Pięć faktów na temat pierwszej na świecie atomowej łodzi podwodnej. Amerykańskie okręty podwodne: lista

Atomowy okręt podwodny jest jedną z najpotężniejszych broni, jaka istnieje dzisiaj na całym świecie. Warto podkreślić, że okręty podwodne są jednym z głównych elementów zdolności obronnej kraju. W naszym dzisiejszym przeglądzie możecie zobaczyć 7 najlepszych i najskuteczniejszych tego typu statków.

1. Jądrowy okręt podwodny - Shan

Shan to jeden z najnowocześniejszych typów atomowych okrętów podwodnych służących Chińskiej Republice Ludowej. Do chwili obecnej powstały już 3 podobne egzemplarze. Prędkość takiego podwodnego giganta wynosi 65 kilometrów na godzinę. Warto również dodać, że statek jest w stanie pływać autonomicznie przez 80 dni.

2. Jądrowy okręt podwodny typu Rubis, Francja

Rubis to jeden z najlepszych typów francuskich atomowych okrętów podwodnych, wyprodukowany w 1979 roku. Prędkość tego statku wynosi 47 kilometrów na godzinę. Okaz ten jest w stanie pomieścić na pokładzie załogę liczącą 57 osób.

3. Jądrowy okręt podwodny - Victor-3, ZSRR

Victor-3 to jeden z najlepszych typów atomowych okrętów podwodnych wyprodukowanych w ZSRR. W sumie w trakcie produkcji skonstruowano aż 26 podobnych egzemplarzy, ale niestety ten moment Działają tylko cztery. Prędkość tego statku wynosi około 57 kilometrów na godzinę.

4. Jądrowe okręty podwodne - „Pike-B”

Pike B to jeden z najlepszych modeli nuklearnej łodzi podwodnej na świecie, który jest w stanie samodzielnie pływać przez sto dni. W sumie zbudowano na świecie 15 takich egzemplarzy, z czego tylko 9 jest obecnie w eksploatacji. Prędkość wynosi około 33 węzłów. Pike jest uzbrojony w cztery wyrzutnie torpedowe kal. 660 mm i 533 mm o łącznej pojemności 40 pocisków.

5. Jądrowy okręt podwodny – Wirginia, Stany Zjednoczone Ameryki

Virginia to jeden z najpotężniejszych typów atomowych okrętów podwodnych służących w Stanach Zjednoczonych. Na świecie istnieje tylko 7 podobnych okazów. Prędkość tego modelu sięga 35 węzłów. Jeśli chodzi o uzbrojenie, model ten posiada 4 wyrzutnie torpedowe o pojemności 26 torped i 12 wyrzutni typu Tomahawk.

6. Jądrowy okręt podwodny – klasa Astute, Wielka Brytania

Astute to typ jednego z najlepszych i najpotężniejszych okrętów podwodnych produkowanych w Wielkiej Brytanii. W sumie na świecie powstało 7 podobnych egzemplarzy. Prędkość tego statku wynosi 29 węzłów. Model ten uzbrojony jest w 6 dziobowych wyrzutni torpedowych i posiada pojemność amunicyjną wynoszącą 48 torped.

7. Typ atomowego okrętu podwodnego – Seawolf, Stany Zjednoczone

Seawolf to jeden z najlepszych okrętów podwodnych służących w Stanach Zjednoczonych. Przez wszystkie lata produkcji zbudowano jedynie 3 podobne egzemplarze. Prędkość tego modelu wynosi 35 węzłów. Okręt ten jest uzbrojony w 8 wyrzutni torped kalibru 660 i ma ładunek amunicji wynoszący 50 pocisków.

A fani okrętów wojennych z pewnością będą zainteresowani obejrzeniem

Nikt nie wiedział, jak zachowa się nuklearny dżin, zamknięty w stalowej „butelce” o wytrzymałym korpusie, ściśniętej ciśnieniem głębiny, ale gdyby się udało, korzyści z takiego rozwiązania byłyby zbyt duże. A Amerykanie podjęli ryzyko. W 1955 roku, pięćdziesiąt pięć lat po zatonięciu pierwszego amerykańskiego okrętu podwodnego, zwodowano pierwszy na świecie statek o napędzie atomowym. Został nazwany na cześć łodzi podwodnej wynalezionej przez Juliusza Verne'a - Nautilus.

Radziecka flota nuklearna rozpoczęła się w 1952 r., kiedy wywiad doniósł Stalinowi, że Amerykanie rozpoczęli budowę nuklearnego okrętu podwodnego. Sześć lat później radziecki atomowy okręt podwodny K-3 rozszerzył swoje boki najpierw na Morze Białe, następnie na Morze Barentsa, a następnie na Ocean Atlantycki. Jej dowódcą był kapitan I stopnia Leonid Osipenko, a twórcą generalny projektant Władimir Nikołajewicz Peregudow. Oprócz numeru taktycznego „K-3” miał także swoją nazwę, nie tak romantyczną jak Amerykanie, ale z duchem czasu – „Leninski Komsomoł”. „Zasadniczo biuro projektowe Peregudowa” – zauważa historyk Związku Radzieckiego flota łodzi podwodnych Kontradmirał Nikołaj Mormul - stworzony zasadniczo nowy statek: od wyglądu po asortyment produktów.

Peregudowowi udało się stworzyć kształt lodołamacza o napędzie atomowym optymalny do poruszania się pod wodą, usuwając wszystko, co przeszkadzało w jego całkowitym usprawnieniu.

To prawda, że ​​​​K-3 był uzbrojony tylko w torpedy, a czas wymagał tych samych krążowników rakietowych dalekiego zasięgu, dalekiego zasięgu, ale także zasadniczo różnych. Dlatego w latach 1960–1980 główny nacisk położono na okręty podwodne rakietowe. I nie mylili się. Po pierwsze dlatego, że to atominy – nomadyczne miejsca wystrzeliwania podwodnych rakiet – okazały się najmniej wrażliwymi nośnikami broni nuklearnej. Natomiast podziemne silosy rakietowe prędzej czy później zostały wykryte z kosmosu z dokładnością do metra i natychmiast stały się celem pierwszego uderzenia. Zdając sobie z tego sprawę, najpierw amerykańska, a następnie radziecka marynarka wojenna zaczęła umieszczać silosy rakietowe w wytrzymałych kadłubach łodzi podwodnych.

Okręt podwodny K-19 o napędzie atomowym, z sześcioma rakietami, zwodowany w 1961 r., był pierwszym radzieckim okrętem podwodnym wyposażonym w rakiety atomowe. U jej kolebki, a właściwie przy jej dybach, stali wielcy akademicy: Aleksandrow, Kowalew, Spasski, Korolew. Łódź imponowała niezwykle dużą prędkością podwodną, ​​długością przebywania pod wodą i komfortowymi warunkami dla załogi.

„W NATO” – zauważa Nikołaj Mormul – „była integracja międzypaństwowa: Stany Zjednoczone zbudowały jedynie flotę oceaniczną, Wielka Brytania, Belgia i Holandia zbudowały okręty przeciw okrętom podwodnym, reszta specjalizowała się w statkach dla zamkniętych teatrów działań wojskowych Na tym etapie budowy statków byliśmy liderami w wielu elementach taktycznych i technicznych. Wprowadziliśmy do użytku kompleksowo zautomatyzowane, szybkie i głębokowodne atomowe okręty podwodne, największe poduszkowce amfibie. prędkość statków przeciw okrętom podwodnym na sterowanych wodolotach, napęd turbin gazowych, naddźwiękowe rakiety manewrujące, ekranoplany rakietowe i desantowe Należy jednak zauważyć, że w budżecie Ministerstwa Obrony ZSRR udział Marynarki Wojennej nie przekraczał 15%, w w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii było to dwa do trzech razy więcej”.

Jednak według oficjalnego historiografa floty M. Monakowa siła bojowa Marynarki Wojennej ZSRR w połowie lat 80. „składała się ze 192 atomowych okrętów podwodnych (w tym 60 okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi), 183 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, 5 krążowników przewożących samoloty ( w tym 3 ciężkie typu „Kijów”), 38 krążowników i dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym I stopnia, 68 dużych okrętów i niszczycieli przeciw okrętom podwodnym, 32 okręty patrolowe II stopnia, ponad 1000 okrętów strefy przybrzeżnej i bojowej łodzie, ponad 1600 samolotów bojowych i transportowych, których użycie miało na celu zapewnienie strategicznego odstraszania nuklearnego i interesów państwa narodowego na Oceanie Światowym.

Rosja nigdy nie miała tak ogromnej i potężnej floty.

W latach pokoju – ten czas ma dokładniejszą nazwę: „Zimna wojna” na Oceanie Światowym – w Rosji zginęło więcej okrętów podwodnych i okrętów podwodnych niż w rosyjsko-japońskiej, I wojnie światowej, cywilnej, Wojna radziecko-fińska, razem wzięte. To była prawdziwa wojna z taranami, eksplozjami, pożarami, zatopionymi statkami i masowymi grobami poległych załóg. W jego trakcie straciliśmy 5 atomowych i 6 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przeciwstawia się nam 2 atomowymi łodziami podwodnymi.

Faza aktywna Konfrontacja między supermocarstwami rozpoczęła się w sierpniu 1958 r., kiedy radzieckie okręty podwodne po raz pierwszy wpłynęły na Morze Śródziemne. Cztery „eski” – okręty podwodne średniej wyporności typu „C” (projekt 613) – zacumowane zgodnie z umową z rządem Albanii w Zatoce Wlora. Rok później było ich już 12. Krążowniki i myśliwce okrętów podwodnych krążyły po otchłani Oceanu Światowego, tropiąc się nawzajem. Ale pomimo tego, że żadna wielka potęga nie miała takiej floty podwodnej jak Związek Radziecki, była to wojna nierówna. Nie mieliśmy ani jednego nuklearnego lotniskowca, ani jednej dogodnej geograficznie bazy.

Na Newie i Północnej Dźwinie, w Portsmouth i Groton, nad Wołgą i Amurem, w Charleston i Annapolis narodziły się nowe okręty podwodne, uzupełniające Wielką Flotę NATO i Wielką Armadę Okrętów Podwodnych ZSRR. Wszystko determinowało podekscytowanie pogonią za nową panią mórz - Ameryką, która ogłosiła: „Kto posiada trójząb Neptuna, jest właścicielem świata”. Samochód trzeciej wojny światowej został uruchomiony na biegu jałowym...

