Pakollinen stop-merkki. Kyltti "Pysähtymättä ajaminen kielletty" - maksamme sakon

Oletko koskaan ajatellut tiellä näkyviä muotoja ja värejä? Esimerkiksi miksi luulet STOP-merkin olevan kahdeksankulmainen ja miksi se on punainen? Toisaalta monet meistä eivät välitä tästä. Loppujen lopuksi tärkeintä on, että nämä liikennemerkit suorittavat erityistehtävänsä säätelevät turvallista liikennettä teillä.

Mutta haluaisin silti huomauttaa, että liikennemerkkien alkuperän historia kiinnostaa, varsinkin mitä tulee Stop-merkkiin. Usko minua, tämä ei ole vähemmän mielenkiintoinen kuin artikkelimme. Joten selvitetään kaikki mielenkiintoisimmat asiat stop-merkistä. Usko pois, se tulee olemaan mielenkiintoista!

Vastataksemme kaikkiin kiinnostaviin kysymyksiin englanninkielisen "STOP"-merkin alkuperästä, meidän on mentävä kanssasi 1900-luvun alkuun.

Tuolloin teillä vallitsi todellinen kaaos monissa maissa ympäri maailmaa. Loppujen lopuksi 1900-luvun alun kadut olivat hevosten, hevoskärryjen, autojen ja ihmisten yhteisiä. Tämä johti kaoottiseen liikehäiriöön, koska yhtenäisiä sääntöjä ei vielä ollut liikennettä.

Luonnollisesti onnettomuuksien ja vakavien onnettomuuksien määrä nousi näinä vuosina jyrkästi kaikissa maailman maissa, joissa autoliikenne ilmestyi.

Suurissa kaupungeissa ympäri maailmaa viranomaiset ovat alkaneet ymmärtää, että liikenteen säätelyä tarvitaan kiireesti liikenteen ohjaamiseksi tiellä.

Yksi ensimmäisistä suurista ratkaisuista liikenteenohjaukseen ehdotti William Phelps Eno, New England -syntyperäinen, joka keksi ensimmäisen stop-merkin liikennehistoriassa.

Tiedot ensimmäisestä liikennemerkistä julkaistiin amerikkalaisessa lehdessä " Ratsastaja ja kuljettaja" vuonna 1900 liikenneturvallisuutta käsittelevässä artikkelissa.

Liikenneuudistusta käsittelevässä artikkelissa kirjoittaja viittasi William Phelpsomiin, joka ehdotti a liikennemerkit"Lopettaa".

Mutta kukaan Yhdysvaltain viranomaisista ei kuullut Williamin neuvoja noina vuosina. Ei tietenkään, Yhdysvaltojen suurten kaupunkien viranomaiset ovat saattaneet kuulla rationaalisesta ajatuksesta säännellä liikennettä Amerikassa, mutta siitä huolimatta, seuraavaan vuosikymmeneen asti, tällaisia ​​liikennemerkkejä ei koskaan ilmestynyt Yhdysvaltojen suurten kaupunkien kaduille.

Vasta vuonna 1915 ensimmäinen stop-merkki ilmestyi vihdoin yhdelle Detroitin kaduista. Myöhemmin tämä liikennemerkki alkoi levitä ja ilmestyä tämän kaupungin kaikille vilkkaille kaduille.

Mutta monien asiantuntijoiden ja valtion virkamiesten mukaan tällaisten stop-merkkien asentaminen kaupunkiin ei parantanut liikenneturvallisuutta ja oli rahan haaskausta.

Ja pointti tässä on tämä. Päällä alkuvaiheessa Kukaan ei pysähtynyt stop-merkin kohdalla, kaikki kuljettajat eivät yksinkertaisesti huomanneet sitä ja jättivät tämän merkin huomiotta. Samojen viranomaisten mukaan noina vuosina vain poliisi patukassa saattoi pakottaa kuljettajat pysähtymään.

