Tàu ngầm Đức át chủ bài trong Thế chiến thứ hai. Những tàu ngầm tốt nhất trong Thế chiến thứ hai

Hạm đội tàu ngầm đã trở thành một phần của hải quân của nhiều quốc gia khác nhau trong Thế chiến thứ nhất. Công việc nghiên cứu trong lĩnh vực đóng tàu dưới nước đã bắt đầu từ lâu trước khi nó bắt đầu, nhưng chỉ sau năm 1914, ban quản lý đội tàu mới đưa ra các yêu cầu về đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật tàu ngầm Điều kiện chính để họ có thể hành động là bí mật. Các tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai có rất ít khác biệt về thiết kế và nguyên lý hoạt động so với các tàu ngầm tiền nhiệm của những thập kỷ trước. Theo quy luật, sự khác biệt về thiết kế bao gồm những cải tiến công nghệ và một số bộ phận cũng như cụm lắp ráp được phát minh vào những năm 20 và 30 nhằm cải thiện khả năng đi biển và khả năng sống sót.

Tàu ngầm Đức trước chiến tranh

Các điều khoản của Hiệp ước Versailles không cho phép Đức đóng nhiều loại tàu và thành lập lực lượng hải quân chính thức. Trong thời kỳ trước chiến tranh, bỏ qua những hạn chế do các nước Entente áp đặt vào năm 1918, các nhà máy đóng tàu của Đức vẫn hạ thủy hàng chục tàu ngầm lớp đại dương (U-25, U-26, U-37, U-64, v.v.). Lượng giãn nước của chúng trên bề mặt là khoảng 700 tấn. Những cái nhỏ hơn (500 tấn) với số lượng 24 chiếc. (với số lượng từ U-44) cộng với 32 đơn vị thuộc phạm vi ven biển có cùng lượng rẽ nước và tạo thành lực lượng phụ trợ của Kriegsmarine. Tất cả đều được trang bị súng mũi và ống phóng ngư lôi (thường là 4 mũi và 2 đuôi tàu).

Vì vậy, bất chấp nhiều biện pháp cấm đoán, đến năm 1939, Hải quân Đức đã được trang bị các tàu ngầm khá hiện đại. Chiến tranh thế giới thứ hai ngay sau khi bắt đầu cho thấy hiệu quả cao loại vũ khí này.

Đình công ở Anh

Nước Anh hứng đòn đầu tiên từ cỗ máy chiến tranh của Hitler. Điều kỳ lạ là các đô đốc của đế quốc lại đánh giá cao nhất mối nguy hiểm do các thiết giáp hạm và tàu tuần dương Đức gây ra. Dựa trên kinh nghiệm của một cuộc xung đột quy mô lớn trước đây, họ cho rằng phạm vi bao phủ của tàu ngầm sẽ bị giới hạn ở một dải ven biển tương đối hẹp và việc phát hiện chúng sẽ không phải là vấn đề lớn.

Việc sử dụng ống thở đã giúp giảm tổn thất của tàu ngầm, mặc dù ngoài radar còn có các phương tiện khác để phát hiện chúng, chẳng hạn như sóng siêu âm.

Sự đổi mới vẫn không được chú ý

Bất chấp những lợi thế rõ ràng, chỉ có Liên Xô mới được trang bị ống thở và các nước khác đã bỏ qua phát minh này, mặc dù có điều kiện để mượn kinh nghiệm. Người ta tin rằng các công ty đóng tàu Hà Lan là những người đầu tiên sử dụng ống thở, nhưng người ta cũng biết rằng vào năm 1925, các thiết bị tương tự đã được thiết kế bởi kỹ sư quân sự người Ý Ferretti, nhưng sau đó ý tưởng này đã bị loại bỏ. Năm 1940, Hà Lan bị Đức Quốc xã chiếm giữ, nhưng hạm đội tàu ngầm của nước này (4 chiếc) đã tìm cách rời khỏi Vương quốc Anh. Họ cũng không đánh giá cao thiết bị chắc chắn cần thiết này. Các ống thở đã được tháo dỡ vì coi chúng là một thiết bị rất nguy hiểm và hữu ích.

Những người chế tạo tàu ngầm đã không sử dụng bất kỳ giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng nào khác. Pin và thiết bị sạc đã được cải tiến, hệ thống tái tạo không khí được cải tiến, nhưng nguyên lý cấu trúc của tàu ngầm vẫn không thay đổi.

Tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai, Liên Xô

Hình ảnh các anh hùng Biển Bắc Lunin, Marinesko, Starikov không chỉ được đăng trên báo Liên Xô mà còn trên báo nước ngoài. Các thủy thủ tàu ngầm là những anh hùng thực sự. Ngoài ra, những chỉ huy thành công nhất của tàu ngầm Liên Xô đã trở thành kẻ thù riêng của chính Adolf Hitler và họ không cần được công nhận rõ hơn.

Các tàu ngầm của Liên Xô đóng một vai trò to lớn trong trận hải chiến diễn ra ở các vùng biển phía Bắc và lưu vực Biển Đen. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu vào năm 1939 và vào năm 1941, Đức Quốc xã tấn công Liên Xô. Vào thời điểm đó, hạm đội của chúng tôi được trang bị một số loại tàu ngầm chính:

1. Tàu ngầm "Decembrist". Sê-ri (ngoài đơn vị tiêu đề, còn hai đơn vị nữa - “Narodovolets” và “Red Guard”) được thành lập vào năm 1931. Tổng lượng giãn nước - 980 tấn.
2. Sê-ri "L" - "Leninets". Dự án năm 1936, lượng giãn nước - 1400 tấn, tàu được trang bị 6 ngư lôi, 12 ngư lôi và 20 quả hai súng (mũi - 100 mm và đuôi tàu - 45 mm).
3. Dòng "L-XIII" lượng giãn nước 1200 tấn.
4. Sê-ri "Shch" ("Pike") lượng giãn nước 580 tấn.
5. Dòng "C", 780 tấn, được trang bị sáu TA và hai súng - 100 mm và 45 mm.
6. Dòng "K". Lượng giãn nước - 2200 tấn Một tàu tuần dương tàu ngầm được phát triển vào năm 1938, đạt tốc độ 22 hải lý (nổi) và 10 hải lý (ngầm). Thuyền lớp đại dương. Được trang bị 6 ống phóng ngư lôi (6 ống phóng ngư lôi ở mũi và 4 ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu).
7. Sê-ri "M" - "Em bé". Lượng dịch chuyển - từ 200 đến 250 tấn (tùy theo sửa đổi). Dự án 1932 và 1936, 2 TA, tự chủ - 2 tuần.

"Đứa bé"

Tàu ngầm dòng M là tàu ngầm nhỏ gọn nhất trong Thế chiến thứ hai của Liên Xô. Phim “Hải quân Liên Xô. Biên niên sử chiến thắng” kể về sự huy hoàng con đường chiến đấu nhiều thủy thủ đoàn đã khéo léo sử dụng đặc điểm chạy độc đáo của những con tàu này kết hợp với kích thước nhỏ của chúng. Đôi khi các chỉ huy tìm cách lẻn vào các căn cứ địch được phòng thủ tốt mà không bị chú ý và trốn tránh sự truy đuổi. “Baby” có thể được vận chuyển bằng đường sắt và hạ thủy ở Biển Đen và Viễn Đông.

Cùng với những ưu điểm của mình, dòng “M” tất nhiên cũng có những nhược điểm, nhưng không thiết bị nào có thể làm được nếu không có chúng: khả năng tự chủ ngắn, chỉ có hai quả ngư lôi không có dự trữ, điều kiện chật chội và điều kiện phục vụ tẻ nhạt gắn liền với thủy thủ đoàn nhỏ. Những khó khăn này không ngăn cản được những người lính tàu ngầm anh hùng đạt được những chiến thắng ấn tượng trước kẻ thù.

Ở những đất nước khác nhau

Số lượng tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai đã phục vụ cho hải quân của các quốc gia khác nhau trước chiến tranh rất thú vị. Tính đến năm 1939, Liên Xô có hạm đội tàu ngầm lớn nhất (trên 200 chiếc), tiếp theo là hạm đội tàu ngầm hùng mạnh của Ý (hơn một trăm chiếc), Pháp đứng thứ ba (86 chiếc), vị trí thứ tư là Anh (69 chiếc). ), vị trí thứ năm - Nhật Bản (65) và thứ sáu - Đức (57). Trong chiến tranh, cán cân lực lượng đã thay đổi và danh sách này được xây dựng gần như theo thứ tự ngược lại (ngoại trừ số lượng thuyền của Liên Xô). Ngoài những chiếc được hạ thủy tại các xưởng đóng tàu của chúng tôi, Hải quân Liên Xô còn có một tàu ngầm do Anh chế tạo đang hoạt động, chiếc tàu này đã trở thành một phần của Hạm đội Baltic sau khi sáp nhập Estonia (“Lembit”, 1935).

Sau chiến tranh

Các trận chiến trên bộ, trên không, trên mặt nước và dưới nó đều kết thúc. Trong nhiều năm, "Pikes" và "Malyutki" của Liên Xô tiếp tục bảo vệ nươc Nha, sau đó chúng được sử dụng để đào tạo học viên tại các trường quân sự hải quân. Một số trong số chúng đã trở thành tượng đài và bảo tàng, số khác bị rỉ sét trong nghĩa trang tàu ngầm.

Trong nhiều thập kỷ kể từ sau chiến tranh, tàu ngầm hầu như không tham gia vào các cuộc chiến liên tục xảy ra trên khắp thế giới. Có những xung đột cục bộ, đôi khi leo thang thành chiến tranh nghiêm trọng nhưng không có tác dụng tác chiến đối với các tàu ngầm. Họ ngày càng trở nên bí mật hơn, di chuyển yên tĩnh hơn và nhanh hơn, và nhờ những thành tựu của vật lý hạt nhân, họ đã giành được quyền tự chủ vô hạn.

