సముద్ర ప్రయాణీకుల రవాణా. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం

పరిచయం

రవాణా బాధ్యతలు పౌర న్యాయ సేవలను అందించడానికి బాధ్యతల వ్యవస్థలో ముఖ్యమైన భాగం. రవాణా ప్రక్రియ యొక్క వివిధ దశలలో అమలును నేరుగా ప్రభావితం చేసే సేవలను అందించడానికి బాధ్యతలు రవాణా కార్యకలాపాల రంగంలో కదలిక కోసం బాధ్యతలు. వస్తు ఆస్తులు, ప్రయాణీకులు, వారి సామాను, ఫార్వార్డింగ్ సేవలు, టోయింగ్ షిప్‌లు మరియు తెప్పలు, ఆర్థిక కార్యకలాపాల యొక్క సాధారణ ప్రాంతం మరియు దాని సంస్థ యొక్క ప్రత్యేకతల ద్వారా ఏకం.

నా పని యొక్క ఔచిత్యం ఏమిటంటే, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేసే ఒప్పందం అనేది సంక్లిష్టమైన మరియు న్యాయవాదులకు ఆసక్తిని కలిగించే ప్రత్యేకమైన రవాణా ఒప్పందాలలో ఒకటి, ఇది సముద్ర మర్చంట్ షిప్పింగ్‌తో అనుబంధించబడిన సంబంధాల ప్రత్యేకతలు మరియు ఆచారాలను ప్రతిబింబిస్తుంది. సముద్ర రవాణాలో వ్యాపార ఆచారాలు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి ఒప్పందంతో సమానంగా వర్తించబడతాయి.

పని యొక్క ఉద్దేశ్యం, ప్రస్తుత చట్టం ఆధారంగా, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను రవాణా కోసం ఒప్పందం యొక్క లక్షణాలు, అలాగే దాని ఆచరణాత్మక అనువర్తనం.

పని యొక్క లక్ష్యాలు:

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి చట్టపరమైన ఆధారాన్ని నిర్ణయించండి;

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందాన్ని వివరించండి;

ఈ ఒప్పందం యొక్క లక్షణాలను, దాని సవరణ మరియు ముగింపును నిర్ణయించండి.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి బాధ్యతలను ఉల్లంఘించినందుకు బాధ్యతను ఏర్పాటు చేయండి, ముఖ్యంగా క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను రవాణాకు సంబంధించిన ప్రస్తుత చట్టం యొక్క నిబంధనలు అధ్యయనం యొక్క అంశం.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను మరియు సామాను రవాణా చేసే ప్రక్రియలో తలెత్తే సామాజిక సంబంధాలు అధ్యయనం యొక్క లక్ష్యం.

నా పనిని సృష్టించే ప్రక్రియలో నేను సమీక్షించిన ప్రధాన నిబంధనలు: సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను రవాణాకు సంబంధించిన అంతర్జాతీయ చట్టం యొక్క చర్యలు, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ (చాప్టర్ 40 "రవాణా"), మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్ రష్యన్ ఫెడరేషన్, మరియు ప్రయాణీకులు మరియు కార్గో రవాణాకు సంబంధించిన ఇతర చట్టాలు మరియు నిబంధనలు, అలాగే ఇచ్చిన అంశంపై విద్యా, శాస్త్రీయ మరియు పద్దతి సాహిత్యం నుండి పదార్థాలు.

ఈ పని రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది.

1. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి చట్టపరమైన ఆధారం యొక్క విశ్లేషణ

2. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి బాధ్యతలను ఉల్లంఘించినందుకు బాధ్యత అధ్యయనం.

ఈ పని సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా కోసం ఒప్పందం యొక్క వివరణ, దాని నేపథ్యం మరియు ఆధునిక చట్టంలో ఏర్పడటంతో ప్రారంభమవుతుంది. అంతర్జాతీయ చట్టం యొక్క చర్యల ప్రస్తావన కూడా ఉంది, ఇవి ప్రాథమికమైనవి మరియు ముఖ్యంగా విదేశీ దేశాలకు రవాణా చేయబడినప్పుడు వర్తిస్తాయి.

నా పని యొక్క రెండవ భాగం సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి బాధ్యతలను ఉల్లంఘించినందుకు నేరుగా బాధ్యత వహిస్తుంది. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ అందించిన నిబంధనల నుండి కొంత భిన్నంగా ఇక్కడ బాధ్యతపై నియమాలు ఉన్నందున ఈ అధ్యాయం హైలైట్ చేయబడింది, ప్రత్యేకించి, ఇవి క్యారియర్ బాధ్యత యొక్క పరిమితులు, బాధ్యత యొక్క ప్రత్యేకతలు నష్టం మరియు విలువైన వస్తువులకు నష్టం. నిర్దిష్ట చర్యలు తమ స్వంత బాధ్యత పరిమితులను ఏర్పరుస్తాయి, ఎందుకంటే, రవాణా చట్టం యొక్క సూత్రాలలో ఒకటి చెప్పినట్లుగా, క్యారియర్ యొక్క అపరాధం పరిమితం.

1. సముద్ర రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను యొక్క చట్టపరమైన ఆధారం

1.1 సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా కోసం ఒప్పందం

నీటి ద్వారా ప్రజలను రవాణా చేయడం వాహనాలను ఉపయోగించి అత్యంత పురాతనమైన ప్రయాణాలలో ఒకటి. ప్రారంభంలో, ఇవి చెక్క తెప్పలు మరియు పడవలు, వీటిని ఆధునిక పర్యాటకంలో సాంప్రదాయేతర రవాణా మార్గాలుగా వర్గీకరించవచ్చు. శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక పురోగతి యొక్క అభివృద్ధి భారీ లైనర్ మోటారు షిప్‌ల సృష్టికి దారితీసింది, పది వందల మంది ప్రయాణీకులను విమానంలో ఎక్కించగలదు, సుదూర ప్రాంతాలకు సౌకర్యవంతమైన పరిస్థితులలో వారిని రవాణా చేయగలదు, సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాల మీదుగా ప్రపంచ పర్యటనలు చేయడం, మరియు మంచు మధ్య ప్రయాణం కూడా.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు చాలా పెద్ద సంఖ్యలో అధ్యయనాలు అంకితం చేయబడ్డాయి. వారు ప్రధానంగా M.M వంటి శాస్త్రవేత్తలచే అధ్యయనం చేయబడ్డారు. బోగుస్లావ్స్కీ, M.I. బ్రాగిన్స్కీ, V.A. విట్రియన్స్కీ, V.O. జలెస్కీ, G.A. మిక్రియుకోవా, T.R. కోరోట్కీ, A.N. షెమ్యాకిన్, O.N. సాదికోవ్, A.L. మాకోవ్స్కీ మరియు ఇతరులు.ప్రాథమికంగా, వారి బోధనలు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం యొక్క అధ్యయనానికి అంకితం చేయబడ్డాయి.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందాన్ని పరిశీలిస్తే, ఈ రచయితలు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేసే ప్రత్యేకతలను గమనిస్తారు, దీనికి సంబంధించి ఉద్భవిస్తున్న సంబంధాల యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క కొన్ని లక్షణాలను కూడా ముందుగా నిర్ణయిస్తారు. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేసే లక్షణం ప్రయాణీకుల ఓడ యొక్క సముద్రతీరత, ప్రయాణీకులను మరియు వారి సామాను రవాణా చేసే పరిస్థితులు, ఈ రకమైన ఒప్పందంలో క్యారియర్ బాధ్యత యొక్క ప్రత్యేకతలు మరియు ఇతరులు.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒప్పందం ప్రకారం పార్టీల హక్కులు మరియు బాధ్యతలను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, ప్రయాణానికి ముందుగానే నౌకను సముద్రానికి వెళ్లేలా చేయడానికి క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ చూపడం అవసరం. A.L గుర్తించినట్లు. Makovsky, క్యారియర్, అన్నింటిలో మొదటిది, ప్రయాణీకులను రవాణా చేయవలసిన నౌక యొక్క సముద్రతీరతను నిర్ధారించాలి.

ప్రత్యేకించి, సముద్ర విహారానికి ఒక నిర్వచనం ఇవ్వబడింది - ఇది వినోదం కోసం ప్రయాణీకుల సముద్ర ప్రయాణం, సాధారణంగా అదే వాహనంపై మూసివేసిన రింగ్‌లో తయారు చేయబడుతుంది. సముద్ర విహారయాత్రలు దేశీయ (ఒక రాష్ట్రం యొక్క ఓడరేవుల మధ్య) మరియు అంతర్జాతీయ (వివిధ రాష్ట్రాల ఓడరేవుల మధ్య)గా విభజించబడ్డాయి.

ఓడలో పౌరుడి ఉనికి యొక్క చట్టబద్ధత ప్రయాణ టికెట్ లేదా సమానమైన పత్రాన్ని సమర్పించడం ద్వారా నిర్ధారించబడుతుంది. టికెట్ లేని ప్రయాణం ఒప్పంద సంబంధాలకు దారితీయదు మరియు టిక్కెట్ లేని వ్యక్తికి క్యారియర్ తనని మరియు అతని లగేజీని పోర్ట్‌లు (పాయింట్లు) అయినప్పటికీ, అతను సూచించిన గమ్యస్థానాలలో దేనికైనా డెలివరీ చేయాలని డిమాండ్ చేసే హక్కు లేదు. ఓడ యొక్క కాల్, ఓడలో స్థలాన్ని అందించడం మరియు మొదలైనవి. టికెట్ లేకుండా ప్రయాణించినందుకు, జరిమానా విధించబడుతుంది, దీని చెల్లింపు జరిమానా వసూలు చేయబడిన వ్యక్తి మరియు క్యారియర్ మధ్య ఒప్పంద సంబంధాన్ని ఏర్పరచదు. జరిమానా చెల్లించిన వ్యక్తి గమ్యస్థానానికి తదుపరి ప్రయాణం కోసం టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేయాలి.

O. N. సాడికోవ్ యొక్క రచనలు సముద్ర విహారయాత్రల అంతర్జాతీయ చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క వివిధ అంశాలను విశ్లేషిస్తాయి, అలాగే రష్యన్ చట్టం ప్రకారం మరియు కొన్ని విదేశీ దేశాల చట్టం ప్రకారం సముద్ర క్రూయిజ్‌ల నియంత్రణ.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను అంతర్జాతీయ మరియు జాతీయ చట్టం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. అంతర్జాతీయ రవాణా సమయంలో, అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలు మరియు సమావేశాలు అమలులో ఉన్నాయి, వీటిలో 1974లో ఆమోదించబడిన ఏథెన్స్ "ప్రయాణికుల రవాణా మరియు సామాను రవాణాపై కన్వెన్షన్"ను హైలైట్ చేయవచ్చు. USSR 1983లో ఈ కన్వెన్షన్‌లో చేరింది. రష్యన్ ఫెడరేషన్, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క చట్టపరమైన వారసుడు, ఈ ఒప్పందానికి ఒక పార్టీ. కన్వెన్షన్ అన్ని నౌకలకు వర్తిస్తుంది (హోవర్‌క్రాఫ్ట్ మినహా) మరియు షిప్ కన్వెన్షన్‌లో భాగమైన లేదా అటువంటి స్థితిలో నమోదు చేయబడిన రాష్ట్ర జెండాను ఎగురవేస్తుంటే ఏదైనా అంతర్జాతీయ రవాణాకు వర్తిస్తుంది; క్యారేజ్ ఒప్పందం ఈ స్థితిలో ముగిసినట్లయితే లేదా అది బయలుదేరే ప్రదేశం లేదా ఓడ యొక్క గమ్యస్థానం అయితే. అదే సమయంలో, ప్రయాణీకుడు రష్యా పౌరుడు మరియు రష్యన్ క్యారియర్‌తో ఒప్పందం ప్రకారం ఓడలో ప్రయాణిస్తున్నట్లయితే కన్వెన్షన్ వర్తించదు. ప్రయాణీకుల మరణం లేదా వ్యక్తిగత గాయం, అలాగే సామాను కోల్పోవడం లేదా దెబ్బతినడం వల్ల కలిగే నష్టానికి క్యారియర్ బాధ్యతను ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ అందిస్తుంది. ఈ పత్రానికి అనుగుణంగా, ప్రయాణీకుల ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించినందుకు క్యారియర్ యొక్క ఆస్తి బాధ్యత 700,000 స్విస్ ఫ్రాంక్‌లు; చేతి సామాను కోసం CHF 12,500; ఒక్కో వాహనానికి CHF 50,000; ఇతర సామాను వస్తువులకు ఒక్కో ప్రయాణికుడికి CHF 18,000.

ఒకటి అంతర్జాతీయ సంస్థలు, సముద్ర షిప్పింగ్ సమస్యలతో వ్యవహరించే అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ IMO (అంతర్జాతీయ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్), 1958లో రూపొందించబడింది. ఇది నౌకాయాన భద్రత మరియు సముద్ర పర్యావరణ పరిరక్షణకు సంబంధించిన వాటితో సహా సముద్ర రవాణా రంగంలో అంతర్జాతీయ చర్యలను అభివృద్ధి చేస్తుంది. కాలుష్యం నుండి. ఈ సంస్థ యొక్క కార్యకలాపాల ఫలితంగా, అంతర్జాతీయ సముద్ర రవాణాను నియంత్రించే అనేక ఒప్పందాలు సంతకం చేయబడ్డాయి: "సముద్రంలో జీవిత భద్రత కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం" (1974); "సముద్రం ద్వారా సామాను మరియు ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం కొన్ని నియమాల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం" (1967); "సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన కొన్ని నియమాల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం" (1981); "అంతర్జాతీయ కన్వెన్షన్ ఆన్ సెర్చ్ అండ్ రెస్క్యూ ఎట్ సీ" (1979); “వ్యర్థాలు మరియు ఇతర పదార్థాలను డంపింగ్ చేయడం ద్వారా సముద్ర కాలుష్య నివారణ కోసం సమావేశం” (1972) మరియు ఇతరులు.
రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ప్రాదేశిక జలాల్లో సముద్ర రవాణా కోసం, బహిరంగ సముద్ర జలాల్లో మరియు రష్యన్ నౌకలు విదేశీ ఓడరేవులకు కాల్ చేసినప్పుడు, జాతీయ చట్టం యొక్క చట్టపరమైన పత్రం "రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్" (MCM RF), ఇది మే 1, 1999 నుండి అమల్లోకి వచ్చింది.ఈ పత్రం మర్చంట్ షిప్పింగ్ నుండి ఉత్పన్నమయ్యే సంబంధాలను నియంత్రిస్తుంది, దీనిని "ఓడల వినియోగానికి సంబంధించిన కార్యకలాపాలు: సరుకుల రవాణా, ప్రయాణీకులు మరియు వారి సామాను; జల జీవ వనరుల చేపలు పట్టడం; సముద్రగర్భం మరియు దాని భూగర్భంలోని ఖనిజ మరియు ఇతర నిర్జీవ వనరుల అన్వేషణ మరియు అభివృద్ధి; పైలటేజ్ మరియు ఐస్ బ్రేకర్ సహాయం; శోధన, రెస్క్యూ మరియు టోయింగ్ కార్యకలాపాలు; సముద్రంలో మునిగిపోయిన ఆస్తుల రికవరీ; హైడ్రాలిక్ ఇంజనీరింగ్, నీటి అడుగున సాంకేతిక మరియు ఇతర సారూప్య పనులు; సానిటరీ, దిగ్బంధం మరియు ఇతర నియంత్రణ; సముద్ర పర్యావరణం యొక్క రక్షణ మరియు పరిరక్షణ; సముద్ర శాస్త్రీయ పరిశోధన నిర్వహించడం; విద్యా, క్రీడలు మరియు సాంస్కృతిక ప్రయోజనాల; ఇతర ప్రయోజనాల కోసం."

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క కస్టమ్స్ కోడ్ యొక్క తొమ్మిదవ అధ్యాయం యొక్క ఆర్టికల్ 177 ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది; ఈ ఆర్టికల్ ప్రకారం, ప్రయాణీకులను గమ్యస్థానానికి రవాణా చేయడానికి క్యారియర్ తీసుకుంటుంది మరియు ప్రయాణీకులు తనిఖీ చేస్తే సామానులో, లగేజీని గమ్యస్థానానికి డెలివరీ చేయండి మరియు సామాను స్వీకరించడానికి అధికారం ఉన్న వ్యక్తికి అప్పగించండి మరియు ప్రయాణీకుడు ఏర్పాటు చేసిన ప్రయాణ రుసుము, బ్యాగేజీ చెక్-ఇన్ రుసుము మరియు సామాను రవాణా రుసుమును చెల్లించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

క్యారియర్ అనేది సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న వ్యక్తి లేదా ఎవరి తరపున అటువంటి ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నారో, ప్రయాణీకుడు క్యారియర్ ద్వారా రవాణా చేయబడిందా లేదా అసలు క్యారియర్‌తో సంబంధం లేకుండా.

అసలు క్యారియర్ అనేది క్యారియర్ కాకుండా మరొక వ్యక్తి, ఓడ యజమాని లేదా మరొక చట్టపరమైన ప్రాతిపదికన ఓడను ఉపయోగించే వ్యక్తి, వాస్తవానికి ప్రయాణీకుల రవాణా లేదా దాని భాగాన్ని నిర్వహిస్తారు.

ప్రయాణీకుడు అంటే సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒప్పందం ప్రకారం లేదా సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా కోసం ఒక ఒప్పందం ప్రకారం కారు లేదా జంతువులతో పాటు రవాణా చేసే ఉద్దేశ్యంతో క్యారియర్ సమ్మతితో ఓడలో రవాణా చేయబడిన వ్యక్తి.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా కోడ్లో ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒక ఒప్పందం యొక్క భావన యొక్క నిర్వచనం దాని సారాంశంలో కళ యొక్క పేరా 1 యొక్క నియమాన్ని పునరావృతం చేస్తుంది. సివిల్ కోడ్ యొక్క 786, దీని అర్థం సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒప్పందం ప్రకారం పార్టీల ప్రాథమిక హక్కులు మరియు బాధ్యతలు ఇతర రవాణా మార్గాల ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేసేటప్పుడు పార్టీల హక్కులు మరియు బాధ్యతలకు సమానంగా ఉంటాయి. పై సందర్భాలలో లభ్యత సాధారణ లక్షణాలుమరియు ఒప్పందాల యొక్క గొప్ప సారూప్యత సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాలో అంతర్లీనంగా ఉన్న కొన్ని ప్రత్యేకతలను మినహాయించదు. రవాణా నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధి యొక్క ప్రస్తుత స్థాయిలో, వ్యాపారం మరియు గృహ రవాణా మరింత సమర్థవంతంగా (వేగం పరంగా) వాయు, రైలు లేదా రహదారి రవాణా ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. సముద్రపు ఓడలు పర్యాటక మరియు ఆనంద ప్రయాణాలను నిర్వహించడానికి మరియు "ఫ్లోటింగ్ హోటల్" గా మార్చడానికి ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, ఇది రవాణాతో పాటు, ప్రయాణీకులను ఒక నౌకాశ్రయం నుండి మరొక నౌకాశ్రయానికి తరలించే లక్ష్యంతో, క్రూయిజ్ ఫంక్షన్ కూడా చేస్తుంది. సముద్ర ప్రయాణీకుల ఓడలు తరచుగా ఓడరేవు పాయింట్ల వద్ద పొడవైన స్టాప్‌లతో సముద్ర క్రాసింగ్‌లను ప్రత్యామ్నాయంగా మారుస్తాయి. ప్రయాణీకుల రవాణా సేవలు విహారయాత్రలు, సాంస్కృతిక మరియు వినోద కార్యక్రమాలు, వినియోగదారుల సేవలను అందించడం మరియు ఓడలో వసతి మరియు వినోదం కోసం సేవలను పెంచుతాయి.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం యొక్క విషయ కూర్పు క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకులచే సూచించబడుతుంది.

"క్యారియర్" అనే పదం అంటే ఏదైనా షిప్పింగ్ కంపెనీ లేదా పోర్ట్ ద్వారా లేదా ఎవరి తరపున క్యారేజ్ ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. క్యారియర్ ఓడ యజమాని కావచ్చు లేదా సిబ్బందితో (టైమ్ చార్టర్ యజమాని) లేదా సిబ్బంది లేకుండా (బేర్‌బోట్ చార్టర్) నౌకను అద్దెకు తీసుకునే ఛార్టరర్ కావచ్చు.

రైల్వే రవాణా కాకుండా, రవాణా రాష్ట్ర పబ్లిక్ క్యారియర్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, సముద్ర రవాణాలో వివిధ సంస్థాగత మరియు చట్టపరమైన రూపాల క్యారియర్‌ల ద్వారా రవాణా చేయబడుతుంది. క్రమపద్ధతిలో, స్వతంత్రంగా, తన స్వంత పూచీతో, లాభదాయకత కోసం రవాణా కార్యకలాపాలలో నిమగ్నమై ఉన్న ఓడ యజమాని ఒక వ్యవస్థాపకుడు మరియు అందుచేత, ఫారమ్‌లో అవసరమైన రిజిస్ట్రేషన్ చేయించుకోవాలి. వ్యక్తిగత వ్యవస్థాపకుడులేదా సంబంధిత సంస్థాగత మరియు చట్టపరమైన రూపం యొక్క సంస్థ వ్యవస్థాపకుడు.

క్యారియర్ అనేది సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న వ్యక్తి లేదా ఎవరి తరపున అటువంటి ఒప్పందం కుదిరిందో, రవాణా క్యారియర్ లేదా వాస్తవ క్యారియర్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుందా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా. కళ యొక్క పేరా 2 లో ఇవ్వబడిన దాని నుండి. 177 KTM నియమాలు అనుసరిస్తాయి కనీసంక్యారియర్ యొక్క రెండు లక్షణాలు: అతను రవాణా సంబంధాన్ని అధికారికీకరించే పత్రంలో ఒక పార్టీగా నియమించబడాలి మరియు సేవలను ఉపయోగించి ఒక నిర్దిష్ట చట్టపరమైన శీర్షిక (యాజమాన్య హక్కు, ఆర్థిక నిర్వహణ హక్కు) కింద అతనికి చెందిన ఓడలో రవాణాను నిర్వహించాలి. ఒక సిబ్బంది.

రవాణా పత్రంలో సూచించిన క్యారియర్‌తో పాటు టైమ్ చార్టర్‌లో ఉన్నట్లుగా ఓడ యజమాని (ఇతర చట్టపరమైన యజమాని) స్వాధీనంని వదిలివేయకపోతే, ప్రయాణీకుడు వాస్తవానికి నిర్వహించే వాస్తవ క్యారియర్‌తో కూడా సంబంధం కలిగి ఉండవచ్చు. మొత్తం మార్గంలో లేదా దానిలో ఏదో ఒక సమయంలో రవాణా. సిబ్బందితో వాహనం కోసం లీజు ఒప్పందం యొక్క మొత్తం వ్యవధిలో, అద్దెదారు సాధారణ మరియు పెద్ద మరమ్మతులు చేయడం మరియు అవసరమైన ఉపకరణాలను అందించడంతో సహా, అద్దె వాహనం యొక్క సరైన స్థితిని నిర్వహించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

ప్రయాణీకుడు అనేది క్యారియర్‌తో ఒప్పంద సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్న వ్యక్తి మరియు అతని ప్రయాణ హక్కును నిర్ధారించే టిక్కెట్ లేదా ఇతర పత్రంలో సూచించబడతాడు.

క్రూయిజ్ రవాణా సాధారణంగా ట్రావెల్ కంపెనీతో క్యారియర్ అంగీకరించిన నిబంధనలపై పర్యాటక సంస్థలు అద్దెకు తీసుకున్న ఓడలపై నిర్వహిస్తారు. ఈ సందర్భాలలో క్రూయిజ్ పాల్గొనేవారి కోసం ప్రయాణం టూరిస్ట్ వోచర్లపై నిర్వహించబడుతుంది; ఓడలో ఉన్న వ్యక్తిని ప్రయాణీకుడు, పర్యాటకుడు, విహార యాత్రికుడు అని పిలుస్తారు. పర్యాటకులు మరియు విహార యాత్రికులు పర్యాటక మరియు విహారయాత్ర సంస్థల ద్వారా విహారయాత్రలు చేస్తారు, ఈ సేవలను ఉపయోగించి వారు సముద్ర వాహక నౌకతో రవాణా సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకుంటారు. ఒక పర్యాటక మరియు విహారయాత్ర సంస్థ తన తరపున క్యారియర్‌తో సంబంధాలను అధికారికం చేసుకుంటే, పర్యాటకులకు మరియు విహారయాత్రకు సముద్ర క్యారియర్ వాస్తవమైనది మరియు ఒప్పంద క్యారియర్ కాదు.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒక ఒప్పందం యొక్క ముగింపు టికెట్ ద్వారా ధృవీకరించబడింది మరియు ప్రయాణీకుల సామాను యొక్క చెక్-ఇన్ సామాను రసీదు ద్వారా ధృవీకరించబడుతుంది.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందం యొక్క ముగింపును ధృవీకరించే పద్ధతి యొక్క అర్థంలో టిక్కెట్ మరియు సామాను రసీదుపై చట్టం యొక్క సూచన ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందం వ్రాతపూర్వకంగా ముగించబడిందని నిర్ధారించడానికి అనుమతిస్తుంది, లావాదేవీ యొక్క వ్రాతపూర్వక రూపంలో మాత్రమే వివాదం సంభవించినప్పుడు వ్రాతపూర్వక సాక్ష్యాన్ని సమర్పించాల్సిన అవసరం ఉంది.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 179 ప్రయాణీకుల టిక్కెట్ మరియు సామాను రసీదుని పేర్కొంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఈ కథనంలోని కంటెంట్‌ను విస్తృతంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు, ఎందుకంటే ప్రయాణాన్ని వోచర్‌పై పర్యాటకులు చేయవచ్చు, ఇతర పత్రాలతో పాటు, రాయితీ, పిల్లల లేదా ఉచిత టిక్కెట్‌లతో ప్రయాణించే హక్కును ఇస్తుంది. ఒకే దిశలో ప్రయాణించే ప్రయాణీకుల యొక్క వ్యవస్థీకృత సమూహాల కోసం, ఈ టిక్కెట్‌పై ప్రయాణించే సమూహ సభ్యుల పేర్లు మరియు ఇంటిపేర్లను సూచించే ఒక టిక్కెట్ (లేదా ఒక నిర్దిష్ట వర్గంలోని క్యాబిన్‌లలో ప్రయాణించే ప్రతి ప్రయాణీకుల సమూహానికి ఒక ప్రత్యేక టిక్కెట్) జారీ చేయవచ్చు.

కోస్టల్ లైన్ షిప్‌లలో ప్రయాణానికి టికెట్ సూచిస్తుంది: ప్రయాణీకుల ఇంటిపేరు మరియు మొదటి అక్షరాలు, పాస్‌పోర్ట్ సంఖ్య మరియు సిరీస్ లేదా దానిని భర్తీ చేసే పత్రం, బయలుదేరే మరియు గమ్యస్థానం, బయలుదేరే తేదీ మరియు సమయం, ఓడ పేరు, క్యాబిన్ మరియు సీట్ నంబర్, ఛార్జీలు, టికెట్ జారీ తేదీ, క్యాషియర్ సంతకం.

అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో ప్రయాణ పత్రాల నమోదు ప్రయాణీకుల గుర్తింపును రుజువు చేసే పత్రాన్ని సమర్పించిన తర్వాత మాత్రమే నిర్వహించబడుతుంది. ప్రత్యక్ష టిక్కెట్ రష్యన్ మరియు ఇంగ్లీషులో జారీ చేయబడుతుంది, రిటర్న్ టిక్కెట్ ఇంగ్లీషులో ఉంటుంది, బ్లాట్‌లు మరియు దిద్దుబాట్లు అనుమతించబడవు. టికెట్ ఎల్లప్పుడూ వ్యక్తిగతీకరించబడింది, క్యాబోటేజ్‌లో ఉపయోగించిన టిక్కెట్‌కు సమానమైన వివరాలను కలిగి ఉంటుంది. ఒక పిల్లవాడు ప్రయాణీకుడితో ప్రయాణిస్తున్నట్లయితే, పిల్లల వయస్సు సూచించబడుతుంది. ప్రయాణీకుడికి జారీ చేయబడిన టికెట్ ఇతర వ్యక్తులకు బదిలీ చేయబడదు.

ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క స్వభావం మరియు ఉద్దేశ్యంపై ఆధారపడి, చట్టం, ఇతర చట్టపరమైన చర్యలు లేదా జారీ చేసిన అనుమతి (లైసెన్స్) ప్రకారం, క్యారియర్ ప్రయాణీకుల రవాణాను నిర్వహించడానికి బాధ్యత వహించినప్పుడు ప్రజా రవాణా ద్వారా నిర్వహించబడే రవాణాను వేరు చేయవచ్చు. మరియు ఏదైనా పౌరుడు లేదా చట్టపరమైన సంస్థ యొక్క అభ్యర్థన మేరకు అతని సామాను (ఆర్టికల్ 426 , 789 రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్). రవాణాను నిర్వహించడానికి బాధ్యత వహించే సంస్థల జాబితాలు గుర్తించబడ్డాయి రవాణా రవాణాసాధారణ ఉపయోగం కోసం, సూచించిన పద్ధతిలో ప్రచురించబడతాయి (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 789 యొక్క నిబంధన 1). ప్రజా రవాణా ద్వారా రవాణాపై క్లయింట్ సమాచారం తప్పనిసరిగా రవాణా నియమాల సేకరణలలో (టారిఫ్‌లు) ప్రచురించబడాలి మరియు బయలుదేరే అన్ని పాయింట్ల వద్ద ప్రకటించాలి. ఇవి సాధారణంగా షెడ్యూల్డ్ లైన్లలో పనిచేసే రవాణా నౌకలు.

సర్వీస్ రకం ద్వారా రెగ్యులర్ ప్యాసింజర్ లైన్లు విభజించబడ్డాయి:

ఎ) రష్యన్ పోర్టులను అనుసంధానించే అంతర్గత (తీర) పోర్టులు;

బి) రష్యన్ మరియు విదేశీ పోర్టులను అనుసంధానించే విదేశీ (అంతర్జాతీయ);

సి) స్థానిక, నగరానికి (జిల్లా) పరిపాలనాపరంగా అధీనంలో ఉన్న భూభాగంలోని పాయింట్ల మధ్య పోర్ట్ ప్యాసింజర్ ఫ్లీట్ యొక్క నౌకల మద్దతు;

d) సబర్బన్, నగరానికి (జిల్లా) పరిపాలనాపరంగా అధీనంలో ఉన్న భూభాగంలో ఉన్న పోర్ట్ పాయింట్లను కలుపుతుంది.

కోస్టింగ్ లైన్లు, యాత్ర యొక్క స్వభావం మరియు సేవా పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటాయి:

ఎ) రవాణా;

బి) హై-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్, హైడ్రోఫాయిల్ లేదా హోవర్‌క్రాఫ్ట్ ద్వారా సర్వీస్ చేయబడింది;

సి) ఫెర్రీ క్రాసింగ్‌లు;

d) తో సమగ్ర సేవప్రయాణీకులు.

పర్యాటక (క్రూయిజ్) లైన్లు మరియు ప్రయాణీకుల వ్యవస్థీకృత సమూహాలను రవాణా చేసే విమానాలలో, ప్రత్యేక షెడ్యూల్ ప్రకారం ప్రత్యేక ఒప్పందాల (ఒప్పందాలు) నిబంధనల ప్రకారం నౌకలు పనిచేస్తాయి.

ప్రయాణీకుడు అంటే, తాను లేదా అతని తరపున ముగించబడిన క్యారేజీ ఒప్పందాన్ని అనుసరించి, ప్రస్తుత చట్టం ద్వారా అందించబడిన కేసులలో రుసుము లేదా ఉచితంగా రవాణా చేయబడిన వ్యక్తి.

ప్రయాణీకుడు అనేది సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందంలో ఒక పక్షంగా ఉన్న వ్యక్తి మరియు ఈ ఒప్పందం ఆధారంగా, ఈ సముద్ర నౌకలో ప్రయాణించే హక్కు ఉంది. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒక ఒప్పందం ముగియడం టికెట్ ద్వారా ధృవీకరించబడినందున (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా నియమావళిలోని ఆర్టికల్ 179), ప్రయాణీకుడు సముద్రపు ఓడలో లేదా మరొకటి ప్రయాణించడానికి టికెట్ ఉన్న వ్యక్తి. స్థాపించబడిన రూపం యొక్క పత్రం, ప్రయాణీకుడికి సముద్రం ద్వారా ఉచిత ప్రయాణం చేసే హక్కును మంజూరు చేస్తుంది.

కళ యొక్క క్లాజు 3. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క 177 KTM ఆర్ట్ యొక్క పేరా 4 కి అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క 1, దీని ప్రకారం ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందం ప్రకారం లేదా వాహనం లేదా జంతువులతో పాటు ఒప్పందం ప్రకారం క్యారియర్ సమ్మతితో ఓడలో రవాణా చేయబడిన వ్యక్తిగా ప్రయాణీకుడు పరిగణించబడతాడు. సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా.

ఓడలో పౌరుడి ఉనికి యొక్క చట్టబద్ధత ప్రయాణ టికెట్ లేదా సమానమైన పత్రాన్ని సమర్పించడం ద్వారా నిర్ధారించబడుతుంది. టికెట్ లేని ప్రయాణం ఒప్పంద సంబంధాలకు దారితీయదు మరియు టిక్కెట్ లేని వ్యక్తికి క్యారియర్ తనని మరియు అతని లగేజీని పోర్ట్‌లు (పాయింట్లు) అయినప్పటికీ, అతను సూచించిన గమ్యస్థానాలలో దేనికైనా డెలివరీ చేయాలని డిమాండ్ చేసే హక్కు లేదు. ఓడ యొక్క కాల్, ఓడలో స్థలం మరియు అలాంటి వాటిని అందించండి. టికెట్ లేకుండా ప్రయాణించినందుకు, జరిమానా విధించబడుతుంది, దీని చెల్లింపు జరిమానా వసూలు చేయబడిన వ్యక్తి మరియు క్యారియర్ మధ్య ఒప్పంద సంబంధాన్ని ఏర్పరచదు. జరిమానా చెల్లించిన వ్యక్తి గమ్యస్థానానికి తదుపరి ప్రయాణం కోసం టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేయాలి.

ప్రయాణీకుల హక్కులు ఉచిత క్యారేజ్ (లేదా ఇతర ప్రాధాన్యత నిబంధనలపై క్యారేజీ) పొందే హక్కును ప్రయాణీకులు అనుభవించే పిల్లలు కూడా ఆనందిస్తారు. ఒక పిల్లవాడు తన తల్లితండ్రులతో కలిసి ప్రత్యేకంగా నిద్రించే స్థలం లేకుండా ప్రయాణించే సందర్భాల్లో, అతను తన స్వంత ప్రయాణం కోసం ఒక వయోజన ప్రయాణీకుడు కుదుర్చుకున్న ఒప్పందం ప్రకారం ప్రయాణిస్తున్నట్లు పరిగణించబడుతుంది.

ప్రయాణీకుడు సముద్ర రవాణాలో అమలులో ఉన్న విధానాలు, ఓడలు మరియు ప్రయాణీకుల ప్రాంగణాలను ఉపయోగించడం కోసం నియమాలు మరియు సముద్ర రవాణా యొక్క ఆస్తిని జాగ్రత్తగా చూసుకోవాల్సిన బాధ్యత ఉంది. ప్రయాణీకుల తప్పు కారణంగా సముద్ర రవాణా యొక్క ఆస్తికి జరిగిన నష్టానికి పరిహారం చెల్లించాలి. ఒక ప్రయాణీకుడు, ఓడలో అతని ప్రవర్తన ఇతర ప్రయాణీకులు (పర్యాటకులు), సిబ్బంది, ఓడ యజమాని, ఆస్తి మరియు ఓడ యొక్క భద్రతకు ముప్పు కలిగిస్తే, అతనికి ఖర్చులో తేడాను చెల్లించకుండా ఓడ యొక్క సమీప నౌకాశ్రయంలో దిగవచ్చు. దిగిన ప్రదేశం నుండి టిక్కెట్‌పై సూచించిన చివరి పోర్ట్‌కు టికెట్.

క్యారియర్ యొక్క ప్రధాన బాధ్యత ప్రయాణీకులను మరియు వారి తనిఖీ చేయబడిన బ్యాగేజీని వారి గమ్యస్థానానికి చేరవేయడం.

ఓడలో టిక్కెట్‌పై సూచించిన సీటుతో ప్రయాణీకుడికి అందించడానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తుంది. టిక్కెట్‌లో పేర్కొన్న కేటగిరీకి చెందిన సీటు ప్రయాణీకుడికి అందించబడకపోతే, ప్రయాణీకుడు తన ఎంపిక ప్రకారం, ట్రిప్‌ను తిరస్కరించి, ఒప్పందాన్ని చెల్లనిదిగా పరిగణించడానికి లేదా టిక్కెట్ యొక్క చెల్లుబాటు వ్యవధిని పొడిగించాలని డిమాండ్ చేయడానికి మరియు తదుపరి విమానంలో ప్రయాణించే హక్కు. ఒక ప్రయాణీకుడిని అతని సమ్మతితో, తక్కువ-చెల్లింపు సీటులో ఉంచినప్పుడు, ఒక చట్టం రూపొందించబడింది, దీని ప్రకారం ప్రయాణీకుడికి ఛార్జీల వ్యత్యాసాన్ని చెల్లించాలి.

