Носачи на авиони на СССР. историја и борбена употреба (31 фотографија)

Оригиналот е преземен од Михаелкац на советските крстосувачи со авиони

Дизајнот и изградбата на бродови за превоз на авиони во Советскиот Сојуз постојано ја доведоа земјата на ново стратешко ниво. Меѓутоа, со распадот на СССР, оваа насока дојде во целосен пад. И некогаш, советските крстосувачи со авиони беа многу сериозни борбени единици. Се сеќавам како, како дете, го видов носачот на авиони Новоросијск во една епизода од филмот Соло патување, а потоа пукав од гордост за нашата советска флота. За жал, денес речиси сите овие достигнувања се одамна изгубени.

Оригиналот е преземен од felix_edmund во Каде одат ТАКР? Што се случи со флотата на носачите на авиони на морнарицата на СССР
Во Советскиот Сојуз, носачите на авиони ја добија кратенката ТАКР (Тешки носач на авиони ракетен крстосувач). Во времето на распадот на СССР во служба и во различни степениФлотата имаше во готовност 7 носачи на авиони ТАКР. На топ фотографијаво пристаништето на Црноморското бродоградилиште во Николаев, носачот на авиони Тбилиси и недовршениот носач на авиони Рига. Да го започнеме прегледот со крстосувачите што беа во служба во различни флоти на морнарицата на СССР.

Главниот крстосувач на проектот 1143 беше ТАКР „Киев“(како дел од морнарицата на СССР 1977-1993 година):

ТАКР „Киев“

Проект 1143 тежок крстосувач за носачи на авиони „Киев“ - тежок крстосувач за превоз на авиони Северната флота на морнарицата на СССР (Морнарицата на СССР).
Изграден од 1970 до 1975 година во бродоградилиште во Николаев (Црноморско бродоградилиште, директор Ганкевич). Првиот брод изграден СССРво оваа класа ( Проект 1143 „Кречет“).

Поместување (површина/потопен): 42.000 тони.
Димензии: должина - 273 m, ширина - 31 m, нацрт - 8,2 m
Брзина: 32 јазли (59,3 км/ч)
Моќност: 134.225 kW (182.500 КС)
Воздушна група: 12 авиони (вертикално полетување и слетување), 12 хеликоптери

ТАКР „Киев“ и ТАКР „Минск“ на патрола во Средоземното Море, март 1979 година.

Во 1977-1982 година "Киев"постојано служел во борба Атлантики на Средоземно Море. До крајот на 1977 година, во првиот поморски јуришен воздушен полк, од кој беше екипирана воздушната група ТАКР „Киев“, 34 поморски пилоти веќе летаа. За време на походот од 15 декември 1978 до 28 март 1979 година на авиони Јак-38Од бродот беа извршени 355 летови. Во 1982-1984 година. ТАКРпретрпе средна поправка во ЧСЗ. Додека сте на пешачење во мај 1985 година да ја посетите Алжир, неговиот екипаж дознал за бродот кој бил награден за успех во борбената обука Орден на Црвеното знаме. Долги планинарења „Киева“продолжи до крајот на 1991 година.

ТАКР „Киев“

Во 1993 година, поради недостаток на средства за работа и поправка, значително исцрпување на оружјето, механизмите и опремата, беше повлечен од возниот парк, потоа разоружан и продаден на владата. Кина. Во почетокот на 1994 година беше влечен во Чинхуангдао, каде што е претворен во музеј. Во септември 2003 г "Киев"влечен до Тијанџин. Денес крстосувачот е претворен во пловечки брод.

Две години подоцна во 1972 година е основана ТАКР „МИНСК“(како дел од морнарицата на СССР 1978-1993 година):

ТАКР „Минск“

Крузер со тежок авион проект 1143 „Минск“тежок носач на авиони крстосувач Црноморската флота на морнарицата на СССР, а подоцна и руската морнарица.„Минск“ беше лансиран на Николаев 30 септември 1975 година. Влезе во служба во 1978 година. Во ноември 1978 година би биле вклучени во Пацифичка флота.

Поместување (површинско/подводно): 42.000 т
Димензии: должина - 273 m, ширина - 31 m
Брзина: 32 јазли (59 км/ч)
Опсег на крстарење: над вода - 8590 милји
Моќен погон: PTU 4x50500 КС.
Вооружување: фрлачи 4х2 за противвоздушниот ракетен систем „Базалт“ (16 проектили), фрлачи 2х2 за ракетниот систем за противвоздушна одбрана „Бура“ (96 проектили), фрлачи 2х2 за ракетниот систем за противвоздушна одбрана „Оса-М“, 2х2 -76 mm AK-726 и 8x6-30 mm AK-630M пиштоли, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK „Vikh“
Воздушна група: 26 авиони, 26 хеликоптери
Екипаж: 1435 луѓе

ТАКР „Минск“

Во февруари-јули 1979 година, бродот направи транзиција од Севастополнаоколу Африкаво Владивостоксо посети на Луанда, МанилаИ Порт Луис. Во летото 1980 година, воена кампања во Виетнам,пристаниште „Кам Ран“ За време на воените кампањи во декември 1982 година „Минск“беше во посета Бомбај, во јули 1986 година - Вонсан.

ТАКР „Минск“

Подготовките започнаа на почетокот на 1991 година „Минск“до транзицијата кон Николаевза спроведување на ChSZитни просечни поправки кои не беа извршени. Во 1993 година беше донесена одлука за разоружување „Минск“, неговото исклучување од составот Руската морнарицасо трансфер во ОФИ за демонтирање и продажба. Во август 1994 година, по свеченото спуштање на поморското знаме, тоа беше распуштено.

ТАКР „Минск“ во Шенжен

На крајот на 1995 г „Минск“беше влечен до Јужна Кореа за сечење на неговото тело во метал. Потоа, носачот на авиони бил препродаден на кинеска компанија Индустрија за носачи на авиони Шенжен Минск. Во 2006 година, кога компанијата банкротираше, „Минск“стана дел од воениот парк Минск Свет во Шенжен.

Третиот брод е ТАКР „Новоросијск“, носач на авиони на Црноморската и Пацифичката флота на морнарицата на СССР во 1978-1991 година:

ТАРК „Новоросијск“

Проектот беше развиен во јануари 1975 година (глава А.Н. Маринич), одобрен во јули 1975 година. Во споредба со претходните проекти, беше планирано да се зголеми воздушната група и да се напуштат торпедата. За прв пат во СССРносачот на авиони беше дизајниран да ги смести војниците на бродот, да прима тешки транспортни хеликоптери и борци. Јак-38П.

ТАРК „Новоросијск“

Изграден од 1975 до 1978 година во бродоградилиште во Николаев(Црноморско бродоградилиште, директор Ганкевич). Промените направени во проектот за време на изградбата го одложија датумот на пуштање во употреба до 1982 година.
На 15 август 1982 година, на бродот свечено беше подигнато поморското знаме СССР, а на 24 ноември бил вклучен во Пацифичка флота на црвено знаме.

ТАКР „Новоросијск“

Спецификации:
Електраната се состоеше од 8 парни котли KVN-98/64 и 4 GTZA TV-12-3, поделени во два ешалона. За производство на електрична енергија се користени 6 турбогенератори и 4 дизел генератори со вкупна моќност од 15 MW.

На бродот имало две ескадрили: хеликоптери против подморници Ка-27и авиони Јак-38П, нивниот вкупен број се зголеми на 36 (повеќе од носачи на авиони "Киев"И „Минск“). Авионот се наоѓал во хангар под палубата за летање, таму успеале да постават 24 авиони. Тие беа подигнати на палубата за летање со помош на два лифтови: лифтот на авионот се наоѓа во областа на средниот дел, а лифтот за хеликоптер се наоѓа зад надградбата.

Вооружувањето се состои од 4 инсталации П-500 Базалт (16 проектили), 2 инсталации на системот за воздушна одбрана М-11 „Бура“ (96 проектили), 2 артилериски инсталации АК-726 и 8 инсталации АК-630 од 30 мм, 1 Инсталација на анти-подморнички комплекс РПК 1 (16 ракетни торпеда 82Р), 2 ракетни фрлачи RBU-6000 (120 длабински полнења RSL-60)). Немаше цевки за торпедо.

ТАКР „Новоросијск“ во Тихиот Океан

Иако бродот бил доделен на Пацифичка флота, најпрвин извршувал задачи како дел од Црноморската флота.
На 9 мај 1983 година, тој учествуваше на парадата на патот Севастопол.
14 мај-7 јуни, како дел од групата, направи транзиција кон Североморск. Таму во составот Северната флотаучествуваше во вежбите.
Од 17 октомври 1983 година до 27 февруари 1984 година, како дел од група, тој направи транзиција низ Европа, Африка и Азија во Владивосток. Попатно, тој ги посети Луанда (Ангола), Викторија (Островот Сокотра), Мапуто (Мозамбик), Мадрас (Индија).
Во 1984 година учествува во вежбите Сина стрела и Долга есен.
Во март-април 1985 година, тој учествуваше во вежбите на Пацифичката флота на Хавајските острови.
Во 1986 година беа извршени делумни поправки во Далзавод, заливот Золотој Рог. Владивосток, потоа во пловечката док.
12-16 мај 1988 година беше во посета на градот. Вонсан(КДПР).
Во 1988-1990 година претрпе поправка во средината на животот „Далзавод“.
Последното патување се случи во мај 1991 година.
Вкупно, за време на неговата услуга, од палубата на бродот беа извршени 1.900 летови со авиони и 2.300 летови со хеликоптери.
Поради намалување на финансирањето, во 1991 година беше поставен во заливот Постоваја во близина Советскаја пристаниште.
Во јануари 1993 година, имаше пожар на бродот. Таа беше прикотвена за поправки, но на 30 јуни 1993 година беше донесена одлука да се исклучи од возниот парк.
Во 1994 година продаден на јужнокорејска компанија „Млада дистрибутивна компанија“зад себе 4,314 милиони долари. Во јануари 1996 година, влечен до пристаништето Бусан(Јужна Кореа).

Четвртиот и последен крстосувач на проектот 1143.4 ТАКР „Баку“(како дел од морнарицата на СССР 1987-1991 година, како дел од руската морнарица 1991-2004 година)

ТАКР „Баку“

Крузер „Баку“се викаше така до 4 октомври 1990 година, а потоа беше преименуван „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Горшков“,

Поставување на надградбата на ТАКР „Баку“ на лизгачка патека со помош на два кранови од 900 тони, октомври 1981 г.

Заложен Црноморско бродоградилиштеВ Николаев 26 декември 1978 година. Помина тестови за прицврстување во Николаевво јуни-ноември 1986 година, во декември 1986 година префрлен во Севастопол, потоа - трчање и државни тестови (јануари-декември 1987). 30 декември 1987 година вклучен во составот КБС.

Лансирање на носачот на авиони „Баку“, 31 март 1982 година, во бродоградилиштето на Црното Море во Николаев

Поместување (површинско/подводно): стандардно 44.720 t полни 48.500 t максимални 53.000 t
Димензии: должина - вкупна 273,08 м, ширина - 31,0 м кај водената линија, 52,9 м, максимална, висина - 60,30 м, провев - стандард 9,8 м, максимум 11,5 м
Брзина на патување: максимум 30,5 јазли економични 18,6 јазли
Моќна централа: парни турбини: 4х50000 КС Турбогенератори: 9x1500 kW Дизел генератори: 6x1500 kW
Вооружување: Артилерија 2х1 пиштол АК-100 100мм, автоматско 8х6 30мм. АК-630М, 2 пиштоли за поздрав. Торпедо и минско оружје, 2 фрлачи КТ-153 на системот Удав Ракетно оружје 6 × 2 противбродски ракетни фрлачи Базалт, 4 × 6 ракетни системи за воздушна одбрана Кинжал (192 проектили)
Екипаж: 1610 (од кои 383 офицери) + 430 часа.
Воздушна група: 36 авиони и хеликоптери според проектот: 14 × VTOL авиони Јак-41 М, 6 × VTOL Јак-38 М, 10× Ка-27ПЛ, 2 × Ка-27 ПС, 4× Ка-27РЛД

Лансирање на авионот Јак-38 со методот ВКР од палубата на носачот на авиони Баку

ТАКР „Баку“

Во 1991 година се случи авионска несреќа. 3 февруари 1992 година ставен на поправки во СРЖ-35во Рост Мурманск, по што никогаш повеќе не отишол на море. На 7 февруари 1994 година, во несреќа на парен гасовод загинаа 6 лица. Во јули 1999 година, крстосувачот со авион беше влечен Северодвинскда се подложи на модернизација по наредба на индиската морнарица.

