§54. రవాణా మౌలిక సదుపాయాలు (2)

ఆర్థికంగా నీటి రవాణా పాత్ర మరియు ప్రాముఖ్యత ఆర్థిక కార్యకలాపాలు RF.

కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు దేశం యొక్క ఆర్థిక జీవి యొక్క ప్రత్యేకమైన కీలకమైన వ్యవస్థ. దాని ఏకీకృత రవాణా వ్యవస్థలో, లోతట్టు నీటి రవాణా ఒక ముఖ్యమైన స్థానాన్ని ఆక్రమించింది, ఇది రష్యాలోని అంతర్గత జలమార్గాల (IWW) వెంట రవాణాను నిర్వహిస్తుంది.

అంతర్గత జల రవాణా – GDP (నదులు, షిప్పింగ్ కాలువలు, సరస్సులు మరియు జలాశయాలు), నౌకాదళం, ఓడరేవులు, ఓడ మరమ్మత్తు మరియు నౌకానిర్మాణ సంస్థలతో కూడిన సముదాయం.

GDP సహజంగా విభజించబడింది ( లోతట్టు సముద్రాలు, సరస్సులు మరియు నదులు) మరియు కృత్రిమ (తూము నదులు, షిప్పింగ్ కాలువలు, కృత్రిమ సముద్రాలు, రిజర్వాయర్లు). అనేక దేశాల (డానుబే, ఓడర్, రైన్, అముర్, పరాగ్వే, నైజర్) మరియు ప్రధాన జలమార్గాల విదేశీ వాణిజ్య రవాణాను అందించే అంతర్జాతీయ వాటితో సహా ప్రధాన జలమార్గాలు ప్రత్యేకించబడ్డాయి, దేశంలోని పెద్ద ప్రాంతాల మధ్య రవాణాను అందిస్తాయి (వోల్గా, యాంగ్జీ, మిస్సిస్సిప్పి), అలాగే లోకల్ సర్వీసింగ్ ఇంట్రా డిస్ట్రిక్ట్ కమ్యూనికేషన్స్.

దేశం మరియు మొత్తం ఖండం కోసం ఏకీకృత లోతైన నీటి మార్గాలను రూపొందించే ప్రక్రియను పూర్తి చేసిన మొదటి యూరోపియన్ దేశం రష్యా (1975), ఇది ఐరోపాను కడుగుతున్న అన్ని సముద్రాలను షిప్పింగ్ మార్గాలతో అనుసంధానించింది. ఏ దేశంలో లేదా ఖండంలో అటువంటి నీటి రవాణా వ్యవస్థ లేదు (Fig. 1). లోతైన సముద్ర మార్గాల యొక్క లోతట్టు వ్యవస్థ యొక్క సృష్టి అన్ని జలమార్గాల వెంట రవాణాను నిర్వహించే కొత్త రకం నౌకల (మిశ్రమ "నది-సముద్రం" నావిగేషన్) నిర్మాణాన్ని ప్రేరేపించింది. వ్యవస్థ అన్నారు- నదులు, సరస్సులు మరియు సముద్రాలు, ఇది వస్తువుల డెలివరీ సమయం మరియు రవాణా ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు రవాణా మార్గంలో ఇంటర్మీడియట్ ఓడరేవులలో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కార్యకలాపాలను తొలగించడం సాధ్యం చేసింది.

వారు జిడిపిని దీని ద్వారా విస్తరింపజేస్తారు: జలవిద్యుత్ సముదాయాల నిర్మాణం (స్విర్స్కీ, ఇవాన్కోవ్స్కీ, ఉగ్లిచ్స్కీ, రైబిన్స్క్, పెర్మ్, వోల్గోగ్రాడ్, సరతోవ్, నిజ్నెకామ్స్క్, మొదలైనవి); కాలువల నిర్మాణం (వైట్ సీ-బాల్టిక్, మాస్కో, డ్నీపర్-బగ్, వోల్గా-డాన్, మొదలైనవి); రిజర్వాయర్ల ఏర్పాటు (వోల్గా బేసిన్, పశ్చిమ మరియు తూర్పు సైబీరియన్, మొదలైనవి); ఓడరేవు సౌకర్యాల అభివృద్ధి (కొత్త పోర్టులు మరియు బెర్త్‌లను ప్రారంభించడం, ఇప్పటికే ఉన్న వాటి ఆధునీకరణ); విస్తృతమైన డ్రెడ్జింగ్ మరియు స్ట్రెయిటెనింగ్ కార్యకలాపాలు; నిస్సార లోతులతో ("చిన్న నదులు" అని పిలవబడే) నదులపై నావిగేషన్ పరిస్థితులను మెరుగుపరచడం.

అంతర్గత జల రవాణా యొక్క ప్రధాన లక్షణం రవాణా యొక్క సాపేక్ష చౌకగా ఉంటుంది. దాని అదనపు ప్రయోజనం నిఠారుగా పని యొక్క రవాణా యొక్క పోల్చదగిన వాల్యూమ్ కోసం మెటల్ మరియు ఇంధనం యొక్క తక్కువ నిర్దిష్ట వినియోగం; లోతు తక్కువగా ఉన్న నదులపై నావిగేషన్ పరిస్థితులను మెరుగుపరచడం ("చిన్న నదులు" అని పిలవబడేవి).

అంతర్గత జల రవాణా యొక్క ప్రధాన లక్షణం రవాణా యొక్క సాపేక్ష చౌకగా ఉంటుంది. రవాణా మరియు తక్కువ ప్రారంభ మూలధన పెట్టుబడుల కోసం పోల్చదగిన పరిమాణంలో మెటల్ మరియు ఇంధనం యొక్క తక్కువ నిర్దిష్ట వినియోగం దీని అదనపు ప్రయోజనం. రెండోది లోతట్టు జల రవాణాను ఉపయోగించడం ద్వారా చాలా సులభతరం చేయబడింది చాలా భాగంసహజ జలమార్గాలు - నదులు మరియు సరస్సులు. కృత్రిమ కాలువలు మరియు రిజర్వాయర్లు వాటి సమగ్ర ఉపయోగం కోసం మాత్రమే రవాణా కోసం నిర్మించబడ్డాయి, కానీ శక్తి, పరిశ్రమ మరియు వ్యవసాయానికి నీటి సరఫరా, అనగా. వాటి వినియోగ ఖర్చులు రవాణాకు పాక్షికంగా మాత్రమే కేటాయించబడతాయి.

Fig. 1.1 ఒకే లోతైన సముద్ర ఖండ వ్యవస్థ యొక్క పథకం

అంతర్గత జల రవాణా ప్రయోజనం – GDP యొక్క అధిక సామర్థ్యం, ​​ఇది నౌకల రవాణా ప్రవాహాలను సృష్టించడం ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది.

ఓడల ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని భిన్నమైన ఓడ వాహనాల కదలిక యొక్క సమయ-అసమాన క్రమం వలె సూచించవచ్చు. ఇది నాళాలు మరియు భారీ-డ్యూటీ రైళ్లను ఏకకాలంలో తరలించడానికి అనుమతిస్తుంది, అదే సమయంలో అధిక-వేగవంతమైన నాళాలు అధిగమించాయి. వోల్గా నది యొక్క మోసుకెళ్ళే సామర్థ్యం ఒక్కో నావిగేషన్‌కు 100 మిలియన్ టన్నుల కంటే ఎక్కువగా ఉంది, అదే పొడవు గల డబుల్-ట్రాక్ రైల్వే సామర్థ్యం కంటే ఇది చాలా ఎక్కువ.

1913లో షిప్పింగ్ లేన్ల పొడవు 64.6 వేల కి.మీ. వారి వెంట కార్గో రవాణా 49.1 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంది మరియు రవాణా చేయబడిన ప్రయాణీకుల సంఖ్య 11 మిలియన్లకు మించిపోయింది. ఈ రవాణా ప్రధానంగా రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగంలోని నదులపై జరిగింది. సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్ నదులు నావిగేషన్ కోసం దాదాపు ఎప్పుడూ ఉపయోగించబడలేదు. ఓబ్, ఇర్టిష్, యెనిసీ, లీనా మరియు అముర్ వెంట కొన్ని ఓడలు మాత్రమే ప్రయాణించాయి. రష్యా యొక్క మొత్తం కార్గో టర్నోవర్‌లో తూర్పు బేసిన్‌ల నదుల వెంట రవాణా వాటా 6% మాత్రమే.

మొదటి పంచవర్ష ప్రణాళికల సమయంలో, GDP పునర్నిర్మాణంపై భారీ పని ప్రారంభమైంది. డిసెంబర్ 1926లో వోల్ఖోవ్ జలవిద్యుత్ సముదాయాన్ని ప్రారంభించడంతో, వోల్ఖోవ్ వెంట నౌకల నావిగేషన్ పరిస్థితులు గణనీయంగా మెరుగుపడ్డాయి. అధిక-పీడన డ్నెప్రోజెస్ ఆనకట్ట రాపిడ్‌లపై నీటి మట్టాన్ని పెంచింది మరియు డ్నీపర్ దాని మొత్తం పొడవునా ప్రయాణించదగినదిగా మారింది. 1933లో స్విర్ నదిపై మొట్టమొదటి జలవిద్యుత్ సముదాయాన్ని ప్రారంభించడం దాని దిగువ ప్రాంతాలలో లోతును పెంచింది మరియు అదే సంవత్సరంలో వైట్ సీ-బాల్టిక్ కెనాల్‌ను ప్రారంభించడం వల్ల తెల్ల సముద్రాన్ని బాల్టిక్‌తో అనుసంధానించారు.

30 ల మధ్యలో. USSR యొక్క యూరోపియన్ భాగం కోసం ఏకీకృత లోతైన సముద్ర నెట్‌వర్క్‌ను రూపొందించడానికి చాలా పని ప్రారంభమైంది. వోల్గాపై వాటర్‌వర్క్స్ మరియు రిజర్వాయర్ల క్యాస్కేడ్ నిర్మించబడింది, వీటిలో మొదటిది ఇవాంకోవ్స్కీ మాస్కో కెనాల్‌తో పాటు ఆపరేషన్‌లోకి వచ్చింది. 1952 లో, V.I. లెనిన్ పేరు మీద వోల్గా-డాన్ షిప్పింగ్ కెనాల్ నిర్మాణం పూర్తయింది, ఇది రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం - యురల్స్, వోల్గా ప్రాంతం, సెంటర్ - డాన్‌బాస్ మరియు సౌత్‌తో అత్యంత ముఖ్యమైన ఆర్థిక ప్రాంతాలను అనుసంధానించింది. 1955 లో, వోల్గా - గోర్కీ మరియు కుయిబిషెవ్స్కీలో 2 అతిపెద్ద జలవిద్యుత్ సముదాయాలు అమలులోకి వచ్చాయి, దీని ఫలితంగా వోల్గా మరియు కామాపై హామీ లోతు 0.9 మీటర్లు పెరిగింది.

1957లో పెర్మ్‌కు ఎగువన కామాపై మొదటి జలవిద్యుత్ సముదాయాన్ని ప్రారంభించడం నదిపై నావిగేషన్‌ను మరింత మెరుగుపరచడానికి దోహదపడింది. 1964 లో, వోట్కిన్స్క్ రిజర్వాయర్ అమలులోకి వచ్చింది మరియు అదే సంవత్సరంలో V.I. లెనిన్ పేరు పెట్టబడిన వోల్గా-బాల్టిక్ జలమార్గం యొక్క పునర్నిర్మాణం పూర్తయింది, ఇది కేంద్రం మరియు వాయువ్య ప్రాంతాల మధ్య నమ్మకమైన రవాణా సంబంధాలను అందించింది. రష్యా. వైట్ సీ-బాల్టిక్, వోల్గా-డాన్ మరియు వోల్గా-బాల్టిక్ జలమార్గాల యొక్క సంక్లిష్టమైన ఓడ కాలువల నిర్మాణం రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగాన్ని అంతర్గత లోతైన నీటి నది రహదారులతో కడగడం మరియు ఒకే రవాణా నెట్‌వర్క్‌ను ఏర్పరచడం సాధ్యపడింది.

50-60 లలో. సైబీరియా తూర్పు నదులపై వాటర్‌వర్క్స్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. జలవిద్యుత్ కేంద్రాలు నిర్మించబడ్డాయి: అంగారాపై ఇర్కుట్స్క్ మరియు బ్రాట్స్క్, ఓబ్పై నోవోసిబిర్స్క్, ఇర్టిష్పై బుఖ్తర్మ మరియు ఉస్ట్-కమెనోగోర్స్క్, యెనిసీపై క్రాస్నోయార్స్క్.

రిజర్వాయర్ల సృష్టికి ధన్యవాదాలు, శక్తివంతమైనది సైబీరియన్ నదులుస్థానిక కమ్యూనికేషన్ మార్గాల నుండి, అవి దేశంలోని యూరోపియన్ భాగానికి చెందిన ఓడరేవులతో ఉత్తర సముద్ర మార్గం ద్వారా అనుసంధానించబడిన రవాణా రహదారులుగా మారాయి.

తక్షణ డెలివరీ అవసరం లేని కార్గో కోసం జలమార్గాలు ప్రధానంగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు పెద్ద పరిమాణంలో రవాణా చేయబడతాయి. ఇవి బల్క్ కార్గోలు అని పిలవబడేవి: కలప, చమురు, ధాన్యం, ఖనిజం, బొగ్గు, నిర్మాణ సామాగ్రిరసాయన ఎరువులు,

అత్తి 1.2 ప్రయాణీకుల నౌకలు.

ఉ ప్పు. కొన్ని ప్రత్యేకించి పెద్ద సరుకులు కూడా ప్రత్యేకంగా నీటి ద్వారా రవాణా చేయబడతాయి.

నది నౌకాదళం ఉద్దేశ్యంతో మరియు వాహక సామర్థ్యం ద్వారా అనేక రకాల నౌకలను కలిగి ఉంది. వారి ఉద్దేశ్యం ప్రకారం, ఓడలు 150 టన్నుల నుండి 5300 టన్నుల వరకు వివిధ మోసే సామర్థ్యం కలిగిన కార్గో, ప్యాసింజర్, మిశ్రమ - కార్గో-ప్యాసింజర్ కావచ్చు.ప్యాసింజర్ షిప్‌లు ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం మరియు డెక్‌ల సంఖ్యతో విభజించబడ్డాయి. స్థానభ్రంశం మరియు స్థానభ్రంశం కాని హైడ్రోఫాయిల్‌లు మరియు హోవర్‌క్రాఫ్ట్ ఉండవచ్చు. ఇవి హై-స్పీడ్ నాళాలు అని పిలవబడేవి, వీటి వేగం గంటకు 30 కిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ (Fig. 2,3)

అత్తి 1.3 హైడ్రోఫాయిల్

ప్రధాన నదులపై 883 నుండి 1472 kW వరకు శక్తి కలిగిన పెద్ద టగ్‌లు మరియు పుషర్ టగ్‌లు ఉన్నాయి, అలాగే 446 నుండి 588 kW వరకు సగటు శక్తి కలిగిన పుషర్లు మరియు టగ్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి స్వీయ-చోదక నౌకలతో కూడిన పెద్ద మరియు సంక్లిష్టమైన రైళ్లను బదిలీ చేయగలవు. తెప్పలు. (Fig. 4, 5 ,6)

సముద్రం మరియు లోతట్టు జలమార్గాల వెంట సరుకుల రవాణా కాని రవాణా కోసం రూపొందించబడిన మిశ్రమ (నది-సముద్ర) నావిగేషన్ నౌకలు గొప్ప ఆసక్తిని కలిగి ఉన్నాయి. ఈ నౌకలు 6 పాయింట్ల వరకు అలలపై పరిమితులను కలిగి ఉంటాయి మరియు 50 -100 మైళ్ల వరకు ఆశ్రయం యొక్క ఓడరేవుల నుండి దూరం వరకు ఉంటాయి. ఇటువంటి నాళాలలో "బాల్టిక్", "వోల్గో-బాల్ట్", "సోర్మోవ్స్కీ", "వోల్గో-ట్యాంకర్" మొదలైన రకం నాళాలు ఉన్నాయి (Fig. 7)

Fig.1.4. బక్స్ - pusher

Fig. 1.5 పుషర్ టగ్ ద్వారా నడిచే నాన్-సెల్ఫ్-ప్రొపెల్డ్ నౌకలు

Fig.1.6 ఐస్ బ్రేకర్.

Fig.1.7. మిశ్రమ నది-సముద్ర నావిగేషన్ నౌకలు.

ఒకే రవాణా సముదాయంలో నీటి రవాణా అంతర్భాగం. ఇది సముద్రం మరియు నది నౌకలుగా విభజించబడింది. సముద్ర రవాణా, క్రమంగా, మర్చంట్ ఫ్లీట్ మరియు ట్రాలర్ లేదా ఫిషింగ్‌గా విభజించబడింది.

