Alman denizaltıları İkinci Dünya Savaşı'nın asları. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi denizaltıları

Denizaltı filosu, Birinci Dünya Savaşı sırasında zaten çeşitli ülkelerin donanmalarının bir parçası haline geldi. Sualtı gemi inşası alanındaki araştırma çalışmaları başlamadan çok önce başladı ancak filo yönetiminin gereksinimleri ancak 1914'ten sonra ortaya çıktı. taktik ve teknik özellikler denizaltı Harekete geçebilecekleri temel koşul gizlilikti. İkinci Dünya Savaşı'nın denizaltıları, tasarımları ve çalışma prensipleri bakımından önceki on yıllardaki öncüllerinden çok az farklıydı. Tasarım farkı, kural olarak, teknolojik yeniliklerden ve 20'li ve 30'lu yıllarda icat edilen, denize elverişliliği ve hayatta kalma kabiliyetini artıran bazı bileşenler ve düzeneklerden oluşuyordu.

Savaştan önce Alman denizaltıları

Versailles Antlaşması'nın şartları, Almanya'nın birçok türde gemi inşa etmesine ve tam teşekküllü bir donanma oluşturmasına izin vermiyordu. Savaş öncesi dönemde, İtilaf ülkelerinin 1918'de dayattığı kısıtlamaları göz ardı eden Alman tersaneleri yine de bir düzine okyanus sınıfı denizaltıyı (U-25, U-26, U-37, U-64, vb.) denize indirdi. Yüzeydeki yer değiştirmeleri yaklaşık 700 tondu. Daha küçük olanlar (500 ton) 24 adettir. (U-44'ten sayılarla) artı 32 birim kıyı-kıyı menzili aynı deplasmana sahipti ve Kriegsmarine'in yardımcı kuvvetlerini oluşturuyordu. Hepsi yay silahları ve torpido kovanlarıyla (genellikle 4 yay ve 2 kıç) silahlandırılmıştı.

Böylece, birçok yasaklayıcı tedbire rağmen, 1939'da Alman Donanması oldukça modern denizaltılarla silahlandırıldı. İkinci Dünya Savaşı başladıktan hemen sonra şunu gösterdi: yüksek verim bu sınıf silahlar.

Britanya'ya yönelik grevler

Hitler'in savaş makinesine ilk darbeyi İngiltere vurdu. Garip bir şekilde, imparatorluğun amiralleri, Alman zırhlılarının ve kruvazörlerinin oluşturduğu tehlikeyi çok takdir ediyorlardı. Daha önce yaşanan büyük çaplı bir çatışmanın deneyimine dayanarak, denizaltının kapsama alanının nispeten dar bir kıyı şeridiyle sınırlı olacağını ve tespit edilmesinin büyük bir sorun olmayacağını varsaydılar.

Şnorkel kullanımı denizaltı kayıplarını azaltmaya yardımcı oldu, ancak radarlara ek olarak sonar gibi bunları tespit etmenin başka yolları da vardı.

Yenilik fark edilmeden kaldı

Bariz avantajlara rağmen, yalnızca SSCB şnorkellerle donatılmıştı ve diğer ülkeler bu buluşu görmezden geldi, ancak deneyim ödünç alma koşulları vardı. Şnorkeli ilk kullananların Hollandalı gemi yapımcıları olduğuna inanılıyor ancak benzer cihazların 1925 yılında İtalyan askeri mühendis Ferretti tarafından tasarlandığı ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildiği de biliniyor. 1940 yılında Hollanda, Nazi Almanyası tarafından ele geçirildi, ancak denizaltı filosu (4 birim) Büyük Britanya'ya gitmeyi başardı. Ayrıca, şüphesiz gerekli olan bu cihazı da takdir etmediler. Şnorkellerin çok tehlikeli ve kullanışlılığı şüpheli bir cihaz olduğu düşünülerek parçalarına ayrıldı.

Denizaltı inşaatçıları başka devrim niteliğinde teknik çözümler kullanmadılar. Piller ve bunları şarj etmek için cihazlar iyileştirildi, hava rejenerasyon sistemleri iyileştirildi, ancak denizaltı yapısının prensibi değişmeden kaldı.

İkinci Dünya Savaşı Denizaltıları, SSCB

Kuzey Denizi kahramanları Lunin, Marinesko, Starikov'un fotoğrafları sadece Sovyet gazetelerinde değil yabancı gazetelerde de yayınlandı. Denizaltılar gerçek kahramanlardı. Ayrıca Sovyet denizaltılarının en başarılı komutanları, Adolf Hitler'in kişisel düşmanları haline geldi ve daha fazla tanınmaya ihtiyaçları yoktu.

Kuzey denizlerinde ve Karadeniz havzasında ortaya çıkan deniz savaşında Sovyet denizaltıları büyük rol oynadı. İkinci Dünya Savaşı 1939'da başladı ve 1941'de Nazi Almanyası SSCB'ye saldırdı. O zamanlar filomuz birkaç ana denizaltı türüyle silahlanmıştı:

1. Denizaltı "Decembrist". Seri (başlık birimine ek olarak iki tane daha - “Narodovolets” ve “Kızıl Muhafız”) 1931'de kuruldu. Toplam deplasman - 980 ton.
2. Seri "L" - "Leninets". 1936 projesi, deplasman - 1400 ton, gemi altı torpido, 12 torpido ve 20 iki top (yay - 100 mm ve kıç - 45 mm) ile donatılmıştır.
3. Seri "L-XIII" deplasman 1200 ton.
4. Seri "Şşş" ("Pike") deplasman 580 ton.
5. Seri "C", 780 ton, altı TA ve iki topla (100 mm ve 45 mm) donanmış.
6. "K" Serisi. Deplasman - 2200 ton 1938'de geliştirilen, 22 knot (su üstü) ve 10 knot (su altı) hıza sahip bir denizaltı kruvazörü. Okyanus sınıfı tekne. Altı torpido kovanı (6 baş ve 4 kıç torpido kovanı) ile donatılmıştır.
7. Seri "M" - "Bebek". Deplasman - 200 ila 250 ton (modifikasyona bağlı olarak). 1932 ve 1936 projeleri, 2 teknik yardım, özerklik - 2 hafta.

"Bebek"

M serisinin denizaltıları, SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'nın en kompakt denizaltılarıdır. Film “SSCB Donanması. Chronicle of Victory" görkemli olanı anlatıyor savaş yolu Bu gemilerin benzersiz çalışma özelliklerini küçük boyutlarıyla birlikte ustaca kullanan birçok mürettebat vardı. Bazen komutanlar iyi savunulan düşman üslerine fark edilmeden gizlice girmeyi ve takipten kaçmayı başardılar. “Bebek” demiryoluyla taşınarak Karadeniz ve Uzakdoğu'ya fırlatılabilir.

Avantajlarının yanı sıra, "M" serisinin elbette dezavantajları da vardı, ancak hiçbir ekipman onlarsız yapamaz: kısa özerklik, rezervi olmayan yalnızca iki torpido, sıkışık koşullar ve küçük bir mürettebatla ilişkili sıkıcı hizmet koşulları. Bu zorluklar, kahraman denizaltıcıların düşmana karşı etkileyici zaferler kazanmasını engellemedi.

Farklı ülkelerde

İkinci Dünya Savaşı denizaltılarının savaştan önce farklı ülkelerin donanmalarında hizmet verdiği miktarlar dikkat çekicidir. 1939'dan itibaren, SSCB en büyük denizaltı filosuna (200 birimden fazla) sahipti, onu güçlü İtalyan denizaltı filosu (yüz birimden fazla) izledi, Fransa üçüncü (86 birim), dördüncü sırada - Büyük Britanya (69 birim) ), beşinci sırada - Japonya (65) ve altıncı - Almanya (57). Savaş sırasında güç dengesi değişti ve bu liste neredeyse ters sırada oluşturuldu (Sovyet teknelerinin sayısı hariç). Tersanelerimizde fırlatılanlara ek olarak, SSCB Donanması'nın hizmetinde, Estonya'nın ilhakından sonra Baltık Filosunun bir parçası haline gelen İngiliz yapımı bir denizaltı da vardı (“Lembit”, 1935).

Savaştan sonra

Karada, havada, suda ve suyun altındaki savaşlar sona erdi. Uzun yıllar boyunca Sovyet "Pikes" ve "Malyutki" korumaya devam etti Anavatan Daha sonra deniz askeri okullarında öğrenci yetiştirmek için kullanıldılar. Bazıları anıt ve müze haline geldi, bazıları ise denizaltı mezarlıklarında paslandı.

Savaştan bu yana geçen on yıllarda, denizaltılar dünya çapında sürekli olarak meydana gelen düşmanlıklarda neredeyse hiç yer almadı. Bazen ciddi savaşlara dönüşen yerel çatışmalar vardı, ancak denizaltılar için herhangi bir savaş çalışması yoktu. Giderek daha gizemli hale geldiler, daha sessiz ve daha hızlı hareket ettiler ve nükleer fiziğin başarıları sayesinde sınırsız özerkliğe kavuştular.

