Tàu sân bay của Liên Xô. lịch sử và sử dụng chiến đấu (31 ảnh)

Bản gốc được lấy từ mikhaelkatz tới các tàu tuần dương chở máy bay của Liên Xô

Việc thiết kế và đóng tàu chở máy bay ở Liên Xô đã dần đưa đất nước này lên tầm chiến lược mới. Tuy nhiên, với sự sụp đổ của Liên Xô, hướng đi này đã suy giảm hoàn toàn. Và ngày xưa, các tàu tuần dương chở máy bay của Liên Xô là những đơn vị chiến đấu rất nghiêm túc. Tôi nhớ khi còn nhỏ, tôi đã nhìn thấy tàu sân bay Novorossiysk trong một tập của bộ phim Solo Voyage, và sau đó tôi vỡ òa vì tự hào về hạm đội Liên Xô của mình. Thật không may, ngày nay gần như tất cả những thành tựu này đã bị thất lạc từ lâu.

Bản gốc được lấy từ felix_edmund trong TAKR đi đâu? Chuyện gì đã xảy ra với hạm đội tàu sân bay của Hải quân Liên Xô
Ở Liên Xô, các tàu sân bay được viết tắt là TAKR (Tàu tuần dương tên lửa trên tàu sân bay hạng nặng). Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ trong quân ngũ và mức độ khác nhau Hạm đội có 7 tàu sân bay TAKR sẵn sàng hoạt động. TRÊN ảnh hàng đầu tại bến cảng của Nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev, tàu sân bay Tbilisi và tàu sân bay Riga chưa hoàn thiện. Hãy bắt đầu bài đánh giá với các tàu tuần dương đang phục vụ trong các hạm đội khác nhau của Hải quân Liên Xô.

Tàu tuần dương dẫn đầu của Dự án 1143 là TAKR "Kyiv"(là một phần của Hải quân Liên Xô 1977-1993):

TAKR "Kyiv"

Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Project 1143 "Kyiv" - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Hạm đội phương Bắc của Hải quân Liên Xô (Hải quân Liên Xô).
Được xây dựng từ năm 1970 đến năm 1975 tại một xưởng đóng tàu ở Nikolaev (Nhà máy đóng tàu Biển Đen, giám đốc Gankevich). Con tàu đầu tiên được chế tạo Liên Xô trong lớp học này ( Dự án 1143 "Krechet").

Lượng giãn nước (trên mặt/ngập nước): 42.000 tấn.
Kích thước: chiều dài - 273 m, chiều rộng - 31 m, mớn nước - 8,2 m
Tốc độ: 32 hải lý/giờ (59,3 km/h)
Động cơ: 134.225 kW (182.500 mã lực)
Nhóm không quân: 12 máy bay (cất cánh và hạ cánh thẳng đứng), 12 máy bay trực thăng

TAKR "Kyiv" và TAKR "Minsk" tuần tra ở Địa Trung Hải, tháng 3 năm 1979.

Năm 1977-1982 "Kyiv" nhiều lần phục vụ trong chiến đấu Đại Tây Dương và hơn thế nữa biển Địa Trung Hải. Đến cuối năm 1977, trong trung đoàn không quân tấn công hải quân số 1, nơi biên chế của tập đoàn không quân TAKR "Kyiv", 34 phi công hải quân đã bay. Trong chuyến đi bộ từ ngày 15 tháng 12 năm 1978 đến ngày 28 tháng 3 năm 1979 trên máy bay Yak-38 355 chuyến bay đã được thực hiện từ tàu. Năm 1982-1984. TAKRđã trải qua một đợt sửa chữa vừa phải tại ChSZ. Trong chuyến đi bộ đường dài vào tháng 5 năm 1985 để thăm Algérie, thủy thủ đoàn được biết con tàu đã được khen thưởng vì đã thành công trong huấn luyện chiến đấu Lệnh biểu ngữ đỏ. Đi bộ đường dài "Kieva" tiếp tục cho đến cuối năm 1991.

TAKR "Kyiv"

Năm 1993, do thiếu kinh phí vận hành và sửa chữa, vũ khí, cơ chế, thiết bị cạn kiệt nghiêm trọng nên nó được rút khỏi hạm đội, sau đó giải giáp và bán cho chính phủ. Trung Quốc. Đầu năm 1994 nó được kéo tới Tần Hoàng Đảo, nơi nó được chuyển đổi thành bảo tàng. Vào tháng 9 năm 2003 "Kyiv" kéo đến Thiên Tân. Ngày nay tàu tuần dương đã được biến thành một con tàu nổi.

Hai năm sau vào năm 1972 nó được thành lập TAKR "MINSK"(là một phần của Hải quân Liên Xô 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng dự án 1143 "Minsk" tàu sân bay hạng nặng Hạm đội Biển Đen của Hải quân Liên Xô, và sau đó - Hải quân Nga. "Minsk" được hạ thủy vào ngày Nikolaev Ngày 30 tháng 9 năm 1975. Đi vào hoạt động năm 1978 Vào tháng 11 năm 1978 lẽ ra đã được đưa vào Hạm đội Thái Bình Dương.

Lượng giãn nước (trên mặt/dưới nước): 42.000 t
Kích thước: chiều dài - 273 m, chiều rộng - 31 m
Tốc độ: 32 hải lý/giờ (59 km/h)
Phạm vi bay: trên mặt nước - 8590 dặm
Động cơ: PTU 4x50500 hp.
Vũ khí: bệ phóng 4x2 cho hệ thống tên lửa phòng không "Basalt" (16 tên lửa), bệ phóng 2x2 cho hệ thống tên lửa phòng không "Storm" (96 tên lửa), bệ phóng 2x2 cho hệ thống tên lửa phòng không "Osa-M", 2x2 -Súng AK-726 76 mm và AK-630M 8x6-30 mm, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh"
Nhóm không quân: 26 máy bay, 26 trực thăng
Phi hành đoàn: 1435 người

TAKR "Minsk"

Vào tháng 2 và tháng 7 năm 1979, con tàu đã thực hiện quá trình chuyển đổi từ Sevastopol xung quanh Châu phi TRONG Vladivostok với những chuyến thăm tới Luanda, Manila Và Cảng Louis. Mùa hè năm 1980, một chiến dịch quân sự ở Việt Nam, Cảng "Kam Ran" Trong chiến dịch nghĩa vụ quân sự tháng 12 năm 1982 "Minsk" thăm Bombay, vào tháng 7 năm 1986 - Wonsan.

TAKR "Minsk"

Sự chuẩn bị bắt đầu vào đầu năm 1991 "Minsk"đến sự chuyển đổi sang Nikolaevđể thực hiện trên ChSZ sửa chữa trung bình khẩn cấp không được thực hiện. Năm 1993, quyết định giải trừ vũ khí được đưa ra "Minsk", việc anh ấy bị loại khỏi thành phần Hải quân Nga chuyển giao cho OFI để tháo dỡ và bán. Vào tháng 8 năm 1994, sau nghi thức hạ cờ Hải quân, nó đã bị giải tán.

TAKR "Minsk" ở Thâm Quyến

Vào cuối năm 1995 "Minsk"đã được kéo đến Hàn Quốc để cắt cơ thể của nó thành kim loại. Sau đó tàu sân bay được bán lại cho một công ty Trung Quốc Công ty TNHH Công nghiệp Tàu sân bay Thâm Quyến Minsk. Năm 2006, khi công ty phá sản, "Minsk" trở thành một phần của công viên quân sự Thế giới Minsk ở Thâm Quyến.

Con tàu thứ ba là TAKR "Novorossiysk", tàu sân bay của Hạm đội Biển Đen và Thái Bình Dương của Hải quân Liên Xô năm 1978-1991:

TARK "Novorossiysk"

Dự án được phát triển vào tháng 1 năm 1975 (người đứng đầu A. N. Marinich), được phê duyệt vào tháng 7 năm 1975. So với các dự án trước đó, người ta đã lên kế hoạch tăng cường lực lượng không quân và loại bỏ ngư lôi. Lần đầu tiên trong Liên Xô tàu sân bay được thiết kế để chứa quân trên tàu, tiếp nhận trực thăng vận tải hạng nặng và máy bay chiến đấu chủ nhà Yak-38P.

TARK "Novorossiysk"

Được xây dựng từ năm 1975 đến năm 1978 tại một xưởng đóng tàu ở Nikolaev(Nhà máy đóng tàu Biển Đen, giám đốc Gankevich). Những thay đổi được thực hiện đối với dự án trong quá trình xây dựng đã trì hoãn ngày vận hành cho đến năm 1982. Từ năm 1978, nó được hạ thủy và hoàn thành bằng phương pháp thả nổi.
Ngày 15/8/1982, Cờ Hải quân được long trọng kéo lên trên tàu Liên Xô, và vào ngày 24 tháng 11, anh ấy đã được đưa vào Hạm đội Thái Bình Dương cờ đỏ.

TAKR "Novorossiysk"

Thông số kỹ thuật:
Nhà máy điện gồm 8 nồi hơi KVN-98/64 và 4 nồi hơi GTZA TV-12-3, chia làm hai cấp. Để tạo ra điện, 6 máy phát điện tua-bin và 4 máy phát điện diesel với tổng công suất 15 MW đã được sử dụng.

Trên tàu có hai phi đội: trực thăng chống ngầm Ka-27 và máy bay Yak-38P, tổng số lượng của chúng tăng lên 36 chiếc (nhiều hơn cả tàu sân bay "Kyiv" Và "Minsk"). Máy bay được đặt trong một nhà chứa máy bay dưới sàn đáp; họ đã đặt được 24 máy bay ở đó. Chúng được nâng lên sàn đáp bằng hai thang máy: thang máy máy bay nằm ở khu vực giữa và thang máy trực thăng nằm phía sau cấu trúc thượng tầng.

Vũ khí bao gồm 4 tổ hợp P-500 Basalt (16 tên lửa), 2 tổ hợp hệ thống phòng không M-11 "Storm" (96 tên lửa), 2 tổ hợp pháo AK-726 và 8 tổ hợp AK-630 30 mm, 1 tổ hợp pháo AK-726 và 8 tổ hợp AK-630 30 mm. lắp đặt tổ hợp chống ngầm RPK- 1 (16 ngư lôi tên lửa 82R), 2 bệ phóng tên lửa RBU-6000 (120 quả mìn sâu RSL-60)). Không có ống phóng ngư lôi.

TAKR "Novorossiysk" ở Thái Bình Dương

Mặc dù con tàu được giao nhiệm vụ Hạm đội Thái Bình Dương, lúc đầu anh ấy thực hiện các nhiệm vụ như một phần của Hạm đội Biển Đen.
Ngày 9/5/1983, ông tham gia duyệt binh trên lề đường Sevastopol.
Từ ngày 14 tháng 5 đến ngày 7 tháng 6, với tư cách là thành viên của nhóm, đã chuyển sang Severomorsk. Ở đó trong thành phần Hạm đội phương Bắcđã tham gia các bài tập.
Từ ngày 17 tháng 10 năm 1983 đến ngày 27 tháng 2 năm 1984, với tư cách là thành viên của một nhóm, ông đã thực hiện chuyến đi vòng quanh Châu Âu, Châu Phi và Châu Á đến Vladivostok. Trên đường đi, ông đã đến thăm Luanda (Angola), Victoria (Đảo Socotra), Maputo (Mozambique), Madras (Ấn Độ).
Năm 1984, ông tham gia các cuộc tập trận Mũi tên xanh và Mùa thu dài.
Vào tháng 3 và tháng 4 năm 1985, ông tham gia cuộc tập trận của Hạm đội Thái Bình Dương ở Quần đảo Hawaii.
Năm 1986, việc sửa chữa một phần được thực hiện ở Dalzavod, Vịnh Zolotoy Rog. Vladivostok, sau đó ở ụ nổi.
Ngày 12-16 tháng 5 năm 1988 đã đến thăm thành phố. Wonsan(CHDCND Triều Tiên).
Năm 1988-1990 đã trải qua sửa chữa giữa vòng đời "Dalzavod".
Chuyến đi cuối cùng diễn ra vào tháng 5 năm 1991.
Tổng cộng, trong quá trình phục vụ, 1.900 chuyến bay bằng máy bay và 2.300 chuyến bay trực thăng đã được thực hiện từ boong tàu.
Do cắt giảm kinh phí, năm 1991 nó được đặt tại Vịnh Postovaya gần Cảng Sovetskaya.
Vào tháng 1 năm 1993, xảy ra hỏa hoạn trên tàu. Nó được đưa vào neo đậu để sửa chữa, nhưng vào ngày 30 tháng 6 năm 1993, người ta đưa ra quyết định loại nó khỏi hạm đội.
Năm 1994 được bán cho một công ty Hàn Quốc "Công ty phân phối trẻ" phía sau 4,314 triệu USD. Tháng 1 năm 1996 được lai dắt về cảng Busan(Hàn Quốc).

Tàu tuần dương thứ tư và cuối cùng của Dự án 1143.4 TAKR "Baku"(là một phần của Hải quân Liên Xô 1987-1991, là một phần của Hải quân Nga 1991 -2004)

TAKR "Baku"

tàu tuần dương "Baku"được gọi như vậy cho đến ngày 4 tháng 10 năm 1990, sau đó được đổi tên "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov",

Lắp đặt cấu trúc thượng tầng của TAKR "Baku" trên đường trượt bằng hai cần cẩu 900 tấn, tháng 10 năm 1981

cầm đồ Nhà máy đóng tàu Biển Đen V. Nikolaev Ngày 26 tháng 12 năm 1978. Đã vượt qua các bài kiểm tra neo đậu ở Nikolaev vào tháng 6-11 năm 1986, vào tháng 12 năm 1986 chuyển sang Sevastopol, sau đó - chạy và kiểm tra trạng thái (tháng 1-tháng 12 năm 1987). Ngày 30 tháng 12 năm 1987 được đưa vào sáng tác KSF.

Hạ thủy tàu sân bay "Baku", ngày 31 tháng 3 năm 1982, tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev

Lượng giãn nước (trên mặt/dưới nước): tiêu chuẩn 44.720 t đầy đủ 48.500 t tối đa 53.000 t
Kích thước: chiều dài - tổng thể 273,08 m, chiều rộng - 31,0 m ở mực nước, 52,9 m, tối đa, chiều cao - 60,30 m, mớn nước - tiêu chuẩn 9,8 m, tối đa 11,5 m
Tốc độ di chuyển: tối đa 30,5 hải lý/giờ tiết kiệm 18,6 hải lý/giờ
Động cơ: Tua bin hơi nước: 4x50000 mã lực Máy phát điện tua-bin: 9x1500 kW Máy phát điện diesel: 6x1500 kW
Vũ khí: Pháo 2x1 súng AK-100 100mm, súng tự động 8x6 30mm. AK-630M, 2 súng chào. Vũ khí ngư lôi và mìn, 2 bệ phóng KT-153 của hệ thống Udav Vũ khí tên lửa 6 × 2 bệ phóng tên lửa chống hạm Bazalt, hệ thống tên lửa phòng không 4 × 6 Kinzhal (192 tên lửa)
Kíp lái: 1610 (trong đó có 383 sĩ quan) + 430 giờ.
Nhóm không quân: 36 máy bay và trực thăng theo dự án: 14 × máy bay VTOL Yak-41M, 6 × VTOL Yak-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4× Ka-27RLD

Phóng máy bay Yak-38 bằng phương pháp VKR từ boong tàu sân bay Baku

TAKR "Baku"

Năm 1991 có một vụ tai nạn máy bay. Ngày 3 tháng 2 năm 1992 đưa vào sửa chữa tại SRZ-35ở Rost Murmansk, sau đó anh không bao giờ đi biển nữa. Vào ngày 7 tháng 2 năm 1994, một vụ tai nạn đường ống hơi nước đã giết chết 6 người. Vào tháng 7 năm 1999, tàu tuần dương chở máy bay được kéo tới Severodvinsk trải qua quá trình hiện đại hóa theo lệnh của Hải quân Ấn Độ.

