya kısıtlanmasına neden olan grevler veya diğer durumlar;

12) Taşıyıcının, çalışanlarının veya acentelerinin hatası olmaksızın ortaya çıkan diğer durumlar.

2. Yükün, deniz yoluyla malların taşınmasına ilişkin sözleşmede öngörülen boşaltma limanına bu sözleşmenin 2. paragrafında belirtilen süre içinde teslim edilmemesi durumunda, taşıyıcının yükün teslimatını geciktirdiği kabul edilir.

3. Kargonun kaybıyla ilgili olarak Taşıyıcıya karşı talepte bulunma hakkına sahip olan kişi, kargonun boşaltma limanında kargoyu almaya yetkili kişiye otuz takvim günü içerisinde teslim edilmemesi halinde kargoyu kayıp sayabilir. bu anlaşmanın 2. paragrafında belirlenen kargonun teslimine ilişkin sürenin sona ermesinden sonra.

4. Taşıyıcı, taşıma için kabul edilen kargonun kaybolmasından, hasar görmesinden veya kargonun taşımaya kabul edildiği andan teslim edildiği ana kadar teslimindeki gecikmeden sorumludur.

6.2. Gönderenin Sorumluluğu:

Gönderici, kayıpların kendi hatasından veya eylem veya eylemsizliklerinden sorumlu olduğu kişilerin hatasından kaynaklanmadığını kanıtlamadığı sürece, Taşıyıcının uğradığı zararlardan sorumludur.

7. Bu sözleşmenin uygulanmasına ilişkin anlaşmazlıklar, müzakereler yoluyla, anlaşmaya varılamadığı takdirde, bu sözleşmenin ayrılmaz bir parçası olan tahkim şartına ilişkin anlaşmaya uygun olarak mahkemede çözülür.

8. Bu sözleşme imzalandığı andan itibaren yürürlüğe girer ve ____________________________ tarihine kadar geçerlidir.

9. Tarafların yasal adresleri ve imzaları:

Taşıyıcı Gönderenin Adı: ______________________ Adı: ______________________________ Adres: ___________________________ Adres: _____________________________ OGRN ________________________________ OGRN ___________________________ Vergi Mükellefi Kimlik Numarası ________________________________ Vergi Mükellefi Kimlik Numarası ________________________________ Kontrol Noktası ________________________________ Kontrol Noktası ______________________________ Hesap ______________________ _______ Hesap ________________________________ __________________________________ içinde __________________________________ Hesap ________________________________ Hesap ________________________________ BIK ________________________________ BIK ___________________________________ OKPO ______________________________ OKPO ________________________________ Taşıyıcı Adına Gönderen Adına ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.

Ülkemizin mevzuatı karşı tarafların anlaşma yapmasını gerektirmektedir. Bu gereklilik ulaşım için de geçerlidir.

Tüm ulaşım türleri arasında deniz taşımacılığının özel bir özelliği vardır. Doğal olarak malların gemiyle teslimine ilişkin sözleşmenin bir takım özellikleri vardır.

Kanun hükmünde kararname de ayrıdır. Karayoluyla ulaşım böyle düzenleniyor Medeni Kanun. Ancak deniz yoluyla ulaşım denizin kanunudur.

Ana özellik, malların devletler arasında deniz yoluyla (uluslararası taşımacılık) teslim edilmesidir.

Ayrıca dünya okyanuslarının beşte dördü devletlerin karasuları değildir. Bütün bunlar sözleşmelerin hazırlanması için özel gereklilikler getirmektedir.

Deniz taşıma sözleşmesinin temel farklılıkları

Deniz taşımacılığının özü, yükleme limanında (gönderen) alınan kargonun boşaltma limanına (alıcı) teslim edilmesidir.

Teslimat için bir ödül alınması da bekleniyor. Bu yüzden bu tip Sözleşme tazminata tabidir. Bu ücrete navlun denir.

Taşıma için bir gemiye binmenin iki yolu vardır (charter). Birincisi, geminin bir kısmının (veya tamamının) kiralanmasını içerir.

Deniz yoluyla taşıma sözleşmesinin tarafları ayrı ayrı anılır. Geminin sahibi olan ve hizmeti veren şirkete taşıyıcı denir. İşe alan tarafa kiracı denir.

Ulaşım gerçeği tek seferlik olabilir. Ancak bu, kanunun her zaman anlaşma imzalanmasını gerektirdiği anlamına gelmiyor. Uzun vadeli sözleşmelerin yapılması yasak değildir. Birden fazla sevkiyat planlanıyorsa bu gereklidir.

Tarafların işleme ilişkin sorumlulukları

Kabul edilen kargonun mali sorumluluğu taşıyıcı firmaya aittir. Bu onun güvenliğiyle ilgilidir. Kayıp (hasar vb.) durumunda, maliyetini geri ödemeniz gerekecektir.

Bu maliyet esas alınarak hesaplanır. Market fiyatı. Mevzuatta kargonun iadesine ilişkin bir hüküm bulunmamaktadır. Ancak anlaşma metninde bu olasılık öngörülebilir.

Geç teslimat için ceza ödemek özel bir sorumluluktur. Bu, teslimat süresinin sorumluluğunu kargo şirketinin üstlendiği anlamına gelir. Bu son teslim tarihlerine uyulmaması durumunda kiracıya karşı sorumluluk söz konusu olacaktır.

VE özel koşul Bu tür işlemlerde kargonun hukuken kaybolma ihtimali bulunmaktadır. Yani, sözleşmede belirtilen tarihten sonraki bir ay içinde boşaltma gerçekleşmezse kiracı, taşıyıcıdan kargo bedelini geri ödemesini talep etme hakkına sahiptir.

Deniz hukuku konusunda daha detaylı danışmanlıkları danışmanlarımızdan alabilirsiniz.

Aşağıda, bir sürümü ücretsiz olarak indirilebilen standart bir deniz taşımacılığı sözleşmesi örneği ve örneği bulunmaktadır.