Vijf feiten over 's werelds eerste kernonderzeeër. Amerikaanse onderzeeërs: lijst

Een kernonderzeeër is een van de krachtigste wapens die er vandaag de dag in de hele wereld bestaan. Het is vermeldenswaard dat onderzeeërs een van de belangrijkste componenten zijn van de defensiecapaciteit van het land. In onze recensie van vandaag ziet u 7 van de beste en meest effectieve dergelijke schepen.

1. Kernonderzeeër - Shan

Shan is een van de modernste soorten kernonderzeeërs in dienst bij de Volksrepubliek China. Tot op heden zijn er al 3 soortgelijke exemplaren gebouwd. De snelheid van zo'n onderwaterreus is 65 kilometer per uur. Vermeldenswaard is ook dat het schip 80 dagen autonoom kan varen.

2. Kernonderzeeër - type Rubis, Frankrijk

Rubis is een van de beste typen Franse kernonderzeeërs, vervaardigd in 1979. De snelheid van dit schip is 47 kilometer per uur. Dit exemplaar kan een bemanning van 57 personen aan boord huisvesten.

3. Nucleaire onderzeeër - Victor-3, USSR

Victor-3 is een van de beste soorten kernonderzeeërs die in de USSR zijn vervaardigd. In totaal zijn er tijdens de productie maar liefst 26 soortgelijke exemplaren gebouwd, maar helaas dit moment Er zijn er slechts vier in bedrijf. De snelheid van dit schip bedraagt ​​circa 57 kilometer per uur.

4. Kernonderzeeërs - "Pike-B"

Pike B is een van de beste modellen kernonderzeeërs ter wereld, die honderd dagen autonoom kan varen. Er zijn in de wereld in totaal 15 van dergelijke exemplaren gebouwd, en slechts 9 daarvan zijn momenteel in gebruik. De snelheid is ongeveer 33 knopen. De Pike is bewapend met vier torpedobuizen van 660 mm en 533 mm met een totale munitiecapaciteit van 40 granaten.

5. Kernonderzeeër - Virginia, Verenigde Staten van Amerika

Virginia is een van de meest capabele typen kernonderzeeërs die in dienst zijn bij de Verenigde Staten van Amerika. Er zijn slechts 7 vergelijkbare exemplaren in de wereld. De snelheid van dit model bereikt 35 knopen. Wat de wapens betreft, dit model heeft 4 torpedobuizen met een munitiecapaciteit van 26 torpedo's en 12 lanceerinrichtingen van het Tomahawk-type.

6. Kernonderzeeër - Astute-klasse, VK

Astute is een type van een van de beste en krachtigste onderzeeërs gemaakt in Groot-Brittannië. In totaal zijn er wereldwijd 7 vergelijkbare exemplaren gemaakt. De snelheid van dit schip is 29 knopen. Dit model is bewapend met 6 boegtorpedobuizen en heeft een munitiecapaciteit van 48 torpedo's.

7. Type kernonderzeeër - Seawolf, Verenigde Staten van Amerika

De Seawolf is een van de beste onderzeeërs in dienst bij de Verenigde Staten van Amerika. Gedurende alle productiejaren zijn er slechts 3 vergelijkbare exemplaren gebouwd. De snelheid van dit model is 35 knopen. Dit schip is bewapend met 8 torpedobuizen van kaliber 660 en heeft een munitielading van 50 granaten.

En fans van marineschepen zullen zeker geïnteresseerd zijn om naar te kijken

Niemand wist hoe een nucleaire geest zich zou gedragen, opgesloten in een stalen ‘fles’ van een duurzaam lichaam, samengedrukt door de druk van de diepte, maar als het lukte, waren de voordelen van een dergelijke oplossing te groot. En de Amerikanen namen een risico. In 1955, vijfenvijftig jaar nadat de eerste Amerikaanse onderzeeër was gezonken, werd 's werelds eerste nucleair aangedreven schip te water gelaten. Het is vernoemd naar de onderzeeër uitgevonden door Jules Verne: de Nautilus.

De kernvloot van de Sovjet-Unie begon in 1952, toen de inlichtingendienst aan Stalin rapporteerde dat de Amerikanen begonnen waren met de bouw van een nucleaire onderzeeër. En zes jaar later breidde de Sovjet-kernonderzeeër K-3 zijn zijden eerst uit naar de Witte Zee, vervolgens naar de Barentszzee en vervolgens naar de Atlantische Oceaan. De commandant was kapitein 1e rang Leonid Osipenko, en de maker ervan was algemeen ontwerper Vladimir Nikolajevitsj Peregudov. Naast het tactische nummer had "K-3" ook zijn eigen naam, niet zo romantisch als de Amerikanen, maar in de geest van de tijd - "Leninsky Komsomol". “In wezen het ontwerpbureau van Peregudov”, merkt de historicus van de Sovjet op onderzeese vloot Vice-admiraal Nikolai Mormul, - fundamenteel gecreëerd nieuw schip: van uitstraling tot assortiment.

Peregudov slaagde erin de vorm van de nucleair aangedreven ijsbreker te creëren, optimaal voor beweging onder water, en verwijderde alles wat de volledige stroomlijning ervan in de weg stond."

Het is waar dat de K-3 alleen bewapend was met torpedo's, en de tijd vereiste dezelfde langeafstands-, langeafstands-, maar ook fundamenteel verschillende raketkruisers. Daarom lag de nadruk in 1960 - 1980 vooral op raketonderzeeërs. En ze vergisten zich niet. In de eerste plaats omdat het de atomicines waren – nomadische lanceerplaatsen voor raketten onder water – die de minst kwetsbare dragers van kernwapens bleken te zijn. Terwijl ondergrondse raketsilo's vroeg of laat vanuit de ruimte werden gedetecteerd met een nauwkeurigheid tot op een meter en onmiddellijk het doelwit werden van de eerste aanval. Toen ze dit beseften, begonnen eerst de Amerikaanse en vervolgens de Sovjet-marine raketsilo's in de duurzame rompen van onderzeeërs te plaatsen.

De nucleair aangedreven onderzeeër met zes raketten K-19, gelanceerd in 1961, was de eerste Sovjet-atoomraketonderzeeër. Aan de wieg, of beter gezegd, aan de basis ervan stonden de grote academici: Aleksandrov, Kovalev, Spasski, Korolev. De boot maakte indruk met zijn ongewoon hoge onderwatersnelheid, de duur van zijn verblijf onder water en de comfortabele omstandigheden voor de bemanning.

‘Binnen de NAVO’, merkt Nikolai Mormul op, ‘was er interstatelijke integratie: de Verenigde Staten bouwden alleen een zeevloot, Groot-Brittannië, België en Nederland bouwden anti-onderzeebootschepen, de rest was gespecialiseerd in schepen voor gesloten strijdtonelen van militairen. operaties In deze fase van de scheepsbouw waren wij de leiders op het gebied van vele tactische en technische elementen. Wij waren de eersten die grote hogesnelheids- en diepzeegevechts-nucleaire onderzeeërs in gebruik namen. snelle anti-onderzeeërschepen op gecontroleerde draagvleugelboten, gasturbinekracht, supersonische kruisraketten, raketten en landende ekranoplanes. Er moet echter worden opgemerkt dat in de begroting van het Ministerie van Defensie van de USSR het aandeel van de marine niet meer dan 15% bedroeg. in de Verenigde Staten van Amerika en Groot-Brittannië was dit twee tot drie keer zoveel."

Volgens de officiële geschiedschrijver van de vloot, M. Monakov, bestond de gevechtskracht van de marine van de USSR halverwege de jaren 80 echter uit 192 kernonderzeeërs (waaronder 60 strategische raketonderzeeërs), 183 dieselonderzeeërs en 5 kruisers met vliegtuigen ( waaronder 3 zware "Kiev"-type), 38 kruisers en grote anti-onderzeeërschepen van de 1e rang, 68 grote anti-onderzeeërschepen en torpedobootjagers, 32 patrouilleschepen van de 2e rang, meer dan 1000 schepen van de nabije zeezone en gevechtsschepen boten, meer dan 1600 gevechts- en transportvliegtuigen werden gebruikt om strategische nucleaire afschrikking en de nationale staatsbelangen van het land in de Wereldoceaan te waarborgen.

Rusland heeft nog nooit zo’n enorme en krachtige vloot gehad.

Tijdens de jaren van vrede – deze tijd heeft een preciezere naam: de ‘Koude Oorlog’ in de Wereldoceaan – stierven er meer onderzeeërs en onderzeeërs in Rusland dan in de Russisch-Japanse, civiele, Sovjet-Finse oorlog, bij elkaar genomen. Het was een echte oorlog met rammen, explosies, branden, gezonken schepen en massagraven van dode bemanningen. Tijdens zijn loop verloren we 5 nucleaire en 6 dieselonderzeeërs. De Amerikaanse marine die ons tegenwerkt bestaat uit twee kernonderzeeërs.

Actieve fase De confrontatie tussen de supermachten begon in augustus 1958, toen Sovjetonderzeeërs voor het eerst de Middellandse Zee binnenkwamen. Vier "eski" - onderzeeërs met gemiddelde verplaatsing van het type "C" (project 613) - afgemeerd in overeenstemming met een overeenkomst met de Albanese regering in de Golf van Vlora. Een jaar later cirkelden er al twaalf onderzeeërkruisers en -jagers in de afgrond van de Wereldoceaan, elkaar opsporend. Maar ondanks het feit dat geen enkele grote macht over zo’n onderzeebootvloot beschikte als de Sovjet-Unie, was het een ongelijke oorlog. We hadden geen enkel nucleair vliegdekschip en geen enkele geografisch geschikte basis.

Op de Neva en Noord-Dvina, in Portsmouth en Groton, op de Wolga en Amoer, in Charleston en Annapolis werden nieuwe onderzeeërs geboren, die de NAVO Grand Fleet en de Great Submarine Armada van de USSR aanvulden. Alles werd bepaald door de opwinding van de achtervolging van de nieuwe minnares van de zeeën - Amerika, die verklaarde: "Wie de drietand van Neptunus bezit, bezit de wereld." De auto uit de Derde Wereldoorlog werd stationair gestart...

