Yeraltı tekneleri. Gizli Proje: Savaş Köstebeği

Belki bazılarınız bir zamanlar John Amisel'in yönettiği “Dünyanın Çekirdeği” filmini izlemiştir. Filmin konusuna göre dünyanın çekirdeği dönmeyi bırakıyor ve bu durum tüm insanlığın ölümünü tehdit ediyor. Bir grup Amerikalı bilim adamı ve mühendis, herkesi dünyanın yaklaşan sonundan kurtarmak için, birkaç bombayı patlatarak dönüşünü yeniden sağlamak amacıyla doğrudan Dünya'nın çekirdeğine giden bir yeraltı teknesi inşa eder. atom bombaları. Ne saçmalık diye sorarsan haklı çıkarsın. Bununla birlikte, 20. yüzyılda birçok eyalet, yeraltı tekneleri (denizaltılara benzer) veya denizaltılar inşa etme olasılığı üzerinde ciddi şekilde çalışıyordu. Böylece, “Ukrayna bozkırlarında bir denizaltı” hakkındaki iyi bilinen ifade bile bir anlam kazanıyor.

Bir bütün olarak 20. yüzyıl, ilk bakışta garip gelen gelişmeler açısından zengindi ve bunların çoğu, sonuçta dünyaya dair anlayışımızı değiştirebildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile aralarında SSCB, Almanya ve Büyük Britanya'nın da bulunduğu pek çok devlet alt bölge oluşturma üzerinde çalışıyordu. Tüm projelerin prototipi sözde tünel kalkanıydı. Böyle bir kalkan ilk kez 1825'te Thames nehrinin altında bir tünel inşaatı sırasında Foggy Albion'da kullanıldı. Moskova ve St. Petersburg'daki metro tünelleri de tünel açma kalkanı yardımıyla inşa edildi.

Ülkemizde yer altı teknesi yapma fikrine 20. yüzyılın başlarında yaklaşıldı. Böylece, 1904 yılında Rus mühendis Pyotr Rasskazov, bir İngiliz teknik dergisine, yeraltına hareket ederek uzun mesafeleri katedebilecek özel bir kapsül geliştirme olasılığını anlattığı materyal gönderdi. Ancak daha sonra Moskova'daki karışıklıklar sırasında başıboş bir kurşunla öldürüldü. Yeraltı teknesi oluşturma fikri Rasskazov'un yanı sıra diğer yurttaşımız Evgeny Tolkalinsky'ye de atfediliyor. Çarlık ordusunda mühendis albay olarak 1918 kışında Finlandiya Körfezi üzerinden ülkeden kaçtı. Kariyerini İsveç'te yaptı ve burada daha önce bahsedilen tünel açma kalkanını geliştirdiği şirketlerden birinde çalıştı.

Ancak bu tür projelere asıl ilgi ancak 1930'larda gösterildi. O yıllarda ilk yeraltı kundağı motorlu araç, bu konuda A. Baskin ve A. Kirilov'un yardım ettiği Sovyet mühendis A. Treblev tarafından yaratıldı. Cihazının çalışma prensibini, ünlü yeraltı delikleri inşaatçısı köstebeğin eylemlerinden büyük ölçüde kopyalaması ilginçtir. Tasarımcı, proje üzerinde çalışmaya başlamadan önce, hayvanın yeraltındaki eylemlerinin ve hareketlerinin biyomekaniğini çok uzun bir süre inceledi. Özel dikkat köstebeğin pençelerine ve başına dikkat etti ve ancak o zaman elde edilen sonuçlara göre mekanik cihazını tasarladı.

Alexander Trebelev'in Subterrine'i

Herhangi bir mucit gibi, Alexander Trebelev'in de beynine takıntılı olduğunu, ancak onun bile bir yeraltı denizaltısını askeri amaçlarla kullanmayı düşünmediğini belirtmekte fayda var. Trebelev, yeraltının kamu hizmetleri, jeolojik keşif ve madencilik amacıyla tünel kazmak için kullanılacağına inanıyordu. Örneğin, alt bölgesi petrol rezervlerine petrol pompalamaya başlayacak bir boru hattı uzatarak yaklaşabilir. siyah altın yüzeye. Şimdi bile Trebelev'in icadı bize fantastik görünüyor.

Trebelev'in denizaltısı bir kapsül şekline sahipti ve onu bir köstebeğin arka ayakları gibi iten bir matkap, bir burgu ve 4 kıç kriko nedeniyle yeraltına hareket ediyordu. Aynı zamanda, yeraltı teknesi hem dışarıdan - kablolar kullanılarak yer yüzeyinden hem de doğrudan içeriden kontrol edilebiliyordu. Subterrine gerekli gücü aynı kabloyla alacaktı. Yeraltındaki hareketinin ortalama hızının saatte 10 metre olması gerekiyordu. Ancak sık sık yaşanan arızalar ve bir takım eksiklikler nedeniyle bu proje yine de kapatıldı.

Bir versiyona göre, ilk testler sonucunda makinenin güvenilmezliği kanıtlandı. Başka bir versiyona göre, savaştan hemen önce, gelecekteki SSCB Halk Silahlanma Komiseri D. Ustinov'un inisiyatifiyle yeraltı teknesini değiştirmeye çalıştılar. İkinci versiyona göre yönlendirilirsek, 1940'larda tasarımcı P. Strakhov, Ustinov'un kişisel talimatları üzerine Trebelev'in projesini sonuçlandırmayı ve geliştirmeyi başardı. Üstelik bu proje derhal askeri amaçlarla tasarlandı ve yeraltının yüzeyle bağlantısı olmadan çalışması gerekiyordu. 1,5 yılda bir prototip oluşturmayı başardık. Yeraltı teknesinin birkaç gün boyunca yeraltında bağımsız olarak çalışabileceği varsayıldı. Bu sırada tekneye gerekli yakıt temini sağlandı ve yalnızca bir kişiden oluşan mürettebata gerekli oksijen, yiyecek ve su temin edildi. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı bu projedeki çalışmaların tamamlanmasını engelledi ve Strakhov yeraltı teknesinin prototipinin kaderi artık bilinmiyor.

Birleşik Krallık'taki hendek kazıcılar

İngiltere'de de benzer projeler geliştirildi. Bu ülkede ön cephede tünel kazmak için kullanılmaları gerekiyordu. Bu tür tüneller aracılığıyla piyadelerin ve tankların, kara tahkimatlarına doğrudan bir saldırıdan kaçınarak aniden düşmanın pozisyonuna girmeleri gerekiyordu. Bu yöndeki çalışmalar, Birinci Dünya Savaşı sırasında İngilizlerin üzücü siper savaşı deneyimi tarafından belirlendi. Yeraltı tekneleri geliştirme emri, tam olarak iyi güçlendirilmiş mevzilere saldırmanın kanlı deneyimine dayanan Winston Churchill tarafından şahsen verildi. 1940 yılı başlarında bu yeraltı teknelerinden 200 adet yapılması planlanıyordu. Hepsi NLE (Deniz Kara Teçhizatı - deniz ve kara teçhizatı) kısaltmasıyla belirlenmiştir. Oluşturulan makinelerin askeri amacını gizlemek için geliştiriciler onlara kendi adlarını verdiler: Beyaz Tavşan 6 (“Beyaz Tavşan 6”), Nellie (“Nellie”), Kültivatör 6 (“Kültivatör 6”), No mans Land Excavator ( “İnsan müdahalesi olmayan ekskavatör”).

İngiltere'de oluşturulan hendek kazıcılar şu boyutlara sahipti: uzunluk - 23,47 metre, genişlik - 1,98 metre, yükseklik - 2,44 metre ve iki bölümden oluşuyordu. Ana bölüm takip edildi. Benim kendi yolumda dış görünüş 100 ton ağırlığında çok uzun bir tankı andırıyordu. Ön kısım daha hafifti - 30 ton ve 2,28 metre genişliğinde ve 1,5 metre derinliğinde hendekler kazabiliyordu. Makine tarafından kazılan toprak, konveyörlerle yüzeye taşınarak açmanın her iki yanında biriktirilerek yüksekliği 1 metre olan çöplükler oluşturuldu. Cihazın hızı 8 km/saatin üzerindeydi. ulaştıktan sonra verilen nokta yeraltı durdurularak paletli araçların kazılmış hendekten açık alana çıkışı için tasarlanmış bir platforma dönüştürüldü.

Başlangıçta bu arabaya 1000 hp güç geliştiren bir adet Rolls-Royce Merlin motoru takacaklardı. Ancak daha sonra bu motorların eksikliği nedeniyle onları değiştirmeye karar verdiler. Her yeraltı teknesi, 600 hp güç üreten iki adet Paxman 12TP motorla donatılmıştı. Her. Bir motor tüm yapıyı çalıştırırken, ikincisi ön kısımdaki kesici ve konveyör için kullanıldı. Fransa'nın savaşta hızlı bir şekilde yenilgiye uğraması ve modern motorlu savaşların açıkça ortaya konması bu projenin uygulanmasını yavaşlattı. Sonuç olarak, yeraltı testleri yalnızca Haziran 1941'de yapıldı ve 1943'te proje kapatıldı. Bu zamana kadar İngiltere'de bu tür 5 cihaz monte edilmişti. Hepsi savaştan sonra söküldü, 1950'lerin başlarındaki son muharebe kazıcıydı. Adil olmak gerekirse, İngiliz projesinin işe yaramaz olduğu ortaya çıkmasına rağmen oldukça gerçek olduğunu belirtmekte fayda var. Başka bir şey de, sonuçta bu, tam teşekküllü bir yeraltı teknesi değil, sadece bir hendek kazıcının "sapık" bir vizyonuydu.