Herhangi bir savaşın sonucu birçok faktöre bağlıdır; bunların arasında elbette silahlar da büyük önem taşımaktadır. Kesinlikle tüm Alman silahlarının çok güçlü olmasına rağmen, Adolf Hitler kişisel olarak onları en önemli silah olarak gördüğü ve bu endüstrinin gelişimine büyük önem verdiği için, rakiplerine savaşın gidişatını önemli ölçüde etkileyecek hasar vermeyi başaramadılar. . Neden oldu? Bir denizaltı ordusunun yaratılmasının kökeninde kim var? İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları gerçekten bu kadar yenilmez miydi? Bu kadar ihtiyatlı Naziler neden Kızıl Ordu'yu yenemedi? Bu ve diğer soruların cevabını incelemede bulacaksınız.

Genel bilgi

Toplu olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich'ta hizmet veren tüm ekipmanlara Kriegsmarine adı verildi ve denizaltılar cephaneliğin önemli bir bölümünü oluşturuyordu. Sualtı ekipmanı, 1 Kasım 1934'te ayrı bir endüstri haline geldi ve filo, savaşın bitiminden sonra, yani bir düzine yıldan az bir süredir var olduktan sonra dağıtıldı. Bu kadar kısa bir süre içinde, II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, rakiplerinin ruhlarına büyük bir korku saldı ve Üçüncü Reich tarihinin kanlı sayfalarında büyük izler bıraktı. Binlerce ölü, yüzlerce batık gemi, bunların hepsi hayatta kalan Nazilerin ve onların astlarının vicdanında kaldı.

Kriegsmarine Başkomutanı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, en ünlü Nazilerden biri olan Karl Doenitz, Kriegsmarine'in başındaydı. Alman denizaltıları İkinci Dünya Savaşı'nda kesinlikle rol oynadı önemli rol, ancak bu kişi olmasaydı bu olmazdı. Rakiplere saldırı planlarının oluşturulmasında bizzat yer aldı, birçok gemiye yapılan saldırılara katıldı ve bu yolda başarıya ulaştı ve bu sayede Nazi Almanyası'nın en önemli ödüllerinden birine layık görüldü. Doenitz, Hitler'in hayranıydı ve onun halefiydi; bu da ona çok zarar vermişti. Nürnberg duruşmalarıçünkü Fuhrer'in ölümünden sonra Üçüncü Reich'ın başkomutanı olarak kabul edildi.

Özellikler

Denizaltı ordusunun durumundan Karl Doenitz'in sorumlu olduğunu tahmin etmek kolaydır. Fotoğrafları gücünü kanıtlayan II. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları etkileyici parametrelere sahipti.

Genel olarak Kriegsmarine 21 tip denizaltıyla silahlandırıldı. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler:

• yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
• yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
• su altı hızı: 6,9'dan 17,2'ye;
• dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltılarının sadece güçlü olmadığını, aynı zamanda Almanya ile savaşan ülkelerin silahları arasında en güçlüsü olduklarını kanıtlıyor.

Kriegsmarine'in Bileşimi

Alman filosunun savaş gemileri 1.154 denizaltıdan oluşuyordu. Eylül 1939'a kadar sadece 57 denizaltının bulunması, geri kalanının özellikle savaşa katılmak için inşa edilmesi dikkat çekicidir. Bazıları kupaydı. Böylece 5 Hollandalı, 4 İtalyan, 2 Norveçli ve birer İngiliz ve Fransız denizaltısı vardı. Hepsi Üçüncü Reich'ta da hizmet veriyordu.

Donanmanın Başarıları

Kriegsmarine savaş boyunca rakiplerine ciddi hasar verdi. Örneğin en etkili kaptan Otto Kretschmer neredeyse elli düşman gemisini batırdı. Gemiler arasında da rekor sahipleri var. Örneğin Alman denizaltısı U-48 52 gemiyi batırdı.

İkinci Dünya Savaşı boyunca 63 muhrip, 9 kruvazör, 7 uçak gemisi ve hatta 2 savaş gemisi imha edildi. Bunlar arasında Alman ordusunun en büyük ve en dikkate değer zaferi, mürettebatı bin kişiden oluşan ve deplasmanı 31.200 ton olan Royal Oak zırhlısının batması sayılabilir.

Z Planı

Hitler, filosunu Almanya'nın diğer ülkelere karşı zaferi açısından son derece önemli gördüğü ve ona karşı son derece olumlu duygular beslediği için, buna büyük önem verdi ve finansmanı sınırlamadı. 1939'da Kriegsmarine'in önümüzdeki 10 yıl boyunca geliştirilmesi için bir plan geliştirildi ve ne yazık ki bu plan hiçbir zaman meyvesini vermedi. Bu plana göre, en güçlü savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve denizaltılardan birkaç yüz tane daha inşa edilecek.

İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü Alman denizaltıları

Hayatta kalan bazı Alman denizaltı teknolojilerinin fotoğrafları, Üçüncü Reich'in gücü hakkında bir fikir veriyor, ancak bu ordunun ne kadar güçlü olduğunu yalnızca zayıf bir şekilde yansıtıyor. Alman filosundaki en fazla denizaltı sayısı tip VII, optimal denize elverişliliğe sahiplerdi, orta büyüklükteydiler ve en önemlisi, inşaatları nispeten ucuzdu, bu da önemli

769 tona kadar deplasmanla 320 metre derinliğe dalabiliyorlardı, mürettebat 42 ila 52 çalışan arasında değişiyordu. "Yediler" oldukça kaliteli tekneler olmasına rağmen, zamanla Almanya'nın düşman ülkeleri silahlarını geliştirdiler, bu nedenle Almanlar da beyin çocuklarını modernize etmek için çalışmak zorunda kaldı. Bunun sonucunda teknede birkaç değişiklik daha yapıldı. Bunlardan en popüler olanı, Atlantik'e saldırı sırasında Almanya'nın askeri gücünün kişileşmesi olmakla kalmayıp aynı zamanda önceki versiyonlardan çok daha kullanışlı olan VIIC modeliydi. Etkileyici boyutlar, daha güçlü dizel motorların kurulmasını mümkün kıldı ve daha sonra yapılan modifikasyonlar, daha derinlere dalmayı mümkün kılan dayanıklı gövdelere de sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, şimdi söylendiği gibi sürekli yükseltmelere tabi tutuldu. En yenilikçi modellerden birinin tip XXI olduğu düşünülmektedir. Mürettebatın su altında daha uzun süre kalması amaçlanan bu denizaltıda klima sistemi ve ek ekipmanlar oluşturuldu. Bu türden toplam 118 tekne inşa edildi.

Kriegsmarine performans sonuçları

Fotoğrafları askeri teçhizatla ilgili kitaplarda sıklıkla bulunabilen İkinci Dünya Savaşı Almanyası, Üçüncü Reich'in saldırısında çok önemli bir rol oynadı. Güçleri küçümsenemez, ancak dünya tarihindeki en kanlı Führer'in bu kadar himayesine rağmen Alman filosunun gücünü zafere yaklaştırmayı başaramadığı dikkate değer. Muhtemelen iyi teçhizat ve güçlü bir ordu yeterli değildi; Almanya'nın zaferi için Sovyetler Birliği'nin cesur askerlerinin sahip olduğu yaratıcılık ve cesaret yeterli değildi. Herkes Nazilerin inanılmaz derecede kana susamış olduğunu ve onların yolunda pek küçümsemediklerini biliyor ama ne inanılmaz donanımlı bir ordu ne de ilkelerin eksikliği onlara yardımcı oldu. Zırhlı araçlar, büyük miktar mühimmat ve son gelişmeler Üçüncü Reich'a beklenen sonuçları getirmedi.

