USSR యొక్క విమాన వాహకాలు. చరిత్ర మరియు పోరాట వినియోగం (31 ఫోటోలు)

అసలు నుండి తీసుకోబడింది mikhaelkatz సోవియట్ విమానాలను మోసే క్రూయిజర్లకు

సోవియట్ యూనియన్‌లో విమానాలను మోసే నౌకల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం క్రమంగా దేశాన్ని కొత్త వ్యూహాత్మక స్థాయికి తీసుకువచ్చింది. అయినప్పటికీ, USSR పతనంతో, ఈ దిశ పూర్తిగా క్షీణించింది. మరియు ఒకప్పుడు, సోవియట్ విమానాలను మోసే క్రూయిజర్లు చాలా తీవ్రమైన పోరాట యూనిట్లు. నేను చిన్నప్పుడు, సోలో వాయేజ్ చిత్రం యొక్క ఒక ఎపిసోడ్‌లో నోవోరోసిస్క్ విమాన వాహక నౌకను ఎలా చూశానో, ఆపై నేను మా సోవియట్ నౌకాదళానికి గర్వకారణంగా ఉన్నాను. దురదృష్టవశాత్తు, ఈ రోజు దాదాపుగా ఈ విజయాలన్నీ చాలా కాలం నుండి కోల్పోయాయి.

అసలు నుండి తీసుకోబడింది ఫెలిక్స్_ఎడ్మండ్ TAKRలు ఎక్కడికి వెళ్తాయి? USSR నౌకాదళానికి చెందిన విమాన వాహక నౌకాదళానికి ఏమి జరిగింది
సోవియట్ యూనియన్‌లో, విమాన వాహక నౌకలు TAKR (హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ రాకెట్ క్రూయిజర్) అనే సంక్షిప్తీకరణను పొందాయి. సేవలో మరియు లో USSR పతనం సమయంలో వివిధ స్థాయిలలోనౌకాదళంలో 7 TAKR విమాన వాహక నౌకలు సిద్ధంగా ఉన్నాయి. పై టాప్ ఫోటోనికోలెవ్‌లోని బ్లాక్ సీ షిప్‌యార్డ్ నౌకాశ్రయంలో, టిబిలిసి విమాన వాహక నౌక మరియు అసంపూర్తిగా ఉన్న రిగా విమాన వాహక నౌక. USSR నేవీకి చెందిన వివిధ నౌకాదళాలలో సేవలో ఉన్న క్రూయిజర్‌లతో సమీక్షను ప్రారంభిద్దాం.

ప్రాజెక్ట్ 1143 యొక్క ప్రధాన క్రూయిజర్ TAKR "కీవ్"(USSR నేవీ 1977-1993లో భాగంగా):

TAKR "కీవ్"

ప్రాజెక్ట్ 1143 హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మోసే క్రూయిజర్ "కైవ్" - హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మోసే క్రూయిజర్ USSR నేవీ యొక్క నార్తర్న్ ఫ్లీట్ (USSR నేవీ).
షిప్‌యార్డ్‌లో 1970 నుండి 1975 వరకు నిర్మించబడింది నికోలెవ్ (నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్, దర్శకుడు గాంకేవిచ్) మొదటి నౌకను నిర్మించారు USSRఈ తరగతిలో ( ప్రాజెక్ట్ 1143 "క్రెచెట్").

స్థానభ్రంశం (ఉపరితలం/మునిగిపోయింది): 42,000 టన్నులు.
కొలతలు: పొడవు - 273 మీ, వెడల్పు - 31 మీ, డ్రాఫ్ట్ - 8.2 మీ
వేగం: 32 నాట్లు (59.3 కిమీ/గం)
పవర్ ప్లాంట్: 134,225 kW (182,500 hp)
ఎయిర్ గ్రూప్: 12 విమానాలు (నిలువుగా టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్), 12 హెలికాప్టర్లు

TAKR "కైవ్" మరియు TAKR "మిన్స్క్" మధ్యధరా సముద్రంలో గస్తీ, మార్చి 1979.

1977-1982లో "కీవ్"పదే పదే పోరాటంలో పనిచేశారు అట్లాంటిక్మరియు న మధ్యధరా సముద్రం. 1977 చివరి నాటికి, 1వ నావికాదళ దాడి ఎయిర్ రెజిమెంట్‌లో, ఎయిర్ గ్రూప్ సిబ్బందిని కలిగి ఉంది TAKR "కీవ్", 34 మంది నావికా పైలట్లు ఇప్పటికే ప్రయాణించారు. డిసెంబరు 15, 1978 నుండి మార్చి 28, 1979 వరకు విమానాలలో ప్రయాణించిన సమయంలో యాక్-38ఓడ నుండి 355 విమానాలు జరిగాయి. 1982-1984లో. TAKR ChSZ వద్ద మధ్యస్థ మరమ్మత్తు జరిగింది. సందర్శించేందుకు మే 1985లో పాదయాత్రలో ఉన్నప్పుడు అల్జీరియా, యుద్ధ శిక్షణలో విజయం సాధించినందుకు ఓడకు బహుమతి ఇవ్వబడుతుందని దాని సిబ్బంది తెలుసుకున్నారు ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ బ్యానర్. సుదీర్ఘ పాదయాత్రలు "కీవా" 1991 చివరి వరకు కొనసాగింది.

TAKR "కీవ్"

1993 లో, ఆపరేషన్ మరియు మరమ్మత్తు కోసం నిధుల కొరత కారణంగా, ఆయుధాలు, యంత్రాంగాలు మరియు పరికరాలు గణనీయంగా క్షీణించడం వలన, అది నౌకాదళం నుండి ఉపసంహరించబడింది, తరువాత నిరాయుధమై ప్రభుత్వానికి విక్రయించబడింది. చైనా. 1994 ప్రారంభంలో ఇది లాగబడింది Qinhuangdao, ఇక్కడ అది మ్యూజియంగా మార్చబడింది. సెప్టెంబర్ 2003లో "కీవ్"కు లాగారు టియాంజిన్. నేడు క్రూయిజర్‌ను తేలియాడే నౌకగా మార్చారు.

రెండు సంవత్సరాల తరువాత 1972లో స్థాపించబడింది TAKR "మిన్స్క్"(USSR నేవీ 1978-1993లో భాగంగా):

TAKR "మిన్స్క్"

భారీ విమానాలను మోసుకెళ్లే క్రూయిజర్ ప్రాజెక్ట్ 1143 "మిన్స్క్"భారీ విమాన వాహక నౌక క్రూయిజర్ USSR నేవీ యొక్క నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్, మరియు తరువాత - రష్యన్ నేవీ "మిన్స్క్" ప్రారంభించబడింది నికోలెవ్సెప్టెంబర్ 30, 1975. 1978లో కార్యాచరణలోకి వచ్చింది. నవంబర్ 1978 లో చేర్చబడింది పసిఫిక్ ఫ్లీట్.

స్థానభ్రంశం (ఉపరితలం/నీటి అడుగున): 42,000 టి
కొలతలు: పొడవు - 273 మీ, వెడల్పు - 31 మీ
వేగం: 32 నాట్లు (59 కిమీ/గం)
క్రూజింగ్ రేంజ్: ఓవర్ వాటర్ - 8590 మైళ్ళు
పవర్ ప్లాంట్: PTU 4x50500 hp.
ఆయుధాలు: యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్షిపణి వ్యవస్థ "బసాల్ట్" (16 క్షిపణులు), వాయు రక్షణ క్షిపణి వ్యవస్థ "స్టార్మ్" (96 క్షిపణులు) కోసం 2x2 లాంచర్లు, వాయు రక్షణ క్షిపణి వ్యవస్థ "ఓసా-ఎమ్" కోసం 2x2 లాంచర్లు, 2x2 లాంచర్లు -76 mm AK-726 మరియు 8x6-30 mm AK-630M తుపాకులు, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "విఖ్"
ఎయిర్ గ్రూప్: 26 విమానాలు, 26 హెలికాప్టర్లు
సిబ్బంది: 1435 మంది

TAKR "మిన్స్క్"

ఫిబ్రవరి-జూలై 1979లో, ఓడ నుండి మార్పు వచ్చింది సెవాస్టోపోల్చుట్టూ ఆఫ్రికాలో వ్లాడివోస్టోక్సందర్శనలతో లువాండా, మనీలామరియు పోర్ట్ లూయిస్. 1980 వేసవిలో, ఒక సైనిక ప్రచారం వియత్నాం,పోర్ట్ "కామ్ రాన్" డిసెంబర్ 1982లో సైనిక సేవా ప్రచారాల సమయంలో "మిన్స్క్"సందర్శించారు బొంబాయి, జూలై 1986లో - వోన్సన్.

TAKR "మిన్స్క్"

1991 ప్రారంభంలో సన్నాహాలు ప్రారంభమయ్యాయి "మిన్స్క్"పరివర్తనకు నికోలెవ్కొనసాగించడం కోసం ChSZతక్షణ సగటు మరమ్మతులు నిర్వహించబడలేదు. 1993లో నిరాయుధీకరణకు నిర్ణయం తీసుకున్నారు "మిన్స్క్", కూర్పు నుండి అతని మినహాయింపు రష్యన్ నేవీఉపసంహరణ మరియు అమ్మకం కోసం OFIకి బదిలీతో. ఆగష్టు 1994లో, నావికా జెండాను లాంఛనంగా తగ్గించిన తర్వాత, అది రద్దు చేయబడింది.

షెన్‌జెన్‌లోని TAKR "మిన్స్క్"

1995 చివరిలో "మిన్స్క్"కు లాగివేయబడింది దక్షిణ కొరియా దాని శరీరాన్ని లోహంగా కత్తిరించినందుకు. అనంతరం విమాన వాహక నౌకను చైనా కంపెనీకి తిరిగి విక్రయించారు షెన్‌జెన్ మిన్స్క్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ఇండస్ట్రీ కో లిమిటెడ్. 2006లో కంపెనీ దివాలా తీసిన సమయంలో "మిన్స్క్"లో మిన్స్క్ వరల్డ్ మిలిటరీ పార్కులో భాగమైంది షెన్‌జెన్.

మూడవ ఓడ TAKR "నోవోరోసిస్క్", 1978-1991లో USSR నావికాదళానికి చెందిన నల్ల సముద్రం మరియు పసిఫిక్ ఫ్లీట్స్ యొక్క విమాన వాహక నౌక:

TARK "నోవోరోసిస్క్"

ప్రాజెక్ట్ జనవరి 1975లో అభివృద్ధి చేయబడింది (హెడ్ A. N. మారినిచ్), జూలై 1975లో ఆమోదించబడింది. మునుపటి ప్రాజెక్ట్‌లతో పోలిస్తే, ఎయిర్ గ్రూప్‌ను పెంచడానికి మరియు టార్పెడోలను విడిచిపెట్టడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. లో మొదటిసారి USSRవిమాన వాహక నౌకను బోర్డులో ఉన్న దళాలకు వసతి కల్పించడానికి, భారీ రవాణా హెలికాప్టర్లు మరియు ఆతిథ్య యుద్ధ విమానాలను స్వీకరించడానికి రూపొందించబడింది. యాక్-38P.

TARK "నోవోరోసిస్క్"

షిప్‌యార్డ్‌లో 1975 నుండి 1978 వరకు నిర్మించబడింది నికోలెవ్(నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్, దర్శకుడు గాంకేవిచ్) నిర్మాణ సమయంలో ప్రాజెక్ట్‌కు చేసిన మార్పులు 1982 వరకు ప్రారంభ తేదీని ఆలస్యం చేశాయి. 1978 నుండి, ఇది ప్రారంభించబడింది మరియు తేలుతూనే ఉంది.
ఆగష్టు 15, 1982 న, నౌకపై నౌకాదళ జెండాను గంభీరంగా ఎగురవేశారు USSR, మరియు నవంబర్ 24 న అతను చేర్చబడ్డాడు రెడ్ బ్యానర్ పసిఫిక్ ఫ్లీట్.

TAKR "నోవోరోసిస్క్"

స్పెసిఫికేషన్‌లు:
పవర్ ప్లాంట్‌లో 8 స్టీమ్ బాయిలర్‌లు KVN-98/64 మరియు 4 GTZA TV-12-3 ఉన్నాయి, వీటిని రెండు ఎచెలాన్‌లుగా విభజించారు. విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి, 6 టర్బోజనరేటర్లు మరియు 4 డీజిల్ జనరేటర్లు మొత్తం 15 మెగావాట్ల సామర్థ్యంతో ఉపయోగించబడ్డాయి.

బోర్డులో రెండు స్క్వాడ్రన్లు ఉన్నాయి: జలాంతర్గామి వ్యతిరేక హెలికాప్టర్లు కా-27మరియు విమానాలు యాక్-38P, వారి మొత్తం సంఖ్య 36కి పెరిగింది (విమాన వాహక నౌకల కంటే ఎక్కువ "కీవ్"మరియు "మిన్స్క్") విమానం ఫ్లైట్ డెక్ కింద హ్యాంగర్‌లో ఉంది; వారు అక్కడ 24 విమానాలను ఉంచగలిగారు. వాటిని రెండు లిఫ్ట్‌లను ఉపయోగించి ఫ్లైట్ డెక్‌పైకి ఎత్తారు: ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లిఫ్ట్ మిడ్‌సెక్షన్ ప్రాంతంలో ఉంది మరియు హెలికాప్టర్ లిఫ్ట్ సూపర్ స్ట్రక్చర్ వెనుక ఉంది.

ఆయుధంలో 4 P-500 బసాల్ట్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు (16 క్షిపణులు), M-11 "స్టార్మ్" ఎయిర్ డిఫెన్స్ సిస్టమ్ యొక్క 2 ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు (96 క్షిపణులు), 2 AK-726 ఫిరంగి సంస్థాపనలు మరియు 8 30-mm AK-630 ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు, 1 ఉన్నాయి. RPK- యాంటీ సబ్‌మెరైన్ కాంప్లెక్స్ 1 (16 82R క్షిపణి టార్పెడోలు), 2 RBU-6000 రాకెట్ లాంచర్లు (120 RSL-60 డెప్త్ ఛార్జీలు)) యొక్క సంస్థాపన. టార్పెడో గొట్టాలు లేవు.

పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో TAKR "నోవోరోసిస్క్"

ఓడ కేటాయించబడినప్పటికీ పసిఫిక్ ఫ్లీట్, మొదట అతను భాగంగా విధులు నిర్వహించాడు నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్.
మే 9, 1983 న, అతను రోడ్‌స్టెడ్‌లో కవాతులో పాల్గొన్నాడు సెవాస్టోపోల్.
మే 14-జూన్ 7, సమూహంలో భాగంగా, దీనికి మార్పు చేసింది సెవెరోమోర్స్క్. అక్కడ లైనప్‌లో ఉత్తర నౌకాదళంవ్యాయామాలలో పాల్గొన్నారు.
అక్టోబరు 17, 1983 నుండి ఫిబ్రవరి 27, 1984 వరకు, ఒక సమూహంలో భాగంగా, అతను యూరప్, ఆఫ్రికా మరియు ఆసియా చుట్టూ వ్లాడివోస్టాక్‌కు మారాడు. దారిలో, అతను లువాండా (అంగోలా), విక్టోరియా (సోకోట్రా ద్వీపం), మాపుటో (మొజాంబిక్), మద్రాస్ (భారతదేశం) సందర్శించాడు.
1984లో, అతను బ్లూ యారో మరియు లాంగ్ ఆటం వ్యాయామాలలో పాల్గొన్నాడు.
మార్చి-ఏప్రిల్ 1985లో, అతను హవాయి దీవులలో పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క వ్యాయామాలలో పాల్గొన్నాడు.
1986లో, జోలోటోయ్ రోగ్ బేలోని డాల్జావోడ్‌లో పాక్షిక మరమ్మతులు జరిగాయి. వ్లాడివోస్టోక్, తర్వాత ఫ్లోటింగ్ డాక్‌లో.
మే 12-16, 1988 నగరాన్ని సందర్శించారు. వోన్సన్(DPRK).
1988-1990లో మిడ్-లైఫ్ రిపేర్ చేయించుకుంది "డాల్జావోడ్".
చివరి యాత్ర మే 1991లో జరిగింది.
మొత్తంగా, దాని సేవ సమయంలో, ఓడ యొక్క డెక్ నుండి 1,900 విమానాలు మరియు 2,300 హెలికాప్టర్ విమానాలు జరిగాయి.
నిధుల కోత కారణంగా, 1991లో సమీపంలోని పోస్టోవయా బేలో ఏర్పాటు చేయబడింది సోవెట్స్కాయ నౌకాశ్రయం.
జనవరి 1993లో ఓడలో మంటలు చెలరేగాయి. ఆమె మరమ్మతుల కోసం డాక్ చేయబడింది, కానీ జూన్ 30, 1993న, విమానాల నుండి ఆమెను మినహాయించాలని నిర్ణయం తీసుకోబడింది.
1994లో దక్షిణ కొరియా కంపెనీకి విక్రయించబడింది "యంగ్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ కంపెనీ"వెనుక $4.314 మిలియన్లు. జనవరి 1996లో, ఓడరేవుకు లాగారు బుసాన్(దక్షిణ కొరియా).

ప్రాజెక్ట్ 1143.4 యొక్క నాల్గవ మరియు చివరి క్రూయిజర్ TAKR "బాకు"(USSR నేవీ 1987-1991లో భాగంగా, రష్యన్ నేవీ 1991 -2004లో భాగంగా)

TAKR "బాకు"

క్రూయిజర్ "బాకు"అక్టోబరు 4, 1990 వరకు పిలువబడింది, తరువాత పేరు మార్చబడింది "అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది సోవియట్ యూనియన్ గోర్ష్కోవ్",

అక్టోబర్ 1981, రెండు 900-టన్నుల క్రేన్‌లను ఉపయోగించి స్లిప్‌వేపై TAKR "బాకు" యొక్క సూపర్ స్ట్రక్చర్ యొక్క సంస్థాపన

తాకట్టు పెట్టారు నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్వి నికోలెవ్డిసెంబర్ 26, 1978. లో మూరింగ్ పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించారు నికోలెవ్జూన్-నవంబర్ 1986లో, డిసెంబర్ 1986లో బదిలీ చేయబడింది సెవాస్టోపోల్, అప్పుడు - నడుస్తున్న మరియు రాష్ట్ర పరీక్షలు (జనవరి-డిసెంబర్ 1987). డిసెంబర్ 30, 1987 కూర్పులో చేర్చబడింది KSF.

నికోలెవ్‌లోని బ్లాక్ సీ షిప్‌యార్డ్‌లో మార్చి 31, 1982న "బాకు" విమాన వాహక నౌకను ప్రారంభించడం

స్థానభ్రంశం (ఉపరితలం/నీటి అడుగున): ప్రామాణిక 44,720 t పూర్తి 48,500 t గరిష్టంగా 53,000 t
కొలతలు: పొడవు - మొత్తం 273.08 మీ, వెడల్పు - 31.0 మీ వాటర్‌లైన్ వద్ద, 52.9 మీ, గరిష్టం, ఎత్తు - 60.30 మీ, డ్రాఫ్ట్ - స్టాండర్డ్ 9.8 మీ, గరిష్టంగా 11.5 మీ
ప్రయాణ వేగం: గరిష్టంగా 30.5 నాట్లు ఆర్థికంగా 18.6 నాట్లు
పవర్ ప్లాంట్: ఆవిరి టర్బైన్లు: 4x50000 hp టర్బోజెనరేటర్లు: 9x1500 kW డీజిల్ జనరేటర్లు: 6x1500 kW
ఆయుధం: ఆర్టిలరీ 2x1 100mm AK-100 తుపాకీ, 8x6 30mm ఆటో. AK-630M, 2 సెల్యూట్ గన్‌లు. టార్పెడో మరియు గని ఆయుధాలు, ఉదవ్ వ్యవస్థ యొక్క 2 KT-153 లాంచర్లు క్షిపణి ఆయుధాలు 6 × 2 బజాల్ట్ యాంటీ షిప్ క్షిపణి లాంచర్లు, 4 × 6 కింజాల్ వాయు రక్షణ క్షిపణి వ్యవస్థలు (192 క్షిపణులు)
సిబ్బంది: 1610 (వీటిలో 383 మంది అధికారులు) + 430 గంటలు.
ఎయిర్ గ్రూప్: ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం 36 విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లు: 14 × VTOL విమానం యాక్-41M, 6 × VTOL యాక్-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4× Ka-27RLD

బాకు విమాన వాహక నౌక యొక్క డెక్ నుండి VKR పద్ధతిని ఉపయోగించి యాక్-38 విమానాన్ని ప్రారంభించడం

TAKR "బాకు"

1991లో విమాన ప్రమాదం జరిగింది. ఫిబ్రవరి 3, 1992 మరమ్మతుల కోసం ఉంచబడింది SRZ-35రోస్ట్ లో మర్మాన్స్క్, ఆ తర్వాత అతను మళ్లీ సముద్రంలోకి వెళ్లలేదు. ఫిబ్రవరి 7, 1994 న, ఆవిరి పైప్‌లైన్ ప్రమాదంలో 6 మంది మరణించారు. జూలై 1999లో, విమానం మోసుకెళ్లే క్రూయిజర్‌ని లాగారు సెవెరోడ్విన్స్క్భారత నౌకాదళం ఆదేశించిన ఆధునికీకరణకు లోనవుతుంది.

TAKR "బాకు", మధ్యధరా సముద్రంలో, 1988

1994 లో, ఓడ అమ్మకంపై చర్చలు ప్రారంభమయ్యాయి భారతదేశం. పత్రాలు అక్టోబర్ 2000లో సంతకం చేయబడ్డాయి, అయితే ఒప్పందం మొత్తం 2002 వరకు చర్చలకు లోబడి ఉంది. జనవరి 29, 2004 న సంతకం చేసిన ఒప్పందం కేటాయింపు కోసం అందించబడింది $974 మిలియన్పునరుద్ధరణ మరియు ఆధునికీకరణ కోసం "అడ్మిరల్ గోర్ష్కోవ్"మరియు $530 మిలియన్ 16 యుద్ధ విమానాల సరఫరా కోసం మిగ్-29కెమరియు నావికాదళ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ హెలికాప్టర్లు కా-31మరియు కా-27. అనే నౌక "విక్రమాదిత్య" 2008 చివరిలో కస్టమర్‌కు డెలివరీ చేయబడి ఉండాలి. జనవరి 2007 నుండి సుమారుగా $458 మిలియన్లు చెల్లించారు భారతదేశంఒప్పందం ప్రకారం తదుపరి చెల్లింపులను నిలిపివేసింది. నవంబర్ 2007లో రష్యన్ వైపుపని మొత్తాన్ని తక్కువ అంచనా వేసే అంశాన్ని లేవనెత్తింది. డిసెంబర్ 2008 లో, రష్యన్ ఫెడరేషన్ అధ్యక్షుడి పర్యటన తర్వాత డిమిత్రి మెద్వెదేవ్భారతదేశానికి, భారత ప్రభుత్వ భద్రతా కమిటీ క్రూయిజర్‌ను ఆధునీకరించడానికి కొత్త ధరపై చర్చల ప్రారంభానికి ఆమోదం తెలిపింది.