TAKR "Baku", ở biển Địa Trung Hải, 1988

Năm 1994, các cuộc đàm phán bắt đầu về việc bán con tàu Ấn Độ. Các văn bản được ký kết vào tháng 10 năm 2000, nhưng số tiền hợp đồng vẫn phải được đàm phán cho đến năm 2002. Thỏa thuận ký ngày 29 tháng 1 năm 2004 quy định việc phân bổ 974 triệu USDđể khôi phục và hiện đại hóa "Đô đốc Gorshkov" Và 530 triệu USDđể cung cấp 16 máy bay chiến đấu MiG-29K và trực thăng chống ngầm của hải quân Ka-31 Và Ka-27. Con tàu mang tên "Vikramaditya"đáng lẽ phải được giao cho khách hàng vào cuối năm 2008. Đã chi trả khoảng 458 triệu USD kể từ tháng 1 năm 2007 Ấn Độđình chỉ thanh toán thêm theo hợp đồng. Vào tháng 11 năm 2007 phía Ngađặt ra vấn đề đánh giá thấp khối lượng công việc. Tháng 12 năm 2008, sau chuyến thăm của Tổng thống Liên bang Nga Dmitry MedvedevĐến Ấn Độ, ủy ban an ninh của chính phủ Ấn Độ đã chấp thuận bắt đầu đàm phán về mức giá mới cho việc hiện đại hóa tàu tuần dương.

Đây là những tàu sân bay của Liên Xô dự án 1143. Hai tàu sân bay tiếp theo được chế tạo theo dự án 1143.5 Và 1143.6 , đây là sự hiện đại hóa sâu sắc của dự án trước đó.

Con tàu đầu tiên của dự án cập nhật 1143.5 là (là một phần của Hải quân Liên Xô năm 1991, là một phần của Hải quân Nga từ năm 1991)

TAKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov"

Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thứ năm Liên Xô — "Tbilisi"được đặt trên một đường trượt ở Nikolaev, ngày 1 tháng 9 năm 1982. Nó khác với những người tiền nhiệm ở khả năng lần đầu tiên thực hiện cất cánh và hạ cánh của máy bay truyền thống, các phiên bản sửa đổi của mặt đất. Su-27, MiG-29 Và Su-25. Để đạt được điều này, nó có sàn đáp được mở rộng đáng kể và một bàn đạp để máy bay cất cánh. Lần đầu tiên được xây dựng tại Liên Xôđược thực hiện bằng cách sử dụng phương pháp lũy tiến để hình thành một cơ thể từ những khối lớn có trọng lượng lên đến 1400 tấn.

TAKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov"

Lượng giãn nước (trên mặt/dưới nước): 60.000 t
Kích thước: chiều dài - 302,3 m, chiều rộng - 71 m, mớn nước - 10,4 m
Tốc độ: 29 hải lý
Phạm vi hành trình: trên mặt nước - 45 ngày
Động cơ: Tua bin hơi nước: 4×50.000 mã lực. Máy phát điện tua-bin: 9×1500 kW Máy phát điện diesel: 6×1500 kW
Vũ khí: Trang bị tên lửa 12 tên lửa chống hạm Granit 60 tên lửa Udav-1 Vũ khí phòng không Hệ thống phòng không Klinok (192 tên lửa, 24 bệ phóng
Vũ khí điện tử: BIUS "Lesorub", tổ hợp liên lạc "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", tổ hợp tác chiến điện tử "Sozvezdie-BR"
Nhóm hàng không: 50 máy bay và trực thăng, theo dự án: 26 × MiG-29K hoặc Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 hoặc Ka-29, 2 × Ka-27PS Thực tế: 14 × Su- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
Kíp lái: 1960 người

Đổi tên

Ngay cả trước khi kết thúc hội chúng, sau khi chết Leonid Brezhnev, vào ngày 22 tháng 11 năm 1982, tàu tuần dương được đổi tên để vinh danh ông "Leonid Brezhnev". Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng 12 năm 1985, sau đó việc hoàn thiện vẫn tiếp tục nổi.

Hạ thủy tàu sân bay Leonid Brezhnev tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen, Nikolaev, 1985.

Ngày 11 tháng 8 năm 1987 đổi tên thành "Tbilisi". Vào ngày 8 tháng 6 năm 1989, các cuộc thử nghiệm neo đậu của nó bắt đầu và vào ngày 8 tháng 9 năm 1989, thủy thủ đoàn bắt đầu ổn định cuộc sống. Vào ngày 21 tháng 10 năm 1989, con tàu chưa hoàn thiện và thiếu nhân lực đã được đưa ra biển, nơi nó thực hiện một loạt chuyến bay thử nghiệm đối với các máy bay dự định đặt trên tàu. Là một phần của các cuộc thử nghiệm này, lần cất cánh và hạ cánh đầu tiên của máy bay đã được thực hiện trên đó. Ngày 1 tháng 11 năm 1989, cuộc đổ bộ đầu tiên được thực hiện MiG-29K, Su-27K Và Su-25UTG. Lần cất cánh đầu tiên được thực hiện từ nó MiG-29K trong cùng một ngày và Su-25UTG Và Su-27K ngày hôm sau, ngày 2 tháng 11 năm 1989. Sau khi hoàn thành chu trình thử nghiệm, ngày 23/11/1989 ông trở lại nhà máy để hoàn thiện. Năm 1990, nó đã nhiều lần ra khơi để tiến hành các cuộc thử nghiệm của nhà máy và cấp tiểu bang.

Vào ngày 4 tháng 10 năm 1990, nó được đổi tên một lần nữa và được gọi là "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov".

TAKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov"

Vào ngày 25 tháng 12 năm 1990, 8 năm, 3 tháng và 24 ngày sau khi đặt tàu, giấy chứng nhận nghiệm thu cho tàu tuần dương đã được ký. Ngày 20/01/1991, anh chính thức được ghi danh vào trường Hạm đội phương Bắc Ngày 20/1, lá cờ hải quân đã được kéo lên trên đó. Sau khi chia tay Liên Xô do lo ngại phía Ukraine sẽ có những cáo buộc chống lại ông, nên ngày 1 tháng 12 năm 1991, ông đã khẩn cấp và bí mật rút khỏi Sevastopol và bắt đầu chuyển sang Hạm đội phương Bắc. Ngày 21/12 tàu cập bến Vidyaevo. Trong năm 1992-1994, nhiều cuộc thử nghiệm tàu, vũ khí và nhóm không quân của nó tiếp tục diễn ra, tàu tuần dương dành 3 đến 4 tháng mỗi năm trên biển và tham gia các cuộc tập trận. Năm 1993, những đơn vị sản xuất đầu tiên bắt đầu được chuyển giao cho tập đoàn không quân của ông. Su-33. Vào mùa đông năm 1994-1995, các nồi hơi chính đã được sửa chữa.

Tàu sân bay thứ sáu của Liên Xô thuộc dự án 1143.6 TAKR "Riga", được đặt lườn vào năm 1985, hạ thủy vào năm 1988.

TAKR "Riga" tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen, Nikolaev

Tàu tuần dương hạng nặng mang theo máy bay thuộc Dự án 1143.6 được phát triển vào năm Cục thiết kế Nevsky dưới sự chỉ đạo của V. F. Anikieva. Ngày 21/8/1985, ông được bổ sung vào danh sách tàu Hải quân và vào ngày 6 tháng 12 năm 1985 đã quy định Nhà máy đóng tàu Biển Đen V. Nikolaev(số sê-ri 106), ra mắt ngày 25 tháng 11 năm 1988.

Các công nhân của nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev đi ngang qua tàu tuần dương chở máy bay chưa hoàn thiện "Varyag"

Năm 1993, theo một thỏa thuận giữa Ukraine và Nga TARK "Varyag"đã tới Ukraine. Năm 1992, với mức độ sẵn sàng kỹ thuật là 67%, việc xây dựng bị đình chỉ, con tàu bị phá hủy và sau đó được bán Trung Quốc.
Tháng 4 năm 1998 bán cho công ty Công Ty TNHH Du Lịch Chung Lô phía sau 20 triệu USD.

TAKR "Varyag" đi qua eo biển Bosphorus, 2001

Hôm nay TAKR "Varyag" mang tên "Liêu Lâm" và đang phục vụ Hải quân Trung Quốc

Lượng giãn nước (trên mặt/dưới nước): 59.500 t.
Kích thước: chiều dài - 304,5 m, chiều rộng - 38 m, (sàn đáp 75 m), mớn nước - 10,5 m
Tốc độ: 29 hải lý/giờ (54 km/h)
Phạm vi bay: trên mặt nước - 8000 dặm
Động cơ: PTU, 4x50.000 mã lực.
Vũ khí: Pháo binh (theo dự án) 6x6 súng AK-630M 30 mm Vũ khí tên lửa 12 bệ phóng tên lửa phòng không 4K-80 Granit, bệ phóng tên lửa phòng không 4x6 Kinzhal (192 tên lửa), 8 bệ phóng Kortik, 2x10 RBU-1200
Phi hành đoàn: 1980 người. (520 sĩ quan)

Đỉnh cao của sự phát triển tàu sân bay Liên Xô là chiếc thứ bảy ATAVKR "Ulyanovsk" với nhà máy điện hạt nhân (YSU) dự án 1143.7, nó được thành lập vào năm 1988.

Đặt tàu ATAVKR "Ulyanovsk" tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen, Nikolaev, 1988.

Phát triển dự án tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng 1143,7 "Ulyanovsk", được cho là sẽ trở thành lá cờ đầu Hải quân, bắt đầu vào Cục thiết kế Nevsky năm 1984 dưới sự lãnh đạo L. V. Belova(sau này được thay thế bằng Yu M. Varfolomeev). Kinh nghiệm phát triển đã được tính đến khi thiết kế dự án 1160. "Ulyanovsk"được lên kế hoạch là chiếc đầu tiên trong số bốn chiếc cùng loại.

ATAVRK" "Ulyanovsk"

Ngày 11 tháng 6 năm 1986 Tổng cục Đóng tàuHải quân cấp Nhà máy Biển Đenđơn đặt hàng đóng tàu Dự án 11437, hợp đồng đóng tàu được ký kết vào ngày 30 tháng 12 năm 1987. Ngày 4 tháng 10 năm 1988 mới ATAVKRđược phép "Ulyanovsk"đã gia nhập Hải quân Liên Xô. Việc đặt chính thức của nó diễn ra vào ngày 25 tháng 11 năm 1988 trên đường trượt Nhà máy đóng tàu Biển Đen, ngay sau khi ra mắt TAVKR "Riga" (lúc đó là "Varyag"). Vào thời điểm xây dựng, chi phí xây dựng được xác định là 800 triệu rúp, và tổng chi phí, bao gồm cả chi phí vũ khí và thiết kế, lên tới số tiền khổng lồ là 2 tỷ rúp Liên Xô vào thời điểm đó. Thời gian trượt được xác định là 2,6 năm, Khoảng 600 nhà máy đã tham gia vào việc chế tạo con tàu . Vào tháng 12 năm 1995, tàu sân bay hạt nhân dẫn đầu "Ulyanovsk"đáng lẽ phải đi vào hoạt động.

Việc xây dựng con tàu được tiến hành với tốc độ chóng mặt: đến giữa năm 1991, các công trình có tổng khối lượng khoảng 27.000 tấn đã được lắp đặt và mức sẵn sàng nâng lên 18,3%.

Việc xây dựng ATAVKR "Ulyanovsk" tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen, Nikolaev, 1988.

Ngày 1 tháng 11 năm 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" bị trục xuất khỏi đội Hải quân, nguồn tài trợ cho dự án đã chấm dứt. Trong một thời gian, nhà máy tiến hành lắp đặt và lắp ráp bằng chi phí của mình, nhưng đến đầu năm 1992, sau khi sụp đổ Liên Xô Cả Nga và Ukraine cuối cùng đã từ bỏ việc đóng thêm tàu ​​sân bay. Theo Nghị định số 69-R ngày 4 tháng 2 năm 1992 do Phó Thủ tướng thứ nhất Ukraina ký K. Masik, việc cắt kết cấu thân tàu bắt đầu vào ngày 5 tháng 2 năm 1992 ATAVKR "Ulyanovsk". Chi phí của công việc này lên tới 80% cường độ lao động của những gì đã được thực hiện.

Việc xây dựng ATAVKR "Ulyanovsk" tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen, Nikolaev, 1988.

Lượng giãn nước (trên mặt/dưới nước): 75.000 t
Kích thước: chiều dài - 320 m, chiều rộng - 40 m (sàn đáp 72 m), mớn nước - 12 m
Tốc độ: 30 hải lý
Động cơ: 4 lò phản ứng hạt nhân KN-34 PPU OK-900, công suất 280.000 mã lực.
Tự chủ điều hướng: 120 ngày
Vũ khí: 16 bệ phóng tên lửa phòng không Granit, bệ phóng tên lửa phòng không 4x6 SM-9, 8 bệ phóng Kortik, pháo 8x6 30mm AK-630M,
Nhóm không quân: 70 máy bay và trực thăng, 2 máy phóng
Phi hành đoàn: 3.800 người

Năm 1988, đồng thời với việc đặt chiếc đầu tiên trong số 4 tàu sân bay thuộc lớp "Ulyanovsk" V. Murmansk, trên cơ sở Nhà máy đóng tàu số 82 Việc xây dựng ụ khô bắt đầu. Nó được thiết kế để phục vụ các tàu công suất lớn và tàu sân bay của "Ulyanovsk", nhưng chưa bao giờ được hoàn thành.

Nhà máy đóng tàu số 82, Murmansk, nơi xây dựng ụ tàu chưa hoàn thiện

Tôi cho rằng cần phải giải thích tại sao để con tàu có thể hoạt động đầy đủ như một tàu sân bay thì nó cần phải giải thích. Yasu
Tàu sân bay là loại tàu mặt nước duy nhất thực sự cần hệ thống đẩy hạt nhân (YaSU). Ngoài một thuộc tính chắc chắn hữu ích như phạm vi không giới hạn (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý), Yasu có một đặc tính quan trọng khác - năng suất hơi nước rất lớn. Chỉ một Yasu có khả năng cung cấp máy phóng tàu sân bay số lượng yêu cầu năng lượng, điều này ảnh hưởng trực tiếp nhất đến số lần xuất kích mỗi ngày và do đó ảnh hưởng đến hiệu quả phục vụ chiến đấu của tàu sân bay. nguyên tử "Doanh nghiệp" cung cấp cho 150…160 xuất kích chiến đấu mỗi ngày, trong khi “đồng nghiệp” của anh ta như "Kitty Hawk" với một nhà máy điện thông thường, không còn nữa 100 Vào một ngày. Và đó không phải là tất cả - máy phóng "Doanh nghiệp" tiêu thụ không quá 20% lượng hơi do tôi sản xuất SU, trong khi đó trong các chuyến bay cường độ cao của máy bay trên tàu sân bay "Kitty Hawk" buộc phải giảm mạnh tốc độ - không có đủ hơi nước cho cả thủy thủ và phi công.

Nhân tiện, có một truyền thuyết rằng Yasu tiết kiệm lượng dịch chuyển của con tàu, cho phép nó tiếp nhận nguồn cung cấp nhiên liệu và đạn dược hàng không lớn hơn. Không phải như vậy, Yasu chiếm cùng một không gian như những cái thông thường nhà máy điện. Yasu không cần hàng ngàn tấn nhiên liệu diesel, nhưng ngoài lò phản ứng hạt nhân và một nhà máy sản xuất hơi nước, bạn cần một số mạch có khả năng bảo vệ sinh học riêng và cả một nhà máy để khử muối trong nước biển. Đồng ý rằng, thật ngu ngốc khi tăng cường khả năng tự chủ về nhiên liệu trong khi nguồn cung cấp nước ngọt trên tàu lại hạn chế. Thứ hai, bidistillate rất quan trọng cho hoạt động của lò phản ứng. Do đó nguyên tử "Doanh nghiệp" không có lợi thế so với phi hạt nhân "Kitty Hawk" về dự trữ nhiên liệu hàng không.