Tarafsız istatistikler, İkinci Dünya Savaşı sırasında en iyi denizaltı denizcilerinin Alman denizaltıcılar olduğunu gösteriyor. Toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik savaş gemisini ve nakliye gemisini batırdılar. Sonuç olarak 70 bin askeri denizci ve 30 bin tüccar denizci öldü. Böylece kayıpların zaferlere oranı Alman denizaltıları lehine 1:4 oldu. Sovyet denizaltıları elbette bu tür başarılarla övünemezlerdi ama yine de düşmana büyük sıkıntılar yaşattılar. Toplam deplasmanı 100 bin tondan fazla olan gemileri batıran Alman denizaltı savaş aslarının listesi: 1. Otto Kretschmer- 1 destroyer dahil 44 gemi battı - 266.629 ton. 2. Wolfgang Lüth- 1'i denizaltı olmak üzere 43 gemi - 225.712 ton (diğer kaynaklara göre 47 gemi - 228.981 ton). 3.Erich Topp- 1 Amerikan destroyeri dahil 34 gemi, - 193.684 ton. 4. Herbert Schulze- 28 gemi - 183.432 ton (Alman denizaltıları tarafından resmi olarak batırılan tüm gemilerin ilki olan "Bosna" nakliyesi - 5 Eylül 1939'da battı). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 gemi - 183253 ton. 6.Karl-Friedrich Merten- 29 gemi - 180869 ton. 7. Heinrich Liebe- 31 gemi - 167886 ton. 8. Gunther Prien- 14 Ekim 1939'da Orkney Adaları'ndaki İngiliz Scapa Flow filosunun ana deniz üssündeki yol kenarında batırdığı İngiliz savaş gemisi "Royal Oak" da dahil olmak üzere 30 gemi - 164.953 ton. Günter Prien, Şövalye Haçı için meşe yaprağı alan ilk Alman subayı oldu. Üçüncü Reich'ın seçkin bir denizaltıcısı çok erken öldü - 8 Mart 1941'de (Liverpool'dan Halifax'a giden bir konvoya yapılan saldırı sırasında). 9.Joachim Schepke- 39 gemi - 159.130 ton. 10.Georg Lassen- 26 gemi - 156082 ton. 11. Werner Henke- 24 gemi - 155714 ton. 12.Johann Mohr- Bir korvet ve bir hava savunma kruvazörü dahil 27 gemi - 129.292 ton. 13.Engelbert Endras- 2'si kruvazör olmak üzere 22 gemi, - 128.879 ton. 14. Reinhardt Hardegen- 23 gemi - 119405 ton. 15. Werner Hartmann- 24 gemi - 115616 ton.

Ayrıca bahsetmeye değer Albrecht Brandi bir mayın gemisini ve bir destroyeri batıran; Reinhardt Sühren(95.092 ton), bir korvet battı; Fritz Jujulius Lempİngiliz zırhlısı Barham'a zarar veren ve aslında Alman denizaltı filosu tarafından yok edilen ilk gemiyi batıran (68.607 ton) - yolcu gemisi Athenia (bu 3 Eylül 1939'da gerçekleşti ve daha sonra Alman tarafı tarafından tanınmadı); Otto Shewart 17 Eylül 1939'da İngiliz uçak gemisi Courageous'u batıran (80.688 ton); Hans-Dietrich von Tiesenhausen 25 Kasım 1941'de İngiliz zırhlısı Barham'ı batıran olay.

Almanya'nın yalnızca en iyi beş denizaltısı 174 kez battı savaş ve nakliye gemileri toplam 1 milyon 52 bin 710 ton deplasmana sahip müttefikler.

Karşılaştırma için: Sovyet denizaltı filosu 22 Haziran 1941 itibarıyla 212 denizaltı hizmetteydi (buna savaş sırasında inşa edilen 54 denizaltıyı da eklemeliyiz). Bu kuvvetler (267 denizaltı) batırıldı 157 düşman savaş gemisi ve nakliyesi- 462.300 ton (yalnızca onaylanmış veriler kastedilmektedir).

Sovyet denizaltı filosunun kayıpları 98 tekneye ulaştı (tabii ki Pasifik Filosu tarafından kaybedilen 4 denizaltı hariç). 1941 - 34'te, 1942 - 35'te, 1943 - 19'da, 1944 - 9'da, 1945 - 1'de. Kayıpların zaferlere oranı denizaltılar lehine 1: 1,6'dır.

Sovyet Donanmasının en iyi denizaltıcısı Alexander Ivanovich Marinesko Toplam 42.507 ton deplasmanlı 4 yolcu ve ticari taşıma battı:

30 Ocak 1945 - yolcu gemisi "Wilhelm Gustlow" - 25.484 ton (S-13 denizaltısında); 10 Şubat 1945 - büyük nakliye gemisi "General von Steuben" - 14.660 ton (S-13'te); 14 Ağustos 1942 - nakliye gemisi "Helene" - 1800 ton (M-96'da); 9 Ekim 1944 - küçük nakliye "Siegfried" - 563 ton (S-13'te).

Wilhelm Gustlow gemisinin imhası için Alexander Marinesko, Fuhrer ve Almanya'nın kişisel düşmanları listesine dahil edilmekten "onur duydu".

Batık gemi 3.700 astsubay - dalış okulu mezunu, tek Walther motoruyla tekne işletme konusunda özel ileri kursu tamamlayan 100 denizaltı komutanı, Doğu Prusya'dan 22 yüksek rütbeli parti yetkilisi, birkaç general ve kıdemli subayı öldürdü. RSHA, 300 kişiden oluşan SS birliklerinden Danzig limanına ait bir yardımcı hizmet taburu ve toplamda yaklaşık 8.000 kişi (!!!).

6. Ordu Mareşal Paulus'un Stalingrad'da teslim olmasının ardından Almanya'da yas ilan edildi ve Hitler'in topyekün denizaltı savaşını sürdürme planlarının uygulanması ciddi şekilde engellendi.

Ocak-Şubat 1945'teki iki olağanüstü zafer için tüm Marinesko mürettebatı ödüllendirildi devlet ödülleri, A denizaltı S-13- Kızıl Bayrak Nişanı.

Utanç verici efsanevi denizaltının kendisi, ana ödülünü ancak Mayıs 1990'da ölümünden sonra aldı. Savaşın bitiminden 45 yıl sonra kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Şüphesiz, Alexander Marinesko sadece Rusya'da değil, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de kendisine anıt diktirmeyi hak etmişti. Onun başarısı binlerce İngiliz ve Amerikalı denizcinin hayatını kurtardı ve zamanı yaklaştırdı Büyük zafer.

Kaptan 3. Kademe Alexander Marinesko, Sovyet denizaltı asları listesinin başında yok edilen düşman gemilerinin sayısına göre değil, yer değiştirmelerine ve Almanya'nın askeri potansiyeline verdikleri hasara göre birinci sırada yer alıyor. Onu takip eden en başarılı denizaltılar şunlardır:

2.Valentin Starikov(teğmen kaptan, M-171 denizaltısının komutanı, K-1, Kuzey Filosu) - 14 gemi; 3.Ivan Travkin(kaptan 3. rütbe, Shch-303 denizaltısının komutanı, K-52, Baltık Filosu) - 13 gemi; 4. Nikolay Lunin(Kaptan 3. rütbe, Shch-421 denizaltısının komutanı, K-21, Kuzey Filosu) - 13 gemi; 5. Magomed Gadzhiev(2. rütbe kaptan, denizaltı bölümü komutanı, Kuzey Filosu) - 10 gemi; 6. Grigori Şçedrin(kaptan 2. rütbe, denizaltı S-56 komutanı, Kuzey Filosu) - 9 gemi; 7. Samuil Bogorad(Kaptan 3. rütbe, Shch-310 denizaltısının komutanı, Baltık Filosu) - 7 gemi; 8. Mihail Kalinin(teğmen kaptan, Shch-307 denizaltısının komutanı, Baltık Filosu) - 6 gemi; 9. Nikolay Mokhov(teğmen kaptan, Shch-317 denizaltısının komutanı, Baltık Filosu) - 5 gemi; 10. Evgeny Osipov(teğmen kaptan, Shch-407 denizaltısının komutanı, Baltık Filosu) - 5 gemi.

İÇİNDE Amerika Birleşik Devletleri Donanması Totog denizaltısının mürettebatı en büyük başarıyı elde etti - 26 düşman savaş gemisini ve nakliyesini batırdı. Yer değiştirme açısından en iyi sonuç 100.231 tonluk "Flasher" denizaltısının mürettebatına aittir. Ancak İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en ünlü ABD denizaltısı Joseph Doğru.

NewsInfo, Rus Denizaltı Filosu web sitesindeki materyallere dayanmaktadır

İngiliz amiral Sir Andrew Cunningham şunları söyledi: “Filonun bir gemi inşa etmesi üç yıl sürüyor. Bir geleneğin oluşması üç yüz yıl alacak." Her iki dünya savaşında da İngilizlerin denizdeki düşmanı olan Alman filosu çok gençti ve çok fazla zamanı yoktu, ancak Alman denizciler geleneklerini hızlandırılmış bir versiyonda - örneğin nesillerin sürekliliğini kullanarak - yaratmaya çalıştılar. Böyle bir hanedanın çarpıcı bir örneği Amiral General Otto Schulze'nin ailesidir.