Kết quả của bất kỳ cuộc chiến nào đều phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó tất nhiên vũ khí có tầm quan trọng đáng kể. Mặc dù thực tế là tất cả vũ khí của Đức đều rất mạnh, nhưng vì cá nhân Adolf Hitler coi chúng là vũ khí quan trọng nhất và rất chú ý đến sự phát triển của ngành công nghiệp này, nên chúng đã không thể gây ra thiệt hại cho đối thủ, điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến diễn biến của cuộc chiến. . Tại sao nó lại xảy ra? Ai là người khởi xướng việc thành lập đội quân tàu ngầm? Tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai có thực sự bất khả chiến bại? Tại sao Đức Quốc xã khôn ngoan như vậy lại không thể đánh bại Hồng quân? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho những câu hỏi này và những câu hỏi khác trong phần đánh giá.

thông tin chung

Nói chung, tất cả các thiết bị phục vụ cho Đế chế thứ ba trong Thế chiến thứ hai đều được gọi là Kriegsmarine và tàu ngầm chiếm một phần quan trọng trong kho vũ khí. Thiết bị dưới nước trở thành một ngành công nghiệp riêng biệt vào ngày 1 tháng 11 năm 1934, và hạm đội đã bị giải tán sau khi chiến tranh kết thúc, tức là chỉ tồn tại chưa đầy chục năm. Trong một khoảng thời gian ngắn như vậy, các tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai đã gieo vào tâm hồn đối thủ rất nhiều nỗi sợ hãi, để lại dấu ấn to lớn trên những trang lịch sử đẫm máu của Đế chế thứ ba. Hàng ngàn người chết, hàng trăm con tàu bị chìm, tất cả những điều này vẫn còn đọng lại trong lương tâm của những người Đức Quốc xã còn sống sót và cấp dưới của chúng.

Tổng tư lệnh Kriegsmarine

Trong Thế chiến thứ hai, một trong những tên phát xít nổi tiếng nhất, Karl Doenitz, là người chỉ huy Kriegsmarine. Tàu ngầm Đức chắc chắn có vai trò trong Thế chiến thứ hai vai trò quan trọng, nhưng nếu không có người này thì điều này đã không xảy ra. Cá nhân ông đã tham gia lập kế hoạch tấn công đối thủ, tham gia tấn công nhiều tàu và đạt được thành công trên con đường này, nhờ đó ông đã được trao một trong những giải thưởng quan trọng nhất của Đức Quốc xã. Doenitz là một người ngưỡng mộ Hitler và là người kế vị ông ta, điều này đã gây ra nhiều tổn hại cho ông ta trong thời gian đó. thử nghiệm Nuremberg, bởi vì sau cái chết của Fuhrer, ông được coi là tổng tư lệnh của Đế chế thứ ba.

Thông số kỹ thuật

Có thể dễ dàng đoán rằng Karl Doenitz là người chịu trách nhiệm về tình trạng của đội quân tàu ngầm. Các tàu ngầm của Đức trong Thế chiến thứ hai, những bức ảnh chứng tỏ sức mạnh của chúng, có những thông số ấn tượng.

Nhìn chung, Kriegsmarine được trang bị 21 loại tàu ngầm. Họ có những đặc điểm sau:

• lượng giãn nước: từ 275 đến 2710 tấn;
• tốc độ bề mặt: từ 9,7 đến 19,2 hải lý;
• tốc độ dưới nước: từ 6,9 đến 17,2;
• độ sâu lặn: từ 150 đến 280 mét.

Điều này chứng tỏ tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai không chỉ mạnh mẽ mà còn mạnh nhất trong số vũ khí của các quốc gia từng chiến đấu với Đức.

Thành phần của Kriegsmarine

Các tàu chiến của hạm đội Đức bao gồm 1.154 tàu ngầm. Điều đáng chú ý là cho đến tháng 9/1939 chỉ có 57 tàu ngầm, số còn lại được chế tạo chuyên dùng để tham chiến. Một số trong số đó là những danh hiệu. Như vậy, có 5 tàu ngầm Hà Lan, 4 tàu Ý, 2 Na Uy và một tàu ngầm Anh và Pháp. Tất cả họ đều đã phục vụ cho Đệ tam Đế chế.

Thành tựu của Hải quân

Kriegsmarine đã gây ra thiệt hại đáng kể cho đối thủ trong suốt cuộc chiến. Ví dụ, thuyền trưởng giỏi nhất Otto Kretschmer đã đánh chìm gần 50 tàu địch. Ngoài ra còn có những người giữ kỷ lục trong số các con tàu. Ví dụ, tàu ngầm U-48 của Đức đã đánh chìm 52 tàu.

Trong suốt Thế chiến thứ hai, 63 tàu khu trục, 9 tàu tuần dương, 7 tàu sân bay và thậm chí 2 thiết giáp hạm đã bị tiêu diệt. Chiến thắng lớn nhất và đáng chú ý nhất của quân đội Đức trong số đó có thể coi là vụ đánh chìm thiết giáp hạm Royal Oak với thủy thủ đoàn gồm một nghìn người và lượng giãn nước là 31.200 tấn.

Kế hoạch Z

Vì Hitler coi hạm đội của mình là cực kỳ quan trọng đối với chiến thắng của Đức trước các nước khác và có cảm tình cực kỳ tích cực đối với nó nên ông ta rất chú ý đến nó và không hạn chế tài trợ. Năm 1939, một kế hoạch phát triển Kriegsmarine trong 10 năm tiếp theo đã được xây dựng, nhưng may mắn thay, kế hoạch này chưa bao giờ thành hiện thực. Theo kế hoạch này, hàng trăm thiết giáp hạm, tàu tuần dương và tàu ngầm mạnh nhất sẽ được chế tạo.

Tàu ngầm mạnh mẽ của Đức trong Thế chiến thứ hai

Những bức ảnh về một số công nghệ tàu ngầm Đức còn sót lại gợi ý về sức mạnh của Đế chế thứ ba, nhưng chỉ phản ánh một cách yếu ớt đội quân này mạnh đến mức nào. Số lượng tàu ngầm lớn nhất của hạm đội Đức là loại VII, chúng có khả năng đi biển tối ưu, có kích thước trung bình và quan trọng nhất là việc xây dựng chúng tương đối rẻ tiền, điều này rất quan trọng trong

Chúng có thể lặn ở độ sâu lên tới 320 mét với lượng giãn nước lên tới 769 tấn, thủy thủ đoàn gồm từ 42 đến 52 nhân viên. Mặc dù thực tế rằng "số bảy" là những chiếc thuyền chất lượng khá cao, nhưng theo thời gian, các nước thù địch của Đức đã cải tiến vũ khí của họ nên người Đức cũng phải nỗ lực hiện đại hóa đứa con tinh thần của mình. Kết quả là chiếc thuyền đã nhận được thêm một số sửa đổi. Phổ biến nhất trong số này là mẫu VIIC, nó không chỉ trở thành hiện thân của sức mạnh quân sự Đức trong cuộc tấn công Đại Tây Dương mà còn tiện lợi hơn nhiều so với các phiên bản trước. Kích thước ấn tượng giúp có thể lắp đặt động cơ diesel mạnh hơn và những sửa đổi tiếp theo cũng có thân tàu bền bỉ, giúp nó có thể lặn sâu hơn.

Các tàu ngầm của Đức trong Thế chiến thứ hai liên tục được nâng cấp, như người ta thường nói hiện nay. Một trong những mô hình sáng tạo nhất được coi là loại XXI. Một hệ thống điều hòa không khí và các thiết bị bổ sung đã được tạo ra trên chiếc tàu ngầm này, nhằm mục đích giúp thủy thủ đoàn có thể ở dưới nước lâu hơn. Tổng cộng có 118 chiếc thuyền loại này đã được đóng.

Kết quả hoạt động của Kriegsmarine

Nước Đức trong Thế chiến thứ hai, những bức ảnh thường có thể tìm thấy trong sách về thiết bị quân sự, đã đóng một vai trò rất quan trọng trong cuộc tấn công của Đế chế thứ ba. Không thể đánh giá thấp sức mạnh của họ, nhưng cần lưu ý rằng ngay cả với sự bảo trợ như vậy từ Fuhrer đẫm máu nhất trong lịch sử thế giới, hạm đội Đức cũng không thể đưa sức mạnh của mình đến gần chiến thắng hơn. Có lẽ, trang bị tốt và quân đội hùng mạnh là chưa đủ; để Đức giành chiến thắng, sự khéo léo và lòng dũng cảm mà những người lính Liên Xô dũng cảm sở hữu là chưa đủ. Mọi người đều biết rằng Đức Quốc xã cực kỳ khát máu và không coi thường con đường của họ, nhưng cả một đội quân được trang bị cực kỳ tốt cũng như sự thiếu nguyên tắc đều không giúp được họ. Xe bọc thép, số lượng lớnđạn dược và những phát triển mới nhất đã không mang lại kết quả như mong đợi cho Đế chế thứ ba.