Początek lat 70. to jeden ze szczytów oceanicznej zimnej wojny. Agresja USA w Wietnamie szła pełną parą. Okręty podwodne Floty Pacyfiku śledziły bojowo amerykańskie lotniskowce krążące po Morzu Południowochińskim. Na Oceanie Indyjskim znajdował się kolejny wybuchowy region – Bangladesz, gdzie sowieccy trałowcy zneutralizowali pakistańskie miny założone podczas indyjsko-pakistańskiego konfliktu zbrojnego. Gorąco było także nad Morzem Śródziemnym. W październiku wybuchła kolejna wojna arabsko-izraelska. Zaminowano Kanał Sueski. Okręty 5. eskadry operacyjnej eskortowały radzieckie, bułgarskie, wschodnioniemieckie statki towarowe i liniowce zgodnie ze wszystkimi zasadami obowiązującymi w czasie wojny, chroniąc je przed nalotami terrorystycznymi, rakietami, torpedami i minami. Za każdym razem ma swoją własną logikę militarną. A w logice konfrontacji ze światowymi potęgami morskimi agresywna flota rakiet nuklearnych była dla ZSRR historyczną nieuniknioną koniecznością. Przez wiele lat graliśmy z Ameryką w nuklearny baseball, który przejął od Wielkiej Brytanii tytuł mistrzyni mórz.

Ameryka otworzyła smutny wynik w tym meczu: 10 kwietnia 1963 roku nuklearny okręt podwodny Thresher zatonął z nieznanego powodu na głębokości 2800 metrów w Oceanie Atlantyckim. Pięć lat później tragedia powtórzyła się 700 km na południowy zachód od Azorów: atomowy okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Scorpio wraz z 99 marynarzami pozostał na zawsze na głębokości trzech kilometrów. W 1968 roku francuski okręt podwodny Minerve, izraelski okręt podwodny Dakar i nasza łódź rakietowa K-129 z silnikiem Diesla zatonęły na Morzu Śródziemnym z nieznanych przyczyn. Na pokładzie znajdowały się także torpedy nuklearne. Pomimo głębokości 4 tysięcy metrów Amerykanom udało się podnieść pierwsze dwa przedziały tej rozbitej łodzi podwodnej. Ale zamiast tajnych dokumentów napotkali problemy z pochówkiem szczątków radzieckich marynarzy i torped nuklearnych leżących w aparacie dziobowym.

Zrównaliśmy liczbę utraconych atomowych okrętów podwodnych z Amerykanami na początku października 1986 roku. Następnie, 1000 kilometrów na północny wschód od Bermudów, w przedziale rakietowym krążownika podwodnego K-219 eksplodowało paliwo. Wybuchł pożar. 20-letniemu marynarzowi Siergiejowi Premininowi udało się wyłączyć oba reaktory, ale sam zginął. Superboat pozostał w głębinach Atlantyku.

8 kwietnia 1970 roku w Zatoce Biskajskiej, po pożarze na dużych głębokościach, zatonął pierwszy radziecki statek o napędzie atomowym, K-8, zabierając ze sobą 52 osoby i dwa reaktory jądrowe.

7 kwietnia 1989 roku na Morzu Norweskim zatonął statek atomowy K-278, lepiej znany jako Komsomolec. Kiedy dziób statku zatonął, nastąpiła eksplozja, która praktycznie zniszczyła kadłub łodzi i uszkodziła torpedy bojowe ładunkiem atomowym. W tej tragedii zginęły 42 osoby. „K-278” był wyjątkowym okrętem podwodnym. To stąd miała rozpocząć się budowa floty głębinowej XXI wieku. Tytanowy kadłub pozwolił mu nurkować i operować na głębokości kilometra – czyli trzy razy głębiej niż wszystkie inne łodzie podwodne na świecie…

Obóz okrętów podwodnych został podzielony na dwa obozy: jedni za nieszczęście obwiniali załogę i dowództwo, inni upatrywali korzenia zła w złej jakości technologia morska oraz monopol Ministerstwa Przemysłu Stoczniowego i Przemysłu. Rozłam ten wywołał wściekłe kontrowersje w prasie i kraj w końcu dowiedział się, że to był nasz trzeci zatopiony atomowy okręt podwodny. Gazety zaczęły rywalizować między sobą o nazwy statków i numery okrętów podwodnych, które zginęły w „czasach pokoju” - pancernik Noworosyjsk, duży okręt przeciw okrętom podwodnym Brave, okręty podwodne S-80 i K-129, S-178 i „B-37”… I wreszcie ostatnia ofiara – lodołamacz o napędzie atomowym „Kursk”.

...Nie wygraliśmy zimnej wojny, ale zmusiliśmy świat do rozliczenia się z obecnością naszych okrętów podwodnych i naszych krążowników na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, Pacyfiku i Oceanie Indyjskim.

W latach 60. nuklearne okręty podwodne mocno zadomowiły się w formacjach bojowych flot amerykańskiej, radzieckiej, brytyjskiej i francuskiej. Dając okrętom podwodnym nowy typ silnika, projektanci wyposażyli okręty podwodne w nową broń - rakiety. Teraz okręty podwodne z rakietami nuklearnymi (Amerykanie nazywali je „boomersami” lub „zabójcami miast”, my nazywaliśmy je strategicznymi okrętami podwodnymi) zaczęły zagrażać nie tylko żegludze światowej, ale całemu światu.

Graficzne pojęcie „wyścigu zbrojeń” nabrało dosłownego znaczenia, jeśli chodzi o tak precyzyjne parametry, jak na przykład prędkość pod wodą. Rekord prędkości podwodnej (wciąż niedościgniony przez nikogo) został ustanowiony przez nasz okręt podwodny K-162 w 1969 roku. „Nurkowaliśmy” – wspomina uczestnik testu kontradmirał Nikołaj Mormul – „wybraliśmy średnią głębokość 100 metrów prędkość wzrosła, wszyscy czuli, że łódź porusza się z przyspieszeniem. Przecież ruch pod wodą zwykle zauważa się dopiero po odczytach z dziennika. I tutaj, jak w pociągu elektrycznym, wszyscy usłyszeliśmy dźwięk płynącej wody łódź zwiększała się wraz z prędkością statku i gdy przekroczyliśmy 35 węzłów (65 km/h), w uszach słyszeliśmy już ryk samolotu, który według naszych szacunków sięgał 100 decybeli. W końcu osiągnęliśmy rekordową prędkość czterdziestu dwóch węzłów, co nie przecięło tak szybko warstw morza.

Nowy rekord został ustanowiony przez radziecki okręt podwodny Komsomolec pięć lat przed zatonięciem. 5 sierpnia 1984 roku zanurkowała na głębokość 1000 metrów, co było wydarzeniem bezprecedensowym w historii światowej nawigacji wojskowej.

W marcu ubiegłego roku we wsi Gadziewo Floty Północnej obchodzono 30. rocznicę powstania atomowej flotylli okrętów podwodnych. To właśnie tutaj, w odległych zatokach Laponii, opanowano najbardziej złożoną technologię w historii cywilizacji: podwodne wyrzutnie rakiet o napędzie atomowym. To tutaj, w Gadziewie, pierwszy kosmonauta planety przybył do pionierów hydroprzestrzeni. Tutaj na pokładzie K-149 Jurij Gagarin szczerze przyznał: „Wasze statki są bardziej złożone niż statki kosmiczne!” A bóg rakiety Siergiej Korolew, którego poproszono o stworzenie rakiety do podwodnego startu, wypowiedział kolejne znaczące zdanie: „Podwodna rakieta to absurd, ale dlatego się tego podejmę”.

I tak się stało... Korolew wiedziałby, że pewnego dnia wystrzeliwując spod wody rakiety z łodzi nie tylko pokonują odległości międzykontynentalne, ale także wystrzeliwują w przestrzeń kosmiczną sztuczne satelity Ziemi. Po raz pierwszy dokonała tego załoga krążownika łodzi podwodnej Gadzhievsky „K-407” pod dowództwem kapitana 1. stopnia Aleksandra Moisejewa. 7 lipca 1998 roku świat przeszedł do historii eksploracji kosmosu. Nowa strona: z głębin Morza Barentsa sztuczny satelita Ziemi został wystrzelony na niską orbitę okołoziemską za pomocą standardowej rakiety...

I również nowy typ silnik – pojedynczy, beztlenowy i rzadko (raz na kilka lat) uzupełniany paliwem – pozwolił ludzkości przedostać się do ostatniego niedostępnego dotychczas obszaru planety – pod lodową kopułę Arktyki. W ostatnie lata W XX wieku zaczęto mówić o tym, że atomowe okręty podwodne są doskonałym pojazdem transarktycznym. Najkrótsza droga z półkuli zachodniej na półkulę wschodnią przebiega pod lodem Oceanu Północnego. Ale jeśli statki atomowe zostaną ponownie wyposażone w podwodne tankowce, masowce, a nawet statki wycieczkowe, wówczas światowa żegluga się otworzy Nowa era. Na razie pierwszy statek flota rosyjska w XXI wieku stał się atomowym okrętem podwodnym „Gepard”. W styczniu 2001 roku podniesiono na nim flagę św. Andrzeja, pokrytą wielowiekową chwałą.

Od czasu zwodowania w 1954 roku pierwszego atomowego okrętu podwodnego, amerykańskiego Nautilusa o długości 98,75 m, pod mostem przepłynęło mnóstwo wody. A do tej pory twórcy statków podwodnych, podobnie jak producenci samolotów, naliczyli już 4 generacje łodzi podwodnych.

Ich doskonalenie następowało z pokolenia na pokolenie. Pierwsza generacja (koniec lat 40. – początek lat 60. XX w.) – dzieciństwo statków o napędzie atomowym; W tym czasie kształtowały się pomysły na wygląd i wyjaśniano ich możliwości. Druga generacja (60. - połowa 70.) charakteryzowała się masową budową radzieckich i amerykańskich atomowych okrętów podwodnych (NPS), rozmieszczeniem podwodnego frontu ” zimna wojna„po oceanach świata. Trzecia generacja (do początku lat 90.) to cicha wojna o dominację w oceanie. Teraz, na początku XXI wieku, atomowe okręty podwodne czwartej generacji zaocznie ze sobą konkurują.

Pisanie o wszystkich typach atomowych okrętów podwodnych zaowocowałoby oddzielnym, solidnym tomem. Dlatego tutaj wymienimy tylko indywidualne rekordowe osiągnięcia niektórych okrętów podwodnych.

Już wiosną 1946 roku pracownicy Laboratorium Badawczego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Gunn i Abelson zaproponowali wyposażenie zdobytego niemieckiego okrętu podwodnego serii XXVI w aplikację APP z reaktorem chłodzonym stopem potasowo-sodowym.

W 1949 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto budowę naziemnego prototypu reaktora okrętowego. A we wrześniu 1954 r., Jak już wspomniano, do służby wszedł pierwszy na świecie atomowy okręt podwodny SSN-571 (Nautilus, projekt EB-251A), wyposażony w eksperymentalną instalację typu S-2W.