క్యారియర్ యొక్క తప్పు కారణంగా, ప్రయాణీకుడు టికెట్ ప్రకారం తన సీటును ఉపయోగించకపోతే (ఉదాహరణకు, ఒక సీటు కోసం రెండు టిక్కెట్లను విక్రయించేటప్పుడు, సీటు పనిచేయకపోతే, ఓడను మార్చేటప్పుడు మొదలైనవి) , ప్రయాణీకుడికి అతని సమ్మతి, సమానమైన సీటు లేదా అధిక కేటగిరీకి చెందిన సీటును ఛార్జీలో తేడా లేకుండా అందించాలి. క్యారియర్ తప్పనిసరిగా ప్రకటించిన షెడ్యూల్‌కు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవాలి మరియు నిర్దిష్ట వ్యవధిలో నిర్దిష్ట పాయింట్‌ల వద్ద కాల్‌లు చేయాలి. ట్రాన్స్‌ఫర్ పాయింట్‌కి చేరుకోవడంలో ఓడ ఆలస్యమైతే ట్రాన్సిట్ ప్యాసింజర్ ట్రిప్‌లో అంతరాయానికి దారితీసే సందర్భాల్లో, టిక్కెట్ యొక్క చెల్లుబాటు వ్యవధిని ట్రిప్ పొడిగించే అవకాశం ఇచ్చే వరకు దాని ఆలస్యమైన మొత్తం వ్యవధికి పొడిగించాలి.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేసే ఒప్పందం ప్రకారం, ప్రయాణీకులచే సామాను తనిఖీ చేయబడిన సందర్భంలో, గమ్యస్థానానికి సామాను బట్వాడా చేయడానికి మరియు సామాను స్వీకరించడానికి అధికారం ఉన్న వ్యక్తికి దానిని అప్పగించడానికి క్యారియర్ చేపడుతుంది. సామాను రవాణా అనేక విధాలుగా కార్గో రవాణాకు సమానంగా ఉంటుంది మరియు ప్రయాణీకుడికి టిక్కెట్ ఉంటే రవాణాకు సంబంధించి ఇది నిర్వహించబడుతుంది. టిక్కెట్ కొనుగోలు చేసిన ఓడ మరియు విమానంలో సామాను రవాణా చేయబడుతుంది. హైడ్రోఫాయిల్ లేదా హోవర్‌క్రాఫ్ట్‌పై సామాను రవాణా ప్రత్యేక సామాను కంపార్ట్‌మెంట్ ఉన్నట్లయితే మాత్రమే నిర్వహించబడుతుంది.

సామాను దాని యజమాని, ప్రయాణీకుడు ఉన్న అదే ఓడలో రవాణా చేయబడుతుంది మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా పత్రంలో రవాణా కోసం సామాను తనిఖీ చేయబడిందని సూచించే గమనికను తయారు చేయడం వలన, ఇది సామాను అని నిర్ధారించడానికి అనుమతిస్తుంది. ప్యాసింజర్ క్యారేజ్ కాంట్రాక్ట్‌కు అదనపు (అనుబంధ) బాధ్యత కింద రవాణా చేయబడుతుంది, సామాను రసీదును జారీ చేయడం ద్వారా అధికారికంగా చేయబడుతుంది.

సామాను రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందం, ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించిన ఒప్పందాన్ని పూర్తి చేసినప్పటికీ, దాని కంటెంట్ పరిధిలోకి రాదు. ప్రయాణీకుడికి సామాను తీసుకెళ్లే హక్కు ఉంది, అయితే అతను తన క్యారేజీకి సంబంధించిన ఒప్పందానికి అదనంగా మరొక ఒప్పందాన్ని ముగించడం ద్వారా ఈ హక్కును ఉపయోగించాలి. ప్రయాణీకుడు మరియు అతని సామాను రవాణా చేసేటప్పుడు, రెండు ఒప్పందాలు ముగించబడతాయి, వాటి చట్టపరమైన స్వభావం భిన్నంగా ఉంటాయి. ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించిన ఒప్పందం ఏకాభిప్రాయ ఒప్పందం అయితే, దాని ముగింపుకు ఒక ఒప్పందం సరిపోతుంది, అప్పుడు సామాను రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందం నిజమైన ఒప్పందం, ప్రయాణీకుడు సంబంధిత వస్తువులను అప్పగించిన క్షణంలో మాత్రమే ముగించినట్లు గుర్తించబడుతుంది. క్యారియర్‌కు ఆస్తి.

ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించిన ఒప్పందం మరియు సామాను రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందం రెండూ నష్టపరిహారానికి లోబడి ఉంటాయి. బయలుదేరిన తర్వాత సామాను కోసం క్యారేజ్ ఫీజు వసూలు చేయబడుతుంది.

లగేజీకి, క్యాబిన్ లగేజీకి తేడా ఉందని గమనించాలి.

సామాను అనేది ఏదైనా వస్తువు లేదా ఏదైనా వాహనం, దీని రవాణా ఒక వస్తువు లేదా వాహనం మినహా సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒప్పందం ప్రకారం క్యారియర్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, దీని రవాణా ఒప్పందం ప్రకారం జరుగుతుంది సముద్రం ద్వారా వస్తువులు లేదా జంతువుల రవాణా.

క్యాబిన్ సామాను అనేది ప్రయాణీకుల క్యాబిన్‌లో ఉన్న లేదా అతని ఆధీనంలో, అదుపులో లేదా నియంత్రణలో ఉన్న సామాను. ఆర్టికల్ 182 మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 190లోని 2-5 పేరాగ్రాఫ్‌ల ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నిబంధనలను వర్తింపజేయడం మినహా, క్యాబిన్ సామానులో ప్రయాణీకుడు తన కారులో లేదా అతని వద్ద ఉన్న సామాను కలిగి ఉంటుంది.

కళలో ఉన్న సామాను యొక్క నిర్వచనం. 180 KTM, ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ ఆర్టికల్ 1లోని 5 మరియు 6 పేరాగ్రాఫ్‌ల ఆధారంగా. సామాను మరియు క్యాబిన్ సామాను రవాణా చేసే పద్ధతుల మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, రవాణా మొత్తం వ్యవధిలో సామాను యొక్క భద్రతకు క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తుంది మరియు క్యాబిన్ సామాను ప్రయాణీకుల రక్షణ మరియు నియంత్రణలో ఉంటుంది. క్యాబిన్ సామాను యొక్క విశిష్టత ఏమిటంటే, అనుమతించదగిన పరిమితుల్లో, ప్రయాణీకుడు క్యాబిన్ సామానుగా రవాణా చేయడానికి అనుమతించబడతాడు, వాటి కొలతలు మరియు లక్షణాల కారణంగా, ప్రయాణీకుల గదులలో సులభంగా ఉంచవచ్చు మరియు అసౌకర్యాన్ని సృష్టించదు. ఇతర ప్రయాణీకులు. ఓడ, ఇతర ప్రయాణీకుల వస్తువులు లేదా దుస్తులు, లేదా దుర్వాసన, మండే, మండే, పేలుడు, రేడియోధార్మిక మరియు ఇతర ప్రమాదకరమైన పదార్థాలు మరియు వస్తువులను పాడు చేసే లేదా కలుషితం చేసే వస్తువులను క్యాబిన్‌లో తీసుకెళ్లడం నిషేధించబడింది.

క్యాబిన్ సామాను అనేది ప్రయాణీకుని వస్తువులు, కాంపాక్ట్‌గా ప్యాక్ చేయబడి, క్యాబిన్‌లో లేదా సాధారణ ప్రదేశాలలో అల్మారాల్లో ఉచితంగా ఉంచబడుతుంది మరియు అతను నిర్దేశిత పరిమాణంలో తీసుకువెళతాడు. క్యాబిన్ సామాను క్యారేజీకి ప్రత్యేక ఒప్పందం ముగింపు అవసరం లేదు, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి పార్టీల మధ్య ఇప్పటికే కుదిరిన ఒప్పందం కాకుండా. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందం నిబంధనల ప్రకారం, ఒక కారు రవాణా చేయబడితే, అప్పుడు కారులో లేదా దానిపై ఉన్న సామాను క్యాబిన్ సామానుగా పరిగణించబడుతుంది.

క్యాబిన్ సామాను ప్రయాణీకుడి ఆధీనంలో ఉంటుంది మరియు అతని రక్షణ మరియు నియంత్రణలో రవాణా చేయబడుతుంది. అయితే, లోపం ఉన్నట్లయితే, రవాణా సమయంలో సంభవించిన క్యాబిన్ లగేజీని భద్రపరచడంలో వైఫల్యానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహించవచ్చు. క్యాబిన్ సామాను రవాణా చేయబడిన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ ఒప్పందం ద్వారా అటువంటి బాధ్యత యొక్క కారణాలు మరియు పరిమితులు నిర్ణయించబడతాయి.

"క్యాబిన్ సామాను," "బ్యాగేజీ" లాగా కాకుండా, ఒక ప్రయాణీకుడు చెక్ ఇన్ చేసినట్లయితే, బ్యాగేజీ రసీదును జారీ చేయడం ద్వారా అధికారికంగా మార్చబడుతుంది మరియు అతని బాధ్యత కింద క్యారియర్ స్వాధీనంలోకి బదిలీ చేయబడుతుంది. నిల్వ, లోడింగ్, రవాణా మరియు అన్‌లోడింగ్ సమయంలో భద్రతను నిర్ధారించే అవసరాల ఆధారంగా ప్రతి సామాను రవాణా కోసం సిద్ధం చేయాలి. ప్యాక్ చేయబడిన లేదా ప్యాక్ చేయని వస్తువులు తప్పనిసరిగా వాటి రవాణా కోసం నిబంధనలను కలిగి ఉండాలి. చెక్ ఇన్ చేసిన ప్రతి అంశం విడిగా ఆమోదించబడుతుంది. ప్రయాణీకుడు దాని విలువను ప్రకటించవచ్చు - రెండూ అన్ని సీట్లకు సాధారణం మరియు ప్రతి సీటుకు వ్యక్తిగతంగా ఉంటాయి. డిక్లేర్డ్ విలువ బ్యాగేజీ రసీదులో చేర్చబడింది. గమ్యస్థాన నౌకాశ్రయం వద్ద, బ్యాగేజీ రసీదును అందించిన తర్వాత ప్రయాణీకుడికి సామాను జారీ చేయబడుతుంది.

ప్రయాణీకుడికి హక్కు ఉంది:

1.మీతో ఉచితంగా, విదేశీ ట్రాఫిక్‌లో - అనుగుణంగా ప్రాధాన్యత సుంకంరెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న ఒక బిడ్డకు ప్రత్యేక సీటు ఇవ్వకుండా. రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న ఇతర పిల్లలు, అలాగే రెండు నుండి పన్నెండు సంవత్సరాల వయస్సు గల పిల్లలు, తగ్గిన రేటుకు అనుగుణంగా రవాణా చేయబడతారు మరియు వారికి ప్రత్యేక సీట్లు అందించబడతాయి;

2. ఏర్పాటు చేసిన నియమావళిలో క్యాబిన్ లగేజీని మీతో ఉచితంగా తీసుకెళ్లండి.

ఒక ప్రయాణీకుడు మరియు అతని సామాను రవాణా కోసం, క్యారేజ్ రుసుము వసూలు చేయబడుతుంది, పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా స్థాపించబడింది, చట్టం లేదా ఇతర చట్టపరమైన చర్యల ద్వారా అందించబడకపోతే (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 790 యొక్క క్లాజు 1). ప్రజా రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా కోసం చెల్లింపు స్థాపించబడిన విధానం (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 790 యొక్క నిబంధన 2) ప్రకారం ఆమోదించబడిన సుంకాల ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది. ఈ విధంగా, సరుకు రవాణా ఛార్జీలను నిర్ణయించడానికి రెండు రెట్లు విధానం ఏర్పాటు చేయబడింది: ప్రజా రవాణా కోసం ఆమోదించబడిన సుంకాల ప్రకారం మరియు పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా ఇతర రవాణా కోసం. సాధారణ నిబంధనగా ఏర్పడిన రెండు విధానాలు, కొన్ని పంక్తులు మరియు ఆదేశాలపై కోర్టుల నిర్వహణ కోసం నియమాలలో వారి మరింత వివరణాత్మక నియంత్రణను మినహాయించవు.

ధరల రాష్ట్ర నియంత్రణపై రష్యాలో ప్రస్తుత చట్టం (సుంకాలు) రవాణా రకం మరియు అది అందించే సేవల రకాన్ని బట్టి సరుకు రవాణా ఛార్జీలను ఏర్పాటు చేయడానికి వివిధ విధానాలను అందిస్తుంది. ఇప్పటివరకు, ఫెడరేషన్ స్థాయిలో ధరపై ఏకీకృత చట్టం లేదు, మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క అధ్యక్ష డిక్రీలు మరియు డిక్రీల స్థాయిలో ధర (టారిఫ్లు) యొక్క సాధారణ నియంత్రణ నియంత్రణ ఏర్పడుతుంది.

ఛార్జీల మొత్తం సముద్ర రవాణా దూరం, నావిగేషన్ రకం (తీరప్రాంతం, విదేశీ ట్రాఫిక్), ప్రయాణీకుల డెలివరీ వేగం (ఎక్స్‌ప్రెస్, అంబులెన్స్ లేదా కార్గో-ప్యాసింజర్ లైన్ ద్వారా), ఓడ యొక్క సౌలభ్యం, అలాగే ప్రయాణీకులచే ఆక్రమించబడిన స్థలంపై (క్యాబిన్లలో I, II, III తరగతులు మరియు వంటివి).

నియంత్రిత ధరల ఏర్పాటు, అలాగే వాటి అమలుపై నియంత్రణ, వివిధ రాష్ట్ర కార్యనిర్వాహక సంస్థలచే నిర్వహించబడుతుంది. ఫెడరల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ బాడీ, ధరల స్థాపన మరియు దరఖాస్తు మరియు వాటిపై నియంత్రణ యొక్క రాష్ట్ర నియంత్రణను నిర్వహిస్తుంది రష్యా ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ, అలాగే యాంటీమోనోపోలీ పాలసీ మరియు వ్యవస్థాపకత మద్దతు మంత్రిత్వ శాఖ. ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థలలో, పరిపాలన యొక్క సంబంధిత ఆర్థిక శాస్త్ర కమిటీలకు (విభాగాలు) ఇలాంటి విధులు కేటాయించబడతాయి. ఇతర సమాఖ్య కార్యనిర్వాహక సంస్థలు మరియు ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల సంస్థలు తమ అధికారాల పరిమితుల్లో ధర, ధరల దరఖాస్తు మరియు ధర నియంత్రణ వంటి విధులను నిర్వహిస్తాయి. ఈ విషయంలో ప్రత్యేక పాత్ర యాంటీమోనోపోలీ అధికారులకు చెందినది.

విదేశీ ఓడల యజమానులతో ఉమ్మడి లైన్లలో పనిచేసే నౌకలపై ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం, ఈ లైన్ల సుంకాలు వర్తించబడతాయి.

ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేసేటప్పుడు, టిక్కెట్ కొనుగోలు మరియు సామాను రసీదు జారీ చేసిన రోజున వర్తించే నియమాలు, సుంకాలు మరియు రుసుములు వర్తించబడతాయి.

పిల్లల రవాణా కోసం చెల్లింపు నావిగేషన్ రకం (క్యాబోటేజ్ లేదా ఓవర్సీస్ కమ్యూనికేషన్) మరియు పిల్లల వయస్సుపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది అతని జనన ధృవీకరణ పత్రం ఆధారంగా టికెట్‌పై సూచించిన ప్రారంభ పోర్ట్‌లో రవాణా ప్రారంభమైన రోజున నిర్ణయించబడుతుంది. లేదా తల్లిదండ్రుల పాస్‌పోర్ట్‌లో గుర్తు.

రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న ఒక పిల్లవాడు, అతనికి ప్రత్యేక సీటు అందించకపోతే, తీర ప్రాంత సెయిలింగ్‌లో ఉచితంగా రవాణా చేయబడుతుంది. వయోజన ప్రయాణీకుల టిక్కెట్‌పై దీని గురించి గమనిక చేయబడుతుంది. 2 నుండి 12 సంవత్సరాల వయస్సు ఉన్న పిల్లలకు, ఒక టికెట్ జారీ చేయబడుతుంది, దాని ప్రకారం పిల్లలకి ప్రత్యేక సీటు ఇవ్వబడుతుంది. ప్రత్యేక సీటు ఉన్న పిల్లల టిక్కెట్‌లలో ఓడలో వారితో పాటు ప్రయాణీకుల చివరి పేరు, మొదటి పేరు మరియు పోషకుడి పేరు ఉన్నాయి. ఆచరణలో, సీటు కేటగిరీని బట్టి, 2 నుండి 12 సంవత్సరాల వయస్సు గల పిల్లలకు ఛార్జీలు వయోజన ప్రయాణీకుడికి 50 నుండి 75% వరకు వసూలు చేయబడతాయి. 12 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న పిల్లలకు ఛార్జీలు వయోజన ప్రయాణీకుడికి సమానంగా ఉంటాయి.

ప్రతి పూర్తి లేదా చైల్డ్ టికెట్ కోసం, ప్రయాణీకుడికి క్యాబిన్ సామాను తీసుకువెళ్లే హక్కు ఉంది, వీటిలో నిబంధనలు ప్రజా రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేయడానికి ఏర్పాటు చేయబడిన నియమాలు లేదా లైన్లలో లేదా వాటి ద్వారా ఆపరేషన్ నియమాల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. వన్-టైమ్ లేదా క్రమరహిత విమానాల కోసం ఒప్పందం.

విదేశీ క్రూయిజ్‌లలో పర్యాటకులను రవాణా చేసే విధానం మరియు షరతులు ఒప్పందాల ద్వారా నిర్దేశించిన సంబంధిత నిబంధనల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. విదేశీ కంపెనీలు లేదా రష్యన్ పర్యాటక సంస్థలు లీజుకు తీసుకున్న నౌకలపై క్రూయిజ్ ప్రయాణాలు నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, పర్యాటకుల రవాణాకు సంబంధించిన విధానం మరియు షరతులు ప్రత్యేక ఒప్పందాల ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడతాయి.

1.2 క్యారేజ్ ఒప్పందం యొక్క ముగింపు మరియు సవరణ

టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేసే క్షణం మరియు ఫ్లైట్ ప్రారంభం సాధారణంగా వేర్వేరు వ్యవధిలో ఒకదానికొకటి వేరు చేయబడతాయి. ఈ సమయంలో, ప్రయాణీకుల ప్రణాళికలు మరియు ఉద్దేశాలను మార్చే అనేక సంఘటనలు జరగవచ్చు. ఏ సమయంలోనైనా సముద్రం ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందాన్ని రద్దు చేసే హక్కును చట్టం ప్రయాణీకుడికి ఇస్తుంది. అందువల్ల, సముద్రం ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందం నుండి ప్రయాణీకుల తిరస్కరణను ఓడ బయలుదేరే ముందు బయలుదేరే నౌకాశ్రయంలో లేదా ఓడ యొక్క ఇంటర్మీడియట్ పోర్ట్ ఆఫ్ కాల్ వద్ద చేయవచ్చు.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని రద్దు చేసే పద్ధతిగా తిరస్కరణ, ఈ తిరస్కరణను అధికారికీకరించడానికి ఉద్దేశించిన చర్యను ప్రయాణీకుడు చేయవలసి ఉంటుంది. ప్రయాణీకుడు, ఒప్పందాన్ని త్యజించకుండా, ప్రయాణం ప్రారంభంలో ఓడలో కనిపించకపోతే, నిబంధనల ప్రకారం తప్ప, అతను ఓడ యొక్క ఏదైనా ఇతర పోర్ట్ ఆఫ్ కాల్‌లో చెల్లించిన సీటును ఉపయోగించుకునే హక్కును కలిగి ఉంటాడు. రవాణా, క్యారియర్ మీ స్వంత అభీష్టానుసారం బయలుదేరే పోర్ట్‌లో ప్రయాణీకులు ఆక్రమించని సీటును ఉపయోగించుకునే హక్కును నిర్దేశించింది. తాను కొనుగోలు చేసిన టిక్కెట్‌ను ఉపయోగించని మరియు కాంట్రాక్ట్ రద్దు చేసినట్లు ప్రకటించని ప్రయాణీకుడు క్యారియర్ నుండి ఏదైనా చెల్లింపులను స్వీకరించే హక్కును కోల్పోతాడు. ఓడ బయలుదేరే నౌకాశ్రయం నుండి బయలుదేరే ముందు, మరియు ప్రయాణం ప్రారంభమైన తర్వాత - ప్రయాణీకులను ఎక్కేందుకు అనుమతించే ఏ పోర్ట్ ఆఫ్ కాల్ వద్దనైనా, ఏ సమయంలోనైనా ఏకపక్షంగా ఒప్పందాన్ని రద్దు చేసే హక్కును ప్రయాణీకుడికి అందించడం అనేది ప్రయాణీకుడికి మంజూరు చేయబడిన ప్రయోజనం. వినియోగదారుడిగా.

ప్రయాణీకుల చొరవతో కాంట్రాక్ట్ రద్దు చేయడం వల్ల కలిగే చట్టపరమైన పరిణామాలు, కాంట్రాక్టును రద్దు చేయాలనే ఉద్దేశ్యాన్ని ప్రయాణీకుడు క్యారియర్‌కు లేదా అతని ఏజెంట్‌కు తెలియజేశారా, అతను అలా చేసినప్పుడు మరియు రద్దు చేయడానికి ప్రయాణీకుడు నిరాకరించడానికి గల కారణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. రవాణా ఒప్పందం.

తీరప్రాంత రవాణా సమయంలో, ప్రయాణీకుడు చెల్లించిన అన్ని ఛార్జీల వాపసు (టికెట్, రిజర్వు చేయబడిన సీటు మరియు వేగం కోసం) మరియు సామాను రవాణాను అందుకుంటాడు:

1. రవాణా రంగంలో ఫెడరల్ ఎగ్జిక్యూటివ్ అధికారులచే ఆమోదించబడిన సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం నియమాల ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన కాలం కంటే ప్రయాణీకుడు రవాణాను నిరాకరించినట్లయితే;

2. ప్రయాణీకుడు అనారోగ్యం కారణంగా ఓడ యొక్క నిష్క్రమణ కోసం కనిపించకపోతే, డబ్బు చెల్లింపు కోసం ఆధారం వలె పనిచేసే ఒక చట్టాన్ని రూపొందించడం ద్వారా నిర్ధారించబడింది;

3. ప్రయాణీకుడు, ఓడ బయలుదేరే ముందు, అనారోగ్యం కారణంగా సముద్రం ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించినట్లయితే. ఓడ బయలుదేరే ముందు రవాణాను నిరాకరించిన ప్రయాణీకుడు, కానీ స్థాపించబడిన వ్యవధి కంటే తరువాత, తిరస్కరణకు కారణాలతో సంబంధం లేకుండా చేసిన చెల్లింపు తిరిగి చెల్లించబడుతుంది, అప్పుడు ఈ సందర్భంలో ఒప్పందం రద్దు యొక్క అదే పరిణామాలు నిర్దేశించబడ్డాయి. ప్రయాణీకుడు ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించినప్పుడు, అయితే ఓడ బయలుదేరే ముందు, కానీ నిబంధనల ద్వారా స్థాపించబడిన కాలం కంటే తక్కువ వ్యవధిలో, మరియు తిరస్కరణకు కారణం అతని అనారోగ్యం;

4. కాంట్రాక్ట్ క్యారియర్‌ను బట్టి కారణాల వల్ల రద్దు చేయబడితే. అలాంటి కారణం ఓడ యొక్క బయలుదేరే తేదీని మరొక తేదీకి రీషెడ్యూల్ చేయడం లేదా ప్రయాణాన్ని రద్దు చేయడం వంటివి కలిగి ఉండవచ్చు.

ఫ్లైట్ ప్రారంభానికి కనీసం 30 రోజుల ముందు ప్రయాణీకుల తిరస్కరణ సంభవించినట్లయితే, డిపాజిట్ అతనికి పూర్తిగా తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది. ఒక ప్రయాణీకుడు ఫ్లైట్ ప్రారంభానికి 30 రోజులలోపు ప్రయాణాన్ని రద్దు చేస్తే, డిపాజిట్ అతనికి తిరిగి ఇవ్వబడదు. అనారోగ్యం, మరణం, ప్రభుత్వ విధుల నిర్వహణలో ప్రయాణీకుల ప్రమేయం లేదా అధికారుల అభ్యర్థన మేరకు, పేర్కొన్న కారణాల వల్ల రిజర్వ్ చేయబడిన సీటు రద్దు చేయబడినట్లయితే, డిపాజిట్ కూడా పూర్తిగా వాపసు చేయబడుతుంది. సభ్యులు అనుకున్న యాత్ర చేయలేరు.

కాంట్రాక్టును రద్దు చేయడానికి నిర్దిష్ట నియమాలు మరియు చెల్లింపు ప్రయాణాన్ని తిరిగి ప్రాసెస్ చేసే విధానం క్యారియర్ యొక్క నియమాలు మరియు సుంకాలకు అనుగుణంగా ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు క్యాబోటేజ్ రవాణాలో - పబ్లిక్ క్యారియర్ లోబడి ఉండే నియమాలు.

నియమాలు సాధారణంగా ఛార్జీల పాక్షిక వాపసు సాధ్యమయ్యే పరిస్థితులను నిర్దేశిస్తాయి. ఒక ప్రయాణీకుడు, అనారోగ్యం కారణంగా లేదా టిక్కెట్‌కు అనుగుణంగా అతనికి సీటును అందించడంలో వైఫల్యం కారణంగా, ప్రయాణం ప్రారంభమైన తర్వాత ఓడను విడిచిపెట్టిన సందర్భాల్లో ఇది సంభవిస్తుంది (ఈ సందర్భంలో, అతనికి ప్రయాణ ఖర్చుల మధ్య వ్యత్యాసాన్ని వాపసు చేస్తారు. (సామాను రవాణా) మరియు అనుసరించిన దూరానికి ప్రయాణ ఖర్చు (సామాను రవాణా) లేదా ఓడ బయలుదేరే ముందు నిబంధనల ప్రకారం ఏర్పాటు చేసిన గంటల కంటే తక్కువ టిక్కెట్ కార్యాలయానికి టిక్కెట్‌ను తిరిగి ఇచ్చే సమయంలో లేదా టిక్కెట్‌ను తిరిగి ఇచ్చే సమయంలో అనారోగ్యం, ఫోర్స్ మజ్యూర్ లేదా ఛార్జీ వాపసు కోసం ప్రాతిపదికగా పేర్కొనబడని ఇతర కారణాలతో అంతర్జాతీయ నౌకలో లేదా విదేశీ క్రూయిజ్ ప్రయాణంలో ప్రయాణం.

సముద్రం ద్వారా క్యారేజీ ఒప్పందం నుండి ప్రయాణీకుల తిరస్కరణను పరిగణనలోకి తీసుకున్న తరువాత, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి క్యారియర్ నిరాకరించే అవకాశాన్ని కూడా పరిగణించాలి.

క్యారియర్ నియంత్రణకు మించిన కింది పరిస్థితులు సంభవించినట్లయితే, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరించే హక్కు క్యారియర్‌కు ఉంది:

1) ఓడను స్వాధీనం చేసుకునే ముప్పును సృష్టించే సైనిక లేదా ఇతర చర్యలు;

2) నిష్క్రమణ లేదా గమ్యస్థానం యొక్క దిగ్బంధనం;

3) ఒప్పందానికి సంబంధించిన పార్టీల నియంత్రణకు మించిన కారణాల కోసం సంబంధిత అధికారుల ఆర్డర్ ద్వారా ఓడను నిర్బంధించడం;

4) రాష్ట్ర అవసరాల కోసం ఒక నౌకను ఆకర్షించడం;

5) ఓడ లేదా దాని సంగ్రహ నష్టం;

6) నౌకను నావిగేషన్‌కు అనర్హమైనదిగా గుర్తించడం.

ఓడ బయలుదేరే ముందు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి క్యారియర్ నిరాకరిస్తే, ప్రయాణీకుడికి ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించిన మొత్తం చెల్లింపు మరియు అతని సామాను రవాణా కోసం చెల్లింపు ప్రారంభమైన తర్వాత తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది. ప్రయాణంలో - ప్రయాణీకుడు రవాణా చేయని దూరానికి అనులోమానుపాతంలో వాటిలో భాగం.

ఈ ఆర్టికల్‌లో అందించిన పరిస్థితుల కారణంగా సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరించిన క్యారియర్ తన స్వంత ఖర్చుతో ప్రయాణీకుడి అభ్యర్థన మేరకు బయలుదేరే ప్రదేశానికి బట్వాడా చేయడానికి లేదా ప్రయాణీకుడికి తిరిగి చెల్లించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు. వాస్తవానికి అతను చేసిన ఖర్చుల కోసం.

CTM కాంట్రాక్టును నిర్వహించడానికి నిరాకరించే హక్కు క్యారియర్‌కు ఉన్న నిర్దిష్ట సమయాన్ని పేర్కొననప్పటికీ, క్యారేజ్ పూర్తి కావడానికి ముందు అతను ఎప్పుడైనా అలా చేయవచ్చు. ప్రయాణీకుడు ట్రాన్సిట్‌లో ఉన్నారా లేదా ఫ్లైట్ ఇంకా ప్రారంభం కాలేదా అనే దానిపై పరిణామాలు ఆధారపడి ఉంటాయి. ఓడ బయలుదేరే ముందు తన నియంత్రణకు మించిన పరిస్థితుల కారణంగా క్యారియర్ ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరిస్తే, అతను ప్రయాణీకుడికి రవాణా చేసే రుసుము మరియు అతని సామాను రవాణా చేయడానికి రుసుము మొత్తాన్ని తిరిగి ఇవ్వడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు. ఈ మొత్తం ప్రయాణీకుడికి సరిపోతుందని భావించబడుతుంది, మరొక క్యారియర్ సేవలను ఆశ్రయించి, అతను ఒక నిర్దిష్ట గమ్యస్థానానికి ప్రయాణించాల్సిన అవసరాన్ని తీర్చగలడు.

క్యారియర్ యొక్క ఓడలోని ప్రయాణీకుడు ఇప్పటికే కొంత దూరం ప్రయాణించినట్లయితే మరియు క్యారియర్, అతని నియంత్రణకు మించిన పరిస్థితుల కారణంగా, కాంట్రాక్ట్ యొక్క తదుపరి పనితీరును తిరస్కరించవలసి వస్తే, అతను క్యారేజ్ కోసం చెల్లింపులో ప్రయాణీకుల భాగానికి తిరిగి రావడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు. ప్రయాణీకుల మరియు అతని సామాను యొక్క క్యారేజ్ కోసం చెల్లింపు, కానీ ప్రయాణీకుడు రవాణా చేయబడని దూరానికి అనులోమానుపాతంలో అమలు చేయబడుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఈ సందర్భంలో క్యారియర్ ప్రయాణంలో పూర్తయిన భాగానికి పరిహారం పొందే హక్కును కలిగి ఉంటుంది.

ప్రయాణీకుడు, బయలుదేరే ప్రదేశాన్ని విడిచిపెట్టి, గమ్యాన్ని చేరుకోలేదు కాబట్టి, ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరించిన క్యారియర్ తన స్వంత ఖర్చుతో ప్రయాణీకుడిని బయలుదేరే ప్రదేశానికి బట్వాడా చేయవలసి ఉంటుంది. ఏదేమైనా, ప్రయాణీకుడు బయలుదేరే ప్రదేశానికి తిరిగి రావాలని అనుకుంటే మరియు వాస్తవానికి అతను చేసిన ఖర్చులను తిరిగి చెల్లించాలని లేదా అతని డెలివరీని డిమాండ్ చేస్తే, ప్రయాణంలో నెరవేరని భాగానికి రుసుము వాపసుకు అదనంగా క్యారియర్‌కు ఈ బాధ్యత తలెత్తుతుంది. క్యారియర్ ఖర్చుతో బయలుదేరే స్థానం. ఆర్ట్ క్లాజ్ 1 ఆధారంగా కాంట్రాక్టును నెరవేర్చడానికి క్యారియర్ నిరాకరించడం వల్ల ప్రారంభ రవాణాకు అంతరాయం ఏర్పడిన పాయింట్ నుండి ప్రయాణీకులను మరియు అతని సామాను రవాణా చేయడానికి సంబంధిత పత్రాల ద్వారా మద్దతు ఇవ్వబడిన ఖర్చులు అతను చేసిన వాస్తవ ఖర్చులు. . 184 KTM, క్యారియర్ ద్వారా నెరవేర్చని ఒప్పందం ప్రకారం బయలుదేరే సమయానికి.

ఓడ మరణం లేదా దానిని పట్టుకోవడం వల్ల ప్రయాణాన్ని కొనసాగించడం అసాధ్యం. పనితీరు యొక్క ఆబ్జెక్టివ్ అసంభవం కారణంగా, క్యారియర్ చొరవతో ఒప్పందాన్ని ముగించాలి. ఓడ మరణానికి గల కారణాలపై ఆధారపడి, అలాగే ఓడను ఎవరు కలిగి ఉన్నారు మరియు ఎవరు (క్యారియర్ లేదా అసలు క్యారియర్) దానిని కలిగి ఉన్నారు మరియు నడిపారు అనేదానిపై ఆధారపడి, ప్రయాణీకులకు మరియు బహుశా ఇద్దరికీ జరిగిన నష్టానికి పరిహారం కోసం చట్టపరమైన సంబంధాలు ఏర్పడవచ్చు. , ప్యాసింజర్ క్యారేజ్ కాంట్రాక్టును ముందస్తుగా రద్దు చేయడం వల్ల నష్టాలను చవిచూసిన క్యారియర్.

ఓడ యొక్క నిర్బంధం నుండి ఓడను స్వాధీనం చేసుకోవడం వేరుగా ఉండాలి. నౌకను నిర్బంధించడం సంబంధిత అధికారుల నుండి ఆర్డర్ రూపంలో అధికారిక ఆధారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఓడను స్వాధీనం చేసుకోవడంలో అలాంటి ఆధారాలు లేవు మరియు వాస్తవానికి శత్రుత్వం, శత్రుత్వం లేదా పైరసీ ముప్పుతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.

సముద్రంలో ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒక ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరించడానికి ఒక నౌకను అన్‌వేర్‌గా గుర్తించడం కారణం కావచ్చు, ఎందుకంటే సముద్రంలో ప్రయాణించని ఓడలో ప్రయాణాన్ని కొనసాగించడం ప్రయాణీకుడికి ప్రమాదకరం లేదా సాంకేతికంగా అమలు చేయలేనిది కావచ్చు. నావిగేషన్ కోసం ఓడ యొక్క అసమర్థత క్యారియర్ నియంత్రణకు మించిన పరిస్థితుల కారణంగా తప్పక సంభవిస్తుంది. నౌకను సముద్రతీర స్థితికి తీసుకురావడానికి క్యారియర్ తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోనందున నావిగేషన్ కోసం ఓడ యొక్క అసమర్థత సంభవించినట్లయితే, క్యారియర్ కళపై ఆధారపడదు. 184 KTM మరియు ఒప్పందం యొక్క సరికాని పనితీరుకు బాధ్యత వహించాలి.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని మార్చడం రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ అండ్ ట్రేడ్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 185 లో పొందుపరచబడింది - ముందస్తు హెచ్చరిక లేకుండా ఓడ యొక్క నిష్క్రమణను ఆలస్యం చేసే ప్రత్యేక హక్కు క్యారియర్‌కు ఇవ్వబడింది, అనగా ఆలస్యం లేదా ఓడ యొక్క నిష్క్రమణను మరొక సమయానికి వాయిదా వేయండి, ఉద్దేశించిన రవాణా మార్గాన్ని మార్చండి, ప్రయాణీకులను ఎక్కే మరియు దిగే పాయింట్లను మార్చండి, అలాంటి చర్యలు ప్రయాణికులు, క్యారియర్ మరియు సమాజం యొక్క ప్రయోజనాలను రక్షించాల్సిన అవసరం ద్వారా నిర్దేశించబడితే మరియు కారణంగా తలెత్తుతాయి క్యారియర్ నియంత్రణకు మించిన పరిస్థితులకు. ఇటువంటి పరిస్థితులు చాలా తరచుగా సహజమైన దృగ్విషయాలు, ఇవి వాటి తీవ్రత మరియు అధిగమించలేని కారణంగా ఫోర్స్ మేజర్ యొక్క స్వభావాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు, కానీ సముద్ర నావిగేషన్ నిర్వహించబడే నిర్దిష్ట సహజ పరిస్థితుల నుండి ఉత్పన్నమయ్యే ప్రమాదాలు మరియు సముద్ర ప్రమాదాలలో కూడా వ్యక్తీకరించబడతాయి మరియు సముద్ర క్యారియర్ యొక్క వృత్తిపరమైన కార్యాచరణ యొక్క లక్షణాలు.