ТАКР „Баку“, во Средоземното Море, 1988 г

Во 1994 година започнаа преговорите за продажба на бродот Индија. Документите беа потпишани во октомври 2000 година, но износот на договорот остана предмет на преговори до 2002 година. Договорот потпишан на 29 јануари 2004 година предвидуваше распределба 974 милиони долариза реставрација и модернизација „Адмирал Горшков“И 530 милиони долариза набавка на 16 ловци МиГ-29Ки поморски противподморнички хеликоптери Ка-31И Ка-27. Бродот именуван „Викрамадитја“требаше да му биде доставен на купувачот на крајот на 2008 година. Имајќи исплатено приближно 458 милиони долари од јануари 2007 година Индијаги суспендираше дополнителните плаќања според договорот. Во ноември 2007 г руска странаго покрена прашањето за потценување на обемот на работа. Во декември 2008 година, по посетата на претседателот на Руската Федерација Дмитриј Медведевдо Индија, индискиот владин комитет за безбедност го одобри почетокот на преговорите за нова цена за модернизирање на крстосувачот.

Тоа беа советски носачи на авиони проект 1143. Следните два носачи на авиони беа изградени според проект 1143.5И 1143.6 , ова е длабока модернизација на претходниот проект.

Првиот брод од ажурираниот проект 1143.5 беше (како дел од морнарицата на СССР во 1991 година, како дел од руската морнарица од 1991 година)

ТАКР „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“

Петтиот крстосувач со тешки авиони СССР — „Тбилиси“беше поставен на лизгалка во Николаев, 1 септември 1982 година. Се разликуваше од неговите претходници по можноста за прв пат да обезбеди полетувања и слетувања на традиционални авиони, модифицирани верзии на земјиште Су-27, МиГ-29И Су-25. За да се постигне ова, тој имаше значително зголемена палуба за летање и отскочна даска за полетување на авионите. Изградба за прв пат во СССРбеше спроведена со помош на прогресивен метод на формирање тело од големи блокови со тежина до 1400 тони.

ТАКР „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“

Поместување (површина/подводна): 60.000 т
Димензии: должина - 302,3 m, ширина - 71 m, нацрт - 10,4 m
Брзина: 29 јазли
Опсег на крстарење: над вода - 45 дена
Моќна централа: парни турбини: 4×50.000 КС. Турбогенератори: 9×1500 kW Дизел генератори: 6×1500 kW
Вооружување: Ракетно вооружување 12 противбродски ракети Гранит 60 ракети Удав-1 Противвоздушно оружје Систем за воздушна одбрана Клинок (192 проектили, 24 фрлачи
Електронско оружје: БИУС „Лесоруб“, Комуникациски комплекс „Буран-2“, АД „Полином-Т“, ГАС „Ѕвезда-М1“, комплекс за електронско војување „Созвездие-БР“
Воздухопловна група: 50 авиони и хеликоптери, според проектот: 26 × МиГ-29К или Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 или Ка-29, 2 × Ка-27ПС Вистински: 14 × Су- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
Екипаж: 1960 луѓе

Преименување

И пред крајот на собранието, по смртта Леонид Брежњев, на 22 ноември 1982 година, крстосувачот беше преименуван во негова чест на „Леонид Брежњев“. Беше лансиран на 4 декември 1985 година, по што неговото завршување продолжи да плови.

Лансирање на носачот на авиони Леонид Брежњев во бродоградилиштето на Црното Море, Николаев, 1985 година.

На 11 август 1987 година, преименувана „Тбилиси“. На 8 јуни 1989 година, започнаа неговите тестови за прицврстување, а на 8 септември 1989 година, екипажот почна да се сместува. На 21 октомври 1989 година, незавршениот и недоволно екипиран брод беше исфрлен во морето, каде што спроведе серија тестови за летање на авиони наменети да бидат базирани на бродот. Како дел од овие тестови, на него беа извршени првите полетувања и слетувања на авиони. На 1 ноември 1989 година беа направени првите слетувања МиГ-29К, Су-27КИ Су-25УТГ. Од него беше направено првото полетување МиГ-29Кво истиот ден и Су-25УТГИ Су-27Кследниот ден, 2 ноември 1989 г. По завршувањето на тест циклусот, на 23 ноември 1989 година се вратил во фабриката на завршување. Во 1990 година, таа многупати отиде на море за да спроведе фабрички и државни тестови.

На 4 октомври 1990 година, повторно беше преименуван и стана познат како „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“.

ТАКР „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“

На 25 декември 1990 година, 8 години, 3 месеци и 24 дена по полагањето, беше потпишан потврдата за прифаќање на крстосувачот. На 20 јануари 1991 година, тој беше официјално запишан во Северната флота, На 20 јануари на него беше подигнато поморското знаме. По раскинувањето СССРпоради стравувањата од украинска страна против него, на 1 декември 1991 година итно и тајно бил повлечен од Севастополи започна транзицијата кон Северната флота. На 21 декември бродот пристигна Видјаево. Во 1992-1994 година, продолжија различни тестови на бродот, неговото оружје и воздушна група, крстосувачот поминува три до четири месеци годишно на море и учествува во вежби. Во 1993 година, првите производствени единици почнаа да пристигнуваат за неговата воздушна група. Су-33. Во зимата 1994-1995 година беа поправени главните котли.

Шестиот советски носач на авиони од проектот 1143.6 ТАКР „Рига“, утврдена во 1985 година, лансирана во 1988 година.

ТАКР „Рига“ на Црноморското бродоградилиште, Николаев

Проектот 1143.6 тежок крстосувач за превоз на авиони беше развиен во Бирото за дизајн на Невскипод раководство на V. F. Аникиева. На 21 август 1985 година, тој беше додаден на списокот на бродови морнарицаа на 6 декември 1985 година утврдена на Црноморско бродоградилиштеВ Николаев(сериски број 106), лансиран на 25 ноември 1988 година.

Работниците на бродоградилиштето на Црното Море во Николаев поминуваат покрај недовршениот крстосувач за носачи на авиони „Варјаг“

Во 1993 година, според договорот меѓу Украина и Русија ТАРК „Варјаг“отиде во Украина. Во 1992 година, со 67% техничка подготвеност, изградбата беше прекината, бродот беше молец и потоа продаден Кина.
Во април 1998 година се продаде на компанијата Туристичка агенција Чонг Лот Ltdзад себе 20 милиони долари.

ТАКР „Варјаг“ го минува Босфорот, 2001 година.

Денес ТАКР „Варјаг“го носи името „Лиаолин“и е во служба Кинеската морнарица

Поместување (површина/подводна): 59.500 т.
Димензии: должина - 304,5 m, ширина - 38 m, (палуба за летање 75 m), нацрт - 10,5 m
Брзина: 29 јазли (54 km/h)
Опсег на крстарење: над вода - 8000 милји
Моќна централа: PTU, 4x50.000 КС.
Вооружување: Артилерија (според проектот) 6х6 30-мм пиштоли АК-630М Ракетно оружје 12 фрлачи 4К-80 на противвоздушниот ракетен систем Гранит, фрлачи 4х6 на ракетниот систем за воздушна одбрана Кинжал (192 проектили), 8 фрлачи дирк , 2x10 RBU-1200
Екипаж: 1980 луѓе. (520 офицери)

Врвот на еволуцијата на советските носачи на авиони беше седмиот АТАВКР „Улјановск“со нуклеарна централа (YSU) проект 1143.7,таа е основана во 1988 година.

Полагање на АТАВКР „Улјановск“ на бродоградилиштето на Црното Море, Николаев, 1988 година.

Развој на проект за крстосувачи со тешки авиони 1143.7 „Улјановск“, кој требаше да стане предводник морнарица, започна во Бирото за дизајн на Невскиво 1984 година под раководство Л.В.Белова(подоцна заменет со Ју М. Варфоломеев). Развојното искуство беше земено предвид при дизајнирањето проект 1160. „Улјановск“беше планиран како прв од четирите бродови од ист тип.

АТАВРК“ „Улјановск“

11 јуни 1986 година Главна дирекција за бродоградбаморнарицаиздадена Црноморско растениеналог за изградба на брод „Проект 11437“, за чијшто договор за изградба е склучен на 30 декември 1987 година. 4 октомври 1988 година ново АТАВКРсо право „Улјановск“бил ангажиран во морнарицата СССР. Неговото официјално поставување се случи на 25 ноември 1988 година на лизгалиштето Црноморско бродоградилиште, веднаш по лансирањето ТАВКР „Рига“ (тогаш „Варјаг“). За време на поставувањето, трошоците за изградба беа утврдени на 800 милиони рубли, а вкупните трошоци, вклучувајќи ги и трошоците за оружје и дизајн, изнесуваа колосална сума од две милијарди советски рубли во тоа време. Периодот на лизгање беше одреден на 2,6 години, Во создавањето на бродот беа вклучени околу 600 фабрики . Во декември 1995 година, водечкиот нуклеарен носач на авиони „Улјановск“требаше да стапи во функција.

Изградбата на бродот се одвиваше со интензивно темпо: до средината на 1991 година беа инсталирани структури со вкупна маса од околу 27.000 тони, а подготвеноста беше доведена до 18,3%.

Изградба на АТАВКР „Улјановск“ на бродоградилиштето на Црното Море, Николаев, 1988 година.

1 ноември 1991 година АТАВКР „Улјановск“беше исфрлен од тимот морнарица, финансирањето на проектот престана. Погонот извесно време вршеше монтажа и монтажа на свој трошок, но на почетокот на 1992 година, по колапсот СССРИ Русија и Украина конечно се откажаа од понатамошната изградба на носачот на авиони. Во согласност со Уредбата бр. 69-Р од 4 февруари 1992 година, потпишана од првиот заменик премиер на Украина К. Масик, сечењето на конструкциите на трупот започна на 5 февруари 1992 година АТАВКР „Улјановск“. Трошоците за оваа работа изнесуваат 80 проценти од трудовиот интензитет на сработеното.

Изградба на АТАВКР „Улјановск“ на бродоградилиштето на Црното Море, Николаев, 1988 година.

Поместување (површинска/подводна): 75.000 т
Димензии: должина - 320 m, ширина - 40 m (палуба за летање 72 m), нацрт - 12 m
Брзина: 30 јазли
Мотори: 4 нуклеарни реактори KN-34 PPU OK-900, моќност 280.000 КС.
Автономија на навигација: 120 дена
Вооружување: 16 фрлачи на противвоздушни ракети Гранит, 4х6 ракети за воздушна одбрана СМ-9, 8 фрлачи Кортик, 8х6 пиштоли АК-630М од 30 мм,
Воздушна група: 70 авиони и хеликоптери, 2 катапулти
Екипаж: 3.800 луѓе

Во 1988 година, истовремено со поставувањето на првиот од четирите носачи на авиони од класата „Улјановск“В Мурманск, на основата Бродоградилиште бр.82Започна изградбата на сувата пристаниште. Тој беше наменет да опслужува бродови со голем капацитет и носачи на авиони на „Улјановск“, но никогаш не беше завршен.

Бродоградилиште бр. 82, Мурманск, место на недовршена сува пристаниште

Сметам дека е потребно да објаснам зошто за бродот целосно да функционира како носач на авиони што му е потребно Јасу
Носачот на авиони е единствениот тип на површински брод на кој витално му е потребен нуклеарен погонски систем (YaSU). Покрај таков несомнено корисен атрибут како неограничен опсег (се разбира, во разумни граници), Јасуима уште една важна особина - огромна продуктивност на пареа. Само Јасуспособни да обезбедат катапулти на носачите на авиони потребната количинаенергија, што најдиректно влијае на бројот на летови дневно и, следствено, на ефективноста на борбената услуга на носачот на авиони. Атомски "Претпријатие"предвидено 150…160 борбени летови дневно, додека неговиот „колега“ сака „Кити Хок“со конвенционална електрана, не повеќе 100 во еден ден. И тоа не е се - катапулти "Претпријатие"потрошил не повеќе од 20% од пареата произведена од И СУ, додека при интензивни летови на авиони со седиште во носач „Кити Хок“беше принуден нагло да ја намали брзината - немаше доволно пареа ниту за морнарите, ниту за пилотите.

Патем, постои легенда дека Јасуго заштедува поместувањето на бродот, овозможувајќи му да прифати поголемо снабдување со воздухопловно гориво и муниција. Не е вистина, Јасузаземаат исто количество простор како и обичните Електрани. Јасуне се потребни илјадници тони дизел гориво, но покрај на нуклеарен реактори фабрика за производство на пареа, потребни ви се неколку кола со сопствена биолошка заштита и цела постројка за бигор на морската вода. Се согласувам, глупаво е да се зголеми автономијата на горивото додека има ограничени резерви на свежа вода на бродот. Второ, бидистилатот е од витално значење за работата на реакторите. Затоа атомски "Претпријатие"немаше предности во однос на ненуклеарните „Кити Хок“на резервите на воздухопловно гориво.

