Dünyanın ən sürətli sualtı qayığı. Sualtı layihələr

Atom elektrik stansiyasının və ilk yerli nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qayıq Layihə 627-nin yaradılması, eləcə də sualtı qayıqlardan uğurlu raket buraxılışı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin strateqlərini ruhlandırdı. Məsələ burasındadır ki, Soyuq Müharibə dövründə SSRİ-nin düşməni olan ABŞ intensiv şəkildə təyyarədaşıyan gəmilər inşa etmiş və 1960-cı ildə 18 zərbə, 20 müşayiətçi və 12 sualtı qayıq əleyhinə gəmiyə malik idi. Onların yerüstü gəmilərin və təyyarələrin hücumlarından qorunma vasitələri var idi və 30 düyün sürəti uzun müddət su altında 2-3 düyün sürətlə gedə bilən dizel-elektrik sualtı qayıqların hücumlarından yayınmağa imkan verdi. qısa müddət 18-20 inkişaf etdirin Təyyarə gəmisi birləşmələri ilə mübarizənin effektiv vasitəsi sualtı vəziyyətdə 30-dan çox düyün inkişaf etdirən və torpedalardan 2 - 3 dəfə daha çox silahla təchiz edilmiş sualtı qayıqlar olardı.

1958-ci ilə qədər biz uzunmüddətli inkişafa başlamağa imkan verən təcrübə topladıq hərtərəfli plan torpedalar, ballistik və qanadlı raketlərlə müxtəlif məqsədlər üçün nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qayıqların yaradılması. Yüzlərlə elmi-tədqiqat müəssisəsi və müəssisəsi işə cəlb edilib, onlara konkret tapşırıqlar verilib. Beləliklə, metallurqlar - daldırma dərinliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün davamlı bir bədən üçün yüksək güclü paslanmayan material əldə etmək üçün, kimyaçılar - necə minimal xərclər parçalanmaq üçün enerji dəniz suyu, tənəffüs üçün lazım olan oksigeni sərbəst buraxmaq və ekshalasiya edilmiş karbon dioksidi məhv etmək, qida prosessorları - aylarla təzə qalan çörək hazırlamaq üçün resept və texnologiya hazırlamaq.

1958-ci ilin əvvəlində dizayn bürosu sualtı gəmiqayırma TsKB-16, TsKB-18 və SKB-143-ə elektrik stansiyalarının, yeni materialların, silahların, radioelektron və digər avadanlıqların tərtibatçılarını müəyyən etmək üçün təcili olaraq torpedo və raket silahları ilə nüvə enerjili sualtı qayıqların tədqiqatlarını aparmaq tapşırıldı. TsKB-16 (indiki SPMBM Malachite) hökumətin qərarı üçün təkliflər hazırlamaq tapşırıldı, işin iştirakçıları ilə razılaşdırıldı və nüvə sualtı layihəsinin yaradılması əmri verildi. Sualtı gəmiqayırma sənayesinin yüksəldilməsi probleminin həllində əsas həlqə hesab olunur. 1958-ci il avqustun 28-də “Yeni, yüksək sürətli nüvə sualtı qayıqlarının, elektrik stansiyalarının yaradılması, yeni tipli və elmi-tədqiqat, təkmilləşdirmə və layihələndirmə işlərinin inkişafı haqqında” hökumət qərarı verildi. Onlara tapşırılıb ki, 5-6 yaşa qədər AES-in yaradılması üçün lazım olan hər şeyi etsinlər. elektrik stansiyaları sualtı sürətdə ikiqat artım təmin edən 1,5 - 2 dəfə azaldılmış kütlə ilə; daldırma dərinliyini 1,5 dəfə artırmağa imkan verən materiallar; kiçik ölçülü, uzaq mənzilli ballistik, qanadlı raketlər və torpedalar; hidroakustik və naviqasiya avadanlıqları; sualtı qayıqları tam sürətlə idarə etmək üçün alətlər və avtomatlaşdırma; yaşayış şəraitini təmin edən texniki vasitələr.

Elə həmin il, təyyarə daşıyıcı birləşmələri ilə mübarizə aparmaq, su altında 30-dan çox düyün inkişaf etdirmək, 400 m-ə qədər dalma və sualtı buraxılışı ilə ballistik və ya qanadlı raketlərlə silahlanmış Layihə 661-in eksperimental qayıqlarının dizaynına başlamaq əmri verildi. Baş konstruktor vəzifəsinə TsKB-16-nın rəhbəri N.N. İsanina.

Bu büroya tapşırılıb ki, ilin sonunadək podratçılara əsas tapşırıqlar versin və onların yaratdığı avadanlığın çəki və ölçü xüsusiyyətlərini azaltmaq şərti ilə onları icraçılarla təmin etsin. Eyni zamanda, mövcud olandan istifadə etmək qadağan edildi; yeni gəmidə hər şey orijinal olmalıdır.

Əsas silahının nə olacağına qərar vermək, 1-ci dövrənin soyuducu növünü (su və ya metal ərintisi) seçmək, reaktorların, turbogeneratorların sayını və gücünü, əsas cərəyanın gərginliyini və tezliyini müəyyənləşdirmək lazım idi. gövdə - yüksək möhkəmlikli polad, alüminium və ya titan ərintilərini seçin.

1959-cu ilin iyulunda layihənin 14 ilkin layihə variantı (18-dən) baxılmaq üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığına və Dövlət Gəmi İnşası Komitəsinə təqdim edildi. Onlar gəmiqayırma, energetika, elektrotexnika, materiallar və s. üzrə ekspert komissiyaları yaratdılar. Yaradılması və istehsalı hələ başlanğıc mərhələsində olan titan ərintilərindən korpusun hazırlanması mümkünlüyü müzakirə edilmişdir. Bununla belə, onlar öz üstünlüklərini - korroziyaya qarşı, aşağı çəki, qeyri-maqnit xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq Project 661 qayığını belə ərintilərdən hazırlamaq qərarına gəliblər. Ancaq yalnız 1960-cı ilin yanvarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı admiral S.G. Qorşkov və SSRİ Nazirlər Sovetinin Gəmi İnşası üzrə Dövlət Komitəsinin sədri B.E. Buto-ma hökumətə TsKB-16-nın qayığın taktiki və texniki xüsusiyyətləri ilə bağlı təkliflərini təqdim etdi, aprelin 9-da təsdiqləndi və yanvarın 26-da onun dizaynı üçün tapşırıq Müdafiə Naziri tərəfindən təsdiqləndi. Təyyarə gəmilərini qanadlı raketlərlə məhv etmək, yeni silah və texnika növlərini, gövdə materiallarını, cihazları, sistemləri və mexanizmləri sınaqdan keçirmək nəzərdə tutulurdu.

