عواقب الحربين العالميتين الأولى والثانية. تحليل مقارن لحرب العراق الأولى والثانية

إن الجدل الذي دار قبل الحرب العالمية الثانية حول ما هو الأكثر أهمية، السرعة الأكبر أو القدرة الأفضل على المناورة*، تم حله أخيرًا لصالح السرعة الأكبر. لقد أظهرت الخبرة القتالية بشكل مقنع أن السرعة هي في النهاية العامل الحاسم للنصر في القتال الجوي. أُجبر طيار طائرة أكثر قدرة على المناورة ولكن أبطأ على الدفاع عن نفسه، والتخلي عن المبادرة للعدو. ومع ذلك، عند إجراء معركة جوية، فإن مثل هذا المقاتل، الذي يتمتع بميزة القدرة على المناورة الأفقية والرأسية، سيكون قادرًا على تحديد نتيجة المعركة لصالحه من خلال اتخاذ موقع إطلاق نار مفيد.

مسرشميت بف.109

قبل الحرب، كان يُعتقد لفترة طويلة أنه من أجل زيادة القدرة على المناورة، يجب أن تكون الطائرة غير مستقرة، وقد كلف الاستقرار غير الكافي للطائرة I-16 حياة أكثر من طيار. بعد دراسة الطائرات الألمانية قبل الحرب، أشار تقرير معهد أبحاث القوات الجوية إلى:

"... تختلف جميع الطائرات الألمانية بشكل حاد عن الطائرات المحلية في هوامشها الكبيرة من الاستقرار، مما يزيد بشكل كبير من سلامة الطيران، وقدرة الطائرات على البقاء، ويبسط تقنيات القيادة وإتقان الطيارين المقاتلين ذوي المهارات المنخفضة."

بالمناسبة، كان الفرق بين الطائرات الألمانية وأحدث الطائرات المحلية، التي تم اختبارها في وقت واحد تقريبا في معهد أبحاث القوات الجوية، مذهلا للغاية لدرجة أنه أجبر رئيس المعهد، اللواء A. I. فيلين، على لفت انتباه I. V. ستالين لهذا. وكانت العواقب وخيمة بالنسبة لفيلين: فقد تم اعتقاله في 23 مايو 1941.

(المصدر 5 ألكسندر بافلوف)وكما هو معروف، القدرة على المناورة بالطائرةيعتمد في المقام الأول على كميتين. الأول - الحمل المحدد على قوة المحرك - يحدد القدرة على المناورة الرأسية للآلة؛ والثاني هو الحمل المحدد على الجناح - الأفقي. دعونا نلقي نظرة على هذه المؤشرات الخاصة بـ Bf 109 بمزيد من التفاصيل (انظر الجدول).

* ملاحظات على الجدول: 1. Bf 109G-6/U2 مع نظام GM-1، وكان وزنه عند تعبئته 160 كجم بالإضافة إلى 13 كجم من زيت المحرك الإضافي.

2.Bf 109G-4/U5 بنظام MW-50 وكان وزنها عند تحميلها 120 كجم.

تم تسليح 3.Bf 109G-10/U4 بمدفع MK-108 عيار 30 ملم ومدفعين رشاشين MG-131 عيار 13 ملم، بالإضافة إلى نظام MW-50.

من الناحية النظرية، فإن 199، مقارنة بالمعارضين الرئيسيين، كان لديه قدرة أفضل على المناورة الرأسية طوال الحرب العالمية الثانية. ولكن في الممارسة العملية لم يكن هذا صحيحا دائما. يعتمد الكثير في القتال على خبرة وقدرات الطيار.

يتذكر إريك براون (وهو رجل إنجليزي قام باختبار Bf 109G-6/U2/R3/R6 في عام 1944 في فارنبورو): "لقد أجرينا اختبارات مقارنة للطائرة Bf 109G-6 التي تم الاستيلاء عليها مع مقاتلات Spitfire من سلسلة LF.IX وXV وXIV". وكذلك مع P-51C موستانج. ومن حيث معدل الصعود، كانت طائرة جوستاف متفوقة على جميع هذه الطائرات على جميع مستويات الارتفاع.

D. A. Alekseev، الذي قاتل في Lavochkin في عام 1944، يقارن الجهاز السوفيتي مع العدو الرئيسي في ذلك الوقت - Bf 109G-6. "من حيث معدل الصعود، كانت La-5FN متفوقة على Messerschmitt. إذا حاولت "الفوضى" أن تصعد منا، لحقنا بها. وكلما زاد انحدار السيد إلى الأعلى، كان من الأسهل اللحاق به.

من حيث السرعة الأفقية، كان La-5FN أسرع قليلاً من Messer، وكانت ميزة La في السرعة على Fokker أكبر. في حالة الطيران الأفقي، لم يتمكن Messer ولا Fokker من الهروب من La-5FN. إذا لم تتاح للطيارين الألمان الفرصة للغوص، فإننا عاجلاً أم آجلاً لحقوا بهم.

يجب أن أقول إن الألمان قاموا باستمرار بتحسين مقاتليهم. كان لدى الألمان تعديل على Messer، والذي تجاوز حتى سرعة La-5FN. وظهرت أيضًا في نهاية الحرب، في نهاية عام 1944 تقريبًا. لم أقابل هؤلاء "السعاة" قط، لكن لوبانوف التقي بهم. أتذكر جيدًا كيف كان لوبانوف مندهشًا للغاية عندما صادف مثل هؤلاء "السادة" الذين أفلتوا من طائرته La-5FN في الرمي، لكنه لم يتمكن من اللحاق بهم.

فقط على المرحلة الأخيرةالحرب، من خريف عام 1944 إلى مايو 1945، انتقلت النخيل تدريجياً إلى طيران الحلفاء. مع ظهور مركبات مثل P-51D وP-47D على الجبهة الغربية، أصبح الخروج "الكلاسيكي" من هجوم الغوص مشكلة كبيرة بالنسبة للطائرة Bf 109G.

ف-51 موستانج

لحق به المقاتلون الأمريكيون وأطلقوا النار عليه أثناء خروجهم. على "التل" أيضًا لم يتركوا أي فرصة لـ "المائة والتاسع". يمكن لأحدث Bf 109K-4 أن ينفصل عنهم سواء في الغوص أو عموديًا، لكن التفوق الكمي للأمريكيين وتقنياتهم التكتيكية أبطلت هذه المزايا للمقاتل الألماني.

على الجبهة الشرقية كان الوضع مختلفا بعض الشيء. تم تجهيز أكثر من نصف طائرات Bf 109G-6 وG-14 التي تم تسليمها للوحدات الجوية منذ عام 1944 بنظام تعزيز المحرك MW50.

مسرشميت Bf109G-14

أدى حقن خليط الماء والميثانول إلى زيادة كبيرة في إمداد السيارة بالطاقة على ارتفاعات تصل إلى حوالي 6500 متر. كانت الزيادة في السرعة الأفقية وأثناء الغوص كبيرة جدًا. يتذكر F. de Joffre.

"في 20 مارس 1945 (...) تعرضت ستة من طائراتنا من طراز Yak-3 للهجوم من قبل اثني عشر طائرة من طراز Messers، بما في ذلك ستة من طراز Me-109/G.

ياك-3

تم تجريبها حصريًا من قبل طيارين ذوي خبرة. وتميزت مناورات الألمان بهذه الدقة، وكأنهم في تمرين تدريبي. تدخل طائرة Messerschmitt-109/G، بفضل نظام التخصيب الخاص بخليط الوقود، بهدوء في غوص شديد الانحدار، وهو ما يسميه الطيارون "القاتل". هنا ينفصلون عن بقية "السادة"، وليس لدينا الوقت لفتح النار قبل أن يهاجمونا بشكل غير متوقع من الخلف. بليتون مجبر على الإنقاذ."

كانت المشكلة الرئيسية في استخدام MW50 هي أن النظام لم يتمكن من العمل أثناء الرحلة بأكملها.

محرك جومو 213 يعمل بنظام MW-50

يمكن استخدام الحقن لمدة أقصاها عشر دقائق، ثم يسخن المحرك ويهدد بالاختناق. بعد ذلك، كانت هناك حاجة إلى استراحة لمدة خمس دقائق، وبعد ذلك يمكن إعادة تشغيل النظام. كانت هذه الدقائق العشر عادة كافية لتنفيذ هجومين أو ثلاثة هجمات غوص، ولكن إذا تم سحب Bf 109 إلى معركة مناورة على ارتفاعات منخفضة، فقد يخسر.

كتب هاوبتمان هانز فيرنر ليرش، الذي اختبر طائرة La-5FN التي تم الاستيلاء عليها في ريكلين في سبتمبر 1944، في التقرير. "نظرًا لمزايا محركها، كانت الطائرة La-5FN أكثر ملاءمة للقتال على ارتفاعات منخفضة. له السرعة القصوىعلى الأرض أقل بقليل من FW190A-8 و Bf 109 في الحارق اللاحق. خصائص رفع تردد التشغيل قابلة للمقارنة. إن La-5FN أقل شأنا من Bf 109 وMW50 من حيث السرعة ومعدل التسلق على جميع الارتفاعات. إن كفاءة جنيحات La-5FN أعلى من كفاءة جنيحات الطائرة المائة والتاسعة، كما أن زمن الدوران على الأرض أقصر.

في هذا الصدد، دعونا ننظر في القدرة على المناورة الأفقية. كما قلت، تعتمد القدرة على المناورة الأفقية، أولا وقبل كل شيء، على الحمل المحدد على جناح الطائرة. وكلما كانت هذه القيمة أصغر بالنسبة للمقاتل، كلما كان بإمكانه أداء المنعطفات واللفائف والمناورات البهلوانية الأخرى بشكل أسرع في المستوى الأفقي. لكن هذا من الناحية النظرية فقط، أما من الناحية العملية، فلم تكن الأمور في كثير من الأحيان بهذه البساطة. أثناء ال الحرب الأهلية الإسبانية، التقى Bf 109B-1 في الهواء مع طائرة I-16 من النوع 10.

I-16 النوع 10

كان حمولة الجناح المحددة للمقاتل الألماني أقل قليلاً من حمولة المقاتل السوفيتي، لكن معركة المنعطفات، كقاعدة عامة، فاز بها الطيار الجمهوري.

كانت مشكلة "الألماني" أنه بعد انعطاف واحد أو اثنين في اتجاه واحد، قام الطيار "بتحويل" طائرته إلى الجانب الآخر وهنا خسرت "المائة والتاسعة". كان لدى I-16 الأصغر حجمًا، والذي "سار" حرفيًا خلف عصا التحكم، معدل دوران أعلى وبالتالي قام بهذه المناورة بشكل أكثر نشاطًا مقارنة بـ Bf 109B الأكثر خاملة. ونتيجة لذلك، فقد المقاتل الألماني أجزاء ثمينة من الثواني، وأصبح الوقت الذي يستغرقه إكمال المناورة أطول قليلاً.

تحولت المعارك المتناوبة خلال ما يسمى بـ "معركة إنجلترا" بشكل مختلف إلى حد ما. هنا كان عدو Bf 109E هو Spitfire الأكثر قدرة على المناورة. كان حمل جناحها المحدد أقل بكثير من حمل جناح Messerschmitt.

العصبي

يتذكر الملازم ماكس هيلموت أوسترمان، الذي أصبح فيما بعد قائد 7./JG54، وهو خبير حقق 102 انتصارًا: أثبتت طائرات Spitfires أنها طائرات قادرة على المناورة بشكل مدهش. إن عرضهم للألعاب البهلوانية الجوية - الالتفاف، والتدحرج، وإطلاق النار عند المنعطفات - كل هذا لا يمكن إلا أن يكون مبهجًا."

وهذا ما كتبه المؤرخ الإنجليزي مايك سبيك في تعليقات عامة عن خصائص الطائرات.

"تعتمد القدرة على الدوران على عاملين: حمولة الجناح المحددة وسرعة الطائرة. إذا كان مقاتلان يطيران بنفس السرعة، فإن المقاتل ذو حمولة جناح أقل سوف يدور حول خصمه. ومع ذلك، إذا طار بسرعة أكبر بكثير، فغالبًا ما يحدث العكس. وكان الجزء الثاني من هذا الاستنتاج هو الذي استخدمه الطيارون الألمان في المعارك مع البريطانيين. لتقليل السرعة عند المنعطف، قام الألمان بتمديد اللوحات بمقدار 30 درجة، ووضعها في موضع الإقلاع، ومع انخفاض إضافي في السرعة، تم تمديد الشرائح تلقائيًا.

يمكن أخذ الاستنتاج النهائي للبريطانيين حول قدرة الطائرة Bf 109E على المناورة من تقرير اختبارات السيارة التي تم الاستيلاء عليها في مركز أبحاث الطيران في فارنبورو:

"فيما يتعلق بالقدرة على المناورة، لاحظ الطيارون اختلافًا بسيطًا بين Emil و Spitfire Mk.I و Mk.II على ارتفاعات 3500-5000 متر - أحدهما أفضل قليلاً في وضع واحد، والآخر في المناورة "الخاصة به". فوق 6100 متر، كان Bf 109E أفضل قليلاً. كان للإعصار قوة سحب أعلى، مما وضعه خلف Spitfire وBf 109 في التسارع.

