Charteren van zeeschepen.

Studie en karakterisering van de inhoud van een scheepscharterovereenkomst voor een bepaalde tijd, een van de soorten huurovereenkomsten voor onroerend goed: huur van een voertuig met bemanning. Bepalen van de omvang van een tijdbevrachtingsovereenkomst.

Stuur uw goede werk naar de kennisbank is eenvoudig. Gebruik onderstaand formulier

Studenten, promovendi en jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http://www.allbest.ru/

Federaal Agentschap voor Maritiem en Binnenvaartvervoer

Federale staatsbegroting onderwijsinstelling hoger onderwijs

“State University of Maritime and River Fleet vernoemd naar admiraal S.O. Makarov"

Faculteit Navigatie en Communicatie

Afdeling Commercieel Management en Recht

Samenvatting over het vakgebied: “Maritiem recht”

Over het onderwerp: “Overeenkomst voor het bevrachten van een schip voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting)”

Aangevuld door: cadet van groep 311

Osipov V.I.

Sint-Petersburg 2017

Een scheepscharterovereenkomst voor een bepaalde tijd is een van de soorten leaseovereenkomsten voor onroerend goed - lease voertuig met de bemanning. De betrekkingen die voortvloeien uit een dergelijke overeenkomst worden derhalve beheerst door de regels van artikel 1.3 van hoofdstuk 34 van het Burgerlijk Wetboek. Bovendien worden de specifieke kenmerken van het huren van een voertuig, zoals een zeeschip met bemanning, weerspiegeld in de regels van hoofdstuk 10 van de KTM.

In de definitie van een contract worden allereerst de partijen genoemd: de dragers van bevoegdheden en subjectieve verplichtingen. De partijen bij de overeenkomst zijn de reder en de bevrachter. Volgens artikel 8 van de MCC is de reder de eigenaar van het schip of een andere persoon die het op een ander schip exploiteert legaal In het bijzonder is een reder, naast de eigenaar, iedere persoon die een schip exploiteert onder het recht van huur, economisch beheer, operationeel beheer, vertrouwensbeheer enz.

De reder chartert het schip namens zichzelf voor een bepaalde periode aan een andere persoon: de bevrachter. Deze laatste heeft een schip nodig en chartert dit daarom voor een bepaalde periode voor de koopvaardij.

Het gebruik van begrippen die kenmerkend zijn voor het zeerecht als ‘reder’, ‘bevrachter’, in tegenstelling tot de algemene burgerlijke termen ‘verhuurder’ en ‘huurder’, geeft aan dat een scheepsbevrachtingsovereenkomst voor een bepaalde tijd niet kan worden gelijkgesteld met een algemene burgerlijke huurovereenkomst. overeenkomst.

De eerste verantwoordelijkheid van de reder is het ter beschikking stellen van het schip aan de bevrachter. In dit geval wordt onder verstrekking in de eerste plaats verstaan ​​de overdracht aan de bevrachter van het gebruiksrecht, het recht om het schip voor eigen rekening commercieel te exploiteren.

Het schip wordt tijdelijk aan de bevrachter ter beschikking gesteld, d.w.z. gedurende een bepaalde periode, waarna de bevrachter verplicht is het aan de reder terug te geven. Deze periode kan worden uitgedrukt in een kalenderperiode van enkele maanden tot meerdere jaren (soms tot 10-15 jaar) of in de tijd die nodig is om één of meerdere vluchten te voltooien.

Tijdgecharterde schepen kunnen worden gebruikt om vracht te vervoeren. Daarom worden standaard tijdbevrachtingsproforma's opgesteld, waarbij rekening wordt gehouden met het feit dat een bepaalde lading op het schip zal worden vervoerd.

Naast het vervoer van vracht vermeldt het becommentarieerde artikel ook het vervoer van passagiers en ‘andere doeleinden van de koopvaardij’, wat betekent het vissen op aquatische biologische hulpbronnen die verband houden met het gebruik van schepen, de exploratie en ontwikkeling van minerale en andere niet-levende hulpbronnen. van de zeebodem en de ondergrond ervan, hulp bij loodsen en ijsbrekers, enz.

De mogelijkheid om een ​​schip te charteren voor andere doeleinden dan het vervoer van de koopvaardij is een van de verschillen tussen een tijdbevrachting en een overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee, en in het bijzonder tussen een overeenkomst voor het charteren van een schip voor een reisbevrachting.

Een tijdelijk gecharterd schip mag uitsluitend voor koopvaardijdoeleinden worden geëxploiteerd. Volgens deze overeenkomst mag het schip niet worden gebruikt als hotel, magazijn of restaurant. Dit is wat een scheepscharterovereenkomst voor een bepaalde tijd onderscheidt van een huurovereenkomst voor onroerend goed.

Het eigendomsrecht op het schip wordt tijdelijk overgedragen aan de bevrachter. Op commercieel gebied is de bemanning van het schip aan hem ondergeschikt. Maar in dit geval verlaat het schip het bezit van de reder niet. Bemanningsleden blijven zijn werknemers; zijn bevelen met betrekking tot het beheer van het schip zijn bindend voor alle bemanningsleden. Er is dus alle reden om over te praten tijdelijke dubbele eigendom(of mede-eigendom) van het schip.

De tweede verantwoordelijkheid van de reder is het verlenen van diensten aan de bevrachter voor het beheer van het schip en de technische exploitatie ervan. De strikt formele levering van dergelijke diensten gaat verder dan de reikwijdte van de huurovereenkomst en brengt tijdbevrachting dichter bij contracten voor de levering van diensten waarvan de resultaten geen materiële vorm hebben. In het Burgerlijk Wetboek worden contracten voor de lease van voertuigen met de levering van management- en technische exploitatiediensten echter geclassificeerd als een van de soorten leaseovereenkomsten. Zo heeft de wetgeving eindelijk de kwestie van de juridische aard van tijdbevrachting opgelost, die voorheen controversieel was.

De definitie van tijdbevrachting legt de verplichting van de bevrachter vast om de vracht te betalen, aangezien het schip hem tegen een bepaalde vergoeding ter beschikking wordt gesteld. Het contract heeft derhalve een compenserend karakter. De hoeveelheid vracht is niet afhankelijk van de hoeveelheid vervoerde vracht of van de efficiëntie van de exploitatie van het schip.

Elk van de partijen bij deze overeenkomst heeft de bevoegdheid en verantwoordelijkheid juridische verantwoordelijkheden. Een tijdbevrachtingsovereenkomst wordt erkend als gesloten vanaf het moment dat de tegenpartijen overeenstemming bereiken over alle essentiële voorwaarden ervan. Tenslotte is een tijdbevrachting een betaalde verplichting. Vandaar, Een tijdbevrachting is een bilateraal bindende, consensuele en gecompenseerde overeenkomst.

De voorwaarden van een tijdbevrachting worden voornamelijk bepaald in overleg tussen de partijen. Bijgevolg hebben de bepalingen van de overeenkomst voorrang op de bepalingen van hoofdstuk X van de BTM. De regels in hoofdstuk X van het MLC (met uitzondering van artikel 198) zijn dus dispositief van aard. Dit betekent dat zij van toepassing zijn als zij niet in tegenspraak zijn met de overeenkomst tussen partijen, of betrekkingen reguleren die niet of niet volledig in een dergelijke overeenkomst worden opgelost.

Volgens art. 200 KTM “De tijdbevrachting moet de namen van de partijen vermelden, de naam van het schip, de technische en operationele gegevens (draagvermogen, laadvermogen, snelheid, enz.), navigatiegebied, doel van bevrachting, tijd, plaats van overdracht en teruggave van het schip, vrachttarief, geldigheidsduur tijdcharter."

Het ontbreken in het contract van gegevens uit artikel 200 van de Arbeidswet leidt niet tot de ongeldigheid van het contract, maar kan de bewijskracht verminderen van het document dat de verplichting formaliseert.

Het contract specificeert doorgaans het geografische gebied waarin de bevrachter het schip mag exploiteren. Bij het bepalen van de grenzen van dit gebied wordt rekening gehouden met zowel de technische en operationele parameters en kenmerken van het schip, als met de commerciële en politieke belangen van de partijen. Het gebied van de oceanen van de wereld waarin een schip mag varen, wordt doorgaans bepaald door het instellen van een verbod op het exploiteren van het schip op hoge breedtegraden of in gebieden die gevaarlijk zijn voor de navigatie, of op het binnenvaren van de havens van een bepaalde kuststrook of van een bepaalde staat. (staten). Deze voorwaarde van het contract houdt in dat het schip naar elk geografisch gebied kan worden gestuurd, met uitzonderingen die door de partijen zijn overeengekomen en in het contract zijn vastgelegd.

Doel van charteren kunnen met verschillende mate van zekerheid en detail in een tijdbevrachting worden gespecificeerd. Het contract mag bijvoorbeeld alleen het soort activiteit vermelden: ‘voor het transport van legale goederen’, ‘voor de winning van minerale hulpbronnen’. Partijen kunnen ook afspraken maken over het vervoer zeker type vracht, zoals graan, erts, hout of de winning van bepaalde mineralen. In de overeenkomst kan het type zeevisserij of wetenschappelijke onderzoeksactiviteit worden vastgelegd in gevallen waarin het de bedoeling is het vaartuig voor deze doeleinden te gebruiken.

De tijdbevrachting specificeert het tijdstip van overdracht van het gecharterde schip door de reder aan de bevrachter en het tijdstip van teruggave (vrijgave van de huurovereenkomst).

Vaak wordt dit tijdstip aangegeven door de periode aan te geven waarin het schip moet worden overgedragen of geretourneerd (“van: tot:”). Soms specificeert het contract naast de data ook de uren waarop de overboeking of retour moet plaatsvinden (“tussen 9.00 en 18.00 uur:”). Normaal gesproken moet de terugkeer van het schip op zijn minst ongeveer samenvallen met het einde van de periode waarvoor de tijdbevrachting is afgesloten.

De reder is verplicht het vaartuig op een toegankelijke ligplaats of kade in gebruik te geven aan de bevrachter. In het contract is in de regel de voorwaarde opgenomen dat het schip zich in een veilige toestand op de ligplaats of kade bevindt en altijd drijvend is.

Tijdcharter vrachtbedrag wordt bepaald op basis van het dagtarief voor het schip als geheel of het maandtarief per ton draagvermogen. Het niveau van de vrachttarieven wordt bepaald rekening houdend met de omstandigheden op de mondiale vrachtmarkt. Het vrachttarief wordt beïnvloed door informatie over het schip, het gebied waarin het actief is en andere contractvoorwaarden.

De periode waarvoor het contract wordt gesloten, kan worden gespecificeerd in de vorm van een periode (meestal van 2 tot 10 jaar) of de tijd die nodig is om een ​​of meer reizen te voltooien om vracht te vervoeren, sleep- of bergingswerkzaamheden, enz. (reischarter). De berekening van de periode begint vanaf het moment dat het schip door de bevrachter in gebruik wordt genomen.

In de praktijk wordt een tijdbevrachting afgesloten op basis van gedrukte proforma’s (standaardformulieren) van tijdbevrachtingen, waarin de meest gebruikte voorwaarden van deze overeenkomsten zijn vastgelegd. Het gebruik van proforma's versnelt en vergemakkelijkt het proces van het ontwikkelen van en overeenstemming bereiken over de inhoud van het contract en maakt het mogelijk om zich te concentreren op het bereiken van overeenstemming over de voorwaarden die het contract individualiseren. Daarnaast draagt ​​het gebruik van proforma’s er tot op zekere hoogte aan bij uniforme regelgeving betrekkingen die voortvloeien uit een overeenkomst.

Volgens paragraaf 2 van artikel 162 van het Burgerlijk Wetboek brengt het niet naleven van de door de wet vereiste vorm de ongeldigheid van de transactie alleen met zich mee in de gevallen die uitdrukkelijk in de wet of in de overeenkomst tussen de partijen zijn gespecificeerd. Artikel 633 van het Burgerlijk Wetboek vereist weliswaar dat een huurovereenkomst voor een voertuig met bemanning schriftelijk wordt gesloten, maar voorziet niet in de erkenning van de overeenkomst als ongeldig wegens het niet naleven van de schriftelijke vorm. Daarom gaat schending van de wettelijke eisen met betrekking tot de eenvoudige schriftelijke vorm van het contract gepaard met procedurele en juridische gevolgen: het feit dat het contract wordt gesloten en de inhoud ervan in geval van een geschil kan worden bewezen door ander schriftelijk bewijs (brieven, telegrammen, radiogrammen, telexen, faxen, enz.) en elk ander bewijsmateriaal anders dan getuigenverklaringen. verhuur van schepen

Volgens de voorwaarden van de tijdbevrachting moet het schip goed zijn uitgerust, dat wil zeggen: voorzien van alles benodigde materialen, gereedschappen en uitrusting voor het dek en de machinekamer (kranen, gieken, lieren, ladingpompen, kettingen, touwen, vervangings- en reserveonderdelen, navigatie-instrumenten, enz.). Bij de uitrusting van een schip is de reder verplicht het uit te rusten met zaken die geschikt zijn voor gebruik in het kader van de overeenkomst.