Tóm tắt tất cả những điều trên, sự hiện diện trên tàu tuần dương chở máy bay của Liên Xô Yasuđã mang lại cho con tàu những phẩm chất chiến đấu hoàn toàn khác nhau. Lần đầu tiên trong lịch sử nước Nga Hải quân trên boong góc "Ulyanovsk" hai tàu hơi nước dài 90 mét xuất hiện máy phóng "Mayak"

Lắp ráp máy phóng Mayak cho ATAVRK "Ulyanovsk"

Đó là số phận của hạm đội tàu sân bay Liên Xô. Thời gian trị vì Yeltsinđược đánh dấu bằng những hậu quả thảm khốc trong mọi lĩnh vực hoạt động của nhà nước trong lĩnh vực kinh tế và xã hội, một thảm họa đã xảy ra, dân số đất nước trong thời kỳ chủ nghĩa Yeltsin giảm 20 triệu người, hàng trăm nghìn công nghệ bị mất, 100 nghìn doanh nghiệp bị phá sản. bị phá hủy (trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Đức Quốc xã đã phá hủy 31 nghìn doanh nghiệp trên khắp Liên Xô). Hải quân, trong đó có hạm đội tàu sân bay, cũng không thoát khỏi số phận bi thảm.

Vào tháng 8 năm 1953, Tổng tư lệnh Hải quân Nikolai Kuznetsov đã trình bày một báo cáo lên Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô Nikolai Bulganin, trong đó ông nêu quan điểm của mình về nhiệm vụ và sự phát triển của hạm đội, đồng thời đưa ra các đề xuất về đóng tàu chiến mới. Báo cáo nhấn mạnh “trong điều kiện hậu chiến, nếu không có sự hiện diện của các tàu sân bay trong Hải quân thì không thể đảm bảo giải pháp cho các nhiệm vụ chính của hạm đội”.

Hơn 50 năm đã trôi qua kể từ thời điểm đó, hạm đội Nga chỉ có một tàu sân bay không người lái duy nhất là Đô đốc Kuznetsov và tuổi thọ của hải quân Nga trên biển cả trong trường hợp xảy ra chiến tranh thực sự được tính bằng phút. VỀ số phận bi thảm Arkady Morin, trưởng thiết kế thiết kế sơ bộ của tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Dự án 1160, phó thiết kế trưởng của tàu sân bay Dự án 1153 và các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng, nói với Popular Mechanics về hạm đội tàu sân bay quốc gia.

Sự suy giảm của thiết giáp hạm

Xuất hiện vào những năm 20 của thế kỷ trước, tàu sân bay ban đầu chỉ được coi là phương tiện hỗ trợ hoạt động chiến đấu của lực lượng tấn công chính của hạm đội - thiết giáp hạm. Đó là cho đến ngày 7 tháng 12 năm 1941, khi hạm đội tàu sân bay Nhật Bản đánh chìm thiết giáp hạm Mỹ tại Trân Châu Cảng. Ngay sau cuộc tấn công, người Mỹ đã hạ thủy một loạt 24 tàu sân bay lớp Essex - loạt tàu chiến cỡ lớn như vậy chưa từng thấy trước đây hoặc kể từ đó trong lịch sử đóng tàu thế giới. Mười bảy tàu sân bay trong loạt phim đã được đưa vào sử dụng trong chiến tranh và giúp Hoa Kỳ giành chiến thắng trong trận chiến ở Thái Bình Dương. Đáng chú ý là thiết giáp hạm mạnh nhất từng được chế tạo, Yamato của Nhật Bản với 9 khẩu pháo 457 mm, trong suốt cuộc chiến đã không gây được thiệt hại nghiêm trọng cho tàu địch, đã bị máy bay từ tàu sân bay Mỹ đánh chìm vào tháng 4 năm 1945.

1927 Dự án biến tàu huấn luyện Komsomolets thành tàu sân bay. Trở lại năm 1925, Bộ chỉ huy Lực lượng Hải quân Hồng quân đã đưa ra đề xuất chuyển đổi tàu tuần dương chiến đấu chưa hoàn thiện Izmail và thiết giáp hạm Poltava thành tàu sân bay. Tuy nhiên, điều này vượt quá khả năng của một quốc gia thời hậu chiến. Con tàu được cho là có thể chở tới 42 máy bay chiến đấu và máy bay ném bom trong nhà chứa máy bay và trên sàn đáp.

Sau chiến tranh, tất cả các nước đều thấy rõ rằng trên biển đã xuất hiện những bậc thầy mới không thể thách thức - tàu sân bay. Tất cả mọi người ngoại trừ Liên Xô. Tuy nhiên, ở nước ta cũng có một người ủng hộ nhiệt thành loại tàu mới - soái hạm của hạm đội hạng 2 Nikolai Kuznetsov, được bổ nhiệm làm Chính ủy Hải quân vào tháng 4 năm 1939. Nhờ những nỗ lực của ông, kế hoạch 5 năm lần thứ ba 1938-1942 bao gồm việc đặt hai tàu sân bay, mỗi chiếc cho hạm đội phương Bắc và Thái Bình Dương. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 1940, kế hoạch của Hải quân đã bị cắt giảm một nửa và các tàu sân bay không được đưa vào đó. Stalin có niềm đam mê không thể giải thích được với những thiết giáp hạm khổng lồ và rất ít người dám phản đối ông. Nhưng Kuznetsov đã không bỏ cuộc - theo chỉ dẫn của anh ấy, trong TsKB-17 dưới sự lãnh đạo của V.V. Ashika tiếp tục phát triển tàu sân bay. Công việc được thực hiện theo hai hướng: một tàu sân bay lớn có nhà chứa máy bay hai tầng chứa được 62 máy bay (Dự án 72) và một tàu sân bay nhỏ có nhà chứa máy bay một tầng chứa được 32 máy bay (Dự án 71). Người ta dự định thay thế máy bay tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay bằng một phiên bản cải tiến dành cho tàu chiến của máy bay chiến đấu Ykovlev Yak-9K nổi tiếng; Cục Thiết kế Tupolev có nhiệm vụ phát triển máy bay ném ngư lôi PT-M71 hoạt động trên tàu. Phương pháp cất cánh chính của máy bay từ tàu sân bay là cất cánh tự do trên sàn đáp; việc sử dụng máy phóng chỉ được dự tính khi trọng lượng cất cánh tối đa và điều kiện thời tiết không thuận lợi.

1939 Dự án tàu sân bay 71a dựa trên tàu tuần dương hạng nhẹ. Vào tháng 2 năm 1938, Bộ chỉ huy Hải quân đã phê chuẩn các yêu cầu để tàu sân bay tương lai của Liên Xô hoạt động trên biển cả và ngoài khơi bờ biển đối phương với mục đích trinh sát, ném bom và phòng không. Nó có thể mang theo 45 máy bay chiến đấu và máy bay ném bom hạng nhẹ, 8 khẩu pháo 130 mm và 8 khẩu pháo phòng không đôi. Dựa trên những đặc tính hoạt động này, TsNII-45 đã chuẩn bị một dự án cho tàu sân bay nhỏ 71a.

Ủy ban do Kuznetsov thành lập vào đầu năm 1945 nhằm lựa chọn các loại tàu cần thiết cho việc hình thành hạm đội sau chiến tranh đã đưa ra nhu cầu tạo ra, trước hết, hai loại tàu sân bay: phi đội (lớn) cho Bắc và Thái Bình Dương. các đội tàu và đội tàu nhỏ cho vùng Baltic và Biển Đen. Dựa trên kết luận của ủy ban, Bộ Tham mưu Hải quân chủ lực, khi xây dựng các đề xuất về kế hoạch dài hạn phát triển Hải quân sau chiến tranh, đã cung cấp việc đóng 9 tàu sân bay lớn (sáu chiếc cho chiếc Quiet và ba chiếc cho chiếc Quiet). Hạm đội phương Bắc) và sáu chiếc nhỏ cho Hạm đội phương Bắc. Khi được chính phủ xem xét, số lượng tàu sân bay giảm xuống còn 4, và Stalin đã vạch ra ranh giới: “Được rồi, chúng ta sẽ đóng hai chiếc nhỏ”. Nhưng chúng cũng biến mất khỏi phiên bản cuối cùng của kế hoạch: các nhà lãnh đạo Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp Bền vững tuyên bố rằng “họ chưa sẵn sàng đóng những con tàu mới về cơ bản như vậy”. Điều nghịch lý là nếu không có những con tàu như vậy thì việc đóng những con tàu khác sẽ mất hết ý nghĩa. Thế là Liên Xô bắt đầu xây dựng một hạm đội vô nghĩa.

Tàu sân bay giá rẻ

Theo kế hoạch của nhà chiến lược vĩ đại, trong 10 năm sau chiến tranh, người ta đã lên kế hoạch đóng 4 tàu tuần dương hạng nặng và 30 tàu tuần dương hạng nhẹ, và vào năm 1953-1956 sẽ đóng thêm 3 tàu tuần dương hạng nặng và 7 tàu tuần dương hạng nhẹ. Đồng thời, Stalin dự định tiếp tục đóng một trong ba thiết giáp hạm thuộc Dự án 23 đã được đặt trước chiến tranh và bắt đầu đóng thêm hai chiếc nữa vào năm 1955 theo Dự án 24 tiên tiến hơn. Trên toàn thế giới, những kế hoạch như vậy sẽ được thực hiện bị coi là ngu ngốc, ở Liên Xô họ được gọi là thông minh.

Về vấn đề này, công việc trên tàu sân bay của phi đội dự án 72 đã bị dừng lại và thay vào đó, Kuznetsov đang không ngừng nghỉ đã phê duyệt một thông số kỹ thuật mới để phát triển một tàu sân bay thuộc phi đội nhỏ có thể thực hiện nhiệm vụ phòng không ở vùng ven biển. đội hình, tham gia phòng thủ chống ngầm, hộ tống các đoàn tàu vận tải và hỗ trợ đổ bộ.

Một tàu sân bay "ngân sách" như vậy được cho là có thể chở 30-40 máy bay trong nhà chứa máy bay. Để thuận tiện cho việc phóng, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một máy phóng ở mũi tàu. Như một lựa chọn, dự án hoàn thiện tàu tuần dương hạng nặng Kronstadt làm tàu ​​sân bay hoặc hoàn thiện tàu sân bay Graf Zeppelin của Đức bị bắt giữ đã được xem xét. “Kronstadt” ở mức độ sẵn sàng kỹ thuật thấp (10-15%), việc hoàn thành nó cần khoảng 5 năm và cuối cùng nó đã bị loại bỏ. Tàu sân bay Đức lẽ ra có thể hoàn thành trong vòng chưa đầy ba năm, nhưng quân Đồng minh, nơi chịu trách nhiệm về nhiều thiết bị và vũ khí làm sẵn cho Graf Zeppelin, phản đối mạnh mẽ việc thực hiện kế hoạch này và nhất quyết yêu cầu sự phá hủy thiết bị. Các cuộc đàm phán của ủy ban ba người không dẫn đến đâu, và Graf bị hàng không và hải quân bắn như một mục tiêu nổi vào ngày 16 tháng 8 năm 1947. Thậm chí trước đó, vào tháng 1 năm 1947, Kuznetsov đã bị cách chức Tổng tư lệnh Hải quân do tố cáo sai sự thật, và công việc đóng tàu sân bay ở Liên Xô lại bị dừng lại.

Tàu sân bay rất nhỏ

Năm 1951, Kuznetsov một lần nữa được bổ nhiệm làm Bộ trưởng Hải quân Liên Xô và ông lại làm sống lại chủ đề tàu sân bay. Nhưng tất cả các báo cáo của ông đều không thành công trước hoặc sau cái chết của Stalin. Điều duy nhất ông đạt được là bảo toàn được tàu sân bay hạng nhẹ (Dự án 85) về mặt thiết kế tàu cho giai đoạn 1955-1960.

Chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thứ ba của Dự án 1143 được đặt lườn vào năm 1975 dưới cái tên "Baku", tiếp tục truyền thống đặt tên các tàu chở máy bay để vinh danh thủ đô của các nước cộng hòa thuộc Liên minh. Tuy nhiên, sau đó, theo đề nghị của Bộ trưởng Quốc phòng Grechko, tàu tuần dương được đổi tên thành "Novorossiysk" để vinh danh cuốn sách "Malaya Zemlya" của Leonid Ilyich. Con tàu được chế tạo cho máy bay Yak-41 mới, vào thời điểm giao hàng buộc phải trang bị Yak-38 đã lỗi thời. Năm 1983, Yak-38 bị ngừng sản xuất và Yak-41 mới chưa bao giờ xuất hiện. Kết quả là con tàu đã phục vụ hết nhiệm kỳ ở Thái Bình Dương với tư cách là một tàu sân bay trực thăng đơn giản. Lần cuối cùng Novorossiysk ra biển diễn ra vào tháng 5/1991.

Trong khi đó, kỷ nguyên của máy bay phản lực đã đến. Tàu sân bay hạng nhẹ dự kiến ​​có thể chở 40 máy bay chiến đấu phản lực, 2 máy bay trực thăng, có lượng giãn nước tiêu chuẩn 24.000 tấn và tầm bay 5.000 dặm. Nhưng việc tạo ra một con tàu như vậy đòi hỏi phải có sự huy động nguồn lực không chỉ của Bộ Công nghiệp đóng tàu và Bộ Máy móc hạng nặng mà còn của Bộ Công nghiệp Hàng không, những tổ chức đã phá hoại dự án. Vào tháng 4 năm 1955, Kuznetsov trực tiếp quay sang Khrushchev với yêu cầu mời các phòng thiết kế của Ykovlev, Mikoyan và Sukhoi vào dự án. Đây là nỗ lực cuối cùng của Kuznetsov để cứu tàu sân bay - một tháng sau, ông bị đau tim và sau đó bị Bộ trưởng Quốc phòng Zhukov cách chức "vì khả năng lãnh đạo hạm đội không đạt yêu cầu" và bị giáng chức. Chỉ 14 năm sau khi qua đời, vị chỉ huy hải quân tài ba đã được trao lại danh hiệu Đô đốc Hạm đội Liên Xô.

Các tàu sân bay không được bảo vệ. Tổng tư lệnh Hải quân mới, Đô đốc Gorshkov, hoàn toàn tập trung vào nhiệm vụ duy nhất - giữ vững vị trí của mình (và ông đã thành công - ông giữ chức Tổng tư lệnh trong đúng ba mươi năm), vì vậy ông không muốn làm như vậy. cãi nhau với ai. Và dưới thời Khrushchev, vũ khí tên lửa đã trở thành mốt, được thiết kế để giải quyết hầu hết mọi vấn đề - từ tiêu diệt tàu địch đến phòng không. Công việc trên tàu sân bay bị gián đoạn, thay vào đó TsKB-16 được giao nhiệm vụ phát triển tàu tên lửa phòng không (Dự án 81), nhân tiện, tàu này cũng chưa được chế tạo. Chương trình đóng tàu quân sự do Gorshkov phát triển trong giai đoạn 1958–1965 nhằm bảo vệ tàu khỏi máy bay địch trên đại dương chỉ bằng vũ khí tên lửa. Chương trình, mù chữ từ quan điểm quân sự, rất xuất sắc từ quan điểm nghề nghiệp - Khrushchev phát cuồng vì tên lửa. Từ “tàu sân bay” đã trở thành điều cấm kỵ.

1942 Tàu sân bay Graf Zeppelin của Đức. Tàu sân bay Đức được đặt lườn vào cuối năm 1938 khá khác biệt so với các tàu tương tự. Con tàu có sàn bọc thép "đi du lịch" với các góc xiên, cấu trúc bao gồm sàn đáp để đảm bảo sức bền tổng thể của thân tàu và lớp giáp thẳng đứng rộng rãi có độ dày thay đổi dọc theo chiều dài thân tàu. Việc phóng các phương tiện trên boong dự kiến ​​sẽ được thực hiện độc quyền với sự trợ giúp của hai máy phóng ròng rọc khí nén đặt ở mũi sàn đáp. Trước khi cất cánh, các máy bay được lắp đặt trên các xe đẩy cất cánh đặc biệt, sau khi cất cánh sẽ được đưa trở lại nhà chứa máy bay trên các đường ray đơn.

