Fem fakta om verdens første atomubåt. Amerikanske ubåter: liste

En atomubåt er et av de kraftigste våpnene som finnes i dag i hele verden. Det er verdt å merke seg at ubåter er en av hovedkomponentene i landets forsvarsevne. I vår dagens anmeldelse kan du se 7 av de beste og mest effektive slike fartøyene.

1. Atomubåt - Shan

Shan er en av de mest moderne typene atomubåter i tjeneste med Folkerepublikken Kina. Til dags dato er det allerede konstruert 3 lignende eksemplarer. Hastigheten til en slik undervannsgigant er 65 kilometer i timen. Det er også verdt å merke seg at skipet er i stand til å seile autonomt i 80 dager.

2. Atomubåt - Rubis type, Frankrike

Rubis er en av de beste typer franske atomubåter, produsert tilbake i 1979. Farten til dette fartøyet er 47 kilometer i timen. Dette eksemplaret er i stand til å romme et mannskap på 57 personer om bord.

3. Atomubåt - Victor-3, USSR

Victor-3 er en av de beste typene atomubåter som ble produsert i USSR. Totalt ble det konstruert så mange som 26 lignende eksemplarer under produksjonen, men dessverre, dette øyeblikket Kun fire er i drift. Farten til dette fartøyet er omtrent 57 kilometer i timen.

4. Atomubåter - "Pike-B"

Pike B er en av de beste modellene av en atomubåt i hele verden, som er i stand til å seile autonomt i hundre dager. Totalt 15 slike eksemplarer er konstruert i verden, og bare 9 av dem er for tiden i drift. Hastigheten er omtrent 33 knop. Piken er bevæpnet med fire 660 mm og 533 mm torpedorør med en total ammunisjonskapasitet på 40 granater.

5. Atomubåt - Virginia, USA

Virginia er en av de mest dyktige typene atomubåter i tjeneste med USA. Det er bare 7 lignende eksemplarer i verden. Hastigheten på denne modellen når 35 knop. Når det gjelder våpnene, har denne modellen 4 torpedorør med en ammunisjonskapasitet på 26 torpedoer og 12 løfteraketter av Tomahawk-typen.

6. Atomubåt - Smart klasse, Storbritannia

Astute er en type av en av de beste og kraftigste ubåtene laget i Storbritannia. Totalt ble det laget 7 lignende eksemplarer i verden. Farten til dette fartøyet er 29 knop. Denne modellen er bevæpnet med 6 buetorpedorør og har en ammunisjonskapasitet på 48 torpedoer.

7. Kjernefysisk ubåttype - Seawolf, USA

Seawolf er en av de fineste ubåtene i tjeneste med USA. I løpet av alle produksjonsårene ble det kun konstruert 3 lignende eksemplarer. Hastigheten på denne modellen er 35 knop. Dette skipet er bevæpnet med 8 660-kaliber torpedorør og har en ammunisjonslast på 50 granater.

Og fans av marineskip vil sikkert være interessert i å se på

Ingen visste hvordan en kjernefysisk ånd ville oppføre seg, innelukket i en "flaske" av stål av en slitesterk kropp, komprimert av dybdetrykket, men hvis det lykkes, var fordelene med en slik løsning for store. Og amerikanerne tok en risiko. I 1955, femtifem år etter at den første amerikanske ubåten sank, ble verdens første atomdrevne skip sjøsatt. Den ble oppkalt etter ubåten oppfunnet av Jules Verne - Nautilus.

Den sovjetiske atomflåten begynte i 1952, da etterretningen rapporterte til Stalin at amerikanerne hadde begynt byggingen av en atomubåt. Og seks år senere utvidet den sovjetiske atomubåten K-3 sidene først inn i Hvitehavet, deretter inn i Barentshavet og deretter inn i Atlanterhavet. Dens sjef var kaptein 1. rang Leonid Osipenko, og dens skaper var generaldesigner Vladimir Nikolaevich Peregudov. I tillegg til det taktiske nummeret, hadde «K-3» også sitt eget navn, ikke like romantisk som amerikanerne, men i tidsånden – «Leninsky Komsomol». "I hovedsak Peregudovs designbyrå," bemerker sovjethistorikeren ubåtflåte Kontreadmiral Nikolai Mormul, - skapt fundamentalt nytt skip: fra utseende til produktutvalg.

Peregudov klarte å lage en form for den atomdrevne isbryteren som var optimal for å bevege seg under vann, og fjerne alt som forstyrret dens fullstendige strømlinjeforming.»

