នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃសហភាពសូវៀត។ ប្រវត្តិ និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ (៣១ រូបថត)

ដើមយកពី មីខាអេលកាតស ទៅនាវាដឹកយន្តហោះសូវៀត

ការរចនា និងការសាងសង់កប៉ាល់ដឹកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀតបាននាំប្រទេសទៅកាន់កម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតទិសដៅនេះបានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុង។ ហើយនៅពេលនោះ នាវាដឹកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត គឺជាអង្គភាពប្រយុទ្ធដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែលកាលពីក្មេងខ្ញុំបានឃើញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Novorossiysk នៅក្នុងវគ្គមួយនៃខ្សែភាពយន្ត Solo Voyage ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំកំពុងមានមោទនភាពចំពោះកងនាវាសូវៀតរបស់យើង។ ជាអកុសល សព្វថ្ងៃនេះ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃសមិទ្ធិផលទាំងនេះត្រូវបានបាត់បង់ជាយូរមកហើយ។

ដើមយកពី felix_edmund តើ TAKRs ទៅណា? តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត
នៅសហភាពសូវៀត នាវាផ្ទុកយន្តហោះបានទទួលអក្សរកាត់ថា TAKR (Heavy Aircraft Carrier Rocket Cruiser) ។ នៅពេលនៃការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតក្នុងការបម្រើនិងនៅក្នុង កម្រិតខុសគ្នាកងនាវាមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះ TAKR ចំនួន 7 កំពុងត្រៀមរួចរាល់។ បើក រូបថតកំពូលនៅក្នុងកំពង់ផែនៃកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅនៅ Nikolaev នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Tbilisi និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Riga ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់។ ចូរចាប់ផ្តើមការពិនិត្យឡើងវិញជាមួយនឹងនាវាទេសចរណ៍ដែលបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាផ្សេងៗនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។

នាវានាំមុខគេនៃគម្រោង 1143 គឺ TAKR "Kyiv"(ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត 1977-1993):

TAKR "Kyiv"

គម្រោង 1143 នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ "Kyiv" - នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ កងនាវាចរខាងជើងនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត (កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត).
សាងសង់ពីឆ្នាំ 1970 ដល់ឆ្នាំ 1975 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយក្នុង Nikolaev (កន្លែងផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅ, នាយក ហ្គេនឃ្វិច) កប៉ាល់ដំបូងត្រូវបានសាងសង់ ស.វ.សនៅក្នុងថ្នាក់នេះ ( គម្រោង 1143 "Krechet").

ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ផ្ទៃ / លិចទឹក): 42,000 តោន។
វិមាត្រ: ប្រវែង - 273 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 31 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាង - 8,2 ម៉ែត្រ
ល្បឿន: 32 knots (59.3 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ថាមពល: 134,225 kW (182,500 hp)
ក្រុមអាកាស៖ យន្តហោះ ១២ គ្រឿង (ចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ) ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ១២ គ្រឿង

TAKR "Kyiv" និង TAKR "Minsk" នៅលើការល្បាតនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខែមីនាឆ្នាំ 1979 ។

នៅឆ្នាំ 1977-1982 "កៀវ"បម្រើម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អាត្លង់ទិកនិងនៅលើ សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ. នៅចុងឆ្នាំ 1977 នៅក្នុងកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសវាយលុកទ័ពជើងទឹកទី 1 ដែលក្រុមអាកាសត្រូវបានបុគ្គលិក។ TAKR "Kyiv"អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ៣៤ នាក់បានហោះហើររួចហើយ។ អំឡុងពេលដើរលេងពីថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៧៨ ដល់ថ្ងៃទី ២៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៧៩ នៅលើយន្តហោះ យ៉ាក-៣៨ការហោះហើរចំនួន 355 ត្រូវបានធ្វើឡើងពីកប៉ាល់។ នៅឆ្នាំ ១៩៨២-១៩៨៤ ។ តាខេបានទទួលការជួសជុលមធ្យមនៅ ChSZ ។ ពេលកំពុងដើរលេងក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៨៥ ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ អាល់ហ្សេរីនាវិករបស់ខ្លួនបានរៀនអំពីកប៉ាល់ដែលបានទទួលរង្វាន់សម្រាប់ភាពជោគជ័យក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ លំដាប់នៃបដាក្រហម. ដើរលេងយូរ "គៀវ"បានបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1991 ។

TAKR "Kyiv"

នៅឆ្នាំ 1993 ដោយសារកង្វះថវិកាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុល ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអាវុធ យន្តការ និងឧបករណ៍ វាត្រូវបានដកចេញពីកងនាវា បន្ទាប់មកដកហូតអាវុធ និងលក់ទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាល។ ចិន. នៅដើមឆ្នាំ 1994 វាត្រូវបានអូសទៅ ឈីនហួងដាវដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបំលែងទៅជាសារមន្ទីរ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2003 "កៀវ"អូសទៅ ធានជីន. សព្វ​ថ្ងៃ​កប៉ាល់​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​កប៉ាល់​អណ្តែត​ទឹក​។

ពីរឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1972 វាត្រូវបានបង្កើតឡើង TAKR "MINSK"(ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត 1978-1993):

TAKR "ទីក្រុង Minsk"

នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ គម្រោង 1143 "ទីក្រុង Minsk"នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់ កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតហើយបន្ទាប់មក - កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី។ "Minsk" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ នីកូឡាវថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1975 ។ ចូលបម្រើការងារនៅឆ្នាំ ១៩៧៨។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៧៨ នឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក.

ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ផ្ទៃ / ក្រោមទឹក): 42,000 t
វិមាត្រ: ប្រវែង - 273 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 31 ម៉ែត្រ
ល្បឿន: 32 knots (59 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ជួរជិះទូក៖ លើទឹក - ៨៥៩០ ម៉ាយ
ថាមពល៖ PTU 4x50500 hp ។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំជ្រួច 4x2 សម្រាប់ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ "Basalt" (16 កាំជ្រួច) កាំជ្រួច 2x2 សម្រាប់ប្រព័ន្ធមីស៊ីលការពារដែនអាកាស "Storm" (96 កាំជ្រួច) កាំជ្រួច 2x2 សម្រាប់ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចការពារដែនអាកាស "Osa-M", 2x2 -៧៦ ម.ម កាំភ្លើង AK-៧២៦ និង ៨x៦-៣០ម.ម កាំភ្លើង AK-៦៣០ម, ២x១២ RBU-៦០០០, ២x៥ ៥៣៣ម.ម TA, ២x២PU RPK "វីក"
ក្រុមអាកាស៖ យន្តហោះ ២៦ គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ២៦ គ្រឿង
នាវិក៖ ១៤៣៥ នាក់។

TAKR "ទីក្រុង Minsk"

នៅខែកុម្ភៈដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1979 កប៉ាល់បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពី សេវ៉ាស្តូប៉ូល។ជុំវិញ អាហ្រ្វិកនៅក្នុង វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកជាមួយនឹងការទៅទស្សនា លូដា, ម៉ានីល។និង កំពង់ផែ Louis. នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1980 យុទ្ធនាការយោធាមួយនៅក្នុង វៀតណាមកំពង់ផែ Kam Ran ក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការបម្រើយោធាក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៨២ "ទីក្រុង Minsk"បានទៅទស្សនា ទីក្រុងបុមបៃនៅខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៨៦ - វ៉ុនសាន.

TAKR "ទីក្រុង Minsk"

ការរៀបចំបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1991 "ទីក្រុង Minsk"ដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅ នីកូឡាវសម្រាប់ការអនុវត្ត ChSZការជួសជុលជាមធ្យមបន្ទាន់ដែលមិនត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅឆ្នាំ 1993 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរំសាយអាវុធ "ទីក្រុង Minsk"ការដកខ្លួនចេញពីសមាសភាព កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីជាមួយនឹងការផ្ទេរទៅ OFI សម្រាប់ការរុះរើនិងលក់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1994 បន្ទាប់ពីពិធីបញ្ចុះទង់ជាតិកងទ័ពជើងទឹកវាត្រូវបានរំសាយ។

TAKR "Minsk" នៅ Shenzhen

នៅចុងឆ្នាំ ១៩៩៥ "ទីក្រុង Minsk"ត្រូវបានអូសទៅ កូរ៉េខាងត្បូង សម្រាប់កាត់រាងកាយរបស់វាទៅជាលោហៈ។ ក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានលក់បន្តទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនចិន Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. នៅឆ្នាំ ២០០៦ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបានក្ស័យធន។ "ទីក្រុង Minsk"បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃឧទ្យានយោធាពិភពលោក Minsk នៅ ក្រុង Shenzhen.

នាវាទីបីគឺ TAKR "Novorossiysk"នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃកងនាវាសមុទ្រខ្មៅ និងប៉ាស៊ីហ្វិកនៃកងនាវាចរសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨-១៩៩១៖

TARK "Novorossiysk"

គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ 1975 (ក្បាល A. N. Marinich) ត្រូវបានអនុម័តនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1975។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោងមុនៗ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនក្រុមអាកាស និងបោះបង់ចោល torpedoes ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុង ស.វ.សនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកកងទ័ពនៅលើយន្តហោះ ទទួលឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ និងយន្តហោះចម្បាំង យ៉ាក-៣៨ ភី.

TARK "Novorossiysk"

សាងសង់ពីឆ្នាំ 1975 ដល់ឆ្នាំ 1978 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយក្នុង នីកូឡាវ(កន្លែងផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅ, នាយក ហ្គេនឃ្វិច) ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះគម្រោងកំឡុងពេលសាងសង់បានពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1982។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ និងបញ្ចប់បណ្តែត។
នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1982 ទង់កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានលើកយ៉ាងឱឡារិកនៅលើកប៉ាល់ ស.វ.សហើយនៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាគាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក បដាក្រហម.

TAKR "Novorossiysk"

លក្ខណៈ​ពិសេស៖
រោងចក្រថាមពលមានឡចំហាយ 8 KVN-98/64 និង 4 GTZA TV-12-3 បែងចែកជាពីរ។ ដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីន turbogenerator 6 និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 15 MW ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

មានកងនាវាពីរនៅលើយន្តហោះ៖ ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹក កា-២៧និងយន្តហោះ យ៉ាក-៣៨ ភីចំនួនសរុបរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 36 (ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "កៀវ"និង "ទីក្រុង Minsk") យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង​មួយ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​កន្លែង​ហោះហើរ ហើយ​ពួក​គេ​អាច​ដាក់​យន្តហោះ​បាន​ចំនួន ២៤ គ្រឿង​នៅ​ទីនោះ។ ពួកគេត្រូវបានលើកនៅលើនាវាហោះហើរដោយប្រើជណ្តើរយន្តពីរ៖ ការលើកយន្តហោះមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាល ហើយការលើកឧទ្ធម្ភាគចក្រមានទីតាំងនៅខាងក្រោយរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។

គ្រឿងសព្វាវុធមានការដំឡើង P-500 Basalt ចំនួន 4 គ្រឿង (កាំជ្រួច 16 ដើម) ការដំឡើងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស M-11 "Storm" ចំនួន 2 (កាំជ្រួចចំនួន 96 ដើម) ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ AK-726 ចំនួន 2 និងការដំឡើង AK-630 8 30-mm ចំនួន 8 គ្រឿង 1 ការដំឡើងនៃ RPK- ស្មុគស្មាញប្រឆាំងនាវាមុជទឹក 1 (16 82R កាំជ្រួច torpedoes), 2 RBU-6000 រ៉ុក្កែត (ការគិតថ្លៃជម្រៅ 120 RSL-60)) ។ មិនមានបំពង់ torpedo ទេ។

TAKR "Novorossiysk" នៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក

ទោះបីជាកប៉ាល់ត្រូវបានចាត់តាំង កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកដំបូងឡើយគាត់បានបំពេញភារកិច្ចជាផ្នែកនៃ កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ.
នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1983 គាត់បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរនៅលើដងផ្លូវ សេវ៉ាស្តូប៉ូល។.
ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនាដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅជា Severomorsk. មាននៅក្នុងសមាសភាព កងនាវាចរខាងជើងបានចូលរួមក្នុងលំហាត់។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 1983 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1984 ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមមួយ គាត់បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជុំវិញអឺរ៉ុប អាហ្វ្រិក និងអាស៊ី ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ។ នៅតាមផ្លូវគាត់បានទៅលេង Luanda (Angola), Victoria (កោះ Socotra), Maputo (Mozambique), Madras (ឥណ្ឌា) ។
នៅឆ្នាំ 1984 គាត់បានចូលរួមក្នុងលំហាត់ Blue Arrow និង Long Autumn ។
នៅខែមីនា ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ១៩៨៥ គាត់បានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកនៅកោះហាវ៉ៃ។
នៅឆ្នាំ 1986 ការជួសជុលផ្នែកខ្លះត្រូវបានអនុវត្តនៅ Dalzavod, Zolotoy Rog Bay ។ វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកបន្ទាប់មកនៅក្នុងចតអណ្តែតទឹក។
ថ្ងៃទី 12-16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1988 បានទៅលេងទីក្រុង។ វ៉ុនសាន(កូរ៉េខាងជើង)។
ក្នុងឆ្នាំ 1988-1990 បានទទួលការជួសជុលពាក់កណ្តាលជីវិត "Dalzavod".
ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយបានកើតឡើងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1991 ។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើរបស់ខ្លួន ការហោះហើរយន្តហោះចំនួន 1,900 និងជើងហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 2,300 ត្រូវបានអនុវត្តចេញពីនាវា។
ដោយសារតែការកាត់បន្ថយមូលនិធិនៅឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានគេដាក់នៅឆ្នេរសមុទ្រ Postovaya ជិត កំពង់ផែ Sovetskaya.
នៅខែមករាឆ្នាំ 1993 មានភ្លើងឆេះនៅលើកប៉ាល់។ នាងត្រូវបានគេចតដើម្បីជួសជុល ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1993 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដកនាងចេញពីកងនាវា។
នៅឆ្នាំ 1994 បានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនកូរ៉េខាងត្បូង "ក្រុមហ៊ុនចែកចាយវ័យក្មេង"នៅខាងក្រោយ ៤.៣១៤ លានដុល្លារ. នៅខែមករាឆ្នាំ 1996 អូសទៅកំពង់ផែ ប៊ូសាន(កូរ៉េខាងត្បូង)។

នាវាចម្បាំងទីបួន និងចុងក្រោយនៃគម្រោង 1143.4 TAKR "បាគូ"(ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត 1987-1991 ជាផ្នែកនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី 1991-2004)

TAKR "បាគូ"

នាវាទេសចរណ៍ "បាគូ"ត្រូវបានគេហៅថារហូតដល់ថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1990 បន្ទាប់មកប្តូរឈ្មោះ "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Gorshkov",

ការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធ TAKR "Baku" នៅលើផ្លូវរអិលដោយប្រើស្ទូចចំនួន 900 តោន 2 ខែតុលា 1981

បញ្ចាំ កន្លែងផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅវ នីកូឡាវថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1978 ។ ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងចតនៅក្នុង នីកូឡាវនៅខែមិថុនាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1986 នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1986 បានផ្ទេរទៅ សេវ៉ាស្តូប៉ូល។បន្ទាប់មក - ដំណើរការនិងការធ្វើតេស្តរដ្ឋ (ខែមករា - ធ្នូ 1987) ។ ថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1987 រួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាព ខេអេសអេហ្វ.

ការចាប់ផ្តើមនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Baku" ថ្ងៃទី 31 ខែមីនាឆ្នាំ 1982 នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅនៅ Nikolaev ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ផ្ទៃ/ក្រោមទឹក): ស្តង់ដារ 44,720 t ពេញ 48,500 t អតិបរមា 53,000 t
វិមាត្រ៖ ប្រវែង - សរុប ២៧៣.០៨ ម ទទឹង ៣១.០ ម នៅខ្សែទឹក ៥២.៩ ម អតិបរមា កម្ពស់ ៦០.៣០ ម សេចក្តីព្រាង - ស្តង់ដារ ៩.៨ ម អតិបរមា ១១.៥ ម
ល្បឿនធ្វើដំណើរ៖ អតិបរមា 30.5 knots សន្សំសំចៃ 18.6 knots
Powerplant: ទួរប៊ីនចំហាយ: 4x50000 hp ម៉ាស៊ីនភ្លើង៖ 9x1500 kW ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6x1500 kW
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងធំ 2x1 100mm AK-100 កាំភ្លើង 8x6 30mm ស្វ័យប្រវត្តិ។ AK-630M កាំភ្លើង​សំពះ​២​ដើម។ អាវុធ Torpedo និងមីន, កាំជ្រួច KT-153 ចំនួន 2 គ្រឿងនៃប្រព័ន្ធ Udav អាវុធមីស៊ីល 6×2 Bazalt កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា, ប្រព័ន្ធមីស៊ីលការពារដែនអាកាស 4×6 Kinzhal (192 កាំជ្រួច)
នាវិក៖ ១៦១០ នាក់ (ក្នុងនោះមន្ត្រី ៣៨៣ នាក់) + ៤៣០ ម៉ោង។
ក្រុមអាកាស៖ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ៣៦ គ្រឿង តាមគម្រោង៖ យន្តហោះ ១៤ × VTOL យ៉ាក-៤១ ម, 6 × VTOL យ៉ាក-៣៨ម, 10 × កា-27PL, 2 × កា-២៧ ភី, 4 × កា-27RLD

ការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះ Yak-38 ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ VKR ពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Baku

TAKR "បាគូ"

នៅឆ្នាំ ១៩៩១ មានការធ្លាក់យន្តហោះ។ ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1992 ជួសជុលនៅ SRZ-35នៅ Rost Murmanskបន្ទាប់ពីនោះគាត់មិនដែលទៅសមុទ្រទៀតទេ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1994 គ្រោះថ្នាក់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នបានសម្លាប់មនុស្ស 6 នាក់។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1999 នាវាដឹកយន្តហោះត្រូវបានអូសទៅ Severodvinskដើម្បីឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មដែលបញ្ជាដោយកងទ័ពជើងទឹកឥណ្ឌា។

TAKR "Baku" នៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេឆ្នាំ 1988

នៅឆ្នាំ 1994 ការចរចាបានចាប់ផ្តើមលើការលក់កប៉ាល់ ប្រទេសឥណ្ឌា. ឯកសារ​ត្រូវ​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​ក្នុង​ខែ​តុលា ឆ្នាំ​២០០០ ប៉ុន្តែ​ចំនួន​កិច្ចសន្យា​នៅ​តែ​មាន​ការ​ចរចា​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ២០០២។ កិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 2004 បានផ្តល់សម្រាប់ការបែងចែក ៩៧៤ លានដុល្លារសម្រាប់ការស្តារ និងទំនើបកម្ម "ឧត្តមនាវី Gorshkov"និង ៥៣០ លានដុល្លារសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំង ១៦ គ្រឿង MiG-29Kនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹក កា-៣១និង កា-២៧. នាវាមានឈ្មោះ "វិគ្រីម៉ាឌីយ៉ា"គួរតែត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជននៅចុងឆ្នាំ 2008 ។ ដោយបានចំណាយប្រហែល 458 លានដុល្លារចាប់តាំងពីខែមករា 2007 ប្រទេសឥណ្ឌាផ្អាកការទូទាត់បន្ថែមក្រោមកិច្ចសន្យា។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០៧ ភាគីរុស្ស៊ីបាន​លើក​ឡើង​ពី​បញ្ហា​នៃ​ការ​ប៉ាន់​ប្រមាណ​បរិមាណ​ការងារ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2008 បន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ឌីមីទ្រី មេដវេដេវទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា គណៈកម្មាធិការសន្តិសុខរបស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានអនុម័តការចាប់ផ្តើមការចរចាលើតម្លៃថ្មីសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនាវាទេសចរណ៍នេះ។

ទាំងនេះគឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀត គម្រោង 1143. នាវាផ្ទុកយន្តហោះពីរគ្រឿងបន្ទាប់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាម គម្រោង 1143.5និង 1143.6 នេះគឺជាការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃគម្រោងមុននេះ។

នាវាដំបូងនៃគម្រោងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 1143.5 គឺ (ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1991 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1991) ។

TAKR "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov"

នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ទី៥ ស.វ.ស — "ទីប៊ីលីស៊ី"ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរអិលចូល នីកូឡាវ, ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1982 ។ វាខុសគ្នាពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួននៅក្នុងសមត្ថភាពជាលើកដំបូងក្នុងការផ្តល់នូវការហោះហើរ និងការចុះចតនៃយន្តហោះប្រពៃណី កំណែដែលបានកែប្រែនៃដី ស៊ូ-២៧, MiG-29និង ស៊ូ-២៥. ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​ចំណុច​នេះ វា​មាន​កម្រាល​ជើង​ហោះ​ហើរ​ដែល​ធំ​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់ និង​ក្តារ​សម្រាប់​ហោះ​ឡើង​យន្តហោះ។ ការសាងសង់ជាលើកដំបូងនៅក្នុង ស.វ.សត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវិធីសាស្រ្តរីកចម្រើននៃការបង្កើតរាងកាយពីប្លុកធំដែលមានទំងន់រហូតដល់ 1400 តោន.

