Voorbeeldformulier vervoersovereenkomst over zee. Opstellen van een contract voor het vervoer van goederen over zee

Invoering. 3

1. Vervoerovereenkomst. 5

1.1. Het concept van een vervoersovereenkomst. 5

1.2. systeem van transportcontracten. 6

1.3. Soorten vervoersovereenkomsten. 7

1.4. Partijen bij de vervoersovereenkomst. 12

2. Bijzonderheden van contracten zeevervoer. 15

2.1. Overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee. 15

Algemene bepalingen. 15

Levering van het schip en het laden van de lading. 18

Cognossement. 21

Uitvoering van de vervoersovereenkomst over zee. 27

Beëindiging van verplichtingen uit hoofde van de overeenkomst voor goederenvervoer over zee. 29

Lossen en afleveren van vracht. 33

Aansprakelijkheid van de vervoerder, verlader en bevrachter. 35

Trump-vrachtvervoer. 43

Uitvoering van de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee. 46

2.2. Contract voor het vervoer van passagiers over zee. 47

2.3. Contract voor het tijdelijk bevrachten van een schip (tijdbevrachting) 63

2.4. Contract voor het charteren van een schip zonder bemanning (bareboat charter) 67

2.5. Arrestatie van schepen. 72

2.6. Claims en rechtszaken. Beperking van acties. 81

Claims en rechtszaken. 81

Claimprocedure. 87

3. Scheepsagentschap. 92

Conclusie. 102

Lijst met gebruikte bronnen. 105

Invoering

Transportverplichtingen zijn het gevolg van de aard van de relaties die ontstaan ​​tijdens het transport van goederen, passagiers en bagage. Het specifieke van dergelijke relaties is dat zij bemiddelen in de reikwijdte van diensten van immateriële (niet-materiële) aard die door de schuldenaar aan de schuldeiser worden geleverd.

Transportverplichtingen vormen een belangrijk onderdeel van het stelsel van verplichtingen voor de civielrechtelijke dienstverlening. Dienstverplichtingen die rechtstreeks van invloed zijn op de uitvoering van het transportproces in de verschillende stadia ervan zijn verplichtingen op het gebied van transportactiviteiten om te verhuizen materiële bezittingen, passagiers, hun bagage, expeditiediensten, het slepen van schepen en vlotten, verenigd door een gemeenschappelijke ruimte economische activiteit en kenmerken van zijn organisatie.

Een transportverplichting kan worden gedefinieerd als een verplichting op grond waarvan één persoon - de vervoerder (exploitant) zich ertoe verbindt ten gunste van een andere persoon - de afzender, geadresseerde, passagier, eigenaar van bagage of vrachtbagage - bepaalde juridische of feitelijke handelingen te verrichten om voorzien transportdiensten gerelateerd aan transport, en de andere persoon - om te betalen voor de verleende diensten voor het bedrag, bij wet vastgelegd of met instemming van de partijen.

In mijn stelling Het gaat om een ​​vervoersovereenkomst. zeevervoer.

In het bijzonder zullen we kijken naar het contract voor het vervoer van goederen over zee, het contract voor het vervoer van passagiers over zee, en naar bepaalde vormen van charteren van schepen, die ook behoorlijk specifieke typen contracten. We zullen ook rekening houden met de arrestatie van het schip, claims en acties die zijn ingediend onder de zeevervoerovereenkomst en scheepsagentuur.

Het doel van het onderzoek zijn de wetten met betrekking tot de zeevervoerovereenkomst, voornamelijk de Merchant Shipping Code van de Russische Federatie, het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie en andere wetten. burgerlijk recht verband houden met het vervoer van passagiers en goederen.

De relevantie van mijn werk ligt in het feit dat de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee en de overeenkomst voor het vervoer van passagiers over zee een van de bijzondere soorten transportcontracten is die complex en interessant zijn voor advocaten, en die de specifieke kenmerken weerspiegelen en gebruiken van betrekkingen in verband met de maritieme koopvaardij.

Het internationale karakter van de koopvaardij is altijd het belangrijkste criterium geweest bij het tot stand komen van deze maritieme wetten. De marine van het land is nooit vertrokken en kon de marktverhoudingen niet verlaten, ongeacht het interne beleid van de ontwikkeling van industrie en transport en het staatseigendom van transportmiddelen dat de overhand had. De marinevloot, die qua tonnage een van de leidende plaatsen ter wereld bezette, nam deel aan het internationale transport en was een waardige en betrouwbare partner. Hoge kwaliteit De transportdiensten waren niet alleen afhankelijk van de goede technische staat van de vloot en de uitstekende opleiding van de bemanningen, maar ook van wettelijke regeling alle maritieme activiteiten.

Natuurlijk kan de wetgeving die in de USSR van kracht is, niet anders dan een aantal instellingen van maritiem recht beïnvloeden. Staatseigendom op zeeschepen leidde tot aanzienlijke beperkingen. Schepen met een capaciteit van niet meer dan 10 geregistreerde ton konden bijvoorbeeld eigendom zijn van burgers, en schepen die goederen en passagiers over zee vervoerden stonden in de regel onder de operationele controle van staatsscheepvaartbedrijven. De doctrine van de immuniteit van staatsrechtbanken heerste in het land, ongeacht of deze staats- of publieke functies vervulden of voor commerciële doeleinden werden gebruikt, wat het op zijn beurt voor het land onmogelijk maakte om deel te nemen aan internationale verdragen waarin dergelijke immuniteit werd niet erkend. Decennia lang werd voor een tweeledige aanpak gekozen: de immuniteit van staatsrechtbanken werd officieel afgekondigd en de mogelijkheid van arrestatie op grond van eigendomsvorderingen zonder toestemming van de regering werd ontkend, en in de praktijk werd deze doctrine niet alleen door de partners genegeerd. van de rederijen, maar ook door de rederijen zelf.

De geplande aard van vrachtvervoer bracht de creatie van twee soorten normen met zich mee in de Merchant Shipping Code: sommige werden toegepast op de betrekkingen tussen de Sovjetstaat, coöperatieve en publieke organisaties, anderen - voor betrekkingen met buitenlandse partners. Het volume aan diapositieve normen voor het goederenvervoer in de relatie tussen binnenlandse organisaties werd onnodig beperkt.

1. Vervoerovereenkomst

1.1. Het concept van een vervoersovereenkomst

1. Het vervoer van goederen, passagiers en bagage vindt plaats op basis van een vervoerovereenkomst.

2. Algemene voorwaarden transport wordt bepaald door transportcharters en -codes, en andere wetten en regels die in overeenstemming daarmee zijn uitgevaardigd.

De voorwaarden voor het vervoer van goederen, passagiers en bagage door bepaalde vervoerswijzen, evenals de verantwoordelijkheid van de partijen voor dit vervoer, worden bepaald in overleg tussen de partijen, tenzij anders bepaald door deze Code, transportcharters en -codes, andere wetten en regels die in overeenstemming daarmee zijn uitgevaardigd. (Art. 784 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie)

1. Volgens paragraaf 1 is de enige wettelijke basis voor het vervoer van goederen, passagiers en bagage een vervoersovereenkomst, die moet worden gecertificeerd door een passend schriftelijk document (zie paragraaf 2 van artikel 785 van het Burgerlijk Wetboek en paragraaf 2 van artikel 786 van het Burgerlijk Wetboek).