సముద్ర రవాణా రష్యన్ రవాణా వ్యవస్థలో గొప్ప ప్రాముఖ్యత ఉంది: రైల్వే, రోడ్డు మరియు పైప్‌లైన్ తర్వాత కార్గో టర్నోవర్ పరంగా ఇది నాల్గవ స్థానంలో ఉంది. ఇతర రకాల రవాణా కాకుండా, ఈ రకమైన రవాణా ప్రధానంగా ఎగుమతి-దిగుమతి కార్గోను రవాణా చేస్తుంది. బాహ్య (విదేశీ) కార్గో రవాణా ప్రధానంగా ఉంటుంది. పసిఫిక్ మరియు ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రాల తీరాలను మినహాయించి, లోతట్టు (తీర) రవాణాకు పెద్ద ప్రాముఖ్యత లేదు. తీరప్రాంత షిప్పింగ్‌లో, చిన్న క్యాబోటేజ్ లేదా ఒకటి లేదా రెండు ప్రక్కనే ఉన్న సముద్రపు బేసిన్‌లలో ఒకరి తీరం వెంబడి నావిగేషన్ ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది. పెద్ద క్యాబోటేజ్ - ఇతర రాష్ట్రాల తీర ప్రాంతాలతో వేరు చేయబడిన వివిధ సముద్ర బేసిన్లలో ఉన్న రష్యన్ ఓడరేవుల మధ్య నౌకల నావిగేషన్ తక్కువ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది.

సముద్ర రవాణాను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, సహజ కారకాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. సముద్రం ద్వారా రవాణా చేయబడిన కార్గో నిర్మాణం క్రింది విధంగా ఉంది: పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు ఇక్కడ ప్రధానంగా ఉంటాయి మరియు ధాతువు, నిర్మాణ వస్తువులు, కలప మరియు ధాన్యం సరుకుల పాత్ర కూడా ముఖ్యమైనది.

అంతర్గత జల రవాణా వి ఇటీవలతీవ్రమైన పోటీని తట్టుకోదు మరియు తక్కువ మరియు తక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది రైల్వే రవాణాతో పోటీపడుతుంది, ఎందుకంటే వాటి అప్లికేషన్ యొక్క పరిధి దాదాపు ఒకేలా ఉంటుంది.

రవాణా చేయబడిన కార్గో నిర్మాణంలో, ప్రముఖ స్థానం ఖనిజ నిర్మాణ వస్తువులు (ఇసుక, కంకర, పిండిచేసిన రాయి మొదలైనవి) ఆక్రమించబడింది.

4.4 పైప్లైన్ రవాణా పాత్ర

గత 15-20 సంవత్సరాలలో, రష్యా చమురు మరియు గ్యాస్ ఉత్పత్తి చేసే అతిపెద్ద రాష్ట్రంగా మారింది. సేకరించిన ముడిసరుకు చాలా వరకు విదేశాలకు రవాణా అవుతాయి. రష్యన్ బడ్జెట్ చమురు మరియు గ్యాస్ కోసం ప్రపంచ ధరలతో నేరుగా ముడిపడి ఉంది మరియు అందువల్ల మన దేశంలో ఈ రకమైన రవాణాకు గొప్ప ప్రాముఖ్యత ఇవ్వబడింది, ఎందుకంటే ఇది రవాణా యొక్క అత్యంత లాభదాయకమైన పద్ధతి. ఈ రకమైన రవాణా అత్యల్ప ధరను కలిగి ఉంటుంది మరియు చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు మరియు వాయువును పంపింగ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. వారి ప్రయోజనం ప్రకారం, ప్రధాన పైప్లైన్లు చమురు పైప్లైన్లు, ఉత్పత్తి పైప్లైన్లు మరియు గ్యాస్ పైప్లైన్లుగా విభజించబడ్డాయి. ఇటీవల, ఇతర రకాల పైప్‌లైన్‌లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి (పల్ప్ పైప్‌లైన్‌లు, వాయు పైప్‌లైన్‌లు మొదలైనవి)

ఈ రకమైన రవాణా యొక్క ప్రయోజనాలు కూడా ఏడాది పొడవునా పనిచేసే సామర్థ్యం, ​​అధిక కార్మిక ఉత్పాదకత, రవాణా సమయంలో కనిష్ట నష్టాలు మరియు దాదాపు భూభాగంతో సంబంధం లేకుండా తక్కువ దూరానికి పైప్‌లైన్‌లను వేయగల సామర్థ్యం.

4.5 దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థలో వాయు రవాణా పాత్ర

రష్యన్ రవాణా వ్యవస్థలో, ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క ప్రధాన రకాల్లో వాయు రవాణా ఒకటి. దాని మొత్తం పనిలో, ప్రయాణీకుల రవాణా 4/5, మరియు కార్గో మరియు మెయిల్ - 1/5. మధ్యస్థ మరియు ప్రత్యేకించి ఎక్కువ దూరాలకు ఇతర రవాణా విధానాలతో పోల్చితే వాయు రవాణా ఉపయోగం (విమానం యొక్క అధిక వేగం మరియు విమాన మార్గం యొక్క నిఠారుగా ఉండటం వలన) అధిక సమయం లాభాన్ని అందిస్తుంది. 1000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ దూరంలో, ఈ రకమైన రవాణా ప్రయాణీకుల రవాణాలో ప్రధానంగా ఉంటుందని నమ్ముతారు. (అనుబంధం 7 చూడండి)

సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లోని పేలవంగా అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతాలతో కమ్యూనికేషన్‌లను అందించడంలో వాయు రవాణా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది, ఇక్కడ ఇది దాదాపు కమ్యూనికేషన్ సాధనం.

ముగింపు

రష్యా ఆర్థిక వ్యవస్థలో రవాణా పాత్ర అపారమైనది. దేశ ఆర్థికాభివృద్ధిపై రవాణా సమగ్ర ప్రభావం చూపుతుంది. లాజిస్టిక్స్ పాత్రను సరిగ్గా అర్థం చేసుకున్న చోట, రాష్ట్రం ఆర్థికంగా, రాజకీయంగా మరియు సామాజికంగా విజయవంతంగా అభివృద్ధి చెందుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, రవాణా వ్యవస్థ యొక్క ప్రాముఖ్యతను తక్కువగా అంచనా వేయడం అనివార్యంగా రాష్ట్ర అభివృద్ధిలో మందగమనానికి దారితీస్తుంది. పెరుగుతున్న అవసరాలకు అనుగుణంగా రవాణా వ్యవస్థ నిరంతరం అభివృద్ధి చెందాలి.

జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ప్రత్యేక రంగంగా రాష్ట్ర ప్రాముఖ్యత గురించి అవగాహన లేకపోవడం వల్ల లాజిస్టిక్స్ యొక్క తక్కువ అంచనా మరియు దీర్ఘకాలిక లాగ్ చాలా వరకు ఉంది. ఒక నిర్దిష్ట ప్రాంతంలో ఉత్పత్తిని గుర్తించేటప్పుడు రవాణా కారకం తప్పనిసరిగా పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది; ఇది చాలా ముఖ్యమైనది.

వివిధ రకాలైన రవాణా యొక్క సాంకేతిక పరికరాలలో అసమానత కారణంగా దేశం యొక్క జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఏటా నష్టాలను చవిచూస్తుంది మరియు ముఖ్యంగా శాశ్వత నిర్మాణాల అభివృద్ధి స్థాయి మరియు రోలింగ్ స్టాక్ ఫ్లీట్ మధ్య, ఉదాహరణకు, స్టేషన్ల సామర్థ్యం మరియు పరిమాణం మధ్య. కార్ ఫ్లీట్; లైన్ సామర్థ్యం మరియు రవాణా యూనిట్ల ట్రాఫిక్ సాంద్రత; పొడవు హైవేలుమరియు వాటి వైపు ఆకర్షించే కార్ల సంఖ్య.

మన దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థలోని అన్ని రంగాల మాదిరిగానే, వారికి పెట్టుబడులను ఆకర్షించడం అవసరం, అయితే విదేశీ పెట్టుబడిదారులు దాని అనూహ్యత కారణంగా రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో డబ్బును పెట్టుబడి పెట్టడానికి భయపడుతున్నందున ఈ సమస్య ఇప్పటికీ పరిష్కరించబడలేదు. రవాణా యొక్క సాంకేతిక పరికరాలలో పెట్టుబడి లేకపోవడం వల్ల సమస్యలు తలెత్తుతాయి, ముఖ్యంగా దేశీయ తయారీదారుల నుండి, ఈ ప్రాజెక్టుల అభివృద్ధి మరియు అమలు లేకపోవడం వల్ల అనేక సంవత్సరాలుగా వారి ఉత్పత్తులు తమ పాశ్చాత్య ప్రత్యర్ధుల కంటే వెనుకబడి ఉన్నాయి.

సముద్ర రవాణా అనేది ప్రధానంగా ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే ఇది రష్యా యొక్క విదేశీ వాణిజ్య సంబంధాలలో గణనీయమైన భాగాన్ని అందిస్తుంది. దేశంలోని ఉత్తర మరియు తూర్పు తీరాలకు సరఫరా చేయడానికి మాత్రమే అంతర్గత రవాణా (కాబోటేజ్) అవసరం. కార్గో టర్నోవర్‌లో సముద్ర రవాణా వాటా 8%, రవాణా చేయబడిన కార్గో ద్రవ్యరాశి మొత్తంలో 1% కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ. ఈ నిష్పత్తి కారణంగా సాధించబడింది పొడవైన సగటు రవాణా దూరం - సుమారు 4.5 వేల కి.మీ. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా చాలా తక్కువ.

ప్రపంచవ్యాప్తంగాకార్గో టర్నోవర్ పరంగా సముద్ర రవాణా మొదటి స్థానంలో ఉంది, దాని కనీస కార్గో రవాణా కోసం నిలుస్తుంది. రష్యాలో ఇది చాలా తక్కువ అభివృద్ధి చెందింది, ఎందుకంటే దేశం యొక్క ప్రధాన ఆర్థిక కేంద్రాలు సముద్ర తీరాలకు దూరంగా ఉన్నాయి. అదనంగా, దేశం యొక్క భూభాగం చుట్టూ ఉన్న చాలా సముద్రాలు స్తంభింపజేస్తాయి, ఇది సముద్ర రవాణాను ఉపయోగించుకునే ఖర్చును పెంచుతుంది. తీవ్రమైన సమస్య దేశం యొక్క పాత నౌకాదళం. చాలా ఓడలు 20 సంవత్సరాల క్రితం నిర్మించబడ్డాయి మరియు ప్రపంచ ప్రమాణాల ప్రకారం వాటిని తొలగించాలి. ఆధునిక రకాలైన ఓడలు ఆచరణాత్మకంగా లేవు: గ్యాస్ క్యారియర్లు, తేలికైన క్యారియర్లు, కంటైనర్ షిప్‌లు, క్షితిజ సమాంతర లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేసే ఓడలు మొదలైనవి. రష్యా భూభాగంలో కేవలం 11 పెద్ద ఓడరేవులు మాత్రమే ఉన్నాయి, ఈ పరిమాణంలో ఉన్న దేశానికి ఇది సరిపోదు. దాదాపు సగం రష్యన్ కార్గోసముద్ర మార్గంలో ప్రయాణించే వారిలో ఇతర రాష్ట్రాల నౌకాశ్రయాల ద్వారా సేవలు అందుతాయి. ఇవి ప్రధానంగా మాజీ సోవియట్ రిపబ్లిక్‌ల ఓడరేవులు: ఒడెస్సా (ఉక్రెయిన్), వెంట్స్‌పిల్స్ (లాట్వియా), టాలిన్ (ఎస్టోనియా), క్లైపెడా (లిథువేనియా). ఇతర రాష్ట్రాల ఓడరేవుల వినియోగం ఆర్థిక నష్టాలకు దారి తీస్తుంది. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, బాల్టిక్ మరియు నల్ల సముద్రాల తీరాలలో కొత్త ఓడరేవులు నిర్మించబడుతున్నాయి.

కార్గో టర్నోవర్ పరంగా రష్యాలో ప్రముఖ సముద్ర బేసిన్ ప్రస్తుతం ఫార్ ఈస్టర్న్. దీని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు వ్లాడివోస్టాక్ మరియు నఖోడ్కా, ఇవి అరుదుగా స్తంభింపజేస్తాయి. బొగ్గు మరియు కలప కార్గో ఎగుమతి కోసం టెర్మినల్స్‌తో కూడిన ఆధునిక వోస్టోచ్నీ ఓడరేవు నఖోడ్కా సమీపంలో నిర్మించబడింది. గొప్ప ప్రాముఖ్యతఇది బైకాల్-అముర్ రైల్వే యొక్క చివరి విభాగంలో ఉన్న వానినో ఓడరేవును కూడా కలిగి ఉంది. ఈ నౌకాశ్రయం రష్యా ప్రధాన భూభాగంలోని రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను సఖాలిన్ ద్వీపం (ఖోల్మ్స్క్ నౌకాశ్రయం) నెట్‌వర్క్‌తో అనుసంధానించే ఫెర్రీని నిర్వహిస్తుంది.

కార్గో టర్నోవర్‌లో ఉత్తర బేసిన్ రెండో స్థానంలో ఉంది. ఇందులోని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు: ముర్మాన్స్క్ (నాన్-ఫ్రీజింగ్, ఆర్కిటిక్ సర్కిల్‌కు మించి ఉన్నప్పటికీ) మరియు ఆర్ఖంగెల్స్క్ (కలప ఎగుమతి, సముద్రం మరియు నది రెండూ). పెద్ద ఓడరేవులు కూడా యెనిసీ ముఖద్వారం వద్ద పనిచేస్తాయి. ఇవి డుడింకా, దీని ద్వారా ధాతువు సాంద్రతలు నోరిల్స్క్ మరియు ఇగార్కా నుండి ఎగుమతి చేయబడతాయి, దీని ద్వారా కలప మరియు అటవీ ఉత్పత్తులు రవాణా చేయబడతాయి. యెనిసీ మరియు ముర్మాన్స్క్ నోటి మధ్య ఉత్తర సముద్ర మార్గం యొక్క విభాగం ఏడాది పొడవునా ఉంటుంది, ఇది అణు వాటితో సహా శక్తివంతమైన ఐస్ బ్రేకర్లను ఉపయోగించడం ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది. యెనిసీ నోటికి తూర్పున నావిగేషన్ వేసవిలో 2-3 నెలలు మాత్రమే జరుగుతుంది

మూడవ అత్యంత ముఖ్యమైనది బాల్టిక్ బేసిన్. దీని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ (గడ్డకట్టడం) మరియు కాలినిన్‌గ్రాడ్ (నాన్-ఫ్రీజింగ్). సౌకర్యవంతమైన కాలినిన్గ్రాడ్ నౌకాశ్రయాన్ని ఉపయోగించడం కష్టం, ఎందుకంటే ఇది రష్యా యొక్క ప్రధాన భాగం నుండి విదేశీ దేశాల భూభాగాల ద్వారా వేరు చేయబడింది. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ సమీపంలో వైబోర్గ్ యొక్క చిన్న నౌకాశ్రయం ఉంది, దీని ద్వారా ప్రధానంగా కలప సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది. ఉస్ట్-లూగా మరియు ప్రిమోర్స్క్ ఓడరేవులు నిర్మించబడుతున్నాయి.

కార్గో టర్నోవర్ పరంగా చెరియోమోర్స్క్-అజోవ్ బేసిన్ నాల్గవ స్థానంలో ఉంది. ఇక్కడ రెండు మంచు రహిత చమురు ఎగుమతి పోర్ట్‌లు ఉన్నాయి - నోవోరోసిస్క్ (రష్యాలో అత్యంత శక్తివంతమైనది) మరియు టుయాప్సే. సముద్ర రవాణాలో కాస్పియన్ సముద్రం మీదుగా రవాణా కూడా ఉంటుంది. ఇక్కడ అతిపెద్ద ఓడరేవులు అస్ట్రాఖాన్ (సముద్రం మరియు నది రెండూ) మరియు మఖచ్కల ఓడరేవులు, వీటి ద్వారా ప్రధానంగా చమురు సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది.