Pierwszy atomowy okręt podwodny „Nautilus”

W styczniu 1959 roku Marynarka Wojenna ZSRR przyjęła do służby pierwszy krajowy atomowy okręt podwodny Projektu 627.

Okręty podwodne przeciwnych flot starały się prześcignąć siebie nawzajem. Początkowo przewaga była po stronie potencjalnych przeciwników ZSRR.

I tak 3 sierpnia 1958 roku ten sam Nautilus pod dowództwem Williama Andersona dotarł pod lód biegun północny spełniając tym samym marzenie Juliusza Verne’a. Co prawda w swojej powieści zmusił kapitana Nemo do wynurzenia się na biegun południowy, ale teraz wiemy, że jest to niemożliwe - łodzie podwodne nie pływają pod kontynentami.

W latach 1955–1959 w Stanach Zjednoczonych zbudowano pierwszą serię atomowych okrętów podwodnych torpedowych typu Skate (projekt EB-253A). Początkowo miały być wyposażone w kompaktowe reaktory na neutrony szybkie, chłodzone helem. Jednak „ojciec” amerykańskiej floty nuklearnej, X. Rickover, postawił na niezawodność przede wszystkim, a Skates otrzymały reaktory wodne ciśnieniowe.

Znaczącą rolę w rozwiązywaniu problemów sterowności i napędu statków o napędzie atomowym odegrał szybki eksperymentalny okręt podwodny Albacore, zbudowany w USA w 1953 r., Który miał kształt kadłuba „w kształcie wieloryba”, zbliżony do optymalnego dla podwodnych podróż. To prawda, że ​​​​miał silnik wysokoprężny i elektryczny punkt mocy, ale dało także okazję do wypróbowania nowych śmigieł, szybkich elementów sterujących i innych eksperymentalnych rozwiązań. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta łódź, która rozpędzała się pod wodą do 33 węzłów, przez długi czas utrzymywała rekord prędkości.

Rozwiązania opracowane w Albacore posłużyły następnie do stworzenia serii szybkich okrętów podwodnych torpedowych typu US Navy Skipjack (projekt EB-269A), a następnie atomowych okrętów podwodnych przenoszących rakiety balistyczne George Washington (projekt EB-278A).

„George Washington” mógłby w razie pilnej potrzeby wystrzelić wszystkie rakiety z silnikami na paliwo stałe w ciągu 15 minut. Co więcej, w przeciwieństwie do rakiet na ciecz, nie wymagało to wstępnego napełniania pierścieniowej szczeliny min wodą morską.

Szczególne miejsce wśród pierwszych amerykańskich atomowych okrętów podwodnych zajmuje przeciw okrętom podwodnym Tullibi (projekt EB-270A), wprowadzony do służby w 1960 roku. Okręt podwodny został wyposażony w całkowicie elektryczny napęd; po raz pierwszy w atomowym okręcie podwodnym zastosowano system hydroakustyczny ze sferyczną anteną dziobową o zwiększonych rozmiarach i nowym układem wyrzutni torpedowych: bliżej środka długości kadłuba łodzi podwodnej i pod kątem do kierunku jej ruchu. Nowy sprzęt umożliwił efektywne wykorzystanie tak nowego produktu, jak torpeda rakietowa SUBROK, wystrzeliwana spod wody i dostarczająca nuklearny ładunek głębinowy lub torpedę przeciw okrętom podwodnym na odległość do 55-60 km.

„Tallybi” pozostał jedynym w swoim rodzaju, ale wiele z nich było na nim używanych i testowanych środki techniczne a rozwiązania zastosowano w seryjnych atomowych okrętach podwodnych klasy Thresher (Projekt 188).

W latach 60. pojawiły się także atomowe okręty podwodne specjalnego przeznaczenia. Aby rozwiązać zadania rozpoznawcze, Helibat został ponownie wyposażony, a jednocześnie w Stanach Zjednoczonych zbudowano atomowy okręt podwodny patrolujący radar Triton (projekt EB-260A). Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest również znany z tego, że ze wszystkich amerykańskich atomowych okrętów podwodnych jako jedyny miał dwa reaktory.

Pierwsza generacja radzieckich wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych projektów 627, 627A, charakteryzujących się dobrą szybkością, była znacznie gorsza pod względem ukrywania się od amerykańskich atomowych okrętów podwodnych z tamtego okresu, ponieważ ich śmigła „hałasowały w całym oceanie”. A nasi projektanci musieli dużo pracować, aby wyeliminować tę wadę.

Druga generacja sowieckich sił strategicznych jest zwykle liczona wraz z wprowadzeniem do służby strategicznych okrętów podwodnych rakietowych (Projekt 667A).

W latach 70. Stany Zjednoczone wdrożyły program ponownego wyposażenia nuklearnego okrętu podwodnego klasy Lafayette w nowy system rakietowy Poseidon S-3, główna cecha którym było pojawienie się wielu głowic bojowych w rakietach balistycznych floty okrętów podwodnych.

Radzieccy specjaliści zareagowali, tworząc morski międzykontynentalny system rakiet balistycznych D-9, który został zainstalowany na okrętach podwodnych Projektu 667B (Murena) i 667BD (Murena-M). Od 1976 roku w marynarce wojennej ZSRR pojawiły się pierwsze podwodne nośniki rakietowe Projektu 667BDR, również uzbrojone w rakiety morskie z wieloma głowicami bojowymi.

Ponadto stworzyliśmy „łodzie myśliwskie” projektów 705, 705K. Na początku lat 80. jedna z takich łodzi ustanowiła swego rodzaju rekord: przez 22 godziny ścigała potencjalną łódź podwodną wroga, a wszelkie próby zrzucenia prześladowcy z ogona przez dowódcę tej łodzi zakończyły się niepowodzeniem. Pościg został przerwany dopiero na rozkaz z brzegu.

Ale najważniejszą rzeczą w konfrontacji stoczniowców obu supermocarstw była „walka o decybele”. Rozmieszczając stacjonarne systemy obserwacji podwodnej, a także stosując na okrętach podwodnych skuteczne stacje hydroakustyczne z elastycznymi, długo holowanymi antenami, Amerykanie wykryli nasze okręty podwodne na długo przed osiągnięciem przez nie pozycji startowej.

Trwało to do czasu, gdy stworzyliśmy okręty podwodne trzeciej generacji ze śmigłami o niskim poziomie hałasu. Jednocześnie oba kraje rozpoczęły tworzenie systemów strategicznych nowej generacji – Trident (USA) i Tajfun (ZSRR), czego zwieńczeniem było wprowadzenie do służby w 1981 roku wiodących lotniskowców rakietowych typu Ohio i Akula, o których warto mówić bardziej szczegółowo, ponieważ podają się za największe okręty podwodne.

Sugerowane czytanie.

„Rozmawianie o tajemnicy pierwszych radzieckich atomowych okrętów podwodnych było po prostu bezcelowe. Amerykanie nadali im upokarzający przydomek „ryczące krowy”. Pogoń sowieckich inżynierów za innymi cechami łodzi (prędkość, głębokość nurkowania, moc broni) nie uratowała sytuacji. Samolot, helikopter czy torpeda i tak okazały się szybsze. A odkryta łódź zamieniła się w „grę”, nie mając czasu na zostanie „myśliwym”.
„Problem redukcji hałasu radzieckich okrętów podwodnych zaczęto rozwiązywać w latach osiemdziesiątych. To prawda, że ​​​​nadal były 3-4 razy głośniejsze niż amerykańskie atomowe okręty podwodne klasy Los Angeles.

Takie stwierdzenia stale można znaleźć w rosyjskich czasopismach i książkach poświęconych krajowym atomowym okrętom podwodnym (NPS). Informacje te nie zostały zaczerpnięte z żadnych oficjalnych źródeł, ale z artykułów amerykańskich i angielskich. Dlatego straszny hałas sowieckich/rosyjskich atomowych okrętów podwodnych jest jednym z mitów Stanów Zjednoczonych.

Należy zauważyć, że nie tylko radzieccy stoczniowcy borykali się z problemami związanymi z hałasem i chociaż udało nam się natychmiast stworzyć bojowy atomowy okręt podwodny zdolny do służby, Amerykanie mieli poważniejsze problemy ze swoim pierworodnym. „Nautilus” miał wiele „chorób dziecięcych”, które są tak charakterystyczne dla wszystkich maszyn eksperymentalnych. Jego silnik wytwarzał taki poziom hałasu, że sonary – główny środek nawigacji pod wodą – praktycznie wymarły. W rezultacie podczas wędrówki po Morzach Północnych w rejonie. Na Spitsbergenie echolokatory „przeoczyły” dryfującą krę lodową, która uszkodziła jedyny peryskop. Następnie Amerykanie rozpoczęli walkę o redukcję hałasu. Aby to osiągnąć, porzucili łodzie o podwójnym kadłubie, przechodząc na łodzie o półtorakadłubowym i pojedynczym kadłubie, poświęcając ważne cechy okrętów podwodnych: przeżywalność, głębokość zanurzenia i prędkość. W naszym kraju budowano dwukadłubowe. Ale czy radzieccy projektanci się mylili i czy dwukadłubowe atomowe okręty podwodne były tak hałaśliwe, że ich użycie bojowe stałoby się bezcelowe?

Oczywiście dobrze byłoby zebrać i porównać dane dotyczące hałasu z krajowych i zagranicznych atomowych okrętów podwodnych. Ale nie da się tego zrobić, ponieważ oficjalne informacje na ten temat są nadal uważane za tajemnicę (pamiętajcie tylko pancerniki Iowa, dla których prawdziwe cechy ujawniono dopiero po 50 latach). O amerykańskich łodziach nie ma w ogóle żadnych informacji (a jeśli się pojawią, to należy je traktować z taką samą ostrożnością, jak informację o rezerwacji statku Iowa). Czasami rozproszone są dane na temat krajowych atomowych okrętów podwodnych. Ale co to za informacja? Oto cztery przykłady z różnych artykułów:

1) Projektując pierwszy radziecki atomowy okręt podwodny, stworzono zestaw środków zapewniających niewidzialność akustyczną...... Nigdy jednak nie stworzono amortyzatorów dla głównych turbin. W rezultacie podwodny hałas atomowej łodzi podwodnej Projektu 627 przy zwiększonych prędkościach wzrósł do 110 decybeli.
2) Projekt 670 SSGN miał w tym czasie bardzo niski poziom widoczności akustycznej (wśród radzieckich okrętów podwodnych o napędzie atomowym drugiej generacji ten okręt podwodny uznano za najcichszy). Jego poziom hałasu przy pełnej prędkości w zakresie częstotliwości ultradźwiękowych był mniejszy niż 80, w infradźwiękach - 100, w dźwięku - 110 decybeli.