Otto Schultze, 11 Mayıs 1884'te Oldenburg'da (Aşağı Saksonya) doğdu. Denizcilik kariyeri 1900 yılında Schulze'nin 16 yaşındayken Kaiserlichmarine'e öğrenci olarak kaydolmasıyla başladı. Eğitimini ve pratik eğitimini tamamlayan Schulze, Eylül 1903'te teğmen rütbesini aldı - o sırada Prens Heinrich zırhlı kruvazöründe (SMS Prinz Heinrich) görev yaptı. Birinci Dünya Savaşı Schulze, teğmen komutan rütbesindeki dretnot SMS König'de zaten tanıştı. Mayıs 1915'te denizaltılarda hizmet etme ihtimalinin cazibesine kapılan Schulze, savaş filosundan denizaltı filosuna transfer oldu, Kiel'deki denizaltı okulunda dersler aldı ve eğitim denizaltısı U 4'ün komutasını aldı. Aynı yılın sonunda, 11 Mart 1916'da Alman filosuyla hizmete giren, yapım aşamasında olan U 63 teknesinin okyanusa giden denizaltısının komutanlığına atandı.

Otto Schulze (1884–1966) ve ortanca oğlu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - babanın, deniz sevgisinin yanı sıra karakteristik görünümünü oğullarına aktardığı açıktır. Babasının "Burun" lakabı en büyük oğlu Wolfgang Schulze'ye miras kaldı.

Denizaltılarda hizmet etmek ona kariyer ve şöhret açısından yüzey gemilerinde elde edebileceğinden çok daha fazlasını sağladığından, denizaltıcı olma kararı Schulze için kader niteliğindeydi. U 63 komutası sırasında (03/11/1916 - 08/27/1917 ve 10/15/1917 - 24/12/1917) Schulze, İngiliz kruvazörü HMS Falmouth'u ve toplam tonajlı 53 gemiyi batırarak etkileyici başarılara imza attı. 132.567 ton ağırlığındaydı ve üniformasını Almanya'nın en prestijli ödülü olan Prusya Liyakat Nişanı (Pour le Mérite) ile hak ettiği şekilde süsledi.

Schulze'nin zaferleri arasında, savaş sırasında İngiliz Deniz Kuvvetleri tarafından asker nakliyesi olarak kullanılan eski Transilvanya gemisinin (14.348 ton) batırılması da yer alıyor. 4 Mayıs 1917 sabahı, iki Japon destroyerinin koruması altında Marsilya'dan İskenderiye'ye giden Transilvanya, U 63 tarafından torpillendi. İlk torpido geminin ortasına çarptı ve on dakika sonra Schulze ikinci bir torpido ile işi bitirdi. Geminin batmasına çok sayıda can kaybı eşlik etti - Transilvanya insanlarla aşırı kalabalıktı. O gün gemide mürettebatın yanı sıra 2.860 asker, 200 subay ve 60 sağlık personeli de bulunuyordu. Ertesi gün İtalya kıyıları ölülerin cesetleriyle doluydu - U 63 torpidoları 412 kişinin ölümüne neden oldu.

İngiliz kruvazörü Falmouth, 20 Ağustos 1916'da Otto Schulze komutasındaki U 63 tarafından batırıldı. Bundan önce gemi başka bir Alman U 66 teknesi tarafından hasar gördü ve yedekte çekildi. Bu, batma sırasındaki az sayıdaki zayiatı açıklıyor - yalnızca 11 denizci öldü

U 63 köprüsünden ayrıldıktan sonra Schulze, Mayıs 1918'e kadar Pola (Avusturya-Macaristan) merkezli 1. Tekne Filosu'na başkanlık etti ve bu pozisyonunu Akdeniz'deki tüm denizaltı kuvvetleri komutanlığının karargahındaki hizmetle birleştirdi. Denizaltı ası, savaşın sonunu korvet kaptanı rütbesiyle karşılayarak Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'den birçok ödülün sahibi oldu.

Savaşlar arasındaki dönemde, çeşitli personel ve komuta pozisyonlarında görev yaptı ve kariyer basamaklarını yükseltmeye devam etti: Nisan 1925'te - firkateyn kaptanı, Ocak 1928'de - kaptan zur See, Nisan 1931'de - tümamiral. Hitler'in iktidara geldiği dönemde Schulze, Kuzey Denizi Donanma İstasyonunun komutanıydı. Nazilerin gelişi kariyerini hiçbir şekilde etkilemedi - Ekim 1934'te Schulze koramiral oldu ve iki yıl sonra filonun tam amiral rütbesini aldı. Ekim 1937'de Schulze emekli oldu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle filoya geri döndü ve nihayet 30 Eylül 1942'de amiral general rütbesiyle hizmetten ayrıldı. Gazi, savaşı sağ salim atlattı ve 22 Ocak 1966'da 81 yaşında Hamburg'da hayatını kaybetti.

Otto Schulze tarafından batırıldı okyanus gemisi Transilvanya, 1914'te denize indirilen en yeni gemiydi

Sualtı asının geniş bir ailesi vardı. 1909'da üçü kız, üçü erkek olmak üzere altı çocuğu olan Magda Raben ile evlendi. Kızlarından yalnızca en küçük kızı Rosemary iki yaşını atlatabildi; iki kız kardeşi bebekken öldü. Kader Schulze'nin oğulları için daha elverişliydi: yetişkinliğe ulaşan Wolfgang, Heinz-Otto ve Rudolf, babalarının izinden giderek Donanmaya kaydoldu ve denizaltıcı oldular. Geleneksel olarak "en büyüğü akıllıydı, ortadaki şuydu, en küçüğü tamamen aptaldı" şeklindeki Rus masallarının aksine Amiral Schulze'nin oğullarının yetenekleri oldukça farklı dağılmıştı.

Wolfgang Schulze

2 Ekim 1942'de bir Amerikan B-18 denizaltı karşıtı uçağı, Fransız Guyanası kıyılarının 25 mil açığında yüzeyde bir denizaltı tespit etti. İlk saldırı başarılı oldu ve U 512 (tip IXC) olduğu ortaya çıkan bot, uçaktan atılan bombaların patlaması sonucu yüzeyde yağ tabakası bırakarak su altında kayboldu. Denizaltının altta yattığı yerin sığ olduğu ortaya çıktı, bu da hayatta kalan denizaltıcılara kurtuluş şansı verdi - pruva derinliği göstergesi 42 metre gösterdi. Yaklaşık 15 kişi, bu gibi durumlarda sığınak görevi görebilecek pruva torpido bölmesine düştü.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ana Amerikan bombardıman uçağı Douglas B-18 Bolo'nun modası geçmişti ve bombardıman birimlerinin yerini dört motorlu B-17 aldı. Ancak B-18 için de yapılacak bir şeyler vardı; 100'den fazla araç arama radarları ve manyetik anormal dedektörlerle donatıldı ve denizaltı karşıtı hizmete devredildi. Bu kapasitede hizmetleri de kısa sürdü ve batık U 512, Bolo'nun birkaç başarısından biri oldu.

Torpido kovanlarından dışarı çıkmaya karar verildi, ancak bölmedeki insan sayısının yarısı kadar solunum cihazı vardı. Ayrıca oda, elektrikli torpido bataryalarının açığa çıkardığı klorla dolmaya başladı. Sonuç olarak, yalnızca bir denizaltı yüzeye çıkmayı başardı - 24 yaşındaki denizci Franz Machen.

Batma mahallinin etrafında dönen B-18 mürettebatı, hayatta kalan denizaltıyı fark etti ve bir cankurtaran salını düşürdü. Machen, bir ABD Donanması gemisi tarafından alınmadan önce salda on gün geçirdi. "Yalnız yolculuğu" sırasında denizci, gagalarıyla kendisine ciddi yaralar veren kuşlar tarafından saldırıya uğradı, ancak Machen saldırganlara karşı savaştı ve iki kanatlı avcı onun tarafından yakalandı. Karkasları parçalara ayırıp güneşte kurutan denizaltıcı, iğrenç tadı olmasına rağmen kuş eti yedi. 12 Ekim'de Amerikalı destroyer Ellis tarafından keşfedildi. Daha sonra ABD Deniz Kuvvetleri İstihbarat Dairesi tarafından sorguya çekilen Machen, merhum komutanının tarifini verdi.

“Hayatta kalan tek kişinin ifadesine göre, U 512 denizaltı kruvazörünün mürettebatı 49 denizci ve subaydan oluşuyordu. Komutanı, bir amiralin oğlu ve Alman denizcilik tarihinde önemli bir iz bırakan "Nose" Schulze ailesinin bir üyesi olan Teğmen Komutan Wolfgang Schulze idi. Ancak Wolfgang Schulze ünlü atalarıyla pek kıyaslanamazdı. Kendisini narsist, kontrolsüz ve beceriksiz biri olarak gören ekibinin sevgi ve saygısını göremiyordu. Schulze gemide çok içki içiyordu ve adamlarını en küçük disiplin ihlallerinde bile çok ağır bir şekilde cezalandırıyordu. Ancak tekne komutanının vidaları sürekli ve aşırı sıkması nedeniyle mürettebattaki moral kaybının yanı sıra, Schulze'nin mürettebatı onun denizaltı komutanı olarak mesleki becerilerinden de memnun değildi. Kaderin kendisini ikinci Prien olmaya mahkum ettiğine inanan Schulze, tekneye son derece pervasızca komuta etti. Kurtarılan denizaltıcı, U 512 testleri ve tatbikatları sırasında Schulze'nin havadan eğitim saldırıları sırasında daima yüzeyde kalma eğiliminde olduğunu, uçak saldırılarını uçaksavar ateşiyle püskürttüğünü, topçularına ise haber vermeden dalma emri verebildiğini belirtti. tekneleri su altında bıraktıktan sonra Schulze yüzeye çıkıp onları alana kadar suda kaldı.