సముద్రపు మూలకాలలో అంతర్లీనంగా ఉన్న ఒక నిర్దిష్ట దృగ్విషయాన్ని సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని మార్చడానికి క్యారియర్‌కు హక్కును ఇచ్చే పరిస్థితులుగా వర్గీకరించడానికి, దాని తీవ్రత పట్టింపు లేదు. ఇది ప్రమాదవశాత్తు, అనుకోకుండా ఉత్పన్నమయ్యే అవసరం మరియు క్యారియర్ మరియు అతని ఉద్యోగుల తప్పు ద్వారా కాదు. సహజ దృగ్విషయం ఊహించని విధంగా ఉద్భవించినందున, క్యారియర్ దాని హానికరమైన ప్రభావాలను నిరోధించదు మరియు అందువల్ల ప్రయాణీకుల రవాణా సమయం లేదా మార్గాన్ని మార్చవలసి వస్తుంది. క్యారియర్‌ను ఒప్పందాన్ని మార్చమని బలవంతం చేసే సహజ స్వభావం యొక్క దృగ్విషయాలు రవాణా సమయంలోనే కాకుండా, ఫ్లైట్ ప్రారంభానికి ముందు లేదా ల్యాండింగ్ ప్రకటించిన తర్వాత కూడా సంభవించవచ్చు.

రవాణా కోసం ఉపయోగించే ఓడలోని ప్రయాణీకులకు మరియు సిబ్బందికి ప్రమాదకరమైన అంటు వ్యాధుల అంటువ్యాధుల వ్యాప్తిని అననుకూలమైన సానిటరీ మరియు ఎపిడెమియోలాజికల్ పరిస్థితులు అర్థం చేసుకోవచ్చు. భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా, క్యారియర్ బయలుదేరే స్థానం, గమ్యం లేదా ఓడ యొక్క ప్రకటించిన మార్గాన్ని మార్చవలసి ఉంటుంది.

సమయం, మార్గం, ఎంబార్కేషన్ మరియు దిగే పాయింట్లలో మార్పులు, సహజంగా, ప్రయాణీకుల ప్రణాళికలకు అనుగుణంగా ఉండవు, కాబట్టి రెండోది, రవాణా పరిస్థితులలో మార్పుతో ఏకీభవించకుండా, సముద్రం ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించవచ్చు. ప్రయాణీకుడికి తిరిగి వచ్చిన మొత్తం మొత్తం ఒప్పందం నుండి ప్రయాణీకుల తిరస్కరణను స్వీకరించినప్పుడు ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు కళ యొక్క నిబంధనల ప్రకారం స్థాపించబడింది. 183 KTM.

ఓడ బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి బయలుదేరిన తర్వాత రవాణా పరిస్థితులను మార్చవలసిందిగా క్యారియర్ బలవంతం చేయబడితే, ప్రయాణీకుడికి ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించే హక్కు కూడా ఉంది మరియు అదే సమయంలో అతనిని బట్వాడా చేయవలసిందిగా కోరతాడు. క్యారియర్ లేదా బయలుదేరే ప్రదేశానికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు అయ్యే వాస్తవ ఖర్చుల కోసం అతనికి తిరిగి చెల్లించండి.

2. మెరైన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను రవాణా కోసం బాధ్యతలను ఉల్లంఘించినందుకు బాధ్యత

2.1. క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత మరియు బాధ్యత పరిమితులు

క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 186 ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ప్రయాణికుడు మరియు అతని రవాణా సమయంలో ప్రయాణీకుడికి నష్టం కలిగించే సంఘటన జరిగితే, ప్రయాణీకుల మరణానికి మరియు అతని ఆరోగ్యానికి హాని, అలాగే ప్రయాణీకుల సామాను కోల్పోవడం లేదా అతని సామాను దెబ్బతినడానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. క్యారియర్ యొక్క తప్పు ద్వారా సామాను, అతని ఉద్యోగులు లేదా ఏజెంట్లు వారి విధుల (అధికారులు) పరిమితుల్లో పని చేస్తారు.

ప్రయాణీకుల సామాను కోల్పోవడం లేదా దెబ్బతినడం అనేది సామాను ఉన్న లేదా రవాణా చేయడానికి ఉద్దేశించిన ఓడ వచ్చిన తర్వాత సహేతుకమైన సమయంలో ప్రయాణీకుడికి బ్యాగేజీని విడుదల చేయడంలో వైఫల్యం వల్ల కలిగే నష్టాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ప్రయాణీకుడు మరియు అతని సామాను రవాణా చేసే సమయంలో ప్రయాణీకుడికి నష్టం వాటిల్లిన సంఘటన, అలాగే జరిగిన నష్టం మొత్తం, వాదిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఒక ప్రయాణికుడి మరణం లేదా అతని ఆరోగ్యానికి నష్టం లేదా క్యాబిన్ సామానుకు నష్టం లేదా నష్టం సంభవించిన సందర్భాల్లో, క్యారియర్, దాని ఉద్యోగులు లేదా ఏజెంట్లు వారి విధుల (అధికారులు) పరిమితుల్లో పని చేసే వారి నేరం, ఇతరత్రా రుజువైతే తప్ప, భావించబడుతుంది. ఓడ ధ్వంసం, ఢీకొనడం, స్ట్రాండ్‌డింగ్‌పై ఓడ దిగడం, ఓడపై పేలుడు లేదా మంటలు లేదా ఓడ యొక్క లోపాలు లేదా ఓడ నాశనానికి సంబంధించి, ఢీకొనడం, ఓడను గ్రౌండింగ్ చేయడం, ఓడపై పేలుడు లేదా మంటలు లేదా ఓడలో లోపాలు . క్యాబిన్ సామాను లేని ఇతర సామాను యొక్క నష్టం లేదా నష్టానికి సంబంధించి, అటువంటి సామాను నష్టానికి లేదా నష్టానికి కారణమైన సంఘటన యొక్క స్వభావంతో సంబంధం లేకుండా, రుజువు చేయబడితే తప్ప, ఈ వ్యక్తుల యొక్క అపరాధం భావించబడుతుంది. ఇతర సందర్భాల్లో, నేరాన్ని నిరూపించే భారం వాదిపై ఉంటుంది.

పైన పేర్కొన్న నియమాలు వర్తిస్తాయని దయచేసి గమనించండి:

ఎ) ప్రయాణీకులను విదేశాలకు రవాణా చేసేటప్పుడు, క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకులు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సంస్థలు లేదా పౌరులు కాకపోతే;

బి) ప్రయాణీకులు మరియు క్యారియర్ సంస్థలు లేదా రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌరులు అనే దానితో సంబంధం లేకుండా సామాను విదేశాలకు రవాణా చేసేటప్పుడు.

ప్రయాణీకుల మరణం మరియు అతని ఆరోగ్యానికి నష్టం, అలాగే సామాను నష్టం లేదా నష్టం కోసం క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతపై ప్రాథమిక నియమం కళకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క 3.

ఓడ ప్రమాదం, ఢీకొనడం వల్ల ప్రయాణీకుడి మరణం లేదా అతని ఆరోగ్యానికి నష్టం సంభవించిన సందర్భాల్లో, ఇతరత్రా రుజువు కానట్లయితే, క్యారియర్, అతని ఉద్యోగులు లేదా ఏజెంట్లు తమ విధుల (అధికారులు) పరిమితులలో వ్యవహరించే అపరాధం భావించబడుతుంది. ఓడను గ్రౌండింగ్ చేయడం, ఓడపై పేలుడు లేదా మంటలు లేదా ఓడలోని లోపాలు. ఈ సందర్భంలో, క్యారియర్ తన అపరాధం లేకపోవడాన్ని నిరూపించాలి. ఈ వ్యాసం ప్రక్రియలో పాల్గొనేవారి మధ్య రుజువు యొక్క భారాన్ని కొంత వివరంగా పంపిణీ చేస్తుంది. ఒక సాధారణ నియమంగా, వాది అతను సూచించే పరిస్థితులను రుజువు చేస్తాడు, ప్రత్యేకించి, అతను తనకు సంభవించిన నష్టాన్ని నిరూపించాలి మరియు రవాణా సమయంలో నష్టం సంభవించింది.

లగేజీకి నష్టం లేదా నష్టపరిహారాన్ని నిర్ణయించేటప్పుడు, సామాను ఎవరి స్వాధీనంలో ఉంది మరియు ఎవరి పర్యవేక్షణలో ఉంది అనేది ముఖ్యం. క్యారియర్ యొక్క మరణం మరియు క్యాబిన్ లగేజీకి నష్టం జరిగినప్పుడు (ఓడ ధ్వంసం, ఢీకొనడం, ఓడ యొక్క గ్రౌండింగ్, పేలుడు, ఓడపై అగ్నిప్రమాదం, ఓడ యొక్క అసమర్థతతో సంబంధం ఉన్న లోపాలు) తీవ్రమైన స్వభావం కలిగినప్పుడు భావించబడుతుంది. ప్రయాణీకుడు మీ స్వంత భద్రత గురించి ముందుగా ఆలోచించవలసి ఉంటుంది మరియు మీ క్యాబిన్ సామాను భద్రత గురించి కాదు. అదనంగా, క్యారియర్ మరియు అతని సిబ్బంది యొక్క లోపాల కారణంగా సాధారణ నావిగేషన్ పరిధికి మించిన పరిస్థితి తలెత్తిందని భావించడం సహజం. క్యారియర్ స్వయంగా విరుద్ధంగా నిరూపించాలి.

సామాను అదే ఓడలో క్యారియర్‌కు క్యారియర్‌కు అప్పగించినట్లయితే మరియు ఆ కోణంలో క్యారియర్ స్వాధీనం మరియు నియంత్రణలో ఉండి, పోగొట్టుకున్న లేదా దెబ్బతిన్నట్లయితే, క్యారియర్, దాని ఉద్యోగులు లేదా ఏజెంట్ల అపరాధం భావించబడుతుంది. సంఘటన యొక్క స్వభావం. ఈ సందర్భంలో, క్యారియర్ అపరాధం లేకపోవడాన్ని నిరూపించాలి.

ప్రయాణీకుల ఆస్తి నష్టం లేదా నష్టం ఇతర సందర్భాల్లో, వాది క్యారియర్ యొక్క నేరాన్ని నిరూపించాలి.

ప్రయాణీకుల క్యారేజీ లేదా దానిలో కొంత భాగాన్ని వాస్తవ క్యారియర్‌కు అప్పగించినట్లయితే, ప్రయాణీకుల మొత్తం క్యారేజీకి ఈ అధ్యాయం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నిబంధనలకు అనుగుణంగా క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, వాస్తవ క్యారియర్ బాధ్యతలను కలిగి ఉంటాడు మరియు అతనిచే నిర్వహించబడిన ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క భాగానికి సంబంధించి ఈ అధ్యాయం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నిబంధనల ద్వారా అందించబడిన హక్కులను కలిగి ఉంటుంది.

అసలు క్యారియర్ ఈ అధ్యాయం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నియమాల ద్వారా విధించబడని బాధ్యతలను స్వీకరించే లేదా అటువంటి నిబంధనల ద్వారా మంజూరు చేయబడిన హక్కులను వదులుకునే ఏదైనా ఒప్పందం, అతను వ్రాతపూర్వకంగా సమ్మతిస్తే మాత్రమే వాస్తవ క్యారియర్‌కు వ్యతిరేకంగా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. క్యారియర్ మరియు వాస్తవ క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తే, వారి బాధ్యత ఉమ్మడిగా మరియు అనేకంగా ఉంటుంది.

వాస్తవ క్యారియర్‌కు ప్రయాణీకుడితో ఒప్పంద సంబంధమే లేదు, కాబట్టి, టికెట్ (వోచర్)లో జాబితా చేయబడిన అసలు క్యారియర్, ఒప్పంద బాధ్యతలను సరిగ్గా నెరవేర్చడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. అసలైన (ప్రయాణికులతో ఒప్పందం) క్యారియర్ వాస్తవ క్యారియర్‌తో చట్టపరమైన సంబంధాన్ని కలిగి ఉంది, రవాణా బాధ్యతను మాజీకి అప్పగించడం ద్వారా, వాస్తవానికి దానితో భర్తీ చేయబడుతుంది.

వాస్తవ క్యారియర్ ద్వారా నిర్వహించబడే ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించి, క్యారియర్ వాస్తవ క్యారియర్, దాని ఉద్యోగులు లేదా ఏజెంట్లు వారి విధుల (అధికారులు) పరిధిలో పనిచేసే చర్యలు లేదా చర్యలకు బాధ్యత వహిస్తారు.

ప్రయాణీకుడికి ఉమ్మడి నష్టం జరిగితే, క్యారియర్ మరియు వాస్తవ క్యారియర్ ప్రయాణీకుడికి సంయుక్తంగా మరియు అనేక రకాలుగా బాధ్యత వహిస్తాయి. ప్రయాణీకుడు, తన స్వంత అభీష్టానుసారం, తన డిమాండ్లను సమర్పించే హక్కును కలిగి ఉంటాడు పూర్తిగాఇద్దరికీ లేదా ఇద్దరికీ.

ప్రయాణీకుల జీవితం లేదా ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించే క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత మొత్తం రవాణాకు సంబంధించి 175 వేల యూనిట్ల ఖాతాకు మించకూడదు. ఆవర్తన చెల్లింపుల రూపంలో నష్టాన్ని భర్తీ చేసినట్లయితే, అటువంటి చెల్లింపుల యొక్క సంబంధిత మొత్తం మొత్తం క్యారియర్ బాధ్యత యొక్క పేర్కొన్న పరిమితిని మించకూడదు.

క్యాబిన్ లగేజీకి నష్టం లేదా నష్టానికి క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత మొత్తం క్యారేజ్ కోసం ఒక్కో ప్రయాణీకుడికి 1.8 వేల యూనిట్ల ఖాతాకు మించకూడదు.

వాహనంలో లేదా దానిపై రవాణా చేయబడిన సామానుతో సహా వాహనం యొక్క నష్టం లేదా నష్టానికి క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత మొత్తం రవాణా కోసం ఒక్కో వాహనానికి 10 వేల యూనిట్ల ఖాతాకు మించకూడదు.

క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకుడు క్యారియర్‌కు బాధ్యతను కేటాయించడానికి ఒప్పందం కుదుర్చుకోవచ్చు, వాహనం దెబ్బతిన్న సందర్భంలో ఖాతా యూనిట్‌లకు మించకుండా మినహాయించదగినది మరియు ఇతర నష్టాలు లేదా నష్టం జరిగినప్పుడు ఒక్కో ప్రయాణికుడికి 135 యూనిట్ల ఖాతాకు మించకూడదు. సామాను. ఈ సందర్భంలో, కారు లేదా ఇతర సామానుకు నష్టం లేదా నష్టం ఫలితంగా ప్రయాణీకుడికి జరిగిన నష్టం నుండి ఈ మొత్తాలను తప్పనిసరిగా తీసివేయాలి. నష్టాల మొత్తంపై వచ్చే వడ్డీ మరియు చట్టపరమైన ఖర్చులు బాధ్యత పరిమితుల్లో చేర్చబడలేదు.

పై నిబంధనలు సాధారణ పాత్రమరియు ప్రయాణీకుడికి మరియు అతని సామానుకు వ్యక్తిగతంగా కలిగే నష్టానికి బాధ్యత యొక్క పరిమితిని ఏర్పాటు చేస్తుంది. క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకులు ఇద్దరూ రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సంస్థలు లేదా పౌరులు కానప్పుడు వారి ఉపయోగం విదేశాలకు రవాణా చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది. విదేశీ ట్రాఫిక్‌లో క్యాబోటేజ్ రవాణా లేదా రవాణా జరిగితే, కానీ దాని పాల్గొనేవారు (క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకులు) సంస్థలు లేదా రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌరులు అయితే, ప్రయాణీకుల జీవితం మరియు ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించే క్యారియర్ బాధ్యత నిబంధనలకు అనుగుణంగా నిర్ణయించబడుతుంది. రష్యా యొక్క పౌర చట్టం.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ 1976 యొక్క మారిటైమ్ క్లెయిమ్‌ల కోసం బాధ్యత యొక్క పరిమితిపై కన్వెన్షన్‌ను సవరించే 1996 ప్రోటోకాల్‌కు అంగీకరించినప్పుడు కూడా ఈ సూత్రం గమనించబడింది. రష్యా ఈ క్రింది ప్రకటనలతో 1996 ప్రోటోకాల్‌కు అంగీకరించింది: “... రష్యన్ ఫెడరేషన్... ఓడ ప్రయాణీకుల జీవితానికి లేదా ఆరోగ్యానికి కలిగే నష్టపరిహారం కోసం దావాలకు వర్తిస్తాయి, ఓడ యజమాని మరియు ప్రయాణీకులు సంస్థలు లేదా పౌరులు అయితే, పూర్తిగా పౌరుడి జీవితానికి లేదా ఆరోగ్యానికి కలిగే నష్టానికి పరిహారంపై రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం. రష్యన్ ఫెడరేషన్." సామానుకు నష్టం లేదా నష్టం కోసం బాధ్యత యొక్క పరిమితి విషయానికొస్తే, క్యాబోటేజ్ ద్వారా రవాణా చేయబడినప్పుడు మాత్రమే ఇది వర్తించదు.

క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకుడు, వ్రాతపూర్వక ఒప్పందం ద్వారా, MCC యొక్క ఆర్టికల్ 191లో అందించిన వాటి కంటే ఎక్కువ బాధ్యత పరిమితులను ఏర్పాటు చేయవచ్చు.

బాధ్యత పరిమితిని వర్తింపజేసే హక్కు వీరికి లభిస్తుంది:

1. వాస్తవ క్యారియర్;

2. తన విధుల (అధికారులు) పరిమితుల్లో పనిచేసిన క్యారియర్ యొక్క ఉద్యోగి లేదా ఏజెంట్;

3. తన విధుల (అధికారులు) పరిధిలో పనిచేసిన వాస్తవ క్యారియర్ యొక్క ఉద్యోగి లేదా ఏజెంట్.

ఒక ప్రయాణీకుడి మరణం లేదా ఒక ప్రయాణికుడి ఆరోగ్యానికి నష్టం లేదా అతని సామాను కోల్పోవడం లేదా దెబ్బతినడం వంటి వాటికి సంబంధించి ఉత్పన్నమయ్యే అన్ని క్లెయిమ్‌లకు నష్టపరిహారానికి సంబంధించిన మొత్తం మొత్తంలో బాధ్యత పరిమితులు వర్తించబడతాయి. దీనర్థం ఏమిటంటే, సంభవించిన నష్టానికి పరిహారం కోసం క్లెయిమ్‌లను ఎవరు సమర్పించినా, పరిహారం మొత్తం సంభవించిన నష్టాన్ని మించకూడదు (అనగా, నష్టానికి పూర్తి పరిహారం యొక్క సూత్రం వర్తిస్తుంది), కానీ అదే సమయంలో, రెండూ ఒకటి- ప్రయాణీకుల జీవితానికి లేదా ఆరోగ్యానికి కలిగే నష్టానికి సమయం మరియు కాలానుగుణ చెల్లింపులు మొత్తం రవాణాకు సంబంధించి 175 వేల యూనిట్ల ఖాతాకు మించకూడదు. గణన ప్రయాణీకుడికి నిర్వహించబడుతుంది. సామాను కోల్పోవడం లేదా నష్టం జరిగితే, ఒక ప్రయాణీకుడి సామాను పరిగణనలోకి తీసుకొని గణన నిర్వహించబడుతుంది.

బాధ్యత యొక్క పరిమితి మొత్తం క్యారేజీకి వర్తిస్తుంది. క్యారియర్ మరియు వాస్తవ క్యారియర్, వారి ఉద్యోగులు మరియు (లేదా) ఏజెంట్లకు వ్యతిరేకంగా ప్రయాణీకుల క్లెయిమ్‌లను సంతృప్తిపరిచేటప్పుడు, ప్రతివాదులందరి (సహ-ప్రతివాదులు) మొత్తం బాధ్యత మొత్తం ఈ దావా కోసం స్థాపించబడిన బాధ్యత పరిమితిని మించకూడదు. క్యారియర్ యొక్క ఉద్యోగి లేదా ఏజెంట్ (వాస్తవ క్యారియర్) వారికి కేటాయించిన విధులను (అధికారాలు) నిర్వర్తించే సమయంలో ప్రయాణీకుడికి లేదా అతని సామానుకు నష్టం వాటిల్లితే మాత్రమే బాధ్యత యొక్క స్థాపించబడిన పరిమితిని సద్వినియోగం చేసుకోవచ్చు.

క్యారియర్, అతని ఉద్యోగి మరియు ఏజెంట్ యొక్క అపరాధం ప్రయాణీకుడికి మరియు అతని సామానుకు హాని కలిగించే వారి బాధ్యత కోసం అవసరమైన షరతు. ప్రయాణీకుల మరణానికి లేదా అతని ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించడానికి, ఇతరులకు ఎక్కువ ప్రమాదాన్ని సృష్టించే కార్యకలాపాల వల్ల హాని జరిగితే అపరాధం లేకుండా బాధ్యత సాధ్యమవుతుంది. క్యారియర్, అతని ఉద్యోగి మరియు ఏజెంట్ యొక్క అపరాధం యొక్క రూపం సంభవించిన నష్టాన్ని భర్తీ చేసే బాధ్యత యొక్క ఆవిర్భావాన్ని ప్రభావితం చేయదు. ఏదేమైనా, పరిహారం మొత్తం నేరుగా హాని చేసే వ్యక్తి మరియు బాధితుడి యొక్క అపరాధం యొక్క రూపంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

క్యారియర్ యొక్క స్వంత చర్యలు లేదా నిష్క్రియాత్మకత కారణంగా, ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యం కారణంగా ప్రయాణీకుడికి హాని జరిగిందని రుజువైతే, పేరు పెట్టబడిన వారిలో ఎవరూ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 190 ద్వారా స్థాపించబడిన బాధ్యత పరిమితులను సూచించలేరు. ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యం కారణంగా వారి స్వంత చర్యలు లేదా నిష్క్రియాత్మక చర్యలకు సంబంధించిన లేబర్ కోడ్. .

2.2.విలువైన వస్తువుల నష్టం మరియు నష్టానికి బాధ్యత యొక్క ప్రత్యేకతలు

నగదు, సెక్యూరిటీలు, బంగారం, వెండి, నగలు, నగలు, కళాఖండాలు లేదా ఇతర విలువైన వస్తువులకు నష్టం లేదా నష్టానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహించదు, అటువంటి విలువైన వస్తువులను క్యారియర్ వద్ద డిపాజిట్ చేస్తే తప్ప, వాటిని చెక్కుచెదరకుండా ఉంచడానికి అంగీకరించారు. జమ చేసిన విలువైన వస్తువులకు, ఆర్టికల్ 191 ప్రకారం అధిక బాధ్యత పరిమితిని అంగీకరించకపోతే, లేబర్ కోడ్ కోడ్ ఆర్టికల్ 190లోని 4వ పేరాలో అందించిన పరిమితి కంటే క్యారియర్ బాధ్యత వహించదు.

విలువైన వస్తువులకు నష్టం లేదా నష్టానికి క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత యొక్క షరతులు ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క ఆర్టికల్ 5కి అనుగుణంగా ఉంటాయి. క్యారియర్‌తో లేదా అతనిచే నిర్వహించబడిన సేవతో విలువైన వస్తువుల నిల్వపై ఒప్పందం కుదుర్చుకోకపోతే మరియు డబ్బు, సెక్యూరిటీలు, నగలు మొదలైన వాటి రూపంలో ప్రయాణీకుల వస్తువులు క్యాబిన్‌లో ఉంటే, క్యారియర్ సాధారణ నిబంధనలకు లోబడి ఉంటుంది. క్యాబిన్ సామాను కోసం బాధ్యత.

క్యారియర్ ప్రయాణీకుని వృత్తిపరమైన సంరక్షకుడిగా గుర్తించడానికి ఎటువంటి ఆధారాలు లేనట్లయితే, అందించిన సాధారణ పౌర బాధ్యత నియమాల ప్రకారం, అంటే, అపరాధం కోసం, విలువైన వస్తువులకు నష్టం లేదా నష్టం వల్ల కలిగే నష్టాలకు ప్రయాణీకుడికి బాధ్యత వహిస్తాడు. నిల్వ కార్యకలాపాలు అతని వ్యవస్థాపక కార్యకలాపం, అంటే క్రమబద్ధంగా, స్వతంత్రంగా మరియు లాభాలను ఆర్జించే లక్ష్యంతో ఉంటే అతను ప్రొఫెషనల్‌గా గుర్తించబడవచ్చు.

నిల్వ రుసుము లేదా అనధికారికంగా ఉందా అనే దానిపై ఆధారపడి బెయిలీ-క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత యొక్క పరిధి మారుతూ ఉంటుంది. చెల్లింపు నిల్వ విషయంలో, ఒప్పందం ద్వారా అందించబడకపోతే, పూర్తిగా సంభవించే నష్టాలకు సంరక్షకుడు బాధ్యత వహిస్తాడు. అవాంఛనీయ నిల్వ విషయంలో, క్యారేజీ ఒప్పందానికి అదనంగా నిల్వను అందించే బెయిలీ-క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత, డిపాజిటర్-ప్యాసింజర్‌కు నిజమైన నష్టానికి పరిమితం చేయబడింది. క్యారియర్ ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ ద్వారా స్థాపించబడిన పరిమితి కంటే ఎక్కువ బాధ్యత వహించదు, అంటే మొత్తం క్యారేజ్ కోసం ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 2.7 వేల యూనిట్ల ఖాతా.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 189 లో ప్రయాణీకుల ఉద్దేశం లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యం అందించబడింది. ప్రయాణీకుల ఉద్దేశం లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యం వల్ల ప్రయాణీకుల మరణానికి లేదా అతని ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించిందని లేదా ప్రయాణీకుల మరణానికి లేదా అతని ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించిందని లేదా ప్రయాణీకుల సామాను కోల్పోవడానికి లేదా నష్టానికి కారణమైందని క్యారియర్ రుజువు చేస్తే అతని లగేజీకి, క్యారియర్ పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా బాధ్యత నుండి విడుదల చేయబడవచ్చు. సాధారణంగా, ఈ కథనం సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 1083లో ఉన్న సాధారణ పౌర ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది, ఇది బాధితుడి ఉద్దేశం వల్ల కలిగే నష్టం పరిహారం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదని పేర్కొంది.

స్థూల నిర్లక్ష్యం విషయంలో, ప్రయాణీకుడు తన భద్రతకు అవసరమైన ప్రతి ఒక్కరికీ స్పష్టంగా కనిపించే సాధారణ అవసరాలను ఉల్లంఘించినప్పుడు, ప్రయాణీకుడికి క్యారియర్ ద్వారా భర్తీ చేయబడిన నష్టాన్ని తగ్గించగలిగినప్పుడు మిశ్రమ అపరాధం యొక్క సూత్రం వర్తించబడుతుంది.

ప్రయాణీకుల సాధారణ నిర్లక్ష్యం, దీనిలో నిర్దిష్ట పెరిగిన అవసరాలు తీర్చబడవు, పరిహారం మొత్తాన్ని నిర్ణయించేటప్పుడు పరిగణనలోకి తీసుకోబడదు. ప్రయాణీకుడి యొక్క సాధారణ మరియు స్థూల నిర్లక్ష్యం మధ్య తేడాను గుర్తించేటప్పుడు, వ్యక్తి యొక్క ప్రవర్తన మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది, కానీ అతను ఉల్లంఘన యొక్క పరిణామాలను ఊహించిన స్థాయి కూడా. హాని యొక్క అనివార్యత రూపంలో పర్యవసానాలను ముందుగానే చూడటం మరియు వాటిని నివారించాలని పనికిమాలిన ఆశతో, ప్రయాణీకుడు మొరటుగా, అజాగ్రత్తగా ప్రవర్తించినట్లు గుర్తించబడవచ్చు మరియు ఈ సందర్భంలో అతనికి నష్టపరిహారం మొత్తాన్ని తగ్గించవచ్చు. ప్రమాదానికి దారితీసిన ప్రయాణీకుడు సాధారణ లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యానికి పాల్పడ్డాడా అనే ప్రశ్న ప్రతి ఒక్కరిలో నిర్ణయించబడాలి. నిర్దిష్ట సందర్భంలోకేసు యొక్క వాస్తవ పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం (బాధితుడి ప్రవర్తన యొక్క స్వభావం, హాని కలిగించిన పరిస్థితి, బాధితుడి వ్యక్తిగత లక్షణాలు; కోల్పోయిన లేదా దెబ్బతిన్న సామానుకు సంబంధించి, ప్రయాణీకుల చర్యలు మరియు లోపాలను సామాను యొక్క సరికాని ప్యాకేజింగ్, రవాణా చేయబడే ఆస్తి యొక్క లక్షణాల గురించి తప్పు లేదా అసంపూర్ణ సమాచారం, మొదలైనవి పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి).

స్థూల నిర్లక్ష్యం యొక్క ఉనికి రెండు పరిణామాలను కలిగి ఉంటుంది. ప్రయాణీకుల స్థూల నిర్లక్ష్యం హాని సంభవించడానికి దోహదపడినట్లయితే లేదా దాని పరిమాణాన్ని పెంచినట్లయితే, కానీ క్యారియర్ తప్పుగా ఉంటే, కోర్టు మిశ్రమ తప్పు సూత్రాన్ని వర్తింపజేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. క్యారియర్ యొక్క తప్పు లేనప్పుడు ప్రయాణీకుల స్థూల నిర్లక్ష్యం కట్టుబడి ఉంటే, కానీ క్యారియర్, పెరిగిన ప్రమాదానికి మూలం యొక్క యజమానిగా, తప్పు లేకుండా బాధ్యత వహిస్తే, పరిహారం మొత్తం తగ్గించబడుతుంది. ప్రయాణీకుల జీవితానికి మరియు ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించే సందర్భాల్లో, బాధితుడి యొక్క స్థూల నిర్లక్ష్యం ఉన్నప్పటికీ, పరిహారం యొక్క పూర్తి తిరస్కరణ అనుమతించబడదు.

ప్యాసింజర్ యొక్క చట్టవిరుద్ధమైన ప్రవర్తన మరియు దాని వలన కలిగే హాని మధ్య కారణం-మరియు-ప్రభావ సంబంధం ఉండటం, సామాను నష్టానికి లేదా నష్టానికి క్యారియర్ యొక్క తప్పు లేనప్పుడు, అసురక్షిత డెలివరీ బాధ్యత నుండి క్యారియర్ విడుదలకు దారితీయవచ్చు. సామాను. ప్రయాణీకుల అపరాధ భావన లేదు. ప్రయాణీకుల ఉద్దేశ్యం లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యం ప్రయాణీకుల సామాను నష్టానికి లేదా నష్టానికి కారణమైందని నిరూపించే బాధ్యత క్యారియర్‌కు ఉంది. పై నియమాలు ఆచరణలో కొన్ని ఇబ్బందులను కలిగిస్తాయి. వాస్తవం ఏమిటంటే, రష్యా ఒక పార్టీగా ఉన్న ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క ఆర్టికల్ 6 ఉద్దేశ్యం లేదా స్థూల నిర్లక్ష్యంతో వ్యవహరించదు, కానీ కేవలం ప్రయాణీకుల తప్పిదానికి సంబంధించినది. విదేశీ ట్రాఫిక్‌లో ప్రయాణీకులను రవాణా చేస్తున్నప్పుడు (అతను రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌరుడు కాకపోతే), రష్యన్ క్యారియర్ KTM యొక్క ఆర్టికల్ 189 కాకుండా, ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క ఆర్టికల్ 6 యొక్క దరఖాస్తుపై పట్టుబట్టవచ్చు. అంతేకాకుండా, విదేశాలకు రవాణా చేసే సమయంలో ప్రయాణీకుల సామాను నష్టం లేదా నష్టపోయిన సందర్భంలో, ప్రయాణీకుడు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌరుడు అయినప్పటికీ, ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క దరఖాస్తుపై క్యారియర్ పట్టుబట్టవచ్చు.

ముగింపు

ముగింపులో, ఈ క్రింది తీర్మానాలు చేయాలి:

మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్‌లోని 9వ అధ్యాయం “సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందం” అని పిలువబడే వాస్తవం కారణంగా, ఈ అధ్యాయం యొక్క శీర్షికను భర్తీ చేయడం అవసరం అనిపిస్తుంది, అవి “ప్రయాణికుల రవాణా మరియు సముద్రం ద్వారా లగేజీకి సంబంధించిన ఒప్పందం” , ఈ అధ్యాయం ప్రయాణీకుడితో మాత్రమే కాకుండా, అతని సామాను గురించి కూడా వ్యవహరిస్తుంది కాబట్టి.

మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 180 "క్యాబిన్ లగేజ్" అనే భావనను కలిగి ఉంది. నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ వ్యాసం ఒక నిర్దిష్ట టాటాలజీని కలిగి ఉంది, అవి “సామాను” భావనతో పోల్చితే. విషయం ఏమిటంటే క్యాబిన్ లగేజీ సామాను. ఈ విషయంలో, ఈ రెండు భావనలను ఒకే నిర్వచనంలో కలపడం అవసరం అనిపిస్తుంది.

ప్రస్తుతం, ప్రయాణీకుల రవాణా క్యారియర్ అభివృద్ధి చేసిన నిబంధనల ప్రకారం నిర్వహించబడుతుంది మరియు ప్రయాణీకుడు వారితో చేరాడు, అనగా “సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం” అనేది సంశ్లేషణ ఒప్పందం.

మీకు తెలిసినట్లుగా, ఒప్పందానికి సంబంధించిన రెండు పక్షాలకు బాధ్యత వహించబడుతుంది, అయితే మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్ యొక్క 9వ అధ్యాయం క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతను మాత్రమే నిర్ణయిస్తుంది. దీన్ని బట్టి ప్రయాణీకుడికి ఎలాంటి బాధ్యత లేదని అనుకోవచ్చు. అటువంటి బాధ్యత అపరాధం యొక్క సూత్రాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ విషయంలో, కాంట్రాక్ట్ నిబంధనలను మరియు రవాణా నియమాలను ఉల్లంఘించిన వ్యక్తిగా ప్రయాణీకుల బాధ్యతను నిర్వచిస్తూ అధ్యాయం 9లో అదనపు కథనాన్ని పరిచయం చేయాలని నేను ప్రతిపాదిస్తున్నాను.

IN వివిధ రంగాలువివిధ రకాల రవాణా మార్గాల ద్వారా రవాణా చేయడం, “హ్యాండ్ లగేజీ” అనే భావన ఉపయోగించబడుతుంది - ప్రయాణీకుడు తనతో పాటు వాహనంలో తీసుకెళ్లే ప్రయాణీకుల వస్తువులు మరియు రవాణా సమయంలో దాని భద్రత ప్రయాణీకులచే నిర్ధారిస్తుంది.

ఉదాహరణకు, రైలు మరియు వాయు రవాణాలో ఈ భావనచేతి సామాను అని పిలుస్తారు మరియు మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్‌లో శాసనసభ్యుడు ఈ భావన యొక్క విభిన్న సూత్రీకరణను ఉపయోగించారు, అవి "క్యాబిన్ సామాను". వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం, అన్ని రకాల రవాణా కోసం చేతి సామాను యొక్క ఒకే భావనను పరిచయం చేయాలని నేను ప్రతిపాదిస్తున్నాను.

బైబిలియోగ్రాఫికల్ జాబితా

1. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ మరియు వారి లగేజీకి సంబంధించిన ఏథెన్స్ సమావేశం 13.12. 1974 - ఆర్టికల్ 28

2. స్టేట్ కమర్షియల్ కోర్టుల రోగనిరోధక శక్తికి సంబంధించిన కొన్ని నియమాల ఏకీకరణపై బ్రస్సెల్స్ కన్వెన్షన్ // రష్యన్ లా జర్నల్ - 2008. - నం. 3.

3. ఆగస్ట్ 24, 1924 నాటి లాడింగ్ బిల్లులపై కొన్ని నిబంధనల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం

4. సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణాపై UN కన్వెన్షన్, 1978. షెమ్యాకిన్ O.M. వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల సముద్ర రవాణా యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ.

5. వాణిజ్య పదాల వివరణ కోసం అంతర్జాతీయ నియమాలు Incoterms 2000. // సమాచారం మరియు న్యాయ వ్యవస్థ "కన్సల్టెంట్ ప్లస్".

6. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్. రెండవ భాగం [వచనం]: జనవరి 26, 1996 నం. 14-FZ యొక్క ఫెడరల్ లా: సవరించబడింది. 06.12.2007 నుండి // రష్యన్ ఫెడరేషన్ (SZ RF), 01.29.1996 యొక్క శాసనాల సేకరణ. - నం 5. - కళ. 410.

7. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క కోడ్ ఆన్ పరిపాలనా నేరాలు[వచనం]: డిసెంబర్ 30, 2001 నం. 195-FZ యొక్క ఫెడరల్ లా: సవరించబడింది. తేదీ 12/30/2008//NW RF, 01/07/2002.-నం.1.-ఆర్టికల్ 1.

8. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్ [టెక్స్ట్]: ఏప్రిల్ 30, 1999 నం. 81-FZ యొక్క ఫెడరల్ లా: సవరించబడింది. 06.12.2007 నుండి // రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క శాసనాల సేకరణ, 03.05.1999. - నం 18. - కళ. 2207.

9. వినియోగదారుల హక్కుల రక్షణపై: చట్టం [టెక్స్ట్]: 02/07/1992 నం. 2300-1 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం // రష్యన్ ఫెడరేషన్, 01/15/1996 యొక్క శాసనాల సేకరణ. సంఖ్య 3. కళ. 140.

10. ప్రయాణీకుల నిర్బంధ వ్యక్తిగత బీమాపై: [టెక్స్ట్]: జూలై 7, 1992 నం. 750 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ అధ్యక్షుడి డిక్రీ // రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లెజిస్లేషన్ సేకరణ, 1992. - నం 2. - ఆర్ట్. 35.

11. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి లైసెన్స్ ఇవ్వడంపై నిబంధనలు [టెక్స్ట్]: 13.08 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క డిక్రీ. 2006 N 490 // రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క శాసనాల సేకరణ, 2006. - నం. 34. – కళ. 3679.

12. రవాణా రంగంలో పర్యవేక్షణ కోసం ఫెడరల్ సర్వీస్‌పై నిబంధనలు [టెక్స్ట్]: జూలై 30 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క డిక్రీ. 2004 N 398 // రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క శాసనం యొక్క సేకరణ, 2004. నం. 32. - కళ. 3345.

13. బౌకిన్, V.G. రైల్వే రవాణా చట్టం యొక్క వ్యవస్థలో వస్తువుల రవాణా కోసం ఒప్పందం: ఉపన్యాసాల కోర్సు / V.G. బౌకిన్ - ఖబరోవ్స్క్: పబ్లిషింగ్ హౌస్ DVGUPS, 2008. - 102 p.

14. బ్రాగిన్స్కీ, M.I., విట్రియన్స్కీ, V.V. కాంట్రాక్ట్ చట్టం. పుస్తకం ఒకటి: సాధారణ నిబంధనలు./ M.I. బ్రాగిన్స్కీ - M.: శాసనం, 2000. - 848 p.

15. పౌర చట్టం: పాఠ్య పుస్తకం / E.A. సుఖనోవా. - 2వ ఎడిషన్; తిరిగి పనిచేశారు మరియు అదనపు - M.: BEK, 2000.-T. 1. - 816 పే.

16. రష్యా యొక్క పౌర చట్టం: ఉపన్యాసాల కోర్సు. పార్ట్ 1 / R. బెలెంకోవా. - M: ముందు, 2001. - 144 p.

17. గువ్, A.N. పౌర చట్టం/ A.N. Guev - M.: ఇన్ఫ్రా - M, 2003.-T.3. - 297లు.

18. ఎగియాజరోవ్, V.A. రవాణా చట్టం: పాఠ్య పుస్తకం./ V.A. ఎగియాజరోవ్ - 3వ ఎడిషన్; మూస పద్ధతి. - M.: Justitsinform, 2005. - 544 p.

19. జావిడోవ్, B.D. రష్యా ఒప్పంద చట్టం./ B.D. జావిడోవ్ - M.: లీగ్ ఆఫ్ రీజన్, 1998. - 527 p.

20. కోజ్లోవా, M.N. పౌర చట్టం./ M.N. కోజ్లోవా - M.: Eksmo, 2006. - 336 p.

21. రష్యా యొక్క అంతర్జాతీయ రవాణా మరియు కస్టమ్స్ చట్టం: పాఠ్య పుస్తకం / E. O. సాల్మినెన్, A. A. బోరోజ్నా, యు.కె. ఇకేవా, T. P. ఇకేవా. - సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్. : PROFIX, 2007. - 160 p.

22. సినెట్స్కీ, V.A. ప్రపంచీకరణ సందర్భంలో సముద్ర కార్యకలాపాలు / V.A. సినెట్స్కీ // MEMO. - 2003. - No. 1. - 45 p.

23. సాదికోవ్, O.N. అంతర్జాతీయ రవాణా యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ / O.N. సాదికోవ్. – M.: లీగల్ లిటరేచర్, 2001. – 590 p. కోజ్లోవా M.N. పౌర చట్టం./M.N. కోజ్లోవా - M.: Eksmo, 2006. – P.274.

రష్యా యొక్క అంతర్జాతీయ రవాణా మరియు కస్టమ్స్ చట్టం: పాఠ్య పుస్తకం / E. O. సాల్మినెన్, A. A. బోరోజ్నా, యు. కె. ఇకేవా, T. P. ఇకేవా. - సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్. : PROFIX, 2007. – P.85.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్. రెండవ భాగం [ఎలక్ట్రానిక్ వనరు]: నవంబర్ 30, 1994 నం. 51-FZ యొక్క ఫెడరల్ లా: సవరించబడింది. తేదీ 02/09/2009 // SPS “కన్సల్టెంట్ ప్లస్”.

రష్యా యొక్క అంతర్జాతీయ రవాణా మరియు కస్టమ్స్ చట్టం: పాఠ్య పుస్తకం / E. O. సాల్మినెన్, A. A. బోరోజ్నా, యు. కె. ఇకేవా, T. P. ఇకేవా. - సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్. : PROFIX, 2007. – P.84.

నాలెడ్జ్ బేస్‌లో మీ మంచి పనిని పంపండి. దిగువ ఫారమ్‌ని ఉపయోగించండి

విద్యార్థులు, గ్రాడ్యుయేట్ విద్యార్థులు, వారి అధ్యయనాలు మరియు పనిలో నాలెడ్జ్ బేస్ ఉపయోగించే యువ శాస్త్రవేత్తలు మీకు చాలా కృతజ్ఞతలు తెలుపుతారు.

http://www.allbest.ru/లో పోస్ట్ చేయబడింది

ప్రయాణీకుల అంతర్జాతీయ సముద్ర రవాణా

బ్రస్సెల్స్ కన్వెన్షన్ 1961

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల అంతర్జాతీయ రవాణా మూడు సమావేశాలచే నియంత్రించబడుతుంది. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన కొన్ని నియమాల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం ఏప్రిల్ 29, 1961న బ్రస్సెల్స్‌లో ఆమోదించబడింది. ఇది ప్రధానంగా ప్రయాణీకుల మరణం లేదా శారీరక గాయం ఫలితంగా సంభవించే నష్టానికి క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతను నియంత్రిస్తుంది.

కన్వెన్షన్ చేతి సామాను మరియు సామాను రవాణాను నియంత్రించనందున, మే 27, 1967న, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల సామాను రవాణాపై కొన్ని నిబంధనల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం బ్రస్సెల్స్‌లో సంతకం చేయబడింది, దీనిలో ఈ సమస్యలు పాక్షికంగా నియంత్రించబడ్డాయి.

చివరగా, మే 13, 1974న, IMCO ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో తయారు చేయబడిన ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ మరియు వారి లగేజీకి సంబంధించిన ఏథెన్స్ సమావేశం ఏథెన్స్‌లో ఆమోదించబడింది. పేరు సూచించినట్లుగా, ఇది ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు సామాను రెండింటినీ కవర్ చేస్తుంది.

కన్వెన్షన్స్ యొక్క ప్రధాన నిబంధనలు రష్యన్ ఫెడరేషన్తో సహా అనేక దేశాల జాతీయ చట్టం ద్వారా ఆమోదించబడతాయని గమనించాలి. ప్రత్యేకించి, చాప్టర్ IX (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్) "సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందం" ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ యొక్క ప్రధాన నిబంధనలను కలిగి ఉంది.

జాబితా చేయబడిన అంతర్జాతీయ మూలాలలో మొదటిది బ్రస్సెల్స్ కన్వెన్షన్ 1961. - ఉపయోగించిన నిబంధనల యొక్క నిర్వచనాలను ఇస్తుంది, క్యారియర్ యొక్క విధులను ఏర్పాటు చేస్తుంది మరియు అతని బాధ్యతను ఏర్పాటు చేస్తుంది. "రవాణా" అనే భావన యొక్క నిర్వచనం, అది కవర్ చేసే కాలానికి అనుసంధానించబడి, ముఖ్యమైన చట్టపరమైన ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది. 1961 బ్రస్సెల్స్ కన్వెన్షన్ ప్రకారం ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కాలం, ప్రయాణీకుడు ఓడలో ఉన్న కాలం, బయలుదేరే మరియు దిగే కాలాలు, అలాగే ప్రయాణీకుల క్యారేజ్. నీటి ద్వారాతీరం నుండి ఓడకు లేదా దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ రవాణా ఖర్చు టికెట్ ధరలో చేర్చబడితే లేదా ఈ సహాయక రవాణా కోసం ఉపయోగించే ఓడ క్యారియర్ ద్వారా ప్రయాణీకుల పారవేయడం వద్ద ఉంచబడుతుంది. ఈ సమయ వ్యవధిలో ప్రయాణీకుడికి దాని బాధ్యతలకు క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తుంది.

బ్రస్సెల్స్ కన్వెన్షన్ క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతలను నిర్దేశిస్తుంది. కళకు అనుగుణంగా. 3 అతని ప్రధాన బాధ్యతలలో ఒకటి ఓడను సముద్రపు స్థితికి తీసుకురావడం మరియు అటువంటి స్థితిలో దానిని నిర్వహించడంలో తగిన శ్రద్ధ చూపడం. అతను ప్రయాణం ప్రారంభంలో మరియు అంతటా సిబ్బంది, పరికరాలు మరియు సామాగ్రితో నౌకను పూర్తి చేయాలి. చివరకు, ప్రయాణీకుల భద్రతను నిర్ధారించడం అతని అతి ముఖ్యమైన బాధ్యత.

క్యారియర్ బాధ్యత సమస్య క్రింది విధంగా నియంత్రించబడుతుంది. క్యారియర్ తప్పుగా ఉన్నప్పుడు ఇది సంభవిస్తుంది. కన్వెన్షన్ ప్రకారం, ఓడ ప్రమాదం, ఢీకొనడం, గ్రౌండింగ్, పేలుడు లేదా అగ్నిప్రమాదం వల్ల ప్రయాణీకుల మరణం లేదా శారీరక గాయం సంభవించినట్లయితే అతని అపరాధం భావించబడుతుంది. ఈ సందర్భాలలో, నిర్దోషిత్వాన్ని రుజువు చేసే భారం క్యారియర్‌పై ఉంటుంది. అన్ని ఇతర సందర్భాల్లో, క్యారియర్ యొక్క నేరాన్ని రుజువు చేసే భారం వాదిపై ఉంటుంది.

ప్రయాణీకుడి మరణం లేదా అతనికి సంభవించిన శారీరక గాయాలు ప్రయాణీకుల తప్పిదానికి కారణమని నిరూపిస్తే క్యారియర్ బాధ్యత నుండి విడుదల చేయబడుతుంది.

క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత పరిమితం. కన్వెన్షన్ ద్వారా స్థాపించబడిన బాధ్యత యొక్క పరిమితి 250,000 ఫ్రాంక్‌లను మించకూడదు. అయినప్పటికీ, జాతీయ చట్టం క్యారియర్ బాధ్యతపై అధిక పరిమితిని విధించవచ్చు.

కన్వెన్షన్ ప్రకారం, క్యారియర్ ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా అహంకారం ఫలితంగా అతని చర్యలు మరియు లోపాల ఫలితంగా సంభవించినట్లయితే, క్యారియర్ బాధ్యత యొక్క స్థిర పరిమితికి లోబడి ఉండదు.

నష్టం జరిగినప్పుడు క్యారియర్‌కు వ్యతిరేకంగా క్లెయిమ్‌లను అమలు చేసే విధానం, దిగిన తేదీ నుండి 15 రోజులలోపు అతనికి వ్రాతపూర్వక నోటిఫికేషన్‌ను సమర్పించడం. నోటిఫికేషన్‌ను సమర్పించే హక్కు ప్రయాణీకుడు స్వయంగా ఉపయోగించుకుంటాడు లేదా అతని తరపున సమర్పించవచ్చు. ప్రయాణీకుడు మరణించిన సందర్భంలో, నష్టపరిహారం కోసం క్లెయిమ్‌లు అతని వారసులు లేదా అలాంటి క్లెయిమ్‌లు చేయడానికి అర్హులైన ఇతర వ్యక్తులు మాత్రమే చేయవచ్చు.

పరిమితి వ్యవధి రెండు సంవత్సరాలకు పరిమితం చేయబడింది. రవాణా సమయంలో ప్రయాణీకుడికి శారీరక గాయాల ఫలితంగా, దిగిన తర్వాత మరణం సంభవించినప్పుడు, పరిమితుల శాసనం మూడు సంవత్సరాలలో లెక్కించబడుతుంది. పరిమితి కాలాల సస్పెన్షన్ మరియు అంతరాయం కేసును విచారించే కోర్టు చట్టం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, అయితే ఏ సందర్భంలోనైనా ఈ వ్యవధి స్థాపించబడిన మూడు సంవత్సరాలను మించకూడదు.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల సామాను రవాణాకు సంబంధించిన కొన్ని నియమాల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం, 1967

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల సామాను క్యారేజ్ కోసం కొన్ని నియమాల ఏకీకరణ కోసం అంతర్జాతీయ సమావేశం, 1967, 1961 కన్వెన్షన్‌లో నియంత్రించబడని అసురక్షిత సామాను మరియు చేతి సామాను కోసం క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతను నియంత్రిస్తుంది.

దీని ప్రధాన నిబంధనలు 1961 కన్వెన్షన్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. ప్రత్యేకించి, ఊహించిన అపరాధం కోసం బాధ్యత సూత్రం స్థాపించబడింది, క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత యొక్క పరిమితి స్థాపించబడింది మరియు ప్రామాణిక పరిమితి వ్యవధి ఒకే విధంగా ఉంటుంది.

అదే సమయంలో, కన్వెన్షన్ నిర్దిష్ట నిబంధనలను కలిగి ఉంటుంది. అందువల్ల, నావిగేషన్ లోపం సంభవించినప్పుడు వాహనాలను రవాణా చేసేటప్పుడు క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత మినహాయించబడుతుంది. అదనంగా, ప్రత్యేకంగా సంరక్షించడంలో వైఫల్యానికి అతను బాధ్యత వహించడు విలువైన ఆస్తి, ఈ విషయంలో షిప్పర్‌తో ప్రత్యేక ఒప్పందం కుదుర్చుకోకపోతే. అటువంటి ఆస్తిలో సెక్యూరిటీలు, బంగారం, నగలు మరియు కళాఖండాలు ఉంటాయి.

కన్వెన్షన్ బాధ్యత యొక్క క్రింది పరిమితులను ఏర్పాటు చేస్తుంది. వాహనాలను సంరక్షించని పక్షంలో, ఒక్కో వాహనానికి 30 వేల ఫ్రాంక్‌ల పరిమితిని ఏర్పాటు చేస్తారు. ఇతర వస్తువులు సురక్షితంగా లేకుంటే, ఒక్కో ప్రయాణికుడికి 16 వేల ఫ్రాంక్‌లు, హ్యాండ్ లగేజీ సురక్షితంగా లేకపోతే 10 వేల ఫ్రాంక్‌లు.

1961 కన్వెన్షన్ లాగా, క్యారియర్ యొక్క స్థూల తప్పు ఉన్న చోట బాధ్యత యొక్క స్థాపించబడిన పరిమితి వర్తించదు అనే ముఖ్యమైన నిబంధనను కలిగి ఉంది.

ప్రయాణీకుల దోషపూరిత చర్యల వల్ల నష్టం జరిగితే, వివాదాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకున్న కోర్టు యొక్క దేశం యొక్క చట్టం ప్రకారం, క్యారియర్ పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా బాధ్యత నుండి విడుదల చేయబడవచ్చు.

పరిమితి వ్యవధి విషయానికొస్తే, ఇది రెండు సంవత్సరాలు.

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు వారి సామాను రవాణాకు సంబంధించిన ఏథెన్స్ సమావేశం, 1974

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ మరియు వారి లగేజీకి సంబంధించిన ఏథెన్స్ సమావేశం చర్చించిన రెండు బ్రస్సెల్స్ సమావేశాల నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రెండింటినీ క్యారేజీని నియంత్రిస్తుంది. ఇది "ప్రత్యామ్నాయ క్యారియర్", "క్యాబిన్ సామాను", "సంస్థ" వంటి కొత్త భావనలను పరిచయం చేస్తుంది, క్యారియర్ బాధ్యత యొక్క పెరిగిన పరిమితులను ఏర్పరుస్తుంది మరియు క్లెయిమ్‌ల అధికార పరిధిని నిర్ణయిస్తుంది.

ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్‌లో, "ప్రత్యామ్నాయ క్యారియర్" అనే పదాన్ని హాంబర్గ్ నిబంధనలలో ఉపయోగించిన "అసలు క్యారియర్" అనే భావన యొక్క అర్థంలో ఉపయోగించబడింది. ఓడ యొక్క యజమాని, అద్దెదారు లేదా ఆపరేటర్ అయిన వ్యక్తి, వాస్తవానికి క్యారేజ్ యొక్క మొత్తం లేదా కొంత భాగాన్ని నిర్వహిస్తాడు. క్యారియర్ మరియు ప్రత్యామ్నాయ క్యారియర్ మధ్య సంబంధం యొక్క స్వభావం క్యారియర్ మరియు వాస్తవ క్యారియర్ మధ్య హాంబర్గ్ నియమాల ద్వారా స్థాపించబడినట్లుగానే ఉంటుంది. చట్టపరమైన అంతర్జాతీయ రవాణా నష్టం

1974లో ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ మరియు వారి బ్యాగేజీపై ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ ప్రకారం "క్యాబిన్ సామాను" - ప్రయాణీకుల క్యాబిన్‌లో ఉన్న లేదా అతని ఆధీనంలో ఉన్న సామాను, అతని అదుపులో లేదా నియంత్రణలో, అలాగే ప్రయాణీకుడు కలిగి ఉన్న సామాను అతని కారు లేదా దానిపై. క్యాబిన్ లగేజీకి నష్టం లేదా నష్టం జరిగినప్పుడు బాధ్యత యొక్క పరిమితిని స్థాపించడానికి ఈ భావన యొక్క పరిచయం ముఖ్యమైనది.

ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ "సంస్థ" అనే పదాన్ని ఇంటర్‌గవర్నమెంటల్ మారిటైమ్ కన్సల్టేటివ్ ఆర్గనైజేషన్ అని అర్థం చేసుకుంది. కళకు అనుగుణంగా. 26 ఈ సంస్థ సమావేశాన్ని సవరించడానికి లేదా సవరించడానికి సమావేశాన్ని ఏర్పాటు చేయవచ్చు.

ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ బాధ్యత సమస్యలపై దృష్టి పెడుతుంది. క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత తప్పుపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది సాధారణంగా భావించబడుతుంది. కన్వెన్షన్‌లో కొత్త విషయం ఏమిటంటే, రవాణా సమయంలో జరిగిన నష్టాన్ని నిరూపించడానికి, అలాగే నష్టం ఎంత మేరకు జరిగిందో నిరూపించడానికి రుజువు యొక్క భారాన్ని వాదిపై ఉంచారు.

బ్రస్సెల్స్ సమావేశాలలో పొందుపరచబడిన వాటితో పోలిస్తే ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ క్యారియర్ బాధ్యత యొక్క అధిక పరిమితులను ఏర్పాటు చేసింది. ప్రత్యేకించి, ప్రయాణీకుల మరణం లేదా శారీరక గాయం సంభవించినప్పుడు క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత యొక్క పరిమితి 700 వేల ఫ్రాంక్‌లు. వాహనంలో లేదా దాని మీద తీసుకెళ్ళే అన్ని సామానుతో సహా వాహనానికి నష్టం లేదా నష్టానికి బాధ్యత పరిమితి 50 వేల ఫ్రాంక్‌లకు పెంచబడింది. ఒక కారు మినహా, సామానుకు నష్టం లేదా నష్టానికి బాధ్యత, ప్రయాణీకుడికి 18 వేల ఫ్రాంక్‌లకు పరిమితం చేయబడింది. చివరగా, క్యాబిన్ లగేజీకి నష్టం లేదా నష్టం కోసం క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత పరిమితి ప్రయాణీకుడికి 12 వేల 500 ఫ్రాంక్‌లు.

పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా, వ్రాతపూర్వకంగా పొందుపరచబడాలి, బాధ్యత యొక్క అధిక పరిమితులు ఏర్పాటు చేయబడతాయి.

కన్వెన్షన్ ప్రకారం, పరిమితి వ్యవధి రెండు సంవత్సరాలు. వాది యొక్క ఎంపికపై కన్వెన్షన్ ద్వారా పేర్కొన్న కోర్టులలో ఒకదానిలో దావా తీసుకురాబడుతుంది. అవును, దావా వేయడానికి అతనికి హక్కు ఉంది శాశ్వత స్థానంప్రతివాది యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం యొక్క నివాసం లేదా స్థానం, క్యారేజ్ ఒప్పందం ప్రకారం బయలుదేరే స్థలం లేదా గమ్యస్థానం యొక్క కోర్టుకు. అదనంగా, ప్రతివాది తన వ్యాపార స్థలాన్ని వాది రాష్ట్రంలో కలిగి ఉంటే మరియు దాని అధికార పరిధికి లోబడి ఉంటే, వాది తన నివాసం యొక్క కోర్టుకు అప్పీల్ చేయవచ్చు. ప్రతివాది ఆ రాష్ట్రంలో తన కార్యాలయాన్ని కలిగి ఉంటే మరియు దాని అధికార పరిధిలోకి వస్తే, క్యారేజ్ ఒప్పందం ముగిసిన రాష్ట్ర న్యాయస్థానం చివరి ఎంపిక.

ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) లీగల్ కమిటీ ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్‌కు ఒక ప్రోటోకాల్‌ను సిద్ధం చేసింది, దీని ప్రకారం ప్రయాణికులు మరియు సామాను యొక్క నిర్బంధ బీమా ఏర్పాటు చేయబడింది. ఈ పత్రానికి చట్టపరమైన శక్తిని ఇవ్వడానికి, దానిని సమర్థ సమావేశం ద్వారా ఆమోదించాలి.

అంతర్జాతీయ నదీ రవాణా

అంతర్జాతీయ నదీ రవాణా భావన

రవాణా యొక్క ప్రధాన మార్గాలలో, అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్‌లో రవాణా చేయబడిన వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల పరిమాణానికి సంబంధించి నది రవాణా విలువైన స్థానాన్ని ఆక్రమించింది.

ఇది ఇతర రవాణా మార్గాల కంటే అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, ఇది నది రవాణా యొక్క పరిమాణం, దాని తీవ్రత మరియు వ్యయాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. ఈ ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి: రోడ్డు రవాణాతో పోలిస్తే, ఉదాహరణకు, ఎక్కువ మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం; నది మార్గం యొక్క అధిక సామర్థ్యం; నిర్వహణ మరియు ఆపరేషన్ కోసం కాకుండా, నది మార్గం యొక్క పరికరాలు మరియు నిర్వహణ కోసం సాపేక్షంగా తక్కువ ఖర్చులు రైల్వేలుమరియు హైవేలు మరియు మరికొన్ని.

అంతర్జాతీయ నదీ రవాణాను తీవ్రతరం చేయడానికి నిరోధించే అంశం దాని కాలానుగుణత మరియు భౌగోళిక లక్షణాలు - మెరిడియల్ రవాణా దిశల ప్రాబల్యం.

రష్యా భాగస్వామ్యంతో అంతర్జాతీయ నది రవాణా, ఉపయోగించిన కమ్యూనికేషన్ మార్గాల స్వభావాన్ని బట్టి, రెండు గ్రూపులుగా విభజించబడింది. మొదటిది నదీ మార్గాలను మాత్రమే ఉపయోగించి రవాణాను కలిగి ఉంటుంది. ఇవి "పూర్తిగా అంతర్జాతీయ నదీ రవాణా" అని పిలవబడేవి.

వీటిలో వాయువ్య ప్రాంతంలో రవాణా కూడా ఉంది. అవి రవాణా ద్వారా సూచించబడతాయి:

రష్యా మరియు ఫిన్లాండ్;

రష్యా మరియు లిథువేనియా;

రష్యా మరియు ఎస్టోనియా.

ఈ సమూహంలో రష్యా మరియు చైనా మధ్య దూర ప్రాచ్య ప్రాంతంలో రవాణా కూడా ఉంది.

ఈ సమూహంలో రవాణా యొక్క విశిష్ట లక్షణం ఏమిటంటే, వారు పాల్గొనే దేశాల రవాణా మంత్రిత్వ శాఖల స్థాయిలో, ఒక నియమం వలె ద్వైపాక్షిక ఒప్పందాల ద్వారా నియంత్రించబడతారు. నవంబర్ 18, 1993 నాటి నది రవాణా రంగంలో సహకారంపై ఒప్పందం ఒక ఉదాహరణ, ఇది రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు లిథువేనియా రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ మధ్య కుదిరింది.

ఇటువంటి ఒప్పందాలు రాష్ట్రాల మధ్య రవాణా చేసేటప్పుడు పార్టీలు నది రవాణాను ఉపయోగించుకునే విధానాన్ని, ప్రయాణీకుల రవాణా పరిస్థితులు, సామాను మరియు సరుకు రవాణా మరియు రవాణా నియమాలను ఏర్పాటు చేస్తాయి. వారు పార్టీల న్యాయస్థానాలకు అత్యంత అనుకూలమైన దేశం చికిత్సను ఏర్పాటు చేస్తారు. ఈ మోడ్ క్రింది సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది:

పోర్టులకు ఉచిత యాక్సెస్;

బెర్త్ వద్ద స్థలాలను అందించడం;

కార్గోను లోడ్ చేయడానికి మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి, ప్రయాణీకులను ఎక్కించడానికి మరియు దిగడానికి పోర్ట్‌లను ఉపయోగించడం;

ఓడలకు నీరు మరియు ఆహారం సరఫరా చేయడం;

ఓడ, ఓడరేవు, కాలువ మరియు ఇతర బకాయిల చెల్లింపు;

ఇతర సేవల ఉపయోగం.

ఈ రవాణా సమయంలో కస్టమ్స్, సరిహద్దు మరియు వీసా పాలన సమస్యల విషయానికొస్తే, అవి అంతర్ ప్రభుత్వ ఒప్పందాల ద్వారా నియంత్రించబడతాయి.

రష్యన్ భాగస్వామ్యంతో అంతర్జాతీయ నది రవాణా యొక్క రెండవ సమూహం విదేశీ ఓడరేవుల వద్ద కాల్‌లతో నది మార్గాల్లో రవాణాను కలిగి ఉంటుంది. ఈ రవాణాను అంతర్జాతీయ నదీ రవాణా అంటారు మిశ్రమ రకం. ఈ సమూహంలో ఇవి ఉన్నాయి:

బాల్టిక్, వైట్ మరియు బారెంట్స్ సముద్రాలకు ప్రాప్యతతో వైట్ సీ-బాల్టిక్ కెనాల్ ఉపయోగించి రవాణా;

కాలినిన్‌గ్రాడ్, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు సోవెట్‌స్కీ నదీ నౌకాశ్రయాల ఆధారంగా మరియు బాల్టిక్ సముద్రానికి ప్రాప్యతతో నది మార్గాలను ఉపయోగించి రవాణా;

నలుపు, అజోవ్ మరియు కాస్పియన్ సముద్రాలలోకి ప్రవహించే నదుల వెంట రవాణా (నదులు: వోల్గా, డాన్, కుబన్).

ఈ రవాణాకు సంబంధించి, ఆర్ట్ యొక్క పేరా 1 యొక్క నిబంధనలు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ కోడ్ యొక్క 3, ఇది అంతర్గత నీటి నావిగేషన్ ఓడలు, అలాగే మిశ్రమ (నది-సముద్ర) నావిగేషన్ ఓడలు, విదేశీ ఓడరేవులో రవాణా కాలింగ్ చేసేటప్పుడు, ఏర్పాటు చేసిన నిబంధనలకు లోబడి ఉంటుందని పేర్కొంది. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ కోడ్.

అదే సమయంలో, స్పష్టమైన కారణాల వల్ల, విదేశీ ఓడరేవుల వద్ద నదీ నౌకల ద్వారా కాల్‌లు సముద్ర ఒప్పందాలకు లోబడి ఉంటాయి. ఆచరణలో, ఏప్రిల్ 9, 1965 నాటి అంతర్జాతీయ సముద్ర రవాణాను సులభతరం చేయడంపై కన్వెన్షన్ యొక్క నిబంధనలు వర్తింపజేయబడ్డాయి. ఈ అంతర్జాతీయ చట్టపరమైన మూలం విదేశీ పోర్టులలోకి ప్రవేశించేటప్పుడు సమర్పించిన పత్రాల కోసం సరళీకృత అవసరాలను కలిగి ఉంది. కన్వెన్షన్ ప్రమాణాలను కలిగి ఉన్న రెండు ముఖ్యమైన అనుబంధాలను కలిగి ఉంది - ప్రమాణాల స్వీకరణపై పత్రాలు మరియు తీర్మానాలు, జాతీయ మరియు ప్రాంతీయ కమిటీల ఏర్పాటు, ప్రత్యేక వర్కింగ్ గ్రూపుల ఏర్పాటు మరియు కొన్ని ఇతర సమస్యల పరిష్కారం.

అటువంటి పత్రాలు అంతర్జాతీయంగా సమర్పించబడ్డాయి సముద్ర ఓడరేవులు, కింది వాటిని చేర్చండి.

1) సాధారణ ప్రకటన. ఇది ఓడ (పేరు, వివరణ, జాతీయత, రిజిస్ట్రేషన్ డేటా, టోనేజ్) గురించి సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కెప్టెన్ మరియు సిబ్బంది గురించి సమాచారం, కార్గో యొక్క వివరణ, ప్రయాణీకుల సంఖ్య గురించి సమాచారం, రాక లేదా బయలుదేరే తేదీ, పోర్ట్ గురించి సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఓడ యొక్క రాక లేదా నిష్క్రమణ.

2) కార్గో డిక్లరేషన్. ఓడ మరియు కెప్టెన్ గురించిన సమాచారంతో పాటు, ఈ పత్రంలో సరుకు గురించిన డేటా ఉంటుంది: కార్గో పరిమాణం మరియు దాని వివరణ, బ్రాండ్, క్రమ సంఖ్య, పరిమాణం మరియు ప్యాకేజింగ్ రకం; లాడింగ్ బిల్లు గురించి సమాచారం; అలాగే పోర్ట్ ఆఫ్ డిపార్చర్ మరియు పోర్ట్ ఆఫ్ డెస్టినేషన్.

4) సిబ్బంది వ్యక్తిగత వస్తువుల ప్రకటన. సాధారణంగా, పబ్లిక్ అధికారులకు విధులు, నిషేధాలు లేదా పరిమితులకు సంబంధించిన వ్యక్తిగత అంశాల గురించి మాత్రమే సమాచారం అవసరం.

5) ఓడ పాత్ర. ఇది సిబ్బంది సంఖ్య మరియు కూర్పు గురించి సమాచారాన్ని కలిగి ఉంది.

6) ప్రయాణీకుల జాబితా. ఈ పత్రంలో ప్రతి ప్రయాణీకుడి గురించిన క్రింది సమాచారం ఉంది: ఇంటిపేరు, మొదటి పేరు, జాతీయత, పుట్టిన తేదీ, పుట్టిన ప్రదేశం, పోర్ట్ ఆఫ్ ఎంబర్కేషన్, పోర్ట్ ఆఫ్ డిసెంబార్కేషన్.

రష్యా భాగస్వామ్యంతో అంతర్జాతీయ నదీ రవాణాను వివరించే ప్రధాన నిబంధనలు ఇవి. అదే సమయంలో, లోతట్టు జలమార్గాల ద్వారా ప్రయాణీకులు, సామాను మరియు సరుకు రవాణా చేసే పరిస్థితులను నియంత్రించే డానుబే రాష్ట్రాలకు చెందిన షిప్పింగ్ కంపెనీలు మరియు కంపెనీల యొక్క అనేక ఒప్పందాలు మరియు ఒప్పందాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, వస్తువుల రవాణా కోసం సాధారణ పరిస్థితులపై బల్గేరియా, హంగేరి, రొమేనియా, USSR మరియు చెకోస్లోవేకియా డానుబే షిప్పింగ్ కంపెనీల మధ్య ఒప్పందం (సెప్టెంబర్ 26, 1956న బ్రాటిస్లావా), రవాణా కోసం సాధారణ పరిస్థితులపై ఒప్పందం. నది వెంట అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్‌లో వస్తువులు. డానుబే (Špofok, సెప్టెంబర్ 23, 1989), బ్రాటిస్లావా ఒప్పందాలలో పాల్గొనే డానుబే షిప్పింగ్ కంపెనీల సహకారంపై ఒప్పందం (బ్రాటిస్లావా, నవంబర్ 6, 1992), ఇంటర్నేషనల్ క్యారేజీ ఆఫ్ ప్యాసింజర్స్ మరియు లగేజీ కోసం ఒప్పందంపై ఒప్పందం, మే ఇన్‌ల్యాండ్ వాటర్‌వేస్ (Geneva 1, 1976.).

నదీ రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల అంతర్జాతీయ రవాణా మరియు సామాను

నదీ రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల అంతర్జాతీయ రవాణా అనేది మే 1, 1976న జెనీవాలో ఆమోదించబడిన ఇన్‌ల్యాండ్ వాటర్‌వేస్ (CPR) ద్వారా ఇంటర్నేషనల్ క్యారేజీ ఆఫ్ ప్యాసింజర్స్ మరియు లగేజీ కోసం ఒప్పందంపై నియంత్రణ చేయబడింది. ఈ అంతర్జాతీయ చట్టపరమైన మూలం అటువంటి భావనల నిర్వచనాలను కలిగి ఉంది. : “క్యారేజ్”, “ప్యాసింజర్”, “ సామాను”. ఇది ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేసేటప్పుడు జారీ చేయబడిన రవాణా పత్రాల జాబితాను అందిస్తుంది, వ్యక్తులకు కలిగే నష్టానికి మరియు సామాను యొక్క పూర్తి లేదా పాక్షిక నష్టం మరియు దాని నష్టానికి సంబంధించిన నష్టానికి క్యారియర్ బాధ్యతను నియంత్రిస్తుంది మరియు రవాణాకు సంబంధించి వివాదాల కోసం దావా విధానాన్ని ఏర్పాటు చేస్తుంది. .

ఒక ప్రొఫెషనల్ క్యారియర్‌గా, క్యారేజీ యొక్క వ్యక్తిగత లేదా సామూహిక ఒప్పందాన్ని అనుసరించి, ఒకరు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులను మరియు తగిన చోట, వారి సామాను రవాణా చేయడానికి, అతను స్వయంగా క్యారేజీని చేసినా లేదా చేయకపోయినా, క్యారియర్‌ను క్యారియర్‌గా కన్వెన్షన్ నిర్వచిస్తుంది. .

నది రవాణా ద్వారా అంతర్జాతీయంగా ప్రయాణీకులను రవాణా చేస్తున్నప్పుడు, అతనికి వ్యక్తిగత టికెట్ జారీ చేయబడుతుంది. ప్రయాణీకులకు గ్రూప్ టికెట్ జారీ చేయడం సాధ్యపడుతుంది. టికెట్ లేకపోవడం, తప్పుగా అమలు చేయడం లేదా కోల్పోవడం ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ ఒప్పందం యొక్క ఉనికి లేదా చెల్లుబాటుపై ప్రభావం చూపదు. ప్రయాణీకుల టికెట్ దానిలో ఉన్న సమాచారానికి రుజువుగా పనిచేస్తుంది.

ఒక ప్రయాణీకుడు సామాను రవాణా చేస్తున్నట్లయితే, క్యారియర్ అతనికి టికెట్, సామాను రసీదు లేదా సామాను పరిమాణం లేదా స్వభావాన్ని సూచించే ఇతర సారూప్య పత్రాన్ని సమర్పించిన తర్వాత జారీ చేయవచ్చు. ప్రయాణీకుల అభ్యర్థన మేరకు, క్యారియర్ అతనికి సామాను రసీదును జారీ చేయవలసి ఉంటుంది.

బ్యాగేజీ రసీదును అందించిన తర్వాత ప్రయాణీకుడికి బ్యాగేజీ జారీ చేయబడుతుంది. రసీదు లేకపోతే, సామాను క్లెయిమ్ చేసే వ్యక్తి దానిపై తన హక్కును రుజువు చేసే షరతుపై మాత్రమే రసీదు జారీ చేయబడిన సామాను విడుదల చేయడానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. తగినంత సాక్ష్యం లేనట్లయితే, క్యారియర్ తగిన డిపాజిట్ చెల్లించవలసి ఉంటుంది, ఇది చెల్లింపు తేదీ నుండి ఒక సంవత్సరం తర్వాత తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది. క్లెయిమ్ చేయని సామాను డిపాజిట్ చేయబడింది. ఇది ప్రయాణీకుల ఖర్చుతో నిల్వ చేయబడుతుంది.