N.N. İsanin bir çox təməl işləri ilə necə işləməyi bilirdi: layihədən əvvəl dizayn işləri Moskvaya göndərilməzdən əvvəl başladı. 1960-cı ilin mayında cəmi 4 ay gecikmə ilə hökumətə layihənin beş variantı təqdim edildi, iyulun 6-da isə əsası təsdiqləndi. TsNII 45 və TsAGI gələcək sualtı qayığın, o cümlədən özüyeriyən modellərini sınaqdan keçirdi. Digər müəssisələrdə texnika və silahların çəkisi, ölçüləri və enerji xarakteristikaları dəqiqləşdirilib. Ümumilikdə, dövlətin nəzarəti altında 133 elmi-tədqiqat institutu, konstruktor bürosu və fabrik 661 saylı layihə üzərində işləmiş, 363 işi başa çatdırmışdır. 1960-cı ilin dekabrında büro Moskvaya yerdəyişmə qabiliyyəti 5200 ton, dalğıc dərinliyi 400 m olan və dünyada ilk dəfə olaraq titan ərintilərindən hazırlanmış sualtı qayığın texniki layihəsini təqdim etdi. Bu sualtı qayıq Ametist kompleksinin qanadlı raketləri ilə silahlanmış, hidroakustik siqnalları aşkar etmək və raket silahlarına məlumat vermək üçün güclü sistemlə təchiz edilmiş və sualtı sürəti 40 düyündən çox idi.

Yüngül gövdə yarımkürəvi yay ucu ilə fırlanma gövdəsi şəklində hazırlanmışdır, arxa ucu pervaneli çəngəlli "şalvarlara" keçidlə elliptikləşdirilmişdir. Davamlı gövdənin yayından kənarda, hər tərəfdə beş, qanadlı raketlər üçün 32,5" konteynerlər bucaq altında yerləşdirildi və onların ətrafındakı dayanıqlı gövdə 9 m hündürlüyündə səkkiz fiqur şəklində düzəldilib. Davamlı gövdə bölündü. 9 bölməyə 1-ci və 2-ci bölmələr arasında üfüqi bir platforma kimi xidmət etdi, yuxarıda, 1-ci bölmədə, ehtiyat torpedaları olan 4 cihaz və rəf, alt göyərtədə bir raket atış idarəsi var idi. post, tibb bölməsi və aşağıda yerləşən 2-ci kupedə bir hidroakustik kompleks var idi, onun altında gümüş-sink batareyaları var idi, 3-cü bölmə də səkkizlik idi, lakin üfüqi platformasız; zabitlər üçün kokpitlər və ustalar və dənizçilər üçün yemək otağı, mətbəx və anbar otaqları yerləşirdi, 4-cü bölmə silindrik, diametri 9 m idi və əsas komanda postu, elektrik stansiyasının idarə edilməsi, radio rabitəsi var idi. və radio kəşfiyyat otaqları, naviqasiya korpusu, giroskop, zabitlər və baş kiçik zabitlər üçün yaşayış yeri, ayaqyolu, qurutma otağı və anbar otaqları. Bitişik 5-ci kupedə reaktorlar olduğundan onun girişi bioloji mühafizəsi olan hava kilidləri ilə təchiz edilib.

6-cı kupedə göyərtədə iki əsas turbo-ötürücü qurğu quraşdırılıb, 7-ci kupedə isə elektrik enerjisinin mühafizəsi və paylanması sistemləri olan eyni sayda avtonom turbogenerator və şəhərdə su-kimya laboratoriyası var idi. IN fövqəladə vəziyyət 5-ci, 6-cı və 7-ci bölmələr daxil edildi xüsusi rejim. 8-ci kupedə köməkçi avadanlıqlar yerləşdirilib. Oradan 7-yə keçəndə dezinfeksiya üçün sanitar kiliddən keçmək lazım idi. O, həmçinin xilasedici dalğıc zəngi qəbul etmək üçün kominq platforması olan yuxarı göyərtəyə açılan lyuklu idi. 9-cu, arxa, bölmədə böyük və kiçik üfüqi və şaquli sükanlar, trim çənləri və sintine dirəyi üçün sürücülər var idi.

Sualtı qayığın tikintisi 1959-cu ildə fəhlələrin hazırlanması və titan ərintisindən hazırlanmış gövdə hissələrinin qaynaq texnologiyasını mənimsəmək üçün 42 saylı emalatxanada eksperimental sahə yaratmaqla onun hazırlıqlarına başlayan 402 saylı Severodvinsk zavoduna həvalə edilmişdi. 1961-ci ildə TsNII-48 ən azı 60 kqf/mm məhsuldarlıq gücü ilə belə bir ərinti 48-OTZ yaratdı! və 5-60 mm qalınlığında böyük təbəqələrin, profillərin, döymələrin, formalı tökmələrin istehsalı və - TsNII-138 mütəxəssisləri ilə - əl, yarı avtomatik və avtomatik qaynaq üsulları üçün bir texnologiya hazırladı. Unikal komponentlərin yaradılması çətin idi, ərintilərin tədarükü gecikdi və silahlar hələ də sınaqdan keçirilməli idi. 1962-ci ilin sonuna qədər müəssisələr 380 işdən 204-nü yerinə yetirmişlər; 1963-cü ildə tikinti sürətləndi və dekabrın 28-də 42-ci emalatxanada gəminin rəsmi döşənməsi oldu.

1964-cü ildə N.N. İsanin SPMBM-ə köçürüldü və gələn il N.F. Layihə 661-in baş dizayneri oldu. Şuljenko. Yalnız 14 dekabr 1968-ci ildə qayıq atelyedən çıxarıldı, 21-də suya buraxıldı və 26-da yanalma sınaqlarına təqdim edildi. Hətta tikinti zamanı titan ərintinin aşağı keyfiyyəti aşkar edildi - təbəqələrdə çatlar meydana çıxdı və yüngül korpusun dərisinin təxminən 20% -i dəyişdirilməli oldu. Yanalma sınaqları zamanı örtükün 100% luminescent nəzarətinə baxmayaraq, 10 əsas ballast tankında sızmalar aşkar edildi, gəmi doklanmalı oldu və yalnız 1969-cu ilin dekabrında zavodda dəniz sınaqları başladı.