اعصار

في عام 1941، ظهرت طائرة جديدة من طراز Bf109 F في المقدمة، وعلى الرغم من أن مساحة أجنحتها كانت أصغر إلى حد ما ووزن إقلاعها أكبر من وزن أسلافها، إلا أنها أصبحت أسرع وأكثر قدرة على المناورة بسبب استخدام جناح جديد، جناح محسّن من الناحية الديناميكية الهوائية. تم تقليل وقت الدوران، ومع تمديد اللوحات، كان من الممكن "استعادة" ثانية أخرى، وهو ما أكدته اختبارات "مائة وتسعة" التي تم الاستيلاء عليها في معهد أبحاث القوات الجوية للجيش الأحمر. ومع ذلك، حاول الطيارون الألمان عدم المشاركة في المعارك على المنعطفات، لأن هذا يعني أنه كان عليهم تقليل سرعتهم، ونتيجة لذلك، فقدوا المبادرة.

تم إنتاج الإصدارات اللاحقة من Bf 109 بعد عام 1943 "اكتسبت وزنًا" بشكل ملحوظ وتدهورت في الواقع القدرة على المناورة الأفقية قليلاً. كان هذا بسبب حقيقة أنه نتيجة للغارات واسعة النطاق التي شنتها القاذفات الأمريكية على الأراضي الألمانية، أعطى الألمان الأولوية لمهام الدفاع الجوي. ولكن في المعركة ضد القاذفات الثقيلة، فإن القدرة على المناورة الأفقية ليست مهمة للغاية. لذلك اعتمدوا على تقوية الأسلحة الموجودة على متن الطائرة، مما أدى إلى زيادة وزن الإقلاع للمقاتلة.

كان الاستثناء الوحيد هو الطائرة Bf 109 G-14، التي كانت الطائرة الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة من الطراز "G". تم تسليم معظم هذه المركبات إلى الجبهة الشرقية، حيث دارت معارك المناورة في كثير من الأحيان. وأولئك الذين وصلوا إلى الغرب، كقاعدة عامة، تم استخدامهم لمحاربة مقاتلي مرافقة العدو.

يتذكر I. I. Kozhemyako، الذي خاض مبارزة على Yak-1B مع Bf 109G-14.

"اتضح الأمر على هذا النحو: بمجرد أن أقلعنا بالطائرة الهجومية، لم نقترب حتى من خط المواجهة، وسقط علينا "السادة". كنت قائد الزوج "الأعلى". لقد رأينا الألمان من بعيد، وتمكن قائدي سوكولوف من إعطائي الأمر: "إيفان! ". زوج من "النحيفين" في الأعلى! دافع!" في ذلك الوقت، وافق زوجي على هذا الزوج من "مائة وتسعة". بدأ الألمان معركة مناورة، وكان الألمان مثابرين. خلال المعركة، انفصلت أنا وقائد الثنائي الألماني عن جناحينا. دار اثنان منا لمدة عشرين دقيقة تقريبًا. لقد تقاربوا - تباعدوا - تقاربوا - تباعدوا! لا أحد يريد الاستسلام! كل ما فعلته للوقوف خلف الألمان - لقد وضعت الياك حرفيًا على جناحه، ولم ينجح الأمر! أثناء الدوران، فقدنا السرعة إلى الحد الأدنى، وبمجرد أن لم يدخل أي منا في حالة من الفوضى؟.. ثم نتفرق، ونصنع دائرة أكبر، ونلتقط أنفاسنا، ومرة ​​أخرى - دواسة الوقود الكاملة، ندور بشكل حاد بقدر الإمكان!

انتهى كل شيء بحقيقة أننا عند الخروج من المنعطف وقفنا "من جناح إلى جناح" وحلقنا في اتجاه واحد. الألماني ينظر إلي، وأنا أنظر إلى الألماني. الوضع في طريق مسدود. لقد فحصت الطيار الألماني بكل تفاصيله: كان هناك شاب يجلس في قمرة القيادة ويرتدي خوذة شبكية. (أتذكر أنني كنت أشعر بالغيرة منه أيضًا: "اللقيط محظوظ!.."، لأن العرق كان يتدفق من تحت سماعة الرأس.)

ما يجب فعله في مثل هذه الحالة غير واضح تمامًا. إذا حاول أحدنا أن يأخذ منعطفًا، فلن يكون لديه الوقت للنهوض وسيطلق العدو النار علينا. سيحاول التحرك بشكل عمودي، وسيطلق النار عليه هناك، فقط سيتعين عليه رفع أنفه. بينما كنا ندور، كان لدي فكرة واحدة فقط - لإسقاط هذا اللقيط، ولكن بعد ذلك "عدت إلى رشدي" وأدركت أن شؤوني "لم تكن جيدة جدًا". أولاً، اتضح أن الألماني قيدني في المعركة ومزقني بعيدًا عن غطاء الطائرة الهجومية. لا سمح الله، بينما كنت أتسكع معه، فقد جنود العاصفة شخصًا ما - كان يجب أن يكون لدي "مظهر شاحب وأرجل مقوسة".

على الرغم من أن قائدي أعطاني الأمر بهذه المعركة، إلا أنه اتضح أنني، بعد أن انخرطت في معركة طويلة، طاردت "المسقط"، وأهملت تنفيذ المهمة القتالية الرئيسية - تغطية "الطمي". ثم اشرح لماذا لا يمكنك الانفصال عن الألمانية، وأثبت أنك لست جملاً. ثانيًا، إذا ظهر الآن "مرسال" آخر، فستكون نهايتي، فأنا مقيد. لكن يبدو أن الألماني كان لديه نفس الأفكار، على الأقل، حول ظهور "ياك" الثاني كان هناك بالتأكيد واحد.

أرى الألماني يتحرك ببطء إلى الجانب. أتظاهر بعدم ملاحظة. هو على الجناح وفي غطسة حادة، أنا «بأقصى سرعة» وأبتعد عنه في الاتجاه المعاكس! حسنًا، فلتذهب إلى الجحيم، أنت ماهر جدًا."

للتلخيص، قال I. I. Kozhemyako أن "Messer" كان ممتازًا كمقاتل قتالي قادر على المناورة. إذا كان هناك مقاتل تم إنشاؤه خصيصًا للقتال المناورة، فهو Messer! سرعة عالية، قدرة عالية على المناورة (خاصة في الوضع العمودي)، ديناميكية للغاية. لا أعرف شيئًا آخر عن كل شيء آخر، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار السرعة والقدرة على المناورة فقط، فإن "Messer" كان مثاليًا تقريبًا لـ "أرض الإغراق". شيء آخر هو أن غالبية الطيارين الألمان لم يعجبهم هذا النوع من القتال علانية، وما زلت لا أستطيع أن أفهم السبب؟

لا أعرف ما الذي "لم يسمح به" الألمان، ولكن ليس خصائص أداء "السيد". في Kursk Bulge، قاموا بسحبنا عدة مرات إلى مثل هذه "الدوامات"، وكاد رؤوسنا أن تطير من الدوران، لذلك كان "السادة" يدورون من حولنا.

لأكون صادقًا، طوال الحرب كنت أحلم بالقتال في مثل هذا المقاتل - سريع ومتفوق على الجميع في الوضع العمودي. لكن الأمر لم ينجح."

واستنادا إلى ذكريات قدامى المحاربين الآخرين في الحرب العالمية الثانية، يمكننا أن نستنتج أن Bf 109G لم يكن مناسبا على الإطلاق لدور "سجل الطيران". على سبيل المثال، أظهر E. Hartmann القدرة على المناورة الأفقية الممتازة للطائرة Bf 109G-14 في معركة مع موستانج في نهاية يونيو 1944، عندما أسقط بمفرده ثلاثة مقاتلين، ثم تمكن من محاربة ثمانية مقاتلين من طراز P- 51Ds، والذي فشل حتى في الدخول إلى سيارته.

يغوص. يزعم بعض المؤرخين أنه من الصعب للغاية التحكم في Bf109 أثناء الغوص، وأن الدفة ليست فعالة، وأن الطائرة "تمتص"، ولا تستطيع الطائرات تحمل الأحمال. من المحتمل أنهم استخلصوا هذه الاستنتاجات بناءً على استنتاجات الطيارين الذين اختبروا العينات التي تم التقاطها. كمثال، سأقدم العديد من هذه البيانات.

في أبريل 1942، وصل العقيد المستقبلي وقائد الفرقة التاسعة IAD، الذي حقق 59 انتصارًا جويًا، A. I. Pokryshkin، إلى نوفوتشركاسك، مع مجموعة من الطيارين الذين سيطروا على الطائرة Bf109 E-4/N التي تم الاستيلاء عليها. ووفقا له، طار طياران سلوفاكيان في ميسرشميتس واستسلما. ربما أخطأ ألكسندر إيفانوفيتش في التواريخ، لأن الطيارين المقاتلين السلوفاكيين في ذلك الوقت كانوا لا يزالون في الدنمارك، في مطار كاروب جروف، حيث درسوا Bf 109E. وعلى الجبهة الشرقية، انطلاقا من وثائق سرب المقاتلات 52، ظهروا في 1 يوليو 1942 كجزء من 13.(Slovak.)/JG52. ولكن دعونا نعود إلى الذكريات.

مسرشميت Bf-109E إميل

"في غضون أيام قليلة في المنطقة، مارست حركات بهلوانية بسيطة ومعقدة وبدأت في السيطرة بثقة على Messerschmitt." يجب أن نشيد - الطائرة كانت جيدة. كان لديه رقم الصفات الإيجابيةمقارنة بمقاتلينا. على وجه الخصوص، كان لدى Me-109 محطة إذاعية ممتازة، وكان الزجاج الأمامي مدرعا، وكانت المظلة قابلة للإزالة. لقد حلمنا بهذا فقط حتى الآن. لكن Me-109 كان به أيضًا عيوب خطيرة. صفات الغوص أسوأ من صفات الميج. لقد علمت بهذا الأمر عندما كنت في المقدمة، عندما اضطررت أثناء الاستطلاع إلى الابتعاد عن مجموعات من طائرات المسرشميت التي تهاجمني في غوص شديد الانحدار.

يتحدث طيار آخر، وهو الإنجليزي إريك براون، الذي اختبر Bf 109G-6/U2/R3/R6 في عام 1944 في فارنبورو (بريطانيا العظمى)، عن خصائص الغوص.

فرنك بلجيكي 109G-6/U2/R3/R6

"مع سرعة إبحار منخفضة نسبيًا تبلغ 386 كم/ساعة فقط، كانت قيادة جوستاف رائعة بكل بساطة. ومع ذلك، مع زيادة السرعة، تغير الوضع بسرعة. عند الغوص بسرعة 644 كم/ساعة والتعرض لضغط عالي السرعة، تصرفت أدوات التحكم كما لو كانت متجمدة. شخصياً، حققت سرعة 708 كم/ساعة أثناء الغوص من ارتفاع 3000 متر، وبدا أن أدوات التحكم كانت معطلة ببساطة.

وهنا بيان آخر، هذه المرة من كتاب "تكتيكات الطيران المقاتل" الذي نشر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1943: "إن مسودة الطائرة عند التعافي من الغوص كبيرة بالنسبة للمقاتلة Me-109. يعد الغوص الحاد مع التعافي على ارتفاعات منخفضة أمرًا صعبًا بالنسبة للمقاتلة Me-109. إن تغيير الاتجاه أثناء الغوص وبشكل عام أثناء الهجوم بسرعة عالية أمر صعب أيضًا بالنسبة للمقاتلة Me-109.

الآن دعنا ننتقل إلى مذكرات الطيارين الآخرين. يتذكر قائد سرب نورماندي فرانسوا دي جوفري، الآس الذي حقق 11 انتصارًا.

"الشمس تضرب عيني بشدة لدرجة أنني يجب أن أبذل جهودًا مذهلة حتى لا أغفل شال. هو، مثلي، يحب السباق المجنون. أصطف بجانبه. الجناح إلى الجناح نواصل الدوريات. يبدو أن كل شيء سينتهي دون أي حادث، عندما سقط علينا فجأة اثنان من طراز Messerschmitts من الأعلى. لقد وقعنا على حين غرة. بجنون، أخذت القلم على نفسي. ترتجف السيارة بشكل رهيب وترتفع، ولكن لحسن الحظ لا تدخل في حالة من الفوضى. يمر خط فريتز على بعد 50 مترًا مني. لو تأخرت ربع ثانية في المناورة لأرسلني الألماني مباشرة إلى ذلك العالم الذي لا عودة منه.

تبدأ معركة جوية. (...) لدي ميزة في القدرة على المناورة. العدو يشعر بهذا. إنه يفهم أنني الآن سيد الموقف. أربعة آلاف متر... ثلاثة آلاف متر... نندفع بسرعة نحو الأرض... هذا أفضل بكثير! يجب أن يكون لميزة "الياك" تأثير. أنا أضغط على أسناني بقوة أكبر. وفجأة، يخرج "الميسر"، كله باللون الأبيض، باستثناء الصليب الأسود المشؤوم والصليب المعقوف المثير للاشمئزاز الذي يشبه العنكبوت، من غوصه ويطير على مستوى منخفض إلى Goldap.

أحاول مواكبة ذلك، وغضبًا شديدًا، ألاحقه، وأستخرج كل ما يمكنه تقديمه من "الياك". يظهر السهم سرعة 700 أو 750 كيلومترًا في الساعة. قمت بزيادة زاوية الغوص، وعندما وصلت إلى حوالي 80 درجة، تذكرت فجأة برتراند، الذي تحطم في أليتوس، ضحية حمولة هائلة دمرت الجناح.