Almanya'nın alt bölgeleri

Almanya da böyle sıra dışı bir projeye ilgi gösterdi. 2. Dünya Savaşı'ndan önce burada altbölgeler de inşa edilmişti. Yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında, mühendis von Wern (diğer kaynaklara göre - von Werner), Subterrine adını verdiği bir su altı-yeraltı “amfibi” için patent aldı. Önerdiği makine hem suda hem de yer yüzeyinin altında hareket etme yeteneğine sahipti. Üstelik von Wern'in hesaplamalarına göre yeraltında hareket ederken yeraltı aracı 7 km/saat'e kadar hızlara ulaşabiliyordu. Üstelik yer altı teknesi, 5 kişilik mürettebat ve birliklerin yanı sıra 300 kg taşıyacak şekilde tasarlandı. patlayıcılar, başlangıçta askeri bir projeydi.

1940 yılında Nazi Almanyası von Wern'in projesini ciddi olarak değerlendirdi; bu tür cihazlar Büyük Britanya'ya karşı askeri operasyonlarda faydalı olabilir. Deniz Aslanı Operasyonu'nun planları arasında, Alman birlikleri Britanya Adaları'nda von Wern tarafından tasarlanan denizaltılar için de bir yer olacaktı. Beyin çocuklarının, İngiliz birlikleri için en beklenmedik bölgede düşmana sürpriz bir darbe indirmek için Büyük Britanya kıyılarına fark edilmeden yelken açmaları ve İngiliz topraklarında yeraltına doğru ilerlemeye devam etmeleri gerekiyordu.

Alman Subterrine projesi, Luftwaffe'ye liderlik eden ve herhangi bir yardım almadan İngilizleri hava savaşında yenebileceğine inanan Goering'in kibrinin kurbanı oldu. Sonuç olarak, von Verne'in yer altı teknesi projesi, pratikte gerçekleştirilmemiş bir fikir ve aynı zamanda ilk yer altı tekne projelerinin ortaya çıkmasından çok önce kendi projesini yazan ünlü adaşı Fransız yazar Jules Verne'nin hayal gücü şeklinde kaldı. ünlü roman"Dünyanın Merkezine Yolculuk."

Alman tasarımcı Ritter'in çok daha iddialı bir projesine, oldukça dokunaklı bir şekilde Midgard Schlange ("Midgard Serpent") adı verildi. Proje, bu alışılmadık ismi, tüm yaşanılan dünyayı çevreleyen dünya yılanı olan efsanevi sürüngen onuruna aldı. Yaratıcının fikrine göre, arabasının hem yer altında hem de üstünde, ayrıca 100 metreye kadar derinlikte su altında ve içinde hareket etmesi gerekiyordu. Aynı zamanda Ritter, yeraltı teknesinin yumuşak zeminde 10 km/saat'e, sert zeminde - 2 km/saat'e, yer yüzeyinde - 30 km/saat'e, su altında - hızlara ulaşabileceğine inanıyordu. 3 km/saat.

Ancak en çok şaşırtıcı olan şey bu devasa amfibi aracın boyutudur. Midgard Schlange, yaratıcı tarafından tırtıl raylarda çok sayıda bölmeli vagon içeren tam teşekküllü bir yer altı treni olarak tasarlandı. Her vagon 6 metre uzunluğundaydı. Böyle bir yer altı treninin toplam uzunluğu en uzun konfigürasyonda 400 metre ile 500 metre arasında değişiyordu. Bu dev için yeraltı yolunun aynı anda dört adet bir buçuk metrelik sondajla yapılması gerekiyordu. Araçta ayrıca 3 adet ilave sondaj seti bulunuyordu ve toplam ağırlığı 60.000 tona ulaştı. Böyle mekanik bir canavarı kontrol etmek için 12 çift direksiyona ve 30 kişilik bir mürettebata ihtiyaç vardı. Devasa denizaltının tasarım silahları da etkileyiciydi: iki bin 250 kg'a ve 10 kg'a kadar mayınlar, 12 koaksiyel makineli tüfek ve 6 m uzunluğunda özel yeraltı torpidoları.

Başlangıçta bu projenin Belçika ve Fransa'daki stratejik tesislerin ve tahkimatların imhası ile İngiliz limanlarındaki yıkım çalışmaları için kullanılması planlandı. Ancak sonuçta kasvetli Alman dehasının bu çılgın projesi hiçbir zaman kabul edilebilir bir biçimde hayata geçirilmedi. Ancak Almanya'da geliştirilmekte olan yeraltı botlarına ilişkin bazı teknik bilgiler savaşın sonunda Sovyet istihbarat subaylarının eline geçti.

Sovyet "Savaş Köstebeği"

Bir başka yarı efsanevi yeraltı geliştirme projesi, "Battle Mole" adlı bir Sovyet savaş sonrası projesidir. II. Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra SMERSH başkanı V. Abakumov, profesörler G. Babat ve G. Pokrovsky'yi yeraltı denizaltılarının inşasına yönelik projeyi uygulamaya davet etti, ele geçirilen çizimlerle çalışmak zorunda kaldılar. Ancak bu yönde asıl ilerleme 1960'larda Stalin'in ölümünden sonra sağlandı. Yeni Genel Sekreter Nikita Kruşçev "emperyalistleri topraktan çıkarma" fikrini beğendi. Üstelik Kruşçev planlarını kamuoyuna bile duyurdu, belki bunun bazı nedenleri vardı.

Bu gelişme hakkında çok az şey biliniyor; yalnızca güvenilir gibi görünmeyen birkaç kitapta bahsediliyor. Mevcut bilgilere göre, Sovyet yeraltı “Savaş Köstebeği”nin bir nükleer reaktör alması gerekiyordu. Yeraltı teknesinin sivri uçlu silindirik bir titanyum gövdesi ve önünde güçlü bir matkap vardı. Böyle bir atomik alt katmanın boyutları 25 ila 35 metre uzunluğunda ve 3 ila 4 metre çapında olabilir. Yeraltındaki aparatın hızı 7 km/saat ila 15 km/saat aralığındaydı.

“Battle Mole” mürettebatı 5 kişiden oluşuyordu. Ek olarak, bu cihaz, ekipmanlarıyla birlikte bir tona kadar çeşitli kargoyu (silah veya patlayıcı) veya 15 paraşütçüyü anında taşıyabilir. Bu tür yer altı teknelerinin yer altı sığınaklarını, tahkimatlarını, komuta noktalarını ve silo tabanlı stratejik füzeleri başarıyla vuracağı varsayıldı. Bu tür cihazlar aynı zamanda özel bir görev için de hazırlandı.

Sovyet komutanlığının planına göre, SSCB ile ABD arasındaki ilişkilerin ağırlaşması durumunda, denizaltılar ABD topraklarına tam teşekküllü bir yer altı saldırısı başlatmak için kullanılabilir. Sovyet denizaltılarının yardımıyla, denizaltılar sismik açıdan dengesiz Kaliforniya bölgesindeki Amerika kıyılarına teslim edilecek, ardından Amerikan topraklarını delecek ve düşmanın stratejik tesislerinin bulunduğu bölgelere yer altı nükleer yükleri yerleştireceklerdi. . Atom mayınlarının patlamasının güçlü bir depremi ve tsunamiyi tetikleyebileceği, eğer bir şey olursa sıradan doğal afetlere atfedilebileceği varsayıldı.

Bazı haberlere göre, Sovyet nükleer yeraltı teknesinin testleri farklı topraklarda - Rostov ve Moskova bölgelerinde ve Urallarda - gerçekleştirildi. Aynı zamanda nükleer denizaltı, Ural dağlarındaki test katılımcılarına en güçlü izlenimi verdi. "Savaş Köstebeği" sert kayanın içinden kolayca geçerek sonunda eğitim hedefini yok etti. Ancak tekrarlanan testler sırasında bir trajedi meydana geldi: Yeraltı bilinmeyen bir nedenden dolayı patladı ve mürettebatı öldü. Bu olaydan sonra proje kapatıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, Sovyetler Birliği ve Almanya aktif olarak yeni silahlar geliştiriyorlardı - stratejik açıdan önemli düşman hedeflerini kelimenin tam anlamıyla yer altından vurmak için tasarlanmış savaş denizaltıları (yer altı tekneleri).

Yeraltı savaşı fikirleri Almanya'ya karşı kazanılan zaferden sonra bile unutulmadı, ancak bu alandaki gelişmeler hâlâ gizlilik perdesi altında. Bazı haberlere göre, 50 yıl önce SSCB'de yeni tip bir savaş aracının başarılı bir prototipi yaratıldı.