Stop-merkin muoto

Ensimmäistä Detroitin kaupunkiin pystytettyä stop-merkkiä kuvataan usein eri tavoin. historiallisia asiakirjoja, se oli valkoisen neliön muotoinen, kooltaan 60 x 60 cm (2 x 2 jalkaa), jonka taustalla oli mustia kirjaimia. Valitettavasti Internetissä ei ole valokuvaa tai piirustusta ensimmäisestä Stop-liikennemerkistä, joka, kuten alun perin sanoimme, ilmestyi ensimmäisen kerran Detroitissa. Mutta verkossa on valokuva vuodelta 1915, joka on otettu Detroitissa Woodward- ja Jefferson-kadun kulmassa:

Vasemmalla, kuvan yläreunassa, näkyy stop-merkki, joka ei tietenkään näyttänyt ensimmäiseltä Detroitiin asennetulta liikennemerkiltä, ​​mutta silti tämä kuva antaa selkeän käsityksen siitä, millainen liikennemerkit otettiin käyttöön tuolloin kaikkialla Detroitissa.

Kuten kuvasta näemme, ensimmäiset stop-merkit olivat kaukana punaisista kahdeksankulmaisista merkeistä, joita näemme teillä ympäri maailmaa nykyään.

Muuten, kun ensimmäiset stop-merkit ilmestyivät Detroitissa, niiden jakelu alkoi koko ajan suurkaupungit Amerikka. Mutta kaikki nämä merkit olivat erilaisia, liittyivät toisiinsa erilaisia ​​muotoja, väri jne. ääriviivat. Juuri tästä syystä kuljettajat eivät huomanneet niitä Yhdysvaltain teillä.

Lopulta vuonna 1923 Chicagossa yhdistys tie turvallisuus Kokouksessa Yhdysvallat hyväksyi suunnitelman yhtenäisten liikennemerkkien käyttöönotosta koko maassa:

• Yhtenäisten liikennemerkkien perustaminen varoituksiin rautateiden risteyksistä
• Yhtenäisten kahdeksankulmaisten "STOP"-merkkien käyttöönotto
• Yhtenäisten standardien käyttöönotto "varoitus"- ja "huomio"-kylteille (neliö)
• Suuntamerkkien standardointi (suorakulmio)

Vuonna 1924 Yhdysvallat piti myös kansallisen katu- ja moottoritieturvallisuutta käsittelevän konferenssin, jonka se hyväksyi yhtenäisiä suosituksia liikennemerkkien värien mukaan. Yhdessä konferenssin jälkeisistä vuoden 1924 raporteista näkyy tarkalleen aikaisin liikennemerkkien värihyväksyntä, jolloin liikenneturvallisuuden vuoksi suositeltiin STOP-kyltin punaista taustaväriä.

STOP-kyltin väri

Lisäksi on huomattava, että jo 1930-luvulla Yhdysvalloissa liikenneinsinöörien komitea laati suosituksia keltaisia ​​merkkejä"Stop" kaikkialla Yhdysvalloissa, sitten vuoteen 1935 mennessä Amerikassa ilmestyi yhtenäisten liikenteenohjauslaitteiden käsikirja, joka on voimassa tässä maassa tähän päivään asti.

Tämä käsikirja hyväksyi yhtenäiset standardit stop-liikennemerkeille. Tästä syystä Yhdysvaltain viranomaiset hyväksyivät tässä käsikirjassa kaksi stop-merkkien standardia:

Valkoinen suorakaiteen muotoinen stop-merkki ja keltainen kahdeksankulmainen stop-merkki mustilla kirjaimilla tai musta kahdeksankulmainen stop-merkki keltaisilla kirjaimilla.

Ensimmäisten yhtenäisten standardisoitujen stop-merkkien keltainen väri hyväksyttiin ilmeisesti kuljettajien huomion maksimoimiseksi tiellä.

Mutta miten tämä voi olla? Loppujen lopuksi jo vuonna 1924 Yhdysvaltain kansallinen katu- ja mosuositteli punaisten stop-merkkien käyttöä kaikkialla Amerikassa?