నది రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల అంతర్జాతీయ రవాణా సమయంలో బాధ్యత యొక్క సమస్యలు క్రింది విధంగా పరిష్కరించబడతాయి. ఈ నష్టాన్ని కలిగించే సంఘటన రవాణాకు సంబంధించినది మరియు ప్రయాణీకుడు ఓడలో ఉన్నప్పుడు లేదా అతని బోర్డింగ్ సమయంలో సంభవించినట్లయితే, మరణం, శారీరక గాయం లేదా ప్రయాణీకుల శారీరక లేదా మానసిక ఆరోగ్యానికి సంబంధించిన ఏదైనా ఇతర హానికి సంబంధించిన నష్టానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. దిగడం, లేదా సామాను లోడింగ్ లేదా అన్‌లోడ్ మరియు డెలివరీకి సంబంధించి మరియు క్యారియర్ యొక్క తప్పు కారణంగా.

అదే ఈవెంట్‌కు సంబంధించి క్యారియర్ చెల్లించాల్సిన పరిహారం మొత్తం ఒక్కో బాధితుడికి 200,000 ఫ్రాంక్‌లను మించకూడదు. నష్టపరిహారం యొక్క అధిక పరిమితిని పార్టీలు అంగీకరించవచ్చు.

సామాను యొక్క పూర్తి లేదా పాక్షిక నష్టం మరియు దాని నష్టానికి సంబంధించిన నష్టానికి క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత విషయానికొస్తే, రవాణా సమయంలో అటువంటి నష్టాన్ని కలిగించిన సంఘటన జరిగితే, అది అతని తప్పుపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. బ్యాగేజీ విడుదల కోసం అభ్యర్థనను సమర్పించిన తేదీ నుండి పద్నాలుగు రోజులలోపు డెలివరీ చేయకపోతే అది పోయినట్లు పరిగణించబడుతుంది. సామాను విడుదల కోసం అభ్యర్థన తేదీ నుండి ఒక సంవత్సరంలోపు కనుగొనబడినట్లయితే, ప్రయాణీకుడికి బ్యాగేజీని బయలుదేరే ప్రదేశానికి లేదా డెలివరీ కోసం నియమించబడిన పాయింట్ వరకు డెలివరీ చేయాలని డిమాండ్ చేసే హక్కు ఉంటుంది. సామాను స్వీకరించిన తర్వాత, అతను దాని నష్టానికి సంబంధించిన నష్టానికి పొందిన ఏదైనా పరిహారాన్ని తిరిగి ఇవ్వాలి.

సామాను పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా కోల్పోవడం లేదా దాని నష్టానికి సంబంధించిన నష్టానికి చెల్లింపు మొత్తం తప్పనిసరిగా నష్టం మొత్తానికి సమానంగా ఉండాలి, కానీ ప్రయాణీకుడికి 5,000 ఫ్రాంక్‌లను మించకూడదు. రవాణా చేయబడిన వాహనానికి నష్టం లేదా నష్టపరిహారం విషయంలో, చెల్లించిన మొత్తం వాహనానికి 15,000 ఫ్రాంక్‌లను మించకూడదు.

రికవరీ చేయదగిన మొత్తాలపై అధిక పరిమితులను నిర్ణయించడానికి ఒప్పందంలోని పార్టీలను కన్వెన్షన్ అనుమతిస్తుంది.

క్యారేజ్ ఒప్పందానికి పార్టీల మధ్య వివాదాల అధికార పరిధిని కన్వెన్షన్ నియంత్రిస్తుంది మరియు ఈ వివాదాలకు పరిమితుల శాసనాన్ని కూడా ఏర్పాటు చేస్తుంది. రవాణాకు సంబంధించి తలెత్తే అన్ని వివాదాలకు, వాది తన ఎంపిక ప్రకారం, కన్వెన్షన్‌లో పాల్గొనే రెండు రాష్ట్రాల సమర్థ న్యాయస్థానాలలో ఒకదానికి దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చు మరియు ఎవరి భూభాగంలో, మొదటగా, ప్రతివాది యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం, అతని అలవాటు నివాసం లేదా కార్యాలయం ఉంది, దీని ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందం ముగిసింది, లేదా, రెండవది, బయలుదేరే ప్రదేశం లేదా గమ్యస్థానం.

పరిమితి కాలాల విషయానికొస్తే, వారు బాధ్యతను నెరవేర్చడానికి క్యారేజ్ ఒప్పందంలో పార్టీ వైఫల్యం మరియు నష్టం యొక్క స్వభావంపై ఆధారపడి ఉంటాయి. ప్రయాణీకుల మరణం లేదా వ్యక్తిగత గాయం కోసం పరిమితుల శాసనం, 1976లో ఇంటర్నేషనల్ క్యారేజ్ ఆఫ్ ప్యాసింజర్స్ మరియు సామాను కోసం అంతర్గత జలమార్గాల ద్వారా ఒప్పందంపై ఏర్పాటు చేయబడింది, ఇది మూడు సంవత్సరాలు. నష్టం జరిగిన వ్యక్తి దాని గురించి తెలుసుకున్న రోజు నుండి ఇది లెక్కించబడుతుంది. అయితే, పరిమితుల శాసనం సంఘటన జరిగిన తేదీ నుండి లెక్కించబడిన ఐదు సంవత్సరాలకు మించకూడదు. అన్ని ఇతర సందర్భాల్లో, దావాను తీసుకురావడానికి హక్కు ఒక సంవత్సరం తర్వాత ఆపివేయబడుతుంది.

దావా వేయడం ద్వారా పరిమితి వ్యవధి సస్పెండ్ చేయబడిందని గుర్తుంచుకోవాలి వ్రాయటం లోక్యారియర్ దావాను వ్రాతపూర్వకంగా తిరస్కరించి, దానికి జోడించిన పత్రాలను తిరిగి ఇచ్చే రోజు వరకు. సమర్పించిన దావా యొక్క పాక్షిక గుర్తింపు విషయంలో, వివాదానికి సంబంధించిన క్లెయిమ్‌లోని ఆ భాగానికి సంబంధించి మాత్రమే పరిమితి వ్యవధి పునఃప్రారంభించబడుతుంది.

Allbest.ruలో పోస్ట్ చేయబడింది

ఇలాంటి పత్రాలు

అంతర్జాతీయ సముద్రం, వాయు, రోడ్డు మరియు రైలు రవాణా భావన. వస్తువులు, ప్రయాణీకులు మరియు వారి సామాను అంతర్జాతీయ రవాణా యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన వనరుగా అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలు. వస్తువుల "మిశ్రమ" రవాణా కోసం ఒప్పందం.

కోర్సు పని, 03/03/2010 జోడించబడింది


అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణాలో పార్టీల సంబంధాలను నియంత్రించే ప్రధాన నియంత్రణ చట్టం. కార్గో లేదా సామాను నష్టం, కొరత మరియు నష్టం (చెడిపోవడం) కోసం క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత. క్యారియర్ బాధ్యత పరిమితులు. క్యారియర్ యొక్క అపరాధం యొక్క ఊహ.

సారాంశం, 07/01/2015 జోడించబడింది


నేరం యొక్క ఆత్మాశ్రయ వైపు ప్రధాన లక్షణంగా అపరాధ భావన. ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు నిర్లక్ష్యంతో చేసిన నేరాల లక్షణాలు. క్రిమినల్ చట్టంలో నేరం యొక్క తార్కిక కారణాలు. రెండు రకాల అపరాధాలతో చేసిన నేరానికి బాధ్యత.

కోర్సు పని, 01/26/2013 జోడించబడింది


అంతర్జాతీయ రవాణా యొక్క భావన మరియు చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క పరిశీలన. లైనర్ షిప్పింగ్‌లో క్యారేజ్ ఒప్పందం యొక్క రకాలు మరియు రూపాల లక్షణాలు. లాడింగ్ యొక్క ప్రొఫార్మా బిల్లును రూపొందించడానికి నియమాలు. కార్గో నష్టం లేదా నష్టం కోసం ఓడ యజమాని యొక్క బాధ్యత.

సారాంశం, 02/04/2012 జోడించబడింది


అంతర్జాతీయ రవాణా యొక్క లక్షణాలు. అంతర్జాతీయ రవాణా రకాల లక్షణాలు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న విమానయాన సంస్థలు ఉపయోగించే రవాణా పత్రాల రూపాలు. మర్చంట్ షిప్పింగ్ యొక్క చట్టపరమైన పాలన యొక్క ప్రాథమిక అంశాలు. ప్రయాణీకుల ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించే బాధ్యత.

పరీక్ష, 11/21/2010 జోడించబడింది


పరిమితి కాలం యొక్క పౌర చట్టపరమైన అర్థం. పరిమితి కాలాలు మరియు పరిమితి వ్యవధి అమలు. పరిమితి కాలాల అప్లికేషన్ యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క లక్షణాల విశ్లేషణ. పరిమితుల శాసనానికి లోబడి లేని దావాలు.

కోర్సు పని, 05/22/2012 జోడించబడింది


అంతర్జాతీయ వాయు రవాణా యొక్క సంస్థాగత నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన లక్షణాల పరిశీలన. లీజుకు తీసుకున్న విదేశీ నౌకలను రష్యాలో ఆపరేట్ చేయడానికి అనుమతించే విధానంతో పరిచయం. పౌర విమానాల లీజింగ్ యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క విశ్లేషణ.

థీసిస్, 10/30/2014 జోడించబడింది


చర్యలు మరియు దాని చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క లక్షణాల పరిమితి యొక్క భావన. పరిమితి కాలాల చట్టపరమైన నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన వనరులు. పరిమితి వ్యవధి ప్రారంభం, సస్పెన్షన్, అంతరాయం మరియు పునరుద్ధరణ. పరిమితి కాలాల రకాలు మరియు వాటి అర్థం.

థీసిస్, 07/16/2010 జోడించబడింది


రోడ్డు ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా కోసం ఒప్పందం యొక్క రూపాలు, దాని పార్టీలు మరియు అవసరమైన పరిస్థితులు. క్యారేజ్ ఒప్పందాన్ని ముగించడం, సవరించడం మరియు రద్దు చేయడం, కాంట్రాక్ట్ బాధ్యతలను ఉల్లంఘించినందుకు క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకుల బాధ్యత.

థీసిస్, 04/12/2014 జోడించబడింది


ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందంలోని పార్టీల భావన, లక్షణాలు మరియు బాధ్యతలు. రవాణా సేవలకు చెల్లింపు ప్రక్రియను ఉల్లంఘించినందుకు క్యారియర్ మరియు ప్రయాణీకుల బాధ్యత. ప్రజా రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన కేసుల కోర్టులలో పరిశీలన.

న్యూ వరల్డ్ (అమెరికా) యొక్క ఆవిష్కరణతో సముద్రంలో ప్రయాణీకుల భారీ రవాణా ప్రారంభమైంది, అయితే సముద్ర ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క సంఖ్యాపరంగా గరిష్ట స్థాయి 20వ శతాబ్దం మధ్యలో సంభవించింది. అత్యంత రద్దీగా ఉండే షిప్పింగ్ మార్గాలు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో ఉన్నాయి. ప్రయాణీకుల రద్దీ పెరుగుదలతో, ప్రయాణీకుల నౌకల పరిమాణం కూడా వేగంగా పెరుగుతోంది.

రికార్డు హోల్డర్ ప్రయాణీకుల నౌక: యునైటెడ్ స్టేట్స్. అట్లాంటిక్‌ను 3 రోజుల 10 గంటల 40 నిమిషాల్లో స్వాధీనం చేసుకున్నారు.

కానీ మీరు ప్రతిదానికీ చెల్లించాలి. మరియు లైనర్ సాధించిన అటువంటి వేగం "పైర్రిక్ విజయం", ఎందుకంటే... ఖర్చులు అయితే గొప్ప మొత్తంవ్యర్థమైన ఇంధనం ఈ లైన్ యొక్క మొత్తం ఆర్థిక భాగాన్ని తొలగించింది. చివరికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్ వేయబడింది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, విమానయానం మరియు ముఖ్యంగా అట్లాంటిక్ విమానాల అభివృద్ధితో, సముద్ర ప్రయాణీకుల సంఖ్య బాగా తగ్గింది. ప్రపంచ ప్రయాణీకుల విమానాల పతనం ఇదే అని అనిపిస్తుంది. కానీ ఒక కొత్త పదం వాడుకలోకి వస్తోంది: క్రూయిజ్ (ఇంగ్లీష్ క్రూయిజ్ - సముద్ర ప్రయాణం నుండి) మరియు సముద్ర ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క లాఠీ క్రూయిజ్ షిప్‌ల ద్వారా ఎత్తివేయబడుతోంది.

వారు మరింత సౌకర్యవంతంగా, విశాలంగా, అనేక సేవలు మరియు వినోదాలతో, ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, వారు ప్రయాణీకుల కోరికలను పూర్తిగా సంతృప్తిపరుస్తారు.

సముద్ర క్రూయిజ్ లైన్లు చాలా అభివృద్ధి చెందాయి. మీరు హెల్సింకి, స్టాక్‌హోమ్ లేదా ఐరోపా లేదా ప్రపంచంలోని ఏదైనా ఇతర ఓడరేవుకు ఫెర్రీ క్రూయిజ్‌ను బుక్ చేసుకోవచ్చు. బాల్టిక్ మరియు మధ్యధరా సముద్రాలలో క్రూయిజ్‌లకు చాలా డిమాండ్ ఉంది.

ఈ రోజు క్రూయిజ్ ఫ్లీట్ ఓడ యజమానులకు గర్వకారణం మరియు సౌకర్యవంతమైన పరిస్థితుల్లో ప్రయాణించడానికి మరియు విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి ప్రజలకు అవకాశం.

ఆధునిక క్రూయిజ్ షిప్ అత్యున్నత స్థాయి సౌకర్యాన్ని మరియు కార్యకలాపాలు మరియు వినోదాల యొక్క భారీ ఎంపికను అందిస్తుంది. ఇది టాప్ క్లాస్ యొక్క సౌకర్యవంతమైన "ఫ్లోటింగ్" హోటల్. క్యాబిన్‌లు, రెస్టారెంట్‌లు మరియు బార్‌లు కొన్నిసార్లు సౌకర్యం మరియు సేవ పరంగా లగ్జరీ హోటళ్లను కూడా అధిగమిస్తాయి.

వాస్తవానికి, చిన్నవి కూడా చాలా సాధారణం, ఎందుకంటే... ఒకటి లేదా రెండు సముద్రాల నీటిలో తీర ప్రాంత క్రూయిజ్‌లు అని పిలవబడేవి.

ఉదాహరణకు, మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లలో, హెల్సింకి మరియు స్టాక్‌హోమ్‌లకు విహారయాత్రలు బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి.

అత్యంత వివేచనాత్మకమైన క్రూయిజ్ షిప్ ప్యాసింజర్ ఎలాంటి నిర్ణయం తీసుకున్నా, ఏదైనా క్రూయిజ్ ట్రిప్ మరపురాని అనుభూతిని కలిగిస్తుంది మరియు అత్యున్నత స్థాయి సేవ మరియు సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది.

1. సముద్ర మార్గాలు 3

2. సముద్ర ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క ఆధునిక సాధనాలు 4

3. సరళ రవాణా 4

4. క్రూయిజ్ టూరిజం 5

5. జలసంధి మీదుగా ఫెర్రీ లైన్లు మరియు క్రాసింగ్‌లు 9

6. సెయిలింగ్ క్రూయిజ్ షిప్‌లు 10

7. పాతకాలపు మరియు సాంప్రదాయ సెయిలింగ్ నౌకలపై విహారయాత్రలు 11

8. క్రూయిజ్ యాచ్ టూరిజం 11

9. మోటారు యాచ్‌లో చార్టర్ క్రూయిజ్ 12

యురేషియా మరియు ఆఫ్రికన్ ఖండాలు ఒకదానికొకటి దగ్గరగా ఉన్నాయి మరియు భూమి మార్గాల ద్వారా ప్రయాణం సాధ్యమవుతుంది. ఆస్ట్రేలియా, ఓషియానియా ద్వీపాలు మరియు అమెరికన్ ఖండాలు సముద్రాలతో చుట్టుముట్టబడిన గణనీయమైన దూరాలలో ఉన్నాయి మరియు 20వ శతాబ్దం చివరిలో సమర్థవంతమైన వాయు రవాణా వ్యవస్థను సృష్టించే వరకు, సముద్ర సమాచారాలు మాత్రమే ప్రయాణ సాధనాలు. ఆధునిక రహదారి నెట్‌వర్క్ లేనప్పుడు వాణిజ్య మార్గాల యొక్క భూ మార్గాలు చాలా శ్రమతో కూడుకున్నవి మరియు ఎక్కువ సమయం పట్టాయి మరియు సురక్షితంగా లేవు. అందుకే గ్రేట్ యుగంలో భౌగోళిక ఆవిష్కరణలుప్రజలు ఐరోపా నుండి భారతదేశానికి చిన్న వాణిజ్య సముద్ర మార్గం కోసం వెతుకుతున్నారు మరియు అమెరికా మరియు ఆస్ట్రేలియాలను కనుగొన్నారు.

నీటి రవాణా, నది మరియు సముద్రం రెండూ ఏకరీతి లక్ష్యాలను అనుసరించాయి, చాలా వరకుఈ రోజు ఈ కార్యాచరణలో ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా ఉన్నాయి:

భూభాగాల తెరవడం. మొదట, మనిషి భూభాగాలను అన్వేషించాడు మరియు ఈ రోజు, 3000వ సహస్రాబ్ది ప్రారంభంలో, గ్రహం మీద తెలియని భూభాగాలు లేవని మనం నమ్మకంగా చెప్పగలం.

సైనిక - దోపిడీ, బానిసలను ఎగుమతి చేయడం, కొత్త భూభాగాలను బలవంతంగా స్వాధీనం చేసుకోవడం లేదా ఇప్పటికే ఉన్న సరిహద్దుల పునర్విభజన, ప్రస్తుత రాష్ట్ర వ్యవస్థ లేదా మతాన్ని మార్చడం, చాలా భూభాగాలు రాష్ట్రాల మధ్య సరిహద్దుల ఏకీకరణతో ప్రజల మధ్య విభజించబడ్డాయి (న్యాయంగా లేదా అన్యాయంగా). , మతం లేదా రాష్ట్ర వ్యవస్థ (లేదా అవాంఛనీయ నాయకుడు), వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాల రక్షణ;

కొత్త ఖండాంతర మరియు ద్వీప భూభాగాల వలసరాజ్యం.

సైనిక దళం స్వాధీనం చేసుకున్న భూభాగానికి నిర్వహణ మరియు ఆర్థిక అభివృద్ధి అవసరం; వలసవాదులు మరియు వలసదారులు, వస్తువులు మరియు పెంపుడు జంతువులు జలమార్గాల ద్వారా రవాణా చేయబడ్డాయి; బంగారం, సుగంధ ద్రవ్యాలు, ముడి పదార్థాలు మరియు వస్తువులు, ఖనిజాలు మరియు ఇతర వనరులు తిరిగి రవాణా చేయబడ్డాయి.

తీరప్రాంత వలసరాజ్యాల దశలు మరియు విదేశీ భూభాగాలులోతైన గతంలో పాతుకుపోయింది. మానవజాతి యొక్క పురాతన చరిత్రలో, వలసరాజ్యాలు ప్రత్యేకంగా ఉన్నాయి: ఈజిప్షియన్, ఫోనిషియన్, భారతీయ, పురాతన రోమన్, నార్మన్ మరియు అనేక ఇతర, ఈ రోజు మనకు కూడా తెలియదు. ఆధునిక చరిత్ర ఉత్తర అమెరికా మరియు దక్షిణ అమెరికా ఖండాలు, దక్షిణాఫ్రికా, ఆస్ట్రేలియా మరియు ఇతరుల భూభాగాల వలసరాజ్యానికి ప్రసిద్ధి చెందింది. ప్రపంచ వలసరాజ్యం యొక్క దశలు 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వలసల తరంగాలతో ముగిశాయి, అయినప్పటికీ గత రెండు ప్రపంచ యుద్ధాలు వలసల యొక్క శక్తివంతమైన తరంగాలకు దారితీశాయి. రాష్ట్ర వ్యవస్థలో మార్పు కారణంగా ప్రతి కొత్త స్థానిక సంఘర్షణ లేదా రాష్ట్ర సరిహద్దుల పునర్విభజన శరణార్థులు, అంతర్గతంగా స్థానభ్రంశం చెందిన వ్యక్తులు మరియు వలసదారుల అలలను కలిగిస్తుంది;

వర్తకం - కొత్త సురక్షితంగా కనుగొనడం మరియు సమర్థవంతమైన మార్గాలుచైనా నుండి టీ, భారతదేశం నుండి సుగంధ ద్రవ్యాలు మరియు ఆస్ట్రేలియా నుండి ఇంగ్లాండ్ మరియు ఇతర యూరోపియన్ దేశాలకు ఉన్ని వంటి వస్తువులను రవాణా చేయడానికి;

ఆర్థిక మండలాలను (ప్రధానంగా ఫిషింగ్) గుర్తించడం, రక్షించడం, కాపలా చేయడం మరియు దోపిడీ చేయడం కోసం నీటి స్థలాల అభివృద్ధి;

సముద్రగర్భంలోని జీవన మరియు ఖనిజ వనరులను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రపంచ మహాసముద్రంలోని నీటి అడుగున ప్రదేశాలను అధ్యయనం చేయడం. నిస్సార లోతుల వద్ద స్థలం పాక్షికంగా అభివృద్ధి చేయబడితే, లోతైన సముద్ర ప్రాంతాలు అధ్యయనం దశలో మరియు అంతర్జాతీయ విభజన ప్రారంభంలో ఉన్నాయి. ఈ కార్యకలాపం నేడు నిర్వహించబడుతుంది మరియు కొత్త భూములను కనుగొనటానికి సరిపోతుంది, ఎందుకంటే ఈ స్థలం ఆచరణాత్మకంగా అన్వేషించబడలేదు.

ఏదేమైనప్పటికీ, సైనిక మరియు వలసరాజ్యాల ప్రయోజనాలతో పాటు ప్రజల తదుపరి తీవ్ర వలసలు, అలాగే శాస్త్రీయ మరియు చేపలు పట్టడం వంటివి పర్యాటక ప్రయోజనాలకు సంబంధించినవి కావు.

కొన్ని పరిస్థితులలో మాత్రమే మాస్ టూరిజం ప్రయోజనాల కోసం నీటి రవాణా గురించి చర్చించడం ప్రారంభించవచ్చు. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది:

(ఎ) ప్రయాణికుడు తన నివాస స్థలానికి అనివార్యంగా తిరిగి రావడం,

(బి) పర్యాటక ప్రయోజనాల కోసం ప్రయాణించడం,

(సి) సమయ పరిమితులు. ఈ పరిస్థితులు ప్రధానంగా తీర్థయాత్ర మరియు ప్రయాణం యొక్క వ్యామోహ ప్రయోజనాల ద్వారా సంతృప్తి చెందుతాయి. పురాతన రోమన్ల కాలం నుండి, సమాజంలోని చిన్న శ్రేష్టుల కోసం రిసార్ట్‌లలో విశ్రాంతి మరియు విశ్రాంతి మరియు చికిత్స కోసం పనిలేకుండా ఉండే ప్రయోజనాల కోసం ప్రయాణం భద్రపరచబడింది. ఈ సందర్భంలోనే, గమ్యస్థానానికి తాత్కాలిక లేదా మరింత ఖచ్చితంగా స్వల్పకాలిక సందర్శన కోసం పరిస్థితులు నెరవేరుతాయి మరియు ప్రయాణికుడు తన శాశ్వత నివాస స్థలానికి తిరిగి వస్తాడు. తగినంత రాజకీయ-ఆర్థిక మరియు ఉన్నప్పుడు మాత్రమే సామాజిక పరిస్థితులుసమాజంలో ట్రావెల్ మరియు టూరిజం అవసరం.

దీనికి అద్భుతమైన ఉదాహరణ అట్లాంటిక్ రవాణా చరిత్ర - పెద్ద ప్రయాణీకుల ఓషన్ లైనర్ గ్రేట్ ఈసాటర్న్ యొక్క విధి, 4,000 మంది వ్యక్తులను మోసుకెళ్లగలదు. ట్రాన్సోసియానిక్ ప్రయాణీకుల రవాణాలో ప్రయాణీకుల ప్రవాహాల అవకాశాల యొక్క లక్ష్య విశ్లేషణ లేకుండా ఓడ సృష్టించబడింది మరియు సరైన అప్లికేషన్ కనుగొనబడలేదు. రవాణా చేయడానికి ఎవరూ లేరు మరియు ఏమీ లేదు. ఆ సమయంలో అట్లాంటిక్ మీదుగా ప్రయాణించే ఓడలు 60-100 మంది ప్రయాణికులను మాత్రమే తీసుకెళ్లగలవని గుర్తుంచుకోండి. లోడింగ్ లేకపోవడం వల్ల, ఓడ ఇతర (సాంకేతిక) ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడింది. ఇది సృష్టించిన 50 సంవత్సరాల తరువాత, పర్యాటకానికి పరిస్థితులు తలెత్తాయి - ప్రయాణికుల స్థిరమైన ప్రవాహం ఏర్పడింది, ఆపై ఈ తరగతికి చెందిన ఓడలు తీవ్రంగా నిర్మించడం ప్రారంభించాయి.

సముద్ర ప్రయాణీకుల రవాణా మార్గాలను ఈ క్రింది విధంగా వర్గీకరించవచ్చు:

సాధారణ తీర నావిగేషన్ లైన్ల ప్రయాణీకుల లైనర్లు - రాష్ట్రంలోని తీర ప్రాదేశిక జలాల లోపల;

వివిధ రాష్ట్రాల ఓడరేవుల మధ్య లేదా ఒక రాష్ట్రానికి చెందిన ఓడరేవుల మధ్య అంతర్జాతీయ విమానాల సాధారణ లైన్ల ప్రయాణీకుల లైనర్లు, కానీ విదేశీ రాష్ట్ర నౌకాశ్రయానికి కాల్ చేయడం;

సాధారణ ట్రాన్సోసియానిక్ లైన్ల ప్రయాణీకుల లైనర్లు;

క్రూయిజ్ షిప్‌లు (క్రూయిజ్ షిప్‌లు) 5-15-రోజులు లేదా ఎక్కువ ప్రయాణాలు చేస్తూ వివిధ దేశాలలోని అనేక ఓడరేవులకు మరియు స్వల్పకాలిక (1-2 రోజులు) స్టాప్‌తో కాల్ చేయడం;

సాధారణ కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా చేసే పడవలు;

ప్రయాణీకుల ప్రత్యేక వర్గాలను రవాణా చేయడానికి నౌకలు, ఉదాహరణకు, యాత్రికులు (ప్రత్యేక వాణిజ్య ప్రయాణీకుల ఓడ). వారి పరికరాలు మరియు ఆపరేషన్ ప్రత్యేక అవసరాల ద్వారా నియంత్రించబడతాయి - ప్రత్యేక వాణిజ్య ప్యాసింజర్ షిప్స్ ఒప్పందం;

ప్రయాణీకుల ఫెర్రీ రవాణా కోసం హై-స్పీడ్ నాళాలు (వేగవంతమైన ఫెర్రీలు) - హోవర్‌క్రాఫ్ట్, కాటమరన్స్, హైడ్రోఫాయిల్స్;

శిక్షణ మరియు విహారయాత్రలతో సహా సెయిలింగ్ షిప్‌లు; పడవలు (సెయిలింగ్, సెయిల్-మోటార్ మరియు ఇతర రకాలు);

అన్ని రకాల క్రూయిజర్లు మరియు మోటారు పడవలు;

ప్రత్యేక విహారయాత్ర నౌకలు, పారదర్శకమైన అడుగుభాగం మరియు పర్యాటక జలాంతర్గాములతో సహా;

సముద్ర తేలియాడే హోటళ్ళు (పడవలు).

ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం సమర్థవంతమైన డిమాండ్ ఉనికి ఆధారంగా, రద్దీగా ఉండే మార్గాల్లోని షిప్పింగ్ కంపెనీలు వివిధ సముద్ర బేసిన్‌లలోని ఓడరేవుల మధ్య సముద్ర ప్రయాణీకుల ఓడల యొక్క సాధారణ విమానాలను నిర్వహిస్తాయి.

సాధారణ సముద్ర రవాణా నిర్వహించబడుతుంది:

అదే ఖండంలోని ఒడ్డున ఉన్న ఓడరేవుల మధ్య, భూమార్గాలు లేనప్పుడు లేదా అవి పనికిరాని సందర్భాల్లో. నార్వే స్కాండినేవియాలోని అట్లాంటిక్ తీరం వెంబడి ఉన్న దేశం. ఈ ప్రాంతంలోని పర్వత భూభాగం, లోతైన స్కేరీలు మరియు ఫ్జోర్డ్‌లతో కఠినమైనది, ల్యాండ్ కమ్యూనికేషన్‌ల ఏర్పాటును కష్టతరం చేస్తుంది. అందువల్ల, రవాణా యొక్క మొత్తం నిర్మాణంలో సముద్ర కమ్యూనికేషన్ సాధనాలు ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి. ఉత్తర సముద్ర మార్గంలో కూడా ఇదే పరిస్థితి ఉంది; పర్వత శ్రేణులు లేనప్పటికీ భూ రవాణా మార్గాలు లేవు.

నీటి ఖాళీల ద్వారా వేరు చేయబడిన భూభాగాల ఓడరేవుల మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం, భూమి (భూగర్భ) కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు లేనప్పుడు మరియు ఎయిర్ కమ్యూనికేషన్లను ఉపయోగించడం అసంభవం లేదా అహేతుకత పరిస్థితులలో. ఇది ద్వీప రాష్ట్రాలు, రాష్ట్రాలు, ద్వీపసమూహాలు మొదలైన వాటికి సాధారణం. సాధారణ సముద్ర ప్రయాణీకుల నౌకలు గ్రీస్, టర్కీ, జపాన్, బ్రిటన్, ఇండోనేషియా, కరేబియన్ మరియు మధ్యధరా సముద్రంలో చురుకుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఇవి ఒక బేసిన్‌లో రవాణా అయితే, ఉదాహరణకు బాల్టిక్ సముద్రం, అప్పుడు అవి తరచుగా సరుకుతో కలుపుతారు మరియు వాస్తవానికి ఫెర్రీ సేవలకు సమానం.

లీనియర్ రవాణా సేవలు వ్యక్తిగత ప్రయాణీకులచే ఉపయోగించబడతాయి, ఉదాహరణకు, వ్యక్తిగత కార్లతో ప్రయాణించే వారు; అనుసరించే వ్యక్తులు పెద్ద మొత్తంసామాను (ఉదాహరణకు, శాశ్వత నివాసం కోసం); పర్యాటక సమూహాలు చాలా తక్కువ సాధారణం. సముద్ర రవాణా ఖర్చు, పరివర్తన వ్యవధి మరియు మొత్తం ఖర్చులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, గాలిలో ప్రయాణించే ఖర్చు కంటే పోల్చదగినదిగా మరియు తరచుగా ఎక్కువగా ఉంటుందని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ప్రధాన లక్ష్యం రవాణా మరియు వినోదం కాదు అనే వాస్తవం కారణంగా, ఈ నౌకలు యాత్ర యొక్క వినోదంపై చాలా తక్కువ శ్రద్ధ చూపుతాయి, అయినప్పటికీ అలాంటి కార్యక్రమాలు జరుగుతాయి. ప్రధాన లైనర్ రవాణాను షిప్పింగ్ కంపెనీల ఐదు సమూహాలు నిర్వహిస్తాయి, వీటిని సమావేశాలు అని పిలుస్తారు: అట్లాంటిక్ ప్యాసింజర్ స్టీమ్‌షిప్ కాన్ఫరెన్స్, ఆస్ట్రేలియా & న్యూజిలాండ్ ప్యాసింజర్ కాన్ఫరెన్స్, బ్రిటిష్ లైన్స్ ప్యాసింజర్ కాన్ఫరెన్స్, ఫార్ ఈస్ట్ ప్యాసింజర్ కాన్ఫరెన్స్, సౌత్ అమెరికన్ ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ కాన్ఫరెన్స్, సౌత్ ఆఫ్రికా ప్యాసింజర్ కాన్ఫరెన్స్.

లైనర్ షిప్పింగ్ షిప్‌లు కాలానుగుణ షెడ్యూల్‌ను అనుసరిస్తాయి, టిక్కెట్లు ముందుగానే బుక్ చేయబడతాయి మరియు విక్రయించబడతాయి. ప్రస్తుతం, ఇటువంటి మార్గాల్లో ఎక్కువ భాగం ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా ఫెర్రీ ద్వారా జరుగుతుంది.

ఇంకొకటి గమనిద్దాము సాధ్యం ప్రదర్శనవ్యక్తిగత పర్యాటకుల కోసం సముద్ర ప్రయాణం. సముద్రపు సరుకు రవాణా సంఖ్య ప్రయాణీకుల రద్దీ కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. ఏ కార్గో షిప్ అయినా షిప్ పాత్రలో చేర్చని 12 మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లవచ్చు. ఈ రకమైన సేవ ఏదైనా పోర్ట్‌లో అందించబడుతుంది మరియు నిర్దిష్ట వర్గం ప్రయాణికులకు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, ఉదాహరణకు, గమ్యస్థాన పోర్ట్‌కి సాధారణ ప్రయాణీకుల సేవ లేనప్పుడు. వాస్తవానికి, సౌకర్యం గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు వినోదం లేదు, కానీ రవాణా ఖర్చు తగినంతగా తగ్గుతుంది.

పురాతన రోమన్లు ​​మరియు గ్రీకుల కాలం నుండి నీటి మీద మరియు సముద్ర ప్రయాణాలలో వినోదం యొక్క ఆలోచన ప్రసిద్ది చెందింది. ద్వీప దేశాలు మరియు ద్వీపసమూహాలు మరియు ద్వీపసమూహ ప్రదేశాలు మరియు గ్రీస్ వంటి పొడవైన తీరప్రాంతాలు ఉన్న దేశాలు ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం సముద్ర రవాణాను చురుకుగా ఉపయోగించాయి. క్రూయిజ్ వ్యాపారం యొక్క క్రియాశీలత 19వ శతాబ్దం మధ్యలో పర్యాటకం ఏర్పడే యుగంలో ప్రారంభమైంది. ఇంగ్లండ్‌లో సముద్రతీర సెలవులు ప్రారంభమయ్యాయి. 1835లో, బ్రిటన్ మరియు ఐర్లాండ్ మధ్య ఆనంద విమానాలు నిర్వహించబడ్డాయి మరియు క్రమం తప్పకుండా నిర్వహించబడ్డాయి. తదనంతరం, మధ్యధరా బేసిన్‌తో సహా ప్రత్యేక క్రూయిజ్ కంపెనీలు నిర్వహించబడ్డాయి. జర్మన్ కంపెనీ Reisenbureau Schtangen (1863లో బ్రెస్లౌలో స్థాపించబడింది) సంపన్న జర్మన్‌ల కోసం క్రూయిజ్ ట్రిప్పులను నిర్వహించింది. థామస్-కుక్ తన అభ్యాసంలో అన్ని రకాల సముద్ర ప్రయాణాల సంస్థను చురుకుగా ఉపయోగించాడు మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ నుండి నల్ల సముద్రం వరకు ప్రసిద్ధ ప్రయాణాలలో ఒకటి.

1933-1938లో నాజీ జర్మనీ కాలంలో. "జానపద పర్యాటకం" ఆలోచన సాకారం చేయబడింది, ఇది సామాజిక పర్యాటకానికి పునాది వేసింది. ధనికులు ఇతర (పేదలకు) విశ్రాంతిని అందించాలి, సబ్సిడీ (బడ్జెట్) మరియు ట్రేడ్ యూనియన్ నిధులు ఉపయోగించబడ్డాయి. జర్మన్ పర్యాటకులకు క్రూయిజ్ వెకేషన్ అవకాశాలు చురుకుగా ఉపయోగించబడ్డాయి. 1941-45 యుద్ధం తరువాత. క్రూయిజ్ మార్గాలు పునఃప్రారంభించబడ్డాయి, కానీ అధిక ధర కారణంగా అవి యూరోపియన్ల సంపన్న తరగతికి మాత్రమే చెందినవి.

కానీ క్రూయిజ్ వ్యాపారం నిజంగా 70లలో మాత్రమే అభివృద్ధి చెందింది. USAలో చాలా ఆకర్షణీయంగా మరియు వినోదంతో కూడిన క్రూయిజ్ ట్రావెల్ ఆలోచన అప్పుడు గ్రహించబడింది. ఈ కార్యక్రమం మరోసారి షిప్పింగ్ కంపెనీలకు లాభదాయకమైన ఉద్యోగాలు కల్పించిన మధ్యతరగతి అమెరికన్లను లక్ష్యంగా చేసుకుంది. క్రూయిజ్ షిప్‌లను ఒకే రకంగా నిర్మించడం ప్రారంభమైంది, ఇది వారి ఆపరేషన్‌ను సులభతరం చేసింది. సముద్ర క్రూయిజ్‌ల సంస్థ త్వరగా లాభదాయకమైన పర్యాటక వ్యాపారంగా మారింది. క్రూయిజ్ టూరిస్ట్‌లకు సేవలందించే పద్దతి కోసం ఇది ఒక కొత్త భావనకు ధన్యవాదాలు, ఇది క్రూయిజ్ కంపెనీ కార్నివాల్ యొక్క చీఫ్ మార్కెటర్, బాబ్ డికెన్‌సన్, గతంలో ఫోర్డ్ కంపెనీలో పనిచేశారు.