Ağ dənizdə qış deyil ən yaxşı vaxt bu məqsədlə, lakin sınaqları yaza qədər təxirə salmaq mümkün deyildi. Buna görə də, "Donanma bazar ertəsi döyüşmür" məsəlinin əksinə olaraq, bazar ertəsi və hətta 13-də sualtı qayıq dənizə "itələndi". O, 1-ci dərəcəli kapitan Yu.F-nin daimi heyətini daşıyırdı. Golubkova, çatdırılma - K.M. Palkina, podratçılar və müştəri nümayəndələri. Böyük komandir tikilməkdə olan gəmilərin briqadasının komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan V.V. Gorontsov, 17 dekabr, elektrik stansiyasını tam gücü ilə yoxladıqdan sonra K-162 sualtı vəziyyətdə 42 düyün hazırladı - bu, əvvəllər heç olmamışdı!

Dekabrın 19-da dənizdə gəmi kontr-admiral F.İ. Maslov. Sınaqlar zamanı 35 düyündən yuxarı sürətlə biz indiyədək naməlum bir fenomenlə qarşılaşdıq - reaktiv təyyarənin uğultusu kimi güclü səs-küy; nəhəng su təzyiqi təkər yuvasının korpusunda qapını, başlıqda üç lyuk, əsas dövriyyə yollarının giriş barmaqlıqlarında zolaqlar və arxa fövqəladə şamandıranın sipərini qoparıb. Nəticədə dekabrın 25-də qayıq təmir üçün zavoda qayıdıb, ertəsi gün isə F.İ. Maslov və N.F. Şuljenko Moskvaya uçdu. Hesabatlarından sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı və Gəmi İnşası Sənayesi Nazirliyinin rəhbərliyi sınaqları dayandırmaq və K-162-ni iki illik sınaq əməliyyatı üçün donanmaya təhvil vermək qərarına gəldi. Birinci il ərzində qayıq 11 dəfə dənizə çıxdı, su altında 31.410 mil, səthdə isə 7.673 mil getdi. 1970-ci ilin sentyabr-dekabr aylarında o, cənub enliklərinə səyahət etdi. Həmin vaxt qayıq su altında 44,7 knot sürətə çatmışdı - bu, dünya rekordudur və o, misilsiz olaraq qalır...

K-162, kəskin yüksəliş proqramının həyata keçirilməsi zamanı bir növ lakmus testi (etiraf etmək lazımdır ki, bahalı) idi. sualtı donanması. 5 il ərzində biz titan filizlərinin hasilatı və emalı, onlardan ərintilərin istehsalı, bu ərintilərdən sınaqdan keçirilmiş məhsulların yaradılmasını qurduq ki, bu da nüvə və raket-kosmik sənayenin inkişafını və nüvə enerjisi ilə işləyən gəmilərin inşasını təmin etdi. layihələr 670, 705 685 və digər texniki vasitələr. Layihələndirilmiş atom elektrik stansiyası gələcək nəslin oxşar qurğuları, eləcə də sualtı buraxılış, radioelektronika, hava sistemi ilə dünyanın ilk qanadlı raketləri P-70 üçün prototip rolunu oynadı. yüksək təzyiq və digər qurğular və qurğular. Və K-162 özü 1988-ci ilə qədər xidmətdə qaldı.

Layihə 661 K-162 sualtı qayığının əsas taktiki və texniki xüsusiyyətləri:

normal yerdəyişmə -5197 t; səth sürəti - 16 düyün; sualtı - 38 düyündən çox; silahlanma: Ametist kompleksinin 10 qanadlı raketi, 533 mm kalibrli 4 torpedo borusu, 12 torpeda, Sigma-661 naviqasiya kompleksi, PENS-9 periskop, RLK-101 yerüstü hədəf aşkarlama radarı, Nikrom identifikasiya radar transponderi "R, hidroaktik" , hidroakustik stansiyalar MG-509 t MGS-29; elektrik stansiyası - iki reaktor B-S gücü 177 MVt, əsas turbo ötürücü 618 - hər biri 40 min at gücündə iki, OK-3 turbogenerator - hər biri 3 min kVt olan iki; maksimum dalış dərinliyi - 400 m, muxtariyyət - 70 gün; uzunluğu - 106,9 m, xarici korpusun eni -11,5 m, stabilizatorlar boyunca eni - 16,7 m, göyərtə hasarının damının hündürlüyü - 14,5 m, qaralama - 8 m, ekipaj - 75 nəfər

Layihə 661 nüvə sualtı qayığının diaqramında rəqəmlər göstərilir:

1 - yaylı torpedo boruları, 2 - ehtiyat torpedalar, 3 - yay bölməsi, 4 - 3-cü bölmə, 5 - güclü təkər yuvası, 6 - açılır xilasetmə kamerası, 7 - mərkəzi post, 6 - təcili yükləmə lyuku, 9 - əsas turbo ötürücülər aqreqatlar, 10 - turbogeneratorlar, 11 - köməkçi mexanizmlər bölməsi, 12 - sükan mexanizmləri bölməsi, 13 - şaquli sükan, 14 - pervaneler, 15 - gyroppost, 16 - sonar avadanlığı, 17 - sonar hasar, 18 - raket konteynerləri - geri çəkilə bilən üfüqi sükanlar.

Vsevolod JARKOV,
baş dizaynerin müavini
Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi
SPMBA "Malakit"

Texnologiya-Gənclər, No 4 “2003

Bütün zamanların ən sürətli sualtı qayığı Project 661-in K-162 qayığı hesab olunur. O, 80,4 km/saata bərabər olan 44,7 knot sürətə çata bilirdi. Arayış üçün qeyd edək ki, nüvə sualtı qayıqlarının orta sürəti su altında qaldıqda 30 düyün təşkil edir ki, bu da təxminən 55,5 km/saata bərabərdir. Məsələn, Project 955 Borei sualtı qayıqlarının sualtı sürəti 29 düyün və ya 53,7 km/saatdır. Müqayisə üçün qeyd edək ki, ABŞ-ın nüvə mühərrikli təyyarədaşıyan gəmisi "Nimetz" var maksimum sürət 30 düyün və ya 56 km/saat sürətlə gedir

Layihə 661 "Anchar" nüvə sualtı gəmisi K-162 28 dekabr 1968-ci ildə suya salındı. Bir il sonra, 31 dekabr 1969-cu ildə 1970-ci ilin yanvarından 1971-ci ilin dekabrına qədər dövlət sınaqları başa çatdı. qayıq sınaq istismarında idi O, 1971-ci ildən xidmətdədir.