Thống kê khách quan cho thấy trong Thế chiến thứ hai, thủy thủ tàu ngầm giỏi nhất là thủy thủ tàu ngầm Đức. Họ đã đánh chìm 2.603 tàu chiến và tàu vận tải của quân Đồng minh với tổng lượng giãn nước 13,5 triệu tấn. Kết quả là 70 nghìn thủy thủ quân sự và 30 nghìn thủy thủ buôn đã thiệt mạng. Do đó, tỷ lệ thua/thắng là 1:4 nghiêng về tàu ngầm Đức. Tất nhiên, các tàu ngầm Liên Xô không thể tự hào về những thành công như vậy nhưng họ vẫn gây ra rắc rối lớn cho kẻ thù. Danh sách át chủ bài tác chiến tàu ngầm Đức đã đánh chìm tàu ​​có tổng lượng giãn nước hơn 100 nghìn tấn: 1. Otto Kretschmer- đánh chìm 44 tàu, trong đó có 1 tàu khu trục, - 266.629 tấn. 2. Wolfgang Luth- 43 tàu, trong đó có 1 tàu ngầm, - 225.712 tấn (theo các nguồn khác, 47 tàu - 228.981 tấn). 3. Erich Topp- 34 tàu, trong đó có 1 tàu khu trục Mỹ, - 193.684 tấn. 4. Herbert Schulze- 28 tàu - 183.432 tấn (ông chiếm chiếc tàu đầu tiên bị tàu ngầm Đức chính thức đánh chìm - tàu vận tải "Bosnia" - bị đánh chìm vào ngày 5 tháng 9 năm 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 tàu - 183253 tấn. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 tàu - 180869 tấn. 7. Heinrich Liebe- 31 tàu - 167886 tấn. 8. Gunter Prien- 30 tàu, trong đó có thiết giáp hạm "Royal Oak" của Anh, bị ông đánh chìm vào ngày 14 tháng 10 năm 1939 tại vũng tàu thuộc căn cứ hải quân chính của hạm đội Scapa Flow của Anh trên Quần đảo Orkney - 164.953 tấn. Günter Prien trở thành sĩ quan Đức đầu tiên nhận được lá sồi cho Thánh giá Hiệp sĩ. Một thủy thủ tàu ngầm xuất sắc của Đế chế thứ ba đã chết từ rất sớm - vào ngày 8 tháng 3 năm 1941 (trong một cuộc tấn công vào một đoàn xe đi từ Liverpool đến Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 tàu - 159130 tấn. 10. Georg Lassen- 26 tàu - 156082 tấn. 11. Werner Henke- 24 tàu - 155714 tấn. 12. Johann Mohr- 27 tàu, bao gồm một tàu hộ tống và một tàu tuần dương phòng không, - 129.292 tấn. 13. Engelbert Endras- 22 tàu, trong đó có 2 tàu tuần dương, - 128.879 tấn. 14. Reinhardt Hardegen- 23 tàu - 119405 tấn. 15. Werner Hartmann- 24 tàu - 115616 tấn.

Cũng đáng được đề cập Albrecht Brandi, đã đánh chìm một thợ đào mỏ và một tàu khu trục; Reinhardt Suhren(95.092 tấn), đánh chìm một tàu hộ tống; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tấn), làm hư hỏng thiết giáp hạm Barham của Anh và thực sự đã đánh chìm con tàu đầu tiên bị hạm đội tàu ngầm Đức phá hủy - tàu chở khách Athenia (sự việc xảy ra vào ngày 3 tháng 9 năm 1939 và khi đó không được phía Đức công nhận); Otto Shewhart(80.688 tấn), đánh chìm tàu ​​sân bay Courageous của Anh vào ngày 17 tháng 9 năm 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, đã đánh chìm thiết giáp hạm Barham của Anh vào ngày 25 tháng 11 năm 1941.

Chỉ có 5 tàu ngầm giỏi nhất của Đức đánh chìm 174 tàu chiến đấu và vận tảiđồng minh có tổng lượng giãn nước 1 triệu 52 nghìn 710 tấn.

Để so sánh: Hạm đội tàu ngầm Liên XôĐến ngày 22 tháng 6 năm 1941, nó có 212 tàu ngầm đang hoạt động (để có thêm 54 tàu ngầm được chế tạo trong chiến tranh). Lực lượng này (267 tàu ngầm) bị đánh chìm 157 tàu chiến và vận tải của địch- 462.300 tấn (chỉ có số liệu đã được xác nhận).

Tổn thất của hạm đội tàu ngầm Liên Xô lên tới 98 chiếc (tất nhiên không bao gồm 4 tàu ngầm bị Hạm đội Thái Bình Dương mất). Năm 1941 - 34, 1942 - 35, 1943 - 19, 1944 - 9, 1945 - 1. Tỷ lệ thua trên thắng là 1: 1,6 nghiêng về tàu ngầm.

Tàu ngầm tốt nhất của Hải quân Liên Xô Alexander Ivanovich Marineskođánh chìm 4 tàu vận tải hành khách và thương mại có tổng lượng giãn nước 42.507 tấn:

Ngày 30 tháng 1 năm 1945 - tàu chở khách "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tấn (trên tàu ngầm S-13); Ngày 10 tháng 2 năm 1945 - tàu vận tải lớn "General von Steuben" - 14.660 tấn (trên S-13); Ngày 14 tháng 8 năm 1942 - tàu vận tải "Helene" - 1800 tấn (trên M-96); Ngày 9 tháng 10 năm 1944 - vận tải nhỏ "Siegfried" - 563 tấn (trên S-13).

Vì sự phá hủy của tàu lót Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko đã “vinh dự” được đưa vào danh sách kẻ thù cá nhân của Quốc trưởng và nước Đức.

Con tàu bị chìm đã giết chết 3.700 hạ sĩ quan - những người tốt nghiệp trường lặn, 100 chỉ huy tàu ngầm đã hoàn thành khóa học nâng cao đặc biệt về vận hành tàu thuyền với một động cơ Walther, 22 quan chức cấp cao của đảng Đông Phổ, một số tướng lĩnh và sĩ quan cấp cao của RSHA, một tiểu đoàn phục vụ phụ trợ cảng Danzig từ quân SS với số lượng 300 người, và tổng cộng khoảng 8.000 người (!!!).

Sau khi Tập đoàn quân số 6 của Nguyên soái Paulus đầu hàng ở Stalingrad, nước Đức đã tuyên bố để tang, và việc thực hiện kế hoạch tiếp tục cuộc chiến tranh tàu ngầm tổng lực của Hitler đã bị cản trở nghiêm trọng.

Vì hai chiến công xuất sắc vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1945, tất cả thủy thủ đoàn của Thủy quân lục chiến đã được khen thưởng giải thưởng nhà nước, MỘT tàu ngầm S-13- Huân chương Cờ Đỏ.

Bản thân người lái tàu ngầm huyền thoại, người đã bị thất sủng, chỉ được trao giải thưởng chính vào tháng 5 năm 1990. Ông được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô 45 năm sau khi chiến tranh kết thúc.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Alexander Marinesko xứng đáng được dựng tượng đài không chỉ ở Nga mà còn ở Anh và Hoa Kỳ. Chiến công của ông đã cứu sống hàng ngàn thủy thủ người Anh và người Mỹ và đưa giờ phút ấy đến gần hơn Chiến thắng vĩ đại.

Thuyền trưởng hạng 3 Alexander Marinesko đứng đầu danh sách át chủ bài tàu ngầm Liên Xô không phải bởi số lượng tàu địch bị tiêu diệt mà bởi lượng dịch chuyển của chúng và lượng thiệt hại gây ra cho tiềm năng quân sự của Đức. Theo sau ông là những thủy thủ tàu ngầm thành công nhất sau đây:

2. Valentin Starikov(trung úy, chỉ huy tàu ngầm M-171, K-1, Hạm đội phương Bắc) - 14 tàu; 3. Ivan Travkin(Thuyền trưởng hạng 3, chỉ huy tàu ngầm Shch-303, K-52, Hạm đội Baltic) - 13 tàu; 4. Nikolay Lunin(Thuyền trưởng hạng 3, chỉ huy tàu ngầm Shch-421, K-21, Hạm đội phương Bắc) - 13 tàu; 5. Gadzhiev Magomed(Thuyền trưởng hạng 2, tư lệnh sư đoàn tàu ngầm, Hạm đội phương Bắc) - 10 tàu; 6. Grigory Shchedrin(Thuyền trưởng hạng 2, chỉ huy tàu ngầm S-56, Hạm đội phương Bắc) - 9 tàu; 7. Samuel Bogorad(Thuyền trưởng hạng 3, chỉ huy tàu ngầm Shch-310, Hạm đội Baltic) - 7 tàu; 8. Mikhail Kalinin(trung úy, chỉ huy tàu ngầm Shch-307, Hạm đội Baltic) - 6 tàu; 9. Nikolai Mokhov(trung úy, chỉ huy tàu ngầm Shch-317, Hạm đội Baltic) - 5 tàu; 10. Evgeny Osipov(trung úy, chỉ huy tàu ngầm Shch-407, Hạm đội Baltic) - 5 tàu.

TRONG Hải quân Hoa Kỳ Các thủy thủ đoàn của tàu ngầm Totog đã đạt được thành công lớn nhất - đánh chìm 26 tàu chiến và tàu vận tải của đối phương. Xét về độ dịch chuyển kết quả tốt nhất thuộc về thủy thủ đoàn tàu ngầm "Flasher" - 100.231 tấn. Nhưng tàu ngầm nổi tiếng nhất của Mỹ trong Thế chiến thứ hai là Joseph Inright.

NewsInfo dựa trên tài liệu từ trang web Hạm đội tàu ngầm Nga

Đô đốc người Anh Sir Andrew Cunningham cho biết: “Hạm đội phải mất ba năm để đóng một con tàu. Sẽ phải mất ba trăm năm để tạo nên một truyền thống.” Hạm đội Đức, kẻ thù trên biển của người Anh trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới, còn rất trẻ và không có nhiều thời gian, nhưng các thủy thủ Đức đã cố gắng tạo ra truyền thống của họ theo một phiên bản tăng tốc - ví dụ, sử dụng tính liên tục của nhiều thế hệ. Một ví dụ nổi bật về một triều đại như vậy là gia đình của Đô đốc Otto Schulze.