De reder is tevens verplicht het schip volledig te bemannen met voldoende en gekwalificeerde bemanningsleden.

Volgens de voorwaarden van een tijdbevrachting is de reder verplicht het schip gedurende de looptijd van het contract in zeewaardige staat te houden. In tijdbevrachtingsformulieren wordt deze verplichting nader vastgelegd. De verplichting om de zeewaardigheid van het schip te behouden houdt in dat de reder gedurende het gehele contract technisch zeewaardig is en hem voorziet van de benodigde materialen en voorraden, met uitzondering van de bunker.

Op grond van de voorwaarden van een tijdbevrachting is de reder verplicht de kosten van de verzekering van het schip te betalen. Normaal gesproken wordt er een verzekering afgesloten met betrekking tot oorlogsrisico's, evenals risico's met betrekking tot de scheepsromp en de uitrusting ervan, wanneer het schip wordt gebruikt binnen de in het tijdbevrachtingscontract vastgelegde limieten.

Bij het ter beschikking stellen van een schip aan een bevrachter op basis van een tijdbevrachting is de reder als werkgever ten opzichte van bemanningsleden verplicht te betalen voor het onderhoud van de bemanning. Bemanningskosten omvatten: loon bemanning, betaling voor proviand en drinkwater, consulaire honoraria voor zover deze betrekking hebben op de bemanning, en kosten verbonden aan het aan land gaan van de bemanningsleden. De reder is ook verplicht sociale verzekeringspremies voor bemanningsleden te betalen.

Het contract voor het vervoer van goederen wordt opgesteld aan de hand van een charter voor een vlucht, een boekingsnota, een vrachtbrief, een zeevrachtbrief en andere verzenddocumenten. Door dergelijke documenten te ondertekenen, neemt de bevrachter de verantwoordelijkheid van de vervoerder op zich. Volgens de Russische wetgeving betekent dit ten eerste dat claims met betrekking tot het niet behouden van lading tegen hem moeten worden ingesteld, en niet tegen de oorspronkelijke reder, en ten tweede dat de aansprakelijkheid voor deze claims wordt bepaald op basis van de regels inzake de aansprakelijkheid van de vervoerder. voor het niet conserveren van lading (artikel .166-176 BTM).

Volgens de Russische wet is de bevrachter onder een tijdbevrachtingsovereenkomst (de vervoerder onder een contract voor het vervoer van goederen over zee) aansprakelijk jegens de eigenaar van de lading – een derde partij op basis van artikel 166-176 van de BTM. Na de schade aan de eigenaar van de lading te hebben vergoed, verkrijgt de bevrachter het recht van verhaal (recht van verhaal) op zijn tegenpartij onder de tijdbevrachting: de reder. De aansprakelijkheid van laatstgenoemde voor een regresvordering wordt bepaald door de voorwaarden van het tijdbevrachtingscontract. Bijgevolg hangt de realiteit van compensatie onder een regresvordering af van hoe de relevante voorwaarden voor de aansprakelijkheid van de reder jegens de bevrachter in de tijdbevrachting zijn geformuleerd.

De kapitein en andere bemanningsleden gehoorzamen de bevelen van de reder gerelateerd aan navigatie, interne regelgeving op het schip en samenstelling van de bemanning. Bij navigatieaangelegenheden is de bemanning van het schip ondergeschikt aan de reder, die verplicht is de veiligheid van de navigatie te waarborgen.

Hoewel zij werknemers van de reder blijven, zijn de kapitein en de bemanningsleden verplicht te zorgen voor de effectieve technische werking van het schip zelf, met al zijn mechanismen, apparatuur en toebehoren. De bevrachter mag zich niet bemoeien met de navigatiecontrole van het schip of de technische exploitatie ervan, tenzij dit rechtstreeks van invloed is op de commerciële exploitatie van het schip.

Het schip moet zijn uitgerust met voldoende en gekwalificeerde bemanning. De omvang van de bemanning wordt bepaald door de reder en de bevrachter heeft het recht om deze alleen te verhogen als het aantal bemanningsleden niet voldoet aan de zeewaardigheidseisen van het schip.

Voor wat betreft de commerciële exploitatie van het schip zijn de kapitein en andere bemanningsleden ondergeschikt aan de bevrachter. De bepaling over de ondergeschiktheid van de kapitein aan de bevelen en instructies van de bevrachter met betrekking tot het gebruik van het schip is vastgelegd in de tijdbevrachtingsproforma. In de mondiale koopvaardij wordt deze voorwaarde (“implementatieclausule”) een arbeids- en uitzendclausule genoemd.

De ondergeschiktheid van de kapitein en andere bemanningsleden aan de bevrachter wat betreft het gebruik van het schip betekent de uitvoering van zijn bevelen en instructies met betrekking tot zakelijke relaties met aannemers, haven-, douane- en sanitaire diensten.

Betaling van vracht aan de reder “op de wijze en binnen de voorwaarden voorzien in de tijdbevrachting” betekent in de eerste plaats de definitie in het contract van het soort betaling voor vracht. In tijdbevrachtingsproforma's wordt doorgaans vermeld dat de vracht contant moet worden betaald. Deze voorwaarde mag niet letterlijk worden opgevat, aangezien contante betaling in dit geval ook alle soorten betalingen betekent die gelijkwaardig zijn aan een dergelijke betaling, waarbij de betaling onomkeerbaar is en de reder een onvoorwaardelijke en onmiddellijke mogelijkheid geeft om voordeel te halen uit de vracht.

Het contract bepaalt doorgaans ook in welke valuta de vracht wordt betaald, de valutawisselkoers en de plaats van betaling.

Artikel 198. Definitie van een scheepsbevrachtingsovereenkomst voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting)

Bij een contract voor het bevrachten van een schip voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting) verbindt de reder zich ertoe, tegen een bepaalde vergoeding (vracht), het schip en de diensten van de bemanningsleden van het schip gedurende een bepaalde periode ter beschikking te stellen aan de bevrachter. voor het vervoer van goederen, passagiers of voor andere doeleinden van de koopvaardij.

Artikel 199. Toepassing van de regels vastgelegd in dit hoofdstuk

De regels vastgelegd in dit hoofdstuk zijn van toepassing, tenzij met instemming van de partijen anders is overeengekomen.

Artikel 200. Inhoud van een tijdbevrachting

IN De tijdbevrachting moet de namen van de partijen vermelden, de naam van het schip, de technische en operationele gegevens (draagvermogen, laadvermogen, snelheid, enz.), het vaargebied, het doel van de bevrachting, het tijdstip, de plaats van overslag en terugkeer van het schip, vrachttarief, geldigheidsduur van de tijdbevrachting.

Artikel 201. Vorm van tijdbevrachting

Een tijdbevrachting moet schriftelijk zijn.

Artikel 202. Overeenkomst voor het onderbevrachten van een schip voor een bepaalde tijd (subtijdbevrachting)

1. Tenzij anders bepaald in de tijdbevrachting, kan de bevrachter, binnen de grenzen van de door de tijdbevrachting verleende rechten, voor eigen rekening contracten voor de bevrachting van een schip voor een bepaalde tijd met derden aangaan voor de gehele duur van de bevrachting. geldigheidsduur van de tijdbevrachting of voor een deel van deze periode (subtijdbevrachting). Het afsluiten van een subtimebevrachting ontheft de bevrachter niet van het nakomen van de met de reder afgesloten tijdbevrachter.

2. Op de subtimebevrachting zijn de regels vastgelegd in dit hoofdstuk van toepassing.

Artikel 203. Zeewaardige staat van het schip

1. De reder is verplicht het schip in een zeewaardige staat te brengen op het moment dat het aan de bevrachter wordt overgedragen - om maatregelen te nemen om de geschiktheid van het schip (romp, motor en uitrusting) te garanderen voor de doeleinden van bevrachting voorzien door de tijdbevrachting, het bemannen van het schip en het goed uitrusten van het schip.

2. De reder is niet aansprakelijk indien hij bewijst dat de onsewaardigheid van het schip wordt veroorzaakt door gebreken die bij zorgvuldigheid niet hadden kunnen worden ontdekt (verborgen gebreken).

3. De reder is tevens verplicht gedurende de looptijd van de tijdbevrachting het schip in zeewaardige staat te houden, de kosten van verzekering van het schip en de aansprakelijkheid daarvan, alsmede voor het onderhoud van de bemanningsleden van het schip te betalen.

Artikel 204. Verplichtingen van de bevrachter voor de commerciële exploitatie van het schip en de teruggave ervan

1. De bevrachter is verplicht het schip en de diensten van zijn bemanningsleden te gebruiken in overeenstemming met de doeleinden en voorwaarden van hun terbeschikkingstelling, bepaald door de tijdbevrachting. De bevrachter betaalt de kosten van de bunker en andere kosten en vergoedingen die verband houden met de commerciële exploitatie van het schip.

Inkomsten ontvangen als resultaat van het gebruik van een gecharterd schip en de diensten van zijn bemanningsleden zijn eigendom van de bevrachter, met uitzondering van de inkomsten ontvangen uit berging, die worden verdeeld tussen de reder en de bevrachter in overeenstemming met artikel 210 van deze code.

2. Bij het verstrijken van de tijdbevrachting is de bevrachter verplicht het schip terug te geven aan de reder in de staat waarin hij het heeft ontvangen, rekening houdend met de normale slijtage van het schip.

3. Indien het schip niet op tijd wordt teruggebracht, zal de bevrachter voor de vertraging van het schip betalen tegen het vrachttarief voorzien in de tijdbevrachting, of tegen het marktvrachttarief als dit hoger is dan het vrachttarief voorzien in de tijdbevrachting. .

Artikel 205. Aansprakelijkheid van de bevrachter jegens de eigenaar van de lading

Als het schip aan de bevrachter wordt ter beschikking gesteld voor het vervoer van vracht, heeft hij het recht om namens hemzelf contracten aan te gaan voor het vervoer van vracht, charters te ondertekenen, vrachtbrieven, zeevrachtbrieven en andere transportdocumenten uit te geven. In dit geval is de bevrachter aansprakelijk jegens de ladingeigenaar in overeenstemming met de regels vastgelegd in de artikelen 166 tot en met 176 van deze Code.

Artikel 206. Ondergeschiktheid van scheepsbemanningsleden

1. De kapitein van het schip en andere leden van de scheepsbemanning gehoorzamen de bevelen van de reder met betrekking tot het beheer van het schip, met inbegrip van de navigatie, de interne voorschriften op het schip en de samenstelling van de scheepsbemanning.

2. De kapitein van het schip en andere leden van de bemanning van het schip zijn onderworpen aan de instructies van de bevrachter met betrekking tot de commerciële exploitatie van het schip.

Artikel 207. Ontheffing van de bevrachter van aansprakelijkheid voor verliezen veroorzaakt door de berging, het verlies of de schade aan het schip

De bevrachter is niet aansprakelijk voor verliezen veroorzaakt door de berging, het verlies of de beschadiging van het gecharterde vaartuig, tenzij bewezen wordt dat de verliezen zijn veroorzaakt door de schuld van de bevrachter.

Artikel 208. Betaling van vracht

1. De bevrachter betaalt de vracht aan de reder op de wijze en binnen de termijnen voorzien in de tijdbevrachting. De bevrachter is vrijgesteld van het betalen van vracht en kosten voor het schip gedurende de tijd dat het schip vanwege niet-zeewaardigheid onbruikbaar was.

Indien het schip door toedoen van de bevrachter onbruikbaar wordt, heeft de reder recht op de vracht waarin de tijdbevrachting voorziet, ongeacht de vergoeding door de bevrachter voor de aan de reder geleden schade.