Layihə 661 nüvə sualtı qayığı K-162 uzun məsafələrdə düşmən gəmiləri ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Xüsusilə, təyyarədaşıyanlarla mübarizə aparmaq üçün. Bunun üçün o, bərk yanacaqla işləyən mühərriki olan qanadlı raketlərlə silahlanmışdı, raket Ametist PRK adlandırılmışdır ki, bu, SSRİ-nin dünyanın ilk sualtı buraxılış raketi ilə təchiz edilmiş ilk sualtı qayığı idi. Bu raketin dezavantajı, məsələn, 400 km-ə qədər olan artıq istifadə olunan P-6 raketləri ilə müqayisədə onun nisbətən kiçik uçuş məsafəsi idi, Ametist isə cəmi 100 km. Bununla belə, sürpriz faktoru, yəni suyun altından atılma ehtimalı həlledici rol oynadı.

Digər bir yenilik isə qayığın iki gövdəli dizaynı idi. Yüngül gövdə ona düzgün hidrodinamik forma verdi; Ön tərəfdə səkkiz şəklində düzülmüş güclü bir daxili korpus var idi. Korpus titandan hazırlanmışdı.

Elektrik stansiyası 2x177,4 MVt gücündə su ilə soyudulmuş soyuducuya malik iki nüvə reaktorundan ibarət idi.

Qayıq sürəti təfərrüatları

35 düyün sürətlə sınaqdan keçirərkən, 100 dB-ə çatan turbulent axınlar səbəbindən qayığın mərkəzi postunda səs-küy yarandı. Səs-küyün özü qayığın kənarından gəlirdi. 1971-ci ildə sınaqdan keçirildikdə qayıq 44,7 düyün (80,4 km/saat) sürətə çatdı. Bu sürət rekordu hələ də bu günə qədər qırılmayıb.

Qayıq istismar zamanı müəyyən avadanlıq nasazlığı ilə üzləşdi. Onun əsasında Project 661M-in yeni yüksəksürətli qayığını yaratmağa cəhd edildi. Bununla belə, sualtı qayıqların inkişafındakı qlobal tendensiya səssizliyə və gizliliyə doğru irəliləyib. Layihə 661M həyata keçirilmədi, ancaq qayıq verdi böyük təcrübə sualtı qayıqların tikintisi və istismarı.

1971-ci ilin avqustunda bütün Pentaqonu heyrətləndirən bir hadisə baş verdi, akustiklər gəmini ötmək üçün böyük sürətlə hərəkət edən naməlum obyekti kəşf etdilər 80-ci illərin sonuna qədər mistik olaraq, Layihə 661-in K-162 qayığını ötdüyü ortaya çıxdı.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin admiralı Robert Kahrs 1990-cı ildə The Washington Post qəzetində dərc olunmuş məqaləsində bu unikal sovet sualtı qayığı ilə bağlı ilk dəfə “təyyarədaşıyıcı qatil” ifadəsini işlətmişdi.

Layihə 661 K-162 sualtı qayığının texniki xüsusiyyətləri:

Layihə 661 K-162 sualtı qayığının video icmalı

50 il əvvəl Sovet hərbi sualtı gəmisi K-162 sualtı sürətə görə dünya rekordu qoydu - saatda 80 kilometrdən çox. O günlərdə heç bir torpedo bu sualtı raket daşıyıcısı ilə ayaqlaşa bilmədi. Onun ardınca Sovet İttifaqı ondan çox yüksək sürətli sualtı “təyyarədaşıyıcı qatilləri” Dünya Okeanına buraxdı. Amma indi onların heç biri yoxdur. Yerli yüksək sürətli sualtı donanmasını kim və necə torpeda etdi?

Düz yarım əsr əvvəl K-162 sualtı qayığı (sonralar K-222 kimi tanınıb) SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin siyahısına daxil edilib. O vaxt qayıq yox idi, sadəcə Sevmaşın sürüşmə yollarında tikilirdi. Bununla belə, nə hərbçilər, nə də yerli gəmi istehsalçıları K-162-nin bir neçə ildən sonra tamamlanacağına, istifadəyə veriləcəyinə və istifadəyə veriləcəyinə zərrə qədər şübhə etmirdilər.

Bu inam, görünür, ona əsaslanırdı ki, Layihə 661-in ilk nüvə sualtı qayığı "Anchar"ın görünüşünü qeyd etməli idi. Sovet İttifaqı düşmən təyyarədaşıyan birləşmələrinə torpedo və raket hücumları üçün nəzərdə tutulmuş tamamilə yeni sinif sualtı qayıqlar.

Nəzərinizə çatdırım ki, ötən əsrin ortalarında yeni hərbi strategiya, bu ölkənin Dünya Okeanının genişliyində total hökmranlığının yaradılmasını təmin etdi. Bunun üçün əsas vasitə təyyarədaşıyan zərbə qrupları (ACG) şəklində dəniz hücum qüvvələrinin gücünü artırmaq idi. O vaxta qədər müharibədən çıxmamış SSRİ-nin təyyarədaşıyan gəmiləri tikməyə pulu yox idi. Və əslində, yox idi təsirli vasitələr açıq okeanda onlarla döyüşür. O dövrün sovet sualtı qayıqlarının torpedalarının atəş məsafəsi 3-4 km-dən çox deyildi. Amerikanın AUG-yə raket zərbəsi vurmaq üçün sovet sualtı qayıqları əvvəlcə səthə çıxmalı olacaqlar ki, bu da AUG-yə hücumu hər hansı sürprizdən məhrum edəcək. Buna görə də SSRİ-nin siyasi və hərbi rəhbərliyi sovet konstruktorları və mühəndisləri qarşısında sualtı buraxılışdan bir neçə on kilometr məsafədə böyük yerüstü gəmiləri vura bilən qanadlı raket və bunun üçün müvafiq sualtı daşıyıcı yaratmaq vəzifəsini qoydu. silah.

Belə bir raket sistemi P-70 "Ametist" keçən əsrin 60-cı illərinin sonlarında Vladimir Çelomeyin rəhbərliyi altında OKB-52-də yaradılmışdır. Sualtı buraxılışı olan aşağı uçan gəmi əleyhinə raket (ASM), əlbəttə ki, məsafədə (80 km-ə qədər) və döyüş başlığı çəkisində yerdən atılan gəmi əleyhinə raketdən daha aşağı idi. Halbuki, o zaman bu, inqilabi addım idi. Birincisi, dünyada heç kimin belə bir raketi yox idi, ikincisi, sovet gəmi istehsalçıları bu raketləri daşımaq və buraxmaq üçün unikal bir gəmi yaratmağı bacardılar.