ఇవి సోవియట్ విమాన వాహక నౌకలు ప్రాజెక్ట్ 1143. తదుపరి రెండు విమాన వాహక నౌకలు దీని ప్రకారం నిర్మించబడ్డాయి ప్రాజెక్ట్ 1143.5మరియు 1143.6 , ఇది మునుపటి ప్రాజెక్ట్ యొక్క లోతైన ఆధునికీకరణ.

నవీకరించబడిన ప్రాజెక్ట్ 1143.5 యొక్క మొదటి నౌక (1991లో USSR నేవీలో భాగంగా, 1991 నుండి రష్యన్ నేవీలో భాగంగా)

TAKR "అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్"

ఐదవ భారీ విమానాన్ని మోసుకెళ్లే క్రూయిజర్ USSR — "టిబిలిసి"స్లిప్‌వేలో వేయబడింది నికోలెవ్, సెప్టెంబర్ 1, 1982. సాంప్రదాయ విమానాల టేకాఫ్‌లు మరియు ల్యాండింగ్‌లు, భూమి యొక్క సవరించిన సంస్కరణలను అందించే సామర్థ్యంలో ఇది దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉంది. సు-27, మిగ్-29మరియు సు-25. దీనిని సాధించడానికి, ఇది గణనీయంగా విస్తరించిన ఫ్లైట్ డెక్ మరియు విమానం టేకాఫ్ కోసం స్ప్రింగ్‌బోర్డ్‌ను కలిగి ఉంది. లో మొదటిసారిగా నిర్మాణం USSRవరకు బరువున్న పెద్ద బ్లాక్స్ నుండి శరీరాన్ని ఏర్పరుచుకునే ప్రగతిశీల పద్ధతిని ఉపయోగించి నిర్వహించబడింది 1400 టన్నులు.

TAKR "అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్"

స్థానభ్రంశం (ఉపరితలం/నీటి అడుగున): 60,000 టి
కొలతలు: పొడవు - 302.3 మీ, వెడల్పు - 71 మీ, డ్రాఫ్ట్ - 10.4 మీ
వేగం: 29 నాట్లు
క్రూజింగ్ పరిధి: నీటి మీద - 45 రోజులు
పవర్ ప్లాంట్: ఆవిరి టర్బైన్లు: 4×50,000 hp. టర్బోజెనరేటర్లు: 9×1500 kW డీజిల్ జనరేటర్లు: 6×1500 kW
ఆయుధాలు: క్షిపణి ఆయుధం 12 గ్రానిట్ యాంటీ షిప్ క్షిపణులు 60 ఉదవ్-1 క్షిపణులు విమాన నిరోధక ఆయుధాలు క్లినోక్ వాయు రక్షణ వ్యవస్థ (192 క్షిపణులు, 24 లాంచర్లు
ఎలక్ట్రానిక్ ఆయుధాలు: BIUS "Lesorub", కమ్యూనికేషన్ కాంప్లెక్స్ "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", ఎలక్ట్రానిక్ వార్ఫేర్ కాంప్లెక్స్ "Sozvezdie-BR"
విమానయాన సమూహం: 50 విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లు, ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం: 26 × MiG-29K లేదా Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 లేదా Ka-29, 2 × Ka-27PS వాస్తవం: 14 × సు- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
సిబ్బంది: 1960 మంది

పేరు మార్చడం

సభ ముగియకముందే, మరణానంతరం లియోనిడ్ బ్రెజ్నెవ్, నవంబర్ 22, 1982న, అతని గౌరవార్థం క్రూయిజర్ పేరు మార్చబడింది "లియోనిడ్ బ్రెజ్నెవ్". ఇది డిసెంబరు 4, 1985న ప్రారంభించబడింది, ఆ తర్వాత దాని పూర్తి ప్రక్రియ తేలుతూనే ఉంది.

లియోనిడ్ బ్రెజ్నెవ్ విమాన వాహక నౌకను బ్లాక్ సీ షిప్‌యార్డ్, నికోలెవ్, 1985లో ప్రారంభించడం.

ఆగస్టు 11, 1987న పేరు మార్చబడింది "టిబిలిసి". జూన్ 8, 1989న, దాని మూరింగ్ పరీక్షలు ప్రారంభమయ్యాయి మరియు సెప్టెంబర్ 8, 1989న సిబ్బంది స్థిరపడటం ప్రారంభించారు. అక్టోబరు 21, 1989న, అసంపూర్తిగా ఉన్న మరియు సిబ్బంది తక్కువగా ఉన్న ఓడను సముద్రంలోకి పంపారు, అక్కడ అది బోర్డు మీద ఆధారపడి ఉండేందుకు ఉద్దేశించిన విమానాల విమాన పరీక్షల శ్రేణిని నిర్వహించింది. ఈ పరీక్షల్లో భాగంగా విమానాల తొలి టేకాఫ్‌లు, ల్యాండింగ్‌లు దానిపైనే జరిగాయి. నవంబర్ 1, 1989 న, మొదటి ల్యాండింగ్‌లు జరిగాయి మిగ్-29కె, సు-27కెమరియు సు-25UTG. మొదటి టేకాఫ్ దాని నుండి తయారు చేయబడింది మిగ్-29కెఅదే రోజు మరియు సు-25UTGమరియు సు-27కెమరుసటి రోజు, నవంబర్ 2, 1989. పరీక్ష చక్రాన్ని పూర్తి చేసిన తర్వాత, నవంబర్ 23, 1989 న అతను పూర్తి చేయడానికి ప్లాంట్‌కు తిరిగి వచ్చాడు. 1990 లో, ఆమె ఫ్యాక్టరీ మరియు రాష్ట్ర పరీక్షలను నిర్వహించడానికి చాలాసార్లు సముద్రానికి వెళ్ళింది.

అక్టోబరు 4, 1990 న, ఇది మరోసారి పేరు మార్చబడింది మరియు అని పిలువబడింది "అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్".

TAKR "అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్"

డిసెంబర్ 25, 1990న, వేయబడిన 8 సంవత్సరాల, 3 నెలల మరియు 24 రోజుల తర్వాత, క్రూయిజర్ కోసం అంగీకార ధృవీకరణ పత్రం సంతకం చేయబడింది. జనవరి 20, 1991 న, అతను అధికారికంగా నమోదు చేయబడ్డాడు ఉత్తర నౌకాదళం, జనవరి 20న దానిపై నౌకాదళ జెండాను ఎగురవేశారు. విడిపోయిన తర్వాత USSRడిసెంబరు 1, 1991న ఉక్రేనియన్ వైపు నుండి అతనిపై దావా వేయబడుతుందనే భయం కారణంగా, అతను అత్యవసరంగా మరియు రహస్యంగా ఉపసంహరించబడ్డాడు సెవాస్టోపోల్మరియు కు పరివర్తన ప్రారంభమైంది ఉత్తర నౌకాదళం. డిసెంబర్ 21న ఓడ వచ్చింది విద్యాయేవో. 1992-1994లో, ఓడ, దాని ఆయుధాలు మరియు ఎయిర్ గ్రూప్ యొక్క వివిధ పరీక్షలు కొనసాగాయి, క్రూయిజర్ సంవత్సరానికి మూడు నుండి నాలుగు నెలలు సముద్రంలో గడుపుతుంది మరియు వ్యాయామాలలో పాల్గొంటుంది. 1993 లో, అతని ఎయిర్ గ్రూప్ కోసం మొదటి ఉత్పత్తి యూనిట్లు రావడం ప్రారంభించాయి. సు-33. 1994-1995 శీతాకాలంలో, ప్రధాన బాయిలర్లు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి.

ప్రాజెక్ట్ 1143.6 యొక్క ఆరవ సోవియట్ విమాన వాహక నౌక TAKR "రిగా", 1985లో నిర్దేశించబడింది, 1988లో ప్రారంభించబడింది.

నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్, నికోలెవ్ వద్ద TAKR "రిగా"

ప్రాజెక్ట్ 1143.6 భారీ విమానాలను మోసే క్రూయిజర్‌ను అభివృద్ధి చేశారు నెవ్స్కీ డిజైన్ బ్యూరోఆధ్వర్యంలో V. F. అనికీవా. ఆగష్టు 21, 1985 న, అతను నౌకల జాబితాలో చేర్చబడ్డాడు నౌకాదళంమరియు డిసెంబర్ 6, 1985 న నిర్దేశించబడింది నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్వి నికోలెవ్(క్రమ సంఖ్య 106), నవంబర్ 25, 1988న ప్రారంభించబడింది.

నికోలెవ్‌లోని నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్‌లోని కార్మికులు అసంపూర్తిగా ఉన్న విమానాలను మోసుకెళ్లే క్రూయిజర్ "వర్యాగ్" ను దాటారు

1993 లో, ఉక్రెయిన్ మరియు రష్యా మధ్య ఒప్పందం ప్రకారం TARK "వర్యాగ్"ఉక్రెయిన్ వెళ్లారు. 1992లో, 67% సాంకేతిక సంసిద్ధతతో, నిర్మాణం నిలిపివేయబడింది, ఓడ మోత్‌బాల్ చేయబడింది మరియు తరువాత విక్రయించబడింది చైనా.
ఏప్రిల్ 1998లో కంపెనీకి విక్రయించబడింది చోంగ్ లాట్ ట్రావెల్ ఏజెన్సీ లిమిటెడ్వెనుక $20 మిలియన్లు.

TAKR "వర్యాగ్" బోస్ఫరస్, 2001ని దాటింది.

ఈరోజు TAKR "వర్యాగ్"పేరును కలిగి ఉంది "లియావోలిన్"మరియు సేవలో ఉంది చైనీస్ నేవీ

స్థానభ్రంశం (ఉపరితలం/నీటి అడుగున): 59,500 టి.
కొలతలు: పొడవు - 304.5 మీ, వెడల్పు - 38 మీ, (ఫ్లైట్ డెక్ 75 మీ), డ్రాఫ్ట్ - 10.5 మీ
వేగం: 29 నాట్లు (54 కిమీ/గం)
క్రూజింగ్ రేంజ్: ఓవర్ వాటర్ - 8000 మైళ్ళు
పవర్ ప్లాంట్: PTU, 4x50,000 hp.
ఆయుధాలు: ఆర్టిలరీ (ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం) 6x6 30-మిమీ AK-630M తుపాకులు క్షిపణి ఆయుధాలు 12 4K-80 గ్రానిట్ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్షిపణి వ్యవస్థ యొక్క లాంచర్లు, కింజాల్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ క్షిపణి వ్యవస్థ యొక్క 4x6 లాంచర్లు (192 క్షిపణులు), 8 డిర్క్ లాంచర్లు , 2x10 RBU-1200
సిబ్బంది: 1980 మంది. (520 మంది అధికారులు)

సోవియట్ విమాన వాహక నౌకల పరిణామం యొక్క పరాకాష్ట ఏడవది ATAVKR "ఉలియానోవ్స్క్"అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ (YSU)తో ప్రాజెక్ట్ 1143.7,ఇది 1988లో స్థాపించబడింది.

బ్లాక్ సీ షిప్‌యార్డ్, నికోలెవ్, 1988 వద్ద ATAVKR "ఉల్యనోవ్స్క్"ని వేయడం.

భారీ విమానాలను మోసుకెళ్లే క్రూయిజర్ ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి 1143.7 "ఉలియానోవ్స్క్", ఇది ఫ్లాగ్‌షిప్‌గా మారాల్సి ఉంది నౌకాదళం, లో ప్రారంభించారు నెవ్స్కీ డిజైన్ బ్యూరోనాయకత్వంలో 1984లో L. V. బెలోవా(తరువాత భర్తీ చేయబడింది యు.ఎమ్. వర్ఫోలోమీవ్) రూపకల్పన చేసేటప్పుడు అభివృద్ధి అనుభవం పరిగణనలోకి తీసుకోబడింది ప్రాజెక్ట్ 1160. "ఉలియానోవ్స్క్"ఒకే రకమైన నాలుగు నౌకల్లో మొదటిదిగా ప్రణాళిక చేయబడింది.

ATAVRK" "ఉలియానోవ్స్క్"

జూన్ 11, 1986 షిప్ బిల్డింగ్ యొక్క ప్రధాన డైరెక్టరేట్నౌకాదళంజారి చేయబడిన నల్ల సముద్రం మొక్కప్రాజెక్ట్ 11437 ఓడ నిర్మాణం కోసం ఆర్డర్, దీని నిర్మాణ ఒప్పందం డిసెంబర్ 30, 1987న ముగిసింది. అక్టోబర్ 4, 1988 కొత్తది ATAVKRఅనే పేరుతో "ఉలియానోవ్స్క్"నేవీలో చేరారు USSR. దీని అధికారిక శంకుస్థాపన నవంబర్ 25, 1988న స్లిప్‌వేలో జరిగింది నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్, ప్రారంభించిన వెంటనే TAVKR "రిగా" (అప్పుడు "వర్యాగ్"). వేసే సమయంలో, నిర్మాణ వ్యయం 800 మిలియన్ రూబిళ్లుగా నిర్ణయించబడింది మరియు ఆయుధాలు మరియు డిజైన్ ఖర్చులతో సహా మొత్తం ఖర్చు ఆ సమయంలో రెండు బిలియన్ సోవియట్ రూబిళ్లు భారీ మొత్తంలో ఉంది. స్లిప్‌వే వ్యవధి 2.6 సంవత్సరాలుగా నిర్ణయించబడింది, ఓడ తయారీలో సుమారు 600 కర్మాగారాలు పాల్గొన్నాయి . డిసెంబర్ 1995లో, ప్రధాన అణు విమాన వాహక నౌక "ఉలియానోవ్స్క్"కార్యాచరణలోకి వెళ్లాలని భావించారు.

ఓడ యొక్క నిర్మాణం తీవ్ర వేగంతో కొనసాగింది: 1991 మధ్య నాటికి, మొత్తం 27,000 టన్నుల బరువుతో నిర్మాణాలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు సంసిద్ధత 18.3%కి తీసుకురాబడింది.

బ్లాక్ సీ షిప్‌యార్డ్, నికోలెవ్, 1988 వద్ద ATAVKR "ఉలియానోవ్స్క్" నిర్మాణం.

నవంబర్ 1, 1991 ATAVKR "ఉలియానోవ్స్క్"జట్టు నుంచి బహిష్కరించబడ్డాడు నౌకాదళం, ప్రాజెక్ట్ కోసం నిధులు నిలిచిపోయాయి. కొంతకాలం, ప్లాంట్ దాని స్వంత ఖర్చుతో సంస్థాపన మరియు అసెంబ్లీని నిర్వహించింది, కానీ 1992 ప్రారంభంలో, పతనం తరువాత USSRరష్యా మరియు ఉక్రెయిన్ రెండూ చివరకు విమాన వాహక నౌక యొక్క తదుపరి నిర్మాణాన్ని విడిచిపెట్టాయి. ఉక్రెయిన్ మొదటి ఉప ప్రధాన మంత్రి సంతకం చేసిన ఫిబ్రవరి 4, 1992 నాటి డిక్రీ నంబర్ 69-R ప్రకారం కె. మాసిక్, పొట్టు నిర్మాణాలను కత్తిరించడం ఫిబ్రవరి 5, 1992న ప్రారంభమైంది ATAVKR "ఉలియానోవ్స్క్". ఈ పని యొక్క ఖర్చులు చేసిన పని యొక్క శ్రమ తీవ్రతలో 80 శాతం.

బ్లాక్ సీ షిప్‌యార్డ్, నికోలెవ్, 1988 వద్ద ATAVKR "ఉలియానోవ్స్క్" నిర్మాణం.

స్థానభ్రంశం (ఉపరితలం/నీటి అడుగున): 75,000 టి
కొలతలు: పొడవు - 320 మీ, వెడల్పు - 40 మీ (ఫ్లైట్ డెక్ 72 మీ), డ్రాఫ్ట్ - 12 మీ
వేగం: 30 నాట్లు
ఇంజిన్లు: 4 అణు రియాక్టర్లు KN-34 PPU OK-900, శక్తి 280,000 hp.
నావిగేషన్ స్వయంప్రతిపత్తి: 120 రోజులు
ఆయుధాలు: 16 గ్రానిట్ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్షిపణి లాంచర్లు, 4x6 SM-9 ఎయిర్ డిఫెన్స్ క్షిపణి లాంచర్లు, 8 కోర్టిక్ లాంచర్లు, 8x6 30mm AK-630M తుపాకులు,
ఎయిర్ గ్రూప్: 70 విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లు, 2 కాటాపుల్ట్‌లు
సిబ్బంది: 3,800 మంది

1988లో, తరగతికి చెందిన నాలుగు విమాన వాహక నౌకల్లో మొదటిదానిని ఏర్పాటు చేయడంతో పాటుగా "ఉలియానోవ్స్క్"వి మర్మాన్స్క్, బేస్ మీద షిప్‌యార్డ్ నం. 82డ్రై డాక్‌ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ఇది పెద్ద-సామర్థ్యం కలిగిన నౌకలు మరియు విమాన వాహక నౌకలకు సేవ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది "ఉలియానోవ్స్క్", కానీ ఎప్పుడూ పూర్తి కాలేదు.

షిప్‌యార్డ్ నం. 82, ముర్మాన్స్క్, అసంపూర్తిగా ఉన్న డ్రై డాక్ నిర్మాణ స్థలం

ఓడ పూర్తిగా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌గా ఎందుకు పని చేస్తుందో వివరించడం అవసరమని నేను భావిస్తున్నాను యసు
విమాన వాహక నౌక అనేది అణు చోదక వ్యవస్థ అవసరమైన ఏకైక ఉపరితల నౌక (యసు). అపరిమిత పరిధి వంటి నిస్సందేహంగా ఉపయోగకరమైన లక్షణంతో పాటు (కోర్సు, సహేతుకమైన పరిమితుల్లో), యసుమరొక ముఖ్యమైన ఆస్తిని కలిగి ఉంది - అపారమైన ఆవిరి ఉత్పాదకత. మాత్రమే యసుఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ కాటాపుల్ట్‌లను అందించగల సామర్థ్యం అవసరమైన పరిమాణంశక్తి, ఇది రోజుకు సోర్టీల సంఖ్యను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు తత్ఫలితంగా, విమాన వాహక నౌక యొక్క పోరాట సేవ యొక్క ప్రభావం. పరమాణువు "సంస్థ"కోసం అందించిన 150…160 అతని "సహోద్యోగి" ఇష్టపడుతున్నప్పుడు, రోజుకు పోరాట సోర్టీలు "కిట్టి హాక్"సాంప్రదాయ పవర్ ప్లాంట్‌తో, ఇక లేదు 100 ఒక రోజులో. మరియు అన్ని కాదు - catapults "సంస్థ" I ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఆవిరిలో 20% కంటే ఎక్కువ వినియోగించబడలేదు SU, అయితే క్యారియర్ ఆధారిత విమానాల ఇంటెన్సివ్ విమానాల సమయంలో "కిట్టి హాక్"వేగాన్ని తీవ్రంగా తగ్గించవలసి వచ్చింది - నావికులు లేదా పైలట్‌లకు తగినంత ఆవిరి లేదు.

మార్గం ద్వారా, ఒక పురాణం ఉంది యసుఓడ యొక్క స్థానభ్రంశాన్ని ఆదా చేస్తుంది, ఇది విమాన ఇంధనం మరియు మందుగుండు సామగ్రి యొక్క పెద్ద సరఫరాను అంగీకరించడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇది నిజం కాదు, యసుసాధారణ వాటితో సమానమైన స్థలాన్ని తీసుకోండి విద్యుదుత్పత్తి కేంద్రం. యసువేల టన్నుల డీజిల్ ఇంధనం అవసరం లేదు, కానీ అదనంగా న్యూక్లియర్ రియాక్టర్మరియు ఆవిరి-ఉత్పత్తి కర్మాగారం, మీరు వారి స్వంత జీవసంబంధమైన రక్షణతో అనేక సర్క్యూట్లు మరియు సముద్రపు నీటిని డీశాలినేషన్ కోసం మొత్తం మొక్క అవసరం. అంగీకరిస్తున్నారు, బోర్డులో పరిమితమైన మంచినీటి సరఫరాలను కలిగి ఉండగా ఇంధన స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచడం మూర్ఖత్వం. రెండవది, రియాక్టర్ల ఆపరేషన్‌కు బిడిస్టిలేట్ చాలా ముఖ్యమైనది. కాబట్టి పరమాణు "సంస్థ"అణు యేతర వాటి కంటే ఎటువంటి ప్రయోజనాలు లేవు "కిట్టి హాక్"విమాన ఇంధన నిల్వలపై.

పైన పేర్కొన్నవన్నీ క్లుప్తంగా, సోవియట్ విమానం మోసే క్రూయిజర్‌లో ఉనికి యసుఓడకు పూర్తిగా భిన్నమైన పోరాట లక్షణాలను ఇచ్చింది. రష్యన్ చరిత్రలో మొదటిసారి నౌకాదళంమూలలో డెక్ మీద "ఉలియానోవ్స్క్"రెండు 90 మీటర్ల స్టీమ్ బోట్లు కనిపించాయి కాటాపుల్ట్ "మాయక్"

ATAVRK "Ulyanovsk" కోసం మాయక్ కాటాపుల్స్ అసెంబ్లీ

విమాన వాహక నౌకాదళం యొక్క విధి అలాంటిది USSR. పాలనా కాలం యెల్ట్సిన్ఆర్థిక మరియు సామాజిక రంగాలలో రాష్ట్ర పనితీరు యొక్క అన్ని రంగాలలో విపత్తు పరిణామాలతో గుర్తించబడింది, ఒక విపత్తు సంభవించింది, యెల్ట్సినిజం సమయంలో దేశ జనాభా 20 మిలియన్ల మంది తగ్గింది, వందల వేల సాంకేతికతలు పోయాయి, 100 వేల సంస్థలు నాశనం చేయబడింది (గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో, నాజీలు USSR అంతటా 31 వేల సంస్థలను నాశనం చేశారు). విమాన వాహక నౌకాదళంతో సహా నౌకాదళం విషాదకరమైన విధి నుండి తప్పించుకోలేదు.

ఆగష్టు 1953 లో, నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్, నికోలాయ్ కుజ్నెత్సోవ్, USSR యొక్క రక్షణ మంత్రి నికోలాయ్ బుల్గానిన్‌కు ఒక నివేదికను సమర్పించారు, దీనిలో అతను నౌకాదళం యొక్క పనులు మరియు అభివృద్ధిపై తన అభిప్రాయాలను వివరించాడు మరియు ప్రతిపాదనలను కూడా రూపొందించాడు. కొత్త యుద్ధనౌకల నిర్మాణం. "యుద్ధానంతర పరిస్థితుల్లో, నౌకాదళంలో విమాన వాహక నౌకలు లేకుండా, నౌకాదళం యొక్క ప్రధాన పనులకు పరిష్కారం నిర్ధారించబడదు" అని నివేదిక నొక్కి చెప్పింది.