2. In geval van vertraging door de bevrachter bij de betaling van vracht boven veertien kalenderdagen de reder heeft het recht het schip zonder waarschuwing terug te trekken van de bevrachter en de door een dergelijke vertraging veroorzaakte verliezen op hem te verhalen.

Artikel 209. Verlies van het schip en betaling van de vracht

In geval van vernietiging van het schip is de vracht verschuldigd vanaf de dag voorzien in de tijdbevrachting tot de dag van de vernietiging van het schip of, indien deze dag niet kan worden bepaald, tot de dag van ontvangst van het laatste nieuws over het schip. .

Artikel 210. Vergoeding voor het verlenen van reddingsdiensten

De aan het schip verschuldigde vergoeding voor bergingsdiensten geleverd vóór het einde van de tijdbevrachting wordt in gelijke delen verdeeld tussen de reder en de bevrachter, minus de bergingskosten en het deel van de vergoeding dat verschuldigd is aan de bemanning van het schip.

Laten we een voorbeeld uit de praktijk geven:

In 1978 besloot de Engelse rechtbank in de zaak The Apollonius... dat, vanuit zakelijk perspectief, commerciële overwegingen duidelijk de toepasbaarheid vereisten van de snelheid van het schip op de datum van de tijdbevrachting, ongeacht de datum van de charter. Op basis hiervan werd besloten dat de bevrachter recht had op schadevergoeding (conform de Baltime proforma), aangezien het schip beschreven werd als een snelheid van ongeveer 14,5 knopen, maar in feite kon bewegen als het op tijd werd ingezet. charter met een snelheid van 10,61 knopen vanwege vervuiling van de bodem.

Vaak staat dit in de overeenkomst specificaties het schip is ongeveer "ongeveer". Juist in verband met het bepalen van de tolerantie voor afwijkingen van de gespecificeerde kenmerken van het schip kunnen geschillen ontstaan. Hier is een voorbeeld:

“In 1988, bij het oplossen van een arbitragegeschil, was de vraag: welke tolerantie kan worden erkend (indien aanwezig) in verband met het woord ‘over’? Opgemerkt werd dat de reder specifieke gegevens kende (of had moeten weten) over de prestaties van zijn schip. Dit maakte het verleidelijk om geen rekening te houden met het woord ‘over’. De rechtbank was echter van mening dat zij de taal die uitdrukkelijk tussen de partijen was overeengekomen en in het handvest was opgenomen, kon negeren, zodat rekening moet worden gehouden met het woord 'over'. In de omstandigheden van deze zaak werd besloten dat het woord "ongeveer" terecht zou verwijzen naar een snelheidsafwijking van een kwart knoop, in plaats van een halve knoop, zoals in het verleden vaak was gedaan door maritieme arbiters in Londen. Ook de opvatting dat het woord ‘about’ altijd een afwijking van een halve knoop of vijf procent snelheid moest toestaan, werd door het Engels verworpen Hof van beroep in de zaak Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Luxor Corp. (De Al Bida) werd besloten: de afwijking moet strikt afhangen van het ontwerp van het schip, de grootte, diepgang, trim, enz. Voor reders en bevrachters is het moeilijk om vooraf te voorspellen welke afwijkingslimieten er zullen worden gesteld.”

Navigatiegebied; doel van charteren. Dit punt is ook van fundamenteel belang. Het schip moet worden gebruikt voor legale reizen om in aanmerking komende legale vracht binnen het vrachtgebied te vervoeren. Het doel kan specifiek worden gespecificeerd of een groepskarakter hebben (bijvoorbeeld voor transportdoeleinden). Dienovereenkomstig verplichten bevrachters zich ertoe het schip niet te gebruiken, of toe te staan ​​dat het wordt gebruikt, anders dan in overeenstemming met de voorwaarden van de verzekeringsdocumenten (inclusief eventuele daarin opgenomen garanties, expliciet of impliciet), zonder voorafgaande toestemming voor dergelijk gebruik van de verzekeringsdocumenten. vaartuig van de verzekeraar en zonder dat aan eisen als een aanvullende verzekeringspremie of andere instructies van verzekeraars is voldaan (artikel 2 Baltime).

De meeste tijdcharters hebben een clausule die de bevrachters verplicht het schip te gebruiken voor reizen tussen veilige havens. Clausule 3 van het Linertime-charter bepaalt bijvoorbeeld dat “het schip alleen mag worden gebruikt voor het legale vervoer van legale goederen tussen goede en veilige havens of plaatsen...”. Clausule 2 van het Baltime-handvest bevat soortgelijke bewoordingen. Letterlijk genomen leggen deze woorden de absolute verantwoordelijkheid bij de bevrachters, mocht de haven waarheen zij het schip sturen onveilig blijken.

“In verband met de Engelse zaak Leed Shipping v. Maatschappij; francaise Bune (de oostelijke stad), een rechter van het hof van cassatie, gaf in 1958 de volgende definitie van een veilige haven: “een haven wordt als veilig beschouwd als, gedurende de relevante periode, een bepaald schip er kan binnenvaren, er gebruik van kan maken en ervan terugkeren zonder – bij afwezigheid van enige – noodgebeurtenissen – een gevaar dat voorkomen had kunnen worden door goede navigatie en navigatie...”

Deze definitie wordt algemeen aanvaard als een correcte beschrijving van de mogelijke componenten van een "veilige haven". Het omvat zowel geografische als politieke veiligheid. Het werd als basis genomen voor de definitie van ‘veilige haven’ door de auteurs van de ‘Definitions of terms used in chartersrelated to sailing, 1980’.

Engelse House of Lords in de zaak Kodros Shipping Corporation v. De Empresa Cubana de Fletes heeft deze verplichting geïnterpreteerd als een voorwaarde dat alleen de vermoedelijke veiligheid van de haven op het moment van de aanwijzing ervan vereist is.

Het schip, gecharterd volgens de Baltime-proforma, arriveerde in Basra en kon de haven niet verlaten vanwege het uitbreken van de oorlog tussen Iran en Irak. De reder beweerde dat de bevrachters de veilige havenclausule van het charter hadden geschonden. Het House of Lords was het niet met hem eens: het charter werd niet geschonden door de bevrachter, aangezien de haven op het moment van benoeming vermoedelijk veilig was. De haven werd na de aankomst van het schip onveilig als gevolg van een onvoorziene en buitengewone gebeurtenis.”

Tijd, plaats van overdracht en terugkeer van het schip. Charteraars zijn verplicht het schip na het verstrijken van de charterperiode terug te brengen naar een veilige en ijsvrije haven. Bevrachters zijn verplicht om voorafgaande kennisgevingen ten minste 30 dagen van tevoren naar de reders te sturen, en definitieve kennisgevingen ten minste 14 dagen van tevoren, met vermelding van de verwachte datum, het gebied van de terugkeerhavens van het schip, de haven of de plaats van terugkeer. Eventuele latere wijzigingen in de positie van het schip moeten onmiddellijk aan de reders worden doorgegeven (Baltime).

Meestal bevat het contract een opzegclausule. Volgens deze voorwaarde hebben de bevrachters het recht om de charter te annuleren als het schip niet op de in de overeenkomst gespecificeerde datum in tijdcharter is gezet. Als het schip op de annuleringsdatum niet in tijdbevrachting kan worden gebracht, moeten bevrachters, als er een dergelijk verzoek is van de reders, binnen 48 uur na ontvangst van de kennisgeving van de vertraging door de reders verklaren of zij het contract annuleren of het schip accepteren. voor tijdbevrachting (artikel 22 Baltime).

Als het schip op een reis wordt gestuurd waarvan de duur de charterperiode kan overschrijden, mogen bevrachters het schip gebruiken tot de voltooiing van de reis, op voorwaarde dat een redelijke berekening van een dergelijke reis het mogelijk maakt dat het schip ongeveer binnen de aangegeven tijd terugkeert. voor het charter.

Wanneer het schip wordt teruggebracht, wordt het geïnspecteerd. Reders en bevrachters wijzen hun experts aan om de toestand van het schip op het moment van aflevering en teruggave schriftelijk vast te stellen en overeen te komen. Tegelijkertijd dragen de reders alle kosten van onderzoek bij het in lease geven van het schip, inclusief eventueel tijdverlies, en dragen bevrachters alle kosten van onderzoek bij het uit de lease nemen van het schip, inclusief eventueel tijdverlies. tegen het tarief huur per dag of naar evenredigheid voor een dagdeel, inclusief de kosten van aanmeren, indien nodig in verband met het onderzoek.

Vrachttarief. De bevrachter betaalt de vracht aan de reder op de wijze en binnen de termijnen voorzien in de tijdbevrachting. In de regel wordt de vracht per kalendermaand vastgesteld. Het contract moet ook vermelden in welke valuta de vracht wordt betaald en de plaats van betaling.

Het is belangrijk om te benadrukken dat de bevrachter vrijgesteld is van het betalen van vracht en kosten op het schip gedurende de tijd dat het schip vanwege niet-zeewaardigheid ongeschikt was voor gebruik. Indien het schip door toedoen van de bevrachter onbruikbaar wordt, heeft de reder recht op de vracht waarin de tijdbevrachting voorziet, ongeacht de vergoeding door de bevrachter voor de aan de reder geleden schade.

Benadrukt moet worden dat vereisten voor betaling in “contant” een valstrik kunnen blijken te zijn voor overhaaste zakenlieden, en dit is precies wat er in de tekst van de meeste proforma’s staat.

Laten we een voorbeeld uit de praktijk geven:

“Het Chikuma-schip werd gecharterd onder het Knipe-charter. De betaling voor het schip werd tijdig aan de reders op hun bankrekening in Genua overgemaakt. De betalende bank, gevestigd in Genua, gaf echter in de telexoverboeking aan dat het geld vier dagen later op de bankrekening was bijgeschreven. In overeenstemming met de Italiaanse bankpraktijk betekende dit dat reders geen geld van de rekening konden opnemen zonder rente te betalen tot de datum waarop het geld op de bankrekening was bijgeschreven. De reders hebben het schip teruggeroepen uit de dienst van de bevrachters. Het geschil bereikte het House of Lords. Haar beslissing: toen de betaling verschuldigd was, slaagden de bevrachters er niet in contant te betalen. Dienovereenkomstig hadden de reders het recht om het schip buiten gebruik te stellen, in overeenstemming met clausule 5 van het charter. Er werd verklaard: “Wanneer betaling aan een bepaalde bank wordt gedaan in andere fondsen dan contant geld in de ware zin van het woord, dat wil zeggen per wissel met betaling in dollars of andere wettelijke effecten(wat niemand verwacht), is er geen sprake van “contante betaling” in de zin van clausule 5, aangezien de schuldeiser niet het equivalent ontvangt van contant geld of gelden die als contant geld kunnen worden gebruikt. Boekhoudkundige invoer, dat op de vervaldag door de bank van de reder op de rekening van de reder werd gestort, was zeker niet het equivalent van contant geld... het kon niet worden gebruikt om rente te verdienen, dat wil zeggen onmiddellijk naar een depositorekening worden overgemaakt. Het gestorte bedrag kon alleen van de rekening worden afgeschreven onder de voorwaarde van een (eventuele) verplichting tot rentebetaling.”

Partijen die geïnteresseerd zijn in niet-contante vormen van betaling moeten dus de overeenkomstige clausule van de pro forma wijzigen.

Duur van de tijdbevrachting. Kan worden gespecificeerd in dagen, weken of jaren. De periode kan verlengd worden.

In overeenstemming met artikel 201 van de Arbeidswet van de Russische Federatie moet een tijdbevrachting schriftelijk worden afgesloten. Het is niet de looptijd van het contract (bijvoorbeeld minder dan een jaar), noch de samenstelling van het onderwerp die ertoe doet. Alleen schriftelijke vorm. Zoals wij benadrukten, in bepaalde gevallen vereist de overeenkomst staatsregistratie.

Bij het overwegen van de vorm van een charterovereenkomst kan een logische vraag rijzen: brengt het niet naleven van de schriftelijke vorm de ongeldigheid van de transactie met zich mee?

Volgens clausule 2 van artikel 162 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie brengt het niet naleven van de door de wet vereiste vorm de ongeldigheid van de transactie alleen met zich mee in gevallen die uitdrukkelijk zijn gespecificeerd in de wet of in de overeenkomst tussen de partijen. Terwijl artikel 201 van de Arbeidswet van de Russische Federatie en artikel 633 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie niet voorzien in de erkenning van een contract als ongeldig wegens het niet naleven van de schriftelijke vorm.