Akademik Nikolay İsaninin rəhbərliyi altında TsKB-16 (indiki Malaxit) tərəfindən hazırlanmış P-70-in daşıyıcısı, K-162 sualtı qayığı o dövrdə, əslində, sovet hərbi mühəndislik gəmiqayırma düşüncəsinin kvintessensiyasını təşkil edirdi. Sovet gəmiqayırma məktəbində elə oldu ki, əsas, sonra isə seriyalı layihəni yaratarkən texniki yenilik dərəcəsi əvvəlki nəsil qayıqlarla müqayisədə 20-25%-dən çox olmamalıdır. Layihə 661 eksperimental qayıq vəziyyətində, dizaynerlərə mövcud həllərdən istifadə etmək açıq şəkildə qadağan edildi. Nəticədə, bu qayıq 10 ildən çox müddətə - ötən əsrin 50-ci illərinin sonlarından qəbul aktının imzalandığı və gəminin xidmətə girdiyi 31 dekabr 1969-cu ilə qədər layihələndirilib və tikilib. Amma bu nece qayıq idi!!!

İlk Anchar-da təxminən 400 tamamilə yeni texniki həllər tətbiq edildi. Məsələn, bunun üçün xüsusi olaraq 40 min at gücünə malik iki şaftlı nüvə buxar elektrik stansiyası hazırlanmışdır. s., hər bir şaftda (bu güc o dövrdə dünyanın istənilən sualtı qayıqlarının gücündən iki dəfə çox idi). Bu qurğuya liman və sancaq tərəflərində iki avtonom avadanlıq qrupu daxil idi və iki reaktor, iki əsas turbo ötürücü qurğu, iki avtonom turbogenerator və köməkçi avadanlıqdan ibarət idi. Reaktorlardakı nüvə yanacağı ehtiyatları reaktorun nüvəsini doldurmadan tam suya batırılmış vəziyyətdə dünyanın dörddən çox dövrəsini təmin edə bilər. Buxar elektrik stansiyası operator tərəfindən uzaqdan idarəetmə stansiyasından təyin edilərək idarə olunurdu tələb olunan rejim mühafizə və idarəetmə üçün avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemindən istifadə edərək, verilmiş iş rejiminə uyğun olaraq gücə avtomatik çıxış ilə. K-162-də avtomatlaşdırma və telemetriya dərəcəsi ümumiyyətlə o dövrdə sovet və xarici nüvə sualtı qayıqlarında istifadə ediləndən daha yüksək idi. Ekipaj üçün rahatlıq dərəcəsi eynidir. K-162 hətta zahirən 1-ci nəsil sovet nüvə sualtı qayıqlarından - qanadlı raketlərin daşıyıcılarından (layihələr 659, 675) köklü şəkildə fərqlənirdi. Birincilər dar və uzun, sivri burunlu idisə, Ancharın bədəni böyük yuvarlaq burunlu bir balina bənzəyirdi.

Bununla belə, K-162 ilə o dövrdə mövcud olan dünyanın bütün sualtı qayıqları arasındakı əsas fərq onun davamlı gövdəsinin hazırlandığı material - titan idi. Dünyadakı bütün sualtı qayıqların gövdələrinin tikildiyi və hazırda tikilməkdə olan aşağı maqnitli poladlardan fərqli olaraq, titan ərintisi daha yüksək gücə, qeyri-maqnitliyə və korroziyaya davamlılığa malikdir. Düzdür, o dövrdə nəinki SSRİ-də, hətta dünyada böyük ölçülü titan hissələrinin hazırlanması və lazımi möhkəmlik xüsusiyyətləri ilə birlikdə qaynaqlanması texnologiyaları yox idi. Buna görə də, təxminən 120 metr uzunluğunda olan ilk titan sualtı qayığını qurmaq üçün bütün Sovet titan sənayesi köklü şəkildə dəyişdirildi. Nəticədə, Zaporojye və Berezniki titan-maqnezium zavodları sualtı qayıqlar üçün dörd-altı ton ağırlığında böyük külçələr istehsal edə bildi və Sevmaşda arqon-helium mühafizəsi ilə titan ərintilərinin ən qabaqcıl qaynaq istehsalı yaradıldı.

Bütün bu səylərin nəticəsi, 1969-cu ilin sonunda dövlət sınaqları zamanı 100 metr dərinlikdə 80% reaktor gücü ilə 42 düyün sürətinə çatan qanadlı raketlərin sualtı buraxılması üçün 10 qurğuya malik nüvə sualtı qayığı oldu. (saatda 77 km). Bir il sonra yeni sovet sualtı qayığı eyni dərinlikdə 44,7 düyün (saatda demək olar ki, 83 km) sürətlənərək sualtı sürət üzrə dünya rekordu vurdu. Bunun potensial düşmən üçün nə demək olduğunu rus dənizçiləri 1971-ci ildə Atlantik okeanında K-162 ABŞ-ın 6-cı Donanmasının Aralıq dənizindən Mayamiyə qayıdan təyyarədaşıyan Saratoqaya “quyruğuna oturduqda” nümayiş etdirdi və təqib etdi. bir neçə saat ərzində , vaxtaşırı su altında "tam sürətlə" gedən bir təyyarə daşıyıcısını ötdü (o anda sürəti 30 düyün idi).

Beləliklə, Anchar layihəsinin sualtı qayığı sayəsində Sovet İttifaqı aldı güclü alət potensial düşmənin sualtı qayıqlarına və təyyarə gəmilərinə qarşı mübarizə. Bu qayıqlar düşmən gəmilərinə cəld yaxınlaşa, onlara su altından təsirli şəkildə hücum edə və hücumdan tez xilas ola bilərdi. O dövrdə “Ançar” nəinki düşmən gəmilərinə, hətta yeni sovet sualtı qayıqlarına atdığı torpedalara da fiziki cəhətdən yetişə bilmirdi (keçən əsrin 70-ci illərində torpedaların sürəti hədəf axtarışında 25 düyündən çox deyildi) rejimi və onunla görüş rejimində 40 düyün).

Ancaq Project 661 Anchar sualtı qayıqları heç vaxt istehsalata getməmişdir. Təxminən 20 il xidmət etdikdən sonra 1988-ci ildə K-162 Hərbi Dəniz Qüvvələrindən çıxarıldı və 2010-cu ilin payızında məhv edildi.