Riktignok var K-3 bare bevæpnet med torpedoer, og tiden krevde de samme langdistanse, langdistanse, men også fundamentalt forskjellige missilkryssere. Derfor, i 1960 - 1980, var hovedfokuset på missilubåter. Og de tok ikke feil. Først og fremst fordi det var atomicinene – de nomadiske und– som viste seg å være de minst sårbare bærerne av atomvåpen. Mens underjordiske missilsiloer før eller siden ble oppdaget fra verdensrommet med en nøyaktighet på opptil en meter og umiddelbart ble mål for det første angrepet. Da de innså dette, begynte først den amerikanske og deretter den sovjetiske marinen å plassere missilsiloer i de holdbare skrogene til ubåter.

Den atomdrevne seks-missilubåten K-19, skutt opp i 1961, var den første sovjetiske atomrakettubåten. Ved dens vugge, eller rettere sagt ved dens aksjer, sto de store akademikerne: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Båten imponerte med sin uvanlig høye undervannshastighet, lengden på oppholdet under vann og de komfortable forholdene for mannskapet.

"I NATO," bemerker Nikolai Mormul, "var det interstatlig integrering: USA bygde bare en havgående flåte, Storbritannia, Belgia og Nederland bygde anti-ubåtskip, resten spesialiserte seg på skip for lukkede militærteatre operasjoner På dette stadiet av skipsbyggingen var vi ledende innen mange taktiske og tekniske elementer. hastighet anti-ubåtskip på kontrollerte hydrofoiler, gassturbinkraft, supersoniske kryssermissiler, missil og landende ekranofly Det bør imidlertid bemerkes at i budsjettet til USSRs forsvarsdepartement oversteg ikke marinens andel 15%, i. USA og Storbritannia var det to til tre ganger mer."

Imidlertid, ifølge den offisielle historiografen til flåten M. Monakov, bestod kampstyrken til USSR-flåten på midten av 80-tallet av 192 atomubåter (inkludert 60 strategiske missilubåter), 183 dieselubåter, 5 flybærende kryssere ( inkludert 3 tunge "Kiev"-type), 38 kryssere og store anti-ubåtskip av 1. rang, 68 store anti-ubåtskip og destroyere, 32 patruljeskip av 2. rang, mer enn 1000 skip i nær havsone og kamp båter, over 1600 kamp- og transportfly. Bruken av disse styrkene ble utført for å sikre strategisk atomavskrekking og landets nasjonalstatlige interesser i verdenshavet.

Russland har aldri hatt en så stor og mektig flåte.

I løpet av fredsårene - denne tiden har et mer presist navn: "den kalde krigen" i verdenshavet - døde flere ubåter og ubåter i Russland enn i den russisk-japanske, første verdenskrig, sivile, Sovjetisk-finsk krig, tatt sammen. Det var en skikkelig krig med værer, eksplosjoner, branner, sunkne skip og massegraver av døde mannskaper. I løpet av løpet mistet vi 5 atom- og 6 dieselubåter. Den amerikanske marinen som motarbeider oss er 2 atomubåter.

Aktiv fase Konfrontasjonen mellom supermaktene begynte i august 1958, da sovjetiske ubåter først kom inn i Middelhavet. Fire "eski" - middels deplasements ubåter av type "C" (prosjekt 613) - fortøyd i henhold til en avtale med den albanske regjeringen i Vlorabukta. Et år senere var det allerede 12 av dem ubåtkryssere og jagerfly sirklet i verdenshavets avgrunn og sporet hverandre. Men til tross for at ingen stormakt hadde en slik ubåtflåte som Sovjetunionen, var det en ulik krig. Vi hadde ikke et eneste atom hangarskip og ikke en eneste geografisk praktisk base.

På Neva og Nord-Dvina, i Portsmouth og Groton, på Volga og Amur, i Charleston og Annapolis, ble nye ubåter født, som fylte opp NATOs store flåte og den store ubåtarmadaen i USSR. Alt ble bestemt av spenningen i jakten på den nye elskerinnen til havet - Amerika, som proklamerte: "Den som eier Neptuns trefork, eier verden." Bilen fra den tredje verdenskrig ble startet på tomgang...

Begynnelsen av 70-tallet var en av toppene i den oseaniske kalde krigen. USAs aggresjon i Vietnam var i full gang. Ubåter fra Stillehavsflåten gjennomførte kampsporing av amerikanske hangarskip som cruiser i Sør-Kinahavet. I Det indiske hav var det en annen eksplosiv region - Bangladesh, der sovjetiske minesveipere nøytraliserte pakistanske miner som ble lagt under den indo-pakistanske militærkonflikten. Det var også varmt i Middelhavet. I oktober brøt det ut en ny arabisk-israelsk krig. Suez-kanalen ble utvunnet. Skipene til den 5. operative skvadronen eskorterte sovjetiske, bulgarske, østtyske lasteskip og rutebåter i henhold til alle krigstidsregler, og beskyttet dem mot terrorangrep, missiler, torpedoer og miner. Hver tid har sin egen militære logikk. Og i logikken til konfrontasjon med verdens maritime makter, var en aggressiv kjernefysisk rakettflåte en historisk uunngåelig for USSR. I mange år spilte vi kjernefysisk baseball med Amerika, som tok tittelen som elskerinne av havet fra Storbritannia.