Công nhân ngầm

Tuy nhiên, có những người hiểu rằng hạm đội sẽ chẳng đi đến đâu nếu không có tàu sân bay. Vào năm 1959-1960, TsKB-17 (nay là Nevskoye PKB), thay mặt Ủy ban Đóng tàu Nhà nước, đã thực hiện nghiên cứu thiết kế "bệ nổi cho máy bay chiến đấu" (PBIA), vì việc sử dụng thuật ngữ "tàu sân bay" có thể dễ dàng bị mất việc. PBIA được cho là sẽ hoạt động song song với một tàu phòng không, bổ sung cho nhau. “Căn cứ” có lượng giãn nước khoảng 30.000 tấn mang theo 30 máy bay chiến đấu, 4 máy bay tuần tra radar và 2 máy bay trực thăng, thực hiện các nhiệm vụ: tìm kiếm đội hình tàu địch, tiêu diệt máy bay địch ở khoảng cách xa, phát hiện mục tiêu bay thấp ở phía chân trời. . Tuy nhiên, nghiên cứu này không nhận được bất kỳ sự hỗ trợ nào từ các ngành liên quan mà chỉ đóng vai trò là người huấn luyện nhân viên thiết kế để tiếp tục nghiên cứu các tàu sân bay, điều mà hầu hết các chuyên gia hải quân đều không nghi ngờ về vẻ ngoài của nó. Nhưng họ đã đánh giá thấp Gorshkov - nhà chiến lược xuất sắc này trong các ấn phẩm của ông đã coi các tàu sân bay là "vũ khí xâm lược", một mặt thổi phồng chi phí cắt cổ của chúng, mặt khác khiến chúng dễ bị tổn thương tưởng tượng từ vũ khí tên lửa, bao gồm cả đạn đạo. . Trọng tâm chính trong học thuyết của ông là về hạm đội tàu ngầm chiến lược và hàng không chiến lược hải quân.

1944 Dự án tàu sân bay 72. Dự án tàu sân bay hạng nặng được TsKB-17 phát triển vào giữa chiến tranh, có tính đến đặc tính hiệu suất bay của máy bay tiền tuyến nối tiếp được sản xuất năm 1943 cho máy bay chiến đấu và máy bay chiến đấu. tương tự nước ngoài- dành cho máy bay ném ngư lôi hoạt động trên tàu sân bay. Một bản sửa đổi của Yak-9K được lên kế hoạch làm máy bay chiến đấu, và máy bay ném ngư lôi trang bị trên tàu PT-M71 được phát triển bởi Cục Thiết kế Tupolev. Một nhà chứa máy bay hai tầng sẽ cho phép tàu sân bay chứa được 62 máy bay. Phương pháp cất cánh chính là chạy tự do trên sàn cất cánh. Máy phóng chỉ được sử dụng để cất cánh những máy bay có tải trọng tối đa hoặc trong điều kiện thời tiết xấu.

Thợ săn thuyền xui xẻo

Vào ngày 15 tháng 11 năm 1960, tàu ngầm tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân George Washington, được trang bị 16 tên lửa đạn đạo hạt nhân Polaris A1, đã thực hiện chuyến tuần tra chiến đấu đầu tiên - chuyến đầu tiên trong loạt tàu ngầm mang tên lửa cùng tên của Mỹ. Với tầm ngắn ("Polaris A1" - 1200 dặm, "Polaris A3" - 2500 dặm) của tên lửa, các khu vực tuần tra nằm ở Bắc Đại Tây Dương và Biển Địa Trung Hải. Để chống lại chúng, theo kế hoạch của Gorshkov, các nhóm tìm kiếm và tấn công đã được thành lập, bao gồm các tàu tuần tra, tàu săn tàu ngầm và tàu khu trục tên lửa, có nhiệm vụ bảo vệ các tàu tuần tra. Niềm tự hào đặc biệt của Gorshkov là các tàu khu trục tên lửa thuộc loạt thứ 58 - “Grozny”, “Đô đốc Fokin”, “Đô đốc Golovko” và “Varyag”, theo quyết định mạnh mẽ của tổng tư lệnh, được đổi tên thành “tàu tuần dương”, đã trao quyền tuyên bố chế tạo "tàu tuần dương mang tên lửa đầu tiên trên thế giới, không có tàu tương tự nước ngoài." Nhân tiện, các tàu khu trục của Mỹ trong những năm 1970 có lượng giãn nước lớn gần gấp đôi các tàu tuần dương của chúng ta. Nhưng đây không phải là điều chính - các cơ quan giám sát thường xuyên không hoàn thành được nhiệm vụ của mình.

1945 Chuyển đổi tàu tuần dương hạng nặng Đề án 69 thành tàu sân bay Trở lại giữa cuộc chiến, Học viện Hải quân đã tiến hành phân tích hành động của các hạm đội trên biển, đưa ra khuyến nghị cho sự phát triển của ngành đóng tàu trong nước. Dựa trên chúng, Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật đã đề xuất hoàn thiện các tàu tuần dương hạng nặng lớp Kronstadt được đặt đóng vào năm 1939 làm tàu ​​sân bay. Đề xuất đã không nhận được sự ủng hộ.

Lúc này, Khrushchev được thay thế bởi Brezhnev và Andrei Grechko trở thành Bộ trưởng Bộ Quốc phòng. Gorshkov ngay lập tức thay đổi hướng đi 180 độ của mình và quay trở lại với ý tưởng của Kuznetsov về việc tạo ra một hạm đội đi biển - mặc dù trong một phiên bản bị cắt ngắn một cách đặc biệt. Năm 1967, Hạm đội Biển Đen được bổ sung thêm một sáng tạo “vô song trên thế giới” của Gorshkov - tàu tuần dương chống ngầm (ASC) Moskva, một tàu phòng thủ chống ngầm tầm xa với các máy bay trực thăng theo nhóm. Nhà chứa máy bay dưới boong chứa 14 máy bay trực thăng, đảm nhiệm nhiệm vụ tìm kiếm tàu ​​ngầm hiệu quả hơn nhiều so với tàu tuần tra. Nhiệm vụ chính của Moskva là tìm kiếm các tàu thuyền suốt ngày đêm, trong đó có 4 máy bay trực thăng liên tục bay trên không, ở khoảng cách 50 km tính từ tàu. Một năm sau, lá cờ được treo trên cùng loại tên lửa chống hạm "Leningrad". Những chuyến hành trình đường dài đầu tiên của Moscow và Leningrad đã cho thấy những con tàu này không có khả năng chống lại các tàu ngầm Mỹ do chất lượng chiến đấu của các tàu sau này được nâng cao. Ngoài ra, các nhóm tàu ​​sân bay Mỹ ở Địa Trung Hải đã hành xử cực kỳ trắng trợn, ngang ngược bay trên boong tàu sân bay trực thăng của chúng ta, thậm chí còn gây ra va chạm trực tiếp giữa các tàu.

Một trong những chiến lợi phẩm thú vị nhất của quân đội Liên Xô là tàu sân bay Graf Zeppelin của Đức gần như đã hoàn thiện. Trong cuộc tấn công vào Stettin vào tháng 4 năm 1945, nơi con tàu này đóng quân ở ven đường, quân đội Liên Xô đã không ngăn được nó bị đặc công Đức cho nổ tung. Các khoản phí được đặt đúng cách khiến tàu sân bay không thích hợp để phục hồi.

Máy bay phản lực

Vào tháng 7 năm 1967, tại một cuộc duyệt binh trên không ở Sân bay Domodedovo, một chiếc máy bay tuyệt vời đã được trình diễn, lần đầu tiên được nhìn thấy không chỉ bởi người dân bình thường mà còn bởi nhiều quân nhân - máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng Yak-36, phiên bản kế thừa của "máy bay turbo" thử nghiệm của những năm 1950. Ban đầu, Yak-36 được phát triển như một máy bay tấn công tiền tuyến có thể hỗ trợ quân đội trong điều kiện các sân bay tiền tuyến bị phá hủy, cất cánh trực tiếp từ các khu rừng phát quang. Hàng không quân đội không hài lòng với chiếc máy bay này và Ykovlev đã cố gắng gắn nó vào hạm đội, may mắn thay, vào năm 1963, phi công Bill Bralford đã lái chiếc Hawker Siddeley P.1127 thử nghiệm của Anh (tiền thân của Harrier) hạ cánh thẳng đứng lên boong tàu sân bay Ark Royal, đang cày xới vùng biển eo biển Manche. Ykovlev được hỗ trợ bởi Dmitry Ustinov (lúc đó là phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô), và Gorshkov không thể cưỡng lại - việc đóng chiếc tàu thứ ba của loạt Moscow (họ đã bắt đầu cắt kim loại cho nó) ở Nikolaev đã bị đình chỉ. Đổi lại, người ta quyết định bắt đầu chế tạo tên lửa chống hạm dòng 1143 “Kyiv” với máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Hơn nữa, để xua đuổi các tàu sân bay Mỹ, 6 bệ phóng tên lửa chống hạm P-500 Basalt khổng lồ đã được cung cấp. Thiết kế kỹ thuật của con tàu mới được hoàn thành trong thời gian ngắn nhất vào tháng 4 năm 1970 và vào tháng 12 năm 1972, chiếc Kiev được hạ thủy. Gorshkov cũng nghĩ ra tên mới cho con tàu mới - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng TAVKR. Tất nhiên, Liên Xô đã tạo ra TAVKR đầu tiên trên thế giới. Và vào mùa hè năm 1976, chiếc TAVKR này với 5 chiếc VTOL Yak-Z6M nối tiếp chiến đấu và một chiếc Yak-Z6MU huấn luyện đã thực hiện hành trình vòng quanh châu Âu về căn cứ chính ở Hạm đội phương Bắc. Chuyến bay Yak-Z6M đầu tiên bên ngoài Liên Xô diễn ra ở Biển Địa Trung Hải gần đảo Crete. Lần này người Mỹ tránh xa con tàu - họ được cảnh báo rằng nó có thể có các đơn vị chiến đấu đặc biệt dành cho người Bazan.

Ba năm sau, một chiếc song sinh, Minsk TAVKR, đã tới Thái Bình Dương, vòng qua Châu Phi bằng máy bay tiên tiến hơn, Yak-38. Các chuyến bay ở vùng nhiệt đới cuối cùng đã xóa tan những huyền thoại về máy bay VTOL - trong điều kiện nhiệt độ cao và độ ẩm không khí, động cơ nâng ngừng khởi động. Và ngay cả khi được phóng đi, chúng cũng chỉ có thể bay khi tháo vũ khí và tiếp nhiên liệu không đầy đủ. Tuy nhiên, việc đóng những con tàu đắt tiền này vẫn tiếp tục: vào năm 1982, Novorossiysk TAVKR được hạ thủy và vào năm 1987, Baku. Chỉ cái chết của Ustinov vào năm 1984 và sự từ chức sau đó của vị chỉ huy hải quân vĩ đại Gorshkov một năm sau đó đã dẫn đến việc ngừng sản xuất TAVKR - con tàu thần kỳ của Liên Xô.

Đọc tiếp phần lịch sử tàu sân bay Liên Xô ở số tiếp theo

đến Mục yêu thích đến Mục yêu thích từ Mục ưa thích 0

Trong Thế chiến thứ nhất, nó đã phát triển lớp mới tàu - tàu sân bay. Hải quân Đế quốc Nga bao gồm một số tàu vận tải thủy phi cơ (tàu tuần dương). Trong Nội chiến, cả hai bên tham chiến đều có các căn cứ nổi thủy lực như một phần của đội quân quân sự trên sông của họ. Hạm đội của các cường quốc hàng hải bắt đầu bao gồm các tàu sân bay được điều chỉnh để tiếp nhận máy bay có bánh xe.

Tại Hội nghị Washington về hạn chế vũ khí loại mới vũ khí hải quân bị hạn chế theo một số thông số. Theo 712 bài báo, lượng giãn nước tối đa của tàu sân bay không được vượt quá 27.000 tấn, pháo có cỡ nòng không quá 10 inch (203 mm), pháo phòng không - 127 mm. Yêu cầu được nêu cụ thể: không đóng tàu cho nước thứ ba vượt quá những hạn chế này. Vào ngày 6 tháng 2 năm 1922, hiệp ước được ký kết bởi Hoa Kỳ, Anh, Ý, Pháp và Nhật Bản. Các hạn chế hết hạn vào ngày 31 tháng 12 năm 1936.

Hạm đội Công nhân và Nông dân Hồng quân đang hồi phục sau các biến cố của cách mạng và nội chiến đã không bỏ qua loại tàu này. Vào tháng 3 năm 1925, công việc bắt đầu nghiên cứu các phương án chuyển đổi tàu tuần dương chiến đấu chưa hoàn thiện Izmail thành tàu sân bay. Các yếu tố chiến thuật và kỹ thuật được giả định như sau: lượng giãn nước 22.000 tấn, tốc độ 27 hải lý/giờ; nhóm không quân: 27 máy bay chiến đấu, 12 máy bay ném ngư lôi, 6 máy bay trinh sát và 5 máy bay trinh sát; vũ khí: 8 pháo 183 mm, 8 pháo 102 mm, 4 pháo 40 mm 5 nòng. Lớp giáp của thân tàu được bảo tồn; sàn đáp được bảo vệ bởi lớp giáp dày 5.164 mm. Họ dự định xây dựng lại tòa nhà bị hư hại do hỏa hoạn theo cách tương tự. tàu chiến"Poltava" và sau đó họ có ý định chuyển nó đến Biển Đen.

Các tàu sân bay Liên Xô đề xuất nằm trong những hạn chế do Hiệp ước Washington áp đặt, nhưng công việc chưa bao giờ đi đến mức họ thậm chí còn không phác thảo được thiết kế sơ bộ. "Izmail" được tháo dỡ để lấy sắt vụn, và "Poltava", được đổi tên thành "Frunze", sẽ được chuyển thành tàu tuần dương chiến đấu.

Đến năm 1927, có đề xuất chuyển tàu huấn luyện Komsomolets thành tàu sân bay huấn luyện. Các thông số của con tàu tương lai là: lượng giãn nước 12.000 tấn, tốc độ 15 hải lý/giờ; nhóm không quân: 26 máy bay chiến đấu và 16 máy bay tấn công; vũ khí: tám bệ hai súng cỡ nòng 102 mm và hai súng năm nòng cỡ nòng 40 mm. Về đặc điểm, dự án này gợi nhớ đến tàu sân bay Hermes của Anh, được đưa vào sử dụng năm 1924, với sự tương đồng nhất định về hình dáng bên ngoài.

Không còn nghi ngờ gì nữa, đề xuất như vậy có thể được thực hiện; họ thậm chí còn tạo ra nguyên mẫu máy bay tấn công hoạt động trên tàu sân bay - máy bay SHON. Việc thiếu kinh phí để tái trang bị tàu và phát triển dự án kỹ thuật cũng như mong muốn thực hiện bất kỳ công việc nào theo hướng này đã định trước số phận của dự án này. Anh ấy không có kết quả. Việc xây dựng hạm đội theo khái niệm “Hạm đội nhỏ” đã loại trừ mọi khả năng chế tạo tàu sân bay. Trong mười năm, họ biến mất khỏi kế hoạch đóng tàu.

Tàu sân bay huấn luyện Komsomolets. Thiết kế sơ bộ. Liên Xô, 1927

Vào giữa những năm 30, công việc bắt đầu lên kế hoạch xây dựng một hạm đội lớn hiện đại. Việc phát triển được thực hiện bởi Tổng cục Lực lượng Hải quân Hồng quân dưới sự lãnh đạo của V.M. Orlova và I.M. Ludry. Song song đó, Bộ Tổng tham mưu Hồng quân làm việc dưới sự lãnh đạo của A.I. Egorova. Kết quả là, hai kế hoạch xây dựng “Hạm đội lớn” đã xuất hiện, mỗi kế hoạch đều có sự góp mặt của các tàu sân bay. Kế hoạch của UVMS cung cấp hai chiếc tàu như vậy và Bộ Tổng tham mưu cung cấp sáu chiếc, trong đó hai chiếc cho Phương Bắc và bốn chiếc cho Hạm đội Thái Bình Dương. Được xem xét lại trong năm 1936, chúng không nhận được sự chấp thuận trong đầy đủ, các tàu sân bay đã bị loại trừ, nhưng không lâu.

Sự lãnh đạo của Hải quân đã thay đổi hai lần và Ủy ban Nhân dân Hải quân được thành lập vào năm 1937. Các kế hoạch mới được phát triển bởi L.M. Galler và I.S. Isakov. Phiên bản cuối cùng của “Chương trình đóng tàu vĩ đại” có sự góp mặt của hai tàu sân bay - một chiếc ở mỗi rạp trên đại dương.