Het begin van de jaren zeventig was een van de hoogtepunten van de oceanische Koude Oorlog. De Amerikaanse agressie in Vietnam was in volle gang. Onderzeeërs van de Pacific Fleet voerden gevechtstracking uit van Amerikaanse vliegdekschepen die in de Zuid-Chinese Zee kruisten. In de Indische Oceaan bevond zich nog een explosief gebied: Bangladesh, waar Sovjetmijnenvegers Pakistaanse mijnen neutraliseerden die tijdens het Indo-Pakistaanse militaire conflict waren gelegd. Ook in de Middellandse Zee was het warm. In oktober brak opnieuw een Arabisch-Israëlische oorlog uit. Het Suezkanaal werd gedolven. De schepen van het 5e operationele squadron escorteerden Sovjet-, Bulgaarse en Oost-Duitse vrachtschepen en liners volgens alle oorlogsregels en beschermden hen tegen terroristische aanvallen, raketten, torpedo's en mijnen. Elke tijd heeft zijn eigen militaire logica. En in de logica van de confrontatie met de maritieme wereldmachten was een agressieve nucleaire raketvloot een historische onvermijdelijkheid voor de USSR. Jarenlang speelden we nucleair honkbal met Amerika, dat de titel van meesteres van de zeeën aan Groot-Brittannië overnam.

Amerika opende in deze wedstrijd de treurige score: op 10 april 1963 zonk de kernonderzeeër Thresher om onbekende reden op een diepte van 2.800 meter in de Atlantische Oceaan. Vijf jaar later herhaalde de tragedie zich 700 kilometer ten zuidwesten van de Azoren: de kernonderzeeër Scorpio van de Amerikaanse marine bleef samen met 99 matrozen voor altijd op een diepte van drie kilometer. In 1968 zonken de Franse onderzeeër Minerve, de Israëlische onderzeeër Dakar en onze dieselraketboot K-129 om onbekende redenen in de Middellandse Zee. Er waren ook kerntorpedo's aan boord. Ondanks de diepte van 4.000 meter slaagden de Amerikanen erin de eerste twee compartimenten van deze kapotte onderzeeër omhoog te brengen. Maar in plaats van geheime documenten ondervonden ze problemen met het begraven van de overblijfselen van Sovjet-zeelieden en kerntorpedo's die in het boegapparaat lagen.

Begin oktober 1986 hebben we het aantal verloren atoomonderzeeërs gelijkgesteld met dat van de Amerikanen. Toen, 1.000 kilometer ten noordoosten van Bermuda, explodeerde er brandstof in het raketcompartiment van de onderzeebootkruiser K-219. Er was brand. De 20-jarige zeeman Sergei Preminin slaagde erin beide reactoren stil te leggen, maar hij stierf zelf. De superboot bleef in de diepten van de Atlantische Oceaan.

Op 8 april 1970 zonk in de Golf van Biskaje, na een brand op grote diepte, het eerste Sovjet-kernaangedreven schip, de K-8, met 52 levens en twee kernreactoren.

Op 7 april 1989 zonk het atoomschip K-278, beter bekend als Komsomolets, in de Noorse Zee. Toen de boeg van het schip zonk, vond er een explosie plaats, waarbij de romp van de boot praktisch werd verwoest en de gevechtstorpedo's met een atoomlading werden beschadigd. Bij deze tragedie kwamen 42 mensen om het leven. "K-278" was een unieke onderzeeër. Vanaf hier zou de bouw van de diepzeevloot van de 21e eeuw beginnen. Dankzij de titanium romp kon het duiken en opereren op een diepte van een kilometer - dat wil zeggen drie keer dieper dan alle andere onderzeeërs ter wereld...

Het kamp van onderzeeërs was verdeeld in twee kampen: sommigen gaven de bemanning en het opperbevel de schuld van het ongeluk, anderen zagen de wortel van het kwaad in slechte kwaliteit maritieme technologie en het monopolie van het Ministerie van Scheepsbouw en Industrie. Deze splitsing veroorzaakte een furieus debat in de pers, en het land hoorde uiteindelijk dat dit onze derde kernonderzeeër was die was gezonken. Kranten begonnen met elkaar te wedijveren om de namen te noemen van schepen en het aantal onderzeeërs die stierven in "vredestijd" - het slagschip Novorossiysk, het grote anti-onderzeeërschip Brave, de onderzeeërs S-80 en K-129, S-178 en "B-37"... En tot slot het laatste slachtoffer - de nucleair aangedreven ijsbreker "Koersk".

...We hebben de Koude Oorlog niet gewonnen, maar we hebben de wereld gedwongen rekening te houden met de aanwezigheid van onze onderzeeërs en onze kruisers in de Atlantische, Middellandse Zee, Stille en Indische Oceaan.

In de jaren zestig vestigden kernonderzeeërs zich stevig in de gevechtsformaties van de Amerikaanse, Sovjet-, Britse en Franse vloten. Nadat ze de onderzeeërs een nieuw type motor hadden gegeven, rustten de ontwerpers de onderzeeërs uit met nieuwe wapens: raketten. Nu begonnen kernrakettenonderzeeërs (de Amerikanen noemden ze ‘boomers’ of ‘citykillers’, wij noemden ze strategische onderzeeërs) niet alleen de wereldscheepvaart, maar de hele wereld als geheel.

Het figuurlijke concept van ‘wapenwedloop’ kreeg een letterlijke betekenis als het ging om zulke precieze parameters als bijvoorbeeld de snelheid onder water. Het snelheidsrecord onder water (nog steeds door niemand overtroffen) werd in 1969 door onze onderzeeër K-162 gevestigd. “We doken,” herinnert testdeelnemer admiraal Nikolai Mormul zich, “we kozen voor een gemiddelde diepte van 100 meter de snelheid nam toe, iedereen voelde dat de boot met versnelling bewoog. Beweging onder water merk je meestal alleen aan de metingen van het logboek. En hier hoorden we, net als in een elektrische trein, allemaal het geluid van het water dat rond de boot stroomde De snelheid van het schip nam toe en toen we de 35 knopen (65 km/u) overschreden, klonk het gebrul van het vliegtuig al in onze oren. Uiteindelijk bereikten we een recordsnelheid van tweeënveertig knopen, niet zo snel door de zeelagen."

Een nieuw record werd gevestigd door de Sovjetonderzeeër Komsomolets, vijf jaar voordat deze zonk. Op 5 augustus 1984 maakte ze een duik van 1.000 meter, ongekend in de geschiedenis van de mondiale militaire navigatie.

In maart vorig jaar werd in het noordelijke vlootdorp Gadzhievo de 30e verjaardag van de kernonderzeebootvloot gevierd. Het was hier, in de afgelegen baaien van Lapland, dat de meest complexe technologie uit de geschiedenis van de beschaving werd beheerst: nucleair aangedreven onderwaterraketwerpers. Het was hier, in Gadzhievo, dat de eerste kosmonaut van de planeet naar de pioniers van de hydrospace kwam. Hier, aan boord van de K-149, gaf Yuri Gagarin eerlijk toe: "Jullie schepen zijn complexer dan ruimteschepen!" En de god van de raketten, Sergei Korolev, die werd aangeboden een raket te maken voor een onderwaterlancering, sprak nog een veelzeggende zin uit: "Een onderwaterraket is absurd. Maar daarom zal ik het ondernemen."

En dat deed hij... Korolev zou geweten hebben dat bootraketten, gelanceerd onder water, op een dag niet alleen intercontinentale afstanden zullen overbruggen, maar ook kunstmatige aardse satellieten de ruimte in zullen lanceren. Dit werd voor het eerst bereikt door de bemanning van de Gadzhievsky-onderzeebootkruiser "K-407" onder het bevel van kapitein 1e rang Alexander Moiseev. Op 7 juli 1998 werd de wereld ontdekt in de geschiedenis van de ruimteverkenning. nieuwe pagina: vanuit de diepten van de Barentszzee werd een kunstmatige aardsatelliet gelanceerd in een lage baan om de aarde door een standaard scheepsraket...

En ook nieuw type motor - een enkele, zuurstofvrije en zelden (eens in de paar jaar) bijgevulde brandstof - liet de mensheid doordringen in het laatste tot nu toe ontoegankelijke gebied van de planeet - onder de ijskoepel van het Noordpoolgebied. IN afgelopen jaren In de 20e eeuw begonnen mensen te praten over het feit dat kernonderzeeërs een uitstekend trans-Arctisch voertuig zijn. De kortste route van het westelijk halfrond naar het oostelijk halfrond ligt onder het ijs van de Noordelijke Oceaan. Maar als atoomschepen opnieuw worden uitgerust tot onderwatertankers, bulkcarriers en zelfs cruiseschepen, zal de wereldscheepvaart opener worden. nieuw tijdperk. Voorlopig het allereerste schip Russische vloot in de 21e eeuw werd de kernonderzeeër "Gepard". In januari 2001 werd de vlag van St. Andrew, bedekt met eeuwenoude glorie, erop gehesen.

Sinds de eerste kernonderzeeër, de Amerikaanse Nautilus, met een lengte van 98,75 meter, in 1954 gelanceerd werd, is er veel water onder de brug doorgegaan. En tot op heden hebben de makers van onderzeeërs, net als vliegtuigfabrikanten, al 4 generaties onderzeeërs geteld.

Hun verbetering ging van generatie op generatie. De eerste generatie (eind jaren 40 - begin jaren 60 van de twintigste eeuw) - de kindertijd van nucleair aangedreven schepen; Op dit moment werden ideeën over het uiterlijk gevormd en werden hun mogelijkheden verduidelijkt. De tweede generatie (jaren '60 - midden jaren '70) werd gekenmerkt door de massale bouw van Sovjet- en Amerikaanse kernonderzeeërs (NPS), de inzet van het onderwaterfront " koude Oorlog"over de oceanen van de wereld. De derde generatie (tot begin jaren negentig) was een stille oorlog om de suprematie in de oceaan. Nu, aan het begin van de 21e eeuw, concurreren kernonderzeeërs van de vierde generatie bij verstek met elkaar.

Schrijven over alle soorten kernonderzeeërs zou een afzonderlijk solide boek opleveren. Daarom zullen we hier alleen individuele recordprestaties van sommige onderzeeërs vermelden.

Al in het voorjaar van 1946 stelden medewerkers van het US Navy Research Laboratory Gunn en Abelson voor om een ​​buitgemaakte Duitse onderzeeër uit de XXVI-serie uit te rusten met een APP met een reactor gekoeld door een kalium-natriumlegering.

In 1949 begon in de Verenigde Staten de bouw van een prototype op de grond van een scheepsreactor. En in september 1954 werd, zoals reeds vermeld, 's werelds eerste nucleaire onderzeeër SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), uitgerust met een experimentele installatie van het S-2W-type, in gebruik genomen.

De eerste kernonderzeeër "Nautilus"

In januari 1959 werd de eerste binnenlandse kernonderzeeër van Project 627 in gebruik genomen door de marine van de USSR.

De onderzeeërs van de vijandige vloten deden hun best om elkaar te overtreffen. Aanvankelijk lag het voordeel aan de kant van potentiële tegenstanders van de USSR.