Otto Schultze sinh ngày 11 tháng 5 năm 1884 tại Oldenburg (Lower Saxony). Sự nghiệp hải quân của ông bắt đầu vào năm 1900, khi Schulze gia nhập Kaiserlichmarine ở tuổi 16 với tư cách là một thiếu sinh quân. Sau khi hoàn thành khóa huấn luyện và huấn luyện thực tế, Schulze được thăng cấp trung úy vào tháng 9 năm 1903 - lúc đó ông phục vụ trên tàu tuần dương bọc thép Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Đầu tiên chiến tranh thế giới Schulze đã gặp trên tàu Dreadnough SMS König với cấp bậc trung úy. Vào tháng 5 năm 1915, bị cám dỗ bởi viễn cảnh phục vụ trên tàu ngầm, Schulze chuyển từ hạm đội chiến đấu sang hạm đội tàu ngầm, tham gia các khóa học tại trường tàu ngầm ở Kiel và nhận quyền chỉ huy tàu ngầm huấn luyện U 4. Cuối năm đó, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu ngầm vượt biển đang được chế tạo. U 63, được đưa vào phục vụ hạm đội Đức vào ngày 11 tháng 3 năm 1916.

Otto Schulze (1884–1966) và con trai giữa Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - rõ ràng, ngoài tình yêu biển, người cha đã truyền lại vẻ ngoài đặc trưng của mình cho các con trai. Biệt danh "Cái mũi" của cha ông được thừa kế bởi con trai cả của ông, Wolfgang Schulze.

Quyết định trở thành thủy thủ tàu ngầm là định mệnh đối với Schulze, vì việc phục vụ trên tàu ngầm đã mang lại cho anh nhiều lợi ích về sự nghiệp và danh tiếng hơn những gì anh có thể đạt được trên tàu nổi. Trong thời gian chỉ huy U 63 (11/03/1916 - 27/08/1917 và 15/10/1917 - 24/12/1917), Schulze đã đạt được những thành công ấn tượng khi đánh chìm tàu ​​tuần dương HMS Falmouth của Anh cùng 53 tàu với tổng trọng tải nặng 132.567 tấn, và đã trang trí xứng đáng cho bộ đồng phục của mình với giải thưởng danh giá nhất ở Đức - Huân chương Công trạng của Phổ (Pour le Mérite).

Trong số những chiến thắng của Schulze có vụ đánh chìm tàu ​​​​Transylvania cũ (14.348 tấn), được Bộ Hải quân Anh sử dụng trong chiến tranh làm tàu ​​vận chuyển quân. Sáng ngày 4 tháng 5 năm 1917, tàu Transylvania đang đi từ Marseilles đến Alexandria được bảo vệ bởi hai tàu khu trục Nhật Bản thì bị tàu U 63 đánh ngư lôi. Quả ngư lôi đầu tiên đánh trúng tàu hộ tống, và mười phút sau Schulze kết thúc nó bằng quả ngư lôi thứ hai. Vụ chìm tàu ​​đi kèm với một số lượng lớn thương vong - Transylvania quá đông người. Ngày hôm đó, ngoài thủy thủ đoàn, trên tàu còn có 2.860 binh sĩ, 200 sĩ quan và 60 nhân viên y tế. Ngày hôm sau, bờ biển Ý ngổn ngang xác người chết - ngư lôi U 63 khiến 412 người thiệt mạng.

Tuần dương hạm Falmouth của Anh bị U 63 đánh chìm dưới sự chỉ huy của Otto Schulze vào ngày 20/8/1916. Trước đó, tàu bị một tàu Đức U 66 khác làm hư hỏng và được kéo vào kéo. Điều này giải thích số lượng thương vong trong vụ chìm tàu ​​rất nhỏ - chỉ có 11 thủy thủ thiệt mạng

Sau khi rời cầu U 63, Schulze đứng đầu Đội thuyền số 1 đóng tại Pola (Áo-Hungary) cho đến tháng 5 năm 1918, kết hợp vị trí này với việc phục vụ tại sở chỉ huy của toàn bộ lực lượng tàu ngầm ở Địa Trung Hải. Á quân tàu ngầm đã kết thúc chiến tranh với cấp bậc thuyền trưởng tàu hộ tống, trở thành người nhận được nhiều giải thưởng từ Đức, Áo-Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.

Trong giai đoạn giữa các cuộc chiến tranh, ông giữ nhiều chức vụ tham mưu và chỉ huy khác nhau, tiếp tục thăng tiến trong sự nghiệp: tháng 4 năm 1925 - thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ, tháng 1 năm 1928 - thuyền trưởng zur see, tháng 4 năm 1931 - chuẩn đô đốc. Vào thời điểm Hitler lên nắm quyền, Schulze là chỉ huy của Trạm Hải quân Biển Bắc. Sự xuất hiện của Đức Quốc xã không ảnh hưởng gì đến sự nghiệp của ông - vào tháng 10 năm 1934, Schulze trở thành phó đô đốc, và hai năm sau, ông nhận được cấp bậc đô đốc đầy đủ của hạm đội. Vào tháng 10 năm 1937, Schulze nghỉ hưu, nhưng khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, ông quay trở lại hạm đội và cuối cùng rời quân ngũ vào ngày 30 tháng 9 năm 1942 với cấp bậc đô đốc. Người cựu chiến binh sống sót sau cuộc chiến một cách an toàn và qua đời vào ngày 22 tháng 1 năm 1966 tại Hamburg, thọ 81 tuổi.

Bị đánh chìm bởi Otto Schulze tàu biển Transylvania là con tàu mới nhất, được hạ thủy vào năm 1914

Át chủ bài dưới nước có một gia đình lớn. Năm 1909, ông kết hôn với Magda Raben và sinh được sáu người con - ba gái và ba trai. Trong số các cô con gái, chỉ có cô con gái út Rosemary có thể vượt qua tuổi hai; hai chị gái của cô đều chết khi còn nhỏ. Số phận thuận lợi hơn với các con trai của Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto và Rudolf khi trưởng thành đã nối bước cha, gia nhập Hải quân và trở thành thủy thủ tàu ngầm. Trái ngược với những câu chuyện cổ tích Nga, trong đó theo truyền thống “đứa lớn thông minh, đứa giữa thì thế này, đứa út hoàn toàn là một kẻ ngốc”, khả năng của các con trai của Đô đốc Schulze được phân bổ khá khác nhau.

Wolfgang Schulze

Vào ngày 2 tháng 10 năm 1942, máy bay chống tàu ngầm B-18 của Mỹ phát hiện một tàu ngầm trên mặt nước cách bờ biển Guiana thuộc Pháp 25 dặm. Cuộc tấn công đầu tiên thành công, chiếc thuyền hóa ra là U 512 (loại IXC), biến mất dưới nước sau vụ nổ bom thả từ máy bay, để lại vết dầu loang trên bề mặt. Nơi tàu ngầm nằm dưới đáy hóa ra lại nông, điều này tạo cơ hội cứu rỗi cho những thủy thủ tàu ngầm còn sống - thước đo độ sâu mũi tàu hiển thị 42 mét. Khoảng 15 người cuối cùng đã ở trong khoang chứa ngư lôi phía mũi tàu, nơi trong những tình huống như vậy có thể dùng làm nơi ẩn náu.

Vào đầu Thế chiến II, máy bay ném bom chủ lực của Mỹ, Douglas B-18 Bolo, đã lỗi thời và được thay thế từ các đơn vị máy bay ném bom bằng B-17 bốn động cơ. Tuy nhiên, cũng có một số việc phải làm đối với B-18 - hơn 100 phương tiện được trang bị radar tìm kiếm và máy dò dị thường từ trường và được chuyển sang phục vụ chống tàu ngầm. Với tư cách này, hoạt động của họ cũng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và chiếc U 512 bị đánh chìm đã trở thành một trong số ít thành công của Bolo.

Người ta quyết định đi ra ngoài qua các ống phóng ngư lôi, nhưng số lượng thiết bị thở chỉ bằng một nửa số người trong khoang. Ngoài ra, căn phòng bắt đầu tràn ngập clo, chất này được giải phóng từ pin của ngư lôi điện. Kết quả là chỉ có một tàu ngầm có thể nổi lên mặt nước - thủy thủ 24 tuổi Franz Machen.

Phi hành đoàn của chiếc B-18 đang bay vòng quanh hiện trường vụ chìm tàu ​​đã chú ý đến chiếc tàu ngầm còn sống sót và thả một chiếc bè cứu sinh. Machen đã ở trên bè mười ngày trước khi được tàu Hải quân Hoa Kỳ vớt. Trong “chuyến hành trình một mình” của mình, người thủy thủ đã bị chim tấn công, khiến anh ta bị thương nặng bằng mỏ của chúng, nhưng Machen đã chống trả những kẻ xâm lược và hai kẻ săn mồi có cánh đã bị anh ta bắt được. Sau khi xé xác thành từng mảnh và phơi khô dưới nắng, người tàu ngầm đã ăn thịt chim, bất chấp mùi vị kinh tởm của nó. Vào ngày 12 tháng 10, nó được tàu khu trục Ellis của Mỹ phát hiện. Sau đó, khi bị Cục Tình báo Hải quân Hoa Kỳ thẩm vấn, Machen đã mô tả về người chỉ huy đã khuất của mình.

“Theo lời khai của người sống sót duy nhất, thủy thủ đoàn của tàu ngầm tuần dương U 512 gồm 49 thủy thủ và sĩ quan. Chỉ huy của nó là Thiếu tá Wolfgang Schulze, con trai của một đô đốc và là thành viên của gia đình "Mũi" Schulze, gia đình đã để lại dấu ấn quan trọng trong lịch sử hải quân Đức. Tuy nhiên, Wolfgang Schulze khó có thể so sánh được với tổ tiên nổi tiếng của mình. Anh không nhận được tình yêu và sự tôn trọng của thủy thủ đoàn, những người coi anh là một người tự ái, thiếu kiềm chế và bất tài. Schulze uống rất nhiều rượu trên tàu và trừng phạt người của mình rất nghiêm khắc ngay cả vì những vi phạm kỷ luật nhỏ nhất. Tuy nhiên, ngoài việc thủy thủ đoàn mất tinh thần do người chỉ huy tàu liên tục siết ốc vít quá mức, thủy thủ đoàn của Schulze còn không hài lòng với kỹ năng chuyên môn của ông trong vai trò chỉ huy tàu ngầm. Tin rằng số phận đã định mệnh cho mình trở thành Prien thứ hai, Schulze chỉ huy con thuyền một cách hết sức liều lĩnh. Thủy thủ tàu ngầm được cứu cho biết trong các cuộc thử nghiệm và diễn tập của U 512, Schulze luôn có xu hướng ở trên mặt nước trong các cuộc huấn luyện tấn công từ trên không, đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay bằng hỏa lực phòng không, trong khi anh ta có thể ra lệnh lặn mà không báo trước cho các xạ thủ của mình, người sau khi để thuyền ở dưới nước vẫn ở dưới nước cho đến khi Schulze nổi lên và nhặt chúng lên.”