ఈ సమయానికి, లగ్జరీ టూరిజం కోసం అధిక ద్రావణి డిమాండ్ కూడా ఏర్పడింది; క్రూయిజ్ టూరిజం ఈ అవసరాలను తీర్చింది మరియు ప్రధానంగా USAలో స్థిరమైన వినియోగదారు మార్కెట్‌లో దాని స్వంత నిర్దిష్ట విభాగాన్ని కనుగొంది. పర్యాటక సేవల యొక్క కొత్త భావనలు అధిక స్థాయి సేవతో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు ముఖ్యంగా, ఓడలో అనేక రకాల వినోదం. గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ సాంకేతికత గణనీయమైన మార్పులకు గురైంది, అధిక నిర్గమాంశతో కొత్త పోర్ట్ టెర్మినల్స్ మరియు క్రూయిజ్ ప్రయాణీకుల పెద్ద ప్రవాహాలను సమర్థవంతంగా గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్ చేయడానికి పద్ధతులు అవసరం.

క్రూయిజ్ మార్గాలను నిర్వహించే సూత్రాలు కూడా ఏర్పడ్డాయి. వాస్తవ క్రూయిజ్ మార్గాలను ఇలా విభజించవచ్చు:

ఒక నిర్దిష్ట బేసిన్‌లో వృత్తాకార మార్గాలు, ఉదాహరణకు, మధ్యధరా సముద్రం, వివిధ తీర దేశాలలోని 8-12 ఓడరేవులు మరియు ప్రసిద్ధ సముద్రతీర రిసార్ట్‌లకు కాల్ చేయడం;

ఓపెన్ దవడ మార్గాలు, ఉదాహరణకు, యూరప్ చుట్టూ, స్కాండినేవియా మరియు ఇతరులు, పర్యాటకులు మార్గం యొక్క ఒక చివరను మాత్రమే అనుసరించినప్పుడు;

2-3 రోజులు సముద్రానికి చిన్న ప్రయాణాలు. ఇవి "ఎక్కడికి" అని పిలవబడే విమానాలు. తరచుగా ఇటువంటి విమానాలు ప్రత్యేక ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడతాయి, ఉదాహరణకు, జూదం వ్యాపారాన్ని నిర్వహించడానికి. ఉదాహరణకు, ఇజ్రాయెల్‌లో, జూదం నిషేధించబడింది, కానీ ప్రాదేశిక సముద్రాన్ని విడిచిపెట్టిన నౌకల్లో, అటువంటి జూదం ఆమోదయోగ్యమైనది.

తీరప్రాంత పడవ విహారయాత్రలు మరియు ఆనంద విహారాలు;

ఆరు నెలల వరకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా సుదీర్ఘ మార్గాలు మరియు పర్యటనలు.

యాక్టివ్ క్రూయిజ్ కార్యకలాపాల యొక్క భౌగోళిక శాస్త్రం ప్రకారం, కిందివి ప్రత్యేకించబడ్డాయి: గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికో, కరేబియన్ సముద్రం, పనామా కాలువ; మధ్యధరా బేసిన్; లోతైన నార్వేజియన్ ఫ్జోర్డ్స్ సందర్శనలతో స్కాండినేవియా చుట్టూ విహారయాత్రలు; రాజధాని నగరాల సందర్శనలతో యూరప్ చుట్టూ క్రూయిజ్‌లు, బాల్టిక్‌లోని క్రూయిజ్‌లు మరియు ఉత్తర అమెరికా నుండి కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్, హిందూ మహాసముద్రం మరియు ఇండోనేషియా మరియు ఆస్ట్రేలియాకు సుదీర్ఘ క్రూయిజ్‌లు; ఓషియానియాలో క్రూయిజ్‌లు; క్రూయిజ్‌లు మరియు ఆస్ట్రేలియా ప్రాంతాలు.

అతిపెద్ద క్రూయిజ్ కంపెనీలలో కార్నివాల్ కార్ప్ ఒకటి. ఇందులో అనేక క్రూయిజ్ కంపెనీలు ఉన్నాయి: కార్నివాల్ క్రూయిస్ లైన్ (11 క్రూయిజ్ షిప్‌లు), హాలండ్ అమెరికా లైన్ (8 క్రూయిజ్ షిప్‌లు), విండ్‌స్టార్స్ క్రూయిసెస్ (3 క్రూయిజ్ షిప్‌లు), సీబోర్న్ క్రూసెస్ 50% (3 క్రూయిజ్ షిప్‌లు), హాలండ్ అమెరికా వెస్టూర్స్ (విహారయాత్రలు, హోటళ్లు, అలాస్కాలో చిన్న పడవలు), అలాస్కాలో 13 ప్రైవేట్ కార్ రెంటల్ కంపెనీలు, USAలో రివర్‌బోట్ కాసినోలను నిర్వహిస్తున్న 50% కంపెనీలు, 50% ఎయిర్‌టూర్స్ (UK టూర్ ఆపరేటర్ + 3 క్రూయిజ్ షిప్‌లు), 65% కోస్టా క్రోసియర్ (7 క్రూయిజ్ షిప్‌లు). సాధారణంగా, కార్పొరేషన్ వినియోగదారుల మార్కెట్లలో క్రూయిజ్ షిప్‌లలో దాదాపు 20 వేల సీట్లను అందిస్తుంది.

550 క్రూయిజ్ మార్గాల్లో క్రూయిజ్ షిప్‌లలో 19 వేల స్థలాలను కలిగి ఉన్న రాయల్ కరేబియన్ కార్పొరేషన్ కొంచెం వెనుకబడి ఉంది. రాయల్ కరేబియన్ 25 సంవత్సరాలకు పైగా పర్యాటక మార్కెట్‌లో పనిచేస్తోంది. కేంద్ర కార్యాలయం మయామి (ఫ్లోరిడా, USA)లో ఉంది. ఇది 9 ప్రత్యేకమైన లగ్జరీ ఓషన్ క్రూయిజ్ షిప్‌ల స్వంత విమానాలను కలిగి ఉంది. కరీబియన్ సముద్రంలోని కోకోడే ద్వీపాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది క్రూయిజ్ టూర్ పాల్గొనేవారి కోసం ప్రత్యేకంగా ఉద్దేశించబడింది. కంపెనీ కరేబియన్ సముద్రం, పనామా కెనాల్ మరియు మెక్సికన్ తీరం వెంబడి 40 క్రూయిజ్ పర్యటనలను అందిస్తుంది. షిప్‌లోని పర్యాటకులకు మినహా అన్ని రకాల ఆహారాన్ని ఉచితంగా అందజేస్తారు మద్య పానీయాలు. మొత్తంగా, సంస్థ పర్యాటక ప్రయోజనాల కోసం 130 కంటే ఎక్కువ పోర్ట్‌లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అనేక ఆసక్తికరమైన విహారయాత్ర మరియు వినోద కార్యక్రమాలను అందిస్తుంది. పర్యటనలు ఉన్నాయి వివిధ వ్యవధి- 3 నుండి 15 రోజుల వరకు. పర్యటన వ్యవధిలో ఉన్న ప్రయాణీకులందరికీ కంపెనీ క్రెడిట్ కార్డ్‌లు అందించబడతాయి. సంస్థ ఏటా 800 వేలకు పైగా పర్యాటకులకు సేవలు అందిస్తుంది మరియు విస్తృత శ్రేణి కాలానుగుణ తగ్గింపులను అందిస్తుంది.

1995లో, RCCL 900 వేలకు పైగా పర్యాటకులకు సేవలందించింది. ఫ్లీట్‌లో ఆధునిక సూపర్-జెయింట్ సౌకర్యవంతమైన లైనర్‌లు ఉన్నాయి: 70 వేల టన్నుల స్థానభ్రంశంతో స్ప్లెండర్ ఆఫ్ ది సీస్, 2040 మంది ప్రయాణీకులు, ఇతర విషయాలతోపాటు, 18-రంధ్రాల గోల్ఫ్ కోర్సు మరియు 2000 ప్రదర్శనల ఖరీదైన సేకరణతో మ్యూజియం, లెజెంట్ సముద్రాల, 1800 కంటే ఎక్కువ మంది పర్యాటకులను రవాణా చేయగలదు.

SEABOURN క్రూయిస్ లైన్ అనేది ఒక అమెరికన్ క్రూయిజ్ కంపెనీ (ప్రపంచంలో అత్యుత్తమమైనది), ప్రపంచంలోని అన్ని ప్రాంతాలకు విలాసవంతమైన సముద్ర ప్రయాణంలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. క్రూయిజ్ వ్యవధి వరుసగా 5 నుండి 120 రోజులు, ఖర్చు 30 వేల USD వరకు ఉంటుంది. క్రూయిజ్ గమ్యస్థానాల జాబితాలో ఇవి ఉన్నాయి: అట్లాంటిక్ క్రూయిజ్‌లు, కరేబియన్ దీవులు మరియు పనామా కెనాల్, మెడిటరేనియన్, బాల్టిక్ సముద్రం మరియు బాల్టిక్ దేశాలు, స్కాండినేవియా మరియు యూరప్‌లకు విహారయాత్రలు, దక్షిణాఫ్రికా సందర్శనతో ఆఫ్రికన్ ఖండం వెంబడి క్రూయిజ్‌లు, సఫారీలతో సహా. అతిపెద్ద జాతీయ ఉద్యానవనాలు, న్యూజిలాండ్ మరియు ఆస్ట్రేలియా తీరాలకు విహారయాత్రలు. ప్రతి క్రూయిజ్ క్రూయిజ్ కంపెనీలలో దాని స్వంత ప్రొఫెషనల్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఉదాహరణకు, టాప్ రేటింగ్ వెండర్స్ క్రూయిసెస్ & పోర్ట్స్ ఆఫ్ కాల్ మరియు ఫ్రోమర్స్ క్రూయిజర్స్ గైడ్‌లో ప్రచురించబడిన ఇతరాలు. సంస్థ అనేక భారీ టూరిస్ట్ డిస్కౌంట్ ప్రోగ్రామ్‌లను నిర్వహిస్తుంది: ప్రయాణాలలో గణనీయమైన భాగం ప్రముఖ శాస్త్రవేత్తలు, కళాకారులు, హాలీవుడ్‌కు చెందిన ప్రముఖులు మొదలైనవాటితో కూడి ఉంటుంది. కొన్ని క్రూయిజ్ ప్రోగ్రామ్‌లు ఆసక్తికరమైన తీర విహారయాత్రలను కలిగి ఉంటాయి; ఓడరేవుల సందర్శనలు ప్రధాన క్రీడా కార్యక్రమాలతో సమయానుకూలంగా ఉంటాయి. , పండుగలు, కార్నివాల్‌లు, పర్యాటకులకు ఆసక్తి కలిగించే జాతీయ మరియు మతపరమైన సెలవులు. సఫారీలు మరియు ఓడరేవు దేశంలోని అంతర్భాగంలోకి అనేక రోజులు పర్యాటక పర్యటనలు ఆచరిస్తారు.39

క్రూయిజ్‌ల యొక్క ప్రధాన వినియోగదారులు అమెరికన్లు అని గమనించాలి, కరేబియన్‌లో అతిపెద్ద క్రూయిజ్‌లు జరుగుతున్నాయి (55%), మరియు మధ్యధరా ప్రాంతంలో (10%) గణనీయంగా తక్కువగా ఉన్నాయి. అలాస్కా ప్రాంతానికి అన్యదేశ క్రూయిజ్‌లు ప్రత్యేకంగా నిలుస్తాయి - అలాస్కాలో క్రూజ్. వారు ఉత్తర అమెరికా క్రూయిజ్ మార్కెట్‌లో స్థిరమైన 8.5%ని కలిగి ఉన్నారు. హాలండ్ అమెరికా లైన్ అలాస్కా ప్రాంతంలో మొత్తం క్రూయిజ్ ట్రాఫిక్‌లో 88% నిర్వహిస్తుంది మరియు ఏటా 350 వేల మంది పర్యాటకులకు సేవలు అందిస్తుంది. పర్యాటకులకు 12 క్రూయిజ్ లైన్ల ద్వారా సేవలు అందిస్తారు. వాంకోవర్ యొక్క అతిపెద్ద నౌకాశ్రయం కెనడాలో క్రూయిజ్ షిప్‌లను అందుకుంటుంది; ఓషన్ క్రూయిజ్ షిప్‌ల కోసం లోతైన నీటి బెర్త్‌లతో కూడిన రెండు శక్తివంతమైన టెర్మినల్స్ ఉన్నాయి, కెనడా ప్లేస్ మరియు బాలంటైన్ పీర్.

క్రూయిజ్ వ్యాపారం అభివృద్ధి చేయబడిన పెద్ద ఓడరేవు కేంద్రాలలో, మయామి (USA) మరియు జెనోవా (ఇటలీ) పేర్కొనబడాలి. హిందూ మహాసముద్రంలో, సింగపూర్ ఆధిక్యాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే UAE యొక్క క్రూయిజ్ సెంటర్ టైటిల్‌కు చురుకుగా దావా వేస్తోంది, అక్కడ వారు లోతైన నీటి నౌకాశ్రయంతో కొత్త ఓడరేవును చురుకుగా నిర్మిస్తున్నారు. 1993లో ఒక క్రూయిజ్ షిప్ దుబాయ్‌కి కాల్ చేస్తే, 2000లో కాల్‌ల సంఖ్య 170 (25 వేల మంది ప్రయాణికులు), మరియు 2001 షెడ్యూల్‌లో 340 విమానాలను (75 వేల మంది ప్రయాణికులు) స్వీకరించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. దుబాయ్ గ్రాండ్ టూర్ ప్రోగ్రామ్‌లో చేర్చబడింది మరియు ప్రముఖ క్రూయిజ్ డెస్టినేషన్‌గా మారుతోంది.

కెనడాలో క్రూయిజ్ షిప్‌ల కోసం ఒక ప్రసిద్ధ నౌకాశ్రయం ఉంది: వాంకోవర్, పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో - హవాయి దీవులు మరియు రష్యాలో - ముర్మాన్స్క్ (అణు నౌకాదళం యొక్క ప్రధాన నౌకాశ్రయం). అంటార్కిటికా ఒడ్డుకు మరియు ఉత్తర ధ్రువానికి అణు ఐస్ బ్రేకర్ల మీద క్రూజ్‌లు ప్రసిద్ధి చెందాయి.

ఐస్‌బ్రేకింగ్ సఫారీ పర్యటన కొంత మంది పర్యాటకులలో ప్రసిద్ధి చెందింది - ఆర్కిటిక్ లేదా అంటార్కిటిక్‌కి ఐస్ బ్రేకర్ షిప్‌పై విహారయాత్ర, ఆర్కిటిక్ సర్కిల్ దాటి మంచు గుండా వెళుతుంది. పర్యాటకులతో అంటార్కిటికాకు క్రూజ్‌లు దిగుతున్నాయి దక్షిణ ప్రధాన భూభాగంమరియు సమీపంలోని ద్వీపాలు. దక్షిణ అర్జెంటీనా నౌకాశ్రయం ఉషుయా నుండి అంటార్కిటికా సమీపంలోని ప్రాంతాలకు ఎక్సోడస్ ద్వారా ఇటువంటి క్రూయిజ్‌లు నిర్వహించబడతాయి, అనేక ద్వీపాలు (గాలాపాగోస్, ఫాక్‌లాండ్స్, సౌత్ జార్జియా, కింగ్ జార్జ్ దీవులు, లివింగ్‌స్టన్ మరియు ఇతరాలు) మరియు ఉత్తరాన ఉన్న మంచు ఖండంలో కొంత భాగాన్ని సందర్శిస్తారు. అంటార్కిటిక్ సర్కిల్. అంటార్కిటిక్ జలాల్లో ఇది సముద్రంలో అత్యంత అందుబాటులో ఉండే భాగం. రష్యన్ ఐస్-క్లాస్ పరిశోధన నౌక "అకాడెమిక్ ఐయోఫ్" (6050 టన్నుల స్థానభ్రంశం, 53 సిబ్బంది, 100 మంది ప్రయాణికులు) నావిగేషన్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. ఓడ ప్రత్యేకంగా పర్యాటక ప్రయోజనాల కోసం అమర్చబడింది; ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన క్యాబిన్లు అందించబడతాయి. 12-15 మంది చిన్న సమూహాలలో పర్యాటకులు. మోటారులతో శక్తివంతమైన గాలితో కూడిన పడవలపై వారు ద్వీపాలు, వేగవంతమైన మంచు మరియు మంచుకొండల తీరంలో దిగుతారు. అంటార్కిటిక్ క్రూయిజ్ ధర £2,500 మరియు £7,000 మధ్య ఉంటుంది. యాత్రల కాలాలు ఏటా నవంబర్ నుండి మే వరకు ఉంటాయి. మార్గాన్ని బట్టి క్రూయిజ్‌ల వ్యవధి 10 నుండి 40 రోజుల వరకు ఉంటుంది. ఈ క్రూయిజ్‌లో అనుభవజ్ఞులైన ధ్రువ శాస్త్రవేత్తలు, గైడ్‌లు మరియు అంటార్కిటికాలో సుదీర్ఘకాలం పనిచేసిన అనుభవం ఉన్న ఫోటోగ్రాఫర్ మరియు ఈ ప్రాంతంలో ప్రయాణించారు. పర్యాటకులు ప్రత్యక్ష పెంగ్విన్‌లు, సముద్ర సింహాలు, స్పెర్మ్ తిమింగలాలు మరియు ఇతర అన్యదేశ సముద్ర జంతువులను వాటి సహజ ఆవాసాలు, భారీ మంచుకొండలు మరియు మంచు ఖండంలోని అందమైన దృశ్యాలను చూడవచ్చు. మంచు క్రూయిజ్‌ల కోసం రిజర్వేషన్‌లు దాదాపు ఒక సంవత్సరం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ముందుగానే చేయబడతాయి.

యూరోపియన్లకు దగ్గరగా ఉన్న ఉత్తర ధ్రువంతో సహా ఆర్కిటిక్‌కు వెళ్లే క్రూయిజ్‌లు తక్కువ ప్రజాదరణ పొందలేదు. 1991లో, ఒక సోవియట్ న్యూక్లియర్ ఐస్ బ్రేకర్ ఉత్తర ధ్రువానికి శాస్త్రీయ ప్రయోజనాల కోసం మంచు ప్రయాణం చేసింది మరియు అత్యంత గోప్యతతో కూడిన వాతావరణంలో, అరబ్ షేక్ మరియు అతనితో పాటుగా ఉన్న వ్యక్తులు (మరియు అంతఃపురం) దాదాపు నలభై మంది వ్యక్తులతో కూడిన పర్యాటక బృందం అనుసరించింది. పర్యాటక ప్రయోజనాల కోసం న్యూక్లియర్ ఐస్‌బ్రేకర్‌లను ఉపయోగించడంలో ఇది మొదటి అనుభవం, ఇది శాస్త్రీయ కార్యక్రమాలకు హాని కలిగించేలా చేయబడింది, అయితే సోవియట్ అనంతర విజ్ఞాన శాస్త్రానికి అసాధారణమైన రీతిలో సాహసయాత్ర పనులకు ఆర్థిక సహాయం చేసే సమస్యలను పరిష్కరించడం సాధ్యమైంది.

ప్రస్తుతం, న్యూక్లియర్ ఐస్ బ్రేకర్ల నిర్మాణ సమయంలో కూడా, వాటిపై పర్యాటక సమూహాలను రవాణా చేసే అవకాశం ముందుగానే రూపొందించబడింది, లగ్జరీ క్యాబిన్లు నిర్మించబడ్డాయి మరియు ఇతర పర్యాటక సేవలు అందించబడతాయి. అణుశక్తితో నడిచే ఐస్ బ్రేకర్ "యమల్" ఉత్తర ధ్రువానికి పర్యాటక క్రూజ్‌ల కోసం చురుకుగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఓడ పర్యాటకులకు 50 సౌకర్యవంతమైన క్యాబిన్లను అందిస్తుంది. మొత్తంగా, ఓడ 100 కంటే ఎక్కువ మంది పర్యాటకులను అంగీకరించదు, సిబ్బందిలో 150 మంది ఉన్నారు. ఈ మార్గం ముర్మాన్స్క్ నుండి ఫ్రాంజ్ జోసెఫ్ ల్యాండ్ గుండా ఉత్తర ధ్రువం వరకు వెళుతుంది మరియు సెవెర్నాయ జెమ్లియా దీవుల ఉత్తర మరియు దక్షిణ అంత్య భాగాల వద్ద ఆగడంతో తిరిగి మర్మాన్స్క్‌కు చేరుకుంటుంది. ఉత్తర ధృవం వద్ద, పర్యాటకులు ఒక రోజు స్టాప్ మరియు మంచు రంధ్రంలో శీతాకాలపు ఈతతో సహా అనేక రకాల వినోదాలను అందిస్తారు. ఇటువంటి క్రూయిజ్‌లు పోసిడాన్ కంపెనీ ద్వారా పర్యాటక మార్కెట్లో ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి. సగటున, ఉత్తర ధ్రువానికి ఒక క్రూయిజ్ ధర 15,000 USD మరియు అంతకంటే ఎక్కువ, పర్యటనల కోసం డిమాండ్ అనూహ్యంగా ఎక్కువగా ఉంది, పర్యటనలు పాక్షికంగా మూడు సంవత్సరాలకు ముందుగానే బుక్ చేయబడతాయి.40

ఐస్‌లాండ్, గ్రీన్‌లాండ్ మరియు ఉత్తర కెనడాలోని ధ్రువ ప్రాంతాలకు సముద్ర విహారయాత్రలు తక్కువ అన్యదేశమైనవి కావు. ఈ క్రూయిజ్‌లను రష్యన్ నౌక అకాడెమిక్ ఐయోఫ్‌లో ఎక్సోడస్ కూడా నిర్వహిస్తుంది, ఇది సీజన్‌లు మారినప్పుడు ఆర్కిటిక్ జలాల్లో క్రూయిజ్ చేయడానికి అంటార్కిటిక్ జలాలను వదిలివేస్తుంది. ఈ నౌక పర్యాటకులను UKలోని ఎడిన్‌బర్గ్‌కు తీసుకువెళుతుంది, తర్వాత ఫారో దీవుల గుండా ఐస్‌లాండ్ తీరానికి చేరుకుంటుంది. పర్యాటకులు రేక్‌జావిక్ మరియు ద్వీపంలోని ఇతర ఉత్తర నౌకాశ్రయాలను, అలాగే గ్రీన్‌ల్యాండ్ - కంగర్లుస్సాక్ నౌకాశ్రయాన్ని సందర్శిస్తారు. కొన్ని మార్గాలలో హడ్సన్ బే సందర్శనలు ఉన్నాయి. పర్యాటకులు కయాకింగ్‌లో తమ చేతిని ప్రయత్నిస్తారు, మంచుకొండల పుట్టుకను చూస్తారు మరియు ద్వీపాలలో దిగారు.

ఫిన్లాండ్‌లో, శీతాకాలపు పర్యాటక సీజన్ కోసం, శాంతా క్లాజ్ జన్మస్థలం రోవానీమి సందర్శనతో అసలైన మార్గం అందించబడుతుంది మరియు తరువాత కెమీ నౌకాశ్రయం నుండి గల్ఫ్ ఆఫ్ బోత్నియాకు ఉత్తరాన ఉన్న ఐస్ బ్రేకింగ్ షిప్ సాంపోలో రెండు రోజుల క్రూయిజ్. ఆర్కిటిక్ సర్కిల్ దాటి, పర్యాటకులు మంచు మీదకు వెళుతున్నారు మరియు స్కూబా డైవింగ్ ఔత్సాహికుల కోసం మంచు కింద డైవింగ్ చేస్తారు. నీటి అడుగున డైవ్ చేయకూడదనుకునే వారికి ప్రత్యేకమైన వెట్‌సూట్‌లో మంచు నీటిలో ఈత కొట్టే అవకాశం ఉంది. ఈ పర్యటనలను ఫిన్నిష్ కంపెనీ లాంగ్ టూర్ లిమిటెడ్ నిర్వహిస్తుంది.

సముద్రపు ఫెర్రీ క్రాసింగ్‌కు అద్భుతమైన ఉదాహరణ ఇంగ్లీష్ ఛానల్ క్రాసింగ్, ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఒత్తిడితో కూడుకున్నదిగా పరిగణించబడుతుంది. దాదాపు అన్ని డిజైన్లు మరియు రకాల నౌకలు ఈ క్రాసింగ్ వద్ద పనిచేస్తాయి. ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు భూసంబంధమైన జాతులురవాణా - సైకిళ్ల నుండి రైళ్ల వరకు. చిన్నదైన మార్గం డోవర్ - కలైస్ అత్యంత ప్రజాదరణ పొందింది. కానీ పర్యాటక మార్గాల కోసం, గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు ఫ్రాన్స్ తీరాలలో ఇతర ఓడరేవులను కలిపే పంక్తులు, ఉదాహరణకు, పూలే మరియు సెయింట్ మాలో కూడా ఉపయోగించబడతాయి. మే నుండి సెప్టెంబరు చివరి వరకు వేసవి కాలంలో ఈ మార్గంలో, పర్యాటకులతో కార్లు మరియు మోటార్‌సైకిళ్లను మోసుకెళ్లగలిగే భారీ హై-స్పీడ్ కాండోర్ ట్రైమారాన్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. దారిలో, ఫెర్రీ ప్రసిద్ధ ద్వీపాలైన జెర్సీ మరియు గ్వెర్న్సీలను పిలుస్తుంది, ఇవి ఆఫ్‌షోర్ జోన్‌లు అన్ని తదుపరి పరిణామాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు అందువల్ల పర్యాటకులకు చాలా ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయి. షిప్‌లలో డ్యూటీ ఫ్రీ షాప్, క్లబ్ క్లాస్67 మరియు ఫ్రీక్వెంట్ ట్రావెలర్ క్లబ్ ప్రోగ్రామ్ ఉన్నాయి. అక్కడికి మరియు వెనుకకు ప్రయాణించే పర్యాటకుల కోసం, ఒక టికెట్ ధర £44 వరకు ఉంటుంది, ఇద్దరు ప్రయాణీకులకు కారు - £154. నార్మాండీలోని ప్రసిద్ధ మోంట్ సెయింట్ మిచెల్ ఓడరేవుకు పర్యాటక మార్గం కోసం ఒక ఎంపిక ఉంది. ప్రయాణికులకు వివిధ రకాల వ్యక్తిగత బీమా ప్రోగ్రామ్‌లు AA ఫైవ్ స్టార్ యూరప్ పర్సనల్ ఇన్సూరెన్స్ రోజుకు £4.5 మరియు వాహన యజమానులకు A A ఫైవ్ బ్రేక్‌డౌన్ అసిస్టెన్స్ £10.5 అందించబడతాయి. ఈ కార్యక్రమాలు ప్రయాణికులకు 24-గంటల సహాయ సేవను అందిస్తాయి, £25,000 (జీవిత బీమా) మరియు £75,000 (వాహనాల కోసం) వరకు బీమా కేసుల కోసం ఖర్చుల రీయింబర్స్‌మెంట్‌ను అందిస్తాయి.

బ్రిటన్ మరియు ఐర్లాండ్ మరియు ఖండం దీవులను కలిపే రెగ్యులర్ ఫెర్రీ లైన్లు చురుకుగా ఉంటాయి మరియు దాదాపు అన్ని సీజన్లలో ఉంటాయి. మెస్సినా జలసంధిలో (ఇటలీ ప్రధాన భూభాగం మరియు సిసిలీ ద్వీపం మధ్య) దాటడం తక్కువ ఒత్తిడితో కూడుకున్నది కాదు. అనేక పడవలు గ్రీస్, ఇండోనేషియా మరియు ద్వీపాల ద్వీపాల మధ్య పనిచేస్తాయి.

నది డెల్టాలు లేదా స్కెర్రీ ప్రాంతాలలో ఉన్న దాదాపు అన్ని నగరాలు నదులు, కాలువలు మరియు బేలను దాటడానికి పడవలను కలిగి ఉంటాయి. ఉత్తర మరియు బాల్టిక్ సముద్రాలలో 100 కంటే ఎక్కువ ఫెర్రీ క్రాసింగ్‌లు ఉన్నాయి. మాజీ USSRలో, పురాతన రైల్వే ఫెర్రీలు కాస్పియన్ సముద్రం మరియు కెర్చ్ జలసంధిలో పనిచేస్తాయి. ఒడెస్సా (ఉక్రెయిన్) - వర్ణ (బల్గేరియా) రేఖపై నల్ల సముద్రం మీదుగా ఫెర్రీ క్రాసింగ్ ఉంది. ఖండం మరియు సఖాలిన్ ద్వీపం మధ్య యాక్టివ్ ఫెర్రీ సర్వీస్ ఉంది. జపాన్ దీవుల మధ్య పెద్ద సంఖ్యలో పడవలు పనిచేస్తాయి.

తక్కువ-దూర క్రాసింగ్‌ల కోసం, షిప్‌లు మరియు డబుల్ ఎండర్ రకం ప్రత్యేక ఫెర్రీలు ఉపయోగించబడతాయి (రవాణా డెక్‌కి రెండు వైపులా ప్రవేశం మరియు నిష్క్రమణ); ఈ నౌకలకు బెర్త్‌కు మలుపు మరియు వాహనాలను అన్‌లోడ్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు.

అనేక రద్దీ మార్గాలలో, హోవర్‌క్రాఫ్ట్, హైడ్రోఫాయిల్‌లు మరియు కాటమరాన్‌లతో సహా వివిధ డిజైన్‌ల ప్రత్యేక హై-స్పీడ్ చిన్న మరియు పెద్ద ఫెర్రీలు ఉపయోగించబడతాయి. ఫెర్రీల డిజైన్లు ప్రయాణాల ప్రయోజనం మరియు వ్యవధిలో విభిన్నంగా ఉంటాయి. ఇవి ఒక రోజులోపు సంభవించినట్లయితే, అప్పుడు ఓడలు, ఒక నియమం వలె, స్లీపింగ్ క్యాబిన్లను కలిగి ఉండవు, కానీ డెక్ ఖాళీలు చురుకుగా ఉపయోగించబడతాయి. ప్యాసింజర్ లాంజ్‌లు పనోరమిక్ వ్యూయింగ్ విండోస్ మరియు సాఫ్ట్ సీటింగ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. చిన్న ఫెర్రీ ప్రయాణాల కోసం ఉద్దేశించిన ఓడలలో, ప్రయాణీకులకు కనీస సేవలు అందించబడతాయి; విమానం చాలా గంటలు ఆలస్యం అయితే లేదా అంతర్జాతీయంగా ఉంటే, వినోదం మరియు సుంకం రహిత మరియు పన్ను రహిత దుకాణాలు అందించబడతాయి.

Monohull68 ఫెర్రీ సిల్వియా అనా (అర్జెంటీనా, బ్యూనస్ ఎయిర్స్) ఆకట్టుకునే కొలతలు కలిగి ఉంది: 125 మీ పొడవు, 18 మీ వెడల్పు, కేవలం 4 డెక్‌లు (ప్రయాణీకులకు రెండు మరియు కార్లకు రెండు), ఫెర్రీలో 1228 మంది ప్రయాణికులు మరియు 244 కార్లు మరియు 4 బస్సులు, వేగం కదలిక 40 నాట్ల వరకు ఉంటుంది, ఫెర్రీలో 27 మంది సిబ్బంది సేవలు అందిస్తారు.

ఐర్లాండ్ మరియు బ్రిటన్ మధ్య తిరుగుతున్న జెయింట్ హై-స్పీడ్ కాటమరాన్ ఫెర్రీ స్టెనా ఎక్స్‌ప్లోరర్, 126 మీటర్ల పొడవు, 40 మీ వెడల్పు మరియు 1,500 మంది ప్రయాణికులు, 375 కార్లు లేదా 100 కార్లు మరియు 50 బస్సులు లేదా కార్గో ట్రెయిలర్‌లను తీసుకువెళుతుంది. డ్రైవ్ - గ్యాస్ టర్బైన్లు. కదలిక వేగం 40 నాట్ల వరకు ఉంటుంది. ఈ నౌక 99 నిమిషాల్లో 60 నాటికల్ మైళ్లు ప్రయాణిస్తుంది. ఈ నౌకను ఫిన్లాండ్‌లోని షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించారు మరియు దీనిని 45-75 మంది బృందం నిర్వహిస్తోంది.

వేవ్ పియర్సింగ్ కాటమరాన్ - WPC ఓషన్ క్యాటమరాన్ అనేది 1990లో UKలో నిర్మించిన ఒక పెద్ద సముద్ర ప్రయాణీకుల ఫెర్రీ మరియు దీనిని సాధారణంగా సీక్యాట్ అని పిలుస్తారు. నౌక అధిక-వేగం, చాలా పెద్ద తరంగంతో కూడా సులభంగా 35 కిలోవాట్ల వేగంతో ప్రయాణిస్తుంది; ప్రశాంత వాతావరణంలో వేగం 40 కిలోవాట్లకు చేరుకుంటుంది. ఇది 450 మంది ప్రయాణికులు మరియు 84 కార్లను కలిగి ఉంటుంది. ఆంగ్ల ఛానెల్‌లో ఉపయోగించడానికి (వాస్తవానికి) రూపొందించబడింది. జూన్ 23, 1990న, సీక్యాట్ అట్లాంటిక్ మీదుగా ప్రయాణించి రికార్డు సృష్టించింది - 3 రోజుల, 7 గంటల 48 నిమిషాలలో సగటున 36.6 కిలోవాట్ల వేగంతో సముద్రాన్ని దాటింది.

ఫెర్రీ పాస్‌ల విక్రయంపై ప్రత్యేక దృష్టి పెట్టాలి. భారీ ప్రయాణీకుల రద్దీ ఉన్న స్థానిక సాధారణ లైన్లలో చిన్న షటిల్ ప్రయాణాల కోసం, ఉదాహరణకు, సముద్రతీర నగరం యొక్క రెండు భాగాలను వేరుచేసే బే మీదుగా, ఓడ ఒడ్డుకు బయలుదేరే ముందు లేదా లోడ్ అయిన వెంటనే మరియు ఓడలో వెంటనే టిక్కెట్లు విక్రయించబడతాయి.

టిక్కెట్లను విక్రయించేటప్పుడు ఈ సేవా సూత్రాన్ని మొదట వచ్చిన వారికి ముందుగా అందించడం అంటారు. రష్యన్ భాషలో ఇది ఇలా ఉంటుంది: “సమయం లేని వారు ఆలస్యంగా ఉన్నారు” లేదా “ఎవరు మొదట వచ్చిన వారు మొదట వడ్డిస్తారు.” బుకింగ్ సిస్టమ్‌లలో, టికెట్ లభ్యతను అభ్యర్థించినప్పుడు, లభ్యత గురించి స్పష్టమైన సమాచారం అందించబడుతుంది ఉచిత సీట్లుఅభ్యర్థన సమయంలో. పరిస్థితుల కారణంగా ఫెర్రీ సేవలను తరచుగా ఉపయోగించే నివాసితుల కోసం, బహుళ-ట్రిప్ లేదా కాలానుగుణ టిక్కెట్లు విక్రయించబడతాయి. అంతర్జాతీయ ఫెర్రీ లైన్ల కోసం, టిక్కెట్లు, వసతి తరగతిని పరిగణనలోకి తీసుకుని, ఏజెన్సీలు లేదా ఆటోమేటెడ్ బుకింగ్ సిస్టమ్స్ ద్వారా ముందుగానే విక్రయించబడతాయి. వీసా లేని దేశాల నివాసితులకు, వీసాలు అవసరమయ్యే ఇతర దేశాల నివాసితుల కంటే అంతర్జాతీయ ఫెర్రీ ప్రయాణం సులభం.

ఫెర్రీల కోసం, పెరిగిన భద్రత మరియు పెద్ద సంఖ్యలో ప్రాణాలను రక్షించే పరికరాల సమస్య సంబంధితంగా ఉంటుంది. ఫెర్రీ విపత్తులు ప్రతి సంవత్సరం జరుగుతాయి మరియు పెద్ద సంఖ్యలో ప్రజల మరణాలతో కూడి ఉంటాయి. ఫెర్రీ క్రాసింగ్‌లను నిర్వహించే సాంకేతికతలో, వాహనాలను త్వరగా లోడ్ చేయడం మరియు అన్‌లోడ్ చేయడం మరియు ఇతర లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ కార్యకలాపాల కోసం సరిగ్గా అమర్చిన బెర్త్‌ల నిర్మాణానికి గొప్ప ప్రాముఖ్యత ఇవ్వబడుతుంది. ఆటుపోట్లు ఎబ్బ్స్ మరియు ప్రవహించే ఓడరేవులలో, క్వే గోడ యొక్క ఎత్తును మార్చడానికి సంక్లిష్ట పరికరాలను ఉపయోగిస్తారు.