Dus op 3 augustus 1958 bereikte dezelfde Nautilus, onder bevel van William Anderson, onder het ijs Noordpool, waarmee de droom van Jules Verne in vervulling gaat. Het is waar dat hij in zijn roman kapitein Nemo dwong om op de Zuidpool naar de oppervlakte te komen, maar we weten nu dat dit onmogelijk is: onderzeeërs zwemmen niet onder continenten.

In 1955-1959 werd in de Verenigde Staten de eerste serie kerntorpedo-onderzeeërs van het Skate-type (project EB-253A) gebouwd. Aanvankelijk zouden ze worden uitgerust met compacte snelle neutronenreactoren met heliumkoeling. De ‘vader’ van de Amerikaanse kernvloot, X. Rickover, stelde betrouwbaarheid echter boven alles, en de Skates kregen drukwaterreactoren.

Een prominente rol bij het oplossen van de problemen van de bestuurbaarheid en voortstuwing van nucleair aangedreven schepen werd gespeeld door de snelle experimentele onderzeeër Albacore, gebouwd in de VS in 1953, die een "walvisvormige" rompvorm had, bijna optimaal voor onderwatergebruik. reis. Toegegeven, hij had een dieselelektrisch model Power Point, maar het bood ook de gelegenheid om nieuwe propellers, hogesnelheidsbesturingen en andere experimentele ontwikkelingen uit te proberen. Trouwens, het was deze boot, die onder water accelereerde tot 33 knopen, die lange tijd het snelheidsrecord vasthield.

De bij Albacore ontwikkelde oplossingen werden vervolgens gebruikt om een ​​reeks snelle torpedo-onderzeeërs van de US Navy Skipjack-klasse te creëren (project EB-269A), en vervolgens kernonderzeeërs met ballistische raketten van George Washington (project EB-278A).

"George Washington" zou in geval van dringende noodzaak alle raketten met vastebrandstofmotoren binnen 15 minuten kunnen lanceren. Bovendien hoefde hiervoor, in tegenstelling tot vloeibare raketten, de ringvormige opening van de mijnen niet vooraf met zeewater te worden gevuld.

Een speciale plaats onder de eerste Amerikaanse kernonderzeeërs wordt ingenomen door de anti-onderzeeër Tullibi (project EB-270A), in gebruik genomen in 1960. De onderzeeër was voor het eerst uitgerust met een volledig elektrisch voortstuwingssysteem, een hydro-akoestisch systeem met een bolvormige boegantenne van grotere omvang en een nieuwe opstelling van torpedobuizen voor een nucleaire onderzeeër: dichter bij het midden van de lengte van de onderzeeër. de romp van de onderzeeër en schuin ten opzichte van de bewegingsrichting. De nieuwe uitrusting maakte het mogelijk om effectief een nieuwigheid als de SUBROK-rakettorpedo te gebruiken, gelanceerd van onder water en een nucleaire dieptebom of anti-onderzeeboottorpedo af te leveren tot een bereik van maximaal 55-60 km.

"Tullibi" bleef de enige in zijn soort, maar veel daarvan werden erop gebruikt en getest technische middelen en oplossingen werden gebruikt op seriële kernonderzeeërs van de Thresher-klasse (Project 188).

In de jaren zestig verschenen er ook kernonderzeeërs voor speciale doeleinden. Om verkenningstaken op te lossen, werd de Helibat opnieuw uitgerust en tegelijkertijd werd in de Verenigde Staten de Triton radarpatrouille-kernonderzeeër (project EB-260A) gebouwd. Dat laatste valt trouwens ook op door het feit dat het van alle Amerikaanse kernonderzeeërs de enige was met twee reactoren.

De eerste generatie Sovjet multifunctionele kernonderzeeërs van de projecten 627, 627A, die goede snelheidskwaliteiten hadden, waren qua stealth aanzienlijk inferieur aan de Amerikaanse kernonderzeeërs uit die periode, omdat hun propellers "geluid maakten over de hele oceaan." En onze ontwerpers moesten veel werken om deze tekortkoming te elimineren.

De tweede generatie strategische Sovjettroepen wordt gewoonlijk meegerekend bij de ingebruikname van strategische raketonderzeeërs (Project 667A).

In de jaren zeventig voerden de Verenigde Staten een programma uit om de kernonderzeeër van de Lafayette-klasse opnieuw uit te rusten met het nieuwe Poseidon S-3 raketsysteem. belangrijkste kenmerk dat was het verschijnen van meerdere kernkoppen op ballistische raketten van de onderzeebootvloot.

Sovjetspecialisten reageerden hierop door het D-9 intercontinentale ballistische raketsysteem voor de marine te creëren, dat werd geïnstalleerd op de onderzeeërs Project 667B ("Murena") en 667BD ("Murena-M"). Sinds 1976 verschenen de eerste onderzeese raketdragers van Project 667BDR, ook bewapend met zeeraketten met meerdere kernkoppen, bij de marine van de USSR.

Daarnaast hebben we “gevechtsboten” gemaakt van projecten 705, 705K. Begin jaren 80 vestigde een van deze boten een soort record: 22 uur lang achtervolgde hij een potentiële vijandelijke onderzeeër, en alle pogingen van de commandant van die boot om de achtervolger van de staart te gooien, waren niet succesvol. Pas op bevel vanaf de wal werd de achtervolging gestaakt.

Maar het belangrijkste in de confrontatie tussen de scheepsbouwers van de twee grootmachten was de ‘strijd om de decibel’. Door stationaire onderwaterbewakingssystemen in te zetten en effectieve hydro-akoestische stations met flexibele, lang gesleepte antennes op onderzeeërs te gebruiken, ontdekten de Amerikanen onze onderzeeërs lang voordat ze hun startpositie bereikten.

Dit ging door totdat we onderzeeërs van de derde generatie creëerden met geluidsarme propellers. Tegelijkertijd begonnen beide landen een nieuwe generatie strategische systemen te creëren - Trident (VS) en Typhoon (USSR), die culmineerden in de ingebruikname van de leidende raketdragers van het type Ohio en Akula in 1981, die de moeite waard zijn om te bespreken meer in detail, omdat ze beweren de grootste onderzeeërs te zijn.

Aanbevolen lectuur.

“Het was simpelweg zinloos om te praten over de geheimhouding van de eerste Sovjet-kernonderzeeërs. De Amerikanen gaven hen de vernederende bijnaam ‘brullende koeien’. Het nastreven van Sovjet-ingenieurs voor andere kenmerken van boten (snelheid, duikdiepte, wapenkracht) heeft de situatie niet gered. Nog steeds bleek een vliegtuig, helikopter of torpedo sneller. En de boot, ontdekt, veranderde in een 'wild' zonder tijd te hebben om een ​​'jager' te worden.
“Het probleem van de geluidsreductie van Sovjetonderzeeërs begon in de jaren tachtig opgelost te worden. Toegegeven, ze waren nog steeds 3-4 keer luidruchtiger dan de Amerikaanse kernonderzeeërs van de Los Angeles-klasse.

Dergelijke uitspraken zijn voortdurend te vinden in Russische tijdschriften en boeken gewijd aan binnenlandse kernonderzeeërs (NPS). Deze informatie is niet afkomstig uit officiële bronnen, maar uit Amerikaanse en Engelse artikelen. Dat is de reden waarom het vreselijke lawaai van Sovjet-Russische kernonderzeeërs een van de mythen van de Verenigde Staten is.

Opgemerkt moet worden dat niet alleen Sovjet-scheepsbouwers met geluidsproblemen te kampen hadden, en hoewel we onmiddellijk een kernonderzeeër konden creëren die dienst kon doen, hadden de Amerikanen ernstiger problemen met hun eerstgeborenen. "Nautilus" had veel "kinderziekten" die zo kenmerkend zijn voor alle experimentele machines. De motor produceerde zo'n geluidsniveau dat de sonars – het belangrijkste navigatiemiddel onder water – vrijwel uitstierven. Als gevolg hiervan tijdens een wandeling in de noordelijke zeeën in de omgeving van. Op Spitsbergen ‘overzagen’ echolocators een drijvende ijsschots, die de enige periscoop beschadigde. Vervolgens lanceerden de Amerikanen een strijd om het lawaai te verminderen. Om dit te bereiken verlieten ze dubbelwandige boten en schakelden ze over op anderhalf- en enkelwandige boten, waarbij ze belangrijke kenmerken van onderzeeërs opofferden: overlevingsvermogen, onderdompelingsdiepte en snelheid. In ons land bouwden ze dubbelwandige exemplaren. Maar hadden de Sovjet-ontwerpers ongelijk, en waren dubbelwandige kernonderzeeërs zo luidruchtig dat hun inzet in de strijd zinloos zou zijn geworden?

Het zou natuurlijk goed zijn om geluidsgegevens van binnenlandse en buitenlandse kernonderzeeërs te verzamelen en deze te vergelijken. Maar dit is onmogelijk om te doen, omdat officiële informatie over deze kwestie nog steeds als geheim wordt beschouwd (denk maar aan de slagschepen van Iowa, waarvan de echte kenmerken pas na 50 jaar werden onthuld). Er is helemaal geen informatie over Amerikaanse boten (en als deze wel verschijnt, moet deze met dezelfde voorzichtigheid worden behandeld als informatie over het boeken van het Iowa-schip). Er zijn soms verspreide gegevens over binnenlandse kernonderzeeërs. Maar wat is deze informatie? Hier zijn vier voorbeelden uit verschillende artikelen:

1) Bij het ontwerpen van de eerste Sovjet-kernonderzeeër werd een reeks maatregelen getroffen om akoestische stealth te garanderen...... Er zijn echter nooit schokdempers voor de hoofdturbines gemaakt. Als gevolg hiervan nam het onderwatergeluid van de kernonderzeeër Project 627 bij hogere snelheden toe tot 110 decibel.
2) Het Project 670 SSGN had voor die tijd een zeer laag akoestisch zicht (van de tweede generatie Sovjet-kernaangedreven onderzeeërs werd deze onderzeeër als de stilste beschouwd). Het geluidsniveau op volle snelheid in het ultrasone frequentiebereik was minder dan 80, in het infrageluid - 100, in het geluid - 110 decibel.

3) Bij het maken van de derde generatie kernonderzeeërs was het mogelijk om een ​​geluidsreductie te bereiken in vergelijking met de boten van de vorige generatie met 12 decibel, oftewel 3,4 keer.

4) Sinds de jaren '70 van de vorige eeuw hebben kernonderzeeërs hun geluid elke twee jaar met gemiddeld 1 dB verminderd. Alleen al in de afgelopen 19 jaar – van 1990 tot heden – is het gemiddelde geluidsniveau van Amerikaanse kernonderzeeërs vertienvoudigd, van 0,1 Pa naar 0,01 Pa.