Tất nhiên, ý kiến ​​​​của một người có thể quá chủ quan, nhưng nếu Wolfgang Schultze sống đúng với mô tả được đưa ra cho anh ta, thì anh ta rất khác với cha và anh trai Heinz-Otto. Điều đặc biệt đáng chú ý đối với Wolfgang đây là chiến dịch quân sự đầu tiên với tư cách là người chỉ huy thuyền, trong đó ông đã đánh chìm được 3 con tàu có tổng trọng tải 20.619 tấn. Điều thú vị là Wolfgang thừa hưởng biệt danh của cha mình, trao cho anh ấy trong thời gian phục vụ trong hải quân - “Mũi” (tiếng Đức: Nase). Nguồn gốc của biệt danh trở nên rõ ràng khi nhìn vào bức ảnh - cựu át chủ bài dưới nước có chiếc mũi to và biểu cảm.

Heinz-Otto Schulze

Nếu người cha của gia đình Schultze có thể thực sự tự hào về bất kỳ ai thì đó chính là con trai giữa của ông, Heinz-Otto Schultze. Anh gia nhập hạm đội muộn hơn đàn anh Wolfgang bốn năm, nhưng đã đạt được thành công lớn hơn nhiều, có thể so sánh với thành tích của cha anh.

Một trong những lý do khiến điều này xảy ra là do lịch sử phục vụ của hai anh em cho đến khi họ được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu ngầm chiến đấu. Wolfgang, sau khi nhận quân hàm trung úy vào năm 1934, đã phục vụ trên bờ và trên các tàu nổi - trước khi gia nhập tàu ngầm vào tháng 4 năm 1940, ông là sĩ quan trong hai năm trên tàu chiến-tuần dương Gneisenau. Sau tám tháng huấn luyện và thực tập, anh cả của anh em Schulze được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu huấn luyện U 17, anh chỉ huy trong mười tháng, sau đó anh nhận được chức vụ tương tự ở U 512. Dựa trên việc Wolfgang Schulze đã có thực tế không có kinh nghiệm chiến đấu và coi thường sự thận trọng, cái chết của anh ta trong chiến dịch đầu tiên là điều khá tự nhiên.

Heinz-Otto Schulze trở về sau chiến dịch của mình. Bên phải anh ta là chỉ huy đội tàu ngầm và át chủ bài tàu ngầm Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Không giống như anh trai mình, Heinz-Otto Schulze cố tình đi theo bước chân của cha mình và trở thành trung úy hải quân vào tháng 4 năm 1937, ngay lập tức chọn phục vụ trong tàu ngầm. Sau khi hoàn thành khóa huấn luyện vào tháng 3 năm 1938, ông được bổ nhiệm làm sĩ quan canh gác trên tàu U 31 (loại VIIA), nơi ông gặp phải sự bùng nổ của Thế chiến thứ hai. Con thuyền do Thiếu tá Johannes Habekost chỉ huy, người cùng Schulze thực hiện bốn chiến dịch quân sự. Hậu quả của một trong số đó là thiết giáp hạm Nelson của Anh đã bị nổ tung và hư hại do mìn do U 31 đặt.

Vào tháng 1 năm 1940, Heinz-Otto Schulze được cử tham gia khóa học chỉ huy tàu ngầm, sau đó ông chỉ huy huấn luyện U 4, sau đó trở thành chỉ huy đầu tiên của U 141, và vào tháng 4 năm 1941, ông nhận chiếc U 432 “bảy” hoàn toàn mới. (loại VIIC) từ xưởng đóng tàu. Nhận được chiếc thuyền riêng của mình, Schulze đã thể hiện một kết quả xuất sắc trong chuyến hành trình đầu tiên, đánh chìm 4 con tàu có tổng trọng lượng 10.778 tấn trong trận chiến của nhóm thuyền Markgraf với đoàn tàu SC-42 vào ngày 9–14 tháng 9 năm 1941. Chỉ huy lực lượng tàu ngầm, Karl Doenitz, đã đưa ra những mô tả sau đây về hành động của người chỉ huy trẻ tuổi U 432: "Người chỉ huy đã đạt được thành công trong chiến dịch đầu tiên của mình bằng cách kiên trì tấn công đoàn xe."

Sau đó, Heinz-Otto thực hiện thêm sáu chuyến chiến đấu trên tàu U 432 và chỉ một lần trở về từ biển mà không có cờ hiệu hình tam giác trên kính tiềm vọng mà các thủy thủ tàu ngầm Đức dùng để ăn mừng thành công của họ. Vào tháng 7 năm 1942, Dönitz trao tặng Thập tự Hiệp sĩ cho Schulze vì cho rằng ông đã đạt tới mốc 100.000 tấn. Điều này không hoàn toàn đúng: lời kể cá nhân của chỉ huy U 432 là 20 tàu nặng 67.991 tấn bị đánh chìm, thêm hai tàu nặng 15.666 tấn bị hư hại (theo website http://uboat.net). Tuy nhiên, Heitz-Otto có tư cách chỉ huy tốt, dũng cảm và quyết đoán, đồng thời hành động thận trọng và bình tĩnh nên được đồng nghiệp đặt cho biệt danh là “Mặt nạ” (tiếng Đức: Maske).

Những giây phút cuối cùng của U 849 dưới làn bom của “Người giải phóng” Mỹ thuộc phi đội hải quân VB-107

Tất nhiên, khi được Doenitz trao giải, chuyến hành trình thứ tư của U 432 vào tháng 2 năm 1942 cũng đã được tính đến, điều này khẳng định niềm hy vọng của chỉ huy lực lượng tàu ngầm rằng các tàu dòng VII có thể hoạt động thành công ngoài khơi bờ biển phía đông. của Hoa Kỳ cùng với các tàu tuần dương tàu ngầm dòng IX mà không cần tiếp nhiên liệu. Trong chuyến đi đó, Schulze đã trải qua 55 ngày trên biển, trong thời gian đó ông đã đánh chìm 5 con tàu có tổng trọng tải 25.107 tấn.

Tuy nhiên, bất chấp tài năng rõ ràng của một thủy thủ tàu ngầm, con trai thứ hai của Đô đốc Schulze cũng chịu chung số phận như anh trai Wolfgang. Nhận quyền chỉ huy tàu tuần dương ngầm mới U 849 loại IXD2, Otto-Heinz Schulze đã chết cùng con thuyền trong chuyến hành trình đầu tiên. Vào ngày 25 tháng 11 năm 1943, Người Giải phóng Hoa Kỳ đã chấm dứt số phận của con thuyền và toàn bộ thủy thủ đoàn ngoài khơi bờ biển phía đông châu Phi bằng quả bom của nó.

Rudolf Schulze

Con trai út của Đô đốc Schulze bắt đầu phục vụ trong hải quân sau khi chiến tranh bắt đầu vào tháng 12 năm 1939 và không có nhiều thông tin chi tiết về sự nghiệp của ông trong Kriegsmarine. Vào tháng 2 năm 1942, Rudolf Schultze được bổ nhiệm làm sĩ quan canh gác tàu ngầm U 608 dưới sự chỉ huy của Oberleutnant Rolf Struckmeier. Trên đó, ông đã thực hiện 4 chiến dịch quân sự ở Đại Tây Dương với kết quả là 4 chiếc tàu có tải trọng 35.539 tấn bị đánh chìm.

Chiếc thuyền cũ U 2540 của Rudolf Schulze được trưng bày tại Bảo tàng Hải quân ở Bremerhaven, Bremen, Đức

Vào tháng 8 năm 1943, Rudolf được cử tham gia khóa huấn luyện chỉ huy tàu ngầm và một tháng sau trở thành chỉ huy tàu ngầm huấn luyện U 61. Cuối năm 1944, Rudolf được bổ nhiệm làm chỉ huy của “thuyền điện” mới dòng XXI U 2540, chiếc tàu này ông đã chỉ huy cho đến khi chiến tranh kết thúc. Điều gây tò mò là chiếc thuyền này bị đánh chìm vào ngày 4 tháng 5 năm 1945 nhưng đến năm 1957 nó đã được trục vớt, phục hồi và đến năm 1960 được đưa vào Hải quân Đức với tên gọi “Wilhelm Bauer”. Năm 1984, nó được chuyển đến Bảo tàng Hàng hải Đức ở Bremerhaven, nơi nó vẫn được sử dụng làm tàu ​​bảo tàng.

Rudolf Schulze là người duy nhất trong số anh em sống sót sau chiến tranh và qua đời năm 2000 ở tuổi 78.

Các triều đại "dưới nước" khác

Điều đáng chú ý là gia đình Schulze cũng không ngoại lệ đối với hạm đội Đức và các tàu ngầm của nước này - lịch sử cũng biết đến các triều đại khác khi những người con trai nối bước cha ông, thay thế họ trên cầu tàu ngầm.

Gia đình Albrechtđã trao cho hai chỉ huy tàu ngầm trong Thế chiến thứ nhất. Oberleutnant zur See Werner Albrecht dẫn đầu thợ đào mìn dưới nước UC 10 trong chuyến đi đầu tiên, hóa ra là chuyến đi cuối cùng của ông khi vào ngày 21 tháng 8 năm 1916, thợ đào mìn bị tàu E54 của Anh đánh ngư lôi. Không có người sống sót. Kurt Albrecht liên tiếp chỉ huy bốn chiếc thuyền và lặp lại số phận của anh trai mình - anh ta chết trên chiếc U 32 cùng với thủy thủ đoàn về phía tây bắc Malta vào ngày 8 tháng 5 năm 1918 do bị tàu lặn HMS Wallflower của Anh tấn công.