TAKR "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov"

ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ផ្ទៃ / ក្រោមទឹក): 60,000 t
វិមាត្រ: ប្រវែង - 302.3 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 71 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាង - 10,4 ម៉ែត្រ
ល្បឿន៖ ២៩ knots
ជួរជិះទូក៖ លើទឹក - ៤៥ ថ្ងៃ។
រោងចក្រថាមពល៖ ទួរប៊ីនចំហាយទឹក៖ 4 × 50,000 hp ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 9×1500 kW ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6×1500 kW
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ គ្រឿងសព្វាវុធមីស៊ីល ១២ គ្រាប់មីស៊ីលប្រឆាំងនាវា Granit ៦០ កាំជ្រួច Udav-1 អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ប្រព័ន្ធការពារអាកាស Klinok (កាំជ្រួច ១៩២ គ្រាប់ ២៤ គ្រាប់
អាវុធអេឡិចត្រូនិក៖ BIUS "Lesorub", ស្មុគស្មាញទំនាក់ទំនង "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", ស្មុគស្មាញសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច "Sozvezdie-BR"
ក្រុមអាកាសចរណ៍៖ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ៥០ គ្រឿង យោងតាមគម្រោង៖ 26 × MiG-29K ឬ Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 ឬ Ka-29, 2 × Ka-27PS ជាក់ស្តែង: 14 × Su- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
នាវិក៖ ១៩៦០ នាក់។

ការប្តូរឈ្មោះ

សូម្បី​តែ​មុន​ការ​បញ្ចប់​នៃ​ការ​ជួប​ជុំ​បន្ទាប់​ពី​សេចក្ដី​ស្លាប់ លោក Leonid Brezhnevនៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1982 នាវានេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ "Leonid Brezhnev". វាត្រូវបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1985 បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ចប់របស់វានៅតែបន្តដំណើរការ។

ការបើកដំណើរការនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Leonid Brezhnev នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅ Nikolaev ឆ្នាំ 1985 ។

នៅថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៨៧ ប្តូរឈ្មោះ "ទីប៊ីលីស៊ី". នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1989 ការធ្វើតេស្តលើនាវារបស់វាបានចាប់ផ្តើម ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1989 នាវិកបានចាប់ផ្តើមតាំងទីលំនៅ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1989 កប៉ាល់ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ និងគ្មានបុគ្គលិកត្រូវបានដាក់ចេញទៅកាន់សមុទ្រ ដែលជាកន្លែងដែលវាបានធ្វើការធ្វើតេស្តហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៃយន្តហោះដែលមានបំណងផ្អែកលើយន្តហោះ។ ជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ការហោះហើរលើកដំបូង និងការចុះចតនៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើវា។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1989 ការចុះចតជាលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើង MiG-29K, Su-27Kនិង Su-25UTG. ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងពីវា។ MiG-29Kនៅថ្ងៃដដែលនិង Su-25UTGនិង Su-27Kនៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1989 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វដ្តនៃការធ្វើតេស្តនេះ នៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1989 គាត់បានត្រលប់ទៅរោងចក្រវិញដើម្បីបញ្ចប់។ នៅឆ្នាំ 1990 នាងបានទៅសមុទ្រជាច្រើនដងដើម្បីធ្វើតេស្តរោងចក្រ និងរដ្ឋ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះម្តងទៀត ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov".

TAKR "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov"

នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1990 8 ឆ្នាំ 3 ខែ និង 24 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការដាក់ វិញ្ញាបនបត្រទទួលយកសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 1991 គាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាផ្លូវការនៅក្នុង កងនាវាចរខាងជើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមករាទង់កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានលើកនៅលើវា។ បន្ទាប់ពីការបែកបាក់ ស.វ.សដោយ​សារ​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​នៃ​ការ​ទាមទារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ប្រឆាំង​នឹង​គាត់​ពី​ភាគី​អ៊ុយក្រែន, នៅ​ថ្ងៃ​ទី 1 ខែ​ធ្នូ 1991 គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដក​ចេញ​ជា​បន្ទាន់​និង​សម្ងាត់​ពី សេវ៉ាស្តូប៉ូល។ហើយបានចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរទៅ កងនាវាចរខាងជើង. នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូកប៉ាល់បានមកដល់ វីឌីយ៉ាវ៉ូ. ក្នុងឆ្នាំ 1992-1994 ការធ្វើតេស្តផ្សេងៗនៃកប៉ាល់ អាវុធ និងក្រុមអាកាសនៅតែបន្ត នាវាទេសចរណ៍ចំណាយពេលពី 3 ទៅ 4 ខែក្នុងមួយឆ្នាំនៅសមុទ្រ ហើយចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1993 អង្គភាពផលិតកម្មដំបូងបានចាប់ផ្តើមមកដល់សម្រាប់ក្រុមអាកាសរបស់គាត់។ ស៊ូ-៣៣. ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ ១៩៩៤-១៩៩៥ ឡចំហាយសំខាន់ៗត្រូវបានជួសជុល។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀតទីប្រាំមួយនៃគម្រោង 1143.6 TAKR "រីហ្គា"បានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1985 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1988 ។

TAKR "Riga" នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅ Nikolaev

គម្រោង 1143.6 នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ការិយាល័យរចនា Nevskyក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.F. Anikieva. នៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហាឆ្នាំ 1985 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃកប៉ាល់ កងទ័ពជើងទឹកហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1985 បានដាក់ចុះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅវ នីកូឡាវ(លេខសៀរៀលលេខ ១០៦) បានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៨៨។

កម្មករនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅនៅ Nikolaev ដើរកាត់នាវាដឹកយន្តហោះដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ "Varyag"

នៅឆ្នាំ 1993 ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអ៊ុយក្រែននិងរុស្ស៊ី TARK "Varyag"បានទៅអ៊ុយក្រែន។ នៅឆ្នាំ 1992 ជាមួយនឹងការត្រៀមលក្ខណៈបច្ចេកទេស 67% ការសាងសង់ត្រូវបានផ្អាក កប៉ាល់ត្រូវបាន mothballed និងបានលក់ជាបន្តបន្ទាប់។ ចិន.
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1998 បានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Chong Lot Travel Agency Ltdនៅខាងក្រោយ ២០ លានដុល្លារ.

TAKR "Varyag" ឆ្លងកាត់ Bosphorus, 2001 ។

ថ្ងៃនេះ TAKR "Varyag"មានឈ្មោះ "លាវលីន"និងកំពុងបម្រើការ កងទ័ពជើងទឹកចិន

ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ផ្ទៃ / ក្រោមទឹក): 59,500 t ។
វិមាត្រ: ប្រវែង - 304.5 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 38 ម៉ែត្រ, (ជើងហោះហើរ 75 ម៉ែត្រ), ព្រាង - 10.5 ម៉ែត្រ
ល្បឿន៖ ២៩ knots (៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ជួរជិះទូក៖ លើទឹក - ៨០០០ ម៉ាយល៍
ថាមពល: PTU, 4x50,000 hp ។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងធំ (យោងតាមគម្រោង) កាំភ្លើង AK-630M 6x6 30 មីលីម៉ែត្រ អាវុធមីស៊ីល 12 គ្រាប់ 4K-80 នៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ Granit កាំជ្រួច 4x6 នៃប្រព័ន្ធកាំជ្រួចការពារដែនអាកាស Kinzhal (192 កាំជ្រួច) គ្រាប់ 8 គ្រាប់។ , 2x10 RBU-1200
នាវិក៖ ១៩៨០ នាក់។ (មន្ត្រី ៥២០ នាក់)

ចំណុចកំពូលនៃការវិវត្តនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀតគឺទីប្រាំពីរ ATAVKR "Ulyanovsk"ជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ (YSU) គម្រោង 1143.7,វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1988 ។

ការដាក់ ATAVKR "Ulyanovsk" នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅ Nikolaev ឆ្នាំ 1988 ។

ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ 1143.7 "Ulyanovsk"ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាស្មាតហ្វូន កងទ័ពជើងទឹក, បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង ការិយាល័យរចនា Nevskyនៅឆ្នាំ ១៩៨៤ ក្រោមការដឹកនាំ L.V. Belova(ក្រោយមកជំនួសដោយ Yu.M. Varfolomeev) បទពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលរចនា គម្រោង ១១៦០. "Ulyanovsk"ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ជា​នាវា​ដំបូង​ក្នុង​ចំណោម​នាវា​បួន​ប្រភេទ​ដូច​គ្នា។

ATAVRK "Ulyanovsk"

ថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1986 នាយកសំខាន់នៃការសាងសង់នាវាកងទ័ពជើងទឹកបញ្ហា រុក្ខជាតិសមុទ្រខ្មៅការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់នាវាគម្រោង 11437 កិច្ចសន្យាសាងសង់ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1987 ។ ថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1988 ថ្មី។ ATAVKRមានសិទ្ធិ "Ulyanovsk"ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងនាវាចរ ស.វ.ស. ការបញ្ឈប់ជាផ្លូវការរបស់វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 នៅលើផ្លូវរអិល កន្លែងផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ TAVKR "Riga" (បន្ទាប់មក "Varyag"). នៅពេលដាក់ ការចំណាយលើការសាងសង់ត្រូវបានកំណត់ថាមានចំនួន 800 លានរូប្លែ ហើយការចំណាយសរុប រួមទាំងអាវុធ និងការចំណាយលើការរចនា មានចំនួនច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ចំនួនពីរពាន់លានរូប្លរបស់សូវៀតនៅពេលនោះ។ រយៈពេលរអិលត្រូវបានកំណត់ថាជា 2.6 ឆ្នាំ, រោងចក្រប្រហែល 600 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតកប៉ាល់នេះ។ . នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៩៥ នាវាផ្ទុកយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរនាំមុខគេ "Ulyanovsk"ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។

ការសាងសង់កប៉ាល់បានដំណើរការក្នុងល្បឿនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង៖ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1991 រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានម៉ាស់សរុបប្រហែល 27,000 តោនត្រូវបានតំឡើង ហើយការត្រៀមខ្លួនត្រូវបាននាំទៅដល់ 18.3% ។

ការសាងសង់ ATAVKR "Ulyanovsk" នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅ Nikolaev ឆ្នាំ 1988 ។

ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1991 ATAVKR "Ulyanovsk"ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីក្រុម កងទ័ពជើងទឹកការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ អស់មួយរយៈពេល រោងចក្របានអនុវត្តការដំឡើង និងដំឡើងដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែនៅដើមឆ្នាំ ១៩៩២ បន្ទាប់ពីការដួលរលំ។ ស.វ.សទាំងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ទីបំផុតបានបោះបង់ចោលការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះបន្ថែមទៀត។ អនុលោមតាមក្រិត្យលេខ 69-R ចុះថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1992 ដែលចុះហត្ថលេខាដោយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន K. Masikការកាត់រចនាសម្ព័ន្ធសមបកបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1992 ATAVKR "Ulyanovsk". ការចំណាយនៃការងារនេះមានចំនួន 80 ភាគរយនៃកម្លាំងពលកម្មនៃអ្វីដែលបានធ្វើ។

ការសាងសង់ ATAVKR "Ulyanovsk" នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅ Nikolaev ឆ្នាំ 1988 ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅ (ផ្ទៃ / ក្រោមទឹក): 75,000 t
វិមាត្រ: ប្រវែង - 320 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 40 ម៉ែត្រ (ជាន់ហោះហើរ 72 ម៉ែត្រ), ព្រាង - 12 ម៉ែត្រ
ល្បឿន: 30 knots
ម៉ាស៊ីន៖ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ 4 KN-34 PPU OK-900 ថាមពល 280,000 hp ។
ស្វ័យភាពនៃការរុករក៖ ១២០ ថ្ងៃ។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំជ្រួច ១៦ គ្រឿងនៃប្រព័ន្ធកាំជ្រួចមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា "Granit", គ្រាប់ 4x6 នៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលការពារដែនអាកាស SM-9, កាំជ្រួចចំនួន 8 គ្រាប់នៃ "Kortik" launcher, 8x6 30-mm កាំភ្លើង AK-630M,
ក្រុមអាកាស៖ យន្តហោះ ៧០គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ២គ្រឿង
នាវិក៖ ៣.៨០០ នាក់។

នៅឆ្នាំ 1988 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការដាក់នាវាផ្ទុកយន្តហោះដំបូងក្នុងចំណោម 4 នៃថ្នាក់ "Ulyanovsk"វ Murmansk, នៅលើមូលដ្ឋាន កន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 82ការសាងសង់ផែស្ងួតបានចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បម្រើដល់កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំ និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Ulyanovsk"ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់ទេ។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់លេខ 82, Murmansk, ទីតាំងនៃការសាងសង់ចតស្ងួតដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់

ខ្ញុំចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីពន្យល់ពីមូលហេតុដែលកប៉ាល់អាចដំណើរការបានពេញលេញជានាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលវាត្រូវការ យ៉ាស៊ូ
នាវាផ្ទុកយន្តហោះ គឺជាប្រភេទនាវាតែមួយគត់ដែលត្រូវការប្រព័ន្ធជំរុញនុយក្លេអ៊ែរ (យ៉ាស៊ូ). បន្ថែមពីលើគុណលក្ខណៈមានប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យដូចជាជួរគ្មានដែនកំណត់ (ជាការពិតណាស់ក្នុងដែនកំណត់សមហេតុផល) យ៉ាស៊ូមានទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់មួយទៀត - ផលិតភាពចំហាយដ៏ធំសម្បើម។ តែប៉ុណ្ណោះ យ៉ាស៊ូមានសមត្ថភាពផ្តល់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ បរិមាណដែលត្រូវការថាមពល ដែលភាគច្រើនជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើចំនួនប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយជាលទ្ធផល ប្រសិទ្ធភាពនៃសេវាកម្មប្រយុទ្ធរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ អាតូមិច "សហគ្រាស"ផ្តល់ជូនសម្រាប់ 150…160 ការប្រយុទ្ធគ្នាជារៀងរាល់ថ្ងៃខណៈពេលដែល "មិត្តរួមការងារ" របស់គាត់ចូលចិត្ត "Kitty Hawk"ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលធម្មតា មិនមានទៀតទេ 100 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់ទេ - catapults "សហគ្រាស"ប្រើប្រាស់មិនលើសពី 20% នៃចំហាយទឹកដែលផលិតដោយ I ស៊ូចំណែកឯក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរខ្លាំងនៃយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "Kitty Hawk"ត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង - មិនមានចំហាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទាំងនាវិកឬអាកាសយានិកទេ។

ដោយវិធីនេះមានរឿងព្រេងមួយ។ យ៉ាស៊ូរក្សាទុកការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាទទួលយកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវយន្តហោះកាន់តែធំ។ វា​មិន​ពិត​ទេ, យ៉ាស៊ូយកទំហំដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងធម្មតា។ រោងចក្រថាមពល. យ៉ាស៊ូប្រេងម៉ាស៊ូតរាប់ពាន់តោនមិនត្រូវបានទាមទារទេប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនិងរោងចក្រផលិតចំហាយទឹក អ្នកត្រូវការសៀគ្វីជាច្រើនជាមួយនឹងការការពារជីវសាស្រ្តផ្ទាល់របស់ពួកគេ និងរោងចក្រទាំងមូលសម្រាប់ desalination នៃទឹកសមុទ្រ។ យល់ស្រប វាជាការឆោតល្ងង់ក្នុងការបង្កើនស្វ័យភាពនៃឥន្ធនៈ ខណៈដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ទឹកសាបនៅលើយន្តហោះមានកម្រិត។ ទីពីរ bidistillate គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់រ៉េអាក់ទ័រ។ ដូច្នេះអាតូមិច "សហគ្រាស"មិនមានគុណសម្បត្តិអ្វីក្រៅពីនុយក្លេអ៊ែរទេ។ "Kitty Hawk"លើទុនបម្រុងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។

សរុបសេចក្តីទាំងអស់ខាងលើ វត្តមាននៅលើនាវាដឹកយន្តហោះសូវៀត យ៉ាស៊ូបានផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់នូវគុណភាពប្រយុទ្ធខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី កងទ័ពជើងទឹកនៅលើដំបូលជ្រុង "Ulyanovsk"កប៉ាល់ចំហុយ ៩០ ម៉ែត្រពីរបានបង្ហាញខ្លួន ឆ្មាំ "ម៉ាយ៉ាក"

សន្និបាត Mayak catapults សម្រាប់ ATAVRK "Ulyanovsk"

នេះ​ជា​ជោគវាសនា​របស់​កង​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ ស.វ.ស. ពេលវេលានៃរជ្ជកាល យ៉ែលស៊ីនត្រូវបានសម្គាល់ដោយផលវិបាកមហន្តរាយនៅក្នុងគ្រប់វិស័យនៃដំណើរការរបស់រដ្ឋនៅក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គម មហន្តរាយបានកើតឡើង ប្រជាជននៃប្រទេសក្នុងអំឡុងពេល Yeltsinism ថយចុះចំនួន 20 លាននាក់ បច្ចេកវិទ្យារាប់រយពាន់ត្រូវបានបាត់បង់ សហគ្រាស 100 ពាន់ត្រូវបាន ត្រូវបានបំផ្លាញ (ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យពួកណាស៊ីបានបំផ្លាញសហគ្រាសចំនួន 31 ពាន់នៅទូទាំងសហភាពសូវៀត) ។ កងទ័ពជើងទឹក រួមទាំងកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ មិនបានគេចផុតពីជោគវាសនាសោកនាដកម្មនោះទេ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1953 អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក Nikolai Kuznetsov បានបង្ហាញរបាយការណ៍មួយទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត Nikolai Bulganin ដែលក្នុងនោះគាត់បានលើកឡើងពីទស្សនៈរបស់គាត់លើភារកិច្ចនិងការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវាហើយក៏បានបង្កើតសំណើសម្រាប់ ការសាងសង់នាវាចម្បាំងថ្មី។ របាយការណ៍បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌក្រោយសង្គ្រាម ដោយគ្មានវត្តមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក ដំណោះស្រាយចំពោះភារកិច្ចចម្បងរបស់កងនាវាមិនអាចធានាបានឡើយ" ។