Het is in principe onmogelijk om uit deze gegevens over geluidsniveaus een redelijke en logische conclusie te trekken. Daarom hebben we nog maar één manier: analyseren echte feiten Diensten. Hier zijn de meeste bekende gevallen van de dienst van binnenlandse kernonderzeeërs.

1) Tijdens een autonome cruise in de Zuid-Chinese Zee in 1968 ontving de onderzeeër K-10, een van de eerste generatie nucleair aangedreven raketdragers van de USSR (Project 675), de opdracht om een ​​vliegdekschipformatie van de Sovjet-Unie te onderscheppen. Amerikaanse marine. Het vliegdekschip Enterprise had betrekking op de geleide-raketkruiser Long Beach, fregatten en ondersteuningsschepen. Op het berekende punt leidde kapitein 1e rang R.V. Mazin de onderzeeër door de verdedigingslinies van de Amerikaanse orde, direct onder de bodem van de Enterprise. Verscholen achter het geluid van de gigantische scheepsschroeven begeleidde de onderzeeër de aanvalsmacht dertien uur lang. Gedurende deze tijd werden trainingstorpedo-aanvallen geoefend op alle wimpels van de orde en werden akoestische profielen gemaakt (karakteristieke geluiden van verschillende schepen). Waarna de K-10 met succes de order verliet en een trainingsraketaanval op afstand uitvoerde. In het geval van een echte oorlog zou de hele formatie naar keuze zijn vernietigd: conventionele torpedo's of een nucleaire aanval. Het is interessant om op te merken dat Amerikaanse experts Project 675 extreem laag beoordeelden. Het waren deze onderzeeërs die ze ‘Roaring Cows’ noemden. En zij waren het die de schepen van het Amerikaanse vliegdekschip niet konden detecteren. Project 675-boten werden niet alleen gebruikt om oppervlakteschepen te volgen, maar ‘verpesten soms de levens’ van Amerikaanse kernaangedreven schepen in dienst. Zo hield de K-135 in 1967 de Patrick Henry SSBN gedurende 5,5 uur continu in de gaten, terwijl hij zelf onopgemerkt bleef.

2) In 1979, tijdens een nieuwe verslechtering van de Sovjet-Amerikaanse betrekkingen, voerden de kernonderzeeërs K-38 en K-481 (Project 671) gevechtsdiensten uit in de Perzische Golf, waar op dat moment tot wel 50 Amerikaanse marineschepen aanwezig waren. De campagne duurde 6 maanden. Campagnedeelnemer A.N. Shporko meldde dat Sovjet-kernonderzeeërs in het geheim in de Perzische Golf opereerden: zelfs als de Amerikaanse marine ze voor een korte tijd zou ontdekken, zouden ze ze niet correct kunnen classificeren, laat staan ​​een achtervolging kunnen organiseren en voorwaardelijke vernietiging kunnen toepassen. Deze conclusies werden vervolgens bevestigd door inlichtingengegevens. Tegelijkertijd werd het volgen van Amerikaanse marineschepen uitgevoerd op wapenbereik en als er een bevel werd ontvangen, zouden ze met een waarschijnlijkheid van bijna 100% naar de bodem worden gestuurd.

3) In maart 1984 hielden de Verenigde Staten en Zuid-Korea hun reguliere jaarlijkse marineoefeningen, Team Spirit Moskou en Pyongyang volgden de oefeningen op de voet. Om toezicht te houden op de Amerikaanse vliegdekschipaanvalsgroep, bestaande uit het vliegdekschip Kitty Hawk en zeven Amerikaanse oorlogsschepen, werden de K-314 kerntorpedoonderzeeër (Project 671, dit is de tweede generatie kernonderzeeërs, ook beschuldigd van lawaai) en zes oorlogsschepen gestuurd . Vier dagen later slaagde de K-314 erin een aanvalsgroep van een vliegdekschip van de Amerikaanse marine te detecteren. Het vliegdekschip werd gedurende de volgende zeven dagen gevolgd, waarna het vliegdekschip, na de detectie van een Sovjet-kernonderzeeër, de territoriale wateren binnenging. Zuid-Korea. "K-314" bleef buiten de territoriale wateren.

Nadat hij het hydro-akoestische contact met het vliegdekschip had verloren, zette de boot onder bevel van kapitein 1e rang Vladimir Evseenko de zoektocht voort. De Sovjet-onderzeeër ging naar de veronderstelde locatie van het vliegdekschip, maar daar was het niet. De Amerikaanse zijde handhaafde de radiostilte.
Op 21 maart werd een Sovjetonderzeeër ontdekt rare geluiden. Om de situatie te verduidelijken, kwam de boot boven water tot periscoopdiepte. Het was al elf uur. Volgens Vladimir Evseenko werden verschillende Amerikaanse schepen gezien die op hen afkwamen. Er werd besloten om te gaan duiken, maar het was te laat. Onopgemerkt door de bemanning van de onderzeeër bewoog het vliegdekschip met uitgeschakelde looplichten met een snelheid van ongeveer 30 km/u. De K-314 lag voor op Kitty Hawk. Er volgde een klap, gevolgd door nog een. In eerste instantie besloot het team dat de stuurhut beschadigd was, maar bij controle vonden ze geen water in de compartimenten. Het bleek dat de stabilisator bij de eerste botsing verbogen was en bij de tweede botsing de propeller beschadigd raakte. Een enorme sleepboot "Mashuk" werd gestuurd om haar te helpen. De boot werd naar de Chazjma-baai gesleept, 50 km ten oosten van Vladivostok, waar hij reparaties moest ondergaan.

Voor de Amerikanen was de botsing eveneens onverwacht. Volgens hen zagen ze na de aanval het terugtrekkende silhouet van een onderzeeër zonder navigatieverlichting. Twee Amerikaanse SH-3H anti-onderzeeboothelikopters werden door elkaar gegooid. Nadat ze de Sovjet-onderzeeër hadden geëscorteerd, vonden ze er geen zichtbare ernstige schade aan. Bij een botsing werd de propeller van de onderzeeër echter uitgeschakeld en begon hij snelheid te verliezen. De propeller beschadigde ook de romp van het vliegdekschip. Het bleek dat de bodem 40 meter doorboord was. Gelukkig raakte bij dit incident niemand gewond. Kitty Hawk werd gedwongen om voor reparatie naar marinestation Subic Bay op de Filippijnen te gaan voordat ze terugkeerde naar San Diego. Tijdens een inspectie van het vliegdekschip werd een fragment van een K-314-propeller aangetroffen die vastzat in de romp, evenals stukjes van de geluidsabsorberende coating van de onderzeeër. De oefeningen werden ingekort. Het incident veroorzaakte veel ophef: de Amerikaanse pers besprak actief hoe een onderzeeër onopgemerkt op zo'n korte afstand kon varen naar een vliegdekschipgroep van de Amerikaanse marine die oefeningen uitvoerde, waaronder anti-onderzeebootoefeningen.

4) In de winter van 1996, 240 kilometer van de Hebriden. Op 29 februari deed de Russische ambassade in Londen een beroep op het bevel van de Britse marine met het verzoek om assistentie te verlenen aan een bemanningslid van de onderzeeër 671RTM (code "Pike", tweede generatie+), die aan boord van het schip een operatie onderging om de appendicitis, gevolgd door peritonitis (de behandeling ervan is alleen mogelijk in een ziekenhuis). Al snel werd de patiënt door een Lynx-helikopter van de torpedobootjager Glasgow naar de kust geleid. De Britse media waren echter niet zozeer ontroerd door de manifestatie van maritieme samenwerking tussen Rusland en Groot-Brittannië, maar uitten hun verbijstering over het feit dat terwijl de onderhandelingen in Londen werden gevoerd, NAVO-bijeenkomsten plaatsvonden in de Noord-Atlantische Oceaan, in de gebied waar de onderzeeër van de Russische marine zich bevond (de Glasgow EM nam er trouwens ook aan deel). Maar de nucleair aangedreven onderzeeër werd pas ontdekt nadat hij naar de oppervlakte was gedreven om de matroos naar de helikopter te brengen. Volgens The Times demonstreerde de Russische onderzeeër zijn stealth terwijl hij anti-onderzeeërtroepen volgde die een actieve zoektocht uitvoerden. Het is opmerkelijk dat de Britten in een officiële verklaring aan de media de "Pike" aanvankelijk toeschreven aan het modernere (lagere ruis) Project 971, en pas later toegaf dat ze, volgens hun eigen verklaringen, de luidruchtige Sovjetboot Project 671RTM.

5) Op 23 mei 1981 vond op een van de oefenterreinen van de Noordelijke Vloot nabij de Kola-baai een botsing plaats tussen de Sovjet-kernonderzeeër K-211 (SSBN 667-BDR) en de Amerikaanse onderzeeër van de Sturgeon-klasse. Een Amerikaanse onderzeeër ramde met zijn stuurhuis het achterschip van de K-211 terwijl deze elementen van gevechtstraining oefende. De Amerikaanse onderzeeër kwam niet boven water in het aanvaringsgebied. Een paar dagen later verscheen er echter een Amerikaanse kernonderzeeër in het gebied van de Engelse marinebasis Holy Loch met uitgesproken schade aan de stuurhut. Onze onderzeeër kwam boven water en arriveerde op eigen kracht op de basis. Hier werd de onderzeeër opgewacht door een commissie bestaande uit specialisten uit de industrie, marine, ontwerper en wetenschap. De K-211 lag aangemeerd en tijdens inspectie werden gaten ontdekt in twee achterste tanks van de hoofdballast, schade aan de horizontale stabilisator en de rechter propellerbladen. In beschadigde tanks vonden ze bouten met verzonken kop en stukken plexi en metaal uit de stuurhut van een onderzeeër van de Amerikaanse marine. Bovendien kon de commissie uit individuele details vaststellen dat de Sovjet-onderzeeër in aanvaring was gekomen met een Amerikaanse onderzeeër van het type Sturgeon. De enorme SSBN pr 667 was, zoals alle SSBN's, niet ontworpen voor scherpe manoeuvres die een Amerikaanse kernonderzeeër niet kon ontwijken, dus de enige verklaring voor dit incident is dat Sturgeon niet zag of zelfs maar vermoedde dat hij zich in de directe omgeving van K bevond. - 211. Opgemerkt moet worden dat de boten van de Sturgeon-klasse specifiek bedoeld waren voor de bestrijding van onderzeeërs en over de juiste moderne zoekapparatuur beschikten.