Als er een rij is veelvoorkomende eigenschappen de overeenkomst voor het vervoer van goederen en de overeenkomst voor het vervoer van passagiers en bagage hebben een belangrijke betekenis juridische kenmerken, en het Burgerlijk Wetboek stelt voor hen, samen met algemene regels ook een aantal bijzondere regels: over vracht - art. 785, 791, 794, 797 van het Burgerlijk Wetboek, passagiersverkeer - art. 786, 795, 800 GK. Het contract voor goederenvervoer kent op zijn beurt ook een aantal varianten in het spoor- en watervervoer.

2. Op grond van lid 2 blijft het eerder vastgestelde systeem in het transport behouden wettelijke regeling: transportcharters en codes voor bepaalde types transport, andere wetten en transportregels die in overeenstemming daarmee zijn uitgevaardigd. Momenteel exploiteert de Russische Federatie: UZhD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 en UAT 1969. In de toekomst, in overeenstemming met paragraaf 2 van Art. 784 van het Burgerlijk Wetboek moeten alle transportcharters en -codes de status van federale wetten krijgen.

De toepassing van deze handelingen is vastgelegd in clausule 8 van het decreet van de Hoge Raad van de Russische Federatie over bepaalde kwesties van de toepassing van de USSR-wetgeving op het grondgebied van de Russische Federatie van 3 maart 1993 (Vedomosti RSFSR, 1993, nr. 11, artikel 393). Alle genoemde transportcharters en -codes moeten nu worden toegepast, rekening houdend met de normen van Ch. 40 GBP.

3. Andere basiswetten die transportregels bevatten, zijn de federale wet van de Russische Federatie spoorwegvervoer 1995, Wet op de consumentenbescherming (met betrekking tot vervoer voor burgers). Transportregels zijn ook opgenomen in een aantal andere wetten van de Russische Federatie.

Totdat de nieuwe wetten van de Russische Federatie zijn aangenomen, blijven de besluiten van de regering van de USSR en de Russische Federatie over transportkwesties van toepassing, waaronder: Decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 1 juni 1965 N 429 (SP USSR, 1965, N 14, art. 105); Decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 13 december 1990 N 1274 "Betreffende maatregelen om de veiligheid van geïmporteerde goederen te garanderen" (SP USSR, deel I, 1991, N 1, artikel 5).

4. Regels voor transport op bepaalde vervoerswijzen in overeenstemming met transportcharters en -codes worden goedgekeurd door de relevante ministeries van Transport en gepubliceerd in periodieke verzamelingen van transportregels en -tarieven (gepubliceerd voor spoor- en zeevervoer), evenals in de vorm van verzamelingen van dergelijke regels, die soms tarieven of tariefrichtlijnen worden genoemd.

Transportregelgeving is een belangrijke bron van transportrecht. In ontwikkeling en aanvulling transportcharters en codes die zij als bepalingen bevatten algemeen(de procedure voor het aanbieden van goederen voor transport en de uitgifte ervan, uitvoering van transportdocumenten), en speciale regels betreffende het vervoer van bepaalde soorten goederen (bederfelijke, gevaarlijke goederen, in containers, enz.). Afzonderlijk worden de regels voor het vervoer van passagiers en bagage goedgekeurd.

5. Abs. 2 blz. 2 kunst. 784 van het Burgerlijk Wetboek begint met een indicatie van de vaststelling van de vervoersvoorwaarden in overleg tussen de partijen. Deze formulering, die de vrijheid van het contract in marktomstandigheden weerspiegelt, met het recht van de partijen om vrijelijk de voorwaarden ervan te bepalen (artikel 421 van het Burgerlijk Wetboek), heeft op het gebied van transportactiviteiten zijn eigen kader vanwege de kenmerken van transport (massa operaties, eenheid van transport - technologische processen, veiligheidsbelangen).

Een overeenkomst tussen de partijen over de vervoersvoorwaarden is mogelijk als de normen van het transportrecht klanten het recht geven om te kiezen tussen bepaalde vervoersvoorwaarden (bijvoorbeeld het kiezen van het type verzending, de snelheid van de afgeleverde lading, enz.) of dispositief van aard zijn. De meeste regels van het vervoersrecht, vooral in het spoor- en luchtvervoer, zijn van essentieel belang vanwege de vervoers- en technologische kenmerken van het vervoer en de belangen van de transportveiligheid.

In overeenstemming met het maritieme recht Russische Federatie Er zijn twee wettelijke regimes:

• - één - voor verzending tussen Russische havens (cabotage);
• - de andere - voor transport in buitenlands verkeer.

Het belangrijkste verschil tussen beide ligt in het belang dat wordt gehecht aan de wil van de partijen bij de zeevervoerovereenkomst. Als voor cabotage de normen uit het Handelswetboek van de Russische Federatie als dwingend worden erkend, dan zijn voor de buitenlandse scheepvaart de meeste van deze normen dispositief.

Hoofdstuk VIII van de Merchant Shipping Code van de Russische Federatie van 1999 (KTM RF) is gewijd aan het contract voor het vervoer van goederen over zee. In overeenstemming met art. 115 Op grond van een overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee verbindt de vervoerder zich ertoe de goederen, die de afzender aan hem heeft overgedragen of zal overdragen, af te leveren in de haven van bestemming en deze af te geven aan de persoon (ontvanger) die bevoegd is om de goederen in ontvangst te nemen , verbindt de afzender of de bevrachter zich ertoe de vastgestelde vergoeding (vracht) voor het vervoer van de goederen te betalen.

Een overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee kan worden gesloten:

• 1) onder voorbehoud van de voorziening voor het vervoer van vracht over zee van het gehele schip, een deel ervan of bepaalde scheepsterreinen (charter);
• 2) zonder een dergelijke voorwaarde.

Een vervoerder is een persoon die met een afzender of een bevrachter een overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee heeft gesloten, of namens wie een dergelijke overeenkomst is gesloten.

Volgens art. 116 van de KTM RF zijn de regels van Hoofdstuk VIII van toepassing, tenzij anders bepaald in overleg tussen de partijen. In de gevallen die rechtstreeks in het hoofdstuk zijn aangegeven, is de overeenkomst tussen partijen die niet voldoet aan de regels gesteld in het hoofdstuk echter nietig.

Het vereiste van een verplichte schriftelijke vorm van een contract voor het vervoer van goederen over zee is bijvoorbeeld absoluut noodzakelijk, en de partijen hebben niet het recht om daarvan af te wijken.

Bij het systematisch uitvoeren van goederenvervoer over zee kunnen de vervoerder en de eigenaar van de lading langetermijnovereenkomsten sluiten over de organisatie van het goederenvervoer over zee.