నది రవాణా

నది రవాణా (లేదా అంతర్గత జలమార్గం) 19వ శతాబ్దం చివరి వరకు రష్యాలో ప్రధానమైనది. ప్రస్తుతం దాని ప్రాముఖ్యత చిన్నది - దాదాపు 2% కార్గో టర్నోవర్ మరియు రవాణా చేయబడిన వస్తువుల బరువు. ఇది చౌకైన రవాణా విధానం అయినప్పటికీ, దీనికి తీవ్రమైన ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, నది ప్రవాహం యొక్క దిశలు తరచుగా కార్గో రవాణా దిశలతో ఏకీభవించవు. పొరుగున ఉన్న నదీ పరివాహక ప్రాంతాలను అనుసంధానం చేసేందుకు ఖరీదైన కాలువలు నిర్మించాలి. రష్యాలో, నదీ రవాణా అనేది కాలానుగుణ రవాణా విధానం, ఎందుకంటే నదులు సంవత్సరానికి చాలా నెలలు స్తంభింపజేస్తాయి. రష్యాలో నావిగేబుల్ నది మార్గాల మొత్తం పొడవు 85 వేల కి.మీ. ప్రస్తుతం రష్యన్ నది రవాణా ద్వారా రవాణా చేయబడిన కార్గోలో 3/4 ఖనిజ మరియు నిర్మాణ వస్తువులు. నది రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, అలాగే సముద్రం ద్వారా.

దేశం యొక్క నదీ రవాణా సరుకు రవాణాలో సగానికిపైగా వోల్గా-కామ బేసిన్‌లో ఉంది. ఇది పొరుగు బేసిన్‌లతో (డాన్, నెవా, నార్తర్న్ ద్వినా, వైట్ సీ) ఛానెల్‌ల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది, ఇది దేశంలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత లోతైన నీటి వ్యవస్థకు ఆధారం. అతిపెద్ద నదీ నౌకాశ్రయాలు కూడా ఇక్కడ ఉన్నాయి: నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్, మాస్కో, కజాన్, సమారా, వోల్గోగ్రాడ్, ఆస్ట్రాఖాన్‌లో ఉత్తర, దక్షిణ మరియు పశ్చిమ. కార్గో టర్నోవర్ పరంగా రెండవ స్థానంలో వెస్ట్ సైబీరియన్ బేసిన్ ఉంది, ఇందులో ఓబ్ మరియు దాని ఉపనదులు ఉన్నాయి. నిర్మాణ సామగ్రికి అదనంగా, చమురు సరుకు రవాణాలో గణనీయమైన వాటాను కలిగి ఉంది. ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు నోవోసిబిర్స్క్, టోబోల్స్క్, సుర్గుట్, లాబిట్నాంగి, టియుమెన్. రష్యాలో మూడవది ఉత్తర ద్వినా బేసిన్ దాని ఉపనదులైన సుఖోనా మరియు వైచెగ్డా. దాని రవాణాలో గణనీయమైన వాటా కలప కార్గోతో రూపొందించబడింది. ప్రధాన ఓడరేవులు ఆర్ఖంగెల్స్క్ మరియు కోట్లాస్.

రష్యా యొక్క ఈశాన్య భాగంలో నది రవాణాకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది, ఇక్కడ ఇతర రవాణా మార్గాల నెట్‌వర్క్‌లు వాస్తవంగా లేవు. వేసవిలో ఈ భూభాగాలకు ఎక్కువ కార్గో రైల్వే యొక్క దక్షిణం నుండి (క్రాస్నోయార్స్క్ నుండి యెనిసీ వెంట, ఉస్ట్-కుట్ నుండి లీనా వెంట) లేదా సముద్రం ద్వారా సరుకు పంపిణీ చేయబడిన నదుల నోటి నుండి పంపిణీ చేయబడుతుంది.

రవాణా ఒకటి కీలక పరిశ్రమలుఏదైనా రాష్ట్రం. రవాణా సేవల పరిమాణం ఎక్కువగా దేశ ఆర్థిక స్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, రవాణా తరచుగా అధిక స్థాయి ఆర్థిక కార్యకలాపాలను ప్రేరేపిస్తుంది. ఇది దేశం లేదా ప్రపంచంలోని అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో దాగి ఉన్న అవకాశాలను ఖాళీ చేస్తుంది, ఉత్పత్తి స్థాయిని విస్తరించడానికి మరియు ఉత్పత్తి మరియు వినియోగదారులను కనెక్ట్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

ప్రత్యేక స్థలంఉత్పత్తి రంగంలో రవాణా అంటే, ఒకవైపు, రవాణా పరిశ్రమ అనేది ఉత్పత్తి యొక్క స్వతంత్ర శాఖ, అందువలన ఉత్పత్తి మూలధన పెట్టుబడి యొక్క ప్రత్యేక శాఖ. కానీ మరోవైపు, ఇది సర్క్యులేషన్ ప్రక్రియలో మరియు ప్రసరణ ప్రక్రియలో ఉత్పత్తి ప్రక్రియ యొక్క కొనసాగింపుగా విభిన్నంగా ఉంటుంది.

రవాణా అనేది రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, ఎందుకంటే ఇది ప్రాంతాలు, పరిశ్రమలు మరియు సంస్థల మధ్య మెటీరియల్ క్యారియర్. రవాణా వ్యవస్థ లేకుండా జిల్లాల ప్రత్యేకత, వాటి సమగ్ర అభివృద్ధి అసాధ్యం. రవాణా కారకం ఉత్పత్తి స్థానాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది; దానిని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ఉత్పాదక శక్తుల హేతుబద్ధమైన స్థానాన్ని సాధించడం అసాధ్యం. ఉత్పత్తిని గుర్తించేటప్పుడు, రవాణా అవసరం, పూర్తయిన ఉత్పత్తుల యొక్క ముడి పదార్థాల ద్రవ్యరాశి, వాటి రవాణా, రవాణా మార్గాల లభ్యత, వాటి సామర్థ్యం మొదలైనవి పరిగణనలోకి తీసుకోబడతాయి. ఈ భాగాల ప్రభావంపై ఆధారపడి, సంస్థలు ఉన్నాయి. రవాణా యొక్క హేతుబద్ధీకరణ వ్యక్తిగత సంస్థలు మరియు ప్రాంతాలు మరియు దేశం మొత్తం రెండింటినీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

సామాజిక-ఆర్థిక సమస్యలను పరిష్కరించడంలో కూడా రవాణాకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది. బాగా అభివృద్ధి చెందిన రవాణా వ్యవస్థతో భూభాగాన్ని అందించడం జనాభా మరియు ఉత్పత్తిని ఆకర్షించడంలో ముఖ్యమైన కారకాల్లో ఒకటి, ఉత్పాదక శక్తుల స్థానానికి ముఖ్యమైన ప్రయోజనం మరియు ఏకీకరణ ప్రభావాన్ని అందిస్తుంది.

ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క రంగంగా రవాణా యొక్క విశిష్టత ఏమిటంటే, అది స్వయంగా ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ దాని సృష్టిలో మాత్రమే పాల్గొంటుంది, ముడి పదార్థాలు, పదార్థాలు, సామగ్రితో ఉత్పత్తిని అందిస్తుంది మరియు తుది ఉత్పత్తులను వినియోగదారునికి పంపిణీ చేస్తుంది. రవాణా ఖర్చులు ఉత్పత్తి వ్యయంలో చేర్చబడ్డాయి. రవాణా అంశం దాని విస్తారమైన భూభాగం మరియు వనరులు, జనాభా మరియు ప్రాథమిక అసమాన పంపిణీతో మన దేశంలో చాలా ముఖ్యమైనది. ఉత్పత్తి ఆస్తులు.

ప్రధాన రవాణా మార్గాలు: రైల్వే, రోడ్డు, విమానయానం, పైప్‌లైన్, సముద్రం మరియు అంతర్గత జలమార్గం. ఒకరితో ఒకరు పరస్పర చర్య చేస్తూ, వారు రష్యా యొక్క రవాణా వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తారు.

పైన పేర్కొన్నదాని ఆధారంగా, పరీక్ష యొక్క అంశం, మా అభిప్రాయం ప్రకారం, సంబంధితంగా ఉంటుంది, ఇది దాని ఎంపికను నిర్ణయించింది.

రష్యన్ ఫెడరేషన్లో సముద్రం మరియు నది రవాణా అభివృద్ధి సమస్యను అధ్యయనం చేయడం పరీక్ష యొక్క ఉద్దేశ్యం.

ఏ రాష్ట్రానికైనా రవాణా అనేది కీలకమైన రంగాలలో ఒకటి. రవాణా సేవల పరిమాణం ఎక్కువగా దేశ ఆర్థిక స్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, రవాణా తరచుగా అధిక స్థాయి ఆర్థిక కార్యకలాపాలను ప్రేరేపిస్తుంది. ఇది దేశం లేదా ప్రపంచంలోని అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో దాగి ఉన్న అవకాశాలను విముక్తి చేస్తుంది, ఉత్పత్తి స్థాయిని విస్తరించడానికి, ఉత్పత్తి మరియు వినియోగదారులను కనెక్ట్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

ఉత్పత్తి రంగంలో రవాణా యొక్క ప్రత్యేక స్థానం ఏమిటంటే, ఒక వైపు, రవాణా పరిశ్రమ ఉత్పత్తి యొక్క స్వతంత్ర శాఖను ఏర్పరుస్తుంది మరియు అందువల్ల ఉత్పత్తి మూలధన పెట్టుబడి యొక్క ప్రత్యేక శాఖ. కానీ మరోవైపు, ఇది సర్క్యులేషన్ ప్రక్రియలో మరియు ప్రసరణ ప్రక్రియలో ఉత్పత్తి ప్రక్రియ యొక్క కొనసాగింపుగా విభిన్నంగా ఉంటుంది.

రవాణా అనేది రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, ఎందుకంటే ఇది ప్రాంతాలు, పరిశ్రమలు మరియు సంస్థల మధ్య మెటీరియల్ క్యారియర్. రవాణా వ్యవస్థ లేకుండా జిల్లాల ప్రత్యేకత, వాటి సమగ్ర అభివృద్ధి అసాధ్యం. రవాణా కారకం ఉత్పత్తి స్థానాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది; దానిని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ఉత్పాదక శక్తుల హేతుబద్ధమైన స్థానాన్ని సాధించడం అసాధ్యం. ఉత్పత్తిని గుర్తించేటప్పుడు, రవాణా అవసరం, పూర్తయిన ఉత్పత్తుల యొక్క ముడి పదార్థాల ద్రవ్యరాశి, వాటి రవాణా, రవాణా మార్గాల లభ్యత, వాటి సామర్థ్యం మొదలైనవి పరిగణనలోకి తీసుకోబడతాయి. ఈ భాగాల ప్రభావంపై ఆధారపడి, సంస్థలు ఉన్నాయి. రవాణా యొక్క హేతుబద్ధీకరణ వ్యక్తిగత సంస్థలు మరియు ప్రాంతాలు మరియు దేశం మొత్తం రెండింటినీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

ముఖ్యమైనదిసామాజిక-ఆర్థిక సమస్యలను పరిష్కరించడంలో రవాణా కూడా పాత్ర పోషిస్తుంది. బాగా అభివృద్ధి చెందిన రవాణా వ్యవస్థతో భూభాగాన్ని అందించడం జనాభా మరియు ఉత్పత్తిని ఆకర్షించడంలో ముఖ్యమైన కారకాల్లో ఒకటి, ఉత్పాదక శక్తుల స్థానానికి ముఖ్యమైన ప్రయోజనం మరియు ఏకీకరణ ప్రభావాన్ని అందిస్తుంది.

ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క రంగంగా రవాణా యొక్క విశిష్టత ఏమిటంటే, అది స్వయంగా ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ దాని సృష్టిలో మాత్రమే పాల్గొంటుంది, ముడి పదార్థాలు, పదార్థాలు, సామగ్రితో ఉత్పత్తిని అందిస్తుంది మరియు తుది ఉత్పత్తులను వినియోగదారునికి పంపిణీ చేస్తుంది. రవాణా ఖర్చులు ఉత్పత్తి వ్యయంలో చేర్చబడ్డాయి. కొన్ని పరిశ్రమలలో, రవాణా ఖర్చులు చాలా ముఖ్యమైనవి, ఉదాహరణకు, అటవీ మరియు చమురు పరిశ్రమలలో, అవి ఉత్పత్తి వ్యయంలో 30% చేరుకోగలవు. రవాణా అంశం దాని విస్తారమైన భూభాగం మరియు వనరులు, జనాభా మరియు స్థిర ఉత్పత్తి ఆస్తుల అసమాన పంపిణీతో మన దేశంలో చాలా ముఖ్యమైనది.

రవాణా స్థానిక మరియు జాతీయ మార్కెట్ల ఏర్పాటుకు పరిస్థితులను సృష్టిస్తుంది. మార్కెట్ సంబంధాలకు పరివర్తన సందర్భంలో, రవాణా యొక్క హేతుబద్ధీకరణ పాత్ర గణనీయంగా పెరుగుతుంది. ఒక వైపు, ఒక సంస్థ యొక్క సామర్థ్యం రవాణా కారకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది మార్కెట్ పరిస్థితులలో దాని సాధ్యతతో నేరుగా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది మరియు మరోవైపు, మార్కెట్ స్వయంగా వస్తువులు మరియు సేవల మార్పిడిని సూచిస్తుంది, ఇది రవాణా లేకుండా అసాధ్యం, అందువలన, మార్కెట్ కూడా అసాధ్యం. అందువల్ల, రవాణా అత్యంత ముఖ్యమైనది అంతర్గత భాగంమార్కెట్ మౌలిక సదుపాయాలు.

దేశం యొక్క విదేశీ ఆర్థిక సంబంధాలలో సముద్ర రవాణా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇది విదేశీ కరెన్సీ యొక్క ప్రధాన వనరులలో ఒకటి. రష్యాకు సముద్ర రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత మూడు మహాసముద్రాల ఒడ్డున దాని స్థానం మరియు పొడవు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది సముద్ర సరిహద్దు 40 వేల కిలోమీటర్లు. బాల్టిక్ మీద ఓడరేవులు: కాలినిన్గ్రాడ్, బాల్టిక్, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్, వైబోర్గ్; నల్ల సముద్రం మీద: నోవోరోసిస్క్ (చమురు లోడింగ్ మరియు కార్గో), టాగన్రోగ్. ఇతర ప్రధాన ఓడరేవులు: మర్మాన్స్క్, నఖోడ్కా, అర్గాంగెల్స్క్, వ్లాడివోస్టాక్, వానినో. ఇతర పోర్టులు (సుమారు 30) చిన్నవి.

ఓడరేవుల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కార్గో ప్రాసెసింగ్ అవసరాలలో 54% మాత్రమే తీర్చడానికి అనుమతిస్తుంది. సముద్రం ద్వారా రవాణా చేయబడిన ప్రధాన వస్తువులు చమురు, ఖనిజాలు, నిర్మాణ వస్తువులు, బొగ్గు, ధాన్యం మరియు కలప. పెద్ద ఓడరేవులు - సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, మర్మాన్స్క్, అర్ఖంగెల్స్క్, ఆస్ట్రాఖాన్, నోవోరోసిస్క్, టుయాప్సే, నఖోడ్కా, వ్లాడివోస్టాక్, వానినో మొదలైనవి. అభివృద్ధికి సంబంధించి సహజ వనరులుఫార్ నార్త్ మరియు ఫార్ ఈస్ట్ నోరిల్స్క్, యమల్, నోవాయా జెమ్లియాకు ఏడాది పొడవునా నావిగేషన్ అందించబడతాయి. ఇక్కడ గొప్ప ప్రాముఖ్యత కలిగిన ఓడరేవులు: దుడింకా, ఇగార్కా, టిక్సీ, పెవెక్. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో రెండు ఓడరేవుల నిర్మాణం ప్రణాళిక చేయబడింది.

రష్యాలో డ్రై కార్గో షిప్‌లు మరియు లిక్విడ్ ఓడల కోసం ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కాంప్లెక్స్‌లు ఉన్నాయి, అయితే యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ పతనం తరువాత దేశం పొటాషియం లవణాలు, ఆయిల్ కార్గో మరియు లిక్విఫైడ్ గ్యాస్ ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోసం కాంప్లెక్సులు లేకుండా పోయింది, జర్మనీ మరియు బల్గేరియాకు రైల్వే క్రాసింగ్‌లు లేకుండా, ఒకే ఓడరేవు మాత్రమే ఉంది. దిగుమతి చేసుకున్న ధాన్యాన్ని స్వీకరించడానికి ఎలివేటర్ మరియు దిగుమతి చేసుకున్న ముడి చక్కెరను అంగీకరించడానికి ఒక ప్రత్యేక కాంప్లెక్స్. 60% రష్యన్ ఓడరేవులు తగినంత లోతుల కారణంగా పెద్ద-సామర్థ్యం గల నౌకలను ఉంచలేకపోతున్నాయి. రవాణా విమానాల నిర్మాణం చాలా అహేతుకంగా ఉంది. రష్యన్ సముద్ర రవాణా సమస్యలకు తక్షణ పరిష్కారాలు అవసరం, ఎందుకంటే అవి గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతాయి ఆర్థిక పరిస్థితిదేశాలు.