Opgemerkt moet worden dat botsingen met onderzeeërs niet zo zeldzaam zijn. De laatste botsing tussen binnenlandse en Amerikaanse kernonderzeeërs vond plaats nabij het eiland Kildin, in de Russische territoriale wateren, op 11 februari 1992. De kernonderzeeër K-276 (in dienst getreden in 1982), onder bevel van kapitein van de tweede rang I. Lokt kwam in aanvaring met de Amerikaanse kernonderzeeër Baton Rouge (“Los Angeles”), die, terwijl hij Russische marineschepen in het oefengebied volgde, de Russische kernonderzeeër miste. Als gevolg van de aanvaring raakte de stuurhut van de Crab beschadigd. De situatie van de Amerikaanse kernonderzeeër bleek moeilijker; deze wist ternauwernood de basis te bereiken, waarna besloten werd de boot niet te repareren, maar uit de vloot te verwijderen.

6) Misschien wel het meest opvallende fragment in de biografie van de Project 671RTM-schepen was hun deelname aan grote operaties“Aport” en “Atrina”, uitgevoerd door de strijdkrachten van de 33e Divisie in de Atlantische Oceaan, waardoor het vertrouwen van de Verenigde Staten in het vermogen van hun marine om anti-onderzeebootmissies op te lossen aanzienlijk is geschokt.
Op 29 mei 1985 verlieten drie onderzeeërs van Project 671RTM (K-502, K-324, K-299), evenals de onderzeeër K-488 (Project 671RT), gelijktijdig Zapadnaya Litsa op 29 mei 1985. Later werden ze vergezeld door de Project 671 kernonderzeeër K-147. Natuurlijk kon de komst van een hele groep kernonderzeeërs in de oceaan niet onopgemerkt blijven door de Amerikaanse marine-inlichtingendienst. Er begon een intensieve zoektocht, maar die leverde niet het verwachte resultaat op. Tegelijkertijd hielden Sovjet-nucleair aangedreven onderzeeërs, die in het geheim opereerden, zelf toezicht op de raketonderzeeërs van de Amerikaanse marine in het gebied van hun gevechtspatrouille (de kernonderzeeër K-324 had bijvoorbeeld drie hydro-akoestische contacten met de Amerikaanse nucleaire onderzeeër onderzeeër, voor een totale duur van 28 uur en de K-147 uitgerust het nieuwste systeem het volgen van een nucleaire onderzeeër langs zijn kielzog, met behulp van het gespecificeerde systeem en akoestische middelen, zes dagen (!!!) volgen van de Amerikaanse SSBN Simon Bolivar. Daarnaast bestudeerden de onderzeeërs ook de tactieken van Amerikaansegen. De Amerikanen slaagden er alleen in contact te leggen met de K-488, die al terugkeerde naar de basis. Op 1 juli eindigde Operatie Aport.

7) In maart-juni 1987 werd Operatie Atrina, van vergelijkbare omvang, uitgevoerd, waaraan vijf Project 671RTM-onderzeeërs deelnamen - K-244 (onder bevel van kapitein van de tweede rang V. Alikov), K-255 ( onder het bevel van kapitein van de tweede rang B.Yu Muratov), ​​K-298 (onder het bevel van kapitein van de tweede rang Popkov), K-299 (onder het bevel van kapitein van de tweede rang N.I. Klyuev). en K-524 (onder bevel van kapitein van de tweede rang A.F. Smelkov). Hoewel de Amerikanen hoorden van het vertrek van kernonderzeeërs uit West-Litsa, verloren ze de schepen in de Noord-Atlantische Oceaan. De “onderwaterjacht” begon opnieuw, waarbij bijna alle anti-onderzeebootstrijdkrachten van de Amerikaanse Atlantische Vloot betrokken waren: land- en dekvliegtuigen, zes anti-onderzeeër-kernonderzeeërs (naast de onderzeeërs die al door de Amerikaanse marine waren ingezet in de Atlantische Oceaan), 3 krachtige scheepsgebaseerde zoekmachines en 3 van de nieuwste schepen van de Stallworth-klasse (hydro-akoestische observatieschepen), die krachtige onderwaterexplosies gebruikten om een ​​hydro-akoestische puls te genereren. Bij de zoekactie waren schepen van de Engelse vloot betrokken. Volgens de verhalen van commandanten van binnenlandse onderzeeërs was de concentratie van anti-onderzeeboottroepen zo groot dat het onmogelijk leek om naar boven te komen voor luchtpompen en een radiocommunicatiesessie. Voor de Amerikanen moesten degenen die in 1985 faalden hun gezicht terugkrijgen. Ondanks het feit dat alle mogelijke anti-onderzeeboottroepen van de Amerikaanse marine en haar bondgenoten het gebied waren binnengetrokken, slaagden kernonderzeeërs erin om onopgemerkt het Sargassozeegebied te bereiken, waar uiteindelijk de Sovjet-‘sluier’ werd ontdekt. De Amerikanen slaagden erin hun eerste korte contacten met onderzeeërs slechts acht dagen na het begin van Operatie Atrina tot stand te brengen. De kernonderzeeërs van Project 671RTM werden ten onrechte aangezien voor strategische raketonderzeeërs, wat de zorgen van het Amerikaanse marinecommando alleen maar groter maakte. politiek leiderschap landen (er moet aan worden herinnerd dat deze gebeurtenissen plaatsvonden op het hoogtepunt van de Koude Oorlog, die op elk moment in een ‘hete oorlog’ kon uitmonden). Tijdens de terugkeer naar de basis om zich af te scheiden van de anti-onderzeebootwapens van de Amerikaanse marine, mochten de onderzeebootcommandanten geheime sonar-tegenmaatregelen gebruiken; op dat moment hadden Sovjet-kernonderzeeërs zich met succes verborgen voor anti-onderzeeërkrachten, uitsluitend vanwege de kenmerken van de onderzeeërs zelf.

Het succes van Operaties Atrina en Operaties Aport bevestigde de veronderstelling dat de Amerikaanse marine er massaal gebruik van zou maken Sovjet Unie moderne kernonderzeeërs zullen niet in staat zijn om enige effectieve tegenactie hiertegen te organiseren.

Zoals we uit de beschikbare feiten kunnen opmaken, waren de Amerikaanse anti-onderzeebootstrijdkrachten niet in staat Sovjet-kernonderzeeërs op te sporen, inclusief de eerste generaties, en hun marine te beschermen tegen plotselinge aanvallen vanuit de diepte. En alle uitspraken dat “het simpelweg zinloos was om te praten over de geheimhouding van de eerste Sovjet-kernonderzeeërs” zijn nergens op gebaseerd.

Laten we nu eens kijken naar de mythe dat hoge snelheden, manoeuvreerbaarheid en duikdiepte geen enkel voordeel opleveren. Laten we nogmaals naar de bekende feiten kijken:

1) In september-december 1971 maakte de Sovjet-kernonderzeeër van Project 661 (nummer K-162) zijn eerste reis naar volledige autonomie met een gevechtsroute van de Groenlandse Zee naar de Braziliaanse Trench. In oktober stond de onderzeeër op om te onderscheppen een vliegdekschipaanvalsmacht van de Amerikaanse marine, onder leiding van het vliegdekschip Saratoga. Ze konden de onderzeeër op de dekkingsschepen zien en probeerden hem weg te jagen. Onder normale omstandigheden zou het spotten van een onderzeeër het mislukken van een gevechtsmissie betekenen, maar in dit geval niet. De K-162 ontwikkelde een snelheid van meer dan 44 knopen in ondergedompelde positie. Pogingen om de K-162 weg te rijden of met hoge snelheid weg te breken, waren niet succesvol. Met een maximale snelheid van 35 knopen was de Saratoga kansloos. Tijdens de urenlange achtervolging oefende de Sovjet-onderzeeër torpedo-aanvallen en bereikte verschillende keren een gunstige hoek om Amethyst-raketten te lanceren. Maar het meest interessante is dat de onderzeeër zo snel manoeuvreerde dat de Amerikanen er zeker van waren dat ze werden achtervolgd door een 'wolvenroedel' - een groep onderzeeërs. Wat betekent het? Dit suggereert dat de verschijning van de boot op het nieuwe plein zo onverwacht was voor de Amerikanen, of liever onverwacht, dat ze beschouwden als contact met een nieuwe onderzeeër. Bijgevolg zouden de Amerikanen in geval van vijandelijkheden op een heel ander plein zoeken en toeslaan om te doden. Het is dus bijna onmogelijk om niet aan een aanval te ontsnappen of een onderzeeër te vernietigen in de aanwezigheid van een snelle kernonderzeeër.

2) Begin jaren tachtig. Een van de kernonderzeeërs van de USSR, die in de Noord-Atlantische Oceaan opereerde, vestigde een soort record; het bewaakte het nucleair aangedreven schip van een "potentiële vijand" gedurende 22 uur, terwijl het zich in de achterste sector van het volgobject bevond. Ondanks alle pogingen van de commandant van de NAVO-onderzeeër om de situatie te veranderen, was het niet mogelijk om de vijand "van de staart" te gooien: het volgen werd pas gestopt nadat de commandant van de Sovjet-onderzeeër de juiste bevelen van de kust had ontvangen. Dit incident gebeurde met de kernonderzeeër Project 705, misschien wel het meest controversiële en opvallende schip in de geschiedenis van de scheepsbouw van Sovjet-onderzeeërs. Dit project verdient een apart artikel. Project 705 kernonderzeeërs hadden een maximale snelheid die vergelijkbaar was met de snelheid van universele en anti-onderzeeër torpedo's van "potentiële vijanden", maar vooral vanwege de eigenaardigheden van de energiecentrale (er was geen speciale overgang nodig naar verhoogde parameters van de hoofdkrachtcentrale bij het verhogen van de snelheid, zoals het geval was bij onderzeeërs met water-waterreactoren), konden binnen enkele minuten de volledige snelheid ontwikkelen, met bijna "vliegtuig" -acceleratiekarakteristieken. De aanzienlijke snelheid maakte het mogelijk om in korte tijd de “schaduwsector” van een onderzeeër of oppervlakteschip te betreden, zelfs als de Alpha eerder was gedetecteerd door vijandelijke hydro-akoestiek. Volgens de memoires van admiraal Bogatyrev, een voormalig commandant van de K-123 (Project 705K), zou de onderzeeër zich “ter plekke” kunnen omdraaien, wat vooral belangrijk is tijdens het actief volgen van de “vijand” en bevriende onderzeeërs één voor één. een andere. "Alpha" stond niet toe dat andere onderzeeërs hun achterstevenhoeken binnengingen (dat wil zeggen in de hydro-akoestische schaduwzone), die vooral gunstig zijn voor het volgen en lanceren van plotselinge torpedo-aanvallen.

