Thuyền trưởng tàu ngầm Đức. Cái chết giữa những con sóng

Vai trò của tàu ngầm được người Đức đánh giá cao trong Thế chiến thứ nhất. Bất chấp sự không hoàn hảo của cơ sở kỹ thuật, các giải pháp thiết kế thời đó là cơ sở cho những phát triển mới nhất.

Người quảng bá chính cho tàu ngầm ở Đệ tam Đế chế là Đô đốc Karl Dönitz, một thủy thủ tàu ngầm giàu kinh nghiệm, người đã thể hiện mình trong các trận chiến trong Thế chiến thứ nhất. Kể từ năm 1935, với sự tham gia trực tiếp của ông, hạm đội tàu ngầm Đức bắt đầu tái sinh, sớm trở thành nắm đấm tấn công của Kriegsmarine.

Vào đầu Thế chiến thứ hai, hạm đội tàu ngầm của Đế chế chỉ bao gồm 57 chiếc, được chia thành ba loại trọng lượng rẽ nước - lớn, trung bình và tàu con thoi. Tuy nhiên, Dönitz không hề xấu hổ về số lượng: ông biết rất rõ khả năng của các nhà máy đóng tàu ở Đức, có khả năng tăng năng suất bất cứ lúc nào.

Sau khi châu Âu đầu hàng Đức, trên thực tế, Anh vẫn là lực lượng duy nhất chống lại Đế chế. Tuy nhiên, khả năng của nó phần lớn phụ thuộc vào nguồn cung cấp thực phẩm, nguyên liệu thô và vũ khí từ Tân Thế giới. Berlin hiểu rất rõ rằng nếu các tuyến đường biển bị phong tỏa, nước Anh không những không có nguồn lực vật chất, kỹ thuật mà còn không có quân tiếp viện đã được huy động ở các thuộc địa của Anh.

Tuy nhiên, những thành công của hạm đội mặt nước của Đế chế trong việc giải phóng nước Anh hóa ra chỉ là tạm thời. Ngoài lực lượng vượt trội của Hải quân Hoàng gia, các tàu Đức còn bị hàng không Anh phản đối, họ bất lực.

Từ giờ trở đi, giới lãnh đạo quân sự Đức sẽ dựa vào tàu ngầm, loại tàu ít bị máy bay tấn công hơn và có khả năng tiếp cận kẻ thù mà không bị phát hiện. Nhưng điều quan trọng nhất là việc chế tạo tàu ngầm tiêu tốn ngân sách của Đế chế rẻ hơn rất nhiều so với việc sản xuất hầu hết các tàu mặt nước, trong khi số người phục vụ tàu ngầm cần ít hơn.

"Bầy sói" của Đế chế thứ ba

Dönitz trở thành người sáng lập một kế hoạch chiến thuật mới mà hạm đội tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai vận hành. Đây được gọi là khái niệm tấn công nhóm (Rudeltaktik), được biệt danh là “bầy sói” (Wolfpack) của Anh, trong đó các tàu ngầm thực hiện một loạt các cuộc tấn công phối hợp vào mục tiêu đã được lên kế hoạch trước đó.

Theo kế hoạch của Dönitz, các nhóm gồm 6-10 tàu ngầm sẽ dàn hàng ngang trên một mặt trận rộng dọc theo tuyến đường của đoàn xe địch đã dự định. Ngay khi một trong các thuyền phát hiện tàu địch, nó bắt đầu truy đuổi, đồng thời gửi tọa độ và lộ trình di chuyển về sở chỉ huy lực lượng tàu ngầm.

Cuộc tấn công của lực lượng tổng hợp của “bầy đàn” được thực hiện vào ban đêm từ vị trí trên mặt nước, khi thực tế không thể phân biệt được hình bóng của các tàu ngầm. Xét rằng tốc độ của tàu ngầm (15 hải lý/giờ) cao hơn tốc độ di chuyển của đoàn tàu vận tải (7-9 hải lý/giờ), chúng có rất nhiều cơ hội để cơ động chiến thuật.

Trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến, khoảng 250 “bầy sói” đã được hình thành, thành phần và số lượng tàu trong đó liên tục thay đổi. Chẳng hạn, vào tháng 3 năm 1943, các đoàn tàu vận tải HX-229 và SC-122 của Anh đã bị một “đàn” gồm 43 tàu ngầm tấn công.

Hạm đội tàu ngầm Đức nhận được lợi thế lớn từ việc sử dụng “bò tiền” - tàu ngầm tiếp tế dòng XIV, nhờ đó khả năng tự chủ của nhóm tấn công trong hành trình tăng lên đáng kể.

"Trận chiến đoàn xe"

Trong số 57 tàu ngầm Đức, chỉ có 26 chiếc phù hợp cho hoạt động ở Đại Tây Dương, tuy nhiên, ngay cả con số này cũng đủ đánh chìm 41 tàu địch với tổng trọng lượng 153.879 tấn vào tháng 9 năm 1939. Nạn nhân đầu tiên của “bầy sói” là tàu Anh - tàu Athenia và tàu sân bay Coreys. Một tàu sân bay khác, Ark Royal, đã thoát khỏi số phận đáng buồn khi ngư lôi có cầu chì từ tính do tàu ngầm Đức U-39 phóng đi phát nổ trước thời hạn.

Sau đó, U-47 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá Gunther Prien đã tiến vào chiến trường Anh. căn cứ quân sự Scapa Flow và chìm tàu chiến Cây sồi Hoàng gia. Những sự kiện này buộc chính phủ Anh phải loại bỏ các tàu sân bay khỏi Đại Tây Dương và hạn chế sự di chuyển của các tàu quân sự lớn khác.

Những thành công của hạm đội tàu ngầm Đức đã buộc Hitler, người cho đến thời điểm đó vẫn còn hoài nghi về chiến tranh tàu ngầm, phải thay đổi quyết định. Fuhrer đã cho phép chế tạo hàng loạt tàu ngầm. Trong 5 năm tiếp theo, Kriegsmarine bổ sung thêm 1.108 tàu ngầm.

Năm 1943 là thời kỳ đỉnh cao của hạm đội tàu ngầm Đức. Trong thời kỳ này, 116 “bầy sói” cùng lúc lang thang dưới đáy biển. “Trận chiến đoàn xe” lớn nhất diễn ra vào tháng 3 năm 1943, khi tàu ngầm Đức gây thiệt hại nặng nề cho 4 đoàn tàu vận tải của quân Đồng minh: 38 tàu với tổng trọng tải 226.432 GRT bị đánh chìm.

Người nghiện rượu mãn tính

Trên bờ, các thủy thủ tàu ngầm Đức nổi tiếng là những người nghiện rượu kinh niên. Quả thực, cứ hai hoặc ba tháng trở về sau một cuộc đột kích, họ hoàn toàn say khướt. Tuy nhiên, đây có lẽ là biện pháp duy nhất giúp giảm bớt căng thẳng khủng khiếp tích tụ khi ở dưới nước.

Trong số những người say rượu này có những con át chủ bài thực sự. Đơn cử như tàu Gunter Prien nói trên có 30 tàu với tổng lượng giãn nước là 164.953 tấn. Ông trở thành sĩ quan Đức đầu tiên nhận được danh hiệu Thập giá Hiệp sĩ với Lá sồi. Tuy nhiên, người anh hùng của Đế chế không có số phận trở thành thủy thủ tàu ngầm thành công nhất của Đức: vào ngày 7 tháng 3 năm 1941, thuyền của ông bị chìm trong một cuộc tấn công vào một đoàn tàu đồng minh.

Kết quả là danh sách át chủ bài tàu ngầm Đức đứng đầu là Otto Kretschmer, người đã tiêu diệt 44 tàu có tổng lượng giãn nước 266.629 tấn. Theo sau ông là Wolfgang Lüth với 43 tàu 225.712 tấn và Erich Topp, người đã đánh chìm 34 tàu 193.684 tấn.

Nổi bật trong loạt phim này là tên của Thuyền trưởng Max-Martin Teichert, người trên chiếc thuyền U-456 của mình vào tháng 4 năm 1942 đã tổ chức một cuộc săn lùng thực sự tàu tuần dương Edinburgh của Anh, chiếc tàu đang vận chuyển 10 tấn vàng của Liên Xô từ Murmansk để thanh toán cho Lend- Cho thuê giao hàng. Năm mất tích Sau đó, Teichert không bao giờ biết mình đã đánh chìm hàng hóa gì.

Sự kết thúc của thành công

Trong suốt thời gian chiến tranh, các tàu ngầm Đức đã đánh chìm 2.603 tàu chiến và tàu vận tải của quân Đồng minh với tổng lượng giãn nước 13,5 triệu tấn. Bao gồm 2 thiết giáp hạm, 6 tàu sân bay, 5 tàu tuần dương, 52 tàu khu trục và hơn 70 tàu chiến thuộc các lớp khác. Hơn 100 nghìn thủy thủ quân sự và thương gia của hạm đội đồng minh đã trở thành nạn nhân của các cuộc tấn công này.

Nhóm tàu ​​ngầm phía Tây nên được công nhận là có năng suất cao nhất. Các tàu ngầm của nước này đã tấn công 10 đoàn tàu vận tải, đánh chìm 33 tàu với tổng trọng tải 191.414 GRT. “Bầy sói” này chỉ mất duy nhất một chiếc tàu ngầm - U-110. Đúng vậy, sự mất mát hóa ra rất đau đớn: chính tại đây, người Anh đã tìm thấy tài liệu mã hóa cho mật mã hải quân Enigma.