ជាង 50 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីពេលនោះមក ហើយកងនាវារុស្ស៊ីមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតែមួយគឺឧត្តមនាវីឯក Kuznetsov ហើយអាយុជីវិតរបស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាមពិតប្រាកដត្រូវបានគណនាក្នុងប៉ុន្មាននាទី។ អំពី ជោគវាសនាសោកនាដកម្មលោក Arkady Morin ប្រធានអ្នករចនានៃការរចនាបឋមនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Project 1160 អនុប្រធានអ្នករចនានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Project 1153 និងនាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់បានប្រាប់ Popular Mechanics អំពីកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាតិ។

ការធ្លាក់ចុះនៃនាវាចម្បាំង

ដោយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសម្រាប់គាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងនាវាចម្បាំងសំខាន់ៗ - នាវាចម្បាំង។ នោះគឺរហូតដល់ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះជប៉ុនបានលិចនាវាចម្បាំងអាមេរិកនៅឯកំពង់ផែ Pearl ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ ជនជាតិអាមេរិកបានដាក់ពង្រាយនាវាផ្ទុកយន្តហោះប្រភេទ Essex ចំនួន 24 គ្រឿង ដែលជាស៊េរីនៃនាវាចម្បាំងដ៏ធំបែបនេះមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ឬតាំងពីក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការកសាងនាវាពិភពលោក។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 17 គ្រឿងពីស៊េរីបានគ្រប់គ្រងចូលបម្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ហើយបានអនុញ្ញាតឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកឈ្នះការប្រយុទ្ធនៅប៉ាស៊ីហ្វិក។ គួរកត់សម្គាល់ថា នាវាចម្បាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមិនធ្លាប់មានពីមុនមក គឺ យ៉ាម៉ាតូជប៉ុន ដែលមានកាំភ្លើង ៤៥៧ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៩ ដើម ដែលពេញមួយសង្រ្គាមមិនបានធ្វើឱ្យខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់កប៉ាល់សត្រូវ ត្រូវបានលិចក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៥ ដោយយន្តហោះមកពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។

១៩២៧ គម្រោងបំប្លែងកប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាល "Komsomolets" ទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1925 បញ្ជាការនៃកងនាវាចរនៃកងទ័ពក្រហមបានស្នើឡើងដើម្បីបំប្លែងនាវាចម្បាំង Izmail ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់និងនាវាចម្បាំង Poltava ទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺហួសពីសមត្ថភាពរបស់ប្រទេសក្រោយសង្គ្រាម។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​អាច​ផ្ទុក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​រហូត​ដល់​ទៅ ៤២ នាក់​នៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង​និង​លើ​យន្តហោះ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមវាច្បាស់ដល់ប្រទេសទាំងអស់ថាចៅហ្វាយនាយដែលមិនមានការប្រកួតប្រជែងថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសមុទ្រ - នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាលើកលែងតែសហភាពសូវៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក៏មានអ្នកគាំទ្រយ៉ាងខ្នះខ្នែងចំពោះប្រភេទកប៉ាល់ថ្មីផងដែរ - នាវានៃកងនាវានៃលំដាប់ទី 2 Nikolai Kuznetsov ដែលត្រូវបានតែងតាំងនៅខែមេសាឆ្នាំ 1939 ជាស្នងការប្រជាជននៃកងនាវាចរ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ ផែនការនៃផែនការប្រាំឆ្នាំទីបីនៃឆ្នាំ 1938-1942 រួមមានការដាក់នាវាផ្ទុកយន្តហោះពីរគ្រឿង ដែលមួយសម្រាប់កងនាវាភាគខាងជើង និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1940 ផែនការរបស់កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនោះទេ។ ស្តាលីនមានចំណង់ចំណូលចិត្តដែលមិនអាចពន្យល់បានចំពោះនាវាចម្បាំងដ៏ធំ ហើយមានមនុស្សតិចណាស់ដែលហ៊ានជំទាស់នឹងគាត់។ ប៉ុន្តែ Kuznetsov មិនបានបោះបង់ចោលទេ - តាមការណែនាំរបស់គាត់នៅក្នុង TsKB-17 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.V. Ashika បានបន្តការអភិវឌ្ឍន៍នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅពីរ៖ នាវាផ្ទុកយន្តហោះខ្នាតធំមួយមានឃ្លាំងពីរជាន់សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 62 គ្រឿង (គម្រោង 72) និងតូចមួយជាមួយនឹងឃ្លាំងមួយជាន់សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 32 (គម្រោង 71) ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងជំនួសយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាជាមួយនឹងការកែប្រែមូលដ្ឋានលើកប៉ាល់នៃយន្តហោះចម្បាំង Yakovlev Yak-9K ដ៏ល្បីល្បាញ; ការិយាល័យរចនា Tupolev គឺដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក PT-M71 ដែលមានមូលដ្ឋានលើកប៉ាល់។ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការចុះចតយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយន្តហោះគឺការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើយន្តហោះ ការប្រើប្រាស់ catapults ត្រូវបានគេគិតគូរតែក្នុងទម្ងន់អតិបរមានៃការចុះចត និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផល។

ឆ្នាំ 1939 គម្រោងនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ 71a ផ្អែកលើនាវាចម្បាំងធុនស្រាល។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1938 ទីបញ្ជាការសំខាន់នៃកងទ័ពជើងទឹកបានអនុម័តតម្រូវការសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀតនាពេលអនាគតដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ និងឆ្នេរសមុទ្រសត្រូវសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍ ការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងប្រឆាំងយន្តហោះ។ វាមានផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំង ៤៥ គ្រឿង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល កាំភ្លើង ១៣០ មីលីម៉ែត្រចំនួន ៨ ដើម និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះភ្លោះចំនួន ៨ ដើម។ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃការអនុវត្តទាំងនេះ TsNII-45 បានរៀបចំគម្រោងសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះខ្នាតតូច 71a ។

គណៈកម្មការដែលបង្កើតឡើងដោយ Kuznetsov នៅដើមឆ្នាំ 1945 ដើម្បីជ្រើសរើសប្រភេទនាវាចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើតកងនាវាក្រោយសង្គ្រាមបានមកដល់តម្រូវការដើម្បីបង្កើតជាដំបូង នាវាផ្ទុកយន្តហោះពីរប្រភេទគឺកងអនុសេនាធំ (ធំ) សម្រាប់ភាគខាងជើង និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ កងនាវា និងនាវាតូចៗសម្រាប់សមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។ ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាការ បុគ្គលិកកងទ័ពជើងទឹកសំខាន់ៗ នៅពេលបង្កើតសំណើសម្រាប់ផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្រោយសង្គ្រាមរបស់កងទ័ពជើងទឹក បានផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំៗចំនួនប្រាំបួន (ប្រាំមួយសម្រាប់ស្ងាត់ និងបីសម្រាប់ កងនាវាចរខាងជើង) និងនាវាតូចៗចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់កងនាវាចរខាងជើង។ នៅពេលពិចារណាដោយរដ្ឋាភិបាល ចំនួននាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 គ្រឿង ហើយស្តាលីនបានគូសបន្ទាត់ថា "មិនអីទេ យើងនឹងសាងសង់ពីរតូច"។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏បានបាត់ខ្លួនពីកំណែចុងក្រោយនៃផែនការនេះផងដែរ៖ មេដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មនិរន្តរភាពបាននិយាយថា "ពួកគេមិនទាន់រួចរាល់ក្នុងការសាងសង់នាវាថ្មីជាមូលដ្ឋានបែបនេះទេ" ។ ភាពចម្លែកគឺថាបើគ្មានកប៉ាល់បែបនេះទេ ការសាងសង់របស់អ្នកដទៃបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់។ ដូច្នេះសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កងនាវាដែលគ្មានន័យ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះថវិកា

យោងតាមផែនការរបស់អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តដ៏អស្ចារ្យ ក្នុងអំឡុងពេលដប់ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ចំនួន 4 និង 30 គ្រឿង ហើយនៅឆ្នាំ 1953-1956 ដើម្បីដាក់នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ចំនួន 3 និង 7 គ្រឿងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ស្តាលីននឹងបន្តការសាងសង់នាវាចម្បាំងមួយក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងទាំងបីនៃគម្រោងទី 23 ដែលបានដាក់ចុះមុនពេលសង្គ្រាម ហើយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1955 ការសាងសង់ពីរបន្ថែមទៀតយោងតាមគម្រោង 24 កាន់តែជឿនលឿន។ ជុំវិញពិភពលោកផែនការបែបនេះនឹង ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាឆ្កួត ៗ នៅសហភាពសូវៀតពួកគេត្រូវបានគេហៅថាអស្ចារ្យ។

ក្នុងន័យនេះ ការងារលើគម្រោងនាវាផ្ទុកយន្តហោះកងអនុសេនាធំលេខ ៧២ ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយជំនួសមកវិញ Kuznetsov ដែលនៅសេសសល់បានយល់ព្រមលើការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាវាផ្ទុកយន្តហោះកងអនុសេនាធំតូចមួយ ដែលអាចនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរ អាចបំពេញភារកិច្ចការពារដែនអាកាស។ ការបង្កើត ចូលរួមក្នុងការការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ក្បួនអមដំណើរ និងការគាំទ្រការចុះចត។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "ថវិកា" បែបនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចផ្ទុកយន្តហោះ 30-40 នៅក្នុងឃ្លាំង។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបាញ់បង្ហោះ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើង catapult មួយនៅ bow ។ ជាជម្រើសមួយ គម្រោងនៃការបញ្ចប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់ Kronstadt ជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ ឬបញ្ចប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Graf Zeppelin ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនត្រូវបានពិចារណា។ "Kronstadt" ស្ថិតក្នុងការត្រៀមខ្លួនបច្ចេកទេសទាប (10-15%) ការបញ្ចប់របស់វាត្រូវការប្រហែល 5 ឆ្នាំហើយនៅទីបញ្ចប់វាត្រូវបានលុបចោល។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់អាចសាងសង់រួចរាល់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីឆ្នាំ ប៉ុន្តែសម្ព័ន្ធមិត្តដែលមានផ្នែកទទួលខុសត្រូវរួមមានឧបករណ៍ និងសព្វាវុធដែលត្រៀមរួចជាស្រេចជាច្រើនសម្រាប់នាវា Graf Zeppelin បានប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអនុវត្តផែនការនេះ ហើយបានទទូចលើ ការបំផ្លាញឧបករណ៍។ ការចរចារបស់គណៈកម្មាការបីនាក់មិនបានដឹកនាំទៅណាទេ ហើយ Graf ត្រូវបានបាញ់ជាគោលដៅអណ្តែតដោយអាកាសចរណ៍ និងកងទ័ពជើងទឹកនៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ឆ្នាំ 1947។ សូម្បីតែមុននេះនៅខែមករាឆ្នាំ 1947 Kuznetsov ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកដោយសារតែការបដិសេធមិនពិតហើយការងារនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀតបានឈប់ម្តងទៀត។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះតូចណាស់។

នៅឆ្នាំ 1951 Kuznetsov ត្រូវបានតែងតាំងជារដ្ឋមន្ត្រីនៃកងទ័ពជើងទឹកនៃសហភាពសូវៀតម្តងទៀតហើយគាត់បានធ្វើឱ្យប្រធានបទនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានរស់ឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែ​រាល់​របាយការណ៍​របស់​គាត់​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ទាំង​មុន ឬ​ក្រោយ​មរណភាព​របស់​ស្តាលីន​ទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលគាត់សម្រេចបានគឺការអភិរក្សនាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាល (គម្រោង 85) ទាក់ទងនឹងការរចនាកប៉ាល់សម្រាប់ឆ្នាំ 1955-1960 ។

នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ទីបីនៃគម្រោង 1143 ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1975 ក្រោមឈ្មោះ "Baku" ដោយបន្តប្រពៃណីនៃការដាក់ឈ្មោះកប៉ាល់ដឹកយន្តហោះជាកិត្តិយសនៃរដ្ឋធានីនៃសាធារណរដ្ឋសហភាព។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកតាមការស្នើសុំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Grechko នាវាទេសចរណ៍នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Novorossiysk" ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់សៀវភៅរបស់ Leonid Ilyich "Malaya Zemlya" ។ កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះ Yak-41 ថ្មីនៅពេលចែកចាយត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំពាក់ដោយ Yak-38 ហួសសម័យ។ នៅឆ្នាំ 1983 Yak-38 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយ Yak-41 ថ្មីមិនដែលបង្ហាញខ្លួនទេ។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់នេះបានបំពេញអាណត្តិរបស់ខ្លួននៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកជានាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រសាមញ្ញ។ លើកចុងក្រោយ Novorossiysk ទៅសមុទ្របានកើតឡើងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1991 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យុគសម័យនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះបានមកដល់។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាលដែលត្រូវបានព្យាករថានឹងផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 40 គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿង មានការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ 24,000 តោន និងចម្ងាយធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 5,000 ម៉ាយ។ ប៉ុន្តែការបង្កើតកប៉ាល់បែបនេះទាមទារឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំធនធានមិនត្រឹមតែរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ និងក្រសួងគ្រឿងយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផងដែរ ដែលបានបំផ្លាញគម្រោងនេះ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1955 Kuznetsov បានងាកទៅរក Khrushchev ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យចូលរួមការិយាល័យរចនារបស់ Yakovlev, Mikoyan និង Sukhoi នៅក្នុងគម្រោងនេះ។ នេះគឺជាការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយរបស់ Kuznetsov ក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវាផ្ទុកយន្តហោះ - មួយខែក្រោយមកគាត់បានគាំងបេះដូងហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងដោយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Zhukov "សម្រាប់ការដឹកនាំមិនពេញចិត្តនៃកងនាវា" និងត្រូវបានទម្លាក់ពីតំណែង។ ត្រឹមតែ 14 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់គាត់ មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកដែលមានទេពកោសល្យត្រូវបានប្រគល់ងារជាឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀតវិញ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការការពារ។ អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកថ្មីគឺឧត្តមនាវី Gorshkov ត្រូវបានស្រូបយកទាំងស្រុងក្នុងភារកិច្ចតែមួយគត់ - ដើម្បីរក្សាតំណែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ (ហើយគាត់បានទទួលជោគជ័យ - គាត់នៅតែជាអគ្គមេបញ្ជាការអស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ) ដូច្នេះគាត់មិនចូលចិត្ត ឈ្លោះជាមួយនរណាម្នាក់។ ហើយនៅក្រោម Khrushchev អាវុធមីស៊ីលបានចូលមកក្នុងម៉ូដដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្ទើរតែទាំងអស់ - ពីការបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវរហូតដល់ការការពារដែនអាកាស។ ការងារលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានរំខាន ហើយជំនួសមកវិញ TsKB-16 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍកប៉ាល់មីស៊ីលការពារដែនអាកាស (គម្រោង 81) ដែលតាមវិធីនេះ ក៏មិនត្រូវបានសាងសង់ដែរ។ កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់យោធាដែលបង្កើតឡើងដោយ Gorshkov សម្រាប់ឆ្នាំ 1958-1965 បានផ្តល់សម្រាប់ការការពារកប៉ាល់ពីយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងមហាសមុទ្រដោយអាវុធមីស៊ីល។ កម្មវិធីដែលមិនចេះអក្សរតាមទស្សនៈយោធាគឺអស្ចារ្យពីទស្សនៈអាជីព - Khrushchev ឆ្កួតនឹងមីស៊ីល។ ពាក្យថា "នាវាផ្ទុកយន្តហោះ" បានក្លាយជាបម្រាម។

១៩៤២ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Graf Zeppelin ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលបានដាក់នៅចុងឆ្នាំ 1938 គឺខុសពី analogues របស់វា។ កប៉ាល់មាននាវាពាសដែក "ជិះទូកលេង" ជាមួយនឹងជ្រុង ការដាក់បញ្ចូលរចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាហោះហើរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងមាំទាំងមូលនៃសមបក និងពាសដែកបញ្ឈរដ៏ធំទូលាយនៃកម្រាស់អថេរតាមបណ្តោយប្រវែងនៃសមបក។ ការបាញ់បង្ហោះយានជំនិះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថា ត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុង ដោយមានជំនួយពី រ៉ក-ខ្យល់ ពីរ ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោម នៃយន្តហោះ។ មុនពេលហោះឡើង យន្តហោះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរទេះរុញពិសេស ដែលបន្ទាប់ពីការហោះឡើងត្រូវបានត្រឡប់ទៅកន្លែងព្យួរនៅលើ monorails វិញ។

កម្មករក្រោមដី

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មាន​អ្នក​យល់​ថា កង​នាវា​នេះ​នឹង​គ្មាន​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​ទេ។ នៅឆ្នាំ 1959-1960 TsKB-17 (ឥឡូវ Nevskoye PKB) ក្នុងនាមគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការកសាងនាវាបានអនុវត្តការសិក្សាការរចនានៃ "មូលដ្ឋានអណ្តែតទឹកសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង" (PBIA) ចាប់តាំងពីការប្រើពាក្យ "នាវាផ្ទុកយន្តហោះ" អាច ងាយបាត់បង់ការងាររបស់អ្នក។ PBIA ត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើប្រតិបត្តិការរួមគ្នាជាមួយកប៉ាល់ការពារដែនអាកាស ដោយបំពេញបន្ថែមគ្នាទៅវិញទៅមក។ "មូលដ្ឋាន" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 30,000 តោនបានផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 30 នាក់ យន្តហោះល្បាតរ៉ាដាចំនួន 4 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿង ហើយបានបំពេញការងារដូចខាងក្រោមៈ ស្វែងរកការបង្កើតកប៉ាល់សត្រូវ បំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវនៅចម្ងាយឆ្ងាយ ស្វែងរកគោលដៅហោះហើរទាបនៅលើផ្តេក។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសិក្សានេះមិនមានការគាំទ្រណាមួយពីឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធឡើយ ហើយជាជាងធ្វើជាអ្នកបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកផ្នែករចនាសម្រាប់ការងារបន្ថែមលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជារូបរាងដែលអ្នកជំនាញកងទ័ពជើងទឹកភាគច្រើនមិនសង្ស័យ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់ Gorshkov ដែលជាអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តដ៏ឆ្នើមនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់គាត់បានចោលនាវាផ្ទុកយន្តហោះថាជា "អាវុធនៃការឈ្លានពាន" ដែលមួយផ្នែកឡើងថ្លៃហួសហេតុរបស់ពួកគេ និងម្ខាងទៀតដោយសារពួកគេមានភាពងាយរងគ្រោះដោយស្រមើស្រមៃពីអាវុធមីស៊ីល រួមទាំងគ្រាប់ផ្លោងផងដែរ។ . ការផ្តោតសំខាន់នៃគោលលទ្ធិរបស់គាត់គឺលើកងនាវាមុជទឹកយុទ្ធសាស្ត្រ និងអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹក។