De hoge manoeuvreerbaarheid en snelheidskenmerken van de kernonderzeeër Project 705 maakten het mogelijk om effectieve manoeuvres te oefenen om vijandelijke torpedo's te ontwijken met een verdere tegenaanval. In het bijzonder kon de onderzeeër op maximale snelheid 180 graden ronddraaien en na 42 seconden in de tegenovergestelde richting beginnen te bewegen. Commandanten van kernonderzeeërs van Project 705 A.F. Zagryadsky en A.U. Abbasov zei dat een dergelijke manoeuvre het mogelijk maakte om, door de snelheid geleidelijk tot het maximum te verhogen en tegelijkertijd een bocht uit te voeren met een verandering in diepte, de vijand te dwingen die naar hen keek in de modus voor het zoeken naar geluidsrichtingen om het doel te verliezen, en de Sovjet-Unie nucleaire onderzeeër- ga op een vechterachtige manier achter de vijand staan.

3) Op 4 augustus 1984 maakte de kernonderzeeër K-278 Komsomolets een ongekende duik in de geschiedenis van de mondiale militaire navigatie - de naalden van zijn dieptemeters bevroor eerst op de 1000 meter en staken deze vervolgens over. De K-278 zeilde en manoeuvreerde op een diepte van 1027 m, en vuurde torpedo's af op een diepte van 1000 meter. Voor journalisten lijkt dit een algemene gril van het Sovjetleger en de ontwerpers. Ze begrijpen niet waarom het nodig is om zulke diepten te bereiken, als de Amerikanen zich destijds beperkten tot 450 meter. Om dit te doen, moet je de hydro-akoestiek van de oceaan kennen. Het vergroten van de diepte vermindert het detectievermogen niet lineair. Tussen de bovenste, sterk verwarmde laag oceaanwater en de onderste, koudere laag ligt de zogenaamde temperatuurspronglaag. Als de geluidsbron zich bijvoorbeeld in een koude, dichte laag bevindt, waarboven zich een warme, minder dichte laag bevindt, wordt het geluid gereflecteerd vanaf de grens van de bovenste laag en plant het zich alleen voort in de onderste koude laag. De bovenste laag vertegenwoordigt in dit geval een ‘stille zone’, een ‘schaduwzone’ waarin het geluid van de propellers van de onderzeeër niet doordringt. Eenvoudige richtingzoekers van een anti-onderzeeboot aan de oppervlakte zullen het niet kunnen vinden en de onderzeeër kan zich veilig voelen. Er kunnen meerdere van dergelijke lagen in de oceaan zijn, en elke laag verbergt bovendien de onderzeeër. De as van het geluidskanaal van de aarde waaronder de werkdiepte van de K-278 lag, heeft een nog groter verhullend effect. Zelfs de Amerikanen gaven toe dat het op geen enkele manier mogelijk was kernonderzeeërs op een diepte van 800 meter of meer te detecteren. En anti-onderzeeërtorpedo's zijn niet ontworpen voor zo'n diepte. De K-278 die op werkdiepte reisde, was dus onzichtbaar en onkwetsbaar.

Roept dit vragen op over het belang van maximale snelheden, duikdieptes en manoeuvreerbaarheid voor onderzeeërs?

Laten we nu eens kijken naar de verklaringen van functionarissen en instellingen, die om de een of andere reden binnenlandse journalisten liever negeren.

Volgens gegevens van wetenschappers van MIPT, geciteerd in het werk "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (ed. Dolgoprudny, 1995), zelfs onder de meest gunstige hydrologische omstandigheden (de waarschijnlijkheid van hun optreden in de noordelijke zeeën is niet meer dan 0,03) kernonderzeeër pr. 971 (ter referentie: de seriebouw begon in 1980) kan worden gedetecteerd door de Amerikaanse kernonderzeeërs uit Los Angeles met GAKAN/BQQ-5 op een afstand van niet meer dan 10 km. Onder minder gunstige omstandigheden (d.w.z. onder 97% van de weersomstandigheden in de noordelijke zeeën) is het onmogelijk om Russische kernonderzeeërs te detecteren.

Er is ook een verklaring van een prominente Amerikaanse marine-analist, N. Polmoran, afgelegd tijdens een hoorzitting in het National Security Committee van het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden: “De verschijning van Russische boten van de derde generatie toonde aan dat Sovjet-scheepsbouwers de geluidskloof veel eerder overbrugden dan wij hadden kunnen vermoeden.” Volgens de Amerikaanse marine was het geluid van Russische boten van de derde generatie, geregistreerd door Amerikaanse hydro-akoestische verkenningen, bij operationele snelheden van ongeveer 5-7 knopen lager dan het geluid van de meest geavanceerde nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine, de verbeterde Los Angeles. type.

Volgens het hoofd Operaties van de Amerikaanse marine, admiraal Jeremi Boorda, uit 1995, zijn Amerikaanse schepen niet in staat Russische kernonderzeeërs van de derde generatie te begeleiden met snelheden van 6 tot 9 knopen.

Dit is waarschijnlijk voldoende om te beweren dat de Russische “brullende koeien” in staat zijn de taken uit te voeren waarvoor ze staan, ondanks vijandige tegenstand.

De Project 945 Barracuda-onderzeeërs, vervaardigd in de USSR in de jaren tachtig, waarvan de rompen zijn gemaakt van titanium, zullen worden bijgewerkt en teruggegeven aan de dienst van de marine, schreef de krant Izvestia dinsdag.

Het besluit om de Barracuda's te herstellen werd in januari genomen tijdens een ontmoeting met de opperbevelhebber van de marine, Viktor Chirkov, een hooggeplaatste bron bij het opperbevel van de marine, vertelde de publicatie.

“Dit was geen spontaan besluit, we hebben het zorgvuldig berekend en kwamen tot de conclusie dat het restaureren van de boten economisch haalbaarder was dan het weggooien ervan”, legt de bron uit.

De vloot omvat nu vier titanium kernonderzeeërs (miniboten voor diepzeeonderzoek niet meegerekend): twee Project 945 Barracuda - K-239 Karp en K-276 Kostroma en twee titaniumboten van het gemoderniseerde Project 945A Condor " - K-336 "Pskov" en K-534 " Nizjni Novgorod", stelt de krant.

De belangrijkste doelwitten van de Barracuda's en Condors zijn vliegdekschepen en onderzeeërs. Om ze te vernietigen worden torpedo's gebruikt, die worden afgevuurd vanuit twee torpedobuizen van 650 mm en vier torpedobuizen van 533 mm.

Alle kernonderzeeërs maken deel uit van de 7e Onderzeese Divisie van de Noordelijke Vloot (Vidyaevo), maar de Karp ligt sinds 1994 op de Zvezdochka-scheepswerf in afwachting van restauratie.

Met Zvezdochka werd een contract getekend voor de reparatie van de eerste twee boten. Volgens het document moet de fabriek middelmatige reparaties uitvoeren met de modernisering van twee kernonderzeeërs.

Zoals een van de topmanagers van Zvezdochka aan de krant uitlegde, zullen de boten worden vervangen nucleaire brandstof en alle elektronica en mechanische onderdelen worden gecontroleerd en gerepareerd. Daarnaast zullen er reparaties worden uitgevoerd aan kernreactoren.

“Volgens het schema zou de K-239 Karp-boot eind april moeten worden overgedragen van de balans van de vloot naar de balans van de fabriek. Tegen die tijd moeten de probleemoplossing worden uitgevoerd en project goedgekeurd werken De werkzaamheden zelf beginnen in de zomer aan de eerste boot en zullen volgens een optimistisch scenario 2 tot 3 jaar duren. Mogelijk worden de deadlines uitgesteld, omdat niet alles duidelijk is bij de onderdelenleveranciers. Na “Karp” zullen we “Kostroma” ter reparatie aanbieden”, zei een vertegenwoordiger van “Zvezdochka”.

“Titanium is, in tegenstelling tot staal, niet onderhevig aan corrosie, dus als je de rubberen coating die geluid absorbeert verwijdert, zijn de rompen zo goed als nieuw”, voegde de scheepsreparateur eraan toe.

De kracht van titaniumboten werd gedemonstreerd in 1992, toen de kernonderzeeër Kostroma in de Barentszzee in botsing kwam met de Amerikaanse onderzeeër van de Los Angeles-klasse. Het Russische schip liep lichte schade op aan de stuurhut en de Amerikaanse boot moest worden afgeschreven.

Volgens voorlopige gegevens zullen titaniumonderzeeërs nieuwe hydro-akoestische stations krijgen, gevechtsinformatie- en controlesystemen, radars met een radioverkenningsstation en een navigatiesysteem gebaseerd op GLONASS/GPS. Daarnaast zullen de wapensystemen van de boten worden gewijzigd en zal hen worden geleerd kruisraketten af ​​te vuren vanuit het Caliber (Club-S) complex.

Geschiedenis van de schepping.

Parallel aan het werk aan het ontwerp van multifunctionele nucleaire onderzeeërs van de tweede generatie, voerden de toonaangevende ontwerpbureaus, industrie en marineonderzoekscentra van het land verkenningswerkzaamheden uit naar de creatie van nucleaire onderzeeërs van de derde generatie. In het bijzonder in de Gorky TsKB-112 "Lazurit" begin jaren 60. er werd een voorlopig ontwerp ontwikkeld van een multifunctionele onderzeeër van de derde generatie (project 673). Het ontwerp omvatte veel geavanceerde oplossingen: een ontwerp van anderhalve romp, contouren die optimaal waren vanuit het oogpunt van hydrodynamica (zonder hekwerk van het stuurhuis), een elektriciteitscentrale met één as met één reactor, enz. Vervolgens werd het werk aan multifunctionele kernonderzeeërs in Gorky voortgezet. Eén van deze onderzoeken vormde de basis voor het ontwerp van de eerste Sovjet-kernaangedreven onderzeeër van de derde generatie in 1971.
Uitbreiding van de gevechtscapaciteiten van de Amerikaanse vloot - vooral de onderwatercomponent, die zich in de jaren 60 - 80 ontwikkelde. op de meest dynamische manier vereiste dit een scherpe toename van het anti-onderzeebootpotentieel van de Sovjet-marine.
In 1973 werd in ons land, als onderdeel van het alomvattende Argus-programma, het concept van de anti-onderzeeërverdediging van het land ontwikkeld. In het kader van dit concept begon de Centrale Onderzoeks- en Productievereniging "Kometa" (algemeen ontwerper A.I. Savin) met de implementatie van een programma om een ​​geïntegreerd verlichtingssysteem voor de omgeving "Neptunus" (KSOPO "Neptunus") te creëren, waaronder:
- de centrale schakel van het systeem is het centrum voor het verzamelen, verwerken, weergeven en verspreiden van informatie, reflectie;
- stationaire onderwaterverlichtingssystemen die werkzaam zijn in verschillende fysieke velden van onderzeeërs;
- hydro-akoestische boeien die door schepen en vliegtuigen in de oceaan worden ingezet;
- ruimtesystemen voor het detecteren van onderzeeërs met behulp van verschillende ontmaskeringsfuncties;
- manoeuvreerkrachten, waaronder vliegtuigen, oppervlakteschepen en onderzeeërs. Tegelijkertijd werden multifunctionele onderzeeërs met kernenergie van de nieuwe generatie, met verbeterde zoekmogelijkheden, beschouwd als een van de belangrijkste middelen om vijandelijke onderzeeërs op te sporen, te volgen en (na ontvangst van het juiste commando) te vernietigen.
De tactische en technische specificaties voor de ontwikkeling van een grote, door kernenergie aangedreven multifunctionele onderzeeër werden in maart 1972 uitgegeven. Tegelijkertijd kreeg de marine de taak de waterverplaatsing te beperken binnen de grenzen die de bouw van schepen in de binnenlandse fabrieken van het land zouden garanderen. (in het bijzonder in de fabriek van Gorky Krasnoye Sormovo).