Amerika åpnet den triste scoringen i denne kampen: 10. april 1963 sank atomubåten Thresher av en ukjent grunn på 2800 meters dyp i Atlanterhavet. Fem år senere gjentok tragedien seg 450 miles sørvest for Azorene: den amerikanske marinens atomubåt Scorpio, sammen med 99 sjømenn, forble for alltid på tre kilometers dyp. I 1968 sank den franske ubåten Minerve, den israelske ubåten Dakar og vår dieselmissilbåt K-129 i Middelhavet av ukjente årsaker. Det var også atomtorpedoer om bord. Til tross for dybden på 4 tusen meter, klarte amerikanerne å heve de to første rommene til denne ødelagte ubåten. Men i stedet for hemmelige dokumenter, møtte de problemer med begravelsen av restene av sovjetiske sjømenn og atomtorpedoer som lå i bueapparatet.

Vi utlignet antallet tapte atomubåter med amerikanerne i begynnelsen av oktober 1986. Så, 1000 kilometer nordøst for Bermuda, eksploderte drivstoff i missilrommet til ubåtkrysseren K-219. Det var brann. Den 20 år gamle sjømannen Sergei Preminin klarte å stenge begge reaktorene, men han døde selv. Superbåten forble i dypet av Atlanterhavet.

Den 8. april 1970, i Biscayabukta, etter en brann på store dyp, sank det første sovjetiske atomdrevne skipet, K-8, og tok med seg 52 liv og to atomreaktorer.

7. april 1989 sank atomskipet K-278, bedre kjent som Komsomolets, i Norskehavet. Da baugen på skipet sank, skjedde en eksplosjon, som praktisk talt ødela båtens skrog og skadet kamptorpedoene med en atomladning. 42 mennesker døde i denne tragedien. "K-278" var en unik ubåt. Det var herfra byggingen av dyphavsflåten fra det 21. århundre skulle begynne. Titanskroget tillot den å dykke og operere på en kilometers dybde - det vil si tre ganger dypere enn alle andre ubåter i verden...

Ubåtleiren ble delt inn i to leire: noen ga mannskapet og overkommandoen skylden for ulykken, andre så roten til ondskapen i dårlig kvalitet marin teknologi og skipsbyggings- og industridepartementets monopol. Denne splittelsen forårsaket en rasende debatt i pressen, og landet fikk endelig vite at dette var vår tredje atomubåt som hadde sunket. Aviser begynte å konkurrere med hverandre for å navngi navn på skip og antall ubåter som døde i "fredstid" - slagskipet Novorossiysk, det store anti-ubåtskipet Brave, ubåtene S-80 og K-129, S-178 og "B-37"... Og til slutt, det siste offeret - den atomdrevne isbryteren "Kursk".

...Vi vant ikke den kalde krigen, men vi tvang verden til å regne med tilstedeværelsen av våre ubåter og våre kryssere i Atlanterhavet, Middelhavet, Stillehavet og Det indiske hav.

På 60-tallet etablerte atomubåter seg godt i kampformasjonene til den amerikanske, sovjetiske, britiske og franske flåten. Etter å ha gitt ubåtene en ny type motor, utstyrte designerne ubåtene med nye våpen - missiler. Nå begynte atomrakettubåter (amerikanerne kalte dem «boomers» eller «citykillers»; vi kalte dem strategiske ubåter) å true ikke bare verdensfart, men hele verden som helhet.

Det figurative konseptet «våpenkappløp» fikk en bokstavelig betydning når det gjaldt så presise parametere som for eksempel fart under vann. Undervannshastighetsrekorden (fremdeles uovertruffen av noen) ble satt av ubåten vår K-162 i 1969. "Vi dykket," husker testdeltakeren kontreadmiral Nikolai Mormul, "vi valgte en gjennomsnittlig dybde på 100 meter farten økte, alle følte at båten beveget seg med akselerasjon. Tross alt merker du vanligvis bevegelse under vann bare ved avlesningene av loggen. Og her, som i et elektrisk tog, hørte vi alle lyden av vannet som strømmet rundt Båten økte i takt med skipets fart, og da vi passerte 35 knop (65 km/t), var brølet fra flyet allerede i ørene våre. Til slutt nådde vi en rekordfart på førtito knop og kuttet ikke havlagene så raskt.