១៩៤៤ គម្រោងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ 72. គម្រោងនាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ TsKB-17 នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះជួរមុខសៀរៀលដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង និង analogues បរទេស- សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការកែប្រែរបស់ Yak-9K ត្រូវបានគ្រោងទុកជាយន្តហោះចម្បាំង ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក PT-M71 ដែលផ្ទុកដោយកប៉ាល់ នឹងត្រូវបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Tupolev ។ ឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះពីរជាន់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យនាវាផ្ទុកយន្តហោះផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 62 គ្រឿង។ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការហោះឡើងគឺការរត់ដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើនាវា take-off ។ Catapults ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ប្រើ​សម្រាប់​តែ​ការ​ហោះ​ហើរ​នៃ​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បន្ទុក​អតិបរមា ឬ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ​មិន​ល្អ។

អ្នកប្រមាញ់ទូកសំណាង

នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1960 នាវាមុជទឹកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ George Washington ប្រដាប់ដោយកាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងនុយក្លេអ៊ែរ Polaris A1 ចំនួន 16 គ្រឿងបានបន្តការល្បាតប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន ដែលជានាវាមុជទឹកដំបូងគេក្នុងស៊េរីនៃនាវាមុជទឹកផ្ទុកមីស៊ីលរបស់អាមេរិកដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ដោយទទួលបានរយៈចម្ងាយខ្លី ("Polaris A1" - 1200 ម៉ាយ, "Polaris A3" - 2500 ម៉ាយ) នៃកាំជ្រួច, តំបន់ល្បាតគឺនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង និងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកគេ យោងតាមផែនការរបស់ Gorshkov ក្រុមស្វែងរក និងធ្វើកូដកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមមាននាវាល្បាត អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក និងនាវាពិឃាតមីស៊ីល ដែលភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺការពារនាវាល្បាត។ មោទនភាពពិសេសរបស់ Gorshkov គឺនាវាពិឃាតមីស៊ីលនៃស៊េរីទី 58 - "Grozny", "Admiral Fokin", "Admiral Golovko" និង "Varyag" ដែលតាមការសម្រេចចិត្តដ៏មុតមាំរបស់មេបញ្ជាការកំពូលត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "នាវា" ។ ដែលបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការប្រកាសការបង្កើត "នាវាចម្បាំងកាំជ្រួចដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលមិនមាន analogues បរទេស" ។ និយាយអញ្ចឹង នាវាពិឃាតអាមេរិកនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មានទំហំធំជាងនាវាចម្បាំងរបស់យើងជិតពីរដងក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងសំខាន់ទេ - អ្នកឃ្លាំមើលបានបរាជ័យយ៉ាងរ៉ាំរ៉ៃក្នុងការទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។

១៩៤៥ ការបំប្លែងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Project 69 ទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម បណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើការវិភាគអំពីសកម្មភាពរបស់កងនាវានៅសមុទ្រ ដោយធ្វើការណែនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងនាវាក្នុងស្រុក។ ដោយផ្អែកលើពួកគេ គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសបានស្នើឱ្យបញ្ចប់នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Kronstadt-class ដែលបានដាក់នៅឆ្នាំ 1939 ជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ សំណើ​នេះ​មិន​បាន​ជួប​នឹង​ការ​គាំទ្រ​ទេ។

នៅពេលនេះ Khrushchev ត្រូវបានជំនួសដោយ Brezhnev ហើយ Andrei Grechko បានក្លាយជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ។ Gorshkov ភ្លាមៗបានផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សារបស់គាត់ 180 ដឺក្រេហើយត្រលប់ទៅគំនិតរបស់ Kuznetsov សម្រាប់ការបង្កើតកងនាវាទៅមហាសមុទ្រ - ទោះបីជានៅក្នុងកំណែដែលកាត់ផ្តាច់យ៉ាងពិសេសក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1967 កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងការបង្កើត "មិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅលើពិភពលោក" មួយទៀតរបស់ Gorshkov - នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (ASC) Moskva ដែលជាកប៉ាល់ការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹករយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុម។ យានដ្ឋានខាងក្រោមមានផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 14 គ្រឿង ដែលបំពេញភារកិច្ចស្វែងរកនាវាមុជទឹកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងនាវាល្បាត។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ Moskva គឺដើម្បីស្វែងរកទូកជុំវិញនាឡិកាដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួនបួននៅលើអាកាសឥតឈប់ឈរនៅចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រពីកប៉ាល់។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ទង់ជាតិត្រូវបានលើកនៅលើប្រភេទដូចគ្នានៃមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា "Leningrad" ។ ការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយដំបូងបង្អស់របស់ទីក្រុងមូស្គូ និងលេនីងរ៉ាត បានបង្ហាញថា កប៉ាល់ទាំងនេះមិនអាចទប់ទល់នឹងនាវាមុជទឹកអាមេរិកបានទេ ដោយសារការបង្កើនគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាក្រោយៗទៀត។ លើសពីនេះ ក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបានប្រព្រឹត្តយ៉ាងព្រហើន ​​ដោយព្យាយាមហោះហើរលើនាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់យើង ហើយថែមទាំងបង្កឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយផ្ទាល់រវាងកប៉ាល់ទៀតផង។

ពានរង្វាន់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយរបស់កងទ័ពសូវៀតគឺ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Graf Zeppelin ដែលស្ទើរតែរួចរាល់ហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកលើ Stettin ក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1945 ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់នេះឈរជើងនៅតាមផ្លូវ កងទ័ពសូវៀតបានបរាជ័យក្នុងការការពារវាពីការបំផ្ទុះដោយអ្នកជិះសេះអាល្លឺម៉ង់។ ការចោទប្រកាន់ដែលបានដាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវបានធ្វើឱ្យនាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនសមរម្យសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញ។

យន្តហោះទួរប៊ីន

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1967 នៅឯក្បួនដង្ហែរអាកាសនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo យន្តហោះដ៏អស្ចារ្យមួយត្រូវបានបង្ហាញដែលមិនត្រឹមតែត្រូវបានមើលឃើញដោយប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយបុគ្គលិកយោធាជាច្រើនផងដែរ - យន្តហោះចុះចតនិងចុះចតបញ្ឈរ Yak-36 ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ ការពិសោធន៍ "យន្តហោះ Turbo" នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះ Yak-36 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះវាយប្រហារជួរមុខ ដែលអាចផ្តល់ការគាំទ្រដល់កងទ័ពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមរភូមិជួរមុខដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ដោយហោះចេញពីការកាប់ឆ្ការព្រៃដោយផ្ទាល់។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពមិនពេញចិត្តនឹងយន្តហោះនោះទេ ហើយ Yakovlev បានព្យាយាមភ្ជាប់វាទៅនឹងកងនាវា ជាសំណាងល្អ ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1963 ពីឡុត Bill Bralford បានបើកយន្តហោះពិសោធន៍អង់គ្លេស Hawker Siddeley P.1127 (អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ Harrier) ។ ការចុះចតបញ្ឈរនៅលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Ark Royal ដែលកំពុងភ្ជួរលើទឹកនៃប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ Yakovlev ត្រូវបានគាំទ្រដោយ Dmitry Ustinov (នៅពេលនោះអនុប្រធានទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត) ហើយ Gorshkov មិនអាចទប់ទល់បានទេ - ការសាងសង់កប៉ាល់ទីបីនៃស៊េរីម៉ូស្គូ (ពួកគេបានចាប់ផ្តើមកាត់ដែកសម្រាប់វា) នៅ Nikolaev ។ ត្រូវបានផ្អាក។ ជាការតបស្នង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមសាងសង់កាំជ្រួចប្រឆាំងកប៉ាល់ស៊េរី 1143 "Kyiv" ជាមួយនឹងយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ (VTOL) ។ លើសពីនេះទៅទៀត ដើម្បីបន្លាចនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក កាំជ្រួចមីស៊ីលប្រឆាំងនាវាយក្ស P-500 Basalt ចំនួន ៦ ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ការរចនាបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ថ្មីនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 1970 ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1972 កៀវត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ Gorshkov ក៏បានបង្កើតឈ្មោះថ្មីសម្រាប់កប៉ាល់ថ្មី - នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ TAVKR ។ ជាការពិតណាស់សហភាពសូវៀតបានបង្កើត TAVKR ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ ហើយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1976 TAVKR នេះជាមួយនឹងសៀរៀលប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំ VTOL Yak-Z6M និងការហ្វឹកហាត់មួយ Yak-Z6MU បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនៅជុំវិញអឺរ៉ុបទៅកាន់មូលដ្ឋានផ្ទះរបស់ខ្លួននៅក្នុងកងនាវាចរភាគខាងជើង។ ការហោះហើរ Yak-Z6M ជាលើកដំបូងនៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀតបានកើតឡើងនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេក្បែរកោះក្រេត។ លើកនេះជនជាតិអាមេរិកបាននៅឆ្ងាយពីកប៉ាល់ - ពួកគេត្រូវបានព្រមានថាវាអាចមានអង្គភាពប្រយុទ្ធពិសេសសម្រាប់ Basalts ។

បីឆ្នាំក្រោយមក យន្តហោះភ្លោះ Minsk TAVKR បានទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដោយឆ្លងកាត់ទ្វីបអាហ្រ្វិក ជាមួយនឹងយន្តហោះទំនើបជាងគឺ Yak-38។ ជើងហោះហើរនៅតំបន់ត្រូពិច ទីបំផុតបានលុបបំបាត់ទេវកថាអំពីយន្តហោះ VTOL នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់និងសំណើមខ្យល់ ម៉ាស៊ីនលើកឈប់ចាប់ផ្តើម។ ហើយសូម្បីតែនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបាញ់ ពួកគេអាចហោះហើរបានតែជាមួយនឹងអាវុធរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានដកចេញ និងចាក់ប្រេងមិនពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសាងសង់កប៉ាល់ថ្លៃ ៗ ទាំងនេះបានបន្ត: នៅឆ្នាំ 1982 Novorossiysk TAVKR ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅឆ្នាំ 1987 បាគូ។ មានតែការស្លាប់របស់ Ustinov ក្នុងឆ្នាំ 1984 និងការលាលែងពីតំណែងជាបន្តបន្ទាប់របស់មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកដ៏អស្ចារ្យ Gorshkov មួយឆ្នាំក្រោយមកបាននាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ការផលិត TAVKRs - នាវាអព្ភូតហេតុសូវៀត។

សូមអានការបន្តនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀតនៅក្នុងលេខបន្ទាប់

ទៅសំណព្វទៅសំណព្វពីសំណព្វ 0

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 វាបានអភិវឌ្ឍ ថ្នាក់ថ្មី។នាវា - នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជរុស្ស៊ីរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះតាមសមុទ្រជាច្រើន (អ្នកធារាសាស្ត្រ) ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល ភាគីសង្រ្គាមទាំងពីរមានមូលដ្ឋានអណ្តែតទឹកដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរយោធាតាមដងទន្លេរបស់ពួកគេ។ កងនាវានៃមហាអំណាចដែនសមុទ្របានចាប់ផ្ដើមរួមបញ្ចូលនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលសម្របខ្លួនដើម្បីទទួលយន្តហោះដែលមានកង់។

នៅឯសន្និសិទទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនស្តីពីការកំណត់អាវុធ ប្រភេទថ្មី។អាវុធ​ជើង​ទឹក​ត្រូវ​បាន​កំណត់​តាម​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​មួយ​ចំនួន។ យោងតាមមាត្រា 712 ការផ្លាស់ទីលំនៅអតិបរមានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនអាចលើសពី 27,000 តោនកាំភ្លើងធំដែលមានកម្លាំងមិនលើសពី 10 អ៊ីញ (203 មម) កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ - 127 ម។ តម្រូវការត្រូវបានបញ្ជាក់ជាពិសេស៖ មិនសាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រទេសទីបីដែលលើសពីការរឹតបន្តឹងទាំងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1922 សន្ធិសញ្ញានេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី បារាំង និងជប៉ុន។ ការរឹតបន្តឹងបានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1936 ។

កងនាវាក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករដែលកំពុងងើបឡើងវិញក្រោយព្រឹត្តិការណ៍នៃបដិវត្តន៍ និងសង្គ្រាមស៊ីវិល មិនបានព្រងើយកន្តើយចំពោះនាវាប្រភេទនេះទេ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1925 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើជម្រើសសម្រាប់ការបំប្លែងនាវាចម្បាំង Izmail ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ធាតុ​យុទ្ធសាស្ត្រ និង​បច្ចេកទេស​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​មាន​ដូច​តទៅ៖ ការ​ផ្លាស់​ទីលំនៅ ២២.០០០ តោន ល្បឿន ២៧ knots; ក្រុមអាកាស: យន្តហោះចម្បាំង 27 នាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo 12 គ្រឿង យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ 6 នាក់ និងអ្នកសង្កេតការណ៍ 5 នាក់; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ១៨៣ មីល្លីម៉ែត្រ ៨ ដើម កាំភ្លើង ១០២ មីល្លីម៉ែត្រ ៨ ដើម កាំភ្លើង ៤០ មីល្លីម៉ែត្រ ៥ ដើម។ គ្រឿង​សឹក​របស់​សមុទ្ទ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក នាវា​ហោះ​ហើរ​ត្រូវ​បាន​ការពារ​ដោយ​ពាសដែក ៥,១៦៤ មីលីម៉ែត្រ។ ពួកគេ​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​អគារ​ដែល​រង​ការ​ខូចខាត​ដោយ​អគ្គីភ័យ​ឡើង​វិញ​តាមរបៀប​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ។ នាវាចម្បាំង"ប៉ូលតាវ៉ា" ហើយជាបន្តបន្ទាប់ពួកគេមានបំណងផ្ទេរវាទៅសមុទ្រខ្មៅ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀតដែលបានស្នើឡើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការរឹតបន្តឹងដែលដាក់ដោយសន្ធិសញ្ញាវ៉ាស៊ីនតោន។ ប៉ុន្តែការងារនេះមិនដែលឈានដល់ចំណុចដែលពួកគេមិនបានសូម្បីតែគូរការរចនាបឋម។ "Izmail" ត្រូវបានរុះរើសម្រាប់ដែកអេតចាយហើយ "Poltava" ដែលប្តូរឈ្មោះ "Frunze" នឹងប្រែទៅជានាវាចម្បាំង។

នៅឆ្នាំ 1927 មានសំណើដើម្បីបំប្លែងកប៉ាល់ហ្វឹកហាត់ "Komsomolets" ទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះហ្វឹកហាត់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃកប៉ាល់នាពេលអនាគតគឺ: ការផ្លាស់ទីលំនៅ 12,000 តោន, ល្បឿន 15 knots; ក្រុមអាកាស៖ យន្តហោះចម្បាំង ២៦ គ្រឿង និងយន្តហោះវាយប្រហារ ១៦ គ្រឿង; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងពីរដើមចំនួន ៨ ដើមដែលមានកម្លាំង ១០២ ម.ម និងកាំភ្លើង ៥ ដើម ២ ដែលមានកម្លាំង ៤០ ម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈរបស់វា គម្រោងនេះគឺនឹកឃើញដល់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអង់គ្លេស Hermes ដែលបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1924 ជាមួយនឹងរូបរាងស្រដៀងគ្នាជាក់លាក់។

ដោយគ្មានការសង្ស័យ សំណើបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្ត ពួកគេថែមទាំងបានបង្កើតគំរូយន្តហោះវាយប្រហារដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - យន្តហោះ SHON ។ ការខ្វះខាតថវិកាសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកប៉ាល់ និងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាការចង់អនុវត្តការងារណាមួយក្នុងទិសដៅនេះ បានកំណត់ជោគវាសនានៃគម្រោងនេះជាមុន។ គាត់មិនមានលទ្ធផលទេ។ ការសាងសង់កងនាវាយោងទៅតាមគំនិតនៃ "កងនាវាតូច" មិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ។ អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំពួកគេបានបាត់ខ្លួនពីគម្រោងសាងសង់កប៉ាល់។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាល "Komsomolets" ។ ការរចនាបឋម។ សហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩២៧

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើផែនការសម្រាប់ការសាងសង់កងនាវាទំនើបដ៏ធំមួយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកនៃកងនាវាចរកងទ័ពក្រហមក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.M. Orlova និង I.M. លូឌី។ ស្របគ្នានោះ អគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហមបានធ្វើការក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.I. Egorova ។ ជាលទ្ធផលផែនការចំនួនពីរសម្រាប់ការសាងសង់ "កងនាវាធំ" បានលេចចេញមក ដែលនីមួយៗមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ផែនការ UVMS បានផ្តល់សម្រាប់នាវាពីរប្រភេទនេះ និងបុគ្គលិកទូទៅសម្រាប់ប្រាំមួយ ដែលក្នុងនោះពីរសម្រាប់ភាគខាងជើង និង 4 សម្រាប់កងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពិនិត្យក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1936 ពួកគេមិនបានទទួលការយល់ព្រមទេ។ ពេញនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានដកចេញ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ។

ការដឹកនាំរបស់កងទ័ពជើងទឹកបានផ្លាស់ប្តូរពីរដង ហើយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1937 ។ ផែនការថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ L.M. Galler និង I.S. អ៊ីសាកូវ។ កំណែចុងក្រោយនៃ "កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យ" មាននាវាផ្ទុកយន្តហោះពីរ ដែលមួយនៅក្នុងរោងកុននីមួយៗនៃមហាសមុទ្រ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ - នាវា, ការរចនាបឋម។ សហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៣៥

វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថាកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 បានប៉ាន់ស្មានមិនដល់សារៈសំខាន់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅក្នុងសង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹក។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ពិត​ទេ។ វត្តមានរបស់កប៉ាល់បែបនេះនៅក្នុងកងនាវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតឱ្យមានតុល្យភាព។ ទស្សនៈនេះមិនមែនជាអ្វីដែលលាក់កំបាំងដោយប្រយ័ត្នប្រយែងនោះទេ៖ នៅឆ្នាំ 1939 សៀវភៅ "វិធីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងនាវានៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទីបី" ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយមានមុខតំណែងនេះ។

នៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់តំណាងបុគ្គលិកជើងទឹកសំខាន់ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹក ដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 7-14 ខែតុលា ឆ្នាំ 1940 មិនមានការពិភាក្សាលើបញ្ហានាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ ភាពចាំបាច់របស់ពួកគេត្រូវបានយល់ច្បាស់ថាជាបញ្ហា។ តម្រូវការសម្រាប់គម្របអាកាសសម្រាប់កប៉ាល់នៅសមុទ្រក៏ហួសពីការសង្ស័យដែរ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់លោកឧត្តមសេនីយ៍ទោ S.E. Stolyarsky (មានវត្តមានតែមួយគត់ដែលមានបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអណ្តែតទឹក) បានធ្វើសំណើមួយ។

"ដើម្បីសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះស្តង់ដារ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហ្វឹកហាត់នៅលើវា យន្តហោះត្រូវធ្វើតេស្តលើវា"។