Tietenkin tämä periaatteessa pakollinen suositus muistettiin eikä unohdettu. Mutta niinä vuosina oli myös ongelma: ei ollut sopivaa kunnollista materiaalia, jolla liikennemerkki olisi punainen ja mikä olisi ollut pitkäaikainen palvelua aggressiivisissa katuolosuhteissa.

Tämän seurauksena, huolimatta suosituksista käyttää punaista stop-kyltissä, Yhdysvalloissa ja monissa maissa ympäri maailmaa käytetään punaista sen sijaan. pitkään aikaan joko keltaisia ​​tai mustia liikennemerkkejä mustilla tai keltaisilla kirjaimilla käytettiin edelleen.

On vain yksi syy - mahdottomuus käyttää punaisia ​​merkkejä, koska korkealaatuisia punaisia ​​pigmenttejä ei ole saatavilla.

Mielenkiintoisin asia, ja siitä huolimatta, että se ilmestyi myöhemmin maailmaan hyvää tekniikkaa liikennemerkkien värjäykseen, kun taas Yhdysvalloissa itsessään monet osavaltiot käyttävät edelleen keltaisia ​​Stop-merkkejä.

Ja äskettäin kaikkialla Amerikassa otettiin käyttöön yksi standardi kahdeksankulmaisille stop-kylteille, joiden on oltava punaisia.

Punaiset liikennemerkit tulivat Eurooppaan ja Venäjälle paljon aikaisemmin yhtenäisenä standardina (lue tästä alta). Mutta silti, kuten Stop-liikennemerkin historiasta voidaan nähdä, alun perin punainen liikennemerkki, eli ajoneuvojen pakollinen pysähdys, esiintyi standardina itse Yhdysvalloissa.

Mutta sattui vain niin, että ensimmäistä kertaa yhtenä standardina kahdeksankulmaisia ​​punaisia ​​liikennemerkkejä alettiin käyttää pääasiassa ja massiivisesti Yhdysvaltojen ulkopuolella, huolimatta siitä, että tämä punainen liikennemerkki keksittiin ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran Amerikassa.

Liikennemerkkien historia Venäjällä

Ensimmäiset liikennemerkit Venäjällä alkoivat ilmestyä vuonna 1910, ts. sen jälkeen, kun vuonna 1909 pidettiin kansainvälinen autoilijoiden konferenssi, johon osallistui Venäjän valtakunnan hallituksen edustajia.

Tässä ovat neljä ensimmäistä Venäjän liikennemerkkiä ( pyöreä muoto):

Samanlaisia ​​liikennemerkkejä käytettiin vuoden 1927 loppuun asti. Sitten Neuvostoliiton keskuskomitean 1. joulukuuta 1927 päivätyn päätöksen mukaisesti hyväksyttiin uudet liikennemerkit. Tältä ne näyttivät tuolloin:

Ja vasta vuonna 1933 merkkien määrä nostettiin 23:een. Suurin osa maassamme vuodesta 1933 lähtien käytetyistä liikennemerkeistä on saanut meille nykyään tutut värit ja muodot. Lisäksi vuonna 1933 Venäjän liikennemerkit saivat useita luokkia: "kiellettävä", "ohjeellinen" ja " Varoitus".

Kuitenkin vuonna 1937 maassamme annettiin neuvoston päätös kansankomissaarit RSFSR joka määräsi vähentämään liikennemerkkien määrää, koska viranomaisten itsensä mielestä tämä suuri määrä liikennemerkit eivät auttaneet kuljettajia, vaan vain häiritsivät heidän huomionsa ja loivat uhan kaikille tienkäyttäjille.

Vuonna 1949 Genevessä 80 maata (mukaan lukien Venäjä) ratifioi uuden tieliikennesopimuksen ja osittain pöytäkirjan liikennemerkeistä ja -opasteista.

Maamme on kuitenkin omalta osaltaan liikennemerkkien suhteen kokonaan En allekirjoittanut tätä pöytäkirjaa, koska viranomaiset uskoivat, että eurooppalaiset liikennemerkit vain hämmentävät autoilijat maassamme, koska ihmiset olivat siihen mennessä jo tottuneet omiin liikennemerkkeihinsä ja niitä oli käytetty Neuvostoliitossa pitkään.