నది రవాణా చిన్నది నిర్దిష్ట ఆకర్షణరష్యాలో కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల టర్నోవర్లో. బల్క్ కార్గో యొక్క ప్రధాన ప్రవాహాలు అక్షాంశ దిశలో నిర్వహించబడతాయి మరియు చాలా నౌకాయాన నదులు మెరిడియల్ దిశను కలిగి ఉండటం దీనికి కారణం. నదీ రవాణా యొక్క కాలానుగుణ స్వభావం కూడా ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వోల్గాపై ఫ్రీజ్-అప్ 100 నుండి 140 రోజుల వరకు, సైబీరియా నదులపై - 200 నుండి 240 రోజుల వరకు ఉంటుంది. నది రవాణా వేగం పరంగా ఇతర రకాల కంటే తక్కువ. కానీ ఇది ప్రయోజనాలను కూడా కలిగి ఉంది: తక్కువ రవాణా ఖర్చులు మరియు భూమి రవాణా మార్గాల కంటే ట్రాక్‌ల నిర్మాణానికి తక్కువ మూలధన ఖర్చులు అవసరం. నది రవాణా కార్గో యొక్క ప్రధాన రకాలు ఖనిజ నిర్మాణ వస్తువులు, కలప, చమురు, పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, బొగ్గు, ధాన్యం.

నదీ రవాణా టర్నోవర్ చాలా వరకు దేశంలోని ఐరోపా ప్రాంతంలో జరుగుతుంది. ఇక్కడ అత్యంత ముఖ్యమైన రవాణా నది మార్గం దాని ఉపనది కామాతో వోల్గా. రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగానికి ఉత్తరాన, ఉత్తర ద్వినా, ఒనెగా సరస్సు మరియు లడోగా సరస్సు మరియు నది ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి. స్విర్ మరియు నెవా. దేశంలో నదీ రవాణా అభివృద్ధికి ఏకీకృత లోతైన నీటి వ్యవస్థను సృష్టించడం మరియు వైట్ సీ-బాల్టిక్, వోల్గా-బాల్టిక్, మాస్కో-వోల్గా మరియు వోల్గా-డాన్ కాలువల నిర్మాణం చాలా ముఖ్యమైనవి.

దేశం యొక్క తూర్పున సహజ వనరుల అభివృద్ధికి సంబంధించి, ఓబ్, ఇర్టిష్, యెనిసీ, లీనా మరియు అముర్ యొక్క రవాణా ప్రాముఖ్యత పెరుగుతోంది. పయనీర్ అభివృద్ధికి ప్రాంతాలను అందించడంలో వారి పాత్ర ప్రత్యేకంగా గుర్తించదగినది, ఇక్కడ ఆచరణాత్మకంగా ఓవర్‌ల్యాండ్ రవాణా మార్గాలు లేవు.

రష్యా అంతర్గత నదీ రవాణా మార్గాలు 80 వేల కిలోమీటర్ల పొడవు ఉన్నాయి. మొత్తం కార్గో టర్నోవర్‌లో అంతర్గత జల రవాణా వాటా 3.9%. ఉత్తర, సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లోని అనేక ప్రాంతాలలో నది రవాణా పాత్ర బాగా పెరుగుతోంది.

రష్యాలో ప్రధానమైనది వోల్గా-కామా నదీ పరీవాహక ప్రాంతం, ఇది నది నౌకాదళం యొక్క కార్గో టర్నోవర్‌లో 40% వాటాను కలిగి ఉంది. వోల్గా-బాల్టిక్, వైట్ సీ-బాల్టిక్ మరియు వోల్గా-డాన్ కాలువలకు ధన్యవాదాలు, వోల్గా రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత నీటి వ్యవస్థకు ప్రధాన కేంద్రంగా మారింది మరియు మాస్కో ఐదు సముద్రాల నది నౌకాశ్రయంగా మారింది.

యూరోపియన్ రష్యాలోని ఇతర ముఖ్యమైన నదులలో ఉత్తర ద్వినా దాని ఉపనదులు సుఖోనా, ఒనెగా, స్విర్ మరియు నెవా ఉన్నాయి.

సైబీరియాలో ప్రధాన నదులు యెనిసీ, లీనా, ఓబ్ మరియు వాటి ఉపనదులు. అవన్నీ షిప్పింగ్ మరియు కలప రాఫ్టింగ్, ఆహారం మరియు పారిశ్రామిక వస్తువుల రవాణా కోసం ప్రత్యేక ప్రాంతాలకు ఉపయోగించబడతాయి. రైల్వేలు (ముఖ్యంగా మెరిడియల్ దిశలో) అభివృద్ధి చెందకపోవడం వల్ల సైబీరియన్ నదీ మార్గాల ప్రాముఖ్యత చాలా ముఖ్యమైనది. నదులు పశ్చిమ మరియు దక్షిణ ప్రాంతాలను కలుపుతాయి తూర్పు సైబీరియాఆర్కిటిక్ తో. Tyumen నుండి చమురు ఓబ్ మరియు ఇర్టిష్ వెంట రవాణా చేయబడుతుంది. ఓబ్ 3600 కిమీ, యెనిసీ - 3300 కిమీ, లీనా - 4000 కిమీ (నావిగేషన్ 4-5 నెలలు ఉంటుంది). యెనిసీ దిగువన ఉన్న ఓడరేవులు - దుడింకా మరియు ఇగార్కా - ఉత్తర సముద్ర మార్గంలో ప్రయాణించే నౌకలకు అందుబాటులో ఉన్నాయి. నదుల నుండి రైల్వేలకు వస్తువులకు అతిపెద్ద ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ పాయింట్లు క్రాస్నోయార్స్క్, బ్రాట్స్క్, ఉస్ట్-కుట్.

దూర ప్రాచ్యంలో అత్యంత ముఖ్యమైన నది ధమని అముర్. నది మొత్తం పొడవునా నావిగేషన్ నిర్వహిస్తారు.

ప్రస్తుతం, ఆర్థిక సంక్షోభం కారణంగా, నదీ రవాణా ద్వారా కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా పరిమాణం, లోతట్టు జలమార్గాల పొడవు మరియు బెర్త్‌ల సంఖ్య తగ్గింది.

కార్గో టర్నోవర్ పరంగా, రైల్వే, పైప్‌లైన్ మరియు రోడ్డు రవాణా తర్వాత సముద్ర రవాణా 4వ స్థానంలో ఉంది. మొత్తం కార్గో టర్నోవర్ 100 బిలియన్ టన్నులు. ఫార్ ఈస్ట్ మరియు ఫార్ నార్త్ ప్రాంతాలలో రవాణా సేవలలో ఇది ప్రముఖ పాత్ర పోషిస్తుంది. రష్యా యొక్క విదేశీ వాణిజ్యంలో సముద్ర రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత గొప్పది. ఇది కార్గో రవాణాలో 73% మరియు అంతర్జాతీయ కార్గో టర్నోవర్‌లో 90% కంటే ఎక్కువ.

ప్రయోజనాలు సముద్ర జాతులుఇతర రీతుల్లో రవాణా. మొదటిది, రవాణా అతిపెద్ద సింగిల్ మోసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, రెండవది, సముద్ర మార్గాల యొక్క అపరిమిత సామర్థ్యం, ​​మూడవది, 1 టన్ను సరుకును రవాణా చేయడానికి తక్కువ శక్తి వినియోగం, నాల్గవది, తక్కువ రవాణా ఖర్చు. ప్రయోజనాలతో పాటు, సముద్ర రవాణా కూడా ముఖ్యమైన నష్టాలను కలిగి ఉంది: ఆధారపడటం సహజ పరిస్థితులు, సంక్లిష్టమైన ఓడరేవు సౌకర్యాన్ని సృష్టించాల్సిన అవసరం, ప్రత్యక్ష సముద్ర కమ్యూనికేషన్లలో పరిమిత ఉపయోగం.

USSR పతనం తరువాత, రష్యా 8 షిప్పింగ్ కంపెనీలు మరియు 37 పోర్ట్‌లతో సంవత్సరానికి 163 మిలియన్ టన్నుల వరకు మొత్తం కార్గో ప్రాసెసింగ్ సామర్థ్యంతో మిగిలిపోయింది, వీటిలో 148 మిలియన్ టన్నులు బాల్టిక్ మరియు నార్తర్న్ బేసిన్‌లలో ఉన్నాయి. సగటు వయసురష్యన్ నౌకలు 17 సంవత్సరాల వయస్సులో ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచ వ్యాపారి నౌకాదళం యొక్క సంబంధిత లక్షణాల కంటే చాలా ఘోరంగా ఉంది. దేశంలో కేవలం 4 పెద్ద షిప్‌యార్డ్‌లు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి, వాటిలో 3 సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో ఉన్నాయి. యూనియన్ యొక్క రవాణా నౌకాదళం యొక్క డెడ్ వెయిట్‌లో 55% మాత్రమే రష్యా ఆస్తిగా మారింది, ఇందులో 47.6% డ్రై కార్గో ఫ్లీట్ ఉంది. రష్యా యొక్క సముద్ర రవాణా అవసరాలు సంవత్సరానికి 175 మిలియన్ టన్నులు, అయితే దేశం యొక్క నౌకాదళం సంవత్సరానికి సుమారు 100 మిలియన్ టన్నులను రవాణా చేయగలదు. రష్యన్ భూభాగంలో మిగిలి ఉంది సముద్ర ఓడరేవులు 95% తీరప్రాంత కార్గో మరియు 60% ఎగుమతి-దిగుమతి కార్గోతో సహా 62% రష్యన్ కార్గో మాత్రమే ప్రయాణిస్తుంది. ఇన్కమింగ్ దిగుమతి చేసుకున్న ఆహారం మరియు ఎగుమతి వస్తువులను రవాణా చేయడానికి, రష్యా పొరుగు దేశాల ఓడరేవులను ఉపయోగిస్తుంది: ఉక్రెయిన్, లిథువేనియా, లాట్వియా, ఎస్టోనియా.

2000లో ఓడరేవు పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందింది. విదేశీ వాణిజ్య ఉపవ్యవస్థలోని రష్యన్ పోర్టులు పొరుగు దేశాల ఓడరేవులతో తమ పోటీతత్వాన్ని పెంచుతున్నాయి. మా నావికులు చాలా కష్టంతో, కానీ ఇప్పటికీ సంరక్షించగలిగారు ఏకైక వ్యవస్థఉత్తర సముద్ర మార్గం యొక్క పనితీరును నిర్ధారించడం. రష్యాలోని ఉత్తర మరియు మారుమూల ప్రాంతాలకు వనరులను అందించడంలో అంతర్గత జల రవాణా కీలకం. కానీ రోడ్డు, రైలు మరియు వాయు రవాణా వంటి జల రవాణాకు నిధుల వనరులు లేవు. 700 వేలకు పైగా నావిగేబుల్ హైడ్రాలిక్ నిర్మాణాలు ఉన్న 100,000 కిమీ కంటే ఎక్కువ పొడవుతో సృష్టించబడిన షిప్పింగ్ మార్గాల వ్యవస్థను సంరక్షించడం అన్నింటిలో మొదటిది అవసరం. మరియు ఈ రోజు మనం శ్రద్ధ వహించాలి సాంకేతిక పరిస్థితిఈ నిర్మాణాలు భవిష్యత్తులో నమ్మదగినవిగా ఉంటాయి.

దేశంలోని అంతర్-జిల్లాల రవాణాలో నదీ రవాణా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. నది రవాణా యొక్క ప్రయోజనాలు సహజ మార్గాలలో ఉన్నాయి, వీటిని ఏర్పాటు చేయడానికి రైల్వేల నిర్మాణం కంటే తక్కువ మూలధన వ్యయం అవసరం. రైలు ద్వారా కంటే నది ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కార్మిక ఉత్పాదకత 35% ఎక్కువ.

నది రవాణా యొక్క ప్రధాన ప్రతికూలతలు దాని కాలానుగుణ స్వభావం, నది నెట్‌వర్క్ యొక్క ఆకృతీకరణ కారణంగా పరిమిత వినియోగం మరియు తక్కువ వేగం. అదనంగా, మన దేశంలోని పెద్ద నదులు ఉత్తరం నుండి దక్షిణానికి ప్రవహిస్తాయి మరియు బల్క్ కార్గో యొక్క ప్రధాన ప్రవాహాలు అక్షాంశ దిశను కలిగి ఉంటాయి.

నది రవాణా యొక్క మరింత అభివృద్ధి అంతర్గత జలమార్గాలపై నావిగేషన్ పరిస్థితుల మెరుగుదలతో ముడిపడి ఉంది; పోర్టు సౌకర్యాల మెరుగుదల; నావిగేషన్ పొడిగింపు; జలమార్గాల సామర్థ్యాన్ని పెంచడం; మిశ్రమ రైలు-జల రవాణా మరియు నది-సముద్ర రవాణా విస్తరణ. 2. రష్యా ప్రాంతాల ద్వారా సముద్రం మరియు నది రవాణా పంపిణీ యొక్క లక్షణాలు

రష్యా యొక్క నిర్దిష్ట భూభాగంలో వివిధ రకాలైన రవాణా ఉనికిని సాధారణంగా రవాణా నెట్వర్క్ అని పిలుస్తారు. రవాణా నెట్‌వర్క్ యొక్క కాన్ఫిగరేషన్ ఉత్పాదక శక్తుల స్థానం, స్థలాకృతి మరియు నిర్దిష్ట భూభాగం యొక్క సహజ మరియు వాతావరణ పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కమ్యూనికేషన్ మార్గాల సాంద్రత ఉత్పాదక శక్తుల యొక్క అన్ని అంశాల అభివృద్ధి స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది ప్రాంతాల వర్గీకరణను నిర్ణయిస్తుంది:

1. నిరంతర ఆర్థిక అభివృద్ధి ప్రాంతాలు, అందువల్ల, అన్ని లేదా చాలా రకాల రవాణాను ఏకం చేసే దట్టమైన రవాణా నెట్‌వర్క్‌తో.
2. పేలవంగా అభివృద్ధి చెందిన రవాణా నెట్‌వర్క్‌తో ఎంపిక చేసిన ఆర్థిక అభివృద్ధి ప్రాంతాలు, ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ రవాణా విధానాల ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి.
3. పేలవంగా అభివృద్ధి చెందిన రవాణా నెట్‌వర్క్‌తో ఇంటెన్సివ్ వ్యవసాయం ఉన్న ప్రాంతాలు.
4. సాపేక్షంగా తక్కువ అభివృద్ధి చెందిన రవాణా నెట్‌వర్క్‌తో అటవీ వనరుల అభివృద్ధి ప్రాంతాలు.
5. రిసార్ట్ ప్రాంతాలు.

భూభాగాల రవాణా సదుపాయం రవాణా పాయింట్లు మరియు రవాణా కేంద్రాల వర్గీకరణలో వారి స్థానాన్ని నిర్ణయిస్తుంది.

రవాణా కేంద్రాలలో రైల్వే స్టేషన్లు, నదీ స్తంభాలు, నది మరియు సముద్ర ఓడరేవులు ఉన్నాయి. వారు ప్రదర్శిస్తారు క్రింది విధులు: ఆర్థిక, రవాణా, సాంకేతిక, రాజకీయ, సాంస్కృతిక మరియు అంతర్జాతీయ సంబంధాల విధులు.

ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హబ్ అనేది ఒక రకమైన రవాణాలో కనీసం 2-3 లైన్లు కలుస్తుంది. వివిధ రకాల రవాణా మార్గాల కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు ఒక ప్రాంతంలో కలిసినప్పుడు, దానిని ఇంటిగ్రేటెడ్ అంటారు. వివిధ రకాల రవాణా మార్గాల పరస్పర అనుసంధానం ఇక్కడ స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. సంక్లిష్ట రవాణా కేంద్రాలలో, సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది మరియు ప్రయాణీకులు బదిలీ చేయబడతారు.

రవాణా కేంద్రాలు జాతీయ, అంతర్ జిల్లా, జిల్లా మరియు స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటాయి. అదనంగా, రవాణా కేంద్రాలు ప్రయోజనం, రవాణా విధానాల కలయిక, నిర్వహించే విధులు, రవాణా బ్యాలెన్స్ మరియు కార్గో టర్నోవర్ పరిమాణం ప్రకారం వర్గీకరించబడతాయి. కాంప్లెక్స్ రవాణా కేంద్రాలు కూడా కలయికలను కలిగి ఉంటాయి: రైల్వే-నీరు (రైలు-నది, రైల్వే-సముద్రం), రైల్వే-రోడ్, వాటర్-రోడ్.

ఆర్థిక ప్రాంతాల రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి స్థాయి అదే కాదు. కమ్యూనికేషన్ మార్గాల లభ్యత, మొత్తం పొడవు మరియు సాంద్రత (1000 కిమీ2కి కిలోమీటర్ల ట్రాక్), పది లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కారకాలతో విభేదిస్తుంది. అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన రవాణా వ్యవస్థలు సెంట్రల్ బ్లాక్ ఎర్త్, సెంట్రల్, నార్త్-వెస్ట్రన్, నార్త్ కాకసస్, వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతాలు; ఫార్ ఈస్టర్న్, ఈస్ట్ సైబీరియన్, వెస్ట్ సైబీరియన్ మరియు నార్తర్న్ ఎకనామిక్ రీజియన్‌లు తక్కువ అభివృద్ధి చెందినవి.