Ngay cả khi chiến tranh kết thúc, nhận thấy thất bại không thể tránh khỏi, các nhà máy đóng tàu của Đức vẫn tiếp tục sản xuất tàu ngầm. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều tàu ngầm không trở về sau nhiệm vụ. Để so sánh. Nếu 59 tàu ngầm bị mất vào năm 1940–1941, thì vào năm 1943–1944 số lượng của chúng đã lên tới 513 chiếc! Trong suốt những năm chiến tranh, lực lượng Đồng minh đã đánh chìm 789 tàu ngầm Đức, trong đó 32.000 thủy thủ thiệt mạng.

Kể từ tháng 5 năm 1943, hiệu quả của hệ thống phòng không của quân Đồng minh đã tăng lên rõ rệt, và do đó Karl Dönitz buộc phải rút tàu ngầm khỏi Bắc Đại Tây Dương. Những nỗ lực đưa “bầy sói” về vị trí ban đầu đều không thành công. Dönitz quyết định đợi các tàu ngầm dòng XXI mới được đưa vào hoạt động, nhưng việc xuất xưởng chúng đã bị trì hoãn.

Đến thời điểm này, quân Đồng minh đã tập trung khoảng 3.000 nghìn tàu chiến đấu và phụ trợ cùng khoảng 1.400 máy bay ở Đại Tây Dương. Ngay cả trước khi đổ bộ vào Normandy, họ đã giáng một đòn chí mạng vào hạm đội tàu ngầm Đức khiến hạm đội này không bao giờ hồi phục được.

Kết quả của bất kỳ cuộc chiến nào đều phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó tất nhiên vũ khí có tầm quan trọng đáng kể. Mặc dù thực tế là tất cả vũ khí của Đức đều rất mạnh, nhưng vì cá nhân Adolf Hitler coi chúng là vũ khí quan trọng nhất và rất chú ý đến sự phát triển của ngành công nghiệp này, nên chúng đã không thể gây ra thiệt hại cho đối thủ, điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến diễn biến của cuộc chiến. . Tại sao nó lại xảy ra? Ai là người khởi xướng việc thành lập đội quân tàu ngầm? Tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai có thực sự bất khả chiến bại? Tại sao Đức Quốc xã khôn ngoan như vậy lại không thể đánh bại Hồng quân? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho những câu hỏi này và những câu hỏi khác trong phần đánh giá.

thông tin chung

Nói chung, tất cả các thiết bị phục vụ cho Đế chế thứ ba trong Thế chiến thứ hai đều được gọi là Kriegsmarine và tàu ngầm chiếm một phần quan trọng trong kho vũ khí. Thiết bị dưới nước trở thành một ngành công nghiệp riêng biệt vào ngày 1 tháng 11 năm 1934, và hạm đội đã bị giải tán sau khi chiến tranh kết thúc, tức là chỉ tồn tại chưa đầy chục năm. Trong một khoảng thời gian ngắn như vậy, các tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai đã mang đến rất nhiều nỗi sợ hãi trong tâm hồn đối thủ, để lại dấu ấn to lớn trên những trang lịch sử đẫm máu của Đế chế thứ ba. Hàng ngàn người chết, hàng trăm con tàu bị chìm, tất cả những điều này vẫn còn đọng lại trong lương tâm của những người Đức Quốc xã còn sống sót và cấp dưới của chúng.

Tổng tư lệnh Kriegsmarine

Trong Thế chiến thứ hai, một trong những tên phát xít nổi tiếng nhất, Karl Doenitz, là người chỉ huy Kriegsmarine. Tàu ngầm Đức chắc chắn có vai trò trong Thế chiến thứ hai vai trò quan trọng, nhưng nếu không có người này thì điều này đã không xảy ra. Cá nhân ông đã tham gia lập kế hoạch tấn công đối thủ, tham gia tấn công nhiều tàu và đạt được thành công trên con đường này, nhờ đó ông đã được trao một trong những giải thưởng quan trọng nhất của Đức Quốc xã. Doenitz là một người ngưỡng mộ Hitler và là người kế vị ông ta, điều này đã gây ra nhiều tổn hại cho ông ta trong thời gian đó. thử nghiệm Nuremberg, bởi vì sau cái chết của Fuhrer, ông được coi là tổng tư lệnh của Đế chế thứ ba.

Thông số kỹ thuật

Có thể dễ dàng đoán rằng Karl Doenitz là người chịu trách nhiệm về tình trạng của đội quân tàu ngầm. Các tàu ngầm của Đức trong Thế chiến thứ hai, những bức ảnh chứng tỏ sức mạnh của chúng, có những thông số ấn tượng.

Nhìn chung, Kriegsmarine được trang bị 21 loại tàu ngầm. Họ có những đặc điểm sau:

• lượng giãn nước: từ 275 đến 2710 tấn;
• tốc độ bề mặt: từ 9,7 đến 19,2 hải lý/giờ;
• tốc độ dưới nước: từ 6,9 đến 17,2;
• độ sâu lặn: từ 150 đến 280 mét.

Điều này chứng tỏ tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai không chỉ mạnh mẽ mà còn mạnh nhất trong số vũ khí của các quốc gia từng chiến đấu với Đức.

Thành phần của Kriegsmarine

Các tàu chiến của hạm đội Đức bao gồm 1.154 tàu ngầm. Điều đáng chú ý là cho đến tháng 9/1939 chỉ có 57 tàu ngầm, số còn lại được chế tạo chuyên dùng để tham chiến. Một số trong số đó là những danh hiệu. Như vậy, có 5 tàu ngầm Hà Lan, 4 tàu Ý, 2 Na Uy và một tàu ngầm Anh và Pháp. Tất cả họ đều đã phục vụ cho Đệ tam Đế chế.

Thành tựu của Hải quân

Kriegsmarine đã gây ra thiệt hại đáng kể cho đối thủ trong suốt cuộc chiến. Ví dụ, thuyền trưởng giỏi nhất Otto Kretschmer đã đánh chìm gần 50 tàu địch. Ngoài ra còn có những người giữ kỷ lục trong số các con tàu. Ví dụ, tàu ngầm U-48 của Đức đã đánh chìm 52 tàu.

Trong suốt Thế chiến thứ hai, 63 tàu khu trục, 9 tàu tuần dương, 7 tàu sân bay và thậm chí 2 thiết giáp hạm đã bị tiêu diệt. Chiến thắng lớn nhất và đáng chú ý nhất của quân đội Đức trong số đó có thể coi là vụ đánh chìm chiến hạm Royal Oak với thủy thủ đoàn gồm một nghìn người và lượng giãn nước là 31.200 tấn.

Kế hoạch Z

Vì Hitler coi hạm đội của mình là cực kỳ quan trọng đối với chiến thắng của Đức trước các nước khác và có cảm tình cực kỳ tích cực đối với nó nên ông ta rất chú ý đến nó và không hạn chế tài trợ. Năm 1939, một kế hoạch phát triển Kriegsmarine trong 10 năm tiếp theo đã được xây dựng, nhưng may mắn thay, kế hoạch này chưa bao giờ thành hiện thực. Theo kế hoạch này, hàng trăm thiết giáp hạm, tàu tuần dương và tàu ngầm mạnh nhất sẽ được chế tạo.

Tàu ngầm mạnh mẽ của Đức trong Thế chiến thứ hai

Những bức ảnh về một số công nghệ tàu ngầm Đức còn sót lại gợi ý về sức mạnh của Đế chế thứ ba, nhưng chỉ phản ánh một cách yếu ớt đội quân này mạnh đến mức nào. Phần lớn hạm đội Đức bao gồm các tàu ngầm Loại VII; chúng có khả năng đi biển tối ưu, có kích thước trung bình và quan trọng nhất là việc chế tạo chúng tương đối rẻ tiền, điều này rất quan trọng trong

Họ có thể lặn xuống độ sâu 320 mét với lượng giãn nước lên tới 769 tấn, thủy thủ đoàn gồm từ 42 đến 52 nhân viên. Mặc dù thực tế rằng "số bảy" là những chiếc thuyền chất lượng khá cao, nhưng theo thời gian, các nước thù địch của Đức đã cải tiến vũ khí của họ nên người Đức cũng phải nỗ lực hiện đại hóa đứa con tinh thần của mình. Kết quả là chiếc thuyền đã nhận được thêm một số sửa đổi. Phổ biến nhất trong số này là mẫu VIIC, nó không chỉ trở thành hiện thân của sức mạnh quân sự Đức trong cuộc tấn công Đại Tây Dương mà còn tiện lợi hơn nhiều so với các phiên bản trước. Kích thước ấn tượng giúp có thể lắp đặt động cơ diesel mạnh hơn và những sửa đổi tiếp theo cũng có thân tàu bền bỉ, giúp nó có thể lặn sâu hơn.

Các tàu ngầm của Đức trong Thế chiến thứ hai liên tục được nâng cấp, như người ta thường nói hiện nay. Một trong những mô hình sáng tạo nhất được coi là loại XXI. Một hệ thống điều hòa không khí và các thiết bị bổ sung đã được tạo ra trên chiếc tàu ngầm này, nhằm mục đích giúp thủy thủ đoàn có thể ở dưới nước lâu hơn. Tổng cộng có 118 chiếc thuyền loại này đã được đóng.

Kết quả hoạt động của Kriegsmarine

Nước Đức trong Thế chiến thứ hai, những bức ảnh thường có thể tìm thấy trong sách về thiết bị quân sự, đã đóng một vai trò rất quan trọng trong cuộc tấn công của Đế chế thứ ba. Không thể đánh giá thấp sức mạnh của họ, nhưng cần lưu ý rằng ngay cả với sự bảo trợ như vậy từ Fuhrer đẫm máu nhất trong lịch sử thế giới, hạm đội Đức cũng không thể đưa sức mạnh của mình đến gần chiến thắng hơn. Có lẽ, trang bị tốt và quân đội hùng mạnh là chưa đủ, để Đức giành chiến thắng, sự khéo léo và lòng dũng cảm mà những người lính Liên Xô dũng cảm sở hữu là chưa đủ. Mọi người đều biết rằng Đức Quốc xã cực kỳ khát máu và không coi thường con đường của họ, nhưng cả một đội quân được trang bị cực kỳ tốt cũng như sự thiếu nguyên tắc đều không giúp được họ. Xe bọc thép, số lượng lớnđạn dược và những phát triển mới nhất đã không mang lại kết quả như mong đợi cho Đế chế thứ ba.