Bronbijnamen

1 “Leaseovereenkomst voor zeevervoer” (

2. Merchant Shipping Code (MCM) Hoofdstuk X. Bevrachtingsovereenkomst voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting)

3. Juridisch naslagwerk over de koopvaardij (

4. Commentaar op de Merchant Shipping Code Russische Federatie(Bewerkt door GG Ivanov)

Geplaatst op Allbest.ru

Soortgelijke documenten

De belangrijkste soorten charterovereenkomsten en de vorm van de sluiting ervan. Verschillen tussen tijdbevrachting en gerelateerde juridische relaties. Standaard proforma’s en hun betekenis bij het sluiten van een charterovereenkomst. Het concept en de kenmerken van tijdbevrachting en de manifestatie ervan in buitenlands recht.

cursuswerk, toegevoegd op 24-03-2013


Soorten verzending. Wettelijke regulering van de internationale markt op dit gebied. Principes van het functioneren van de mondiale vrachtmarkt. Voorwaarden voor het charteren van een schip voor een reis. De procedure voor het ter belading aanbieden van een schip. Soorten en methoden om schepen voor een bepaalde tijd te charteren.

proefschrift, toegevoegd op 16-02-2015


De essentie en soorten van een charterovereenkomst, hun inhoud en vereisten. Sluitingsformulier, standaardproforma's en hun betekenis bij het sluiten van een contract. Punten waar bij het afsluiten en opstellen van dit document op gelet moet worden.

samenvatting, toegevoegd 06/03/2014


Algemene bepalingen van de huurovereenkomst voor een voertuig met bemanning. Het concept en de soorten van dit type huurovereenkomst. Wettelijke regeling en verantwoordelijkheid van de partijen onder een voertuighuurovereenkomst. Huur individuele soorten Voertuig.

cursuswerk, toegevoegd op 16-05-2017


Kenmerken van de huurovereenkomst voor voertuigen met en zonder bemanning, verschillen daarin wettelijke regeling. Soorten verplichtingen, voorwaarden, vormen van huurovereenkomsten voor voertuigen. Verantwoordelijkheid van de partijen onder het contract. Grenzen aan de geldigheid van het contract.

cursuswerk, toegevoegd op 29-03-2016


Verschillen tussen kapitaalverzekeringen en bankdeposito's. Verschillen tussen charterovereenkomsten en tijdcharterovereenkomsten (lease van voertuigen). Het concept en de tekenen van onschuldige schade. Enkele kwesties van het erfrecht.

test, toegevoegd op 26-10-2012


Vervoerovereenkomst als vervoersverplichting, algemene bepalingen, concept, essentie. Civiele regulering van transport. Vorm en onderwerpen van de overeenkomst. Bevrachtingsovereenkomst (charter). VN-verdrag inzake internationaal multimodaal goederenvervoer.

test, toegevoegd op 15-05-2009


Concept en algemene karakteristieken huurovereenkomst (lease van onroerend goed). De details van het ontwerp en de inhoud. Rechten van de huurder (huurder) en de verhuurder (verhuurder). Korte analyse regels voor huurovereenkomsten voor onroerend goed in de Russische Federatie.

cursuswerk, toegevoegd op 24-02-2014


Theoretische aspecten huurovereenkomst als een rechtsfeit burgerlijk recht. Partijen en onderwerp van de huurovereenkomst voor onroerend goed. Soorten huurovereenkomsten voor onroerend goed: leasing, verhuur, huur. Duur en vorm van de huurovereenkomst voor onroerend goed, redenen voor beëindiging.

cursuswerk, toegevoegd op 10-01-2011


Het concept en de essentie van de huurovereenkomst. Classificatie kenmerken huur overeenkomst. Voorwaarden van de huurovereenkomst. Verzekeringscontract voor onroerend goed. De procedure voor het oplossen van de gevolgen van het niet nakomen van verplichtingen uit een huurovereenkomst.

De vorm van het document “Vaartuigcharterovereenkomst voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting)” behoort tot de rubriek “Voertuighuurovereenkomst”. Bewaar de link naar het document op sociale netwerken of download het naar uw computer.

een schip voor een bepaalde tijd charteren (tijdbevrachting)

[plaats van sluiting van de overeenkomst] [datum van sluiting van de overeenkomst]

[voor-en achternaam rechtspersoon] vertegenwoordigd door [F. I. O., functie], handelend op basis van [charter, reglement, volmacht], hierna te noemen “reder”, enerzijds en

[vol merknaam naamloze vennootschap] vertegenwoordigd door [F. I. O., functie], handelend op basis van [statuut, reglement, volmacht], hierna te noemen de “bevrachter”, anderzijds, en gezamenlijk aangeduid als de “partijen”, zijn deze overeenkomst aangegaan als volgt:

1. Het onderwerp van de overeenkomst

1.1. De reder verbindt zich ertoe de bevrachter tijdelijk gebruik te bieden, en de bevrachter verbindt zich ertoe het schip en de diensten van de bemanningsleden van het schip te aanvaarden en te betalen.

1.2. De naam van het schip is "[vul in wat van toepassing is]".

1.3. Technische en operationele gegevens van het schip: hefvermogen [waarde] ton, laadvermogen [waarde] *, snelheid [waarde] mijlen per uur.

1.4. De grenzen van het gebruik van het vaartuig zijn [invullen wat nodig is].

1.5. Het doel van charteren is [vervoer van goederen, passagiers of andere navigatiedoeleinden].

2.1. Een tijdbevrachting geldt voor een periode van [invullen wat nodig is].

2.2. Tijd en plaats (haven) van overdracht van het schip aan de bevrachter [invullen indien nodig].

2.3. Tijd en plaats (haven) van teruggave van het schip aan de reder [invullen indien nodig].

3.1. Het vrachttarief bedraagt ​​[waarde] roebel voor [specificeer de periode of hoeveelheid vervoerde vracht].

3.2. De bevrachter betaalt aan het begin van elke periode (reis) een voorschot ter hoogte van [waarde]% van de vrachtprijs. De resterende vracht wordt uiterlijk [invullen wat van toepassing is] betaald.

3.3. Alle betalingen worden contant gedaan, via overschrijving Geld op de bankrekening van de reder.

3.4. De bevrachter is vrijgesteld van het betalen van vracht en kosten voor het schip gedurende de tijd dat het schip vanwege niet-zeewaardigheid onbruikbaar was.

3.5. Indien het schip door de schuld van de bevrachter ongeschikt wordt voor exploitatie, heeft de reder recht op de vracht waarin deze overeenkomst voorziet, ongeacht de vergoeding door de bevrachter voor de hem geleden schade.

3.6. In geval van vernietiging van het schip is de vracht verschuldigd vanaf de eerste dag waarop het schip door de bevrachter wordt uitgebaat tot de dag van de vernietiging van het schip, en als deze dag niet kan worden bepaald, tot de dag van ontvangst van het laatste nieuws. over het schip.

4. Verantwoordelijkheden van de partijen

4.1. De reder is verplicht:

Het schip in zeewaardige staat brengen op het moment van aflevering aan de bevrachter;

Maatregelen nemen om de geschiktheid van het vaartuig (de romp, motor en uitrusting) te garanderen voor de charterdoeleinden zoals voorzien in deze overeenkomst;

Het schip voorzien van bemanning en passende uitrusting;

Gedurende de looptijd van de tijdbevrachting het schip in zeewaardige staat houden, de kosten van verzekering van het schip en zijn eigen aansprakelijkheid betalen, evenals voor het onderhoud van de bemanningsleden van het schip.

4.2. De bevrachter is verplicht:

Gebruik maken van het vaartuig en de diensten van zijn bemanningsleden in overeenstemming met de doeleinden en voorwaarden van hun terbeschikkingstelling zoals bepaald in deze overeenkomst;

Betaal de kosten van de bunker, brandstof en andere materialen die tijdens de exploitatie worden verbruikt, evenals de kosten en vergoedingen die verband houden met de commerciële exploitatie van het schip;

Bij het verstrijken van de tijdbevrachting het schip teruggeven aan de reder in de staat waarin het door hem werd ontvangen, rekening houdend met de normale slijtage van het schip;

Breng de reder onmiddellijk op de hoogte van wijzigingen in locatie en/of postadres. Indien niet vervuld deze voorwaarde alle kennisgevingen van de reder worden als ontvangen beschouwd wanneer zij zijn ontvangen op een van de in deze overeenkomst vermelde adressen.

5. Verantwoordelijkheid van de partijen

5.1. Voor laattijdige betaling van vracht moet de bevrachter de reder een boete betalen ter hoogte van [waarde]% van het vrachttarief voor elke dag vertraging.

5.2. Als de bevrachter meer dan 14 kalenderdagen te laat is met het betalen van de vracht, heeft de reder het recht om het schip zonder waarschuwing van hem terug te trekken en de door een dergelijke vertraging veroorzaakte schade te verhalen.

5.3. Als het schip niet op tijd wordt teruggebracht, moet de bevrachter een boete betalen voor de vertraging van het schip tegen het vrachttarief voorzien in deze overeenkomst, of tegen het marktvrachttarief als dit hoger is dan het vrachttarief voorzien in deze overeenkomst.

5.4. De reder is jegens de bevrachter niet aansprakelijk voor verborgen gebreken aan het schip.

5.5. De bevrachter is niet aansprakelijk voor verliezen veroorzaakt door de berging, het verlies of de beschadiging van het gecharterde vaartuig, tenzij bewezen wordt dat de verliezen zijn veroorzaakt door de schuld van de bevrachter.

6. Toepasselijk recht en arbitrageclausule

6.1. Op deze overeenkomst is het recht van [vul het land van het toepasselijke recht in] van toepassing.

6.2. Eventuele geschillen voortvloeiend uit of verband houdend met deze overeenkomst worden definitief beslecht door [geef aan bij welke instantie partijen eventuele geschillen willen voorleggen].

7. Slotbepalingen

7.1. Deze overeenkomst is opgesteld in [betekenis] kopie(n) in het Russisch en [vul indien nodig in] talen, en beide teksten zijn volledig authentiek.

7.2. Deze overeenkomst treedt in werking vanaf het moment van ondertekening en is geldig tot [dag, maand, jaar].

7.3. Deze overeenkomst kan worden gewijzigd of beëindigd met instemming van de partijen, maar ook via de rechtbank op verzoek van een partij in het geval aanzienlijke overtreding overeenkomst door de andere partij.

8. Gegevens en handtekeningen van de partijen

Reder: [volledige naam van de rechtspersoon]

[Bankgegevens]

Charteraar: [volledige naam van de rechtspersoon]

Locatie: [vul in zoals vereist]

Postadres: [invullen zoals vereist]

[Bankgegevens]

[naam van de functie van de persoon die de overeenkomst heeft ondertekend] [handtekening] /[ontcijfering van de handtekening]/

• 
  Het is geen geheim dat kantoorwerk zowel de fysieke als de mentale toestand van de werknemer negatief beïnvloedt. Er zijn nogal wat feiten die beide bevestigen.
• 
  Iedereen brengt een aanzienlijk deel van zijn leven door op het werk, dus het is niet alleen erg belangrijk wat hij doet, maar ook met wie hij moet communiceren.

Formulier voor het sluiten van een charterovereenkomst.

Conform de huidige wetgeving wordt een charterovereenkomst in eenvoudige schriftelijke vorm gesloten. Een schriftelijke overeenkomst kan worden gesloten door het opmaken van één enkel document dat door partijen is ondertekend, alsmede door het uitwisselen van documenten via post, telegraaf, teletype, telefoon, elektronische of andere vormen van communicatie die het mogelijk maken op betrouwbare wijze vast te stellen dat het document afkomstig is van een partij bij de overeenkomst.

De voorbereiding van één enkel document vergt de grootste aandacht. De door de partijen in het contract opgenomen voorwaarden moeten de mogelijkheid van dubbelzinnigheid bij de interpretatie zoveel mogelijk uitsluiten. Het document bepaalt

Het contract voor het charteren van een zeeschip is een van de oudste in het internationaal recht. Bovendien worden, gezien de constante vraag naar diensten van reders en andere vervoerders, heel vaak charterovereenkomsten gesloten. Tegelijkertijd laten de specifieke kenmerken van het schip en zijn activiteiten op zee ons niet toe om onszelf te beperken samenvatting basisvoorwaarden van het contract, zijn de partijen gedwongen om veel nuances in detail te regelen. Het resultaat van langetermijnontwikkelingen was de creatie van standaardproforma's voor alle soorten charters. Proforma’s zijn ontwikkeld, aanbevolen of goedgekeurd door gezaghebbende niet-gouvernementele internationale organisaties op het gebied van de scheepvaart, zoals de Baltic and International Maritime Conference (BIMCO), British Chamber of Shipping, IMO, enz.