1904 yılında Rus mucit Pyotr Rasskazov, bir İngiliz dergisinde yeraltına hareket edebilen kendinden tahrikli bir kapsül hakkında materyal yayınladı. Üstelik çizimleri daha sonra Almanya'da ortaya çıktı. Ve geçen yüzyılın 1930'larında ilk yeraltı kundağı motorlu araç, A. Kirilov ve A. Baskin'in yardım ettiği Sovyet mühendis ve tasarımcı A. Trebelev tarafından yaratıldı.

Bu yeraltı teknesinin çalışma prensibi büyük ölçüde çukur kazan bir köstebeğin eylemlerinden kopyalanmıştı. Tasarımcılar, yeraltını tasarlamaya başlamadan önce, toprakla dolu bir kutuya yerleştirilen hayvanın hareketlerinin biyomekaniğini X ışınları kullanarak dikkatle incelediler.

Köstebeğin baş ve patilerinin çalışmasına özellikle dikkat edildi ve elde edilen sonuçlara göre mekanik “ikili” inşa edildi. Trebelev'in kapsül şeklindeki yeraltı aracı, bir matkap, bir burgu ve onu bir köstebeğin arka ayakları gibi iten dört kıç kriko nedeniyle yeraltına taşındı.

Makine bir kablo kullanılarak hem içeriden hem de dışarıdan kontrol edilebiliyordu. Yeraltı teknesine de aynı kabloyla elektrik verildi. Yeraltının ortalama hızı saatte 10 metre idi.

Ancak cihazın bir takım eksiklikleri ve sık sık arızalanması nedeniyle proje kapatıldı. Bir versiyona göre, ilk testler sırasında yeraltının güvenilmezliği zaten ortaya çıktı. Bir başkasına göre, savaştan hemen önce, geleceğin SSCB Silahlanma Halk Komiseri D. Ustinov'un inisiyatifiyle bunu sonuçlandırmaya çalıştılar.

İkinci versiyona göre, 1940'ın başında tasarımcı P. Strakhov, Ustinov'un kişisel talimatı üzerine Trebelev alt bölgesini geliştirdi. Üstelik bu proje başlangıçta yalnızca askeri amaçlarla oluşturulmuştu ve yeni yer altı teknesinin yüzeyle iletişim kurmadan çalışması gerekiyordu.

Bir buçuk yıl içinde bir prototip oluşturuldu. Birkaç gün boyunca yeraltında otonom olarak çalışabileceği varsayıldı. Bu süre zarfında yeraltına yakıt sağlandı ve bir kişiden oluşan mürettebata oksijen, su ve yiyecek sağlandı. Ancak savaş projenin tamamlanmasını engelledi. Strakhov yeraltı teknesinin prototipinin akıbeti bilinmiyor.

Yeraltı teknelerine ilgi gösteren yalnızca Sovyetler Birliği değildi. Savaştan önce Alman tasarımcılar tarafından alt yapılar da geliştirildi. 1930'larda mühendis von Wern (diğer kaynaklara göre - von Werner), Subterrine adı verilen su altı-yeraltı "amfibi" için patent başvurusunda bulundu.

Cihaz hem su elementinde hem de yer yüzeyinin altında hareket etme yeteneğine sahipti ve von Wern'in hesaplamalarına göre ikinci durumda yeraltı saatte 7 kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyordu. Aynı zamanda Subterrine, bir mürettebatı ve beş kişilik birlikleri ve 300 kilogram patlayıcıyı taşımak için tasarlandı.

1940 yılında Almanya, von Wern'in tasarımının Büyük Britanya'ya karşı askeri operasyonlarda kullanılmasını ciddi olarak düşünüyordu. Hitler'in geliştirdiği ve Alman birliklerinin Britanya Adaları'na çıkarılmasını öngören Deniz Aslanı Harekatı'nın planlarında von Wern'in denizaltılarına da yer vardı.

Amfibilerinin sessizce Britanya kıyılarına yelken açması ve İngiliz topraklarında yeraltında ilerlemeye devam etmesi ve ardından düşman için en beklenmedik bölgede İngiliz savunmasına sürpriz bir saldırı düzenlemesi gerekiyordu.

Subterrine projesi, Luftwaffe'ye liderlik eden ve yeraltından yardım almadan İngilizleri hava savaşında yenmeyi bekleyen G. Goering'in kibiriyle mahvoldu. Sonuç olarak, von Verne'in yeraltı teknesi, yeraltı teknelerinin ortaya çıkmasından çok önce bilim kurgu romanı "Dünyanın Merkezine Yolculuk" yazan ünlü adaşı Jules Verne'nin fantezileri gibi gerçekleşmemiş bir fikir olarak kaldı.

Ritter adlı Alman tasarımcının daha da iddialı bir başka projesi, efsanevi sürüngen - tüm yaşanılan dünyayı çevreleyen dünya yılanı - onuruna oldukça dokunaklı bir şekilde "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) olarak adlandırıldı.

Bu makinenin yüz metreye kadar derinlikte yerin üstünde ve altında, ayrıca suyun içinde ve altında hareket etmesi gerekiyordu. Yılanın yeraltında (sert zeminde) 2 km/saat ile (yumuşak zeminde) 10 km/saat, su altında 3 km/saat, karada ise 30 km/saat hızla hareket edeceği varsayılmıştır. .

Ancak en dikkat çekici olan bunun devasa boyutudur. dev araba. Midgard Schlange, paletli raylar üzerinde çok sayıda kompartımanlı vagondan oluşan bir yer altı treni olarak tasarlandı. Her biri altı metre uzunluğunda. Birbirine bağlanan “yılan” falanks arabalarının toplam uzunluğu, en uzun konfigürasyonda 400 metreden 500 metreye kadar değişiyordu.

Dört adet bir buçuk metrelik matkap, yerdeki “Yılan”ın yolunu açtı. Ayrıca araçta ilave olarak üç adet sondaj seti bulunuyordu ve ağırlığı 60.000 tondu. Böyle bir devi kontrol etmek için 12 çift dümen ve 30 mürettebat gerekliydi.

Dev denizaltının silahları da etkileyiciydi: iki bin 250 kilogram ve 10 kilogram mayın, 12 koaksiyel makineli tüfek ve altı metrelik yer altı torpidoları. Başlangıçta, Fransa ve Belçika'daki tahkimatları ve stratejik nesneleri yok etmenin yanı sıra İngiliz limanlarını baltalamak için "Midgard Yılanı" nın kullanılması planlandı.

Ancak sonuçta Reich'ın yeraltı devi hiçbir savaş operasyonunda yer almadı. “Snake”in en azından bir prototipinin yapılıp yapılmadığına ya da bu fikrin Subterrine gibi sadece kağıt üzerinde kalıp kalmadığına dair kesin bir bilgi yok.

Saldırganların olduğu biliniyor Sovyet birlikleri Koenigsberg yakınlarında gizemli galeriler keşfettiler ve yakınlarda, amacı bilinmeyen, tahrip edilmiş bir araba vardı. Ayrıca Alman yeraltı teknelerini anlatan teknik belgeler de istihbarat görevlilerinin eline geçti.

Savaştan sonra SMERSH başkanı V. Abakumov, profesörler G. Babat ve G. Pokrovsky'yi ele geçirilen çizimler ve materyallerle çalışmaya çeken yeraltı projesini uygulamaya çalıştı. Ancak bu alanda gerçek anlamda ilerleme ancak 1960'larda N. Kruşçev'in iktidara gelmesiyle mümkün oldu.

SSCB'nin yeni lideri "emperyalistleri topraktan çıkarmak" fikrini beğendi. Üstelik bu planlarını kamuoyuna bile duyurdu. Ve görünüşe göre, o zamana kadar bu tür ifadelerin zaten zorlayıcı nedenleri vardı. Özellikle Ukrayna'da Gromovka köyü yakınlarında yer altı teknelerinin üretimi için gizli bir fabrikanın inşa edildiği biliniyor.

1964 yılında, “Savaş Köstebeği” adı verilen nükleer reaktörlü ilk Sovyet denizaltısı piyasaya sürüldü. Ancak bu gelişme hakkında çok az şey biliniyor. Yeraltı teknesi, sivri uçlu ve güçlü bir matkapla uzatılmış titanyum silindirik bir gövdeye sahipti.

Çeşitli kaynaklara göre atom altı katmanının boyutları 3 ila neredeyse 4 metre çapında ve uzunluğu 25 ila 35 metre arasında değişiyordu. Yeraltındaki hareket hızı 7 km/saat ila 15 km/saat arasındadır. "Battle Mole" mürettebatı beş kişiden oluşuyordu. Ek olarak, araç 15'e kadar paraşütçü ve yaklaşık bir ton kargo (patlayıcı veya silah) taşıyabiliyor.

Çok savaş araçları Madenlerdeki tahkimatları, yer altı sığınaklarını, komuta noktalarını ve füze rampalarını imha edeceklerdi. Ayrıca “Savaş Köstebekleri” özel bir görevi yerine getirmeye hazırlanıyorlardı. SSCB askeri komutanlığının planına göre, ABD ile ilişkilerin ağırlaşması durumunda, denizaltılar Amerika'ya yönelik bir yeraltı saldırısı için kullanılabilir.