Elbette bir kişinin görüşü fazla subjektif olabilir, ancak eğer Wolfgang Schultze kendisine verilen tanıma uyuyorsa babası ve erkek kardeşi Heinz-Otto'dan çok farklıydı. Wolfgang için bunun, bir tekne komutanı olarak toplam 20.619 ton tonajlı üç gemiyi batırmayı başardığı ilk askeri harekat olduğunu özellikle belirtmekte fayda var. İlginç bir şekilde Wolfgang, babasının takma adını miras aldı: ona verildi donanmada hizmet sırasında - “Burun” (Almanca: Nase). Takma adın kökeni fotoğrafa bakıldığında açıkça ortaya çıkıyor - eski su altı asının büyük ve etkileyici bir burnu vardı.

Heinz-Otto Schulze

Schultze ailesinin babasıyla gerçekten gurur duyacak biri varsa o da ortanca oğlu Heinz-Otto Schultze'ydi. Filoya yaşlı Wolfgang'dan dört yıl sonra katıldı, ancak babasının başarılarıyla karşılaştırılabilecek çok daha büyük bir başarı elde etmeyi başardı.

Bunun olmasının sebeplerinden biri de kardeşlerin, savaş denizaltılarının komutanlarına atanıncaya kadarki hizmetlerinin geçmişidir. Wolfgang, 1934'te teğmen rütbesini aldıktan sonra kıyıda ve yüzey gemilerinde görev yaptı; Nisan 1940'ta denizaltına katılmadan önce, iki yıl boyunca savaş kruvazörü Gneisenau'da subay olarak görev yaptı. Sekiz aylık eğitim ve tatbikatın ardından Schulze kardeşlerin en büyüğü, on ay boyunca komuta ettiği U 17 eğitim botunun komutanlığına atandı ve ardından U 512'de aynı görevi aldı. pratikte hiçbir savaş deneyimi yok ve ihtiyatlı davranılmıyor, ilk seferde ölümü oldukça doğal.

Heinz-Otto Schulze kampanyasından döndü. Sağında ise filo komutanı ve denizaltı ası Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Heinz-Otto Schulze, ağabeyinin aksine kasıtlı olarak babasının izinden gitti ve Nisan 1937'de deniz teğmeni olduktan sonra hemen denizaltılarda hizmet etmeyi seçti. Mart 1938'de eğitimini tamamladıktan sonra, II. Dünya Savaşı'nın çıkışıyla tanıştığı U 31 (tip VIIA) teknesine nöbetçi subay olarak atandı. Tekne, Schulze'nin birlikte dört askeri harekât yaptığı Teğmen Komutan Johannes Habekost tarafından komuta ediliyordu. Bunlardan birinin sonucunda İngiliz zırhlısı Nelson, U 31'in döşediği mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve hasar gördü.

Ocak 1940'ta denizaltı komutanları kursuna gönderilen Heinz-Otto Schulze, ardından U 4 eğitimine komuta etti, ardından U 141'in ilk komutanı oldu ve Nisan 1941'de yepyeni "yedi" U 432'yi teslim aldı. (tip VIIC) tersaneden. Kendi teknesini alan Schulze, 9-14 Eylül 1941'de Markgraf tekne grubunun SC-42 konvoyuyla yaptığı savaşta toplam 10.778 tonluk dört gemiyi batırarak ilk yolculuğunda mükemmel bir sonuç gösterdi. Denizaltı kuvvetleri komutanı Karl Doenitz, U 432'nin genç komutanının eylemlerine ilişkin şu tanımlamayı yaptı: "Komutan, konvoyun saldırısında ısrar ederek ilk seferinde başarıya ulaştı."

Daha sonra Heinz-Otto, U 432'de altı savaş gezisi daha yaptı ve denizden yalnızca bir kez, Alman denizaltılarının başarılarını kutladığı periskoptaki üçgen flamalar olmadan döndü. Temmuz 1942'de Dönitz, 100.000 ton sınırına ulaştığını düşünerek Schulze'ye Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Bu tamamen doğru değildi: U 432 komutanının kişisel hesabı, 67.991 tonluk 20 geminin battığı, 15.666 tonluk iki geminin daha hasar gördüğü yönündeydi (http://uboat.net web sitesine göre). Ancak Heitz-Otto'nun komuta kademesi iyi durumdaydı, cesur ve kararlıydı ve aynı zamanda ihtiyatlı ve sakin davrandı, bu nedenle meslektaşları tarafından kendisine "Maske" (Almanca: Maske) lakabı takıldı.

U 849'un deniz filosu VB-107'den Amerikan "Kurtarıcı" bombaları altında son anları

Tabii ki, Doenitz tarafından kendisine ödül verildiğinde, U 432'nin Şubat 1942'deki dördüncü yolculuğu da dikkate alındı; Schulze, denizaltı kuvvetleri komutanının VII serisi teknelerin başarıyla görev yapabileceği umudunu doğruladı. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı, IX serisinin denizaltı kruvazörleriyle birlikte yakıt ikmali yapmadan. Bu yolculukta Schulze denizde 55 gün geçirdi ve bu süre zarfında toplam 25.107 tonluk beş gemiyi batırdı.

Ancak bir denizaltıcı olarak bariz yeteneğine rağmen Amiral Schulze'nin ikinci oğlu, ağabeyi Wolfgang ile aynı kaderi paylaştı. Yeni denizaltı kruvazörü U 849 tip IXD2'nin komutasını alan Otto-Heinz Schulze, ilk yolculuğunda tekneyle birlikte hayatını kaybetti. 25 Kasım 1943'te American Liberator, bombalarıyla teknenin ve tüm mürettebatının Afrika'nın doğu kıyısındaki kaderine son verdi.

Rudolf Schulze

Amiral Schulze'nin en küçük oğlu, savaş başladıktan sonra Aralık 1939'da donanmada hizmet etmeye başladı ve Kriegsmarine'deki kariyerinin ayrıntıları hakkında pek fazla şey bilinmiyor. Şubat 1942'de Rudolf Schultze, Oberleutnant Rolf Struckmeier komutasındaki U 608 denizaltısının nöbetçi subayı olarak atandı. Bunun üzerine Atlantik'te 35.539 tonluk dört geminin batması sonucu dört askeri sefer yaptı.

Rudolf Schulze'nin eski teknesi U 2540, Bremerhaven, Bremen, Almanya'daki Deniz Müzesi'nde sergileniyor

Ağustos 1943'te Rudolf, denizaltı komutanları için bir eğitim kursuna gönderildi ve bir ay sonra eğitim denizaltısı U 61'in komutanı oldu. 1944'ün sonunda Rudolf, yeni “elektrikli bot” XXI serisi U 2540'ın komutanlığına atandı. savaşın sonuna kadar komuta etti. İlginçtir ki bu tekne 4 Mayıs 1945'te batırıldı, ancak 1957'de kurtarıldı, restore edildi ve 1960 yılında "Wilhelm Bauer" adı altında Alman Donanması'na dahil edildi. 1984 yılında Bremerhaven'daki Alman Denizcilik Müzesi'ne nakledildi ve halen müze gemi olarak kullanılıyor.

Rudolf Schulze kardeşler arasında savaştan sağ kurtulan tek kişiydi ve 2000 yılında 78 yaşında öldü.

Diğer "sualtı" hanedanları

Schulze ailesinin Alman filosu ve denizaltıları için bir istisna olmadığını belirtmekte fayda var - tarih, oğulların babalarının izinden giderek denizaltı köprülerinde onların yerini aldığı diğer hanedanları da bilir.

Aile Albrecht Birinci Dünya Savaşı'nda iki denizaltı komutanı verdi. Oberleutnant zur See Werner Albrecht, su altı mayın gemisi UC 10'u ilk yolculuğunda yönetti; bu, 21 Ağustos 1916'da mayın gemisinin İngiliz E54 teknesi tarafından torpillendiği son yolculuğuydu. Hayatta kalan olmadı. Kurt Albrecht art arda dört tekneye komuta etti ve kardeşinin kaderini tekrarladı - 8 Mayıs 1918'de Malta'nın kuzeybatısındaki mürettebatla birlikte U 32'de İngiliz sloop HMS Wallflower'ın derinlik saldırıları nedeniyle öldü.