Tämän seurauksena kävi ilmi, että maassamme jopa valmistumisen jälkeen Isänmaallinen sota 1930-luvun liikennemerkit olivat edelleen käytössä.

Muuten, viitteeksi, Genevessä niinä vuosina hyväksyttyä kylttijärjestelmää eivät tukeneet Yhdysvallat itse, samoin kuin Iso-Britannia, Kiina ja Japani, joilla oli myös omat liikennemerkit ja jotka erosivat radikaalisti eurooppalaisista. merkkejä. Esimerkiksi noina vuosina useimmissa liikennemerkeissä Yhdysvalloissa oli tekstisymbolit.

Vuonna 1959 Neuvostoliitto allekirjoitti uuden Geneven tieliikennepöytäkirjan. Tämän seurauksena vuodesta 1961 alkaen maassamme alkoi virallisesti toimia 78 liikennemerkkiä. Useimmat vuoden 1961 liikennemerkit saavat meille nykyään tutumman ilmeen:

Milloin "STOP"-merkki ilmestyi maassamme (pysähtymättä ohittaminen on kielletty - "STOP")?

Kiinnitä huomiota yllä olevaan kuvaan. Vasemmalla näkyy pyöreä liikennemerkki, sen sisällä näkyy punainen kolmio, jossa on teksti "Stop".

Tämä tarkoittaa, että Stop-merkkiä alettiin käyttää Neuvostoliiton ja Venäjän välillä vuonna 1961. Mutta kuten näet, tällä merkillä on vähän yhteistä nykyaikaisen kahdeksankulmaisen merkin ja englanninkielisen tekstin kanssa "STOP" sisällä.

Milloin kahdeksankulmaista punaista englantilaista liikennemerkkiä "STOP" alettiin käyttää maassamme?

Kaikki alkoi 8. marraskuuta 1968, kun Unescon konferenssissa Wienissä 68 maata allekirjoitti uuden liikenneturvallisuutta koskevan yleissopimuksen.

Vuonna 1971 Wienin yleissopimusta täydennettiin eurooppalaisella sopimuksella, jossa eurooppalaiset ottavat kompromissina yhtenäisiin liikennesääntöihin amerikkalaisen version "STOP"-merkistä, joka oli punainen kahdeksankulmio. Niinä vuosina englanninkielisestä sanasta "STOP" tuli ainoa tekstimerkki kansainvälisessä järjestelmässä.

Maassamme englanninkielinen punainen kahdeksankulmainen "STOP" -merkki ilmestyi vuonna 1973, kun Neuvostoliitossa käytetyt uudet GOST 10807-71 -liikennemerkit tulivat voimaan.

Tämä GOST sisälsi 105 liikennemerkkiä, joista useimmat olivat jo noina vuosina helposti tunnistettavissa.

Voimme siis sanoa, että Wienin on tullut tärkein viimeinen vaihe liikennemerkkien kansainvälinen kehitys sekä yhtenäisten liikennesääntöjen standardointi kaikkialla maailmassa.

Tämän seurauksena Wienissä allekirjoitetun sopimuksen mukaan maat, kuten Yhdysvallat, Neuvostoliitto, Iso-Britannia, Kiina ja Japani, alkoivat ottaa huomioon yhtenäisen eurooppalaisen liikennesääntöjen standardin.

Miksi STOP-liikennemerkit ovat punaisia?

Tähän kysymykseen on yksinkertainen vastaus. Oletko samaa mieltä siitä, että punainen väri erottuu kaikista muista jollain erityisellä tavalla? Lisäksi punainen valo ei yleensä sekoitu muihin etualalla oleviin esineisiin. Mielenkiintoisinta on, että punaisen värin havaitsevat hyvin tiellä myös ne ihmiset, joilla on näköongelmia.

Kiitokset mielenkiintoisia ominaisuuksia punainen kahdeksankulmainen stop-merkki tästä väristä näkyy kaukaa. Se näkyy suorassa linjassa jopa 1 km:n etäisyydeltä.