Tàu ngầm đưa ra các quy tắc trong chiến tranh hải quân và buộc mọi người phải ngoan ngoãn tuân theo thông lệ. Những kẻ bướng bỉnh dám bỏ qua luật chơi sẽ phải đối mặt với cái chết nhanh chóng và đau đớn trong làn nước lạnh giá, giữa đống đổ nát và vết dầu. Thuyền, bất kể cờ, vẫn là phương tiện chiến đấu nguy hiểm nhất, có khả năng đè bẹp bất kỳ kẻ thù nào. Tôi mang đến cho các bạn một câu chuyện ngắn về bảy dự án tàu ngầm thành công nhất trong những năm chiến tranh.

Thuyền loại T (lớp Triton), Anh

Số lượng tàu ngầm được chế tạo là 53 chiếc.
Lượng giãn nước bề mặt - 1290 tấn; dưới nước - 1560 tấn.
Phi hành đoàn - 59…61 người.
Độ sâu ngâm làm việc - 90 m (thân đinh tán), 106 m (thân hàn).
Tốc độ tối đa trên bề mặt - 15,5 hải lý; ở dưới nước - 9 hải lý.
Một lượng nhiên liệu dự trữ 131 tấn mang lại phạm vi di chuyển trên bề mặt là 8.000 dặm.
Vũ khí:
- 11 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm (trên các tàu thuộc phân nhóm II và III), đạn dược - 17 ngư lôi;
- 1 súng đa năng 102 mm, 1 súng phòng không Oerlikon 20 mm.
Kẻ hủy diệt dưới nước của Anh có khả năng đánh bật bất kỳ kẻ thù nào bằng một loạt 8 quả ngư lôi phóng từ cung. Những chiếc thuyền loại T có sức mạnh hủy diệt không sánh bằng trong số tất cả các tàu ngầm thời Thế chiến thứ hai - điều này giải thích cho vẻ ngoài hung dữ của chúng với cấu trúc thượng tầng mũi tàu kỳ quái, nơi đặt thêm các ống phóng ngư lôi.
Chủ nghĩa bảo thủ khét tiếng của Anh đã là chuyện quá khứ - người Anh là một trong những nước đầu tiên trang bị cho thuyền của họ hệ thống sonar ASDIC. Than ôi, mặc dù có vũ khí mạnh mẽ và phương tiện hiện đại phát hiện, thuyền biển khơi loại "T" không trở thành loại tàu ngầm hiệu quả nhất trong số các tàu ngầm của Anh trong Thế chiến thứ hai. Tuy nhiên, họ đã trải qua một chặng đường chiến đấu đầy thú vị và đạt được nhiều chiến thắng đáng nể. "Triton" được sử dụng tích cực ở Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, phá hủy hệ thống liên lạc của Nhật Bản ở Thái Bình Dương và bị phát hiện nhiều lần ở vùng nước đóng băng ở Bắc Cực.
Vào tháng 8 năm 1941, các tàu ngầm "Tygris" và "Trident" đã đến Murmansk. Các thủy thủ tàu ngầm Anh đã thể hiện đẳng cấp bậc thầy trước các đồng nghiệp Liên Xô của họ: trong hai chuyến đi, 4 tàu địch đã bị đánh chìm, bao gồm cả tàu ngầm. "Bahia Laura" và "Donau II" cùng hàng nghìn binh sĩ của Sư đoàn 6 miền núi. Vì vậy, các thủy thủ đã ngăn chặn được cuộc tấn công thứ ba của Đức vào Murmansk.
Các danh hiệu T-boat nổi tiếng khác bao gồm tàu ​​tuần dương hạng nhẹ Karlsruhe của Đức và tàu tuần dương hạng nặng Ashigara của Nhật Bản. Các samurai đã “may mắn” làm quen với loạt 8 quả ngư lôi đầy đủ của tàu ngầm Trenchy - nhận được 4 quả ngư lôi trên tàu (+ một quả khác từ ống đuôi tàu), chiếc tàu tuần dương nhanh chóng bị lật úp và chìm.
Sau chiến tranh, những chiếc Triton mạnh mẽ và tinh vi vẫn phục vụ trong Hải quân Hoàng gia thêm một phần tư thế kỷ nữa.
Đáng chú ý là 3 chiếc tàu loại này đã được Israel mua lại vào cuối những năm 1960 - một trong số đó là INS Dakar (trước đây là HMS Totem) đã bị mất tích ở Biển Địa Trung Hải vào năm 1968 trong hoàn cảnh không rõ ràng.

Thuyền thuộc dòng "Du lịch" loại XIV, Liên Xô

Số lượng tàu ngầm được chế tạo là 11 chiếc.
Lượng giãn nước bề mặt - 1500 tấn; dưới nước - 2100 tấn.
Phi hành đoàn - 62…65 người.

Tốc độ tối đa trên bề mặt - 22,5 hải lý; ở dưới nước - 10 hải lý.
tầm bay bề mặt 16.500 dặm (9 hải lý)
Phạm vi hành trình dưới nước - 175 dặm (3 hải lý)
Vũ khí:

- 2 pháo phổ thông 100 mm, 2 pháo phòng không bán tự động 45 mm;
- lên đến 20 phút đập.
...Ngày 3 tháng 12 năm 1941, các thợ săn Đức UJ-1708, UJ-1416 và UJ-1403 đã ném bom một chiếc thuyền của Liên Xô đang cố gắng tấn công một đoàn tàu vận tải tại Bustad Sund.
- Hans, anh có nghe thấy sinh vật này không?
- Nain. Sau một loạt vụ nổ, quân Nga đã nằm im - tôi phát hiện ra ba cú va chạm trên mặt đất...
- Bạn có thể xác định được họ hiện đang ở đâu không?
- Donnerwetter! Họ bị thổi bay đi. Có lẽ họ đã quyết định nổi lên và đầu hàng.
Các thủy thủ Đức đã sai. Từ sâu dưới đáy biển, một con QUÁI VẬT nổi lên mặt nước - tàu ngầm du hành K-3 series XIV, tung ra một loạt hỏa lực pháo binh vào kẻ thù. Với loạt đạn thứ năm, các thủy thủ Liên Xô đã đánh chìm được chiếc U-1708. Người thợ săn thứ hai, sau khi nhận hai phát đạn trực tiếp, bắt đầu hút thuốc và quay sang một bên - khẩu súng phòng không 20 mm của anh ta không thể cạnh tranh với “hàng trăm” tàu tuần dương tàu ngầm thế tục. Đánh tan quân Đức như những chú chó con, K-3 nhanh chóng biến mất ở đường chân trời với tốc độ 20 hải lý/giờ.
Katyusha của Liên Xô là một chiếc thuyền phi thường vào thời đó. Thân tàu hàn, vũ khí pháo và ngư lôi mạnh mẽ, động cơ diesel mạnh mẽ (2 x 4200 mã lực!), tốc độ bề mặt cao 22-23 hải lý / giờ. Quyền tự chủ rất lớn về dự trữ nhiên liệu. Điều khiển từ xa các van két dằn. Một đài phát thanh có khả năng truyền tín hiệu từ vùng Baltic đến Viễn Đông. Mức độ thoải mái đặc biệt: cabin tắm, bể làm lạnh, hai máy khử muối nước biển, bếp điện... Hai chiếc thuyền (K-3 và K-22) được trang bị sonar Lend-Lease ASDIC.
Nhưng kỳ lạ thay, cả đặc tính cao lẫn vũ khí mạnh nhất đều không khiến Katyusha trở thành vũ khí hiệu quả - ngoài ra còn có lịch sử đen tối với cuộc tấn công của K-21 vào Tirpitz, trong những năm chiến tranh, các tàu dòng XIV chỉ chiếm 5 cuộc tấn công bằng ngư lôi thành công và 27 nghìn lữ đoàn. reg. tấn trọng tải chìm. Hầu hết những chiến thắng đã giành được nhờ sự trợ giúp của mìn. Hơn nữa, tổn thất của chính nó lên tới năm chiếc thuyền du lịch.
Nguyên nhân của những thất bại nằm ở chiến thuật sử dụng Katyushas - những tàu tuần dương ngầm mạnh mẽ được tạo ra cho Thái Bình Dương rộng lớn đã phải “giẫm nước” trong “vũng nước” cạn Baltic. Khi hoạt động ở độ sâu 30-40 mét, một chiếc thuyền khổng lồ dài 97 mét có thể chạm đất bằng mũi tàu trong khi đuôi tàu vẫn nhô lên trên mặt nước. Mọi việc dễ dàng hơn một chút đối với các thủy thủ Biển Bắc - như thực tế đã cho thấy, hiệu quả sử dụng chiến đấu“Katyusha” rất phức tạp do đào tạo nhân sự kém và chỉ huy thiếu chủ động.
Thật đáng tiếc. Những chiếc thuyền này được thiết kế cho nhiều mục đích hơn.