İngiliz firkateyni Sprey tarafından batırılan U 386 ve U 406 denizaltılarından hayatta kalan denizciler, Liverpool'daki gemiden inerler - onlar için savaş bitmiştir.

Albrecht'lerin genç neslinden iki denizaltı komutanı İkinci Dünya Savaşı'na katıldı. U 386'nın (Tip VIIC) komutanı Rolf Heinrich Fritz Albrecht hiçbir başarı elde edemedi ancak savaştan sağ çıkmayı başardı. 19 Şubat 1944'te teknesi, İngiliz firkateyni HMS Spey'in derinlik bombaları nedeniyle Kuzey Atlantik'te batırıldı. Komutan dahil tekne mürettebatının bir kısmı ele geçirildi. Torpido gemisi U 1062'nin (tip VIIF) komutanı Karl Albrecht çok daha az şanslıydı - 30 Eylül 1944'te Penang, Malay'dan Fransa'ya geçiş sırasında Atlantik'te tekneyle birlikte öldü. Cape Verde yakınlarında tekne, derinlik bombalarıyla saldırıya uğradı ve Amerikan destroyeri USS Fessenden tarafından batırıldı.

Aile Franz Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı komutanı tarafından not edildi: Teğmen-Komutan Adolf Franz, U 47 ve U 152 teknelerine komuta etti ve savaşın sonuna kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı. İkinci Dünya Savaşı'na iki tekne komutanı daha katıldı - U 27 (tip VIIA) komutanı Oberleutnant zur See Johannes Franz ve U 362 (tip VIIC) komutanı Ludwig Franz.

Bunlardan ilki, savaşın başlamasından sonraki birkaç gün içinde, bir su altı asının tüm özelliklerine sahip, saldırgan bir komutan olarak kendini kanıtlamayı başardı, ancak şans hızla Johannes Franz'dan uzaklaştı. Teknesi, II. Dünya Savaşı'nda batan ikinci Alman denizaltısı oldu. 20 Eylül 1939'da İskoçya'nın batısındaki İngiliz muhripleri HMS Forester ve HMS Fortune'a başarısız bir şekilde saldıran kendisi, avcı yerine av oldu. Tekne komutanı ve mürettebatı tüm savaşı esaret altında geçirdi.

Ludwig Franz öncelikle Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Donanması'nın kesin kurbanı olan Alman teknelerinden birinin komutanı olması nedeniyle ilginçtir. Denizaltı, 5 Eylül 1944'te Sovyet mayın tarama gemisi T-116'nın derinlik bombaları tarafından Kara Deniz'de tüm mürettebatla birlikte herhangi bir başarıya ulaşmaya vakit kalmadan batırıldı.

Zırhlı kruvazör Dupetit-Thouars, 7 Ağustos 1918 akşamı Brest bölgesinde Ernst Hashagen komutasındaki U 62 botu tarafından torpillendi. Gemi yavaşça battı, bu da mürettebatın gemiyi düzenli bir şekilde terk etmesini mümkün kıldı; yalnızca 13 denizci öldü

Soyadı Hashagen Birinci Dünya Savaşı'nda iki başarılı denizaltı komutanı tarafından temsil edildi. U 48 ve U 22'nin komutanı Hinrich Hermann Hashagen, 24.822 tonluk 28 gemiyi batırarak savaştan sağ kurtuldu. UB 21 ve U 62'nin komutanı Ernst Hashagen, gerçekten olağanüstü başarılar elde etti - 124.535 ton için 53 gemi imha edildi ve iki savaş gemisi (Fransız zırhlı kruvazörü Dupetit-Thouars ve İngiliz sloop Tulip) (HMS Tulip) ve hak ettiği " "Blue Max", Pour le Mérite'nin adıyla anılıyor, boynun etrafında. Ardında “U-Boote Westwarts!” adında bir anı kitabı bıraktı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, U 846 (tip IXC/40) denizaltı kruvazörünün komutanı Oberleutnant zur See Berthold Hashagen daha az şanslıydı. 4 Mayıs 1944'te Biscay Körfezi'nde Kanadalı Wellington'un attığı bombalar nedeniyle tekne ve mürettebatla birlikte öldü.

Aile Walter Birinci Dünya Savaşı'nda filoya iki denizaltı komutanı verdi. U 17 ve U 52'nin komutanı Teğmen Komutan Hans Walther, 84.791 tonluk 39 gemiyi ve İngilizlere ait üç savaş gemisini batırdı. hafif kruvazör HMS Nottingham, Fransız zırhlısı Suffren ve İngiliz denizaltısı C34. Hans Walter, 1917'den bu yana, Birinci Dünya Savaşı'nın birçok Alman denizaltı asının savaştığı ünlü Flanders denizaltı filosuna komuta etti ve denizcilik kariyerini Kriegsmarine'de tuğamiral rütbesiyle sonlandırdı.

"Suffren" zırhlısı, 26 Kasım 1916'da Portekiz açıklarında Hans Walter komutasındaki U 52'nin denizaltı saldırısının kurbanı oldu. Mühimmatın patlamasının ardından gemi saniyeler içinde battı ve 648 mürettebatın tamamı öldü.

Oberleutnant zur See Franz Walther, UB 21 ve UB 75'in komutanı 20 gemiyi (29.918 ton) batırdı. 10 Aralık 1917'de UB 75 teknesinin tüm mürettebatıyla birlikte Scarborough (Büyük Britanya'nın batı kıyısı) yakınlarındaki bir mayın tarlasında öldü. İkinci Dünya Savaşı sonunda U 59 teknesine komuta eden Teğmen zur See Herbert Walther başarı elde edemedi ancak Almanya teslim olana kadar hayatta kalmayı başardı.

Alman denizaltı filosundaki aile hanedanlarıyla ilgili hikayeyi bitirirken, filonun her şeyden önce gemi değil insan olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Bu sadece Alman filosu için geçerli değil, diğer ülkelerin askeri denizcileri için de geçerli olacak.

Kaynak ve literatür listesi

1. Gibson R., Prendergast M. Alman denizaltı savaşı 1914–1918. Almanca'dan çevrildi – Minsk: “Hasat”, 2002
2. Wynn K. İkinci Dünya Savaşı'nın U-Boat Operasyonları. Cilt 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-bot Komutanları - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı, Avcılar, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı, Avlananlar, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Almanya, İkinci Dünya Savaşı'na yalnızca 57 denizaltıyla girdi. Bu filonun önemli bir kısmı, yalnızca kıyı sularında devriye gezmek için tasarlanmış eski Tip II küçük teknelerden oluşuyordu. Şu anda Kriegsmarine (Alman Donanması) komutanlığının ve ülkenin üst düzey liderliğinin rakiplerine karşı büyük ölçekli bir denizaltı savaşı başlatmayı planlamadığı açıktır. Ancak politika kısa sürede revize edildi ve Üçüncü Reich'ın denizaltı filosunun komutanının kişiliği bu radikal dönüşte hiç de azımsanmayacak bir rol oynadı.

Ekim 1918'de, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, korunan bir İngiliz konvoyuna yapılan saldırı sırasında, Alman denizaltısı UB-68, derinlik bombalarından karşı saldırıya uğradı ve hasar gördü. Yedi denizci öldürüldü, mürettebatın geri kalanı yakalandı. Aralarında Baş Teğmen Karl Doenitz de vardı. Esaretten serbest bırakıldıktan sonra parlak bir kariyer yaptı ve 1939'da Tuğamiral rütbesine ve Kriegsmarine denizaltı kuvvetlerinin komutanlığına yükseldi. 1930'larda, hizmetinin başlarında kurbanı olduğu konvoy sistemiyle başarılı bir şekilde mücadele edecek taktikler geliştirmeye odaklandı.

1939'da Doenitz, Üçüncü Reich Donanması komutanı Büyük Amiral Erich Raeder'e, konvoylara saldırmak için Rudeltaktik olarak adlandırılan "kurt sürüsü taktikleri"nin kullanılmasını önerdiği bir muhtıra gönderdi. Buna göre, düşman deniz konvoyuna, geçtiği bölgede önceden yoğunlaştırılarak mümkün olan maksimum sayıda denizaltı ile saldırı yapılması planlandı. Aynı zamanda denizaltı karşıtı eskort dağıldı ve bu da saldırının etkinliğini artırdı ve Kriegsmarine'den gelebilecek olası kayıpları azalttı.

Doenitz'e göre "kurt sürüleri", Almanya'nın Avrupa'daki ana rakibi Büyük Britanya ile savaşta önemli bir rol oynayacaktı. Tuğamiral, taktikleri uygulamak için, öncekilerden farklı olarak uzun okyanus yolculukları yapabilen 300 yeni tip VII tekneden oluşan bir filo oluşturmanın yeterli olacağını varsaydı. Reich derhal bir denizaltı filosunun inşası için büyük bir program başlattı.