3) Tworząc atomowe okręty podwodne trzeciej generacji, udało się osiągnąć redukcję hałasu w porównaniu z łodziami poprzedniej generacji o 12 decybeli, czyli 3,4 razy.

4) Od lat 70. ubiegłego wieku atomowe okręty podwodne zmniejszały swój hałas średnio o 1 dB co dwa lata. Tylko w ciągu ostatnich 19 lat – od 1990 r. do chwili obecnej – średni poziom hałasu wytwarzanych przez amerykańskie atomowe okręty podwodne spadł dziesięciokrotnie, z 0,1 Pa do 0,01 Pa.

W zasadzie niemożliwe jest wyciągnięcie jakichkolwiek rozsądnych i logicznych wniosków z tych danych na temat poziomu hałasu. Dlatego pozostaje nam tylko jedno wyjście – analiza prawdziwe fakty usługi. Oto ich najwięcej znane przypadki ze służby krajowych atomowych okrętów podwodnych.

1) Podczas autonomicznego rejsu po Morzu Południowochińskim w 1968 roku okręt podwodny K-10, jeden z pierwszej generacji radzieckich lotniskowców o napędzie atomowym (Projekt 675), otrzymał rozkaz przechwycenia formacji lotniskowców Nasza Marynarka Wojenna. Lotniskowiec Enterprise osłaniał krążownik rakietowy Long Beach, fregaty i statki wsparcia. W obliczonym punkcie kapitan 1. stopnia R.V. Mazin przeprowadził łódź podwodną przez linie obronne amerykańskiego porządku bezpośrednio pod dnem Enterprise. Ukrywając się za hałasem śmigieł gigantycznego statku, okręt podwodny towarzyszył siłom szturmowym przez trzynaście godzin. W tym czasie ćwiczono szkoleniowe ataki torpedowe na wszystkie chorągiewki zakonu oraz wykonano profile akustyczne (charakterystyczne odgłosy różnych statków). Po czym K-10 pomyślnie opuścił rozkaz i przeprowadził szkolny atak rakietowy na odległość. W przypadku prawdziwej wojny cała formacja zostałaby zniszczona z wyboru: konwencjonalnymi torpedami lub uderzeniem nuklearnym. Co ciekawe, amerykańscy eksperci ocenili Projekt 675 wyjątkowo nisko. To właśnie te łodzie podwodne nazwano „ryczącymi krowami”. I to właśnie ich statki amerykańskiego lotniskowca nie były w stanie wykryć. Łodzie Projektu 675 były wykorzystywane nie tylko do śledzenia statków nawodnych, ale czasami „rujnowały życie” pełniącym służbę amerykańskim statkom o napędzie atomowym. Tak więc w 1967 roku K-135 stale monitorował Patrick Henry SSBN przez 5,5 godziny, pozostając niewykrytym.

2) W 1979 r., podczas kolejnego zaostrzenia stosunków radziecko-amerykańskich, nuklearne okręty podwodne K-38 i K-481 (Projekt 671) pełniły służbę bojową w Zatoce Perskiej, gdzie w tym czasie znajdowało się do 50 okrętów Marynarki Wojennej USA. Kampania trwała 6 miesięcy. Uczestnik kampanii A.N. Shporko poinformował, że radzieckie atomowe okręty podwodne działały w Zatoce Perskiej bardzo potajemnie: nawet jeśli Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wykryła je na krótki czas, nie była w stanie ich poprawnie sklasyfikować, a tym bardziej zorganizować pościg i ćwiczyć warunkowe zniszczenie. Wnioski te zostały następnie potwierdzone danymi wywiadowczymi. Jednocześnie prowadzono śledzenie okrętów US Navy na strzelnicy i w przypadku otrzymania rozkazu, z prawdopodobieństwem bliskim 100% zostałyby one wysłane na dno.

3) W marcu 1984 r. Stany Zjednoczone i Korea Południowa przeprowadziły regularne coroczne ćwiczenia morskie, a Team Spirit Moskwa i Pjongjang uważnie śledziły te ćwiczenia. Aby monitorować grupę uderzeniową amerykańskiego lotniskowca, składającą się z lotniskowca Kitty Hawk i siedmiu amerykańskich okrętów wojennych, atomowego okrętu podwodnego torpedowego K-314 (Projekt 671, to druga generacja atomowych okrętów podwodnych, również zarzucanych hałasem) i sześć okrętów wojennych . Cztery dni później K-314 zdołał wykryć grupę uderzeniową lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Monitoring lotniskowca prowadzono przez kolejne 7 dni, po czym po wykryciu radzieckiego atomowego okrętu podwodnego lotniskowiec wpłynął na wody terytorialne Korea Południowa. „K-314” pozostał poza wodami terytorialnymi.

Po utracie kontaktu hydroakustycznego z lotniskowcem łódź pod dowództwem kapitana 1. stopnia Władimira Jewsienki kontynuowała poszukiwania. Radziecki okręt podwodny skierował się w stronę rzekomej lokalizacji lotniskowca, ale go tam nie było. Strona amerykańska zachowała ciszę radiową.
21 marca odkryto radziecki okręt podwodny dziwne odgłosy. Aby wyjaśnić sytuację, łódź wypłynęła na głębokość peryskopu. Była już jedenasta. Według Władimira Jewsienki zauważono kilka amerykańskich statków zbliżających się do nich. Podjęto decyzję o nurkowaniu, ale było już za późno. Niezauważony przez załogę okrętu podwodnego lotniskowiec z wyłączonymi światłami drogowymi poruszał się z prędkością około 30 km/h. K-314 wyprzedził Kitty Hawk. Rozległ się cios, po którym nastąpił kolejny. Początkowo zespół stwierdził, że sterówka jest uszkodzona, jednak podczas sprawdzania nie stwierdziła obecności wody w przedziałach. Jak się okazało przy pierwszym zderzeniu stabilizator został wygięty, a przy drugim śmigło uległo uszkodzeniu. Na pomoc wysłano jej ogromny holownik „Mashuk”. Łódź została odholowana do zatoki Czażma, 50 km na wschód od Władywostoku, gdzie miała przejść naprawę.

Dla Amerykanów zderzenie było również nieoczekiwane. Według nich po uderzeniu zobaczyli wycofującą się sylwetkę łodzi podwodnej bez świateł nawigacyjnych. Wysłano dwa amerykańskie helikoptery przeciw okrętom podwodnym SH-3H. Po eskortowaniu radzieckiego okrętu podwodnego nie stwierdzili na nim żadnych widocznych poważnych uszkodzeń. Jednak po uderzeniu śmigło łodzi podwodnej zostało wyłączone i łódź zaczęła tracić prędkość. Śmigło uszkodziło także kadłub lotniskowca. Okazało się, że jego dno zostało przebite na głębokość 40 m. Na szczęście w tym zdarzeniu nikt nie odniósł obrażeń. Kitty Hawk została zmuszona udać się do bazy marynarki wojennej Subic Bay na Filipinach w celu naprawy przed powrotem do San Diego. Podczas oględzin lotniskowca odkryto w kadłubie utkwiony fragment śmigła K-314 oraz fragmenty powłoki dźwiękochłonnej okrętu podwodnego. Ćwiczenia zostały ograniczone. Incydent wywołał wiele szumu: w prasie amerykańskiej aktywnie dyskutowano o tym, jak okręt podwodny mógł niezauważony przepłynąć z tak bliskiej odległości do grupy lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych prowadzącej ćwiczenia, w tym ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym.

4) Zimą 1996 roku, 250 mil od Hebrydów. 29 lutego Ambasada Rosji w Londynie zwróciła się do dowództwa Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii z prośbą o udzielenie pomocy członkowi załogi okrętu podwodnego 671RTM (kod „Pike”, druga generacja+), który na pokładzie statku przeszedł operację usunięcia zapalenie wyrostka robaczkowego, a następnie zapalenie otrzewnej (jego leczenie jest możliwe tylko w warunkach szpitalnych). Wkrótce pacjent został przekierowany na brzeg helikopterem Lynx z niszczyciela Glasgow. Jednak brytyjskie media nie tyle przejęły się manifestacją współpracy morskiej Rosji i Wielkiej Brytanii, ile wyraziły zdziwienie faktem, że podczas gdy w Londynie toczyły się negocjacje, spotkania NATO odbywały się na Północnym Atlantyku, w obszar, na którym znajdował się okręt podwodny rosyjskiej marynarki wojennej, manewry przeciw okrętom podwodnym (nawiasem mówiąc, Glasgow EM również brał w nich udział). Jednak łódź podwodna o napędzie atomowym została wykryta dopiero po tym, jak wypłynęła na powierzchnię, aby przenieść marynarza do helikoptera. Według „The Times” rosyjski okręt podwodny wykazał się niewidzialnością, śledząc siły przeciw okrętom podwodnym prowadzące aktywne poszukiwania. Warto zauważyć, że Brytyjczycy w oficjalnym komunikacie przekazanym mediom początkowo przypisywali „Szczupaka” nowocześniejszemu (niższy poziom hałasu) Projektowi 971, a dopiero później przyznali, że według własnych wypowiedzi nie mogli zauważyć hałaśliwa radziecka łódź Project 671RTM.

5) Na jednym z poligonów Floty Północnej w pobliżu Zatoki Kolskiej 23 maja 1981 r. doszło do zderzenia radzieckiego atomowego okrętu podwodnego K-211 (SSBN 667-BDR) z amerykańskim okrętem podwodnym klasy Sturgeon. Amerykański okręt podwodny wbił kioskiem w tylną część K-211, gdy ćwiczył elementy szkolenia bojowego. Amerykański okręt podwodny nie wypłynął na powierzchnię w rejonie zderzenia. Jednak kilka dni później w rejonie angielskiej bazy morskiej Holy Loch pojawił się amerykański atomowy okręt podwodny z wyraźnymi uszkodzeniami kiosku. Nasza łódź podwodna wypłynęła na powierzchnię i o własnych siłach dotarła do bazy. Tutaj na łódź podwodną czekała komisja złożona ze specjalistów z przemysłu, marynarki wojennej, projektantów i nauki. K-211 został zadokowany i podczas oględzin stwierdzono dziury w dwóch rufowych zbiornikach głównego balastu, uszkodzenia statecznika poziomego oraz prawych łopatek śruby napędowej. W uszkodzonych czołgach znaleźli śruby z wpuszczonymi łbami oraz kawałki plexi i metalu ze sterówki łodzi podwodnej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ponadto komisji udało się ustalić na podstawie indywidualnych szczegółów, że radziecki okręt podwodny zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym typu Sturgeon. Ogromny SSBN pr 667, podobnie jak wszystkie SSBN, nie został zaprojektowany do ostrych manewrów, których amerykański atomowy okręt podwodny nie byłby w stanie uniknąć, więc jedynym wyjaśnieniem tego incydentu jest to, że Sturgeon nie widział ani nawet nie podejrzewał, że znajdował się w bezpośrednim sąsiedztwie K. - 211. Należy zauważyć, że łodzie klasy Sturgeon były przeznaczone specjalnie do zwalczania okrętów podwodnych i wyposażone w odpowiedni nowoczesny sprzęt poszukiwawczy.