Bij het sluiten van een langetermijnovereenkomst over de organisatie van het goederenvervoer over zee, wordt het vervoer van een specifieke zending goederen uitgevoerd in overeenstemming met het contract voor het vervoer van goederen over zee, gesloten op basis van een dergelijke lange termijnovereenkomst. -termijnovereenkomst.

De voorwaarden voor het goederenvervoer die zijn overeengekomen in een meerjarige overeenkomst tot organisatie van het goederenvervoer over zee worden geacht te zijn opgenomen in de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee, tenzij partijen anders zijn overeengekomen.

Indien de voorwaarden van het contract voor het vervoer van goederen over zee in strijd zijn met de voorwaarden van het langetermijncontract voor de organisatie van het vervoer van goederen over zee, zijn de voorwaarden van het contract voor het vervoer van goederen over zee van toepassing.

De voorwaarden van een langetermijnovereenkomst over de organisatie van het vervoer van goederen over zee, die niet in het cognossement zijn opgenomen, zijn niet bindend voor een derde partij, als deze geen bevrachter is.

Veel artikelen van de KTM RF herhalen de normen internationaal recht. Wat charters betreft, geldt hier, net als in de internationale praktijk, groot belang hebben charterformulieren opgesteld in het commerciële verkeer. Internationale organisaties Er werden eerdere pogingen ondernomen om chartervluchten te standaardiseren en te verenigen. Er bestaat echter nog geen besef dat dergelijke maatregelen noodzakelijk zijn. Het enige dat nu nodig is, is de eenmaking van een aantal termen die in charters worden gebruikt. Desondanks zijn er speciale artikelen gewijd aan het charter in de RF KTM. Artikel 120 van de RF CTM regelt dus de inhoud van het charter: het charter moet de namen van de partijen bevatten, het bedrag van de vracht, de aanduiding van het schip en de lading, de plaats van lading, de bestemming of richting van de bestemming. lading. In overleg tussen partijen kunnen andere voorwaarden en voorbehouden in het charter worden opgenomen.

Een van de kenmerken van de Russische maritieme wetgeving is de verplichting van de vervoerder om bij cabotagevervoer een vrachtbrief af te geven aan de afzender.

In de norm van de meerderheid buitenland, evenals de verdragen van 1924 en 1978 voorzien in de verplichting van de vervoerder om een ​​cognossement af te geven "op verzoek van de afzender", waardoor het mogelijk wordt andere documenten te gebruiken, die op hun beurt het bewijs vormen van de conclusie van een zeevervoerovereenkomst en aanvaarding van de vracht door de vervoerder. In de KTM van de Russische Federatie ligt deze vereiste echter dicht bij de internationale normen.

Overeenkomstig artikel 142 RF CTM moet het cognossement op verzoek van de afzender worden afgegeven. Daarnaast mag gebruik worden gemaakt van andere documenten dan het cognossement, waaronder de ‘on-board bill of lading’, die naast de voor een eenvoudig cognossement benodigde gegevens moet aangeven dat de goederen zich aan boord bevinden van een bepaalde bestemming. schip of schepen, en moet tevens de datum of laaddatum vermelden. Artikel 144 RF CTM voorziet in een vereiste voor de inhoud van een vrachtbrief, namelijk:

• 1. de naam van de vervoerder en zijn locatie;
• 2. naam van de laadhaven overeenkomstig het contract voor het vervoer van goederen over zee en de datum van aanvaarding van de goederen door de vervoerder in de laadhaven;
• 3. naam van de afzender en zijn locatie;
• 4. naam van de loshaven in overeenstemming met het contract voor het vervoer van goederen over zee;
• 5. naam van de ontvanger, indien aangegeven door de afzender;
• 6. naam van de lading;
• 7. uiterlijke staat van de lading en de verpakking ervan;
• 8. vracht ter hoogte van het door de ontvanger te betalen bedrag, of een andere indicatie dat de vracht door hem moet worden betaald;
• 9. tijdstip en plaats van afgifte van het cognossement;
• 10. het aantal originelen van het cognossement, indien er meer dan één zijn;
• 11. Handtekening van de vervoerder of een persoon die namens hem handelt. 16

De inhoud van het cognossement volgens het CTM van de Russische Federatie voldoet derhalve volledig aan de internationale eisen die voor het cognossement gelden.

Een van de fundamentele verschillen van de huidige KTM van de Russische Federatie van de normen van veel staten en het Verdrag van 1978 is de erkenning als basis voor het vrijstellen van de vervoerder van aansprakelijkheid (maar alleen in buitenlandse navigatie) van de aanwezigheid van een "navigatiefout", dat wil zeggen: nalatigheden van de kapitein, andere personen van de scheepsbemanning en loods in de navigatie of het scheepsmanagement. Om van aansprakelijkheid te worden ontheven, is de vervoerder verplicht niet alleen de aanwezigheid van een navigatiefout te bewijzen, maar ook een causaal verband tussen de onveiligheid van de lading en deze fout. Als de reden die het navigatieongeval veroorzaakte (vastlopen, aanvaring enz.) de omstandigheden waren waarvoor de vervoerder wettelijk aansprakelijk moet zijn (niet-zeewaardige toestand van het schip op het moment van inscheping aan de reis, onredelijke afwijking enz.), dan de daaropvolgende navigatiefout ontslaat de vervoerder niet van aansprakelijkheid.

Deze bepaling plaatst de Russische zeevervoerder in gunstiger omstandigheden ten opzichte van andere vrachtvervoerders. Tegelijkertijd heeft dit tot op zekere hoogte een negatieve invloed op het concurrentievermogen van de Russische koopvaardijvloot op de wereldmarkt (ondanks het feit dat deze regel niet verplicht is voor transport in buitenlands verkeer, zal deze worden toegepast tenzij anders bepaald in overeenstemming tussen de partijen ).

Dit legt de grootste last bij de vervoerder om zijn onschuld te bewijzen. In paragraaf 8 van het CTM RF rust op de eiser echter de bewijslast van de schuld van de vervoerder in aanzienlijke mate meer gevallen dan het Verdrag van 1978 doet

De vervoerder is niet verantwoordelijk voor het verlies of de beschadiging van de vracht, noch voor vertraging bij de levering ervan, indien hij bewijst dat het verlies, de schade of de vertraging bij de levering het gevolg is van de omstandigheden vermeld in de Merchant Shipping Code van de Russische Federatie, met inbegrip van overmacht, gevaar of ongeval op zee en in andere bevaarbare wateren, brand die niet is veroorzaakt door de schuld van de vervoerder, gebreken aan het vaartuig die niet met de nodige zorgvuldigheid konden worden opgespoord (verborgen gebreken), enz.

Voor cabotagevervoer wordt het toegepast volgende regel: “Voor verlies, tekort of beschadiging van de lading is de vervoerder aansprakelijk voor de volgende bedragen:

• - voor verlies en tekort aan vracht - ter waarde van de waarde van de verloren vracht;
• - voor schade aan de lading - voor het bedrag waarmee de waarde ervan is verminderd.