కార్గో టర్నోవర్ నిర్మాణంలో ప్రాంతాలు కూడా విభిన్నంగా ఉంటాయి. ఇనుప ఖనిజం మరియు బొగ్గు వంటి ఖనిజాలు ప్రాంతీయ స్థాయిలో అభివృద్ధి చేయబడిన ప్రాంతాలలో, ప్రధాన రవాణా రైల్వేలచే నిర్వహించబడుతుంది; చమురు మరియు వాయువు ఉత్పత్తి చేయబడిన చోట, పైప్లైన్ రవాణా యొక్క వాటా పెద్దది; వారు అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రాంతాల్లో అటవీ వనరులు, అంతర్గత జల రవాణా వాటా ముఖ్యమైనది; ఉత్పాదక పరిశ్రమలలో ప్రత్యేకత కలిగిన ప్రాంతాలలో, ప్రధాన పాత్రరైల్వే రవాణాకు చెందినది. ఉదాహరణకు, పశ్చిమ సైబీరియన్ ప్రాంతంలో, రైల్వే రవాణా ప్రధానంగా ఉంటుంది మరియు పైప్‌లైన్ రవాణా వాటా ఎక్కువగా ఉంది, మధ్య ప్రాంతంరవాణాలో అత్యధిక భాగం రైలు ద్వారానే జరుగుతుంది. మైనింగ్ పరిశ్రమ ప్రాంతాలు క్రియాశీల రవాణా సమతుల్యతను కలిగి ఉంటాయి, అనగా. ఎగుమతులు దిగుమతులను మించిపోయాయి, ఎందుకంటే ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధనం పూర్తి ఉత్పత్తుల ద్రవ్యరాశి కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి మరియు తయారీ పరిశ్రమ ప్రాంతాలు తదనుగుణంగా నిష్క్రియంగా ఉంటాయి, అనగా. ఎగుమతుల కంటే దిగుమతులు ఎక్కువ.

రవాణా ప్రవాహాల సామర్థ్యం కూడా ముఖ్యమైన తేడాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ముడి పదార్థాలు, ఇంధనం, పదార్థాలు మొదలైన వాటి యొక్క ప్రధాన వనరుల స్థానంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దేశ రవాణా వ్యవస్థలో మూడు ప్రధాన దిశలు ఉన్నాయి:

1. అక్షాంశ ప్రధాన సైబీరియన్ దిశ "తూర్పు-పశ్చిమ" మరియు వెనుక, ఇది కామా మరియు వోల్గా నదులను ఉపయోగించి రైల్వేలు, పైప్‌లైన్‌లు మరియు జలమార్గాలను కలిగి ఉంటుంది.
2. ఉక్రెయిన్, మోల్డోవా, కాకసస్‌లకు యాక్సెస్‌తో మెరిడియల్ మెయిన్‌లైన్ సెంట్రల్ యూరోపియన్ ఉత్తర-దక్షిణ దిశ ప్రధానంగా రైల్వేల ద్వారా ఏర్పడింది.
3. వోల్గా నది, రైల్వే మరియు పైప్‌లైన్ మార్గాలతో పాటు మెరిడియోనల్ వోల్గా-కాకేసియన్ మెయిన్‌లైన్ "ఉత్తర-దక్షిణ", వోల్గా ప్రాంతం మరియు కాకసస్‌ను కేంద్రంతో కలుపుతుంది, దేశంలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఉత్తరం మరియు యురల్స్.

దేశంలోని ప్రధాన సరుకు రవాణా ప్రవాహాలు ఈ ప్రధాన ట్రంక్ మార్గాల్లో వెళ్తాయి; రైల్వే, లోతట్టు జలమార్గం మరియు రోడ్డు రవాణా రవాణా విధానాలు ఈ దిశలలో ప్రత్యేకంగా సంకర్షణ చెందుతాయి. ప్రధాన విమాన మార్గాలు కూడా ప్రాథమికంగా భూ మార్గాలతో సమానంగా ఉంటాయి.

ప్రధాన రహదారులతో పాటు, అంతర్-జిల్లా మరియు స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన దట్టమైన రవాణా నెట్‌వర్క్ ఉంది. ఒకదానితో ఒకటి కలిపి, అవి రష్యా యొక్క ఏకీకృత రవాణా వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి. దేశం యొక్క మొత్తం ఉత్పాదక శక్తులు మరియు దాని వ్యక్తిగత ప్రాంతాలు అభివృద్ధి చెందుతాయి రవాణా వ్యవస్థప్లేస్‌మెంట్‌ను హేతుబద్ధీకరించడం మరియు దాని నాణ్యత స్థాయిని పెంచడం వంటి అంశాలలో స్థిరమైన మెరుగుదల అవసరం: మెటీరియల్ మరియు టెక్నికల్ బేస్‌ను నవీకరించడం, సంస్థాగత మరియు నిర్వహణ వ్యవస్థను మెరుగుపరచడం, తాజా శాస్త్ర మరియు సాంకేతిక పురోగతిని ఉపయోగించడం. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు జనాభా అవసరాలను రవాణా సేవలతో మరింత పూర్తిగా తీర్చడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

రష్యా యొక్క ఆర్థిక ప్రాంతాలలో సముద్రం మరియు నది రవాణా పంపిణీని మరింత వివరంగా పరిశీలిద్దాం.

వాయువ్య ప్రాంతంలో అన్ని రకాల ఆధునిక రవాణా ఉంది. ఇది సముద్ర మరియు నదుల రవాణాలో గణనీయమైన వాటాను కలిగి ఉంది.

ప్రస్తుతం, రవాణా వ్యవస్థ మూడు ప్రధాన పనులను పరిష్కరించడంపై దృష్టి సారించింది:

• రష్యా యొక్క మొత్తం దక్షిణ మరియు ఆగ్నేయ భాగం మరియు ప్రక్కనే ఉన్న CIS దేశాలకు మాస్కో ద్వారా బాల్టిక్‌కు యాక్సెస్.
• బెలారస్ మరియు ఉక్రెయిన్ కోసం బాల్టిక్ యాక్సెస్ మరియు నల్ల సముద్రంతో బాల్టిక్ బేసిన్ యొక్క కనెక్షన్.
• రష్యా యొక్క ఉత్తర ప్రాంతాల బాల్టిక్‌తో కనెక్షన్.

రష్యా యొక్క ప్రపంచ ఆర్థిక సంబంధాలలో వాయువ్యాన్ని అత్యంత ఆశాజనకమైన జోన్‌గా మార్చే ఈ మూడు పనుల పరిష్కారం.

సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ దేశంలో మరియు ప్రపంచంలో అతిపెద్ద ఓడరేవు, కానీ అవకాశాలు మరింత అభివృద్ధిఓడరేవు ఒక పెద్ద నగరం యొక్క "శరీరంలో" పెరిగిన వాస్తవం ద్వారా చాలా పరిమితం చేయబడింది, దీని ద్వారా సామూహిక రవాణా అసాధ్యమైనది. మరియు పట్టణ ప్రాంతం యొక్క వనరులు కూడా పరిమితం. అందువల్ల, దాని విస్తరణ తర్వాత సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ పోర్ట్ యొక్క అంచనా సామర్థ్యం సంవత్సరానికి 25-30 మిలియన్ టన్నుల కార్గో టర్నోవర్‌గా అంచనా వేయబడింది. మరియు ఈ ప్రాంతంలో రష్యా అవసరాలు భవిష్యత్తులో ఏటా 100-120 మిలియన్ టన్నులుగా అంచనా వేయబడ్డాయి. అందువలన, బాల్టిక్లో రష్యన్ ఓడరేవుల వ్యవస్థ యొక్క సృష్టి ప్రారంభమైంది. వైబోర్గ్ మరియు వైసోట్స్క్‌లో ఇప్పటికే ఉన్న చిన్న ఓడరేవులను విస్తరించాలని మరియు లూగా నది ముఖద్వారం వద్ద మరియు లోమోనోసోవ్ నగర ప్రాంతంలో కొత్త పెద్ద ఓడరేవులను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది.

ప్రాంతం యొక్క భౌగోళిక రాజకీయ స్థితి గణనీయంగా కొత్త అంచనాకు అర్హమైనది. USSR పతనం తరువాత, ఈ ప్రాంతం రష్యాకు ఆచరణాత్మకంగా ప్రపంచ మార్కెట్ యొక్క పాశ్చాత్య (అట్లాంటిక్) గోళానికి ఏకైక ప్రత్యక్ష ప్రవేశం. మరియు ఈ నిష్క్రమణ దాని మిషన్‌ను విజయవంతంగా నిర్వహించడానికి పూర్తిగా సరిపోదని వెంటనే స్పష్టమైంది. కొత్త పాత్ర- మునుపటి సంవత్సరాల ప్రాధాన్యతలు ప్రతిబింబిస్తాయి (ఓడరేవుల సంఖ్య, విదేశాలలో భూ మార్గాలు, మౌలిక సదుపాయాల మద్దతు, రాష్ట్ర సరిహద్దుల అమరిక). నల్ల సముద్రపు ఓడరేవులు లేదా బాల్టిక్ రాష్ట్రాల ఓడరేవులను రష్యా తీవ్రంగా పరిగణించలేనందున సమస్య అనివార్యంగా పరిష్కరించబడాలి. రష్యాకు ఐరోపాకు పూర్తి స్థాయి సముద్ర ప్రవేశాన్ని సృష్టించడం సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు లెనిన్‌గ్రాడ్ ప్రాంతానికి మాత్రమే కాకుండా, రష్యా మొత్తానికి చాలా ముఖ్యమైన పని అని ప్రత్యేకంగా నొక్కి చెప్పాలి. కానీ ప్రధాన పాత్ర, వాస్తవానికి, రష్యన్ ఫెడరేషన్ చేత పోషించబడాలి. ఇది భవిష్యత్తులో అత్యంత ముఖ్యమైన అభివృద్ధి వనరుగా ఉండే అవకాశం ఉంది.

సమీప భవిష్యత్తులో (రాబోయే 5-10 సంవత్సరాలలో) ఉత్తర సముద్ర మార్గం యొక్క ప్రపంచ ఆర్థిక ప్రాముఖ్యత గణనీయంగా పెరుగుతుందని కూడా గమనించాలి. ఈ సమస్యలో చాలా అస్పష్టతలు ఉన్నాయి, కానీ సాధారణంగా ధోరణి ఏమిటంటే, శాస్త్ర మరియు సాంకేతిక పురోగతి మరియు ఉత్తర అట్లాంటిక్ మరియు నార్త్ పసిఫిక్‌లోని భూకంప కేంద్రాలతో ప్రపంచ మార్కెట్‌ను పశ్చిమ మరియు తూర్పు జోన్‌లుగా ధ్రువీకరించడం మరింత తీవ్రమైన మరియు పెద్ద ఎత్తున అవసరం. ఉత్తర సముద్ర మార్గం జోన్ అభివృద్ధి. ఉత్తర సముద్రపు షెల్ఫ్‌ను అభివృద్ధి చేయడంలో వివాదాస్పద సమస్య స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. వాయువ్యం అనివార్యంగా రెండు సమస్యలను పరిష్కరించడంలో పాల్గొనవలసి ఉంటుంది.

ప్రస్తుతం, ఈ ప్రాంతం యొక్క రవాణా, ముఖ్యంగా ఎగుమతి-దిగుమతి ట్రాఫిక్ పరిమాణాన్ని తట్టుకోలేని సముద్ర రవాణా, చాలా ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటోంది. అందువల్ల, కొత్త రవాణా నిర్మాణం యొక్క చాలా ముఖ్యమైన స్థాయి ఇక్కడ ప్రణాళిక చేయబడింది. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ గుండా (నగరాన్ని దాటవేయడం) మాస్కోను స్కాండినేవియాతో అనుసంధానించే హై-స్పీడ్ హైవే యొక్క ప్రాజెక్ట్ విస్తృతంగా ప్రసిద్ది చెందింది. అదే సమయంలో, Oktyabrskaya మెయిన్లైన్ యొక్క పునర్నిర్మాణం మరియు ఆధునికీకరణ రూపకల్పన చేయబడుతోంది.

ఉత్తర ఆర్థిక ప్రాంతం అనుకూలమైన భౌగోళిక స్థానాన్ని కలిగి ఉంది, సముద్రాలకు యాక్సెస్: బారెంట్స్, వైట్, పెచోరా; మంచు రహిత నౌకాశ్రయాన్ని కలిగి ఉంది - ముర్మాన్స్క్, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న దేశాలతో స్థిరమైన సముద్ర సంబంధాలను నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఉత్తర ఆర్థిక ప్రాంతం యొక్క రవాణా వ్యవస్థ అన్ని రకాల ఆధునిక రవాణాను కలిగి ఉంటుంది.

ప్రధాన రవాణా మూడు రకాల రవాణా ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది: రైల్వే, సముద్రం మరియు నది. కార్గో టర్నోవర్‌లో ఎక్కువ భాగం వారిదే. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ప్రతిదీ ఎక్కువ అభివృద్ధిపైప్లైన్ రవాణాను అందుకుంటుంది.

నీటి రవాణా మార్గాలు - నది మరియు సముద్రం - విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అంతర్గత రవాణా కోసం నది రవాణా చాలా ముఖ్యమైనది. ప్రధాన నౌకాయాన నదులు ఉత్తర ద్వినా, వైచెగ్డా, సుఖోనా, పెచోరా, మెజెన్, పినెగా, ఉసా. లడోగా మరియు ఒనెగా సరస్సులు కూడా నౌకాయానానికి అనుకూలమైనవి. వైట్ సీ-బాల్టిక్ కెనాల్ సృష్టించబడింది, దీనికి ప్రస్తుతం అత్యవసర పునర్నిర్మాణం అవసరం. కాలువల వ్యవస్థ ద్వారా అంతర్గత సహజ మార్గాలు స్థూలమైన, రవాణా-ఇంటెన్సివ్ కార్గో, ప్రధానంగా ఇంధనం (బొగ్గు), కలప, ఖనిజం, యంత్రాలు మరియు నిర్మాణ సామగ్రిని రవాణా చేస్తాయి.

ఉత్తర ప్రాంతం యొక్క తీర ప్రాంతం సముద్ర రవాణా అభివృద్ధికి దోహదపడింది మరియు ఇప్పుడు దేశం యొక్క అంతర్-ప్రాంతీయ మరియు విదేశీ ఆర్థిక సంబంధాలను నిర్ధారించడంలో ఇది ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తోంది. ఉత్తర సముద్ర మార్గం ఈ ప్రాంతం యొక్క భూభాగాన్ని కడగడం ద్వారా సముద్రాల గుండా వెళుతుంది, దీనితో పాటు ఆర్కిటిక్ తీరం వెంబడి సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది. నోరిల్స్క్ నుండి మర్మాన్స్క్ వరకు ఈ మార్గం ప్రాంతం యొక్క ప్రాసెసింగ్ ఎంటర్ప్రైజెస్ కోసం ముడి పదార్థాలను అందిస్తుంది; కలప ప్రధానంగా పశ్చిమానికి ఎగుమతి చేయబడుతుంది. ఈ ప్రాంతం యొక్క భూభాగంలో రష్యా మరియు ప్రపంచంలోని అనేక దేశాల మధ్య ఎగుమతి-దిగుమతి సంబంధాలు నిర్వహించబడే అతిపెద్ద ఓడరేవులు ఉన్నాయి: ఆర్ఖంగెల్స్క్ రష్యాలో అతిపెద్ద కలప ఎగుమతి నౌకాశ్రయం మరియు ముర్మాన్స్క్ దేశంలో అతిపెద్ద ఫిషింగ్ బేస్.

ఈ ప్రాంతం యొక్క విభిన్న ప్రత్యేకత అంతర్ జిల్లా ఆర్థిక సంబంధాల యొక్క విస్తృతమైన అభివృద్ధిని ముందే నిర్ణయిస్తుంది. ఈ ప్రాంతం నుండి గణనీయమైన పరిమాణంలో వివిధ సరుకులు ఎగుమతి చేయబడతాయి: చమురు, గ్యాస్, అపాటైట్ ఖనిజాలు, కలప మరియు కలప, ఫెర్రస్ కాని లోహాలు, కాగితం, కార్డ్‌బోర్డ్.

ప్రధానంగా ఆహార ఉత్పత్తులు, ఫీడ్, వినియోగ వస్తువులు, మెటల్, యంత్రాలు మరియు పరికరాలు మరియు నిర్మాణ వస్తువులు ఈ ప్రాంతానికి దిగుమతి అవుతాయి.