غريزيًا، أتناول المقبض. يبدو لي أنه تم تقديمه بشكل صعب، بل وصعب للغاية. أقوم بالسحب مرة أخرى بعناية حتى لا أتلف أي شيء، ثم أقوم باختياره شيئًا فشيئًا. وتستعيد الحركات ثقتها السابقة. مقدمة الطائرة تواجه الأفق. تنخفض السرعة إلى حد ما. كم هو في الوقت المناسب كل هذا! بالكاد أستطيع أن أفهم أي شيء بعد الآن. عندما يعود إليّ الوعي تمامًا بعد جزء من الثانية، أرى أن مقاتل العدو يندفع بالقرب من الأرض، كما لو كان يلعب قفزًا مع قمم الأشجار البيضاء.

الآن أعتقد أن الجميع يفهم معنى "الغوص الحاد مع مخرج على ارتفاع منخفض" كما يؤديه Bf 109. أما بالنسبة لـ A. I. Pokryshkin، فهو على حق في استنتاجه. في الواقع، تسارعت طائرة MiG-3 بشكل أسرع أثناء الغوص، ولكن لأسباب مختلفة. أولاً، كانت تتمتع بديناميكيات هوائية أكثر تقدمًا، وكان للجناح والذيل الأفقي سُمك جانبي أصغر نسبيًا مقارنة بالجناح والذيل في الطائرة Bf 109. وكما تعلم، فإن الجناح هو الذي يخلق أقصى سحب للطائرة في الهواء (حوالي 50%). ثانيا، تلعب قوة المحرك المقاتل دورا لا يقل أهمية. بالنسبة للميغ، على ارتفاعات منخفضة، كانت مساوية تقريبًا أو أعلى قليلاً من Messerschmitt. وثالثًا، كانت طائرة MiG أثقل من Bf 109E بحوالي 700 كجم، وBf 109F بأكثر من 600 كجم. وبشكل عام، انعكست الميزة الطفيفة في كل من العوامل المذكورة في سرعة الغوص الأعلى للمقاتلة السوفيتية.

يتذكر الطيار السابق لـ GIAP الحادي والأربعين، العقيد الاحتياطي د. أ. ألكسيف، الذي قاتل على مقاتلات La-5 و La-7: "كانت الطائرات المقاتلة الألمانية قوية. سريعة، قادرة على المناورة، متينة، بأسلحة قوية جدًا (خاصة فوكر).

لا-5F

في الغوص، لحقوا بـ La-5، ومع الغوص انفصلوا عنا. اقلب واغوص، هذا كل ما رأيناه. على العموم، أثناء الغوص، لم يتمكن Messer ولا Fokker من اللحاق بطائرة La-7.

ومع ذلك، D. A. Alekseev عرف كيفية إسقاط Bf 109 أثناء الغوص. لكن هذه "الحيلة" لا يمكن أن يقوم بها إلا طيار متمرس. "على الرغم من أنه حتى في الغوص هناك فرصة للقبض على ألماني. الألماني في حالة غوص، أنت خلفه، وهنا عليك أن تتصرف بشكل صحيح. أعطِ دواسة الوقود بالكامل وشدّ المروحة قدر الإمكان لبضع ثوانٍ. في هذه الثواني القليلة فقط، يحقق "لافوشكين" اختراقًا حرفيًا. خلال هذه "الرعشة" كان من الممكن تمامًا الاقتراب من الألماني في نطاق إطلاق النار. لذلك اقتربوا وأسقطوا. ولكن إذا فاتتك هذه اللحظة، فالأمر كله يتعلق باللحاق بالركب.

دعنا نعود إلى Bf 109G-6، الذي اختبره E. Brown.

مسرشميت Bf.109G غوستاف

هناك أيضًا فارق بسيط "صغير" هنا. تم تجهيز هذه الطائرة بنظام تعزيز المحرك GM1، ويوجد خزان هذا النظام سعة 115 لترًا خلف مقصورة الطيار. ومن المعروف على وجه اليقين أن البريطانيين فشلوا في ملء GM1 بالخليط المناسب وقاموا ببساطة بسكب البنزين في خزانها. ليس من المستغرب أنه مع مثل هذا الحمل الإضافي الذي يبلغ إجمالي وزنه 160 كجم، يكون من الصعب إخراج المقاتل من الغوص.

أما بالنسبة للرقم الذي قدمه الطيار وهو 708 كم/ساعة، ففي رأيي إما أنه تم الاستهانة به إلى حد كبير، أو أنه غاص بزاوية منخفضة. كانت سرعة الغوص القصوى التي تم تطويرها بواسطة أي تعديل لـ Bf 109 أعلى بكثير.

على سبيل المثال، في الفترة من يناير إلى مارس 1943، في مركز أبحاث Luftwaffe في Travemünde، تم اختبار Bf 109F-2 للحصول على أقصى سرعة للغوص من ارتفاعات مختلفة. في هذه الحالة، تم الحصول على النتائج التالية للسرعة الحقيقية (غير المجهزة):

من الواضح من مذكرات الطيارين الألمان والإنجليز أنه في بعض الأحيان تم تحقيق المزيد في المعركة سرعات عاليةغوص.

مما لا شك فيه أن Bf109 تسارع بشكل مثالي أثناء الغوص وخرج منه بسهولة. على الأقل لم يتحدث أي من قدامى المحاربين في Luftwaffe الذين أعرفهم بشكل سلبي عن غوص Messer. تمت مساعدة الطيار بشكل كبير في التعافي من الغوص الحاد بواسطة مثبت قابل للتعديل أثناء الرحلة، والذي تم استخدامه بدلاً من أداة التشذيب وتم ضبطه باستخدام عجلة قيادة خاصة لزاوية الهجوم من +3 درجة إلى -8 درجة.

يتذكر إريك براون: "مع ضبط المثبت على مستوى الطيران، كان من الضروري تطبيق الكثير من القوة على عصا التحكم لإخراج الطائرة من الهبوط بسرعة 644 كم/ساعة. إذا تم ضبطه على الغوص، كان الخروج صعبًا إلى حد ما ما لم يتم إرجاع الدفة إلى الخلف. وإلا سيكون هناك حمل زائد على المقبض.

بالإضافة إلى ذلك، على جميع أسطح التوجيه في Messerschmitt، كانت هناك Fötners - لوحات عازمة على الأرض، مما جعل من الممكن إزالة جزء من الحمولة المنقولة من الدفة إلى المقبض والدواسات. في آلات السلسلة "F" و"G"، تمت زيادة مساحة المسطحات بسبب زيادة السرعات والأحمال. وفي التعديلات Bf 109G-14/AS وBf 109G-10 وBf109K-4، أصبحت المسطحات بشكل عام مزدوجة.

كان الموظفون الفنيون في Luftwaffe منتبهين جدًا لإجراءات تركيب المسطحات. قبل كل رحلة قتالية، خضع جميع المقاتلين لتعديل دقيق باستخدام منقلة خاصة. ربما تم القبض على الحلفاء الذين كانوا يختبرون العينات الألمانيةإنهم ببساطة لم ينتبهوا لهذه اللحظة. وإذا تم ضبط المسطح بشكل غير صحيح، فمن الممكن أن تزيد الأحمال المنقولة إلى أدوات التحكم عدة مرات.

ولكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن المعارك على الجبهة الشرقية جرت على ارتفاعات 1000، وحتى 1500 متر، ولم يكن هناك مكان للذهاب إليه بالغوص...

في منتصف عام 1943، في معهد أبحاث القوات الجويةتم إجراء اختبارات مشتركة للطائرات السوفيتية والألمانية. وهكذا، حاولوا في أغسطس مقارنة أحدث طائرات Yak-9D وLa-5FN في المعارك الجوية التدريبية مع Bf 109G-2 وFW 190A-4.

تم التركيز على صفات الطيران والقتال، ولا سيما على قدرة المقاتلين على المناورة. قام سبعة طيارين في وقت واحد، ينتقلون من قمرة القيادة إلى قمرة القيادة، بإجراء معارك تدريبية، أولاً في الطائرات الأفقية، ثم في الطائرات العمودية. تم تحديد المزايا في استجابة الخانق من خلال تسارع المركبات من سرعة 450 كم/ساعة إلى الحد الأقصى، وبدأت معركة جوية مجانية باجتماع المقاتلين أثناء الهجمات الأمامية.

بعد "المعركة" مع "Messer" ذات الثلاث نقاط (التي يقودها الكابتن كوفشينوف) ، كتب طيار الاختبار الملازم أول ماسلياكوف: "كانت طائرة La-5FN التي يصل ارتفاعها إلى 5000 متر تتمتع بميزة على Bf 109G- 2 ويمكنه إجراء معركة هجومية على المستويين الأفقي والعمودي. أثناء المنعطفات، دخل مقاتلنا ذيل العدو بعد 4-8 دورات. في مناورة عمودية تصل إلى 3000 متر، كان لدى لافوتشكين ميزة واضحة: فقد اكتسبت مسافة 50-100 متر "إضافية" أثناء الدوران القتالي والتل. ومن 3000 متر انخفضت هذه الميزة وعلى ارتفاع 5000 متر أصبحت الطائرات هي نفس. عند الصعود إلى ارتفاع 6000 متر، كانت الطائرة La-5FN متأخرة قليلاً.

أثناء الغوص، تخلفت طائرة لافوتشكين أيضًا عن طائرة مسرشميت، ولكن عندما تم سحب الطائرة، لحقت بها مرة أخرى، بسبب نصف قطر انحناءها الأصغر. ويجب استخدام هذه النقطة في القتال الجوي. يجب أن نسعى جاهدين لمحاربة مقاتلة ألمانية على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر، وذلك باستخدام مناورة مشتركة في الطائرات الأفقية والعمودية.

اتضح أن "محاربة" المقاتلات الألمانية أكثر صعوبة بالنسبة لطائرة ياك 9D. كان للإمدادات الكبيرة نسبيًا من الوقود تأثير سلبي على قدرة ياك على المناورة، وخاصة العمودية. لذلك، أوصت طياريهم بإجراء معارك بالتناوب.

تم إعطاء الطيارين المقاتلين توصيات بشأن التكتيكات المفضلة للقتال مع طائرة معادية أو أخرى، مع مراعاة مخطط الحجز الذي يستخدمه الألمان. وجاء في الاستنتاج الذي وقعه رئيس قسم المعهد الجنرال شيشكين: "إن الطائرات التسلسلية Yak-9 و La-5 من حيث بياناتها القتالية والطيران التكتيكي تصل إلى ارتفاع 3500-5000 م ، متفوقة على أحدث التعديلات للمقاتلات الألمانية (Bf 109G-2 وFW 190A-4) ومع التشغيل السليم للطائرات في الجو، يمكن لطيارينا محاربة طائرات العدو بنجاح.

يوجد أدناه جدول بخصائص المقاتلات السوفيتية والألمانية بناءً على مواد الاختبار في معهد أبحاث القوات الجوية. (بالنسبة للسيارات المحلية، يتم تقديم البيانات من النماذج الأولية).

* استخدام وضع التعزيز

كانت المعارك الحقيقية على الجبهة السوفيتية الألمانية مختلفة بشكل ملحوظ عن المعارك "المرحلة" في معهد الاختبار. لم يشارك الطيارون الألمان في معارك المناورة سواء على المستوى الرأسي أو الأفقي. حاول مقاتلوهم إسقاط طائرة سوفيتية بهجوم مفاجئ، ثم توجهوا إلى السحب أو إلى أراضيهم. كما هاجمت قوات العاصفة قواتنا البرية بشكل غير متوقع. ونادرا ما كان من الممكن اعتراض كل منهما. كانت الاختبارات الخاصة التي أجريت في معهد أبحاث القوات الجوية تهدف إلى تطوير تقنيات وأساليب لمكافحة الطائرات الهجومية من طراز Focke-Wulf. لقد شاركوا في الاستيلاء على طائرة FW 190A-8 رقم 682011 وطائرة FW 190A-8 رقم 58096764 "خفيفة الوزن"، والتي تم اعتراضها من قبل أحدث المقاتلات التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر: Yak-3. ياك-9U وLa-7.