Lisäksi, kuten jo kerroimme sinulle punaisista jarruvaloista, aivomme yhdistävät alitajuisesti punaisen värin veren väriin, mikä saa meidät tuntemaan olomme vaaralliseksi.

Ja tutkimusten mukaan punainen väri vaikuttaa myös ihmisen tottelevaisuuteen.

Tämän todistamiseksi se suoritettiin vuonna 2011, ja se osoitti selvästi, että punainen väri voi vaikuttaa paitsi eläinten ja kädellisten myös ihmisten käyttäytymiseen.

Selvennetään erityisesti seuraavaa: tutkimuksen aikana tutkijat suorittivat kokeen reesusapinoilla (Puerto Ricossa asuva apinalaji).

Joten kokeen aikana kaksi ihmiskokeilijaa (mies ja nainen) menivät häkkiin, jossa asui apinayhdyskunta.

Molemmat kokeen tekijät polvistuivat ja asettivat kaksi muovialustaa apinoiden eteen.

Seuraavaksi nämä kaksi ihmistä ottivat repuistaan ​​omenanpalan ja alkoivat pitää niitä rinnan tasolla, jotta jokainen apina näki omenat. Sitten jokainen tutkijoista laittoi omenanpalan tarjottimelle ja nousi samalla polviltaan ja otti kaksi askelta taaksepäin.

Kokeen aikana apinoiden häkkiin joka kerta menneet tutkijat vaihtoivat vaatteensa: lippiksen ja T-paidan, joka, kuten tiedetään, oli eri värejä(sininen, vihreä ja punainen).

Sen varmistamiseksi, että koe oli täydellinen, tutkimus suoritettiin ja testattiin sekä naisilla että miehillä.

Kokeen tulokset olivat hämmästyttäviä. Ensinnäkin apinat eivät kiinnittäneet huomiota kokeen tekijän sukupuoleen. Apinat eivät myöskään kiinnittäneet huomiota tutkijoiden vihreisiin ja sinisiin lippiin ja T-paitoihin. Mutta jotain muuta yllätti.

Useimmissa tapauksissa kokeen aikana apinat yrittivät välttää henkilöä, jolla oli yllään punainen T-paita tai punainen lippalakki.

Tällaisten huolenaiheiden seurauksena useimmat tutkimuksessa mukana olleista apinoista päättivät varastaa omenan sellaisen henkilön tarjottimelta, jolla ei ollut yllään punaista T-paitaa tai punaista lippalakkia.

Tieteen historiassa on myös yksi asia mielenkiintoinen tutkimus, jonka aikana tutkijat suorittivat perusteellisen analyysin vuoden 2004 olympialaisten tuloksista.

Niinpä tutkijat ovat havainneet sen näistä olympialaiset punainen oli myös hallitseva väri voittaneiden urheilijoiden joukossa.

Tutkimusten mukaan punaisissa univormuissa pukeutuneista urheilijoista tuli voittajia useammin kuin esimerkiksi sinisissä univormuissa pukeutuneista urheilijoista.

Tämä punaisessa univormussa pukeutuneiden urheilijoiden dominointi havaittiin erityisesti käsi-käteen lajeissa, kuten painissa.

Kaikki nämä tutkimukset osoittavat tutkijoiden mukaan, että pelkomme punaisesta väristä johtuu eläinten ja ihmisten evoluution mukautumisesta ympäröivään luontoon.

Siksi ei ole sattumaa, että ihmiset tietävät, että punainen väri tarkoittaa "ei", "kielto", "vaara" jne.

Me ja apinat olemme kädellisiä ja myös kuulumme niihin sosiaalinen näkemys nisäkkäät. Mielenkiintoisin asia on, että molemmissa maailmoissa (ihmismaailmassa ja apinoiden maailmassa) väri on erittäin tärkeä.

Esimerkiksi väri auttoi muinaisia ​​ihmisiä, se auttoi ja auttaa nykyään apinoita määrittämään muiden sukulaistensa reaktioiden perusteella, onko ruoka syötävää.