సెంట్రల్ ఎకనామిక్ రీజియన్ (CER) రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం మధ్యలో ప్రయోజనకరమైన భౌగోళిక స్థానాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది అత్యంత ముఖ్యమైన రవాణా మార్గాల జంక్షన్ వద్ద ఉంది - రైల్వేలు, రోడ్లు, జలమార్గాలు, పైప్‌లైన్లు మరియు విమానయాన సంస్థలు.

అందువల్ల, ఈ ప్రాంతం అభివృద్ధి చెందిన రవాణా సముదాయం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక పాత్రను ఎక్కువగా నిర్ణయిస్తుంది. రవాణా నెట్వర్క్ అన్ని రకాల రవాణా ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.

రవాణా బ్యాలెన్స్ నిష్క్రియంగా ఉంది. పెద్ద-టన్నుల ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధనాల ప్రధాన దిగుమతి (శక్తి, కలప, కలప, నిర్మాణ వస్తువులు, బ్రెడ్, రోల్డ్ ఫెర్రస్ మరియు నాన్-ఫెర్రస్ లోహాలు, చక్కెర, దిగుమతి చేసుకున్న పారిశ్రామిక మరియు ఆహార పదార్థాలు, పత్తి) రవాణా చేయగల పూర్తి ఉత్పత్తుల ఎగుమతి (యంత్రాలు, పరికరాలు, ఆటోమొబైల్స్, యంత్ర పరికరాలు, సాధనాలు, ఉపకరణాలు, విద్యుత్ ఉత్పత్తులు, గృహోపకరణాలు, బట్టలు, బూట్లు మొదలైనవి).

మార్కెట్‌కు పరివర్తన సందర్భంలో, రవాణా మరియు కమ్యూనికేషన్లలో నిర్మాణాత్మక మార్పులు సంభవిస్తాయి; ఎలక్ట్రానిక్స్ పాత్ర మరియు ఆటోమేషన్ మరియు నియంత్రణ పరికరాల ఉత్పత్తి పెరుగుతుంది.

వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతంలో అన్ని రకాల రవాణా ఉంది - రైల్వే, నది, రహదారి, పైప్‌లైన్ మరియు వాయు. రైలు రవాణా అనేది చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది, మొత్తం అంతర్-జిల్లా రవాణాలో 2/3 వంతుగా ఉంటుంది. ఖనిజ, ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధన వనరులలో వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతం యొక్క పేదరికం రవాణా మరియు ఆర్థిక సంబంధాల లక్షణాలను నిర్ణయిస్తుంది. కార్గో రవాణా నిర్మాణంలో, ఇంధనం, ముఖ్యంగా బొగ్గు, అలాగే ఫెర్రస్ లోహాలు మరియు ముడి పదార్థాల ద్వారా గణనీయమైన వాటా ఆక్రమించబడింది. రసాయన పరిశ్రమ. రైలు ద్వారా రవాణా చేయబడిన అన్ని వస్తువులలో దాదాపు 20% అంతర్గత కనెక్షన్లు ఉన్నాయి. కింది వస్తువులు ప్రాంతం వెలుపల ఎగుమతి చేయబడతాయి: కలప, పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, వివిధ ఇంజనీరింగ్ ఉత్పత్తులు మరియు సిమెంట్. అంతర్గత రవాణాలో కలప మరియు నిర్మాణ వస్తువులు ప్రధానమైనవి. ఈ ప్రాంతంలో ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న అక్షాంశ రైల్వేల వ్యవస్థ రష్యాలోని తూర్పు మరియు పశ్చిమ ప్రాంతాల మధ్య తీవ్రస్థాయిలో పెరుగుతున్న రవాణా మరియు ఆర్థిక మార్పిడిని నిర్ధారిస్తుంది.

వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతం రష్యాలోని సెంట్రల్, వోల్గా మరియు ఉరల్ ప్రాంతాలతో అత్యంత సన్నిహిత సంబంధాలను కలిగి ఉంది.

వోల్గా మెయిన్‌లైన్‌లో వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతం యొక్క భౌగోళిక స్థానం దాని శాఖల నౌకాయాన ఉపనదులతో (ఓకా, వ్యాట్కా, మొదలైనవి) సృష్టిస్తుంది. అనుకూలమైన పరిస్థితులునది రవాణా అభివృద్ధి మరియు రైల్వే రవాణాతో దాని సన్నిహిత పరస్పర చర్య కోసం. వోల్గా బేసిన్ నదుల వెంట నది నావిగేషన్ మార్గాలు 3 వేల కి.మీ. నది కార్గో టర్నోవర్ పరంగా నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్ వాటర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హబ్ రష్యాలో అతిపెద్దది. వోల్గా, నార్త్ కాకసస్, సెంట్రల్ మరియు యూరోపియన్ భాగంలోని ఇతర ప్రాంతాల నుండి వచ్చే బొగ్గు, ఉప్పు, లోహం, ధాన్యం కార్గో, సిమెంట్ మరియు నిర్మాణ వస్తువులు నది నుండి రైల్వేకు బదిలీ చేయబడతాయి. రైల్వే నుండి జలమార్గం వరకు కలప, అటవీ ఉత్పత్తులు, వివిధ రసాయన సరుకులు, స్క్రాప్ మెటల్, వివిధ రకాల యంత్రాలు మరియు పరికరాలు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ చేయబడుతున్నాయి.

ఉత్పాదక పరిశ్రమల నుండి ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రాబల్యం ఎగుమతుల కంటే ఉత్పత్తుల దిగుమతులని నిర్ణయించింది. ఇంధనం (ముడి చమురు, గ్యాస్, బొగ్గు), రోల్డ్ ఫెర్రస్ మరియు నాన్-ఫెర్రస్ లోహాలు, ప్లాస్టిక్‌లు, టైర్లు, నిర్మాణ వస్తువులు, ధాన్యం మరియు మాంసం ఈ ప్రాంతానికి దిగుమతి అవుతాయి. కార్లు, కాగితం, పరికరాలు, యంత్ర పరికరాలు మరియు రసాయన సంస్థల ఉత్పత్తులు ఎగుమతి చేయబడతాయి.

సెంట్రల్ బ్లాక్ ఎర్త్ ప్రాంతం చాలా ప్రయోజనకరమైన రవాణా మరియు భౌగోళిక స్థానాన్ని ఆక్రమించింది మరియు అభివృద్ధి చెందిన రవాణా సముదాయాన్ని కలిగి ఉంది: రవాణా నెట్‌వర్క్ యొక్క సాంద్రత పరంగా, ఇది రష్యాకు సగటు కంటే గణనీయంగా మించిపోయింది. రవాణా యొక్క ప్రధాన రకాలు రైల్వే మరియు రహదారి; నది, పైప్‌లైన్ మరియు ఏవియేషన్ రకాలు కూడా ఈ ప్రాంతంలో అభివృద్ధి చెందాయి.

ట్రాన్సిట్ కార్గో యొక్క పెద్ద ప్రవాహాలు ఈ ప్రాంతం గుండా వెళతాయి, ఇది దక్షిణ, తూర్పు మరియు పశ్చిమ ప్రాంతాలతో ఉత్తర మరియు మధ్య ప్రాంతాల కనెక్షన్‌లను ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, సెంట్రల్ నల్ల సముద్రం ప్రాంతం నుండి కార్గో ప్రవాహం గణనీయంగా పెరిగింది, KMA TPK (ఇనుప ఖనిజం, ఫెర్రస్ లోహాలు, ఖనిజ మరియు నిర్మాణ ముడి పదార్థాలు) అభివృద్ధికి సంబంధించినది. అందువల్ల, వ్యక్తిగత లైన్ల సామర్థ్యం ఇకపై సరిపోదు, రవాణా యొక్క సాంకేతిక పరికరాలు బలహీనంగా ఉన్నాయి, ఈ ప్రాంతంలోని వివిధ రకాల రవాణా మార్గాల పరస్పర చర్యను మెరుగుపరచడం అవసరం.

సెంట్రల్ బ్లాక్ ఎర్త్ ప్రాంతం రష్యాలోని సెంట్రల్, ఉరల్, వెస్ట్ సైబీరియన్ మరియు వోల్గా ప్రాంతాలతో మరియు ఉక్రెయిన్‌తో ఆర్థిక సంబంధాలను అభివృద్ధి చేసింది. ఇనుప ఖనిజం, ఖనిజ నిర్మాణ వస్తువులు, ఫెర్రస్ లోహాలు, బ్రెడ్ మరియు చక్కెర ఈ ప్రాంతం నుండి ఎగుమతి చేయబడతాయి. ఈ ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ శక్తి మరియు సాంకేతిక ఇంధనాల కొరతను ఎదుర్కొంటున్నందున, బొగ్గు, కోక్, చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల దిగుమతి ప్రబలంగా ఉంది మరియు ఖనిజ నిర్మాణ కార్గో, ఖనిజ ఎరువులు, ఫెర్రస్ లోహాలు, వినియోగ వస్తువులు మొదలైనవి పెద్ద మొత్తంలో దిగుమతి చేయబడతాయి.

ఉత్తర కాకసస్ ఆర్థిక ప్రాంతంలో, అంతర్-ప్రాంతీయ రవాణాకు మరియు రష్యా మరియు విదేశీ దేశాలలోని ఇతర ప్రాంతాలతో సంబంధాల కోసం రవాణా చాలా ముఖ్యమైనది.

ఉత్పత్తి చేయబడిన మరియు వినియోగించిన ఉత్పత్తుల సంతులనం పరంగా, ఉత్తర కాకసస్ ఆర్థిక ప్రాంతం సానుకూల సమతుల్యతను కలిగి ఉంది, అనగా. వాణిజ్య ఉత్పత్తుల ఉత్పత్తి వినియోగాన్ని మించిపోయింది. ప్రాంతీయ మార్పిడిలో, ఉత్తర కాకసస్ వ్యవసాయ, శక్తి మరియు రవాణా ఇంజనీరింగ్ ఉత్పత్తులు, పెట్రోకెమికల్స్, ఆహారం మరియు సరఫరాదారుగా పనిచేస్తుంది. కాంతి పరిశ్రమ, వ్యవసాయ-పారిశ్రామిక సముదాయం. సిమెంట్ మరియు బొగ్గు కూడా ఎగుమతి చేయబడుతుంది. ప్రధాన దిగుమతి ఉత్పత్తులు రోల్డ్ ఫెర్రస్ లోహాలు, కొన్ని రకాల ఖనిజ ఎరువులు, పారిశ్రామిక కలప మరియు కలప, కార్లు, ట్రాక్టర్లు మరియు, ఇటీవల, చమురు.

వోల్గా ఆర్థిక ప్రాంతం. వోల్గా ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక సముదాయం అభివృద్ధిలో ముఖ్యమైన పాత్ర ఇతర ప్రాంతాలు మరియు విదేశీ దేశాలతో సంబంధాల ద్వారా ఆడబడుతుంది. వోల్గా ప్రాంతం ముడి చమురు మరియు చమురు ఉత్పత్తులు, గ్యాస్, విద్యుత్, సిమెంట్, ట్రాక్టర్లు, కార్లు, విమానాలు, యంత్ర పరికరాలు మరియు యంత్రాంగాలు, చేపలు, ధాన్యం, కూరగాయలు మరియు పుచ్చకాయ పంటలు మొదలైన వాటిని ఎగుమతి చేస్తుంది. కలప, ఖనిజ ఎరువులు, యంత్రాలు మరియు పరికరాలు మరియు తేలికపాటి పరిశ్రమ ఉత్పత్తులను దిగుమతి చేస్తుంది. వోల్గా ప్రాంతం అభివృద్ధి చెందిన రవాణా నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది అధిక సామర్థ్యం గల కార్గో ప్రవాహాలను అందిస్తుంది. రైలు రవాణా కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.

ఉరల్ ఆర్థిక ప్రాంతం. యురల్స్ యొక్క ఆర్థిక సముదాయం యొక్క పనితీరులో రవాణా భారీ పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇది ఒక వైపు, శ్రమ యొక్క ప్రాదేశిక విభజనలో ప్రాంతం యొక్క చురుకైన భాగస్వామ్యం ద్వారా మరియు మరోవైపు, యురల్స్ యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క అధిక స్థాయి సంక్లిష్టత ద్వారా వివరించబడింది, ఇది చాలా వాస్తవంగా వ్యక్తమవుతుంది. ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క రంగాలు ఒంటరిగా పని చేయవు, కానీ ఒకదానితో ఒకటి సన్నిహిత అనుసంధానంతో ఉంటాయి. అందువల్ల అంతర్-జిల్లా రవాణాలో అధిక వాటా (60% వరకు).

తూర్పు సైబీరియన్ ఆర్థిక ప్రాంతం. నది రవాణా ముఖ్యం (యెనిసీ నౌకాయానం చేయదగినది). ఇది రైల్వేతో మాత్రమే కాకుండా, ఉత్తర సముద్ర మార్గాన్ని ఉపయోగించి సముద్ర రవాణాతో కూడా విజయవంతంగా సంకర్షణ చెందుతుంది. యెనిసీ గల్ఫ్‌లోని డిక్సన్, యెనిసీలోని డుడింకా మరియు ఇగార్కా అనేవి రివర్ నావిగేషన్‌ను సముద్ర రవాణాతో అనుసంధానించే అతిపెద్ద ఓడరేవులు.

తూర్పు సైబీరియాలో అంతర్‌ప్రాంత కనెక్షన్‌ల యొక్క ముఖ్యమైన లక్షణం దిగుమతుల కంటే ఎగుమతుల యొక్క రెండు రెట్లు ఆధిపత్యం. కలప మరియు కలప, ఇనుప ఖనిజాలు, ఖనిజాలు మరియు నాన్-ఫెర్రస్ మెటల్ ఖనిజాల సాంద్రతలు మొదలైనవి ఈ ప్రాంతం నుండి ఎగుమతి చేయబడతాయి.యంత్రాలు మరియు పరికరాలు, చమురు, ఆహారం మరియు వినియోగ వస్తువులు దిగుమతి చేయబడతాయి. ఈ ప్రాంతం పొరుగున ఉన్న పశ్చిమ సైబీరియాతో అత్యంత సన్నిహిత సంబంధాలను కలిగి ఉంది. భవిష్యత్తులో, గ్యాస్ పైప్‌లైన్‌ను నిర్మించాలని యోచిస్తున్నారు, దీని ద్వారా గ్యాస్ చైనాకు మరియు తరువాత జపాన్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది. .

సుదూర తూర్పు ఆర్థిక ప్రాంతం. ఈ ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక అభివృద్ధి ఎక్కువగా రవాణా యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎందుకంటే తక్కువ జనాభాకు వివిధ రకాల రవాణా మార్గాల యొక్క సన్నిహిత పరస్పర చర్య ఆధారంగా అంతర్-జిల్లా కనెక్షన్ల క్రియాశీల పనితీరు అవసరం.

ఫార్ ఈస్టర్న్ ప్రాంతంలో గణనీయమైన మొత్తంలో అంతర్-జిల్లా మరియు అంతర్-జిల్లా సరుకు రవాణా సముద్రం ద్వారా జరుగుతుంది. కఠినంగా ఈత కొడుతున్నారు ఆర్కిటిక్ సముద్రాలుఐస్ బ్రేకర్స్ సహాయంతో అందించబడింది. లీనా నది ఉత్తర సముద్ర మార్గాన్ని ఆనుకొని, ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం ఒడ్డున రైల్వే మరియు సముద్ర మార్గం మధ్య రవాణా లింక్‌ను ఏర్పరుస్తుంది. పసిఫిక్ సముద్రాలలో సముద్ర రవాణా యొక్క పూర్తిగా భిన్నమైన ఆపరేషన్ విధానం. ఆచరణాత్మకంగా సంవత్సరమంతాజపాన్ సముద్రం మరియు బేరింగ్ సముద్రంలో అంతర్-జిల్లా మరియు అంతర్జాతీయ రవాణా జరుగుతుంది. ఫార్ ఈస్టర్న్ ప్రాంతంలో రవాణా చేయబడిన ప్రధాన సరుకులు కలప, బొగ్గు, నిర్మాణ వస్తువులు, చమురు, చేపలు మరియు ఆహార ఉత్పత్తులు. ఈ సముద్రాలలో అతిపెద్ద ఓడరేవులు టిక్సీ, వనినో, పెట్రోపావ్లోవ్స్క్-కమ్చాట్స్కీ, నాగేవో (మగడాన్), వ్లాడివోస్టాక్, నఖోడ్కా, సోవెట్స్కాయ గవాన్.

ద్వారా ఫార్ ఈస్ట్రష్యా అనేక విదేశీ దేశాలతో ఆర్థిక సంబంధాలను కొనసాగిస్తుంది, ముఖ్యంగా పసిఫిక్ మరియు హిందూ మహాసముద్రాలలో (జపాన్, చైనా, దక్షిణ కొరియా, దక్షిణ మరియు ఆగ్నేయాసియా దేశాలు) ఉన్న దేశాలతో. ఫార్ ఈస్ట్ ఈ దేశాలకు కలప మరియు కలప ఉత్పత్తులు, గుజ్జు మరియు కాగితం ఉత్పత్తులు, చేపలు, సిమెంట్ మొదలైనవాటిని ఎగుమతి చేస్తుంది.