Сумирајќи го сето горенаведено, присуството на советски крстосувач со авиони Јасуму даде на бродот сосема различни борбени квалитети. За прв пат во историјата на Русите морнарицана аголната палуба „Улјановск“се појавија два парни чамци од 90 метри катапулт „Мајак“

Склопување на катапулти на Мајак за АТАВРК „Улјановск“

Таква е судбината на флотата на носачите на авиони СССР. Време на владеење Елцинбеше одбележан со катастрофални последици во сите сфери на функционирањето на државата во економската и социјалната сфера, се случи катастрофа, населението на земјата за време на Елцинизмот се намали за 20 милиони луѓе, стотици илјади технологии беа изгубени, 100 илјади претпријатија беа уништени (за време на Големата патриотска војна, нацистите уништија 31 илјади претпријатија низ СССР). Морнарицата, вклучително и флотата на носачи на авиони, не ја избегнаа трагичната судбина.

Во август 1953 година, врховниот командант на морнарицата, Николај Кузњецов, му презентираше извештај на министерот за одбрана на СССР Николај Булганин, во кој ги истакна своите ставови за задачите и развојот на флотата, а исто така формулираше предлози за изградба на нови воени бродови. Во извештајот се нагласува дека „во повоени услови, без присуство на носачи на авиони во морнарицата, не може да се обезбеди решение за главните задачи на флотата“.

Поминаа повеќе од 50 години од тоа време, а руската флота има еден носач на авиони под екипаж, „Адмирал Кузњецов“, а животниот век на руската морнарица на отворено море во случај на вистинска војна се пресметува во минути. ЗА трагична судбинаАркадиј Морин, главен дизајнер на прелиминарниот дизајн на носачот на авиони на нуклеарен погон Project 1160, заменик-главен дизајнер на носачот на авиони Project 1153 и крстосувачите за тешки авиони, изјави за Popular Mechanics за националната флота на носачи на авиони.

Пад на воени бродови

Појавувајќи се во 20-тите години на минатиот век, носачите на авиони првично се сметаа исклучиво како средства за поддршка на борбените операции на главната ударна сила на флотата - воени бродови. Тоа беше до 7 декември 1941 година, кога јапонската носачка флота потона американски воени бродови во Перл Харбор. Веднаш по нападот, Американците положија серија од 24 носачи на авиони од класата Есекс - толку големи серии на толку големи воени бродови никогаш не биле видени ниту порано, ниту оттогаш во историјата на светското бродоградба. Седумнаесет носачи на авиони од серијата успеаја да влезат во служба за време на војната и им дозволија на САД да ја добијат битката во Пацификот. Вреди да се одбележи дека најмоќниот воен брод некогаш изграден, јапонскиот Јамато со девет пиштоли од 457 мм, кој во текот на целата војна не успеа да нанесе сериозна штета на непријателските бродови, беше потопен во април 1945 година од авиони на американски носачи на авиони.

1927 година Проект за пренамена на бродот за обука „Комсомолец“ во носач на авиони. Во далечната 1925 година, командата на поморските сили на Црвената армија излезе со предлог да се претворат недовршениот борбен крстосувач Измаил и борбениот брод Полтава во носачи на авиони. Сепак, ова беше надвор од можностите на една повоена земја. Бродот требаше да носи до 42 ловци и бомбардери во хангарот и на палубата за летање.

По војната, на сите земји им стана јасно дека во морето се појавија нови неприкосновени господари - носачи на авиони. Сите освен СССР. Сепак, во нашата земја имаше и жесток поддржувач на новиот тип на брод - предводник на флотата од 2-ри ранг Николај Кузњецов, назначен во април 1939 година за народен комесар на морнарицата. Благодарение на неговите напори, плановите на третиот петгодишен план од 1938-1942 година вклучуваа поставување на два носачи на авиони, по еден за северната и пацифичката флота. Сепак, веќе во јануари 1940 година, планот на морнарицата беше преполовен, а носачите на авиони не беа вклучени во него. Сталин имаше необјаснива страст за огромни борбени бродови, а малкумина се осмелија да му приговараат. Но, Кузњецов не се откажа - по негови упатства, во ТСКБ-17 под водство на В.В. Ашика го продолжи развојот на носачите на авиони. Работата се одвиваше во две насоки: голем носач на авиони со двостепен хангар за 62 авиони (Проект 72) и мал, со едностепен хангар за 32 авиони (Проект 71). Беше планирано да се замени ловецот базиран на носач со модификација базирана на брод на познатиот ловец Јаковлев Јак-9К; Бирото за дизајн Туполев требаше да развие бомбардери со торпедо PT-M71 на бродови. Главниот метод на полетување на авионите од носачите на авиони беше слободното полетување на палубата за летање; употребата на катапулти беше предвидена само при максимална тежина на полетување и неповолни временски услови.

1939 година Проект на носач на авиони 71а базиран на лесен крстосувач. Во февруари 1938 година, Главниот штаб на морнарицата ги одобри барањата за идниот советски носач на авиони да работи на отворено море и крај непријателските брегови за извидување, бомбардирање и противвоздушни цели. Тој требаше да носи 45 ловци и лесни бомбардери, осум пушки од 130 мм и осум двојни противвоздушни пушки. Врз основа на овие карактеристики на изведбата, TsNII-45 подготви проект за малиот носач на авиони 71а.

Комисијата создадена од Кузњецов во почетокот на 1945 година за да ги избере потребните типови бродови за повоено формирање на флотата дојде до потреба да создаде, пред сè, два вида носачи на авиони: ескадрила (голема) за северниот и пацификот флоти и мали за Балтичкото и Црното Море. Врз основа на заклучоците на комисијата, Главниот поморски штаб, при развивањето предлози за долгорочен план за повоениот развој на морнарицата, предвиде изградба на девет големи носачи на авиони (шест за Тивко и три за Северната флота) и шест мали за Северната флота. Кога владата го разгледа, бројот на носачи на авиони се намали на четири, а Сталин ја повлече линијата: „Во ред, ќе изградиме два мали“. Но, тие исчезнаа и од конечната верзија на планот: водачите на Народниот комесаријат за одржлива индустрија изјавија дека „сè уште не се подготвени да изградат такви фундаментално нови бродови“. Парадоксот беше што без такви бродови, изградбата на други изгуби секаква смисла. Така СССР почна да гради бесмислена флота.

Буџетен носач на авиони

Според планот на големиот стратег, во десетте повоени години било планирано да се изградат четири тешки и 30 лесни крстосувачи, а во 1953-1956 година да се постават уште три тешки и седум лесни крстосувачи. Во исто време, Сталин требаше да ја продолжи изградбата на еден од трите борбени бродови од Проектот 23 поставени пред војната и да започне во 1955 година со изградба на уште два според понапредниот Проект 24. Во целиот свет ваквите планови би да се сметаат за идиотски, во СССР ги нарекуваа брилијантни.

Во оваа насока, работата на проектот носач на авиони 72 ескадрила беше прекината, а наместо тоа немирниот Кузњецов одобри нова техничка спецификација за развој на мал ескадрилен носач на авиони кој може во крајбрежната зона да ги извршува задачите на противвоздушна одбрана на формирање, учествуваат во против-подморничка одбрана, придружба конвои и поддршка слетувања.

Таков „буџетски“ носач на авиони требаше да носи 30-40 авиони во хангари. За да се олесни лансирањето, беше планирано да се инсталира еден катапулт на лакот. Како опција се разгледуваше проектот за комплетирање на тешкиот крстосувач Кронштат како носач на авиони или комплетирање на заробениот германски носач на авиони Граф Цепелин. „Кронштат“ беше во ниска техничка подготвеност (10-15%), за неговото завршување беа потребни околу пет години, а на крајот беше укинат. Германскиот носач на авиони можеше да биде завршен за помалку од три години, но сојузниците, чијашто област на одговорност вклучуваше многу готова опрема и оружје за Граф Цепелин, силно се спротивставија на спроведувањето на овој план и инсистираа на уништување на опремата. Преговорите на тројната комисија не доведоа никаде, а Граф беше застрелан како пловечка мета од авијацијата и морнарицата на 16 август 1947 година. Дури и пред ова, во јануари 1947 година, Кузњецов беше отстранет од функцијата главен командант на морнарицата поради лажни осуди, а работата на носачите на авиони во СССР повторно престана.

Многу мал носач на авиони

Во 1951 година, Кузњецов повторно беше назначен за министер на морнарицата на СССР и тој повторно ја оживеа темата на носачот на авиони. Но, сите негови извештаи немаа успех ниту пред ниту по смртта на Сталин. Единствено што успеа да постигне е зачувување на лесниот носач на авиони (Проект 85) во однос на дизајнот на бродот за 1955-1960 година.

Третиот тежок крстосувач за превоз на авиони на проектот 1143 беше поставен во 1975 година под името „Баку“, продолжувајќи ја традицијата на именување на бродови кои носат авиони во чест на главните градови на републиките на Унијата. Сепак, подоцна, на предлог на министерот за одбрана Гречко, крстосувачот беше преименуван во „Новоросијск“ во чест на книгата „Малаја Землија“ на Леонид Илич. Бродот, создаден за новиот авион Јак-41, во моментот на испорака беше принуден да биде опремен со застарен Јак-38. Во 1983 година, Јак-38 беше прекинат, а новиот Јак-41 никогаш не се појави. Како резултат на тоа, бродот го отслужи својот мандат во Тихиот Океан како едноставен носач на хеликоптери. Последен пат Новоросијск отиде на море се случи во мај 1991 година.

Во меѓувреме, дојде ерата на млазната авијација. Проектираниот лесен носач на авиони требаше да носи 40 млазни ловци, два хеликоптери, со стандардно поместување од 24.000 тони и досег на крстарење од 5.000 милји. Но, создавањето на таков брод бараше здружување на ресурсите не само на Министерството за бродоградба и Министерството за тешки машини, туку и на Министерството за воздухопловна индустрија, кое го саботираше проектот. Во април 1955 година, Кузњецов директно се обрати до Хрушчов со барање да ги вклучи дизајнерските бироа на Јаковлев, Микојан и Сухој во проектот. Ова беше последен обид на Кузњецов да го спаси носачот на авиони - еден месец подоцна тој доживеа срцев удар, а потоа беше отстранет од функцијата од министерот за одбрана Жуков „за незадоволително раководење на флотата“ и деградиран. Само 14 години по неговата смрт, на талентираниот поморски командант му беше вратена титулата адмирал на флотата на Советскиот Сојуз.

Носачите на авиони останаа без заштита. Новиот врховен командант на морнарицата, адмирал Горшков, беше целосно апсорбиран во единствената задача - да ја задржи сопствената функција (и успеа - тој остана врховен командант точно триесет години), па претпочиташе да не кавга со кој било. И под Хрушчов, во мода дојде ракетно оружје, кое беше дизајнирано да ги реши речиси сите проблеми - од уништување на непријателски бродови до противвоздушна одбрана. Работата на носачите на авиони беше прекината, а наместо тоа, на TsKB-16 му беше доверен развој на ракетен брод за воздушна одбрана (Проект 81), кој, патем, исто така не беше изграден. Програмата за воена бродоградба развиена од Горшков за 1958-1965 година предвидуваше заштита на бродовите од непријателски авиони во океанот исклучиво со ракетно оружје. Програмата, неписмена од воена гледна точка, беше брилијантна од гледна точка на кариера - Хрушчов беше луд по проектили. Зборот „носач на авиони“ стана табу тема.

1942 година Германскиот носач на авиони Граф Цепелин. Германскиот носач на авиони поставен на крајот на 1938 година беше сосема различен од неговите аналози. Бродот имаше оклопна палуба за „крстарење“ со косини, структурно вклучување на палубата за летање за да се обезбеди целокупната цврстина на трупот и широк вертикален оклоп со променлива дебелина по должината на трупот. Лансирањето на палубните возила требаше да се изврши исклучиво со помош на два макара-пневматски катапулти лоцирани во лакот на палубата за летање. Пред полетувањето, авионите беа поставени на специјални колички за полетување, кои по полетувањето беа вратени во хангарот на монорела.