أظهرت "المعارك" أنه من أجل مكافحة الطائرات الألمانية التي تحلق على ارتفاع منخفض بنجاح، من الضروري تطوير تكتيكات جديدة. بعد كل شيء، غالبًا ما اقتربت طائرات Focke-Wulfs من ارتفاعات منخفضة وغادرت في رحلة منخفضة المستوى بأقصى سرعة. في ظل هذه الظروف، كان من الصعب اكتشاف الهجوم في الوقت المناسب، وأصبحت المطاردة أكثر صعوبة، لأن الطلاء الرمادي غير اللامع أخفى السيارة الألمانية على خلفية التضاريس. بالإضافة إلى ذلك، قام طيارو FW 190 بتشغيل جهاز تعزيز المحرك على ارتفاعات منخفضة. قرر القائمون على الاختبار أنه في هذه الحالة، وصلت طائرات Focke-Wulfs إلى سرعة 582 كم/ساعة بالقرب من الأرض، أي أنه لم تصل طائرة Yak-3 (الطائرة المتوفرة في معهد أبحاث القوات الجوية إلى سرعة 567 كم/ساعة) ولا يمكن لـ Yak-3 اللحاق بهم 9U (575 كم / ساعة). فقط طائرة La-7 تسارعت إلى 612 كم / ساعة في الحارق اللاحق، لكن احتياطي السرعة لم يكن كافيًا لتقليل المسافة بين الطائرتين بسرعة إلى نطاق النيران المستهدف. وبناء على نتائج الاختبار أصدرت إدارة المعهد توصيات: من الضروري نشر مقاتلينا في دوريات على ارتفاعات. في هذه الحالة، ستكون مهمة طياري الطبقة العليا هي تعطيل القصف، وكذلك مهاجمة المقاتلين المصاحبين للطائرة الهجومية، ومن المرجح أن تكون الطائرات الهجومية نفسها قادرة على اعتراض مركبات الدورية السفلية، التي كانت لديها فرصة التسريع في الغوص الضحل.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى حماية دروع الطائرة FW-190. إن ظهور تعديل FW 190A-5 يعني أن القيادة الألمانية اعتبرت Focke-Wulf أكثر الطائرات الهجومية الواعدة. في الواقع، تم تعزيز الحماية الكبيرة للدروع (وصل وزنها على FW 190A-4 إلى 110 كجم) بواسطة 16 لوحة إضافية يبلغ وزنها الإجمالي 200 كجم، مثبتة في الأجزاء السفلية من القسم الأوسط والمحرك. أدت إزالة مدفعين من طراز Oerlikon إلى تقليل وزن الطلقة الثانية إلى 2.85 كجم (بالنسبة للطائرة FW 190A-4 كان 4.93 كجم، وللطائرة La-5FN 1.76 كجم)، ولكنها جعلت من الممكن التعويض جزئيًا عن الزيادة في الالتقاط - وزن أقل وكان له تأثير مفيد على أداء الطيران FW 190 - بفضل التحول الأمامي للتمركز، زاد استقرار المقاتلة. زاد كسب الارتفاع للدورة القتالية بمقدار 100 متر، وتم تقليل وقت الدوران بحوالي ثانية واحدة. تسارعت الطائرة إلى 582 كم/ساعة على ارتفاع 5000 متر ووصلت إلى هذا الارتفاع في 12 دقيقة. اقترح المهندسون السوفييت أن بيانات الرحلة الحقيقية للطائرة FW190A-5 كانت أعلى، نظرًا لأن التحكم التلقائي في جودة الخليط يعمل بشكل غير طبيعي وكان هناك دخان كثيف من المحرك حتى عند التشغيل على الأرض.

مسرشميت Bf109

في نهاية الحرب، الطيران الألماني، على الرغم من أنه يشكل خطرا معينا، إلا أنه لم يجر عمليات قتالية نشطة. في ظروف التفوق الجوي الكامل لطيران الحلفاء، لا يمكن لأي طائرة أكثر تقدمًا أن تغير طبيعة الحرب. دافع المقاتلون الألمان عن أنفسهم فقط في ظروف غير مواتية للغاية. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن هناك من يطير بهم عمليا، لأن زهرة الطيران المقاتل الألماني بأكملها ماتت في معارك شرسة على الجبهة الشرقية.

* - يتم وصف قدرة الطائرة على المناورة في المستوى الأفقي من خلال وقت الدوران، أي. وقت الانعكاس الكامل. كلما كان الحمل المحدد على الجناح أصغر، كلما كان نصف قطر الدوران أصغر، أي أن الطائرة ذات الجناح الأكبر ووزن الطيران الأقل (التي تتمتع بقوة رفع أكبر، والتي ستكون هنا مساوية لقوة الطرد المركزي)، ستكون قادرة على أداء منعطف أكثر حدة. من الواضح أن زيادة الرفع مع انخفاض متزامن في السرعة يمكن أن تحدث عند تحرير ميكانيكية الجناح (يتم تمديد اللوحات وتقليل سرعة الشرائح الأوتوماتيكية)، ومع ذلك، فإن الخروج من المنعطف بسرعة أقل محفوف بفقدان المبادرة في قتال.

بطل الاتحاد السوفيتي مرتين غريغوري ريكالوف بجانب الكوبرا

ثانيًا، لكي يقوم الطيار بالدوران، يجب عليه أولاً أن يتجه نحو الطائرة. يعتمد معدل التدحرج على الثبات الجانبي للطائرة، وفعالية الجنيحات، وعزم القصور الذاتي، وهو أصغر (M=L·m) كلما صغر طول الجناح وكتلته. ومن ثم، فإن القدرة على المناورة ستكون أسوأ بالنسبة للطائرة ذات المحركين على الجناح، أو المملوءة بالدبابات في وحدات التحكم في الجناح أو الأسلحة المثبتة على الجناح.

يتم وصف قدرة الطائرة على المناورة في المستوى العمودي من خلال معدل صعودها وتعتمد، أولاً وقبل كل شيء، على حمل الطاقة المحدد (نسبة كتلة الطائرة إلى قوتها محطة توليد الكهرباءوبعبارة أخرى يعبر عن عدد كجم من الوزن الذي "تحمله" قوة حصانية واحدة) ومن الواضح أنه مع القيم الأقل، تتمتع الطائرة بمعدل صعود أكبر. من الواضح أن معدل الصعود يعتمد أيضًا على نسبة كتلة الرحلة إلى إجمالي السحب الديناميكي الهوائي.

مصادر

كيفية مقارنة طائرات الحرب العالمية الثانية. /ل. كوزمينكوف "آس" رقم 2,3 1991/
- مقارنة مقاتلات الحرب العالمية الثانية. /"أجنحة الوطن الأم" رقم 5 1991 فيكتور باكورسكي/
- سباق لشبح السرعة . سقط من العش. /"أجنحة الوطن" العدد 12 1993 فيكتور باكورسكي/
- الأثر الألماني في تاريخ الطيران الداخلي. /سوبوليف د.أ.، خزانوف د.ب./
- ثلاث أساطير عن "الميسر" / ألكسندر بافلوف "AviAMaster" 8-2005./

في رأيي، من المثير للاهتمام والمفيد للغاية مقارنة الحربين العالميتين. قادت البلاد إلى الحرب العالمية الأولى على يد رجل أعلنته الحكومة الحالية قديسًا. دولة العالم الثاني كان يقودها رجل أعلنته الحكومة الحالية مجرماً. ولكن كيف كان أهل تلك الأوقات يعاملون حكامهم؟ وهذا ما أنوي مناقشته.

يستسلم

إحدى الأساطير الشائعة الحالية هي أسطورة أن الشعب لم يرغب في القتال من أجل السلطة السوفيتية وهذا بالضبط ما يفسر عدد كبير منالجنود السوفييت الأسرى الذين وجدوا أنفسهم في الأسر الألمانية. يُزعم أن أفراد "من أجل الوطن الأم، من أجل ستالين" لم يرغبوا في القتال حتى رأوا الفظائع الفاشية ثم بدأوا القتال "ليس من أجل ستالين، ولكن من أجل شعبهم، من أجل أسرهم". هناك دليل واحد فقط على أن الناس "لا يريدون القتال من أجل ستالين" - وهو عدد كبير من أسرى الحرب السوفييت، خاصة في المرحلة الأولى من الحرب. ولدعم هذا البيان، كان من المفيد مقارنة النسبة المئوية للأفراد العسكريين الروس الذين تم أسرهم في الحرب العالمية الأولى. لنفترض أن الناس لم يرغبوا في القتال "من أجل الوطن الأم، من أجل ستالين" في عام 1941، ولكن ربما أرادوا القتال "من أجل القيصر والوطن في عام 1914"؟

ولكي تكون المقارنة صحيحة، ينبغي تذكر السياق. بدأت الحكومة القيصرية الاستعداد للحرب قبل فترة طويلة من إعلان الحرب الألماني الرسمي. استمرت المفاوضات لفترة طويلة. تبادل أقارب نيكا وفيلي البرقيات. ولكن في البلقان، اتخذت النمسا إجراءات. في 17 يوليو، وقع القيصر نيقولا الثاني مرسومًا بشأن التعبئة العامة. وباستخدام هذا القرار الذي اتخذه رئيس الدولة كذريعة، أعلنت ألمانيا الحرب على روسيا في 19 يوليو. في 21 يوليو، أُعلنت الحرب على فرنسا، وكذلك على بلجيكا، التي رفضت الإنذار النهائي للسماح للقوات الألمانية بالمرور عبر أراضيها. طالبت بريطانيا العظمى ألمانيا بالحفاظ على حياد بلجيكا، ولكن بعد أن تلقت رفضًا، أعلنت الحرب على ألمانيا في 22 يوليو. وهكذا بدأت الحرب العالمية الأولى 1914-1918. الآن دعونا نقارن ذلك بما حدث في يونيو 1941: هناك سلام ومعاهدة عدم اعتداء مع ألمانيا، والسلطات الألمانية تقسم على الصداقة، والقوات السوفيتية ليست فقط غير معبأة، ولكنها في مرحلة إعادة تنظيم جدية. لذلك، فإن بداية الحروب مختلفة: في عام 1941، يحارب جيشنا بشدة ويتراجع إلى داخل البلاد، وفي عام 1914 يبدأ غزو الأراضي الألمانية. في عام 1914، نشرت ألمانيا قوات محدودة للغاية ضد الجيش الروسي، وسقطت القوة الضاربة الرئيسية على فرنسا. في عام 1941، قاتل الاتحاد السوفييتي مع ألمانيا بشكل أساسي وجهاً لوجه! عندما يكون لدي الوقت، سأقوم بالتأكيد بتقسيم البيانات حسب السنة. الآن، بسبب ضيق الوقت، فقط الأرقام العامة التي كانت معروفة للجميع منذ فترة طويلة، ولكن نادرا ما أركز عليها.

في الحرب العالمية الأولى، قتل القديس نيكولاس رومانوف جنودًا روسًا أكثر من أي دولة متحاربة أخرى. وبلغ إجمالي الخسائر العسكرية التي لا يمكن تعويضها لروسيا 2254.4 ألف شخص. ويشمل هذا الرقم الأشخاص المفقودين، والذين توفوا متأثرين بجراحهم وأمراضهم، وما إلى ذلك. وتم أسر 3343.9 ألف شخص. هناك تقديرات أخرى، لكنها كلها تعطي صورة واضحة: عدد القتلى أقل بعدة مرات من عدد السجناء. وهذا على الرغم من أن الحرب كانت ذات قدرة قليلة على المناورة، وعلى الجبهة الغربية كانت موضعية تمامًا. للمقارنة: يقدر عدد الأسرى الفرنسيين بـ 504 ألف شخص، والألمان الذين قاتلوا على جبهتين تم أسرهم بما يصل إلى 1000 ألف شخص. وحتى النمسا هي الأكثر رابط ضعيفخسر التحالف الثلاثي 1800 ألف شخص كأسرى.

فقط في روسيا، التي كان يحكمها رجل مقدس، كان عدد السجناء أعلى بعدة مرات (!) من إجمالي الخسائر الديموغرافية. لماذا لا أحد من النقاد التاريخ السوفييتيلا يركز على هذه الأرقام؟ أعتقد أنهم لا يؤكدون على ذلك لأنها مقارنة غير مواتية للغاية. خلال الحرب الوطنية العظمى بأكملها، في جميع "المراجل" العديدة، فقد الجيش الأحمر 4455620 شخصًا تم أسرهم ومفقودهم أثناء القتال. في المجموع، فقدت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 11.285.057 شخصًا. أي أن السجناء شكلوا ما يزيد قليلاً عن ثلث الخسائر التي لا يمكن تعويضها.

مقابل كل جندي قُتل في سانت نيكولاس، استسلم واحد ونصف على الأقل. مقابل كل مقاتل مقتول من "ستالين المجرم" هناك 0.4 سجين فقط. احكم بنفسك على من يريده الناس ومن لا يريدون حمايته.

كل شيء للجبهة، كل شيء للنصر!

في الحربين العالميتين الأولى والثانية، كان لدى جميع البلدان تقريباً اتجاهان واضحان في اقتصاداتها: انخفاض عدد الرجال العاملين في الإنتاج، وزيادة عدد النساء والأطفال. دائمًا ما أدى هذا إلى نفس النتيجة - انخفضت إنتاجية العمل. وفي بعض البلدان، أصبح الوضع أسوأ بسبب ضعف الإمدادات. عمل العمال غير المغذيين بنتائج سيئة. ولكن حتى لو كانت الإمدادات جيدة (كما كانت الحال في الولايات المتحدة في الحربين) والألمان في الحرب العالمية الثانية حتى عام 1944، فإن الإنتاجية ظلت تنخفض. ولأن النساء والمراهقات لديهم قوة بدنية أقل، ولأن المهارات أقل، ولأسباب أخرى كثيرة. هذه حقيقة موضوعية، وخلال الحرب العالمية الأولى، تجلى هذا الاتجاه بشكل خاص في مؤسسات صناعة المعادن، حيث كانت هناك حاجة إلى العمال الأكثر تأهيلا، وكذلك في شركات الفحم في دونباس، التي فقدت ما يصل إلى 40٪ من عمال المناجم.

وانخفضت نسبة العمال الذكور من 61.3% عام 1913 إلى 56.6% عام 1917، بينما ارتفعت نسبة العاملات من 38.7 إلى 43.4 خلال هذه الفترة. وفي بعض الصناعات، كانت هذه البيانات أعلى من المتوسط.