De vervoerder retourneert ook de door hem ontvangen vracht als deze niet is inbegrepen in de prijs van de verloren of ontbrekende vracht. De MCC RF (artikel 170) herhaalt vrijwel de belangrijkste bepalingen van artikel 6 over de aansprakelijkheidsgrenzen zoals bepaald in het Verdrag van 1978, met uitzondering van de waarde van het maximale bedrag van de aansprakelijkheid voor verlies of schade aan lading, vastgelegd in de Code op een lager niveau:

• 1. Indien het type en type lading, evenals de waarde van de lading, vóór het laden niet door de afzender zijn aangegeven en niet op het cognossement zijn opgenomen, mag de aansprakelijkheid van de vervoerder voor verlies of beschadiging van de lading niet hoger zijn dan 666,67 euro. rekeneenheden per plaats of andere verzendeenheid of twee rekeneenheden per kilogram brutogewicht verloren of beschadigde vracht, afhankelijk van welke van de twee het hoogste is.
• 2. De aansprakelijkheid van de vervoerder voor vertraging bij de levering van ten vervoer aanvaarde vracht mag niet hoger zijn dan het bedrag van de vracht dat krachtens de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee moet worden betaald.
• 3. Het totale door de vervoerder terug te betalen bedrag mag de aansprakelijkheidslimiet die overeenkomstig lid 1 van dit artikel is vastgesteld voor het totale verlies van de goederen waarvoor deze aansprakelijkheid is ontstaan, niet overschrijden.

De Code voor de Koopvaardij van de Russische Federatie bepaalt dat grove nalatigheid bij het handelen of nalaten van de vervoerder de basis is voor het verlies door laatstgenoemde van het recht om de aansprakelijkheid te beperken.

De Merchant Shipping Code regelt de aansprakelijkheid van de agenten en ondergeschikten van de vervoerder, die het recht hebben dezelfde rechten met betrekking tot vrijstelling van aansprakelijkheid uit te oefenen als de vervoerder, en voor wie, naar analogie, de regels inzake het verlies van het recht op aansprakelijkheid gelden. beperkte aansprakelijkheid van toepassing.

Volgens de CTM RF geldt dat, als het vervoer wordt uitgevoerd op basis van een cognossement, elke voorwaarde in de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee met betrekking tot de ontheffing van de aansprakelijkheid van de vervoerder of de vaststelling van een lagere aansprakelijkheidslimiet dan datgene waarin de Code voorziet, is ongeldig.

Deze regel is niet van toepassing op overeenkomsten gesloten met betrekking tot:

• - de aansprakelijkheid van de vervoerder vanaf het moment van aanvaarding van de lading tot het laden ervan op het schip en na het lossen tot de aflevering ervan;
• - vervoer dat, in overeenstemming met de overeenkomst, aan dek wordt vervoerd;
• - vervoer van bepaalde goederen onder bijzondere voorwaarden, waarbij de aard en staat van de goederen, of de omstandigheden, voorwaarden waaronder het vervoer moet worden uitgevoerd, het sluiten van een bijzondere overeenkomst rechtvaardigen, tenzij in dit geval een vrachtbrief er wordt vracht afgegeven en de overeengekomen vervoersvoorwaarden zijn opgenomen in een document dat geen eigendomsbewijs is en een aanduiding daarvan bevat

Naast deze normen is in de MCC RF een dwingende regel geïntroduceerd met betrekking tot de vervoerder, volgens welke de vervoerder verplicht is, vanaf het moment van aanvaarding van de lading voor transport tot aan de vrijgave ervan, om de lading correct en zorgvuldig te laden, de vervoerde goederen verwerken, stuwen, transporteren, opslaan, verzorgen en lossen.

Deze regel is heel natuurlijk en vloeit voort uit de algemene beginselen en betekenis van het burgerlijk recht en de vereisten van goede trouw, redelijkheid en rechtvaardigheid.

De Russische wetgeving hanteert, afhankelijk van de situatie, een andere benadering van de verdeling van de verantwoordelijkheid tussen de vervoerder en de eigenaren van de lading geografische kenmerken vervoer. Als het transport plaatsvindt tussen de havens van de Russische Federatie, krijgt de vervoerder een groter aantal verplichtingen voor de veiligheid van de lading en meer hoog niveau verantwoordelijkheid. Voor dergelijk vervoer is de navigatiefoutregel niet van toepassing.

Bij transport naar het buitenland genieten reders een meer voorkeursbehandeling.

• - Ten eerste hebben de partijen bij het contract een veel grotere vrijheid bij het bepalen van de voorwaarden van het contract.
• - Ten tweede is op dergelijke zendingen de navigatiefoutregel van toepassing.
• - In de derde plaats is de aansprakelijkheid van de vervoerder beperkt.

Uit al het bovenstaande kunnen we concluderen dat de Merchant Shipping Code van de Russische Federatie in principe alle normen van het internationaal recht belichaamde.

1. De Vervoerder verbindt zich ertoe de lading, die de Afzender aan hem heeft overgedragen of zal overdragen, af te leveren in de haven van bestemming en deze vrij te geven aan de persoon die bevoegd is om de lading in ontvangst te nemen (hierna te noemen de Geadresseerde), en de Afzender ________________________________ vertegenwoordigd door __________________, handelend op basis van ____________________, verbindt zich ertoe de vastgestelde vergoeding voor het vervoer van de lading (vracht) te betalen.

2. Verzendvoorwaarden:

Naam van het schip waarop het transport zal worden uitgevoerd: ________________________________.

Soort en type lading: __________________________________________________________.

Laadplaats: _______________________________________________.

Plaats van bestemming (of richting) van het schip: _____________________.

Voorwaarden voor vrachtvervoer:

De termijn voor het ter belading aanbieden van het schip is ________________________________.

Deadline voor het vrijgeven van vracht in de aankomsthaven ____________________________.

Route van vrachtvervoer: ______________________________________.

Overige voorwaarden: ______________________________________.

3. Betaling van vracht- en andere betalingen:

Het vrachtbedrag bedraagt ​​_______ (_____________) roebel.

Ligtijd (de periode waarin de vervoerder een schip ter beschikking stelt voor het laden van vracht en het onder vracht houdt zonder aanvullende betalingen aan de charter) _____ kalenderdagen ______ uur ______ minuten.

Tegenlegtijd ( Extra tijd wachttijd) _____ kalenderdagen _____ uur ______ minuten.

De betaling voor tegenstagtijd bedraagt ​​_______________________.

Voor de vertraging van het schip die de ligtijd te boven gaat, is de Afzender verplicht de Vervoerder te vergoeden voor de geleden verliezen ten bedrage van __________________, als de vertraging van het schip is ontstaan ​​door redenen buiten de macht van de Vervoerder.