ఆ సమయం నుండి 50 సంవత్సరాలకు పైగా గడిచాయి, మరియు రష్యన్ నౌకాదళంలో ఒకే అండర్ మ్యాన్డ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్, అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్ ఉంది మరియు నిజమైన యుద్ధం జరిగినప్పుడు ఎత్తైన సముద్రాలపై రష్యన్ నావికాదళం యొక్క జీవితకాలం నిమిషాల్లో లెక్కించబడుతుంది. గురించి విషాద విధిప్రాజెక్ట్ 1160 న్యూక్లియర్-పవర్డ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ప్రిలిమినరీ డిజైన్ చీఫ్ డిజైనర్, ప్రాజెక్ట్ 1153 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ మరియు హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారీయర్ క్రూయిజర్‌ల డిప్యూటీ చీఫ్ డిజైనర్ ఆర్కాడీ మోరిన్ పాపులర్ మెకానిక్స్‌కి జాతీయ విమాన వాహక నౌకల గురించి చెప్పారు.

యుద్ధనౌకల క్షీణత

గత శతాబ్దం 20 వ దశకంలో కనిపించిన తరువాత, విమాన వాహక నౌకలు మొదట్లో విమానాల యొక్క ప్రధాన స్ట్రైకింగ్ ఫోర్స్ - యుద్ధనౌకల యొక్క పోరాట కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇచ్చే సాధనంగా ప్రత్యేకంగా పరిగణించబడ్డాయి. అది డిసెంబర్ 7, 1941 వరకు, జపాన్ క్యారియర్ ఫ్లీట్ పెరల్ హార్బర్ వద్ద అమెరికన్ యుద్ధనౌకలను ముంచింది. దాడి జరిగిన వెంటనే, అమెరికన్లు 24 ఎసెక్స్-క్లాస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ల శ్రేణిని నిర్దేశించారు - ఇంత పెద్ద యుద్ధనౌకలు ప్రపంచ నౌకానిర్మాణ చరిత్రలో ఇంతకు ముందు లేదా తరువాత చూడలేదు. సిరీస్‌లోని పదిహేడు విమాన వాహక నౌకలు యుద్ధ సమయంలో సేవలోకి ప్రవేశించగలిగాయి మరియు పసిఫిక్‌లో యుద్ధంలో విజయం సాధించడానికి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌ను అనుమతించాయి. ఇప్పటివరకు నిర్మించిన అత్యంత శక్తివంతమైన యుద్ధనౌక, తొమ్మిది 457 మిమీ తుపాకులతో కూడిన జపనీస్ యమటో, యుద్ధం అంతటా శత్రు నౌకలపై తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగించడంలో విఫలమైంది, ఏప్రిల్ 1945 లో అమెరికన్ విమాన వాహక నౌకల నుండి విమానంలో మునిగిపోయింది.

1927 శిక్షణ నౌక "Komsomolets" ను విమాన వాహక నౌకగా మార్చే ప్రాజెక్ట్. తిరిగి 1925లో, ఎర్ర సైన్యం యొక్క నావికా దళాల కమాండ్ అసంపూర్తిగా ఉన్న యుద్ధ క్రూయిజర్ ఇజ్మెయిల్ మరియు పోల్టావా యుద్ధనౌకను విమాన వాహక నౌకలుగా మార్చే ప్రతిపాదనతో ముందుకు వచ్చింది. అయితే, ఇది యుద్ధానంతర దేశం యొక్క సామర్థ్యాలకు మించినది. ఓడ హ్యాంగర్‌లో మరియు ఫ్లైట్ డెక్‌లో 42 ఫైటర్‌లు మరియు బాంబర్‌లను తీసుకువెళ్లాల్సి ఉంది.

యుద్ధం తరువాత, కొత్త సవాలు చేయని మాస్టర్స్ సముద్రంలో కనిపించారని అన్ని దేశాలకు స్పష్టమైంది - విమాన వాహక నౌకలు. USSR తప్ప అందరూ. ఏదేమైనా, మన దేశంలో కొత్త రకం ఓడకు బలమైన మద్దతుదారు కూడా ఉన్నారు - 2 వ ర్యాంక్ నికోలాయ్ కుజ్నెత్సోవ్ యొక్క ఫ్లీట్ యొక్క ఫ్లాగ్‌షిప్, ఏప్రిల్ 1939 లో నేవీ పీపుల్స్ కమీషనర్‌గా నియమించబడింది. అతని ప్రయత్నాలకు ధన్యవాదాలు, 1938-1942 నాటి మూడవ పంచవర్ష ప్రణాళిక ప్రణాళికలలో ఉత్తర మరియు పసిఫిక్ నౌకాదళాలకు ఒక్కొక్కటి రెండు విమాన వాహక నౌకలను ఏర్పాటు చేయడం జరిగింది. అయినప్పటికీ, ఇప్పటికే జనవరి 1940 లో, నేవీ యొక్క ప్రణాళిక సగానికి తగ్గించబడింది మరియు విమాన వాహక నౌకలు అందులో చేర్చబడలేదు. స్టాలిన్‌కు భారీ యుద్ధనౌకల పట్ల వివరించలేని అభిరుచి ఉంది మరియు కొంతమంది వ్యక్తులు అతనిని వ్యతిరేకించే ధైర్యం చేశారు. కానీ కుజ్నెత్సోవ్ వదలలేదు - అతని సూచనల మేరకు, V.V నాయకత్వంలో TsKB-17 లో. ఆషికా విమాన వాహక నౌకల అభివృద్ధిని కొనసాగించింది. పని రెండు దిశలలో జరిగింది: 62 విమానాల కోసం రెండు-స్థాయి హ్యాంగర్‌తో కూడిన పెద్ద విమాన వాహక నౌక (ప్రాజెక్ట్ 72) మరియు చిన్నది, 32 విమానాల కోసం ఒకే-స్థాయి హ్యాంగర్‌తో (ప్రాజెక్ట్ 71). ప్రఖ్యాత యాకోవ్లెవ్ యాక్-9కె ఫైటర్ యొక్క ఓడ-ఆధారిత మార్పుతో క్యారియర్-ఆధారిత ఫైటర్‌ను భర్తీ చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది; టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ఓడ-ఆధారిత టార్పెడో బాంబర్‌లు PT-M71ని అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించింది. విమాన వాహక నౌకల నుండి విమానం టేకాఫ్ యొక్క ప్రధాన పద్ధతి ఫ్లైట్ డెక్‌పై ఉచిత టేకాఫ్ రన్; కాటాపుల్ట్‌ల ఉపయోగం గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు మరియు అననుకూల వాతావరణ పరిస్థితులలో మాత్రమే ఊహించబడింది.

1939 తేలికపాటి క్రూయిజర్ ఆధారంగా విమాన వాహక నౌక 71a ప్రాజెక్ట్. ఫిబ్రవరి 1938లో, నేవీ యొక్క ప్రధాన ప్రధాన కార్యాలయం భవిష్యత్తులో సోవియట్ విమాన వాహక నౌకను నిఘా, బాంబు దాడి మరియు విమాన నిరోధక ప్రయోజనాల కోసం ఎత్తైన సముద్రాలు మరియు శత్రు తీరాలలో పనిచేయడానికి అవసరమైన అవసరాలను ఆమోదించింది. ఇందులో 45 ఫైటర్లు మరియు తేలికపాటి బాంబర్లు, ఎనిమిది 130 ఎంఎం తుపాకులు మరియు ఎనిమిది జంట విమాన నిరోధక తుపాకులు ఉన్నాయి. ఈ పనితీరు లక్షణాల ఆధారంగా, TsNII-45 చిన్న విమాన వాహక నౌక 71a కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను సిద్ధం చేసింది.

యుద్ధానంతర నౌకాదళం ఏర్పడటానికి అవసరమైన రకాల ఓడలను ఎంచుకోవడానికి 1945 ప్రారంభంలో కుజ్నెత్సోవ్ సృష్టించిన కమిషన్, మొదటగా, రెండు రకాల విమాన వాహక నౌకలను సృష్టించాల్సిన అవసరం వచ్చింది: ఉత్తర మరియు పసిఫిక్ కోసం స్క్వాడ్రన్ (పెద్దది). బాల్టిక్ మరియు నల్ల సముద్రం కోసం నౌకాదళాలు మరియు చిన్నవి. కమీషన్ యొక్క తీర్మానాల ఆధారంగా, ప్రధాన నౌకాదళ సిబ్బంది, నౌకాదళం యొక్క యుద్ధానంతర అభివృద్ధికి దీర్ఘకాలిక ప్రణాళిక కోసం ప్రతిపాదనలను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, తొమ్మిది పెద్ద విమాన వాహక నౌకలను (నిశ్శబ్దానికి ఆరు మరియు మూడు) నిర్మాణానికి అందించారు. నార్తర్న్ ఫ్లీట్) మరియు నార్తర్న్ ఫ్లీట్ కోసం ఆరు చిన్నవి. ప్రభుత్వం పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, విమాన వాహక నౌకల సంఖ్య నాలుగుకు తగ్గించబడింది మరియు స్టాలిన్ లైన్ గీసాడు: "సరే, మేము రెండు చిన్న వాటిని నిర్మిస్తాము." కానీ వారు ప్రణాళిక యొక్క చివరి సంస్కరణ నుండి కూడా అదృశ్యమయ్యారు: పీపుల్స్ కమిషనరేట్ ఆఫ్ సస్టైనబుల్ ఇండస్ట్రీ నాయకులు "అటువంటి ప్రాథమికంగా కొత్త నౌకలను నిర్మించడానికి ఇంకా సిద్ధంగా లేరు" అని పేర్కొన్నారు. పారడాక్స్ అటువంటి నౌకలు లేకుండా, ఇతరుల నిర్మాణం అన్ని అర్థాలను కోల్పోయింది. కాబట్టి USSR అర్ధంలేని నౌకాదళాన్ని నిర్మించడం ప్రారంభించింది.

బడ్జెట్ విమాన వాహక నౌక

గొప్ప వ్యూహకర్త యొక్క ప్రణాళిక ప్రకారం, పది యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో నాలుగు భారీ మరియు 30 తేలికపాటి క్రూయిజర్‌లను నిర్మించాలని మరియు 1953-1956లో మరో మూడు భారీ మరియు ఏడు తేలికపాటి క్రూయిజర్‌లను వేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. అదే సమయంలో, స్టాలిన్ యుద్ధానికి ముందు నిర్దేశించిన ప్రాజెక్ట్ 23 యొక్క మూడు యుద్ధనౌకలలో ఒకదాని నిర్మాణాన్ని కొనసాగించబోతున్నాడు మరియు 1955లో మరింత అధునాతన ప్రాజెక్ట్ 24 ప్రకారం మరో రెండు యుద్ధనౌకల నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించబోతున్నాడు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఇటువంటి ప్రణాళికలు ఉంటాయి. మూర్ఖులుగా పరిగణించబడతారు, USSR లో వారు తెలివైనవారు అని పిలుస్తారు.

ఈ విషయంలో, ప్రాజెక్ట్ 72 స్క్వాడ్రన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌పై పని నిలిపివేయబడింది మరియు బదులుగా విరామం లేని కుజ్నెత్సోవ్ ఒక చిన్న స్క్వాడ్రన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ అభివృద్ధికి కొత్త సాంకేతిక వివరణను ఆమోదించాడు, ఇది తీర ప్రాంతంలో వాయు రక్షణ పనులను చేయగలదు. ఏర్పాటు, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రక్షణ, ఎస్కార్ట్ కాన్వాయ్‌లు మరియు మద్దతు ల్యాండింగ్‌లలో పాల్గొనడం.

అటువంటి "బడ్జెట్" విమాన వాహక నౌక 30-40 విమానాలను హాంగర్లలో తీసుకువెళ్లాల్సి ఉంది. ప్రయోగాన్ని సులభతరం చేయడానికి, విల్లు వద్ద ఒక కాటాపుల్ట్‌ను వ్యవస్థాపించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. ఒక ఎంపికగా, హెవీ క్రూయిజర్ క్రోన్‌స్టాడ్‌ను విమాన వాహక నౌకగా పూర్తి చేయడం లేదా స్వాధీనం చేసుకున్న జర్మన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ గ్రాఫ్ జెప్పెలిన్‌ను పూర్తి చేసే ప్రాజెక్ట్ పరిగణించబడింది. "Kronstadt" తక్కువ సాంకేతిక సంసిద్ధత (10-15%) లో ఉంది, దాని పూర్తికి సుమారు ఐదు సంవత్సరాలు అవసరం, మరియు చివరికి అది రద్దు చేయబడింది. జర్మన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ను మూడేళ్లలోపు పూర్తి చేసి ఉండవచ్చు, అయితే గ్రాఫ్ జెప్పెలిన్ కోసం చాలా రెడీమేడ్ పరికరాలు మరియు ఆయుధాలను కలిగి ఉన్న మిత్రరాజ్యాలు ఈ ప్రణాళిక అమలును తీవ్రంగా వ్యతిరేకించాయి మరియు పట్టుబట్టాయి. పరికరాలు నాశనం. ట్రిపుల్ కమీషన్ యొక్క చర్చలు ఎక్కడా దారితీయలేదు మరియు ఆగస్టు 16, 1947న విమానయానం మరియు నౌకాదళం ద్వారా గ్రాఫ్‌ను తేలియాడే లక్ష్యంగా కాల్చారు. దీనికి ముందు, జనవరి 1947 లో, తప్పుడు ఖండనల కారణంగా కుజ్నెత్సోవ్ నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ పదవి నుండి తొలగించబడ్డాడు మరియు USSR లో విమాన వాహక నౌకలపై పని మళ్లీ ఆగిపోయింది.

చాలా చిన్న విమాన వాహక నౌక

1951లో, కుజ్నెత్సోవ్ మళ్లీ USSR యొక్క నౌకాదళ మంత్రిగా నియమించబడ్డాడు మరియు అతను మళ్లీ విమాన వాహక నౌక థీమ్‌ను పునరుద్ధరించాడు. కానీ స్టాలిన్ మరణానికి ముందు లేదా తరువాత అతని నివేదికలన్నీ విజయవంతం కాలేదు. అతను సాధించగలిగిన ఏకైక విషయం ఏమిటంటే 1955-1960కి ఓడ రూపకల్పన పరంగా తేలికపాటి విమాన వాహక నౌక (ప్రాజెక్ట్ 85) యొక్క సంరక్షణ.

ప్రాజెక్ట్ 1143 యొక్క మూడవ హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-వాహక క్రూయిజర్ 1975లో "బాకు" పేరుతో వేయబడింది, యూనియన్ రిపబ్లిక్‌ల రాజధానుల గౌరవార్థం విమానాలను మోసే నౌకలకు పేరు పెట్టే సంప్రదాయాన్ని కొనసాగించింది. అయితే, తరువాత, రక్షణ మంత్రి గ్రెచ్కో సూచన మేరకు, లియోనిడ్ ఇలిచ్ పుస్తకం "మలయా జెమ్లియా" గౌరవార్థం క్రూయిజర్‌కు "నోవోరోసిస్క్" అని పేరు పెట్టారు. కొత్త యాక్ -41 విమానం కోసం సృష్టించబడిన ఓడ, డెలివరీ సమయంలో పాత యాక్ -38తో అమర్చవలసి వచ్చింది. 1983 లో, యాక్ -38 నిలిపివేయబడింది మరియు కొత్త యాక్ -41 ఎప్పుడూ కనిపించలేదు. ఫలితంగా, ఓడ సాధారణ హెలికాప్టర్ క్యారియర్‌గా పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో దాని పదవీకాలం ముగిసింది. నోవోరోసిస్క్ సముద్రంలోకి వెళ్ళిన చివరిసారి మే 1991లో జరిగింది.

ఇంతలో, జెట్ ఏవియేషన్ యుగం వచ్చింది. అంచనా వేయబడిన లైట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ 40 జెట్ ఫైటర్‌లను, రెండు హెలికాప్టర్‌లను మోసుకెళ్లాల్సి ఉంది, ప్రామాణిక స్థానభ్రంశం 24,000 టన్నులు మరియు 5,000 మైళ్ల క్రూజింగ్ పరిధిని కలిగి ఉంది. కానీ అలాంటి ఓడను సృష్టించడానికి షిప్‌బిల్డింగ్ పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ మరియు భారీ యంత్రాల మంత్రిత్వ శాఖ మాత్రమే కాకుండా, ఏవియేషన్ పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ కూడా వనరులను పూల్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది ప్రాజెక్ట్‌ను నాశనం చేసింది. ఏప్రిల్ 1955లో, యాకోవ్లెవ్, మికోయన్ మరియు సుఖోయ్ యొక్క డిజైన్ బ్యూరోలను ప్రాజెక్ట్‌లో చేర్చుకోవాలనే అభ్యర్థనతో కుజ్నెత్సోవ్ నేరుగా క్రుష్చెవ్ వైపు తిరిగాడు. విమాన వాహక నౌకను రక్షించడానికి ఇది కుజ్నెత్సోవ్ యొక్క చివరి ప్రయత్నం - ఒక నెల తరువాత అతను గుండెపోటుతో బాధపడ్డాడు, ఆపై రక్షణ మంత్రి జుకోవ్ "ఫ్లీట్ యొక్క అసంతృప్తికరమైన నాయకత్వం కోసం" అతని పదవి నుండి తొలగించబడ్డాడు మరియు తగ్గించబడ్డాడు. అతను మరణించిన 14 సంవత్సరాల తరువాత, ప్రతిభావంతులైన నావికాదళ కమాండర్‌కు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క అడ్మిరల్ ఆఫ్ ఫ్లీట్ బిరుదు తిరిగి ఇవ్వబడింది.

విమాన వాహక నౌకలకు రక్షణ లేకుండా పోయింది. నావికాదళం యొక్క కొత్త కమాండర్-ఇన్-చీఫ్, అడ్మిరల్ గోర్ష్కోవ్, తన స్వంత స్థానాన్ని నిలుపుకోవడం (మరియు అతను విజయం సాధించాడు - అతను సరిగ్గా ముప్పై సంవత్సరాలు కమాండర్-ఇన్-చీఫ్గా కొనసాగాడు) అనే ఏకైక పనిలో పూర్తిగా మునిగిపోయాడు. ఎవరితోనైనా గొడవ. మరియు క్రుష్చెవ్ కింద, క్షిపణి ఆయుధాలు ఫ్యాషన్‌లోకి వచ్చాయి, ఇవి దాదాపు అన్ని సమస్యలను పరిష్కరించడానికి రూపొందించబడ్డాయి - శత్రు నౌకలను నాశనం చేయడం నుండి వాయు రక్షణ వరకు. విమాన వాహక నౌకలపై పని అంతరాయం కలిగింది మరియు బదులుగా TsKB-16 వాయు రక్షణ క్షిపణి నౌక (ప్రాజెక్ట్ 81) అభివృద్ధికి అప్పగించబడింది, ఇది కూడా నిర్మించబడలేదు. 1958-1965లో గోర్ష్కోవ్ అభివృద్ధి చేసిన సైనిక నౌకానిర్మాణ కార్యక్రమం సముద్రంలో శత్రు విమానాల నుండి నౌకలను ప్రత్యేకంగా క్షిపణి ఆయుధాలతో రక్షించడానికి అందించబడింది. సైనిక దృక్కోణం నుండి నిరక్షరాస్యులైన ఈ కార్యక్రమం కెరీర్ కోణం నుండి అద్భుతమైనది - క్రుష్చెవ్ క్షిపణుల గురించి పిచ్చిగా ఉన్నాడు. "విమాన వాహక నౌక" అనే పదం నిషిద్ధంగా మారింది.

1942 జర్మన్ విమాన వాహక నౌక గ్రాఫ్ జెప్పెలిన్. 1938 చివరిలో నిర్దేశించిన జర్మన్ విమాన వాహక నౌక దాని అనలాగ్‌ల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంది. ఓడ బెవెల్స్‌తో కూడిన "క్రూజింగ్" సాయుధ డెక్‌ను కలిగి ఉంది, పొట్టు యొక్క మొత్తం బలాన్ని నిర్ధారించడానికి ఫ్లైట్ డెక్‌ను నిర్మాణాత్మకంగా చేర్చడం మరియు పొట్టు పొడవునా వేరియబుల్ మందంతో విస్తృతమైన నిలువు కవచం ఉన్నాయి. ఫ్లైట్ డెక్ యొక్క విల్లులో ఉన్న రెండు పుల్లీ-న్యూమాటిక్ కాటాపుల్ట్‌ల సహాయంతో డెక్ వాహనాల ప్రయోగాన్ని ప్రత్యేకంగా నిర్వహించాల్సి ఉంది. టేకాఫ్‌కు ముందు, విమానాలు ప్రత్యేక టేకాఫ్ ట్రాలీలపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, అవి టేకాఫ్ తర్వాత మోనోరైల్స్‌పై హ్యాంగర్‌కు తిరిగి వచ్చాయి.

భూగర్భ కార్మికులు

అయినప్పటికీ, విమాన వాహక నౌకలు లేకుండా నౌకాదళం ఎక్కడా ఉండదని అర్థం చేసుకున్న వ్యక్తులు ఉన్నారు. 1959-1960లో, TsKB-17 (ఇప్పుడు Nevskoye PKB), స్టేట్ కమిటీ ఫర్ షిప్ బిల్డింగ్ తరపున, "విమాన వాహక నౌక" అనే పదాన్ని ఉపయోగించడం వలన "ఫ్లోటింగ్ బేస్ ఫర్ ఫైటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్" (PBIA) రూపకల్పన అధ్యయనాన్ని నిర్వహించింది. సులభంగా మీ ఉద్యోగాన్ని కోల్పోతారు. PBIA ఒక వాయు రక్షణ నౌకతో పరస్పరం ఒకదానికొకటి పూరకంగా పనిచేయవలసి ఉంది. సుమారు 30,000 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగిన "బేస్" 30 ఫైటర్లు, నాలుగు రాడార్ పెట్రోలింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు మరియు రెండు హెలికాప్టర్‌లను తీసుకువెళ్లింది మరియు ఈ క్రింది పనులను చేసింది: శత్రు నౌకల నిర్మాణాల కోసం శోధించడం, సుదూర విధానాలలో శత్రు విమానాలను నాశనం చేయడం, హోరిజోన్‌పై తక్కువ ఎగిరే లక్ష్యాలను గుర్తించడం. . ఏదేమైనా, అధ్యయనానికి సంబంధిత పరిశ్రమల నుండి ఎటువంటి మద్దతు లేదు మరియు విమాన వాహక నౌకలపై తదుపరి పని కోసం డిజైన్ సిబ్బందికి శిక్షకుడిగా పనిచేశారు, దీని రూపాన్ని చాలా మంది నావికాదళ నిపుణులు సందేహించలేదు. కానీ వారు గోర్ష్‌కోవ్‌ను తక్కువ అంచనా వేశారు - ఈ అత్యుత్తమ వ్యూహకర్త తన ప్రచురణలలో విమాన వాహక నౌకలను "దూకుడు ఆయుధాలు"గా ట్రాష్ చేసాడు, ఒక వైపు, వాటి అధిక వ్యయం, మరియు మరోవైపు, బాలిస్టిక్ ఆయుధాలతో సహా క్షిపణి ఆయుధాల నుండి ఊహాత్మక దుర్బలత్వాన్ని వారికి ఆపాదించాడు. . అతని సిద్ధాంతం యొక్క ప్రధాన దృష్టి వ్యూహాత్మక జలాంతర్గామి నౌకాదళం మరియు నౌకాదళ వ్యూహాత్మక విమానయానంపై ఉంది.