Należy zauważyć, że kolizje łodzi podwodnych nie są tak rzadkie. Ostatnia kolizja krajowych i amerykańskich atomowych okrętów podwodnych miała miejsce w pobliżu wyspy Kildin na rosyjskich wodach terytorialnych 11 lutego 1992 r. Atomowy okręt podwodny K-276 (wszedł do służby w 1982 r.) pod dowództwem kapitana II stopnia I Lokt zderzył się z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge („Los Angeles”), który śledząc okręty rosyjskiej marynarki wojennej na poligonie, minął rosyjski atomowy okręt podwodny. W wyniku zderzenia uszkodzona została sterówka Kraba. Sytuacja amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej okazała się trudniejsza; ledwo udało jej się dotrzeć do bazy, po czym postanowiono nie naprawiać łodzi, ale usunąć ją z floty.

6)Być może najbardziej uderzającym fragmentem w biografii statków Projektu 671RTM był ich udział w główne operacje„Aport” i „Atrina”, przeprowadzone przez siły 33. Dywizji na Atlantyku i znacząco podważające wiarę Stanów Zjednoczonych w zdolność ich Marynarki Wojennej do rozwiązywania misji przeciw okrętom podwodnym.
29 maja 1985 r. Trzy okręty podwodne Projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299), a także okręt podwodny K-488 (Projekt 671RT) jednocześnie opuściły Zapadną Litsę 29 maja 1985 r. Później dołączył do nich atomowy okręt podwodny K-147 Projektu 671. Oczywiście wejście do oceanu całej grupy nuklearnych okrętów podwodnych nie mogło pozostać niezauważone przez wywiad marynarki wojennej USA. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania, które jednak nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. W tym samym czasie radzieckie okręty podwodne o napędzie atomowym, działające potajemnie, same monitorowały rakietowe okręty podwodne Marynarki Wojennej USA w rejonie swojego patrolu bojowego (na przykład atomowy okręt podwodny K-324 miał trzy kontakty hydroakustyczne z amerykańską rakietą nuklearną okręt podwodny, łącznie przez 28 godzin, wyposażony w K-147 najnowszego systemuśledzenie atomowego okrętu podwodnego wzdłuż jego śladu, przy użyciu określonego systemu i środków akustycznych, przeprowadziło sześciodniowe (!!!) śledzenie amerykańskiego SSBN Simona Bolivara. Ponadto okręty podwodne badały także taktykę amerykańskich samolotów przeciw okrętom podwodnym. Amerykanom udało się nawiązać kontakt jedynie z K-488, który już wracał do bazy. 1 lipca zakończyła się operacja Aport.

7) W marcu-czerwcu 1987 r. Przeprowadzono operację Atrina o podobnym zakresie, w której wzięło udział pięć okrętów podwodnych Projektu 671RTM - K-244 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia V. Alikowa), K-255 ( pod dowództwem kapitana drugiej rangi B.Yu. Muratowa), ​​K-298 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi Popkowa), K-299 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi N.I. Klyueva) i K-524 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia A.F. Smelkowa) . Choć Amerykanie dowiedzieli się o wypłynięciu atomowych okrętów podwodnych z zachodniej Litsy, stracili je na Północnym Atlantyku. Rozpoczęło się ponownie „podwodne polowanie”, w którym wzięło udział prawie wszystkie siły przeciw okrętom podwodnym Amerykańskiej Floty Atlantyckiej – samoloty lądujące na lądzie i na pokładzie, sześć atomowych okrętów podwodnych przeciw okrętom podwodnym (oprócz okrętów podwodnych już rozmieszczonych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na Atlantyku), 3 potężne grupy wyszukiwarek okrętowych i 3 najnowsze statki klasy Stallworth (statki obserwacji hydroakustycznej), które wykorzystywały potężne podwodne eksplozje do generowania impulsu hydroakustycznego. W poszukiwaniach wzięły udział statki floty angielskiej. Według opowieści dowódców krajowych okrętów podwodnych koncentracja sił przeciw okrętom podwodnym była tak duża, że ​​wydawało się niemożliwe wynurzenie się w celu pompowania powietrza i sesji łączności radiowej. Dla Amerykanów ci, którzy ponieśli porażkę w 1985 r., musieli odzyskać twarz. Pomimo tego, że w ten rejon wciągnięto wszystkie możliwe siły przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i jej sojuszników, atomowe okręty podwodne zdołały niezauważone dotrzeć w rejon Morza Sargassowego, gdzie w końcu odkryto sowiecką „zasłonę”. Amerykanom udało się nawiązać pierwsze krótkie kontakty z okrętami podwodnymi już osiem dni po rozpoczęciu operacji Atrina. Atomowe okręty podwodne projektu 671RTM zostały omyłkowo wzięte za okręty podwodne z rakietami strategicznymi, co tylko zwiększyło obawy dowództwa marynarki wojennej USA i przywództwo polityczne krajów (należy pamiętać, że wydarzenia te miały miejsce w szczytowym okresie zimnej wojny, która w każdej chwili mogła przerodzić się w „gorącą wojnę”). Podczas powrotu do bazy w celu oddzielenia się od broni przeciw okrętom podwodnym amerykańskiej marynarki wojennej dowódcy okrętów podwodnych mogli stosować tajne środki zaradcze hydroakustyczne; do tego momentu radzieckie atomowe okręty podwodne skutecznie ukrywały się przed siłami przeciw okrętom podwodnym wyłącznie ze względu na cechy same łodzie podwodne.

Sukces operacji Atrina i Operations Aport potwierdził założenie, że Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma masowe zastosowanie związek Radziecki nowoczesne atomowe okręty podwodne nie będą w stanie zorganizować skutecznego przeciwdziałania im.

Jak wynika z dostępnych faktów, amerykańskie siły przeciw okrętom podwodnym nie były w stanie wykryć radzieckich atomowych okrętów podwodnych, w tym pierwszej generacji, i uchronić swojej marynarki wojennej przed nagłymi atakami z głębin. A wszystkie twierdzenia, że ​​„mówienie o tajemnicy pierwszych radzieckich atomowych okrętów podwodnych było po prostu bezcelowe”, nie mają podstaw.

Rozprawmy się teraz z mitem, że duże prędkości, zwrotność i głębokość nurkowania nie przynoszą żadnych korzyści. Spójrzmy jeszcze raz na znane fakty:

1) We wrześniu-grudniu 1971 r. Radziecki atomowy okręt podwodny Projektu 661 (numer K-162) odbył swój pierwszy rejs do pełnej autonomii trasą bojową od Morza Grenlandzkiego do Rówu Brazylijskiego. W październiku okręt podwodny stanął do przechwycenia grupa uderzeniowa lotniskowca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, dowodzona przez lotniskowiec Saratoga. Udało im się dostrzec łódź podwodną na statkach osłonowych i próbowali ją przepędzić. W normalnych warunkach wykrycie łodzi podwodnej oznaczałoby niepowodzenie misji bojowej, ale nie w tym przypadku. K-162 w zanurzeniu rozwijał prędkość ponad 44 węzłów. Próby odpędzenia K-162 lub ucieczki z dużą prędkością nie powiodły się. Saratoga nie miał szans przy maksymalnej prędkości 35 węzłów. Podczas wielogodzinnego pościgu radziecki okręt podwodny ćwiczył ataki torpedowe i kilkakrotnie osiągnął korzystny kąt do wystrzelenia rakiet Amethyst. Ale najciekawsze jest to, że łódź podwodna manewrowała tak szybko, że Amerykanie byli pewni, że ściga ich „stado wilków” – grupa łodzi podwodnych. Co to znaczy? Sugeruje to, że pojawienie się łodzi na nowym placu było dla Amerykanów na tyle nieoczekiwane, a raczej nieoczekiwane, że uznali to za kontakt z nową łodzią podwodną. W konsekwencji w przypadku działań wojennych Amerykanie będą szukać i uderzać, aby zabić na zupełnie innym placu. Dlatego prawie niemożliwe jest uniknięcie ataku lub zniszczenie łodzi podwodnej w obecności szybkiej nuklearnej łodzi podwodnej.

2) Początek lat 80. Jeden z atomowych okrętów podwodnych ZSRR, który operował na Północnym Atlantyku, ustanowił swego rodzaju rekord: przez 22 godziny monitorował statek o napędzie atomowym „potencjalnego wroga”, znajdujący się w rufie obiektu śledzącego. Pomimo wszelkich prób zmiany sytuacji przez dowódcę okrętu podwodnego NATO, nie udało się zrzucić wroga „z ogona”: śledzenie przerwano dopiero po otrzymaniu przez dowódcę radzieckiego okrętu podwodnego odpowiednich rozkazów z brzegu. Do tego incydentu doszło z atomowym okrętem podwodnym Projektu 705, być może najbardziej kontrowersyjnym i uderzającym statkiem w historii radzieckiego przemysłu stoczniowego dla okrętów podwodnych. Ten projekt zasługuje na osobny artykuł. Atomowe okręty podwodne Projektu 705 miały maksymalną prędkość porównywalną z prędkością torped uniwersalnych i przeciw okrętom podwodnym „potencjalnych wrogów”, ale co najważniejsze, ze względu na specyfikę elektrowni (nie było potrzeby specjalnego przejścia na zwiększone parametrów elektrowni głównej przy zwiększaniu prędkości, jak to miało miejsce na okrętach podwodnych z reaktorami wodno-wodnymi), byli w stanie rozwinąć pełną prędkość w ciągu kilku minut, mając charakterystykę przyspieszenia niemal „samolotowego”. Jego znaczna prędkość umożliwiła wejście w sektor „cienia” łodzi podwodnej lub nawodnej w krótkim czasie, nawet jeśli Alpha została wcześniej wykryta przez hydroakustykę wroga. Według wspomnień kontradmirała Bogatyrewa, byłego dowódcy K-123 (Projekt 705K), okręt podwodny mógł zawracać „w miejscu”, co jest szczególnie ważne podczas aktywnego śledzenia „wrogiego” i przyjaznych okrętów podwodnych jeden po drugim inny. „Alfa” nie pozwalała innym okrętom podwodnym na wchodzenie w ich rufowe narożniki (czyli w strefę cienia hydroakustycznego), które szczególnie sprzyjają śledzeniu i odpalaniu nagłych uderzeń torpedowych.