4. Rechten en plichten van partijen.

4.1. De vervoerder is verplicht het schip vooraf, vóór aanvang van de reis, in een zeewaardige staat te brengen: de technische geschiktheid van het schip voor de navigatie te verzekeren, het schip op de juiste wijze uit te rusten, het uit te rusten met een bemanning en het te voorzien van al het nodige , evenals het in goede staat brengen van de ruimen en andere gebouwen van het schip waarin de lading wordt vervoerd, waardoor een goede acceptatie, transport en veiligheid van de lading wordt gewaarborgd.

4.2. De Vervoerder is verplicht de Afzender op de hoogte te stellen van de plaats waar de lading wordt geladen, als de lading wordt geladen op een voor de betreffende haven ongebruikelijke laadplaats.

4.3. Vanaf het moment dat de goederen ten vervoer worden aanvaard tot het moment waarop deze worden vrijgegeven, moet de vervoerder de goederen op de juiste en zorgvuldige wijze laden, behandelen, stuwen, transporteren, opslaan, verzorgen en lossen.

4.4. Indien de ten vervoer aanvaarde vracht vanwege zijn eigenschappen een speciale behandeling vereist en aanwijzingen hiervoor zijn opgenomen in de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee en op de pakketten, moet de Vervoerder de vracht verzorgen in overeenstemming met dergelijke instructies.

4.5. De vervoerder is verplicht de goederen op tijd en via de in paragraaf 2 van dit contract gespecificeerde route af te leveren.

4.6. De verlader is verplicht een veilige laadhaven aan te geven. Indien de laadhaven niet of niet tijdig door de bevrachter wordt aangegeven, of de laadhaven wordt aangegeven, hetgeen niet veilig is, heeft de Vervoerder het recht de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee te weigeren en compensatie voor verliezen.

4.7. De afzender moet voor het laden van de lading een veilige en geschikte plaats aangeven, waar het schip zonder gevaar kan komen, waar het drijvend kan blijven en vanwaar het met de lading kan vertrekken. In het geval dat de Afzender een plaats aangeeft die niet geschikt is voor het laden van vracht, of meerdere Afzenders dit aangeven verschillende plaatsen bij het laden van de lading, mag de Vervoerder het schip verplaatsen naar de plaats waar de lading wordt geladen, doorgaans in deze haven. De afzender kan eisen dat het schip op zijn kosten wordt afgeleverd op een andere laadplaats.

5. Beëindiging van verplichtingen uit de overeenkomst voor goederenvervoer over zee.

5.1. Weigering van de Vervoerder van de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee.

In het geval dat de waarde van de geladen lading de vracht- en andere kosten van de Vervoerder voor de lading niet dekt en de Afzender de vracht niet volledig heeft betaald vóór het vertrek van het schip en geen aanvullende zekerheid heeft gesteld, heeft de Vervoerder de recht om de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee te weigeren en betaling van één seconde volledige vracht te eisen, in geval van stilstand - betaling voor stilstand en terugbetaling van andere kosten die de vervoerder heeft gemaakt ten koste van de lading. Het lossen van de vracht gebeurt op kosten van de Afzender.

Extra beveiliging wordt geboden in overeenstemming met aanvullende overeenkomst, die de partijen verbinden te sluiten tegen _________________ en die een integraal onderdeel zullen vormen van deze overeenkomst.

5.2. Weigering van de afzender van de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee.

1. Bij het ter beschikking stellen van het gehele schip voor het vervoer van vracht heeft de Afzender het recht om de uitvoering van het contract voor het vervoer van vracht over zee te weigeren, tegen betaling van:

1) de helft van de volledige vracht, in geval van stilstand - betaling voor stilstand, betaald door de Vervoerder ten koste van de lading en niet inbegrepen in het vrachtbedrag, als de weigering van de Afzender plaatsvond vóór het verstrijken van de termijn of tegenligtijd vastgesteld voor het laden van de lading, of voordat het schip vertrekt voor de reis, afhankelijk van welk van de aangegeven momenten eerder heeft plaatsgevonden;

2) volledige vracht, andere bedragen gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, indien de weigering van de Afzender plaatsvond na een van de momenten gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, en de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee is gesloten voor één reis;

3) volledige vracht voor de eerste vlucht, andere bedragen gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, en één seconde van de vracht voor de overige vluchten, indien de weigering van de Afzender plaatsvond na een van de momenten gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, en de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee wordt gesloten voor meerdere vluchten.

Indien de Afzender weigert de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee na te komen voordat het schip aan de reis begint, is de Vervoerder verplicht de goederen aan de Afzender vrij te geven, zelfs als het lossen van de goederen het schip langer dan de vastgestelde termijn kan vertragen. periode.

Indien de afzender weigert de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee tijdens de reis na te komen, heeft de afzender het recht om de vrijgave van de goederen uitsluitend te eisen in de haven die het schip moet aandoen in overeenstemming met de overeenkomst voor het vervoer van goederen. goederen over zee of uit noodzaak ingevoerd.

5.3. Weigering om het contract voor het vervoer van goederen over zee door elk van zijn partijen uit te voeren.

1. Elk van de partijen bij de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee heeft het recht om de uitvoering ervan te weigeren zonder de andere partij te vergoeden voor verliezen, indien de volgende omstandigheden zich voordoen voordat het schip de plaats verlaat waar de lading is geladen:

1) militaire of andere acties die een dreiging van inbeslagname van een schip of lading creëren;

2) blokkade van de plaats van vertrek of plaats van bestemming;

3) aanhouding van het schip op bevel van de relevante autoriteiten om redenen die buiten de macht liggen van de partijen bij de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee;

4) het aantrekken van een schip voor staatsbehoeften;

5) verbod door de relevante autoriteiten op de export van goederen bestemd voor vervoer vanaf de plaats van vertrek of de invoer van goederen naar de plaats van bestemming.

De omstandigheden bedoeld in par. 4 en 6 van lid 1 van paragraaf 5.3 kunnen niet als basis dienen voor de weigering om de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee uit te voeren zonder compensatie aan de andere partij voor verliezen, indien de vertraging van het schip van korte duur is voorzien.

Indien de omstandigheden voorzien in subparagraaf 1 van paragraaf 5.3 zich voordoen, zal de Vervoerder de kosten voor het lossen van de lading niet dragen.

2. Elk van de partijen bij de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee heeft het recht om de uitvoering ervan te weigeren vanwege het optreden van een van de omstandigheden voorzien in paragraaf 1 van paragraaf 5.3, ook tijdens de reis. Tegelijkertijd vergoedt de Afzender de Vervoerder alle kosten van de vracht, inclusief de kosten voor het lossen ervan, evenals de vracht, voor een bedrag dat evenredig is aan de werkelijke afstand die het schip heeft afgelegd.

5.4. Beëindiging van het contract voor het vervoer van goederen over zee vanwege de onmogelijkheid van de uitvoering ervan.