1944 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ప్రాజెక్ట్ 72. హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ప్రాజెక్ట్‌ను యుద్ధం మధ్యలో TsKB-17 అభివృద్ధి చేసింది, ఫైటర్ మరియు ఫైటర్ కోసం 1943లో ఉత్పత్తి చేయబడిన సీరియల్ ఫ్రంట్-లైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క విమాన పనితీరు లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని విదేశీ అనలాగ్లు- క్యారియర్ ఆధారిత టార్పెడో బాంబర్ కోసం. Yak-9K యొక్క మార్పును ఒక యుద్ధవిమానంగా రూపొందించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరోచే ఓడలో ప్రయాణించే టార్పెడో బాంబర్ PT-M71 అభివృద్ధి చేయబడింది. రెండు-స్థాయి హ్యాంగర్ విమాన వాహక నౌక 62 విమానాలను ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది. టేకాఫ్ యొక్క ప్రధాన పద్ధతి టేకాఫ్ డెక్‌లో ఉచిత పరుగు. కాటాపుల్ట్‌లు గరిష్ట లోడ్‌తో లేదా పేలవమైన వాతావరణ పరిస్థితుల్లో విమానం టేకాఫ్ కోసం మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి.

దురదృష్టకరమైన పడవ వేటగాళ్ళు

నవంబర్ 15, 1960న, అణుశక్తితో నడిచే క్షిపణి జలాంతర్గామి జార్జ్ వాషింగ్టన్, 16 పొలారిస్ A1 న్యూక్లియర్ బాలిస్టిక్ క్షిపణులతో సాయుధమై, దాని మొదటి పోరాట గస్తీకి వెళ్లింది - అదే పేరుతో అమెరికన్ క్షిపణి-వాహక జలాంతర్గాముల శ్రేణిలో మొదటిది. క్షిపణుల స్వల్ప శ్రేణి (“పొలారిస్ A1” - 1200 మైళ్లు, “పొలారిస్ A3” - 2500 మైళ్లు) దృష్ట్యా, గస్తీ ప్రాంతాలు ఉత్తర అట్లాంటిక్ మరియు మధ్యధరా సముద్రంలో ఉన్నాయి. వాటిని ఎదుర్కోవడానికి, గోర్ష్కోవ్ యొక్క ప్రణాళిక ప్రకారం, పెట్రోలింగ్ నౌకలు, జలాంతర్గామి వేటగాళ్ళు మరియు క్షిపణి డిస్ట్రాయర్లతో కూడిన శోధన మరియు సమ్మె సమూహాలు సృష్టించబడ్డాయి, దీని పని పెట్రోలింగ్ నౌకలను రక్షించడం. గోర్ష్కోవ్ యొక్క ప్రత్యేక అహంకారం 58 వ సిరీస్ యొక్క క్షిపణి డిస్ట్రాయర్లు - “గ్రోజ్నీ”, “అడ్మిరల్ ఫోకిన్”, “అడ్మిరల్ గోలోవ్కో” మరియు “వర్యాగ్”, వీటిని కమాండర్ ఇన్ చీఫ్ యొక్క బలమైన సంకల్ప నిర్ణయం ద్వారా “క్రూయిజర్లు” అని పేరు మార్చారు, ఇది "విదేశీ అనలాగ్‌లు లేని ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి క్షిపణి క్రూయిజర్‌ల" సృష్టిని ప్రకటించే హక్కును ఇచ్చింది. మార్గం ద్వారా, 1970ల నాటి అమెరికన్ డిస్ట్రాయర్‌లు స్థానభ్రంశంలో ఉన్న మా క్రూయిజర్‌ల కంటే దాదాపు రెండు రెట్లు పెద్దవి. కానీ ఇది ప్రధాన విషయం కాదు - వాచ్‌డాగ్‌లు వారి పనిని ఎదుర్కోవడంలో దీర్ఘకాలికంగా విఫలమయ్యాయి.

1945 ప్రాజెక్ట్ 69 హెవీ క్రూయిజర్‌ను ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌గా మార్చడం.. తిరిగి యుద్ధం మధ్యలో, నేవల్ అకాడమీ సముద్రంలో నౌకాదళాల చర్యలను విశ్లేషించి, దేశీయ నౌకానిర్మాణ అభివృద్ధికి సిఫార్సులు చేసింది. వాటి ఆధారంగా, 1939లో విమాన వాహక నౌకలుగా నిర్దేశించిన క్రోన్‌స్టాడ్-క్లాస్ హెవీ క్రూయిజర్‌లను పూర్తి చేయాలని సైంటిఫిక్ అండ్ టెక్నికల్ కమిటీ ప్రతిపాదించింది. ప్రతిపాదనకు మద్దతు లభించలేదు.

ఈ సమయానికి, క్రుష్చెవ్ స్థానంలో బ్రెజ్నెవ్ మరియు ఆండ్రీ గ్రెచ్కో రక్షణ మంత్రి అయ్యాడు. గోర్ష్కోవ్ వెంటనే తన కోర్సును 180 డిగ్రీలు మార్చాడు మరియు సముద్రంలో ప్రయాణించే నౌకాదళాన్ని సృష్టించడం కోసం కుజ్నెత్సోవ్ ఆలోచనలకు తిరిగి వచ్చాడు - అయినప్పటికీ విచిత్రంగా కత్తిరించబడిన సంస్కరణలో. 1967లో, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ గోర్ష్కోవ్ యొక్క మరొక "ప్రపంచంలో అసమానమైన" సృష్టితో భర్తీ చేయబడింది - యాంటీ సబ్‌మెరైన్ క్రూయిజర్ (ASC) మోస్క్వా, ఇది సమూహ ఆధారిత హెలికాప్టర్‌లతో కూడిన సుదూర జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రక్షణ నౌక. దిగువ డెక్ హ్యాంగర్‌లో 14 హెలికాప్టర్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి పెట్రోలింగ్ షిప్‌ల కంటే జలాంతర్గాముల కోసం శోధించే పనులను చాలా సమర్థవంతంగా నిర్వహించాయి. మోస్క్వా యొక్క ప్రధాన పని గడియారం చుట్టూ పడవలను వెతకడం, దాని కోసం నాలుగు హెలికాప్టర్లు నిరంతరం గాలిలో ఉన్నాయి, ఓడ నుండి 50 కి.మీ. ఒక సంవత్సరం తరువాత, అదే రకమైన యాంటీ షిప్ క్షిపణి "లెనిన్గ్రాడ్" పై జెండా ఎగురవేశారు. మాస్కో మరియు లెనిన్గ్రాడ్ యొక్క మొట్టమొదటి సుదూర ప్రయాణాలు ఈ నౌకలు అమెరికన్ జలాంతర్గాములను ఎదుర్కోగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి లేవని చూపించాయి. అదనంగా, మధ్యధరా ప్రాంతంలోని అమెరికన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ గ్రూపులు చాలా నిర్భయంగా ప్రవర్తించాయి, ధిక్కరిస్తూ మా హెలికాప్టర్ క్యారియర్‌ల డెక్‌ల మీదుగా ఎగురుతూ, ఓడల మధ్య ప్రత్యక్ష ఢీకొనడానికి కూడా కారణమయ్యాయి.

సోవియట్ దళాల యొక్క అత్యంత ఆసక్తికరమైన ట్రోఫీలలో ఒకటి దాదాపుగా పూర్తయిన జర్మన్ విమాన వాహక నౌక గ్రాఫ్ జెప్పెలిన్. 1945 ఏప్రిల్‌లో స్టెటిన్‌పై దాడి సమయంలో, ఈ ఓడను రోడ్‌స్టెడ్‌లో ఉంచారు, సోవియట్ దళాలు జర్మన్ సాపర్లచే పేల్చివేయబడకుండా నిరోధించడంలో విఫలమయ్యాయి. సరిగ్గా ఉంచబడిన ఛార్జీలు విమాన వాహక నౌకను పునరుద్ధరణకు అనువుగా మార్చాయి.

టర్బోప్లేన్స్

జూలై 1967 లో, డొమోడెడోవో విమానాశ్రయంలో జరిగిన వైమానిక కవాతులో, ఒక అద్భుతమైన విమానం చూపబడింది, ఇది మొదట సాధారణ పౌరులు మాత్రమే కాకుండా, చాలా మంది సైనిక సిబ్బంది కూడా చూసింది - యాక్ -36 నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ విమానం, వారసుడు 1950ల ప్రయోగాత్మక "టర్బో విమానాలు". ప్రారంభంలో, యాక్ -36 ఫ్రంట్-లైన్ అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌గా అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది ధ్వంసమైన ఫ్రంట్-లైన్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల పరిస్థితులలో దళాలకు మద్దతునిస్తుంది, అటవీ క్లియరింగ్‌ల నుండి నేరుగా బయలుదేరుతుంది. ఆర్మీ ఏవియేషన్ విమానంతో సంతృప్తి చెందలేదు మరియు యాకోవ్లెవ్ దానిని ఫ్లీట్‌కు జోడించడానికి ప్రయత్నించాడు, అదృష్టవశాత్తూ, 1963లో, పైలట్ బిల్ బ్రాల్‌ఫోర్డ్ ఇంగ్లీష్ ప్రయోగాత్మక హాకర్ సిడ్లీ P.1127 (హారియర్ యొక్క పూర్వీకుడు) నిలువు ల్యాండింగ్ఇంగ్లీష్ ఛానల్ యొక్క నీటిని దున్నుతున్న విమాన వాహక నౌక ఆర్క్ రాయల్ యొక్క డెక్‌పైకి వచ్చింది. యాకోవ్లెవ్‌కు డిమిత్రి ఉస్టినోవ్ (ఆ సమయంలో యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ మంత్రుల మండలి డిప్యూటీ చైర్మన్) మద్దతు ఇచ్చారు, మరియు గోర్ష్‌కోవ్ అడ్డుకోలేకపోయారు - మాస్కో సిరీస్‌లోని మూడవ ఓడ నిర్మాణం (వారు అప్పటికే దాని కోసం లోహాన్ని కత్తిరించడం ప్రారంభించారు) నికోలెవ్‌లో సస్పెండ్ చేశారు. ప్రతిగా, నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ (VTOL) విమానాలతో 1143 "కైవ్" సిరీస్ యాంటీ-షిప్ క్షిపణుల నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాలని నిర్ణయించారు. అంతేకాకుండా, అమెరికన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లను భయపెట్టడానికి, జెయింట్ P-500 బసాల్ట్ యాంటీ షిప్ క్షిపణుల ఆరు లాంచర్లు అందించబడ్డాయి. కొత్త ఓడ యొక్క సాంకేతిక రూపకల్పన ఏప్రిల్ 1970 నాటికి సాధ్యమైనంత తక్కువ సమయంలో పూర్తయింది మరియు డిసెంబర్ 1972లో కీవ్ ప్రారంభించబడింది. గోర్ష్కోవ్ కొత్త నౌకకు కొత్త పేరును కూడా రూపొందించారు - భారీ విమానాలను మోసే క్రూయిజర్, TAVKR. వాస్తవానికి, USSR ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి TAVKRని సృష్టించింది. మరియు 1976 వేసవిలో, ఈ TAVKR ఐదు పోరాట సీరియల్ VTOL Yak-Z6M మరియు ఒక శిక్షణతో Yak-Z6MU యూరప్ చుట్టూ నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లోని తన హోమ్ స్థావరానికి మారింది. USSR వెలుపల మొదటి Yak-Z6M విమానాలు క్రీట్ ద్వీపం సమీపంలో మధ్యధరా సముద్రంలో జరిగాయి. ఈసారి అమెరికన్లు ఓడ నుండి దూరంగా ఉన్నారు - బసాల్ట్‌ల కోసం ప్రత్యేక పోరాట విభాగాలను కలిగి ఉండవచ్చని వారు హెచ్చరించారు.

మూడు సంవత్సరాల తరువాత, మిన్స్క్ TAVKR అనే జంట, మరింత అధునాతనమైన యాక్-38 విమానంతో ఆఫ్రికాను దాటవేస్తూ పసిఫిక్ మహాసముద్రంలోకి వెళ్ళింది. ఉష్ణమండలంలో విమానాలు చివరకు VTOL విమానాల గురించి అపోహలను తొలగించాయి - పరిస్థితులలో గరిష్ట ఉష్ణోగ్రతమరియు గాలి తేమ, ట్రైనింగ్ ఇంజిన్లు ప్రారంభించడం ఆగిపోయింది. మరియు వాటిని ప్రయోగించినప్పుడు కూడా, వారు తమ ఆయుధాలను తొలగించి అసంపూర్తిగా ఇంధనం నింపుకుని మాత్రమే ఎగరగలిగారు. అయినప్పటికీ, ఈ ఖరీదైన నౌకల నిర్మాణం కొనసాగింది: 1982 లో, నోవోరోసిస్క్ TAVKR ప్రారంభించబడింది మరియు 1987 లో, బాకు. 1984 లో ఉస్టినోవ్ మరణం మరియు ఒక సంవత్సరం తరువాత గొప్ప నావికాదళ కమాండర్ గోర్ష్కోవ్ రాజీనామా మాత్రమే TAVKR ల ఉత్పత్తిని నిలిపివేసింది - సోవియట్ అద్భుత నౌకలు.

సోవియట్ విమాన వాహక నౌకల చరిత్ర కొనసాగింపును తదుపరి సంచికలో చదవండి

ఇష్టమైన వాటి నుండి ఇష్టమైన వాటికి ఇష్టమైన వాటికి 0

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, ఇది అభివృద్ధి చెందింది కొత్త తరగతినౌకలు - విమాన వాహకాలు. రష్యన్ ఇంపీరియల్ నేవీలో అనేక సీప్లేన్ రవాణాలు (హైడ్రోక్రూయిజర్లు) ఉన్నాయి. అంతర్యుద్ధం సమయంలో, పోరాడుతున్న రెండు పక్షాలు తమ రివర్ మిలిటరీ ఫ్లోటిల్లాస్‌లో భాగంగా హైడ్రోవియేషన్ ఫ్లోటింగ్ బేస్‌లను కలిగి ఉన్నాయి. ప్రధాన సముద్ర శక్తుల విమానాలు చక్రాల విమానాలను స్వీకరించడానికి అనువుగా ఉన్న విమాన వాహక నౌకలను చేర్చడం ప్రారంభించాయి.

ఆయుధాల పరిమితిపై వాషింగ్టన్ కాన్ఫరెన్స్‌లో కొత్త రకంనావికా ఆయుధాలు అనేక పారామితుల ప్రకారం పరిమితం చేయబడ్డాయి. 712 కథనాల ప్రకారం, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ యొక్క గరిష్ట స్థానభ్రంశం 27,000 టన్నులకు మించకూడదు, 10 అంగుళాల (203 మిమీ) కంటే ఎక్కువ క్యాలిబర్ లేని ఫిరంగి, యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫిరంగి - 127 మిమీ. ఆవశ్యకత ప్రత్యేకంగా చెప్పబడింది: ఈ పరిమితులను మించిన మూడవ దేశాలకు నౌకలను నిర్మించకూడదు. ఫిబ్రవరి 6, 1922 న, ఈ ఒప్పందంపై USA, గ్రేట్ బ్రిటన్, ఇటలీ, ఫ్రాన్స్ మరియు జపాన్ సంతకం చేశాయి. ఆంక్షలు డిసెంబర్ 31, 1936న ముగిశాయి.

విప్లవం మరియు అంతర్యుద్ధం యొక్క సంఘటనల తరువాత కోలుకుంటున్న కార్మికుల మరియు రైతుల రెడ్ ఫ్లీట్, ఈ రకమైన ఓడను విస్మరించలేదు. మార్చి 1925లో, అసంపూర్తిగా ఉన్న యుద్ధ క్రూయిజర్ ఇజ్‌మెయిల్‌ను విమాన వాహక నౌకగా మార్చే ఎంపికలపై పని ప్రారంభమైంది. వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక అంశాలు క్రిందివిగా భావించబడ్డాయి: స్థానభ్రంశం 22,000 టన్నులు, వేగం 27 నాట్లు; ఎయిర్ గ్రూప్: 27 ఫైటర్లు, 12 టార్పెడో బాంబర్లు, ఆరు నిఘా విమానాలు మరియు ఐదు స్పాటర్లు; ఆయుధం: 8 183-mm తుపాకులు, 8 102-mm తుపాకులు, నాలుగు ఐదు-బారెల్ 40-mm తుపాకులు. పొట్టు యొక్క కవచం భద్రపరచబడింది; ఫ్లైట్ డెక్ 5,164 మిమీ కవచంతో రక్షించబడింది. అగ్ని ప్రమాదంలో దెబ్బతిన్న భవనాన్ని కూడా ఇదే విధంగా పునర్నిర్మించాలని ప్లాన్ చేశారు. యుద్ధనౌక"పోల్టావా", మరియు తరువాత వారు దానిని నల్ల సముద్రానికి బదిలీ చేయాలని భావించారు.

ప్రతిపాదిత సోవియట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లు వాషింగ్టన్ ఒప్పందం విధించిన పరిమితుల పరిధిలోకి వచ్చాయి.కానీ ఆ పని వారు ప్రాథమిక డిజైన్‌ను కూడా రూపొందించని స్థాయికి చేరుకోలేదు. స్క్రాప్ మెటల్ కోసం “ఇజ్‌మెయిల్” విడదీయబడింది మరియు “ఫ్రంజ్” అని పేరు మార్చబడిన “పోల్టావా” యుద్ధ క్రూయిజర్‌గా మార్చబడుతుంది.

1927 నాటికి, శిక్షణా నౌక "కొమ్సోమోలెట్స్" ను శిక్షణా విమాన వాహక నౌకగా మార్చే ప్రతిపాదన ఉంది. భవిష్యత్ ఓడ యొక్క పారామితులు ఇలా ఉండాలి: స్థానభ్రంశం 12,000 టన్నులు, వేగం 15 నాట్లు; ఎయిర్ గ్రూప్: 26 ఫైటర్స్ మరియు 16 ఎటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్; ఆయుధం: 102 మిమీ క్యాలిబర్‌తో ఎనిమిది రెండు-గన్ మౌంట్‌లు మరియు 40 మిమీ క్యాలిబర్‌తో రెండు ఐదు-బారెల్ గన్‌లు. దాని లక్షణాల పరంగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ 1924 లో సేవలోకి ప్రవేశించిన ఆంగ్ల విమాన వాహక నౌక హీర్మేస్‌ను గుర్తు చేస్తుంది, ప్రదర్శనలో కొంత సారూప్యతతో.

ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, అటువంటి ప్రతిపాదనను అమలు చేయవచ్చు; వారు క్యారియర్ ఆధారిత దాడి విమానం యొక్క నమూనాను కూడా సృష్టించారు - SHON విమానం. ఓడ యొక్క పునఃపరికరం మరియు సాంకేతిక ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధికి నిధుల కొరత, అలాగే ఈ దిశలో ఏదైనా పని చేయాలనే కోరిక ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క విధిని ముందే నిర్ణయించింది. అతనికి ఎలాంటి ఫలితాలు లేవు. "స్మాల్ ఫ్లీట్" భావన ప్రకారం విమానాల నిర్మాణం విమాన వాహక నౌకలను నిర్మించే అవకాశాన్ని మినహాయించింది. పది సంవత్సరాలుగా వారు నౌకానిర్మాణ ప్రణాళికల నుండి అదృశ్యమయ్యారు.

శిక్షణ విమాన వాహక నౌక "Komsomolets". ప్రిలిమినరీ డిజైన్. USSR, 1927

30 ల మధ్యలో, పెద్ద ఆధునిక విమానాల నిర్మాణానికి సంబంధించిన ప్రణాళికలపై పని ప్రారంభమైంది. V.M నాయకత్వంలో రెడ్ ఆర్మీ నావల్ ఫోర్సెస్ డైరెక్టరేట్ ద్వారా అభివృద్ధి జరిగింది. ఓర్లోవా మరియు I.M. లుడ్రీ. సమాంతరంగా, ఎర్ర సైన్యం యొక్క జనరల్ స్టాఫ్ A.I నాయకత్వంలో పనిచేశారు. ఎగోరోవా. ఫలితంగా, "బిగ్ ఫ్లీట్" నిర్మాణం కోసం రెండు ప్రణాళికలు కనిపించాయి, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి విమాన వాహక నౌకలను కలిగి ఉన్నాయి. UVMS ప్రణాళిక అటువంటి రెండు నౌకల కోసం మరియు జనరల్ స్టాఫ్ ఆరు కోసం అందించబడింది, వీటిలో రెండు ఉత్తర మరియు నాలుగు పసిఫిక్ నౌకాదళానికి అందించబడ్డాయి. 1936లో సమీక్షించబడినప్పటికీ, అవి ఆమోదం పొందలేదు పూర్తిగా, విమాన వాహక నౌకలు మినహాయించబడ్డాయి, కానీ ఎక్కువ కాలం కాదు.

నేవీ నాయకత్వం రెండుసార్లు మారింది మరియు 1937లో పీపుల్స్ కమిషనరేట్ ఆఫ్ ది నేవీ ఏర్పడింది. కొత్త ప్రణాళికలను L.M. గాలర్ మరియు I.S. ఇసాకోవ్. "గ్రేట్ షిప్‌బిల్డింగ్ ప్రోగ్రామ్" యొక్క చివరి వెర్షన్‌లో రెండు విమాన వాహక నౌకలు ఉన్నాయి - ఒక్కో సముద్రపు థియేటర్‌లలో ఒకటి.

క్రూయిజర్-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్, ప్రిలిమినరీ డిజైన్. USSR, 1935

1930ల రెండవ భాగంలో సోవియట్ నౌకాదళం నౌకాదళ యుద్ధంలో విమాన వాహక నౌకల ప్రాముఖ్యతను తక్కువగా అంచనా వేసిందని సాధారణంగా అంగీకరించబడింది. ఇది నిజం కాదు. సమతౌల్య నిర్మాణాలను రూపొందించడానికి నౌకాదళంలో అటువంటి నౌకలు ఉండటం అవసరమని భావించారు. ఈ దృక్కోణం జాగ్రత్తగా దాచబడలేదు: 1939 లో, "మూడవ పంచవర్ష ప్రణాళికలో నౌకానిర్మాణ అభివృద్ధి మార్గాలు" అనే పుస్తకం ప్రచురించబడింది, ఇందులో ఈ స్థానం ఉంది.

అక్టోబర్ 7-14, 1940లో జరిగిన ప్రధాన నావికాదళ సిబ్బంది, నావికాదళం మరియు నావల్ అకాడమీ ప్రతినిధుల సమావేశంలో, విమాన వాహక నౌకల సమస్యపై చర్చలు జరగలేదు; వాటి ఆవశ్యకత సహజంగానే అర్థమైంది. సముద్రంలో నౌకలకు ఎయిర్ కవర్ అవసరం కూడా సందేహానికి అతీతంగా ఉంది. ఏవియేషన్ మేజర్ జనరల్ S.E ప్రసంగంలో స్టోలియార్‌స్కీ (ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ల నుండి పనిచేసిన అనుభవం ఉన్న ఏకైక వ్యక్తి) ఒక ప్రతిపాదన చేశాడు

"ప్రామాణిక ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ యొక్క డెక్‌ను నిర్మించడానికి, పైలట్‌లకు దానిపై శిక్షణ ఇవ్వాలి, విమానం దానిపై పరీక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది."