Tàu sân bay-tàu tuần dương, thiết kế sơ bộ. Liên Xô, 1935

Người ta thường chấp nhận rằng Hải quân Liên Xô vào nửa sau những năm 1930 đã đánh giá thấp tầm quan trọng của tàu sân bay trong chiến tranh hải quân. Đây không phải là sự thật. Sự hiện diện của những con tàu như vậy trong hạm đội được coi là cần thiết để tạo ra đội hình cân bằng. Quan điểm này không phải là điều gì đó được che giấu cẩn thận: vào năm 1939, cuốn sách “Các phương pháp phát triển đóng tàu trong Kế hoạch 5 năm lần thứ ba” đã được xuất bản, chứa đựng quan điểm này.

Tại cuộc họp của đại diện Bộ Tham mưu Hải quân, Hàng không Hải quân và Học viện Hải quân tổ chức từ ngày 7 đến 14/10/1940, không có cuộc thảo luận nào về vấn đề tàu sân bay, sự cần thiết của chúng được hiểu là chuyện đương nhiên. Nhu cầu yểm trợ trên không cho tàu bè trên biển cũng là điều không thể nghi ngờ. Trong bài phát biểu của Thiếu tướng Hàng không S.E. Stolyarsky (người duy nhất có mặt có kinh nghiệm điều hành từ tàu sân bay nổi) đưa ra đề xuất

“Để chế tạo boong của một tàu sân bay tiêu chuẩn, các phi công cần được huấn luyện về nó, máy bay cần phải được thử nghiệm trên đó.”

Vì vậy, cần phải có một con tàu có khả năng hoạt động cùng phi đội, cung cấp lực lượng yểm trợ trên không (máy bay chiến đấu). Lúc đầu, người ta cho rằng đây là sự kết hợp giữa tàu chiến và tàu sân bay. Các dự án chế tạo tàu loại này đã được phát triển tại TsKBS-1 từ năm 1935. Với lượng giãn nước 29.800 tấn, công suất động cơ là 210.000 lít. s., tốc độ 35–39 hải lý / giờ, vũ khí: 9 pháo 305 mm, 16 pháo 130 mm, 18 pháo 45 mm và một nhóm không quân gồm 60 phương tiện, tàu có giáp hông 200 mm và boong 125 mm. Dữ liệu rõ ràng được đánh giá quá cao, đặc biệt là về tốc độ và khả năng bảo vệ. Rất nhanh chóng, người ta thấy rõ rằng ngành công nghiệp đóng tàu của Liên Xô không thể đóng một con tàu có thiết kế phức tạp như vậy, ngoài ra, đã nảy sinh những nghi ngờ về chính ý tưởng về một con tàu lai.

Từ năm 1937, các thiết kế tàu sân bay thiết giáp hạm đã được phát triển ở Hoa Kỳ dựa trên các thông số kỹ thuật của Liên Xô. Thú vị nhất là tàu chiến Gibbs và Cox của Dự án 10581 (các phương án “A”, “B” và “C”). Dự án được tạo ra bởi chủ sở hữu công ty V.F. Gibbs, người chưa bao giờ làm công việc như vậy trước đây. Không có gì đáng ngạc nhiên khi kết quả là một con tàu rất xa hoa: có lượng giãn nước 73.003 tấn, công suất động cơ 304.160 mã lực, tốc độ 34 hải lý/giờ, vũ khí trang bị pháo 8.457 mm / 12.406 mm, 28 pháo 127 mm, 32 pháo 28 mm, thủy phi cơ 36 bánh và bốn máy phóng, hai máy phóng; Giáp: cạnh 330 mm, sàn 197 mm.

Không có sự hỗ trợ kỹ thuật nào cho một con tàu hoành tráng như vậy: không có đường trượt hoặc bến tàu, không có súng cỡ nòng chính và tháp pháo, hay lắp đặt nồi hơi máy. Họ không chú ý đến các vấn đề về khí động học của con tàu: cấu trúc thượng tầng và tháp súng, kết hợp với các đường viền góc cạnh của sàn đáp, được cho là sẽ tạo ra nhiễu loạn không khí mạnh có thể cản trở hoạt động cất cánh và hạ cánh. Để giải quyết vấn đề này, các nhà thiết kế Liên Xô đã phải tạo ra một boong đặc biệt hợp lý trong dự án của họ và nghiên cứu một số mô hình trong hầm gió TsAGI. (Tác giả có thông tin về sự sẵn có của các mô hình như vậy).

Thiết giáp hạm-tàu sân bay PR.10581 (tùy chọn “C”). Hoa Kỳ, 1938

Những nỗ lực tạo ra một con tàu có lượng giãn nước chấp nhận được (phương án “C”) không mang lại kết quả khả quan, phía Liên Xô hoàn toàn thất vọng về tàu hybrid. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chúng chỉ trông đẹp trên giấy tờ: việc chế tạo một "thiết giáp hạm-tàu sân bay" như vậy đòi hỏi chi phí tương đương với hai tàu riêng biệt, độ ổn định chiến đấu dường như rất đáng nghi ngờ: trong một trận chiến của tàu pháo binh, có yêu cầu cao. khả năng hỏng sàn đáp và cháy nhiên liệu máy bay; khi bị tấn công từ trên không, nó là mục tiêu lớn và dễ bị tổn thương.

Đồng thời với các nhà thiết kế nước ngoài, Liên Xô thực hiện dự án tàu sân bay có thiết kế bình thường. Đến giữa năm 1939, TsNII-45 đã phát triển thiết kế sơ bộ của một tàu sân bay nhỏ và nhận được số 71. Dự án này phù hợp nhất với ý tưởng của Hải quân về tàu sân bay và khả năng của ngành đóng tàu. Các dữ liệu sau được đề xuất: lượng giãn nước 11.300 tấn, công suất cơ khí 126.500 mã lực. s., tốc độ 33 hải lý; vũ khí: 8 pháo binh 100 mm, 16 pháo 37 mm, 20 súng máy 12,7 mm; nhóm không quân: 10 máy bay đa chức năng và 20 máy bay chiến đấu, 2 máy phóng. Cơ sở là thân của tàu tuần dương hạng nhẹ Đề án 68, được lắp đặt nồi hơi máy; điều này tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp phát triển một loại tàu mới. Công việc được thực hiện để tạo ra vẻ ngoài có lợi nhất, từ quan điểm khí động học. Hầu hết các hệ thống và tổ hợp tàu, hệ thống pháo binh và thiết bị điều khiển hỏa lực, ngoại trừ thiết bị hàng không, đều đã được ngành công nghiệp làm chủ. Nhà máy số 199 ở Komsomolsk-on-Amur được chọn làm địa điểm xây dựng, với việc đóng chiếc tàu đầu tiên bắt đầu vào năm 1942.

Điều gây tò mò là trong danh mục "Tàu chiến đấu của Jane" năm 1938-1939, có xuất hiện tàu sân bay "Red Banner", cùng với một tàu khác thuộc loại này, được cho là sẽ được đặt lườn ở Leningrad vào năm 1939-1940. các đặc điểm tương tự như Dự án 71: lượng giãn nước 12.000 tấn, tốc độ 30 hải lý/giờ, vũ khí trang bị 12 khẩu pháo 100 mm và 40 máy bay. Điều gì làm cơ sở cho giả định thành công như vậy vẫn chưa được biết, nhưng phía Liên Xô, theo hiệp ước năm 1937, đã có nghĩa vụ cung cấp cho người Anh thông tin về việc đặt tàu đang được thực hiện, về việc không có gì, tôi đã không báo cáo bất cứ điều gì như thế này do bản thân sự việc không có thực tế.

Tàu sân bay PR.71. Liên Xô, 1939

Đến thăm Đức năm 1939-1940. Ủy ban mua bán thương mại Liên Xô dưới sự lãnh đạo của Ủy viên Nhân dân ngành đóng tàu I.T. Tevosyan, trong đó có đại diện của 1DNII-45, tỏ ra quan tâm đến các tàu sân bay Đức. Sau khi đến thăm chiếc Graf Zeppelin đang được chế tạo, các đại diện của Liên Xô bày tỏ đề xuất mua nó, hoặc, nếu không thể, mua một đơn đặt hàng đóng chiếc tàu thứ hai, vào thời điểm đó đã nhận được tên là Peter Strasser, cho Hạm đội Liên Xô. Phía Đức tỏ ra không muốn bán tàu sân bay và chỉ cung cấp các thiết bị hệ thống điều khiển hỏa lực pháo phòng không.

Tàu sân bay "Graf Zeppelin". Đức, 1940

Kinh nghiệm của Đức không được sử dụng trong công việc thiết kế của các nhà thiết kế Liên Xô, mặc dù thực tế là sau chiến tranh, họ có cơ hội nghiên cứu chi tiết về con tàu bị bắt. Máy bay của nhóm không quân trên tàu cũng không thu hút được sự quan tâm, điều này có vẻ rất lạ, vì không có máy bay dựa trên tàu sân bay nào của chúng tôi trong các dự án.

Sự gia nhập của Liên Xô vào lần thứ hai chiến tranh thế giới không cho phép bắt đầu chế tạo tàu sân bay Dự án 71. Thiết kế sơ bộ tiếp tục: vào năm 1944, TsNII-45 đã phát triển một dự án mới mang số hiệu 72. Cơ sở cho nó là dự án trước chiến tranh 71-B. Về ngoại hình và đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật Dự án 72 rất giống với các tàu sân bay lớp Implecable của Anh. Lượng giãn nước 28.800 tấn, công suất máy phát điện chính 144.000 lít. s., tốc độ 30 hải lý / giờ, vũ khí: 16 súng phổ thông 130 mm, 16 súng 85 mm, 24 súng 37 mm, 48 súng 25 mm, 30 máy bay, hai máy phóng, áo giáp: bên 90 mm, sàn đáp 30 mm, nhà chứa máy bay 55 mm, nhà chứa máy bay 30 mm. Các đại diện của hạm đội cho rằng nhóm không quân của tàu quá nhỏ để có thể dịch chuyển như vậy, công việc làm lại đã bắt đầu, nhưng mọi thứ chỉ giới hạn trong dự án.

Tàu sân bay PR.72. Liên Xô, 1944

Năm 1944-1945 Để tổng kết kinh nghiệm của cuộc chiến vừa qua và phát triển các yêu cầu đối với tàu sân bay, một ủy ban đã được thành lập dưới sự lãnh đạo của Phó Đô đốc V.F. Chernysheva. Những đề xuất do bà biên soạn làm cơ sở cho việc phát triển các yêu cầu đối với tàu sân bay trong chương trình xây dựng hạm đội mới kéo dài 10 năm (1946–1955). Chính ủy Nhân dân Hải quân N.G. Kuznetsov đề xuất đóng 6 tàu sân bay lớn và nhỏ. Sau khi thảo luận về bố cục chương trình tại cuộc gặp với I.V. Stalin chỉ còn lại hai chiếc nhỏ cho Hạm đội phương Bắc.

Người ta thường chấp nhận rằng Stalin đã đánh giá thấp vai trò của tàu sân bay trong chiến tranh hải quân, dẫn đến việc từ bỏ việc xây dựng chúng. Điều này không hoàn toàn đúng. Việc xây dựng Hải quân đòi hỏi chi phí tài chính lớn và nỗ lực phối hợp trong thời gian dài, nguyên thủ quốc gia thực tế không thể bỏ qua. Stalin không đưa ra quyết định nào mà không làm rõ trước tất cả các tình huống xung quanh vấn đề này. Ban lãnh đạo Hải quân Liên Xô thiếu sự thống nhất về quan điểm đối với các tàu sân bay cả trước và sau chiến tranh. Mong muốn tối đa là cung cấp máy bay chiến đấu trên tàu sân bay để hỗ trợ các tàu chiến trên biển. Ngành công nghiệp đóng tàu bị trì hoãn phát triển trong 5-10 năm và các tàu sân bay đã trải qua một số thay đổi sau Thế chiến thứ hai. Sự dịch chuyển tăng lên, pháo binh và vũ khí vô tuyến điện tử trở nên phức tạp hơn, máy bay phản lực hoạt động trên tàu sân bay xuất hiện. Rõ ràng là trước khi chi tiền đóng các lớp tàu mới, tình trạng tồn đọng phải được loại bỏ. Không có tổ chức thiết kế chuyên biệt nào cho việc thiết kế tàu sân bay. Vì vậy, các quyết định của I.V. Stalin dựa vào kiến ​​thức về khả năng thực sự của ngành công nghiệp và hải quân.

Tàu sân bay Implecable. Vương quốc Anh, 1944

Tàu sân bay PR.85. Liên Xô, 1954

N.G. đã chứng tỏ mình là người ủng hộ mạnh mẽ các tàu sân bay. Kuznetsov, trở lại vị trí tổng tư lệnh Hải quân vào năm 1951, sau gần 5 năm bị thất sủng. Kể từ năm 1953, theo OTZ của Hải quân được Kuznetsov phê duyệt cho một tàu sân bay hạng nhẹ, việc phát triển thiết kế sơ bộ đã được tiến hành và nhận được số 85. Đến cuối năm 1954, TsNIIVK đã trình bày phiên bản sơ bộ. Nó đã được đề xuất để thực hiện một tổ hợp nghiên cứu và phát triển lớn về thiết bị hàng không và máy bay. Người ta đề xuất trang bị cho con tàu một sàn đáp góc. Yếu tố chiến thuật và kỹ thuật: lượng giãn nước 28.400 tấn, động cơ 144.000 lít. s., tốc độ 32 hải lý; vũ khí: 16 pháo phổ thông 100 mm, 24 pháo 57 mm, 16 pháo 25 mm, 40 máy bay chiến đấu và 2 máy bay trực thăng, 2 máy phóng.

Từ giữa năm 1955, PKB-16 bắt đầu thực hiện thiết kế sơ bộ, đồng thời lên kế hoạch đóng 9 tàu thuộc Dự án 85 trong 10 năm tới. Kuznetsov từ chức vụ của mình đã dẫn đến việc chấm dứt hoàn toàn công việc ở Dự án 85.

Trong hơn ba mươi năm thiết kế tàu chở máy bay, chỉ có hai lần vào năm 1941 và 1955, ngành đóng tàu Liên Xô đã đạt được thành công. cơ hội thực sự bắt đầu xây dựng của họ. Trong cùng thời gian đó, người ta đã hình thành quan điểm coi tàu sân bay là một con tàu đặc biệt cần thiết để cung cấp khả năng phòng không cho các đội hình ở xa bờ biển của nó. Kinh nghiệm nước ngoài, dựa trên những chi tiết cụ thể của khái niệm này, hầu như không tìm thấy ứng dụng nào.

Đây là sự thay thế......

Người ta cho rằng bài viết này sẽ tiếp tục loạt bài "Hải quân Nga. Một cái nhìn buồn về tương lai". Nhưng khi biết rõ rằng tàu sân bay nội địa duy nhất, “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov” (sau đây gọi là “Kuznetsov”), quá lớn đến mức nó dứt khoát không muốn đưa vào một bài báo, tác giả quyết định nêu bật lịch sử xuất hiện của TAKR nội địa đầu tiên - hãng vận chuyển máy bay cất cánh ngang và hạ cánh - bằng một chất liệu riêng biệt.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu lý do thúc đẩy Liên Xô bắt đầu xây dựng hạm đội tàu sân bay.

Lịch sử thành lập Kuznetsov bắt đầu khi, lần đầu tiên trong lịch sử Liên Xô, việc phát triển thiết kế sơ bộ cho tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân có khả năng cất cánh phóng được đưa vào kế hoạch đóng tàu quân sự giai đoạn 1971-1980. Tuy nhiên, chúng ta cũng có thể lấy năm 1968 làm điểm khởi đầu, khi Cục Thiết kế Nevsky (PKB) thuộc Bộ Công nghiệp Đóng tàu, song song với việc chế tạo tàu tuần dương chở máy bay Dự án 1143, bắt đầu phát triển tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Dự án 1160 đầy hứa hẹn. tàu sân bay.