“Em bé”, Liên Xô

Series VI và VI bis - 50 chiếc được chế tạo.
Series XII - 46 chiếc được chế tạo.
Dòng XV - 57 chiếc được chế tạo (4 chiếc tham gia chiến đấu).
Đặc tính hoạt động của thuyền loại M series XII:
Lượng giãn nước bề mặt - 206 tấn; dưới nước - 258 tấn.
Tự chủ - 10 ngày.
Độ sâu ngâm làm việc - 50 m, tối đa - 60 m.
Tốc độ tối đa trên mặt nước - 14 hải lý; ở dưới nước - 8 hải lý.
Phạm vi bay trên bề mặt là 3.380 dặm (8,6 hải lý).
phạm vi hành trình dưới nước là 108 dặm (3 hải lý).
Vũ khí:
- 2 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, đạn dược - 2 quả ngư lôi;
- 1 x 45 mm phòng không bán tự động.
Dự án tàu ngầm mini nhằm tăng cường nhanh chóng Hạm đội Thái Bình Dương - tính năng chính của tàu loại M là khả năng vận chuyển bằng đường sắt ở dạng lắp ráp hoàn chỉnh.
Để theo đuổi sự nhỏ gọn, nhiều người đã phải hy sinh - phục vụ trên Malyutka đã trở thành một công việc mệt mỏi và nguy hiểm. Điều kiện sống khó khăn, gồ ghề dữ dội - những con sóng không thương tiếc ném chiếc “phao” nặng 200 tấn có nguy cơ vỡ thành từng mảnh. Độ sâu lặn nông và vũ khí yếu. Nhưng mối quan tâm chính của các thủy thủ là độ tin cậy của tàu ngầm - một trục, một động cơ diesel, một động cơ điện - chiếc “Malyutka” nhỏ bé không để lại cơ hội cho thủy thủ đoàn bất cẩn, một trục trặc nhỏ nhất trên tàu có thể đe dọa đến cái chết của tàu ngầm.
Những cái nhỏ nhanh chóng phát triển - đặc tính hiệu suất của mỗi dòng mới khác nhiều lần so với dự án trước đó: đường viền được cải thiện, thiết bị điện và thiết bị phát hiện được cập nhật, thời gian lặn giảm và khả năng tự chủ tăng lên. Những “đứa con” của dòng XV không còn giống với những người tiền nhiệm của dòng VI và XII: thiết kế một thân rưỡi - các thùng dằn được di chuyển ra ngoài thân tàu bền bỉ; Nhà máy điện nhận được bố trí hai trục tiêu chuẩn với hai động cơ diesel và động cơ điện dưới nước. Số lượng ống phóng ngư lôi tăng lên bốn. Than ôi, Series XV xuất hiện quá muộn - “Little Ones” của Series VI và XII đã gánh chịu hậu quả nặng nề của chiến tranh.
Mặc dù có kích thước khiêm tốn và chỉ có 2 quả ngư lôi trên tàu, nhưng loài cá nhỏ bé này được phân biệt một cách đơn giản bởi sự háu ăn đáng sợ của chúng: chỉ trong những năm Thế chiến thứ hai, tàu ngầm loại M của Liên Xô đã đánh chìm 61 tàu địch với tổng trọng tải 135,5 nghìn tấn. tấn, phá hủy 10 tàu chiến và làm hư hại 8 tàu vận tải.
Những chiếc nhỏ ban đầu chỉ nhằm mục đích hoạt động ở vùng ven biển, đã học cách chiến đấu hiệu quả ở các vùng biển rộng. Họ cùng với những chiếc thuyền lớn hơn cắt đứt liên lạc của đối phương, tuần tra tại các lối ra của căn cứ và vịnh hẹp của đối phương, khéo léo vượt qua các rào cản chống tàu ngầm và cho nổ tung các tàu vận tải ngay tại bến tàu bên trong bến cảng được bảo vệ của đối phương. Thật đáng kinh ngạc khi Hải quân Đỏ có thể chiến đấu trên những con tàu mỏng manh này! Nhưng họ đã chiến đấu. Và chúng tôi đã thắng!

Thuyền loại “Trung bình”, dòng IX-bis, Liên Xô

Số lượng tàu ngầm được chế tạo là 41 chiếc.
Lượng giãn nước bề mặt - 840 tấn; dưới nước - 1070 tấn.
Phi hành đoàn - 36…46 người.
Độ sâu ngâm làm việc - 80 m, tối đa - 100 m.
Tốc độ tối đa trên bề mặt - 19,5 hải lý; chìm - 8,8 hải lý.
tầm bay bề mặt 8.000 dặm (10 hải lý).
Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 148 dặm (3 hải lý).
“Sáu ống phóng ngư lôi và cùng số lượng ngư lôi dự phòng trên giá để thuận tiện cho việc nạp đạn. Hai khẩu đại bác với lượng đạn lớn, súng máy, thiết bị nổ... Nói một cách dễ hiểu là có thứ để chiến đấu. Và tốc độ bề mặt 20 hải lý! Nó cho phép bạn vượt qua hầu hết mọi đoàn xe và tấn công lại. Kỹ thuật tốt đấy…”
- ý kiến ​​của chỉ huy S-56, Anh hùng Liên Xô G.I. Shchedrin
Những chiếc Eskis nổi bật bởi cách bố trí hợp lý và thiết kế cân bằng, vũ khí trang bị mạnh mẽ cũng như khả năng hoạt động và khả năng đi biển tuyệt vời. Ban đầu là một dự án của Đức từ công ty Deshimag, được sửa đổi để đáp ứng yêu cầu của Liên Xô. Nhưng đừng vội vỗ tay mà nhớ tới Mistral. Sau khi bắt đầu xây dựng nối tiếp dòng IX tại các nhà máy đóng tàu của Liên Xô, dự án của Đức đã được sửa đổi với mục tiêu chuyển đổi hoàn toàn sang thiết bị của Liên Xô: động cơ diesel 1D, vũ khí, đài vô tuyến, máy dò hướng tiếng ồn, con quay hồi chuyển... - không có chiếc nào trên những chiếc thuyền được chỉ định là “loạt IX-bis” do nước ngoài sản xuất!
Nhìn chung, các vấn đề trong việc sử dụng chiến đấu của tàu loại "Trung bình" cũng tương tự như tàu du lịch loại K - bị nhốt ở vùng nước nông có nhiều mìn, chúng không bao giờ có thể phát huy được phẩm chất chiến đấu cao của mình. Mọi thứ tốt hơn nhiều ở Hạm đội phương Bắc - trong chiến tranh, tàu S-56 dưới sự chỉ huy của G.I. Shchedrina đã thực hiện quá trình chuyển đổi qua Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, di chuyển từ Vladivostok đến Polyarny, sau đó trở thành chiếc thuyền hiệu quả nhất của Hải quân Liên Xô.
Một câu chuyện thú vị không kém có liên quan đến "máy bắt bom" S-101 - trong những năm chiến tranh, quân Đức và quân Đồng minh đã thả hơn 1000 quả mìn sâu xuống thuyền, nhưng mỗi lần S-101 đều quay trở lại Polyarny an toàn.
Cuối cùng, trên chiếc S-13, Alexander Marinesko đã đạt được những chiến công nổi tiếng của mình.

Thuyền loại Gato, Mỹ

Số lượng tàu ngầm được chế tạo là 77 chiếc.
Lượng giãn nước bề mặt - 1525 tấn; dưới nước - 2420 tấn.
Phi hành đoàn - 60 người.
Độ sâu ngâm làm việc - 90 m.
Tốc độ tối đa trên mặt nước - 21 hải lý; chìm - 9 hải lý.
Phạm vi bay trên bề mặt là 11.000 dặm (10 hải lý).
Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 96 dặm (2 hải lý).
Vũ khí:
- 10 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, cơ số đạn - 24 quả ngư lôi;
- 1 pháo phổ thông 76 mm, 1 pháo phòng không Bofors 40 mm, 1 pháo phòng không Oerlikon 20 mm;
- một trong những chiếc thuyền, USS Barb, được trang bị hệ thống tên lửa phóng loạt để pháo kích vào bờ biển.
Các tàu tuần dương tàu ngầm đi biển lớp Getou xuất hiện vào thời điểm cao điểm của cuộc chiến ở Thái Bình Dương và trở thành một trong những công cụ đắc lực nhất của Hải quân Mỹ. Họ phong tỏa chặt chẽ mọi eo biển chiến lược và đường tiếp cận các đảo san hô, cắt đứt mọi đường tiếp tế, khiến các đơn vị đồn trú của Nhật Bản không có quân tiếp viện, và ngành công nghiệp Nhật Bản không có nguyên liệu thô và dầu mỏ. Trong trận chiến với tàu Gatow, Hải quân Đế quốc đã mất hai tàu sân bay hạng nặng, mất bốn tàu tuần dương và hàng chục tàu khu trục.
Vũ khí ngư lôi tốc độ cao, sát thương, thiết bị vô tuyến hiện đại nhất để phát hiện kẻ thù - radar, máy định hướng, sonar. Phạm vi hành trình cho phép thực hiện các cuộc tuần tra chiến đấu ngoài khơi Nhật Bản khi hoạt động từ căn cứ ở Hawaii. Tăng sự thoải mái trên tàu. Nhưng điều quan trọng chính là sự huấn luyện xuất sắc của thủy thủ đoàn và điểm yếu của vũ khí chống ngầm của Nhật Bản. Kết quả là "Getow" đã tàn nhẫn phá hủy mọi thứ - chính họ là người đã mang lại chiến thắng ở Thái Bình Dương từ đáy xanh thẳm của biển cả.
...Một trong những thành tựu chính của những chiếc thuyền Getow đã làm thay đổi cả thế giới được coi là sự kiện ngày 2 tháng 9 năm 1944. Vào ngày đó, tàu ngầm Finback đã phát hiện được tín hiệu cấp cứu từ một chiếc máy bay đang rơi và, sau nhiều lần Sau nhiều giờ tìm kiếm, đã tìm thấy một phi công đang sợ hãi và tuyệt vọng giữa đại dương. Người được cứu là George Herbert Bush.