Подземни работници

Сепак, имаше луѓе кои сфатија дека флотата нема да биде никаде без носачи на авиони. Во 1959-1960 година, TsKB-17 (сега Невское ПКБ), во име на Државниот комитет за бродоградба, спроведе студија за дизајн на „пловечка база за борбени авиони“ (ПБИА), бидејќи со користење на терминот „носач на авиони“ можеше лесно ја губите работата. ПБИА требаше да работи во тандем со брод за противвоздушна одбрана, меѓусебно да се надополнуваат. „Базата“ со поместување од околу 30.000 тони носеше 30 ловци, четири радарски патролни авиони и два хеликоптери и ги извршуваше следните задачи: потрага по формации на непријателски бродови, уништување непријателски авиони на далечни приоди, откривање ниски цели над хоризонтот. . Сепак, студијата немаше никаква поддршка од сродните индустрии и служеше како обучувач на дизајнерски персонал за понатамошна работа на носачи на авиони, во чиј изглед повеќето поморски експерти не се сомневаа. Но, тие го потценија Горшков - овој извонреден стратег во своите публикации ги фрли носачите на авиони како „оружје за агресија“, надувувајќи ја, од една страна, нивната преголема цена, а од друга, припишувајќи им имагинарна ранливост од ракетно оружје, вклучително и балистичко. . Главниот фокус на неговата доктрина беше на стратешката подморничка флота и поморската стратешка авијација.

1944 година Проект за носач на авиони 72. Проектот за тежок носач на авиони беше развиен од TsKB-17 во средината на војната, земајќи ги предвид карактеристиките на изведбата на летот на сериските авиони од предната линија произведени во 1943 година за борбени и странски аналози- за бомбардер торпедо базиран на носач. Беше планирана модификација на Јак-9К како ловец, а торпедо-бомбардерот ПТ-М71 на бродови требаше да биде развиен од Бирото за дизајн Туполев. Двостепениот хангар ќе му овозможи на носачот на авиони да смести 62 авиони. Главниот метод на полетување е слободно трчање на палубата за полетување. Катапултите беа наменети да се користат само за полетување на авиони со максимално оптоварување или при лоши временски услови.

Несреќни ловци на бродови

На 15 ноември 1960 година, ракетната подморница со нуклеарен погон Џорџ Вашингтон, вооружена со 16 нуклеарни балистички ракети Поларис А1, отиде на својата прва борбена патрола - прва од серијата истоимени американски подморници што носат ракети. Со оглед на краткиот дострел („Поларис А1“ - 1200 милји, „Поларис А3“ - 2500 милји) на ракетите, патролните области беа во Северниот Атлантик и Средоземното Море. За борба против нив, според планот на Горшков, беа создадени групи за пребарување и удар, составени од патролни бродови, ловци на подморници и ракетни уништувачи, чија задача беше да ги заштитат патролните бродови. Посебна гордост на Горшков беа ракетните уништувачи од 58-та серија - „Грозни“, „Адмирал Фокин“, „Адмирал Головко“ и „Варјаг“, кои, со силна волја на врховниот командант, беа преименувани во „крстосувачи“. кој даде право да го прогласи создавањето на „првите ракетни крстосувачи во светот, кои немаа странски аналози“. Патем, американските уништувачи од 1970-тите беа речиси двојно поголеми од нашите крстосувачи во поместување. Но, ова не е главната работа - чуварите хронично не успеаја да се справат со својата задача.

1945 година Претворање на тешкиот крстосувач Project 69 во носач на авиони Назад во средината на војната, Поморската академија спроведе анализа на дејствата на флотите на море, давајќи препораки за развој на домашната бродоградба. Врз основа на нив, Научно-техничкиот комитет предложи да се комплетираат тешките крстосувачи од класата Кронштат, утврдени во 1939 година како носачи на авиони. Предлогот не наиде на поддршка.

Во тоа време, Хрушчов беше заменет со Брежњев, а Андреј Гречко стана министер за одбрана. Горшков веднаш го смени својот курс за 180 степени и се врати на идеите на Кузњецов за создавање на океанска флота - иако во необично скратена верзија. Во 1967 година, Црноморската флота беше надополнета со уште една „неспоредлива во светот“ креација на Горшков - анти-подморнички крстосувач (ASC) Moskva, брод за против-подморска одбрана со долг дострел со хеликоптери базирани на група. Во хангарот под палубата имало 14 хеликоптери, кои многу поефикасно се справувале со задачите за пребарување на подморници од патролните бродови. Главната задача на Москва била деноноќно да бара чамци, за што постојано во воздух биле четири хеликоптери, на оддалеченост од 50 километри од бродот. Една година подоцна, знамето беше подигнато на истиот тип на противбродска ракета „Ленинград“. Првите патувања на долги растојанија на Москва и Ленинград покажаа дека овие бродови не се способни да се спротивстават на американските подморници поради зголемените борбени квалитети на вторите. Покрај тоа, американските групи на носачи на авиони во Медитеранот се однесуваа крајно дрско, пркосно летајќи над самите палуби на нашите носачи на хеликоптери, па дури и предизвикувајќи директни судири меѓу бродовите.

Еден од најинтересните трофеи на советските трупи е речиси завршениот германски носач на авиони Граф Цепелин. За време на нападот на Штетин во април 1945 година, каде што овој брод бил стациониран на патот, советските трупи не успеале да го спречат да биде разнесен од германски саперите. Правилно поставените полнења го направија носачот на авиони несоодветен за реставрација.

Турбоавиони

Во јули 1967 година, на воздушната парада на аеродромот Домодедово, беше прикажан неверојатен авион, кој првпат го видоа не само обичните граѓани, туку и многу воен персонал - авионот за вертикално полетување и слетување Јак-36, наследникот на експерименталните „турбо авиони“ од 1950-тите. Првично, Јак-36 беше развиен како авион за напад на фронтот што може да обезбеди поддршка на војниците во услови на уништени аеродроми на фронтот, полетувајќи директно од шумските чистини. Армиската авијација не беше задоволна од авионот, а Јаковлев се обиде да го прикачи на флотата, за среќа, во далечната 1963 година, пилотот Бил Бралфорд полета со англискиот експериментален Hawker Siddeley P.1127 (претходник на Harrier) вертикално слетувањена палубата на носачот на авиони Арк Ројал, кој ги орал водите на Ла Манш. Јаковлев беше поддржан од Дмитриј Устинов (во тоа време заменик-претседател на Советот на министри на СССР), а Горшков не можеше да одолее - изградбата на третиот брод од серијата Москва (тие веќе почнаа да сечат метал за него) во Николаев беше суспендиран. За возврат, беше одлучено да се започне со изградба на противбродски ракети од серијата 1143 „Киев“ со авиони со вертикално полетување и слетување (ВТОЛ). Покрај тоа, за да се исплашат американските носачи на авиони, беа обезбедени шест фрлачи на џиновски противбродски ракети P-500 Basalt. Техничкиот дизајн на новиот брод беше завршен во најкус можен рок до април 1970 година, а во декември 1972 година беше лансиран Киев. Горшков смисли и ново име за новиот брод - тежок крстосувач за носачи на авиони ТАВКР. Се разбира, СССР го создаде првиот ТАВКР во светот. И во летото 1976 година, овој TAVKR со пет борбени серии VTOL Yak-Z6M и еден тренинг Yak-Z6MU направи транзиција низ Европа до својата домашна база во Северната флота. Првите летови на Yak-Z6M надвор од СССР се одржаа во Средоземното Море во близина на островот Крит. Овој пат Американците останаа настрана од бродот - тие беа предупредени дека може да има специјални борбени единици за базалтите.

Три години подоцна, близнакот, Минск ТАВКР, отиде во Тихиот Океан, заобиколувајќи ја Африка, со понапредни авиони, Јак-38. Летовите во тропските предели конечно ги отфрлија митовите за авионите VTOL - во услови висока температураи влажноста на воздухот, моторите за подигнување престанаа да палат. И дури и кога беа лансирани, тие можеа да летаат само со извадено оружје и нецелосно наполнето гориво. Сепак, изградбата на овие скапи бродови продолжи: во 1982 година беше лансиран Новоросијск ТАВКР, а во 1987 година Баку. Само смртта на Устинов во 1984 година и последователната оставка на големиот поморски командант Горшков една година подоцна доведоа до прекин на производството на ТАВКР - советските чудотворни бродови.

Продолжението на историјата на советските носачи на авиони прочитајте го во следниот број

до Омилени до Омилени од Омилени 0

За време на Првата светска војна се разви нова класабродови - носачи на авиони. Руската империјална морнарица вклучувала неколку транспортери со хидроавион (хидрокрозери). За време на Граѓанската војна, двете завојувани страни имаа хидроавијациски пловечки бази како дел од нивните речни воени флотили. Флотите на големите поморски сили почнаа да вклучуваат носачи на авиони приспособени да примаат авиони на тркала.

На конференцијата во Вашингтон за ограничување на оружјето новиот видпоморското оружје било ограничено според бројни параметри. Според 712 написи, максималното поместување на носачот на авиони не можеше да надмине 27.000 тони, артилерија со калибар не повеќе од 10 инчи (203 мм), противвоздушна артилерија - 127 мм. Условот беше конкретно наведен: да не се градат бродови за трети земји кои ги надминуваат овие ограничувања. На 6 февруари 1922 година, договорот го потпишаа САД, Велика Британија, Италија, Франција и Јапонија. Ограничувањата истекоа на 31 декември 1936 година.

Црвената флота на работниците и селаните, која се опоравуваше по настаните од револуцијата и граѓанската војна, не го игнорираше овој тип на бродови. Во март 1925 година, започна работата на опции за конвертирање на недовршениот борбен крстосувач Измаил во носач на авиони. Се претпоставуваше дека тактичко-техничките елементи се следните: зафатнина 22.000 тони, брзина 27 јазли; воздухопловна група: 27 ловци, 12 бомбардери со торпедо, шест извидувачки авиони и пет набљудувачи; вооружување: 8 пиштоли 183 мм, 8 пиштоли 102 мм, четири пиштоли со пет цевки 40 мм. Оклопот на трупот беше зачуван, палубата за летање беше заштитена со оклоп од 5.164 mm. Тие планирале на сличен начин да ја обноват зградата оштетена од пожар. воен брод„Полтава“, а потоа имаа намера да го пренесат во Црното Море.

Предложените советски носачи на авиони беа во рамките на ограничувањата наметнати со Вашингтонскиот договор, но работата никогаш не стигна до точка да не изготвија ниту идеен дизајн. „Измаил“ беше демонтиран за старо железо, а „Полтава“, преименувана во „Фрунзе“, требаше да се претвори во борбен крстосувач.

До 1927 година, имаше предлог да се претвори тренинг бродот „Комсомолец“ во носач на авиони за обука. Параметрите на идниот брод требаше да бидат: поместување 12.000 тони, брзина 15 јазли; воздушна група: 26 ловци и 16 авиони за напад; вооружување: осум држачи со два пиштоли со калибар од 102 mm и два пиштоли со пет цевки со калибар од 40 mm. По своите карактеристики, овој проект потсетува на англискиот носач на авиони Хермес, кој стапи во служба во 1924 година, со одредена сличност во изгледот.

Без сомнение, таков предлог би можел да се имплементира, тие дури создадоа прототип на авион за напад базиран на носач - авионот SHON. Недостигот на средства за доопремување на бродот и развој на технички проект, како и желбата да се изврши каква било работа во оваа насока, ја предодреди судбината на овој проект. Тој немаше резултати. Изградбата на флотата според концептот на „Мала флота“ исклучи каква било можност за изградба на носачи на авиони. Десет години исчезнуваат од плановите за бродоградба.

Носач на авиони за обука „Комсомолец“. Идеен дизајн. СССР, 1927 година

Во средината на 30-тите, започна работата на плановите за изградба на голема модерна флота. Развојот го спроведе Дирекцијата на поморските сили на Црвената армија под водство на В.М. Орлова и И.М. Лудри. Паралелно, Генералштабот на Црвената армија работеше под водство на А.И. Егорова. Како резултат на тоа, се појавија два планови за изградба на „Големата флота“, од кои во секој имаа носачи на авиони. Планот на UVMS предвидуваше два такви брода, а Генералштабот шест, од кои два за северната и четири за флотата на Пацификот. Разгледани во текот на 1936 година, тие не добија одобрение во во целост, носачите на авиони беа исклучени, но не за долго.

Раководството на морнарицата се менуваше двапати, а Народниот комесаријат на морнарицата беше формиран во 1937 година. Нови планови беа развиени од Л.М. Галер и И.С. Исаков. Конечната верзија на „Големата програма за изградба на бродови“ имаше два носачи на авиони - по еден во секој од океанските театри.

Крстосувач-носач на авиони, идеен дизајн. СССР, 1935 година

Општо е прифатено дека советската морнарица во втората половина на 1930-тите ја потцени важноста на носачите на авиони во поморската војна. Ова не е вистина. Присуството на такви бродови во флотата се сметаше за неопходно за да се создадат избалансирани формации. Оваа гледна точка не беше нешто внимателно скриено: во 1939 година беше објавена книгата „Начини на развој на бродоградба во третиот петгодишен план“, која ја содржи оваа позиција.