في الوقت نفسه، لأسباب واضحة، في الصناعة الروسية، وكذلك في صناعة دول أوروبا الغربية المتحاربة، انخفضت إنتاجية العمل بشكل حاد. انخفض الناتج لكل عامل بسبب تآكل الآلات ونقص المواد وانخفاض مؤهلات العمال وانخفاض الأجور الحقيقية. وبحلول ثورة فبراير، زاد عدد العمال بنسبة 73%، وانخفضت إنتاجية العمل بنسبة 35.6%، أي بأكثر من الثلث. عزيزي القارئتذكروا هذا الرقم – انخفاض 35.6%!!!

الآن دعونا نرى ما حدث في صناعة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى. كما هو معروف، كان حجم استخدام العمالة النسائية وعمالة المراهقين خلال الحرب العالمية الثانية في الاتحاد السوفياتي أعلى بكثير مما كان عليه في الحرب العالمية الأولى. انخفض الاستهلاك عدة مرات. في شتاء 1943-1944، بعد صيف هزيل، أصبح الموت بسبب الحثل شائعا. وفي الوقت نفسه، قفزت إنتاجية العمل بشكل حاد. إنه أمر لا يصدق، لكنها حقيقة! وكثيراً ما يطلق الباحثون الغربيون في الاقتصاد العسكري على هذا وصف "المعجزة الروسية". ومع ذلك، اعترف أسباب حقيقيةوهم لا يستطيعون تحقيق هذه "المعجزة" لأسباب أيديولوجية. ولذلك، نحن مضطرون للتوصل إلى الإصدارات الخاصة بنا. على سبيل المثال، غالبًا ما يتم استخدام لآلئ مثل "آلة الإكراه الشمولية" وما إلى ذلك. لن أتناول هذه التصريحات السخيفة بالتفصيل. سأشير فقط إلى أن العمل القسري لم يكن فعالاً في أي مكان على الإطلاق. تحت الإكراه، كان الجميع دائما يعملون بشكل سيء. كلا الأمريكيين السود هم من العبيد والأوستاربيترز في الرايخ الثالث. هذه بديهية! فلماذا كانت إنتاجية العمل مرتفعة للغاية في الاتحاد السوفييتي في تلك السنوات؟ يمكن لامرأة نصف جائعة في مصنع للمعادن أن تعمل بشكل أفضل من الرجل الذي يتغذى جيدًا في حالة واحدة فقط - إذا كان لديها دافع كبير جدًا. الدافع العالي للغاية. على حافة البقاء. لا يريد المؤرخون الغربيون والمؤرخون المحليون المناهضون للسوفييت الاعتراف بهذا ...

كانت معجزة الصناعة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى هي مستوى الاستهلاك المنخفض للغاية مع نتائج عمل عالية للغاية!

زاد المتوسط ​​الوطني لإنتاجية العمل في الاتحاد السوفييتي بين عامي 1940 و1945. بنسبة 14%. وهذا هو نفس الرقم الذي يمكن المقارنة به. تذكر مقدار انخفاض إنتاجية العمل في روسيا خلال الحرب العالمية الأولى. دعني أذكرك – بنسبة 35.6%. خلال الحرب العالمية الثانية، كان نفس الأشخاص أكثر ظروف قاسية، وأحياناً على وشك البقاء الجسدي، لم تقلل، بل زادت إنتاجية العمل!!!

بالمناسبة، في جبال الأورال، كانت إنتاجية العمل في بعض الأحيان أعلى مرتين من المتوسط ​​​​في الاتحاد السوفيتي. وكان يحكم البلاد في ذلك الوقت جوزيف ستالين، الذي تعتبره السلطات الحالية مجرماً.

الضباط

الآن دعونا نتطرق بخفة إلى موضوع ليس من المفيد دائمًا التطرق إليه. وكما أظهرت حالة فدوفين وبارسينكوف، فإن إحصاء الجنسيات محفوف بالمخاطر الصحية. ومع ذلك، القليل من الحساب. يحب العديد من أتباع فلاسوف تكرار أن البلاشفة دمروا زهرة المجتمع الروسي بأكملها، وتم إبادة الضباط الروس، أو أجبروا على الهجرة. هل كان سلك الضباط روسيًا في عام 1914 وكيف كان الوضع في عام 1941؟

يقدم الكتاب المدرسي الحديث (تاريخ الوطن، القرن العشرين. N. V. Zagladin، S. T. Minakova، S.I. Kozlenko، Yu.A. Petrov. M.، 2004) رسمًا تخطيطيًا للنسبة المئوية للشعوب التي تسكن الإمبراطورية الروسية. على وجه الخصوص، كان اليهود في الإمبراطورية 4.2%، والبولنديون 6.3%، والفنلنديون 2.1، وما إلى ذلك. الروس (وفقًا لمصطلحات ذلك الوقت، كان هذا يشمل الروس الصغار 17.8٪ والبيلاروسيين 4.7٪) ويشكلون 68.2٪. في المجموع، يعيش 146 شخصا وجنسية في البلاد. كان من بينهم عدد قليل جدًا من الألمان - 1.4٪. كما لم يكن هناك الكثير من الألمان بين الرتب الدنيا في الجيش الروسي. لذلك، وفقا للمجموعة الإحصائية لعام 1913، خدم 979557 شخصا في الرتب الدنيا الروسية في جيش الإمبراطورية. وهناك 18874 ألمانيًا. أولئك. النسبة المئوية للجنود الألمان في الجيش الروسي الذين لديهم بعض "الاحتياط"، لكنها لا تزال متسقة تمامًا مع العدد الإجمالي لهم في البلاد. ومع ذلك، كان عدد الألمان أكبر بكثير بين الضباط. على سبيل المثال، وفقًا لزايونشكوفسكي، قبل الحرب الروسية اليابانية، كانت حصة الجنرالات من أصل ألماني في الرتب العامة للجيش الروسي 21.6٪. في 15 أبريل 1914، من بين 169 "جنرالًا كاملاً" كان هناك 48 ألمانيًا (28.4٪)، ومن بين 371 ملازمًا جنرالًا كان هناك 73 ألمانيًا (19.7٪)، ومن بين 1034 جنرالًا كان هناك 196 ألمانيًا (19٪).

الآن فيما يتعلق بضباط الأركان. تم تجميع أحدث قائمة كرونولوجية للعقيد في عام 1913، والعقيد - في عام 1914. ومع ذلك، لإجراء مقارنة دقيقة، سنأخذ بيانات عام 1913. من بين 3806 عقيد، كان هناك 510 ألمان (13.4٪). من بين 5154 مقدمًا - 528 (10.2٪). من بين 985 ضابطًا في هيئة الأركان العامة، كان 169 شخصًا (17.1٪) ألمانًا. من بين 67 قائدًا لفرق المشاة والقنابل والبنادق كان هناك 13 ألمانيًا. في سلاح الفرسان - 6 من أصل 16. بين قادة الفوج: في وحدات المشاة والبنادق - 39 من أصل 326؛ في سلاح الفرسان 12 من أصل 57. في الحرس الإمبراطوري الروسي، من بين رؤساء فرق المشاة الثلاثة، كان هناك ألماني واحد؛ في سلاح الفرسان - 1؛ في المدفعية - 3 من أصل 4 قادة ألوية. ومن بين قادة الأفواج 6 من أصل 16 مشاة. 3 من 12 سلاح فرسان؛ 6 من أصل 29 قائد بطارية. من بين 230 قائد حراسة - عقيد محتمل - كان هناك 50 ألمانيًا (21.7٪). أما بالنسبة للحاشية الإمبراطورية، فمن بين الجنرالات المساعدين البالغ عددهم 53 كان هناك 13 ألمانيًا (24.5٪). من بين 68 شخصًا في جناح اللواء والأدميرال، كان 16 شخصًا (23.5٪) ألمانًا. من بين 56 مساعدًا للجناح، كان 8 (17٪) ألمانًا. في المجموع، من بين 177 شخصًا في حاشية جلالة الملك، كان 37 (20.9٪) ألمانًا. من أعلى المناصب - قادة السلك ورؤساء الأركان وقادة قوات المناطق العسكرية - احتل الألمان المركز الثالث. بالإضافة إلى ذلك، كان أتامان قوات القوزاق هم الألمان: جيش تيريك القوزاق - اللفتنانت جنرال فلايشر؛ جيش القوزاق السيبيري - جنرال الفرسان شميدت؛ زبايكالسكي - جنرال المشاة إيفرت؛ Semirechensky - اللفتنانت جنرال فولباوم. وفي البحرية كانت النسبة أكبر. وفي البحرية كانت النسبة أكبر.

على سبيل المثال، وفقًا للكتاب المرجعي الإحصائي، في عام 1913، تم تجنيد 9654 مجندًا روسيًا و16 ألمانيًا فقط في الرتب الدنيا بالبحرية. اسمحوا لي أن أذكركم أنه في عام 1914 كان أسطول البلطيق تحت قيادة ن. فون إيسن وأسطول البحر الأسود أ.أ. إبرهارد. الأكثر وضوحًا هو إدراج قادة الجبهات، لكن الجبهة القوقازية نشأت في نهاية الحرب، وتم إلغاء الجبهة الشمالية الغربية في عام 1915. علاوة على ذلك، الأكثر كمية كبيرةكان قادة الجبهة يمثلون عام 1917. لذلك، من أجل الوضوح، لن ندرج قادة الجبهات، بل قادة الجيوش في بداية الحرب.

• الجيش الأول - ب.ك. رينينكامبف.
• الجيش الثاني - أ.ف. سامسونوف (بعد وفاته تم تعيين إس إم شيدمان).
• الجيش الثالث - ن.ف. روزسكي.
• الجيش الرابع - البارون أ. سالزا
• الجيش الخامس - ب.أ. بليفي
• الجيش السادس - ك.ب. فان دير – الأسطول
• الجيش السابع - ف.ن. نيكيتين.
• الجيش الثامن - أ.أ. بروسيلوف:
• الجيش التاسع - ب.أ. ليتشيتسكي.
• الجيش العاشر - ف. Flug (الذي تم استبداله بـ F. W. Sievers).
• الجيش الحادي عشر - أ.ن. سيليفانوف
• الجيش الثالث عشر - ب.أ. بليهفي (أعترف بصدق - لم أفهم كيف تمكن بليهفي الموجود في كل مكان من قيادة الجيشين الخامس والثالث عشر في نفس الوقت؟؟؟).
• الجيش القوقازي - الكونت الأول. فورونتسوف – داشكوف

لم يتم إحصاء ما يسمى هنا بعد. "الإدارات الميدانية" لم تتحول إلى جيش مع بداية الحرب.

يبدو لي أنه ليست هناك حاجة إلى مزيد من البيانات المقنعة. ومن الغريب أنه في مثل هذه البيئة "الألمانية" على وجه التحديد خلال الحرب العالمية الأولى، نشأ فجأة الخوف السيئ السمعة من الجراثيم. الألمان الذين يقاتلون من أجل روسيا خائفون جدًا من قتال الألمان من أجل ألمانيا! "أين نذهب قبلهم!" - الألمان يتنهدون عن الألمان.

وتجدر الإشارة إلى أن "الألمان"، الذين يطلق عليهم جميع المرتزقة الناطقين باللغة الألمانية، خدموا في روسيا منذ العصور القديمة. جاء الكثير منهم للخدمة في روسيا تحت قيادة أليكسي ميخائيلوفيتش. حتى أن هناك وصفًا لكيفية استخدامها. لاحظ الأجانب الذين زاروا روسيا مرارًا وتكرارًا أن القيصر الروسي يحتفظ بالعديد من التتار والألمان في خدمته. عندما تكون لديه حرب مع التتار يرسل الألمان إلى هناك، وعندما تكون هناك حرب مع الألمان يرسل التتار إلى هناك. ومن المعروف أيضًا أن بيتر الأول، الذي لم يعجبه حقًا كل شيء روسي، قام في البداية بتعيين أجانب في جميع المناصب العسكرية العليا، ولكن بعد قرب نارفا ذهبوا بالإجماع إلى تشارلز الثاني عشرأصبح بيتر أكثر حذراً وفي المستقبل كان أفضل قادته هم شيريميتيف ومنشيكوف. خلال الحرب الأهلية، قاتل الجنرالات الألمان إلى جانب البيض. في معظم الحالات، لم تقاتل فقط. وتوجهت. في الجنوب بارون رانجل وفي الشمال ميلر. كان يقود المفارز البيضاء الجنرال N. E. Bredov، والبارون R. F. Ungern von Sternberg، والجنرال M. S. Laterner، والبارون A. Budberg، والعقيد I. von Wach، إلخ.

إن هذا "الضباط الروس" المفقودين الذين يخشون ألمانيا هو ما ينعيه سكان فلاسوفي الحاليون.