Làm thế nào mà Hải quân Nga lại đột nhiên quan tâm nhiều đến việc “xâm lược”? Thực tế là vào những năm 60, một dự án nghiên cứu toàn diện “Đơn hàng” đã được khởi động, dành riêng cho triển vọng phát triển tàu trang bị vũ khí máy bay. Các kết luận chính của nó được đưa ra vào năm 1972 và rút ra như sau:

1) Hỗ trợ hàng không cho Hải quân là nhiệm vụ quan trọng, cấp bách vì nó ảnh hưởng đến việc phát triển lực lượng hạt nhân chiến lược hải quân; Nếu không có sự yểm trợ trên không, với sự thống trị của lực lượng hàng không chống tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng, chúng ta sẽ không chỉ đảm bảo sự ổn định trong chiến đấu mà còn cả việc triển khai các tàu ngầm của chúng ta, cả với tên lửa đạn đạo và tàu ngầm đa năng, vốn là những lực lượng tấn công chủ lực của Hải quân;

2) Nếu không có máy bay chiến đấu yểm trợ, việc vận hành thành công các lực lượng hàng không mang tên lửa, trinh sát và chống ngầm ven biển - thành phần tấn công quan trọng thứ hai của Hải quân - là không thể;

3) Nếu không có máy bay chiến đấu yểm trợ, ít nhiều khả năng ổn định chiến đấu có thể chấp nhận được của các tàu lớn là không thể.

Để thay thế, việc triển khai lực lượng hàng không chiến đấu hải quân mạnh mẽ trên đất liền đã được xem xét, nhưng hóa ra là để cung cấp khả năng bao phủ trên không ngay cả ở vùng ven biển, ở độ sâu 200-300 km, sẽ đòi hỏi phải tăng phi đội máy bay như vậy. và cấu trúc cơ sở của nó, ngoài cấu trúc hiện có, chi phí của chúng sẽ vượt quá mọi giới hạn có thể tưởng tượng được. Rất có thể, lực lượng hàng không trên bộ đã thất vọng về thời gian phản ứng của nó - một tàu sân bay đi cùng một nhóm hải quân không cần phải liên tục giữ nhóm không quân trên không, vì nó có thể tự giới hạn ở một hoặc hai chuyến tuần tra và nhanh chóng nâng cao lực lượng không quân. tăng cường cần thiết vào không khí. Đồng thời, máy bay từ các sân bay trên bộ đơn giản là không có thời gian tham gia đẩy lùi một cuộc tấn công trên không và do đó chỉ có thể dựa vào những lực lượng có mặt trong khu vực tuần tra vào thời điểm nó bắt đầu. Tuy nhiên, tác giả bài viết này chưa đọc “Trát lệnh” trong nguyên bản và không biết chắc chắn.

“Trát” đã tính đến kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai một cách cẩn thận. Kết luận của Đại đô đốc K. Doenitz, người gọi nguyên nhân chính dẫn đến thất bại của hạm đội tàu ngầm Đức là “thiếu yểm trợ trên không, trinh sát, chỉ định mục tiêu, v.v.” đã được xác nhận đầy đủ trong dự án nghiên cứu “Đặt hàng”.

Dựa trên kết quả của “Lệnh”, các thông số kỹ thuật của tàu sân bay đã được chuẩn bị - nó phải có lượng giãn nước 75.000 - 80.000 tấn, chạy bằng năng lượng hạt nhân, có 4 máy phóng hơi nước và hỗ trợ một nhóm không quân gồm ít nhất 70 máy bay. và máy bay trực thăng, bao gồm máy bay chiến đấu, máy bay tấn công và chống tàu ngầm, cũng như RTR, tác chiến điện tử và máy bay AWACS. Điều thú vị là các nhà phát triển không có ý định triển khai 1160 tên lửa chống hạm trong dự án, chúng đã được bổ sung vào đó sau đó, theo yêu cầu của Tổng tư lệnh Hải quân S.G. Gorshkova. Các thông số kỹ thuật đã được chuyển đến Cục thiết kế Nevsky để tiếp tục nghiên cứu.

Năm 1973, dự án sơ bộ 1160 được các tổng tư lệnh Hải quân và Hải quân, các bộ trưởng ngành đóng tàu và hàng không phê duyệt, nhưng sau đó Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU D.F. đã can thiệp. Ustinov. Ông yêu cầu xem xét khả năng đóng một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng khác (chiếc thứ ba liên tiếp, sau Kiev và Minsk) theo Dự án 1143, nhưng có bố trí máy phóng và máy bay chiến đấu MiG-23A trên đó. Điều này hóa ra là không thể, vì vậy D.F. Ustinov yêu cầu:

“Thực hiện một dự án mới cho 36 máy bay, nhưng ở kích thước của Kiev”

Điều này cũng hóa ra là không thể, cuối cùng, họ đã “đồng ý” về một dự án mới cho 36 máy bay, nhưng với kích thước lớn hơn. Ông được cấp mã số 1153, tháng 6 năm 1974, Tổng tư lệnh Hải quân phê chuẩn TTZ cho tàu mới. Nhưng vào đầu năm 1975 D.F. Ustinov lại can thiệp với yêu cầu quyết định chính xác những gì sẽ phát triển - tàu sân bay phóng hoặc tàu tuần dương VTOL chở máy bay. Đương nhiên, chính D.F. Ustinov tin rằng cần có tàu sân bay với máy bay VTOL. Tuy nhiên, các thủy thủ vẫn cố gắng giữ vững lập trường của mình, và vào năm 1976, Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc tạo ra "tàu tuần dương lớn với vũ khí máy bay": hai tàu thuộc Dự án 1153 đã được chế tạo. được xây dựng vào năm 1978-1985.

Dự án 1153 là một “bước lùi” so với khái niệm tàu ​​sân bay chính thức của Dự án 1160 (cả hai đều có mã hiệu “Đại bàng”). Con tàu mới nhỏ hơn (khoảng 60.000 tấn), mang theo một nhóm không quân khiêm tốn hơn (50 máy bay) và ít máy phóng hơn - 2 chiếc. Nhưng ít nhất nó vẫn còn nguyên tử. Tuy nhiên, khi thiết kế sơ bộ của Dự án 1153 được hoàn thành vào năm 1976, nhận định như sau:

“Thiết kế sơ bộ phải được phê duyệt. Hãy dừng việc thiết kế con tàu lại."

Mô hình TAKR dự án 1153

Vào thời điểm này, “Kyiv” đã là một phần của hạm đội, “Minsk” đang được hoàn thành, “Novorossiysk” đã được đặt lườn cách đây một năm, và công việc thiết kế trên “Baku” đang ở giai đoạn rõ ràng: nếu một Việc quay trở lại máy phóng và máy bay cất cánh ngang sẽ hoàn toàn diễn ra, khi đó điều này sẽ chỉ có trên TAKR nội địa thứ năm, giờ đây một lần nữa phải được thiết kế lại từ đầu. Trong TTZ tiếp theo, số lượng máy bay giảm xuống còn 42, nhà máy hạt nhân bị bỏ hoang nhưng ít nhất máy phóng vẫn được giữ lại. TAKR được cho là mang theo 18-28 máy bay và 14 máy bay trực thăng, và người ta cho rằng thành phần "máy bay" sẽ bao gồm 18 chiếc Su-27K, hoặc 28 chiếc MiG-29K, hoặc 12 chiếc MiG-29K và 16 chiếc Yak-141. Phi đội trực thăng được cho là bao gồm các trực thăng Ka-27 với các phiên bản chống ngầm và tìm kiếm cứu nạn, cũng như phiên bản cải tiến tuần tra bằng radar.

Nhưng rồi một đối thủ khác của hạm đội tàu sân bay lại xuất hiện - phó tướng Bộ Tổng tham mưu VS N.N. Amelko. Ông coi các tàu sân bay là không cần thiết và đề xuất đóng các tàu sân bay trực thăng chống ngầm thay thế trên cơ sở tàu container dân sự. Tuy nhiên, dự án N.N. Amelko "Khalzan" hóa ra hoàn toàn không phù hợp và cuối cùng bị D.F. Ustinov (lúc đó - Bộ trưởng Bộ Quốc phòng), tuy nhiên, Dự án 1153 cũng bị hủy bỏ.

Mô hình tàu sân bay trực thăng "Khalzan"

Giờ đây, các thủy thủ được yêu cầu phát triển một tàu sân bay “với những cải tiến cần thiết”, nhưng có lượng giãn nước không quá 45.000 tấn, và quan trọng nhất là máy phóng đã bị nguyền rủa. Có ý kiến ​​cho rằng đây là lỗi của OKB im. Sukhoi - nhà thiết kế chính M.P. Simonov nói rằng máy bay của ông không cần máy phóng nhưng chỉ cần nhảy trượt tuyết là đủ. Nhưng rất có thể, M.P. Simonov đưa ra tuyên bố của mình sau khi một bàn đạp được chọn cho tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thứ năm để Su-27 không bị "vượt mặt" tàu sân bay.

Các thủy thủ vẫn cố “cầu xin” thêm lượng giãn nước 10.000 tấn khi D.F. Ustinov đến tàu sân bay Kyiv để tham gia cuộc tập trận Zapad-81. Sau những câu chuyện về hiệu quả chiến đấu thực sự của không đoàn Kyiv, D.F. Ustinov "trở nên xúc động" và cho phép tăng lượng giãn nước của chiếc TAKR thứ 5 lên 55.000 tấn. Trên thực tế, đây là cách mà chiếc tàu sân bay nội địa đầu tiên và duy nhất xuất hiện.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Hoa Kỳ cực kỳ quan tâm đến chương trình chế tạo tàu sân bay ở Liên Xô và đã siêng năng “can ngăn” chúng tôi thực hiện chương trình này. Như V.P. viết Kuzin và V.I. Nikolsky:

“Các ấn phẩm nước ngoài trong những năm đó liên quan đến sự phát triển của tàu sân bay “gần như đồng bộ” đi kèm với công việc của chúng tôi, như thể đẩy chúng tôi ra khỏi con đường chung mà chính họ đã đi theo. Vì vậy, với sự ra đời của máy bay VTOL, các tạp chí hải quân và hàng không phương Tây gần như ngay lập tức “nghẹn ngào vì sung sướng” về triển vọng phát triển thú vị của hướng đi này, điều mà hầu hết ngành hàng không quân sự được cho là nên đi theo. Chúng tôi bắt đầu tăng cường dịch chuyển của các tàu sân bay - họ ngay lập tức bắt đầu xuất bản các ấn phẩm về sự thiếu hiệu quả trong việc phát triển các siêu tàu sân bay như Nimitz, và rằng việc chế tạo các tàu sân bay “nhỏ hơn” là tốt hơn, và bên cạnh đó, không phải bằng hạt nhân mà bằng năng lượng thông thường. Chúng tôi cầm máy phóng lên - họ bắt đầu khen ngợi bàn đạp. Thông tin thường xuyên lóe lên về việc họ ngừng đóng tàu sân bay.”

Phải nói rằng chính tác giả bài viết này cũng đã xem qua những ấn phẩm tương tự (bài viết của tác giả Mỹ được dịch trên Tạp chí Quân sự Nước ngoài những năm 80).

Có lẽ ngày nay, Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov vẫn là con tàu gây tranh cãi nhất của Hải quân Nga, những đánh giá bày tỏ về nó nhiều đến mức trái ngược nhau. Và đó là chưa kể đến thực tế là nhu cầu chế tạo tàu sân bay cho Hải quân Liên Xô và Hải quân Nga liên tục bị tranh cãi và là chủ đề tranh luận sôi nổi, đồng thời lịch sử phát triển của chúng tràn ngập rất nhiều truyền thuyết và suy đoán. Trước khi đánh giá tiềm năng của chiếc TAKR đầu tiên của Liên Xô, nơi máy bay cất cánh và hạ cánh ngang có thể cất cánh từ boong, chúng ta hãy xem xét ít nhất một số trong số chúng.

1. Hạm đội không cần tàu sân bay, nhưng việc xây dựng chúng đã được vận động bởi một nhóm đô đốc mặt nước do Tổng tư lệnh Hải quân Gorshkov chỉ huy.

Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, nhu cầu về các tàu sân bay chính thức trong hạm đội Liên Xô hoàn toàn không phải là một quyết định tự nguyện “từ cấp trên” hay “ý tưởng bất chợt của các đô đốc”, mà là kết quả của một công trình nghiên cứu nghiêm túc kéo dài vài năm. Dự án nghiên cứu “Trật tự” được bắt đầu từ những năm 60, tác giả bài viết này không thể tìm ra ngày bắt đầu chính xác, nhưng dù là năm 1969 cũng không thành vấn đề, thậm chí là năm 1972 nó vẫn chưa được hoàn thành đầy đủ. Ngoài ra, Lịch sử phát triển tàu sân bay Liên Xô chỉ ra rõ ràng rằng đối thủ kiên định nhất của S.G. Gorshkova - D.F. Ustinov hoàn toàn không phản đối việc chế tạo tàu sân bay. Đối với ông, nhu cầu về những con tàu đi biển chở máy bay lớn là điều hiển nhiên. Về bản chất, sự mâu thuẫn giữa S.G. Gorshkov và D.F. Ustinov không phải là người muốn chế tạo tàu sân bay còn người thứ hai thì không, mà là S.G. Gorshkov cho rằng cần phải chế tạo các tàu sân bay cổ điển (về nhiều mặt có thể so sánh với Nimitz của Mỹ), trong khi D.F. Ustinov hy vọng rằng nhiệm vụ của họ có thể được thực hiện bởi các tàu nhỏ hơn - tàu sân bay VTOL. Có lẽ đối thủ “thuần túy” duy nhất của tàu sân bay, người phủ nhận hoàn toàn tính hữu dụng của máy bay hoạt động trên tàu sân bay, là Đô đốc Amelko, người đã thúc đẩy việc chế tạo tàu sân bay trực thăng chống ngầm thay vì TAKR, nhưng chính ông là người không bỏ lại phía sau. chỉ mang tính khoa học, nhưng nói chung là bất kỳ lời biện minh dễ hiểu nào cho quan điểm của bạn. Nhưng trong trường hợp của anh ta, quả thực rất dễ nghi ngờ những hành động hoàn toàn mang tính cơ hội, “bí mật”, bởi vì anh ta được coi là đối thủ của S.G. Gorshkova.

2. Những người ủng hộ việc chế tạo tàu sân bay cho Hải quân Liên Xô đã không tính đến kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai, điều này chứng tỏ lợi thế của tàu ngầm so với tàu chở máy bay.

Trên thực tế, trong dự án nghiên cứu “Đơn hàng”, kinh nghiệm của hạm đội tàu ngầm hiệu quả nhất của Đức đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. Và người ta kết luận rằng tàu ngầm chỉ có thể thành công khi đối mặt với sự phản đối mạnh mẽ của kẻ thù nếu việc triển khai và hoạt động của chúng được hỗ trợ bởi hàng không.

3. Không cần đến tàu sân bay để bảo vệ vùng biển gần.

Như dự án nghiên cứu “Order” đã chỉ ra, việc cung cấp lực lượng yểm trợ trên không cho một nhóm hải quân bằng máy bay trên đất liền, thậm chí ở khoảng cách 200-300 km tính từ bờ biển, hóa ra lại đắt hơn nhiều so với một tàu sân bay.

4. Tàu sân bay trước hết là phương tiện vô hiệu hóa các lực lượng không quân của tàu sân bay Mỹ. Với sự ra đời của tên lửa chống hạm tầm xa "Basalt", "Granit" và các tàu sân bay dưới nước của chúng, nhiệm vụ chống lại AUG của Mỹ đã được giải quyết. Các tàu tuần dương mang tên lửa dưới biển cùng hệ thống trinh sát không gian và chỉ định mục tiêu đã vô hiệu hóa sức mạnh của AUG của Mỹ.

Để hiểu được sự ngụy biện của tuyên bố này, cần nhớ rằng theo dự án nghiên cứu “Trật tự”, nếu không có lực lượng yểm trợ trên không, chúng tôi thậm chí không thể đảm bảo sự ổn định trong chiến đấu, thậm chí chúng tôi không thể đảm bảo việc triển khai các tàu ngầm hạt nhân đa năng. Và quan trọng hơn, kết luận này được đưa ra vào năm 1972, khi các cuộc thử nghiệm thiết kế chuyến bay của hệ thống tên lửa chống hạm Basalt đang được tiến hành và các nguyên mẫu của vệ tinh US-A, thiết bị mang radar Legend MRRC, đang được thử nghiệm trong không gian. Nói cách khác, kết luận về sự cần thiết của tàu sân bay được đưa ra vào thời điểm chúng ta đã có ý tưởng rất rõ ràng về khả năng tiềm tàng của hệ thống tên lửa chống hạm Basalt và Legend ICRC.