Ancharın heç vaxt istehsalata getməməsinin ən bariz səbəbi qayığın qiymətidir. Buna görə sualtı qayığın titan gövdəsi baş direktor Vladimir Dorofeev tərəfindən "Malakit" aşağı maqnitli poladdan hazırlanmış qutudan 5-6 dəfə bahadır. Sovet dövrünün nəhəng səfərbərlik imkanlarını nəzərə alsaq belə, SSRİ iqtisadiyyatı, açıq-aydın, pr.661 “Anchar” sualtı qayığının seriyalı tikintisini dəstəkləyə bilməzdi. Bəzi məlumatlara görə, birinci qayığın qiyməti ötən əsrin 60-cı illərində Sovet İttifaqının illik ÜDM-nin 1%-i qədər ola bilərdi. Anchar layihəsinin taleyinə təsir edən ikinci hal qayığın akustik görünməsi idi. Bir tərəfdən, titan gövdə bu qayığı düşmən sonarları üçün praktiki olaraq görünməz etdi. Ancaq yalnız 35 düyün sürətinə qədər. Qayıq bu sürətdən yuxarı sürətləndikdə, sualtı qayığın gövdəsi ətrafında axarkən turbulent axının yaratdığı güclü xarici hidrodinamik səs-küy yarandı. Üstəlik, qayığın mərkəzi postunun ərazisində bu səs-küy 100 desibel səviyyəsinə çatıb. Bu, sizdən bir neçə metr aralıda keçən sayğac arabasının səsinə və ya yaxınlıqdakı ildırımın gurultusuna bərabərdir. Üstəlik, dünyada heç kim bu barədə bilmirdi - bu fakt K-162-nin istismarı zamanı dəqiq aşkar edilmişdir. Və hələ də heç kim bununla bağlı nə edəcəyini bilmir. Buna görə də, son on beş ildə tikilmiş üçüncü və dördüncü nəsil bütün böyük Rusiya və Amerika sualtı qayıqlarının sürəti, açıq məlumatlara görə, 35 düyündən çox deyil.

Nəticədə Anchar layihəsi iki istiqamətə çevrildi. Hətta K-162-nin Severodvinskdə, Nijni Novqorodda, Krasnoye Sormovo gəmiqayırma zavodunda inşası zamanı Lazurit Mərkəzi Dizayn Bürosunun layihəsinə uyğun olaraq, yeni Ametist qanadlı raketlərini qurmağa başladılar. nüvə gəmiləri layihə 670 "Scat". Polad gövdəyə görə, onlar nisbətən ucuz idilər, Anchar-dan daha kiçik yerdəyişmələrə sahib idilər (3580 ton yerüstü yerdəyişmə 5197 tona qarşı), su altında 25 düyün sürətlə üzdülər, lakin düşmən təyyarə daşıyıcılarını qorumaq vəzifəsinin öhdəsindən yaxşı gəldilər. . Ötən əsrin 60-70-ci illərində hər birində 8 P-70 buraxılış qurğusu olan cəmi 17 belə qayıq tikildi. Bütün Stingrays 1991-1994-cü illərdə məhv edildi.

“Ançar” sürət estafetini “Lira” nüvə sualtı qayıqlarına ötürdü. Onların titan gövdələri də var idi və bu kiçik (2300 ton səthi yerdəyişmə) qayıqlar 41 düyünə qədər sürətə çata bilirdilər. Onların raketləri yox idi - yalnız torpedalar, çünki bu seriyanın qayıqları düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq və məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Eyni zamanda, qayıqların son dərəcə çevik olduğu ortaya çıxdı - tam sürətə çatmaq üçün onlara 1 dəqiqədən çox vaxt lazım deyildi və 42 saniyədə qayıq 180 dərəcə dönə bildi. Açıq məlumatlara görə, 1971-1981-ci illərdə Leninqradda və Sevmaşda 7 belə qayıq tikilmişdir. Onların hamısı ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində də donanmadan çıxarılıb. Əslində, titan gövdəli sovet yüksək sürətli sualtı qayıqlarının hekayəsi belə başa çatdı. Daha sonra dizaynerlər sualtı qayıqların sürətini 35 düyünə qədər artırmaq üçün digər texniki həllərdən istifadə yolu ilə getdilər. Eyni zamanda, titan gövdələri olan bir neçə sualtı qayıq quraşdırılmışdır sovet dövrü, hələ də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdədir - iki Project 945 Barracuda kateri (onlardan biri hazırda modernləşdirilir), iki Project 945A Condor qayığı və ehtimal ki, bir Project 941 Akula qayığı (davamlı gövdəsi də titan ərintilərindən hazırlanmışdır) ). Amma bu başqa hekayədir.

7 aprel 1989-cu ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qüvvələrinin tarixində ən böyük faciələrdən biri baş verdi. Norveç dənizində baş verən qəfil yanğın nəticəsində hələ də dalış dərinliyi üzrə rekordçu sayılan yeganə Project 685 Plavnik sualtı qayığı olan “Komsomolets” sualtı qayığı batıb. İnsanlar uzun əsrlər boyu su altında hərəkət edə bilən gəmilər inşa etməyi xəyal edirdilər, lakin ilk həqiqi sualtı qayıqlar yalnız 19-cu əsrdə quruldu. Və sonra onlar hərbi məqsədlər üçün istifadə edilmişdir. Hazırda sualtı qayıqlardan Rusiya da daxil olmaqla 33 ölkənin donanmalarında istifadə olunur. Bir sıra dünya rekordlarına sahib olan yerli sualtı qayıqlardır: dalış dərinliyi, sürət, manevr qabiliyyəti və gövdə ölçüsü.

Ən dərin sualtı qayıq - K-278 "Komsomolets" (Layihə 685 "Plavnik")

Ən böyük sualtı qayıq - "Shark" (layihə 941)

Ən sürətli sualtı qayıq - K-222 (layihə 661 "Anchar")

Ən manevrli sualtı qayıq - "Lira" (layihə 705, 705K)