అందువల్ల, స్క్వాడ్రన్‌తో కలిసి పనిచేయగల ఓడ అవసరం, దాని ఎయిర్ కవర్ (ఫైటర్స్) అందిస్తుంది. మొదట, ఈ విధంగా యుద్ధనౌక మరియు విమాన వాహక నౌక యొక్క హైబ్రిడ్ కనిపించింది. ఈ రకమైన నౌకల కోసం ప్రాజెక్టులు 1935 నుండి TsKBS-1 వద్ద అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. 29,800 టన్నుల స్థానభ్రంశంతో, ఇంజిన్ శక్తి 210,000 లీటర్లు. s., వేగం 35-39 నాట్లు, ఆయుధం: 9 305 mm తుపాకులు, 16 130 mm తుపాకులు, 18 45 mm తుపాకులు మరియు 60 వాహనాల ఎయిర్ గ్రూప్, ఓడ 200 mm వైపు మరియు 125 mm డెక్ కవచాన్ని కలిగి ఉంది. ముఖ్యంగా వేగం మరియు రక్షణ పరంగా డేటా స్పష్టంగా ఎక్కువగా అంచనా వేయబడింది. సోవియట్ నౌకానిర్మాణ పరిశ్రమ అటువంటి సంక్లిష్టమైన డిజైన్ యొక్క ఓడను నిర్మించలేకపోయిందని చాలా త్వరగా స్పష్టమైంది; అదనంగా, హైబ్రిడ్ ఓడ యొక్క ఆలోచన గురించి సందేహాలు తలెత్తాయి.

1937 నుండి, సోవియట్ సాంకేతిక వివరాల ఆధారంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో యుద్ధనౌక విమాన వాహక నౌకల నమూనాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ప్రాజెక్ట్ 10581 యొక్క గిబ్స్ మరియు కాక్స్ యుద్ధనౌక అత్యంత ఆసక్తికరమైనది (ఎంపికలు "A", "B" మరియు "C"). ఈ ప్రాజెక్ట్ కంపెనీ యజమాని V.F చే సృష్టించబడింది. ఇంతకు ముందెన్నడూ అలాంటి పని చేయని గిబ్స్. ఫలితం చాలా విపరీతమైన ఓడ అని ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు: 73,003 టన్నుల స్థానభ్రంశం, 304,160 hp ఇంజిన్ శక్తి, 34 నాట్ల వేగం, 8,457 mm / 12,406 mm తుపాకుల ఆయుధాలు, 28 127 mm తుపాకులు, 28 mm తుపాకులు, 32 36 చక్రాలు మరియు నాలుగు ఎజెక్షన్ సీప్లేన్‌లు, రెండు కాటాపుల్ట్‌లు; కవచం: వైపులా 330 mm, డెక్స్ 197 mm.

అటువంటి గొప్ప ఓడకు సాంకేతిక మద్దతు లేదు: స్లిప్‌వేలు లేదా రేవులు లేవు, ప్రధాన క్యాలిబర్ తుపాకులు మరియు టర్రెట్‌లు లేదా మెషిన్-బాయిలర్ ఇన్‌స్టాలేషన్ లేవు. ఓడ యొక్క ఏరోడైనమిక్స్ సమస్యలపై వారు శ్రద్ధ చూపలేదు: ఫ్లైట్ డెక్ యొక్క కోణీయ ఆకృతులతో కలిపి సూపర్ స్ట్రక్చర్లు మరియు తుపాకీ టర్రెట్‌లు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ కార్యకలాపాలకు అంతరాయం కలిగించే శక్తివంతమైన గాలి అల్లకల్లోలాన్ని సృష్టించాలి. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, సోవియట్ డిజైనర్లు తమ ప్రాజెక్ట్‌లో ప్రత్యేకంగా స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ డెక్‌ను సృష్టించాలి మరియు TsAGI విండ్ టన్నెల్స్‌లో అనేక నమూనాలను అధ్యయనం చేయాలి. (అటువంటి నమూనాల లభ్యత గురించి రచయితకు సమాచారం ఉంది).

యుద్ధనౌక-విమాన వాహక నౌక pr.10581 (ఎంపిక "C"). USA, 1938

ఆమోదయోగ్యమైన స్థానభ్రంశం (ఎంపిక "సి") యొక్క ఓడను సృష్టించే ప్రయత్నాలు సానుకూల ఫలితాన్ని ఇవ్వలేదు; సోవియట్ వైపు హైబ్రిడ్ షిప్‌లలో పూర్తిగా నిరాశ చెందింది. ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించదు, ఎందుకంటే అవి కాగితంపై మాత్రమే అందంగా కనిపించాయి: అటువంటి “యుద్ధనౌక-విమాన వాహక నౌక” నిర్మాణానికి రెండు వేర్వేరు నౌకల మాదిరిగానే ఖర్చులు అవసరం, పోరాట స్థిరత్వం చాలా సందేహాస్పదంగా ఉంది: ఫిరంగి నౌకల యుద్ధంలో, అధిక స్థాయి ఉంది. ఫ్లైట్ డెక్ యొక్క వైఫల్యం మరియు విమాన ఇంధనం యొక్క అగ్ని సంభావ్యత; గాలి నుండి దాడి చేసినప్పుడు, అది పెద్ద మరియు హాని కలిగించే లక్ష్యం.

విదేశీ డిజైనర్లతో ఏకకాలంలో, సోవియట్‌లు సాధారణ రూపకల్పన యొక్క విమాన వాహక నౌక కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌లో పనిచేశారు. 1939 మధ్య నాటికి, TsNII-45 ఒక చిన్న విమాన వాహక నౌక యొక్క ప్రాథమిక రూపకల్పనను అభివృద్ధి చేసింది, ఇది నం. 71ని పొందింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ విమాన వాహక నౌక మరియు నౌకానిర్మాణ పరిశ్రమ యొక్క సామర్థ్యాల గురించి నౌకాదళం యొక్క ఆలోచనలతో చాలా స్థిరంగా ఉంది. కింది డేటా ప్రతిపాదించబడింది: స్థానభ్రంశం 11,300 టన్నులు, యాంత్రిక శక్తి 126,500 hp. s., వేగం 33 నాట్లు; ఆయుధం: 8 100 మిమీ యూనివర్సల్ ఫిరంగి తుపాకులు, 16 37 మిమీ ఫిరంగి తుపాకులు, 20 12.7 మిమీ మెషిన్ గన్స్; ఎయిర్ గ్రూప్: పది మల్టీ-రోల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు 20 ఫైటర్స్, రెండు కాటాపుల్ట్‌లు. మెషిన్-బాయిలర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌తో లైట్ క్రూయిజర్ ప్రాజెక్ట్ 68 యొక్క ఆధారం; ఇది పరిశ్రమల వారీగా కొత్త రకం ఓడను అభివృద్ధి చేయడానికి దోహదపడింది. ఏరోడైనమిక్ దృక్కోణం నుండి అత్యంత ప్రయోజనకరమైన రూపాన్ని సృష్టించడానికి పని జరిగింది. చాలా ఓడ వ్యవస్థలు మరియు సమావేశాలు, ఫిరంగి సంస్థాపనలు మరియు అగ్ని నియంత్రణ పరికరాలు, విమానయాన పరికరాలు మినహా, పరిశ్రమచే ప్రావీణ్యం పొందాయి. కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్‌లోని ప్లాంట్ నం. 199 నిర్మాణ ప్రదేశంగా ఎంపిక చేయబడింది, మొదటి ఓడ నిర్మాణం 1942లో ప్రారంభమైంది.

1938-1939 నాటి "జేన్స్ ఫైటింగ్ షిప్స్" డైరెక్టరీలో, విమాన వాహక నౌక "రెడ్ బ్యానర్" కనిపించడం ఆసక్తికరంగా ఉంది, ఈ రకమైన మరొక ఓడతో పాటు, 1939-1940లో లెనిన్‌గ్రాడ్‌లో వేయబడింది. లక్షణాలు ప్రాజెక్ట్ 71 మాదిరిగానే ఉంటాయి: స్థానభ్రంశం 12,000 టన్నులు, వేగం 30 నాట్లు, ఆయుధం 12 100-మిమీ తుపాకులు మరియు 40 విమానాలు. అటువంటి విజయవంతమైన ఊహకు ఏది ఆధారం అని తెలియదు, అయితే 1937 ఒప్పందం ప్రకారం సోవియట్ వైపు, బ్రిటీష్ వారికి నౌకలను ఏర్పాటు చేయడం గురించి సమాచారాన్ని అందించడానికి బాధ్యత వహిస్తున్నాను, వాస్తవంగా లేకపోవడం వల్ల నేను అలాంటిదేమీ నివేదించలేదు.

విమాన వాహక నౌక pr.71. USSR, 1939

1939-1940లో జర్మనీని సందర్శించారు. షిప్‌బిల్డింగ్ పరిశ్రమ I.T యొక్క పీపుల్స్ కమీషనర్ నాయకత్వంలో సోవియట్ వాణిజ్యం మరియు కొనుగోలు కమిషన్. 1DNII-45 యొక్క ప్రతినిధిని కలిగి ఉన్న టెవోస్యాన్, జర్మన్ విమాన వాహక నౌకలపై కొంత ఆసక్తిని కనబరిచింది. నిర్మాణంలో ఉన్న గ్రాఫ్ జెప్పెలిన్‌ను సందర్శించిన తరువాత, సోవియట్ ప్రతినిధులు దానిని కొనుగోలు చేయాలనే ప్రతిపాదనను వ్యక్తం చేశారు, లేదా ఇది సాధ్యం కాకపోతే, రెండవ ఓడ నిర్మాణం కోసం ఆర్డర్‌ను కొనుగోలు చేయడానికి, ఆ సమయానికి పీటర్ స్ట్రాసర్ అనే పేరును పొందారు. సోవియట్ నౌకాదళం. జర్మన్ వైపు విమాన వాహక నౌకలను విక్రయించాలనే కోరికను చూపలేదు మరియు విమాన వ్యతిరేక ఆర్టిలరీ ఫైర్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ పరికరాలను మాత్రమే అందించింది.

విమాన వాహక నౌక "గ్రాఫ్ జెప్పెలిన్". జర్మనీ, 1940

సోవియట్ డిజైనర్ల రూపకల్పన పనిలో జర్మన్ అనుభవం ఉపయోగించబడలేదు, యుద్ధం తరువాత వారు స్వాధీనం చేసుకున్న ఓడను వివరంగా అధ్యయనం చేసే అవకాశం ఉన్నప్పటికీ. ఓడ యొక్క ఎయిర్ గ్రూప్ యొక్క విమానం ఆసక్తిని రేకెత్తించలేదు, ఇది చాలా వింతగా అనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే ప్రాజెక్ట్‌లలో మన స్వంత క్యారియర్ ఆధారిత విమానాలు లేవు.

USSR యొక్క ప్రవేశం రెండవది ప్రపంచ యుద్ధంవిమాన వాహక నౌకలు, ప్రాజెక్ట్ 71, నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించడానికి అనుమతించలేదు.ప్రాథమిక రూపకల్పన కొనసాగింది: 1944లో, TsNII-45 నం. 72 కింద కొత్త ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేసింది. దీనికి ఆధారం యుద్ధానికి ముందు ప్రాజెక్ట్ 71-బి. ప్రదర్శనలో మరియు వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక లక్షణాలుప్రాజెక్ట్ 72 బ్రిటీష్ ఇంప్లీకేబుల్-క్లాస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ల మాదిరిగానే ఉంది. స్థానభ్రంశం 28,800 టన్నులు, ప్రధాన పవర్ ప్లాంట్ యొక్క శక్తి 144,000 లీటర్లు. s., స్పీడ్ 30 నాట్లు, ఆయుధం: 16 130-mm యూనివర్సల్ తుపాకులు, 16 85-mm తుపాకులు, 24 37-mm తుపాకులు, 48 25-mm తుపాకులు, 30 విమానం, రెండు కాటాపుల్ట్‌లు, కవచం: సైడ్ 90 mm, ఫ్లైట్ డెక్ 30 మిమీ , హ్యాంగర్ 55 మిమీ, హ్యాంగర్ 30 మిమీ. నౌకాదళం యొక్క ప్రతినిధులు అటువంటి స్థానభ్రంశం కోసం ఓడ యొక్క ఎయిర్ గ్రూప్ చాలా చిన్నదిగా భావించారు, పునర్నిర్మాణం ప్రారంభమైంది, కానీ ప్రతిదీ ప్రాజెక్ట్కు పరిమితం చేయబడింది.

విమాన వాహక నౌక pr.72. USSR, 1944

1944-1945లో గత యుద్ధం యొక్క అనుభవాన్ని సంగ్రహించడానికి మరియు విమాన వాహక నౌకల అవసరాలను అభివృద్ధి చేయడానికి, వైస్ అడ్మిరల్ V.F నాయకత్వంలో ఒక కమిషన్ సృష్టించబడింది. చెర్నిషేవా. ఆమె సంకలనం చేసిన ప్రతిపాదనలు కొత్త పదేళ్ల విమానాల నిర్మాణ కార్యక్రమంలో (1946-1955) విమాన వాహక నౌకల అవసరాలను అభివృద్ధి చేయడానికి ఆధారం. నేవీ పీపుల్స్ కమీషనర్ N.G. కుజ్నెత్సోవ్ ఆరు పెద్ద మరియు చిన్న విమాన వాహక నౌకలను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించాడు. ఐ.వి.తో జరిగిన సమావేశంలో కార్యక్రమ కూర్పుపై చర్చించిన తర్వాత. నార్తర్న్ ఫ్లీట్ కోసం స్టాలిన్ వద్ద కేవలం రెండు చిన్నవి మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి.

నౌకాదళ యుద్ధంలో విమాన వాహక నౌకల పాత్రను స్టాలిన్ తక్కువగా అంచనా వేసినట్లు సాధారణంగా అంగీకరించబడింది, దీని ఫలితంగా వాటి నిర్మాణం నిలిపివేయబడింది. ఇది పూర్తిగా నిజం కాదు. నేవీ నిర్మాణం, పెద్ద ఆర్థిక వ్యయాలు మరియు సుదీర్ఘ కాలంలో సమన్వయంతో కూడిన ప్రయత్నాలు అవసరం కాబట్టి, అసలు దేశాధినేత విస్మరించలేరు. ఈ సమస్యకు సంబంధించిన అన్ని పరిస్థితులను ముందుగా స్పష్టం చేయకుండా స్టాలిన్ నిర్ణయాలు తీసుకోలేదు. యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ నేవీ నాయకత్వంలో యుద్ధానికి ముందు మరియు యుద్ధానంతరం విమాన వాహక నౌకలపై అభిప్రాయాల ఐక్యత లేదు. సముద్రపు థియేటర్లలో నౌకలను కవర్ చేయడానికి క్యారియర్ ఆధారిత యుద్ధ విమానాలను అందించడం గరిష్టంగా కోరుకునేది. నౌకానిర్మాణ పరిశ్రమ అభివృద్ధిలో 5-10 సంవత్సరాలు ఆలస్యం అయింది మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత విమాన వాహక నౌకలు అనేక మార్పులకు లోనయ్యాయి. స్థానభ్రంశం పెరిగింది, ఫిరంగి మరియు రేడియో-ఎలక్ట్రానిక్ ఆయుధాలు మరింత క్లిష్టంగా మారాయి మరియు క్యారియర్ ఆధారిత జెట్ విమానం కనిపించింది. కొత్త తరగతుల ఓడల నిర్మాణానికి డబ్బు ఖర్చు చేయడానికి ముందు, బ్యాక్‌లాగ్ తొలగించబడాలని స్పష్టమైంది. విమాన వాహక నౌకల రూపకల్పనకు ప్రత్యేకమైన డిజైన్ సంస్థ లేదు. అందువలన, I.V యొక్క నిర్ణయాలు. పరిశ్రమ మరియు నౌకాదళం యొక్క నిజమైన సామర్థ్యాలపై స్టాలిన్ ఆధారపడ్డారు.

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ఇంప్లీకేబుల్. గ్రేట్ బ్రిటన్, 1944

విమాన వాహక నౌక pr.85. USSR, 1954

N.G. తాను విమాన వాహక నౌకలకు బలమైన మద్దతుదారునిగా నిరూపించుకున్నాడు. కుజ్నెత్సోవ్, దాదాపు ఐదు సంవత్సరాల అవమానం తర్వాత, 1951లో నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ పదవికి తిరిగి వచ్చాడు. 1953 నుండి, లైట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ కోసం కుజ్నెత్సోవ్ ఆమోదించిన నేవీ యొక్క OTZ ప్రకారం, 85 నంబర్ గల ప్రాథమిక డిజైన్ డిజైన్ అభివృద్ధి జరుగుతోంది.1954 చివరి నాటికి, TsNIIVK ఒక ప్రాథమిక సంస్కరణను అందించింది. విమానయాన పరికరాలు మరియు విమానాలపై పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి పనుల యొక్క పెద్ద సముదాయాన్ని చేపట్టాలని ప్రతిపాదించబడింది. ఓడను కార్నర్ ఫ్లైట్ డెక్‌తో అమర్చాలని ప్రతిపాదించారు. వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక అంశాలు: స్థానభ్రంశం 28,400 టన్నులు, పవర్ ప్లాంట్ 144,000 లీటర్లు. s., వేగం 32 నాట్లు; ఆయుధాలు: 16 100-mm యూనివర్సల్ తుపాకులు, 24 57-mm తుపాకులు, 16 25-mm తుపాకులు, 40 ఫైటర్లు మరియు రెండు హెలికాప్టర్లు, రెండు కాటాపుల్ట్‌లు.

1955 మధ్యకాలం నుండి, PKB-16 ప్రాథమిక రూపకల్పనపై పనిని ప్రారంభించింది, అదే సమయంలో రాబోయే పదేళ్లలో ప్రాజెక్ట్ 85 యొక్క తొమ్మిది నౌకలను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది.పెద్ద ఉపరితల నౌకలకు సంబంధించిన విధానంలో మార్పు మరియు N.G యొక్క తొలగింపు. కుజ్నెత్సోవ్ తన పదవి నుండి ప్రాజెక్ట్ 85 పనిని పూర్తిగా నిలిపివేసాడు.

విమానం మోసే నౌకల రూపకల్పనలో ముప్పై సంవత్సరాలలో, సోవియట్ నౌకానిర్మాణంలో 1941 మరియు 1955లో కేవలం రెండుసార్లు మాత్రమే నిజమైన అవకాశంవాటి నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించండి. అదే సమయంలో, విమాన వాహక నౌకపై దాని తీరానికి దూరంగా ఉన్న నిర్మాణాలకు వాయు రక్షణను అందించడానికి ప్రత్యేకంగా అవసరమైన ఓడగా ఒక దృశ్యం ఏర్పడింది. విదేశీ అనుభవం, భావన యొక్క ప్రత్యేకతలను బట్టి, దాదాపు ఏ అప్లికేషన్ కనుగొనబడలేదు.

ఇదే ప్రత్యామ్నాయం.......

ఈ కథనం "రష్యన్ నేవీ. భవిష్యత్తులో విచారకరమైన పరిశీలన" సిరీస్‌ను కొనసాగిస్తుందని భావించబడింది. కానీ ఏకైక దేశీయ విమాన వాహక నౌక, “అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్” (ఇకపై “కుజ్నెత్సోవ్” అని పిలుస్తారు) చాలా పెద్దదని, అది ఒక కథనానికి వర్గీకరించడానికి ఇష్టపడలేదు, రచయిత మొదటి దేశీయ TAKR యొక్క ఆవిర్భావం యొక్క చరిత్రను హైలైట్ చేయాలని నిర్ణయించుకుంది - క్షితిజ సమాంతర టేకాఫ్ విమానం మరియు నాటడం యొక్క క్యారియర్ - ప్రత్యేక పదార్థంలో.

ఈ వ్యాసంలో మేము USSR విమాన వాహక నౌకాదళాన్ని నిర్మించడాన్ని ప్రారంభించడానికి కారణమైన కారణాలను అర్థం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తాము.

యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ చరిత్రలో మొదటిసారిగా, ఎజెక్షన్ టేకాఫ్‌తో అణుశక్తితో నడిచే విమాన వాహక నౌక కోసం ప్రాథమిక రూపకల్పన అభివృద్ధి 1971-1980 సైనిక నౌకానిర్మాణ ప్రణాళికలో చేర్చబడినప్పుడు కుజ్నెత్సోవ్ సృష్టి చరిత్ర ప్రారంభమైంది. అయినప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ 1143 విమానాలను మోసే క్రూయిజర్‌ను రూపొందించడానికి సమాంతరంగా, షిప్‌బిల్డింగ్ పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన నెవ్‌స్కీ డిజైన్ బ్యూరో (పికెబి) ఆశాజనక ప్రాజెక్ట్ 1160 అణుశక్తితో అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, మేము 1968ని కూడా ప్రారంభ బిందువుగా తీసుకోవచ్చు. విమాన వాహక నౌక.

రష్యన్ నావికాదళం అకస్మాత్తుగా "దూకుడు" పట్ల ఆసక్తి చూపడం ఎలా జరిగింది? వాస్తవం ఏమిటంటే, 60 వ దశకంలో, సమగ్ర పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ “ఆర్డర్” ప్రారంభించబడింది, ఇది విమాన ఆయుధాలతో నౌకల అభివృద్ధికి సంబంధించిన అవకాశాలకు అంకితం చేయబడింది. దీని ప్రధాన ముగింపులు 1972లో రూపొందించబడ్డాయి మరియు క్రింది వాటికి ఉడకబెట్టబడ్డాయి:

1) నౌకాదళానికి ఏవియేషన్ మద్దతు అనేది ఒక ముఖ్యమైన, అత్యవసర పని, ఎందుకంటే ఇది నావికా వ్యూహాత్మక అణు బలగాల అభివృద్ధిని ప్రభావితం చేస్తుంది; ఎయిర్ కవర్ లేకుండా, సంభావ్య శత్రువు యొక్క యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ యొక్క ఆధిపత్యాన్ని బట్టి, మేము పోరాట స్థిరత్వాన్ని మాత్రమే కాకుండా, బాలిస్టిక్ క్షిపణులు మరియు బహుళ-ప్రయోజనాలతో కూడిన మా జలాంతర్గాముల విస్తరణను కూడా నిర్ధారించలేము. నేవీ యొక్క ప్రధాన స్ట్రైకింగ్ ఫోర్స్;

2) ఫైటర్ కవర్ లేకుండా, తీరప్రాంత క్షిపణి-వాహక, నిఘా మరియు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయానం యొక్క విజయవంతమైన ఆపరేషన్ - నేవీ యొక్క రెండవ అత్యంత ముఖ్యమైన సమ్మె భాగం - అసాధ్యం;

3) ఫైటర్ కవర్ లేకుండా, పెద్ద ఓడల ఎక్కువ లేదా తక్కువ ఆమోదయోగ్యమైన పోరాట స్థిరత్వం అసాధ్యం.