На состанокот на претставниците на Главниот поморски штаб, поморската авијација и поморската академија, одржан на 7-14 октомври 1940 година, немаше дискусии за прашањето на носачите на авиони, нивната неопходност беше разбрана како работа. Потребата од воздушно покривање за бродовите на море, исто така, беше несомнена. Во говорот на воздухопловниот генерал-мајор С.Е. Столјарски (единствениот присутен кој имал искуство да работи од пловечки носачи на авиони) даде предлог

„За да се изгради палубата на стандарден носач на авиони, пилотите треба да бидат обучени на него, авионите треба да се тестираат на него“.

Така, се бараше брод кој можеше да работи заедно со ескадрилата, обезбедувајќи ја својата воздушна покривка (ловци). Отпрвин, вака се гледаше хибрид на воен брод и носач на авиони. Проекти за бродови од овој тип се развиени во TsKBS-1 од 1935 година. Со зафатнина од 29.800 тони, моќноста на моторот е 210.000 литри. с., брзина 35–39 јазли, вооружување: 9 пиштоли 305 мм, 16 пиштоли 130 мм, 18 пиштоли од 45 мм и воздушна група од 60 возила, бродот имаше страничен оклоп од 200 мм и оклоп на палубата 125 мм. Податоците се очигледно преценети, особено во однос на брзината и заштитата. Сосема брзо стана јасно дека советската бродоградба индустрија не е во можност да изгради брод со таков комплексен дизајн; покрај тоа, се појавија сомнежи за самата идеја за хибриден брод.

Од 1937 година, во Соединетите Држави се развиени дизајни за воени носачи на авиони врз основа на советските технички спецификации. Најинтересен беше борбениот брод Гибс и Кокс од проектот 10581 (опции „А“, „Б“ и „Ц“). Проектот е креиран од сопственикот на компанијата В.Ф. Гибс, кој никогаш порано не правел таква работа. Не е изненадувачки што резултатот беше многу екстравагантен брод: со зафатнина од 73.003 тони, моќност на моторот од 304.160 КС, брзина од 34 јазли, вооружување од 8.457 mm / 12.406 mm пиштоли, 28 пиштоли 127 mm2, 3 mm, 36 хидроавиони со тркала и четири исфрлање, два катапулта; оклоп: страни 330 mm, палуби 197 mm.

Немаше техничка поддршка за таков грандиозен брод: немаше лизгачи или доковите, немаше пиштоли и одбранбени главни калибар, или инсталација на машина-котел. Тие не обрнуваа внимание на прашањата за аеродинамиката на бродот: надградбите и пиштолските куполи, во комбинација со аголните контури на палубата за летање, требаше да создадат моќни воздушни турбуленции што ќе се мешаат во операциите за полетување и слетување. За да го решат овој проблем, советските дизајнери мораа да создадат особено рационализирана палуба во нивниот проект и да проучат голем број модели во тунелите за ветер TsAGI. (Авторот има информации за достапноста на таквите модели).

Воен брод-носач на авиони пр.10581 (опција „Ц“). САД, 1938 година

Обидите да се создаде брод со прифатливо поместување (опција „Ц“) не дадоа позитивен резултат; советската страна беше целосно разочарана од хибридните бродови. Ова не е изненадувачки, бидејќи тие изгледаа добро само на хартија: изградбата на таков „воен брод-носач на авиони“ бараше исти трошоци како два одделни бродови, борбената стабилност изгледа многу сомнителна: во битката на артилериски бродови, постои висока веројатност за дефект на палубата за летање и пожар на горивото на авионот; кога е нападнат од воздух, тој е голема и ранлива цел.

Истовремено со странски дизајнери, Советите работеа на проект за носач на авиони со нормален дизајн. До средината на 1939 година, TsNII-45 развил прелиминарен дизајн на мал носач на авиони, кој добил број 71. Овој проект беше најконзистентен со идеите на морнарицата за носач на авиони и можностите на бродоградежната индустрија. Беа предложени следните податоци: зафатнина 11.300 тони, механичка моќност 126.500 КС. с., брзина 33 јазли; вооружување: 8 универзални артилериски пушки од 100 мм, 16 артилериски пушки од 37 мм, 20 митралези од 12,7 мм; воздушна група: десет повеќенаменски авиони и 20 ловци, два катапулта. Основата беше трупот на лесниот крстосувач Project 68, со инсталација на машина-котел; ова го олесни развојот на нов тип на брод по индустрија. Се работеше за создавање на најповолниот изглед, од аеродинамичка гледна точка. Повеќето системи и склопови на бродови, артилериски инсталации и уреди за контрола на пожарот, со исклучок на авијациската опрема, беа совладани од индустријата. За градилиште беше избрана фабриката бр. 199 во Комсомолск-на-Амур, со изградбата на првиот брод што започна во 1942 година.

Интересно е што во именикот „Борбените бродови на Џејн“ за 1938-1939 година се појавува носачот на авиони „Црвен Банер“, кој заедно со друг брод од овој тип треба да биде поставен во Ленинград во 1939-1940 година. карактеристиките се слични на Проектот 71: поместување 12.000 тони, брзина 30 јазли, вооружување 12 пиштоли од 100 милиметри и 40 авиони. Што послужи како основа за таква успешна претпоставка е непознато, но советската страна, според договорот од 1937 година, беше должен да им дадам на Британците информации за полагањето на бродови што се вршат, за ништо не пријавив ништо вакво поради отсуство на самиот факт.

Носач на авиони пр.71. СССР, 1939 година

Ја посетил Германија во 1939-1940 година. Советска комисија за трговија и купување под раководство на Народниот комесар на бродоградежната индустрија И.Т. Тевосјан, кој вклучуваше претставник на 1DNII-45, покажа одреден интерес за германските носачи на авиони. Откако го посетија Граф цепелинот во изградба, советските претставници изразија предлог да го купат, или, доколку тоа не беше можно, да купат нарачка за изградба на втор брод, кој дотогаш го доби името Питер Штрасер, за Советската флота. Германската страна не покажала желба да продава носачи на авиони и понудила само уреди за системот за контрола на противвоздушен артилериски оган.

Носач на авиони „Граф Цепелин“. Германија, 1940 година

Германското искуство не беше искористено во дизајнерската работа на советските дизајнери, и покрај фактот што по војната тие имаа можност детално да го проучат заробениот брод. Ниту авионите на бродската воздухопловна група не предизвикаа интерес, што изгледа многу чудно, бидејќи во проектите немаше наши авиони базирани на носачи.

Влегувањето на СССР во второто светска војнане дозволи да започне изградбата на носачи на авиони, Проект 71. Идејниот проект продолжи: во 1944 година, TsNII-45 разви нов проект под бр.72. Основата за тоа беше предвоениот проект 71-Б. Во изгледот и тактичко-технички карактеристикиПроектот 72 беше многу сличен на британските носачи на авиони од класата Implecable. Зафатнина 28.800 тони, моќност на главната централа 144.000 литри. с., брзина 30 јазли, вооружување: 16 универзални пиштоли 130 мм, 16 пиштоли 85 мм, 24 пиштоли 37 мм, пиштоли 48 25 мм, 30 авиони, два катапулта, оклоп: странични 90 мм, палуба 30 mm, хангар 55 mm, хангар 30 mm. Претставниците на флотата сметаа дека воздушната група на бродот е премногу мала за такво поместување, започна преработката, но сè беше ограничено на проектот.

Носач на авиони пр.72. СССР, 1944 година

Во 1944-1945 година За да се сумира искуството од изминатата војна и да се развијат барања за носачи на авиони, беше создадена комисија под водство на вицеадмиралот В.Ф. Чернишева. Предлозите што таа ги состави служеа како основа за развој на барањата за носачите на авиони во новата десетгодишна програма за изградба на флота (1946-1955). Народниот комесар на морнарицата Н.Г. Кузњецов предложи изградба на шест големи и мали носачи на авиони. По разговорот за составот на програмата на средбата со И.В. На Сталин му останаа само две мали за Северната флота.

Општо прифатено е дека Сталин ја потценил улогата на носачите на авиони во поморската војна, што резултирало со напуштање на нивната изградба. Ова не е сосема точно. Изградбата на морнарицата, бидејќи бара големи финансиски трошоци и координирани напори во долг временски период, не може да биде игнорирана од вистинскиот шеф на државата. Сталин не донесуваше одлуки без претходно да ги разјасни сите околности околу ова прашање. Раководството на морнарицата на СССР немаше единство на ставови за носачите на авиони и пред војната и по војната. Максималното посакувано е да се обезбедат ловци базирани на носачи за покривање на бродови во океанските театри. Бродоградбата беше одложена во развојот за 5-10 години, а носачите на авиони претрпеа голем број промени по Втората светска војна. Поместувањето се зголеми, артилериското и радио-електронското оружје станаа посложени, а се појавија млазни авиони базирани на носачи. Јасно е дека пред да се потрошат пари за изградба на нови класи на бродови, требаше да се елиминира заостатокот. Немаше специјализирана проектантска организација за дизајнирање на носачи на авиони. Така, решенијата на И.В. Сталин се потпираше на знаењето за вистинските можности на индустријата и морнарицата.

Носач на авиони Implecable. Велика Британија, 1944 година

Носач на авиони пр.85. СССР, 1954 година

Како силен поддржувач на носачите на авиони се покажа Н.Г. Кузнецов, се врати на функцијата врховен командант на морнарицата во 1951 година, по речиси пет години срам. Од 1953 година, според OTZ на морнарицата одобрена од Кузњецов за лесен носач на авиони, во тек е развој на идеен дизајн, кој го доби бројот 85. До крајот на 1954 година, TsNIIVK претстави прелиминарна верзија. Беше предложено да се изврши голем комплекс на истражувачки и развојни работи на воздухопловна опрема и авиони. Беше предложено да се опреми бродот со аголна летачка палуба. Тактичко-технички елементи: зафатнина 28.400 тони, електрана 144.000 литри. с., брзина 32 јазли; оружје: 16 универзални пиштоли од 100 мм, 24 пиштоли 57 мм, 16 пиштоли 25 мм, 40 ловци и два хеликоптери, два катапулта.

Од средината на 1955 година, ПКБ-16 започна со работа на идеен проект, додека во исто време беше планирано да се изградат девет бродови од Проектот 85 во следните десет години. Промена на политиката во однос на бродовите со голема површина и отстранување на Н.Г. Кузњецов од неговата функција доведе до целосен прекин на работата на Проектот 85.

Во текот на триесет години дизајнирање на бродови за превоз на авиони, советската бродоградба има само двапати, во 1941 и 1955 година. вистинска можностзапочне нивната изградба. Во истиот период, се формираше поглед на носачот на авиони како брод што е исклучиво неопходен за обезбедување воздушна одбрана за формации далеку од неговиот брег. Странското искуство, со оглед на спецификите на концептот, не најде речиси никаква примена.

Ова е алтернативата......

Се претпоставуваше дека овој напис ќе ја продолжи серијата „Руска морнарица. Тажен поглед во иднината“. Но, кога стана јасно дека единствениот домашен носач на авиони, „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ (во натамошниот текст „Кузнецов“), е толку огромен што категорично не сака да се вклопи во една статија, авторот одлучи да ја истакне историјата на појавата на првиот домашен ТАКР - носач на авиони за хоризонтално полетување и садење - во посебен материјал.

Во оваа статија ќе се обидеме да ги разбереме причините што го поттикнаа СССР да започне со изградба на флота на носачи на авиони.

Историјата на создавањето на Кузњецов започна кога, за прв пат во историјата на СССР, развојот на прелиминарен дизајн за носач на авиони на нуклеарен погон со полетување беше вклучен во планот за воена бродоградба за 1971-1980 година. Сепак, можеме да ја земеме и 1968 година како почетна точка, кога Бирото за дизајн Невски (ПКБ) на Министерството за бродоградба индустрија, паралелно со создавањето на крстосувачот со авиони „Проект 1143“, почна да го развива ветувачкиот проект 1160 на нуклеарен погон. носач на авиони.