"K-162 ən sürətlidir!" - dənizçilər super sürətli nüvə sualtı qayığı haqqında dedilər. SSRİ-də hərbi texnikanın yaradılması üzərində işləyən dizaynerlər çox vaxt dünya səviyyəsindən qabaqda olan nümunələr yaratmağı bacarırdılar. Lakin tam məxfilik səbəbindən o dövrdə hərbi-texniki qeydlər haqqında az adam bilirdi.
K-162 sualtı qayığının 7 qeydi
Sürət
18 dekabr 1970-ci ildə Sovet çoxməqsədli nüvə sualtı qayığı Project 661 Anchar K-162 su altında 44,7 knot sürətə çatdı ki, bu da quru standartlarına görə 82,78 km/saata uyğundur. Nə bu qədər böyük sürətdən əvvəl, nə də sonra sualtı kreyserlər göstərilmədi.
Bu sualtı qayığın dizaynı 1959-cu ildə qəbul edilib. Ölkənin Qərbi Avropa hissəsində keçmiş müharibənin bütün xarabalıqları hələ də götürülməyib böyük şəhərlər atlı nəqliyyat adi hal idi və ehtiyatlara titan nüvə sualtı qayığı qoyuldu - dünyada ilk titan. Bu qayıq üçün sualtı buraxılışı olan xüsusi gəmi əleyhinə “Ametist” raketləri yaradılmış və xüsusilə güclü nüvə reaktorları tikilmişdir. Yeni sualtı qayıqda çox şey təkcə SSRİ-də ilk dəfə deyil, həm də dünyada ilk dəfə həyata keçirildi. K-162-nin istismara verilməsini mübaliğəsiz olaraq ilk insanın kosmosa buraxılması ilə müqayisə etmək olar.
Qiymət
Çox keçmədən layihənin dizayn və tikintisinin dəyəri 661 - 240 milyon rubl elan edildi. O vaxta görə rəsmi məzənnə 200 milyon dollardan bir qədər çox. Nüvə sualtı qayıqlarının indi bir milyard... dollara başa gəldiyini nəzərə alsaq, sadəcə qəpiklər. 50 il əvvəl 200 milyon baha idi. "Anchar" isə "qızıl balıq" adlanırdı. Nağıl adının mənasını deyə bilərik: " qızıl balıq“Komandasının istənilən istəyini yerinə yetirməyə qadirdir.
İmkanlar
Bu sualtı qayıq üçün həqiqətən mümkün olmayan vəzifələr yox idi. O, istənilən döyüş gəmisini tutub təqib edə bilər, lazım gələrsə, onu məhv edə bilərdi.
1971-ci il sentyabrın 25-dən dekabrın 4-dək K-162 Atlantik okeanına uzun bir səyahət etdi. Bu səyahət zamanı sovet sualtı qayığı sözün əsl mənasında ABŞ-ın təyyarədaşıyan Saratoqa gəmisinə yapışdırıldı. Amerika gəmisinin inkişaf etməsinə baxmayaraq uzun müddətdir 30 düyün sürətini qorudu, o, qopa bilmədi. Nüvə sualtı qayığının o vaxtkı komandiri Yuri Qolubkovun xatırlatdığı kimi, o, təyyarədaşıyıcıya nisbətən istənilən mövqeyi tutmaq və onu ilk atəşlə məhv etmək üçün real fürsət hiss etdi.
K-162-nin Barents dənizində, demək olar ki, onilliklər sonra Kurskun itirildiyi yerdə təlim tapşırıqları yerinə yetirdiyi bir vəziyyət var idi. Qayığın ekipajı onun yadplanetli sualtı qayıq tərəfindən təqib edildiyini qeyd edib. Yüksək sürəti və manevr qabiliyyəti sayəsində K-162 özü düşmən sualtı qayığının quyruğuna doğru getdi və neytral sularda itənə qədər onu silah gücündə saxladı.
Xüsusiyyətlər
K-162-nin əsas xüsusiyyətləri: maksimum uzunluq - 106,9 m, stabilizatorlar boyunca maksimum eni - 16,7 m, normal yerdəyişmə - 5200 ton, uzunmüddətli tam sualtı sürət - 37-38 düyün, daldırma dərinliyi (maksimum/iş) - 550 / 400 m, muxtariyyət - 70 gün, ekipaj - 82 nəfər, silahlanma - 10 P-120 "Ametist" raket buraxılış qurğusu (sualtı qayığın yayında təzyiq gövdəsindən kənar tərəfdə üfüqə əyilmiş şəkildə yerləşdirilir), 533 ədəd 4 torpedo borusu mm kalibrli cəmi 12 torpeda qəbul edilmişdir (onlardan 8-i ehtiyatdır). Torpedo boruları 200 m-ə qədər sualtı dalğıc dərinliklərindən torpedaların qabarcıqsız atəşə tutulmasını təmin etdi.
Unikallıq
"Qızıl balıq" bir növ olaraq qaldı. Və yalnız çox bahalı olduğuna görə deyil - çoxları performans xüsusiyyətləri artıq dövrün tələblərinə cavab vermir. Lakin o, bir çox nou-hau inkişaf etdirdi, sonradan digər nüvə sualtı layihələrində - çoxməqsədli və strateji əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş formada həyata keçirildi.
1970-ci illərin sonunda, ehtimal ki, seriallardan ən unikalı Dəniz Qüvvələri ilə xidmətə girdi. nüvə sualtı qayıqları dünyada. Bunlar NATO təsnifatına görə "Alpha" 705 "Lira" layihəsinin çoxməqsədli sualtı qayıqlarıdır. Qayıqların ölçüləri çox kiçik idi yüksək dərəcə avtomatlaşdırma, super manevr və super sürətli idi.
Sualtı sürəti 41 düyün təşkil edirdi ki, bu da Anchar layihə qayığının təyin etdiyi rekorddan çox da aşağı deyildi. Qərb sualtı mütəxəssislərinin fikrincə, Lyra-nın hücumundan yayınmaq demək olar ki, mümkün deyildi və hətta idarə olunan torpedalarla da onu vurmaq olduqca çətin idi - Lyra-nın manevr qabiliyyəti daha yüksək idi və qayıq ona atılan torpedalardan asanlıqla xilas oldu. Təəssüf ki, bu gözəl qayıqlar inkişaf etmədi və 1990-cı illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qüvvələrinin tərkibindən tamamilə çıxarıldı.
1983-cü ilin may ayında Severodvinskdə Layihə 685 dərin dəniz nüvə sualtı qayığı "Plavnik" K-278 suya salındı. O, tarixə “Komsomolets” adı ilə gəmidə baş verən yanğın nəticəsində həlak olan qayıq kimi düşüb.
K-162 də bir növ olaraq qaldı. Onun üzərində texniki yeniliklər hazırlamaq heç vaxt mümkün deyildi, onların çoxu inqilabi idi. O, çox az xidmətdə idi və 1990-cı illərdə Rusiya sualtı donanması demək olar ki, fəaliyyətini dayandırdı. Bununla belə, iki K-162 rekordu üstün olaraq qaldı.
Dərinlik
1985-ci il avqustun 4-də “Komsomolets” 1027 metr dərinliyə batdı. Bu, sualtı qayıqlar üçün mütləq rekorddur. 800 metr dərinlikdə səthə çıxanda torpedo salvo atıldı. Əvvəllər heç vaxt belə dərinliklərdən torpedalar atılmamışdı. K-162 layihəsinin toxunulmazlığı təsdiqləndi. 800 metr dərinlikdə olan bu sualtı qayığı ancaq nüvə yükü ilə vurmaq olar, lakin torpedo ilə istənilən yerüstü və ya sualtı gəmini vura bilər. Təəssüf ki, batmaq mümkün görünməyən titan sualtı qayıq 7 aprel 1989-cu ildə naməlum səbəbdən göyərtəsində baş verən yanğından sonra Norveç dənizində batdı.
Unikal "Köpəkbalığı" 1970-ci illərin sonunda layihə 941 Akula nüvə enerjili strateji raket sualtı qayıqları SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil edilməyə başlandı. Bunlar dünyanın ən böyük sualtı qayıqları idi. Sualtı yerdəyişmə 48 min ton olub. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Amerikanın Ohayo ştatında sualtı yerdəyişmə 18,7 min ton olub. "Köpəkbalığı" həm də dünyada yeganə katamaran tipli qayıqlar oldu - onların bir-birindən asılı olmayan iki güclü gövdəsi var idi, onların arasında işə salanlar var idi. Bu dizayn sualtı kreyserin sağ qalma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Lakin bu, 941-ci Layihəni xilas etmədi. SSRİ-nin dağılmasından sonra ABŞ-ın tələbi ilə bütün kreyserlər tərksilah edildi, onların strateji raketləri fiziki cəhətdən məhv edildi, istehsal texnologiyası və texnoloji xətlər da ləğv edildi. Hal-hazırda vaxt keçir hələ də üzən nəhəng sualtı qayıqların gövdələrinin atılması - SSRİ strateji sualtı donanmasının gücünün çox parlaq simvolları.