En ny rekord ble satt av den sovjetiske ubåten Komsomolets fem år før den sank. Den 5. august 1984 foretok hun et dykk på 1000 meter, enestående i historien til verdens militærnavigasjon.

I mars i fjor ble 30-årsjubileet for atomubåtflotiljen feiret i landsbyen Gadzhievo i Nordflåten. Det var her, i de avsidesliggende Lapplandsbuktene, den mest komplekse teknologien i sivilisasjonens historie ble mestret: atomdrevne rakettoppskytere under vann. Det var her, i Gadzhievo, at planetens første kosmonaut kom til pionerene innen hydrospace. Her, om bord på K-149, innrømmet Yuri Gagarin ærlig: "Skipene dine er mer komplekse enn romskip!" Og rakettguden, Sergei Korolev, som ble bedt om å lage en rakett for en undervannsoppskyting, uttalte en annen betydningsfull setning: "En undervannsrakett er absurd."

Og det gjorde han... Korolev ville ha visst at en dag, med oppskyting fra under vann, vil båtraketter ikke bare dekke interkontinentale avstander, men også skyte opp kunstige jordsatellitter ut i verdensrommet. Dette ble først oppnådd av mannskapet på Gadzhievsky-ubåtkrysseren "K-407" under kommando av kaptein 1. rang Alexander Moiseev. 7. juli 1998 ble verden oppdaget i romforskningens historie. ny side: Fra dypet av Barentshavet ble en kunstig jordsatellitt skutt opp i lav bane rundt jorden av en standard skipsrakett...

Og også ny type motor - en enkelt, oksygenfri og sjelden (en gang hvert par år) etterfylt med drivstoff - tillot menneskeheten å trenge inn i det siste hittil utilgjengelige området av planeten - under iskuppelen i Arktis. I i fjor På 1900-tallet begynte man å snakke om at atomubåter er et utmerket transarktisk kjøretøy. Den korteste ruten fra den vestlige halvkule til den østlige halvkule ligger under isen i Nordhavet. Men hvis atomskip blir omutstyrt til undervannstanker, bulkskip og til og med cruiseskip, vil verdensfart åpne seg ny æra. Foreløpig det aller første skipet russisk flåte i det 21. århundre ble atomubåten "Gepard". I januar 2001 ble St. Andrew-flagget, dekket med flere hundre år gammel herlighet, heist på det.

Siden den første atomubåten, amerikanske Nautilus, 98,75 m lang, ble skutt opp i 1954, har det gått mye vann under broen. Og til dags dato har skaperne av undervannsskip, som flyprodusenter, allerede telt 4 generasjoner ubåter.

Deres forbedring gikk fra generasjon til generasjon. Den første generasjonen (slutten av 40-tallet - begynnelsen av 60-tallet av XX-tallet) - barndommen til atomdrevne skip; På dette tidspunktet ble ideer om utseendet dannet og deres evner ble avklart. Den andre generasjonen (60-midten av 70-tallet) ble preget av den massive byggingen av sovjetiske og amerikanske atomubåter (NPS), utplasseringen av undervannsfronten " kald krig"over verdenshavene. Tredje generasjon (frem til begynnelsen av 90-tallet) var en stille krig om overherredømme i havet. Nå, på begynnelsen av det 21. århundre, konkurrerer atomubåter av fjerde generasjon in absentia med hverandre.

Å skrive om alle typer atomubåter ville resultere i et eget solid volum. Derfor vil vi her liste bare individuelle rekordprestasjoner for noen ubåter.

Allerede våren 1946 foreslo ansatte ved US Navy Research Laboratory Gunn og Abelson å utstyre en fanget tysk ubåt av XXVI-serien med en APP med en reaktor avkjølt av en kalium-natrium-legering.

I 1949 begynte byggingen av en bakkebasert prototype av en skipsreaktor i USA. Og i september 1954, som allerede nevnt, kom verdens første atomubåt SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), utstyrt med en eksperimentell installasjon av typen S-2W, i drift.

Den første atomubåten "Nautilus"

I januar 1959 ble den første innenlandske atomubåten til Project 627 bestilt av USSR Navy.

Ubåterne fra de motsatte flåtene prøvde sitt beste for å overgå hverandre. Til å begynne med var fordelen på siden av potensielle motstandere av USSR.

Så den 3. august 1958 nådde den samme Nautilus, under kommando av William Anderson, under isen Nordpolen, og dermed oppfylle drømmen til Jules Verne. Riktignok tvang han i sin roman kaptein Nemo til overflaten på Sydpolen, men vi vet nå at dette er umulig - ubåter svømmer ikke under kontinenter.