ដូច្នេះ កប៉ាល់​មួយ​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​ប្រតិបត្តិការ​រួម​ជាមួយ​ក្រុម​កង​ទ័ព ដោយ​ផ្តល់​គម្រប​អាកាស (អ្នក​ប្រយុទ្ធ)។ ដំបូង នេះជារបៀបដែលកូនកាត់នៃនាវាចម្បាំង និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានគេមើលឃើញ។ គម្រោងសម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ TsKBS-1 តាំងពីឆ្នាំ 1935 ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 29,800 តោនថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 210,000 លីត្រ។ s. ល្បឿន ៣៥-៣៩ knots គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ៩ ៣០៥ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើង ១៦ ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើង ១៨ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងក្រុមទ័ពអាកាស ៦០ គ្រឿង កប៉ាល់មានផ្នែកខាង ២០០ មិល្លីម៉ែត្រ និងពាសដែកនាវា ១២៥ មីលីម៉ែត្រ។ ទិន្នន័យ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប៉ាន់​ស្មាន​យ៉ាង​ច្បាស់ ជាពិសេស​ល្បឿន និង​ការ​ការពារ។ វាច្បាស់ណាស់ថា ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់សូវៀតមិនអាចសាងសង់កប៉ាល់នៃការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះបានទេ លើសពីនេះការសង្ស័យបានកើតឡើងអំពីគំនិតនៃកប៉ាល់កូនកាត់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 ការរចនាសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់សូវៀត។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺនាវាចម្បាំង Gibbs និង Cox នៃគម្រោង 10581 (ជម្រើស "A", "B" និង "C") ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន V.F. Gibbs ដែលមិនធ្លាប់ធ្វើការងារបែបនេះពីមុនមក។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលលទ្ធផលគឺជាកប៉ាល់ដែលហួសប្រមាណ: ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 73.003 តោនថាមពលម៉ាស៊ីន 304.160 hp ល្បឿន 34 knots អាវុធ 8.457 mm / 12.406 mm កាំភ្លើង 28 127 mm កាំភ្លើង 32 28 mm ។ 36 កង់និងយន្តហោះ 4 ច្រាន seaplanes, catapults ពីរ; ពាសដែក៖ ចំហៀង ៣៣០ ម.ម, ជាន់ ១៩៧ ម។

មិនមានការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសសម្រាប់កប៉ាល់ដ៏ធំបែបនេះទេ៖ មិនមានផ្លូវរអិល ឬចត គ្មានកាំភ្លើងធំ និងប៉ម ឬការដំឡើងឡចំហាយម៉ាស៊ីន។ ពួកគេមិនយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានៃលំហអាកាសរបស់កប៉ាល់ទេ៖ រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងទ្រុងកាំភ្លើង រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងទម្រង់មុំនៃយន្តហោះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើតភាពច្របូកច្របល់ខ្យល់ដ៏ខ្លាំងដែលនឹងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងចុះចត។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នករចនាសូវៀតត្រូវបង្កើតដំបូលដែលសម្រួលជាពិសេសនៅក្នុងគម្រោងរបស់ពួកគេ ហើយសិក្សាគំរូមួយចំនួននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ TsAGI ។ (អ្នកនិពន្ធមានព័ត៌មានអំពីភាពអាចរកបាននៃម៉ូដែលបែបនេះ) ។

នាវាចម្បាំង-យន្តហោះ pr.10581 (ជម្រើស "C") ។ សហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នាំ ១៩៣៨

ការប៉ុនប៉ងបង្កើតកប៉ាល់នៃការផ្លាស់ទីលំនៅដែលអាចទទួលយកបាន (ជម្រើស "C") មិនផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានទេ ភាគីសូវៀតមានការខកចិត្តទាំងស្រុងចំពោះកប៉ាល់កូនកាត់។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះថាពួកគេមើលទៅល្អតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ៖ ការសាងសង់ "នាវាចម្បាំង-យន្តហោះ" បែបនេះតម្រូវឱ្យមានការចំណាយដូចគ្នានឹងនាវាពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ស្ថេរភាពប្រយុទ្ធហាក់ដូចជាគួរឱ្យសង្ស័យណាស់: នៅក្នុងសមរភូមិនៃនាវាកាំភ្លើងធំមានកម្រិតខ្ពស់។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបរាជ័យនៃនាវាហោះហើរនិងភ្លើងនៃឥន្ធនៈយន្តហោះ; នៅពេលវាយប្រហារពីលើអាកាស វាគឺជាគោលដៅដ៏ធំ និងងាយរងគ្រោះ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយអ្នករចនាបរទេសសូវៀតបានធ្វើការលើគម្រោងសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃការរចនាធម្មតា។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1939 TsNII-45 បានបង្កើតការរចនាបឋមនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះតូចមួយដែលទទួលបានលេខ 71 ។ គម្រោងនេះគឺស្របបំផុតជាមួយនឹងគំនិតរបស់កងទ័ពជើងទឹកអំពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។ ទិន្នន័យខាងក្រោមត្រូវបានស្នើឡើង៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ១១.៣០០ តោន កម្លាំងមេកានិច ១២៦.៥០០ សេស។ s. ល្បឿន 33 knots; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងធំ ៨ ១០០ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងធំ ១៦ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត ២០ ដើម ១២.៧ ម.ម; ក្រុមអាកាស៖ យន្តហោះពហុតួនាទីចំនួន ១០ និងយន្តហោះចម្បាំង ២០ គ្រឿង កាតាប ២ គ្រឿង។ មូលដ្ឋាននេះគឺជាសមបកនៃគម្រោង 68 light cruiser ដោយមានការដំឡើងម៉ាស៊ីន- boiler នេះជួយសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទថ្មីនៃនាវាតាមឧស្សាហកម្ម។ ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតរូបរាងដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍បំផុត តាមទស្សនៈនៃលំហអាកាស។ ប្រព័ន្ធ និងគ្រឿងផ្គុំនាវាភាគច្រើន ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងភ្លើង លើកលែងតែឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញដោយឧស្សាហកម្ម។ រោងចក្រលេខ 199 នៅ Komsomolsk-on-Amur ត្រូវបានជ្រើសរើសជាកន្លែងសាងសង់ ដោយការសាងសង់កប៉ាល់ដំបូងគេចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1942។

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញនៅក្នុងសៀវភៅ "Jane's Fighting Ships" សម្រាប់ឆ្នាំ 1938-1939 នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Red Banner" លេចឡើងដែលរួមជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់នៅ Leningrad ក្នុងឆ្នាំ 1939-1940 ។ លក្ខណៈស្រដៀងនឹងគម្រោង ៧១៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ១២.០០០តោន ល្បឿន ៣០ knots គ្រឿងសព្វាវុធ ១២ កាំភ្លើង ១០០ មីល្លីម៉ែត្រ និងយន្តហោះ ៤០ គ្រឿង។ អ្វីដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសន្មត់ជោគជ័យនេះ មិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែភាគីសូវៀត យោងតាមសន្ធិសញ្ញាឆ្នាំ ១៩៣៧ គឺ មានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ឱ្យអង់គ្លេសនូវព័ត៌មានអំពីការបញ្ឈប់នាវាដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តអំពីគ្មានអ្វីដែលខ្ញុំមិនបានរាយការណ៍អ្វីដូចនេះទេដោយសារតែអវត្តមាននៃការពិត។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ pr.71 ។ សហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៣៩

បានទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1939-1940 ។ គណៈកម្មាការពាណិជ្ជកម្ម និងការទិញរបស់សូវៀត ក្រោមការដឹកនាំរបស់គណៈកម្មាការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវា I.T. Tevosyan ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកតំណាងរបស់ 1DNII-45 បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនចំពោះនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ដោយបានទៅទស្សនានាវា Graf Zeppelin ដែលកំពុងសាងសង់ អ្នកតំណាងសូវៀតបានបង្ហាញពីសំណើទិញវា ឬប្រសិនបើមិនអាចទិញការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ទីពីរ ដែលនៅពេលនោះបានទទួលឈ្មោះ Peter Strasser សម្រាប់ កងនាវាសូវៀត។ ភាគីអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញពីបំណងចង់លក់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ ហើយផ្តល់ជូនតែឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Graf Zeppelin" ។ អាល្លឺម៉ង់ ឆ្នាំ ១៩៤០

បទពិសោធន៍របស់អាឡឺម៉ង់មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការងាររចនារបស់អ្នករចនាសូវៀតទេទោះបីជាការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមពួកគេមានឱកាសសិក្សាអំពីកប៉ាល់ដែលចាប់បានយ៉ាងលំអិត។ យន្តហោះនៃក្រុមអាកាសនៃកប៉ាល់នេះមិនបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍នោះទេ ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាចម្លែកណាស់ ដោយសារតែមិនមានយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់យើងនៅក្នុងគម្រោង។

ការចូលនៃសហភាពសូវៀតទៅជាលើកទីពីរ សង្គ្រាមលោកមិនអនុញ្ញាតឱ្យការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះគម្រោង 71 ចាប់ផ្តើមទេ។ ការរចនាបឋមបានបន្ត៖ នៅឆ្នាំ 1944 TsNII-45 បានបង្កើតគម្រោងថ្មីមួយនៅក្រោមលេខ 72 ។ មូលដ្ឋានសម្រាប់វាគឺគម្រោងមុនសង្គ្រាម 71-B ។ នៅក្នុងរូបរាងនិង លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រគម្រោង 72 គឺស្រដៀងទៅនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះថ្នាក់ Implecable របស់អង់គ្លេស។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ 28,800 តោន, ថាមពលនៃរោងចក្រថាមពលសំខាន់ 144,000 លីត្រ។ s., ល្បឿន 30 knots, គ្រឿងសព្វាវុធ: កាំភ្លើងសកល 16 130 mm, កាំភ្លើង 16 85 mm, 24 កាំភ្លើង 37 mm, កាំភ្លើង 48 25 mm, យន្តហោះ 30, catapults ពីរ, armor: side 90 mm, flight deck 30 mm, hangar 55 mm, hangar 30 mm។ អ្នកតំណាងនៃកងនាវាបានចាត់ទុកថាក្រុមអាកាសរបស់កប៉ាល់តូចពេកសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅបែបនេះ ការងារឡើងវិញបានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកំណត់ចំពោះគម្រោងនេះ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ pr.72 ។ សហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៤៤

នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥ ដើម្បីសង្ខេបបទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមអតីតកាល និងអភិវឌ្ឍតម្រូវការសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ គណៈកម្មការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមនាវីឯក V.F. Chernysheva ។ សំណើដែលនាងបានចងក្រងបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយន្តហោះនៅក្នុងកម្មវិធីសាងសង់កងនាវាថ្មីរយៈពេលដប់ឆ្នាំ (1946-1955) ។ ស្នងការប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹក N.G. Kuznetsov បានស្នើឱ្យសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំនិងតូចចំនួនប្រាំមួយ។ បន្ទាប់ពីពិភាក្សាអំពីសមាសភាពនៃកម្មវិធីនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយ I.V. ស្តាលីននៅសល់តែពីរតូចប៉ុណ្ណោះសម្រាប់កងនាវាខាងជើង។

វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថាស្តាលីនបានមើលស្រាលតួនាទីរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងសង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹកដែលជាលទ្ធផលក្នុងការបោះបង់ចោលការសាងសង់របស់ពួកគេ។ នេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ។ ការសាងសង់កងទ័ពជើងទឹក ដែលតម្រូវឱ្យមានការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្របសម្រួលក្នុងរយៈពេលយូរ មិនអាចមិនអើពើដោយប្រមុខរដ្ឋពិតប្រាកដនោះទេ។ ស្តាលីនមិនបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយមិនបានបញ្ជាក់ពីកាលៈទេសៈទាំងអស់ជុំវិញបញ្ហានេះទេ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតខ្វះការរួបរួមនៃទស្សនៈលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងមុនសង្គ្រាម និងក្រោយសង្គ្រាម។ ការចង់បានអតិបរមាគឺផ្តល់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើកប៉ាល់នៅក្នុងរោងកុនមហាសមុទ្រ។ ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានពន្យារពេលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 5-10 ឆ្នាំ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅបានកើនឡើង កាំភ្លើងធំ និងអាវុធអេឡិចត្រុងវិទ្យុកាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្ហាញខ្លួន។ វាច្បាស់ណាស់ថា មុននឹងចំណាយប្រាក់លើការសាងសង់កប៉ាល់ ថ្នាក់ថ្មី ការដើរថយក្រោយត្រូវតែលុបចោល។ មិនមានអង្គការរចនាឯកទេសសម្រាប់ការរចនានាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តរបស់ I.V. ស្តាលីនពឹងផ្អែកលើចំណេះដឹងអំពីសមត្ថភាពពិតប្រាកដនៃឧស្សាហកម្មនិងកងទ័ពជើងទឹក។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Implecable ។ ចក្រភពអង់គ្លេស ឆ្នាំ ១៩៤៤

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ pr.85 ។ សហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៥៤

N.G. បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកគាំទ្រដ៏រឹងមាំនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ Kuznetsov បានត្រលប់ទៅកាន់តំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកក្នុងឆ្នាំ 1951 បន្ទាប់ពីភាពអាម៉ាស់អស់រយៈពេលជិតប្រាំឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1953 យោងតាម ​​OTZ របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ Kuznetsov សម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាល ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាការរចនាបឋមកំពុងដំណើរការដែលបានទទួលលេខ 85 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1954 TsNIIVK បានបង្ហាញកំណែបឋម។ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ស្មុគ្រស្មាញដ៏ធំមួយលើឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងយន្តហោះ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបំពាក់កប៉ាល់ជាមួយនឹងជើងហោះហើរជ្រុង។ ធាតុយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ២៨៤០០ តោន រោងចក្រថាមពល ១៤៤ ០០០ លីត្រ។ s. ល្បឿន 32 knots; អាវុធ៖ កាំភ្លើងសកល ១៦ ដើម ១០០ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើង ២៤ ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើង ២៥ មិល្លីម៉ែត្រ ១៦ ដើម យន្តហោះចម្បាំង ៤០ គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ២ គ្រឿង កាតាប ២ ដើម។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1955 PKB-16 បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការរចនាបឋម ស្របពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់នាវាចំនួន 9 នៃគម្រោង 85 ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ។ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងកប៉ាល់លើផ្ទៃធំ និងការដកចេញនូវ N.G. Kuznetsov ពីមុខតំណែងរបស់គាត់បាននាំឱ្យមានការបញ្ចប់ការងារលើគម្រោង 85 ។

ក្នុងរយៈពេលសាមសិបឆ្នាំនៃការរចនាកប៉ាល់ដឹកយន្តហោះ មានតែពីរដងប៉ុណ្ណោះគឺនៅឆ្នាំ 1941 និង 1955 តើការសាងសង់កប៉ាល់សូវៀតមាន ឱកាសពិតចាប់ផ្តើមការសាងសង់របស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ទិដ្ឋភាពមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាកប៉ាល់ចាំបាច់ទាំងស្រុងដើម្បីផ្តល់ការការពារដែនអាកាសសម្រាប់ការបង្កើតនៅឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្ររបស់វា។ បទពិសោធន៍បរទេស ដែលផ្តល់ឲ្យនូវភាពជាក់លាក់នៃគោលគំនិតនោះ ស្ទើរតែគ្មានការអនុវត្ត។

នេះជាជម្រើស......

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាអត្ថបទនេះនឹងបន្តស៊េរី "កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី។ មើលទៅសោកសៅទៅអនាគត" ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាច្បាស់ថានាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងស្រុកតែមួយគត់គឺ "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov" (ដែលក្រោយមកហៅថា "Kuznetsov") គឺមានទំហំធំណាស់ដែលវាមិនចង់ឱ្យសមស្របទៅនឹងអត្ថបទមួយ អ្នកនិពន្ធ បានសម្រេចចិត្តបញ្ជាក់ពីប្រវត្តិនៃការលេចចេញនៃ TAKR ក្នុងស្រុកដំបូងបង្អស់ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៃយន្តហោះចុះចតផ្ដេកនិងដាំ - នៅក្នុងសម្ភារៈដាច់ដោយឡែកមួយ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងព្យាយាមស្វែងយល់ពីហេតុផលដែលជំរុញឱ្យសហភាពសូវៀតចាប់ផ្តើមសាងសង់កងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត Kuznetsov បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត ការអភិវឌ្ឍនៃការរចនាបឋមសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះថាមពលនុយក្លេអ៊ែរជាមួយនឹងការហោះឡើងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការសាងសង់កប៉ាល់យោធាសម្រាប់ឆ្នាំ 1971-1980 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងក៏អាចយកឆ្នាំ 1968 ជាចំណុចចាប់ផ្តើម នៅពេលដែលការិយាល័យរចនា Nevsky (PKB) នៃក្រសួងឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវា ស្របជាមួយនឹងការបង្កើតនាវាដឹកយន្តហោះ Project 1143 បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោង 1160 ដែលដំណើរការដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

តើ​វា​កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា​ដែល​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​រុស្ស៊ី​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ជិត​ស្និទ្ធ​ចំពោះ​«ការ​ឈ្លានពាន»? ការពិតគឺថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 គម្រោងស្រាវជ្រាវដ៏ទូលំទូលាយមួយ "លំដាប់" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលឧទ្ទិសដល់ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាវាដែលមានអាវុធយន្តហោះ។ ការសន្និដ្ឋានចម្បងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1972 ហើយបានកំណត់ដូចខាងក្រោម:

1) ការគាំទ្រផ្នែកអាកាសចរណ៍សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក គឺជាកិច្ចការបន្ទាន់ដ៏សំខាន់ ព្រោះវាប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍកងកម្លាំងនុយក្លេអ៊ែរជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពជើងទឹក; បើគ្មានគម្របអាកាស ដោយសារការត្រួតត្រានៃអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវដ៏មានសក្តានុពលនោះ យើងនឹងមិនអាចធានាមិនត្រឹមតែស្ថិរភាពប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការដាក់ពង្រាយនាវាមុជទឹករបស់យើង ទាំងកាំជ្រួចផ្លោង និងគ្រាប់ពហុគោលបំណង ដែលជា កម្លាំងវាយប្រហារសំខាន់នៃកងទ័ពជើងទឹក;

2) ដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយជោគជ័យនៃការដឹកជញ្ជូនកាំជ្រួចតាមឆ្នេរសមុទ្រ ការឈ្លបយកការណ៍ និងអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ដែលជាធាតុផ្សំនៃការវាយប្រហារដ៏សំខាន់បំផុតទីពីររបស់កងទ័ពជើងទឹក គឺមិនអាចទៅរួចទេ។

3) បើគ្មានគម្របប្រយុទ្ធទេ ស្ថេរភាពប្រយុទ្ធដែលអាចទទួលយកបានច្រើនឬតិចនៃនាវាធំគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ជាជម្រើសមួយ ការដាក់ពង្រាយយន្តហោះចម្បាំងកងទ័ពជើងទឹកដែលមានមូលដ្ឋានលើដីដ៏មានអានុភាពត្រូវបានគេពិចារណា ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា ដើម្បីផ្តល់ការគ្របដណ្តប់លើអាកាសសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរទៅជម្រៅ 200-300 គីឡូម៉ែត្រ វានឹងទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងនៃកងយន្តហោះ។ និងរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានរបស់វា បន្ថែមពីលើអ្វីដែលមានស្រាប់ ដែលការចំណាយរបស់ពួកគេនឹងលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចយល់បានទាំងអស់។ ភាគច្រើនទំនងជា អាកាសចរណ៍នៅលើដីត្រូវបានផ្អាកដោយពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់វា - នាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលអមជាមួយក្រុមកងទ័ពជើងទឹក មិនចាំបាច់រក្សាក្រុមអាកាសនៅលើអាកាសជានិច្ចទេព្រោះវាអាចកំណត់ខ្លួនវាទៅល្បាតមួយ ឬពីរ ហើយលើកយ៉ាងលឿន។ ការពង្រឹងចាំបាច់នៅលើអាកាស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះមកពីតំបន់អាកាសយានដ្ឋានមិនមានពេលវេលាដើម្បីចូលរួមក្នុងការវាយលុកតាមអាកាសទេ ដូច្នេះហើយអាចពឹងផ្អែកលើកម្លាំងទាំងនោះដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ល្បាតនៅពេលវាចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះមិនបានអាន "ដីកា" នៅក្នុងឯកសារដើម និងមិនដឹងច្បាស់។