بعد الحرب الأهلية، تغير التكوين الوطني مرة أخرى. ومرة أخرى، نشأت الهيمنة في هيكل القيادة، لكنها أصبحت الآن يهودية. ومع ذلك، فإن الاشتباكات الأولى مع أي عدو خطير، البولنديين، انتهت بكارثة للجيش الأحمر. تم تشكيل هيئة القيادة وفقًا للمبادئ العرقية، عندما يتم ترقيتهم ليس لأنهم قادرون، ولكن لأن "أحدهم" تبين أنه غير مناسب تمامًا للحرب. ليس من المستغرب أن يكون ستالين الرابع. بدأت في صنع البدائل. وعندما نشأ التهديد بالانقلاب العسكري لجأ إليه أساليب جذرية. نتيجة لذلك، بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان لدى الاتحاد السوفياتي جنرالات شابين عديمي الخبرة، ولكن ليس على الإطلاق خوفًا من ألمانيا، حيث كان القادة العسكريون في بعض الأحيان "ليسوا ملكهم"، ولكنهم موهوبون دائمًا تقريبًا. خلال الحرب الوطنية العظمى كانت الجبهات تحت قيادة:

• أباناسينكو آي آر. الروسية
• أرتيمييف ب. الروسية
• باغراميان آي.خ الأرمني
• بوجدانوف آي أي لا توجد بيانات
• بوديوني إس إم. الروسية
• فاسيليفسكي أ.م. الروسية
• فاتوتين ن.ف. الروسية
• فوروشيلوف ك. الروسية
• جوفوروف إل. الروسية
• جوردوف ف. الروسية
• إريمينكو أ. الأوكرانية
• إفريموف إم.جي. الروسية
• جوكوف ج.ك. الروسية
• زاخاروف ج.ف. الروسية
• كيربونوس إم.بي. الأوكرانية
• كوفاليف م. الروسية
• كوزلوف د.ت. الروسية
• كونيف آي إس. الروسية
• كوستينكو ف. أنا أوكراني
• كوزنتسوف ف. الروسية
• كوروتشكين ب. الروسية
• مالينوفسكي ر.يا. أوكراني (اعتبر نفسه كذلك وأدخل نفسه كذلك في الاستبيانات، لكن لم يثبت العكس).
• ماسلينيكوف آي. الروسية
• ميريتسكوف ك. الروسية
• بافلوف د. الروسية
• بيتروف آي. الروسية
• بوبوف م. الروسية
• بوركاييف م. موردفين
• رايتر م.أ. لاتفيا
• روكوسوفسكي ك. عمود
• ريابيشيف د. الروسية
• سوبنيكوف ب، ب. الروسية
• سوكولوفسكي ف.د. الروسية
• تيموشينكو إس.ك. الروسية
• تولبوخين ف. الروسية
• تيولينيف آي في. الروسية
• فيديونينسكي آي. الروسية
• فرولوف ف. الروسية
• خوزين م.س. الروسية
• تشيريفيتشينكو يات. الأوكرانية
• تشيرنياخوفسكي آي.د. الأوكرانية (حسنًا، لقد كتب ذلك بنفسه!)
• تشيبيسوف ن. الروسية

في رأيي، يمكن تحديد أحد أهم أسباب فشل الحرب العالمية الأولى بالنسبة لروسيا باستخدام هذه القوائم. ومع ذلك، فإن أحد أهم أسباب النصر في الحرب الوطنية العظمى واضح أيضًا. من الواضح أنه ليست هناك حاجة للحداد على النخبة الروسية بهذه الطريقة الهستيرية. خلال الحرب العالمية الأولى وحتى عام 1941، كانت النخبة العسكرية الروسية صغيرة جدًا ومحدودة ومقموعة.

ظهرت النخبة العسكرية الروسية الحقيقية فقط في السنوات التي سبقت الحرب الوطنية العظمى.

34. قارن بين الحربين العالميتين الأولى والثانية، وسلط الضوء على السمات المشتركة والمتميزة في: أسباب الحرب، طبيعة المواجهة العسكرية، حجمها، عواقبها.

35. وصف تأثير الحرب العالمية الأولى على المجال الروحي للحياة في المجتمع الأوروبي. لماذا أطلقت جيرترود شتاين على قدامى المحاربين اسم "الجيل الضائع"؟

كان للحرب العالمية الأولى تأثير كبير على الجو الروحي لأوروبا. انهيار الآمال، ومعنى الحياة، والتغيرات في معايير القيمة، وإعادة التوجيه الأخلاقي، وفقدان الاستقرار وموثوقية الوجود - هذه هي رموز الأزمة العالمية في الربع الأول من القرن العشرين.

"الجيل الضائع" هو ما يطلق عليه الغرب جنود الخطوط الأمامية الشباب الذين قاتلوا في الفترة من عام 1914 إلى عام 1918، بغض النظر عن البلد الذي قاتلوا من أجله، ثم عادوا إلى ديارهم وهم مشلولون أخلاقيا أو جسديا. ويطلق عليهم أيضًا اسم "ضحايا الحرب غير المحسوبين". وبعد عودتهم من الجبهة، لم يتمكن هؤلاء الأشخاص من العيش حياة طبيعية مرة أخرى. بعد تجربة أهوال الحرب، بدا كل شيء آخر تافهًا ولا يستحق الاهتمام بالنسبة لهم.

36. قارن بين الطرق "الليبرالية" (الولايات المتحدة الأمريكية) و"الشمولية" (إيطاليا وألمانيا) للخروج من الأزمة الاقتصادية العالمية، وتسليط الضوء على المشترك والمختلف. "المسار الليبرالي" للولايات المتحدة الأمريكية.

اعتمدت الطريقة الأمريكية بشكل كبير على تقاليد العقيدة الاقتصادية الليبرالية، وبالتالي تم التركيز على الأساليب غير المباشرة للتأثير على مجالات الحياة الاقتصادية والاجتماعية. وكانت الإصلاحات المصرفية والمالية بمثابة نقطة الانطلاق للتحولات اللاحقة. وبمساعدة سياسات مالية ونقدية قوية، نفذت الحكومة أنشطة استثمارية كبرى تهدف إلى تحقيق معدلات النمو الاقتصادي المثلى؛ القضاء على التوترات الاجتماعية من خلال تمويل برامج مساعدة العاطلين عن العمل، وتنظيم الأشغال العامة، وما إلى ذلك. تم استكمال سياسة التمويل العام بمجموعة معقدة من الإجراءات القانونية والتنظيم الماهر للنظام الضريبي والتدابير الحمائية وما إلى ذلك.

وعلى الرغم من أن نتائج هذا الاتجاه لم تكن محسوسة على الفور، ولكن بعد فترة طويلة إلى حد ما، فقد تبين أنها مقبولة للغاية في المستقبل المنظور. وسرعان ما تعافت الولايات المتحدة بشكل شبه كامل من عواقب الأزمة، كما فعلت عدد من الدول التي طبقت سياسة "الصفقة الجديدة". وتجدر الإشارة إلى أن هذا الاتجاه تم اختياره من قبل الدول ذات المستوى الأعلى من التنمية الاقتصادية والتقاليد الديمقراطية القوية.

"المسار الشمولي" إيطاليا وألمانيا.

وأخيرا، لوحظت صورة مختلفة في الدول التي طبقت الاتجاه الشمولي، مثل ألمانيا وإيطاليا. لقد لم يحاولوا حل مشكلة التغلب على الأزمة بقدر ما كانوا يسعون إلى تحقيق الهدف الأبعد المتمثل في إعادة التقسيم المسلح للعالم. وبشكل أكثر دقة، فإن المهمة النهائية المتمثلة في إعادة تقسيم العالم هي التي حددت مسار وأساليب التغلب على الأزمة.

وبالتالي فإن السمة الرئيسية لسياسة مكافحة الأزمة تصبح العسكرة الكاملة للاقتصاد الوطني. ولهذا الغرض، استخدمت الدول الفاشية على نطاق واسع أساليب التدخل المباشر، إلى جانب الأساليب غير المباشرة. علاوة على ذلك، أصبحت الأخيرة، كقاعدة عامة، هي السائدة مع تطور التدخل الحكومي. ويكفي أن نقول أنه في هذه البلدان هناك زيادة مستمرة في القطاع العام في الاقتصاد. بالإضافة إلى مؤسسات الصناعة العسكرية نفسها، تم تأميم صناعات المواد الخام وقاعدة الوقود والطاقة والنقل وما إلى ذلك. جنبا إلى جنب مع هذا، تم تنفيذ الكارتلات القسرية (دخول المؤسسات الفردية إلى جمعيات احتكارية كبيرة مرتبطة ارتباطا وثيقا بالدولة). وعلى هذا الأساس، زادت حصة أوامر الدولة باستمرار، وتطورت عناصر التخطيط الاقتصادي التوجيهي.

ونتيجة لهذه السياسة، اختفت البطالة في ألمانيا في غضون عام واحد، واستمرت معاناة البلدان التي اختارت نماذج أخرى من رأسمالية احتكار الدولة. وارتفعت معدلات النمو الاقتصادي، وخاصة في الصناعات الثقيلة، بشكل حاد.

في 17 يناير 1991، نفذت الطائرات الأمريكية ضربات واسعة النطاق على أراضي العراق والكويت. وهكذا بدأ أول صراع مسلح كبير بين جمهورية العراق والولايات المتحدة الأمريكية. وكان من المقدر لهذا الصراع أن يضع الأساس لأكثر من عقد من المواجهة بين بغداد وواشنطن. إن العواقب متوسطة المدى لهذا الإجراء هي التي تجعل دراستها ذات أهمية كبيرة لفهم الوضع في منطقة الخليج العربي وتأثيره على العمليات العالمية. الغرض من هذا المنشور هو تسليط الضوء على الجوانب غير المدروسة لعملية عاصفة الصحراء بناءً على تحليلها النقدي بأثر رجعي، مع الأخذ بعين الاعتبار الحقائق الحديثة.

يجب ملاحظة ذلك الاستمرارية السياسيةبين حربي العراق الأولى والثانية - "عاصفة الصحراء" و"الصدمة والرعب" (ربيع 2003)، والتي كانت في الواقع استكمالاً للمفهوم "المثالي" الأصلي لـ "عاصفة الصحراء". وتتجلى القرابة السياسية الوثيقة بينهما أيضاً في حقيقة مفادها أن العمل الذي بدأ في عهد الرئيس جورج دبليو بوش استمر (لأنه من السابق لأوانه الحديث عن نهايته) في عهد جورج دبليو بوش الابن. العديد من الشخصيات من الإدارة السابقة (ر. تشيني، ب. وولفويتز، سي. باول)، الذين لعبوا دورًا بارزًا في تطوير وتنفيذ عملية عاصفة الصحراء، أصبحوا المبادرين أو المنظمين للحرب الثانية ضد العراق.

أدت النشوة الديمقراطية التي اجتاحت العالم في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات إلى تشوهات كبيرة في فهم جوهر حرب العراق الأولى. "عاصفة الصحراء" خلقت سراباً سياسياً مفيداً للمصالح الوطنية للولايات المتحدة، تم غرسه في الناس بمساعدة وسائل الإعلام دول مختلفةفي أجزاء مختلفة من الكوكب. ولابد من الاعتراف بأنه، على النقيض من الحرب الثانية ضد العراق، فإن آلة الدعاية التي استخدمتها واشنطن في تلك الحالة كانت تعمل على نحو لا تشوبه شائبة تقريباً. ومما سهّل ذلك بلا شك غياب أيديولوجية عالمية بديلة خلال تلك الفترة التاريخية.

ونتيجة لذلك، سادت نظرة مبسطة إلى حد كبير لهذه الأحداث باعتبارها أفضل مثال للتعاون بين الدول الأعضاء في الأمم المتحدة من أجل حماية ميثاق الأمم المتحدة والقانون الدولي وقمع العدوان ومعاقبة الدولة المعتدية. صحيح أن قسماً كبيراً من المحللين المحافظين الأميركيين أصروا، وليس بدون سبب، على أن الميزة الرئيسية في هذا تعود إلى الولايات المتحدة فقط (الدول الأخرى لم تقم إلا بالأدوار التي كلفتها بها واشنطن) وأنه بدون القيادة الأميركية، فإن فعالية القوة العسكرية الأميركية لا يمكن أن تكون فعالة. كان من الممكن أن يكون تحالف الأمم المتحدة في حده الأدنى، وكان من الممكن أن يتم تدميره بحد ذاته (ج. كيركباتريك، ر. كاجان، ب. رودمان، ز. بريجنسكي). ولكن في كلتا الحالتين، كانت الحملة ضد العراق في حد ذاتها تعتبر عادلة بلا قيد أو شرط.

ومع ذلك، على الرغم من الهيجان الشوفيني الواضح لفترة الحرب، كان هناك علماء في الولايات المتحدة (ر. كلارك، م. كلير، أ. مزروي، ن. تشومسكي) تمكنوا من إثبات بشكل مقنع مدى ازدواجية دور "الأمم المتحدة". لقد تبين في الواقع أن التحالف" هو الولايات المتحدة، وبشكل أكثر دقة، في هذا الصراع. صحيح أنه بعد الحرب مباشرة، ونظراً لنتائجها، تم تجاهل رأيهم إلى حد كبير. ومع ذلك، أكدت التطورات الإضافية أن المحللين كانوا على حق. إن عواقب تلك الحرب، سواء المباشرة أو التي ستفصلنا عنها بعد 13 عاماً، لا تشهد لصالح الرواية الرسمية لواشنطن.