I 1955-1959 ble den første serien av Skate-type kjernefysiske torpedo-ubåter (prosjekt EB-253A) bygget i USA. Først skulle de være utstyrt med kompakte raske nøytronreaktorer med heliumkjøling. Imidlertid satte "faren" til den amerikanske atomflåten, X. Rickover, pålitelighet over alt annet, og skøytene mottok trykkvannsreaktorer.

En fremtredende rolle i å løse problemene med kontrollerbarhet og fremdrift av atomdrevne skip ble spilt av den høyhastighets eksperimentelle ubåten Albacore, bygget i USA i 1953, som hadde en "hvalformet" skrogform, nær optimal for undervanns reise. Riktignok hadde den en dieselelektrisk power point, men det ga også en mulighet til å prøve ut nye propeller, høyhastighetskontroller og andre eksperimentelle utviklinger. Det var forresten denne båten, som akselererte under vann til 33 knop, som lenge holdt fartsrekorden.

Løsningene utviklet ved Albacore ble deretter brukt til å lage en serie høyhastighets torpedo-ubåter av typen US Navy Skipjack (prosjekt EB-269A), og deretter atomubåter som fraktet George Washington ballistiske missiler (prosjekt EB-278A).

«George Washington» kunne ved akutt behov skyte opp alle missiler med fastbrenselmotorer innen 15 minutter. Dessuten, i motsetning til flytende raketter, krevde dette ikke forhåndsfylling av det ringformede gapet til gruvene med sjøvann.

En spesiell plass blant de første amerikanske atomubåtene er okkupert av anti-ubåten Tullibi (prosjekt EB-270A), som ble satt i drift i 1960. Ubåten ble utstyrt med et komplett elektrisk fremdriftssystem for første gang, et hydroakustisk system med en sfærisk baugantenne av økt størrelse og et nytt arrangement av torpedorør ble brukt for en atomubåt: nærmere midten av lengden av ubåten; ubåtens skrog og i vinkel i forhold til bevegelsesretningen. Det nye utstyret gjorde det mulig å effektivt bruke et så nytt produkt som SUBROK-raketttorpedoen, som ble skutt opp fra under vann og levert en kjernefysisk dybdeladning eller antiubåttorpedo til en rekkevidde på opptil 55-60 km.

"Tallybi" forble den eneste i sitt slag, men mange av de brukte og testet på den tekniske midler og løsninger ble brukt på serielle atomubåter av Thresher-klassen (prosjekt 188).

Spesielle atomubåter dukket også opp på 60-tallet. For å løse rekognoseringsoppgaver ble Helibat utstyrt på nytt, og samtidig ble atomubåten Triton radarpatrulje (prosjekt EB-260A) bygget i USA. Sistnevnte er forresten også kjent for det faktum at av alle de amerikanske atomubåtene var det den eneste som hadde to reaktorer.

Den første generasjonen av sovjetiske flerbruks atomubåter av prosjektene 627, 627A, med gode hastighetskvaliteter, var betydelig dårligere i sniking enn amerikanske atomubåter i den perioden, siden propellene deres "laget støy gjennom hele havet." Og våre designere måtte jobbe mye for å eliminere denne mangelen.

Den andre generasjonen av sovjetiske strategiske styrker regnes vanligvis med igangsetting av strategiske missilubåter (prosjekt 667A).

På 70-tallet implementerte USA et program for å utstyre Lafayette-klassens atomubåt med det nye Poseidon S-3 missilsystemet, hovedfunksjon som var utseendet til flere stridshoder på ballistiske missiler fra ubåtflåten.

Sovjetiske spesialister reagerte på dette ved å lage D-9 marine interkontinentale ballistiske missilsystem, som ble installert på Project 667B (Murena) og 667BD (Murena-M) ubåter. Siden 1976 dukket de første ubåtmissilbærerne av Project 667BDR, også bevæpnet med marinemissiler med flere stridshoder, opp i USSR-marinen.

I tillegg laget vi "jagerbåter" av prosjektene 705, 705K. På begynnelsen av 80-tallet satte en av disse båtene en slags rekord: i 22 timer forfulgte den en potensiell fiendtlig ubåt, og alle forsøk fra sjefen for den båten på å kaste forfølgeren fra halen var mislykket. Forfølgelsen ble stoppet kun etter ordre fra land.

Men det viktigste i konfrontasjonen mellom skipsbyggerne til de to supermaktene var "kampen om desibel." Ved å utplassere stasjonære undervannsovervåkingssystemer, samt bruke effektive hydroakustiske stasjoner med fleksible, lange slepte antenner på ubåter, oppdaget amerikanerne våre ubåter lenge før de nådde startposisjonen.

Dette fortsatte helt til vi skapte tredjegenerasjons ubåter med støysvake propeller. Samtidig begynte begge land å lage strategiske systemer av en ny generasjon - Trident (USA) og Typhoon (USSR), som kulminerte med igangkjøringen av de ledende rakettbærerne av typen Ohio og Akula i 1981, som er verdt å snakke om mer detaljert, siden de hevder å være de største ubåtene.