Како се случи руската морнарица одеднаш да се заинтересира за „агресија“? Факт е дека во 60-тите беше лансиран сеопфатен истражувачки проект „Орден“, посветен на изгледите за развој на бродови со авионско оружје. Нејзините главни заклучоци беа формулирани во 1972 година и се сведуваа на следново:

1) Авијациската поддршка за морнарицата е најважна, итна задача, бидејќи влијае на развојот на поморските стратешки нуклеарни сили; Без воздушно покривање, со оглед на доминацијата на противподморничката авијација на потенцијалниот непријател, нема да можеме да обезбедиме не само борбена стабилност, туку и распоредување на нашите подморници, и со балистички ракети и со повеќенаменски, кои се главната ударна сила на морнарицата;

2) Без капак на ловец, невозможна е успешната операција на крајбрежната авијација за носење ракети, извидување и противподморница - втората најважна ударна компонента на морнарицата;

3) Без покритие на ловец, повеќе или помалку прифатлива борбена стабилност на големите бродови е невозможна.

Како алтернатива, се размислуваше за распоредување на моќна копнена поморска борбена авијација, но се покажа дека за да се обезбеди воздушно покривање дури и во крајбрежната зона, на длабочина од 200-300 km, ќе биде потребно такво зголемување на флотата на авиони и нејзината основна структура покрај постоечката, дека нивната цена ќе ги надмине сите замисливи граници. Најверојатно, копнената авијација беше изневерена од времето на реакција - носачот на авиони што ја придружува поморската група не мора постојано да ја држи воздушната група во воздух, бидејќи може да се ограничи на една или две патроли и брзо да го подигне неопходно засилување во воздухот. Во исто време, авионите од копнените аеродроми едноставно немаат време да учествуваат во одбивањето воздушен напад и затоа можат да се потпрат само на оние сили што се наоѓаат во областа на патролата во моментот кога тој започнува. Сепак, авторот на оваа статија не ја прочитал „Налогот“ во оригинал и не знае со сигурност.

„Налогот“ внимателно го зеде предвид искуството од Втората светска војна. Заклучоците на големиот адмирал К.

Врз основа на резултатите од „Нарачката“, беа подготвени технички спецификации за носачот на авиони - тој требаше да има поместување од 75.000 - 80.000 тони, да биде нуклеарен погон, да има четири парни катапулти и да поддржува воздушна група од најмалку 70 авиони. и хеликоптери, вклучувајќи ловци, авиони за напад и противподморница, како и РТР, електронско војување и авиони АВАКС. Интересно е што програмерите немаа намера да распоредат 1160 противбродски ракети на проектот; тие беа додадени таму подоцна, на барање на врховниот командант на морнарицата С.Г. Горшкова. Техничките спецификации се префрлени во Бирото за дизајн Невски за понатамошна работа.

Во 1973 година, прелиминарниот проект 1160 беше одобрен од врховните команданти на морнарицата и морнарицата, министрите за бродоградба и авијација, но тогаш интервенираше секретарот на Централниот комитет на CPSU Д.Ф. Устинов. Тој побара да се разгледа можноста за изградба на уште еден тежок крстосувач со авиони (трет по ред, по Киев и Минск) според проектот 1143, но со поставување на катапулти и ловци МиГ-23А на него. Се покажало дека тоа е невозможно, па Д.Ф. Устинов побара:

„Направете нов проект за 36 авиони, но во димензии на Киев“

И ова се покажа како невозможно, на крајот се „согласија“ за нов проект за 36 авиони, но во зголемени димензии. Нему му беше доделен кодот 1153, а во јуни 1974 година, врховниот командант на морнарицата го одобри ТТЗ за нов брод. Но, на почетокот на 1975 година Д.Ф. Устинов повторно интервенира со барање да се одлучи што точно да се развива - носачи на авиони за исфрлање или крстосувачи VTOL што носат авиони. Нормално, самиот Д.Ф Устинов сметал дека се потребни носачи на авиони со авиони ВТОЛ. Како и да е, морнарите сепак успеаја да инсистираат на својата позиција, а во 1976 година беше издаден декрет од Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР за создавање „големи крстосувачи со авионско оружје“: два брода од проектот 1153 беа да биде изградена во 1978-1985 година.

Проектот 1153 беше „чекор назад“ од концептот на полноправен носач на авиони на Проектот 1160 (и двајцата имаа шифра „Орел“). Новиот брод беше помал (околу 60.000 тони), носеше поскромна воздушна група (50 авиони) и помалку катапулти - 2 единици. Но, сепак, барем остана атомски. Сепак, кога идејниот проект на Проектот 1153 беше завршен во 1976 година, пресудата следува:

„Идејниот проект мора да биде одобрен. Стоп за понатамошно дизајнирање на бродот“.

Проект 1153 ТАКР модел

Во тоа време, „Киев“ веќе беше дел од флотата, „Минск“ беше завршен, „Новоросијск“ беше поставен пред една година, а дизајнерските работи на „Баку“ беа во таква фаза што беше јасно: ако воопшто би се случило враќање на катапултите и хоризонтално полетување, тогаш ова ќе биде само на петтиот домашен ТАКР, кој сега повторно требаше да биде дизајниран од нула. Во следниот ТТЗ бројот на авиони се намали на 42, нуклеарната централа беше напуштена, но барем катапултите беа задржани. ТАКР требаше да носи 18-28 авиони и 14 хеликоптери, а се претпоставуваше дека компонентата на „авионот“ ќе вклучува 18 Су-27К или 28 МиГ-29К или 12 МиГ-29К и 16 Јак-141. Хеликоптерската ескадрила требаше да биде составена од хеликоптери Ка-27 во противподморнички и верзии за пребарување и спасување, како и во модификација на радарска патрола.

Но, тогаш се појави уште еден противник на флотата на носачот на авиони - заменик Генералштаб VS Н.Н. Амелко. Тој ги сметаше носачите на авиони за непотребни и предложи изградба на носачи на хеликоптери против подморници, наместо на база на цивилен контејнерски брод. Меѓутоа, проектот Н.Н. Амелко „Халзан“ испадна целосно несоодветен, а на крајот беше одбиен од Д.Ф. Устинов (во тоа време - министер за одбрана), сепак, се откажа и од проектот 1153.

Модел на носачот на хеликоптери „Калзан“

Сега од морнарите беше побарано да развијат носач на авиони „со потребните подобрувања“, но со поместување од не повеќе од 45.000 тони, и што е најважно, катапултите беа анатема. Постои мислење дека ова е вина на OKB im. Сухој - неговиот главен дизајнер М.П. Симонов изјави дека на неговите авиони не им е потребен катапулт, туку дека ќе биде доволен ски-скок. Но, најверојатно, М.П. Симонов ја даде својата изјава откако беше избрана отскочна даска за петтиот тежок крстосувач за носачи на авиони за Су-27 да не заврши „надвор“ на носачот на авиони.

Морнарите сепак успеале да „молат“ за уште 10.000 тони раселување кога Д.Ф. Устинов пристигна на киевскиот носач на авиони за вежбата Запад-81. По приказните за вистинската борбена ефикасност на киевското воздушно крило, Д.Ф. Устинов се „емотивира“ и дозволи поместувањето на петтиот ТАКР да се зголеми на 55.000 тони.Впрочем, вака се појави првиот и единствен домашен носач на авиони.

Нема сомнение дека Соединетите Држави беа крајно загрижени за програмата за изградба на носач на авиони во СССР и вредно не „одвратија“ од неа. Како што пишува В.П Кузин и В.И. Николски:

„Странските публикации од тие години за развојот на носачите на авиони „речиси синхроно“ ја придружуваа нашата работа, како да нè туркаа од општиот курс што тие самите го следеа. Така, со доаѓањето на авионите VTOL, западните поморски и авијациски списанија речиси веднаш се „задушија од задоволство“ за возбудливите изгледи за развој на оваа насока, што наводно треба да ја следи скоро целата воена авијација. Почнавме да го зголемуваме поместувањето на бродовите на носачите на авиони - тие веднаш почнаа да објавуваат публикации за нецелисходноста да се развијат суперџинови како Нимиц и дека е подобро да се градат „помали“ носачи на авиони, а покрај тоа, не со нуклеарни, туку со конвенционална енергија. Го фативме катапултот - почнаа да ги фалат отскочните даски. Честопати трепкаа информации за прекин на нивната изградба на носачи на авиони“.

Мора да се каже дека и самиот автор на оваа статија наиде на слични публикации (преведени написи од американски автори во Foreign Military Review од 80-тите).

Можеби денес „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“ останува најконтроверзниот брод на руската морнарица; оценките искажани за него се колку бројни толку и контрадикторни. И тука не треба да се спомене фактот дека потребата од изградба на носачи на авиони за морнарицата на СССР и руската морнарица е постојано оспорена и е предмет на жестока дебата, а историјата на нивниот развој е обрасната со многу легенди и шпекулации. Пред да го процениме потенцијалот на првиот советски ТАКР, од чија палуба можеа да полетаат авионите за хоризонтално полетување и слетување, да погледнеме барем некои од нив.

1. На флотата не и требаа носачи на авиони, но нивната конструкција беше лобирана од група површински адмирали предводени од врховниот командант на морнарицата Горшков.

Спротивно на популарното верување, потребата за полноправни носачи на авиони во флотата на СССР во никој случај не беше волунтаристичка одлука „одозгора“ или „каприц на адмиралите“, туку резултат на сериозна истражувачка работа што траеше неколку години. Истражувачкиот проект „Ред“ започна во 60-тите години, авторот на оваа статија не можеше да го дознае точниот датум на неговиот почеток, но дури и да беше 1969 година, не е важно, тој не беше целосно завршен дури ни во 1972 година. Покрај тоа, историјата на развојот на советските носачи на авиони јасно укажува дека најконзистентниот противник на С.Г. Горшкова - Д.Ф. Устинов воопшто не бил против изградбата на носачи на авиони, како такви. Потребата од големи океански бродови што носат авиони му беше очигледна. Во суштина, противречноста меѓу С.Г. Горшков и Д.Ф. Устинов не бил дека едниот сакал да прави носачи на авиони, а вториот не, туку дека С.Г. Горшков сметаше дека е неопходно да се изградат класични носачи на авиони (на многу начини споредливи со американскиот Нимиц), додека Д.Ф. Устинов се надеваше дека нивните задачи ќе можат да ги извршуваат помали бродови - носачи на ВТОЛ. Можеби единствениот „чист“ противник на носачите на авиони, кој целосно ја негираше корисноста на авионите базирани на носачи, беше адмирал Амелко, кој промовираше изградба на носачи на хеликоптери против подморници наместо ТАКР, но тој не остави зад себе не само научни, но генерално какви било разбирливи оправдувања за вашата позиција. Но, во неговиот случај, навистина е лесно да се сомневаме во чисто опортунистички, „прикриени“ акции, бидејќи важеше за противник на С.Г. Горшкова.

2. Поддржувачите на изградбата на носачи на авиони за морнарицата на СССР не го земаа предвид искуството од Втората светска војна, што ја покажа предноста на подморницата пред бродовите што носат авиони.

Всушност, за време на истражувачкиот проект „Order“, внимателно беше проучено искуството на најефективната подморничка флота, германската. И беше заклучено дека подморниците можат да бидат успешни соочени со силно непријателско противење само ако нивното распоредување и операции се поддржани од авијација.

3. Не се потребни носачи на авиони за одбрана на блиската морска зона.

Како што покажа истражувачкиот проект „Ред“, обезбедувањето воздушно покривање за поморска група со копнени авиони, дури и на растојание од 200-300 километри од крајбрежјето, се покажува многу поскапо од носач на авиони.

4. Потребни биле носачи на авиони, пред сè, како средство за неутрализирање на воздушните крила на американските носачи на авиони. Со доаѓањето на противбродските ракети со долг дострел „Базалт“, „Гранит“ и нивните подводни носачи, беше решена задачата за спротивставување на американскиот АУГ. Крстосувачите со подморници за ракети и системот за вселенско извидување и означување на целта ја поништија моќта на американскиот AUG.

За да се разбере заблудата на оваа изјава, доволно е да се запамети дека според истражувачкиот проект „Орден“, без воздушно покривање не можевме ни да гарантираме борбена стабилност, не можевме ни да гарантираме распоредување на повеќенаменски нуклеарни подморници. И, што е најважно, овој заклучок беше донесен во 1972 година, кога беа во тек тестовите за дизајн на летот на противбродскиот ракетен систем Базалт, а во вселената се тестираа прототипите на сателитите US-A, носачи на радарот Legend MRRC. Со други зборови, заклучокот за потребата од носачи на авиони беше формулиран во време кога веќе имавме многу добра идеја за потенцијалните можности на противбродскиот ракетен систем Базалт и Легендата на МКЦК.

5. Д.Ф. Устинов беше во право и требаше да се откажеме од изградбата на бродови кои ќе поддржуваат хоризонтално полетување и слетување во корист на авионите ВТОЛ.