Các thủy thủ sống sót từ các tàu ngầm U 386 và U 406 bị tàu khu trục Spray của Anh đánh chìm đã xuống tàu ở Liverpool - đối với họ, chiến tranh đã kết thúc.

Hai chỉ huy tàu ngầm thuộc thế hệ trẻ của Albrechts đã tham gia Thế chiến thứ hai. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, chỉ huy của U 386 (Loại VIIC), không đạt được thành công nhưng vẫn sống sót sau chiến tranh. Vào ngày 19 tháng 2 năm 1944, thuyền của ông bị đánh chìm ở Bắc Đại Tây Dương do tàu khu trục nhỏ HMS Spey của Anh đánh chìm. Một phần thủy thủ đoàn, bao gồm cả người chỉ huy, đã bị bắt. Chỉ huy tàu chở ngư lôi U 1062 (loại VIIF), Karl Albrecht, kém may mắn hơn nhiều - ông qua đời vào ngày 30 tháng 9 năm 1944 tại Đại Tây Dương cùng với con thuyền trong hành trình từ Penang, Mã Lai đến Pháp. Gần Cape Verde, con thuyền bị tấn công bằng mìn sâu và bị tàu khu trục USS Fessenden của Mỹ đánh chìm.

Gia đình Franzđược một chỉ huy tàu ngầm ghi nhận trong Chiến tranh thế giới thứ nhất: Trung đội trưởng Adolf Franz chỉ huy các tàu U 47 và U 152, sống sót an toàn cho đến khi chiến tranh kết thúc. Hai chỉ huy thuyền nữa tham gia Thế chiến thứ hai - Oberleutnant zur See Johannes Franz, chỉ huy U 27 (loại VIIA) và Ludwig Franz, chỉ huy U 362 (loại VIIC).

Người đầu tiên trong số họ, chỉ vài ngày sau khi chiến tranh bắt đầu, đã cố gắng khẳng định mình là một chỉ huy năng nổ với tất cả phẩm chất của một quân át chủ bài dưới nước, nhưng vận may đã nhanh chóng quay lưng với Johannes Franz. Chiếc thuyền của ông trở thành chiếc tàu ngầm thứ hai của Đức bị đánh chìm trong Thế chiến thứ hai. Sau khi tấn công không thành công các tàu khu trục HMS Forester và HMS Fortune của Anh ở phía tây Scotland vào ngày 20 tháng 9 năm 1939, chính cô trở thành con mồi thay vì thợ săn. Người chỉ huy thuyền và thủy thủ đoàn của ông đã bị giam cầm trong suốt cuộc chiến.

Ludwig Franz thú vị chủ yếu vì ông là chỉ huy của một trong những chiếc thuyền Đức đã trở thành nạn nhân được xác nhận là của Hải quân Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiếc tàu ngầm bị đánh chìm bởi tàu quét mìn T-116 của Liên Xô vào ngày 5 tháng 9 năm 1944 ở biển Kara cùng với toàn bộ thủy thủ đoàn mà không kịp đạt được thành công nào.

Tàu tuần dương bọc thép Dupetit-Thouars bị tàu U 62 dưới sự chỉ huy của Ernst Hashagen bắn ngư lôi vào tối 7/8/1918 tại khu vực Brest. Con tàu chìm dần khiến thủy thủ đoàn có thể rời tàu một cách trật tự - chỉ có 13 thủy thủ thiệt mạng

Họ Hashagen trong Thế chiến thứ nhất được đại diện bởi hai chỉ huy tàu ngầm thành công. Hinrich Hermann Hashagen, chỉ huy U 48 và U 22, sống sót sau chiến tranh, đánh chìm 28 tàu nặng 24.822 tấn. Ernst Hashagen, chỉ huy của UB 21 và U 62, đã đạt được những thành công thực sự xuất sắc - 53 tàu bị phá hủy với trọng lượng 124.535 tấn và hai tàu chiến (tàu tuần dương bọc thép Dupetit-Thouars của Pháp và tàu trượt tuyết Tulip của Anh) (HMS Tulip)) và chiến thắng rất xứng đáng “ Blue Max”, như cách gọi của Pour le Mérite, quanh cổ. Ông đã để lại một cuốn hồi ký có tên “U-Boote Westwarts!”

Trong Thế chiến thứ hai, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, chỉ huy tàu tuần dương tàu ngầm U 846 (loại IXC/40), kém may mắn hơn. Ông chết cùng với con thuyền và thủy thủ đoàn ở Vịnh Biscay vào ngày 4 tháng 5 năm 1944 do bom do tàu Wellington của Canada thả xuống.

Gia đình Walterđã trao cho hạm đội hai chỉ huy tàu ngầm trong Thế chiến thứ nhất. Thiếu tá Hans Walther, chỉ huy trưởng U 17 và U 52, đánh chìm 39 tàu trọng tải 84.791 tấn và 3 tàu chiến - quân Anh tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Nottingham, thiết giáp hạm Suffren của Pháp và tàu ngầm C34 của Anh. Kể từ năm 1917, Hans Walter đã chỉ huy đội tàu ngầm Flanders nổi tiếng, trong đó có nhiều tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ nhất đã chiến đấu, và kết thúc sự nghiệp hải quân của mình tại Kriegsmarine với cấp bậc chuẩn đô đốc.

Chiến hạm "Suffren" là nạn nhân trong vụ tấn công của tàu ngầm U 52 dưới sự chỉ huy của Hans Walter vào ngày 26/11/1916 ngoài khơi bờ biển Bồ Đào Nha. Sau vụ nổ kho đạn, con tàu chìm trong vài giây, khiến toàn bộ 648 thủy thủ đoàn thiệt mạng.

Oberleutnant zur See Franz Walther, chỉ huy của UB 21 và UB 75, đã đánh chìm 20 tàu (29.918 tấn). Ông qua đời cùng toàn bộ thủy thủ đoàn của con tàu UB 75 vào ngày 10/12/1917 tại một bãi mìn gần Scarborough (bờ biển phía tây nước Anh). Trung úy zur See Herbert Walther, người chỉ huy con thuyền U 59 vào cuối Thế chiến thứ hai, đã không đạt được thành công nhưng vẫn sống sót cho đến khi Đức đầu hàng.

Kết thúc câu chuyện về các triều đại gia đình trong hạm đội tàu ngầm Đức, tôi xin lưu ý một lần nữa rằng hạm đội trước hết không phải là tàu mà là con người. Điều này không chỉ áp dụng với hạm đội Đức mà còn áp dụng với thủy thủ quân sự của các nước khác.

Danh sách các nguồn và tài liệu

1. Gibson R., Prendergast M. Chiến tranh tàu ngầm Đức 1914–1918. Dịch từ tiếng Đức – Minsk: “Thu hoạch”, 2002
2. Hoạt động của Wynn K. U-Boat trong Thế chiến thứ hai. Tập 1–2 – Annopolis: Nhà xuất bản Viện Hải quân, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Chỉ huy tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai – Annopolis: Nhà xuất bản Viện Hải quân, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Ban nhạc 8. Norderstedt
5. Cuộc chiến thuyền chữ U của Blair S. Hitler, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Cuộc chiến tàu ngầm của Blair S. Hitler, Kẻ bị săn đuổi, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Đức bước vào Thế chiến thứ hai chỉ với 57 tàu ngầm. Một phần đáng kể của hạm đội này bao gồm các tàu nhỏ Loại II đã lỗi thời, được thiết kế chỉ để tuần tra các vùng nước ven biển. Rõ ràng là vào thời điểm này, Bộ chỉ huy Kriegsmarine (Hải quân Đức) và lãnh đạo cao nhất nước này không có ý định phát động một cuộc chiến tranh tàu ngầm quy mô lớn chống lại đối thủ của mình. Tuy nhiên, chính sách này đã sớm được sửa đổi và tính cách của người chỉ huy hạm đội tàu ngầm của Đế chế thứ ba đóng một vai trò không nhỏ trong bước ngoặt cấp tiến này.

Vào tháng 10 năm 1918, vào cuối Thế chiến thứ nhất, trong một cuộc tấn công vào một đoàn tàu vận tải được bảo vệ của Anh, tàu ngầm UB-68 của Đức đã bị phản công và bị hư hại do mìn sâu. Bảy thủy thủ thiệt mạng, những người còn lại bị bắt. Nó bao gồm Trung úy Karl Doenitz. Sau khi được thả ra, ông đã có một sự nghiệp rực rỡ, thăng lên cấp bậc chuẩn đô đốc và chỉ huy lực lượng tàu ngầm Kriegsmarine vào năm 1939. Trong những năm 1930, ông tập trung phát triển các chiến thuật có thể chống lại thành công hệ thống đoàn xe mà ông đã sớm trở thành nạn nhân khi phục vụ.

Năm 1939, Doenitz gửi một bản ghi nhớ cho chỉ huy Hải quân Đế chế thứ ba, Đại đô đốc Erich Raeder, trong đó ông đề xuất sử dụng cái gọi là Rudeltaktik, “chiến thuật bầy sói” để tấn công các đoàn xe. Theo đó, người ta đã lên kế hoạch tấn công một đoàn tàu vận tải biển của đối phương với số lượng tàu ngầm tối đa có thể tập trung trước tại khu vực nó đi qua. Đồng thời, lực lượng hộ tống chống tàu ngầm bị phân tán, điều này làm tăng hiệu quả của cuộc tấn công và giảm thương vong có thể xảy ra cho Kriegsmarine.