Foreslått lesing.

«Det var rett og slett meningsløst å snakke om hemmeligholdet til de første sovjetiske atomubåtene. Amerikanerne ga dem det ydmykende kallenavnet «brølende kyr». Jakten på sovjetiske ingeniører etter andre egenskaper ved båter (hastighet, dykkedybde, våpenkraft) reddet ikke situasjonen. Et fly, helikopter eller torpedo viste seg likevel å være raskere. Og båten, som ble oppdaget, ble til "spill" uten å ha tid til å bli en "jeger".
"Problemet med støyreduksjon av sovjetiske ubåter begynte å bli løst på åttitallet. Riktignok var de fortsatt 3-4 ganger mer støyende enn de amerikanske atomubåtene i Los Angeles-klassen.

Slike uttalelser finnes stadig i russiske magasiner og bøker viet innenlandske atomubåter (NPS). Denne informasjonen er ikke hentet fra noen offisielle kilder, men fra amerikanske og engelske artikler. Derfor er den forferdelige støyen fra sovjetiske/russiske atomubåter en av USAs myter.

Det skal bemerkes at ikke bare sovjetiske skipsbyggere sto overfor støyproblemer, og mens vi umiddelbart var i stand til å lage en atomubåt som var i stand til å tjene, hadde amerikanerne mer alvorlige problemer med deres førstefødte. «Nautilus» hadde mange «barnesykdommer» som er så karakteristiske for alle eksperimentelle maskiner. Motoren produserte et slikt støynivå at ekkoloddet - hovedveien for navigering under vann - praktisk talt døde ut. Som et resultat, under en fottur i Nordsjøen i området. Spitsbergen, "overså" ekkolokkere et drivende isflak, som skadet det eneste periskopet. Deretter startet amerikanerne en kamp for å redusere støy. For å oppnå dette, forlot de dobbeltskrogsbåter, byttet til ett-og-et-halvt-skrog og enkeltskrogsbåter, og ofret viktige egenskaper ved ubåter: overlevelsesevne, nedsenkingsdybde og hastighet. I vårt land bygde de dobbeltskrog. Men tok de sovjetiske designerne feil, og var atomubåter med dobbeltskrog så støyende at deres kampbruk ville ha blitt meningsløs?

Det vil selvsagt være greit å ta støydata fra innenlandske og utenlandske atomubåter og sammenligne dem. Men dette er umulig å gjøre, fordi offisiell informasjon om dette problemet fortsatt anses som hemmelig (bare husk Iowa-slagskipene, som de virkelige egenskapene ble avslørt først etter 50 år). Det er ingen informasjon i det hele tatt om amerikanske båter (og hvis det vises, bør det behandles med samme forsiktighet som informasjon om bestilling av Iowa-skipet). Noen ganger er det spredte data om innenlandske atomubåter. Men hva er denne informasjonen? Her er fire eksempler fra forskjellige artikler:

1) Ved utformingen av den første sovjetiske atomubåten ble det laget et sett med tiltak for å sikre akustisk stealth...... Støtdempere for hovedturbinene ble imidlertid aldri laget. Som et resultat økte undervannsstøyen til atomubåten Project 627 ved økte hastigheter til 110 desibel.
2) Project 670 SSGN hadde et svært lavt nivå av akustisk sikt for den tiden (blant andregenerasjons sovjetiske atomdrevne ubåter ble denne ubåten ansett som den mest stillegående). Støynivået ved full hastighet i ultralydfrekvensområdet var mindre enn 80, i infralyden - 100, i lyden - 110 desibel.

3) Ved å lage tredje generasjons atomubåter var det mulig å oppnå en reduksjon i støy sammenlignet med forrige generasjons båter med 12 desibel, eller 3,4 ganger.

4) Siden 70-tallet av forrige århundre har atomubåter redusert støyen med gjennomsnittlig 1 dB annethvert år. Bare i løpet av de siste 19 årene – fra 1990 til i dag – har det gjennomsnittlige støynivået til amerikanske atomubåter tidoblet seg, fra 0,1 Pa til 0,01 Pa.

Det er i prinsippet umulig å trekke noen fornuftige og logiske konklusjoner fra disse dataene om støynivå. Derfor har vi bare én vei igjen - å analysere virkelige fakta tjenester. Her er de fleste kjente tilfeller fra tjeneste for innenlandske atomubåter.