Oletetaan, että jos apina syö syötäväksi kelpaamatonta ruokaa, sen kasvot muuttuvat pian punaisiksi, mikä osoittaa muille kädellisille, että tätä ruokaa ei voi syödä.

Näin ollen mukaan tiedemiehet väriä sillä on syvempi ja laajempi vaikutus ei vain apinoihin, vaan myös ihmisiin itseensä.

Kyllä, tietysti voit vastustaa sanomalla, että nämä tutkimukset eivät suoraan todista, että punainen väri vaikuttaa suoraan ihmisiin ja varoittaa heitä aina vaarasta. Mutta silti tiedemiehet tietävät varmasti, että punainen väri vaikuttaa meihin enemmän kuin mikään muu väri.

Huomioithan, että punaisen Stop-merkin (pysäköimättä ajaminen kielletty) lisäksi meitä ympäröivät teillä eri erikoispalvelujen punaiset erikoisopasteet, autojen punaiset jarruvalot, erilaisten ajoneuvojen punaiset sivuvalot jne. jne.

Ja samaa mieltä kanssamme siitä, että tämä punaisen käyttö on osoittautunut hyväksi yli 50 vuoden ajan kaikkialla maailmassa. Ja jos punaisella värillä ei olisi niin selkeää vaikutusta meihin, eikä se myöskään varoittanut meitä kunnolla vaarasta, olisimme jo kauan sitten lopettaneet vastaamisen näihin punaisiin vaarasignaaleihin, jotka voivat aiheuttaa valtavan kasvun samassa onnettomuusluvussa kautta maailman.

Tässä tapauksessa tiedemiehet olisivat jo kauan sitten saaneet useimpien maiden hallitukset käyttämään muita varoitusvärejä teillä.

Mutta kuten itse näemme tänään, punaisella värillä on kauhistuttava vaikutus kaikkiin tienkäyttäjiin, mikä tarkoittaa, että kaikki näkevät sen sellaisena kuin sen pitäisi olla.

Pysähtymättä ajaminen kielletty -merkki kuuluu etuoikeusmerkkien perheeseen. Älä riko tähän kirjautumiseen liittyviä ohjeita paras tapaus sinulla on vakava keskustelu liikennepoliisin edustajan kanssa, ja pahimmillaan - vakavia ongelmia tiellä.

Kyltti "Ei ohitus pysähtymättä" – etuoikeusmerkki

Liikennemerkki "Pysähtymättä ajaminen kielletty" on vahvistettu versio "Anna väylä" -kyltistä - ensimmäinen velvoittaa kuljettajan pysähtymään kokonaan. Etuoikeusmerkki sijoitetaan välittömästi stop-linjan eteen tai jos stop-viivaa ei ole, ylitettävän tien reunan eteen.

Kuljettaja on velvollinen antamaan tietä risteävällä tiellä ajaville ajoneuvoille ja jos on merkki 8.13 - päätien varrella liikkuville ajoneuvoille.

Kyltti 2.5 voi sijaita karanteenipisteen tai rautatien ylityksen edessä. Tällaisissa tapauksissa kuljettajan on hidastettava vauhtia ja pysähdyttävä kokonaan ennen merkkiä tai stop-viivaa. Venäjän liikennesääntöjen kohdassa 6.15 kuvataan yksityiskohtaisesti poikkeus tähän sääntöön - jos rautatien risteyksessä on liikennevalo, jossa on valkoinen signaali, tämä merkki ei ole voimassa.

Lisäksi etuoikeuskyltit sijoitetaan huonon tai rajoitetun näkyvyyden risteyksiin, joissa onnettomuuksia kirjataan usein. Tästä syystä, vaikka ei olisi kenellekään väylälle, kuljettajan on silti lopetettava kokonaan autonsa ajaminen ja katsottava huolellisesti ympärilleen. On täysin mahdollista, että vain tällainen vähäpätöinen varovaisuus voi pelastaa henkesi.

Rautatien ylitys - mitä eroa on?