Дебатата за предностите и недостатоците на авионите VTOL е бесконечна, но без сомнение, авијацијата го постигнува својот најголем ефект кога заедно користи ловци, авиони за електронско војување и AWACS. Но, засновањето на второто на TAKR кои не се опремени со катапулти се покажа како невозможно. Така, дури и земајќи ја вера тезата дека „само малку повеќе време и пари - и Бирото за дизајн Јаковлев ќе му претстави на светот аналог на МиГ-29, но со вертикално полетувањеи слетување“, сепак разбираме дека во однос на ефикасноста, VTOL TAKR ќе изгубат од воздушното крило на класичниот носач на авиони.

Без сомнение, може да се расправа за тоа колку денес е неопходна флота на носачи на авиони Руска Федерација, затоа што поминаа речиси 50 години од истражувачкиот проект „Order“ и за тоа време технологијата зачекори далеку напред. Авторот на оваа статија смета дека тоа е потребно, но признава дека постои простор за дискусија. Во исто време, потребата да се создаде флота на носачи на авиони во СССР во раните 70-ти не предизвикува никакви сомнежи, а СССР, иако не веднаш, ја започна својата изградба.

Интересен е и овој аспект. Формирани како резултат на истражувачката работа „Орден“, ТК и проектот 1160 „Орел“ се претставија како „копија“ на американски ударен носач на авиони - нејзината воздушна група требаше да вклучува не само борци (или ловци со двојна намена/ бомбардери), но и чисто нападни авиони, кои би можеле да се создадат планирано врз основа на Су-24. Со други зборови, Проектот 1160 беше повеќенаменски носач на авиони. Но, подоцна, и доста брзо, воздушната група на перспективниот ТАКР ги загуби своите авиони за напад - почнувајќи, можеби, од 1153 година, треба да зборуваме за дизајнирање не повеќенаменски носач на авиони, според сликата и сличноста на американските, туку за носач на авиони за воздушна одбрана, чија примарна задача беше воздушно покривање на ударните сили (површински бродови, подморници, авиони кои носат ракети). Дали ова значи дека истражувачкиот проект „Ред“ ја потврди ефективноста на американскиот развој на поморската моќ наспроти нашата? Невозможно е да се каже ова со сигурност без да се прочитаат извештаите „Нарачка“. Но, можеме да го констатираме фактот дека СССР, додека дизајнираше и создаваше носачи на авиони, не ја копираше американската флота во нејзиниот развој.

Соединетите Американски Држави станаа цврсто убедени во приоритетот на воздушната моќ над морската моќ - не сметајќи ги стратешките SSBN, се разбира. Инаку, речиси целиот опсег на задачи „флота против флота“ и „флота против брег“ требаше да се реши со авиони базирани на носачи. Така, Соединетите Држави ја создадоа својата површинска флота „околу“ носачи на авиони, нивните уништувачи и крстосувачи беа, пред сè, бродови за придружба кои требаше да обезбедат противвоздушна одбрана/противвоздушна одбрана за носачот на авиони, и второ, носачи на крстарење. проектили за акција против брегот. Но, задачата за уништување на непријателските површински бродови практично не беше доделена на уништувачи и крстосувачи; инсталациите на палубата на противбродските „Харпуни“ беа за нив многу ситуационо оружје „за секој случај“. Кога било потребно да се заштедат пари, најпрво биле жртвувани Харпуните. За долго временовите уништувачи на американската морнарица воопшто не беа опремени со противбродско оружје, а Американците не видоа ништо лошо во ова, иако тогаш тие сепак се занимаваа со развојот на противбродски ракети способни да „вклопат“ во Арли Берков и УВП на Тикондерога. Американската подморничка флота беше доста бројна, но сепак повеќенаменски нуклеарни подморнициНаместо тоа, тие ги надополнија можностите на АУГ во однос на противподморничката одбрана, а исто така го решија проблемот со уништување на советските SSBN во оние области каде што авионите со седиште во САД не можеа да ја воспостават својата доминација.

Во исто време, во советската морнарица (не сметајќи ги SSBN-ите), главната задача се сметаше за „флота против флота“ и требаше да се реши со копнени авиони кои носат ракети, подморници, како и големи површински бродови кои носат тешки противбродски ракети „Базалт“ и „Гранит“. Носачот на авиони на СССР не беше „рбетот“ околу кој беше изграден остатокот од флотата, и чии авиони базирани на носачи требаше да ги решат „сите проблеми“. Советските ТАКР беа гледани само како средство за обезбедување на стабилноста на ударните сили на флотата; улогата на нивните воздушни крила беше сведена на неутрализирање на воздушната закана од американските авиони со носачи.

И тука доаѓаме до уште една многу честа заблуда, која може да се формулира на следниов начин:

6. „Кузнецов“ не е носач на авиони, туку носач на авиони. За разлика од класичниот носач на авиони, кој е беспомошен аеродром, бродот од класата Кузњецов има целосен опсег на оружје што му овозможува да работи самостојно, без прибегнување кон заштита на бројни површински бродови.

Да ги погледнеме главните карактеристики на „Кузнецов“.

Поместување. Мора да се каже дека информациите за него се разликуваат во различни извори. На пример, В. Кузин и Г. Николски тврдат дека стандардното поместување на ТАВР е 45.900 тони, а целосната поместување е 58.500 тони, но С.А. Балакин и Заблоцки даваат, соодветно, 46.540 и 59.100 тони. Во исто време, тие го споменуваат и „најголемото“ поместување на бродот - 61.390 тони.

Кузнецов ТАКР е опремен со термоцентрала со четири вратило котел-турбина со капацитет од 200.000 КС, која требаше да обезбеди брзина од 29 јазли. Пареата ја произведуваа осум котли KVG-4, со зголемен капацитет на пареа во споредба со котлите KVN 98/64 што се користеа на претходниот носач на авиони во Баку (на кој 8 котли обезбедуваа моќност од 180.000 КС).

Вооружување: нејзината основа, се разбира, беше воздушната група. Според проектот, Кузњецов требаше да обезбеди база за 50 авиони, вклучувајќи: до 26 авиони Су-27К или МиГ-29К, 4 хеликоптери Ка-25РЛД АВАКС, 18 хеликоптери Ка-27 или Ка-29 против подморница и 2 хеликоптери за пребарување и спасување.спасувачки хеликоптер Ка-27ПС. За сместување на воздушната група беше обезбеден хангар долг 153 метри, широк 26 метри и висок 7,2 метри, но тој, се разбира, не можеше да ја собере целата воздушна група. Се претпоставуваше дека хангарот може да собере до 70% од воздушната група, а остатокот од возилата требаше да бидат на палубата за летање.

Интересен обид е да се заснова авионот Yak-44RLD AWACS на TAKR. Очигледно, тоа беше случај - во 1979 година, кога Бирото за дизајн Јаковлев доби наредба да го дизајнира овој авион, никој сè уште немаше намера да ги лиши нашите ТАКР од катапулти и беше планирано да се развие авион за исфрлање, но по одлуката да се направи направи со отскочна штица, исто така беше неопходно да се „сече“ и да се изврши воздухопловна група - нејзината основа требаше да биде Јак-141 и сите други авиони, вклучително и МиГ-29 и Су-27 - само ако може да се прилагодат за не -исфрлање полетување од ски-скок, а истото се однесуваше и на Јак-44. Но, ако во случајот на ловците од 4-та генерација, кои имаа висок сооднос на потисок и тежина, тоа се покажа дека е можно, тогаш создавањето на авион AWACS способен да лансира од ски-скок наиде на одредени тешкотии, па неговото создавање „закочи“ и забрза дури откако стана јасно дека седмиот носач на авиони на СССР - Улјановск - сепак ќе има катапулти. Интересно е и тоа што во одреден момент флотата постави барање за вертикално полетување и слетување радарски авион на идниот Кузњецов! Но, на крајот се ограничија на хеликоптери AWACS.

ТАКР беше опремен со ударно оружје - 12 противбродски ракетни фрлачи Гранит под палубата. Противвоздушното ракетно оружје го претставува комплексот Кинжал - 24 фрлачи со по 8 силоси, за вкупно 192 проектили. Покрај тоа, на Кузнецов беа инсталирани 8 системи за воздушна одбрана Кортик и исто толку АК-630М. Два RBU-12000 „Боа“ не се толку анти-подморнички систем колку систем против торпедо. Принципот на неговата работа е ист како оној на противподморницата RBU, но муницијата е различна. Така, во салвото „Boa Constrictor“, првите две школки носат мамки за да го одвлечат вниманието на торпедата што се враќаат, а останатите формираат „минско поле“ низ кое торпедата ќе мора да поминат, „не сакајќи“ да бидат одвлечени од стапици. Ако и ова се надмине, тогаш веќе се користи конвенционална муниција, која претставува ракети - длабински полнења.

Активните контрамерки се надополнуваат со пасивни и тука ние зборуваме зане само за системи за електронско војување и поставување лажни цели итн. Факт е дека бродот, за прв пат на домашни носачи на авиони, има имплементирано подводна структурна заштита (SSP), што е модерен аналог PTZ ера на Втората светска војна. Длабочината на PKZ е 4,5-5 m. Сепак, дури и при нејзино надминување, способностите на TAKR се импресивни - тој мора да остане на површина кога се поплавени кои било пет соседни прегради, додека палубата на хангарот мора да остане најмалку 1,8 m над водена површина. Областите за складирање муниција и гориво добија оклоп во облик на „кутија“, за жал, неговата дебелина не е позната.

Така, гледаме голем, тежок брод опремен со разновидно оружје. Како и да е, дури и најбрзите анализи покажуваат дека вооружувањето на носачот на авиони „Кузнецов“ воопшто не е самодоволно и може да се „отвори“ во најголема мера само при интеракција со други воени бродови.

Воздушната група Кузњецов може да обезбеди воздушна или противвоздушна одбрана за бродот, но не и двете истовремено. Факт е дека, според правилата на руската морнарица, полнењето гориво или вооружувањето на авиони во хангар е строго забрането, и тоа е разбирливо - постои и опасност од концентрација на пареа на керозин во затворена просторија, и воопшто - непријателски проектил што слета на палубата на хангарот и предизвика детонација на подготвената муниција на авионот, ќе предизвика сериозно оштетување на бродот и, можеби, дури и ќе доведе до негово уништување. Ваков инцидент на палубата за летање, без сомнение, исто така би бил крајно непријатен, но не би се заканувал со уништување на бродот.

Соодветно на тоа, ТАКР може да ги користи само оние авиони што се наоѓаат на неговата лет - оние што се во хангарот сè уште треба да се подигнат, наполнат гориво и вооружуваат. И нема премногу простор на палубата за летање - таму може да се постават ловци, а потоа бродот ќе врши функции за противвоздушна одбрана, или хеликоптери, потоа ТАКР ќе може да ја имплементира функционалноста за противвоздушна одбрана, но не и двете на исто време. Односно, можете, се разбира, да формирате мешана воздушна група, но бројот на ловци и хеликоптери ќе биде таков што нема да може да ги решава мисии за противвоздушна и противвоздушна одбрана со соодветна ефикасност.

Како резултат на тоа, ако се фокусираме на противвоздушната одбрана, тогаш можностите за пребарување на непријателски нуклеарни подморници нема да ги надминат оние на големиот анти-подморнички брод Project 1155 (државно акционерско друштво Polynom и неколку хеликоптери), и ова е целосно недоволно за толку огромен брод со прилично голема воздушна група. Проектот 1155 BOD е, се разбира, сериозен противник за нуклеарна подморница од трета генерација, но во битка со таква нуклеарна подморница таа, се разбира, може и самата да умре. Ова е прифатлив ризик за брод со поместување од 7.000 тони, но принудувајќи џиновски TAKR, шест пати поголем од поместувањето на BOD, и со десетици авиони и хеликоптери на него, да се соочи со нуклеарна подморница со исти шанси за успех. е незамислив отпад. Во исто време, ако се фокусираме на решавање на проблемите со противвоздушната одбрана и ја принудуваме палубата со хеликоптери, тогаш воздушната одбрана на бродот ќе биде критично ослабена. Да, ТАКР е опремен со доста бројни системи за противвоздушна одбрана Кинжал, но треба да се разбере дека овој систем за противвоздушна одбрана има опсег на уништување на воздушни цели од 12 километри, на надморска височина од 6.000 m, односно е насочен кон борејќи се не толку со непријателските авиони, туку со ракетите и наведуваните ракети тие користат воздушни бомби. Во суштина, и системот за противвоздушна одбрана Кинжал, системот за противвоздушна одбрана Кортик и АК-630 инсталирани на Кузнецов се оружја што завршуваат со пукањето на неколкуте проектили чии носачи навистина ги пробиле ловците ТАКР. Тие сами по себе нема да обезбедат воздушна одбрана за бродот.