1) Under et autonomt cruise i Sør-Kinahavet i 1968, mottok K-10-ubåten, en av den første generasjonen atomdrevne missilskip fra USSR (Prosjekt 675), en ordre om å avskjære en hangarskipformasjon av US Navy. Hangarskipet Enterprise dekket den guidede missilkrysseren Long Beach, fregatter og støtteskip. På det beregnede punktet tok kaptein 1. rang R.V. Mazin ubåten gjennom forsvarslinjene til den amerikanske ordenen rett under bunnen av Enterprise. Skjult bak støyen fra de gigantiske skipspropellene fulgte ubåten angrepsstyrken i tretten timer. I løpet av denne tiden ble det øvd treningstorpedoangrep på alle vimpler av ordenen og akustiske profiler (karakteristiske lyder fra forskjellige skip) ble tatt. Deretter forlot K-10 med hell ordren og gjennomførte et treningsmissilangrep på avstand. I tilfelle en virkelig krig ville hele formasjonen blitt ødelagt ved valg: konvensjonelle torpedoer eller et atomangrep. Det er interessant å merke seg at amerikanske eksperter vurderte Project 675 ekstremt lavt. Det var disse ubåtene de kalte «brølende kuer». Og det var dem som skipene til den amerikanske hangarskipstyrken ikke kunne oppdage. Project 675-båter ble ikke bare brukt til å spore overflateskip, men noen ganger "ødela livene" til amerikanske atomdrevne skip på vakt. I 1967 overvåket K-135 derfor Patrick Henry SSBN kontinuerlig i 5,5 timer, og forble uoppdaget selv.

2) I 1979, under nok en forverring av sovjet-amerikanske forhold, utførte atomubåtene K-38 og K-481 (Prosjekt 671) kamptjeneste i Persiabukta, hvor det på den tiden var opptil 50 amerikanske marineskip. Kampanjen varte i 6 måneder. Kampanjedeltaker A.N. Shporko rapporterte at sovjetiske atomubåter opererte i Persiabukta veldig hemmelig: selv om den amerikanske marinen oppdaget dem i kort tid, kunne de ikke klassifisere dem riktig, langt mindre organisere en forfølgelse og praktisere betinget ødeleggelse. Disse konklusjonene ble senere bekreftet av etterretningsdata. Samtidig ble det utført sporing av US Navy-skip på våpenområde, og hvis en ordre ble mottatt, ville de bli sendt til bunnen med en sannsynlighet nær 100 %

3) I mars 1984 holdt USA og Sør-Korea sine faste årlige marineøvelser, Team Spirit Moscow og Pyongyang fulgte øvelsene tett. For å overvåke den amerikanske angripegruppen, bestående av hangarskipet Kitty Hawk og syv amerikanske krigsskip, ble atomtorpedo-ubåten K-314 (Project 671, dette er andre generasjon atomubåter, også bebreidet for støy) og seks krigsskip sendt . Fire dager senere klarte K-314 å oppdage en streikegruppe fra US Navy. Overvåking av hangarskipet ble utført i løpet av de neste 7 dagene, og etter oppdagelsen av en sovjetisk atomubåt gikk hangarskipet inn i territorialfarvannet Sør-Korea. "K-314" forble utenfor territorialfarvannet.

Etter å ha mistet hydroakustisk kontakt med hangarskipet, fortsatte båten under kommando av kaptein 1. rang Vladimir Evseenko søket. Den sovjetiske ubåten dro til det antatte stedet for hangarskipet, men den var ikke der. Den amerikanske siden opprettholdt radiostillhet.
21. mars oppdaget en sovjetisk ubåt merkelige lyder. For å avklare situasjonen dukket båten opp til periskopdybde. Klokken var allerede elleve. Ifølge Vladimir Evseenko ble flere amerikanske skip oppdaget komme mot dem. Beslutningen ble tatt om å dykke, men det var for sent. Ubemerket av mannskapet på ubåten beveget hangarskipet med slått av kjørelys seg med en hastighet på rundt 30 km/t. K-314 var foran Kitty Hawk. Det kom et slag, etterfulgt av et nytt. Til å begynne med bestemte teamet at styrehuset var skadet, men ved sjekk fant de ikke vann i kupeene. Det viste seg at stabilisatoren ble bøyd i den første kollisjonen, og propellen ble skadet i den andre. En enorm slepebåt «Mashuk» ble sendt for å hjelpe henne. Båten ble slept til Chazhma Bay, 50 km øst for Vladivostok, hvor den skulle gjennomgå reparasjoner.