1. De overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee wordt ontbonden zonder dat de ene partij bij de overeenkomst verplicht is de andere partij bij de overeenkomst te vergoeden voor de verliezen veroorzaakt door de ontbinding van de overeenkomst, indien na de sluiting ervan en vóór de vertrek van het schip vanaf de plaats waar de lading is geladen vanwege omstandigheden buiten de macht van de partijen:

het schip zal omkomen of onder dwang in beslag worden genomen;

het schip wordt niet zeewaardig verklaard;

de lading vergaat, individueel gedefinieerd;

de lading, bepaald door generieke kenmerken, zal vergaan na de levering ervan voor laden en de afzender zal geen tijd hebben om een ​​andere lading voor laden over te dragen.

2. De overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee wordt beëindigd vanwege de omstandigheden vermeld in paragraaf 1 van paragraaf 5.4 en tijdens de reis; Tegelijkertijd heeft de Vervoerder recht op vracht voor een bedrag dat evenredig is aan de werkelijke afstand die het schip heeft afgelegd, op basis van de hoeveelheid geborgen en afgeleverde vracht.

6. Verantwoordelijkheid van de vervoerder, afzender en bevrachter.

6.1. Verantwoordelijkheid van de vervoerder:

1. De vervoerder is niet aansprakelijk voor het verlies of de beschadiging van de ten vervoer aanvaarde lading, noch voor de vertraging bij de aflevering ervan, indien hij bewijst dat het verlies, de schade of de vertraging het gevolg is van:

1) overmacht;

2) gevaren of ongevallen op zee en in andere bevaarbare wateren;

3) alle maatregelen om mensen te redden of redelijke maatregelen om eigendommen op zee te redden;

4) brand die buiten de schuld van de Vervoerder is ontstaan;

5) acties of bevelen van de relevante autoriteiten (detentie, arrestatie, quarantaine, enz.);

6) vijandelijkheden en volksonrust;

7) handelen of nalaten van de Afzender of ontvanger;

8) verborgen gebreken aan de lading, de eigenschappen ervan of natuurlijk verlies;

9) niet waarneembare uiterlijke gebreken aan de container en verpakking van de lading;

10) ontoereikendheid of dubbelzinnigheid van de cijfers;

11) stakingen of andere omstandigheden die de opschorting of beperking van de werkzaamheden geheel of gedeeltelijk veroorzaken;

12) andere omstandigheden die ontstaan ​​buiten de schuld van de Vervoerder, zijn werknemers of agenten.

2. Er wordt erkend dat de vervoerder vertraging heeft opgelopen bij de aflevering van de vracht als de vracht niet wordt vrijgegeven in de loshaven, bepaald in de overeenkomst zeevervoer van vracht, binnen de periode vermeld in paragraaf 2 van dit contract.

3. Een persoon die het recht heeft om een ​​vordering in te stellen tegen de Vervoerder in verband met het verlies van de lading, kan de lading als verloren beschouwen als de lading niet binnen dertig kalenderdagen in de loshaven wordt afgegeven aan de persoon die bevoegd is om de lading in ontvangst te nemen. na het verstrijken van de periode voor de levering van vracht, vastgelegd in paragraaf 2 van dit contract.

4. De vervoerder is verantwoordelijk voor verlies of beschadiging van ten vervoer geaccepteerde vracht of voor vertraging in de aflevering ervan vanaf het moment dat de vracht voor transport is geaccepteerd tot het moment van vrijgave.

6.2. Verantwoordelijkheid van de afzender:

De Afzender is aansprakelijk voor de aan de Vervoerder veroorzaakte verliezen, tenzij hij bewijst dat de verliezen niet door zijn schuld of buiten de schuld van de personen voor wier handelen of nalaten hij verantwoordelijk is, zijn veroorzaakt.

7. Geschillen over de uitvoering van deze overeenkomst worden opgelost door middel van onderhandelingen, en indien er geen overeenstemming wordt bereikt - in gerechtelijk bevel in overeenstemming met de arbitragebedingovereenkomst, die integraal onderdeel uitmaakt van deze overeenkomst.

8. Deze overeenkomst treedt in werking vanaf het moment van ondertekening en is geldig tot ____________________________.

9. Juridische adressen en handtekeningen van de partijen:

Naam vervoerder Afzender: ______________________ Naam: __________________________________ Adres: _____________________________ Adres: _____________________________ OGRN ___________________________________________ OGRN ____________________________________________ TIN ________________________________ TIN ________________________________ Controlepunt ________________________________ Controlepunt ________________________________ R/s ________________________________ R/s ________________________________ in __________________________________ in ________________________________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC ________________________________ BIC ________________________________ OKPO _______________________________ OKPO _______________________________ Namens de Vervoerder Namens de Afzender ___________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. MP

1. De Vervoerder verbindt zich ertoe de lading, die de Afzender aan hem heeft overgedragen of zal overdragen, af te leveren in de haven van bestemming en deze vrij te geven aan de persoon die bevoegd is om de lading in ontvangst te nemen (hierna te noemen de Geadresseerde), en de Afzender ________________________________ vertegenwoordigd door __________________, handelend op basis van ____________________, verbindt zich ertoe de vastgestelde vergoeding voor het vervoer van de lading (vracht) te betalen.

2. Verzendvoorwaarden:

Naam van het schip waarop het transport zal worden uitgevoerd: ________________________________.

Soort en type lading: __________________________________________________________.

Laadplaats: _______________________________________________.

Plaats van bestemming (of richting) van het schip: _____________________.

Voorwaarden voor vrachtvervoer:

De termijn voor het ter belading aanbieden van het schip is ________________________________.

Deadline voor het vrijgeven van vracht in de aankomsthaven ____________________________.

Route van vrachtvervoer: ______________________________________.

Overige voorwaarden: ______________________________________.

3. Betaling van vracht- en andere betalingen:

Het vrachtbedrag bedraagt ​​_______ (_____________) roebel.

Ligtijd (de periode waarin de vervoerder een schip ter beschikking stelt voor het laden van vracht en het onder lading houdt zonder aanvullende betalingen aan de charter) _____ kalenderdagen _____ uur ______ minuten.

Tegenverblijftijd (extra wachttijd) _____ kalenderdagen _____ uur ______ minuten.

De betaling voor tegenstagtijd bedraagt ​​_______________________.

Voor de vertraging van het schip die de ligtijd te boven gaat, is de Afzender verplicht de Vervoerder te vergoeden voor de geleden verliezen ten bedrage van __________________, als de vertraging van het schip is ontstaan ​​door redenen buiten de macht van de Vervoerder.

4. Rechten en plichten van partijen.

4.1. De vervoerder is verplicht het schip vooraf, vóór aanvang van de reis, in een zeewaardige staat te brengen: de technische geschiktheid van het schip voor de navigatie te verzekeren, het schip op de juiste wijze uit te rusten, het uit te rusten met een bemanning en het te voorzien van al het nodige , evenals het in goede staat brengen van de ruimen en andere gebouwen van het schip waarin de lading wordt vervoerd, waardoor een goede acceptatie, transport en veiligheid van de lading wordt gewaarborgd.

4.2. De Vervoerder is verplicht de Afzender op de hoogte te stellen van de plaats waar de lading wordt geladen, als de lading wordt geladen op een voor de betreffende haven ongebruikelijke laadplaats.