Meestal bestaan ​​charterformulieren uit twee delen: deel één, de zogenaamde “box”, en deel twee, dat de eigenlijke tekst bevat. Proforma-charters worden gebruikt door de volledige tekst van de proforma te ondertekenen met de door de partijen aangebrachte wijzigingen, door het kadergedeelte in te vullen en te ondertekenen, door de kaders te ‘invullen’ met de voorwaarden die door de partijen zijn overeengekomen als gevolg van correspondentie. Bovendien kunnen partijen bij het afsluiten van diverse contracten met betrekking tot de exploitatie van het schip verwijzen naar een specifieke pro-forma. In dit geval zal het pro forma handvest, vanuit het oogpunt van de Russische wetgeving, bij benadering de voorwaarden van het contract vertegenwoordigen, waarnaar in het contract wordt verwezen.

De commerciële resultaten van de vlucht, evenals het minimaliseren van de mogelijkheid van claims, zijn grotendeels afhankelijk van de kennis van de voorwaarden van de belangrijkste charterformulieren door de deelnemers aan het transportproces, en hun competente en correcte toepassing.

Voor gebruiksgemak hebben alle aanbevolen proforma's een regelnummering, die ongewijzigd blijft, ongeacht de editie van de proforma en de taal waarin deze is gepubliceerd. Zo hebben de partijen de mogelijkheid om, door ondertekening van een addendum of door middel van correspondentie, specifieke voorwaarden overeen te komen, bepaalde bepalingen uit de pro forma uit te sluiten of aan te vullen.

Als de partijen alleen naar de proforma verwijzen, moet er rekening mee worden gehouden dat sommige proforma's dezelfde naam hebben, maar een andere formulering. Daarom moet het jaar worden vermeld waarin de vereiste herziening is goedgekeurd.

Bij het aanpassen van de tekst van de pro forma moeten de partijen er rekening mee houden dat het wijzigen van bepaalde voorwaarden de juridische aard van de overeenkomst kan veranderen, en bij het interpreteren van de overeenkomst rekening houdend met de regels van het materiële recht, ongeacht de naam van de overeenkomst, zal het noodzakelijk zijn zich te laten leiden door de rechtsregels die de feitelijke betrekkingen tussen de partijen beheersen.

Bij het voor de eerste keer sluiten van een charterovereenkomst met een specifieke tegenpartij, zoals overigens bij elke overeenkomst, is het noodzakelijk om vast te stellen of de bevrachter het recht heeft om een ​​dergelijke overeenkomst aan te gaan. Idealiter dient u kopieën op te vragen van de samenstellende documenten (Charter en certificaat van inschrijving), die aan uw exemplaar van de overeenkomst gehecht zullen blijven tot het einde van de schikkingen die eronder vallen. Als dit technisch onmogelijk is (het contract wordt bijvoorbeeld per brief gesloten, enz.), geeft de bevrachter de details van de samenstellende documenten aan.

Wanneer het nodig is om tijdens de uitvoering van contracten contact op te nemen met de bevrachter, ontstaan ​​er vaak problemen; daarom moet het contract het werkelijke adres en het postadres vermelden, evenals alle andere communicatiemiddelen. Het contract kan een voorwaarde bevatten die de bevrachter verplicht om onverwijld kennis te geven van een adreswijziging. Bij gebreke daarvan worden alle kennisgevingen van de reder geacht te zijn ontvangen na ontvangst op het in het contract gespecificeerde adres.

Een belangrijk punt is het vaststellen van de solvabiliteit van de bevrachter. Momenteel worden schepen vaak verhuurd voor specifieke transport- en visserijdoeleinden, op voorwaarde dat de vracht wordt betaald uit de inkomsten uit de exploitatie van het schip. Ten eerste kan zelfs een gewetensvolle bevrachter onder Russische omstandigheden en rekening houdend met de bijzonderheden van het werk op zee niet op betrouwbare wijze voorspellen of er inkomen zal worden ontvangen en in welk bedrag. De beste manier om de belangen van de reder te beschermen is door de vracht vooraf te betalen. In gevallen waarin dit niet mogelijk is, is het zinvol om andere door de wet geboden methoden te gebruiken om de nakoming van verplichtingen te garanderen. Een open lijst hiervan is opgenomen in artikel 329 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. In het bijzonder kan de nakoming van verplichtingen worden verzekerd door een boete, een pandrecht, het behoud van eigendommen van de schuldenaar, een borg, een bankgarantie, een storting en andere methoden waarin de wet of het contract voorziet.

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan het gezag van de persoon die de charterovereenkomst ondertekent. Meestal verlenen statutaire documenten de bevoegdheid om zonder volmacht namens een rechtspersoon op te treden aan de algemeen directeur of een andere, meestal één, persoon. Alle andere vertegenwoordigers handelen dus alleen op grond van een volmacht die naar behoren namens de rechtspersoon door het hoofd van de rechtspersoon is afgegeven. De volmacht moet worden opgesteld met vermelding van de nodige bevoegdheden, ondertekend door de eerste beheerder en gewaarmerkt door een zegel. Een volmacht afgegeven zonder vermelding van de datum van uitvoering is nietig. Degene aan wie de volmacht is verleend, heeft het recht bevoegdheden over te dragen aan een ander, indien dit in de volmacht is bepaald. Een volmacht afgegeven door middel van delegatie moet notarieel worden bekrachtigd. Volgens art. 183 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie wordt een transactie, bij gebrek aan de bevoegdheid om namens een andere persoon op te treden of wanneer deze bevoegdheid wordt overschreden, geacht te zijn voltooid namens en in het belang van de persoon die deze heeft voltooid, tenzij een andere (vertegenwoordigde) persoon keurt vervolgens deze transactie rechtstreeks goed. Om misverstanden te voorkomen dient de reder het origineel of een gewaarmerkte kopie van de volmacht van de vertegenwoordiger van de bevrachter te bewaren gedurende de looptijd van de charterovereenkomst.

3.2 Wettigheid van het sluiten van het contract.

Artikel 168 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie bepaalt dat een transactie die niet voldoet aan de vereisten van de wet of andere rechtshandelingen nietig is. Bij het sluiten van een charterovereenkomst moet u er dus, net als bij elke andere, rekening mee houden of de bevoegdheden van de partijen door enige regelgeving worden beperkt. Beperkingen bij het sluiten van een charterovereenkomst kunnen voornamelijk verband houden met de noodzaak om in sommige gevallen voorafgaande toestemming te verkrijgen van de bevoegde autoriteiten (Roskomrybolovstvo, Ministerie van Maritiem Transport, enz.) om een ​​leaseovereenkomst voor schepen te sluiten op basis van rompbevrachtingsvoorwaarden. Daarnaast kunnen beperkingen betrekking hebben op de beschikbaarheid van de benodigde vergunningen door de reder. Als er een geschil ontstaat, kan elke belanghebbende partij aangeven dat de transactie nietig is en voor de rechter de gevolgen van de nietigheid ervan eisen. Dezelfde gevolgen worden met zich meegebracht door het opnemen in het contract van voorwaarden die in strijd zijn met de huidige wetgeving op het gebied van valutaregulering, milieubescherming en dergelijke. De toepassing bij de rechtbank van de gevolgen van de nietigheid van een transactie heeft meestal een negatieve invloed op de belangen van de reder, die al aan zijn verplichtingen uit hoofde van het contract jegens de bevrachter heeft voldaan. Daarom moeten reders transacties met bijzondere zorg controleren om naleving van de huidige wetgeving te garanderen, vooral wanneer het contract voor een aanzienlijk bedrag en voor een lange periode wordt gesloten. Het niet naleven van de wetgeving van de scheepsbevrachtingsovereenkomst inzake rompbevrachtingsvoorwaarden houdt ook de weigering in om het schip te registreren bij de Maritieme Administratie in gevallen waarin dit noodzakelijk is.

3.3. Huurprijs, betalingsprocedure en -termijnen, boetes, verrekening, mogelijkheid tot toepassing van pandrecht op lading.

De wetgeving regelt niet strikt de procedure en voorwaarden voor het doen van betalingen op grond van een charterovereenkomst. Als partijen bij het sluiten van een charterovereenkomst standaardproforma's gebruiken, is het vaak voldoende om eenvoudigweg het vrachttarief voor de periode of de hoeveelheid vervoerde vracht in de daarvoor bestemde kolom aan te geven. De voorwaarden zullen derhalve worden vastgesteld overeenkomstig hetgeen in de pro forma is vastgelegd. De partijen kunnen ook voorzien in een andere procedure voor de berekening van de vracht. In dit geval is het noodzakelijk om in het contract het vrachttarief (het te betalen bedrag), de betalingsprocedure, dat wil zeggen waar en hoe het geld wordt gestort, en de betalingsvoorwaarden aan te geven. Als een van deze voorwaarden niet in het contract wordt opgenomen, kan dit leiden tot meningsverschillen over de interpretatie van het contract, en als gevolg daarvan. Moeilijkheden bij het uitvoeren van onderlinge schikkingen. De partijen hebben ook het recht om in de charterovereenkomst boetes voor laattijdige betalingen te voorzien. Meestal wordt dit vastgesteld als een percentage van het uitstaande bedrag per dag. Het boetetarief kan echter op een vast bedrag worden vastgesteld.

In sommige gevallen houden bevrachters willekeurig verschillende door de bevrachters gemaakte kosten in op de hoeveelheid vracht die aan de reder verschuldigd is. Vanuit civielrechtelijk oogpunt zijn dergelijke inhoudingen (compensaties) alleen mogelijk met toestemming van de reder of als dit uitdrukkelijk in het contract is vastgelegd. In elk ander geval moet de vracht volledig worden overgedragen en worden alle andere onderlinge verrekeningen aanvullend door de partijen uitgevoerd. Hetzelfde geldt voor de toepassing van het pandrecht op lading: de reder heeft alleen het recht om het pandrecht op lading uit te oefenen als dit uitdrukkelijk in het contract is geregeld. De moeilijkheid is dat, volgens het Russische burgerlijk recht, executie op het gebied van pandrecht (bijvoorbeeld vracht) alleen voor de rechtbank kan worden uitgevoerd door het pandrecht via gerechtsdeurwaarders te verkopen en de bedragen uit de verkoop die aan de reder verschuldigd zijn, uit te betalen. . Het is duidelijk dat het praktisch onmogelijk is om bederfelijke goederen uit te sluiten. Bovendien zijn overeenkomsten over de verpanding van bepaalde soorten onroerend goed onderworpen aan speciale vereisten, zoals de noodzaak van notariële bekrachtiging of registratie bij speciale autoriteiten. Anders is de contract- of pandvoorwaarde ongeldig en kan deze niet worden toegepast.

In dit opzicht kan het inhouden van vracht een gemakkelijkere manier zijn om de nakoming van de verplichting tot het betalen van vracht te garanderen. Volgens artikel 359 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie heeft een schuldeiser die iets heeft dat moet worden overgedragen aan de schuldenaar of aan een door de schuldenaar aangewezen persoon, het recht, indien de schuldenaar zijn verplichtingen niet tijdig nakomt om de schuldeiser te compenseren voor de kosten en andere verliezen die daarmee gepaard gaan, om deze vast te houden totdat de overeenkomstige verplichting niet zal worden nagekomen. Bewaring is van rechtswege van toepassing en er hoeft geen bepaling in het contract te worden opgenomen. De voldoening van claims ten koste van de behouden eigendommen vindt plaats bij de rechtbank.

4.5.1. Basisbepalingen voor bevrachting

Charteren is een overeenkomst tussen de bevrachter en de reder (bevrachter) om een ​​schip te huren voor het uitvoeren van specifieke reizen of het voor een bepaalde periode te huren (lease) tegen een overeengekomen vergoeding.

In het eerste geval moet de bevrachter een bepaalde hoeveelheid lading in een bepaalde richting vervoeren en huurt hij daarvoor een schip; organisatie en uitvoering van de reis, operationeel beheer van het schip, bemanningsbeheer, de meeste kosten en risico's van de maritieme onderneming blijven bij de reder. Er wordt betaald in de vorm van vracht voor de vervoerde hoeveelheid vracht. Deze vormen van charteren omvatten: reischarter, charter voor opeenvolgende reizen, algemeen contract.