Kuljettaja voi kohdata reitillä kolmenlaisia ​​rautatien risteyksiä, jotka on varustettu asianmukaisilla etuoikeuskylteillä. Tyyppi yksi on sääntelemätön risteys.
Tällainen ylitys tarkoittaa ajoneuvon täydellistä pysähtymistä merkin edessä, ja liikettä voidaan jatkaa vasta sitten, kun on varmistettu, että lähestymässä ei ole estettä - junaa.

Tämä toimenpide otettiin käyttöön, koska kuljettajalla ei ole mitään vihjeitä (ei esteen muodossa eikä muodossa), jotka voisivat varoittaa etukäteen junan liikkeestä.

Tyyppi kaksi on valvottu risteys, jossa on kolmiosainen liikennevalo ja etuoikeusmerkki. Jos punaiset valot syttyvät ensimmäisellä, liikenne on kielletty, pysähdy merkin tai merkinnän eteen. Jos toinen merkkivalo vilkkuu, liike on sallittu. Kolmas risteystyyppi eroaa vain kaksiosaisesta liikennevalosta, jonka punaiset valot edellyttävät pysähtymistä.

Kyltti "Pysähtymättä ajaminen kielletty" - maksamme sakon

Nykyisen lainsäädännön mukaan sakko tähän merkkiin liittyvien sääntöjen rikkomisesta maksaa sinulle 800 ruplaa. Teillä kiistanalaisia ​​kysymyksiä syntyy usein etuoikeusmerkillä 2.5 ja liikennevalolla varustetun rautatien ylityksen takia. Lainvalvontaviranomaiset tallentavat hallinnollinen rikkomus Liikennesäännöt, vaikka liikennevalo olisi vihreä.

Oletko sinä ja autosi valmiina tulevaan talveen? Nykyaikaiset laitteet auttavat selviytymään talvesta mukavasti:

Sakot stop-linjan ylityksestä ja ylinopeudesta eivät enää häiritse sinua!

Voi aiheuttaa suuria vaikeuksia autoilijoille. Kuljettajien on vaikea liikkua vilkkailla valtatien osilla, ja tämä on täynnä onnettomuusriskiä. Liikkumisprosessin yksinkertaistamiseksi ja systematisoimiseksi sinun on tiedettävä, mitkä merkit kieltävät lisäliikettä loputon.

Osoittimen käyttäminen

Pysähtymättä ajaminen kielletty -merkki on vaihtoehto "Anna väylä" -kyltille. SISÄÄN liikennesääntöjen tulkintaa sen prioriteetti on hieman korkeampi ja vaatii siksi ajoneuvon kiireellisen pysäyttämisen. Tämä kyltti asennetaan suoraan stop-linjan eteen sekä risteävän kadun tai erityisen tiealueen reunaan.

Kuljettajan vastuulla on antaa tietä muille osallistujille, jos hän näkee edessään matkustuskiellon. Kyltti 8.13 osoittaa vaatimuksen päästää pääkatua pitkin kulkevien ajoneuvojen ohi. Hallintolaki määrää tämän säännön noudattamatta jättämisestä sakon.

Se näyttää kuusikulmiolta. Se on tehty punaiseksi, jotta se pysyy aina kuljettajan näkyvissä. Sen keskellä on teksti STOP, joka on kirjoitettu valkoisella maalilla. Myös kyltin lähellä on melko usein erityinen pysähtymisviiva. Tämän ansiosta se on havaittavissa suureltakin etäisyydeltä, mutta vaikutuksen ylläpitämiseksi sijoitetaan varoituskyltit myös 150–300 metrin päähän.

Sijainti

Merkin asennus havaitaan useimmiten erityisen vilkkailla teillä, samoin kuin rautateillä ja karanteenissa olevilla paikoilla. Kuljettajan tulee hidastaa vauhtia heti, kun hän havaitsee asennetun opasteen, ja sitä lähestyttäessä pysähdyttävä. Mukavuuden vuoksi käytetään erityistä linjaa, jota ei voi ylittää, muuten joudut maksamaan sakon.