Theo Doenitz, “bầy sói” đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến với Anh, đối thủ chính của Đức ở châu Âu. Chuẩn đô đốc cho rằng, để thực hiện chiến thuật này, chỉ cần thành lập một hạm đội gồm 300 chiếc thuyền loại VII mới, có khả năng thực hiện những chuyến đi biển dài ngày, không giống như những chiếc tiền nhiệm trước đó. Đế chế ngay lập tức triển khai một chương trình lớn nhằm xây dựng hạm đội tàu ngầm.

Tình hình đã thay đổi căn bản vào năm 1940. Đầu tiên, vào cuối năm đó, rõ ràng là Trận chiến nước Anh, nhằm mục đích buộc Vương quốc Anh đầu hàng chỉ bằng cách ném bom trên không, đã bị Đức Quốc xã thua. Thứ hai, trong cùng năm 1940, Đức đã tiến hành chiếm đóng nhanh chóng Đan Mạch, Na Uy, Hà Lan, Bỉ và quan trọng nhất là Pháp, tiếp nhận gần như toàn bộ bờ biển Đại Tây Dương của lục địa châu Âu và cùng với đó là các căn cứ quân sự thuận tiện cho các cuộc đột kích. băng qua đại dương. Thứ ba, chiếc U-boat loại VII do Doenitz yêu cầu bắt đầu được đưa vào hạm đội với số lượng lớn. Trong bối cảnh đó, chúng không chỉ có tầm quan trọng đáng kể mà còn mang tính quyết định trong mong muốn buộc nước Anh phải quỳ gối. Năm 1940, Đế chế thứ ba tham gia chiến tranh tàu ngầm không hạn chế và bước đầu đã đạt được thành công phi thường trong đó.

Mục tiêu của chiến dịch, sau này được gọi là “Trận chiến Đại Tây Dương” theo sự xúi giục của Churchill, là phá hủy các tuyến liên lạc đại dương kết nối Vương quốc Anh với các đồng minh ở nước ngoài. Hitler và giới lãnh đạo quân sự của Đế chế nhận thức rõ mức độ phụ thuộc của Vương quốc Anh vào hàng hóa nhập khẩu. Sự gián đoạn nguồn cung cấp của họ đã được nhìn thấy một cách đúng đắn yếu tố quan trọng nhấtđể đưa Anh ra khỏi cuộc chiến, và vai trò chính trong việc này thuộc về “bầy sói” của Đô đốc Doenitz.

Để tập trung, các căn cứ hải quân Kriegsmarine trước đây trên lãnh thổ nước Đức có khả năng tiếp cận Biển Baltic và Biển Bắc hóa ra không thuận tiện lắm. Nhưng lãnh thổ của Pháp và Na Uy cho phép tự do tiếp cận không gian hoạt động của Đại Tây Dương. Vấn đề chính là đảm bảo an toàn cho các tàu ngầm tại các căn cứ mới của chúng, vì chúng nằm trong tầm với của hàng không Anh (và sau này là Mỹ). Tất nhiên, Doenitz nhận thức rõ rằng hạm đội của ông sẽ ngay lập tức hứng chịu các đợt oanh tạc dữ dội từ trên không, việc sống sót trong đó đối với người Đức đã trở thành sự đảm bảo cần thiết cho sự thành công trong Trận chiến Đại Tây Dương.

Sự cứu rỗi cho chiếc U-boat là kinh nghiệm xây dựng hầm trú ẩn của Đức, trong đó các kỹ sư của Đế chế biết rất nhiều. Họ thấy rõ rằng những quả bom thông thường mà chỉ quân Đồng minh mới sở hữu vào đầu Thế chiến thứ hai, không thể gây ra thiệt hại đáng kể cho một tòa nhà được gia cố bằng một lớp bê tông vừa đủ. Vấn đề bảo vệ tàu ngầm đã được giải quyết một cách tốn kém nhưng khá đơn giản: các hầm ngầm trên mặt đất bắt đầu được xây dựng cho chúng.

Không giống như các cấu trúc tương tự được thiết kế cho con người, U-Boot-Bunker được xây dựng theo quy mô Teutonic. Hang ổ điển hình của “bầy sói” là một khối bê tông cốt thép khổng lồ có chiều dài 200-300 mét, bên trong được chia thành nhiều (tối đa 15) ngăn song song. Sau đó, việc bảo dưỡng và sửa chữa tàu ngầm định kỳ đã được thực hiện.

Tầm quan trọng đặc biệt được gắn liền với thiết kế của mái hầm. Độ dày của nó, tùy thuộc vào việc thực hiện cụ thể, đạt tới 8 mét, trong khi mái nhà không nguyên khối: các lớp bê tông được gia cố bằng cốt thép xen kẽ với các lớp không khí. Một chiếc “chiếc bánh” nhiều lớp như vậy giúp làm giảm năng lượng của sóng xung kích tốt hơn trong trường hợp một quả bom trực tiếp rơi trúng tòa nhà. Hệ thống phòng không được đặt trên mái nhà.

Đổi lại, các thanh giằng bê tông dày giữa các ngăn bên trong của boongke đã hạn chế thiệt hại có thể xảy ra ngay cả khi một quả bom xuyên qua mái nhà. Mỗi chiếc “hộp bút chì” biệt lập này có thể chứa tới bốn chiếc U-boat và trong trường hợp xảy ra vụ nổ bên trong nó, chỉ có họ mới trở thành nạn nhân. Hàng xóm sẽ bị tổn hại tối thiểu hoặc không có tổn hại gì cả.

Đầu tiên, các boongke tương đối nhỏ dành cho tàu ngầm bắt đầu được xây dựng ở Đức tại căn cứ hải quân Kriegsmarine cũ ở Hamburg và Kiel, cũng như trên các đảo Heligoland ở Biển Bắc. Nhưng việc xây dựng của họ đã đạt được phạm vi thực sự ở Pháp, nơi trở thành địa điểm chính của hạm đội Doenitz. Từ đầu năm 1941 và hơn một năm rưỡi tiếp theo, những bức tượng khổng lồ xuất hiện trên bờ biển Đại Tây Dương của đất nước tại năm cảng cùng một lúc, từ đó “bầy sói” bắt đầu săn lùng các đoàn xe của quân Đồng minh.

Thành phố Lorient của Breton ở tây bắc nước Pháp trở thành căn cứ tiền phương lớn nhất của Kriegsmarine. Chính tại đây, trụ sở chính của Karl Doenitz đã được đặt, tại đây ông đã đích thân gặp từng chiếc tàu ngầm trở về sau một chuyến du ngoạn, và tại đây sáu chiếc U-Boot-Bunker đã được dựng lên cho hai đội tàu - đội thứ 2 và thứ 10.

Quá trình xây dựng kéo dài một năm, do Tổ chức Todt kiểm soát và có tổng cộng 15 nghìn người, chủ yếu là người Pháp, đã tham gia vào quá trình này. Khu phức hợp bê tông ở Lorient nhanh chóng cho thấy hiệu quả của nó: Máy bay Đồng minh không thể gây ra thiệt hại đáng kể nào cho nó. Sau đó, người Anh và người Mỹ quyết định cắt đứt liên lạc mà căn cứ hải quân được cung cấp qua đó. Trong suốt một tháng, từ tháng 1 đến tháng 2 năm 1943, quân Đồng minh đã thả hàng chục nghìn quả bom xuống chính thành phố Lorient, khiến 90% thành phố này bị phá hủy.

Tuy nhiên, điều này cũng không giúp được gì. Chiếc U-boat cuối cùng chỉ rời Lorient vào tháng 9 năm 1944, sau cuộc đổ bộ của quân Đồng minh vào Normandy và việc mở mặt trận thứ hai ở châu Âu. Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, căn cứ cũ của Đức Quốc xã bắt đầu được Hải quân Pháp sử dụng thành công.

Các cấu trúc tương tự ở quy mô nhỏ hơn cũng xuất hiện ở Saint-Nazaire, Brest và La Rochelle. Các đội tàu ngầm Kriegsmarine số 1 và số 9 đóng tại Brest. Kích thước tổng thể Căn cứ này khiêm tốn hơn “tổng hành dinh” ở Lorient nhưng boongke đơn lớn nhất ở Pháp lại được xây dựng tại đây. Nó được thiết kế cho 15 ngăn và có kích thước 300x175x18 mét.

Các đội tàu số 6 và số 7 đóng tại Saint-Nazaire. Một hầm chứa 14 hình phạt, dài 300 mét, rộng 130 mét và cao 18 mét, được xây dựng cho họ, sử dụng gần nửa triệu mét khối bê tông. 8 trong số 14 khoang cũng là ụ tàu, giúp có thể tiến hành sửa chữa lớn các tàu ngầm.

Chỉ có một đội tàu ngầm thứ 3 của Kriegsmarine đóng quân ở La Rochelle. Một hầm gồm 10 “hộp bút chì” với kích thước 192x165x19 mét là đủ cho cô ấy. Mái nhà được làm bằng hai lớp bê tông dày 3,5 mét có khe hở không khí, tường dày ít nhất 2 mét - tổng cộng 425 nghìn mét khối bê tông đã được sử dụng cho tòa nhà. Chính tại đây bộ phim Das Boot đã được quay - có lẽ là bộ phim nổi tiếng nhất về các thủy thủ tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai.

Trong loạt phim này, căn cứ hải quân ở Bordeaux có phần nổi bật hơn. Năm 1940, một nhóm tàu ​​ngầm không phải của Đức mà là của Ý, đồng minh chính của Đức Quốc xã ở châu Âu, đã tập trung ở đây. Tuy nhiên, ở đây, theo lệnh của Doenitz, chương trình xây dựng các công trình bảo vệ cũng được thực hiện bởi cùng một “Tổ chức Todt”. Các thủy thủ tàu ngầm Ý không thể tự hào về bất kỳ thành công cụ thể nào, và vào tháng 10 năm 1942, họ đã được bổ sung bởi đội tàu Kriegsmarine thứ 12 được thành lập đặc biệt. Và vào tháng 9 năm 1943, sau khi Ý rời khỏi cuộc chiến theo phe Trục, căn cứ mang tên BETASOM đã bị quân Đức chiếm đóng hoàn toàn, họ ở lại đây gần một năm nữa.