Robot điện loại XXI, Đức

Đến tháng 4 năm 1945, người Đức đã hạ thủy được 118 tàu ngầm thuộc dòng XXI. Tuy nhiên, chỉ có hai trong số đó có thể sẵn sàng hoạt động và ra khơi vào thời điểm đó. những ngày cuối cùng chiến tranh.
Lượng giãn nước bề mặt - 1620 tấn; dưới nước - 1820 tấn.
Phi hành đoàn - 57 người.
Độ sâu ngâm làm việc là 135 m, độ sâu tối đa là hơn 200 mét.
Tốc độ tối đa ở vị trí nổi là 15,6 hải lý/giờ, ở vị trí chìm - 17 hải lý/giờ.
Phạm vi bay trên bề mặt là 15.500 dặm (10 hải lý).
Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 340 dặm (5 hải lý/giờ).
Vũ khí:
- 6 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, cơ số đạn - 17 quả ngư lôi;
- 2 súng phòng không Flak cỡ nòng 20 mm.
Các đồng minh của chúng ta đã rất may mắn khi toàn bộ lực lượng của Đức đã được điều đến Mặt trận phía Đông - quân Đức không có đủ nguồn lực để thả một đàn “Thuyền điện” tuyệt vời xuống biển. Nếu họ xuất hiện sớm hơn một năm thì đúng như vậy! Một bước ngoặt khác trong Trận chiến Đại Tây Dương.
Người Đức là những người đầu tiên đoán: mọi thứ mà các công ty đóng tàu ở các nước khác tự hào - kho đạn lớn, pháo mạnh, tốc độ bề mặt cao hơn 20 hải lý / giờ - đều không mấy quan trọng. Các thông số chính quyết định hiệu quả chiến đấu của tàu ngầm là tốc độ và tầm hoạt động khi lặn.
Không giống như các sản phẩm cùng loại, “Electrobot” tập trung vào việc luôn ở dưới nước: một thân máy được sắp xếp hợp lý tối đa mà không cần pháo hạng nặng, hàng rào và bệ - tất cả nhằm mục đích giảm thiểu lực cản dưới nước. Ống thở, sáu nhóm pin (gấp 3 lần so với thuyền thông thường!), điện mạnh mẽ. Động cơ tốc độ cao, chạy êm và tiết kiệm điện. động cơ "lén lút".
Người Đức đã tính toán mọi thứ - toàn bộ chiến dịch Elektrobot di chuyển ở độ sâu kính tiềm vọng dưới RDP, khiến vũ khí chống tàu ngầm của đối phương khó bị phát hiện. Ở độ sâu lớn, lợi thế của nó càng trở nên đáng kinh ngạc hơn: tầm bắn xa hơn 2-3 lần, với tốc độ gấp đôi bất kỳ tàu ngầm thời chiến nào! Khả năng tàng hình cao và kỹ năng dưới nước ấn tượng, ngư lôi dẫn đường, một bộ phương tiện phát hiện tiên tiến nhất... “Electrobots” đã mở ra một cột mốc mới trong lịch sử hạm đội tàu ngầm, xác định xu hướng phát triển của tàu ngầm trong những năm sau chiến tranh.
Quân Đồng minh chưa chuẩn bị để đối mặt với mối đe dọa như vậy - như các cuộc thử nghiệm sau chiến tranh đã cho thấy, "Electrobots" vượt trội hơn nhiều lần về phạm vi phát hiện thủy âm lẫn nhau so với các tàu khu trục của Mỹ và Anh đang bảo vệ các đoàn xe.

Thuyền loại VII, Đức

Số lượng tàu ngầm được chế tạo là 703 chiếc.
Lượng giãn nước bề mặt - 769 tấn; dưới nước - 871 tấn.
Phi hành đoàn - 45 người.
Độ sâu ngâm làm việc - 100 m, tối đa - 220 mét
Tốc độ tối đa trên bề mặt - 17,7 hải lý; chìm - 7,6 hải lý.
Phạm vi bay trên bề mặt là 8.500 dặm (10 hải lý).
Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 80 dặm (4 hải lý/giờ).
Vũ khí:
- 5 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, cơ số đạn - 14 quả ngư lôi;
- 1 súng đa năng 88 mm (cho đến năm 1942), 8 tùy chọn cấu trúc thượng tầng với giá treo phòng không 20 và 37 mm.
Những tàu chiến hiệu quả nhất từng đi lang thang trên các đại dương trên thế giới.
Một loại vũ khí tương đối đơn giản, rẻ tiền, được sản xuất hàng loạt nhưng đồng thời được trang bị tốt và có khả năng gây chết người để khủng bố toàn diện dưới nước.
703 tàu ngầm. 10 TRIỆU tấn trọng tải chìm! Thiết giáp hạm, tàu tuần dương, tàu sân bay, tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu ngầm của đối phương, tàu chở dầu, vận tải bằng máy bay, xe tăng, ô tô, cao su, quặng, máy công cụ, đạn dược, đồng phục và thực phẩm... Thiệt hại do hành động của tàu ngầm Đức gây ra đã vượt quá tất cả giới hạn hợp lý - nếu chỉ Không có tiềm năng công nghiệp vô tận của Hoa Kỳ, có khả năng bù đắp mọi tổn thất của quân đồng minh, U-bot của Đức có mọi cơ hội để “bóp nghẹt” Vương quốc Anh và thay đổi tiến trình lịch sử thế giới.
Những thành công của Sevens thường gắn liền với “thời kỳ thịnh vượng” 1939-41. - được cho là, khi quân Đồng minh xuất hiện hệ thống đoàn xe và sonar Asdik, thành công của các tàu ngầm Đức đã kết thúc. Một tuyên bố hoàn toàn theo chủ nghĩa dân túy dựa trên sự hiểu sai về “thời kỳ thịnh vượng”.
Tình hình rất đơn giản: vào lúc bắt đầu cuộc chiến, khi mọi Thuyền Đức Mỗi chiếc có một tàu chống ngầm của quân Đồng minh, “số bảy” có cảm giác như những bậc thầy bất khả xâm phạm của Đại Tây Dương. Đó là lúc những con át chủ bài huyền thoại xuất hiện, đánh chìm 40 tàu địch. Người Đức đã nắm trong tay chiến thắng khi quân Đồng minh bất ngờ triển khai 10 tàu chống ngầm và 10 máy bay cho mỗi tàu Kriegsmarine đang hoạt động!
Bắt đầu từ mùa xuân năm 1943, quân Yankees và người Anh bắt đầu áp đảo Kriegsmarine một cách có phương pháp bằng thiết bị chống tàu ngầm và nhanh chóng đạt được tỷ lệ tổn thất tuyệt vời là 1:1. Họ đã chiến đấu như vậy cho đến khi chiến tranh kết thúc. Người Đức hết tàu nhanh hơn đối thủ.
Toàn bộ lịch sử của “số 7” Đức là một lời cảnh báo ghê gớm từ quá khứ: tàu ngầm gây ra mối đe dọa gì và chi phí tạo ra nó cao đến mức nào. hệ thống hiệu quả chống lại mối đe dọa dưới nước.

Hạm đội tàu ngầm trở thành một phần của Hải quân Những đất nước khác nhauđã có trong Thế chiến thứ nhất. Công việc nghiên cứu trong lĩnh vực đóng tàu dưới nước đã bắt đầu từ lâu trước khi nó bắt đầu, nhưng chỉ sau năm 1914, các yêu cầu của ban lãnh đạo hạm đội về các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của tàu ngầm mới được đưa ra. Điều kiện chính để họ có thể hành động là bí mật. Các tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai có rất ít khác biệt về thiết kế và nguyên lý hoạt động so với các tàu ngầm tiền nhiệm của những thập kỷ trước. Theo quy luật, sự khác biệt về thiết kế bao gồm những cải tiến công nghệ và một số bộ phận cũng như cụm lắp ráp được phát minh vào những năm 20 và 30 nhằm cải thiện khả năng đi biển và khả năng sống sót.

Tàu ngầm Đức trước chiến tranh

Điều kiện Hiệp ước Versailles không cho phép Đức đóng nhiều loại tàu và thành lập lực lượng hải quân chính thức. Trong thời kỳ trước chiến tranh, bỏ qua những hạn chế do các nước Entente áp đặt vào năm 1918, các nhà máy đóng tàu của Đức vẫn hạ thủy hàng chục tàu ngầm lớp đại dương (U-25, U-26, U-37, U-64, v.v.). Lượng giãn nước của chúng trên bề mặt là khoảng 700 tấn. Những cái nhỏ hơn (500 tấn) với số lượng 24 chiếc. (với số lượng từ U-44) cộng với 32 đơn vị thuộc phạm vi ven biển có cùng lượng rẽ nước và tạo thành lực lượng phụ trợ của Kriegsmarine. Tất cả đều được trang bị súng mũi và ống phóng ngư lôi (thường là 4 mũi và 2 đuôi tàu).

Vì vậy, bất chấp nhiều biện pháp cấm đoán, đến năm 1939, Hải quân Đức đã được trang bị các tàu ngầm khá hiện đại. Chiến tranh thế giới thứ hai ngay sau khi bắt đầu đã cho thấy hiệu quả cao của loại vũ khí này.

Tấn công vào nước Anh

Nước Anh hứng đòn đầu tiên từ cỗ máy chiến tranh của Hitler. Điều kỳ lạ là các đô đốc của đế quốc lại đánh giá cao nhất mối nguy hiểm do các thiết giáp hạm và tàu tuần dương Đức gây ra. Dựa trên kinh nghiệm của một cuộc xung đột quy mô lớn trước đây, họ cho rằng phạm vi phủ sóng của tàu ngầm sẽ bị giới hạn ở một dải ven biển tương đối hẹp và việc phát hiện chúng sẽ không phải là vấn đề lớn.

Việc sử dụng ống thở đã giúp giảm tổn thất của tàu ngầm, mặc dù ngoài radar còn có các phương tiện khác để phát hiện chúng, chẳng hạn như sóng siêu âm.