Denizaltıların yardımıyla, "Savaş Köstebeklerinin" sismik açıdan dengesiz Kaliforniya'nın kıyı sularına teslim edilmesi, ardından ABD topraklarına sondaj yapılması ve Amerikan stratejik nesnelerinin bulunduğu bölgelere yer altı nükleer yüklerinin yerleştirilmesi planlandı.

Atom mayınları devreye girseydi, bölgede sıradan bir doğal afet sayılabilecek güçlü depremler ve tsunamiler meydana gelebilirdi. Bazı haberlere göre, Sovyet nükleer denizaltısının testleri farklı topraklarda - Moskova bölgesinde, Rostov bölgesinde ve Urallarda - gerçekleştirildi.

En yeni “mucize silahın” testleri bölgede gerçekleşti Sverdlovsk bölgesi Grace Dağı bölgesinde, Kushva şehri yakınında. İlk Ural testi başarıyla tamamlandı. Tüm test katılımcıları, sert Ural toprakları koşullarında ilk fırlatmanın sonuçlarına hayran kaldı - yeraltı teknesi bir dağ yamacından diğerine düşük hızda geçti.

Bununla birlikte, ikinci test sırasında, Grace Dağı'nın kayalarının kalınlığında, nükleer reaktörlü bir deney makinesi bilinmeyen nedenler Patlama sonucu teknenin tüm mürettebatı hayatını kaybederken, tekne kayalıkların içinde kaldı. Teknenin nükleer reaktörünün akıbeti ise bilinmiyor.

Tepesinde bir şapel bulunan Grace Dağı, 1910

Kazanın ardından proje kapatıldı ve en yeni silahların test edilmesine ilişkin tüm veriler ya yok edildi ya da sınıflandırıldı. Resmi onay Hiçbir test yapılmadı ve hala yapılmadı.

Bazı raporlara göre, proje kapatıldıktan sonra tesislerin ekipmanlarını ve prototiplerini sivil ihtiyaçlara göre yeniden kullanmaya ve savaş araçlarını örneğin metro inşaatı için madencilik ihtiyaçlarına uyarlamaya çalıştılar. Ancak askeri teknolojinin sivil ortamda kullanılabilmesi için önemli iyileştirmeler yapılması gerekiyordu.

Sonuç olarak, makinelerin yenilenmesi ve işlenmesi için para harcamamaya, sadece her şeyi tasfiye etmeye karar verildi. Bu, yeraltı savaş aracının tarihinin sonunu işaret ediyordu. Ne yazık ki Sovyet tasarımcıları bu peri masalını gerçeğe dönüştürmeyi başaramadılar.

Siteden Andrey Lyubushkin'in makalesinden kullanılan malzemeler

Çeşitli görevler için yaratılan inanılmaz savaş araçları bugüne kadar şaşırtmaktan vazgeçmiyor.

Grigory Adamov'un (SSCB'nin en iyi bilim kurgu yazarlarından biri) bize bilim kurgu gibi görünen "İki Okyanusun Gizemi" aslında o dönemde yaratılmış bir cihazdı: bir yeraltı kruvazörü.
Sağlam kayaların içinden geçerek düşman hatlarının gerisinde sabotaj gerçekleştirebilen bir araç!

1976 yılında Devlet Sırları Ana Müdürlüğü başkanı Antonov'un girişimiyle bu projeyle ilgili haberler basında yer almaya başladı. Ve yeraltı kruvazörünün kalıntıları 90'lı yıllara kadar açık havada paslanmıştı. Şimdi eski çöp depolama sahasını kısıtlı alan ilan etmek istiyorlar gibi görünüyor.
Bu eserlerin zayıf bir yankısı yalnızca Eduard Topol'un "Uzaylı Yüzü" romanında kaldı; burada dedektif türünün ustası, kıyı açıklarındaki yeraltını nasıl test etmeyi amaçladıklarını anlatıyor Kuzey Amerika. Nükleer denizaltının oradaki “yeraltını” boşaltması gerekiyordu ve ikincisi, kendi gücüyle, bildiğiniz gibi depremlerin oldukça sık meydana geldiği Kaliforniya'ya ulaşacaktı. Mürettebat, önceden hesaplanmış bir yerde, doğru zamanda patlatılabilecek bir nükleer savaş başlığı bıraktı. Ve bunun tüm sonuçları o zaman şuna atfedilir: felaket... Ama bunların hepsi sadece bir fantezi: Yer altı teknesinin testleri tamamlanmadı.

Fanteziden gerçeğe

Ancak yine de hayal kurmak isteyenler vardı. Bu hayalperestlerden biri de yurttaşımız Pyotr Rasskazov'du. Soyadına rağmen yazar değil mühendisti ve fikrini kelimelerle değil çizimlerle ifade ediyordu. Bunun için Birinci Dünya Savaşı'nın sıkıntılı zamanlarında öldürüldüğünü söylüyorlar. Ve çizimleri gizemli bir şekilde ortadan kayboldu ve bir süre sonra sadece herhangi bir yerde değil, Almanya'da da "ortaya çıktı". Ancak Almanya savaşı çok geçmeden kaybettiği için hiçbir zaman karışmadılar. Kazananlara çok büyük tazminatlar ödemek zorunda kaldı ve ülkenin yer altı teknelerine ayıracak vakti yoktu.

Bu arada mucitlerin beyinleri çalışmaya devam etti. ABD'de benzer bir tasarımın patenti, ünlü Thomas Alva Edison'un kendisi tarafından yönetilen "icat fabrikası" çalışanı Peter Chalmy tarafından alınmaya çalışıldı. Ancak yalnız değildi. Yeraltı teknesinin mucitleri listesinde, örneğin, 1918'de diğer birçok bilim adamı, mühendis ve mucitle birlikte devrimci Rusya'dan Batı'ya göç eden belirli bir Evgeny Tolkalinsky yer alıyor.

Grace Dağı'nın altındaki "Köstebek"

Ancak Sovyet Rusya'da kalanlar arasında bile bu konuyu ele alan parlak beyinler vardı. 1930'larda mucit A. Trebelev ve tasarımcılar A. Baskin ve A. Kirillov sansasyonel bir buluş yaptı. Aracın güzergahı boyunca metal aydınlatma direklerinin kurulumuna kadar kapsamı tek kelimeyle fantastik vaat eden bir tür "yeraltı tüneli" projesi yarattılar. Örneğin, bir yeraltı teknesi bir petrol rezervine ulaşır ve bir "gölden" diğerine süzülerek yol boyunca dağ barajlarını yok eder. Arkasından bir petrol boru hattı çekiyor ve sonunda petrol “denizi”ne ulaştıktan sonra oradan “siyah altın” pompalamaya başlıyor.

Tasarımlarının prototipi olarak mühendisler sıradan bir toprak köstebeği aldılar. Birkaç ay boyunca yeraltı geçitlerinin nasıl yapıldığını incelediler ve aparatlarını bu hayvanın "görüntüsünde ve benzerliğinde" yarattılar. Elbette bazı şeylerin değiştirilmesi gerekiyordu: Pençeli pençelerin yerini daha tanıdık kesiciler aldı - kömür madenciliği biçerdöverlerinde kullanılanlarla hemen hemen aynı. Köstebek teknesinin ilk testleri Urallarda, Blagodat Dağı'nın altındaki madenlerde yapıldı. Cihaz, kesicileriyle en güçlü kayaları parçalayarak dağı ısırdı. Ancak teknenin tasarımı hala yeterince güvenilir değildi, mekanizmaları sıklıkla başarısız oluyordu ve daha fazla gelişmenin zamansız olduğu düşünülüyordu. Üstelik İkinci Dünya Savaşı kapıdaydı.

Bu arada Almanya'da

Ancak Almanya'da aynı savaş bu fikre olan ilginin yeniden canlanmasında katalizör görevi gördü. 1933 yılında mucit W. von Wern kendi yeraltı tüneli versiyonunun patentini aldı. Her ihtimale karşı buluş sınıflandırıldı ve arşivlere gönderildi. Eğer Kont Claus von Stauffenberg 1940 yılında tesadüfen ona rastlamasaydı, orada ne kadar süre kalacağı bilinmiyor. Gösterişli unvanına rağmen, Adolf Hitler'in Kavgam kitabında ortaya koyduğu fikirleri coşkuyla kabul etti. Yeni seçilen Führer iktidara geldiğinde von Stauffenberg de onun yoldaşları arasındaydı. Yeni rejim altında hızla kariyer yaptı ve Verne'in icadı dikkatini çektiğinde altın madenine saldırdığını fark etti.

Büyük savaşın bitiminden sonra Vatanseverlik Savaşı Königsberg'den çok uzak olmayan bir yerde, Sovyet karşı istihbarat teşkilatları kaynağı bilinmeyen galeriler keşfetti ve patlamış bir yapının kalıntılarının yakınında, bunların "İntikam Silahı" nın deneysel bir versiyonu olan "Midgard Yılanı" nın kalıntıları olduğu varsayıldı. Üçüncü Reich'ta bazı kurgu yazarları bunu, Nazilerin bu galerilerden birinde sakladığı ünlü "Amber Odası" ile bile ilişkilendirdiler.