4.3. Vanaf het moment dat de goederen ten vervoer worden aanvaard tot het moment waarop deze worden vrijgegeven, moet de vervoerder de goederen op de juiste en zorgvuldige wijze laden, behandelen, stuwen, transporteren, opslaan, verzorgen en lossen.

4.4. Indien de ten vervoer aanvaarde vracht vanwege zijn eigenschappen een speciale behandeling vereist en aanwijzingen hiervoor zijn opgenomen in de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee en op de pakketten, moet de Vervoerder de vracht verzorgen in overeenstemming met dergelijke instructies.

4.5. De vervoerder is verplicht de goederen op tijd en via de in paragraaf 2 van dit contract gespecificeerde route af te leveren.

4.6. De verlader is verplicht een veilige laadhaven aan te geven. Indien de laadhaven niet of niet tijdig door de bevrachter wordt aangegeven, of de laadhaven wordt aangegeven, hetgeen niet veilig is, heeft de Vervoerder het recht de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee te weigeren en compensatie voor verliezen.

4.7. De afzender moet voor het laden van de lading een veilige en geschikte plaats aangeven, waar het schip zonder gevaar kan komen, waar het drijvend kan blijven en vanwaar het met de lading kan vertrekken. Indien de Afzender een plaats aangeeft die ongeschikt is voor het laden van de lading, of meerdere Afzenders verschillende plaatsen aangeven voor het laden van de lading, mag de Vervoerder het schip verplaatsen naar de plaats van lading, die doorgaans in deze haven wordt gebruikt. De afzender kan eisen dat het schip op zijn kosten wordt afgeleverd op een andere laadplaats.

5. Beëindiging van verplichtingen uit de overeenkomst voor goederenvervoer over zee.

5.1. Weigering van de Vervoerder van de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee.

In het geval dat de waarde van de geladen lading de vracht- en andere kosten van de Vervoerder voor de lading niet dekt en de Afzender de vracht niet volledig heeft betaald vóór het vertrek van het schip en geen aanvullende zekerheid heeft gesteld, heeft de Vervoerder de recht om de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee te weigeren en betaling van één seconde volledige vracht te eisen, in geval van stilstand - betaling voor stilstand en terugbetaling van andere kosten die de vervoerder heeft gemaakt ten koste van de lading. Het lossen van de vracht gebeurt op kosten van de Afzender.

Bijkomende zekerheid wordt gesteld in overeenstemming met een aanvullende overeenkomst, die partijen verbinden zich te sluiten vóór _________________ en die integraal deel zal uitmaken van deze overeenkomst.

5.2. Weigering van de afzender van de uitvoering van het contract voor het vervoer van goederen over zee.

1. Bij het ter beschikking stellen van het gehele schip voor het vervoer van vracht heeft de Afzender het recht om de uitvoering van het contract voor het vervoer van vracht over zee te weigeren, tegen betaling van:

1) de helft van de volledige vracht, in geval van stilstand - betaling voor stilstand, betaald door de Vervoerder ten koste van de lading en niet inbegrepen in het vrachtbedrag, als de weigering van de Afzender plaatsvond vóór het verstrijken van de termijn of tegenligtijd vastgesteld voor het laden van de lading, of voordat het schip vertrekt voor de reis, afhankelijk van welk van de aangegeven momenten eerder heeft plaatsgevonden;

2) volledige vracht, andere bedragen gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, indien de weigering van de Afzender plaatsvond na een van de momenten gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, en de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee is gesloten voor één reis;

3) volledige vracht voor de eerste vlucht, andere bedragen gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, en één seconde van de vracht voor de overige vluchten, indien de weigering van de Afzender plaatsvond na een van de momenten gespecificeerd in subparagraaf 1 van paragraaf 5.2, en de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee wordt gesloten voor meerdere vluchten.

Indien de Afzender weigert de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee na te komen voordat het schip aan de reis begint, is de Vervoerder verplicht de goederen aan de Afzender vrij te geven, zelfs als het lossen van de goederen het schip langer dan de vastgestelde termijn kan vertragen. periode.

Indien de afzender weigert de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee tijdens de reis na te komen, heeft de afzender het recht om de vrijgave van de goederen uitsluitend te eisen in de haven die het schip moet aandoen in overeenstemming met de overeenkomst voor het vervoer van goederen. goederen over zee of uit noodzaak ingevoerd.

5.3. Weigering om het contract voor het vervoer van goederen over zee door elk van zijn partijen uit te voeren.

1. Elk van de partijen bij de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee heeft het recht om de uitvoering ervan te weigeren zonder de andere partij te vergoeden voor verliezen, indien de volgende omstandigheden zich voordoen voordat het schip de plaats verlaat waar de lading is geladen:

1) militaire of andere acties die een dreiging van inbeslagname van een schip of lading creëren;

2) blokkade van de plaats van vertrek of plaats van bestemming;

3) aanhouding van het schip op bevel van de relevante autoriteiten om redenen die buiten de macht liggen van de partijen bij de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee;

4) het aantrekken van een schip voor staatsbehoeften;

5) verbod door de relevante autoriteiten op de export van goederen bestemd voor vervoer vanaf de plaats van vertrek of de invoer van goederen naar de plaats van bestemming.

De omstandigheden bedoeld in par. 4 en 6 van lid 1 van paragraaf 5.3 kunnen niet als basis dienen voor de weigering om de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee uit te voeren zonder compensatie aan de andere partij voor verliezen, indien de vertraging van het schip van korte duur is voorzien.

Indien de omstandigheden voorzien in subparagraaf 1 van paragraaf 5.3 zich voordoen, zal de Vervoerder de kosten voor het lossen van de lading niet dragen.

2. Elk van de partijen bij de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee heeft het recht om de uitvoering ervan te weigeren vanwege het optreden van een van de omstandigheden voorzien in paragraaf 1 van paragraaf 5.3, ook tijdens de reis. Tegelijkertijd vergoedt de Afzender de Vervoerder alle kosten van de vracht, inclusief de kosten voor het lossen ervan, evenals de vracht, voor een bedrag dat evenredig is aan de werkelijke afstand die het schip heeft afgelegd.

5.4. Beëindiging van het contract voor het vervoer van goederen over zee vanwege de onmogelijkheid van de uitvoering ervan.

1. De overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee wordt ontbonden zonder dat de ene partij bij de overeenkomst verplicht is de andere partij bij de overeenkomst te vergoeden voor de verliezen veroorzaakt door de ontbinding van de overeenkomst, indien na de sluiting ervan en vóór de vertrek van het schip vanaf de plaats waar de lading is geladen vanwege omstandigheden buiten de macht van de partijen:

het schip zal omkomen of onder dwang in beslag worden genomen;

het schip wordt niet zeewaardig verklaard;

de lading vergaat, individueel gedefinieerd;

de lading, bepaald door generieke kenmerken, zal vergaan na de levering ervan voor laden en de afzender zal geen tijd hebben om een ​​andere lading voor laden over te dragen.