పై నుండి, క్రింది ముగింపులు డ్రా చేయవచ్చు.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి స్థాయి ప్రాంతాల వారీగా మారుతుంది. కమ్యూనికేషన్ మార్గాల ఏర్పాటు, మొత్తం పొడవు మరియు సాంద్రత (1000 కి.మీ విస్తీర్ణంలో కిలోమీటర్ల ట్రాక్), పది లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కారకాలతో విభిన్నంగా ఉంటుంది. అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన రవాణా వ్యవస్థ సెంట్రల్ బ్లాక్ ఎర్త్, సెంట్రల్, నార్త్-వెస్ట్రన్, నార్త్ కాకసస్, వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతాలలో ఉంది, ఫార్ ఈస్టర్న్, ఈస్ట్ సైబీరియన్, వెస్ట్ సైబీరియన్, నార్తర్న్ ఎకనామిక్ రీజియన్లలో అతి తక్కువగా అభివృద్ధి చెందింది.

కార్గో టర్నోవర్ నిర్మాణంలో ప్రాంతాలు కూడా విభిన్నంగా ఉంటాయి. ఇనుప ఖనిజం మరియు బొగ్గు వంటి ఖనిజాలు అభివృద్ధి చేయబడిన ప్రాంతాలలో, ప్రధాన రవాణా రైల్వేలచే నిర్వహించబడుతుంది; చమురు మరియు వాయువు ఉత్పత్తి చేయబడిన చోట, పైప్లైన్ రవాణా యొక్క వాటా పెద్దది; అటవీ వనరులు అభివృద్ధి చేయబడిన ప్రాంతాలలో, అంతర్గత జల రవాణా యొక్క వాటా ముఖ్యమైనది; ఉత్పాదక పరిశ్రమలలో ప్రత్యేకత కలిగిన ప్రాంతాలలో, ప్రధాన పాత్ర రైల్వే రవాణాకు చెందినది. ఉదాహరణకు, పశ్చిమ సైబీరియన్ ప్రాంతంలో, రైల్వే రవాణా ప్రధానంగా ఉంటుంది మరియు పైప్‌లైన్ రవాణా వాటా ఎక్కువగా ఉంటుంది; మధ్య ప్రాంతంలో, అత్యధిక రవాణా రైలు ద్వారానే జరుగుతుంది.

మైనింగ్ పరిశ్రమ ప్రాంతాలు క్రియాశీల రవాణా సమతుల్యతను కలిగి ఉంటాయి, అనగా. ఎగుమతులు దిగుమతులను మించిపోయాయి, ఎందుకంటే ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధనం పూర్తి ఉత్పత్తుల ద్రవ్యరాశి కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి మరియు తయారీ పరిశ్రమ ప్రాంతాలు తదనుగుణంగా నిష్క్రియంగా ఉంటాయి, అనగా. ఎగుమతుల కంటే దిగుమతులు ఎక్కువ.

రవాణా ప్రవాహాల సామర్థ్యం కూడా ముఖ్యమైన తేడాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ముడి పదార్థాలు, ఇంధనం, పదార్థాలు మొదలైన వాటి యొక్క ప్రధాన వనరుల స్థానంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దేశ రవాణా వ్యవస్థలో మూడు ప్రధాన దిశలు ఉన్నాయి:

1. అక్షాంశ ప్రధాన సైబీరియన్ దిశ "తూర్పు-పడమర" మరియు వెనుక; ఇది కామా మరియు వోల్గా నదులను ఉపయోగించే రైల్వేలు, పైప్‌లైన్‌లు మరియు జలమార్గాలను కలిగి ఉంటుంది;
2. ప్రధానంగా రైల్వేల ద్వారా ఏర్పడిన ఉక్రెయిన్, మోల్డోవా, కాకసస్‌లకు యాక్సెస్‌తో మెరిడియల్ ప్రధాన సెంట్రల్ యూరోపియన్ ఉత్తర-దక్షిణ దిశ;
3. మెరిడియోనల్ వోల్గా-కాకేసియన్ ప్రధాన దిశ నది వెంట "ఉత్తర-దక్షిణ". వోల్గా, రైల్వే మరియు పైప్‌లైన్ మార్గాలు వోల్గా ప్రాంతం మరియు కాకసస్‌ను కేంద్రం, దేశంలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఉత్తరం మరియు యురల్స్‌తో కలుపుతాయి. దేశంలోని ప్రధాన సరుకు రవాణా ప్రవాహాలు ఈ ప్రధాన ట్రంక్ మార్గాల్లో ప్రవహిస్తాయి మరియు రైల్వే, అంతర్గత జలమార్గం మరియు రోడ్డు రవాణా విధానాలు దగ్గరి పరస్పరం పరస్పరం సంకర్షణ చెందుతాయి. ప్రధాన విమాన మార్గాలు కూడా ప్రాథమికంగా భూ మార్గాలతో సమానంగా ఉంటాయి.

ప్రధాన రహదారులతో పాటు, అంతర్-జిల్లా మరియు స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన దట్టమైన రవాణా నెట్‌వర్క్ ఉంది. ఒకదానితో ఒకటి కలిపి, అవి రష్యా యొక్క ఏకీకృత రవాణా వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి.

దేశం యొక్క మొత్తం ఉత్పాదక శక్తులు మరియు దాని వ్యక్తిగత ప్రాంతాలు అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, రవాణా వ్యవస్థకు స్థానం యొక్క హేతుబద్ధీకరణ మరియు దాని నాణ్యత స్థాయి రెండింటిలోనూ స్థిరమైన మెరుగుదల అవసరం: పదార్థం మరియు సాంకేతిక స్థావరాన్ని నవీకరించడం, సంస్థాగత మరియు నిర్వహణ వ్యవస్థను మెరుగుపరచడం, శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక పురోగతి యొక్క తాజా విజయాలను ఉపయోగించడం. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు జనాభా అవసరాలను రవాణా సేవలతో మరింత పూర్తిగా తీర్చడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

రష్యాలోని సెంట్రల్ ఎకనామిక్ రీజియన్ (CER)లో మాస్కో నగరం మరియు 12 ప్రాంతాలు ఉన్నాయి: బ్రయాన్స్క్, వ్లాదిమిర్, ఇవనోవో, ట్వెర్, కలుగ, కోస్ట్రోమా, మాస్కో, ఓరియోల్, రియాజాన్, స్మోలెన్స్క్, తులా మరియు యారోస్లావల్.

ఈ ప్రాంతం 485.1 వేల కిమీ 2 (రష్యా వైశాల్యంలో 2.8%) విస్తీర్ణంలో ఉంది, అయితే అదే సమయంలో రష్యా జనాభాలో 20.4% (జనవరి 1, 2006 నాటికి 30,383 వేల మంది), 23% మంది ఉన్నారు. నగరాలలో, 18% పట్టణ స్థావరాల రకం మరియు ముఖ్యమైన వాటా పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి(2006లో మొత్తం పరిశ్రమలో ప్రాంతం యొక్క వాటా 16.8%, మైనింగ్ - 1.3%, తయారీ - 20%).

అత్యుత్తమంగా ఉండటానికి ప్రధాన కారణాలు ఆర్థిక ప్రాముఖ్యతకేంద్రం దాని లక్షణాలలో ఉంది చారిత్రక అభివృద్ధి. ఆధునిక కేంద్రం రష్యన్ రాష్ట్రం యొక్క పురాతన కోర్ నుండి పెరిగింది, ఇది మాస్కో చుట్టూ అభివృద్ధి చెందింది. ఇక్కడ, పూర్వీకుల రష్యన్ భూములలో, అనేక శతాబ్దాల క్రితం జనసాంద్రత కలిగిన, ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతం ఏర్పడింది. సెంట్రల్ రష్యా యొక్క ప్రముఖ ఆర్థిక స్థితి తరువాత కొనసాగింది.

కేంద్రం యొక్క అభివృద్ధి యొక్క అన్ని దశలలో, ఈ ప్రాంతం యొక్క భౌగోళిక స్థానం దాని విధిని నిర్ణయించడంలో పెద్ద పాత్రను ఆక్రమించింది. మాస్కో యొక్క ప్రముఖ ఆర్థిక పాత్రకు ధన్యవాదాలు, పరిసర ప్రాంతం దాని కేంద్ర భౌగోళిక స్థానాన్ని కేంద్ర రవాణాగా మార్చింది, ఎందుకంటే పురాతన కాలంలో ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలు ఇక్కడ దాటాయి. మరియు ప్రస్తుతం, దేశంలోని అత్యంత జనసాంద్రత మరియు ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందిన భాగానికి మధ్యలో, రవాణా మార్గాల యొక్క అతిపెద్ద జంక్షన్ వద్ద, వివిధ ప్రాంతాల మధ్య అత్యంత ముఖ్యమైన ఆర్థిక సంబంధాల "క్రాస్‌రోడ్స్" వద్ద కేంద్రం యొక్క స్థానం ఉంది. ఈ ప్రాంతం యొక్క మొత్తం అభివృద్ధి ప్రక్రియపై చాలా గొప్ప ప్రభావం మరియు రాజధాని ప్రాంతం యొక్క ఉనికి.మాస్కో ఈ ప్రాంతం యొక్క ప్రాంతాలతో ఆర్థిక, సాంస్కృతిక, శాస్త్రీయ, రవాణా, సరఫరా మరియు ఇతర సంబంధాలను అభివృద్ధి చేసింది.

పెద్ద ఆధునిక పరిశ్రమలు, అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన వ్యవసాయం, రవాణా, వాణిజ్యం మరియు ఇతర పరిశ్రమల ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ఆర్థిక అభివృద్ధి పరంగా CER దేశంలో మొదటి స్థానంలో ఉంది. పదార్థం ఉత్పత్తి. పదార్థ ఉత్పత్తి యొక్క గోళం దీని ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది ఉన్నత స్థాయిఅత్యంత ముఖ్యమైన రకాల ఉత్పత్తుల ఉత్పత్తి కేంద్రీకరణ, సహకారం మరియు కలయిక, ముఖ్యమైన పరికరాలతో పాటు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి సాంకేతిక అర్థంమరియు అధిక అర్హత కలిగిన సిబ్బంది. ఈ ప్రాంతం మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్, కెమికల్, పెట్రోకెమికల్ మరియు టెక్స్‌టైల్ పరిశ్రమలలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ ఉత్పత్తులలో 4/5, రసాయనంలో 1/2 మరియు వస్త్ర పరిశ్రమలో 3/4 అంతర్-జిల్లా మార్పిడిలో పాల్గొంటాయి, ఇది సూచిస్తుంది ఉన్నతమైన స్థానంఈ పరిశ్రమల అభివృద్ధి. పాలు, మాంసం, గుడ్లు, కూరగాయలు, బంగాళదుంపలు మరియు ఫైబర్ ఫ్లాక్స్ ఉత్పత్తిలో రష్యాలో CER ప్రముఖ స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. సెంట్రల్ ఎనర్జీ డిస్ట్రిక్ట్ యొక్క జాతీయ ఆర్థిక పాత్ర పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి యొక్క గణనీయమైన పరిమాణం ద్వారా మాత్రమే నిర్ణయించబడుతుంది మరియు అత్యంత నాణ్యమైనఉత్పత్తులు, కానీ శక్తివంతమైన శాస్త్రీయ, రూపకల్పన మరియు ప్రయోగాత్మక స్థావరం కూడా ఉన్నాయి. సైన్స్ మరియు శాస్త్రీయ సేవలు దేశంలోని ఈ పరిశ్రమలో మొత్తం కార్మికులలో 1/3 మందిని నియమించాయి.

CER బెలారస్ మరియు ఉక్రెయిన్ సరిహద్దులు. రష్యన్ ప్రాంతాలలో, CER ఉత్తర-పశ్చిమ, ఉత్తర, వోల్గా-వ్యాట్కా, వోల్గా మరియు సెంట్రల్ బ్లాక్ ఎర్త్ ప్రాంతాలపై సరిహద్దులుగా ఉంది, దీనితో తీవ్రమైన ఆర్థిక సంబంధాలు అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి మరియు అంతర్ ప్రాంతీయ సంఘాలు.

సెంట్రల్ ఎకనామిక్ రీజియన్ యొక్క రవాణా నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రాదేశిక నిర్మాణం రేడియల్-వృత్తాకారంగా ఉంటుంది. కోర్ - మాస్కో సముదాయం. అన్ని రకాల రవాణా బాగా అభివృద్ధి చెందింది. రైల్వేలు మరియు రోడ్ల దట్టమైన నెట్‌వర్క్ ద్వారా అన్ని ఇతర ప్రాంతాలతో కమ్యూనికేషన్ అందించబడుతుంది. రాజధానిలో నాలుగు విమానాశ్రయాలు ఉన్నాయి.

మాస్కో కూడా ఐదు సముద్రాలకు (వోల్గా మరియు షిప్పింగ్ కాలువల వ్యవస్థ ద్వారా) యాక్సెస్ కలిగిన ఒక నదీ నౌకాశ్రయం.

ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధనంతో మధ్య ప్రాంతం మరియు దాని నగరాల ఆర్థిక వ్యవస్థను అందించడానికి, శక్తివంతమైన రవాణా సముదాయం సృష్టించబడింది. మాస్కో నుండి బయలుదేరే రైల్వే నెట్‌వర్క్ రేడియల్-వృత్తాకార పాత్రను కలిగి ఉంటుంది. సెంట్రల్ రీజియన్ యొక్క ఆటోమొబైల్ నెట్‌వర్క్ ఎక్కువగా రైల్వే కాన్ఫిగరేషన్‌ను పోలి ఉంటుంది. మాస్కో-సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ హై-స్పీడ్ రైల్వే సృష్టించబడింది. కొత్త రహదారులు మరియు విమానాశ్రయాల పునర్నిర్మాణం మరియు అభివృద్ధి ప్రణాళిక చేయబడింది.

పశ్చిమ జోన్ యొక్క ప్రధాన నీటి రవాణా వోల్గా-బాల్టిక్ వ్యవస్థ మరియు కెనాల్ వెంట నిర్వహించబడుతుంది. మాస్కో. దేశం యొక్క అతిపెద్ద విమానయాన వ్యవస్థ మాస్కో నుండి ప్రసరిస్తుంది.

ఈ ప్రాంతంలో 7 పెద్ద నదులు ప్రవహిస్తున్నాయి: వోల్గా, ఓకా, మాస్కో, షెక్స్నా, కోస్ట్రోమా, ఉగ్రా, డ్నీపర్. అతిపెద్ద సరస్సులు: లేక్ ప్లెష్చెయెవో, నీరో, సెలిగర్.

నదులు సంవత్సరంలో 190 నుండి 220 రోజుల వరకు నౌకాయానానికి అనువుగా ఉంటాయి.

యారోస్లావల్ మరియు ట్వెర్ ప్రాంతాలలో, 20 నుండి 30% వరకు కార్గో నీటి రవాణా ద్వారా రవాణా చేయబడుతుంది.

పైన పేర్కొన్న వాటి ఆధారంగా, పెద్ద ఆర్థిక, శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న సెంట్రల్ ఎకనామిక్ రీజియన్‌కు పారిశ్రామిక ఉత్పత్తిని పెద్ద ఎత్తున ఆధునీకరించడం అవసరమని, రక్షణ సంస్థల పునరుద్ధరణపై దృష్టి సారించడం, జ్ఞానం-ఇంటెన్సివ్, వనరులపై పెట్టుబడులు పెట్టడం అవసరమని మేము నిర్ధారించగలము. - పొదుపు మరియు దిగుమతి-ప్రత్యామ్నాయ పరిశ్రమలు.

రసాయన మరియు పెట్రోకెమికల్ పరిశ్రమ మరియు మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్‌లో పెద్ద మరియు మధ్య తరహా సంస్థల అభివృద్ధిలో విదేశీ పెట్టుబడిదారులు పాల్గొనడం ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది, హైటెక్ ఉత్పత్తుల ఉత్పత్తిలో ప్రత్యేకత, ద్వితీయ ముడి పదార్థాల ప్రాసెసింగ్ కోసం సంస్థల సృష్టి మరియు కాంతి మరియు ఆహార పరిశ్రమల కోసం పరికరాల ఉత్పత్తి, ఉత్పత్తితో సహా పర్యాటక అభివృద్ధి అవసరమైన పరికరాలుమరియు పరికరాలు.