Totta, liikennesäännöt määräävät poikkeuksen: jos raideilla on valkoinen valo, läpikulku on sallittu. Kuljettajan on myös pysähdyttävä, vaikka hän näkisi esteitä, kuten toisen edessä olevan auton. Tällaisia ​​merkkejä asennetaan usein huonon näkyvyyden paikkoihin, joten kuljettaja ei aina huomaa vaaraa. Jos tätä ei tehdä, on sakko.

Ero rautateiden risteykseen

Autoa ajaessaan sen omistaja näkee matkallaan rautatien risteyksiä, jotka on varustettu erityisillä kylteillä "Pysähtymättä ajaminen kielletty". Ne voivat tarkoittaa:

• sääntelemätön tyyppinen ylitys. Tämä tarkoittaa, että auton on lopetettava liikensä merkin edessä ja se voi jatkaa sitä vasta sen jälkeen, kun juna on kadonnut näkyvistä (tämä on erityisen tärkeää, kun kuljettajalla ei tällaisen merkin lisäksi ole enää mitään aavistustakaan junan lähestymisestä. juna);
• . Se asennetaan yhdessä liikennevalon ja etuoikeusmerkin kanssa. Jos liikennevalo näyttää punaista, sinun on lopetettava ajaminen stop-linjan edessä. Jos signaali on erilainen, voit mennä;
• kaksiosaisen liikennevalon olemassaolo mahdollistaa sen, että kuljettaja pysähtyy, kun merkkivalo on punainen, ja jatkaa ajamista toisen opastimen tullessa.

Siten mikä tahansa tilanne on harkittava yksilöllisesti, koska kunkin risteyspaikan merkillä on omat noudattamissäännöt, joiden rikkominen pysäytetään hallinnollinen vastuu sakkona. Auton omistaja ei voi väittää, että kyltti olisi ollut huonosti näkyvissä tai sen pinnan maali olisi kulunut, koska kyltti katsotaan joka tapauksessa aktiiviseksi.

Rikkominen

Jos jätät huomioimatta pysähtymisen laissa säädetyssä paikassa, Art. 12.19 Hallintorikoslaki. Sakko on eri kokoja, riippuen rikkomuksen tyypistä. Esimerkiksi, jos henkilö häiritsee muiden kuljettajien liikkumista, hänen on maksettava 2 000 ruplaa, vaikka aiemmin tämä summa oli 500 ruplaa. Myös kuljettajan asento otetaan huomioon. Jos kielletty kulku on tehty maassa tai maaseutualueilla, voidaan määrätä vähimmäissakko. Summa moninkertaistuu isossa kaupungissa.

Lainsäädäntö säätelee rangaistuksia tällaisten sääntöjen rikkomisesta käyttämällä eräänlaista vastuuta, kuten sakkoa. Jos henkilö jättää hinnan huomioimatta, hänen on maksettava jopa 1500 ruplaa. On totta, että erimielisyyttä syntyy, jos ylitys tehtiin merkin ”Liikkuminen pysähtymättä kielletty” kautta, kun valo on vihreä. Näin ollen sakon määrää lainvalvontaviranomaisen edustaja, vaikka itse liikkeelle ei ole esteitä.

Tien merkit ansaitsevat etusijalle erityistä huomiota, sitä on kuitenkin noudatettava pakollinen. Niiden rikkomisesta määrätään sakko. Jos merkkitiedoista on kiistaa, se on selvitettävä liikenneturvallisuustarkastajan kanssa. On tärkeää ottaa huomioon vihreän liikennevalon ja liikennekieltomerkin tekijä, koska tämä on usein väärinkäsitysten kohteena.

Liikennesäännöt eivät suotta neuvoo kuljettajaa kiinnittämään huomiota opasteisiin. Ne voivat pelastaa ihmishenkiä. Vaikka edessä ei ole estettä liikenteelle, mutta merkki vaatii pysähtymistä, se on tehtävä, koska kaikki tieolosuhteet eivät aina ole täydellistä näkyvyyttä.