Durum 1940'ta temelden değişti. Birincisi, yıl sonuna gelindiğinde, Birleşik Krallık'ı yalnızca hava bombardımanıyla teslim olmaya zorlamayı amaçlayan Britanya Savaşı'nın Naziler tarafından kaybedildiği anlaşıldı. İkincisi, aynı 1940'ta Almanya, Danimarka, Norveç, Hollanda, Belçika ve en önemlisi Fransa'yı hızlı bir şekilde işgal ederek kıta Avrupası'nın neredeyse tüm Atlantik kıyılarını ve bununla birlikte baskınlar için uygun askeri üsleri emrine verdi. okyanusun karşısında. Üçüncüsü, Doenitz'in ihtiyaç duyduğu Tip VII U-bot filoya toplu olarak dahil edilmeye başlandı. Bu arka plana karşı, Britanya'ya diz çöktürme çabasında sadece önemli değil, aynı zamanda belirleyici bir önem kazandılar. 1940 yılında Üçüncü Reich sınırsız denizaltı savaşına girdi ve başlangıçta bunda olağanüstü bir başarı elde etti.

Churchill'in kışkırtmasıyla daha sonra "Atlantik Savaşı" olarak anılacak olan kampanyanın amacı, Büyük Britanya'yı denizaşırı müttefiklerine bağlayan okyanus iletişimini yok etmekti. Hitler ve Reich'ın askeri liderliği, Birleşik Krallık'ın ithal mallara bağımlılığının boyutunun farkındaydı. Tedariklerindeki kesinti haklı olarak görüldü en önemli faktör Britanya'yı savaştan çıkarmak ve bundaki asıl rolü Amiral Doenitz'in "kurt sürüleri" oynamaktı.

Konsantrasyonları için, Baltık ve Kuzey Denizlerine erişimi olan Almanya topraklarındaki eski Kriegsmarine deniz üslerinin pek uygun olmadığı ortaya çıktı. Ancak Fransa ve Norveç toprakları Atlantik'in operasyonel alanına serbest erişime izin verdi. Asıl sorun, denizaltıların yeni üslerinde güvenliğinin sağlanmasıydı, çünkü bunlar İngiliz (ve daha sonra Amerikan) havacılığının erişim alanı içindeydi. Elbette Doenitz, filosunun derhal yoğun hava bombardımanına maruz kalacağının çok iyi farkındaydı; bu bombardıman, Almanlar için Atlantik Muharebesi'nde hayatta kalmanın gerekli bir başarı garantisi haline geldi.

Denizaltının kurtuluşu, Reich mühendislerinin çok şey bildiği Alman sığınak inşa etme deneyimiydi. İkinci Dünya Savaşı'nın başında yalnızca Müttefiklerin sahip olduğu konvansiyonel bombaların, yeterli beton tabakasıyla güçlendirilmiş bir binaya ciddi hasar veremeyeceği onlar için açıktı. Denizaltıları koruma sorunu maliyetli ama oldukça basit bir şekilde çözüldü: onlar için yer sığınakları inşa edilmeye başlandı.

U-Boot-Bunker, insanlar için tasarlanan benzer yapıların aksine, Cermen ölçeğinde inşa edildi. Tipik bir "kurt sürüsü" ini, 200-300 metre uzunluğunda, dahili olarak birkaç (15'e kadar) paralel bölmeye bölünmüş, paralel yüzlü devasa bir betonarme betondan oluşuyordu. İkincisinde denizaltıların rutin bakım ve onarımı yapıldı.

Sığınak çatısının tasarımına özel önem verildi. Özel uygulamaya bağlı olarak kalınlığı 8 metreye ulaşırken çatı yekpare değildi: hava katmanları ile dönüşümlü olarak metal takviye ile güçlendirilmiş beton katmanlar. Böyle çok katmanlı bir "pasta", binaya doğrudan bomba çarpması durumunda şok dalgasının enerjisinin daha iyi azaltılmasını mümkün kıldı. Çatıda hava savunma sistemleri bulunuyordu.

Buna karşılık, sığınağın iç bölmeleri arasındaki kalın beton pervazlar, bir bomba çatıyı delse bile olası hasarı sınırladı. Bu izole edilmiş “kalem kutularının” her biri en fazla dört denizaltıyı barındırabilir ve içinde bir patlama olması durumunda yalnızca onlar mağdur olur. Komşular çok az zarar görecek veya hiç zarar görmeyecek.

İlk olarak, Almanya'da Hamburg ve Kiel'deki eski Kriegsmarine deniz üslerinde ve Kuzey Denizi'ndeki Heligoland adalarında denizaltılar için nispeten küçük sığınaklar inşa edilmeye başlandı. Ancak inşaatları, Doenitz filosunun ana lokasyonu haline gelen Fransa'da gerçek bir kapsam kazandı. 1941'in başından itibaren ve sonraki bir buçuk yıl boyunca, ülkenin Atlantik kıyısında aynı anda beş limanda dev devler ortaya çıktı ve buralardan "kurt sürüleri" Müttefik konvoylarını avlamaya başladı.

Kuzeybatı Fransa'daki Breton şehri Lorient, Kriegsmarine'in en büyük ileri üssü haline geldi. Karl Doenitz'in karargahı buradaydı, burada bir yolculuktan dönen her denizaltıyla şahsen tanıştı ve burada iki filo için - 2. ve 10. - altı U-Boot-Sığınağı inşa edildi.

İnşaat bir yıl sürdü, Todt Organizasyon'un kontrolündeydi ve sürece çoğu Fransız olmak üzere toplam 15 bin kişi katıldı. Lorient'teki beton kompleksi kısa sürede etkinliğini gösterdi: Müttefik uçakları ona önemli bir hasar veremedi. Bundan sonra İngilizler ve Amerikalılar, deniz üssünün tedarik edildiği iletişimi kesmeye karar verdiler. Müttefikler, Ocak ayından Şubat 1943'e kadar bir ay boyunca Lorient şehrine onbinlerce bomba attılar ve bunun sonucunda şehrin %90'ı yok edildi.

Ancak bu da işe yaramadı. Son denizaltı Lorient'ten ancak Eylül 1944'te, Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarma yapmasının ve Avrupa'da ikinci bir cephenin açılmasının ardından ayrıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra eski Nazi üssü Fransız Donanması tarafından başarıyla kullanılmaya başlandı.

Daha küçük ölçekte benzer yapılar Saint-Nazaire, Brest ve La Rochelle'de de ortaya çıktı. 1. ve 9. Kriegsmarine denizaltı filoları Brest'te bulunuyordu. Toplam büyüklük Bu üs, Lorient'teki "karargahtan" daha mütevazıydı, ancak Fransa'daki en büyük tek sığınak burada inşa edildi. 15 bölmeli olarak tasarlanmış olup 300x175x18 metre ölçülerindedir.

6. ve 7. filolar Saint-Nazaire'de bulunuyordu. Yaklaşık yarım milyon metreküp beton kullanılarak 300 metre uzunluğunda, 130 metre genişliğinde ve 18 metre yüksekliğinde 14 ceza sığınağı inşa edildi. 14 bölmeden 8'i de kuru havuzdu ve bu da denizaltıların büyük onarımlarının yapılmasını mümkün kıldı.

Yalnızca bir tanesi, 3. Kriegsmarine denizaltı filosu La Rochelle'de konuşlanmıştı. 192x165x19 metre boyutlarında 10 adet “kalem kutusu” sığınağı onun için yeterliydi. Çatı, hava boşluğu olan 3,5 metrelik iki beton katmandan yapılmış, duvarlar en az 2 metre kalınlığında - binaya toplamda 425 bin metreküp beton harcandı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları hakkında muhtemelen en ünlü film olan Das Boot filminin çekildiği yer burasıydı.

Bu seride Bordeaux'daki deniz üssü biraz farklı bir şekilde öne çıkıyor. 1940 yılında, Nazilerin Avrupa'daki ana müttefikleri olan Alman değil İtalyan bir grup denizaltı burada yoğunlaştı. Ancak burada da Doenitz'in emriyle koruyucu yapıların inşası programı aynı "Todt Organizasyonu" tarafından yürütüldü. İtalyan denizaltıları özel bir başarıya sahip olamadılar ve Ekim 1942'de özel olarak oluşturulmuş 12. Kriegsmarine filosuyla desteklendiler. Ve Eylül 1943'te İtalya'nın Mihver tarafında savaştan çekilmesinin ardından BETASOM adı verilen üs, neredeyse bir yıl daha burada kalan Almanlar tarafından tamamen işgal edildi.