ఈరోజు క్రూయిజ్ ప్యాసింజర్ షిప్‌ల వలె సెయిల్ బోట్‌లు తమ ఆకర్షణను కోల్పోవు. సెగెలెక్ క్లబ్ మెడ్ 2 క్రూయిజ్ షిప్‌ను నిర్వహిస్తోంది, ఇది సెయిలింగ్ నౌక కాదు, అయితే సెయిల్స్‌తో కూడిన ఐదు పెద్ద మాస్ట్‌లు మరియు అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్ సెయిల్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది.

స్టార్ క్లిప్పర్స్ సంస్థ చురుకుగా పనిచేస్తోంది, మధ్యధరా, కరేబియన్, ట్రాన్సోసియానిక్ క్రాసింగ్‌లలో క్రూయిజ్‌లను నిర్వహిస్తోంది మరియు రాయల్ క్లిప్పర్, స్టార్ క్లిప్పర్ & స్టార్ ఫ్లైయర్ అనే మూడు లగ్జరీ సెయిలింగ్ షిప్‌లలో దూర ప్రాచ్యంలో ప్రయాణిస్తోంది. రాయల్ క్లిప్పర్ నౌక - 5000 టన్నులు, 120 మీ పొడవు, ఐదు మాస్ట్‌లు, 106 మంది. సిబ్బంది, 226 మంది ప్రయాణీకులు, స్టార్ క్లిప్పర్ & స్టార్ ఫ్లైయర్ - 107 మీ పొడవు, నాలుగు మాస్ట్‌లు, 70 మంది. సిబ్బంది, 170 మంది. ప్రయాణీకులు.

సెయిలింగ్ ప్రాంతం కాలానుగుణ వాతావరణ పరిస్థితుల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. 7 మరియు 14 రోజుల నుండి క్రూయిజ్ వ్యవధి. క్రూయిజ్ ధరలు 2000 నుండి 5000 USD వరకు ఉంటాయి. క్యాబిన్‌లు ఆరు వర్గాలుగా (డబుల్ బెడ్‌తో కూడిన డీలక్స్ క్లాస్‌తో సహా), ట్విన్ బెడ్‌లు లేదా బంక్ బెర్త్‌లతో విభజించబడ్డాయి మరియు ట్రిపుల్ క్యాబిన్‌లు ఉన్నాయి. రాయల్ క్లిప్పర్‌లో సింగిల్ క్యాబిన్‌లు ఉన్నాయి. అన్ని క్యాబిన్లలో షవర్లు మరియు వివిధ సౌకర్యాల టాయిలెట్లు అమర్చబడి ఉంటాయి. క్రూయిజ్ ప్రోగ్రామ్‌లు ఏడాది పొడవునా ప్రకటించబడతాయి మరియు సెయిలింగ్ ప్రాంతానికి సరిపోయే అనేక ఓడరేవులు మరియు పర్యాటక కేంద్రాలలో కాల్‌లు ఉంటాయి. సంస్థ బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్‌తో సహకరిస్తుంది మరియు ఇంటర్మీడియట్ పోర్ట్‌లలో ప్రయాణీకులను బదిలీ చేస్తుంది. ఓడల సామర్థ్యం 170 మంది ప్రయాణికులు. నూతన వధూవరులకు ప్రత్యేక కార్యక్రమాలు, సమావేశాల సంస్థ మరియు సెలవులు అందించబడతాయి. ప్రయాణీకుల సేవ చాలా శ్రేష్టమైనది, వైవిధ్యమైన మరియు అన్యదేశ ఆహారం, ధూమపానం చేయని లాంజ్‌లు, కార్యకలాపాలకు అవకాశాలు జల జాతులుక్రీడలు, ఆసక్తికరమైన విహారయాత్రలు మరియు మరిన్ని.

ఈ రకమైన పర్యాటకం యూరప్ మరియు USAలో చురుకుగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలో మరియు వివిధ కంపెనీల యాజమాన్యంలో, పెద్ద సంఖ్యలో క్లాస్ “బి” సెయిలింగ్ షిప్‌లు (6 నుండి 40 మంది ప్రయాణీకులకు వసతి కల్పిస్తాయి) భద్రపరచబడ్డాయి, శతాబ్దం ప్రారంభంలో లేదా ఈ రోజు నిర్మించబడ్డాయి, కానీ పురాతన చిత్రాల ప్రకారం మరియు సాంప్రదాయ నిర్మాణ పద్ధతులకు అనుగుణంగా. అటువంటి నౌకలపై క్రూయిజ్‌లు ప్రజలకు స్వతంత్ర పర్యాటక ఉత్పత్తిని సూచిస్తాయి ప్రయాణాన్ని ఇష్టపడేవారు, ప్రకృతి, సముద్రం, శాంతి మరియు సాంస్కృతిక మరియు చారిత్రక పరిసరాలు. పర్యటనకు వెళ్లడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: వ్యక్తిగత పర్యటనను కొనుగోలు చేసి, ప్రణాళికాబద్ధమైన మార్గంలో చేరండి లేదా కెప్టెన్‌తో ఓడను అద్దెకు తీసుకోండి మరియు పర్యటన కోసం దిశ మరియు థీమ్‌ను మీరే ఎంచుకోండి.

డానిష్ కంపెనీ డానిష్ స్కూనర్ చార్టర్ అనేక విభిన్న నేపథ్య క్రూయిజ్‌లను నిర్వహిస్తుంది, ఇందులో మీరు ప్రయాణీకులు మరియు పాల్గొనేవారు కావచ్చు: స్థానిక మరియు అంతర్జాతీయ రెగట్టాస్‌లో పాల్గొనడం, “మూడు తరం” క్రూయిజ్ (కుటుంబం), గోల్ఫ్ క్రూయిజ్, గౌర్మెట్ క్రూయిజ్ మొదలైనవి. . ఓడ, ప్రయాణ వ్యవధి మరియు అందించిన సేవలపై ఆధారపడి క్రూయిజ్ మారుతూ ఉంటుంది: కట్టీ సార్క్ 2001 రెగట్టా (ఒక ప్రకరణం, 6 రోజులు)లో పాల్గొనడం, ఉదాహరణకు, పెద్దలకు 551 USD, యువతకు 420 USD ( 15-25 సంవత్సరాలు). ఒక కంపెనీ లేదా స్నేహితుల సమూహం వెళ్లాలనుకుంటే స్వతంత్ర ప్రయాణం, అప్పుడు వారు ఓడను పూర్తిగా లీజుకు తీసుకోవచ్చు. ఉదాహరణకు, స్టాక్‌హోమ్ ద్వీపసమూహంలో 24-ప్రయాణికుల హై-క్లాస్ స్కూనర్ నజాడెన్ యొక్క రోజువారీ అద్దె ధర 5,700 USD.

మరొక సంస్థ, డి జైల్‌వార్ట్ (నెదర్లాండ్స్), 70 సాంప్రదాయ స్కూనర్‌లను నిర్వహిస్తోంది, ఇది వరకు సేవ యొక్క నాణ్యతను బట్టి ర్యాంక్ చేయబడింది.

బాల్టిక్‌లో ప్రయాణించడానికి 8 నుండి 34 మంది వ్యక్తుల సమూహాలకు చార్టర్ సెయిలింగ్ షిప్‌లను కంపెనీ అందిస్తుంది. గ్రేట్ బ్రిటన్, ఫ్రాన్స్, కానరీ మరియు బోలెరిక్ దీవుల తీరంలో. అటువంటి క్రూయిజ్‌లకు డిమాండ్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది - కంపెనీ సంవత్సరానికి 70,000 మంది అతిథులకు సేవలు అందిస్తుంది. ఓడలో (30 మంది) ఒక రోజు విహారానికి అయ్యే ఖర్చు దాదాపు 15,000 US డాలర్లు. సెయిలింగ్ షిప్‌లపై అదనపు, కానీ తక్కువ ఇంటెన్సివ్ లేని, పర్యాటక ఉత్పత్తులు వ్యాపార రిసెప్షన్‌లు, కంపెనీల కోసం ఇంటెన్సివ్ ప్రోగ్రామ్‌లు మరియు కొత్త ఉత్పత్తులు మరియు సేవల ప్రదర్శనల సంస్థ.

సెయిలింగ్ పడవలలో ముఖ్యమైన భాగం ప్రైవేట్ ఓడలు. యాచ్ అనేది ఖరీదైన కొనుగోలు, ఇది అధిక-ముగింపు కారుతో పోల్చదగినది మరియు సంపన్న మధ్యతరగతి ప్రజలకు అందుబాటులో ఉంటుంది. అదనంగా, ఒక పడవను నిర్వహించడం అనేది ఒక సమస్యాత్మకమైన పని, ప్రత్యేక జ్ఞానం మరియు నైపుణ్యాలు అవసరం, మరియు, ముఖ్యంగా, గొప్ప కోరిక. యాచ్‌లో వెకేషన్ అనేది కవులు మరియు రచయితలచే పాడబడే ఒక ఉత్తేజకరమైన మరియు శృంగార వినోదం మరియు ప్రపంచంలోని చాలా అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో, ముఖ్యంగా యూరప్, అమెరికా మరియు ఆస్ట్రేలియాలో విస్తృతంగా వ్యాపించింది.

వృత్తిపరమైన పడవలు మరియు ఔత్సాహికులు యాచ్ క్లబ్‌ల ద్వారా ఏకమయ్యారు - సారూప్యమైన ఆత్మలు మరియు ఆసక్తులు కలిగిన వ్యక్తుల సంఘాలు. యాచ్ క్లబ్‌లు వ్యక్తుల మధ్య కమ్యూనికేషన్‌ను నిర్వహిస్తాయి, పోటీలను నిర్వహిస్తాయి, పొడవైన మరియు చిన్న క్రూయిజ్‌లను నిర్వహిస్తాయి. వివిధ యూరోపియన్ దేశాల్లోని యాచ్ క్లబ్‌లు క్రూయిస్ అసోసియేషన్‌లుగా ఏకం చేయబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, స్వీడిష్ క్రూయిస్ అసోసియేషన్ 150,000 మంది సభ్యులను కలిగి ఉంది - యాచింగ్ ఔత్సాహికులు. సెయిలింగ్ చరిత్రలో మొదటి యాచ్ క్లబ్ ఐరిష్ క్లబ్ ఆఫ్ కార్క్. రష్యాలో, మొదటి యాచ్ క్లబ్ సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లోని ఇంపీరియల్ ఒకటి (1846), ప్రస్తుతం సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ రివర్ యాచ్ క్లబ్ ఆఫ్ ట్రేడ్ యూనియన్స్.

యాచ్ పార్కింగ్ (మెరీనాస్) పడవలు మరియు పడవలకు నిల్వ మరియు మరమ్మతు సేవలను అందిస్తాయి. గడ్డకట్టే నీటిలో, పడవలు నిల్వ కోసం ఒడ్డున నిల్వ చేయబడతాయి; ఈ ప్రయోజనం కోసం, మెరీనాస్ ప్రత్యేక స్లిప్‌వేలు మరియు షిప్-లిఫ్టింగ్ పరికరాలు, ఓడలను మరమ్మతు చేయడానికి వర్క్‌షాప్‌లు, సెయిలింగ్ పరికరాలు మరియు నావిగేషన్ సాధనాలను కలిగి ఉంటాయి. మెరీనాలో ఉన్న కంపెనీలు నావిగేషన్, యాచ్‌లు మరియు బోట్‌ల చార్టర్, యాచ్‌లు మరియు బోట్‌ల ప్రత్యేక మరియు సాధారణ మరమ్మతులు, రెస్క్యూ వర్క్, బుకింగ్ సేవలు మరియు సరుకు రవాణాలో కంప్యూటర్ నెట్‌వర్క్‌లతో సహా శిక్షణ మరియు మెరుగుదల సేవలను అందిస్తాయి. తీరప్రాంత మరియు సరస్సు కేంద్రాల నౌకాశ్రయాలలో పడవలు మరియు మోటారు బోట్‌ల కోసం మూరింగ్‌లను నిర్వహించడం మొత్తం పరిశ్రమ. ఇవి రక్షిత పార్కింగ్ స్థలాలు, బ్రేక్‌వాటర్ ద్వారా అలల నుండి రక్షించబడిన ప్రదేశాలలో, బోర్డులో విద్యుత్ సరఫరా, ఇంధనం నింపే సేవలు, ఆహారం, మరమ్మతు సేవలు మరియు ఇతరాలు. పార్కింగ్ స్థలాలు సాధారణంగా ప్రత్యేక సంస్థలచే నిర్వహించబడతాయి - మెరీనా ఆపరేటర్లు. 10-12 మీటర్ల పొడవు గల పడవ పార్కింగ్ ఖర్చు యజమానికి రోజుకు 10-15 USD ఖర్చు అవుతుంది. బెర్త్‌లో ప్రతి ఒక్కరికీ చోటు లభించదు; కొన్ని పడవలు మరియు పడవలు ఓడరేవులో ఒక బోయ్‌లో లంగరు వేయబడతాయి; అవి తీరం నుండి పడవ ద్వారా చేరుకుంటాయి, ఉదాహరణకు, విస్తృతంగా ఉపయోగించే గాలితో కూడిన బోట్ డింగీలో. ఒక చిన్న గాలితో కూడిన పడవ లేదా తెప్పను రోడ్‌స్టెడ్‌లో లేదా ఒడ్డుకు సమీపంలో (బ్రేక్‌వాటర్ ద్వారా రక్షించబడిన తగినంత లోతైన నీటి బెర్త్ లేనట్లయితే) ఒడ్డుతో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి నౌకలపై ఉపయోగించబడుతుంది.

ప్రైవేట్ యాచ్‌లలో అత్యధిక భాగం కుటుంబ యజమానులకు చెందినవి. ఇది యాచ్ ప్రయాణం యొక్క ప్రత్యేకతలను నిర్ణయిస్తుంది. యాచ్‌లలో గణనీయమైన భాగం కార్పొరేట్‌గా పెద్ద అంతర్జాతీయ కంపెనీల యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి.

ఫ్యామిలీ యాచ్ క్రూయిజ్‌లు ప్రధానంగా వారాంతాల్లో, పాఠశాల సెలవుల్లో స్వల్పకాలిక సెయిలింగ్‌ల ద్వారా వర్గీకరించబడతాయి. లోతట్టు జలమార్గాలపై క్రూయిజ్‌లు (స్వీడన్‌లోని గోటా కెనాల్, ఫిన్‌లాండ్‌లోని సైమా నీటి వ్యవస్థ, యూరప్‌లోని అంతర్గత జలాలు మొదలైనవి) బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి. అవి ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే మీరు తక్కువ వ్యవధిలో అనేక ఆసక్తికరమైన ప్రదేశాలను సందర్శించవచ్చు మరియు పొడవైన సముద్రపు క్రాసింగ్ల అవసరాన్ని కూడా నివారించవచ్చు. ఆర్కిపెలాజిక్ క్రూయిజ్‌లు కూడా ఒక ప్రసిద్ధ ప్రయాణ ఎంపిక.

ప్రతి సంవత్సరం, వివిధ దేశాలకు చెందిన క్రూయిజ్ అసోసియేషన్‌లు తమ సభ్యులకు సుదూర యాచ్ ట్రిప్పులను నిర్వహించడంలో సహాయపడతాయి. 2000లో, క్రూయిస్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ గ్రేట్ బ్రిటన్ ద్వారా నిర్వహించబడిన ది మిలీనియం ర్యాలీ 2000 అనే ఇంగ్లీష్ యాచ్‌ల ఫ్లోటిల్లా సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌ను సందర్శించింది. 40 మోటారు మరియు సెయిలింగ్ పడవలు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు రావడానికి వందలాది సముద్రపు నాచును అధిగమించాయి. 10 పడవలు నార్త్-వెస్ట్ రష్యాలోని లోతట్టు జలమార్గాల వెంబడి నౌకాయానం కొనసాగించాయి, బ్లూ ఒనెగో 2000 రెగట్టాలో పాల్గొన్నాయి. ఈ పడవలలో కొంత భాగం వైట్ సీ-బాల్టిక్ కెనాల్ వెంబడి వైట్ సీలోకి ప్రవేశించింది మరియు గుండ్రంగా ఉంది.

స్కాండినేవియా, ఉత్తర మార్గం ద్వారా గ్రేట్ బ్రిటన్‌కు తిరిగి వచ్చింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క నార్త్-వెస్ట్‌కు విదేశీ యాచ్‌మెన్ యొక్క మొట్టమొదటి వ్యవస్థీకృత పర్యటనగా మారింది.

మోటారు యాచ్ (క్రూయిజర్) కొనడం మరియు నిర్వహించడం చాలా ఖరీదైన పని. కొన్ని సీరియల్ మోడల్‌ల ధర 1 మిలియన్ USDకి దగ్గరగా ఉంది; ఒక వ్యక్తిగత ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం నిర్మించబడిన మరియు అమర్చబడిన యాచ్ ఈ సంఖ్యను 2-3 రెట్లు మించిపోయింది. మోటారు యాచ్ అనేది ఒక చిన్న ప్రైవేట్ క్రూయిజ్ షిప్, ఇక్కడ సిబ్బంది తరచుగా అతిథుల సంఖ్య కంటే ఎక్కువగా ఉంటారు. మోటారు యాచ్‌లోని షరతులు మరియు సేవ అతిథులు V.I.P లాగా భావించేలా చేస్తాయి. క్రూయిజర్ యజమానులు తమ నౌకలను రెండు విధాలుగా ఉపయోగిస్తారు: సెలవుల కోసం మరియు ప్రత్యేక బ్రోకరేజ్ చార్టర్ కంపెనీలకు చార్టర్ కోసం. ఈ రకమైన కంపెనీలు ముఖ్యంగా US, UK మరియు ఆస్ట్రేలియాలో సాధారణం. కంపెనీ ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో మోటార్ యాచ్‌ల సమూహాన్ని నిర్వహిస్తుంది, వీటిని ప్రైవేట్ యజమానులు దాని నిర్వహణకు బదిలీ చేస్తారు.

సాధారణంగా, అటువంటి మోటారు పడవలు పూర్తి సిబ్బందితో అందించబడతాయి, ఇందులో తప్పనిసరిగా ఉన్నత-తరగతి చెఫ్ మరియు స్టీవార్డ్‌లు ఉంటాయి. క్రూయిజ్ యొక్క వ్యవధి క్లయింట్ యొక్క కోరికలు మరియు సగటు 1-2 వారాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మోటారు యాచ్ క్రూయిజ్ ధర, యాచ్ రకం మరియు సామర్థ్యం, ​​పనిచేసిన సిబ్బంది సంఖ్య మరియు ప్రయాణ వ్యవధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది సాధారణంగా అన్నీ కలిసిన ప్రాతిపదికన ప్రదర్శించబడుతుంది, అయితే ఇతర ఎంపికలు సాధ్యమే, అప్పుడు ఆహారం, ఇంధనం, పార్కింగ్, కమ్యూనికేషన్లు మరియు ఇతర సేవల ఖర్చు మొత్తం చార్టర్ ధరలో 20% వరకు ఉంటుంది. ఖర్చుకు ఉదాహరణగా, మేము 37 మీటర్ల పొడవు గల మోటారు యాచ్ (7 అతిథులు/4 సిబ్బంది) యొక్క వారపు చార్టర్ కోసం అమెరికన్ కంపెనీ యాచ్‌సోర్ ధరలను ఉదహరించవచ్చు - 35,000 USD; 43 మీటర్ల పొడవు గల పడవలు (10 మంది అతిథులు/7 మంది సిబ్బంది) - 75,000 USD; 52 మీ పొడవు (12 మంది అతిథులు/9 మంది సిబ్బంది) - 185,000 USD; 68 మీ పొడవు (12 మంది అతిథులు/16 మంది సిబ్బంది) - 245,000 USD.

అతిథుల కోరికలకు అనుగుణంగా క్రూయిజర్ రూట్ ప్లాన్ చేయబడుతుంది. ఒక చార్టర్ కంపెనీ అనేక ఆసక్తికరమైన ఆలోచనలను అందించగలదు: అడ్వెంచర్ చార్టర్ - భూమి యొక్క అన్యదేశ మూలలకు ఒక క్రూయిజ్, ప్రపంచ విహారయాత్ర, అలాస్కా లేదా అమెజాన్ నదికి విహారయాత్రలు; స్పోర్ట్స్ చార్టర్ - పోటీలలో పాల్గొనడం లేదా పరిశీలన, నీటి అడుగున ఫోటో సఫారీలు, సముద్ర చేపలు పట్టడం; కార్పొరేట్ చార్టర్ - ప్రధాన ప్రదర్శనలు, పోటీలు, ఉత్సవాలు (కేన్స్ ఫిల్మ్ ఫెస్టివల్, మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్, గోల్ఫ్ పోటీలు), ప్రోత్సాహక కార్యక్రమాలు, వాణిజ్య మిషన్ల నిర్వహణ సమయంలో ఎగ్జిక్యూటివ్ పడవలుగా మోటారు పడవలను ఉపయోగించడం. అధిక ధర ఉన్నప్పటికీ, అటువంటి నౌకలను అద్దెకు తీసుకోవడం చాలా ప్రజాదరణ పొందింది, పడవలను బుకింగ్ చేయడం, ఉదాహరణకు క్రిస్మస్ కోసం లేదా కొత్త సంవత్సరం సెలవులు, 1-1.5 సంవత్సరాలలో సంభవిస్తుంది.

ఆమోదించబడింది

రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్ ద్వారా

____________ నం.______ నుండి

నియమాలు

ప్రయాణీకుల సముద్ర రవాణా

I.సాధారణ నిబంధనలు

1. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన నియమాలు (ఇకపై నియమాలుగా సూచిస్తారు) 19741 నాటి సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు వారి సామానుపై ఏథెన్స్ కన్వెన్షన్ మరియు 01.01 నాటి ఫెడరల్ చట్టంలోని IX అధ్యాయం ప్రకారం అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. .01 “రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్”2 (ఇకపై రష్యన్ MSC గా సూచిస్తారు).

2. ప్రయాణీకులు మరియు వారి సామాను అంతర్జాతీయ సముద్ర రవాణా చేస్తున్నప్పుడు, అలాగే రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాష్ట్ర పతాకం క్రింద ప్రయాణించే నౌకలపై రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఓడరేవుల మధ్య ప్రయాణీకుల సముద్ర రవాణా మరియు వారి సామాను నిర్వహించేటప్పుడు ఈ నియమాలు వర్తిస్తాయి (ఇకపై సూచించబడతాయి. రవాణాగా).

3. ప్రయాణీకుల సేవ కోసం నియమాలను (ప్రమాణాలు) ఏర్పాటు చేయడానికి క్యారియర్‌లకు హక్కు ఉంది, అలాగే సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా (ఇకపై క్యారియర్ నియమాలుగా సూచిస్తారు), ఇది ఈ నిబంధనలకు విరుద్ధంగా ఉండకూడదు మరియు ప్రయాణీకుల సేవ స్థాయిని మరింత దిగజార్చకూడదు.

4. ప్రయాణీకులు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలు మరియు ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించి ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేయబడిన భూభాగం నుండి లేదా దాని ద్వారా దేశం యొక్క చట్టాలకు కట్టుబడి ఉండాలి, సరిహద్దు, కస్టమ్స్ మరియు ఇతర రకాల నియంత్రణకు సంబంధించిన అవసరాలు.

II. ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా నమోదు

5. రష్యన్ లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 177 ప్రకారం, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒక ఒప్పందం ప్రకారం, క్యారియర్ ప్రయాణీకులను గమ్యస్థానానికి రవాణా చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది మరియు ప్రయాణీకుల సామాను తనిఖీ చేసే సందర్భంలో, సామాను కూడా పంపిణీ చేస్తుంది. గమ్యస్థానానికి మరియు సామాను స్వీకరించడానికి అధికారం ఉన్న వ్యక్తికి దానిని అప్పగించండి; ప్రయాణీకుడు సామాను మరియు సామాను రవాణా రుసుమును తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు ఏర్పాటు చేసిన ఛార్జీని చెల్లించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

6. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒక ఒప్పందం యొక్క ముగింపు టిక్కెట్ ద్వారా ధృవీకరించబడింది మరియు ప్రయాణీకుల సామాను యొక్క చెక్-ఇన్ సామాను రసీదు ద్వారా ధృవీకరించబడుతుంది. టిక్కెట్ మరియు సామాను రసీదు రవాణా పత్రాలు మరియు ప్రయాణ ముగిసే వరకు ప్రయాణీకుడు తప్పనిసరిగా ఉంచాలి.

7. ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేసేటప్పుడు, ఈ నియమాలు, రవాణా పత్రాల కొనుగోలు రోజున చెల్లుబాటు అయ్యే ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా కోసం క్యారియర్ యొక్క నియమాలు మరియు సుంకాలు వర్తిస్తాయి.

ప్రయాణీకులకు తెలియజేయకుండానే క్యారియర్ నియమాలను మార్చవచ్చు, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒప్పందం ముగిసిన తర్వాత మార్పులు ప్రయాణీకులకు వర్తించవు.

8. ఓడ మార్గంలో ఏదైనా గమ్యస్థానానికి ప్రయాణించడానికి ఓడలో ఉచిత ప్రయాణీకుల సీట్లు ఉంటే, ఏదైనా ప్రయాణీకుల సీటు కోసం టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేసే హక్కు ప్రయాణీకుడికి ఉంది.

9. క్యారియర్ ప్రయాణీకులను రవాణా చేసే పోర్ట్‌ల పేరు, రవాణా మార్గంలోని ఓడరేవుల నుండి/ఓడరేవులకు బయలుదేరే సమయం మరియు రాక సమయం మరియు పాయింట్లతో సహా ప్రయాణీకుల సేవా కేంద్రాల వద్ద ఓడ పేరు గురించి సమాచారాన్ని ఉంచుతుంది. ప్రయాణీకుల టిక్కెట్లు మరియు ఓడల విక్రయం. అన్ని మార్పుల గురించిన సమాచారం కూడా అక్కడ పోస్ట్ చేయబడింది.

10. ప్రతి ప్రయాణీకునికి ప్రత్యేక టికెట్ జారీ చేయబడుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రానిక్ లేదా కాగితం రూపంలో జారీ చేయబడుతుంది. ఓడలో అందుబాటులో ఉన్న సీట్ల సంఖ్య ఆధారంగా టిక్కెట్లను విక్రయిస్తారు.

11. ప్రయాణీకుల ప్రయాణం మరియు సామాను రవాణా రుసుము చెల్లింపు కోసం ఫారమ్‌లు మరియు ప్రక్రియ క్యారియర్ ద్వారా స్థాపించబడింది.

12. ప్రయాణీకుడు ఓడ ఎక్కినప్పుడు రవాణా పత్రాలు తనిఖీ చేయబడతాయి.

రవాణా పత్రాల అమలు ఓడలో జరిగితే, ప్రయాణీకులను ఓడలో ఉంచినప్పుడు, ఓడ మార్గంలో ఉన్నప్పుడు లేదా ప్రయాణీకుడు ఓడ నుండి దిగినప్పుడు వాటిని తనిఖీ చేయవచ్చు.

13. ప్రత్యేక లేదా ప్రిఫరెన్షియల్ టారిఫ్‌ల కోసం రవాణా పత్రాల నమోదు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం ద్వారా అందించబడిన పత్రాల ఆధారంగా నిర్వహించబడుతుంది, ప్రత్యేక టారిఫ్ యొక్క తగ్గింపు లేదా దరఖాస్తుకు ప్రయాణీకుల హక్కును నిర్ధారిస్తుంది.

ఈ పత్రాల లేకపోవడం లేదా సరికాని అమలు ప్రాధాన్యత లేదా ప్రత్యేక ధరల వద్ద రవాణా పత్రాలను జారీ చేయడానికి నిరాకరించడానికి ఆధారం.

14. పిల్లల వయస్సు టికెట్పై సూచించిన నిష్క్రమణ పోర్ట్ నుండి అతని రవాణా ప్రారంభించిన తేదీలో నిర్ణయించబడుతుంది.

15. ప్రయాణీకుడికి ఏర్పాటు చేయబడిన నియమావళిలో ఉచిత క్యాబిన్ సామాను తనతో తీసుకెళ్లే హక్కు ఉంది (ఇకపై ఉచిత క్యాబిన్ సామాను భత్యం అని పిలుస్తారు).

ఉచిత క్యాబిన్ సామాను భత్యం షిప్ రకాన్ని బట్టి క్యారియర్ ద్వారా సెట్ చేయబడుతుంది మరియు ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 10 కిలోగ్రాముల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.

16. ఉచిత క్యాబిన్ సామాను భత్యాన్ని మించిన క్యాబిన్ బ్యాగేజీ తప్పనిసరిగా బ్యాగేజీ రేటుతో చెల్లించాలి.

17. ప్రయాణీకులు సమూహంలో ప్రయాణిస్తే, ప్రయాణీకుల అభ్యర్థన మేరకు, క్యారియర్ ఈ ప్రయాణీకులకు ప్రతి ప్రయాణీకునికి ఉచిత క్యాబిన్ సామాను భత్యం మొత్తాన్ని వర్తిస్తుంది.

18. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒక ఒప్పందాన్ని ముగించినప్పుడు, క్యారియర్ ప్రయాణీకులకు రవాణా పరిస్థితుల గురించి నమ్మకమైన మరియు పూర్తి సమాచారాన్ని అందించడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది, వీటిలో:

టిక్కెట్‌పై పేర్కొన్న సమాచారం;

నౌక పేరు గురించి;

క్యాబిన్ సామాను యొక్క ఉచిత క్యారేజ్ కోసం ప్రమాణాలపై, రవాణా కోసం నిషేధించబడిన వస్తువులు మరియు వస్తువులు, సామాను రవాణా చేయడానికి షరతులు;

ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా కోసం సుంకాలపై;

ఈ నిబంధనల గురించి;

క్యారియర్ నియమాల గురించి;

అసలు క్యారియర్ గురించి;

ఓడ ఎక్కే ప్రయాణీకుల ప్రారంభం మరియు ముగింపు స్థలం మరియు సమయం గురించి;

సరిహద్దు, కస్టమ్స్ మరియు రవాణా మార్గంలో ఇతర రకాల నియంత్రణకు సంబంధించిన రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం యొక్క అవసరాలపై;

ఓడలో సేవ యొక్క షరతుల గురించి.

19. టిక్కెట్టు ప్రయాణీకులచే కోల్పోయినట్లు ప్రకటించబడితే లేదా టిక్కెట్ తప్పుగా జారీ చేయబడి లేదా పాడైపోయినట్లయితే, క్యారియర్ సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందాన్ని ముగించిన వాస్తవాన్ని స్థాపించడానికి తన శక్తిలో ఉన్న అన్ని చర్యలను వెంటనే తీసుకోవాలని బాధ్యత వహిస్తాడు. .

సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందం వాస్తవానికి ముగిసిందని నిర్ధారించబడినట్లయితే, క్యారియర్ సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ముగిసిన ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా ప్రయాణీకులను రవాణా చేస్తుంది మరియు నకిలీ టిక్కెట్‌ను జారీ చేస్తుంది.

III. షిప్పింగ్ వ్యక్తిగత వర్గాలుప్రయాణీకులు

20. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మైనర్ పౌరుడు, ఒక నియమం వలె, అతని తల్లిదండ్రులు, పెంపుడు తల్లిదండ్రులు, సంరక్షకులు లేదా ధర్మకర్తలలో కనీసం ఒకరితో కలిసి రష్యన్ ఫెడరేషన్‌ను విడిచిపెడతాడు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మైనర్ పౌరుడు రష్యన్ ఫెడరేషన్‌ను తోడు లేకుండా విడిచిపెట్టినట్లయితే, అతను తన పాస్‌పోర్ట్‌తో పాటు, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మైనర్ పౌరుడి నిష్క్రమణ కోసం పేరున్న వ్యక్తుల నోటరీ చేయబడిన సమ్మతిని కలిగి ఉండాలి, ఇది నిష్క్రమణ కాలాన్ని సూచిస్తుంది. మరియు అతను సందర్శించాలనుకుంటున్న రాష్ట్రం(లు)1 .

21. రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న పిల్లలు ఒక వయోజన ప్రయాణీకుడితో లేదా ప్రయాణీకుడితో రవాణా చేయబడతారు, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌర చట్టానికి అనుగుణంగా, 18 ఏళ్ల వయస్సులోపు పూర్తి చట్టపరమైన సామర్థ్యాన్ని పొందారు.

రెండు నుండి 12 సంవత్సరాల వయస్సు గల పిల్లలు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌర చట్టానికి అనుగుణంగా, 18 సంవత్సరాల వయస్సు వచ్చేలోపు పూర్తి చట్టపరమైన సామర్థ్యాన్ని సంపాదించిన వయోజన ప్రయాణీకుడితో లేదా ప్రయాణీకుడితో పాటు రవాణా చేయబడవచ్చు లేదా పేర్కొన్న ప్రయాణీకుడితో పాటు లేకుండా క్యారియర్ యొక్క పర్యవేక్షణ, అటువంటి రవాణా క్యారియర్ నియమాల ద్వారా అందించబడినట్లయితే.

12 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వయస్సు ఉన్న పిల్లలను వయోజన ప్రయాణీకుడు లేదా రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పౌర చట్టానికి అనుగుణంగా, 18 సంవత్సరాల వయస్సు వచ్చేలోపు పూర్తి చట్టపరమైన సామర్థ్యాన్ని పొందిన ప్రయాణీకుడు తోడు లేకుండా రవాణా చేయవచ్చు.

22. క్యారియర్ నియమాలకు అనుగుణంగా తల్లిదండ్రులు, పెంపుడు తల్లిదండ్రులు, సంరక్షకులు లేదా ధర్మకర్తలు మైనర్ పిల్లల రవాణా కోసం వ్రాతపూర్వక దరఖాస్తును సమర్పించిన తర్వాత మాత్రమే రెండు నుండి 12 సంవత్సరాల వయస్సు గల తోడు లేని పిల్లలను క్యారియర్ పర్యవేక్షణలో రవాణా చేయవచ్చు. . తల్లిదండ్రులు, పెంపుడు తల్లిదండ్రులు, సంరక్షకులు లేదా ధర్మకర్తల అభ్యర్థన మేరకు, క్యారియర్ పర్యవేక్షణలో రవాణా 16 సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న పిల్లలకు విస్తరించవచ్చు.

23. ప్రయాణీకుడికి ప్రత్యేక సీటును అందించకుండా రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న ఒక బిడ్డను తగ్గించిన ఛార్జీకి అనుగుణంగా విదేశీ ట్రాఫిక్‌లో అతనితో ఉచితంగా తీసుకెళ్లే హక్కు ఉంది. రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న ఇతర పిల్లలు, అలాగే రెండు నుండి 12 సంవత్సరాల వయస్సు గల పిల్లలు, తగ్గిన ఛార్జీలకు అనుగుణంగా రవాణా చేయబడతారు మరియు ప్రత్యేక సీట్లు అందించబడతాయి1.

24. అసమర్థుడని కోర్టు గుర్తించిన ప్రయాణీకుల రవాణా తల్లిదండ్రులు, పెంపుడు తల్లిదండ్రులు లేదా సంరక్షకుల నుండి వ్రాతపూర్వక దరఖాస్తుపై నిర్వహించబడుతుంది మరియు అసమర్థ ప్రయాణీకుల భద్రత మరియు చుట్టుపక్కల ప్రజల భద్రతను నిర్ధారించగల సామర్థ్యం ఉన్న వయోజన ప్రయాణీకుడితో కలిసి ఉంటుంది.

25. స్వతంత్రంగా కదలలేని వీల్‌ఛైర్‌లో ప్రయాణీకుల రవాణా, లేదా స్ట్రెచర్‌పై ఉన్న రోగి రవాణా సమయంలో ఈ ప్రయాణీకుడి కోసం శ్రద్ధ వహించే వ్యక్తితో కలిసి నిర్వహించబడుతుంది.

క్యారియర్ యొక్క నియమాలు స్వతంత్రంగా కదలలేని వీల్ చైర్‌లో ప్రయాణీకుడికి లేదా క్యారియర్ పర్యవేక్షణలో స్ట్రెచర్‌పై ఉన్న రోగిని రవాణా చేయడానికి అందించవచ్చు.

స్ట్రెచర్‌పై రోగిని రవాణా చేయడం క్యారియర్ ఏర్పాటు చేసిన ధరలకు ఓడలో అదనపు సీట్లను అందించడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

క్యారియర్‌కు వీల్‌ఛైర్‌లో ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి నిరాకరించే హక్కు ఉంది, స్వతంత్రంగా కదలలేకపోతుంది, లేదా అటువంటి ప్రయాణీకుల క్యారీకి అవసరమైన పరిస్థితులు బోర్డులో అందుబాటులో లేకుంటే స్ట్రెచర్‌పై రోగి.

26. క్యారియర్ తప్పక అందించాలి అవసరమైన పరిస్థితులువీల్‌చైర్‌లలో ప్రయాణీకుల ఓడ లోపల వసతి మరియు కదలిక (ప్రత్యేక తలుపులు, ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, సీట్లు, ఫిక్సేషన్ మరియు బందు పరికరాలు, ప్రత్యేక హ్యాండ్‌రెయిల్‌లు మరియు ఇతర పరికరాలు, అలాగే వీల్‌చైర్‌లను నిల్వ చేయడానికి సామాను కంపార్ట్‌మెంట్లు), అటువంటి ప్రాంగణాలు మరియు పరికరాల ఉనికిని అందించినట్లయితే ఓడ రూపకల్పన ద్వారా.