2. De overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee wordt beëindigd vanwege de omstandigheden vermeld in paragraaf 1 van paragraaf 5.4 en tijdens de reis; Tegelijkertijd heeft de Vervoerder recht op vracht voor een bedrag dat evenredig is aan de werkelijke afstand die het schip heeft afgelegd, op basis van de hoeveelheid geborgen en afgeleverde vracht.

6. Verantwoordelijkheid van de vervoerder, afzender en bevrachter.

6.1. Verantwoordelijkheid van de vervoerder:

1. De vervoerder is niet aansprakelijk voor het verlies of de beschadiging van de ten vervoer aanvaarde lading, noch voor de vertraging bij de aflevering ervan, indien hij bewijst dat het verlies, de schade of de vertraging het gevolg is van:

1) overmacht;

2) gevaren of ongevallen op zee en in andere bevaarbare wateren;

3) alle maatregelen om mensen te redden of redelijke maatregelen om eigendommen op zee te redden;

4) brand die buiten de schuld van de Vervoerder is ontstaan;

5) acties of bevelen van de relevante autoriteiten (detentie, arrestatie, quarantaine, enz.);

6) vijandelijkheden en volksonrust;

7) handelen of nalaten van de Afzender of ontvanger;

8) verborgen gebreken aan de lading, de eigenschappen ervan of natuurlijk verlies;

9) niet waarneembare uiterlijke gebreken aan de container en verpakking van de lading;

10) ontoereikendheid of dubbelzinnigheid van de cijfers;

11) stakingen of andere omstandigheden die de opschorting of beperking van de werkzaamheden geheel of gedeeltelijk veroorzaken;

12) andere omstandigheden die ontstaan ​​buiten de schuld van de Vervoerder, zijn werknemers of agenten.

2. De vervoerder wordt erkend als vertraagd bij de levering van vracht als de vracht niet wordt vrijgegeven in de loshaven, voorzien in het contract voor het vervoer van vracht over zee, binnen de periode gespecificeerd in paragraaf 2 van dit contract.

3. Een persoon die het recht heeft om een ​​vordering in te stellen tegen de Vervoerder in verband met het verlies van de lading, kan de lading als verloren beschouwen als de lading niet binnen dertig kalenderdagen in de loshaven wordt afgegeven aan de persoon die bevoegd is om de lading in ontvangst te nemen. na het verstrijken van de periode voor de levering van vracht, vastgelegd in paragraaf 2 van dit contract.

4. De vervoerder is verantwoordelijk voor verlies of beschadiging van ten vervoer geaccepteerde vracht of voor vertraging in de aflevering ervan vanaf het moment dat de vracht voor transport is geaccepteerd tot het moment van vrijgave.

6.2. Verantwoordelijkheid van de afzender:

De Afzender is aansprakelijk voor de aan de Vervoerder veroorzaakte verliezen, tenzij hij bewijst dat de verliezen niet door zijn schuld of buiten de schuld van de personen voor wier handelen of nalaten hij verantwoordelijk is, zijn veroorzaakt.

7. Geschillen over de uitvoering van deze overeenkomst worden opgelost door middel van onderhandelingen, en indien geen overeenstemming wordt bereikt - in de rechtbank overeenkomstig het akkoord over het arbitragebeding, dat integraal onderdeel uitmaakt van deze overeenkomst.

8. Deze overeenkomst treedt in werking vanaf het moment van ondertekening en is geldig tot ____________________________.

9. Wettelijke adressen en handtekeningen van de partijen:

Naam vervoerder Afzender: ______________________ Naam: __________________________________ Adres: _____________________________ Adres: _____________________________ OGRN ___________________________________________ OGRN ____________________________________________ TIN ________________________________ TIN ________________________________ Controlepunt ________________________________ Controlepunt ________________________________ R/s ________________________________ R/s ________________________________ in __________________________________ in ________________________________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC ________________________________ BIC ________________________________ OKPO _______________________________ OKPO _______________________________ Namens de Vervoerder Namens de Afzender ___________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. MP

De wetgeving van ons land verplicht aannemers om overeenkomsten te sluiten. Deze eis geldt ook voor transport.

Van alle vormen van transport heeft het maritieme vervoer een bijzondere specificiteit. Uiteraard heeft het contract voor de levering van goederen per schip een aantal kenmerken.

Wetgevingshandeling is ook afzonderlijk. Het vervoer over de weg reguleert dus Burgerlijk Wetboek. Maar transport over zee is de wet van de zee.

Het belangrijkste kenmerk is dat goederen over zee tussen staten worden geleverd (internationaal transport).

Bovendien zijn vier vijfde van de oceanen in de wereld niet de territoriale wateren van staten. Dit alles stelt specifieke eisen aan het opstellen van contracten.

De belangrijkste verschillen van de zeevervoerovereenkomst

De essentie van zeetransport ligt in het afleveren van vracht die is ontvangen in de laadhaven (afzender) naar de loshaven (ontvanger).

Er worden ook verzendkosten verwacht. Daarom deze soort overeenkomst is terugbetaalbaar. Deze vergoeding wordt vracht genoemd.

Er zijn twee manieren om een ​​schip mee te nemen voor transport (charter). De eerste betreft het charteren van een deel van het schip (of het geheel).

Er wordt specifiek verwezen naar de partijen bij een overeenkomst inzake vervoer over zee. Het scheepseigenaarbedrijf dat de dienst levert, wordt de vervoerder genoemd. De contractpartij wordt de bevrachter genoemd.

Het feit van transport kan eenmalig zijn. Maar dit betekent niet dat de wet vereist dat er elke keer overeenkomsten worden ondertekend. Langetermijncontracten zijn niet verboden. Dit is nodig als er meerdere zendingen gepland zijn.

Verantwoordelijkheden van de partijen bij de transactie

De vervoerder is aansprakelijk voor de geaccepteerde lading. Het gaat om zijn veiligheid. In geval van verlies (schade enz.) moet u de kosten ervan vergoeden.

Deze kosten worden berekend op basis van marktprijs. Er wordt in de wetgeving niets vermeld over de teruggave van vracht. Maar deze mogelijkheid kan in de tekst van de overeenkomst worden opgenomen.

Een bijzondere verantwoordelijkheid is de betaling van boetes voor te late levering. Dit betekent dat de vervoerder de verantwoordelijkheid voor de transittijd op zich neemt. Indien deze termijnen niet worden nageleefd, volgt aansprakelijkheid jegens de bevrachter.

EN speciale voorwaarde bij dit soort transacties ligt de mogelijkheid om de lading legaal te verliezen. Dat wil zeggen dat als het lossen niet binnen een maand na de in het contract gespecificeerde datum heeft plaatsgevonden, de bevrachter het recht heeft om van de vervoerder te eisen dat hij de kosten van de lading vergoedt.

Meer gedetailleerd advies op het gebied van het maritiem recht kunt u krijgen bij onze adviseurs.

Hieronder vindt u een standaardformulier en een voorbeeldovereenkomst voor zeevervoer, waarvan u een versie gratis kunt downloaden.