Hoofdontwerper van het project Nikolaj Iosifovitsj Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Hoofdwaarnemer van de marine, kapitein 1e rang, winnaar van de Staatsprijs Bogachenko Igor Petrovich(foto links, bij het 50-jarig jubileum van LNVMU, 1998).

Het hoofddoel van de nieuwe Project 945-kernonderzeeërs (code "Barracuda") was het volgen van raketonderzeeërs en aanvalsgroepen van vliegdekschepen van een potentiële vijand, evenals de gegarandeerde vernietiging van deze doelen bij het uitbreken van de vijandelijkheden. De hoofdontwerper van het project was N.I. Kvasha, en de belangrijkste waarnemer van de marine was I.P.
Een fundamenteel belangrijk element van de nieuwe kernonderzeeër was het gebruik van een titaniumlegering met een vloeigrens van 70 - 72 kgf/mm2 voor de vervaardiging van een duurzame romp, die zorgt voor een toename van de maximale onderdompelingsdiepte met 1,5 keer vergeleken met de kernonderzeeër van de tweede generatie. Het gebruik van een titaniumlegering met een hoge specifieke sterkte maakte het mogelijk om, door de massa van de romp te verminderen, tot 25 - 30% te besparen op de waterverplaatsing van de boot, waardoor het mogelijk werd om in Gorky een nucleaire onderzeeër te bouwen en te transporteren het landinwaarts waterwegen. Bovendien maakte het titaniumontwerp het mogelijk om het magnetische veld van het schip sterk te verminderen (in deze parameter blijven Project 945 nucleair aangedreven onderzeeërs tot op de dag van vandaag de wereldleider onder onderzeeërs).
Het gebruik van titanium leidde echter tot een aanzienlijke stijging van de kosten van kernonderzeeërs en beperkte om technologische redenen het aantal schepen dat werd gebouwd, evenals het aantal scheepsbouwbedrijven dat aan het programma deelnam (de technologie voor de constructie van titanium rompen werd niet beheerst in Komsomolsk aan de Amoer).

Vergeleken met de kernonderzeeërs van de vorige generatie zou het torpedo-raketsysteem van de nieuwe boot tweemaal zoveel munitiecapaciteit hebben, een verbeterd doelaanduidingssysteem, een groter schietbereik (drie keer voor rakettorpedo's en 1,5 keer voor torpedo's), evenals een verhoogde gevechtsgereedheid (de voorbereidingstijd voor het afvuren van het eerste salvo werd gehalveerd).
In december 1969 begon bij het Novator Design Bureau van het Ministerie van Luchtvaartindustrie, onder leiding van hoofdontwerper L.V. Lyulev, het werk aan de creatie van nieuwe anti-onderzeeërraketsystemen van de tweede generatie "Vodopad" (kaliber 533 mm) en " Veter” (650 mm), bedoeld voor de eerste wachtrij voor het uitrusten van veelbelovende kernonderzeeërs van de derde generatie. In tegenstelling tot zijn voorganger, het Vyuga-53 luchtafweerraketsysteem, zou de Vodopad worden uitgerust met zowel een speciale kernkop als een kleine torpedo UMGT-1 (ontwikkeld door NPO Uran) met een responsbereik langs het akoestische kanaal van 1,5 km, een bereik tot 8 km en een maximale snelheid van 41 knopen. Het gebruik van twee soorten configuraties breidde het bereik van wapengebruik aanzienlijk uit. Vergeleken met het Vyuga-53-complex nam de maximale raketlanceringsdiepte van de Vodopad sterk toe (tot 150 m), en het bereik van de schietbanen nam toe (van diepten van 20-50 m - 5 - 50 km, van 150 m - 5 - 50 km). 35 km), werd de voorbereidingstijd vóór de lancering aanzienlijk verkort (10 s).

De “Wind”, die tweemaal het maximale lanceerbereik en de maximale diepte heeft van de “Waterfall”, zou ook kunnen worden uitgerust met zowel een UMGT-torpedo als een kernkop. Het "Waterfall" -complex, genaamd RPK-6, kwam in 1981 in dienst bij de marine (het was niet alleen uitgerust met kernonderzeeërs, maar ook met oppervlakteschepen), en het "Wind" (RPK-7) -complex - in 1984.
Een ander nieuw type wapen dat werd geïntroduceerd op kernonderzeeërs van de derde generatie was de op afstand bestuurbare torpedo van het type TEST-71 in twee vliegtuigen. Het was ontworpen om onderzeeërs te vernietigen en was uitgerust met een actief-passief hydro-akoestisch homing-systeem, dat, samen met een op draad gebaseerd telecontrolesysteem, ervoor zorgde dat er in twee vlakken kon worden gericht. De aanwezigheid van een telecontrolesysteem maakte het mogelijk om het manoeuvreren van de torpedo en de werking van de homingapparatuur te volgen, en deze tijdens het schietproces te controleren. De operator aan boord van de kernonderzeeër zou, afhankelijk van de zich ontwikkelende tactische situatie, het richten van de torpedo kunnen verbieden of deze omleiden.

De elektriciteitscentrale zorgde voor de beweging van de torpedo in twee modi: zoekmodus (met een snelheid van 24 knopen) en rendez-vousmodus (40 knopen) met omschakeling in meerdere modi. Het maximale bereik (afhankelijk van de heersende snelheid) lag tussen 15 en 20 km. De diepte van het zoeken en vernietigen van het doelwit was 2 - 400 m. Wat betreft het niveau van geheimhouding was de TEST-71 aanzienlijk superieur aan de Amerikaanse torpedo met de MK.48 met een zuigermotor, hoewel de laatste met een motor. vergelijkbaar bereik, had een iets hogere snelheid (50 knopen).
Om de onderwater- en oppervlaktesituatie en de doelaanduiding te belichten, werd besloten om het wapen uit te rusten met een verbeterd hydro-akoestisch complex (GAK) MGK-503 "Scat". Dankzij maatregelen om het geluid van kernonderzeeërs te verminderen en hun eigen interferentie tijdens de werking van de sonar te verminderen, is het doeldetectiebereik meer dan verdubbeld vergeleken met kernonderzeeërs van de tweede generatie.
Nieuwe REV-systemen hebben het mogelijk gemaakt om de fout bij het bepalen van de locatie met vijf keer te verminderen, en om de intervallen tussen de beklimmingen aanzienlijk te vergroten om de coördinaten te bepalen. Het communicatiebereik is 2 keer groter geworden en de ontvangstdiepte van radiosignalen is 3 keer groter geworden.

Om de problemen op het gebied van sterkte en technologie van de Krasnoye Sormovo-scheepswerf uit te werken, werd een volledig compartiment gebouwd van een titaniumlegering, evenals een semi-natuurlijk compartiment van een andere, duurzamere titaniumlegering, bedoeld voor gebruik op veelbelovende ultra- diepzee-kernonderzeeërs. De compartimenten werden naar Severodvinsk gestuurd, waar ze statische en vermoeidheidstests ondergingen in een speciale dockingkamer.
De kernonderzeeër Project 945 is ontworpen om niet alleen vijandelijke raketonderzeeërs te bestrijden, maar ook oppervlakteschepen van vliegdekschipformaties en aanvalsgroepen. De toename van het gevechtspotentieel werd bereikt door de versterking van raket-, torpedo- en torpedowapens, vooruitgang bij de ontwikkeling van detectie-, doelaanduiding-, communicatie- en navigatiesystemen, de introductie van informatie- en controlesystemen, evenals het verbeteren van de belangrijkste tactische en technische elementen - snelheid, duikdiepte, manoeuvreerbaarheid, stealth, betrouwbaarheid en overlevingsvermogen.
De Project 945-onderzeeër is ontworpen met een dubbelwandig ontwerp. De lichtgewicht romp heeft een ellipsvormige boeg en een spoelvormig achtereinde. De buitenboordopeningen worden afgesloten met spuigaten en buitenboordkranen op alle hoofdballasttanks. Het duurzame lichaam heeft relatief eenvoudige vormen: cilindrisch middelste stuk en conische uiteinden. De eindschotten zijn bolvormig. Het ontwerp van het bevestigen van sterke tanks aan de romp elimineert buigspanningen die ontstaan ​​wanneer de boot op diepte wordt samengedrukt.

De romp van de boot is verdeeld in zes waterdichte compartimenten. Er is een noodzuiveringssysteem voor twee hoofdballasttanks waarbij gebruik wordt gemaakt van verbrandingsproducten van vaste brandstoffen.
De bemanning van de boot bestaat uit 31 officieren en 28 adelborsten, voor wie ze relatief zijn gemaakt goede voorwaarden bewoonbaarheid. De kernonderzeeër is uitgerust met een pop-up reddingskamer die plaats biedt aan de hele bemanning.
Hoofdkrachtcentrale met een nominaal vermogen van 43.000 pk. Met. omvat een OK-650A watergekoelde reactor (180 mW) en een tandwiel-stoomeenheid. De OK-650A-reactor heeft vier stoomgeneratoren, twee circulatiepompen voor het eerste en vierde circuit en drie pompen voor het derde circuit. De stoomturbinecentrale met enkelassig blok heeft een grote redundantie aan mechanisatiecomponenten. De boot is uitgerust met twee AC-turbogeneratoren, twee voedingspompen en twee condensorpompen. Om DC-verbruikers te bedienen, zijn er twee groepen batterijen en twee omkeerbare converters.