Wysoka manewrowość i prędkość atomowego okrętu podwodnego Projektu 705 umożliwiły przećwiczenie skutecznych manewrów w celu uniknięcia torped wroga przy dalszym kontrataku. W szczególności okręt podwodny mógł obrócić się o 180 stopni z maksymalną prędkością i zacząć poruszać się w przeciwnym kierunku po 42 sekundach. Dowódcy atomowych okrętów podwodnych Projektu 705 A.F. Zagryadsky i A.U. Abbasow powiedział, że taki manewr pozwolił, stopniowo zwiększając prędkość do maksymalnej i jednocześnie wykonując zakręt ze zmianą głębokości, zmusić obserwującego go wroga w trybie namierzania kierunku hałasu do utraty celu, a Sowieci atomowy okręt podwodny- zajdź za wroga w sposób przypominający wojownika.

3) 4 sierpnia 1984 r. Atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolec wykonał bezprecedensowe nurkowanie w historii światowej nawigacji wojskowej - igły jego głębokościomierzy najpierw zamarzły na znaku 1000 metrów, a następnie go przekroczyły. K-278 pływał i manewrował na głębokości 1027 m, a na głębokości 1000 m wystrzelił torpedy. Dziennikarzom wydaje się to powszechnym kaprysem radzieckiej armii i projektantów. Nie rozumieją, po co docierać do takich głębokości, skoro Amerykanie ograniczyli się wówczas do 450 metrów. Aby to zrobić, musisz znać hydroakustykę oceanów. Zwiększanie głębokości nie zmniejsza liniowo zdolności wykrywania. Pomiędzy górną, silnie nagrzaną warstwą wody oceanicznej a dolną, zimniejszą warstwą znajduje się tak zwana warstwa skoku temperatury. Jeśli, powiedzmy, źródło dźwięku znajduje się w zimnej, gęstej warstwie, nad którą znajduje się ciepła, mniej gęsta warstwa, dźwięk odbija się od granicy górnej warstwy i rozchodzi się tylko w dolnej, zimnej warstwie. Górna warstwa w tym przypadku reprezentuje „cichą strefę”, „strefę cienia”, do której nie przenika hałas ze śmigieł łodzi podwodnej. Proste namierzacze powierzchniowego statku przeciw okrętom podwodnym nie będą w stanie go znaleźć, a łódź podwodna może czuć się bezpiecznie. Takich warstw w oceanie może być kilka, a każda warstwa dodatkowo zasłania łódź podwodną. Jeszcze większy efekt ukrywania ma oś ziemskiego kanału dźwiękowego, poniżej której znajdowała się głębokość robocza K-278. Nawet Amerykanie przyznali, że w żaden sposób nie da się wykryć atomowych okrętów podwodnych na głębokości 800 m i większej. A torpedy przeciw okrętom podwodnym nie są projektowane na taką głębokość. Dzięki temu K-278 poruszający się na głębokości roboczej był niewidoczny i niezniszczalny.

Czy rodzi to pytania o znaczenie maksymalnych prędkości, głębokości nurkowania i manewrowości dla okrętów podwodnych?

Przyjrzyjmy się teraz wypowiedziom urzędników i instytucji, które z jakiegoś powodu krajowi dziennikarze wolą ignorować.

Według danych naukowców z MIPT przytoczonych w pracy „Przyszłość strategicznych sił nuklearnych Rosji: dyskusja i argumenty” (red. Dolgoprudny, 1995), nawet w najkorzystniejszych warunkach hydrologicznych (prawdopodobieństwo ich wystąpienia na morzach północnych wynosi nie więcej niż 0,03) atomowy okręt podwodny pr. 971 (dla porównania: budowa seryjna rozpoczęła się w 1980 r.) może zostać wykryty przez amerykańskie atomowe okręty podwodne w Los Angeles za pomocą GAKAN/BQQ-5 w odległości nie większej niż 10 km. W mniej sprzyjających warunkach (tj. poniżej 97% warunków pogodowych na morzach północnych) wykrycie rosyjskich atomowych okrętów podwodnych jest niemożliwe.

Istnieje także wypowiedź wybitnego amerykańskiego analityka marynarki wojennej N. Polmorana wygłoszona podczas przesłuchania w Komisji Bezpieczeństwa Narodowego amerykańskiej Izby Reprezentantów: „Pojawienie się rosyjskich łodzi 3. generacji pokazało, że radzieccy stoczniowcy znacznie wcześniej zamknęli lukę akustyczną niż mogliśmy sobie wyobrazić.” Według Marynarki Wojennej USA przy prędkościach operacyjnych około 5-7 węzłów hałas rosyjskich łodzi 3. generacji, zarejestrowany przez amerykański zwiad hydroakustyczny, był niższy niż hałas najnowocześniejszych atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA, Improved Los Angeles typ.

Według Szefa Operacji Marynarki Wojennej USA admirała Jeremiego Boorda, sporządzonego w 1995 r., amerykańskie okręty nie są w stanie towarzyszyć rosyjskim atomowym okrętom podwodnym trzeciej generacji z prędkością 6-9 węzłów.

To chyba wystarczy, aby stwierdzić, że rosyjskie „ryczące krowy” są w stanie pomimo sprzeciwu wroga sprostać stawianym im zadaniom.

Okręty podwodne Projektu 945 Barracuda, wyprodukowane w ZSRR w latach 80. XX wieku, których kadłuby wykonane są z tytanu, zostaną zmodernizowane i powrócą do służby Marynarki Wojennej – napisała we wtorek gazeta „Izwiestia”.

Decyzja o przywróceniu Barakud do stanu używalności została podjęta w styczniu podczas spotkania z naczelnym dowódcą marynarki wojennej Wiktorem Chirkowem, podało gazecie wysokiej rangi źródło w Naczelnym Dowództwie Marynarki Wojennej.

„To nie była spontaniczna decyzja, dokładnie ją obliczyliśmy i doszliśmy do wniosku, że renowacja łodzi jest bardziej ekonomicznie wykonalna niż ich utylizacja” – wyjaśniło źródło.

Obecnie flota składa się z czterech tytanowych atomowych okrętów podwodnych (nie licząc miniłodzi do badań głębinowych): dwóch projektowych 945 „Barracuda” – K-239 „Karp” i K-276 „Kostroma” oraz dwóch tytanowych łodzi zmodernizowanego Projektu 945A „Kondor” „- K-336 „Psków” i K-534 ” Niżny Nowogród„ – podaje gazeta.

Głównymi celami Barakud i Kondorów są lotniskowce i łodzie podwodne. Do ich zniszczenia używa się torped, które wystrzeliwane są z dwóch wyrzutni torpedowych kal. 650 mm i czterech wyrzutni torpedowych kal. 533 mm.

Wszystkie atomowe okręty podwodne wchodzą w skład 7. Dywizji Okrętów Podwodnych Floty Północnej (Widiajewo), ale „Karp” oczekuje na renowację w stoczni Zvezdochka od 1994 roku.

Ze Zvezdochką podpisano umowę na naprawę dwóch pierwszych łodzi. Zgodnie z dokumentem zakład musi przeprowadzić średnie naprawy wraz z modernizacją dwóch atomowych okrętów podwodnych.

Jak wyjaśnił gazecie jeden z menedżerów Zvezdochki, łodzie zostaną wymienione paliwo jądrowe a cała elektronika i części mechaniczne zostaną sprawdzone i naprawione. Ponadto prowadzone będą remonty reaktorów jądrowych.

„Zgodnie z harmonogramem do końca kwietnia łódź K-239 Karp powinna zostać przeniesiona z bilansu floty na bilans zakładu. Do tego czasu należy rozwiązać problem i projekt zatwierdzony Pracuje Same prace na pierwszej łodzi rozpoczną się latem i według optymistycznego scenariusza potrwają 2-3 lata. Być może terminy zostaną opóźnione, ponieważ nie wszystko jest jasne z dostawcami komponentów. Po „Karpiu” oddamy do naprawy „Kostromę” – powiedział przedstawiciel „Zwiezdoczki”.

„Tytan, w przeciwieństwie do stali, nie podlega korozji, więc jeśli usuniesz gumową powłokę pochłaniającą hałas, kadłuby będą jak nowe” – dodał mechanik statków.

Wytrzymałość łodzi tytanowych została zademonstrowana w 1992 r., kiedy nuklearny okręt podwodny Kostroma zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym klasy Los Angeles na Morzu Barentsa. Rosyjski statek doznał niewielkich uszkodzeń sterówki, a amerykańska łódź musiała zostać spisana na straty.

Według wstępnych danych tytanowe okręty podwodne otrzymają nowe stacje hydroakustyczne, systemy informacji bojowej i kierowania, radary ze stacją rozpoznania radiowego oraz system nawigacji oparty na systemie GLONASS/GPS. Ponadto zmienione zostaną systemy uzbrojenia łodzi, a łodzie zostaną nauczone strzelania rakietami manewrującymi z kompleksu Caliber (Club-S).

Historia stworzenia.

Równolegle z pracami nad projektem wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych II generacji, wiodące w kraju biura projektowe, przemysł i morskie ośrodki badawcze prowadziły prace poszukiwawcze nad stworzeniem atomowych okrętów podwodnych III generacji. W szczególności w Gorkim TsKB-112 „Lazurit” na początku lat 60-tych. opracowano wstępny projekt wielozadaniowego okrętu podwodnego III generacji (projekt 673). W jego konstrukcji zastosowano wiele zaawansowanych rozwiązań – konstrukcję półtorakadłubową, optymalne z punktu widzenia hydrodynamiki kontury (bez ogrodzenia sterówki), elektrownię jednowałową z jednym reaktorem itp. Następnie kontynuowano prace nad wielozadaniowymi atomowymi okrętami podwodnymi w Gorkim. Jedno z tych badań było podstawą do zaprojektowania w 1971 roku pierwszego radzieckiego okrętu podwodnego o napędzie atomowym III generacji.
Rozszerzanie możliwości bojowych floty amerykańskiej – przede wszystkim jej podwodnego komponentu, który rozwijał się w latach 60. – 80. XX wieku. najbardziej dynamicznie wymagało gwałtownego zwiększenia potencjału przeciw okrętom podwodnym radzieckiej marynarki wojennej.
W 1973 roku w naszym kraju w ramach kompleksowego programu Argus opracowano koncepcję obrony przeciw okrętom podwodnym kraju. W ramach tej koncepcji Centralne Stowarzyszenie Badawczo-Produkcyjne „Kometa” (generalny projektant A.I. Savin) rozpoczęło realizację programu stworzenia zintegrowanego systemu oświetlenia otoczenia „Neptun” (KSOPO „Neptun”) obejmującego:
- centralnym ogniwem systemu jest ośrodek gromadzenia, przetwarzania, wyświetlania i rozpowszechniania informacji, refleksji;
- stacjonarne systemy oświetlenia podwodnego działające w różnych polach fizycznych okrętów podwodnych;
- boje hydroakustyczne rozmieszczane w oceanie przez statki i samoloty;
- kosmiczne systemy wykrywania okrętów podwodnych wykorzystujące różne funkcje demaskowania;
- siły manewrowe, w tym samoloty, statki nawodne i łodzie podwodne. Jednocześnie nuklearne wielozadaniowe okręty podwodne nowej generacji, o zwiększonych możliwościach wyszukiwania, uznano za jeden z najważniejszych środków wykrywania, śledzenia i (po otrzymaniu odpowiedniego polecenia) niszczenia okrętów podwodnych wroga.
Specyfikacje taktyczno-techniczne dotyczące budowy dużego, wielozadaniowego okrętu podwodnego o napędzie atomowym zostały wydane w marcu 1972 roku. Jednocześnie Marynarce Wojennej powierzono zadanie ograniczenia wyporności w granicach zapewniających budowę okrętów na granicy kraju fabryki krajowe (w szczególności w fabryce Gorky Krasnoye Sormowo).