ప్రత్యామ్నాయంగా, శక్తివంతమైన భూ-ఆధారిత నావికా యుద్ధ విమానాల విస్తరణ పరిగణించబడింది, అయితే తీరప్రాంతంలో కూడా 200-300 కి.మీ లోతు వరకు ఎయిర్ కవరేజీని అందించడానికి, విమానాల సముదాయంలో ఇంత పెరుగుదల అవసరమని తేలింది. మరియు ఇప్పటికే ఉన్న దానితో పాటు దాని ఆధార నిర్మాణం, వాటి ధర అన్ని ఊహించదగిన పరిమితులను మించిపోతుంది. చాలా మటుకు, భూమి ఆధారిత విమానయానం దాని ప్రతిచర్య సమయం ద్వారా నిరాశకు గురైంది - నావికాదళ సమూహంతో పాటు వచ్చే విమాన వాహక నౌక నిరంతరం గాలి సమూహాన్ని ఉంచాల్సిన అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ఇది ఒకటి లేదా రెండు పెట్రోలింగ్‌లకు పరిమితం చేసి త్వరగా పైకి ఎత్తగలదు. గాలిలోకి అవసరమైన ఉపబల. అదే సమయంలో, ల్యాండ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి వచ్చే విమానాలకు వైమానిక దాడిని తిప్పికొట్టడంలో పాల్గొనడానికి సమయం లేదు మరియు అందువల్ల అది ప్రారంభమయ్యే సమయంలో పెట్రోలింగ్ ప్రాంతంలో ఉన్న దళాలపై మాత్రమే ఆధారపడవచ్చు. అయితే, ఈ వ్యాస రచయిత అసలు “వారెంట్” చదవలేదు మరియు ఖచ్చితంగా తెలియదు.

"వారెంట్" రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అనుభవాన్ని జాగ్రత్తగా పరిగణనలోకి తీసుకుంది. జర్మన్ జలాంతర్గామి నౌకాదళం ఓటమికి ప్రధాన కారణం "ఎయిర్ కవర్ లేకపోవడం, నిఘా, లక్ష్య హోదా మొదలైనవి" అని పిలిచే గ్రాండ్ అడ్మిరల్ K. డోనిట్జ్ యొక్క ముగింపులు "ఆర్డర్" పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ సమయంలో పూర్తిగా ధృవీకరించబడ్డాయి.

“ఆర్డర్” ఫలితాల ఆధారంగా, విమాన వాహక నౌక కోసం సాంకేతిక లక్షణాలు తయారు చేయబడ్డాయి - దీనికి 75,000 - 80,000 టన్నుల స్థానభ్రంశం ఉండాలి, అణుశక్తితో ఉండాలి, నాలుగు ఆవిరి కాటాపుల్ట్‌లను కలిగి ఉండాలి మరియు కనీసం 70 విమానాల ఎయిర్ గ్రూప్‌కు మద్దతు ఇవ్వాలి. మరియు హెలికాప్టర్లు, ఫైటర్స్, అటాక్ మరియు యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, అలాగే RTR, ఎలక్ట్రానిక్ వార్‌ఫేర్ మరియు AWACS ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు. డెవలపర్లు ప్రాజెక్ట్‌లో 1160 యాంటీ-షిప్ క్షిపణులను మోహరించడానికి ఉద్దేశించకపోవడం ఆసక్తికరంగా ఉంది; నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ అభ్యర్థన మేరకు వాటిని తరువాత అక్కడ చేర్చారు S.G. గోర్ష్కోవా. తదుపరి పని కోసం సాంకేతిక లక్షణాలు నెవ్స్కీ డిజైన్ బ్యూరోకు బదిలీ చేయబడ్డాయి.

1973లో, ప్రిలిమినరీ ప్రాజెక్ట్ 1160ని నౌకాదళం మరియు నౌకాదళం యొక్క కమాండర్లు-ఇన్-చీఫ్, నౌకానిర్మాణం మరియు విమానయాన పరిశ్రమల మంత్రులు ఆమోదించారు, అయితే అప్పుడు CPSU సెంట్రల్ కమిటీ కార్యదర్శి D.F. జోక్యం చేసుకున్నారు. ఉస్తినోవ్. ప్రాజెక్ట్ 1143 ప్రకారం మరొక భారీ విమానాలను మోసే క్రూయిజర్‌ను (వరుసగా మూడవది, కీవ్ మరియు మిన్స్క్ తర్వాత) నిర్మించే అవకాశాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని అతను డిమాండ్ చేశాడు, అయితే దానిపై కాటాపుల్ట్‌లు మరియు మిగ్ -23 ఎ ఫైటర్‌లను ఉంచడం. ఇది అసాధ్యం అని తేలింది, కాబట్టి D.F. ఉస్తినోవ్ డిమాండ్ చేసారు:

"36 విమానాల కోసం కొత్త ప్రాజెక్ట్ను రూపొందించండి, కానీ కైవ్ యొక్క కొలతలలో"

ఇది కూడా అసాధ్యం అని తేలింది; చివరికి, వారు 36 విమానాల కోసం కొత్త ప్రాజెక్ట్‌పై "అంగీకరించారు", కానీ పెరిగిన కొలతలలో. అతనికి 1153 కోడ్ కేటాయించబడింది మరియు జూన్ 1974లో, నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ TTZని ఆమోదించారు. కొత్త ఓడ. కానీ 1975 ప్రారంభంలో D.F. ఎజెక్షన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లు లేదా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-వాహక VTOL క్రూయిజర్‌లను ఖచ్చితంగా అభివృద్ధి చేయాలనే డిమాండ్‌తో ఉస్టినోవ్ మళ్లీ జోక్యం చేసుకున్నాడు. సహజంగానే, స్వయంగా D.F VTOL విమానాలతో కూడిన విమాన వాహకాలు అవసరమని ఉస్తినోవ్ నమ్మాడు. అయినప్పటికీ, నావికులు ఇప్పటికీ తమ స్థానాన్ని నొక్కి చెప్పగలిగారు మరియు 1976 లో CPSU యొక్క సెంట్రల్ కమిటీ మరియు USSR కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ "విమాన ఆయుధాలతో కూడిన పెద్ద క్రూయిజర్ల" సృష్టిపై ఒక డిక్రీ జారీ చేశారు: ప్రాజెక్ట్ 1153 యొక్క రెండు నౌకలు 1978-1985లో నిర్మించబడింది.

ప్రాజెక్ట్ 1153 ప్రాజెక్ట్ 1160 యొక్క పూర్తి స్థాయి విమాన వాహక నౌక భావన నుండి ఒక "వెనుక అడుగు" (రెండింటికి "ఈగిల్" కోడ్ ఉంది). కొత్త ఓడ చిన్నది (సుమారు 60,000 టన్నులు), మరింత నిరాడంబరమైన ఎయిర్ గ్రూప్ (50 విమానాలు) మరియు తక్కువ కాటాపుల్ట్‌లు - 2 యూనిట్లు. కానీ ఇప్పటికీ, కనీసం అది పరమాణువుగా మిగిలిపోయింది. అయినప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ 1153 యొక్క ప్రాథమిక రూపకల్పన 1976లో పూర్తయినప్పుడు, తీర్పు క్రింది విధంగా ఉంది:

“ప్రిలిమినరీ డిజైన్‌ను ఆమోదించాలి. ఓడ యొక్క తదుపరి రూపకల్పనను ఆపండి."

ప్రాజెక్ట్ 1153 TAKR మోడల్

ఈ సమయానికి, “కైవ్” అప్పటికే నౌకాదళంలో భాగం, “మిన్స్క్” పూర్తయింది, “నోవోరోసిస్క్” ఒక సంవత్సరం క్రితం వేయబడింది మరియు “బాకు” పై డిజైన్ వర్క్ అటువంటి దశలో ఉంది, అది స్పష్టంగా ఉంది: ఒకవేళ కాటాపుల్ట్‌లకు తిరిగి వెళ్లడం మరియు క్షితిజసమాంతర టేకాఫ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ అస్సలు జరుగుతాయి , అప్పుడు ఇది ఐదవ దేశీయ TAKRలో మాత్రమే ఉంటుంది, ఇప్పుడు మళ్లీ మొదటి నుండి డిజైన్ చేయవలసి ఉంటుంది. తదుపరి TTZ లో, విమానాల సంఖ్య 42 కి తగ్గించబడింది, అణు కర్మాగారం వదలివేయబడింది, కానీ కనీసం కాటాపుల్ట్‌లు అలాగే ఉంచబడ్డాయి. TAKR 18-28 విమానాలు మరియు 14 హెలికాప్టర్లను తీసుకువెళ్లవలసి ఉంది మరియు "విమానం" భాగం 18 Su-27K, లేదా 28 MiG-29K, లేదా 12 MiG-29K మరియు 16 Yak-141లను కలిగి ఉంటుందని భావించబడింది. హెలికాప్టర్ స్క్వాడ్రన్ Ka-27 హెలికాప్టర్‌లను యాంటీ సబ్‌మెరైన్ మరియు సెర్చ్ అండ్ రెస్క్యూ వెర్షన్‌లలో అలాగే రాడార్ పెట్రోలింగ్ సవరణలో కలిగి ఉండవలసి ఉంది.

కానీ అప్పుడు విమాన వాహక నౌకాదళానికి మరొక ప్రత్యర్థి తలెత్తాడు - డిప్యూటీ జనరల్ స్టాఫ్ VS N.N. అమెల్కో. అతను విమాన వాహక నౌకలు అనవసరమని భావించాడు మరియు పౌర కంటైనర్ షిప్ ఆధారంగా సబ్‌మెరైన్ వ్యతిరేక హెలికాప్టర్ క్యారియర్‌లను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించాడు. అయితే, ప్రాజెక్ట్ N.N. అమెల్కో "ఖల్జాన్" పూర్తిగా సరికాదని తేలింది మరియు చివరికి D.F చే తిరస్కరించబడింది. ఉస్తినోవ్ (ఆ సమయంలో - రక్షణ మంత్రి), అయితే, ప్రాజెక్ట్ 1153 కూడా ఇవ్వబడింది.

హెలికాప్టర్ క్యారియర్ "ఖల్జాన్" మోడల్

ఇప్పుడు నావికులు "అవసరమైన మెరుగుదలలతో" విమాన వాహక నౌకను అభివృద్ధి చేయమని అడిగారు, కానీ 45,000 టన్నుల కంటే ఎక్కువ స్థానభ్రంశం లేకుండా, మరియు ముఖ్యంగా, కాటాపుల్ట్‌లు అనాథెమా. ఇది OKB im యొక్క తప్పు అని ఒక అభిప్రాయం ఉంది. సుఖోయ్ - దాని చీఫ్ డిజైనర్ M.P. సిమోనోవ్ తన విమానాలకు కాటాపుల్ట్ అవసరం లేదని, అయితే స్కీ-జంప్ సరిపోతుందని పేర్కొన్నాడు. కానీ చాలా మటుకు, M.P. ఐదవ హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-వాహక క్రూయిజర్ కోసం స్ప్రింగ్‌బోర్డ్‌ను ఎంచుకున్న తర్వాత సిమోనోవ్ తన ప్రకటన చేసాడు, తద్వారా Su-27 విమాన వాహక నౌకను "ఓవర్‌బోర్డ్" గా ముగించదు.

నావికులు ఇప్పటికీ D.F. జపాడ్-81 వ్యాయామం కోసం ఉస్తినోవ్ కైవ్ విమాన వాహక నౌకలో వచ్చారు. కైవ్ ఎయిర్ వింగ్ యొక్క నిజమైన పోరాట ప్రభావం గురించి కథల తర్వాత, D.F. ఉస్టినోవ్ "ఎమోషనల్ అయ్యాడు" మరియు ఐదవ TAKR యొక్క స్థానభ్రంశం 55,000 టన్నులకు పెంచడానికి అనుమతించాడు.వాస్తవానికి, మొదటి మరియు ఏకైక దేశీయ విమాన వాహక నౌక కనిపించింది.

యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో విమాన వాహక నౌక నిర్మాణ కార్యక్రమం గురించి యునైటెడ్ స్టేట్స్ చాలా ఆందోళన చెందిందనడంలో సందేహం లేదు మరియు దాని నుండి మమ్మల్ని శ్రద్ధగా "నిరాకరణ" చేసింది. V.P. వ్రాసినట్లు కుజిన్ మరియు V.I. నికోల్స్కీ:

"విమాన వాహక నౌకల అభివృద్ధికి సంబంధించిన ఆ సంవత్సరాల విదేశీ ప్రచురణలు "దాదాపు సమకాలీకరించబడ్డాయి" మా పనితో పాటు, వారు అనుసరించిన సాధారణ కోర్సు నుండి మమ్మల్ని దూరంగా నెట్టివేసినట్లు. అందువల్ల, VTOL విమానాల ఆగమనంతో, పాశ్చాత్య నావికా మరియు విమానయాన పత్రికలు ఈ దిశ అభివృద్ధికి ఉత్తేజకరమైన అవకాశాల గురించి వెంటనే "ఆనందంతో ఉక్కిరిబిక్కిరి చేశాయి", ఇది దాదాపు అన్ని సైనిక విమానయానాలను అనుసరించాలి. మేము విమాన వాహక నౌకల స్థానభ్రంశం పెంచడం ప్రారంభించాము - వారు వెంటనే నిమిట్జ్ వంటి సూపర్ జెయింట్‌లను అభివృద్ధి చేయడంలో అసమర్థత గురించి ప్రచురణలను ప్రచురించడం ప్రారంభించారు మరియు “చిన్న” విమాన వాహక నౌకలను నిర్మించడం ఉత్తమం, అంతేకాకుండా, అణుతో కాదు, కానీ దానితో. సంప్రదాయ శక్తి. మేము కాటాపుల్ట్ తీసుకున్నాము - వారు స్ప్రింగ్‌బోర్డ్‌లను ప్రశంసించడం ప్రారంభించారు. విమాన వాహక నౌకల నిర్మాణాన్ని నిలిపివేయడం గురించి సమాచారం తరచుగా వెలుగులోకి వచ్చింది.

ఈ వ్యాసం యొక్క రచయిత స్వయంగా ఇలాంటి ప్రచురణలను చూశారని చెప్పాలి (80 ల ఫారిన్ మిలిటరీ రివ్యూలో అమెరికన్ రచయితలు అనువదించిన కథనాలు).

బహుశా నేడు, "అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్" రష్యన్ నేవీ యొక్క అత్యంత వివాదాస్పదమైన ఓడగా మిగిలిపోయింది; దాని గురించి వ్యక్తీకరించబడిన అంచనాలు చాలా విరుద్ధమైనవి. మరియు ఇది USSR నేవీ మరియు రష్యన్ నేవీ కోసం విమాన వాహక నౌకలను నిర్మించాల్సిన అవసరం నిరంతరం వివాదాస్పదంగా ఉంది మరియు తీవ్ర చర్చకు గురవుతుంది మరియు వారి అభివృద్ధి యొక్క చరిత్ర చాలా ఇతిహాసాలు మరియు ఊహాగానాలతో నిండి ఉంది. మొదటి సోవియట్ TAKR యొక్క సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయడానికి ముందు, క్షితిజ సమాంతర టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ విమానం టేకాఫ్ చేయగల డెక్ నుండి, వాటిలో కనీసం కొన్నింటిని చూద్దాం.

1. నౌకాదళానికి విమాన వాహక నౌకలు అవసరం లేదు, కానీ వాటి నిర్మాణం నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ గోర్ష్కోవ్ నేతృత్వంలోని ఉపరితల అడ్మిరల్స్ బృందంచే లాబీ చేయబడింది.

జనాదరణ పొందిన నమ్మకానికి విరుద్ధంగా, USSR విమానాలలో పూర్తి స్థాయి విమాన వాహక నౌకల అవసరం "పై నుండి" లేదా "అడ్మిరల్స్ యొక్క ఇష్టానుసారం" స్వచ్ఛంద నిర్ణయం కాదు, కానీ చాలా సంవత్సరాలు కొనసాగిన తీవ్రమైన పరిశోధన పని ఫలితం. “ఆర్డర్” పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ 60 వ దశకంలో ప్రారంభించబడింది, ఈ వ్యాసం యొక్క రచయిత దాని ప్రారంభ తేదీని ఖచ్చితంగా కనుగొనలేకపోయాడు, కానీ అది 1969 అయినప్పటికీ, అది పట్టింపు లేదు, ఇది 1972 లో కూడా పూర్తిగా పూర్తి కాలేదు. అదనంగా, సోవియట్ విమాన వాహక నౌకల అభివృద్ధి చరిత్ర S.G యొక్క అత్యంత స్థిరమైన ప్రత్యర్థి అని స్పష్టంగా సూచిస్తుంది. గోర్ష్కోవా - D.F. విమాన వాహక నౌకల నిర్మాణానికి ఉస్తినోవ్ అస్సలు వ్యతిరేకం కాదు. పెద్ద విమానాలను మోసుకెళ్లే సముద్రంలో ప్రయాణించే ఓడల అవసరం అతనికి స్పష్టంగా కనిపించింది. సారాంశంలో, S.G మధ్య వైరుధ్యం. గోర్ష్కోవ్ మరియు D.F. ఉస్తినోవ్ ఒకరు విమాన వాహక నౌకలను నిర్మించాలని కోరుకున్నారు కాదు, మరియు రెండవది చేయలేదు, కానీ S.G. గోర్ష్కోవ్ క్లాసిక్ విమాన వాహక నౌకలను (అమెరికన్ నిమిట్జ్‌తో పోల్చదగిన అనేక మార్గాల్లో) నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉందని భావించారు, అయితే D.F. ఉస్తినోవ్ వారి పనులను చిన్న నౌకలు - VTOL క్యారియర్లు నిర్వహించవచ్చని ఆశించారు. విమాన వాహక నౌకల యొక్క "స్వచ్ఛమైన" ప్రత్యర్థి, క్యారియర్ ఆధారిత విమానాల ఉపయోగాన్ని పూర్తిగా తిరస్కరించాడు, అడ్మిరల్ అమెల్కో, TAKR బదులుగా జలాంతర్గామి వ్యతిరేక హెలికాప్టర్ క్యారియర్‌ల నిర్మాణాన్ని ప్రోత్సహించాడు, కానీ అతను వదిలిపెట్టలేదు. శాస్త్రీయంగా మాత్రమే, కానీ సాధారణంగా మీ స్థానం కోసం ఏదైనా అర్థమయ్యే సమర్థనలు. కానీ అతని విషయంలో, పూర్తిగా అవకాశవాద, "రహస్యంగా" చర్యలను అనుమానించడం చాలా సులభం, ఎందుకంటే అతను S.G యొక్క ప్రత్యర్థిగా పరిగణించబడ్డాడు. గోర్ష్కోవా.

2. USSR నౌకాదళం కోసం విమాన వాహక నౌకల నిర్మాణానికి మద్దతుదారులు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అనుభవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు, ఇది విమానాలను మోసే నౌకలపై జలాంతర్గామి యొక్క ప్రయోజనాన్ని ప్రదర్శించింది.

వాస్తవానికి, "ఆర్డర్" పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ సమయంలో, అత్యంత ప్రభావవంతమైన జలాంతర్గామి విమానాల అనుభవం, జర్మన్ ఒకటి, జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేయబడింది. మరియు జలాంతర్గాములు తమ విస్తరణ మరియు కార్యకలాపాలకు విమానయానం ద్వారా మద్దతు ఇస్తేనే బలమైన శత్రువు వ్యతిరేకత నేపథ్యంలో విజయవంతం కాగలవని నిర్ధారించారు.

3. సమీప సముద్ర ప్రాంత రక్షణ కోసం విమాన వాహక నౌకలు అవసరం లేదు.

పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ "ఆర్డర్" చూపినట్లుగా, తీరప్రాంతం నుండి 200-300 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న భూ-ఆధారిత విమానాలతో నావికా సమూహానికి ఎయిర్ కవర్ అందించడం విమాన వాహక నౌక కంటే చాలా ఖరీదైనదిగా మారుతుంది.

4. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లు అవసరమయ్యాయి, మొదటగా, అమెరికన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ల ఎయిర్ రెక్కలను తటస్థీకరించే సాధనంగా. దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటీ-షిప్ క్షిపణులు "బసాల్ట్", "గ్రానిట్" మరియు వాటి నీటి అడుగున వాహకాలు రావడంతో, US AUGని ఎదుర్కొనే పని పరిష్కరించబడింది. జలాంతర్గామి క్షిపణి క్రూయిజర్‌లు మరియు అంతరిక్ష నిఘా మరియు లక్ష్య హోదా వ్యవస్థ US AUG యొక్క శక్తిని రద్దు చేశాయి.

ఈ ప్రకటన యొక్క అబద్ధాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, “ఆర్డర్” పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, ఎయిర్ కవర్ లేకుండా మేము పోరాట స్థిరత్వానికి కూడా హామీ ఇవ్వలేమని, బహుళ-ప్రయోజన అణు జలాంతర్గాముల విస్తరణకు కూడా మేము హామీ ఇవ్వలేమని గుర్తుంచుకోవడం సరిపోతుంది. మరియు, ముఖ్యంగా, 1972లో, బసాల్ట్ యాంటీ-షిప్ క్షిపణి వ్యవస్థ యొక్క ఫ్లైట్ డిజైన్ పరీక్షలు జరుగుతున్నప్పుడు మరియు US-A ఉపగ్రహాల నమూనాలు, లెజెండ్ MRRC రాడార్ యొక్క వాహకాలు అంతరిక్షంలో పరీక్షించబడుతున్నప్పుడు ఈ తీర్మానం చేయబడింది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, బసాల్ట్ యాంటీ-షిప్ క్షిపణి వ్యవస్థ మరియు లెజెండ్ ICRC యొక్క సంభావ్య సామర్థ్యాల గురించి మాకు ఇప్పటికే చాలా మంచి ఆలోచన ఉన్న సమయంలో విమాన వాహక నౌకల అవసరం గురించి తీర్మానం రూపొందించబడింది.

5. డి.ఎఫ్. Ustinov సరైనది, మరియు VTOL విమానాలకు అనుకూలంగా క్షితిజ సమాంతర టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ విమానాలకు మద్దతు ఇచ్చే నౌకల నిర్మాణాన్ని మేము వదిలివేయవలసి ఉంది.

VTOL విమానం యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాల గురించి చర్చ అంతులేనిది, అయితే ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, యుద్ధ విమానాలు, ఎలక్ట్రానిక్ వార్‌ఫేర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు AWACSలను ఉపయోగించినప్పుడు విమానయానం దాని గొప్ప ప్రభావాన్ని సాధిస్తుంది. కానీ కాటాపుల్ట్‌లు లేని TAKRల ఆధారంగా రెండోది అసాధ్యమని తేలింది. ఆ విధంగా, విశ్వాసాన్ని కూడా తీసుకుంటే, “కొంచెం ఎక్కువ సమయం మరియు డబ్బు - మరియు యాకోవ్లెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ప్రపంచానికి MiG-29 యొక్క అనలాగ్‌ను అందజేస్తుంది, కానీ దానితో నిలువు టేకాఫ్మరియు ల్యాండింగ్,,” మేము ఇప్పటికీ సమర్థత పరంగా, VTOL TAKRలు ఒక క్లాసిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ యొక్క ఎయిర్ వింగ్‌ను కోల్పోతాయని అర్థం చేసుకున్నాము.

ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, ఈ రోజు విమాన వాహక నౌక ఎంత అవసరమో వాదించవచ్చు రష్యన్ ఫెడరేషన్, ఎందుకంటే "ఆర్డర్" పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ నుండి దాదాపు 50 సంవత్సరాలు గడిచాయి మరియు ఈ సమయంలో సాంకేతికత చాలా ముందుకు వచ్చింది. ఈ వ్యాసం యొక్క రచయిత ఇది అవసరమని నమ్ముతారు, కానీ చర్చ కోసం గది ఉనికిని గుర్తిస్తుంది. అదే సమయంలో, 70 ల ప్రారంభంలో యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో విమాన వాహక నౌకాదళాన్ని సృష్టించాల్సిన అవసరం ఎటువంటి సందేహాలను కలిగించదు మరియు యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్, వెంటనే కాకపోయినా, దాని నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది.

ఈ అంశం కూడా ఆసక్తికరంగా ఉంది. పరిశోధనా పని “ఆర్డర్” ఫలితంగా ఏర్పడిన, TK మరియు ప్రాజెక్ట్ 1160 “ఈగిల్” తమను తాము అమెరికన్ స్ట్రైక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ యొక్క “కాపీక్యాట్”గా ప్రదర్శించాయి - దాని ఎయిర్ గ్రూప్‌లో యోధులు మాత్రమే కాకుండా (లేదా ద్వంద్వ ప్రయోజన యోధులు/) ఉండాలి. బాంబర్లు), కానీ పూర్తిగా దాడి చేసే విమానం, ఇది Su-24 ఆధారంగా రూపొందించబడింది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ప్రాజెక్ట్ 1160 బహుళ ప్రయోజన విమాన వాహక నౌక. కానీ తరువాత, మరియు చాలా త్వరగా, వాగ్దానం చేసిన TAKR యొక్క వైమానిక సమూహం దాని దాడి విమానాన్ని కోల్పోయింది - 1153 నుండి మనం బహుళ-ప్రయోజన విమాన వాహక నౌకను కాకుండా, అమెరికన్ల చిత్రం మరియు పోలికలో రూపకల్పన చేయడం గురించి మాట్లాడాలి. ఒక ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్, దీని యొక్క ప్రాధమిక పని స్ట్రైక్ ఫోర్స్ (ఉపరితల నౌకలు, జలాంతర్గాములు, క్షిపణి-వాహక విమానం) కోసం ఎయిర్ కవర్. దీనర్థం "ఆర్డర్" పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ మనది ఉన్నప్పటికీ నావికా శక్తి యొక్క అమెరికన్ అభివృద్ధి యొక్క ప్రభావాన్ని నిర్ధారించిందని? "ఆర్డర్" నివేదికలను చదవకుండా ఇది ఖచ్చితంగా చెప్పడం అసాధ్యం. కానీ USSR, విమాన వాహక నౌకలను రూపొందించేటప్పుడు మరియు సృష్టిస్తున్నప్పుడు, దాని అభివృద్ధిలో అమెరికన్ విమానాలను కాపీ చేయలేదని మేము చెప్పగలం.

సముద్ర శక్తి కంటే వాయు శక్తి యొక్క ప్రాధాన్యత గురించి యునైటెడ్ స్టేట్స్ దృఢంగా ఒప్పించింది - వ్యూహాత్మక SSBNలను లెక్కించడం లేదు. లేకపోతే, దాదాపు మొత్తం శ్రేణి "ఫ్లీట్ ఎగైనెస్ట్ ఫ్లీట్" మరియు "ఫ్లీట్ ఎగైనెస్ట్ షోర్" టాస్క్‌లు క్యారియర్ ఆధారిత విమానం ద్వారా పరిష్కరించబడాలి. ఆ విధంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ దాని ఉపరితల నౌకాదళాన్ని "చుట్టూ" విమాన వాహక నౌకలను సృష్టించింది, వాటి డిస్ట్రాయర్లు మరియు క్రూయిజర్లు, మొదటగా, విమాన వాహక నౌకకు వాయు రక్షణ/విమాన వ్యతిరేక రక్షణను అందించాల్సిన ఎస్కార్ట్ షిప్‌లు మరియు రెండవది, క్రూయిజ్ క్యారియర్లు తీరానికి వ్యతిరేకంగా చర్య కోసం క్షిపణులు. కానీ శత్రు ఉపరితల నౌకలను నాశనం చేసే పని ఆచరణాత్మకంగా డిస్ట్రాయర్లు మరియు క్రూయిజర్లకు కేటాయించబడలేదు; యాంటీ-షిప్ "హార్పూన్స్" యొక్క డెక్ సంస్థాపనలు వారికి "ఒకవేళ" చాలా సందర్భోచిత ఆయుధం. డబ్బు ఆదా చేయాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, మొదట హార్పూన్లను బలి ఇచ్చారు. చాలా కాలం వరకుయుఎస్ నేవీ యొక్క కొత్త డిస్ట్రాయర్లు ఓడ నిరోధక ఆయుధాలను కలిగి లేవు మరియు అమెరికన్లు ఇందులో తప్పుగా ఏమీ చూడలేదు, అయినప్పటికీ వారు "సరిపోయే" సామర్థ్యం గల ఓడ వ్యతిరేక క్షిపణుల అభివృద్ధి గురించి ఆందోళన చెందారు. అర్లీ బెర్కోవ్ మరియు టికోండెరోగా UVPలు. అమెరికన్ జలాంతర్గామి నౌకాదళం చాలా ఎక్కువ, కానీ ఇప్పటికీ బహుళ ప్రయోజన అణు జలాంతర్గాములుబదులుగా, వారు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రక్షణ పరంగా AUG యొక్క సామర్థ్యాలను పూర్తి చేసారు మరియు US క్యారియర్ ఆధారిత విమానాలు తమ ఆధిపత్యాన్ని స్థాపించలేని ప్రాంతాల్లో సోవియట్ SSBNలను నాశనం చేసే సమస్యను కూడా పరిష్కరించారు.

అదే సమయంలో, సోవియట్ నావికాదళంలో (SSBNలను లెక్కించడం లేదు), ప్రధాన పని "ఫ్లీట్‌కి వ్యతిరేకంగా నౌకాదళం"గా పరిగణించబడుతుంది మరియు ఇది భూ-ఆధారిత క్షిపణి-వాహక విమానం, జలాంతర్గాములు మరియు పెద్ద వాటి ద్వారా పరిష్కరించబడాలి. భారీ నౌక వ్యతిరేక క్షిపణులు "బసాల్ట్" మరియు "గ్రానిట్" మోసుకెళ్ళే ఉపరితల నౌకలు. USSR విమాన వాహక నౌక "వెన్నెముక" కాదు, దాని చుట్టూ మిగిలిన నౌకాదళం నిర్మించబడింది మరియు దీని క్యారియర్ ఆధారిత విమానం "అన్ని సమస్యలను" పరిష్కరించవలసి ఉంది. సోవియట్ TAKR లు విమానాల స్ట్రైక్ ఫోర్స్ యొక్క స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించే సాధనంగా మాత్రమే చూడబడ్డాయి; అమెరికన్ క్యారియర్ ఆధారిత విమానాల ద్వారా ఎదురయ్యే గాలి ముప్పును తటస్థీకరించడానికి వారి ఎయిర్ రెక్కల పాత్ర తగ్గించబడింది.

మరియు ఇక్కడ మనం మరొక చాలా సాధారణ దురభిప్రాయానికి వచ్చాము, దీనిని ఈ క్రింది విధంగా రూపొందించవచ్చు:

6. "కుజ్నెత్సోవ్" అనేది విమాన వాహక నౌక కాదు, విమాన వాహక నౌక. రక్షణ లేని ఎయిర్‌ఫీల్డ్ అయిన క్లాసిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ కాకుండా, కుజ్నెత్సోవ్-క్లాస్ షిప్ పూర్తి స్థాయి ఆయుధాలను కలిగి ఉంది, ఇది అనేక ఉపరితల నౌకల రక్షణను ఆశ్రయించకుండా స్వతంత్రంగా పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

"కుజ్నెత్సోవ్" యొక్క ప్రధాన లక్షణాలను చూద్దాం.

స్థానభ్రంశం. అతని గురించిన సమాచారం వివిధ వనరులలో భిన్నంగా ఉందని చెప్పాలి. ఉదాహరణకు, V. కుజిన్ మరియు G. నికోల్స్కీ TAVR యొక్క ప్రామాణిక స్థానభ్రంశం 45,900 టన్నులు, మరియు పూర్తి స్థానభ్రంశం 58,500 టన్నులు, కానీ S.A. బాలకిన్ మరియు జాబ్లోట్స్కీ వరుసగా 46,540 మరియు 59,100 టన్నులు ఇస్తారు, అదే సమయంలో, వారు ఓడ యొక్క "అతిపెద్ద" స్థానభ్రంశం గురించి కూడా ప్రస్తావించారు - 61,390 టన్నులు.

కుజ్నెత్సోవ్ TAKR 200,000 hp సామర్థ్యంతో నాలుగు-షాఫ్ట్ బాయిలర్-టర్బైన్ పవర్ ప్లాంట్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఇది 29 నాట్ల వేగాన్ని అందించాలి. మునుపటి బాకు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లో ఉపయోగించిన KVN 98/64 బాయిలర్‌లతో పోలిస్తే పెరిగిన ఆవిరి సామర్థ్యంతో ఎనిమిది KVG-4 బాయిలర్‌ల ద్వారా ఆవిరి ఉత్పత్తి చేయబడింది (దీనిపై 8 బాయిలర్లు 180,000 hp శక్తిని అందించాయి).

ఆయుధం: దాని ఆధారం, వాస్తవానికి, ఎయిర్ గ్రూప్. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, కుజ్నెత్సోవ్ 50 విమానాలకు ఆధారాన్ని అందించాల్సి ఉంది, వీటిలో: 26 వరకు Su-27K లేదా MiG-29K విమానాలు, 4 Ka-25RLD AWACS హెలికాప్టర్లు, 18 Ka-27 లేదా Ka-29 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ హెలికాప్టర్లు మరియు 2 రెస్క్యూ హెలికాప్టర్ Ka-27PS. ఎయిర్ గ్రూప్‌ను ఉంచడానికి, 153 మీ పొడవు, 26 మీ వెడల్పు మరియు 7.2 మీ ఎత్తులో హ్యాంగర్ అందించబడింది, అయితే ఇది మొత్తం ఎయిర్ గ్రూప్‌కు వసతి కల్పించలేకపోయింది. హ్యాంగర్ ఎయిర్ గ్రూప్‌లో 70% వరకు వసతి కల్పిస్తుందని భావించబడింది, మిగిలిన వాహనాలు ఫ్లైట్ డెక్‌లో ఉండాలని భావించారు.

యాక్-44RLD AWACS ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను TAKRపై బేస్ చేయడం ఒక ఆసక్తికరమైన ప్రయత్నం. స్పష్టంగా, ఇదే జరిగింది - 1979 లో, యాకోవ్లెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ఈ విమానాన్ని రూపొందించడానికి ఆర్డర్ అందుకున్నప్పుడు, మా TAKR లను కాటాపుల్ట్‌లను అందజేయాలని ఎవరూ అనుకోలేదు మరియు ఎజెక్షన్ విమానాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, కానీ నిర్ణయం తీసుకున్న తర్వాత స్ప్రింగ్‌బోర్డ్‌తో చేయండి, "కట్" మరియు ఎయిర్ గ్రూప్ కూడా అవసరం - దాని ఆధారం యాక్ -141, మరియు మిగ్ -29 మరియు సు -27తో సహా అన్ని ఇతర విమానాలు - అవి నాన్ కోసం స్వీకరించగలిగితే మాత్రమే. -ఒక స్కీ-జంప్ నుండి ఎజెక్షన్ టేకాఫ్, మరియు అదే యాక్-44కి వర్తిస్తుంది. అధిక థ్రస్ట్-టు-వెయిట్ రేషియో ఉన్న 4 వ తరం ఫైటర్స్ విషయంలో, ఇది సాధ్యమైతే, స్కీ-జంప్ నుండి లాంచ్ చేయగల AWACS విమానం యొక్క సృష్టి కొన్ని ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంది, కాబట్టి దాని సృష్టి యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ యొక్క ఏడవ విమాన వాహక నౌక - ఉలియానోవ్స్క్ - ఇప్పటికీ కాటాపుల్ట్‌లను కలిగి ఉంటుందని స్పష్టమైన తర్వాత మాత్రమే "నిల్చిపోయింది" మరియు వేగవంతం చేయబడింది. భవిష్యత్ కుజ్నెత్సోవ్‌లో నిలువుగా టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ రాడార్ విమానాలను ఆధారం చేసుకోవాలనే ఆవశ్యకతను ఏదో ఒక సమయంలో ఫ్లీట్ ముందుకు తెచ్చింది! కానీ చివరికి అవి AWACS హెలికాప్టర్లకే పరిమితమయ్యాయి.

TAKR స్ట్రైక్ ఆయుధాలను కలిగి ఉంది - 12 అండర్-డెక్ గ్రానిట్ యాంటీ షిప్ క్షిపణి లాంచర్లు. యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్షిపణి ఆయుధాలు కింజాల్ కాంప్లెక్స్ ద్వారా సూచించబడతాయి - 24 లాంచర్లు ఒక్కొక్కటి 8 గోతులు, మొత్తం 192 క్షిపణులు. అదనంగా, కుజ్నెత్సోవ్‌లో 8 కోర్టిక్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ సిస్టమ్స్ మరియు అదే సంఖ్యలో AK-630M వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. రెండు RBU-12000 "బోయాస్" అనేది యాంటీ-టార్పెడో సిస్టమ్ వలె యాంటీ సబ్‌మెరైన్ సిస్టమ్ కాదు. దాని ఆపరేషన్ సూత్రం యాంటీ సబ్‌మెరైన్ RBU మాదిరిగానే ఉంటుంది, అయితే మందుగుండు సామగ్రి భిన్నంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, "బోవా కన్‌స్ట్రిక్టర్" సాల్వోలో, మొదటి రెండు షెల్‌లు హోమింగ్ టార్పెడోలను మళ్లించడానికి డికోయ్‌లను కలిగి ఉంటాయి మరియు మిగిలినవి "మైన్‌ఫీల్డ్"ను ఏర్పరుస్తాయి, దీని ద్వారా టార్పెడోలు ఉచ్చుల ద్వారా పరధ్యానం చెందాలని "కోరలేదు". ఇది కూడా అధిగమించినట్లయితే, సాంప్రదాయ మందుగుండు సామగ్రి ఇప్పటికే ఉపయోగించబడింది, ఇది రాకెట్లను సూచిస్తుంది - లోతు ఛార్జీలు.

యాక్టివ్ కౌంటర్‌మెజర్‌లు నిష్క్రియాత్మకమైన వాటితో మరియు ఇక్కడ పూరించబడతాయి మేము మాట్లాడుతున్నాముఎలక్ట్రానిక్ వార్‌ఫేర్ సిస్టమ్‌లు మరియు తప్పుడు లక్ష్యాలను సెట్ చేయడం మొదలైన వాటి గురించి మాత్రమే కాదు. వాస్తవం ఏమిటంటే, దేశీయ విమాన వాహక నౌకలపై తొలిసారిగా ఓడ నీటి అడుగున నిర్మాణ రక్షణ (SSP)ని అమలు చేసింది. ఆధునిక అనలాగ్రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క PTZ యుగాలు. PKZ యొక్క లోతు 4.5-5 మీ. అయినప్పటికీ, దానిని అధిగమించేటప్పుడు కూడా, TAKR యొక్క సామర్థ్యాలు ఆకట్టుకుంటాయి - ఏదైనా ఐదు ప్రక్కనే ఉన్న కంపార్ట్‌మెంట్‌లు వరదలు వచ్చినప్పుడు అది తేలుతూ ఉండాలి, అయితే హ్యాంగర్ డెక్ కనీసం 1.8 మీటర్ల ఎత్తులో ఉండాలి. నీటి ఉపరితలం. మందుగుండు సామగ్రి మరియు ఇంధన నిల్వ ప్రాంతాలు "బాక్స్ ఆకారపు" కవచాన్ని పొందాయి; దురదృష్టవశాత్తు, దాని మందం తెలియదు.

ఆ విధంగా, వివిధ రకాల ఆయుధాలతో కూడిన పెద్ద, భారీ ఓడను మనం చూస్తాము. ఏది ఏమయినప్పటికీ, కుజ్నెత్సోవ్ విమాన వాహక నౌక యొక్క ఆయుధాలు స్వయం సమృద్ధిగా లేవని మరియు ఇతర యుద్ధనౌకలతో సంభాషించేటప్పుడు మాత్రమే దాని పూర్తి స్థాయికి "తెరవవచ్చు" అని చాలా ఆసక్తికరమైన విశ్లేషణ కూడా చూపిస్తుంది.

కుజ్నెత్సోవ్ ఎయిర్ గ్రూప్ ఓడ కోసం వాయు రక్షణ లేదా విమాన నిరోధక రక్షణను అందించగలదు, కానీ రెండూ ఒకే సమయంలో కాదు. వాస్తవం ఏమిటంటే, రష్యన్ నేవీ నియమాల ప్రకారం, హ్యాంగర్‌లో విమానాలకు ఇంధనం నింపడం లేదా ఆయుధాలు వేయడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది మరియు ఇది అర్థం చేసుకోదగినది - క్లోజ్డ్ రూమ్‌లో కిరోసిన్ ఆవిరిని కేంద్రీకరించే ప్రమాదం కూడా ఉంది మరియు సాధారణంగా - ఒక శత్రు క్షిపణి హ్యాంగర్ డెక్‌పై దిగి, సిద్ధం చేసిన విమానం మందుగుండు సామగ్రిని పేల్చడానికి కారణమైంది, ఓడకు తీవ్ర నష్టం కలిగిస్తుంది మరియు బహుశా దాని నాశనానికి కూడా దారి తీస్తుంది. ఫ్లైట్ డెక్‌లో ఇటువంటి సంఘటన, నిస్సందేహంగా, చాలా అసహ్యకరమైనది, కానీ అది ఓడ యొక్క నాశనాన్ని బెదిరించదు.

దీని ప్రకారం, TAKR దాని ఫ్లైట్ డెక్‌లో ఉన్న విమానాలను మాత్రమే ఉపయోగించగలదు - హ్యాంగర్‌లో ఉన్న వాటిని ఇంకా ఎత్తడం, ఇంధనం నింపడం మరియు ఆయుధాలు ధరించడం అవసరం. మరియు ఫ్లైట్ డెక్‌లో ఎక్కువ స్థలం లేదు - ఫైటర్‌లను అక్కడ ఉంచవచ్చు, ఆపై ఓడ వైమానిక రక్షణ విధులు లేదా హెలికాప్టర్లను నిర్వహిస్తుంది, అప్పుడు TAKR విమాన నిరోధక రక్షణ కార్యాచరణను అమలు చేయగలదు, కానీ రెండూ కాదు అదే సమయం లో. అంటే, మీరు మిశ్రమ వాయు సమూహాన్ని రూపొందించవచ్చు, అయితే ఫైటర్లు మరియు హెలికాప్టర్ల సంఖ్య సరైన సామర్థ్యంతో వాయు రక్షణ మరియు విమాన నిరోధక రక్షణ మిషన్లను పరిష్కరించలేని విధంగా ఉంటుంది.

ఫలితంగా, మేము వాయు రక్షణపై దృష్టి పెడితే, శత్రు అణు జలాంతర్గాములను శోధించే సామర్థ్యాలు పెద్ద ప్రాజెక్ట్ 1155 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ షిప్ (పాలినోమ్ స్టేట్ జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీ మరియు కొన్ని హెలికాప్టర్లు) కంటే మించవు మరియు ఇది పూర్తిగా చాలా పెద్ద ఎయిర్ గ్రూప్ ఉన్న అంత భారీ ఓడకు సరిపోదు. ప్రాజెక్ట్ 1155 BOD, వాస్తవానికి, 3వ తరం అణు జలాంతర్గామికి బలీయమైన ప్రత్యర్థి, కానీ అటువంటి అణు జలాంతర్గామితో యుద్ధంలో అది స్వయంగా చనిపోవచ్చు. 7,000 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగిన ఓడకు ఇది ఆమోదయోగ్యమైన ప్రమాదం, కానీ ఒక పెద్ద TAKR, BOD కంటే ఆరు రెట్లు స్థానభ్రంశం, మరియు డజన్ల కొద్దీ విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్‌లతో అణు జలాంతర్గామిని అదే విజయావకాశాలతో ఎదుర్కోవడానికి బలవంతం చేస్తుంది. అనేది ఆలోచించలేని వ్యర్థం. అదే సమయంలో, మేము యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిఫెన్స్ సమస్యలను పరిష్కరించడంపై దృష్టి సారిస్తే మరియు హెలికాప్టర్‌లతో డెక్‌ను బలవంతం చేస్తే, ఓడ యొక్క వాయు రక్షణ తీవ్రంగా బలహీనపడుతుంది. అవును, TAKR అనేక కింజాల్ వాయు రక్షణ వ్యవస్థలతో అమర్చబడి ఉంది, అయితే ఈ వాయు రక్షణ వ్యవస్థ 6,000 మీటర్ల ఎత్తులో 12 కిలోమీటర్ల వైమానిక లక్ష్యాలను నాశనం చేసే పరిధిని కలిగి ఉందని అర్థం చేసుకోవాలి, అంటే ఇది లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. శత్రు విమానాలతో అంతగా పోరాడలేదు, కానీ క్షిపణులు మరియు గైడెడ్ క్షిపణులతో వారు ఎయిర్ బాంబులను ఉపయోగిస్తారు. సారాంశంలో, కింజాల్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ సిస్టమ్, కోర్టిక్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ సిస్టమ్ మరియు కుజ్నెత్సోవ్‌లో అమర్చబడిన AK-630 రెండూ TAKR ఫైటర్‌లను ఛేదించి కొన్ని క్షిపణులను కాల్చివేసే ఆయుధాలు. స్వయంగా, వారు ఓడ కోసం గాలి రక్షణను అందించరు.

ఇప్పుడు - ఆయుధాలను కొట్టండి. అవును, కుజ్నెత్సోవ్‌లో డజను గ్రానిట్ యాంటీ షిప్ క్షిపణులు ఉన్నాయి, కానీ... ఇది సరిపోదు. రష్యన్ నేవీ యొక్క లెక్కల ప్రకారం, AUG యొక్క వాయు రక్షణను "ఛేదించడానికి", ఒక సాల్వోలో కనీసం 20 క్షిపణులు అవసరం, అందుకే మా భారీ అణుశక్తితో నడిచే క్షిపణి క్రూయిజర్లు 20 గ్రానైట్‌లను తీసుకువెళ్లాయి మరియు ప్రాజెక్ట్ 949A Antey జలాంతర్గామి SSGNలు 24 అటువంటి క్షిపణులను కూడా ఒక హామీతో మోసుకెళ్లాయి.