Xidmət tarixi
27 yanvar 1965-ci il. KrPL K-162 olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin siyahısına yenidən daxil edildi.
1965-ci ilin payızı. İlk ekipaj yaradılıb.
31 dekabr 1969-cu il.İstifadəyə verildi.
9 yanvar 1970-ci il. Qırmızı Bayraq Şimal Donanmasının bir hissəsi oldu.
14 dekabr 1970-ci il. Zapadnaya Litsadakı daimi bazasına gəldi.
18 dekabr 1970-ci il. Su altında dünya sürət rekordunun qoyulduğu sınaqlar keçirildi. Dövlət qəbul komissiyasının sədri kontr-admiral Vladimir Petroviç Maslov, baş konstruktor Nikolay Fedoseeviç Şuljenko və məsul çatdırılma işçisi Kuzma Mixayloviç Palkin manevr - maksimum inkişaf haqqında razılığa gəldilər. mümkün hərəkət. Ancaq bunun üçün turbinlərin fövqəladə mühafizəsini bloklamaq və əsas turbo ötürücü qurğunun (GTZA) əl ilə idarə edilməsinə keçmək lazım idi. Kirov zavodunun turbin istehsalçısının mühəndisi Aleksandr Skvortsov turbin idarəetmə postunu öz üzərinə götürdü. Reaktorun gücü 97% olduqda, 100 m dalma dərinliyində 44,7 düyün (82,78 km/saat) sürət əldə edildi.
29 dekabr 1970-ci il. Zapadnaya Litsada yerləşən 1-ci FPL KSF-nin 11-ci DiPL-də qeydiyyatdan keçdi.
30 mart 1971-ci il. Gəmiyə Motovskaya ölçmə xəttinə çatmaq və maksimum sürəti təkcə öz (gəminin) alətlərinə görə deyil, həm də hidroqrafik gəmilərin müşahidəsinə görə qeyd etmək tapşırığı verildi. Bu hadisə Sov.İKP-nin XXIV qurultayının açıldığı gün və saatda baş verməli idi, ona dənizdən dünya sürət rekordu haqqında hesabat göndərməli idi. Təəssüf ki, fırtınalı hava səbəbindən hidroqrafik gəmilər dənizə çıxa bilməyib. Fırtına səngidikdə isə qurultaya hesabat vermək qərarı ləğv edildi. Gəmidəki böyük - sınaq əməliyyat komissiyasının sədri, 11-ci DiPL sualtı qayığının komandir müavini, 1-ci dərəcəli kapitan Ernest Bouillon, gəmiyə 100% reaktor gücündə sürəti inkişaf etdirməyə icazə verdi. 2 tack düzəldilib, 44,85 düyün (83,06 km/saat) sürətə çatdı və üçüncü tackdə turbinləri idarə edə bilmədilər. Təyyarədə olan yaşlı şəxs riskli hərəkət rejimini dayandırmağa qərar verdi. Beləliklə, suya tullanma sürəti üzrə dünya rekordu rəsmi sənədlərdə qalır - 44,7 düyün.
25 sentyabr - 4 dekabr 1971-ci il. Tam muxtariyyətlə uzun bir səfər etdi Atlantik okeanı(Qrenlandiya dənizindən Braziliya xəndəklərinə qədər), burada ABŞ-ın zərbə təyyarə gəmisi Saratoga-nı təqib edərkən yüksək sürətli keyfiyyətlər nümayiş etdirdi. Səyahət zamanı təyyarədə 129 nəfər (ştatda 83 nəfər əvəzinə) olub. İki ay yarım ərzində qayıq yalnız bir dəfə suya çıxdı.
24 oktyabr 1972 - 6 yanvar 1975. Severodvinskdəki Sevmaş zavodunda orta təmirdə idi.
15 yanvar 1978-ci il. Yeni bir taktiki nömrə təyin edildi - K-222.
1984-cü ilin iyunu. Vidyaevo kəndi Ura Qubada yerləşən 9-cu EPL-in 50-ci DiPL-ə keçdi.
1984-cü ilin dekabrı. Xidmətdən kənar. Severodvinskdə yatdı.
14 mart 1989-cu il. Hərbi Dəniz Qüvvələrindən qovulub.
7 noyabr 1999-cu il. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bayrağı endirilib. Gəmi “Sevmaş” müəssisəsinin mülki heyətinə təhvil verilib.
Son 20 il
1988-ci ildən qayıq ehtiyatda, Severodvinskdəki dəniz bazasında anbardadır. 2008-ci ildə Sevmaşda K-222-nin sökülməsinə başlandı. 23 iyul 2008-ci ildə qayıq Sevmaş İstehsalat Birliyindən sonrakı utilizasiya üçün Zvezdochka gəmi təmiri mərkəzinin estakadasına köçürüldü. 2010 Sentyabr - Oktyabr: CS Zvezdochka ASC-də utilizasiya edildi, üç bölməli qurğu 27 nömrəli yanalma körpüsü (Severodvinsk) yaxınlığında sudadır.