"ដីកា" បានគិតដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់ឧត្តមនាវីឯក K. Doenitz ដែលបានហៅហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការបរាជ័យនៃកងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ "កង្វះគម្របអាកាស ការឈ្លបយកការណ៍ ការកំណត់គោលដៅ។ល។" ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញក្នុងអំឡុងពេលគម្រោងស្រាវជ្រាវ "បញ្ជាទិញ"។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃ "ការបញ្ជាទិញ" លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំ - វាត្រូវតែមានការផ្លាស់ទីលំនៅពី 75,000 - 80,000 តោន, ដំណើរការដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ, មាន catapults ចំហាយ 4 និងគាំទ្រក្រុមអាកាសយ៉ាងហោចណាស់ 70 យន្តហោះ។ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង ការវាយប្រហារ និងយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ក៏ដូចជា RTR សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក និងយន្តហោះ AWACS ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍មិនមានបំណងដាក់ពង្រាយកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាចំនួន 1160 នៅលើគម្រោងនោះទេ ពួកគេត្រូវបានបន្ថែមនៅទីនោះនៅពេលក្រោយ តាមសំណើរបស់អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរ S.G. Gorshkova ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យរចនា Nevsky សម្រាប់ការងារបន្ថែមទៀត។

នៅឆ្នាំ 1973 គម្រោងបឋម 1160 ត្រូវបានអនុម័តដោយអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពជើងទឹក រដ្ឋមន្ត្រីនៃការសាងសង់កប៉ាល់ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU D.F. បានធ្វើអន្តរាគមន៍។ Ustinov ។ គាត់បានទាមទារឱ្យពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់មួយផ្សេងទៀត (ទីបីជាប់ៗគ្នាបន្ទាប់ពី Kiev និង Minsk) យោងតាមគម្រោង 1143 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការដាក់ catapults និងយន្តហោះចម្បាំង MiG-23A នៅលើវា។ នេះ​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​អាច​ទៅ​រួច ដូច្នេះ D.F. Ustinov បានទាមទារ៖

"បង្កើតគម្រោងថ្មីសម្រាប់យន្តហោះ 36 ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិមាត្រនៃ Kyiv"

នេះ​ក៏​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ដែរ នៅ​ទី​បញ្ចប់ ពួក​គេ​បាន​យល់​ព្រម​លើ​គម្រោង​ថ្មី​មួយ​សម្រាប់​យន្តហោះ ៣៦ គ្រឿង ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ទំហំ​ធំ​ជាង​មុន។ គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់លេខកូដ 1153 ហើយនៅខែមិថុនា 1974 អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកបានអនុម័ត TTZ សម្រាប់ កប៉ាល់ថ្មី។. ប៉ុន្តែនៅដើមឆ្នាំ 1975 D.F. Ustinov ធ្វើអន្តរាគមន៍ម្តងទៀតជាមួយនឹងការទាមទារដើម្បីសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវអភិវឌ្ឍអ្វី - បណ្តេញនាវាផ្ទុកយន្តហោះឬនាវាផ្ទុកយន្តហោះ VTOL ។ ជាធម្មតា D.F. ខ្លួនឯង Ustinov ជឿថានាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលមានយន្តហោះ VTOL ត្រូវការជាចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាវិកនៅតែអាចទទូចលើទីតាំងរបស់ពួកគេហើយនៅឆ្នាំ 1976 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញដោយគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការបង្កើត "នាវាទេសចរណ៍ធំជាមួយអាវុធយន្តហោះ": នាវាពីរនៃគម្រោង 1153 គឺ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨-១៩៨៥។

គម្រោង 1153 គឺជា "ការថយក្រោយ" ពីគំនិតនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះពេញលេញនៃគម្រោង 1160 (ពួកគេទាំងពីរមានលេខកូដ "ឥន្ទ្រី") ។ កប៉ាល់ថ្មីនេះមានទំហំតូចជាង (ប្រហែល 60,000 តោន) បានដឹកក្រុមអាកាសតិចតួចជាង (យន្តហោះ 50 គ្រឿង) និង catapults តិចជាង - 2 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​វា​នៅ​តែ​ជា​អាតូមិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលការរចនាបឋមនៃគម្រោង 1153 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1976 សាលក្រមដូចខាងក្រោមៈ

“ការរចនាបឋមត្រូវតែត្រូវបានអនុម័ត។ បញ្ឈប់​ការ​រចនា​កប៉ាល់​បន្ថែម​ទៀត»។

គំរូគម្រោង 1153 TAKR

នៅពេលនេះ "Kyiv" គឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវារួចហើយ "ទីក្រុង Minsk" កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ "Novorossiysk" ត្រូវបានដាក់កាលពីមួយឆ្នាំមុនហើយការងាររចនានៅលើ "Baku" គឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលមួយដែលវាច្បាស់: ប្រសិនបើ ការត្រលប់ទៅ catapults និងយន្តហោះចុះចតដោយផ្ដេកនឹងកើតឡើងទាំងអស់ បន្ទាប់មកវានឹងមានតែនៅលើ TAKR ក្នុងស្រុកទីប្រាំ ដែលឥឡូវនេះត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងម្តងទៀតពីដំបូង។ នៅក្នុង TTZ បន្ទាប់ចំនួនយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 42 គ្រឿង រោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានបោះបង់ចោល ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក៏ត្រូវរក្សាទុក catapults ផងដែរ។ TAKR ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្ទុកយន្តហោះ 18-28 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ 14 ហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធាតុផ្សំ "យន្តហោះ" នឹងរួមបញ្ចូល 18 Su-27K ឬ 28 MiG-29K ឬ 12 MiG-29K និង 16 Yak-141 ។ ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្សំឡើងដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-27 នៅក្នុងការប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងកំណែស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ក៏ដូចជានៅក្នុងការកែប្រែការល្បាតតាមរ៉ាដាផងដែរ។

ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគូប្រជែងមួយទៀតនៃកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានក្រោកឡើង - អនុប្រធាន បុគ្គលិកទូទៅ VS N.N. អាមែលកូ។ គាត់បានចាត់ទុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនចាំបាច់ ហើយបានស្នើឱ្យសាងសង់នាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកជំនួសវិញ ដោយផ្អែកលើកប៉ាល់កុងតឺន័រស៊ីវិល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោង N.N. Amelko "Khalzan" ប្រែទៅជាមិនសមរម្យទាំងស្រុងហើយត្រូវបានបដិសេធដោយ D.F. Ustinov (នៅពេលនោះ - រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិ) ទោះយ៉ាងណាគម្រោង 1153 ក៏ត្រូវបានបោះបង់ចោលផងដែរ។

គំរូនៃនាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រ "Khalzan"

ឥឡូវនេះនាវិកត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "ជាមួយនឹងការកែលម្អចាំបាច់" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅមិនលើសពី 45,000 តោន ហើយសំខាន់បំផុតនោះ ឆ្មាំគឺជាសត្វស្លេកស្លាំង។ មានមតិថា នេះជាកំហុសរបស់ OKB អ៊ឹម។ Sukhoi - ប្រធានអ្នករចនា M.P. Simonov បាននិយាយថាយន្តហោះរបស់គាត់មិនត្រូវការ catapult ទេ ប៉ុន្តែការលោតស្គីនឹងគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជា M.P. Simonov បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់គាត់បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ទី 5 ដើម្បីកុំឱ្យ Su-27 បញ្ចប់ "ពីលើ" នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

នាវិកនៅតែអាច "អង្វរ" សម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅ 10,000 តោនទៀតនៅពេលដែល D.F. Ustinov បានមកដល់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Kyiv សម្រាប់សមយុទ្ធ Zapad-81 ។ បន្ទាប់ពីរឿងរ៉ាវអំពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនៃស្លាបអាកាស Kyiv D.F. Ustinov "ក្លាយជាអារម្មណ៍" និងអនុញ្ញាតឱ្យការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ TAKR ទីប្រាំត្រូវបានកើនឡើងដល់ 55,000 តោន។ តាមពិតនេះគឺជារបៀបដែលនាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងនិងតែមួយគត់បានបង្ហាញខ្លួន។

គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលថាសហរដ្ឋអាមេរិកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីកម្មវិធីសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀត ហើយបាន "រារាំង" យើងយ៉ាងឧស្សាហ៍ព្យាយាមពីវា។ ដូចដែល V.P. សរសេរ Kuzin និង V.I. Nikolsky៖

"ការបោះពុម្ពផ្សាយបរទេសនៃឆ្នាំទាំងនោះទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "ស្ទើរតែស្របគ្នា" អមជាមួយការងាររបស់យើង ហាក់ដូចជារុញយើងឱ្យឆ្ងាយពីវគ្គសិក្សាទូទៅដែលពួកគេបានធ្វើតាម។ ដូច្នេះ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះ VTOL ទស្សនាវដ្ដីកងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសចរណ៍លោកខាងលិច ស្ទើរតែភ្លាមៗ "រំភើបរីករាយ" អំពីអនាគតដ៏គួរឱ្យរំភើបសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទិសដៅនេះ ដែលស្ទើរតែគ្រប់អាកាសចរណ៍យោធាគួរតែធ្វើតាម។ យើងបានចាប់ផ្តើមបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបោះពុម្ភផ្សាយភ្លាមៗអំពីភាពមិនអាចទទួលយកបាននៃការអភិវឌ្ឍន៍យក្សដូចជា Nimitz ហើយថាវាជាការប្រសើរក្នុងការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "តូចជាង" ហើយក្រៅពីនេះមិនមែនជាមួយនុយក្លេអ៊ែរទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង ថាមពលធម្មតា។ យើងបានយក catapult - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសរសើរ springboards ។ ជារឿយៗព័ត៌មានបានលេចចេញអំពីការបញ្ឈប់ការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់ពួកគេ”។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាអ្នកនិពន្ធនៃអត្ថបទនេះខ្លួនឯងបានឆ្លងកាត់ការបោះពុម្ពស្រដៀងគ្នា (អត្ថបទដែលបានបកប្រែដោយអ្នកនិពន្ធជនជាតិអាមេរិកនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យយោធាបរទេសនៃទសវត្សរ៍ទី 80) ។

ប្រហែលជាសព្វថ្ងៃនេះ "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov" នៅតែជាកប៉ាល់ចម្រូងចម្រាសបំផុតនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី; ការវាយតម្លៃដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងអាសយដ្ឋានរបស់វាមានច្រើនដូចដែលពួកគេមានភាពផ្ទុយគ្នា។ ហើយនេះមិនមែននិយាយអំពីការពិតដែលថាតម្រូវការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតនិងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីមានជម្លោះឥតឈប់ឈរហើយជាប្រធានបទនៃការជជែកវែកញែកដ៏ក្តៅគគុកហើយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេគឺហួសប្រមាណជាមួយនឹងរឿងព្រេងនិងការរំពឹងទុកជាច្រើន។ មុននឹងវាយតម្លៃសក្តានុពលនៃ TAKR សូវៀតដំបូងបង្អស់ ពីនាវាដែលយន្តហោះចុះចត និងចុះចតផ្តេកអាចហោះឡើង សូមក្រឡេកមើលយ៉ាងហោចណាស់ពួកគេខ្លះ។

1. កងនាវាមិនត្រូវការនាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែការសាងសង់របស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយក្រុមអ្នកកោតសរសើរលើផ្ទៃ ដែលដឹកនាំដោយអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក Gorshkov ។

ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម តម្រូវការសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះពេញលេញនៅក្នុងកងនាវានៃសហភាពសូវៀតមិនមែនជាការសម្រេចចិត្តដោយស្ម័គ្រចិត្ត "ពីខាងលើ" ឬ "ការចង់បានរបស់ឧត្តមនាវីឯក" នោះទេ ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការងារស្រាវជ្រាវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ គម្រោងស្រាវជ្រាវ "បញ្ជាទិញ" ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះមិនអាចស្វែងរកកាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដនៃការចាប់ផ្តើមរបស់វាបានទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាជាឆ្នាំ 1969 ក៏ដោយ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់ សូម្បីតែនៅឆ្នាំ 1972 ក៏ដោយ។ លើសពីនេះទៀត ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀត បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា គូប្រជែងដែលជាប់លាប់បំផុតរបស់ S.G. Gorshkova - D.F. Ustinov មិនប្រឆាំងនឹងការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះដូចនោះទេ។ តម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់ធំ ៗ ដែលដឹកតាមមហាសមុទ្រគឺជាក់ស្តែងសម្រាប់គាត់។ នៅក្នុងន័យ, ភាពផ្ទុយគ្នារវាង S.G. Gorshkov និង D.F. Ustinov មិន​មែន​ជា​អ្នក​ចង់​បង្កើត​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​នោះ​ទេ ហើយ​ទី​ពីរ​ក៏​មិន​មែន​ដែរ ប៉ុន្តែ​ S.G. Gorshkov បានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះបុរាណ (តាមវិធីជាច្រើនដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Nimitz របស់អាមេរិក) ខណៈពេលដែល D.F. Ustinov សង្ឃឹមថាភារកិច្ចរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់តូចៗ - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន VTOL ។ ប្រហែលជាគូប្រជែង "សុទ្ធ" តែមួយគត់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលបានបដិសេធទាំងស្រុងនូវអត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាគឺ ឧត្តមនាវីឯក Amelko ដែលបានលើកកម្ពស់ការសាងសង់នាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកជំនួសឱ្យ TAKR ប៉ុន្តែវាគឺជាគាត់ដែលមិនបានចាកចេញទេ។ គ្រាន់តែជាវិទ្យាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែជាទូទៅ យុត្តិកម្មដែលអាចយល់បានសម្រាប់មុខតំណែងរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីរបស់គាត់ វាពិតជាងាយស្រួលក្នុងការសង្ស័យថាជាសកម្មភាព "លាក់កំបាំង" សុទ្ធសាធ ព្រោះ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគូប្រជែងរបស់ S.G. Gorshkova ។

2. អ្នកគាំទ្រការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតមិនបានគិតពីបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃនាវាមុជទឹកជាងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

ជាការពិត ក្នុងអំឡុងពេលនៃគម្រោងស្រាវជ្រាវ "បញ្ជាទិញ" បទពិសោធន៍នៃកងនាវាមុជទឹកដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត របស់អាល្លឺម៉ង់ ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ហើយវាត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានថា នាវាមុជទឹកអាចទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងរបស់សត្រូវ លុះត្រាតែការដាក់ពង្រាយ និងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេត្រូវបានគាំទ្រដោយអាកាសចរណ៍។

3. នាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនចាំបាច់សម្រាប់ការពារតំបន់ជិតសមុទ្រទេ។

ដូចដែលគម្រោងស្រាវជ្រាវ "បញ្ជាទិញ" បានបង្ហាញ ការផ្តល់គម្របអាកាសសម្រាប់ក្រុមកងទ័ពជើងទឹកជាមួយនឹងយន្តហោះនៅលើដី ទោះបីជានៅចម្ងាយពី 200-300 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រក៏ដោយ វាមានតម្លៃថ្លៃជាងនាវាផ្ទុកយន្តហោះទៅទៀត។

4. ជាដំបូងគេត្រូវការនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាមធ្យោបាយបន្សាបស្លាបអាកាសរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវារយៈចម្ងាយឆ្ងាយ "Basalt", "Granit" និងនាវាផ្ទុកនៅក្រោមទឹករបស់ពួកគេ ភារកិច្ចក្នុងការទប់ទល់នឹង AUG របស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានដោះស្រាយ។ នាវាចម្បាំងកាំជ្រួចនាវាមុជទឹក និងប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍ក្នុងលំហ និងប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅបានចាត់ទុកជាមោឃៈនូវអំណាចរបស់ AUG របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ដើម្បីយល់ពីភាពខុសឆ្គងនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចងចាំថា យោងតាមគម្រោងស្រាវជ្រាវ "បញ្ជាទិញ" បើគ្មានគម្របខ្យល់ យើងក៏មិនអាចធានាបាននូវស្ថេរភាពប្រយុទ្ធដែរ យើងក៏មិនអាចធានាដល់ការដាក់ពង្រាយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណងផងដែរ។ ហើយសំខាន់ ការសន្និដ្ឋាននេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1972 នៅពេលដែលការធ្វើតេស្តរចនាការហោះហើរនៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា Basalt កំពុងដំណើរការ ហើយគំរូនៃផ្កាយរណប US-A ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរ៉ាដា Legend MRRC កំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងលំហ។ ម៉្យាងទៀតការសន្និដ្ឋានអំពីតម្រូវការសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលយើងមានគំនិតល្អរួចទៅហើយអំពីសមត្ថភាពសក្តានុពលនៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា Basalt និង Legend ICRC ។

5. D.F. Ustinov និយាយត្រូវ ហើយយើងត្រូវបោះបង់ចោលការសាងសង់កប៉ាល់ ដែលគាំទ្រដល់យន្តហោះចុះចត និងចុះចតដោយផ្ដេក ដើម្បីគាំទ្រយន្តហោះ VTOL ។

ការជជែកវែកញែកអំពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃយន្តហោះ VTOL គឺគ្មានទីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែដោយគ្មានការសង្ស័យ អាកាសចរណ៍សម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់វានៅពេលប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិច និង AWACS រួមគ្នា។ ប៉ុន្តែដោយផ្អែកលើ TAKRs ចុងក្រោយដែលមិនបានបំពាក់ជាមួយ catapults ប្រែទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះហើយ ថែមទាំងប្រកាន់យកនូវជំនឿលើនិក្ខេបបទដែលថា "ពេលវេលា និងថវិកាតិចតួចប៉ុណ្ណោះ - ហើយការិយាល័យរចនា Yakovlev នឹងបង្ហាញដល់ពិភពលោកនូវ analogue នៃ MiG-29 ប៉ុន្តែជាមួយនឹង ការចុះចតបញ្ឈរនិងការចុះចត” យើងនៅតែយល់ថាទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព VTOL TAKRs នឹងចាញ់ស្លាបអាកាសនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះបុរាណ។

ដោយមិនមានការសង្ស័យ មនុស្សម្នាក់អាចជជែកវែកញែកអំពីថាតើ កងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ត្រូវការអ្វីខ្លះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយសារតែជិត 50 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីគម្រោងស្រាវជ្រាវ "លំដាប់" ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះបច្ចេកវិទ្យាបានបោះជំហានទៅមុខឆ្ងាយ។ អ្នក​និពន្ធ​អត្ថបទ​នេះ​ជឿ​ថា​វា​ត្រូវ​ការ ប៉ុន្តែ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​មាន​បន្ទប់​សម្រាប់​ពិភាក្សា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរតម្រូវការបង្កើតកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀតនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 មិនបង្កឱ្យមានការសង្ស័យទេហើយសហភាពសូវៀតទោះបីជាមិនភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ក៏ដោយ។