Sự đổi mới vẫn không được chú ý

Bất chấp những lợi thế rõ ràng, chỉ có Liên Xô mới được trang bị ống thở và các nước khác đã bỏ qua phát minh này, mặc dù có điều kiện để mượn kinh nghiệm. Người ta tin rằng các công ty đóng tàu Hà Lan là những người đầu tiên sử dụng ống thở, nhưng người ta cũng biết rằng vào năm 1925, các thiết bị tương tự đã được thiết kế bởi kỹ sư quân sự người Ý Ferretti, nhưng sau đó ý tưởng này đã bị loại bỏ. Năm 1940, Hà Lan bị Đức Quốc xã chiếm giữ, nhưng hạm đội tàu ngầm của nước này (4 chiếc) đã tìm cách rời khỏi Vương quốc Anh. Họ cũng không đánh giá cao thiết bị chắc chắn cần thiết này. Các ống thở đã được tháo dỡ vì coi chúng là một thiết bị rất nguy hiểm và hữu ích.

Những người chế tạo tàu ngầm đã không sử dụng bất kỳ giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng nào khác. Pin và thiết bị sạc đã được cải tiến, hệ thống tái tạo không khí được cải tiến, nhưng nguyên lý cấu trúc của tàu ngầm vẫn không thay đổi.

Tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai, Liên Xô

Hình ảnh các anh hùng Biển Bắc Lunin, Marinesko, Starikov không chỉ được đăng trên báo Liên Xô mà còn trên báo nước ngoài. Các thủy thủ tàu ngầm là những anh hùng thực sự. Ngoài ra, những chỉ huy thành công nhất của tàu ngầm Liên Xô đã trở thành kẻ thù riêng của chính Adolf Hitler và họ không cần được công nhận rõ hơn.

Các tàu ngầm của Liên Xô đóng một vai trò to lớn trong trận hải chiến diễn ra ở các vùng biển phía Bắc và lưu vực Biển Đen. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu vào năm 1939 và năm 1941, Đức Quốc xã tấn công Liên Xô. Vào thời điểm đó, hạm đội của chúng tôi được trang bị một số loại tàu ngầm chính:

1. Tàu ngầm "Decembrist". Sê-ri (ngoài đơn vị tiêu đề, còn hai đơn vị nữa - “Narodovolets” và “Red Guard”) được thành lập vào năm 1931. Tổng lượng giãn nước - 980 tấn.
2. Sê-ri "L" - "Leninets". Dự án năm 1936, lượng giãn nước - 1400 tấn, tàu được trang bị 6 ngư lôi, 12 ngư lôi và 20 quả hai súng (mũi - 100 mm và đuôi tàu - 45 mm).
3. Dòng "L-XIII" lượng giãn nước 1200 tấn.
4. Sê-ri "Shch" ("Pike") lượng giãn nước 580 tấn.
5. Dòng "C", 780 tấn, được trang bị sáu TA và hai súng - 100 mm và 45 mm.
6. Dòng "K". Lượng giãn nước - 2200 tấn Một tàu tuần dương tàu ngầm được phát triển vào năm 1938, đạt tốc độ 22 hải lý/giờ (khi nổi) và 10 hải lý/giờ (khi lặn). Thuyền lớp đại dương. Được trang bị 6 ống phóng ngư lôi (6 ống phóng ngư lôi ở mũi tàu và 4 ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu).
7. Sê-ri "M" - "Em bé". Lượng dịch chuyển - từ 200 đến 250 tấn (tùy theo sửa đổi). Dự án 1932 và 1936, 2 TA, tự chủ - 2 tuần.

"Đứa bé"

Tàu ngầm dòng M là tàu ngầm nhỏ gọn nhất trong Thế chiến thứ hai của Liên Xô. Phim “Hải quân Liên Xô. Biên niên sử chiến thắng” kể về chặng đường chiến đấu vẻ vang của nhiều thủy thủ đoàn đã khéo léo vận dụng đặc tính chạy độc đáo của những con tàu này kết hợp với kích thước nhỏ bé của chúng. Đôi khi các chỉ huy tìm cách lẻn vào các căn cứ địch được phòng thủ tốt mà không bị chú ý và trốn tránh sự truy đuổi. “Baby” có thể được vận chuyển bằng đường sắt và hạ thủy ở Biển Đen và Viễn Đông.

Tất nhiên, cùng với những ưu điểm của mình, dòng “M” cũng có những nhược điểm nhưng không thiết bị nào có thể làm được nếu không có chúng: khả năng tự chủ ngắn, chỉ có hai quả ngư lôi không có dự trữ, điều kiện chật chội và điều kiện phục vụ tẻ nhạt gắn liền với thủy thủ đoàn nhỏ. Những khó khăn này không ngăn cản được những người lính tàu ngầm anh hùng đạt được những chiến thắng ấn tượng trước kẻ thù.

Ở những đất nước khác nhau

Số lượng tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai đã phục vụ cho hải quân của các quốc gia khác nhau trước chiến tranh rất thú vị. Tính đến năm 1939, Liên Xô có hạm đội tàu ngầm lớn nhất (trên 200 chiếc), tiếp theo là hạm đội tàu ngầm hùng mạnh của Ý (hơn một trăm chiếc), vị trí thứ ba là Pháp (86 chiếc), thứ tư là Anh (69 chiếc). ), thứ năm - Nhật Bản (65) và thứ sáu - Đức (57). Trong chiến tranh, cán cân lực lượng đã thay đổi và danh sách này được xây dựng gần như theo thứ tự ngược lại (ngoại trừ số lượng thuyền của Liên Xô). Ngoài những chiếc được hạ thủy tại các xưởng đóng tàu của chúng tôi, Hải quân Liên Xô còn có một tàu ngầm do Anh chế tạo đang hoạt động, chiếc tàu này đã trở thành một phần của Hạm đội Baltic sau khi sáp nhập Estonia (“Lembit”, 1935).

Sau chiến tranh

Các trận chiến trên bộ, trên không, trên mặt nước và dưới nó đều kết thúc. Trong nhiều năm, "Pikes" và "Malyutki" của Liên Xô tiếp tục bảo vệ nươc Nha, sau đó chúng được sử dụng để đào tạo học viên tại các trường quân sự hải quân. Một số trong số chúng đã trở thành tượng đài và bảo tàng, số khác bị rỉ sét trong nghĩa trang tàu ngầm.

Trong nhiều thập kỷ kể từ sau chiến tranh, tàu ngầm hầu như không tham gia vào các cuộc chiến liên tục xảy ra trên khắp thế giới. Có những xung đột cục bộ, đôi khi leo thang thành chiến tranh nghiêm trọng nhưng không có tác dụng tác chiến đối với các tàu ngầm. Họ ngày càng trở nên bí mật hơn, di chuyển yên tĩnh hơn và nhanh hơn, và nhờ những thành tựu của vật lý hạt nhân, họ đã giành được quyền tự chủ vô hạn.

Đức bước vào Thế chiến thứ hai chỉ với 57 tàu ngầm. Một phần đáng kể của hạm đội này bao gồm các tàu nhỏ Loại II đã lỗi thời, được thiết kế chỉ để tuần tra các vùng nước ven biển. Rõ ràng là vào thời điểm này, Bộ chỉ huy Kriegsmarine (Hải quân Đức) và lãnh đạo cao nhất nước này không có ý định phát động một cuộc chiến tranh tàu ngầm quy mô lớn chống lại đối thủ của mình. Tuy nhiên, chính sách này đã sớm được sửa đổi và tính cách của người chỉ huy đóng một vai trò không nhỏ trong bước ngoặt cấp tiến này. hạm đội tàu ngầmĐế chế thứ ba.

Vào tháng 10 năm 1918, vào cuối Thế chiến thứ nhất, trong một cuộc tấn công vào một đoàn tàu vận tải được bảo vệ của Anh, tàu ngầm UB-68 của Đức đã bị phản công và bị hư hại do mìn sâu. Bảy thủy thủ thiệt mạng, những người còn lại bị bắt. Nó bao gồm Trung úy Karl Doenitz. Sau khi được thả ra, ông đã có một sự nghiệp rực rỡ, thăng lên cấp bậc chuẩn đô đốc và chỉ huy lực lượng tàu ngầm Kriegsmarine vào năm 1939. Trong những năm 1930, ông tập trung phát triển các chiến thuật có thể chống lại thành công hệ thống đoàn xe mà ông đã sớm trở thành nạn nhân khi phục vụ.

Năm 1939, Doenitz gửi một bản ghi nhớ cho chỉ huy Hải quân Đế chế thứ ba, Đại đô đốc Erich Raeder, trong đó ông đề xuất sử dụng cái gọi là Rudeltaktik, “chiến thuật bầy sói” để tấn công các đoàn xe. Theo đó, người ta đã lên kế hoạch tấn công một đoàn tàu vận tải biển của đối phương với số lượng tàu ngầm tối đa có thể tập trung trước tại khu vực nó đi qua. Đồng thời, lực lượng hộ tống chống tàu ngầm bị phân tán, điều này làm tăng hiệu quả của cuộc tấn công và giảm thương vong có thể xảy ra cho Kriegsmarine.

Theo Doenitz, “bầy sói” sẽ đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến với Anh, đối thủ chính của Đức ở châu Âu. Chuẩn đô đốc cho rằng để thực hiện chiến thuật này, chỉ cần thành lập một hạm đội gồm 300 chiếc thuyền loại VII mới, có khả năng thực hiện những chuyến đi biển dài ngày, không giống như những chiếc tiền nhiệm trước đó. Đế chế ngay lập tức triển khai một chương trình lớn nhằm xây dựng hạm đội tàu ngầm.