Główny projektant projektu Nikołaj Iosifowicz Kwasza (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Główny obserwator Marynarki Wojennej, kapitan I stopnia, laureat Nagrody Państwowej Bogaczenko Igor Pietrowicz(na zdjęciu po lewej stronie, z okazji 50. rocznicy LNVMU, 1998).

Głównym celem nowych atomowych okrętów podwodnych Projektu 945 (kod „Barracuda”) miało być śledzenie rakietowych okrętów podwodnych i grup uderzeniowych lotniskowców potencjalnego wroga, a także gwarantowane zniszczenie tych celów wraz z wybuchem działań wojennych. Głównym projektantem projektu był N.I. Kvasha, a głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej był I.P. Bogachenko.
Zasadniczo ważnym elementem nowego atomowego okrętu podwodnego było zastosowanie stopu tytanu o granicy plastyczności 70–72 kgf/mm2 do wytworzenia trwałego kadłuba, co zapewnia 1,5-krotne zwiększenie maksymalnej głębokości zanurzenia w porównaniu do Atomowy okręt podwodny drugiej generacji. Zastosowanie stopu tytanu o wysokiej wytrzymałości właściwej pozwoliło, zmniejszając masę kadłuba, zaoszczędzić do 25–30% na wyporności łodzi, co umożliwiło zbudowanie atomowej łodzi podwodnej w Gorkim i transport to w głąb lądu drogi wodne. Ponadto tytanowa konstrukcja umożliwiła gwałtowne zmniejszenie pola magnetycznego statku (w tym parametrze okręty podwodne o napędzie atomowym Projektu 945 do dziś pozostają światowymi liderami wśród okrętów podwodnych).
Jednakże zastosowanie tytanu doprowadziło do znacznego wzrostu kosztów atomowych okrętów podwodnych i ze względów technologicznych ograniczyło liczbę budowanych statków, a także liczbę przedsiębiorstw stoczniowych uczestniczących w programie (technologia budowy kadłubów tytanowych nie został opanowany w Komsomolsku nad Amurem).

W porównaniu do atomowych okrętów podwodnych poprzedniej generacji, system torpedowo-rakietowy nowej łodzi miał mieć dwukrotnie większą pojemność amunicyjną, ulepszony system wyznaczania celów, zwiększony zasięg ognia (trzykrotnie dla torped rakietowych i 1,5 razy dla torped), oraz zwiększoną gotowość bojową (czas przygotowania do oddania pierwszej salwy został skrócony o połowę).
W grudniu 1969 r. W Biurze Projektowym Novator Ministerstwa Przemysłu Lotniczego pod kierownictwem głównego projektanta L.V. Lyulewa rozpoczęto prace nad stworzeniem nowych systemów rakietowych przeciw okrętom podwodnym drugiej generacji „Vodopad” (kaliber 533 mm) i „ Veter” (650 mm), przeznaczony do pierwszej kolejki na wyposażenie obiecujących atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, przeciwlotniczego zestawu rakietowego Vyuga-53, Vodopad miał być wyposażony zarówno w specjalną głowicę bojową, jak i naprowadzającą małą torpedę UMGT-1 (opracowaną przez NPO Uran) o zasięgu reakcji wzdłuż kanału akustycznego 1,5 km, zasięg do 8 km i prędkość maksymalna 41 węzłów. Zastosowanie dwóch rodzajów sprzętu znacznie rozszerzyło zakres użycia broni. W porównaniu z kompleksem Vyuga-53 maksymalna głębokość wystrzeliwania rakiet Vodopad gwałtownie wzrosła (do 150 m), a zasięg ostrzału wzrósł (od głębokości 20-50 m - 5 - 50 km, od 150 m - 5 - 35 km), czas przygotowania przed startem uległ znacznemu skróceniu (10 s).

„Wiatr”, który ma dwukrotnie większy zasięg i głębokość wystrzeliwania niż „Wodospad”, mógłby być również wyposażony zarówno w torpedę UMGT, jak i głowicę nuklearną. Kompleks „Wodospad”, oznaczony jako RPK-6, wszedł do służby w Marynarce Wojennej w 1981 r. (był wyposażony nie tylko w atomowe okręty podwodne, ale także okręty nawodne), a kompleks „Wiatr” (RPK-7) - w 1984 r.
Kolejnym nowym rodzajem broni wprowadzonym na atomowe okręty podwodne trzeciej generacji była zdalnie sterowana torpeda naprowadzająca typu TEST-71 w dwóch samolotach. Przeznaczony był do niszczenia okrętów podwodnych i wyposażony w aktywny-pasywny hydroakustyczny system naprowadzania, który wraz z przewodowym systemem telekontroli zapewniał namierzanie w dwóch płaszczyznach. Obecność systemu telekontroli umożliwiła monitorowanie manewrowania torpedą i pracą urządzeń naprowadzających, a także kontrolowanie ich podczas strzelania. Operator na pokładzie nuklearnego okrętu podwodnego, w zależności od rozwijającej się sytuacji taktycznej, mógł zabronić naprowadzania torpedy lub przekierować ją.

Elektrownia zapewniała ruch torpedy w dwóch trybach – trybie poszukiwania (przy prędkości 24 węzłów) i trybie spotkania (40 węzłów) z przełączaniem wielu trybów. Maksymalny zasięg (w zależności od panującej prędkości) wynosił od 15 do 20 km. Głębokość poszukiwań i niszczenia celu wynosiła 2–400 m. Pod względem poziomu tajności TEST-71 znacznie przewyższał amerykańską torpedę MK.48 z silnikiem tłokowym, chociaż ta ostatnia miała silnik tłokowy. porównywalnym zasięgu, miał nieco większą prędkość (50 węzłów).
Aby oświetlić sytuację podwodną i nawodną oraz oznaczenie celu, postanowiono wyposażyć broń w ulepszony kompleks hydroakustyczny (GAK) MGK-503 „Scat”. Dzięki środkom mającym na celu zmniejszenie hałasu atomowych okrętów podwodnych i zmniejszenie ich własnych zakłóceń podczas pracy sonaru, zasięg wykrywania celu został ponad dwukrotnie większy w porównaniu z atomowymi okrętami podwodnymi drugiej generacji.
Nowe systemy REV pozwoliły pięciokrotnie zmniejszyć błąd w określeniu lokalizacji, a także znacznie zwiększyć odstępy między wzniesieniami w celu ustalenia współrzędnych. Zasięg komunikacji wzrósł 2-krotnie, a głębokość odbioru sygnałów radiowych wzrosła 3-krotnie.

W celu opracowania zagadnień wytrzymałościowych i technologicznych stoczni Krasnoje Sormowo zbudowano pełnowymiarowy przedział ze stopu tytanu oraz półnaturalny przedział z innego, trwalszego stopu tytanu, przeznaczony do stosowania na obiecujących ultra- głębinowych atomowych łodzi podwodnych. Przedziały wysłano do Siewierodwińska, gdzie w specjalnej komorze dokującej przeszły testy statyczne i zmęczeniowe.
Atomowy okręt podwodny Projekt 945 przeznaczony jest do zwalczania nie tylko okrętów podwodnych rakiet wroga, ale także statków nawodnych z formacji lotniskowców i grup uderzeniowych. Zwiększenie potencjału bojowego osiągnięto poprzez wzmocnienie broni rakietowej, torpedowej i torpedowej, postęp w rozwoju systemów wykrywania, wyznaczania celów, łączności, nawigacji, wprowadzenie systemów informacyjno-kontrolnych, a także doskonalenie głównych taktycznych i technicznych elementy - prędkość, głębokość nurkowania, zwrotność, niewidzialność, niezawodność i przeżywalność.
Okręt podwodny Projektu 945 ma konstrukcję podwójnego kadłuba. Lekki kadłub ma elipsoidalny dziób i wrzecionowaty koniec na rufie. Otwory zewnętrzne są zamykane za pomocą zaworów odpływowych i kurków dennych na wszystkich głównych zbiornikach balastowych. Wytrzymały korpus ma stosunkowo proste kształty – cylindryczne Środkowa cześć i stożkowe końcówki. Przegrody końcowe są kuliste. Konstrukcja mocowania mocnych zbiorników do kadłuba eliminuje naprężenia zginające powstające podczas ściskania łodzi na głębokości.

Kadłub łodzi podzielony jest na sześć wodoodpornych przedziałów. Istnieje instalacja awaryjnego oczyszczania dwóch głównych zbiorników balastowych produktami spalania paliw stałych.
Załoga łodzi to 31 oficerów i 28 kadetów, dla których są stosunkowo stworzeni dobre warunki mieszkalność. Atomowy okręt podwodny jest wyposażony w wysuwaną komorę ratunkową, w której może pomieścić całą załogę.
Główna elektrownia o mocy nominalnej 43 000 KM. Z. obejmuje jeden reaktor chłodzony wodą OK-650A (180 mW) i jeden zespół przekładniowo-parowy. Reaktor OK-650A posiada cztery wytwornice pary, dwie pompy obiegowe dla obwodu pierwszego i czwartego oraz trzy pompy dla obwodu trzeciego. Parowa jednowałowa turbina parowa blokowa charakteryzuje się dużą redundancją elementów mechanizacyjnych. Łódź jest wyposażona w dwa turbogeneratory prądu przemiennego, dwie pompy zasilające i dwie pompy skraplacza. Aby służyć odbiorcom prądu stałego, istnieją dwie grupy akumulatorów i dwie przetwornice odwracalne.