ទិដ្ឋភាពនេះក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ "ការបញ្ជាទិញ" TK និងគម្រោង 1160 "ឥន្ទ្រី" បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជា "ចម្លង" នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិក - ក្រុមអាកាសរបស់វាគួរតែរួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ (ឬអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានគោលបំណងពីរ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក) ប៉ុន្តែក៏មានយន្តហោះវាយប្រហារសុទ្ធសាធផងដែរ ដែលអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបានគ្រោងទុកនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Su-24 ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត គម្រោង ១១៦០ គឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះពហុគោលបំណង។ ប៉ុន្តែក្រោយមក និងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្រុមអាកាសនៃ TAKR សន្យាបានបាត់បង់យន្តហោះវាយប្រហាររបស់ខ្លួន - ប្រហែលជាចាប់ពីឆ្នាំ 1153 យើងគួរតែនិយាយអំពីការរចនាមិនមែនជានាវាផ្ទុកយន្តហោះពហុគោលបំណង តាមរូបភាព និងរូបរាងរបស់អាមេរិក ប៉ុន្តែអំពី នាវាផ្ទុកយន្តហោះការពារដែនអាកាស ភារកិច្ចចម្បងគឺគម្របអាកាសសម្រាប់កងកម្លាំងធ្វើកូដកម្ម (នាវាលើផ្ទៃ នាវាមុជទឹក យន្តហោះផ្ទុកកាំជ្រួច)។ តើនេះមានន័យថាគម្រោងស្រាវជ្រាវ "បញ្ជាទិញ" បានបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍កម្លាំងទ័ពជើងទឹករបស់អាមេរិកដើម្បីបញ្ឆោតយើងទេ? វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយរឿងនេះឱ្យប្រាកដដោយមិនអានរបាយការណ៍ "បញ្ជាទិញ" ។ ប៉ុន្តែយើងអាចបញ្ជាក់ពីការពិតដែលថាសហភាពសូវៀតខណៈពេលដែលរចនានិងបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនបានចម្លងកងនាវាអាមេរិកនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។

សហរដ្ឋអាមេរិក​បាន​ជឿជាក់​យ៉ាង​មុតមាំ​អំពី​អាទិភាព​នៃ​ថាមពល​អាកាស​លើ​ថាមពល​សមុទ្រ​ - ជាការពិតណាស់​មិន​រាប់បញ្ចូល​ SSBNs យុទ្ធសាស្ត្រ​ទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ ស្ទើរតែជួរទាំងមូលនៃ "កងនាវាប្រឆាំងកងនាវា" និង "កងនាវាចរទល់នឹងច្រាំង" ភារកិច្ចត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវបានដោះស្រាយដោយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតកងនាវាលើផ្ទៃរបស់ខ្លួន "ជុំវិញ" នាវាផ្ទុកយន្តហោះ នាវាពិឃាត និងនាវាចម្បាំងរបស់ពួកគេ ជាដំបូងបង្អស់ អមដំណើរកប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ការការពារដែនអាកាស/ប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ ហើយទីពីរ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ កាំជ្រួចសម្រាប់ធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងឆ្នេរសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែភារកិច្ចបំផ្លាញកប៉ាល់លើផ្ទៃរបស់សត្រូវគឺជាក់ស្តែងមិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបំផ្លាញ និងអ្នកជិះទូកនោះទេ ការដំឡើងនាវាប្រឆាំងនាវា "Harpoons" គឺសម្រាប់ពួកគេជាអាវុធតាមស្ថានភាព "ក្នុងករណី" ។ នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីសន្សំប្រាក់ Harpoons ត្រូវបានលះបង់ជាមុនសិន។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនាវាពិឃាតថ្មីរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធប្រឆាំងកប៉ាល់ទាល់តែសោះ ហើយជនជាតិអាមេរិកមិនបានឃើញអ្វីខុសជាមួយរឿងនេះទេ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានព្រួយបារម្ភជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍមីស៊ីលប្រឆាំងនាវាដែលមានសមត្ថភាព "សម" ទៅក្នុងកប៉ាល់។ Arly Berkov និង Ticonderoga UVPs ។ កងនាវាមុជទឹកអាមេរិកមានច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែមាន នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណងផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានបំពេញបន្ថែមសមត្ថភាពរបស់ AUG ទាក់ទងនឹងការការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ហើយក៏បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំផ្លាញ SSBNs របស់សូវៀតនៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះ ដែលយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកមិនអាចបង្កើតភាពលេចធ្លោរបស់ពួកគេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត (មិនរាប់បញ្ចូល SSBNs) ភារកិច្ចចម្បងត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "កងនាវាប្រឆាំងនឹងកងនាវា" ហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដោះស្រាយដោយយន្តហោះដឹកកាំជ្រួចដែលមានមូលដ្ឋានលើដី នាវាមុជទឹក ក៏ដូចជាខ្នាតធំ។ កប៉ាល់លើផ្ទៃដែលផ្ទុកកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាធុនធ្ងន់ "Basalt" និង "Granit" ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ USSR មិនមែនជា "ឆ្អឹងខ្នង" ដែលកងនាវាដែលនៅសល់ត្រូវបានសាងសង់នោះទេ ហើយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ "។ TAKRs សូវៀតត្រូវបានគេមើលឃើញថាគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយនៃការធានាស្ថេរភាពនៃកងកម្លាំងវាយប្រហាររបស់កងនាវា តួនាទីនៃស្លាបអាកាសរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីបន្សាបការគំរាមកំហែងផ្លូវអាកាសដែលបង្កឡើងដោយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។

ហើយ​យើង​មក​ដល់​ការ​យល់​ខុស​ទូទៅ​មួយ​ទៀត ដែល​អាច​បង្កើត​បាន​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

6. "Kuznetsov" មិនមែនជានាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ មិនដូចនាវាផ្ទុកយន្តហោះបុរាណ ដែលជាដែនអាកាសគ្មានការការពារ កប៉ាល់ Kuznetsov មានសព្វាវុធយ៉ាងពេញលេញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការដោយឯករាជ្យ ដោយមិនប្រើការការពារនាវាលើផ្ទៃជាច្រើន។

សូមក្រឡេកមើលលក្ខណៈសំខាន់នៃ "Kuznetsov" ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅ។ វាត្រូវតែនិយាយថាព័ត៌មានអំពីគាត់មានប្រភពផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍ V. Kuzin និង G. Nikolsky អះអាងថា ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារនៃ TAVR គឺ 45,900 តោន ហើយការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញគឺ 58,500 តោន ប៉ុន្តែ S.A. Balakin និង Zablotsky ផ្តល់ឱ្យរៀងគ្នា 46,540 និង 59,100 តោន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេក៏និយាយអំពីការផ្លាស់ទីលំនៅ "ធំបំផុត" នៃកប៉ាល់ - 61,390 តោន។

Kuznetsov TAKR ត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពល boiler-turbine បួនជ្រុងដែលមានសមត្ថភាព 200,000 hp ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ល្បឿន 29 knots ។ ចំហាយទឹកត្រូវបានផលិតដោយឡចំហាយ KVG-4 ចំនួនប្រាំបីដែលមានសមត្ថភាពចំហាយកើនឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡចំហាយ KVN 98/64 ដែលប្រើនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Baku មុន (ដែលឡចំហាយចំនួន 8 ផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 180,000 សេស)។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ពិតណាស់មូលដ្ឋានរបស់វាគឺក្រុមអាកាស។ យោងតាមគម្រោង Kuznetsov ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿង រួមមានយន្តហោះ Su-27K ឬ MiG-29K រហូតដល់ 26 គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-25RLD AWACS ចំនួន 4 គ្រឿង ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចំនួន 18 Ka-27 ឬ Ka-29 និង 2 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រជួយសង្គ្រោះ Ka-27PS ។ ដើម្បីបង្កើតក្រុមខ្យល់ យានដ្ឋានដែលមានប្រវែង 153 ម៉ែត្រ ទទឹង 26 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 7.2 ម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមិនអាចផ្ទុកក្រុមខ្យល់ទាំងមូលបានទេ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា hangar អាចផ្ទុកបានរហូតដល់ 70% នៃក្រុមអាកាស ហើយរថយន្តដែលនៅសល់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅលើយន្តហោះ។

ការប៉ុនប៉ងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺដើម្បីដាក់មូលដ្ឋានយន្តហោះ Yak-44RLD AWACS នៅលើ TAKR ។ ជាក់ស្តែងនេះគឺជាករណី - នៅឆ្នាំ 1979 នៅពេលដែលការិយាល័យរចនា Yakovlev បានទទួលបញ្ជាឱ្យរចនាយន្តហោះនេះ គ្មាននរណាម្នាក់មិនទាន់មានបំណងដកហូត TAKRs របស់យើងទេ ហើយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តធ្វើ ធ្វើជាមួយនឹងការលោតស្គី វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការ "កាត់" និងក្រុមអាកាស - មូលដ្ឋានរបស់វាគឺ Yak-141 និងយន្តហោះផ្សេងទៀតទាំងអស់រួមទាំង MiG-29 និង Su-27 - លុះត្រាតែពួកគេអាចប្រែប្រួលបាន។ សម្រាប់​ការ​ហោះ​ហើរ​មិន​ចេញ​ពី​ការ​លោត​ស្គី ហើយ​ក៏​អនុវត្ត​ដូចគ្នា​ចំពោះ Yak-44។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនៅក្នុងករណីនៃអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 4 ដែលមានសមាមាត្ររុញច្រានទៅនឹងទម្ងន់ខ្ពស់ នេះប្រែទៅជាអាចធ្វើទៅបាន នោះការបង្កើតយន្តហោះ AWACS ដែលមានសមត្ថភាពបាញ់ចេញពីការលោតស្គីបានជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួន ដូច្នេះការបង្កើតរបស់វា "បានជាប់គាំង" និងបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់ពីវាច្បាស់ថានាវាផ្ទុកយន្តហោះទីប្រាំពីរនៃសហភាពសូវៀត - Ulyanovsk - នឹងនៅតែមាន catapults ។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថានៅពេលណាមួយកងនាវាបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការដើម្បីដាក់មូលដ្ឋានលើយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរនិងចុះចតនៅលើ Kuznetsov នាពេលអនាគត! ប៉ុន្តែ​នៅ​ទី​បំផុត ពួក​គេ​បាន​ដាក់​កម្រិត​ខ្លួន​ទៅ​លើ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AWACS។

TAKR ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធវាយប្រហារ - កាំជ្រួចមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា Granit ចំនួន ១២ នៅក្រោមនាវា។ អាវុធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានតំណាងដោយស្មុគស្មាញ Kinzhal - កាំជ្រួចចំនួន 24 គ្រាប់ដែលមាន 8 ស៊ីឡូនីមួយៗសម្រាប់កាំជ្រួចសរុបចំនួន 192 ។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធការពារអាកាស 8 Kortik និងចំនួនដូចគ្នានៃ AK-630M ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Kuznetsov ។ ពីរ RBU-12000 "Boas" មិនមែនជាប្រព័ន្ធប្រឆាំងនាវាមុជទឹកច្រើនដូចប្រព័ន្ធប្រឆាំង torpedo ទេ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺដូចគ្នានឹងការប្រឆាំងនាវាមុជទឹក RBU ប៉ុន្តែគ្រាប់រំសេវគឺខុសគ្នា។ ដូច្នេះនៅក្នុង "Boa Constrictor" salvo សែលពីរដំបូងមានឧបករណ៍បំភាន់ដើម្បីរំខានដល់ torpedoes នៅផ្ទះ ហើយនៅសល់បង្កើតជា "minefield" ដែល torpedo នឹងត្រូវឆ្លងកាត់ "មិនចង់" ត្រូវបានរំខានដោយអន្ទាក់។ ប្រសិនបើនេះត្រូវបានយកឈ្នះផងដែរនោះគ្រាប់រំសេវធម្មតាត្រូវបានគេប្រើរួចហើយដែលតំណាងឱ្យគ្រាប់រ៉ុក្កែត - ការចោទប្រកាន់ជម្រៅ។

វិធានការប្រឆាំងសកម្មត្រូវបានបំពេញដោយអកម្ម ហើយនៅទីនេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីមិន​ត្រឹម​តែ​អំពី​ប្រព័ន្ធ​សង្គ្រាម​អេឡិចត្រូនិក និង​ការ​កំណត់​គោលដៅ​មិន​ពិត​នោះ​ទេ។ ការពិតគឺថាកប៉ាល់នេះ ជាលើកដំបូងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងស្រុក បានអនុវត្តការការពាររចនាសម្ព័ន្ធក្រោមទឹក (SSP) ដែលជា analogue ទំនើបយុគសម័យ PTZ នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជម្រៅនៃ PKZ គឺ 4.5-5 ម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅពេលយកឈ្នះវាក៏ដោយសមត្ថភាពរបស់ TAKR គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ - វាត្រូវតែនៅអណ្តែតនៅពេលដែលបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នាទាំងប្រាំត្រូវបានជន់លិចខណៈដែលដំបូលព្យួរត្រូវស្ថិតនៅយ៉ាងហោចណាស់ 1.8 ម៉ែត្រពីលើ។ ផ្ទៃទឹក។ កន្លែងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ និងឥន្ធនៈបានទទួលពាសដែក "រាងប្រអប់" ជាអកុសល កម្រាស់របស់វាមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ។

ដូច្នេះហើយ ទើបយើងឃើញកប៉ាល់ដ៏ធំ ធុនធ្ងន់ បំពាក់ដោយអាវុធជាច្រើនប្រភេទ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែការវិភាគដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតបង្ហាញថា គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Kuznetsov មិនគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទេ ហើយអាច "បើក" ដល់កម្រិតពេញលេញបំផុតបានលុះត្រាតែមានអន្តរកម្មជាមួយនាវាចម្បាំងផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមអាកាស Kuznetsov អាចផ្តល់ការការពារដែនអាកាស ឬប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់កប៉ាល់ ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយនោះទេ។ ការពិតគឺថា យោងទៅតាមច្បាប់របស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ការបញ្ចូលប្រេង ឬបំពាក់សព្វាវុធយន្តហោះនៅក្នុងឃ្លាំងត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយនេះអាចយល់បាន - វាក៏មានគ្រោះថ្នាក់នៃការប្រមូលផ្តុំចំហាយប្រេងកាតនៅក្នុងបន្ទប់បិទជិតផងដែរ ហើយជាទូទៅ - កាំជ្រួចរបស់សត្រូវដែលបានចុះចតនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ហើយបណ្តាលឱ្យគ្រាប់រំសេវរបស់យន្តហោះដែលបានរៀបចំនោះត្រូវបំផ្ទុះ នឹងបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កប៉ាល់ ហើយប្រហែលជានាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វា។ ឧបទ្ទវហេតុបែបនេះនៅលើនាវាហោះហើរនេះ ក៏មិនមានការសង្ស័យដែរ ប៉ុន្តែវានឹងមិនគំរាមកំហែងដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកប៉ាល់នោះទេ។

ដូច្នោះហើយ TAKR អាចប្រើបានតែយន្តហោះទាំងនោះដែលមានទីតាំងនៅលើយន្តហោះរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ - យន្តហោះដែលស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងនៅតែត្រូវការលើក ចាក់ប្រេង និងបំពាក់អាវុធ។ ហើយមិនមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅលើនាវាហោះហើរទេ - អ្នកប្រយុទ្ធអាចដាក់នៅទីនោះ ហើយបន្ទាប់មកកប៉ាល់នឹងអនុវត្តមុខងារការពារដែនអាកាស ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ បន្ទាប់មក TAKR នឹងអាចអនុវត្តមុខងារការពារប្រឆាំងយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងពីរនៅ ក្នុង​ពេល​តែមួយ។ នោះគឺជាការពិតណាស់ អ្នកអាចដាក់ចេញនូវក្រុមអាកាសចម្រុះ ប៉ុន្តែចំនួនយន្តហោះចម្បាំង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនឹងមានច្រើន ដែលវានឹងមិនអាចដោះស្រាយបេសកកម្មការពារដែនអាកាស និងប្រឆាំងយន្តហោះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពត្រឹមត្រូវ។

ជាលទ្ធផល ប្រសិនបើយើងផ្តោតលើការការពារដែនអាកាស នោះសមត្ថភាពស្វែងរកនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់សត្រូវនឹងមិនមានលើសពីនាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Project 1155 (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមរដ្ឋ Polynom និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿង) ហើយនេះគឺទាំងស្រុង។ មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កប៉ាល់ដ៏ធំបែបនេះដែលមានក្រុមអាកាសធំ។ ជាការពិតណាស់ គម្រោង 1155 BOD គឺជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយសម្រាប់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរជំនាន់ទី 3 ប៉ុន្តែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបែបនេះ វាពិតជាអាចស្លាប់ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។ នេះគឺជាហានិភ័យដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 7,000 តោន ប៉ុន្តែបង្ខំឱ្យ TAKR ដ៏ធំ 6 ដងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ BOD ហើយជាមួយនឹងយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបគ្រឿងនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានឱកាសជោគជ័យដូចគ្នា គឺជាកាកសំណល់ដែលមិនអាចគិតបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើយើងផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាការពារប្រឆាំងយន្តហោះ និងបង្ខំលើនាវាជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រ នោះការការពារដែនអាកាសរបស់កប៉ាល់នឹងចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។ បាទ TAKR ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Kinzhal ជាច្រើន ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានយល់ថា ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនេះមានជួរនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញគោលដៅអាកាស 12 គីឡូម៉ែត្រ នៅរយៈកម្ពស់ 6,000 ម៉ែត្រ ពោលគឺវាមានគោលដៅ។ ការប្រយុទ្ធមិនច្រើនជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកាំជ្រួច និងកាំជ្រួចដឹកនាំ ពួកគេប្រើគ្រាប់បែកអាកាស។ ជារួម ទាំងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Kinzhal ប្រព័ន្ធការពារអាកាស Kortik និង AK-630 ដែលបានដំឡើងនៅលើ Kuznetsov គឺជាអាវុធដែលបញ្ចប់ការបាញ់កាំជ្រួចមួយចំនួនដែលនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានទម្លុះយន្តហោះចម្បាំង TAKR ។ ដោយខ្លួនឯងពួកគេនឹងមិនផ្តល់ការការពារដែនអាកាសសម្រាប់កប៉ាល់ទេ។

ឥឡូវនេះ - អាវុធវាយប្រហារ។ បាទ Kuznetsov ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា Granit រាប់សិប ប៉ុន្តែ... នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យោងតាមការគណនារបស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ដើម្បី "ទម្លុះ" ការការពារដែនអាកាសនៃ AUG យ៉ាងហោចណាស់មានកាំជ្រួចចំនួន 20 នៅក្នុង salvo ត្រូវបានទាមទារ ដែលជាមូលហេតុដែលនាវាផ្ទុកមីសុីលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអែរធុនធ្ងន់របស់យើងបានផ្ទុក Granites ចំនួន 20 និងគម្រោង។ នាវាមុជទឹក 949A Antey SSGNs ថែមទាំងបានបំពាក់កាំជ្រួចបែបនេះចំនួន 24 ដើម ដូច្នេះដើម្បីនិយាយជាមួយនឹងការធានា។

បញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុងគឺស្ថានភាពនៅពេលដែល TAKR ក្នុងស្រុកដំណើរការរួមគ្នាជាមួយគម្រោង 1164 Atlant RKR និង BODs មួយគូ។ រួមគ្នាជាមួយ RKR TAKR អាចផ្តល់នូវ salvo កាំជ្រួច 30 ដែលនឹងមិនមានរសជាតិនៃ AUG ណាមួយឡើយ ខណៈពេលដែលនៅពេលបំពេញភារកិច្ចរបស់ Daggers និង Dirks PLOs Kuznetsov នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ S-300F air ប្រព័ន្ធការពារ បង្កើតជាស្រទាប់ការពារអាកាស។ ហើយផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលបំពេញបេសកកម្មការពារដែនអាកាស យន្តហោះ BOD មួយគូជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលផ្អែកលើពួកវានឹងបំពេញបន្ថែមសមត្ថភាពរបស់ TAKR ហើយអាចធានាបានយ៉ាងច្បាស់នូវ ASW នៃការបង្កើតបែបនេះ។

ទាំងអស់ខាងលើបង្ហាញថា ទោះបីជា TAKR ក្នុងស្រុកអាចប្រើប្រាស់ដោយឯករាជ្យក៏ដោយ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងការចំណាយនៃការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងមានហានិភ័យនៃហានិភ័យហួសហេតុ។ ជាទូទៅ ដូចដែលយើងបាននិយាយខាងលើ សហភាពសូវៀត TAKR មិនមែនជា "អ្នកចម្បាំងតែម្នាក់" ទេ ប៉ុន្តែជាកប៉ាល់គាំទ្រសម្រាប់ក្រុមវាយប្រហារលើផ្ទៃទឹក ក្រោមទឹក និងតាមអាកាស ដែលបំពាក់ដោយអាវុធកាំជ្រួចដឹកនាំ និងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញកងកម្លាំងដ៏ធំនៃកងនាវារបស់សត្រូវ។ ប៉ុន្តែវាជាការខុសក្នុងការឃើញនៅក្នុង TAKR ក្នុងស្រុកនូវប្រភេទនៃ "កាបូបសរសេរ" ដើម្បីធានាការការពារដែលពាក់កណ្តាលនៃកងនាវាត្រូវបង្វែរ។ TAKR បានបំពេញបន្ថែមកម្លាំងធ្វើកូដកម្មនៃកងនាវា ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញបេសកកម្មដើម្បីកម្ចាត់សត្រូវជាមួយនឹងចំនួនកម្លាំងតិចជាង និងជាមួយនឹងកម្រិតនៃការបាត់បង់ទាបជាង។ នោះគឺ ការបង្កើត TAKR បានសន្សំប្រាក់ដល់យើង ដែលបើមិនដូច្នេះទេ នឹងត្រូវចំណាយលើការបង្កើត SSGNs បន្ថែម នាវាចម្បាំងកាំជ្រួច និងយន្តហោះផ្ទុកកាំជ្រួច។ ហើយជាការពិតណាស់ ជីវិតរបស់នាវិក និងអ្នកបើកយន្តហោះបម្រើលើពួកគេ។

នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត...