Tình hình đã thay đổi căn bản vào năm 1940. Đầu tiên, vào cuối năm đó, rõ ràng là Trận chiến nước Anh, nhằm mục đích buộc Vương quốc Anh đầu hàng chỉ bằng cách ném bom trên không, đã bị Đức Quốc xã thua. Thứ hai, trong cùng năm 1940, Đức đã tiến hành chiếm đóng nhanh chóng Đan Mạch, Na Uy, Hà Lan, Bỉ và quan trọng nhất là Pháp, tiếp nhận gần như toàn bộ bờ biển Đại Tây Dương của lục địa Châu Âu và cùng với đó là các căn cứ quân sự thuận tiện cho các cuộc đột kích. băng qua đại dương. Thứ ba, chiếc U-boat loại VII do Doenitz yêu cầu bắt đầu được đưa vào hạm đội với số lượng lớn. Trong bối cảnh đó, chúng không chỉ có tầm quan trọng đáng kể mà còn mang tính quyết định trong nỗ lực buộc nước Anh phải đầu hàng. Năm 1940, Đế chế thứ ba tham gia chiến tranh tàu ngầm không hạn chế và bước đầu đã đạt được thành công phi thường trong đó.

Mục tiêu của chiến dịch, sau này được gọi là “Trận chiến Đại Tây Dương” theo sự xúi giục của Churchill, là phá hủy các tuyến đường liên lạc trên biển kết nối Vương quốc Anh với các đồng minh ở nước ngoài. Hitler và giới lãnh đạo quân sự của Đế chế nhận thức rõ mức độ phụ thuộc của Vương quốc Anh vào hàng hóa nhập khẩu. Sự gián đoạn nguồn cung cấp của họ đã được nhìn thấy một cách đúng đắn yếu tố quan trọng nhấtđể đưa nước Anh ra khỏi cuộc chiến, và vai trò chính“Bầy sói” của Đô đốc Doenitz được cho là có vai trò trong việc này.

Để tập trung, các căn cứ hải quân Kriegsmarine trước đây trên lãnh thổ nước Đức có khả năng tiếp cận Biển Baltic và Biển Bắc hóa ra không thuận tiện cho lắm. Nhưng lãnh thổ của Pháp và Na Uy cho phép tự do tiếp cận không gian hoạt động của Đại Tây Dương. Vấn đề chính là đảm bảo an toàn cho các tàu ngầm tại các căn cứ mới của chúng, vì chúng nằm trong tầm với của hàng không Anh (và sau này là Mỹ). Tất nhiên, Doenitz nhận thức rõ rằng hạm đội của ông sẽ ngay lập tức hứng chịu các cuộc oanh tạc dữ dội từ trên không, việc sống sót trong đó trở thành sự đảm bảo cần thiết cho quân Đức cho sự thành công trong Trận chiến Đại Tây Dương.

Sự cứu rỗi cho chiếc U-boat là kinh nghiệm xây dựng hầm trú ẩn của Đức, trong đó các kỹ sư của Đế chế biết rất nhiều. Họ thấy rõ rằng những quả bom thông thường mà chỉ quân Đồng minh sở hữu vào đầu Thế chiến thứ hai, không thể gây ra thiệt hại đáng kể cho một tòa nhà được gia cố bằng một lớp bê tông vừa đủ. Vấn đề bảo vệ tàu ngầm đã được giải quyết một cách tốn kém nhưng khá đơn giản: các hầm ngầm trên mặt đất bắt đầu được xây dựng cho chúng.

Không giống như các cấu trúc tương tự được thiết kế cho con người, U-Boot-Bunker được xây dựng theo quy mô Teutonic. Hang ổ điển hình của “bầy sói” là một khối bê tông cốt thép khổng lồ có chiều dài 200-300 mét, bên trong được chia thành nhiều (tối đa 15) ngăn song song. Sau đó, việc bảo dưỡng và sửa chữa tàu ngầm định kỳ đã được thực hiện.

Tầm quan trọng đặc biệt được gắn liền với việc thiết kế mái hầm. Độ dày của nó, tùy thuộc vào việc thực hiện cụ thể, đạt tới 8 mét, trong khi mái nhà không nguyên khối: các lớp bê tông được gia cố bằng cốt thép xen kẽ với các lớp không khí. Một chiếc “chiếc bánh” nhiều lớp như vậy giúp làm giảm năng lượng của sóng xung kích tốt hơn trong trường hợp một quả bom trực tiếp rơi trúng tòa nhà. Hệ thống phòng không được đặt trên mái nhà.

Đổi lại, các thanh giằng bê tông dày giữa các ngăn bên trong của boongke đã hạn chế thiệt hại có thể xảy ra ngay cả khi một quả bom xuyên qua mái nhà. Mỗi chiếc “hộp bút chì” biệt lập này có thể chứa tới bốn chiếc U-boat và trong trường hợp xảy ra vụ nổ bên trong nó, chỉ có họ mới trở thành nạn nhân. Hàng xóm sẽ bị tổn hại tối thiểu hoặc không có tổn hại gì cả.

Đầu tiên, các boongke tương đối nhỏ dành cho tàu ngầm bắt đầu được xây dựng ở Đức tại căn cứ hải quân Kriegsmarine cũ ở Hamburg và Kiel, cũng như trên các đảo Heligoland ở Biển Bắc. Nhưng việc xây dựng của họ đã đạt được phạm vi thực sự ở Pháp, nơi trở thành địa điểm chính của hạm đội Doenitz. Từ đầu năm 1941 và hơn một năm rưỡi tiếp theo, những bức tượng khổng lồ xuất hiện trên bờ biển Đại Tây Dương của đất nước tại năm cảng cùng một lúc, từ đó “bầy sói” bắt đầu săn lùng các đoàn xe của quân Đồng minh.

Thành phố Lorient của Breton ở tây bắc nước Pháp trở thành căn cứ tiền phương lớn nhất của Kriegsmarine. Chính tại đây, trụ sở chính của Karl Doenitz đã được đặt, tại đây ông đã đích thân gặp từng chiếc tàu ngầm trở về sau một chuyến du ngoạn, và tại đây sáu chiếc U-Boot-Bunker đã được dựng lên cho hai đội tàu - đội thứ 2 và thứ 10.

Quá trình xây dựng kéo dài một năm, do Tổ chức Todt kiểm soát và có tổng cộng 15 nghìn người, chủ yếu là người Pháp, tham gia vào quá trình này. Khu phức hợp bê tông ở Lorient nhanh chóng cho thấy hiệu quả của nó: Máy bay Đồng minh không thể gây ra thiệt hại đáng kể nào cho nó. Sau đó, người Anh và người Mỹ quyết định cắt đứt liên lạc mà căn cứ hải quân được cung cấp qua đó. Trong suốt một tháng, từ tháng 1 đến tháng 2 năm 1943, quân Đồng minh đã thả hàng chục nghìn quả bom xuống chính thành phố Lorient, khiến 90% thành phố này bị phá hủy.

Tuy nhiên, điều này cũng không giúp được gì. Chiếc U-boat cuối cùng chỉ rời Lorient vào tháng 9 năm 1944, sau cuộc đổ bộ của quân Đồng minh vào Normandy và việc mở mặt trận thứ hai ở châu Âu. Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, căn cứ cũ của Đức Quốc xã bắt đầu được Hải quân Pháp sử dụng thành công.

Các cấu trúc tương tự ở quy mô nhỏ hơn cũng xuất hiện ở Saint-Nazaire, Brest và La Rochelle. Các đội tàu ngầm Kriegsmarine số 1 và số 9 đóng tại Brest. Kích thước tổng thể Căn cứ này khiêm tốn hơn “tổng hành dinh” ở Lorient nhưng hầm trú ẩn đơn lớn nhất ở Pháp lại được xây dựng tại đây. Nó được thiết kế cho 15 ngăn và có kích thước 300x175x18 mét.

Các đội tàu số 6 và số 7 đóng tại Saint-Nazaire. Một hầm chứa 14 hình phạt, dài 300 mét, rộng 130 mét và cao 18 mét, được xây dựng cho họ, sử dụng gần nửa triệu mét khối bê tông. 8 trong số 14 ngăn cũng là ụ khô, có thể thực hiện được cải tạo lớn tàu ngầm

Chỉ có một đội tàu ngầm thứ 3 của Kriegsmarine đóng quân ở La Rochelle. Một hầm gồm 10 “hộp bút chì” với kích thước 192x165x19 mét là đủ cho cô ấy. Mái nhà được làm bằng hai lớp bê tông dày 3,5 mét có khe hở không khí, tường dày ít nhất 2 mét - tổng cộng 425 nghìn mét khối bê tông đã được sử dụng cho tòa nhà. Chính tại đây bộ phim Das Boot đã được quay - có lẽ là bộ phim nổi tiếng nhất về tàu ngầm Đức thời điểm Thế chiến thứ hai.

Trong loạt phim này, căn cứ hải quân ở Bordeaux có phần nổi bật hơn. Năm 1940, một nhóm tàu ​​ngầm không phải của Đức mà là của Ý, đồng minh chính của Đức Quốc xã ở châu Âu, đã tập trung ở đây. Tuy nhiên, ở đây, theo lệnh của Doenitz, chương trình xây dựng các công trình bảo vệ cũng được thực hiện bởi cùng một “Tổ chức Todt”. Các thủy thủ tàu ngầm Ý không thể tự hào về bất kỳ thành công cụ thể nào, và vào tháng 10 năm 1942, họ đã được bổ sung bởi đội tàu Kriegsmarine thứ 12 được thành lập đặc biệt. Và vào tháng 9 năm 1943, sau khi Ý rời khỏi cuộc chiến theo phe Trục, căn cứ mang tên BETASOM đã bị quân Đức chiếm đóng hoàn toàn, họ ở lại đây gần một năm nữa.