Von Stauffenberg konuyu Wehrmacht Genelkurmayının etkili yetkililerinin dikkatine sundu. Mucit kısa sürede bulundu ve fikrini uygulamaya koyabilmesi için tüm koşullar yaratıldı. Gerçek şu ki, 1940 yılında Genelkurmay Deniz Aslanı Harekatı'nı geliştirdi. Ana hedef Nazilerin Britanya Adaları'nı işgaliydi. Yeraltı tekneleri bu operasyonda çok faydalı olacaktır: İngiliz Kanalı'nın altındaki toprağı sürerek, İngilizler arasında paniğe neden olacak sabotajcı müfrezelerini İngiltere'ye serbestçe teslim edebilirler.

Geliştirme, Horner von Wern'in 1933'te tescil edilen patentine dayanıyor. Mucit, 5 kişiye kadar kapasiteli, yer altında 7 km/saat hızla hareket edebilen ve 300 kg ağırlığında bir savaş başlığı taşıyabilen bir cihaz yapma sözü verdi (bu, etkileyici bir sabotaj gerçekleştirmek için oldukça yeterli). Üstelik von Wern'in teknesi hem su altında hem de yer altında "yüzüyordu".

Almanlar bu tekneyi geliştirmeyi ve test etmeyi başardı.

Ancak inisiyatif Luftwaffe şefi Hermann Goering tarafından ele geçirildi. Üçüncü Reich'ın yiğit asları Britanya'yı birkaç gün içinde havadan bombalayabilecekken, Führer'i bir "fare yarışına" girmenin hiçbir anlamı olmadığına ikna etti. 1939'da Hitler'in emriyle yeraltı teknesindeki çalışmalar kısıtlandı. Ünlü hava savaşı Britanya semalarında başladı ve sonunda İngilizler kazandı. Wehrmacht askerlerinin kaderi hiçbir zaman Britanya topraklarına ayak basmak değildi.

Kruşçev'in rüyası

Ancak bir yeraltı teknesi yaratma fikri unutulmaya yüz tutmadı. 1945'te, Nazi Almanyası'nın yenilgisinden sonra, eski müttefiklerden oluşan ele geçirilen ekipler, bu toprakları var gücüyle taradılar. Proje SMERSH General Abakumov'un eline geçti. Uzmanlar bunun yeraltına taşınmaya yönelik bir birim olduğu sonucuna vardı. 1945 baharında, Lubyanka'da, liseden ve Moskova Üniversitesi'nden dışarıdan öğrenci olarak mezun olan ve 1933'teki baskılar sırasında vurulan, kendi kendini yetiştirmiş Rus mühendis Rudolf Trebeletsky'nin Alman projesinde yer aldığı keşfedildi. . Almanya'dan getirdiği çizimlerin kopyaları özel depoda bulundu.

Trebeletsky, von Wern'in buluşunu önemli ölçüde geliştirdi. Artık tekne hem yeraltında hem de su altında eşit derecede başarılı bir şekilde hareket edebiliyordu. Ayrıca yeraltındaki ilerlemeyi büyük ölçüde kolaylaştıran bir "termal süper devre" icat etti. Teknesine “Subterina” adını verdi.
Trebeletsky, sınıf arkadaşı ünlü bilim kurgu yazarı Grigory Adamov'a fikirlerinden bahsetti. Adamov, Trebeletsky'nin fikirlerini "İki Okyanusun Sırrı" ve "Toprak Fatihleri" romanlarında kullandı. Gizli teknolojilerden bahsettiği için Adamov, yaşamı boyunca tamamen unutulma cezasına çarptırıldı ve 60. yaş gününden önce öldü.

Proje revizyona gönderildi. Leningrad profesörü G.I. Babat, “yeraltına” enerji sağlamak için ultra yüksek frekanslı radyasyonun kullanılmasını önerdi. Ve Moskova profesörü G.I. Pokrovsky, kavitasyon işlemlerinin yalnızca sıvıda değil aynı zamanda katı ortamda da kullanılmasının temel olasılığını gösteren hesaplamalar yaptı. Profesör Pokrovsky'ye göre gaz veya buhar kabarcıkları kayaları çok etkili bir şekilde yok etme yeteneğine sahipti. Akademisyen A.D. ayrıca “yer altı torpidoları” yaratma ihtimalinden de bahsetti. Saharov. Ona göre, bir yeraltı mermisinin kayaların kalınlığında değil, püskürtülen parçacıklardan oluşan bir bulutta hareket edeceği ve bu da fantastik bir ilerleme hızı sağlayacak - onlarca, hatta yüzlerce kilometre - koşullar yaratmak mümkündü. saat!

A. Trebelev'in gelişimini bir kez daha hatırladılar. Kupa gelişmeleri dikkate alındığında durum umut verici görünüyordu. Ancak Beria, Ustinov'un desteğiyle Stalin'i projenin boşuna olduğuna ikna etti. Ancak 1962'de proje Ukrayna'da geliştirildi. Testleri henüz başlamamış olan yeraltı teknelerinin seri üretimi için, Kruşçev'in emriyle Gromovka kasabasında, yeraltı teknelerinin seri üretimi için stratejik bir tesis inşa edildi! Demek ünlü söz buradan geliyor... Ve Nikita Sergeevich'in kendisi de açıkça emperyalistleri sadece uzaydan değil, yeraltından da çıkaracağına söz verdi!
1964 yılında tesis inşa edildi. İlk Sovyet yeraltı teknesi, sivri uçlu ve kıçlı, 3 metre çapında ve 25 metre uzunluğunda, 5 kişilik bir mürettebata sahip, 15 asker ve bir ton silah barındırabilen, hız - 15'e kadar olan titanyumdu. km/saat. Savaş görevi, düşmanın yeraltı komuta noktalarını ve füze silolarını tespit etmek ve yok etmektir. Kruşçev yeni silahları bizzat denetledi.
Oluşturulan yer altı tünellerinin çeşitli versiyonları test edilmek üzere Ural Dağları'na gönderildi. İlk döngü başarılıydı - yeraltı teknesi, bir dağın yamacından diğerine yürüme hızında güvenle hareket etti. Bu da doğal olarak derhal hükümete bildirildi. Belki de Nikita Sergeevich'e kamuoyuna yaptığı açıklamanın gerekçesini veren bu haberdi. Ama acelesi vardı.

Üçüncü Reich'ın gizli süper tekniği hakkındaki birçok efsaneden biri, "Subterrine" (H. von Wern ve R. Trebeletsky'nin projesi) ve "Midgardschlange" ("Midgard) kod adları altında yeraltı savaş silahlarında gelişmeler olduğunu söylüyor. Yılan”) (Ritter'in projesi).

İkinci projeye göre devasa yeraltı geçidi, 6 metre uzunluğunda, 6,8 genişliğinde ve 3,5 yüksekliğinde, toplam uzunluğu 400 ila 524 metre olan birkaç bölmeden oluşuyordu. Ağırlık - 60 bin ton. 20 bin beygir gücünde 14 elektrik motoru vardı. Hız - su altında 30 km/saat, yerde - 2 ila 10 km/saat. Araç 30 kişilik ekip tarafından kullanıldı. Silahlanma - mayınlar ve makineli tüfekler, yeraltı torpidoları "Fafnir" (savaş) ve "Alberich" (keşif). Ayrılabilir yardımcı araçlar, kayalık topraklarda “Mjolnir” kazısını kolaylaştıran mermiler ve “Laurin” yüzeyi ile iletişim için küçük bir taşıma mekiğidir.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Königsberg bölgesinde, amacı bilinmeyen galeriler ve yakınında, amacı bilinmeyen patlamış bir yapı bulundu. Bunların, "ceza"nın enkarnasyonlarından biri olarak geliştirilen "Midgard Yılanı"nın kalıntıları olma ihtimali var.

Film izlemek: yeraltı teknesi

Kayıp Subterina

Binlerce yıldır insanlar doğayı fethetmenin hayalini kurdular. Denizlerin ve okyanusların gelişmesinde ilk adımları kadim atalarımız attı; Kuşların uçuşunu izleyen insanlar, yer çekiminden kurtulmanın ve uçmayı öğrenmenin hayalini kurdu. Ve öyle görünüyor ki, bugün bir adam hayallerini gerçekleştirdi - yüksek hız okyanus gemileri Tüm denizlerin ve okyanusların dalgalarını gururla kesen nükleer denizaltılar su sütununun içinden sessizce sızıyor ve gökyüzü jet uçaklarının izleriyle dolu. Geçtiğimiz 20. yüzyılda, sonsuz uzaya ilk adımı atarak yer çekimini yenmeyi bile başardık. Bütün bunlar doğru, ancak insanlığın başka bir gizli hayali daha vardı: Dünyanın merkezine seyahat etmek.