Fransa'daki inşaata paralel olarak Alman Donanması komutanlığı dikkatini Norveç'e çevirdi. Bu İskandinav ülkesi Üçüncü Reich için stratejik öneme sahipti. İlk olarak, Norveç'in Narvik limanı aracılığıyla, ekonomisi için hayati önem taşıyan demir cevheri, tarafsız kalan İsveç'ten Almanya'ya tedarik edildi. İkincisi, Norveç'teki deniz üslerinin organizasyonu, Kuzey Atlantik'in kontrol edilmesini mümkün kıldı; bu, özellikle 1942'de Müttefiklerin Kuzey Kutbu'na Ödünç Verme-Kiralama malları içeren konvoylar göndermeye başlamasıyla önem kazandı. Sovyetler Birliği. Ayrıca Almanya'nın amiral gemisi ve gururu olan Tirpitz zırhlısına da bu üslerde hizmet vermeyi planladılar.

Norveç'e o kadar çok ilgi gösterildi ki, Hitler bizzat yerel Trondheim kentinin, Almanya'nın işgal altındaki bölgeleri daha fazla kontrol edebileceği özel Alman yarı kolonileri olan Reich'ın Festungen'lerinden birine - "Kaleler" - dönüştürülmesini emretti. Reich'tan gelen 300 bin gurbetçi yerleşimci için bir bina inşa etmeyi planladılar. yeni kasaba Nordstern (“Kuzey Yıldızı”) olarak adlandırılacaktı. Tasarımının sorumluluğu kişisel olarak Fuhrer'in en sevdiği mimar Albert Speer'e verildi.

Denizaltılar ve Tirpitz de dahil olmak üzere Kriegsmarine'in konuşlandırılması için ana Kuzey Atlantik üssü Trondheim'da oluşturuldu. 1941 sonbaharında burada başka bir sığınak inşaatına başlayan Almanlar, beklenmedik bir şekilde Fransa'da benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaştı. Çelik getirilmesi gerekiyordu; ayrıca sahada beton üretecek hiçbir şey yoktu. Genişletilmiş tedarik zinciri, Norveç'in kaprisli hava koşullarının çabaları nedeniyle sürekli olarak kesintiye uğradı. Kışın yollarda biriken kar nedeniyle inşaatlar durmak zorunda kaldı. Ek olarak, yerel halkın Reich'ın büyük inşaat sahasında çalışmaya, örneğin Fransızlara göre çok daha az istekli olduğu ortaya çıktı. Yakınlardaki özel olarak organize edilmiş toplama kamplarından zorla çalıştırmayı çekmek gerekiyordu.

Sadece beş bölmeye ayrılmış 153x105 metre ölçülerindeki Dora sığınağı, ancak 1943'ün ortalarında, Atlantik'teki “kurt sürülerinin” başarılarının hızla kaybolmaya başladığı sırada büyük zorluklarla tamamlandı. 16 Tip VII denizaltının bulunduğu 13. Kriegsmarine Filosu burada konuşlanmıştı. Dora 2 yarım kaldı ve Dora 3 tamamen terk edildi.

1942'de Müttefikler Dönitz donanmasıyla savaşmak için başka bir tarif buldular. Sığınakların bitmiş teknelerle bombalanması sonuç vermedi, ancak tersaneler deniz üslerinin aksine çok daha az korunuyordu. Yıl sonuna gelindiğinde bu yeni hedef sayesinde denizaltı inşaatının hızı önemli ölçüde yavaşladı ve Müttefiklerin çabalarıyla giderek hızlanan denizaltının yapay düşüşü artık yenilenemedi. Yanıt olarak Alman mühendisler görünüşte bir çıkış yolu önerdiler.

Ülke geneline dağılmış korumasız fabrikalarda artık yalnızca tekne bölümlerinin üretilmesi planlanıyordu. Son montajları, testleri ve fırlatmaları, aynı tanıdık denizaltı sığınağından başka bir şey olmayan özel bir tesiste gerçekleştirildi. Bu tür ilk montaj fabrikasını Bremen yakınlarındaki Weser Nehri üzerinde kurmaya karar verdiler.

1945 baharında, 10 bin inşaat işçisinin yardımıyla - toplama kampı mahkumları (bu süreçte 6 bin kişi öldü), Üçüncü Reich'ın tüm U-Boot-Sığınaklarının en büyüğü Weser'de ortaya çıktı. İçerisinde çatı kalınlığı 7 metreyi bulan dev bina (426×97×27 metre) 13 odaya bölünmüştü. Bunlardan 12'sinde denizaltının hazır elemanlardan sıralı konveyör montajı gerçekleştirildi ve 13'ünde zaten tamamlanmış denizaltı suya fırlatıldı.

Valentin adı verilen tesisin sadece bir U-bot değil, aynı zamanda Nazi Almanya'sını yakın bir yenilgiden kurtaracak başka bir mucize silah olan yeni nesil bir U-bot - Tip XXI üreteceği varsayıldı. Daha güçlü, daha hızlı, düşman radarlarının çalışmasını engellemek için kauçukla kaplanmış, konvoylarla görsel temas olmadan saldırmayı mümkün kılan en yeni sonar sistemine sahip - bu gerçekten ilkti su altı Tüm askeri harekatı yüzeye tek bir çıkmadan geçirebilecek bir tekne.

Ancak bunun Reich'a faydası olmadı. Savaşın sonuna kadar 330 adetten yalnızca 6 tanesi inşaat halindeydi ve inşaat halindeydi. değişen dereceler Hazır denizaltılar fırlatıldı ve bunlardan sadece ikisi savaş görevine çıkmayı başardı. Valentin fabrikası hiçbir zaman tamamlanamadı ve Mart 1945'te bir dizi bombalı saldırıya maruz kaldı. Müttefiklerin Alman mucize silahına, yine benzeri görülmemiş bir cevabı vardı: sismik bombalar.

Sismik bombalar, İngiliz mühendis Barnes Wallace'ın savaş öncesi bir icadıydı ve uygulamasını yalnızca 1944'te buldu. Sığınağın yanında veya çatısında patlayan geleneksel bombalar ona ciddi zarar veremezdi. Wallace'ın bombaları farklı bir prensibe dayanıyordu. En güçlü 8-10 tonluk mermiler mümkün olan en yüksek yükseklikten düşürüldü. Bu ve gövdenin özel şekli sayesinde, uçuş sırasında süpersonik hız geliştirdiler, bu da onların daha derine inmelerine veya denizaltı barınaklarının kalın beton çatılarını bile delmelerine olanak sağladı. Bombalar yapının derinliklerine indiğinde patladı ve bu süreçte en güçlendirilmiş sığınakta bile önemli hasara neden olmaya yetecek kadar küçük yerel depremler oluştu.

yüzünden yüksek irtifa Bir bombardıman uçağından atıldığında doğrulukları azaldı, ancak Mart 1945'te bu Grand Slam bombalarından ikisi Valentin tesisine çarptı. Çatının betonuna dört metre nüfuz ederek patladılar ve binanın yapısının önemli parçalarının çökmesine yol açtılar. Doenitz sığınaklarının "tedavisi" bulundu, ancak Almanya'nın sonu çoktan gelmişti.

1943'ün başında, müttefik konvoylarında "kurt sürülerinin" başarıyla avlandığı "mutlu zamanlar" sona erdi. Amerikalılar ve İngilizler tarafından yeni radarların geliştirilmesi, her bir denizaltına kurulu ana Alman şifreleme makinesi olan Enigma'nın şifresinin çözülmesi ve konvoy eskortlarının güçlendirilmesi, Atlantik Savaşı'nda stratejik bir dönüm noktasına yol açtı. Düzinelerce denizaltı ölmeye başladı. Yalnızca Mayıs 1943'te Kriegsmarine 43 tanesini kaybetti.

Atlantik Muharebesi, insanlık tarihinin en büyük ve en uzun deniz savaşıydı. 1939'dan 1945'e kadar altı yıl içinde Almanya, Müttefiklere ait 3,5 bin sivil ve 175 savaş gemisini batırdı. Buna karşılık Almanlar 783 denizaltıyı ve denizaltı filosundaki tüm mürettebatın dörtte üçünü kaybetti.

Müttefikler yalnızca Doenitz sığınaklarıyla hiçbir şey yapamadılar. Bu yapıları yok edebilecek silahlar ancak savaşın sonunda, neredeyse tamamı terk edilmişken ortaya çıktı. Ancak II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra bile onlardan kurtulmak mümkün olmadı: Bu görkemli yapıları yıkmak için çok fazla çaba ve masraf gerekecekti. Hala Lorient ve La Rochelle'de, Trondheim'da ve Weser kıyısında, Brest ve Saint-Nazaire'de duruyorlar. Bir yerde terk ediliyor, bir yerde müzeye dönüştürülüyor, bir yerde sanayi kuruluşları tarafından işgal ediliyor. Ama o savaşın askerlerinin torunları olan bizler için bu sığınakların her şeyden önce sembolik bir anlamı var.