27. దృష్టి మరియు/లేదా వినికిడి శక్తి కోల్పోయిన ప్రయాణీకుడు క్యారియర్ యొక్క నియమాల ద్వారా అటువంటి రవాణాను అందించినట్లయితే, క్యారియర్ పర్యవేక్షణలో ఒక సహచర వ్యక్తితో లేదా లేకుండా రవాణా చేయబడుతుంది.

28. దృష్టిని కోల్పోయిన ప్రయాణీకుల రవాణా ఈ ప్రయాణీకుడి వైకల్యాన్ని నిర్ధారించే పత్రం మరియు గైడ్ డాగ్ యొక్క ప్రత్యేక శిక్షణను నిర్ధారించే పత్రాన్ని క్యారియర్‌కు సమర్పించిన తర్వాత గైడ్ డాగ్‌తో కలిసి ఉండవచ్చు.

దృష్టి లోపం ఉన్న ప్రయాణీకుడితో పాటు ఒక గైడ్ డాగ్ ఏర్పాటు చేయబడిన ఉచిత క్యాబిన్ సామాను భత్యం కంటే ఎక్కువగా ఉచితంగా రవాణా చేయబడుతుంది.

29. ఒక చెవిటి ప్రయాణీకుడు, క్యారియర్‌తో ఒప్పందంలో, తోడుగా ఉన్న వ్యక్తి లేకుండా రవాణా చేయబడవచ్చు.

30. దృష్టి మరియు/లేదా వినికిడి లోపం ఉన్న తోడులేని ప్రయాణీకుడు, స్వతంత్రంగా కదలలేని వీల్‌ఛైర్‌లో ఉన్న ప్రయాణీకుడు లేదా స్ట్రెచర్‌పై ఉన్న రోగి క్యారియర్‌తో ఒప్పందంలో మరియు తర్వాత క్యారియర్ పర్యవేక్షణలో రవాణా కోసం అంగీకరించబడతారు. పర్యవేక్షణలో రవాణా కోసం వ్రాతపూర్వక దరఖాస్తు క్యారియర్ నియమాల క్యారియర్‌కు అనుగుణంగా పూర్తి చేయబడుతుంది.

IV. ప్రయాణీకుల ఓడలో ఎక్కడం (దిగడం) మరియు ఉండడం

31. అంతర్జాతీయ రవాణా సమయంలో, ప్రయాణీకుడు తప్పనిసరిగా నిష్క్రమణ, ప్రవేశం మరియు దేశంలోని చట్టానికి అనుగుణంగా అవసరమైన ఇతర పత్రాలను కలిగి ఉండాలి, దాని నుండి లేదా దాని ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన విధానానికి అనుగుణంగా రవాణా నిర్వహించబడుతుంది.

32. సరిహద్దు, కస్టమ్స్ మరియు ఇతర రకాల నియంత్రణలకు సంబంధించిన అవసరాలను నెరవేర్చడానికి అవసరమైతే బ్యాగేజీని తనిఖీ చేయడానికి ప్రయాణీకుడు క్యారియర్ నిర్దేశించిన సమయానికి మరియు క్యారియర్ సూచించిన చిరునామాకు ముందుగానే చేరుకోవాలి. ఓడ ఎక్కే ప్రదేశానికి సంబంధించి.

33. పోర్ట్ వద్ద, క్యారియర్ అందిస్తుంది:

ఓడలో ప్రయాణీకులను ఎక్కించడం (దిగ్గడం), అవసరమైతే ఓడ యొక్క పార్కింగ్ ప్రాంతానికి ప్రయాణీకులను పంపిణీ చేయడం;

సామాను నమోదు చేయడం, ఓడ పార్కింగ్ ప్రదేశానికి సామాను డెలివరీ చేయడం, ఓడలో సామాను లోడ్ చేయడం, ప్లేస్‌మెంట్ మరియు భద్రపరచడం, అలాగే ప్రయాణికులకు సామాను అన్‌లోడ్ చేయడం, రవాణా చేయడం మరియు డెలివరీ చేయడం.

34. క్యారియర్ ప్రయాణీకుల వ్యవస్థీకృత మరియు సురక్షితమైన బోర్డింగ్ (దిగ్గడం), అలాగే ఒడ్డుకు వెళ్లే ప్రయాణీకులపై నియంత్రణ మరియు రవాణా మార్గంలో ఉన్న ఓడరేవుల వద్ద వారిని తిరిగి పంపే బాధ్యతను కలిగి ఉంటుంది.

35. ప్రయాణీకులను ఎక్కే మరియు దిగే క్రమం, అలాగే ఓడలో ఉన్న వ్యక్తులను చూసే / కలిసే అవకాశం క్యారియర్ ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడింది.

36. ఓడ పూర్తిగా మూర్ చేయబడి మరియు నిచ్చెనను అమర్చిన తర్వాత మాత్రమే బెర్త్ వద్ద ప్రయాణీకులను ఎక్కించడం మరియు దిగడం ప్రారంభించడానికి అనుమతించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ప్రయాణీకులు దిగిన తర్వాత ప్రయాణీకులు ఓడ ఎక్కుతారు.

37. నావిగేషన్ కోసం సాధారణ నియమాల ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నావిగేషన్ భద్రత కోసం అవసరాలకు అనుగుణంగా రోడ్‌స్టెడ్‌లో ఉన్న ఓడ నుండి, అలాగే ఒడ్డు నుండి రోడ్‌స్టెడ్‌లో ఉన్న ఓడ నుండి ఒడ్డుకు ప్రయాణీకులు మరియు సామాను డెలివరీ చేయబడుతుంది. మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఓడరేవులలో మరియు వాటికి చేరుకునే మార్గాలలో నౌకల మూరింగ్. అటువంటి డెలివరీ ఖర్చు ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ ఖర్చులో చేర్చబడుతుంది.

38. ఓడ ఎక్కిన తర్వాత, ప్రయాణికులకు తప్పనిసరిగా తెలియజేయాలి:

ప్రయాణీకుల ప్రాంగణాన్ని ఉపయోగించే విధానంపై;

ప్రయాణీకుల ఉపయోగం కోసం ఉద్దేశించిన ఓడ యొక్క ప్రాంగణం యొక్క లేఅవుట్లో;

ఓడలో ప్రయాణీకులకు ప్రవర్తనా నియమాలపై;

వ్యక్తిగత మరియు సామూహిక రెస్క్యూ పరికరాల ఉపయోగం మరియు స్థానం కోసం ప్రక్రియపై, ప్రయాణీకులను తరలించే విధానం;

షిప్ ప్యాసింజర్ సర్వీస్ పాయింట్ల ఆపరేటింగ్ గంటలలో;

పోర్ట్ ఆఫ్ డెస్టినేషన్ వద్ద సామాను సేకరించే స్థలం గురించి.

39. ఓడపై సమాచారం తప్పనిసరిగా రష్యన్ భాషలో ప్రసారం చేయబడాలి. అదనంగా, క్యారియర్ యొక్క అభీష్టానుసారం, సమాచారాన్ని ఇతర భాషలలో ప్రసారం చేయవచ్చు.

40. ప్రయాణీకుడు తప్పనిసరిగా అతనితో ఉండాలి:

రవాణా పత్రాలు మరియు ప్రత్యేక లేదా ప్రాధాన్యత ధరల వద్ద రవాణా హక్కును ఇచ్చే పత్రాలు;

ప్రయాణీకుల గుర్తింపు పత్రాలు;

సరిహద్దు జోన్లు2, మరియు వీసాలలోకి ప్రవేశం (పాసేజ్) అనుమతించే పత్రాలు.

41. ఇంటర్మీడియట్ ఓడరేవు వద్ద ఆగిన సందర్భంలో బస చేసే వ్యవధిని సూచిస్తూ, దిగడం కోసం నౌకాశ్రయానికి ఓడ యొక్క విధానం గురించి ప్రయాణీకులకు ముందుగానే తెలియజేయడానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తుంది.

42. ఓడరేవుకు ఓడ ఆలస్యంగా వచ్చినప్పుడు మరియు బస వ్యవధి తగ్గితే, క్యారియర్ ఆడియో మరియు/లేదా దృశ్య సమాచారం ద్వారా ప్రయాణీకులకు ముందుగానే తెలియజేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది.

43. రష్యన్ కోడ్ ఆఫ్ లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 67 యొక్క పేరా 3 ప్రకారం, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క క్రిమినల్ చట్టం ప్రకారం నేరం యొక్క సంకేతాలను కలిగి ఉండని ఒక ప్రయాణీకుడిని వేరుచేసే హక్కు ఓడ కెప్టెన్‌కు ఉంది, కానీ సృష్టించడం ఓడ లేదా దానిపై ఉన్న వ్యక్తులు మరియు ఆస్తుల భద్రతకు ముప్పు .

44. ఒక ప్రయాణీకుడికి అత్యవసర అవసరమైతే వైద్య సంరక్షణ, ఓడ సముద్రంలో ఉన్నప్పుడు అందించబడదు మరియు ప్రయాణీకుల తదుపరి ప్రయాణం తనకు లేదా ఇతరులకు ప్రమాదకరం, ఓడ యొక్క కెప్టెన్ వైద్య సౌకర్యం ఉన్న సమీప నౌకాశ్రయానికి వెళ్లవలసి ఉంటుంది.

అటువంటి ప్రయాణికుడిని ఓడ నుండి తొలగించడంపై, క్యారియర్ ప్రతినిధి, ఓడ వైద్యుడు (అందుబాటులో ఉంటే) మరియు ఓడరేవు పరిపాలన ప్రతినిధి సంతకం చేసిన నివేదిక రూపొందించబడింది మరియు టిక్కెట్‌పై కూడా ఒక గమనిక చేయబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ప్రయాణీకుడు రవాణా చేయని దూరానికి అనులోమానుపాతంలో అతను చెల్లించిన రుసుమును తిరిగి చెల్లించే హక్కును కలిగి ఉంటాడు.

ఓడ నుండి బయలుదేరిన ప్రయాణీకుడి సామాను, అతని అభ్యర్థన మేరకు, ప్రయాణీకుడు ఎక్కిన పోర్ట్ వద్ద లేదా అతని గమ్యస్థానంలో అన్‌లోడ్ చేయబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ప్రయాణీకుడు సామాను రవాణా చేయని దూరానికి అనులోమానుపాతంలో బ్యాగేజీని రవాణా చేయడానికి చెల్లించిన రుసుమును తిరిగి చెల్లించే హక్కును కలిగి ఉంటాడు.

45. ఓడకు ఆలస్యంగా వచ్చిన లేదా మార్గంలో మిగిలిపోయిన ప్రయాణీకుడు ఈ ఓడలో ప్రయాణాన్ని కొనసాగించవచ్చు, ఓడ మార్గంలో ఉన్న ఏదైనా పోర్ట్ ఆఫ్ కాల్ నుండి గమ్యస్థానానికి వెళ్లవచ్చు, అక్కడ అతను ఈ ఓడకు తిరిగి వచ్చే అవకాశం ఉంటుంది. . ఈ సందర్భంలో, ప్రయాణీకుడు ఓడ నుండి తన గైర్హాజరుతో సంబంధం ఉన్న ఖర్చులకు తిరిగి చెల్లించబడడు.

46. ​​క్యారియర్ యొక్క తప్పు కారణంగా, ప్రయాణీకుడికి టికెట్ ప్రకారం సీటు అందించబడకపోతే, అతని సమ్మతితో అతనికి మరొక సీటు అందించాలి. ఓడలో అలాంటి స్థలం లేనట్లయితే, క్యారియర్ తప్పనిసరిగా, ప్రయాణీకుల సమ్మతితో, అతనికి మరొక ఓడలో స్థలాన్ని అందించాలి.

47. సహజ దృగ్విషయాలు, అననుకూలమైన సానిటరీ మరియు ఎపిడెమియోలాజికల్ పరిస్థితుల కారణంగా అటువంటి చర్యలు అవసరమైతే, ఓడ యొక్క నిష్క్రమణను ఆలస్యం చేయడానికి, ప్రయాణీకుల రవాణా మార్గం, బోర్డింగ్ మరియు (లేదా) ప్రయాణీకుల దిగే స్థలాన్ని మార్చడానికి క్యారియర్‌కు హక్కు ఉంది. బయలుదేరే స్థానం, గమ్యస్థానం లేదా ప్రయాణీకుల రవాణా మార్గంలో, అలాగే క్యారియర్ నియంత్రణకు మించిన ఇతర పరిస్థితుల కారణంగా.

ఈ పేరాలో పేర్కొన్న సందర్భాలలో, క్యారియర్ తన స్వంత ఖర్చుతో, ప్రయాణీకుడి అభ్యర్థన మేరకు బయలుదేరే ప్రదేశానికి బట్వాడా చేయడానికి లేదా ప్రయాణీకుడికి వాస్తవానికి అతను చేసిన ఖర్చులను తిరిగి చెల్లించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు1.

V. సామాను మరియు క్యాబిన్ సామాను క్యారేజ్

48. సామాను తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు, ప్రయాణీకుడు రవాణా కోసం ఉద్దేశించిన సామాను మరియు క్యాబిన్ సామాను బరువు కోసం క్యారియర్‌కు సమర్పించవలసి ఉంటుంది.

49. ఇతర ప్రయాణీకులకు అసౌకర్యాన్ని సృష్టించకుండా, ప్రయాణీకుల క్యాబిన్ సామాను ఈ ప్రయోజనం కోసం నియమించబడిన ప్రదేశాలలో లేదా ప్రయాణీకుల చేతుల్లో తప్పనిసరిగా ఉంచాలి.

50. క్యాబిన్ సామాను భద్రతకు ప్రయాణీకుడు బాధ్యత వహిస్తాడు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టానికి అనుగుణంగా క్యాబిన్ సామాను నష్టం లేదా నష్టానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహిస్తుంది.

51. సామాను ఓడలో మరియు ప్రయాణీకుడు రవాణా చేయబడిన విమానంలో రవాణా చేయబడుతుంది. ప్రయాణీకుడు మరియు క్యారియర్ మధ్య ఒప్పందం ద్వారా, ప్రయాణీకుల గమ్యస్థానంలో స్టాప్ ఉన్న మరొక ఓడలో సామాను రవాణా చేయవచ్చు.

52. ఓడ, వ్యక్తులు లేదా ఓడలోని ఆస్తికి హాని కలిగించే వస్తువులు, అలాగే వస్తువులు మరియు పదార్ధాలు, సామాను మరియు క్యాబిన్ సామానుగా రవాణా చేయడం రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అంతర్జాతీయ ఒప్పందాల ద్వారా నిషేధించబడింది. , సామాను మరియు క్యాబిన్ సామానుగా రవాణా చేయడానికి అనుమతించబడదు. ఫెడరేషన్, అలాగే దేశం యొక్క చట్టం, రవాణా చేయబడిన భూభాగం నుండి లేదా దాని ద్వారా.

53. బ్యాగేజీకి సరైన ప్యాకేజింగ్ ఉండాలి, అది రవాణా సమయంలో దాని భద్రతను నిర్ధారిస్తుంది మరియు ప్రయాణీకులు, సిబ్బంది, మూడవ పక్షాలు, ఓడకు నష్టం, ఇతర ప్రయాణీకుల సామాను లేదా ఇతర ఆస్తికి హాని కలిగించే అవకాశాన్ని మినహాయిస్తుంది.

54. రవాణా సమయంలో దాని భద్రతను ప్రభావితం చేయని మరియు ప్రయాణీకులకు, సిబ్బందికి, మూడవ పక్షాలకు హాని కలిగించని లేదా ఓడకు హాని కలిగించని బాహ్య నష్టాన్ని కలిగి ఉన్న సామాను క్యారియర్ యొక్క సమ్మతితో రవాణా కోసం ఆమోదించబడుతుంది.

55. రవాణా కోసం తనిఖీ చేసిన ప్రతి సామాను కోసం, క్యారియర్ లేదా క్యారియర్ ద్వారా అధికారం పొందిన సంస్థ ఒక స్టిక్కర్‌ను జత చేస్తుంది లేదా దానిపై సూచించే ట్యాగ్‌ను వేలాడదీస్తుంది: సామాను యజమాని ఇంటిపేరు, పేరు మరియు చిరునామా, బయలుదేరే పోర్ట్, పోర్ట్ గమ్యస్థానం, క్యారియర్ గురించిన సమాచారం, ఓడ పేరు.

క్యారియర్ స్టిక్కర్ లేదా ట్యాగ్‌పై అదనపు సమాచారాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు.

56. సూచించడానికి ప్రత్యేక పరిస్థితులురవాణా, ప్రత్యేక గుర్తులతో కూడిన సామాను ట్యాగ్ అదనంగా సామానుకు జోడించబడింది: "టాప్", "చిట్కా చేయవద్దు", "జాగ్రత్త", "విసరవద్దు", "తేమకు భయపడి" మరియు ఇతర ప్రత్యేక గుర్తులు.

57. గాజుతో ఉన్న సామాను తప్పనిసరిగా అంతర్గత ప్యాకేజింగ్‌ను కలిగి ఉండాలి, ఇది లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ సమయంలో గాజు యొక్క సమగ్రతకు హామీ ఇస్తుంది, అలాగే ప్రత్యేక మార్కింగ్: "గ్లాస్".

58. పాడైపోయే ఉత్పత్తులు (మాంసం, చేపలు, పాల ఉత్పత్తులు, కూరగాయలు, పండ్లు, పాలవిరుగుడు మరియు ఇతర రకాల పాడైపోయే ఉత్పత్తులు) రవాణా కోసం అంగీకరించబడతాయి, వాటి షెల్ఫ్ జీవితం గమ్యస్థానానికి సామాను డెలివరీ వ్యవధిని మించి ఉంటే.

లగేజీగా చెక్ ఇన్ చేసిన పాడైపోయే ఉత్పత్తుల సహజ చెడిపోవడానికి క్యారియర్ బాధ్యత వహించదు.

59. బ్యాగేజీని తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు దాని బరువు ఆధారంగా, ప్రయాణీకుడు సామాను రవాణా చేయడానికి అయ్యే ఖర్చును చెల్లిస్తాడు. బ్యాగేజీ అంగీకారం చెల్లింపు మరియు నిర్ధారణ తర్వాత, ప్రయాణీకుడికి సామాను రసీదు ఇవ్వబడుతుంది మరియు టిక్కెట్‌పై “బ్యాగేజ్” గుర్తు చేయబడుతుంది.

60. బ్యాగేజీ రసీదును అందించిన తర్వాత ప్రయాణీకుడికి బ్యాగేజీ జారీ చేయబడుతుంది.

61. సామాను రసీదు పోగొట్టుకున్న సందర్భంలో, వ్రాతపూర్వక దరఖాస్తు మరియు సామాను అతనికి చెందినదని రుజువుల ప్రదర్శన ఆధారంగా ప్రయాణీకుడికి సామాను జారీ చేయబడుతుంది.

62. టిక్కెట్‌పై సూచించిన గమ్యస్థాన నౌకాశ్రయం వద్ద ఓడలో ఉంచిన సామాను మరియు క్యాబిన్ సామాను తనతో తీసుకెళ్లడానికి ప్రయాణీకుడు బాధ్యత వహిస్తాడు. సామాను రవాణా కోసం అంగీకరించబడిన ఓడరేవు వద్ద సామాను జారీ చేయబడుతుంది.

63. సామాను రవాణా కోసం తనిఖీ చేయబడిన క్షణం నుండి మరియు అది జారీ చేయబడే వరకు, బ్యాగేజీకి ప్రయాణీకుల ప్రవేశం నిషేధించబడింది.

64. మార్గంలో ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్ వద్ద లగేజీని స్వీకరించడం అవసరమైతే, ప్రయాణీకుడు దాని గురించి క్యారియర్‌కు ముందుగానే తెలియజేయాలి. ఈ సందర్భంలో, ఈ నౌకాశ్రయంలో ఓడ ఉండడానికి తగినంత సమయం ఉంటే, ప్రయాణీకుడికి ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్ వద్ద సామాను జారీ చేయబడుతుంది.

65. ఓడ గమ్యస్థానానికి చేరుకున్న తర్వాత ప్రయాణీకుడికి అందని సామాను క్యారియర్ లేదా క్యారియర్ ద్వారా అధికారం పొందిన సేవా సంస్థ ద్వారా నిల్వ చేయబడుతుంది. సామాను నిల్వ చేయడానికి ఖర్చులు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టానికి అనుగుణంగా తిరిగి చెల్లించబడతాయి.

66. క్యారియర్ పోర్ట్ ఆఫ్ డెస్టినేషన్ వద్ద ప్రయాణీకుడికి లగేజీని జారీ చేయకపోతే, ప్యాసింజర్ క్యారేజీకి సంబంధించిన ఒప్పందానికి అనుగుణంగా లగేజీని డెలివరీ చేయాలి, అధీకృత వ్యక్తి ద్వారా ప్రయాణీకుడు సమర్పించిన లగేజీ రసీదుపై. క్యారియర్ ద్వారా, "బ్యాగేజ్ రాలేదు" అనే నోట్ తయారు చేయబడుతుంది, తేదీని సూచించే అతని సంతకం ద్వారా ధృవీకరించబడుతుంది.

ప్రయాణీకుల నుండి వ్రాతపూర్వక దరఖాస్తుపై, రవాణా పత్రాల ఆధారంగా రూపొందించబడింది, క్యారియర్ సామాను కోసం వెతకడానికి అవసరమైన చర్యలు తీసుకుంటుంది.

సామాను కనుగొనబడినట్లయితే, క్యారియర్ ప్రయాణీకుడికి తెలియజేస్తుంది మరియు ప్రయాణీకుల సముద్ర క్యారేజ్ ఒప్పందానికి అనుగుణంగా లేదా అదనపు రుసుము వసూలు చేయకుండా అతను పేర్కొన్న చిరునామాలో ప్రయాణీకుల అభ్యర్థన మేరకు గమ్యస్థాన నౌకాశ్రయానికి అతని సామాను డెలివరీ చేసేలా నిర్ధారిస్తుంది.

67. ఓడలో ప్రయాణీకుల మరచిపోయిన లేదా కోల్పోయిన వస్తువులను కనుగొన్న అన్ని సందర్భాల్లో, అటువంటి వస్తువుల జాబితా రూపొందించబడుతుంది.

ఓడ యొక్క కెప్టెన్ దిశలో, మరచిపోయిన లేదా పోగొట్టుకున్న వస్తువులు ఓడ యొక్క మార్గానికి దగ్గరగా ఉన్న ఓడరేవులోని క్యారియర్ ద్వారా ఈ ప్రయోజనాల కోసం అధికారం పొందిన వ్యక్తికి అందజేయబడతాయి. సంకలనం చేసిన జాబితా ప్రకారం బదిలీ జరుగుతుంది.

68. ప్రయాణీకులచే మరచిపోయిన లేదా కోల్పోయిన వస్తువుల జారీ, నిల్వ, అలాగే తదుపరి విక్రయం రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన పద్ధతిలో నిర్వహించబడుతుంది.

VI. జంతువుల రవాణా

69. జంతువుల రవాణా విషయంలో (కుక్కలు, పిల్లులు, పక్షులు, చేపలు, సరీసృపాలు, సరీసృపాలు, కీటకాలు మరియు ఇతర జాతుల జంతువులు) (ఇకపై జంతువులుగా సూచిస్తారు), వాటి ప్లేస్‌మెంట్ కోసం స్థలాలు క్యారియర్ ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. ప్రతి నిర్దిష్ట నౌక రూపకల్పన లక్షణాలు. ఈ సందర్భంలో, క్యారియర్ జంతువులను రవాణా చేసే ప్రయాణీకులకు ఆహారం, సంరక్షణ మరియు పర్యవేక్షణ కోసం వాటిని సందర్శించే అవకాశాన్ని అందించడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది.

70. జంతువులకు ఆహారం మరియు సంరక్షణ క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత కాదు.

71. జంతువులను రవాణా చేసే ప్రయాణీకుడు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టం, అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలు మరియు దేశం యొక్క చట్టం ద్వారా అందించబడిన అవసరమైన పత్రాలను అందించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు, రవాణా నిర్వహించబడే భూభాగం నుండి లేదా దాని ద్వారా.

72. జంతువులు, ఈ నిబంధనలలోని 73వ పేరాలో అందించబడిన జంతువులను మినహాయించి, రవాణా సమయంలో తప్పనిసరిగా బలమైన కంటైనర్‌లో (పంజరం) ఉంచాలి, ఇది కదలిక స్వేచ్ఛను పరిమితం చేస్తుంది, రవాణా సమయంలో అవసరమైన సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది, గాలికి ప్రాప్యత మరియు సురక్షితంగా మూసివేయబడుతుంది. . కంటైనర్ దిగువన (పంజరం) దట్టమైన, జలనిరోధిత మరియు శోషక పదార్థంతో కప్పబడి ఉండాలి. కంటైనర్ (పంజరం) తప్పనిసరిగా శోషక పదార్థం చిందడాన్ని నిరోధించాలి.

73. కంటైనర్లలో (బోనులలో) ఉంచని కుక్కలు మరియు గైడ్ డాగ్‌లు తప్పనిసరిగా ప్రయాణీకుల నిరంతర నియంత్రణలో మూతితో మరియు చిన్న పట్టీపై ఉండాలి.

74. పక్షి పంజరం మందపాటి, కాంతి ప్రూఫ్ ఫాబ్రిక్తో కప్పబడి ఉండాలి.

75. జంతువు యొక్క బరువు మరియు కంటైనర్ (కేజ్) యొక్క బరువు ఉచిత క్యాబిన్ సామాను భత్యంలో చేర్చబడలేదు మరియు క్యారియర్ ఏర్పాటు చేసిన టారిఫ్‌కు అనుగుణంగా ప్రయాణీకులచే చెల్లించబడుతుంది.

76. గమ్యస్థాన నౌకాశ్రయానికి చేరుకున్న తర్వాత ప్రయాణీకుడు ఓడ నుండి జంతువులను తప్పనిసరిగా తీసివేయాలి.

VII. సముద్రం ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందం రద్దు

77. ప్రయాణీకుడికి ఓడ బయలుదేరే ముందు, అలాగే ఏ నౌకాశ్రయంలోనైనా ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించిన తర్వాత, సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించే హక్కు ఉంది1.

ఈ నిబంధనలలోని 7వ పేరాలోని నిబంధనలు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించే ప్రయాణీకుల హక్కును ప్రభావితం చేయవు.

78. ప్రయాణీకుడు ఓడ బయలుదేరడానికి 24 గంటల ముందు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒప్పందాన్ని తిరస్కరించినట్లయితే, లేదా అనారోగ్యం కారణంగా ఓడ బయలుదేరడానికి కనిపించకపోతే లేదా ఓడ బయలుదేరే ముందు నిరాకరించినట్లయితే అనారోగ్యం కారణంగా లేదా క్యారియర్‌పై ఆధారపడిన కారణాల వల్ల సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందం, ప్రయాణీకుడికి అతను చెల్లించిన అన్ని ఛార్జీలు మరియు సామాను రుసుము తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది.

79. సముద్రం ద్వారా క్యారేజ్ ఒప్పందం యొక్క తిరస్కరణ ప్రయాణీకుడు లేదా అతని అధీకృత ప్రతినిధి ద్వారా క్యారియర్‌కు ప్రకటించబడింది.

80. తిరిగి నగదు మొత్తాలనురవాణా కోసం చెల్లించబడుతుంది (ఇకపై మొత్తాలుగా సూచిస్తారు) టిక్కెట్ విక్రయ కేంద్రాలలో, అలాగే క్యారియర్ నియమాల ద్వారా అందించబడిన ఇతర ప్రదేశాలలో క్యారియర్ ద్వారా చేయబడుతుంది.

81. రష్యన్ లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 184 ప్రకారం, క్యారియర్ నియంత్రణకు మించిన క్రింది పరిస్థితులు సంభవించినప్పుడు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరించే హక్కు క్యారియర్‌కు ఉంది:

1) ఓడను స్వాధీనం చేసుకునే ముప్పును సృష్టించే సైనిక లేదా ఇతర చర్యలు;

2) నిష్క్రమణ లేదా గమ్యస్థానం యొక్క దిగ్బంధనం;

3) ఒప్పందానికి సంబంధించిన పార్టీల నియంత్రణకు మించిన కారణాల కోసం సంబంధిత అధికారుల ఆర్డర్ ద్వారా ఓడను నిర్బంధించడం;

4) రాష్ట్ర అవసరాల కోసం ఒక నౌకను ఆకర్షించడం;

5) ఓడ లేదా దాని సంగ్రహ నష్టం;

6) నౌకను నావిగేషన్‌కు అనర్హమైనదిగా గుర్తించడం.

ఓడ బయలుదేరే ముందు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి క్యారియర్ నిరాకరిస్తే, ప్రయాణీకుడికి ప్రయాణీకుల క్యారేజీకి సంబంధించిన మొత్తం చెల్లింపు మరియు అతని సామాను రవాణా కోసం చెల్లింపు ప్రారంభమైన తర్వాత తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది. ప్రయాణంలో - ప్రయాణీకుడు రవాణా చేయని దూరానికి అనులోమానుపాతంలో వాటిలో భాగం.

ఈ పేరాలో అందించిన పరిస్థితులు సంభవించినప్పుడు సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడానికి నిరాకరించిన క్యారియర్, తన స్వంత ఖర్చుతో, ప్రయాణీకుడి అభ్యర్థన మేరకు బయలుదేరే ప్రదేశానికి బట్వాడా చేయడానికి లేదా తిరిగి చెల్లించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు. వాస్తవానికి అతను చేసిన ఖర్చుల కోసం ప్రయాణీకుడు.

82. గుర్తింపు పత్రాన్ని సమర్పించిన తర్వాత ప్రయాణీకుడికి ఉపయోగించని (పాక్షికంగా ఉపయోగించిన) రవాణా పత్రాల ఆధారంగా వాపసు చేయబడుతుంది, లేదా విశ్వసనీయ వ్యక్తికిగుర్తింపు పత్రం మరియు మొత్తాలను స్వీకరించే హక్కును నిర్ధారించే పత్రాలను సమర్పించిన తర్వాత. వాపసు ప్రయాణీకుల అనారోగ్యానికి సంబంధించిన సందర్భాల్లో, ప్రయాణీకుల అనారోగ్యం యొక్క వాస్తవాన్ని నిర్ధారించే వైద్య పత్రం అదనంగా సమర్పించబడుతుంది.

1 ఏప్రిల్ 5, 1983 నాటి USSR యొక్క సుప్రీం సోవియట్ యొక్క ప్రెసిడియం యొక్క డిక్రీ "ప్రయాణికుల రవాణా మరియు వారి సామాను సముద్రం ద్వారా ఏథెన్స్ సమావేశానికి USSR ప్రవేశంపై, 1974" (USSR యొక్క సుప్రీం సోవియట్ యొక్క వేడోమోస్టి తేదీ జనవరి 1, 2001, నం. 15, కళ. 222).

2 01.01.01 యొక్క ఫెడరల్ లా "రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్" (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క శాసనాల సేకరణ, 2001, నం. 22, కళ. 2125; 2003, నం. 27 (పార్ట్ 1), కళ. 2700; 2004 , నం. 15, కళ. 1519; నం. 45, కళ. 4377; 2005, నం. 52 (భాగం 1), కళ. 5581; 2006, నం. 50, ఆర్ట్. 5279; 2007, నం. 46, కళ. 5557 ; నెం. 50, ఆర్ట్. 6246; 2008 , నం. 29 (పార్ట్ 1), ఆర్టికల్ 3418; నం. 30 (పార్ట్ 2), ఆర్టికల్ 3616; నం. 49, ఆర్టికల్ 5748; 2009, నం. 1, ఆర్టికల్ 30; సంఖ్య . 29, ఆర్టికల్ 3625; 2010, నెం. 27, ఆర్ట్. 3425; నం. 48, ఆర్ట్. 6246; 2011, నం. 23, ఆర్ట్. 3253, నం. 25, ఆర్ట్. 3534; నం. 30 (పార్ట్ 1), కళ. 4590, 4596; నం. 45, కళ. 6335 ; నం. 48, ఆర్టికల్ 6728; 2012, నం. 18, ఆర్టికల్ 2128; "రోస్సిస్కాయ గెజిటా", 2012, నం. 000).

ఆర్టికల్ 181లోని క్లాజ్ 2 ఫెడరల్ లాతేదీ 01/01/01 "రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్".

జనవరి 1, 2001 నాటి ఫెడరల్ చట్టంలోని 1 ఆర్టికల్ 20 "రష్యన్ ఫెడరేషన్ నుండి నిష్క్రమించడానికి మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లోకి ప్రవేశించే ప్రక్రియపై" (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క కలెక్టెడ్ లెజిస్లేషన్, 1996, నం. 34, ఆర్ట్. 4029; 1998, నం. 30 , ఆర్ట్. 3606; 1999, నం. 26, ఆర్ట్. 3175; 2003, నం. 2, ఆర్ట్. 159; నం. 27, ఆర్ట్. 2700; 2004, నం. 27, ఆర్ట్. 2711; 2006, నం. 27, కళ . 2877; నం. 31 (భాగం 1), ఆర్ట్. 3420; 2007, నం. 1 (భాగం 1), ఆర్టికల్ 29; నం. 3, ఆర్టికల్ 410; నం. 49, ఆర్టికల్ 6071; నం. 50, ఆర్టికల్ 6240; 2008 , నెం. 19, ఆర్టికల్ 2094; నం. 20, ఆర్ట్. 2250; నం. 30, ఆర్ట్. 3616, 3583; నం. 49, ఆర్ట్. 5735, 5748; 2009, నం. 7, ఆర్ట్ 772; నం. 26, కళ. 3123; నం. 52, కళ. 6407, 6413, 6450; 2010 , నం. 11, కళ. 1173; నం. 15, కళ. 1740, 1756; నం. 21, కళ. 2524; నం. 30, కళ. 4011; నం. 31, కళ. 4196; నం. 52, కళ. 7000; 2011, నం. 1, కళ. 7340, 7342).

01/01/01 యొక్క ఫెడరల్ లా యొక్క ఆర్టికల్ 181 యొక్క 1 క్లాజ్ 2 "రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్".

1 01.01.01 నం. 000 నాటి రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్ “రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఓడరేవులలో నౌకల నావిగేషన్ మరియు మూరింగ్ మరియు వాటికి సంబంధించిన విధానాలపై సాధారణ నిబంధనల ఆమోదంపై” (మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా నమోదు చేయబడింది సెప్టెంబరు 24, 2009 న రష్యా జస్టిస్, రిజిస్ట్రేషన్ నంబర్ 000), మార్చి 22, 2010 నం. 69 నాటి రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్ ద్వారా ప్రవేశపెట్టబడిన మార్పులను పరిగణనలోకి తీసుకొని “రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఆర్డర్‌కు సవరణలపై రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క జనవరి 1, 2001 నం. 000” (మార్చి 29, 2010 న రష్యా న్యాయ మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా నమోదు చేయబడింది, రిజిస్ట్రేషన్ నంబర్ 000).

2 ఏప్రిల్ 1, 1993 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క చట్టంలోని ఆర్టికల్ 17 నం. 000-1 "రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాష్ట్ర సరిహద్దులో" (పీపుల్స్ డిప్యూటీస్ కౌన్సిల్ యొక్క గెజిట్ మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సుప్రీం కౌన్సిల్, 1993, No. 17, కళ. 594; రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క శాసనాల సేకరణ, 1994, నం. 16, కళ. 1861; 1996, నం. 50, కళ. 5610; 1997, నం. 29, కళ. 3507; నం. 46, కళ . 5339; 1998, నం. 31, ఆర్ట్. 3805, 3831; 1999, నం. 23, ఆర్ట్. 2808; 2000, నం. 32, ఆర్టికల్ 3341; నం. 46, ఆర్టికల్ 4537; 2002 (పి. 1) , ఆర్టికల్ 2, నెం. 52 (పార్ట్ 1), ఆర్టికల్ 5134; 2003, నం. 27 (పార్ట్. 1), ఆర్ట్. 2700; 2004, నం. 27, ఆర్ట్. 2711; నం. 35, ఆర్ట్. 3607; 2005, నం. 10, ఆర్ట్. 763; 2006, నం. 17 (భాగం 1), ఆర్ట్. 1784, నం. 27, ఆర్ట్. 2877; 2007, నం. 1 (భాగం 1), ఆర్టికల్ 29; నం. 27, ఆర్టికల్ 3213; సంఖ్య. 50, ఆర్టికల్ 6245; 2008, నం. 29 (పార్ట్ 1), ఆర్టికల్ 3418; నం. 49, ఆర్ట్. 5748; నం. 52 (పార్ట్ 1), ఆర్ట్. 6246; 2009, నం. 1, ఆర్ట్. 17; . 3256; నం. 49 (పార్ట్ 1), ఆర్ట్. 7022; నం. 50, ఆర్ట్. 7366).