Song song với việc xây dựng ở Pháp, bộ chỉ huy Hải quân Đức chuyển sự chú ý sang Na Uy. Quốc gia Scandinavi này có tầm quan trọng chiến lược đối với Đế chế thứ ba. Thứ nhất, thông qua cảng Narvik của Na Uy, quặng sắt, vốn rất quan trọng đối với nền kinh tế nước này, đã được cung cấp cho Đức từ Thụy Điển trung lập còn lại. Thứ hai, việc tổ chức các căn cứ hải quân ở Na Uy giúp kiểm soát Bắc Đại Tây Dương, điều này trở nên đặc biệt quan trọng vào năm 1942 khi quân Đồng minh bắt đầu gửi các đoàn xe Bắc Cực chở hàng Lend-Lease tới Liên Xô. Ngoài ra, họ còn lên kế hoạch phục vụ thiết giáp hạm Tirpitz, soái hạm và niềm tự hào của Đức, tại các căn cứ này.

Na Uy được chú ý nhiều đến mức đích thân Hitler ra lệnh biến thành phố địa phương Trondheim thành một trong những Festungen của Đế chế - "Thành cổ", gần như thuộc địa đặc biệt của Đức mà qua đó Đức có thể kiểm soát hơn nữa các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng. Đối với 300 nghìn người nước ngoài - những người định cư từ Đế chế, họ đã lên kế hoạch xây dựng một thị trấn mới, được gọi là Nordstern (“Sao Bắc Đẩu”). Trách nhiệm thiết kế của nó được giao cho kiến ​​trúc sư yêu thích của Fuhrer, Albert Speer.

Chính tại Trondheim, căn cứ chính ở Bắc Đại Tây Dương để triển khai Kriegsmarine, bao gồm cả tàu ngầm và Tirpitz, đã được thành lập. Bắt đầu xây dựng một boongke khác tại đây vào mùa thu năm 1941, quân Đức bất ngờ gặp phải khó khăn chưa từng có ở Pháp. Thép phải được đưa vào; tại chỗ cũng không có gì để sản xuất bê tông. Chuỗi cung ứng mở rộng liên tục bị gián đoạn do thời tiết thất thường ở Na Uy. Vào mùa đông, việc xây dựng buộc phải dừng lại do tuyết rơi trên đường. Ngoài ra, hóa ra người dân địa phương ít sẵn sàng làm việc trên công trường xây dựng vĩ đại của Đế chế hơn nhiều so với người Pháp đã làm. Cần phải thu hút lao động cưỡng bức từ các trại tập trung được tổ chức đặc biệt gần đó.

Hầm Dora, có kích thước 153x105 mét, chỉ gồm 5 ngăn, được hoàn thành vô cùng khó khăn chỉ vào giữa năm 1943, khi thành công của “bầy sói” ở Đại Tây Dương bắt đầu nhanh chóng lụi tàn. Đội tàu Kriegsmarine thứ 13 với 16 chiếc U-boat Loại VII đã đóng quân tại đây. Dora 2 vẫn chưa hoàn thành và Dora 3 đã bị bỏ dở hoàn toàn.

Năm 1942, quân Đồng minh đã tìm ra một công thức khác để chống lại Dönitz Armada. Việc ném bom các boongke bằng thuyền đã hoàn thiện không mang lại kết quả, nhưng các xưởng đóng tàu, không giống như các căn cứ hải quân, ít được bảo vệ hơn nhiều. Đến cuối năm, nhờ mục tiêu mới này, tốc độ chế tạo tàu ngầm đã chậm lại đáng kể, và sự suy giảm nhân tạo của tàu U-boat, vốn ngày càng gia tăng nhờ nỗ lực của quân Đồng minh, không còn được bổ sung. Đáp lại, các kỹ sư Đức dường như đã đưa ra một lối thoát.

Tại các nhà máy không được bảo vệ rải rác khắp đất nước, người ta dự kiến ​​chỉ sản xuất các bộ phận thuyền riêng lẻ. Quá trình lắp ráp, thử nghiệm và hạ thủy cuối cùng của chúng được thực hiện tại một nhà máy đặc biệt, nơi chẳng khác gì một hầm ngầm quen thuộc dành cho tàu ngầm. Họ quyết định xây dựng nhà máy lắp ráp đầu tiên như vậy trên sông Weser gần Bremen.

Đến mùa xuân năm 1945, với sự giúp đỡ của 10 nghìn công nhân xây dựng - tù nhân của các trại tập trung (6 nghìn người trong số họ đã chết trong quá trình này), chiếc U-Boot-Bunker lớn nhất của Đế chế thứ ba đã xuất hiện trên Weser. Tòa nhà khổng lồ (426×97×27 mét) với mái dày tới 7 mét bên trong được chia thành 13 phòng. Trong 12 chiếc trong số đó, việc lắp ráp băng tải tuần tự của tàu ngầm từ các bộ phận làm sẵn đã được thực hiện, và vào chiếc thứ 13, chiếc tàu ngầm đã hoàn thiện đã được hạ thủy xuống nước.

Người ta cho rằng nhà máy có tên Valentin sẽ không chỉ sản xuất thuyền chữ U mà còn sản xuất thuyền chữ U thế hệ mới - Type XXI, một loại vũ khí thần kỳ khác được cho là sẽ cứu Đức Quốc xã khỏi thất bại sắp xảy ra. Mạnh hơn, nhanh hơn, được bọc bằng cao su để cản trở hoạt động của radar đối phương, với hệ thống sonar mới nhất cho phép tấn công các đoàn xe mà không cần tiếp xúc trực quan với chúng - đó là lần đầu tiên thực sự dưới nước một con thuyền có thể trải qua toàn bộ chiến dịch quân sự mà không nổi lên mặt nước một lần nào.

Tuy nhiên, nó không giúp ích được gì cho Đế chế. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có 6 trong số 330 chiếc được xây dựng và đang trong quá trình xây dựng. mức độ khác nhau Các tàu ngầm đã sẵn sàng đã được hạ thủy và chỉ có hai trong số chúng có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Nhà máy Valentin chưa bao giờ được hoàn thành và hứng chịu một loạt vụ đánh bom vào tháng 3 năm 1945. Quân Đồng minh đã có câu trả lời riêng cho loại vũ khí thần kỳ chưa từng có của Đức - bom địa chấn.

Bom địa chấn là một phát minh trước chiến tranh của kỹ sư người Anh Barnes Wallace và chỉ được ứng dụng vào năm 1944. Bom thông thường nổ cạnh boong-ke hoặc trên nóc hầm không thể gây thiệt hại nghiêm trọng. Bom của Wallace dựa trên một nguyên tắc khác. Những quả đạn pháo nặng 8-10 tấn mạnh nhất được thả từ độ cao cao nhất có thể. Nhờ điều này và hình dạng đặc biệt của thân tàu, chúng đã phát triển tốc độ siêu thanh khi bay, cho phép chúng đi sâu hơn vào lòng đất hoặc xuyên thủng cả những mái bê tông dày của nơi trú ẩn tàu ngầm. Khi vào sâu bên trong công trình, những quả bom phát nổ, trong quá trình đó tạo ra những trận động đất cục bộ nhỏ đủ để gây ra thiệt hại đáng kể cho ngay cả những boongke kiên cố nhất.

Bởi vì độ caođộ chính xác của chúng giảm khi được thả từ máy bay ném bom, nhưng vào tháng 3 năm 1945, hai trong số những quả bom Grand Slam này đã đánh trúng nhà máy Valentin. Sau khi xuyên thủng bốn mét vào lớp bê tông của mái nhà, chúng phát nổ và dẫn đến sự sụp đổ của những mảnh vỡ đáng kể trong kết cấu tòa nhà. Người ta đã tìm ra “phương pháp chữa trị” cho boongke Doenitz, nhưng nước Đức đã bị diệt vong.

Đầu năm 1943, “thời kỳ sung sướng” săn lùng thành công của “bầy sói” trên đoàn xe quân đồng minh đã chấm dứt. Sự phát triển các radar mới của người Mỹ và người Anh, việc giải mã Enigma - cỗ máy mã hóa chính của Đức được cài đặt trên mỗi tàu ngầm của họ, và việc tăng cường lực lượng hộ tống đoàn xe đã dẫn đến một bước ngoặt chiến lược trong Trận chiến Đại Tây Dương. Hàng chục chiếc U-boat bắt đầu chết. Chỉ riêng trong tháng 5 năm 1943, Kriegsmarine đã mất 43 chiếc trong số đó.

Trận Đại Tây Dương là trận hải chiến lớn nhất và dài nhất trong lịch sử loài người. Trong 6 năm, từ 1939 đến 1945, Đức đã đánh chìm 3,5 nghìn tàu dân sự và 175 tàu chiến của quân Đồng minh. Đổi lại, người Đức đã mất 783 tàu ngầm và 3/4 thủy thủ đoàn của hạm đội tàu ngầm của họ.

Chỉ với boongke Doenitz, quân Đồng minh không thể làm gì được. Những loại vũ khí có thể phá hủy những công trình kiến ​​trúc này chỉ xuất hiện vào cuối chiến tranh, khi gần như tất cả chúng đã bị bỏ hoang. Nhưng ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, vẫn không thể loại bỏ chúng: sẽ cần rất nhiều công sức và chi phí để phá bỏ những công trình kiến ​​​​trúc hoành tráng này. Họ vẫn còn đứng ở Lorient và La Rochelle, ở Trondheim và trên bờ sông Weser, ở Brest và Saint-Nazaire. Nơi nào đó chúng bị bỏ hoang, nơi nào đó chúng bị biến thành bảo tàng, nơi nào đó chúng bị chiếm giữ bởi các doanh nghiệp công nghiệp. Nhưng đối với chúng tôi, hậu duệ của những người lính trong cuộc chiến đó, những boongke này trước hết có ý nghĩa biểu tượng.