Song song với việc xây dựng ở Pháp, bộ chỉ huy Hải quân Đức chuyển sự chú ý sang Na Uy. Quốc gia Scandinavi này có tầm quan trọng chiến lược đối với Đế chế thứ ba. Thứ nhất, thông qua cảng Narvik của Na Uy, quặng sắt, vốn rất quan trọng đối với nền kinh tế nước này, đã được cung cấp cho Đức từ Thụy Điển trung lập còn lại. Thứ hai, việc tổ chức các căn cứ hải quân ở Na Uy giúp kiểm soát Bắc Đại Tây Dương, điều này trở nên đặc biệt quan trọng vào năm 1942 khi quân Đồng minh bắt đầu gửi các đoàn xe Bắc Cực chở hàng Lend-Lease tới Liên Xô. Ngoài ra, họ còn lên kế hoạch phục vụ thiết giáp hạm Tirpitz, soái hạm và niềm tự hào của Đức, tại các căn cứ này.

Na Uy được chú ý nhiều đến mức đích thân Hitler ra lệnh biến thành phố địa phương Trondheim thành một trong những Festungen của Đế chế - "Thành cổ", gần như thuộc địa đặc biệt của Đức mà qua đó Đức có thể kiểm soát hơn nữa các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng. Đối với 300 nghìn người nước ngoài - những người định cư từ Đế chế, họ đã lên kế hoạch xây dựng một thị trấn mới, được gọi là Nordstern (“Sao Bắc Đẩu”). Trách nhiệm thiết kế của nó được giao cho kiến ​​trúc sư yêu thích của Fuhrer, Albert Speer.

Chính tại Trondheim, căn cứ chính ở Bắc Đại Tây Dương để triển khai Kriegsmarine, bao gồm cả tàu ngầm và Tirpitz, đã được thành lập. Bắt đầu xây dựng một boongke khác tại đây vào mùa thu năm 1941, quân Đức bất ngờ gặp phải khó khăn chưa từng có ở Pháp. Thép phải được đưa vào; cũng không có gì để sản xuất bê tông tại chỗ. Chuỗi cung ứng mở rộng liên tục bị gián đoạn do thời tiết thất thường ở Na Uy. Vào mùa đông, việc xây dựng buộc phải dừng lại do tuyết rơi trên đường. Ngoài ra, hóa ra người dân địa phương ít sẵn sàng làm việc trên công trường xây dựng vĩ đại của Đế chế hơn nhiều so với người Pháp đã làm. Cần phải thu hút lao động cưỡng bức từ các trại tập trung được tổ chức đặc biệt gần đó.

Hầm Dora, có kích thước 153x105 mét, chỉ gồm 5 ngăn, được hoàn thành vô cùng khó khăn chỉ vào giữa năm 1943, khi thành công của “bầy sói” ở Đại Tây Dương bắt đầu nhanh chóng lụi tàn. Đội tàu Kriegsmarine thứ 13 với 16 chiếc U-boat Loại VII đã đóng quân tại đây. Dora 2 vẫn chưa hoàn thành và Dora 3 đã bị bỏ dở hoàn toàn.

Năm 1942, quân Đồng minh đã tìm ra một công thức khác để chống lại đội quân Dönitz. Việc ném bom các boongke bằng thuyền đã hoàn thiện không mang lại kết quả, nhưng các xưởng đóng tàu, không giống như các căn cứ hải quân, ít được bảo vệ hơn nhiều. Đến cuối năm, nhờ mục tiêu mới này, tốc độ chế tạo tàu ngầm đã chậm lại đáng kể, và sự suy giảm nhân tạo của tàu U-boat, vốn ngày càng gia tăng nhờ nỗ lực của quân Đồng minh, không còn được bổ sung. Đáp lại, các kỹ sư Đức dường như đã đưa ra một lối thoát.

Tại các nhà máy không được bảo vệ rải rác khắp đất nước, người ta dự kiến ​​chỉ sản xuất các bộ phận thuyền riêng lẻ. Quá trình lắp ráp, thử nghiệm và hạ thủy cuối cùng của chúng được thực hiện tại một nhà máy đặc biệt, nơi chẳng khác gì một hầm ngầm quen thuộc dành cho tàu ngầm. Họ quyết định xây dựng nhà máy lắp ráp đầu tiên như vậy trên sông Weser gần Bremen.

Đến mùa xuân năm 1945, với sự giúp đỡ của 10 nghìn công nhân xây dựng - tù nhân của các trại tập trung (6 nghìn người trong số họ đã chết trong quá trình này), chiếc U-Boot-Bunker lớn nhất của Đế chế thứ ba đã xuất hiện trên Weser. Tòa nhà khổng lồ (426×97×27 mét) với mái dày tới 7 mét bên trong được chia thành 13 phòng. Trong 12 chiếc trong số đó, việc lắp ráp băng tải tuần tự của tàu ngầm từ các bộ phận làm sẵn đã được thực hiện, và vào chiếc thứ 13, chiếc tàu ngầm đã hoàn thiện đã được hạ thủy xuống nước.

Người ta cho rằng nhà máy có tên Valentin sẽ không chỉ sản xuất thuyền chữ U mà còn sản xuất thuyền chữ U thế hệ mới - Type XXI, một loại vũ khí thần kỳ khác được cho là sẽ cứu Đức Quốc xã khỏi thất bại sắp xảy ra. Mạnh hơn, nhanh hơn, được bọc bằng cao su để cản trở hoạt động của radar đối phương, với hệ thống sonar mới nhất cho phép tấn công các đoàn xe mà không cần tiếp xúc trực quan với chúng - đó là lần đầu tiên thực sự dưới nước một con thuyền có thể trải qua toàn bộ chiến dịch quân sự mà không nổi lên mặt nước một lần nào.

Tuy nhiên, nó không giúp ích được gì cho Đế chế. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có 6 trong số 330 chiếc được xây dựng và đang trong quá trình xây dựng. mức độ khác nhau Các tàu ngầm đã sẵn sàng đã được hạ thủy và chỉ có hai trong số chúng có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Nhà máy Valentin chưa bao giờ được hoàn thành và hứng chịu một loạt vụ đánh bom vào tháng 3 năm 1945. Quân Đồng minh đã có câu trả lời riêng cho loại vũ khí thần kỳ chưa từng có của Đức - bom địa chấn.

Bom địa chấn là một phát minh trước chiến tranh của kỹ sư người Anh Barnes Wallace và chỉ được ứng dụng vào năm 1944. Bom thông thường nổ cạnh boong-ke hoặc trên nóc hầm không thể gây thiệt hại nghiêm trọng. Bom của Wallace dựa trên một nguyên tắc khác. Những quả đạn pháo nặng 8-10 tấn mạnh nhất được thả từ độ cao cao nhất có thể. Nhờ điều này và hình dạng đặc biệt của thân tàu, chúng đã phát triển tốc độ siêu thanh khi bay, cho phép chúng đi sâu hơn vào lòng đất hoặc xuyên thủng cả những mái bê tông dày của nơi trú ẩn tàu ngầm. Khi vào sâu bên trong công trình, những quả bom phát nổ, trong quá trình đó tạo ra những trận động đất cục bộ nhỏ đủ để gây ra thiệt hại đáng kể cho ngay cả những boongke kiên cố nhất.

Bởi vì độ caođộ chính xác của chúng giảm khi được thả từ máy bay ném bom, nhưng vào tháng 3 năm 1945, hai trong số những quả bom Grand Slam này đã đánh trúng nhà máy Valentin. Sau khi xuyên thủng bốn mét vào lớp bê tông của mái nhà, chúng phát nổ và dẫn đến sự sụp đổ của những mảnh vỡ đáng kể trong kết cấu tòa nhà. Người ta đã tìm ra “phương pháp chữa trị” cho boongke Doenitz, nhưng nước Đức đã bị diệt vong.

Đầu năm 1943, “thời kỳ sung sướng” săn lùng thành công của “bầy sói” trên đoàn xe quân đồng minh đã chấm dứt. Sự phát triển các radar mới của người Mỹ và người Anh, việc giải mã Enigma - cỗ máy mã hóa chính của Đức được cài đặt trên mỗi tàu ngầm của họ, và việc tăng cường lực lượng hộ tống đoàn xe đã dẫn đến một bước ngoặt chiến lược trong Trận chiến Đại Tây Dương. Hàng chục chiếc U-boat bắt đầu chết. Chỉ riêng trong tháng 5 năm 1943, Kriegsmarine đã mất 43 chiếc trong số đó.

Trận Đại Tây Dương là trận hải chiến lớn nhất và dài nhất trong lịch sử loài người. Trong 6 năm, từ 1939 đến 1945, Đức đã đánh chìm 3,5 nghìn tàu dân sự và 175 tàu chiến của quân Đồng minh. Đổi lại, người Đức đã mất 783 tàu ngầm và 3/4 thủy thủ đoàn của hạm đội tàu ngầm của họ.

Chỉ với boongke Doenitz, quân Đồng minh không thể làm gì được. Những loại vũ khí có thể phá hủy những công trình kiến ​​trúc này chỉ xuất hiện vào cuối chiến tranh, khi gần như tất cả chúng đã bị bỏ hoang. Nhưng ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, vẫn không thể loại bỏ chúng: sẽ cần rất nhiều công sức và chi phí để phá bỏ những công trình kiến ​​​​trúc hoành tráng này. Họ vẫn còn đứng ở Lorient và La Rochelle, ở Trondheim và trên bờ sông Weser, ở Brest và Saint-Nazaire. Nơi nào đó chúng bị bỏ hoang, nơi nào đó chúng bị biến thành bảo tàng, nơi nào đó chúng bị các doanh nghiệp công nghiệp chiếm giữ. Nhưng đối với chúng tôi, hậu duệ của những người lính trong cuộc chiến đó, những boongke này trước hết có ý nghĩa biểu tượng.