Bij het charteren tijd schip voor een bepaalde periode in operationeel beheer overgedragen aan de bevrachter. De bevrachter gebruikt het naar eigen goeddunken voor zeevervoer, binnen de grenzen die in het contract zijn vastgelegd; hij neemt ook de belangrijkste reiskosten en commerciële risico's op zich die verbonden zijn aan het goederenvervoer. De betaling voor het vaartuig gebeurt in de vorm van huur voor de gebruiksperiode van het vaartuig, ongeacht de resultaten van de werkzaamheden. Deze groep omvat tijdcharter en rompcharter.

Het charteren van een schip (vloot) voor een bepaalde tijd is onderverdeeld in het charteren onder tijdsbevrachting, rompbevrachting en demise charter.

In de zijn veelgebruikte chartervoorwaarden ontstaan, en dit heeft vervolgens geleid tot de ontwikkeling van standaard charterformulieren (proforma's). Momenteel zijn er ruim 400 proforma charters bekend. Ze werden ontwikkeld onder auspiciën van de oudste en meest gezaghebbende organisaties van de Engelse Chamber of Shipping, opgericht in 1877, en de Baltic International Maritime Conference (BIMCO), opgericht in 1905.

Er zijn proforma charters beschikbaar voor het vervoer van steenkool, cokes, graan, rijst, pinda's, zout, fruit en kunstmest. Voor sommige ladingen zijn, afhankelijk van de richting van de ladingstromen, meerdere charters ontwikkeld. Vervoer van lading waarvoor geen speciale formulieren bestaan, wordt in de regel uitgevoerd op basis van een Jencon-charter.

Het voordeel van proforma charters is dat ze rekening houden met de belangen van bevrachters en reders. De meeste van deze charters zijn een soort compromissen, die na langdurige onderhandelingen tot stand zijn gekomen.

Het gebruik van proforma charters vergemakkelijkt de techniek van het charteren van schepen aanzienlijk. In de praktijk kunnen chartervoorwaarden per telefoon, telex of fax worden overeengekomen.

Bij het bevrachten komen partijen de standaard proforma van het charter en de aan te brengen wijzigingen overeen. Getypte tekst in een charterformulier heeft voorrang op gedrukte tekst. Vaak worden alle wijzigingen en aanvullingen samengevat in het zogenaamde addendum dat bij het charterformulier is gevoegd (van het Engelse addendum - appendix, toevoeging).

Basisvoorwaarden van het charter. Het scala aan voorwaarden in het charter is vrij breed. Laten we ons beperken tot de belangrijkste ervan.

1. Vervanging - het recht van de reder om het genoemde schip te vervangen door een ander. Dit schip hoeft niet van hetzelfde type te zijn, maar moet vergelijkbare operationele kenmerken hebben om het vervoer van een bepaalde hoeveelheid vracht te garanderen.

2. Zeewaardigheid. Dit betekent dat het vaartuig waterdicht, duurzaam en sterk moet zijn en in alle opzichten moet zijn uitgerust voor de reis (strak, standvastig en sterk en in alle opzichten uitgerust voor de reis).

3. Veilige haven. In gevallen waarin het charter geen haven of havens specificeert, wordt een clausule opgenomen dat de haven veilig moet zijn. In de eerste plaats is er de havenveiligheid door Natuurlijke omstandigheden. Als er echter politieke gebeurtenissen (opstand, burgeroorlog) of militaire operaties plaatsvinden in de haven, wordt deze niet als veilig beschouwd.

4. Zo dichtbij als het schip veilig kan komen (zo dichtbij als het veilig kan komen). Deze voorwaarde wordt aangegeven in gevallen waarin het schip om de een of andere reden de plaats van vrachtoperaties niet rechtstreeks kan naderen.

5. Altijd drijvend. Het schip is in geen geval verplicht vrachtwerkzaamheden uit te voeren indien er onvoldoende wateraanvoer onder de kiel aanwezig is.

6. Lekendagen. Het charter specificeert de regels voor het toepassen van normen voor vrachtwerk, methoden voor het berekenen van de ligtijd, enz.

7. Overliggeld - betaling voor overliggeld. Als het schip boven de norm stilstaat, moet de reder de kosten voor het onderhoud van het schip tijdens het verblijf vergoed krijgen.

8.Supercontraststaal (detentie). Doorgaans voorzien charters in het recht van de bevrachter om het schip slechts 5-10 dagen stil te houden, waarna het overschakelt op super-stay. In dit geval is de bevrachter verplicht niet alleen de kosten van de reder voor het onderhoud van het schip te betalen, maar ook de verliezen die kunnen ontstaan ​​als gevolg van mogelijke vertragingen met name het niet nakomen van verplichtingen jegens een andere bevrachter.

9. Verzending. Als het schip eerder wordt geladen of gelost dan de in het contract bepaalde tijd, heeft de bevrachter recht op compensatie voor zijn inspanningen om de vrachtoperaties eerder dan gepland af te ronden. Meestal is de verzending gelijk aan de helft van het overliggeld.

10. Omkeerbaar. Deze term komt voor in gevallen waarin stilstand en verzending tijdens het laden of lossen onderling worden meegeteld.

11. Annulering is het recht van de bevrachter om de zeevervoerovereenkomst te beëindigen als het schip op een bepaalde datum niet in de laadhaven is aangekomen.

12. Kennisgeving van gereedheid van het schip. Bij aankomst in de aangewezen haven moet de kapitein verklaren dat het schip gereed is voor vrachtoperaties. Overeenkomstig de gevestigde praktijk wordt een schip geacht te zijn aangekomen indien:

a) het schip bevindt zich niet alleen in de haven, maar ook op de plaats waar het gecharterd moet worden;

b) het schip is gereed voor vrachtvervoer;

c) het schip heeft de bevrachter (of zijn vertegenwoordigers) op de hoogte gesteld van zijn aankomst en gereedheid voor vrachtoperaties.

13. Beëindiging van aansprakelijkheid (cesserclausule). Deze clausule ontslaat de bevrachter van aansprakelijkheid vanaf het moment dat het schip is geladen. De essentie van deze clausule is dat de reder zich vanaf dit moment met eventuele eigendomsaanspraken tot de eigenaar van de lading moet wenden, en niet tot de bevrachter. Meestal wordt deze clausule gecombineerd met een pandrechtclausule.

4.5.2 Reischarter

Het charteren van schepen onder reischarter wordt onderverdeeld in het charteren voor een reis, een rondreis, voor opeenvolgende reizen en onder contract (algemeen chartercontract).

Reischarter- de meest voorkomende vorm van tonnagecharterovereenkomst in het internationale zeevervoer. Bij een reischarter verbindt de reder (bevrachter) zich ertoe een bepaalde lading tussen bepaalde havens te vervoeren op een overeengekomen schip of een deel daarvan. De bevrachter moet de scheepseigenaar de vracht betalen tegen de overeengekomen tarieven.

Het charter bepaalt in detail alle voorwaarden van de komende reis, de rechten en plichten van de partijen. De belangrijkste parameters van de reis worden bepaald door de eisen van de bevrachter; hij selecteert een schip van het gewenste type en formaat op de vrachtmarkt, stelt de laad- en loshavens in, het tijdstip van aflevering van het schip om te laden, de naam en de hoeveelheid van vracht, enz. Veel transportvoorwaarden worden bepaald door het verkoopcontract en kunnen bij het afsluiten van het charter niet worden gewijzigd.

Beide partijen, de reder en de bevrachter, zijn geïnteresseerd in de succesvolle en snelle afronding van de reis, maar hun belangen vallen vooral niet samen en kunnen zelfs direct tegengesteld zijn (bijvoorbeeld wat betreft de hoeveelheid en het tijdstip van vrachtvervoer). betaling) is elke chartervoorwaarde in dit opzicht een soort compromis, tot op zekere hoogte, waarbij de belangen van de partijen in evenwicht worden gebracht, waarbij aan elke partij een zekere vrijheid wordt gelaten om aan haar verplichtingen te voldoen, en tegelijkertijd voldoende zekerheid wordt geboden voor reisplanning, kostenberekening en vrachttarieven.

Charteren voor de vlucht geïmplementeerd als een transactie waarbij een specifiek schip wordt gecharterd om een ​​specifieke lading (legaal voor dat schip) tussen twee of meer havens te vervoeren. Nadat dit transport is voltooid en de overeengekomen hoeveelheid vracht is ontvangen, wordt de commerciële relatie van de reder met de bevrachter beëindigd.

Bij het charteren rondvaart De bevrachter zorgt ervoor dat het schip direct wordt geladen tegengestelde richting. In wezen zijn dit twee onafhankelijke vrachttransacties, maar ze worden tegelijkertijd gesloten, waarbij één schip twee opeenvolgende reizen uitvoert om doorgaans ongelijke vracht tussen verschillende havens te vervoeren.

Charteren aan opeenvolgende vluchten fundamenteel verschillend van het charteren van een vlucht, omdat de overeenkomst wordt gesloten voor twee of meer soortgelijke vluchten. In een dergelijke overeenkomst wordt een speciale clausule opgenomen over het aantal reizen dat het schip moet maken, en wordt het recht van de reder om het schip in de bijbehorende ballastrichting te charteren voor een andere lading overeengekomen en vastgelegd, waarmee de hoofdtransactie wordt vervuld. Dergelijke vrachttransacties worden toegepast in gevallen waarin de verlader een bepaalde hoeveelheid vracht in meerdere zendingen moet vervoeren en de tijdparameters van de heen- en terugreis overeenkomen met de verzendtijd van elke zending.

Het bevrachten van schepen onder contract (algemeen chartercontract) heeft een bijzonder karakter. In dit geval wordt de reder ingehuurd met zijn eigen of gehuurde tonnage. De reder verplicht zich gedurende een bepaalde periode een bepaalde hoeveelheid lading in meerdere stoomschippartijen te vervoeren.

Gespecialiseerde proforma charters met hun blanco voorwaarden weerspiegelen de specifieke kenmerken van de vracht die wordt vervoerd en de bijzonderheden van de exploitatie van schepen in de regio of richting. Ze zijn gedifferentieerd op basis van deze kenmerken.

De tabel toont proforma's voor drogeladingcharters.

Het meest voorkomende proformacontract in de zeescheepvaart is het “Universal Time Charter”, met de codenaam “Baltime”.

Standaard reischarterformulieren bevatten 45 of meer items.

Basisproforma's voor reischarters.

4. 5. 3 Tijdcharter

Bij een scheepsbevrachtingsovereenkomst voor bepaalde tijd (tijdbevrachting) verbindt de reder zich ertoe om tegen een bepaalde vergoeding (vracht) het schip en de diensten van de bemanningsleden van het schip gedurende een bepaalde periode ter beschikking te stellen aan de bevrachter voor gebruik vervoer van goederen, passagiers of voor andere doeleinden van de koopvaardij.

De tijdbevrachting moet de namen van de partijen vermelden, de naam van het schip, de technische en operationele gegevens (draagvermogen, laadvermogen, snelheid, enz.), het vaargebied, het doel van de bevrachting, het tijdstip, de plaats van overslag en terugkeer van het schip, vrachttarief, geldigheidsduur van de tijdbevrachting. Een tijdbevrachting dient schriftelijk te worden afgesloten.

Bij het registreren van een tijdbevrachting moet het volgende worden aangegeven:

De exacte namen van de partijen en hun locatie;

Deadline voor het plaatsen van het schip onder tijdbevrachting;

Plaats en procedure voor de overdracht van het schip aan de bevrachter;

Gegevens die het schip individualiseren en met name het vermogen van de scheepsmotoren, de snelheid van het schip en de registercapaciteit.

De tijdbevrachting moet ook het vaargebied van het schip vermelden.

In de tijdbevrachting wordt de plaats vermeld waar het schip aan de reder zal worden teruggegeven. Meestal wordt er in het contract een specifieke haven gespecificeerd, of wordt er een geografisch gebied vastgelegd waarbinnen deze haven zich moet bevinden.

Tevens is de reder verplicht het schip gedurende de gehele tijdbevrachtingsperiode in goede staat te houden.