De zevenbladige propeller heeft verbeterde hydro-akoestische eigenschappen en een lagere rotatiesnelheid.
In het geval dat de hoofdenergiecentrale uitvalt, zijn er noodbronnen voor elektriciteit en back-upvoortstuwingsmiddelen aanwezig voor de daaropvolgende inbedrijfstelling. Er zijn twee DG-300 dieselgeneratoren met omkeerbare omvormers (2 x 750 pk) met een brandstofreserve voor 10 werkingsdagen. Ze zijn ontworpen om gelijkstroom te genereren voor elektrische voortstuwingsmotoren en wisselstroom voor algemene scheepsverbruikers.

Om onderwaterbewegingen met een snelheid tot 5 knopen te garanderen, is de kernonderzeeër uitgerust met twee DC-voortstuwingsmotoren met een vermogen van 370 kW, die elk hun eigen propeller aandrijven.
De boot is uitgerust met het MGK-503 Skat sonarsysteem (met analoge informatieverwerking). Het Molniya-M-communicatiecomplex omvat een satellietcommunicatiesysteem en een gesleepte Paravan-antenne.
Het raket- en torpedobewapeningscomplex en het gevechtsinformatie- en controlesysteem maken enkel- en salvovuur mogelijk zonder beperkingen op de onderdompelingsdiepte (tot het maximum). In de boeg van de romp bevinden zich vier TA's van het kaliber 533 mm en twee TA's van het kaliber 650 mm. De munitielading omvat maximaal 40 wapens: rakettorpedo's en torpedo's. Alternatieve optie - tot 42 minuten.
In het Westen werden de boten Sierra genoemd. Verdere ontwikkeling Project 945-boten werden kernonderzeeërs project 945A(cijfer "Condor"). Het belangrijkste verschil met de schepen uit de vorige serie was de gewijzigde samenstelling van de bewapening, die zes torpedobuizen van 533 mm omvatte.
De munitie van de boot omvatte strategische Granat-kruisraketten, ontworpen om gronddoelen te vernietigen op een afstand van maximaal 3.000 km. De boot was ook uitgerust met acht sets Igla-zelfverdedigings-MANPADS.

Het aantal waterdichte compartimenten is vergroot naar zeven. De boot kreeg een verbeterde krachtcentrale met een vermogen van 48.000 pk. met OK-650B-reactor (190 mW). In de intrekbare kolommen werden twee stuwraketten (elk 370 pk) geplaatst. Afhankelijk van het niveau van ontmaskeringssignalen (lawaai en magnetisch veld) Project 945Een boot werd de meest onopvallende boot van de Sovjetvloot.
De kernonderzeeër was uitgerust met een verbeterde SSC "Skat-KS" met digitale signaalverwerking. Het complex omvatte een laagfrequente verlengde sleepantenne in een container op de verticale staart. Het schip was uitgerust met het Symphony-communicatiecomplex.

Het eerste verbeterde schip, de K-534 "Zubatka", werd in juni 1986 in Sormovo neergelegd, in juli 1988 te water gelaten en op 28 december 1990 in dienst genomen. In 1986 werd de "Zubatka" omgedoopt tot "Pskov". Dit werd gevolgd door de K-336 "Okun" (vastgelegd in mei 1990, gelanceerd in juni 1992 en in dienst genomen in 1993). In 1995 werd deze kernonderzeeër ook omgedoopt tot Nizjni Novgorod.
De vijfde kernonderzeeër, gebouwd volgens een verbeterd project 945B("Mars") en zijn kenmerken voldoen praktisch aan de eisen voor boten van de 4e generatie; hij werd in 1993 op de scheepshelling aangelegd.

Op 11 februari 1992 kwam de K-276 voor het eiland Kildin, in Russische territoriale wateren, in aanvaring met de Amerikaanse kernonderzeeër Baton Rouge (type Los Angeles), die in het geheim probeerde Russische schepen in de buurt te volgen. oefening. Als gevolg van de aanvaring ontsnapte de “Crab” met schade aan de stuurhut (die voorzien was van ijsversterkingen). De situatie van het Amerikaanse nucleair aangedreven schip bleek veel moeilijker; het slaagde er ternauwernood in de basis te bereiken, waarna werd besloten de boot niet te repareren, maar uit de vloot te halen.
Alle onderzeebootkruisers van de projecten 945 en 945A blijven momenteel dienen in de Noordelijke Vloot als onderdeel van de 1e onderzeebootvloot (gestationeerd in Ara-Guba).

Botsing van de kernonderzeeër K-276 (SF) met de kernonderzeeër Baton Rouge (Amerikaanse marine) op 11 februari 1992.

Basisgegevens van de kernonderzeeër van project “945″Barracuda”, klasse “Sierra”:

Waterverplaatsing: 5300 t / 7100 t.
Belangrijkste afmetingen:
lengte - 112,7 m
breedte - 11,2 m
diepgang - 8,5 m
Bewapening: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Snelheid: 18/35 knopen.
Bemanning: 60 personen, incl. 31 officieren

Basisgegevens van de kernonderzeeër Baton Rouge (nr. 689), type Los Angeles:

Waterverplaatsing: 6000 t / 6527 t.
Belangrijkste afmetingen: lengte - 109,7 m
breedte - 10,1 m
diepgang - 9,89 m.
Bewapening: 4 - 533 mm TA, harpoen-anti-scheepsraketten.
Snelheid: ruim 30 knopen onder water.
Bemanning: 133 personen.

De Russische kerntorpedoonderzeeër bevond zich op een gevechtsoefenterrein nabij het Rybachy-schiereiland, in Russische territoriale wateren. De onderzeeër stond onder bevel van kapitein 2e rang I. Loktev. De bemanning van de boot passeerde de tweede koerstaak (de zogenaamde “L-2”) en de onderzeeër volgde op een diepte van 22,8 meter. De Amerikaanse nucleair aangedreven onderzeeër voerde verkenningsmissies uit en volgde zijn Russische 'broer' op een diepte van ongeveer 15 meter. Tijdens het manoeuvreren verloor de akoestiek van de Amerikaanse boot het contact met de Sierra, en aangezien er vijf vissersvaartuigen in het gebied waren, waarvan het geluid van de propellers vergelijkbaar was met het geluid van de propellers van een kernonderzeeër, De commandant van de Baton Rouge besloot om 20 uur en 8 minuten naar de oppervlakte te gaan om periscoopdiepte te verkennen en de omgeving uit te zoeken. Op dat moment was de Russische boot lager dan de Amerikaanse en om 20:13 uur begon hij ook te stijgen om een ​​communicatiesessie met de wal te voeren. Het feit dat Russische hydro-akoestiek hun schip volgde, werd niet gedetecteerd en om 20:16 uur vond een onderzeeërbotsing plaats. Tijdens de aanvaring ramde "Kostroma" de onderkant van de Amerikaanse "filer" met zijn stuurhuis. Alleen de lage snelheid van de Russische boot en de geringe diepte tijdens de opstijging zorgden ervoor dat de Amerikaanse onderzeeër de dood kon vermijden. Sporen van een aanvaring bleven achter op het dekhuis van de Kostroma, waardoor de overtreder van de territoriale wateren kon worden geïdentificeerd. Het Pentagon werd gedwongen zijn betrokkenheid bij het incident toe te geven.

Foto van Kostroma na de botsing:

Als gevolg van de aanvaring beschadigde Kostroma het hek van de stuurhut en werd spoedig gerepareerd. Aan onze kant vielen geen slachtoffers. "Baton Rouge" was volledig uitgeschakeld. Eén Amerikaanse matroos stierf.
Een goede zaak is echter de titanium kast. Op dit moment zijn er 4 van dergelijke gebouwen in de Noordelijke Vloot: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov en Karp.

En dit is wat onze leiders, onze professionals, schreven over de analyse van dit incident:

Redenen voor de botsing van de onderzeeër SF K - 276 met de onderzeeër "BATON ROUGE" van de Amerikaanse marine

1.Objectief:

Schending van de Russische territoriale wateren door buitenlandse onderzeeërs

Onjuiste classificatie van onderzeeërgeluid vanwege het vermeende gebruik van apparatuur om het akoestische veld te maskeren als RT-ruis (GNATS).

2. Nadelen bij het organiseren van surveillance:

Analyse van slechte kwaliteit van informatie over de OI en de recorder van het 7A-1-apparaat van de GAK MGK-500 (het feit van het observeren van een botsingsobject werd niet onthuld - doel N-14 op een minimale afstand in termen van de S/P verhouding in verschillende frequentiebereiken)

Ongerechtvaardigd grote (tot 10 min) gaten in het meten van de peilingen tot het doel, waardoor het gebruik van methoden voor het verduidelijken van de afstand tot het doel op basis van de VIP-waarde niet mogelijk was

Incompetent gebruik van actieve en passieve middelen tijdens het luisteren naar achterstevenkoershoeken, wat ertoe leidde dat de volledige tijd die aan deze koers werd besteed alleen werd gebruikt voor het werk van P/N-echorichtingbepaling, en in de ShP-modus bleef de horizon behouden vrijwel niet geluisterd

Zwak leiderschap van de SAC-operators van de kant van de SAC-commandant, wat leidde tot een onvolledige analyse van informatie en een foutieve classificatie van het doelwit.

3. Nadelen bij de activiteiten van de bemanning "GKP-BIP-SHTURMAN":

De geschatte tijd voor het opruimen van de horizon op koersen van 160 en 310 graden, wat leidde tot een korte tijd besteed aan deze koersen en het creëren van suboptimale omstandigheden voor het werk van SAC-operators;

Documentatie van de situatie en gemeten MPC's van slechte kwaliteit;

Gebrek aan organisatie van secundaire classificatie van doelen;

De commandant van de kernkop-7 heeft zijn verantwoordelijkheden niet vervuld bij het doen van aanbevelingen aan de onderzeebootcommandant voor speciale manoeuvres om het controlecentrum te verduidelijken in overeenstemming met artikel 59 van de RRTS-1;

Het gevaar van een botsing met een geluidsarm manoeuvreerdoel op korte afstand werd niet onderkend.
Zoals altijd is het de schuld van onze bemanningen GKP-BIP-SHTURMAN. En niemand bekommerde zich destijds om de technische mogelijkheden van onze akoestiek. Uiteraard werden er conclusies getrokken uit het ongeval. Maar ze zijn niet gemaakt in de richting van het verbeteren van de kwaliteit van onze technische observatiemiddelen, maar in de richting van het verschijnen van een aantal verschillende ‘instructies’ over wat wel en niet is toegestaan, zodat het beter zou zijn en zodat we plotseling weer niet per ongeluk onze ‘vrienden’ in onze tervodakh zouden rammen.

Een asterisk op de stuurhut met een “één” erin duidt op één beschadigd vijandelijk schip. Dit is hoe sterren werden geschilderd tijdens de Tweede Wereldoorlog.