Śmigło siedmiołopatowe ma ulepszone właściwości hydroakustyczne i zmniejszoną prędkość obrotową.
W przypadku awarii elektrowni głównej zapewnione są awaryjne źródła energii elektrycznej i zapasowe środki napędowe do jej późniejszego uruchomienia. Istnieją dwa generatory diesla DG-300 z przetwornicami rewersyjnymi (2 x 750 KM) z zapasem paliwa na 10 dni pracy. Przeznaczone są do wytwarzania prądu stałego dla elektrycznych silników napędowych oraz prądu przemiennego dla odbiorców ogólnych na statkach.

Aby zapewnić poruszanie się pod wodą z prędkością do 5 węzłów, atomowy okręt podwodny jest wyposażony w dwa silniki napędowe prądu stałego o mocy 370 kW, z których każdy napędza własne śmigło.
Łódź wyposażona jest w system sonarowy MGK-503 Skat (z analogowym przetwarzaniem informacji). Kompleks komunikacyjny Molniya-M obejmuje system komunikacji satelitarnej i holowaną antenę Paravan.
Kompleks uzbrojenia rakietowo-torpedowego oraz bojowy system informacji i kontroli zapewniają prowadzenie ognia pojedynczego i salwy bez ograniczeń głębokości zanurzenia (do maksimum). Na dziobie kadłuba znajdują się cztery TA kalibru 533 mm i dwa TA kalibru 650 mm. Ładunek amunicji obejmuje do 40 sztuk broni - torpedy rakietowe i torpedy. Opcja alternatywna - do 42 minut.
Na Zachodzie łodzie nazywano Sierra. Dalszy rozwójŁodzie Projektu 945 stały się atomowymi łodziami podwodnymi projekt 945A(szyfr „Kondor”). Główną różnicą w stosunku do okrętów poprzedniej serii był zmieniony skład uzbrojenia, które obejmowało sześć wyrzutni torpedowych kal. 533 mm.
Amunicja łodzi obejmowała strategiczne rakiety manewrujące Granat, przeznaczone do niszczenia celów naziemnych w zasięgu do 3000 km. Łódź została także wyposażona w osiem zestawów MANPADS do samoobrony Igla.

Liczba przegród wodoodpornych wzrosła do siedmiu. Łódź otrzymała ulepszoną elektrownię o mocy 48 000 KM. z reaktorem OK-650B (190 mW). W wysuwanych kolumnach umieszczono dwa pędniki o mocy 370 KM każdy. W zależności od poziomu znaków demaskujących (hałas i pole magnetyczne) Łódź Projektu 945A stała się najbardziej niewidzialną we flocie radzieckiej.
Jądrowy okręt podwodny został wyposażony w ulepszony SSC Skat-KS z cyfrowym przetwarzaniem sygnału. Kompleks obejmował przedłużoną antenę holowaną o niskiej częstotliwości, umieszczoną w pojemniku umieszczonym na pionowym ogonie. Statek został wyposażony w kompleks komunikacyjny Symphony.

Stępkę dla pierwszego udoskonalonego statku, K-534 „Zubatka”, położono w Sormowie w czerwcu 1986 r., zwodowano w lipcu 1988 r., a do służby wprowadzono 28 grudnia 1990 r. W 1986 r. „Zubatkę” przemianowano na „Psków”. Następnie powstał K-336 „Okun” (zwodowany w maju 1990 r., zwodowany w czerwcu 1992 r. i wszedł do służby w 1993 r.). W 1995 roku nazwę tego atomowego okrętu podwodnego zmieniono także na Niżny Nowogród.
Piąty atomowy okręt podwodny, zbudowany według ulepszonego projekt 945B(„Mars”) i swoimi właściwościami praktycznie spełnia wymagania dla łodzi IV generacji, został wycięty na pochylni w 1993 roku.

11 lutego 1992 roku w pobliżu wyspy Kildin, na rosyjskich wodach terytorialnych, K-276 zderzył się z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge (typu Los Angeles), który próbował potajemnie monitorować rosyjskie statki na poligonie. W wyniku zderzenia „Krab” uciekł z uszkodzoną sterówką (która posiadała wzmocnienia lodowe). Sytuacja amerykańskiego statku o napędzie atomowym okazała się znacznie trudniejsza; ledwo udało mu się dotrzeć do bazy, po czym zdecydowano się nie naprawiać łodzi, ale wycofać ją z floty.
Wszystkie krążowniki okrętów podwodnych projektów 945 i 945A nadal służą we Flocie Północnej w ramach 1. Flotylli Okrętów Podwodnych (stacjonującej w Ara-Guba).

Zderzenie atomowego okrętu podwodnego K-276 (SF) z atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge (marynarka wojenna USA) 11 lutego 1992 r.

Podstawowe dane atomowego okrętu podwodnego projektu „945″Barracuda” klasy „Sierra”:

Wyporność: 5300 t / 7100 t.
Główne wymiary:
długość - 112,7 m
szerokość - 11,2 m
zanurzenie - 8,5 m
Uzbrojenie: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Prędkość: 18/35 węzłów.
Załoga: 60 osób, w tym. 31 funkcjonariuszy

Podstawowe dane atomowego okrętu podwodnego Baton Rouge (nr 689), typ Los Angeles:

Wyporność: 6000 t / 6527 t.
Główne wymiary: długość - 109,7 m
szerokość - 10,1 m
zanurzenie - 9,89 m.
Uzbrojenie: 4 - 533 mm TA, rakiety przeciwokrętowe Harpoon.
Prędkość: ponad 30 węzłów pod wodą.
Załoga: 133 osoby.

Rosyjski okręt podwodny z torpedą nuklearną znajdował się na poligonie bojowym w pobliżu półwyspu Rybachy, na rosyjskich wodach terytorialnych. Okrętem podwodnym dowodził kapitan 2. stopnia I. Loktev. Załoga łodzi przeszła zadanie drugiego kursu (tzw. „L-2”), a okręt podwodny podążał za nim na głębokości 22,8 metra. Amerykański okręt podwodny o napędzie atomowym wykonywał misje rozpoznawcze i monitorował swojego rosyjskiego „brata”, podążając na głębokość około 15 metrów. W trakcie manewrowania akustyka amerykańskiej łodzi straciła kontakt z Sierra, a ponieważ w okolicy znajdowało się pięć statków rybackich, których hałas śmigieł był podobny do hałasu śmigieł nuklearnego okrętu podwodnego, dowódca Baton Rouge zdecydował się po 20 godzinach i 8 minutach wynurzyć się na głębokość peryskopu i zbadać otoczenie. W tym momencie rosyjska łódź była niższa od amerykańskiej i o godz. 20:13 również zaczęła się wynurzać, aby przeprowadzić sesję komunikacyjną z brzegiem. Nie wykryto, że rosyjska hydroakustyka śledziła ich statek, a o godzinie 20:16 doszło do zderzenia łodzi podwodnej. Podczas zderzenia „Kostroma” uderzył sterówką w spód amerykańskiego „filera”. Tylko niska prędkość rosyjskiej łodzi i niewielka głębokość podczas wynurzania pozwoliły amerykańskiemu okrętowi podwodnemu uniknąć śmierci. Na nadbudówce „Kostromy” pozostały ślady kolizji, co pozwoliło zidentyfikować sprawcę naruszenia wód terytorialnych. Pentagon był zmuszony przyznać się do swojego udziału w incydencie.

Zdjęcie Kostromy po zderzeniu:

W wyniku zderzenia „Kostroma” uszkodził ogrodzenie sterówki i wkrótce został naprawiony. Po naszej stronie nie było ofiar. Baton Rouge był całkowicie niepełnosprawny. Zginął jeden amerykański marynarz.
Jednak dobrą rzeczą jest tytanowa obudowa. W tej chwili we Flocie Północnej znajdują się 4 takie budynki: Kostroma, Niżny Nowogród, Psków i Karp.

A oto co nasi przywódcy, nasi specjaliści, napisali o analizie tego incydentu:

Przyczyny zderzenia okrętu podwodnego SF K - 276 z okrętem podwodnym „BATON ROUGE” Marynarki Wojennej USA

1.Cel:

Naruszenie rosyjskich wód terytorialnych przez obce okręty podwodne

Błędna klasyfikacja hałasu łodzi podwodnych ze względu na rzekome użycie sprzętu do maskowania pola akustycznego jako szumu RT (GNATS).

2. Wady organizacji nadzoru:

Słaba jakość analizy informacji o OI i rejestratorze urządzenia 7A-1 GAK MGK-500 (nie ujawniono faktu obserwacji obiektu kolizyjnego - celuj N-14 w minimalnej odległości pod względem stosunku S/P w różne zakresy częstotliwości)

Nieuzasadnione duże (do 10 min) przerwy w pomiarze namiaru na cel, które nie pozwalały na zastosowanie metod wyjaśniania odległości do celu na podstawie wartości VIP

Nieumiejętne wykorzystanie środków aktywnych i pasywnych na trasie nasłuchiwania kątów kursu rufowego, co spowodowało wykorzystanie całego czasu spędzonego na tym kursie wyłącznie na prace związane z namierzaniem kierunku echa P/N, a w trybie ShP horyzont pozostał praktycznie niesłuchany

Słabe przywództwo operatorów SAC ze strony dowódcy SAC, co doprowadziło do niepełnej analizy informacji i błędnej klasyfikacji celu.

3. Wady w działalności załogi „GKP-BIP-SHTURMAN”:

Szacowany czas oczyszczenia horyzontu na kursach 160 i 310 stopni, co spowodowało krótki czas spędzony na tych kursach i stworzenie nieoptymalnych warunków pracy operatorów SAC;

Niska jakość dokumentacji sytuacji i zmierzonych MPC;

Brak organizacji wtórnej klasyfikacji celów;

Dowódca głowicy-7 nie dopełnił swoich obowiązków w zakresie wydawania zaleceń dowódcy łodzi podwodnej w sprawie specjalnych manewrów w celu wyjaśnienia centrum kontroli zgodnie z art. 59 RRTS-1;

Nie zidentyfikowano niebezpieczeństwa kolizji z cichym celem manewrowym krótkiego zasięgu.
Jak zawsze winne są nasze obliczenia GKP-BIP-SHTURMAN. I nikt wówczas nie przejmował się technicznymi możliwościami naszej akustyki. Oczywiście wyciągnięto wnioski z wypadku. Ale zrobiono je nie w kierunku poprawy jakości naszych technicznych środków obserwacji, ale w kierunku pojawienia się szeregu różnych „instrukcji” na temat tego, co wolno, a czego nie wolno, aby było lepiej i żebyśmy nagle znowu nie wbili naszych „przyjaciół” w nasz tervodakh.

Gwiazdka na sterówce z „jedynką” w środku oznacza jeden uszkodzony statek wroga. Tak malowano gwiazdy podczas II wojny światowej.