Yeraltı dünyası insanlar için her zaman çok gizemli, çekici ve aynı zamanda korkutucu bir şey olmuştur. Hemen hemen tüm ulusların mitolojisi ve dini, öyle ya da böyle, yeraltı krallığı ve orada yaşayan canlılarla bağlantılıdır. Ve eğer eski zamanlarda yeraltı dünyası insanlar için yasak bir yerdi, daha sonra bilimin gelişmesi ve Dünya'nın yapısına ilişkin ilk hipotezlerin ortaya çıkmasıyla birlikte, merkezine seyahat etme fikri giderek daha cazip hale geldi. Peki bunu nasıl yapmalı?

Elbette bu soru bilim kurgu yazarlarını endişelendirmeden edemedi ve bilim adamları yeraltı dünyasının yapısını merak ederken, 1864'te Jules Verne, eserinin ana karakterlerinin yer aldığı "Dünyanın Merkezine Yolculuk" romanını bitirdi. Profesör Lindenbron ve yeğeni Axel, bir yanardağın ağzından Dünya'nın merkezine doğru bir yolculuk yaparlar. Yeraltı denizinde bir sal üzerinde seyahat ederler ve bir mağaradan yüzeye çıkarlar. O yıllarda, Jules Verne'in romanının temeli olarak kullandığı, Dünya'nın içinde geniş boşlukların varlığına dair popüler bir teorinin olduğu söylenmelidir. Ancak daha sonra bilim adamları "içi boş Dünya" hipotezinin tutarsızlığını kanıtladılar ve 1883'te Kont Shuzi'nin "Yeraltı Ateşi" hikayesi yayınlandı. Çalışmasının kahramanları, sıradan kazmalarla, ultra derin bir kuyudan "yer altı yangını" bölgesine giriyor. Ve "Yeraltı Ateşi" hikayesi herhangi bir mekanizmayı tanımlamasa da, yazarı, Dünya'nın merkezine giden yolun insan tarafından yapılması gerektiğini ve yeraltının derinliklerine gidebilecek hiçbir boşluk olmadığını zaten fark etmişti. Bu anlaşılabilir bir durum, çünkü Dünya'nın çekirdeği muazzam basınç ve sıcaklığa maruz kalıyor ve bundan, herhangi bir "yeraltı boşluğundan", hatta içlerinde yaşamın varlığından bahsetmeye bile gerek olmadığı sonucu çıkıyor.

Daha sonraki bilim kurgu çalışmalarında, dünya yüzeyine nüfuz etmeye yönelik araçların açıklamaları, Kont Shuzi'nin "Yeraltı Ateşi" öyküsündeki kazmadan çok daha ileri düzeyde ortaya çıkıyor. Örneğin, 1927'de, Kont Alexei Nikolaevich Tolstoy'un bilim kurgu romanı “Mühendis Garin'in Hiperboloidi” yayınlandı; burada mühendis Garin, icadı olan bir hiperboloit (termal lazer) yardımıyla kilometrelerce dünyevi kayayı kırıp ulaşır. gizemli olivin kuşağı.

Dünya bilimi geliştikçe ve derin sondaj madenleri döşeme teknolojileri geliştikçe, katı toprak kayalarının kalınlığı boyunca hareket edebilen bir tür fantastik makine olan bir yer altı tüneli fikri ortaya çıktı. Böylece, Grigory Adamov'un 1937'de yayınlanan "Toprak Kazananları" romanında yazar, kahramanlarını devasa bir roket benzeri mermi olan bir yer altı gezicisiyle yeraltı dünyasına gönderdi. Bu muhteşem cihazın ön tarafında ağır metalden yapılmış matkap uçları ve keskin bıçaklar vardı ve yoluna çıkan her kayayı parçalayabilecek kapasitedeydi. Yeraltı teknesi saatte 10 km'ye varan hızlarda seyahat edebiliyordu.
Bugüne kadar, Dünya'nın merkezine seyahat temasına adanmış birçok bilim kurgu eserinin yaratıldığı ve yaratıldığı söylenmelidir ve eğer bunlarda daha önce bir kişi gezegenimizin derinliklerine yürüyerek ulaşmışsa, o zaman Teknoloji ve bilimin gelişmesiyle birlikte yeraltı gezginleri de modern denizaltılara benzer cihazlar yardımıyla yollarını buluyor. Bu tür cihazların varlığı gerçek hayat Hala şüpheli, ancak insanın defalarca bir yeraltı teknesi tasarlamaya ve inşa etmeye çalıştığını gösteren bazı gerçekler var.

Bir versiyona göre, yer altı mermilerinin yaratılmasındaki öncelik Sovyetler Birliği'ne aittir. 30'lu yıllarda mühendis A. Treblev ve tasarımcılar A. Kirilov ve A. Baskin bir yer altı teknesi için bir proje yarattılar. Planlarına göre, yer altı petrol üreticisi olarak kullanılacaktı - yerin derinliklerine inmek, petrol yatakları bulmak ve oraya bir petrol boru hattı döşemek. Mucitler, yeraltı tünelinin tasarımının temeli olarak yaşayan bir köstebeğin yapısını aldı. Yeraltı teknesinin testleri Urallarda Blagodat Dağı'nın altındaki madenlerde yapıldı. Yeraltı madeni, kömür madenciliği biçerdöverlerinde kullanılanlarla hemen hemen aynı olan kesicileriyle, yavaş yavaş ilerleyerek güçlü kayaları yok etti. Ancak cihazın güvenilmez olduğu ortaya çıktı, sıklıkla bozuldu ve projenin zamansız olduğu düşünüldü. Ancak ülkemizde savaş öncesi ilk gelişmelerin hikayesi burada bitmiyor. Yeraltı yol başlıkları tasarımcısı olan Teknik Bilimler Doktoru P.I. Strakhov'un, 1940'ların başında Moskova metrosunu inşa etmekle meşgulken, SSCB'nin gelecekteki Halk Silahlanma Komiseri D.F. Ustinov tarafından çağrıldığı biliniyor. Aralarındaki konuşma daha da ilginçti. Ustinov, Strakhov'a, 30'lu yıllarda yer altı otonom, kundağı motorlu bir araç fikrini öneren meslektaşı mühendis Treblev'in çalışmalarını duyup duymadığını sordu. Strakhov bu çalışmalardan haberdardı ve olumlu yanıt verdi.

Daha sonra Ustinov, kendisi için metrodan çok daha önemli ve acil bir görev olduğunu söyledi - Kızıl Ordu için kundağı motorlu bir yer altı aracının yaratılması çalışması. Strakhov'a göre bu projeye katılmayı kabul etti. Kendisine sınırsız fon ve insan kaynağı tahsis edildi ve bir buçuk yıl sonra yeraltı tünelinin bir prototipi kabul testlerini geçti. Yeraltı teknesinin özerkliği bir hafta boyunca tasarlandı; bu, sürücü için tam olarak ne kadar oksijen, yiyecek ve su kaynağının yeterli olması gerektiğiydi. Ancak savaşın başlamasıyla birlikte Strakhov sığınak inşa etmeye geçmek zorunda kaldı ve yeraltı teknesinin sonraki kaderi onun tarafından bilinmiyor.

Üçüncü Reich'in süper silahlarını örten sayısız efsaneyi unutmamalıyız. Bunlardan birine göre, Nazi Almanya'sında “Subterrine” (H. von Wern ve R. Trebeletsky'nin projesi) ve “Midgardschlange” (“Midgard Serpent”, Ritter'in projesi) kod adları altında yeraltı savaş araçlarının projeleri vardı. .

Midgardschlange yeraltı gezicisi, 100 metreye kadar derinlikte yerde, yer altında ve su altında hareket edebilen süper amfibi bir araç olarak tasarlandı. Cihaz evrensel bir savaş aracı olarak yaratıldı araç 6 metre uzunluğunda, 6,8 m genişliğinde ve 3,5 m yüksekliğinde birbirine bağlı çok sayıda bölmeden oluşan aparatın toplam uzunluğu, verilen görevlere bağlı olarak 400 ila 524 metre arasında değişiyordu. Bu "yeraltı kruvazörünün" ağırlığı 60 bin tondu. Bazı varsayımlara göre gelişimi 1939'da başladı. Bu silah gemideydi Büyük sayı mayınlar ve küçük yükler, 12 koaksiyel makineli tüfek, yeraltı savaş torpidoları "Fafnir" ve keşif "Alberich", yüzey "Laurin" ile iletişim için küçük bir nakliye mekiği ve zorlu toprak "Mjolnir" alanlarını kazmaya yardımcı olan çıkarılabilir mermiler. Mürettebat 30 kişiden oluşuyordu, gövdenin iç yapısı denizaltı bölmelerinin (yaşam bölmeleri, mutfak, radyo odası vb.) Düzenine benziyordu. 20 bin beygir gücünde 14 elektrik motoru ve 3 bin beygir gücünde 12 ek motorun “Midgard Yılanı”nı sağlaması gerekiyordu. azami hız su altında 30 km/saat, yer altında ise 10 km/saat'e kadar.

İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, Königsberg şehri bölgesinde, kökeni bilinmeyen galeriler keşfedildi ve yakınlarda patlamış bir yapının kalıntıları, belki de bunlar "Midgard Yılanı" nın kalıntılarıdır - olası seçenekÜçüncü Reich'ın "İntikam Silahları".

Almanya'da "Midgard Serpent"ten daha az iddialı ama daha az ilginç olmayan başka bir proje daha vardı ve üstelik çok daha erken başlatılmıştı. Projeye “Deniz Aslanı” (başka bir isim “Subterrine”) adı verildi ve bunun patenti 1933 yılında Alman mucit Horner von Werner tarafından tescil edildi. Von Werner'in planına göre, yer altı aracının saatte 7 km hıza sahip olması, 5 kişilik bir mürettebata sahip olması, 300 kg'lık bir savaş başlığı taşıması ve hem yer altında hem de su altında hareket etmesi gerekiyordu. Buluşun kendisi sınıflandırıldı ve arşive aktarıldı. Kont von Staufenberg 1940 yılında tesadüfen bu gemiye rastlamasaydı belki de hiç hatırlanmayacaktı, ayrıca Almanya, Britanya Adaları'nı işgal etmek için Deniz Aslanı Harekatı'nı geliştirmişti ve aynı isimdeki bir yer altı teknesi çok faydalı olabilirdi. Buradaki fikir, içinde sabotajcıların bulunduğu bir yeraltı teknesinin İngiliz Kanalı'nı serbestçe geçebilmesi ve adaya ulaştıktan sonra fark edilmeden İngiliz toprağının altından istenilen yere geçebilmesiydi. Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Luftwaffe şefi Hermann Goering, Hitler'i yalnızca havacılığının İngiltere'ye diz çöktürebileceğine ikna etmeyi başardı. Sonuç olarak Deniz Aslanı Harekatı iptal edildi, proje unutuldu ve Goering verdiği sözü hiçbir zaman yerine getiremedi.

1945'te, Nazi Almanya'sına karşı kazanılan zaferin ardından, eski müttefiklerin çok sayıda "kupa takımı" kendi topraklarında faaliyet gösterdi ve Alman yeraltı teknesi "Deniz Aslanı" projesi SMERSH General Abakumov'un eline geçti. Proje revizyona gönderildi. Profesörler G.I. Babat ve G.I. Pokrovsky, yer altı savaş botu fikrini geliştirme olanaklarını incelediler ve bu gelişmelerin büyük bir geleceğe sahip olduğu sonucuna vardılar. Bu sırada, Genel sekreter Merhum Stalin'in yerini alan Nikita Sergeevich Kruşçev projeye bizzat ilgi gösterdi. Bu sorun üzerinde çalışan bilim adamlarının zaten bir yer altı teknesinde kendi gelişmeleri vardı ve nükleer enerji alanında bilimde yapılan bir atılım, projeyi teknolojik gelişimin yeni bir aşamasına, nükleer bir yer altı teknesinin yaratılmasına getirdi. Seri üretimleri için ülkenin acilen bir tesise ihtiyacı vardı ve 1962'de Kruşçev'in emriyle Ukrayna'nın Gromovka kasabasında yer altı teknelerinin üretimi için stratejik bir tesisin inşaatı başladı ve Kruşçev halka açık bir söz verdi. “Emperyalistleri sadece uzaydan değil, yeraltından da çıkarmak” 1964 yılında tesis, "Savaş Köstebeği" adı verilen ilk Sovyet nükleer yeraltı teknesini inşa etti ve üretti. Yeraltı teknesi, 3,8 m çapında ve 35 m uzunluğunda, sivri uçlu ve kıçlı titanyum bir gövdeye sahipti, mürettebat 5 kişiden oluşuyordu. Ayrıca 15 çıkarma personeli ve bir ton patlayıcıyı daha gemiye alma kapasitesine sahipti. Ana enerji santrali (bir nükleer reaktör) yeraltında 7 km/saat'e kadar hızlara ulaşmasını sağladı. O savaş misyonu Düşmanın yeraltı komuta merkezlerinin ve füze silolarının imhasından oluşuyordu. Bu tür “denizaltıların” özel tasarlanmış nükleer denizaltılarla ABD kıyılarına, depremlerin sıklıkla yaşandığı bilinen Kaliforniya bölgesine ulaştırılması ihtimali konusunda fikirler dile getirildi. Daha sonra “yeraltı” yer altına bir nükleer yük yerleştirebilir ve onu patlatarak sonuçları doğal bir felakete atfedilebilecek yapay bir depreme neden olabilir.

“Savaş Köstebeği”nin ilk testleri 1964 sonbaharında yapıldı. Yeraltı teknesi, zorlu topraktan "tereyağı içinden geçen bir bıçak gibi" geçerek ve sahte bir düşmanın yeraltı sığınağını yok ederek inanılmaz sonuçlar gösterdi.

Daha sonra Urallar'da, Rostov bölgesinde ve Moskova yakınlarındaki Nakhabino'da testler devam etti... Ancak sonraki testler sırasında, paraşütçüler ve komutan Albay'ın da dahil olduğu mürettebatla birlikte yer altı teknesinde patlamaya neden olan bir kaza meydana geldi. Semyon Budnikov, sonsuza kadar Ural dağlarının taş kayalarının kalınlığına hapsolmuş halde kaldı. Bu olayla bağlantılı olarak testler durduruldu ve Brejnev iktidara geldikten sonra proje kapatıldı ve tüm malzemeler kesinlikle sınıflandırıldı.

1976 yılında, Devlet Sırları Ana Müdürlüğü başkanı Antonov'un inisiyatifiyle, bu projeyle ilgili haberler basında yer almaya başlarken, bu arada nükleer enerjiyle çalışan yeraltı gemisinin kalıntıları açık havada paslanmaya başladı. 90'lar. Yeraltı teknelerinin araştırma ve testleri günümüzde yapılıyor mu, yapılıyorsa nerede? Bütün bunlar bir sır olarak kalacak ve öngörülebilir gelecekte tatmin edici bir cevap almamız pek mümkün değil. Açık olan bir şey var ki, insanoğlunun Dünya'nın merkezine seyahat etme hayalini ancak kısmen gerçekleştirebildi ve bilim adamlarının yarattığı “subterin” projeleri, bilim kurgu eserlerindeki ve Dünya'nın çekirdeğine, insanlığa ulaşabilen cihazlarla karşılaştırılamayacak olsa da. yine de yeraltı dünyasını keşfetme yolunda ilk çekingen adımını attı.

Bütün bunlar elbette bir fantezi. Ancak 20. yüzyılda SSCB ve Almanya dahil birçok ülke yer altı tekneleri geliştirdi. Onlar için prototip sözde tünel kalkanıydı. Tünel açma kalkanı ilk kez 1825'te Büyük Britanya'da Thames Nehri'nin altında bir tünel inşaatı sırasında kullanıldı. Onun yardımıyla Moskova, St. Petersburg ve diğer şehirlerdeki metro tünellerinin çoğu inşa edildi.

Rusya'da insanlar 20. yüzyılın başında bir yer altı teknesi yapmayı düşünmeye başladı. Böylece, 1904'te mühendis Pyotr Rasskazov, bir İngiliz teknik dergisine, yeraltında uzun mesafeler kat edebilecek özel bir kapsül yaratma olasılığından bahsettiği bir makale gönderdi. Ancak aynı yıl, Moskova'daki huzursuzluk sırasında bilim adamı başıboş bir kurşunla öldürüldü. Bir yeraltı teknesinin yaratılması da başka bir Rus bilim adamı Evgeniy Tolkalinsky'ye atfediliyor. Mühendis-albay olmak Çarlık ordusu 1918 kışında Finlandiya Körfezi üzerinden ülkeden kaçmayı başardı. İsveç şirketlerinden birinde, bildiğimiz tünel açma kalkanını geliştirerek kariyer yaptı.

Alexander Trebelevsky

Ancak bu projeyi gerçekten ancak 1930'larda ciddiye aldılar. Mühendis Alexander Trebelevsky (bazı kaynaklarda Trebelev - editörün notu 24smi.org) tam anlamıyla "yeraltı geçidi" adını verdiği bir "yeraltı geçidi" yaratma fikriyle yaşadı. Mucit bu fikre o kadar takıntılıydı ki onunki bile tek kız Subterrina adını verdi. Aynı zamanda Trebelevsky yer altı teknesini askeri amaçlarla kullanmayı bile düşünmedi. "Yeraltının" jeolojik keşifler, kamu hizmetleri için tüneller kazma ve madencilik için kullanılacağına inanıyordu. Örneğin, bir yeraltı teknesi, "siyah altını" yüzeye pompalayabilecek bir boru hattı uzatarak yer altı petrol rezervlerine doğru yol alabilir. Aynı zamanda Trebelevsky, cihazının hem yeraltında hem de su altında serbestçe hareket edebilmesini istiyordu. Bugün bile böyle bir buluş harika görünüyor.