يتيح لنا تحليل سياسات الرئيس جورج دبليو بوش، الذي أجراه الباحثون الأمريكيون أنفسهم، أن نستنتج أنه كان دائمًا مؤيدًا ثابتًا للأفعال بروح "الواقعية السياسية"، أي المحاسبة الرصينة. المصالح الوطنيةوأولويتهم على المبادئ الأخلاقية. ومع ذلك، منذ بداية أزمة الكويت 1990-1991. وحتى نهاية الأعمال العدائية، كان خطاب ممثلي إدارته أكثر اتساقا مع "المثالية السياسية". ثم يتغير بشكل كبير، والحصول على الميزات القياسية.

ويمكن تفسير هذا التعديل الغريب إذا أخذنا في الاعتبار أنه في بداية الصراع بين العراق والكويت، كانت لإدارة جورج دبليو بوش مصالحها الخاصة، وكان السلوك اللاحق للقادة الأمريكيين يهدف إلى خلق المناخ الأيديولوجي اللازم لتحقيق هذه المصالح. الإهتمامات.

بالفعل خلال أزمة الكويت، نشأ سؤال بين العلماء الأمريكيين: هل غابت الإدارة عن قصد أم لا عن تركيز مجموعة عراقية قوية على الحدود مع الكويت؟ اقتصر معظم الباحثين الموالين لحكومتهم على الملاحظات التي تشعر بالقلق إزاء الوضع في الاتحاد السوفياتي و أوروبا الشرقيةلقد أظهرت وزارة الخارجية سلبية في الشرق الأوسط. ومع ذلك، فإن بعض المنشورات تعبر عن شكوك مباشرة أو غير مباشرة حول صدق المسؤولين الحكوميين. الحقائق التالية بمثابة حجج تشير إلى التواطؤ الواعي، إن لم تكن تثير العدوان. في 25 يوليو (قبل أسبوع من احتلال الكويت)، صرحت سفيرة الولايات المتحدة في العراق إبريل جلاسبي، في اجتماع مع صدام حسين، قائلاً: "نحن [الولايات المتحدة الأمريكية - V.G.] ليس لدينا رأي في الصراعات العربية العربية، مثل نزاعكم". الخلافات الحدودية مع الكويت». وخلال الأسبوع نفسه، أكدت مارغريت توتويلتر، إحدى أقرب مساعدي وزير الخارجية بيكر، في كلمتها أن واشنطن "ليس لديها أي معاهدة دفاعية مع الكويت". وفي الواقع، في اليوم السابق لغزو العراق للكويت، كرر مساعد آخر لوزير الخارجية، جون كيلي، نفس النقطة في جلسة استماع في الكونغرس، مضيفاً أن الولايات المتحدة "تجنبت تاريخياً الانحياز إلى أي طرف في النزاعات الحدودية". كل هذا أعطى أسباباً لبعض المراقبين الأميركيين للاستنتاج بأن إدارة جورج دبليو بوش تتحمل نصيباً كبيراً من المسؤولية عن الاحتلال العراقي للإمارة.

إن النظرة التقليدية لحرب العراق الأولى باعتبارها استعادة للشرعية الدولية تحتاج أيضاً إلى بعض التعديل. ليس هناك شك في أن تصرفات العراق كانت انتهاكا صارخا للقانون الدولي، بغض النظر عن الحقوق التاريخية أو النوايا الحسنة لتوزيع أكثر عدالة للثروة بين جميع الدول العربية التي أخفاها القادة العراقيون. وبهذا المعنى، فإن استعادة الكويت لسيادتها كان متسقاً تماماً مع ميثاق الأمم المتحدة. كما أن الحكومة الكويتية في المنفى كان لديها كل الأسباب لطلب المساعدة من الدول الأخرى لمواجهة العدوان.

ومع ذلك، عند الإجابة على سؤال ما إذا كانت جميع وسائل التسوية السلمية للوضع حول الكويت قد استنفدت بالكامل، فإن العديد من العلماء الأمريكيين ومعظم المحللين غير الأمريكيين يميلون إلى الاعتقاد بأن الأمر ليس كذلك. علاوة على ذلك، يرى ر. كلارك وأ. مزروعي ومراقبون أمريكيون آخرون أن الرئيس بوش وحاشيته المؤيدة للحرب بذلوا كل ما في وسعهم لمنع التوصل إلى حل سلمي للصراع. يمكن العثور على اعتراف جزئي بهذا في مذكرات المشاركين الرئيسيين في تلك الأحداث. وهكذا، كتب ب. سكوكروفت أنه كان يشعر بقلق بالغ إزاء إمكانية حل الأزمة من قبل الدول العربية، لأن هذا من شأنه تجنب الحرب، وبالتالي ترك المعتدي دون عقاب. لكن يبدو أنه لم يكن صادقا تماما في تحديد دوافع قلقه. ولو لم يُسمح بالعمل العسكري، لكانت واشنطن قد أنهت الصراع بربح صفر، أي أنها لن تحصل على أي فوائد إضافية في الشرق الأوسط وفي العالم. يتضح أيضًا الموقف الصارم للغاية الموجه نحو الحرب للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى من خلال مذكرات الدبلوماسيين السوفييت إي بريماكوف وبي سافرونشوك.

ولكن على الرغم من الدوافع الغامضة للتصرفات الأميركية، فإن الولايات المتحدة في مرحلة ما قبل الحرب في أزمة الكويت التزمت بمعظم الإجراءات الشكلية اللازمة لاعتبار تصرفاتها متوافقة مع القانون الدولي. شيء آخر هو التحرك عملية عسكرية. وقد أدى استخدام الجيش الأمريكي للأسلحة المحظورة بموجب الاتفاقيات الدولية، مثل القنابل العنقودية والنابالم سؤال جديد: ما مدى اختلاف أخلاق قوات التحالف عن أخلاق المعتدين العراقيين "غير المتوقعين" القادرين على استخدام أسلحة الدمار الشامل؟

بالإضافة إلى ذلك، في رأينا، هناك ظرف آخر مهم لم يحظ بالاهتمام الواجب بشكل غير مستحق. تنقسم الحرب الأمريكية العراقية الأولى في الواقع إلى مرحلتين. من وجهة نظر عسكرية، هذه هي المرحلتان الجوية والبرية للعملية. ومن الناحية التاريخية، فهذه هي المراحل التي تتوافق مع مراحل التحرير والعدوان في الحرب الأمريكية ضد العراق. هذا ليس المثال الأول في التاريخ عندما تكتسب الحرب، التي بدأت بغرض الدفاع عن النفس أو لمساعدة أضعف حليف، سمات العدوان (دعونا نتذكر الحرب الفرنسية البروسية، حيث لعب أو. فون بسمارك الأحداث وفقا لسيناريو مماثل مع واحد فرق جوهري- كانت فرنسا وبروسيا خصمين متساويين، على عكس الولايات المتحدة والعراق).

أحد أكثر سراب المعلومات ثباتاً في عاصفة الصحراء هو التقرير الأمريكي عن نجاح أسلحته. في الواقع، تمكن الأمريكيون وحلفاؤهم من هزيمة وحدات جيش العدو فقط. ونجا النخبة والعديد من الحرس الجمهوري من الهجوم. تبين أن الفعالية المعلن عنها على نطاق واسع لأنظمة باتريوت المضادة للصواريخ أثناء العمليات القتالية مبالغ فيها للغاية، ولم تتجاوز كفاءتها الفعلية 30٪. إن البيانات المتعلقة بخسائر الجيش العراقي مبالغ فيها بشكل كبير ويتم التقليل من خسائرهم. وهكذا، انتشر رقم 100 ألف جندي عراقي قتيل على نطاق واسع، على الرغم من أن البنتاغون قدر خسائر العدو بعد انتهاء الأعمال العدائية مباشرة بما يتراوح بين 25 إلى 50 ألف قتيل، وأشار بعض كبار العسكريين بشكل أكثر تحديدًا إلى 25 ألفًا. ومع ذلك، فإن هذا الرقم على الأرجح لا يشمل ذلك الجنود العراقيين القتلى فحسب، بل الجرحى أيضًا. ويمكن تأكيد ذلك من خلال حقيقة أنه بدلاً من 175 ألف أسير أعلنهم البنتاغون رسمياً، كان هناك بعد التحقق أقل من 70 ألفاً. وأخيراً، أظهرت الدراسات التي أجرتها الأمم المتحدة أثناء عمل لجان نزع سلاح العراق أن العدد لقد بالغت القيادة الأمريكية في تقدير الدبابات والمدفعية والطائرات العراقية المدمرة بمقدار 3-4 مرات، والبحرية العراقية وقاذفات الصواريخ - عدة مرات أكثر مما كان لدى العراق بالفعل قبل الحرب.

أما بالنسبة للأضرار التي لحقت بهم، فقد قدرت وسائل الإعلام الأمريكية، بعد جيشهم، ذلك من عدة عشرات إلى 146 شخصًا، وللتحالف ككل - ما يصل إلى 343. وهذا أمر مثير للدهشة إلى حد ما، مع الأخذ في الاعتبار أنه خلال عملية أخرى - "درع الصحراء" ، أي ه. وفي عملية حشد القوات في الخليج، فقد الأمريكيون 100 شخص في أقل من 5 أشهر دون قتال. توفي نتيجة الحوادث فقط. ومن المتوقع أيضاً خلال شهر ونصف من الحرب أن تتزايد الإصابات الطبيعية، ناهيك عن الخسائر القتالية. وبحسب البيانات العراقية، تم إسقاط أكثر من ألف طائرة ومروحية تابعة للتحالف، وهذا بالطبع غير صحيح. ومع ذلك، فإن حقيقة أن خسائر الجانبين كانت متشابهة خلال المعارك البرية، يتجلى حتى في تقرير البنتاغون الرسمي عن معارك مدينة كافجي السعودية يومي 29 و31 يناير/كانون الثاني 2001. وبحسب الولايات المتحدة، فقد قُتل 12 أمريكيًا و قُتل 15 جنديًا سعوديًا، عدا المفقودين، و30 عسكريًا عراقيًا.

لقد أدت شيطنة العراق من جانب وسائل الإعلام الأميركية إلى المبالغة المتعمدة عواقب مأساويةالاحتلال العراقي للكويت. ونشرت الولايات المتحدة بيانات عن 15 ألف كويتي قتلوا على يد الجنود العراقيين، وتجاوزت الأضرار المادية التي لحقت بالإمارة 100 مليار دولار، وهي أرقام راسخة في تأريخ تلك الأحداث، لكنها لا تتطابق مع الواقع. أظهرت دراسة مفصلة لعواقب العدوان العراقي أن ما يزيد قليلاً عن ألف كويتي ماتوا، بما في ذلك أولئك الذين ماتوا بالأسلحة في أيديهم (600 آخرون مدرجون في عداد المفقودين). وتتراوح الأضرار التي لحقت باقتصاد الإمارة بين 25-50 مليار دولار، بما في ذلك عواقب القصف الهائل للأراضي الكويتية من قبل طائرات الحلفاء. ولا يمكن إلا نظريا أن نتصور عدد ضحايا هذه التفجيرات في الكويت، خاصة بين ذوي الأصول غير الكويتية، الذين كانوا يشكلون أغلبية سكان البلاد عشية الغزو.

بعد نهاية الحرب، بدأ عدة آلاف من المحاربين القدامى الأمريكيين والكنديين (وفقًا للصحافة، ما يصل إلى 60 ألف أمريكي وأكثر من ألفي كندي) تظهر عليهم أعراض مختلف الأمراض المستعصية أو المزمنة أو المزمنة. امراض غير معالجة. منذ وقت طويلورفضت الإدارة الأمريكية التحقيق في هذه الحقيقة. ثم، تحت الضغط العام، نظمت المراجعة الأولى، والتي تبين أن استنتاجاتها كانت مهزلة كاملة. وطالب قدامى المحاربين الغاضبين بإجراء تحقيق جديد. بعد الحرب مع صرب البوسنة ويوغوسلافيا، اضطر البنتاغون إلى الاعتراف بأنه في عملية عاصفة الصحراء، اختبرت القوات الأمريكية استخدام الأسلحة المملوءة باليورانيوم المنضب. ولعل هذا هو ما أدى إلى المشاكل الصحية بين قوات التحالف. ولكن من المنطقي أن هذه الأسلحة كان ينبغي أن تلحق ضرراً أكبر بكثير بصحة السكان المدنيين في العراق والكويت، الذين تم تحريرهم بهذه الطريقة. لا توجد حتى الآن بيانات حول عواقب الحرب.

تجدر الإشارة إلى أنه لم تتسبب أي مرحلة من الحملة ضد العراق في إدانة جماعية للمراقبين السياسيين الأمريكيين عبر مجموعة كاملة من المدارس العلمية والاتجاهات الأيديولوجية مثل سياسة واشنطن مباشرة بعد انتهاء الأعمال العدائية. يشير هذا إلى الرفض المتعمد لتقديم المساعدة للاحتجاجات القوية المناهضة للحكومة للشيعة في الجنوب والأكراد في شمال العراق. وقبل ذلك، دعت الإذاعة الأميركية مراراً وتكراراً الشعب العراقي إلى الثورة ضد الدكتاتور. ولكن بعد بدء الاحتجاجات الحقيقية، لوحظ أن الولايات المتحدة كانت تعتمد على انتفاضة الأقلية العربية السنية القوية تقليديا في العراق، وليس على أولئك الذين يمكن أن تؤدي أفعالهم إلى تفكك البلاد. ونتيجة لذلك، قامت وحدات النخبة من الحرس الجمهوري، التي لم تتضرر خلال الحرب، بقمع الانتفاضة بوحشية.