Сега - ударно оружје. Да, Кузњецов е опремен со десетина противбродски ракети Гранит, но... ова не е доволно. Според пресметките на руската морнарица, за да се „пробие“ противвоздушната одбрана на АУГ, потребни се најмалку 20 проектили во салво, поради што нашите тешки ракетни крстосувачи на нуклеарен погон носеа 20 гранити, а проектот Подморницата 949A Antey SSGN дури носеше 24 такви проектили, така да се каже, со гаранција.

Сосема поинаква работа е ситуацијата кога домашен ТАКР работи заедно со Проектот 1164 Атлант РКР и пар БОД. Заедно со РКР, ТАКР би можел да обезбеди салво од 30 проектили, што нема да биде по вкус на ниту еден АУГ, додека при извршувањето на задачите на ПЛО „Ками“ и „Диркс“, Кузњецов би бил дополнет со воздух С-300Ф. одбранбен систем, со што се формира слоевит ПВО. И обратно, при извршување на мисии за противвоздушна одбрана, пар БОД со хеликоптери врз нив ќе ги надополнат можностите на ТАКР и би можеле добро да му гарантираат на ASW за таква формација.

Сето горенаведено укажува дека, иако домашниот ТАКР може да се користи независно, но само по цена на значително намалување на ефикасноста и со ризик од прекумерен ризик. Во принцип, како што рековме погоре, СССР ТАКР не е „воин од еден човек“, туку брод за поддршка на површински, подводни и воздушни напади на групи опремени со водени ракетни оружја и дизајнирани да уништуваат големи сили на флотата на потенцијалниот непријател. Но, би било погрешно да се види во домашниот ТАКР еден вид „пишана торба“, за да се обезбеди заштита на која половина од флотата мораше да се пренасочи. ТАКР ги надополнува ударните сили на флотата, овозможувајќи да се извршат мисии за поразување на непријателот со помал број сили и со помало ниво на загуби. Односно, создавањето на ТАКР ни заштеди пари кои инаку ќе требаше да се потрошат за создавање дополнителни SSGN, ракетни крстосувачи и авиони кои носат ракети. И секако, животите на морнарите и пилотите кои служат на нив.

Продолжува...

Денес, само десет земји имаат носачи на авиони, меѓу кои САД, со 11 пловечки воздушни бази, е неприкосновен лидер. Русија е претставена со само еден брод од оваа класа. Но, во осумдесеттите години, СССР беше само два пати инфериорен во однос на Соединетите држави во овие показатели - 7 наспроти 14.

За жал, распадот на Советскиот Сојуз направи свои прилагодувања. До моментот кога беа формирани независни држави на територијата на поранешниот СССР, никому не му требаа носачи на авиони, пред се поради високите трошоци за одржување. Исклучок беше крстосувачот со авиони Адмирал Кузњецов, кој се пресели од Севастопол во Мурманск: единствениот што сè уште е дел од руската морнарица.

Останатите носачи на авиони, кои би можеле да останат застрашувачки оружја, постепено се претворија во купишта старо железо. Потоа, флотата на носачи на авиони, поделена меѓу Русија и Украина, беше продадена. Три брода завршија во Индија, по два во Кина и Јужна Кореја. Еден од нив, носачот на авиони Варјаг, кој никогаш не беше пуштен во употреба, сега се оперира како тренинг и експериментален брод на кинеската морнарица, а друг брод, Адмирал Горшков, е борбена единица на индиската морнарица.

Одговор на запад

Крузерот за превоз на авиони „Варјаг“, на кој Кремљ требаше да му се спротивстави на Запад, како и другите носачи на авиони, беше изграден во бродоградилиштето на Црното Море во Николаев (ЧСЗ) - единственото претпријатие на Унијата што можеше да го изврши вакви проекти. На светскиот пазар еден брод од оваа класа можеше да се процени на 2-3 милијарди долари, но беше продаден на Кина за смешни 20 милиони.

„Варјаг“ требаше да биде достоен одговор на американските носачи на авиони. Кинеската делегација, која го посети овој брод како потенцијален купувач, беше импресионирана од виденото. Кинезите истакнаа дека ова е сосема нов брод од оклоп до полнење. „Варијаг не е само планина од железо. Тоа се високи технологии кои се класифицирани како уникатни“, забележува Валери Бабич, кој беше на чело на ChSZ од 1979 до 1990 година. биро за дизајнна бродови со авиони.

За разлика од американските колеги, советските носачи на авиони, освен авиони, носеа и моќно противбродско ракетно оружје, што ги приближи до крстосувачите. Меѓутоа, употребата на ова име е поврзана и со друг фактор. Теснецот Босфор и Дарданелите меѓународна конвенцијабеа затворена зона за носачи на авиони, а оваа забрана не се однесуваше на крстосувачите.

Пропуштен момент

Проектите за изградба на носачи на авиони во СССР се појавија уште пред Втората светска војна, но со избувнувањето на непријателствата, од очигледни причини, тие беа замрзнати. По 1945 година, советската команда одлучи дека е многу поважно за флотата да развие воени бродови и крстосувачи.

И во наредниот период“ Студена војна» Кремљ се потпира на балистички ракети и подморници. Во услови на зајакнување на крајбрежната и ракетно-носачката авијација, важноста на носачите на авиони во изведувањето стратешки удари стана второстепена.

Додека Москва беше арогантна кон американските носачи на авиони, гледајќи ги како инструмент за облекување на прозорците на агресивната политика на империјалистите, кои, поради неговата мала маневрирање, ќе бидат уништени во првите часови од глобалниот конфликт, САД постојано работеа. да се модернизираат бродовите што носат авиони.

СССР исповедаше одбранбена доктрина, додека Пентагон се подготвуваше за локални мини-војни, каде што употребата на носачи на авиони даваше непобитни предности. Според американскиот историчар за авијација и морнарица Норман Полмар, способноста на американската морнарица брзо да испорача 60-70 авиони насекаде во светот, за кои не е потребна дозвола за прелетување на територијата на други земји и не се потребни копнени аеродроми, ги направи носачите на авиони идеални. Оружје.

Многу брзо Советскиот Сојуз се увери дека за зајакнување на улогата на површинската и подморничката флота, како и нејзината авијација со долг дострел, потребна е употреба на носачи на авиони. Само со помош на овој занает беше можно да се одржи надмоќта на воздухот со распоредување на воздушни групи насекаде во светските океани.

Бркање на непријателот

Само во првата половина на 1970-тите, СССР одлучи да го следи патот на Американците, но до тоа време беше безнадежно зад себе - американската флота на носач на авиони веќе вклучуваше 15 моќни нападни бродови, од кои три беа нуклеарни. Вкупно, тие можеа да примат над илјада авиони.

Концептот на американските бродови беше како што следува: тие распоредуваа борци базирани на носачи, извидувачки, противподморнички и други крилести возила. Специјални парни катапулти им помогнале на авионите да го скратат летувањето, со што авионот тежок 35 тони го забрзал до 250 km/h за 2,5 секунди на растојание од 100 метри. При слетувањето, авионот беше забавен со специјални гајби кои се протегаа низ палубата, на кои ловците се закачија со куки за аерофиниширање.

Во првата фаза, советската флота ја напушти американската верзија, претпочитајќи авион за вертикално полетување Јак-38. Ним не им требаше долга писта, а тоа за возврат овозможи да се направи бродот покомпактен. Леонид Брежњев го сметаше Јак-38 за гордост на советската авијација.

Земајќи ги предвид карактеристиките на Јаков, првите советски крстосувачи со авиони беа изградени во 1970-тите и 80-тите - Киев, Минск, Новоросијск и Адмирал Горшков. Сепак, откако беа лансирани носачите на авиони, стана јасно дека Јак-38 не може да се натпреварува под еднакви услови со авионите базирани на американски носачи. Советското возило се покажа како помалку маневрирачко; неговото полетување и слетување трошеа многу повеќе гориво, што го ограничи и неговиот домет и борбеното оптоварување.

Американците арогантно реагираа на појавата на советските носачи на авиони, верувајќи дека тоа не е брод, туку „непозната работа“, забележа Аркадиј Морин, руски историчар за бродоградба и флота. Според него, за време на тренажни летови, американските ловци со седиште на носач МекДонел ФХ-1 Фантом, симулирајќи напад на советски бродови, се обидувале да не летаат блиску до несмасниот и тешко контролираниот Јаков, поради страв од случајни судири. И овие стравови не беа залудни. 15% од сите произведени Yak-38, вели Морин, паднале за време на сервисот.

„Адмирал Кузњецов“ против „Џорџ Вашингтон“

Анализирајќи ги своите недостатоци, СССР одлучи да се насели на класичен носач на авиони, без да се откаже од моќните противбродски ракетни системи. Првороден меѓу новата генерација носачи на авиони беше Адмирал Кузнецов, лансиран во 1987 година. Првично, бродот беше замислен како аналог на американскиот носач на авиони на нуклеарен погон Enterprise, но со намалено финансирање, на него беа инсталирани не нуклеарни, туку конвенционални мотори.

Наместо парни катапулти, бродот сега има отскочна даска - подигнат лак на палубата. Ова беше доволно за независно полетување на ловците од класата МиГ-29к и Су-33, кои беа супериорни во однос на нивните американски колеги по лет и борбени карактеристики.

Должината на Кузнецов беше 306 метри со зафатнина од 61 илјади тони и моќност од 50 илјади литри. Со. Бродот достигна брзина до 29 јазли. Екипажот на гигантот броеше скоро 2 илјади луѓе, авијациската група на бродот можеше да достигне 50 авиони и хеликоптери.

Големината на адмирал Кузњецов ги воодушеви очевидците. Тоа беше висина на зграда од 20 ката, а нејзините ходници се протегаа вкупно 20 километри. Внатрешниот простор на бродот бил толку голем што некои од обичните членови на екипажот можеби никогаш не се сретнале за време на нивната воена служба.

Интересно е да се спореди Адмирал Кузњецов со американскиот носач на авиони од класата Нимиц Џорџ Вашингтон, кој беше лансиран во 1990 година. Должината на бродот беше 332 метри, зафатнина 97 илјади тони, моќност 260 илјади литри. с., брзина 30 јазли. Техничките можности на бродот му овозможија да носи до 90 авиони; екипажот на бродот броеше околу 3.200 луѓе.

Во сите погледи, американскиот брод беше супериорен во однос на советскиот, освен најважниот детал, што ги истакна советските носачи на авиони. Ако Џорџ Вашингтон имаше само 3 ракетни фрлачи, тогаш на Адмирал Кузнецов нивниот број достигна 44. Според експертите, советските ракети имале дострел до 500 километри и можеле да носат нуклеарни боеви глави.

Во една поинаква најважната компонента- способноста да се биде далеку од базата долго време - советскиот носач на авиони беше инфериорен во однос на американскиот, благодарение на тоа што вториот имаше голем број единици за поправка и работилници што личеа на мали фабрики за поправка. Но, овој минус се претвори во плус. Трошоците за изградба на советски брод беа значително помали.

Ефикасност

Што се однесува до ефективноста на советските носачи на авиони, таа, како што признаа домашните експерти, беше инфериорна во однос на нивните американски колеги. Докторот на воени науки, капетан од прв ранг Константин Сивков ги спореди Адмирал Кузњецов и американските носачи на авиони од класата Нимиц и откри дека, во однос на локалните војни, коефициентот на ефикасност за американските бродови е 0,35, за Русија - 0,3. Во исто време, заостанувањето Советски бродво однос на локалните конфликти достигнува 14%, глобално - 10%.

„Нимиц е поразновиден носач на авиони“, забележува Сивков. Моќниот катапулт овозможува потешки авиони да полетаат, што ќе ги прошири можностите и на флотата за удар и поддршка. Таквите авиони можат да носат поголемо оптоварување со бомби.

Присуството на отскочна даска во дизајнот на советскиот брод не дозволува да се сместат големи авиони на бродот. Ова ги принудува должностите за откривање радари со долг дострел да им се доверат на хеликоптерите Ка-31, кои, и покрај сите свои предности, се ограничени во нивниот радиус на движење. Од друга страна, отсуството на катапулт доведе до намалување на масата на бродот, зголемување на внатрешниот волумен и, на крајот, намалување на трошоците за енергија.

Руските експерти се смирени за тоа дека споредбата на носачите на авиони е далеку од наша корист. Носачот на авиони е омилена играчка на американските адмирали, дизајнирана да решава стратешки и борбени задачи својствени за американската воена доктрина. Сепак, руската, како и кинеската војска, постепено се стекнуваат со вооружени системи кои можат ефективно да ги издржат американските чудотворни бродови.