Trebelevsky'nin yeraltı teknesi
Fotoğraf: zhurnalko.net
Başlangıçta Trebelevsky, gerekirse bir yeraltı teknesinin dış kabuğunu ısıtabilecek ve katı toprağı yakabilecek bir cihaz olan termal süper döngü adı verilen bir cihaz yaratmayı amaçladı. Yani "subterrine" tereyağından geçen bir bıçak gibi yere girebilir.

Daha sonra toprağın kesme hızının artmasıyla kesme basıncının azaldığına ve bunun da bir yeraltı teknesini çalıştırmak için gereken gücü önemli ölçüde azaltmasına olanak tanıdığına dikkat çekti. Tasarımcılar A. Baskin ve A. Kirillov ile işbirliği içinde Trebelevsky, çalışma prensibi geleneksel bir yeraltı köstebeğinden ödünç alınan bir tasarım icat etti. Bilim adamları uzun zamandır bir X-ışını makinesiyle aydınlatılan özel bir kutudaki benlerin çalışmalarını incelediler. Kirillov, Baskin ve Trebelevsky tarafından yapılan araştırma, hayvanların patilerini ve başlarını döndürerek toprağı kazdıklarını, ardından arka ayakları ile vücutlarını ittiklerini gösterdi. Aynı zamanda bu şekilde açılan tüm toprak, ortaya çıkan deliğin duvarlarına itildi.

Yeraltı teknesi bu prensip üzerine tasarlandı. Ön kısımda güçlü bir matkap vardı, ortada kayayı kuyu duvarlarına bastıran özel helezonlar vardı ve arka tarafta cihazı ileri iten dört güçlü kriko vardı. Matkap 300 devir/dakika hızla döndüğünde, yeraltı teknesi saatte 10 metre yol kat etti.

Horner von Wern

Ama Trebelevsky'yi bir anlığına bırakıp Almanya'ya geçelim. Burada, 1933'te, Nazilerin iktidara gelmesinden kısa bir süre önce, Horner von Wern, Patent Komitesi'ne, yer altında hareket edebilen ve birkaç kişilik bir mürettebatı taşıyabilen bir cihazı tanımladığı bir başvuruda bulundu. Ama o zaman yeni mod Zaten ülkenin acil sorunlarıyla meşgul olan mühendisle uğraşmadı, ancak von Vern yine de buluşu için bir patent aldı, ancak bu şimdilik mutlu bir şekilde unutuldu.

Von Wern'in yeraltı teknesi
Fotoğraf: "Yeraltı kruvazörü" filmi
Alman mühendis ve icadı ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında hatırlandı. Almanya, amacı Büyük Britanya'yı işgal etmek olan Deniz Aslanı Harekatı'na tüm hızıyla hazırlanıyordu. İşte o zaman von Wern'in yeraltı teknesi projesi Klaus von Stauffenberg'in dikkatini çekti. Almanlar, Büyük Britanya'ya karşı büyük bir bombalama yapmayı ve sürekli olarak arkaya saldırılarla düşmanı yıpratmayı planladı. İkincisi için, patlayıcı tedariği ile İngilizlerin arkasına fark edilmeden nüfuz edebilen yeraltı tekneleri idealdi.

Von Wern'e, yer altında 7 km/saat hızla hareket edebilen ve gemide 5 kişilik bir mürettebatın yanı sıra 300 kilogram patlayıcı taşıyabilen hazır bir cihaz icat etme görevi verildi. Ancak deneysel aşamada projeden vazgeçildi. Hitler bir yeraltı teknesi yaratmanın faydasız olduğuna ikna olmuştu, bu yüzden Führer hava saldırılarına güvenmeye karar verdi. Hitler'in bu kararı, 1944'te Fuhrer'in hayatına yönelik başarısız bir girişimde bulunduğunu ve bunun için vurulduğunu hatırladığımız Klaus von Stauffenberg'i rahatsız etti.

Trebelevsky tekrar

Yeraltı tekne illüstrasyonu
Fotoğraf: 4bb.ru
Bu konuda Alman tarihi yeraltı teknesi biter. 1944 sonbaharında Sovyet istihbarat memurları bir yeraltı teknesinin çizimlerini yakalamayı başardılar ve 1945'te bu projeyle ilgili tüm bilgileri sistemleştirmeye karar verdiler. 1933'te NKVD tarafından tutuklanan Alexander Trebelevsky'nin adı burada ortaya çıktı; çünkü tutuklanmasından iki yıl önce Almanya'yı ziyaret etmiş, burada belli bir mühendisle tanışmış ve oradan çizimler getirmişti. Anlaşıldığı üzere Trebelevsky, Horner von Wern'den bir yeraltı teknesi fikrini ödünç aldı ve onu aklına getirmeye çalıştı; yukarıda yazıldığı gibi, bunu zekice başardı. Ancak bu ancak 1945'te Moskova'da yapılan inceleme sonucunda Trebelevsky'nin çizimlerinin von Wern'in çizimleriyle neredeyse tamamen örtüştüğü belirlendiğinde netleşti.

SSCB'de bir yer altı teknesinin oluşturulması üzerine çalışmalar başladı. 18 Mayıs 1949'da SSCB Devlet Güvenlik Bakanı Viktor Abakumov, SSCB Bilimler Akademisi Başkanı Sergei Vavilov'dan kendisine bir yeraltı teknesi geliştirecek bir grup bilim adamını sağlamasını talep etti. Arşivlerde bulunan çizimlere dayanarak prototip modelin oluşturulması an meselesiydi. Ancak on yıl önce Almanya'da olduğu gibi bu proje de kısıtlandı, ancak şimdi nükleer silahların geliştirilmesi lehine.

"Savaş Köstebeği"

Yeraltı teknesi "Savaş Köstebeği"
Fotoğraf: topwar.ru
Mühendis Trebelevsky ve çizimleri ancak 1960'larda hatırlanacak. Stalin'in ölümünden sonra ülkeye başkanlık eden Nikita Kruşçev, kısa sürede bir yer altı teknesi yaratma olasılığıyla ilgilenmeye başladı. 1962 yılında, Kırım'ın batı kıyısındaki Gromovka kasabasının sakinleri, iyi tazminatlar ve komşu Çernomorsk'taki apartman daireleri karşılığında 24 saat içinde evlerinden tahliye edildi. Kırım köyünün bulunduğu yere yer altı teknelerinin üretimi için bir fabrika inşa edilecek. Sırasında " soğuk Savaş“Böyle bir silahın yaratılması umut verici olmaktan öte bir şey gibi görünüyordu ve Nikita Sergeevich'in “emperyalistleri yerden kaldırma” vaadi bu açıdan çok daha gerçekçi görünüyordu.

Kırım'daki tesis iki yılda rekor bir sürede inşa edildi. Bir yeraltı teknesinin ilk deneysel örneği, 3 metre çapında ve 25 metre uzunluğunda, sivri uçlu ve kıçlı bir titanyum silindir olan 1964 baharında toplandı. Subterrina beş kişilik bir mürettebat tarafından işletiliyordu ve bir ton silah ve 15 savaşçı taşıyabiliyordu. Yeraltındaki hızı 15 km/saatti. İstediğimiz kadar olmasa da nükleer denizaltılar yer altı teknelerini rahatlıkla ABD kıyılarına ulaştırabilir.

Yeraltı teknesinin test edilmesi ve projenin kapatılması

“Yeraltının” ilk testleri 1964 sonbaharında yapıldı. Ural dağları. Yeraltı teknesine “Savaş Köstebeği” adı verildi. Tatbikat sırasında nükleer motorla çalışan cihaz, yürüme hızıyla yere nüfuz ederek yaklaşık 15 kilometre yol kat etti ve düşmanın şartlı yer altı sığınağını yok etti. Deneyimli askeri personel ve bilim adamları bile test sonuçlarına hayran kaldı. Deneyi tekrarlamaya karar verdiler, ancak savaş köstebeği beklenmedik bir şekilde yeraltında patladı ve gemideki tüm insanları öldürdü. Patlamaya neyin sebep olduğu kesin olarak bilinmiyor çünkü bu olayla ilgili tüm materyaller hâlâ "Çok Gizli" olarak sınıflandırılıyor. Büyük olasılıkla tesisin nükleer motoru patladı.

Ural Dağları'ndaki acil durumun hemen ardından yer altı teknesinin daha fazla kullanılmasına ilişkin karar ertelendi. Leonid Brejnev, SSCB'nin başına geçti ve bu projenin küratörü olarak Dmitry Ustinov'u atadı; Ustinov, bir uzay nükleer kalkanı geliştirmek ve Stratejik Füze Kuvvetleri için bir komuta merkezi inşa etmek amacıyla "alt tabakaya" son vermeye karar verdi. ay. Yeraltı tekne projesi nihayet sınıflandırıldı ve Ural Dağları'ndaki patlama madencilik çalışmasıyla açıklandı.

"Savaş Köstebeği" çizimi
Fotoğraf: topwar.ru
Böylece, yeraltı teknesi onlarca yıl süren başarısız bir bilimsel deney haline geldi. Ancak modern bilimin başarıları göz önüne alındığında bu tür silahların çok büyük umutları var. Kim bilir belki de yer altı teknesinin yapımına yeniden başlanır.

Alexey Kovalsky