CER ప్రత్యేకంగా అభివృద్ధి చెందిన రవాణా సముదాయం ద్వారా ప్రత్యేకించబడింది. రైల్వే నెట్‌వర్క్ సాంద్రత పరంగా జిల్లా మొదటి స్థానంలో ఉంది మరియు రష్యన్ సగటు కంటే గణనీయంగా మించిపోయింది. సుగమం చేసిన రోడ్ల పొడవు పరంగా ఈ ప్రాంతం రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో అగ్రగామిగా ఉంది. రవాణా బ్యాలెన్స్ నిష్క్రియంగా ఉంది. అతిపెద్ద రవాణా కేంద్రం మాస్కో, ఇది 11 రైల్వే లైన్లు, 15 హైవేలు, అనేక వాయు మార్గాలు మరియు పైప్‌లైన్‌ల జంక్షన్, ఇది రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత జలమార్గం యొక్క ముఖ్యమైన విభాగం.

మార్కెట్‌కు పరివర్తన సందర్భంలో, పెరుగుతున్న శక్తి ధరలు, కాంతి మరియు రసాయన పరిశ్రమల కోసం పదార్థాల దిగుమతులు తగ్గడం మరియు రక్షణ ఆర్డర్‌లలో తగ్గుదల కారణంగా శక్తి వనరుల కేంద్రం యొక్క ప్రత్యేకతలో మార్పులు సంభవిస్తాయి.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థలో రవాణా అనేది ఒక ముఖ్యమైన లింక్, ఇది లేకుండా ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ఏదైనా రంగం లేదా దేశంలోని ఏదైనా ప్రాంతం యొక్క సాధారణ పనితీరు అసాధ్యం. రవాణా సముదాయం యొక్క ప్రధాన సమస్యలను పరిష్కరించకుండా ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క స్థిరీకరణ మరియు దాని పునరుద్ధరణ అసాధ్యం. ప్రస్తుతం, ఒక సమగ్ర కార్యక్రమం "రష్యా రవాణా" అభివృద్ధి చేయబడుతోంది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఈ పరిశ్రమలో పెట్టుబడులను పెంచడం, విదేశీ మూలధనాన్ని ఆకర్షించడం, రవాణా కాంప్లెక్స్ యొక్క సరఫరాదారుల పనిని స్థాపించడం - రవాణా ఇంజనీరింగ్, ఎలక్ట్రికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పరిశ్రమలు, సాధన తయారీ, నిర్మాణ పరిశ్రమ మొదలైనవి. రవాణా సముదాయం కూడా, తమలో తాము మరియు జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క రంగాలతో అన్ని రకాల రవాణా మార్గాల పనిని సన్నిహితంగా సమన్వయం చేసుకోవడం అవసరం. యుఎస్ఎస్ఆర్ యొక్క రవాణా సముదాయం మొత్తంగా ఏర్పడినందున, మరియు దాని వ్యక్తిగత భాగాల యొక్క వివిక్త పనితీరు రవాణా ఆర్థిక వ్యవస్థ క్షీణతకు దారితీసినందున, పొరుగు దేశాలతో రవాణా మరియు ఆర్థిక సంబంధాల పునరుద్ధరణ కూడా ప్రధాన పనులలో ఒకటి. రష్యా యొక్క, కానీ అందరికీ మాజీ రిపబ్లిక్లు USSR. గ్రామీణ ప్రాంతాలకు రవాణా సదుపాయం సమస్యలు తీవ్రంగా ఉన్నాయి. స్థిరనివాసాలు, ప్రయాణీకుల రవాణాపెద్ద నగరాల్లో, రవాణా ప్రతికూల ప్రభావాన్ని తగ్గించడం సహజ పర్యావరణంమరియు మనిషి.

ఇంతకుముందు ఏర్పడిన అత్యంత కేంద్రీకృత నిర్వహణ నిర్మాణం మరియు గతంలో సృష్టించిన సూపర్-పెద్ద రవాణా గుత్తాధిపత్యం కారణంగా రష్యన్ రవాణా సముదాయంలో మార్కెట్ సంబంధాలకు మార్పు కష్టం. రవాణా కాంప్లెక్స్ యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలను డీనేషనలైజేషన్ సమస్యను పరిష్కరించేటప్పుడు మరియు పోటీ కోసం పరిస్థితులను సృష్టించేటప్పుడు, చిన్న మరియు మధ్య తరహా వ్యాపారాల కోసం ఒక లక్ష్యం అవసరం ఏర్పడింది. మోటారు రవాణా సంస్థల ప్రైవేటీకరణ ప్రక్రియ, చిన్న జాయింట్-స్టాక్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు నీటి రవాణా సంస్థల సృష్టి చురుకుగా సాగుతోంది.

మార్కెట్ సంబంధాల పరిస్థితులలో, రవాణా సముదాయం అభివృద్ధిలో ప్రాధాన్యత జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు దేశ జనాభా యొక్క రవాణా సేవల అవసరాలను మరింత పూర్తిగా మరియు గుణాత్మకంగా సంతృప్తిపరిచే పని, ఇది రష్యా యొక్క రవాణా కార్యక్రమం. గురి పెట్టుట.

1. అననీవ్ E.I. సామాజిక-ఆర్థిక భౌగోళిక శాస్త్రం: ఉపన్యాసాల కోర్సు. - రోస్టోవ్ n/d: ఫీనిక్స్, 2006. - 157 p.
2. అక్సెనెంకో B.N. రవాణా ఆర్థిక వ్యవస్థలోని అన్ని రంగాలను ఒకే కాంప్లెక్స్‌గా ఏకం చేస్తుంది // ఆటోమొబైల్ రవాణా, 2007, నం. 1, పే. 2-12.
3. బాబూష్కిన్ A.N. బ్రయాన్స్క్ ప్రాంతం: భౌగోళిక మరియు చారిత్రక-ఆర్థిక వ్యాసం. - బ్రయాన్స్క్: బ్రయాన్స్క్ వర్కర్, 2005. - P. 598.
4. ఖాళీ Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. అంతర్గత నీటి రవాణా యొక్క ఆర్థికశాస్త్రం: విశ్వవిద్యాలయాలకు పాఠ్య పుస్తకం. రవాణా - 2వ ఎడిషన్., రివైజ్ చేయబడింది. మరియు అదనపు - M.: రవాణా, 2003 - 463 p.
5. బసోవ్స్కీ L.E. రష్యా యొక్క ఆర్థిక భౌగోళికం: ఎడ్యుకేషనల్ పోస్. 2వ ఎడిషన్. M.: RIOR, 2006. – 144.
6. బ్రయాన్స్క్ ప్రాంతం. 2005: స్టాట్. శని. / రష్యా యొక్క Goskomstat; బ్రయాన్. ప్రాంతం com. రాష్ట్రం గణాంకాలు. - బ్రయాన్స్క్, 2006. - 115 p.
7. విద్యాపిన్ V.I., స్టెపనోవా M.V. ప్రాదేశిక సంస్థ మరియు రవాణా పరిశ్రమల స్థానం / రష్యా యొక్క ఆర్థిక భూగోళశాస్త్రం, 2006, నం. 9, పే. 22-24
8. వోరోనిన్ V.V. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఆర్థిక భౌగోళికం: ట్యుటోరియల్. 2వ ఎడిషన్., సవరించబడింది. మరియు అదనపు: 2 భాగాలుగా. పార్ట్ I. ఆర్థిక భౌగోళిక శాస్త్రం యొక్క సైద్ధాంతిక పునాదులు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క భూభాగంలో పరిశ్రమ సముదాయాల స్థానం. సమారా: సమర్స్క్ పబ్లిషింగ్ హౌస్. రాష్ట్రం ఆర్థిక వ్యవస్థ. acad., 2006 - 352 p.
9. గ్లాడ్యూక్ యు.ఎన్., డోబ్రోస్యుక్ V.A., సెమెనోవ్ S.P. రష్యాలో రవాణా ఆర్థిక భౌగోళికం. ఉచ్. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 p.
10. ఏకీకృత రవాణా వ్యవస్థ: పాఠ్య పుస్తకం. విశ్వవిద్యాలయాల కోసం. Ed. వి జి. గలబుర్డి. M.: రవాణా, 2006. - 295 p.
11. కిస్తానోవ్ V.V. రష్యా యొక్క ప్రాంతీయ ఆర్థికశాస్త్రం: ఉచ్. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 p.
12. కోజీవా I.A. ఆర్థిక భౌగోళిక శాస్త్రం మరియు ప్రాంతీయ అధ్యయనాలు: పాఠ్య పుస్తకం. గ్రామం M.: KnoRus, 2007. – 336 p.
13. కుజ్బోజెవ్ E.N. ఆర్థిక భౌగోళిక శాస్త్రం మరియు ప్రాంతీయ అధ్యయనాలు: పాఠ్య పుస్తకం. గ్రామం M.: ఉన్నత విద్య, 2007. – 540 p.
14. లోపట్నికోవ్ D.L. ఆర్థిక భౌగోళిక శాస్త్రం మరియు ప్రాంతీయ అధ్యయనాలు: పాఠ్య పుస్తకం. గ్రామం - M.: గార్దారికి, 2006. – 224 p.
15. ప్రాంతీయ ఆర్థికశాస్త్రం: పాఠ్య పుస్తకం. /Ed. విద్యాపినా V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 p.
16. సంఖ్యలో రష్యా: క్రాట్. గణాంకాలు శని. / ఎడ్. వి.పి. సోకోలినా. M.: గోస్కోమ్‌స్టాట్ ఆఫ్ రష్యా, 2006. - 396 p.
17. ఫెటిసోవ్ జి.జి. ప్రాంతీయ ఆర్థిక శాస్త్రం మరియు నిర్వహణ: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 p.
18. రవాణా యొక్క ఆర్థిక భౌగోళికం: విశ్వవిద్యాలయాలకు పాఠ్య పుస్తకం / N.N. కజాన్స్కీ, V.S. వర్లమోవ్, V.G. గలబుర్దా మరియు ఇతరులు; Ed. ఎన్.ఎన్. కజాన్స్కీ. - M.: రవాణా, 2007. - 276 p.

నీటి రవాణారష్యా రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: సముద్ర మరియు నది రవాణా.

సముద్ర రవాణారష్యా యొక్క భౌగోళిక స్థానం కారణంగా ముఖ్యమైనది. సముద్ర రవాణా అనేది చౌకైన రవాణా మార్గాలలో ఒకటి, ఓడల భారీ వాహక సామర్థ్యం మరియు వాటి కదలిక యొక్క సాపేక్షంగా సరళమైన మార్గాలకు ధన్యవాదాలు. కానీ ఈ రకమైన రవాణాకు నౌకలు మరియు ఓడరేవుల నిర్మాణానికి గణనీయమైన ఖర్చులు అవసరమవుతాయి మరియు సహజ పరిస్థితులపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటాయి. సముద్ర రవాణా సంక్లిష్ట ఆర్థిక వ్యవస్థను కలిగి ఉంది: నౌకాదళం, నౌకాశ్రయాలు, ఓడ మరమ్మతు యార్డులు. వాణిజ్య నౌకల సంఖ్య పరంగా, జపాన్, పనామా, గ్రీస్ మరియు USAలతో పాటుగా రష్యన్ నౌకాదళం ప్రపంచంలోని మొదటి ఐదు స్థానాల్లో ఒకటి. కానీ సగటు డిగ్రీనౌకాదళం యొక్క తరుగుదల 50% కంటే ఎక్కువ, మరియు అనేక రకాల ఓడలు (ట్యాంకర్లు, కార్గో-ప్యాసింజర్, కంటైనర్) తక్కువ సరఫరాలో ఉన్నాయి.

సముద్ర రవాణా వృద్ధి నౌకాదళంపై మాత్రమే కాకుండా, పోర్టుల సంఖ్య మరియు వాటి సామర్థ్యంపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. రష్యాలో వివిధ పరిమాణాలలో 39 ఓడరేవులు ఉన్నాయి, కానీ సాపేక్షంగా 11 పెద్ద ఓడరేవులు మాత్రమే ఉన్నాయి.సముద్ర బేసిన్‌ల మధ్య నౌకాదళం మరియు ఓడరేవుల పంపిణీ, మరియు తత్ఫలితంగా, రష్యన్ సముద్ర రవాణాలో ఈ బేసిన్‌ల పాత్ర ఒకేలా ఉండదు.

కార్గో టర్నోవర్‌లో మొదటి స్థానం పసిఫిక్ బేసిన్ (వోస్టోచ్నీ, వానినో, వ్లాడివోస్టాక్, నఖోడ్కా) నౌకాశ్రయాలకు చెందినది, ఇది దేశం యొక్క ఈశాన్య వస్తువులను సరఫరా చేస్తుంది మరియు ఆసియా దేశాలు మరియు ఆస్ట్రేలియాతో సంబంధాలను ఏర్పరుస్తుంది. దాదాపు 25% ఇక్కడ కేంద్రీకృతమై ఉంది రష్యన్ నౌకాదళం. ప్రధాన ప్రతికూలత ఈ కొలను- దేశంలోని అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతాల నుండి దాని గొప్ప దూరం.

రెండవ స్థానంలో బాల్టిక్ బేసిన్ ఉంది, ఇది యూరప్ మరియు అమెరికా దేశాలతో సంబంధాలను అందిస్తుంది. ఇది అనూహ్యంగా అనుకూలమైన భౌగోళిక స్థానాన్ని కలిగి ఉంది. కానీ ఇక్కడ రష్యాకు కొన్ని ఓడరేవులు ఉన్నాయి (సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, వైబోర్గ్, కాలినిన్‌గ్రాడ్).

చమురు ప్రధానంగా నల్ల సముద్రం బేసిన్ (నోవోరోసిస్క్) ఓడరేవుల ద్వారా ఎగుమతి చేయబడుతుంది. ఇతర ఓడరేవుల (తుయాప్సే, అనపా, సోచి) పునర్నిర్మాణంతో, ఇతర రకాల కార్గో రవాణాలో ఈ బేసిన్ యొక్క ప్రాముఖ్యత పెరుగుతుంది. అయితే, ఇక్కడ ఓడరేవు ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధి నల్ల సముద్రం తీరం యొక్క మరొక ముఖ్యమైన విధికి విరుద్ధంగా ఉంది - వినోదం.

ఉత్తర సముద్ర మార్గం నార్తర్న్ బేసిన్ యొక్క సముద్రాల గుండా వెళుతుంది, ఇది ఫార్ నార్త్ ప్రాంతాల జీవిత మద్దతుకు మరియు ఎగుమతి చేయడానికి చాలా ముఖ్యమైనది. ప్రధాన భూభాగం» ఈ ప్రాంతాల నుండి ఉత్పత్తులు. ఈ బేసిన్ యొక్క ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు అర్ఖంగెల్స్క్ మరియు మర్మాన్స్క్.

నది రవాణాఅధిక నీటి నదులు ప్రవహించే ప్రాంతాలలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది మరియు భూ రవాణా సృష్టికి చాలా డబ్బు మరియు సమయం అవసరం. ప్రధానంగా ఇవి నార్త్ జోన్‌లోని ప్రాంతాలు. నదుల వెంట వేగంగా డెలివరీ (కలప, నూనె, ధాన్యం, నిర్మాణ వస్తువులు) అవసరం లేని బల్క్ కార్గోను రవాణా చేయడం లాభదాయకం.

రష్యా యొక్క నౌకాయాన నదీ మార్గాలు వేర్వేరు బేసిన్లకు చెందినవి. వాటిలో ప్రధానమైనది వోల్గా-కామ బేసిన్, దీనికి దేశం యొక్క ఆర్థికంగా అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన భాగం ఆకర్షిస్తుంది. రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత డీప్-సీ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన అంశం ఇది.

విమాన రవాణాదేశంలోని దాదాపు అన్ని ప్రాంతాలను కవర్ చేసే ఏకైక రవాణా విధానం. కానీ అధిక ధర కారణంగా, దాని ద్వారా రవాణా చేయబడిన కార్గో పరిమాణం తక్కువగా ఉంటుంది. విమానాలు చేరుకోలేని ప్రాంతాలకు కార్గోను పంపిణీ చేస్తాయి మరియు ముఖ్యంగా విలువైన లేదా పాడైపోయే ఉత్పత్తులను రవాణా చేస్తాయి. వాయు రవాణా యొక్క ప్రధాన ప్రత్యేకత ఎక్కువ దూరం ప్రయాణీకుల రవాణా. విమాన రవాణా యొక్క ప్రధాన సమస్య పాత విమానాల సముదాయం.

దేశంలోని అతిపెద్ద ఎయిర్ హబ్‌లు మాస్కో (షెరెమెటీవో, డొమోడెడోవో, వ్నుకోవో విమానాశ్రయాలు), సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ (పుల్కోవో), యెకాటెరిన్‌బర్గ్ (కోల్ట్సోవో), నోవోసిబిర్స్క్ (టోల్మాచెవో), క్రాస్నోడార్, సోచి, కాలినిన్‌గ్రాడ్, సమారాలో ఉన్నాయి.