దేశీయ TAKR ప్రాజెక్ట్ 1164 అట్లాంట్ RKR మరియు ఒక జత BODలతో కలిసి పనిచేసేటప్పుడు పరిస్థితి పూర్తిగా భిన్నమైన విషయం. RKRతో కలిసి, TAKR 30-క్షిపణి సాల్వోను అందించగలదు, ఇది ఏ AUGకి రుచించదు, అయితే, డాగర్స్ మరియు డిర్క్స్ PLOల పనులను నిర్వహించేటప్పుడు, కుజ్నెత్సోవ్ S-300F ఎయిర్‌తో అనుబంధంగా ఉంటుంది. రక్షణ వ్యవస్థ, తద్వారా లేయర్డ్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఏర్పడుతుంది. మరియు వైస్ వెర్సా, ఎయిర్ డిఫెన్స్ మిషన్‌లను నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, వాటి ఆధారంగా హెలికాప్టర్‌లతో కూడిన ఒక జత BODలు TAKR యొక్క సామర్థ్యాలను పూర్తి చేస్తాయి మరియు అటువంటి ఏర్పాటుకు ASWకి హామీ ఇవ్వగలవు.

పైన పేర్కొన్నవన్నీ, దేశీయ TAKRని స్వతంత్రంగా ఉపయోగించగలిగినప్పటికీ, సామర్థ్యంలో గణనీయమైన తగ్గింపు ఖర్చుతో మరియు అధిక ప్రమాదానికి గురయ్యే ప్రమాదం ఉందని సూచిస్తుంది. సాధారణంగా, మేము పైన చెప్పినట్లుగా, USSR TAKR అనేది "వన్-మ్యాన్ యోధుడు" కాదు, కానీ ఉపరితల, నీటి అడుగున మరియు వైమానిక దాడుల సమూహాలకు గైడెడ్ క్షిపణి ఆయుధాలతో కూడిన సహాయక నౌక మరియు సంభావ్య శత్రువుల నౌకాదళం యొక్క పెద్ద శక్తులను నాశనం చేయడానికి రూపొందించబడింది. కానీ దేశీయ TAKR లో ఒక రకమైన "వ్రాత సంచి"ని చూడటం తప్పు, దీని రక్షణను నిర్ధారించడానికి విమానాలలో సగం మళ్లించవలసి ఉంటుంది. TAKR ఫ్లీట్ యొక్క స్ట్రైక్ ఫోర్స్‌ను పూర్తి చేసింది, తక్కువ సంఖ్యలో దళాలతో మరియు తక్కువ స్థాయి నష్టాలతో శత్రువును ఓడించడానికి మిషన్లను నిర్వహించడం సాధ్యపడింది. అంటే, TAKR యొక్క సృష్టి మాకు డబ్బును ఆదా చేసింది, లేకపోతే అదనపు SSGNలు, క్షిపణి క్రూయిజర్‌లు మరియు క్షిపణి-వాహక విమానాలను రూపొందించడానికి ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుంది. మరియు వాస్తవానికి, వారిపై పనిచేస్తున్న నావికులు మరియు పైలట్ల జీవితాలు.

కొనసాగుతుంది...

నేడు, కేవలం పది దేశాలు మాత్రమే విమాన వాహక నౌకలను కలిగి ఉన్నాయి, వాటిలో 11 తేలియాడే ఎయిర్ బేస్‌లతో యునైటెడ్ స్టేట్స్ తిరుగులేని నాయకుడు. రష్యా ఈ తరగతికి చెందిన ఒక నౌక ద్వారా మాత్రమే ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. కానీ ఎనభైలలో, USSR ఈ సూచికలలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ కంటే రెండు రెట్లు తక్కువగా ఉంది - 7 వర్సెస్ 14.

దురదృష్టవశాత్తు, సోవియట్ యూనియన్ పతనం దాని స్వంత సర్దుబాట్లు చేసింది. మాజీ USSR యొక్క భూభాగంలో స్వతంత్ర రాష్ట్రాలు ఏర్పడిన సమయానికి, ఎవరికీ విమాన వాహక నౌకలు అవసరం లేదు, ప్రధానంగా నిర్వహణ యొక్క అధిక వ్యయం కారణంగా. మినహాయింపు విమానం-వాహక క్రూయిజర్ అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్, ఇది సెవాస్టోపోల్ నుండి మర్మాన్స్క్కి మకాం మార్చబడింది: ఇప్పటికీ రష్యన్ నేవీలో భాగమైన ఏకైకది.

బలీయమైన ఆయుధాలుగా మిగిలిపోయిన మిగిలిన విమాన వాహక నౌకలు క్రమంగా స్క్రాప్ మెటల్ కుప్పలుగా మారాయి. తదనంతరం, రష్యా మరియు ఉక్రెయిన్ మధ్య విభజించబడిన విమాన వాహక నౌకల సముదాయం విక్రయించబడింది. మూడు నౌకలు భారతదేశంలో, రెండు చైనా మరియు దక్షిణ కొరియాలో ముగిశాయి. వాటిలో ఒకటి, విమాన వాహక నౌక Varyag, ఇది ఎన్నడూ అమలులో లేదు, ఇప్పుడు చైనీస్ నేవీ యొక్క శిక్షణ మరియు ప్రయోగాత్మక నౌకగా నిర్వహించబడుతుంది, మరొక నౌక, అడ్మిరల్ గోర్ష్కోవ్, భారత నౌకాదళం యొక్క పోరాట విభాగం.

పశ్చిమానికి సమాధానం

ఇతర విమాన వాహక నౌకల మాదిరిగానే క్రెమ్లిన్ పశ్చిమ దేశాలకు వ్యతిరేకించబోతున్న విమానాలను మోసే క్రూయిజర్ "వర్యాగ్" నికోలెవ్ (ChSZ) లోని నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించబడింది - ఇది యూనియన్ యొక్క ఏకైక సంస్థ. అటువంటి ప్రాజెక్టులు. ప్రపంచ మార్కెట్లో, ఈ తరగతికి చెందిన ఓడ విలువ 2-3 బిలియన్ డాలర్లుగా ఉండవచ్చు, కానీ అది హాస్యాస్పదంగా 20 మిలియన్లకు చైనాకు విక్రయించబడింది.

"వర్యాగ్" అనేది అమెరికన్ విమాన వాహక నౌకలకు తగిన ప్రతిస్పందనగా భావించబడింది. సంభావ్య కొనుగోలుదారుగా ఈ నౌకను సందర్శించిన చైనీస్ ప్రతినిధి బృందం, వారు చూసిన దానితో ఆకట్టుకున్నారు. కవచం నుండి నింపడం వరకు ఇది పూర్తిగా కొత్త ఓడ అని చైనీయులు గుర్తించారు. “వర్యాగ్ కేవలం ఇనుప పర్వతం కాదు. ఇవి ప్రత్యేకమైనవిగా వర్గీకరించబడిన అధిక సాంకేతికతలు, ”అని 1979 నుండి 1990 వరకు ChSZ అధిపతిగా ఉన్న వాలెరీ బాబిచ్ పేర్కొన్నాడు. డిజైన్ బ్యూరోవిమానం మోసే నౌకలపై.

వారి అమెరికన్ ప్రత్యర్ధుల మాదిరిగా కాకుండా, సోవియట్ విమాన వాహక నౌకలు, విమానాలతో పాటు, శక్తివంతమైన ఓడ వ్యతిరేక క్షిపణి ఆయుధాలను కూడా కలిగి ఉన్నాయి, ఇది వాటిని క్రూయిజర్‌లకు దగ్గరగా తీసుకువచ్చింది. అయితే, ఈ పేరు యొక్క ఉపయోగం మరొక అంశంతో కూడా ముడిపడి ఉంది. బోస్ఫరస్ మరియు డార్డనెల్లెస్ జలసంధి అంతర్జాతీయ సమావేశంవిమాన వాహక నౌకల కోసం ఒక క్లోజ్డ్ జోన్, మరియు ఈ నిషేధం క్రూయిజర్లకు వర్తించదు.

తప్పిపోయిన క్షణం

యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో విమాన వాహక నౌకల నిర్మాణానికి సంబంధించిన ప్రాజెక్టులు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందే ఉద్భవించాయి, అయితే శత్రుత్వం చెలరేగడంతో, స్పష్టమైన కారణాల వల్ల అవి స్తంభింపజేయబడ్డాయి. 1945 తరువాత, సోవియట్ కమాండ్ యుద్ధనౌకలు మరియు క్రూయిజర్‌లను అభివృద్ధి చేయడం నౌకాదళానికి చాలా ముఖ్యమైనదని నిర్ణయించింది.

మరియు రాబోయే కాలంలో " ప్రచ్ఛన్న యుద్ధం» క్రెమ్లిన్ బాలిస్టిక్ క్షిపణులు మరియు జలాంతర్గాములపై ​​ఆధారపడింది. తీరప్రాంత మరియు క్షిపణి-వాహక విమానయానాన్ని బలోపేతం చేసే పరిస్థితులలో, వ్యూహాత్మక దాడులను అందించడంలో విమాన వాహక నౌకల ప్రాముఖ్యత ద్వితీయమైనది.

మాస్కో అమెరికన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ల గురించి అహంకారంతో ఉండగా, సామ్రాజ్యవాదుల దూకుడు విధానానికి విండో డ్రెస్సింగ్ సాధనంగా వాటిని చూస్తుంది, ఇది తక్కువ యుక్తి కారణంగా, ప్రపంచ సంఘర్షణ యొక్క మొదటి గంటల్లో నాశనం అవుతుంది, యునైటెడ్ స్టేట్స్ నిరంతరం పని చేస్తుంది. విమానాలను మోసే నౌకలను ఆధునికీకరించడానికి.

USSR ఒక రక్షణాత్మక సిద్ధాంతాన్ని ప్రకటించింది, అయితే పెంటగాన్ స్థానిక చిన్న-యుద్ధాలకు సిద్ధమవుతోంది, ఇక్కడ విమాన వాహక నౌకల ఉపయోగం కాదనలేని ప్రయోజనాలను అందించింది. అమెరికన్ ఏవియేషన్ మరియు నావికా చరిత్రకారుడు నార్మన్ పోల్మార్ ప్రకారం, ఇతర దేశాల భూభాగాన్ని ఓవర్‌ఫ్లై చేయడానికి అనుమతి అవసరం లేని మరియు ల్యాండ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లు అవసరం లేని 60-70 విమానాలను త్వరగా పంపిణీ చేయగల యుఎస్ నేవీ సామర్థ్యం విమాన వాహక నౌకలను ఆదర్శంగా మార్చింది. ఆయుధం.

అతి త్వరలో సోవియట్ యూనియన్ ఉపరితల మరియు జలాంతర్గామి నౌకాదళాల పాత్రను బలోపేతం చేయడానికి, అలాగే దాని సుదూర విమానయానానికి విమాన వాహక నౌకలను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉందని ఒప్పించింది. ఈ క్రాఫ్ట్ సహాయంతో మాత్రమే ప్రపంచంలోని మహాసముద్రాలలో ఎక్కడైనా ఎయిర్ గ్రూప్‌లను మోహరించడం ద్వారా వాయు ఆధిపత్యాన్ని కొనసాగించడం సాధ్యమైంది.

శత్రువును వెంబడించడం

1970 ల మొదటి భాగంలో మాత్రమే USSR అమెరికన్ల మార్గాన్ని అనుసరించాలని నిర్ణయించుకుంది, కానీ ఆ సమయానికి అది నిస్సహాయంగా వెనుకబడి ఉంది - US విమాన వాహక నౌకాదళంలో ఇప్పటికే 15 శక్తివంతమైన దాడి నౌకలు ఉన్నాయి, వాటిలో మూడు అణ్వాయుధమైనవి. మొత్తంగా, వారు వెయ్యికి పైగా విమానాలకు వసతి కల్పించగలరు.

అమెరికన్ నౌకల భావన ఈ క్రింది విధంగా ఉంది: వారు క్యారియర్ ఆధారిత ఫైటర్లు, నిఘా, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక మరియు ఇతర రెక్కలు గల వాహనాలను మోహరించారు. ప్రత్యేక ఆవిరి కాటాపుల్ట్‌లు పరుగును తగ్గించడానికి విమానాలకు సహాయపడ్డాయి, ఇది 35-టన్నుల విమానాన్ని 100 మీటర్ల దూరంలో 2.5 సెకన్లలో 250 కి.మీ/గంకు వేగవంతం చేసింది. ల్యాండింగ్ సమయంలో, విమానం డెక్ అంతటా విస్తరించి ఉన్న ప్రత్యేక హాల్యార్డ్‌ల ద్వారా నెమ్మదించబడింది, దీనికి యోధులు ఏరోఫినిషింగ్ హుక్స్‌తో అతుక్కున్నారు.

మొదటి దశలో, సోవియట్ నౌకాదళం అమెరికన్ వెర్షన్‌ను విడిచిపెట్టింది, యాక్ -38 నిలువు టేకాఫ్ విమానానికి ప్రాధాన్యత ఇచ్చింది. వారికి పొడవైన రన్‌వే అవసరం లేదు మరియు ఇది ఓడను మరింత కాంపాక్ట్‌గా మార్చడం సాధ్యం చేసింది. లియోనిడ్ బ్రెజ్నెవ్ యాక్ -38ని సోవియట్ విమానయానానికి గర్వకారణంగా భావించారు.

యాకోవ్ యొక్క లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మొదటి సోవియట్ విమానాలను మోసుకెళ్ళే క్రూయిజర్లు 1970 మరియు 80 లలో నిర్మించబడ్డాయి - కైవ్, మిన్స్క్, నోవోరోసిస్క్ మరియు అడ్మిరల్ గోర్ష్కోవ్. అయితే, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లను ప్రయోగించిన తర్వాత, యాక్-38 అమెరికన్ క్యారియర్ ఆధారిత ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో సమానంగా పోటీ పడలేదని స్పష్టమైంది. సోవియట్ వాహనం తక్కువ యుక్తిగా మారింది; దాని టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ చాలా ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించింది, ఇది దాని పరిధి మరియు పోరాట భారం రెండింటినీ పరిమితం చేసింది.

సోవియట్ విమాన వాహక నౌకల రూపానికి అమెరికన్లు అహంకారంతో ప్రతిస్పందించారు, ఇది ఓడ కాదని నమ్ముతారు, కానీ "తెలియని విషయం" అని షిప్ బిల్డింగ్ మరియు ఫ్లీట్ యొక్క రష్యన్ చరిత్రకారుడు ఆర్కాడీ మోరిన్ పేర్కొన్నారు. అతని ప్రకారం, శిక్షణా విమానాల సమయంలో, అమెరికన్ McDonnell FH-1 ఫాంటమ్ క్యారియర్ ఆధారిత ఫైటర్లు, సోవియట్ నౌకలపై దాడిని అనుకరిస్తూ, ప్రమాదవశాత్తూ ఢీకొంటారనే భయంతో, యాకోవ్‌ను నియంత్రించడం కష్టంగా ఉన్న దగ్గరికి ఎగరకుండా ప్రయత్నించారు. మరియు ఈ భయాలు ఫలించలేదు. మొత్తం యాక్-38లలో 15% నిర్మించబడినవి, సేవ సమయంలో క్రాష్ అయినట్లు మోరిన్ చెప్పారు.

"అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్" vs "జార్జ్ వాషింగ్టన్"

దాని లోపాలను విశ్లేషించి, USSR శక్తివంతమైన ఓడ నిరోధక క్షిపణి వ్యవస్థలను వదులుకోకుండా, క్లాసిక్ విమాన వాహక నౌకపై స్థిరపడాలని నిర్ణయించుకుంది. కొత్త తరం విమాన వాహక నౌకలలో మొదటిది 1987లో ప్రారంభించబడిన అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్. ప్రారంభంలో, ఓడ అమెరికన్ అణుశక్తితో నడిచే ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ యొక్క అనలాగ్‌గా భావించబడింది, అయితే తక్కువ నిధులతో, అణు కాదు, సాంప్రదాయ ఇంజిన్‌లు దానిపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

ఆవిరి కాటాపుల్ట్‌లకు బదులుగా, ఓడ ఇప్పుడు స్ప్రింగ్‌బోర్డ్‌ను కలిగి ఉంది - డెక్ యొక్క ఎత్తైన విల్లు ముగింపు. MiG-29k మరియు Su-33 క్లాస్ యుద్ధ విమానాల స్వతంత్ర టేకాఫ్‌లకు ఇది సరిపోతుంది, ఇవి విమాన మరియు పోరాట లక్షణాలలో వారి అమెరికన్ ప్రత్యర్ధుల కంటే మెరుగైనవి.

కుజ్నెత్సోవ్ యొక్క పొడవు 61 వేల టన్నుల స్థానభ్రంశం మరియు 50 వేల లీటర్ల శక్తితో 306 మీటర్లు. తో. ఓడ 29 నాట్ల వేగంతో దూసుకుపోయింది. దిగ్గజం సిబ్బంది దాదాపు 2 వేల మంది ఉన్నారు; ఓడలోని విమానయాన సమూహం 50 విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లను చేరుకోగలదు.

అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్ యొక్క పరిమాణం ప్రత్యక్ష సాక్షులను ఆశ్చర్యపరిచింది. ఇది 20-అంతస్తుల భవనం యొక్క ఎత్తు, మరియు దాని కారిడార్లు మొత్తం 20 కి.మీ. ఓడ యొక్క అంతర్గత స్థలం చాలా పెద్దది, కొంతమంది సాధారణ సిబ్బంది తమ సైనిక సేవలో ఒకరినొకరు కలుసుకుని ఉండకపోవచ్చు.

అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్‌ను 1990లో ప్రారంభించిన అమెరికన్ నిమిట్జ్-క్లాస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ జార్జ్ వాషింగ్టన్‌తో పోల్చడం ఆసక్తికరంగా ఉంది. ఓడ యొక్క పొడవు 332 మీటర్లు, స్థానభ్రంశం 97 వేల టన్నులు, శక్తి 260 వేల లీటర్లు. s., వేగం 30 నాట్లు. ఓడ యొక్క సాంకేతిక సామర్థ్యాలు 90 విమానాలను తీసుకెళ్లడానికి అనుమతించాయి; ఓడ యొక్క సిబ్బంది సుమారు 3,200 మంది ఉన్నారు.

అన్ని విధాలుగా, అమెరికన్ ఓడ సోవియట్ కంటే గొప్పది అత్యంత ముఖ్యమైన వివరాలు, ఇది సోవియట్ విమాన వాహక నౌకలను గుర్తించింది. జార్జ్ వాషింగ్టన్ వద్ద 3 క్షిపణి లాంచర్లు మాత్రమే ఉంటే, అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్‌లో వాటి సంఖ్య 44కి చేరుకుంది. నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, సోవియట్ క్షిపణులు 500 కిలోమీటర్ల పరిధిని కలిగి ఉంటాయి మరియు అణు వార్‌హెడ్‌లను మోసుకెళ్లగలవు.

వేరే లో అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం- చాలా కాలం పాటు బేస్ నుండి దూరంగా ఉండే సామర్థ్యం - సోవియట్ విమాన వాహక నౌక అమెరికన్ కంటే తక్కువగా ఉంది, రెండోది పెద్ద సంఖ్యలో మరమ్మతు యూనిట్లు మరియు చిన్న మరమ్మతు కర్మాగారాలను పోలి ఉండే వర్క్‌షాప్‌లను కలిగి ఉన్నందుకు ధన్యవాదాలు. అయితే ఈ మైనస్ ప్లస్‌గా మారింది. సోవియట్ నౌకను నిర్మించే ఖర్చు గణనీయంగా తక్కువగా ఉంది.

సమర్థత

సోవియట్ విమాన వాహక నౌకల ప్రభావం విషయానికొస్తే, దేశీయ నిపుణులు అంగీకరించినట్లుగా, వారి అమెరికన్ ప్రత్యర్ధుల కంటే ఇది తక్కువ. డాక్టర్ ఆఫ్ మిలిటరీ సైన్సెస్, మొదటి ర్యాంక్ కెప్టెన్ కాన్స్టాంటిన్ సివ్కోవ్ అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్ మరియు అమెరికన్ నిమిట్జ్-క్లాస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లను పోల్చారు మరియు స్థానిక యుద్ధాలకు సంబంధించి, యుఎస్ షిప్‌ల సమర్థత గుణకం 0.35, రష్యాకు - 0.3 అని కనుగొన్నారు. అదే సమయంలో, లాగ్ సోవియట్ నౌకస్థానిక వైరుధ్యాల పరంగా ఇది 14%, గ్లోబల్ - 10%కి చేరుకుంటుంది.

"నిమిట్జ్ మరింత బహుముఖ విమాన వాహక నౌక" అని సివ్కోవ్ పేర్కొన్నాడు. శక్తివంతమైన కాటాపుల్ట్ బరువైన విమానాలను టేకాఫ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది స్ట్రైక్ మరియు సపోర్ట్ ఫ్లీట్‌ల రెండింటి సామర్థ్యాలను విస్తరిస్తుంది. అలాంటి విమానం పెద్ద బాంబు భారాన్ని మోయగలదు.

సోవియట్ ఓడ రూపకల్పనలో స్ప్రింగ్‌బోర్డ్ ఉనికిని పెద్ద విమానాలను బోర్డులో ఉంచడానికి అనుమతించదు. ఇది దీర్ఘ-శ్రేణి రాడార్ గుర్తింపు యొక్క విధులను Ka-31 హెలికాప్టర్‌లకు అప్పగించేలా బలవంతం చేస్తుంది, ఇది అన్ని ప్రయోజనాల కోసం, వాటి కదలిక వ్యాసార్థంలో పరిమితం చేయబడింది. మరోవైపు, కాటాపుల్ట్ లేకపోవడం ఓడ యొక్క ద్రవ్యరాశిలో తగ్గుదలకు దారితీసింది, అంతర్గత పరిమాణంలో పెరుగుదల మరియు చివరికి శక్తి ఖర్చులు తగ్గుతాయి.

విమాన వాహక నౌకల పోలిక మనకు అనుకూలంగా లేదని రష్యా నిపుణులు ప్రశాంతంగా ఉన్నారు. విమాన వాహక నౌక అనేది అమెరికన్ అడ్మిరల్స్‌కు ఇష్టమైన బొమ్మ, ఇది US సైనిక సిద్ధాంతంలో అంతర్లీనంగా ఉన్న వ్యూహాత్మక మరియు పోరాట పనులను పరిష్కరించడానికి రూపొందించబడింది. అయినప్పటికీ, రష్యన్, అలాగే చైనా సైన్యం, అమెరికన్ అద్భుత నౌకలను సమర్థవంతంగా తట్టుకోగల ఆయుధ వ్యవస్థలను క్రమంగా పొందుతున్నాయి.