De reder verleent routinediensten aan de bemanning. Deze plicht is voorzien in bijna alle vormen van tijdbevrachting. Zo staat in artikel 9 van de Baltime-proforma: de gezagvoerder voert alle vluchten uit met de hoogste snelheid en met de gebruikelijke bemanningsdiensten. Deze diensten omvatten het routinematig schoonmaken van ruimen tijdens een reis, het leveren van scheepslieren voor vrachtoperaties, enz.

De primaire verantwoordelijkheid van de bevrachter onder een tijdbevrachting is tijdige betaling de overeenkomstige vergoeding voor het gebruik van het vaartuig.

De bevrachter moet het schip exploiteren in overeenstemming met de voorwaarden van de tijdbevrachting. Hij heeft niet het recht het vaartuig te gebruiken voor doeleinden die niet in de tijdbevrachting zijn voorzien, of in een vaargebied dat niet is voorzien bepaald door het contract. De bevrachter is beperkt in de mogelijkheden om goederen te vervoeren als de tijdbevrachting terzake bepaalde beperkingen bevat. Ook heeft de bevrachter niet het recht, tenzij dit specifiek in de tijdbevrachting is bepaald, om structurele wijzigingen aan te brengen in de inrichting van het schip voor het laden en vervoeren van bijzondere lading.

Eén van de kenmerken van een tijdbevrachting is de voorwaarde dat, hoewel het schip voor gebruik wordt overgedragen aan de bevrachter, de kapitein werknemers van de reder. Alle bevelen van de reder worden alleen aan de kapitein doorgegeven, en hij is verantwoordelijk voor het niet naleven ervan. De kapitein is verplicht de bevelen van de reder op te volgen op het gebied van de navigatie, de technische en navigatiebediening van het schip, de bemanning, interne voorschriften, enz.

De bevrachter beschikt uitsluitend over de commerciële exploitatie van het schip. Hij heeft het recht om zelfstandig overeenkomsten voor het vervoer van goederen aan te gaan en in deze overeenkomsten als vervoerder op te treden. In dit opzicht kan hij charters, vrachtbrieven ondertekenen en distribueren reiskaartjes enzovoort.

Een ander kenmerk van de tijdbevrachtingsovereenkomst is de verdeling van de bergingsvergoedingen in gelijke delen tussen de reder en de bevrachter. In dit geval wordt de tijd besteed aan redding niet uitgesloten van de tijdbevrachtingsperiode. Gedurende deze periode is de bevrachter niet vrijgesteld van het betalen van vergoedingen. De vergoeding die aan het schip verschuldigd is voor redding of bijstand, na aftrek van alle verliezen die de reder in verband met bergingsoperaties heeft geleden, evenals de aandelen die aan de bemanning van het schip verschuldigd zijn, worden onder hen verdeeld.

4. 5. 4 Bareboat-charter

Bij een contract voor het bevrachten van een schip zonder bemanning (bareboat charter) verbindt de reder zich ertoe, tegen een bepaalde vergoeding (vracht), de bevrachter gedurende een bepaalde periode het gebruik en bezit van een onbemand en niet uitgerust schip ter beschikking te stellen voor de vervoer van goederen, passagiers of voor andere doeleinden van de koopvaardij.

Het rompcharter moet de namen van de partijen vermelden, de naam van het schip, de klasse, de vlag, de technische en operationele gegevens (draagvermogen, laadvermogen, snelheid en andere), de hoeveelheid brandstof die het verbruikt, het vaargebied, de doel van de chartering, het tijdstip, de plaats van overdracht en terugkeer van het schip, het vrachttarief, de duur van de rompbevrachting. Een rompbevrachtingsovereenkomst dient schriftelijk te worden afgesloten.

Het onderwerp van een rompbevrachting is de overdracht van een schip aan de bevrachter voor tijdelijk gebruik zonder dat daarbij bemanningsdiensten worden geleverd.

In het zeerecht wordt onder rompbevrachting verstaan ​​een overeenkomst waarbij de reder zich ertoe verbindt, tegen een bepaalde vergoeding (vracht), de bevrachter gedurende een bepaalde periode het gebruik en bezit te verschaffen van een onbemand en niet uitgerust schip voor het vervoer van goederen, passagiers of voor andere doeleinden van de koopvaardij. Anders dan bij tijdbevrachting wordt bij rompbevrachting het schip voor een bepaalde periode niet alleen voor gebruik, maar ook voor bezit aan de bevrachter ter beschikking gesteld, aangezien de bemanning in alle opzichten aan hem ondergeschikt is en een onbemand en niet uitgerust schip wordt overgedragen aan de bevrachter. In dit geval moet de bevrachter het schip bemannen en uitrusten nadat het schip aan de reder is overgedragen.

De primaire verplichting van de bevrachter is om de vracht van de reder vooraf te betalen, doorgaans tegen het door de partijen overeengekomen maandelijkse tarief. In geval van vertraging bij de betaling van de vracht heeft de reder het recht om het schip zonder waarschuwing terug te trekken van de bevrachter en de door de vertraging veroorzaakte verliezen op hem te verhalen. In dit geval is de bevrachter vrijgesteld van het betalen van vracht en kosten voor het schip gedurende de tijd dat het ongeschikt was voor gebruik vanwege niet-zeewaardigheid, behalve in gevallen waarin de ongeschiktheid te wijten was aan de schuld van de bevrachter zelf of van de bemanningsleden van het schip. .

De bemanning van het schip wordt bemand door de bevrachter. Hij heeft het recht het schip te bemannen met personen die nog niet eerder op dit schip hebben gediend, of, in overeenstemming met de voorwaarden van het contract, de vorige bemanning of een deel ervan in dienst te nemen. Eenmaal bemand, worden de kapitein en de andere bemanningsleden werknemers van de bevrachter en zijn ze in alle opzichten volledig aan hem ondergeschikt.

De verantwoordelijkheid van de bevrachter bij rompbevrachting is het onderhouden van de bemanning, het betalen van de kosten voor het schip, inclusief de verzekering ervan. De bevrachter is verplicht het schip gedurende de looptijd van het contract in zeewaardige staat te houden, maar het wegwerken van verborgen gebreken aan het schip is de verantwoordelijkheid van de reder. De rompbevrachter draagt ​​verliezen veroorzaakt door de berging, schade of verlies van het schip als deze zijn veroorzaakt door zijn schuld of door de schuld van de bemanningsleden van het schip. Aan het einde van het contract is de bevrachter verplicht het schip terug te geven aan de reder in de staat waarin hij het heeft ontvangen, met uitzondering van normale slijtage.

De voornaamste verantwoordelijkheid van de reder is het overdragen van het schip aan de bevrachter. In dit geval is de reder verplicht het schip vóór de overdracht in zeewaardige staat te brengen, d.w.z. maatregelen nemen om de geschiktheid van het vaartuig voor de in het contract vastgelegde doeleinden te garanderen.

In de praktijk van de koopvaardij is het vaak gebruikelijk om een ​​schip over te zetten naar een rompbevrachtingsovereenkomst, onder voorwaarde van daaropvolgende aflossing. Bij een dergelijke rompbevrachting wordt het schip bij het verstrijken van het contract eigendom van de bevrachter, als de bevrachter zijn verplichtingen nakomt en de eindbetaling van de vracht doet. Waarin verschillende vormen rompbevrachtingsovereenkomsten met als voorwaarde dat het schip door de bevrachter wordt gekocht verschillende omstandigheden, rechten en verplichtingen van de partijen bij een dergelijke overeenkomst.

Momenteel kan een rompcharter vanuit burgerlijk juridisch oogpunt worden gekarakteriseerd als een soort voertuighuurovereenkomst zonder de levering van bemanningsdiensten, zoals bepaald in het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. Tegelijkertijd is deze overeenkomst, vanwege de eigenaardigheden van de koopvaardij, net als een tijdbevrachting een onafhankelijke en bijzondere overeenkomst van maritiem recht, die een uniek juridisch karakter heeft.

De belangrijkste verschillen tussen een contract voor het vervoer van goederen over zee en een charterovereenkomst.

1. De doeleinden van contracten zijn verschillend. Het doel van het contract voor het vervoer van goederen over zee is het verlenen van diensten voor het verplaatsen van vracht van de haven van vertrek naar de haven van bestemming, terwijl het doel van de charterovereenkomst is om een ​​schip ter beschikking te stellen voor tijdelijk gebruik.

2. Het onderwerp van de overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee is de activiteit van het vervoer van goederen over zee. Het onderwerp van een charterovereenkomst, als een soort leaseovereenkomst, is een schip en bemanningsdiensten onder een tijdbevrachtingsovereenkomst en een schip zonder bemanningsdiensten onder een rompbevrachtingsovereenkomst.

3. Het recht om een ​​schip te gebruiken en te bezitten behoort toe aan de reder op grond van een overeenkomst voor het vervoer van goederen over zee. Bij tijdbevrachting heeft de bevrachter het recht om het schip te gebruiken, en bij rompbevrachting het recht om het schip te bezitten.

4. Het beoogde gebruik van het vaartuig is anders. Bij een charterovereenkomst is het mogelijk een schip te charteren voor andere doeleinden dan het vervoer van vracht voor de koopvaardij (voor het vervoer van passagiers, handelsvervoer watervoorraden, loods- en ijsbrekerassistentie, enz.).

5. De kapitein en bemanningsleden van het schip over kwesties die verband houden met het beheer van het schip, de interne regelgeving op het schip en de samenstelling van de bemanning, evenals over kwesties van commerciële exploitatie van het schip onder een contract voor het vervoer van goederen over zee, zijn ondergeschikt aan de reder. Bij een tijdbevrachtingsovereenkomst worden de orders van de bevrachter met betrekking tot de commerciële exploitatie van het schip verplicht voor de kapitein en andere bemanningsleden, en bij een rompbevrachtingsovereenkomst worden de orders van de bevrachter over alle kwesties verplicht.

6. De huur (vracht) onder een scheepscharterovereenkomst is niet afhankelijk van de aanwezigheid van vracht op het schip, de hoeveelheid ervan of de efficiëntie van de exploitatie van het schip. Bij een contract voor het vervoer van goederen over zee wordt het bedrag van de betalingen bepaald afhankelijk van het gewicht of volume van de vervoerde vracht, rekening houdend met de specifieke eigenschappen ervan, evenals het aantal extra aanloophavens.

7. Het risico van beschadiging en verlies van het schip krachtens een contract voor goederenvervoer over zee berust in ieder geval bij de reder; bij een tijdbevrachtingsovereenkomst draagt ​​de bevrachter het risico van schade en verlies van het schip dat is ontstaan in verband met de commerciële exploitatie ervan, terwijl bij rompbevrachting het risico van schade en verlies van het schip volledig bij de bevrachter ligt.

8. De verplichting van de vervoerder uit hoofde van een overeenkomst voor goederenvervoer over zee om het schip zeewaardig te maken, is het gereedmaken van het schip voor vervoer van een bepaalde lading in een afzonderlijk geografisch gebied.

Een schip dat onder tijd- of rompbevrachting wordt gecharterd, moet bij aanvang van de periode waarvoor het wordt gecharterd zeewaardig zijn. De reder is niet verplicht om de ruimen of andere laadruimten van het schip telkens te vernieuwen in een staat die voldoet aan de kenmerken van elk specifiek transport dat wordt uitgevoerd tijdens de geldigheidsduur van deze contracten.

Vergelijkende kenmerken van het contract voor het vervoer van goederen over zee en het chartercontract zijn weergegeven in Tabel 1.

Uitgevoerd door ons vergelijkende analyse twee soorten contracten: goederenvervoer over zee en bevrachting geven duidelijk het verschillende juridische karakter van deze contracten aan.

Charterovereenkomst voor schepen, vertegenwoordigd door twee soorten: tijdbevrachting en rompbevrachting, behoort tot de groep huurovereenkomsten voor onroerend goed. Wat het leveren van bemanningsdiensten onder tijdsbevrachting betreft, gaat dit verder dan de reikwijdte van “pure” verhuur. Wanneer we echter rekening houden met het hoofddoel van het contract (gebruik en eigendom van onroerend goed) en het secundaire doel (diensten van de bemanningsleden van het schip) weglaten, moet worden gesteld: een contract voor het tijdelijk charteren van een schip is huurovereenkomst voor voertuigen.

Verdeling van de kosten voor het exploiteren van een schip onder een tijdbevrachtingsovereenkomst *

Positie van de kapitein en andere bemanningsleden van het schip onder de tijdbevrachtingsovereenkomst *

De structuur van relaties tussen tijdbevrachtingsonderwerpen bij het vervoeren van vracht op een schip

Artikel 198.