5. D.F. Ustinov đã đúng, và chúng tôi cần phải từ bỏ việc đóng những con tàu hỗ trợ máy bay cất cánh và hạ cánh ngang để chuyển sang sử dụng máy bay VTOL.

Cuộc tranh luận về ưu và nhược điểm của máy bay VTOL là vô tận, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa, ngành hàng không đạt được hiệu quả lớn nhất khi sử dụng máy bay chiến đấu, máy bay tác chiến điện tử và AWACS cùng nhau. Nhưng việc dựa trên TAKR không được trang bị máy phóng hóa ra là không thể. Do đó, ngay cả khi tin tưởng vào luận điểm rằng “chỉ cần thêm một chút thời gian và tiền bạc - và Cục thiết kế Ykovlev sẽ giới thiệu với thế giới một loại tương tự của MiG-29, nhưng với cất cánh thẳng đứng và hạ cánh”, chúng tôi vẫn hiểu rằng xét về hiệu quả thì VTOL TAKR sẽ thua lực lượng không quân của tàu sân bay cổ điển.

Không còn nghi ngờ gì nữa, người ta có thể tranh luận về tầm quan trọng của một hạm đội tàu sân bay ngày nay đối với Liên Bang Nga, bởi vì đã gần 50 năm trôi qua kể từ dự án nghiên cứu “Trật tự” và trong thời gian này công nghệ đã có những bước phát triển vượt bậc. Tác giả bài viết này cho rằng điều đó là cần thiết nhưng thừa nhận vẫn còn chỗ để thảo luận. Đồng thời, nhu cầu thành lập hạm đội tàu sân bay ở Liên Xô vào đầu những năm 70 không gây ra bất kỳ nghi ngờ nào, và Liên Xô, mặc dù không ngay lập tức, đã bắt đầu xây dựng.

Khía cạnh này cũng thú vị. Được hình thành từ kết quả của công trình nghiên cứu “Order”, TK và dự án 1160 “Eagle” tự thể hiện mình là “bản sao” của một tàu sân bay tấn công Mỹ - nhóm không quân của nó lẽ ra không chỉ bao gồm các máy bay chiến đấu (hoặc máy bay chiến đấu đa năng/ máy bay ném bom), mà còn cả máy bay tấn công thuần túy, có thể được lên kế hoạch tạo ra trên cơ sở Su-24. Nói cách khác, Dự án 1160 là tàu sân bay đa năng. Nhưng sau đó, và khá nhanh chóng, nhóm không quân của TAKR đầy hứa hẹn đã mất máy bay tấn công - có lẽ bắt đầu từ năm 1153, chúng ta nên nói về việc thiết kế không phải một tàu sân bay đa năng, theo hình ảnh và giống của những chiếc Mỹ, mà là về tàu sân bay phòng không, nhiệm vụ chính là yểm trợ trên không cho lực lượng tấn công (tàu mặt nước, tàu ngầm, máy bay mang tên lửa). Phải chăng điều này có nghĩa là dự án nghiên cứu “Trật tự” đã khẳng định tính hiệu quả của việc Mỹ phát triển sức mạnh hải quân để chọc tức chúng ta? Không thể nói chắc chắn điều này nếu không đọc báo cáo “Đặt hàng”. Nhưng chúng ta có thể khẳng định một thực tế rằng Liên Xô, trong khi thiết kế và chế tạo các tàu sân bay, đã không sao chép hạm đội Mỹ trong quá trình phát triển.

Hoa Kỳ đã bị thuyết phục chắc chắn về sự ưu tiên của sức mạnh không quân so với sức mạnh biển - tất nhiên là không tính các SSBN chiến lược. Mặt khác, gần như toàn bộ phạm vi nhiệm vụ "hạm đội chống hạm đội" và "hạm đội chống bờ" được cho là sẽ được giải quyết bằng máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Do đó, Hoa Kỳ đã tạo ra hạm đội mặt nước của mình “xung quanh” các tàu sân bay, các tàu khu trục và tàu tuần dương của họ trước hết là các tàu hộ tống được cho là cung cấp phòng không/phòng không cho tàu sân bay, và thứ hai là các tàu sân bay hành trình. tên lửa để hành động chống lại bờ biển. Nhưng nhiệm vụ tiêu diệt tàu mặt nước của đối phương thực tế không được giao cho các tàu khu trục và tàu tuần dương, việc bố trí các "Harpoons" chống hạm trên boong đối với họ là một vũ khí rất tình huống "đề phòng". Khi cần tiết kiệm tiền, những chiếc Harpoons sẽ được hy sinh trước tiên. Trong một khoảng thời gian dài Các tàu khu trục mới của Hải quân Hoa Kỳ hoàn toàn không được trang bị vũ khí chống hạm, và người Mỹ không thấy điều này có gì sai, mặc dù sau đó họ vẫn lo ngại về việc phát triển các tên lửa chống hạm có khả năng “lắp” vào vũ khí. Arly Berkov và Ticonderoga UVP. Hạm đội tàu ngầm Mỹ khá đông nhưng vẫn tàu ngầm hạt nhân đa năngĐúng hơn, chúng bổ sung cho khả năng của AUG về mặt phòng thủ chống tàu ngầm, đồng thời giải quyết vấn đề tiêu diệt SSBN của Liên Xô ở những khu vực mà máy bay trên tàu sân bay Mỹ không thể thiết lập ưu thế.

Đồng thời, trong Hải quân Liên Xô (không tính SSBN), nhiệm vụ chính được coi là “hạm đội chống lại hạm đội” và được cho là sẽ được giải quyết bằng máy bay mang tên lửa trên đất liền, tàu ngầm cũng như các loại tàu lớn. tàu mặt nước mang tên lửa chống hạm hạng nặng “Basalt” và “Granit”. Tàu sân bay của Liên Xô không phải là “xương sống” mà phần còn lại của hạm đội được xây dựng xung quanh và máy bay hoạt động trên tàu sân bay của nó được cho là sẽ giải quyết “mọi vấn đề”. TAKR của Liên Xô được xem chỉ đơn thuần là một phương tiện đảm bảo sự ổn định cho lực lượng tấn công của hạm đội; vai trò của các lực lượng không quân của họ bị giảm xuống để vô hiệu hóa mối đe dọa trên không do máy bay hoạt động trên tàu sân bay Mỹ gây ra.

Và ở đây chúng ta đi đến một quan niệm sai lầm rất phổ biến khác, có thể được hình thành như sau:

6. "Kuznetsov" không phải là tàu sân bay mà là tàu sân bay. Không giống như tàu sân bay cổ điển là sân bay không có khả năng phòng thủ, tàu lớp Kuznetsov có đầy đủ vũ khí cho phép nó hoạt động độc lập mà không cần nhờ đến sự bảo vệ của nhiều tàu mặt nước.

Hãy xem xét các đặc điểm chính của "Kuznetsov".

Sự dịch chuyển. Phải nói rằng thông tin về anh ấy có nhiều nguồn khác nhau. Ví dụ, V. Kuzin và G. Nikolsky cho rằng lượng giãn nước tiêu chuẩn của TAVR là 45.900 tấn, và lượng giãn nước đầy đủ là 58.500 tấn, nhưng S.A. Balakin và Zablotsky đưa ra lần lượt là 46.540 và 59.100 tấn, đồng thời đề cập đến lượng giãn nước “lớn nhất” của tàu - 61.390 tấn.

Kuznetsov TAKR được trang bị một nhà máy điện tua-bin nồi hơi bốn trục có công suất 200.000 mã lực, được cho là có thể cung cấp tốc độ 29 hải lý/giờ. Hơi nước được tạo ra bởi 8 nồi hơi KVG-4, với công suất hơi tăng lên so với các nồi hơi KVN 98/64 được sử dụng trên tàu sân bay Baku trước đây (trong đó 8 nồi hơi cung cấp công suất 180.000 mã lực).

Vũ khí: tất nhiên, cơ sở của nó là nhóm không quân. Theo dự án, Kuznetsov được cho là sẽ cung cấp căn cứ cho 50 máy bay, bao gồm: tới 26 máy bay Su-27K hoặc MiG-29K, 4 máy bay trực thăng Ka-25RLD AWACS, 18 máy bay trực thăng chống ngầm Ka-27 hoặc Ka-29 và 2 chiếc. trực thăng tìm kiếm cứu nạn, trực thăng cứu hộ Ka-27PS. Để chứa nhóm không quân, người ta đã cung cấp một nhà chứa máy bay dài 153 m, rộng 26 m và cao 7,2 m, nhưng tất nhiên nó không thể chứa toàn bộ nhóm không quân. Người ta cho rằng nhà chứa máy bay có thể chứa tới 70% nhóm không quân, số phương tiện còn lại được cho là ở trên sàn đáp.

Một nỗ lực thú vị là đặt máy bay Yak-44RLD AWACS trên TAKR. Rõ ràng là đã xảy ra trường hợp này - vào năm 1979, khi Cục thiết kế Ykovlev nhận được lệnh thiết kế chiếc máy bay này, vẫn chưa có ai có ý định loại bỏ máy phóng TAKR của chúng tôi và người ta đã lên kế hoạch phát triển một máy bay phóng, nhưng sau khi có quyết định thực hiện làm với bàn đạp, cũng cần phải "cắt" và nhóm không quân - cơ sở của nó là Yak-141 và tất cả các máy bay khác, bao gồm MiG-29 và Su-27 - chỉ khi chúng có thể được điều chỉnh cho không -cất cánh phóng từ một cú nhảy trượt tuyết, và điều tương tự cũng được áp dụng cho Yak-44. Nhưng nếu trong trường hợp máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hóa ra là có thể, thì việc tạo ra một máy bay AWACS có khả năng phóng từ đường trượt tuyết gặp phải một số khó khăn nhất định, vì vậy việc tạo ra nó “bị đình trệ” và chỉ tăng tốc sau khi có thông tin rõ ràng rằng tàu sân bay thứ bảy của Liên Xô - Ulyanovsk - vẫn sẽ có máy phóng. Điều thú vị là tại một thời điểm nào đó, hạm đội đã đưa ra yêu cầu bố trí một máy bay radar cất cánh và hạ cánh thẳng đứng trên chiếc Kuznetsov tương lai! Nhưng cuối cùng họ chỉ giới hạn ở các máy bay trực thăng AWACS.

TAKR được trang bị vũ khí tấn công - 12 bệ phóng tên lửa chống hạm Granit dưới boong. Vũ khí tên lửa phòng không được đại diện bởi tổ hợp Kinzhal - 24 bệ phóng với 8 hầm chứa mỗi bệ, với tổng số 192 tên lửa. Ngoài ra, 8 hệ thống phòng không Kortik và số lượng AK-630M tương tự đã được lắp đặt trên Kuznetsov. Hai chiếc RBU-12000 “Boas” không hẳn là một hệ thống chống ngầm mà là một hệ thống chống ngư lôi. Nguyên lý hoạt động của nó giống như RBU chống ngầm, nhưng loại đạn thì khác. Vì vậy, trong một chiếc salvo "Boa Constrictor", hai quả đạn đầu tiên mang theo mồi nhử để đánh lạc hướng ngư lôi dẫn đường, phần còn lại tạo thành một "bãi mìn" mà ngư lôi sẽ phải đi qua, "không muốn" bị phân tâm bởi bẫy. Nếu điều này cũng được khắc phục, thì loại đạn thông thường đã được sử dụng, đại diện cho tên lửa - điện tích sâu.

Các biện pháp đối phó chủ động được bổ sung bằng các biện pháp thụ động, và ở đây Chúng ta đang nói về không chỉ về hệ thống tác chiến điện tử và đặt mục tiêu giả, v.v. Thực tế là con tàu này, lần đầu tiên trên các tàu sân bay nội địa, đã triển khai biện pháp bảo vệ kết cấu dưới nước (SSP), tức là tương tự hiện đại Thời đại PTZ của Thế chiến thứ hai. Độ sâu của PKZ là 4,5-5 m. Tuy nhiên, ngay cả khi vượt qua nó, khả năng của TAKR rất ấn tượng - nó phải vẫn nổi khi bất kỳ năm khoang liền kề nào bị ngập, trong khi sàn chứa máy bay phải cao hơn mực nước biển ít nhất 1,8 m. mặt nước. Các khu vực chứa đạn dược và nhiên liệu được bọc giáp “hình hộp”, tiếc là độ dày của nó vẫn chưa được xác định.

Như vậy, chúng ta thấy một con tàu lớn, nặng được trang bị nhiều loại vũ khí. Tuy nhiên, ngay cả những phân tích sơ sài nhất cũng cho thấy vũ khí của tàu sân bay Kuznetsov hoàn toàn không có khả năng tự cung cấp và chỉ có thể “mở ra” ở mức tối đa khi tương tác với các tàu chiến khác.

Nhóm không quân Kuznetsov có thể cung cấp phòng không hoặc phòng không cho tàu, nhưng không thể cung cấp cả hai cùng lúc. Thực tế là, theo quy định của Hải quân Nga, việc tiếp nhiên liệu hoặc trang bị vũ khí cho máy bay trong nhà chứa máy bay đều bị nghiêm cấm, và điều này có thể hiểu được - cũng có nguy cơ tập trung hơi dầu hỏa trong phòng kín, và nói chung - một Tên lửa của đối phương đáp xuống sàn chứa máy bay và khiến đạn máy bay đã chuẩn bị sẵn phát nổ sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho con tàu, thậm chí có thể dẫn đến phá hủy nó. Một sự cố như vậy trên sàn đáp chắc chắn sẽ cực kỳ khó chịu, nhưng nó sẽ không đe dọa đến việc phá hủy con tàu.

Theo đó, TAKR chỉ có thể sử dụng những máy bay nằm trên sàn đáp của mình - những máy bay nằm trong nhà chứa máy bay vẫn cần được nâng lên, tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí. Và không có quá nhiều không gian trên sàn đáp - máy bay chiến đấu có thể được đặt ở đó, sau đó tàu sẽ thực hiện các chức năng phòng không hoặc trực thăng, khi đó TAKR sẽ có thể thực hiện chức năng phòng không, nhưng không phải cả hai ở cùng một lúc. Tất nhiên, nghĩa là bạn có thể triển khai một nhóm không quân hỗn hợp, nhưng số lượng máy bay chiến đấu và trực thăng sẽ không thể giải quyết các nhiệm vụ phòng không và phòng không với hiệu quả phù hợp.

Do đó, nếu tập trung vào phòng không thì khả năng truy tìm tàu ​​ngầm hạt nhân của đối phương sẽ không vượt trội so với tàu chống ngầm cỡ lớn Đề án 1155 (Công ty Cổ phần Nhà nước Polynom và một số máy bay trực thăng), và điều này hoàn toàn không đủ cho một con tàu khổng lồ với một đội không quân khá lớn như vậy. Tất nhiên, Project 1155 BOD là đối thủ đáng gờm của tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3, nhưng trong trận chiến với tàu ngầm hạt nhân như vậy, nó tất nhiên có thể tự tử. Đây là rủi ro có thể chấp nhận được đối với một con tàu có lượng giãn nước 7.000 tấn nhưng buộc một chiếc TAKR khổng lồ, có lượng giãn nước gấp 6 lần một chiếc BOD, cùng hàng chục máy bay, trực thăng trên tàu phải đối đầu với một tàu ngầm hạt nhân có cơ hội thành công như nhau. là một sự lãng phí không thể tưởng tượng được. Đồng thời, nếu tập trung giải quyết vấn đề phòng không và dồn trực thăng lên boong tàu thì lực lượng phòng không của tàu sẽ bị suy yếu nghiêm trọng. Đúng, TAKR được trang bị khá nhiều hệ thống phòng không Kinzhal, nhưng cần hiểu rằng hệ thống phòng không này có tầm tiêu diệt mục tiêu trên không ở cự ly 12 km, ở độ cao 6.000 m, tức là nhằm vào chiến đấu không nhiều với máy bay địch mà với tên lửa và tên lửa dẫn đường, họ sử dụng bom hơi. Về bản chất, cả hệ thống phòng không Kinzhal, hệ thống phòng không Kortik và AK-630 lắp trên Kuznetsov đều là những vũ khí bắn xong một số tên lửa mà tàu sân bay đã xuyên thủng máy bay chiến đấu TAKR. Bản thân họ sẽ không cung cấp phòng không cho tàu.