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មាន​តែ​ប្រទេស​ចំនួន​ដប់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ ក្នុង​នោះ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​ទ័ព​អាកាស​អណ្តែត​ទឹក​ចំនួន ១១ ជា​មេដឹកនាំ​គ្មាន​ជម្លោះ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានតំណាងដោយនាវាតែមួយគត់នៃថ្នាក់នេះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 សហភាពសូវៀតគឺទាបជាងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រឹមតែ 2 ដងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងសូចនាករទាំងនេះ - 7 ធៀបនឹង 14 ។

ជាអកុសល ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលរដ្ឋឯករាជ្យត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀត គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការនាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ ជាចម្បងដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃការថែទាំ។ ករណីលើកលែងគឺនាវាដឹកយន្តហោះ Admiral Kuznetsov ដែលបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពី Sevastopol ទៅ Murmansk៖ តែមួយគត់ដែលនៅតែជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចររុស្ស៊ី។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ ដែលអាចនៅតែជាអាវុធដ៏សម្បើម បានប្រែទៅជាបណ្តុំនៃដែកសំណល់អេតចាយ។ ក្រោយមក កងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលបែងចែករវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ត្រូវបានលក់ចេញ។ កប៉ាល់​ចំនួន​បី​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ប្រទេស​ឥណ្ឌា ពីរ​គ្រឿង​នៅ​ប្រទេស​ចិន និង​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង។ មួយក្នុងចំនោមនោះ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Varyag ដែលមិនធ្លាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការ ឥឡូវនេះត្រូវបានដំណើរការជានាវាហ្វឹកហាត់ និងពិសោធន៍របស់កងទ័ពជើងទឹកចិន កប៉ាល់មួយទៀតឈ្មោះ Admiral Gorshkov គឺជាអង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពជើងទឹកឥណ្ឌា។

ចម្លើយទៅលោកខាងលិច

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Varyag" ដែលវិមានក្រឹមឡាំងនឹងប្រឆាំងនឹងលោកខាងលិចដូចនាវាផ្ទុកយន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវាសមុទ្រខ្មៅនៅ Nikolaev (ChSZ) ដែលជាសហគ្រាសតែមួយគត់របស់សហភាពដែលអាចអនុវត្តបាន។ គម្រោងបែបនេះ។ នៅលើទីផ្សារពិភពលោក កប៉ាល់ប្រភេទនេះអាចមានតម្លៃពី 2 ទៅ 3 ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសចិនក្នុងតម្លៃ 20 លានដុល្លារ។

"Varyag" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាការឆ្លើយតបដ៏សក្ដិសមចំពោះនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ គណៈប្រតិភូចិន ដែលបានមកទស្សនាកប៉ាល់នេះ ក្នុងនាមជាអ្នកទិញដ៏មានសក្តានុពល មានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្វីដែលពួកគេបានឃើញ។ ជនជាតិចិនបានកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាកប៉ាល់ថ្មីទាំងស្រុងពីពាសដែករហូតដល់ការបំពេញ។ “Varyag មិនមែនគ្រាន់តែជាភ្នំដែកនោះទេ។ លោក Valery Babich ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន ChSZ ពីឆ្នាំ 1979 ដល់ឆ្នាំ 1990 កត់សំគាល់ថា ទាំងនេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាប្លែក។ ការិយាល័យរចនានៅលើនាវាដឹកយន្តហោះ។

មិនដូចសមភាគីអាមេរិករបស់ពួកគេទេ នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀត បន្ថែមពីលើយន្តហោះ ក៏មានអាវុធមីស៊ីលប្រឆាំងនាវាដ៏មានអានុភាពផងដែរ ដែលនាំឱ្យពួកគេខិតទៅជិតនាវាចម្បាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ឈ្មោះនេះក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងកត្តាមួយទៀតផងដែរ។ ច្រកសមុទ្រ Bosphorus និង Dardanelles អនុសញ្ញាអន្តរជាតិជាតំបន់បិទទ្វារសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ ហើយបម្រាមនេះមិនអនុវត្តចំពោះអ្នកជិះទូកកម្សាន្តទេ។

ខកខានពេល

គម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀតបានកើតឡើងសូម្បីតែមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្ទុះនៃអរិភាពសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងពួកគេត្រូវបានបង្កក។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945 បញ្ជាការសូវៀតបានសម្រេចចិត្តថាវាមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់កងនាវាដើម្បីអភិវឌ្ឍនាវាចម្បាំងនិងនាវាចម្បាំង។

ហើយនៅពេលខាងមុខ " សង្គ្រាមត្រជាក់» វិមានក្រឹមឡាំងបានពឹងផ្អែកលើមីស៊ីលផ្លោង និងនាវាមុជទឹក។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការពង្រឹងអាកាសចរណ៍តាមឆ្នេរសមុទ្រ និងកាំជ្រួច សារៈសំខាន់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងការផ្តល់ការវាយប្រហារជាយុទ្ធសាស្ត្របានក្លាយជាបន្ទាប់បន្សំ។

ខណៈពេលដែលទីក្រុងមូស្គូមានភាពក្រអឺតក្រទមចំពោះនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក ដោយចាត់ទុកពួកវាជាឧបករណ៍ស្លៀកពាក់បង្អួចនៃគោលនយោបាយឈ្លានពានរបស់ចក្រពត្តិនិយម ដែលដោយសារតែភាពបត់បែនទាបរបស់វានឹងត្រូវបំផ្លាញចោលនៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃជម្លោះពិភពលោក សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្វើការឥតឈប់ឈរ។ ធ្វើទំនើបកម្មកប៉ាល់ដឹកយន្តហោះ។

សហភាពសូវៀតបានប្រកាសពីគោលលទ្ធិការពារ ខណៈដែលមន្ទីរបញ្ចកោណកំពុងរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាមខ្នាតតូចក្នុងស្រុក ដែលការប្រើប្រាស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ យោងតាមអាកាសយានិក និងជាប្រវត្តិសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក លោក Norman Polmar សមត្ថភាពរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ក្នុងការបញ្ជូនយន្តហោះ 60-70 យ៉ាងរហ័សគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរលើសទឹកដីនៃប្រទេសដទៃ និងមិនតម្រូវឱ្យមានអាកាសយានដ្ឋានដីគោក បានធ្វើឱ្យនាវាផ្ទុកយន្តហោះមានភាពល្អប្រសើរ។ អាវុធ។

មិនយូរប៉ុន្មាន សហភាពសូវៀតបានជឿជាក់ថា ការពង្រឹងតួនាទីរបស់កងនាវាលើផ្ទៃ និងនាវាមុជទឹក ក៏ដូចជាអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់ខ្លួន តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ មានតែជំនួយពីយាននេះទេ ទើបអាចរក្សាឧត្តមភាពដែនអាកាស ដោយដាក់ពង្រាយក្រុមអាកាសនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក។

ដេញតាមសត្រូវ

មានតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ប៉ុណ្ណោះដែលសហភាពសូវៀតសម្រេចចិត្តដើរតាមគន្លងរបស់ជនជាតិអាមេរិក ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ វាមានសង្ឃឹមនៅពីក្រោយ - កងនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិករួមបញ្ចូលកប៉ាល់វាយប្រហារដ៏មានឥទ្ធិពលចំនួន 15 រួចហើយ ដែល 3 គ្រឿងគឺជានុយក្លេអ៊ែរ។ សរុបមក ពួកគេអាចផ្ទុកយន្តហោះបានជាងមួយពាន់គ្រឿង។

គោលគំនិតនៃកប៉ាល់អាមេរិកមានដូចខាងក្រោម៖ ពួកគេបានដាក់ពង្រាយយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវា ការឈ្លបយកការណ៍ ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងយានជំនិះដែលមានស្លាបផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍ស្ទីមពិសេសបានជួយយន្តហោះកាត់បន្ថយការរត់ ដែលបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទម្ងន់ 35 តោនដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 2.5 វិនាទីក្នុងចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ។ នៅពេលចុះចត យន្តហោះត្រូវបានបន្ថយល្បឿនដោយ halyards ពិសេសលាតសន្ធឹងពេញផ្ទៃនាវា ដែលអ្នកប្រយុទ្ធបានតោងជាមួយទំពក់ពីលើអាកាស។

នៅដំណាក់កាលដំបូងកងនាវាសូវៀតបានបោះបង់ចោលកំណែរបស់អាមេរិកដោយចូលចិត្តយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរ Yak-38 ។ ពួកគេមិនត្រូវការផ្លូវរត់ដ៏វែងនោះទេ ហើយនេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឲ្យកប៉ាល់កាន់តែបង្រួម។ Leonid Brezhnev បានចាត់ទុក Yak-38 ជាមោទនភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។

ដោយគិតពីលក្ខណៈរបស់ Yakov នាវាដឹកយន្តហោះសូវៀតដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង 80 - Kyiv, Minsk, Novorossiysk និង Admiral Gorshkov ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វាច្បាស់ណាស់ថា Yak-38 មិនអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានទេ។ យានជំនិះរបស់សូវៀត ហាក់ដូចជាមិនសូវចេះបត់បែនទេ ការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់វាស៊ីប្រេងច្រើន ដែលកំណត់ទាំងជួរ និងបន្ទុកប្រយុទ្ធ។

ជនជាតិអាមេរិកបានប្រតិកម្មយ៉ាងក្រអឺតក្រទមចំពោះរូបរាងរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀត ដោយជឿថាវាមិនមែនជាកប៉ាល់ទេ ប៉ុន្តែជា "រឿងដែលមិនស្គាល់" Arkady Morin ប្រវត្តិវិទូរុស្ស៊ីខាងផ្នែកសាងសង់កប៉ាល់ និងកងនាវាបានកត់សម្គាល់។ យោងតាមគាត់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់ យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក McDonnell FH-1 Phantom ដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាចម្បាំងដែលក្លែងធ្វើការវាយប្រហារលើកប៉ាល់សូវៀតបានព្យាយាមមិនហោះហើរទៅជិតកន្លែងដែលមានភាពច្របូកច្របល់និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង Yakov ព្រោះខ្លាចការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយចៃដន្យ។ ហើយការភ័យខ្លាចទាំងនេះមិនឥតប្រយោជន៍ទេ។ Morin និយាយថា 15% នៃយន្តហោះ Yak-38 ទាំងអស់ដែលបានសាងសង់បានធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើ។

"ឧត្តមនាវី Kuznetsov" ទល់នឹង "George Washington"

ការវិភាគលើចំណុចខ្វះខាតរបស់ខ្លួន សហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះបុរាណ ដោយមិនបោះបង់ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងនាវាដ៏មានឥទ្ធិពល។ កូនច្បងក្នុងចំណោមនាវាផ្ទុកយន្តហោះជំនាន់ថ្មីគឺ Admiral Kuznetsov ដែលបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1987 ។ ដំបូងឡើយ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបង្កើតជា analogue នៃសហគ្រាសផ្ទុកយន្តហោះដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថវិកា មិនមែននុយក្លេអ៊ែរទេ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។

ជំនួសឱ្យកាតាបស្ទីម កប៉ាល់ឥឡូវនេះមានក្តារខៀនមួយ - ចុងធ្នូនៃនាវា។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះឡើងឯករាជ្យនៃយន្តហោះចម្បាំងថ្នាក់ MiG-29k និង Su-33 ដែលល្អជាងសមភាគីអាមេរិករបស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរ និងលក្ខណៈប្រយុទ្ធ។

ប្រវែងនៃ Kuznetsov គឺ 306 ម៉ែត្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 61 ពាន់តោននិងថាមពល 50 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ។ កប៉ាល់បានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 29 knots ។ នាវិកយក្សមានចំនួនជិត 2 ពាន់នាក់ ក្រុមអាកាសចរណ៍នៅលើកប៉ាល់អាចឡើងដល់ 50 យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ទំហំរបស់ឧត្តមនាវីឯក Kuznetsov បានធ្វើឱ្យសាក្សីភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ វាជាកម្ពស់នៃអគារ 20 ជាន់ ហើយច្រករបៀងរបស់វាលាតសន្ធឹងសរុប 20 គីឡូម៉ែត្រ។ លំហខាងក្នុងនៃកប៉ាល់មានទំហំធំណាស់ ដែលសមាជិកនាវិកសាមញ្ញមួយចំនួន ប្រហែលជាមិនធ្លាប់បានជួបគ្នាក្នុងអំឡុងពេលបម្រើយោធារបស់ពួកគេ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រៀបធៀបឧត្តមនាវីឯក Kuznetsov ជាមួយនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក Nimitz-class George Washington ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ ប្រវែងនៃកប៉ាល់គឺ 332 ម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅ 97 ពាន់តោនថាមពល 260 ពាន់លីត្រ។ s. ល្បឿន 30 knots ។ សមត្ថភាព​បច្ចេកទេស​របស់​កប៉ាល់​នេះ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​វា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​បាន​ដល់​ទៅ ៩០ គ្រឿង ហើយ​នាវិក​របស់​កប៉ាល់​មាន​ចំនួន​ប្រហែល ៣ ២០០ នាក់​។

នៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ កប៉ាល់អាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងសូវៀត លើកលែងតែ ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់បំផុតដែលសម្គាល់នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀត។ ប្រសិនបើ George Washington មានកាំជ្រួចមីស៊ីលតែ 3 គ្រាប់ទេនោះនៅលើ Admiral Kuznetsov ចំនួនរបស់ពួកគេឈានដល់ 44 ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ កាំជ្រួចសូវៀតមានរយៈចម្ងាយរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។

នៅក្នុងខុសគ្នា សមាសធាតុសំខាន់បំផុត- សមត្ថភាពក្នុងការនៅឆ្ងាយពីមូលដ្ឋានអស់រយៈពេលជាយូរ - នាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀតគឺទាបជាងអាមេរិច អរគុណដែលក្រោយមកមានអង្គភាពជួសជុលនិងសិក្ខាសាលាមួយចំនួនធំដែលស្រដៀងនឹងរោងចក្រជួសជុលតូចៗ។ ប៉ុន្តែដកនេះបានប្រែទៅជាបូក។ តម្លៃនៃការសាងសង់កប៉ាល់សូវៀតគឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ប្រសិទ្ធភាព

ចំពោះប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះសូវៀត គឺដូចដែលអ្នកជំនាញក្នុងស្រុកទទួលស្គាល់ថា ទាបជាងសមភាគីអាមេរិក។ បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រយោធាដែលជាប្រធានក្រុមទីមួយ Konstantin Sivkov បានប្រៀបធៀបនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Admiral Kuznetsov និង American Nimitz ហើយបានរកឃើញថាទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមក្នុងស្រុកមេគុណប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់កប៉ាល់អាមេរិកគឺ 0.35 សម្រាប់រុស្ស៊ី - 0.3 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះភាពយឺតយ៉ាវ កប៉ាល់សូវៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជម្លោះក្នុងស្រុកវាឈានដល់ 14%, សកល - 10% ។

Sivkov កត់សម្គាល់ថា "Nimitz គឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈចម្រុះជាង" ។ កាតាបលដ៏មានអានុភាពអាចឱ្យយន្តហោះធុនធ្ងន់អាចហោះឡើង ដែលនឹងពង្រីកសមត្ថភាពទាំងការវាយប្រហារ និងកងនាវាជំនួយ។ យន្តហោះបែបនេះអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកធំជាង។

វត្តមានរបស់ក្តារខៀននៅក្នុងការរចនានៃកប៉ាល់សូវៀតមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់យន្តហោះធំនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ នេះបង្ខំឱ្យភារកិច្ចនៃការរាវរករ៉ាដារយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-31 ដែលសម្រាប់គុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងកាំនៃចលនារបស់ពួកគេ។ ម៉្យាងវិញទៀត អវត្ដមាននៃកាតាបុលនាំឱ្យការថយចុះនៃម៉ាសរបស់កប៉ាល់ ការកើនឡើងនៃបរិមាណខាងក្នុង និងនៅទីបំផុត ការថយចុះនៃថ្លៃថាមពល។

អ្នកជំនាញរុស្ស៊ីមានភាពស្ងប់ស្ងាត់អំពីការពិតដែលថាការប្រៀបធៀបនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះគឺនៅឆ្ងាយពីការពេញចិត្តរបស់យើង។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ គឺជារបស់លេងសំណព្វចិត្តរបស់ឧត្តមនាវីអាមេរិក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រយុទ្ធដែលមាននៅក្នុងគោលលទ្ធិយោធាអាមេរិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រុស្ស៊ី ក៏ដូចជាយោធាចិន កំពុងទទួលបានប្រព័ន្ធសព្វាវុធជាបណ្តើរៗ ដែលអាចទប់ទល់នឹងនាវាអព្ភូតហេតុរបស់អាមេរិកបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។