ومع ذلك، إذا فوتت الولايات المتحدة فرصة الإطاحة بنظام صدام حسين بمساعدة المتمردين الشيعة والأكراد وإقامة نظام دمية في العراق، فهل لدينا سبب كافٍ لتوبيخهم لدفاعهم، أولاً وقبل كل شيء، عن مصالحهم الخاصة وليس عن مصالحهم؟ المصالح المشتركة في الخليج الفارسي؟ ربما نعم. والحقيقة هي أن العراق نفسه في هذه الحالة لم يكن هدفاً لعملية عاصفة الصحراء. بعد أن نظمت، دون انتهاك واضح لقواعد القانون الدولي في ذلك الوقت، تحالفًا قويًا تحت قيادتها، مما أدى إلى تحييد (ولكن ليس بدون مساعدة صدام حسين، الذي رفض بعناد لفترة طويلة البدائل المعقولة) جميع محاولات التوصل إلى حل سلمي. ولحل الأزمة، ووضع القيم الأمريكية في المقدمة، وهكذا أثبتت الولايات المتحدة نفسها كزعيم عالمي بلا منازع، والأول في تاريخ البشرية. ولم يكن الاتحاد السوفييتي قادراً على التأثير في مجرى الأحداث بأي شكل من الأشكال، وأصبح من الواضح للعالم أجمع أن النظام الدولي ثنائي القطب لم يعد موجوداً. هذه هي الأهمية التاريخية الرئيسية لحرب العراق الأولى.

سياسة أقسى العقوبات الاقتصاديةضد بغداد، والتي، وفقا لبعض البيانات، التي ربما تكون مبالغ فيها، قتلت ما يصل إلى 1.5 مليون عراقي عادي، ومن خلال تمركز قوات في ممالك عربية صديقة، تمكنت الولايات المتحدة من السيطرة على سوق الطاقة العالمية، الأمر الذي أدى بالتالي إلى حرب حادة وطويلة الأمد. انخفاض المدى في أسعار النفط. ومن خلال القيام بذلك، حققت الإدارة الأميركية ليس فقط فوائد اقتصادية عالمية، بل وأيضاً سياسية، على سبيل المثال، في العلاقات مع روسيا، التي اعتمد اقتصادها، مع تراجع قوتها الصناعية، بشكل أساسي على صادرات النفط والغاز.

أما نظام صدام حسين نفسه، ففي تلك اللحظة كانت واشنطن بحاجة إليه. ولا يزال العراق قوة عسكرية أقوى من الممالك العربية مجتمعة، وقد أجبر العراق، الذي لم يشك أحد في مشاعره الانتقامية، حكام هذه البلدان على طلب الدعم من الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك، بقي الوجود العسكري الأمريكي في الخليج الفارسي لبعض الوقت. مستوى عالطوال التسعينيات. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك قواعد عسكرية أمريكية في قطر و المملكة العربية السعوديةبالإضافة إلى البحرين وعمان حيث كانت موجودة سابقاً.

وكان نشر القوات "الكافرة" بالقرب من المقامات الإسلامية الرئيسية في المملكة العربية السعودية هو الذي أدى إلى إثارة الاستياء الجماعي من سياسة الولايات المتحدة في الشرق الأوسط، الأمر الذي أدى في وقت لاحق إلى الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر/أيلول 2001. ومن بين منفذي الهجوم التسعة عشر في هذا الهجوم الإرهابي، كان 15 سعوديًا. وهكذا يمكننا أن نقول بثقة أن "عاصفة الصحراء" كانت نذير التصعيد الحديث للعنف في الشرق الأوسط والعالم، وهو ما يسميه بعض العلماء، على غرار الباحث الأمريكي س. هنتنغتون، ربما بشكل دراماتيكي أكثر من اللازم. "صراع الحضارات" - المسلم قبل كل الآخرين، وعلى رأسهم المسيحي الغربي.

الأدب

2. سافرونشوك ب. التاريخ الدبلوماسي لـ "عاصفة الصحراء" // الشؤون الدولية. - 1996. - رقم 11/12. - ص 123-135.

3. كولي ج.ك. الانتقام: حرب أمريكا الطويلة في الشرق الأوسط. - واشنطن: براسي (الولايات المتحدة)، 1991. - ص 185.

دخلت العديد من الدول الحرب العالمية الثانية بأنواع قديمة من الطائرات المقاتلة. ينطبق هذا، في المقام الأول، على دول التحالف المناهض للفاشية، في حين أن دول المحور، التي كانت أول من بدأ العمليات النشطة (ألمانيا واليابان)، أعادت تسليح طائراتها مقدما. إن التفوق النوعي لطيران المحور، الذي تمكن من تحقيق التفوق الجوي، على طيران القوى الغربية والاتحاد السوفييتي يفسر إلى حد كبير نجاحات الألمان واليابانيين في المراحل الأوليةالحرب العالمية الثانية.

السل هو اختصار لعبارة "المفجر الثقيل". تم إنشاؤه في مكتب تصميم A.N. توبوليف في عام 1930. مجهزة بأربعة محركات مكبسية، وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى أقل من 200 كم / ساعة. وكان سقف الخدمة أقل من 4 كم. على الرغم من أن الطائرة كانت مسلحة بعدة (من 4 إلى 8) رشاشات عيار 7.62 ملم، ونظرًا لخصائصها التكتيكية والتقنية (TTX)، إلا أنها كانت فريسة سهلة للمقاتلين ولا يمكن استخدامها إلا بغطاء مقاتل قوي أو ضد عدو ليس كذلك. توقع هجوم. كانت TB-3، بسرعتها المنخفضة وارتفاعها المرتفع وحجمها الهائل، هدفًا مناسبًا للمدفعية المضادة للطائرات، بما في ذلك في الليل، حيث كانت مضاءة جيدًا بواسطة الكشافات. في الواقع، لقد أصبح عفا عليه الزمن تقريبًا بعد اعتماده مباشرة. وقد تجلى ذلك في الحرب الصينية اليابانية التي بدأت في عام 1937، حيث قاتلت طائرات TB-3 إلى الجانب الصيني (بعضها مع أطقم سوفيتية).

وفي عام 1937 أيضًا، توقف إنتاج TB-3، وفي عام 1939 تم سحبها رسميًا من الخدمة مع أسراب القاذفات. ومع ذلك، فإنه استخدام القتالواصلت. لذلك، في اليوم الأول من الحرب السوفيتية الفنلندية، قصفوا هلسنكي وحققوا النجاح هناك، لأن الفنلنديين لم يتوقعوا الهجوم. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، بقي أكثر من 500 TB-3 في الخدمة. بسبب الخسائر الفادحة التي تكبدها الطيران السوفيتي في الأسابيع الأولى من الحرب، جرت محاولات غير فعالة لاستخدام TB-3 كمهاجم ليلي. بسبب تشغيل طائرات أكثر تقدمًا، بحلول نهاية عام 1941، تمت إعادة تأهيل TB-3 بالكامل كطائرة نقل عسكرية.

أو ANT-40 (SB - مهاجم عالي السرعة). تم أيضًا تطوير هذه الطائرة أحادية السطح ذات المحركين في مكتب توبوليف. بحلول الوقت الذي تم وضعه في الخدمة في عام 1936، كانت واحدة من أفضل قاذفات القنابل في الخطوط الأمامية في العالم من حيث خصائص أدائها. وقد تجلى ذلك من خلال الحرب الأهلية التي سرعان ما بدأت في إسبانيا. في أكتوبر 1936، سلم الاتحاد السوفييتي أول 31 طائرة SB-2 إلى الجمهورية الإسبانية، أي ما مجموعه 1936-1938. وصلت 70 من هذه الآلات. تبين أن الصفات القتالية للطائرة SB-2 عالية جدًا، على الرغم من أن استخدامها القتالي المكثف أدى إلى حقيقة أنه بحلول وقت هزيمة الجمهورية، لم يبق سوى 19 طائرة من هذه الطائرات على قيد الحياة. تبين أن محركاتهم غير موثوقة بشكل خاص، لذلك قام الفرانكويون بتحويل طائرات SB-2 التي تم الاستيلاء عليها بمحركات فرنسية واستخدموها في هذا النموذج كمحركات تدريبية حتى عام 1951. كان أداء SB-2 جيدًا أيضًا في سماء الصين حتى عام 1942، على الرغم من أنه لا يمكن استخدامها إلا تحت غطاء مقاتل - وبدونها أصبحت فريسة سهلة لمقاتلات Zero اليابانية. اكتسب الأعداء مقاتلات أكثر تقدمًا، وأصبح SB-2 عفا عليه الزمن تمامًا بحلول أوائل الأربعينيات.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت SB-2 هي الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفيتية - حيث كانت تمثل 90٪ من طائرات هذه الفئة. في اليوم الأول من الحرب تكبدوا خسائر فادحة في المطارات. استخدامهم القتالي، كقاعدة عامة، انتهى بشكل مأساوي. لذلك، في 22 يونيو 1941، حاولت 18 طائرة من طراز SB-2 ضرب المعابر الألمانية عبر Western Bug. تم إسقاط جميع الطائرات الـ 18. في 30 يونيو، هاجمت 14 طائرة من طراز SB-2، مع مجموعة من الطائرات الأخرى، أعمدة ميكانيكية ألمانية أثناء عبورها نهر دفينا الغربي. فقدت 11 طائرة SB-2. في اليوم التالي، عند محاولة تكرار الهجوم في نفس المنطقة، أسقطت المقاتلات الألمانية جميع طائرات SB-2 التسعة المشاركة فيه. أجبرت هذه الإخفاقات إنتاج SB-2 على التوقف في نفس الصيف، واستخدام المركبات المتبقية كقاذفات ليلية. كانت فعالية قصفهم منخفضة. ومع ذلك، استمرت SB-2 في الخدمة حتى عام 1943.

الطائرات التي صممها ن.ن. كان بوليكاربوف المقاتل الرئيسي للقوات الجوية السوفيتية في السنة الأولى من الحرب. في المجموع، تم إنتاج حوالي 10 آلاف من هذه الآلات، كلها تقريبا دمرت أو تحطمت قبل نهاية عام 1942. تتمتع طائرة I-16 بالعديد من المزايا التي ظهرت خلال الحرب في إسبانيا. لذلك، كان لديها جهاز هبوط قابل للسحب ومسلحة بمدافع طائرات أوتوماتيكية عيار 20 ملم. ولكن من الواضح أن السرعة القصوى البالغة 470 كم/ساعة لم تكن كافية لمحاربة مقاتلي العدو في عام 1941. عانت طائرات I-16 من خسائر فادحة في سماء الصين على يد المقاتلات اليابانية في 1937-1941. وكان العيب الرئيسي هو سوء التعامل. لقد تم جعل I-16 غير مستقر ديناميكيًا عن عمد، حيث كان من المفترض خطأً أن هذه الجودة ستجعل من الصعب على العدو إطلاق النار عليه. وهذا في المقام الأول جعل من الصعب عليه التحكم في طياريه وجعل المناورة المستهدفة في المعركة مستحيلة. غالبًا ما كانت الطائرة تدخل في حالة من الفوضى وتحطمت. أدى التفوق القتالي الواضح للطائرة الألمانية Me-109 وارتفاع معدل الحوادث إلى سحب الطائرة I-16 من الإنتاج في عام 1942.

المقاتلة الفرنسية موران سولنييه MS.406

يظهر تخلف الطائرة I-16 بوضوح عند مقارنتها بالطائرة MS.406، التي شكلت أساس الطائرات المقاتلة الفرنسية في بداية الحرب العالمية الثانية، ولكنها كانت بالفعل أدنى بشكل ملحوظ في خصائص أدائها من الطائرة الألمانية Me-109. وصلت سرعتها إلى 480 كم/ساعة وكانت طائرة من الدرجة الأولى عندما دخلت الخدمة عام 1935. انعكس تفوقها على الطائرات السوفيتية من نفس الفئة في فنلندا في شتاء 1939/40، حيث أسقطوا، بقيادة طيارين فنلنديين، 16 طائرة سوفيتية، وفقدوا طائرة واحدة فقط. لكن في مايو ويونيو 1940، في سماء بلجيكا وفرنسا في معارك مع الطائرات الألمانية، تبين أن نسبة الخسائر كانت عكسية: 3:1 أكثر للفرنسيين.

المقاتلة الإيطالية فيات CR.32

لم تفعل إيطاليا، على عكس قوى المحور الكبرى، الكثير لتحديث قوتها الجوية مع بداية الحرب العالمية الثانية. ظلت المقاتلة الأكثر شعبية هي الطائرة ذات السطحين Fiat CR.32، والتي تم اعتمادها في عام 1935. بالنسبة للحرب مع إثيوبيا، التي لم يكن لديها طيران، كانت صفاتها القتالية رائعة، وبالنسبة للحرب الأهلية في إسبانيا، حيث قاتلت طائرة CR.32 إلى جانب الفرانكويين، فقد بدت مرضية. في المعارك الجوية التي بدأت في صيف عام 1940، ليس فقط مع الأعاصير البريطانية، ولكن أيضًا مع MS.406 الفرنسية المذكورة بالفعل، كانت طائرات CR.32 بطيئة الحركة وسيئة التسليح عاجزة تمامًا. بالفعل في يناير 1941 كان لا بد من إزالتها من الخدمة.