Bây giờ - tấn công vũ khí. Đúng, Kuznetsov được trang bị hàng chục tên lửa chống hạm Granit, nhưng... điều này là chưa đủ. Theo tính toán của Hải quân Nga, để “xuyên thủng” hệ thống phòng không của AUG, cần phải có ít nhất 20 tên lửa trong một loạt đạn, đó là lý do tại sao các tàu tuần dương tên lửa hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân của chúng ta mang theo 20 viên đá Granite và Dự án. Có thể nói, SSGN của tàu ngầm 949A Antey thậm chí còn mang theo 24 tên lửa như vậy với sự đảm bảo.

Một vấn đề hoàn toàn khác là trường hợp TAKR trong nước hoạt động cùng với RKR Dự án 1164 Atlant và một cặp BOD. Cùng với RKR, TAKR có thể cung cấp một loạt 30 tên lửa, không phù hợp với bất kỳ AUG nào, trong khi, khi thực hiện nhiệm vụ của Daggers và Dirks PLO, Kuznetsov sẽ được bổ sung bằng máy bay S-300F. hệ thống phòng thủ, từ đó hình thành một hệ thống phòng không nhiều lớp. Và ngược lại, khi thực hiện các nhiệm vụ phòng không, một cặp BOD với trực thăng dựa trên chúng sẽ bổ sung khả năng của TAKR và có thể đảm bảo tốt khả năng chống ngầm của đội hình như vậy.

Tất cả những điều trên chỉ ra rằng, mặc dù TAKR trong nước có thể được sử dụng độc lập nhưng chỉ phải trả giá bằng việc giảm đáng kể hiệu quả và có nguy cơ rủi ro quá mức. Nhìn chung, như chúng tôi đã nói ở trên, TAKR của Liên Xô không phải là "chiến binh một người", mà là tàu hỗ trợ cho các nhóm tấn công trên mặt nước, dưới nước và trên không được trang bị vũ khí tên lửa dẫn đường và được thiết kế để tiêu diệt lực lượng lớn của hạm đội kẻ thù tiềm năng. Nhưng sẽ là sai lầm nếu coi TAKR nội địa là một loại “túi viết”, để đảm bảo bảo vệ cho một nửa hạm đội phải chuyển hướng. TAKR bổ sung cho lực lượng tấn công của hạm đội, giúp thực hiện các nhiệm vụ đánh bại kẻ thù với số lượng lực lượng nhỏ hơn và mức tổn thất thấp hơn. Nghĩa là, việc thành lập TAKR đã giúp chúng ta tiết kiệm được số tiền mà nếu không sẽ phải chi vào việc chế tạo thêm SSGN, tàu tuần dương mang tên lửa và máy bay mang tên lửa. Và tất nhiên, tính mạng của các thủy thủ và phi công phục vụ trên đó.

Còn tiếp...

Ngày nay, chỉ có 10 quốc gia có tàu sân bay, trong số đó Mỹ với 11 căn cứ không quân nổi là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi. Nga chỉ có một tàu thuộc lớp này được đại diện. Nhưng trong những năm 80, Liên Xô chỉ kém Hoa Kỳ hai lần về các chỉ số này - 7 so với 14.

Thật không may, sự sụp đổ của Liên Xô đã có những điều chỉnh riêng. Vào thời điểm các quốc gia độc lập được thành lập trên lãnh thổ Liên Xô cũ, không ai cần đến tàu sân bay, chủ yếu là do chi phí bảo trì cao. Ngoại lệ là tàu tuần dương chở máy bay Đô đốc Kuznetsov, được chuyển từ Sevastopol đến Murmansk: chiếc duy nhất vẫn còn thuộc Hải quân Nga.

Những tàu sân bay còn lại, vốn có thể vẫn là vũ khí đáng gờm, dần dần biến thành đống sắt vụn. Sau đó, đội tàu sân bay được phân chia giữa Nga và Ukraine đã bị bán tháo. Ba chiếc tàu đã đến Ấn Độ, hai chiếc ở Trung Quốc và Hàn Quốc. Một trong số đó là tàu sân bay Varyag chưa từng được đưa vào hoạt động hiện được vận hành như một tàu huấn luyện và thử nghiệm của Hải quân Trung Quốc, một tàu khác là Đô đốc Gorshkov là đơn vị chiến đấu của Hải quân Ấn Độ.

Trả lời phương Tây

Tàu tuần dương chở máy bay "Varyag", mà Điện Kremlin định chống lại phương Tây, giống như các tàu sân bay khác, được đóng tại Nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev (ChSZ) - doanh nghiệp duy nhất của Liên minh có thể thực hiện những dự án như vậy. Trên thị trường thế giới, một con tàu thuộc lớp này có thể có giá 2-3 tỷ USD nhưng lại được bán cho Trung Quốc với giá 20 triệu vô lý.

"Varyag" được cho là đòn đáp trả xứng đáng với các tàu sân bay Mỹ. Phái đoàn Trung Quốc đến thăm con tàu này với tư cách là người mua tiềm năng, đã rất ấn tượng với những gì họ nhìn thấy. Người Trung Quốc lưu ý rằng đây là con tàu hoàn toàn mới từ bọc thép đến trang bị bên trong. “Varyag không chỉ là một núi sắt. Đây là những công nghệ cao được phân loại là độc nhất,” Valery Babich, người đứng đầu ChSZ từ năm 1979 đến năm 1990, lưu ý. văn phòng thiết kế trên tàu chở máy bay.

Không giống như các đối tác Mỹ, các tàu sân bay Liên Xô ngoài máy bay còn mang theo vũ khí tên lửa chống hạm cực mạnh, đưa chúng đến gần các tàu tuần dương hơn. Tuy nhiên, việc sử dụng tên này còn liên quan đến một yếu tố khác. Eo biển Bosphorus và Dardanelles hội nghị quốc tế là khu vực đóng cửa đối với các tàu sân bay và lệnh cấm này không áp dụng đối với tàu tuần dương.

Khoảnh khắc bị bỏ lỡ

Các dự án chế tạo tàu sân bay ở Liên Xô đã nảy sinh ngay cả trước Thế chiến thứ hai, nhưng khi chiến sự bùng nổ, vì những lý do rõ ràng, chúng đã bị đóng băng. Sau năm 1945, Bộ chỉ huy Liên Xô quyết định rằng việc phát triển thiết giáp hạm và tàu tuần dương là điều quan trọng hơn nhiều đối với hạm đội.

Và sắp tới" chiến tranh lạnh» Điện Kremlin đã dựa vào tên lửa đạn đạo và tàu ngầm. Trong điều kiện tăng cường lực lượng hàng không ven biển và mang tên lửa, tầm quan trọng của tàu sân bay trong việc thực hiện các cuộc tấn công chiến lược trở thành thứ yếu.

Trong khi Mátxcơva kiêu ngạo về các tàu sân bay Mỹ, coi chúng như công cụ che đậy chính sách hung hăng của đế quốc, do khả năng cơ động thấp nên sẽ bị tiêu diệt ngay trong những giờ đầu tiên của cuộc xung đột toàn cầu, thì Hoa Kỳ vẫn không ngừng nỗ lực. hiện đại hóa tàu chở máy bay.

Liên Xô tuyên bố học thuyết phòng thủ, trong khi Lầu Năm Góc đang chuẩn bị cho các cuộc chiến tranh nhỏ cục bộ, trong đó việc sử dụng tàu sân bay mang lại những lợi thế không thể phủ nhận. Theo nhà sử học hàng không và hải quân Mỹ Norman Polmar, khả năng Hải quân Mỹ có thể nhanh chóng vận chuyển 60-70 máy bay đến bất kỳ đâu trên thế giới mà không cần xin phép để bay qua lãnh thổ của các quốc gia khác và không cần có sân bay trên bộ đã khiến tàu sân bay trở thành một lựa chọn lý tưởng. vũ khí.

Rất nhanh chóng, Liên Xô đã tin rằng việc tăng cường vai trò của các hạm đội tàu mặt nước và tàu ngầm cũng như lực lượng hàng không tầm xa đòi hỏi phải sử dụng các tàu sân bay. Chỉ với sự trợ giúp của chiếc máy bay này, người ta mới có thể duy trì ưu thế trên không bằng cách triển khai các nhóm không quân ở bất kỳ đâu trên các đại dương trên thế giới.

Truy đuổi kẻ thù

Chỉ trong nửa đầu những năm 1970, Liên Xô mới quyết định đi theo con đường của Mỹ, nhưng vào thời điểm đó thì đã tụt lại phía sau một cách vô vọng - hạm đội tàu sân bay Mỹ đã có 15 tàu tấn công mạnh mẽ, 3 trong số đó là tàu hạt nhân. Tổng cộng, chúng có thể chứa hơn một nghìn máy bay.

Khái niệm về tàu Mỹ như sau: họ triển khai máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, trinh sát, chống tàu ngầm và các phương tiện có cánh khác. Máy phóng hơi nước đặc biệt giúp máy bay rút ngắn thời gian chạy, giúp máy bay nặng 35 tấn đạt tốc độ 250 km/h trong 2,5 giây trên quãng đường 100 mét. Khi hạ cánh, máy bay bị giảm tốc độ do các dây treo đặc biệt trải dài trên boong, nơi các máy bay chiến đấu bám vào bằng các móc hoàn thiện hàng không.

Ở giai đoạn đầu, hạm đội Liên Xô đã từ bỏ phiên bản Mỹ, ưu tiên sử dụng máy bay cất cánh thẳng đứng Yak-38. Họ không cần đường băng dài, và điều này giúp con tàu trở nên nhỏ gọn hơn. Leonid Brezhnev coi Yak-38 là niềm tự hào của hàng không Liên Xô.

Có tính đến đặc điểm của Ykov, các tàu tuần dương chở máy bay đầu tiên của Liên Xô đã được chế tạo vào những năm 1970 và 80 - Kyiv, Minsk, Novorossiysk và Đô đốc Gorshkov. Tuy nhiên, sau khi các tàu sân bay được hạ thủy, rõ ràng Yak-38 không thể cạnh tranh ngang bằng với các máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Mỹ. Phương tiện của Liên Xô tỏ ra kém cơ động hơn; khi cất cánh và hạ cánh tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, điều này làm hạn chế cả tầm hoạt động và tải trọng chiến đấu.

Arkady Morin, một nhà sử học người Nga về đóng tàu và hạm đội, lưu ý rằng người Mỹ phản ứng một cách ngạo mạn trước sự xuất hiện của các tàu sân bay Liên Xô, tin rằng đó không phải là một con tàu mà là “một vật chưa biết”. Theo ông, trong các chuyến bay huấn luyện, các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay McDonnell FH-1 Phantom của Mỹ, mô phỏng cuộc tấn công vào tàu Liên Xô, đã cố gắng không bay gần chiếc Ykov vụng về và khó điều khiển vì sợ va chạm ngoài ý muốn. Và những nỗi sợ hãi này không phải là vô ích. Morin cho biết 15% tổng số máy bay Yak-38 được chế tạo đã bị rơi trong quá trình phục vụ.

"Đô đốc Kuznetsov" vs "George Washington"

Phân tích những khuyết điểm của mình, Liên Xô quyết định sử dụng một tàu sân bay cổ điển mà không từ bỏ các hệ thống tên lửa chống hạm mạnh mẽ. Chiếc đầu tiên trong số các tàu sân bay thế hệ mới là Đô đốc Kuznetsov, được hạ thủy năm 1987. Ban đầu, con tàu được hình thành tương tự như tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân Enterprise của Mỹ, nhưng với kinh phí giảm, không phải động cơ hạt nhân mà động cơ thông thường được lắp đặt trên nó.

Thay vì máy phóng hơi nước, con tàu giờ đây có bàn đạp - phần mũi tàu nhô cao ở cuối boong. Điều này đủ để các máy bay chiến đấu lớp MiG-29k và Su-33 cất cánh độc lập, vốn vượt trội so với các đối thủ Mỹ về đặc tính bay và chiến đấu.

Chiều dài của Kuznetsov là 306 mét với lượng giãn nước 61 nghìn tấn và sức mạnh 50 nghìn lít. Với. Con tàu đạt tốc độ lên tới 29 hải lý. Thủy thủ đoàn của gã khổng lồ lên tới gần 2 nghìn người, nhóm hàng không trên tàu có thể lên tới 50 máy bay và trực thăng.

Kích thước của Đô đốc Kuznetsov khiến những người chứng kiến ​​kinh ngạc. Nó có chiều cao bằng một tòa nhà 20 tầng và các hành lang của nó trải dài tổng cộng 20 km. Không gian bên trong con tàu rộng đến mức một số thuyền viên bình thường có thể chưa từng gặp nhau trong thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự.

Thật thú vị khi so sánh Đô đốc Kuznetsov với tàu sân bay lớp Nimitz George Washington của Mỹ được hạ thủy năm 1990. Chiều dài của tàu là 332 mét, lượng giãn nước 97 nghìn tấn, sức mạnh 260 nghìn lít. s., tốc độ 30 hải lý. Khả năng kỹ thuật của con tàu cho phép nó chở tới 90 máy bay; thủy thủ đoàn của tàu có số lượng khoảng 3.200 người.

Về mọi mặt, tàu Mỹ vượt trội hơn tàu Liên Xô, ngoại trừ chi tiết quan trọng nhất, để phân biệt các tàu sân bay của Liên Xô. Nếu tàu George Washington chỉ có 3 bệ phóng tên lửa thì trên tàu Đô đốc Kuznetsov số lượng của chúng lên tới 44. Theo các chuyên gia, tên lửa Liên Xô có tầm bắn lên tới 500 km và có thể mang đầu đạn hạt nhân.

Ở một nơi khác thành phần quan trọng nhất- khả năng rời xa căn cứ trong thời gian dài - tàu sân bay Liên Xô kém hơn tàu sân bay Mỹ do tàu sân bay Mỹ có số lượng lớn các đơn vị sửa chữa và xưởng sửa chữa giống như các xưởng sửa chữa nhỏ. Nhưng điểm trừ này lại trở thành điểm cộng. Chi phí đóng một con tàu của Liên Xô thấp hơn đáng kể.

Hiệu quả

Về hiệu quả của các tàu sân bay Liên Xô, như các chuyên gia trong nước thừa nhận, nó kém hơn so với các đối tác Mỹ. Tiến sĩ Khoa học Quân sự, thuyền trưởng hạng nhất Konstantin Sivkov đã so sánh tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov và tàu sân bay lớp Nimitz của Mỹ và nhận thấy rằng, liên quan đến các cuộc chiến tranh cục bộ, hệ số hiệu quả của tàu Mỹ là 0,35, đối với Nga - 0,3. Đồng thời, độ trễ tàu Liên Xô về mặt xung đột cục bộ, nó đạt tới 14%, toàn cầu - 10%.

Sivkov lưu ý: “Nimitz là một tàu sân bay linh hoạt hơn. Một máy phóng mạnh mẽ cho phép các máy bay nặng hơn cất cánh, điều này sẽ mở rộng khả năng của cả hạm đội tấn công và hỗ trợ. Những chiếc máy bay như vậy có thể mang tải trọng bom lớn hơn.

Sự hiện diện của bàn đạp trong thiết kế tàu Liên Xô không cho phép đưa máy bay lớn lên tàu. Điều này buộc nhiệm vụ phát hiện radar tầm xa phải được giao cho trực thăng Ka-31, vì tất cả những lợi thế của chúng, chúng bị hạn chế về bán kính di chuyển. Mặt khác, việc không có máy phóng dẫn đến khối lượng của con tàu giảm, khối lượng bên trong tăng lên và cuối cùng là giảm chi phí năng lượng.

Các chuyên gia Nga tỏ ra bình tĩnh trước thực tế rằng việc so sánh các tàu sân bay không có lợi cho chúng ta. Tàu sân bay là món đồ chơi yêu thích của các đô đốc Mỹ, được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ chiến lược và chiến đấu vốn có trong học thuyết quân sự của Mỹ. Tuy nhiên, quân đội Nga cũng như quân đội Trung Quốc đang dần có được những hệ thống vũ khí có thể chống chọi hiệu quả với các tàu thần kỳ của Mỹ.