Definitie van een scheepsbevrachtingsovereenkomst voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting)

Bij een contract voor het bevrachten van een schip voor een bepaalde tijd (tijdbevrachting) verbindt de reder zich ertoe, tegen een bepaalde vergoeding (vracht), het schip en de diensten van de bemanningsleden van het schip gedurende een bepaalde periode ter beschikking te stellen aan de bevrachter. voor het vervoer van goederen, passagiers of voor andere doeleinden van de koopvaardij

Artikel 201. Vorm van tijdbevrachting

Een tijdbevrachting moet schriftelijk zijn.

Artikel 204. Verplichtingen van de bevrachter voor de commerciële exploitatie van het schip en de teruggave ervan 1.

De bevrachter is verplicht het vaartuig en de diensten van zijn bemanningsleden te gebruiken in overeenstemming met de doeleinden en voorwaarden van hun terbeschikkingstelling, bepaald door de tijdbevrachting. De bevrachter betaalt de kosten van de bunker en andere kosten en vergoedingen die verband houden met de commerciële exploitatie van het schip. Inkomsten ontvangen als resultaat van het gebruik van een gecharterd schip en de diensten van zijn bemanningsleden zijn eigendom van de bevrachter, met uitzondering van de inkomsten ontvangen uit berging, die worden verdeeld tussen de reder en de bevrachter in overeenstemming met artikel 210 van deze code. 2.

Aan het einde van de tijdbevrachtingsperiode is de bevrachter verplicht het schip terug te geven aan de reder in de staat waarin hij het heeft ontvangen, rekening houdend met de normale slijtage van het schip. 3.

Als het schip niet op tijd wordt teruggebracht, zal de bevrachter voor de vertraging van het schip betalen tegen het vrachttarief dat is bepaald in de tijdbevrachting, of tegen het marktvrachttarief als dit hoger is dan het vrachttarief dat is bepaald in de tijdbevrachting.

Artikel 206. Ondergeschiktheid van scheepsbemanningsleden 1.

De kapitein van het schip en andere leden van de scheepsbemanning zijn onderworpen aan de bevelen van de reder met betrekking tot het beheer van het schip, inclusief de navigatie, interne voorschriften op het schip en de samenstelling van de scheepsbemanning. 2.

De kapitein van het schip en andere leden van de bemanning van het schip zijn onderworpen aan de instructies van de bevrachter met betrekking tot de commerciële exploitatie van het schip.

Het concept van een rompbevrachtingsovereenkomst (rompbevrachting) *

Verantwoordelijkheden van de partijen en verdeling van de kosten onder de rompbevrachtingsovereenkomst *

Aansprakelijkheid voor verlies van lading bij het charteren van een schip onder een rompbevrachtingsovereenkomst

Artikel 211. Definitie van een rompbevrachtingsovereenkomst (rompbevrachting)

Bij een contract voor het bevrachten van een schip zonder bemanning (bareboat charter) verbindt de reder zich ertoe, tegen een bepaalde vergoeding (vracht), de bevrachter gedurende een bepaalde periode het gebruik en bezit van een onbemand en niet uitgerust schip ter beschikking te stellen voor de vervoer van goederen, passagiers of voor andere doeleinden van de koopvaardij.

Artikel 217. Bemanning van het schip

De bevrachter bemant de bemanning van het schip. De bevrachter heeft het recht om het schip te bemannen met personen die voorheen geen lid waren van de bemanning van dit schip, of in overeenstemming met de voorwaarden van de rompbevrachtingsovereenkomst met personen die voorheen lid waren van de bemanning van dit schip, met inachtneming van de regels vastgesteld door artikel 56 van deze Code (dimensiecharter). Ongeacht de wijze waarop het schip wordt bemand, zijn de kapitein van het schip en andere leden van de scheepsbemanning in alle opzichten ondergeschikt aan de bevrachter.

Artikel 218. Verplichtingen van de bevrachter voor de exploitatie van het schip en de teruggave ervan 1.

De bevrachter exploiteert het schip in overeenstemming met de voorwaarden van de rompbevrachting en draagt ​​alle kosten die verband houden met de exploitatie, inclusief de kosten voor het onderhoud van de bemanningsleden van het schip. De bevrachter vergoedt de kosten van de verzekering van het vaartuig en de aansprakelijkheid ervan, en betaalt tevens de aan het vaartuig in rekening gebrachte vergoedingen. 2.

Aan het einde van de rompbevrachtingsperiode is de bevrachter verplicht het schip terug te geven aan de reder in de staat waarin hij het heeft ontvangen, rekening houdend met de normale slijtage van het schip.

Artikel 219. Aansprakelijkheid van de bevrachter jegens derden

De bevrachter is jegens derden aansprakelijk voor al hun vorderingen die voortvloeien uit de exploitatie van het schip, met uitzondering van vorderingen tot vergoeding van schade door olieverontreiniging door schepen en schade in verband met over zee gevaarlijke en schadelijke stoffen.

Het concept van algemene en particuliere ongevallen *

Tekenen van averij gemiddelde *

Gevallen niet erkend als averij-grosse *

Verdeling van verliezen volgens avarij-grosseregels *

Instanties belast met het opstellen van de verklaring *

Het uitdagen van de dispash *

Mogelijkheid tot het instellen van een vordering tegen personen. Schuldig aan averij gemiddelde

Averij-grosse – verliezen geleden als gevolg van opzettelijk en redelijkerwijs gemaakte buitengewone uitgaven en donaties ter wille van algemene veiligheid, ladingveiligheid te vermijden algemeen gevaar voor 3 elementen van een maritieme onderneming: schip, vracht, vracht.

IN extreme condities de kapitein van het schip offert een van de drie elementen op (wanneer het schip aan de grond loopt, gooit de kapitein de lading weg om het schip en de bemanning te redden).

De essentie van avarij-grosse: verliezen, averij-grosse genoemd, worden verdeeld over het schip, de lading en de vracht in verhouding tot hun waarde op de plaats van beëindiging. De kosten die een of meer deelnemers maken, worden niet alleen gedragen door het slachtoffer, maar ook door iedereen die geïnteresseerd is in het bergen van de lading, het schip of de vracht.

De instelling van de avarij-grosse dateert van ongeveer 3000 jaar geleden (voor het eerst vermeld in de Codex van Justinianus).

In de 19de eeuw – eenwording van de instelling van avarij-grosse. In 1864 werden in de stad York de York Rules aangenomen. 1877 – in Antwerpen worden de York-Antwerp Rules herzien en hernoemd.

Ch. 26 KTM RF is gebaseerd op de York-Antwerpen-regels van 1994. Maar de editie van 2004 is al van kracht.

De regels hebben geen dwingende kracht; ze worden toegepast met instemming van de betrokken partijen. De overeenkomst komt tot uitdrukking in charterpartijen en vrachtbrieven.

Tekenen van een averij gemiddelde (alle vier de tekens moeten aanwezig zijn, anders we praten over alleen over een privé-ongeluk. Een privé-ongeval wordt niet verdeeld; verliezen worden alleen gedragen door het slachtoffer of de verantwoordelijke persoon). 1.

de aanwezigheid van een algemeen gevaar (voor het schip, de lading, de vracht). Voorbeeld: het weggooien van vee vanwege een epizoötie is een privé-ongeluk. 2.

Donaties en nooduitgaven moeten opzettelijk gebeuren. Als een schip door een fout van de kapitein aan de grond loopt, is er geen sprake van avarij-grosse als de lading hierdoor beschadigd raakt natuurramp– geen algemeen ongeval. Kosten voor het drijven en blussen van brand worden beschouwd als algemene noodkosten; 3.

het urgente karakter van maatregelen gericht op algemene redding. Kosten tijdens transport over zee worden niet als averij gemiddelde beschouwd als ze gewoon zijn (overmatig brandstofverbruik om tegenwind te overwinnen is niet uitzonderlijk - elk schip moet over een voorraad brandstof beschikken). Een stijging van de normale bedrijfskosten is geen algemeen ongeval. Een (gedwongen) aanloop naar een toevluchtshaven, maaltijden voor de bemanning, brandstofverbruik voor scheepsreparaties worden aangemerkt als averij-grosse; 4.

redelijkheid van de kosten – te vergoeden uitgaven en donaties moeten redelijk zijn. Criterium: Als de waarde van het geschonken goed lager is dan de waarde van het onroerend goed dat verloren had kunnen gaan, dan zijn de kosten redelijk. Onredelijk: lading overboord gooien als het schip niet ver uit de kust ligt en lichters gebruikt kunnen worden. Reparaties in een toevluchtshaven waar de reparaties te lang duurden, terwijl er een andere haven in de buurt was waar de reparaties veel goedkoper zouden zijn geweest, zijn een onredelijke kostenpost.

Algemeen ongeval: 1.

kosten voor de overslag van brandstof, lading van het schip naar lichters en het terugladen van het schip; 2.

het vlot trekken van het schip en het belonen van de reddingswerkers; 3.

kosten voor gedwongen toegang tot de schuilplaats en terugkeer naar de laadhaven. Kosten voor het binnenkomen en verlaten van de haven met uw lading of een deel daarvan worden vergoed, ook het loon van de bemanning, de kosten voor brandstof en voedsel en benodigdheden worden vergoed. Indien de kapitein weigert de reis voort te zetten, worden de kosten slechts vergoed tot het moment waarop het schip gereed was om de reis voort te zetten.

Alleen de kosten die verband houden met de directe berging van het schip komen voor uitkering in aanmerking. De kosten van berging, als berging wordt uitgevoerd om gevaar te elimineren, zijn gebruikelijk, ongeacht of daarin door het contract is voorzien of niet.

Averij-grosse omvat maatregelen ter bescherming van het milieu: 1.

indien de kosten zijn gemaakt in het kader van een operatie voor de algemene veiligheid en indien deze zijn gemaakt door een derde partij en recht zouden geven op een vergoeding; 2.

het binnenvaren van een toevluchtsoord op bevel van de plaatselijke autoriteiten; 3.

het schip zou in een toevluchtshaven kunnen blijven om milieuschade te voorkomen;

Er zijn gevallen waarin, als er 4 aandoeningen aanwezig zijn, deze niet als averij gemiddelde worden erkend: 1.

de kosten van overboord gegooide lading, vervoerd op een schip in strijd met de regels en gebruiken van de scheepvaart; 2.

verliezen veroorzaakt in verband met het blussen van een brand als gevolg van blootstelling aan rook of hitte. In dit geval wordt de waterschade aan de lading, het brandblusschip en de reddingsdiensten voor de blussing vergoed; 3.

verliezen veroorzaakt door het afsnijden van de wrakstukken van delen van het schip die eerder zijn gesloopt of door zeegevaar verloren zijn gegaan; 4.

verliezen veroorzaakt door het forceren van de werking van motoren en ketels van een drijvend schip; 5.

Eventuele verliezen die het schip of de lading lijdt als gevolg van een verlenging van de reisduur (indirecte verliezen: door stilstand, prijsveranderingen) worden niet als avarij-grosse erkend;

Verdeling van de totale verliezen: 1.

er wordt bepaald welke verliezen algemeen zijn en welke privé; 2.

de totale kosten worden verdeeld over het schip, de lading en de vracht in verhouding tot hun waarde. De totale waarde van de woning is het inbrengkapitaal. Inbrengdividend - % van het inbrengkapitaal dat voor terugbetaling vatbaar is.

Het afrekeningsblad is een document dat de berekeningen van verliezen voor avarij-grosse bevestigt.

De totale kosten van het schip, de lading en de vracht worden de contributiekosten (kapitaal) genoemd. Vervolgens wordt de procentuele verhouding tussen het averij gemiddelde en de schadevergoedingswaarde berekend: het schadevergoedingsdividend.

Experts zijn specialisten die zich bezighouden met de distributie van avarij-grosse (Vereniging van Experts bij de RF Kamer van Koophandel en Fabrieken). De verklaring kan binnen 6 maanden worden betwist.

Dispatchers certificeren: -

dat er een algemeen gemiddelde was; -

geef de verdeelde schade aan; -

een gemiddelde vormen;

Tegen de verklaring kan beroep worden aangetekend. Dispatchers zijn lid van het dispatchersbureau. Tegen de dispasja wordt beroep aangetekend bij de rechtbank op de locatie van de Kamer van Koophandel en Industrie (territoriaal) bij een rechtbank met algemene jurisdictie.