For amerikanerne var kollisjonen også uventet. Ifølge dem så de etter streiken den tilbaketrukne silhuetten av en ubåt uten navigasjonslys. To amerikanske SH-3H antiubåthelikoptre ble forvrengt. Etter å ha eskortert den sovjetiske ubåten, fant de ingen synlige alvorlige skader på den. Ved sammenstøtet ble imidlertid ubåtens propell deaktivert og den begynte å miste fart. Propellen skadet også skroget på hangarskipet. Det viste seg at bunnen var gjennomboret med 40 m. Heldigvis ble ingen skadet i denne hendelsen. Kitty Hawk ble tvunget til å dra til Naval Station Subic Bay på Filippinene for reparasjoner før hun returnerte til San Diego. Under en inspeksjon av hangarskipet ble det funnet et fragment av en K-314-propell fast i skroget, samt deler av ubåtens lydabsorberende belegg. Øvelsene ble innskrenket. Hendelsen forårsaket mye støy: Amerikansk presse diskuterte aktivt hvordan en ubåt kunne seile uoppdaget på så nær avstand til en hangarskipsgruppe fra den amerikanske marinen som gjennomførte øvelser, inkludert antiubåtøvelser.

4) Vinteren 1996, 150 mil fra Hebridene. Den 29. februar appellerte den russiske ambassaden i London til kommandoen til den britiske marinen med en forespørsel om å yte bistand til et besetningsmedlem på ubåten 671RTM (kode "Pike", andre generasjon+), som ble operert om bord på skipet for å fjerne blindtarmbetennelse, etterfulgt av peritonitt (behandlingen er kun mulig på sykehus). Snart ble pasienten omdirigert til land av et Lynx-helikopter fra destroyeren Glasgow. De britiske mediene ble imidlertid ikke så mye berørt av manifestasjonen av marinesamarbeid mellom Russland og Storbritannia, da de uttrykte forvirring over det faktum at mens det ble holdt forhandlinger i London, fant NATO-møter sted i Nord-Atlanteren, i området der den russiske marinens ubåt var plassert (forresten, Glasgow EM deltok også i dem). Men den atomdrevne ubåten ble oppdaget først etter at den fløt til overflaten for å overføre sjømannen til helikopteret. Ifølge The Times demonstrerte den russiske ubåten sin sniking mens han sporet anti-ubåtstyrker som utførte et aktivt søk. Det er bemerkelsesverdig at britene, i en offisiell uttalelse til media, opprinnelig tilskrev "Gjedden" til det mer moderne (lavere støynivået) Project 971, og først senere innrømmet at de ikke kunne legge merke til, ifølge deres egne uttalelser, støyende sovjetisk båt Project 671RTM.

5) På et av Nordflåtens treningsfelt nær Kolabukta 23. mai 1981 skjedde det en kollisjon mellom den sovjetiske atomubåten K-211 (SSBN 667-BDR) og den amerikanske ubåten Sturgeon. En amerikansk ubåt rammet svindlertårnet sitt inn i den aktre delen av K-211 mens den øvde på elementer av kamptrening. Den amerikanske ubåten dukket ikke opp i området for kollisjonen. Noen dager senere dukket imidlertid en amerikansk atomubåt opp i området til den engelske marinebasen Holy Loch med uttalt skade på svindlertårnet. Ubåten vår dukket opp og ankom basen under egen kraft. Her ble ubåten avventet av en kommisjon bestående av spesialister fra industri, marine, designer og vitenskap. K-211 ble lagt til kai, og under inspeksjonen ble det oppdaget hull i to aktertanker på hovedballasten, skader på horisontal stabilisator og høyre propellblader. I skadede tanks fant de bolter med forsenkede hoder og biter av plexi og metall fra styrehuset til en ubåt fra den amerikanske marinen. Dessuten var kommisjonen i stand til å fastslå fra individuelle detaljer at den sovjetiske ubåten kolliderte med en amerikansk ubåt av typen Sturgeon. Den enorme SSBN pr 667, som alle SSBN-er, var ikke designet for skarpe manøvrer som en amerikansk atomubåt ikke kunne unngå, så den eneste forklaringen på denne hendelsen er at Sturgeon ikke så eller mistenkte at den var i umiddelbar nærhet av K. - 211. Det skal bemerkes at Sturgeon-klassens båter var ment spesielt for å bekjempe ubåter og bar passende moderne søkeutstyr.

Det skal bemerkes at ubåtkollisjoner ikke er så sjeldne. Den siste kollisjonen for innenlandske og amerikanske atomubåter var nær øya Kildin, i russisk territorialfarvann, den 11. februar 1992. Atomubåten K-276 (satte i drift i 1982), under kommando av kaptein av andre rang. I. Lokt, kolliderte med den amerikanske atomubåten Baton Rouge («Los Angeles»), som, mens han sporet russiske marineskip i øvelsesområdet, bommet på den russiske atomubåten. Som følge av sammenstøtet ble Krabbens styrehus skadet. Situasjonen til den amerikanske atomubåten viste seg å være vanskeligere, den klarte så vidt å nå basen, hvoretter de bestemte seg for ikke å reparere båten, men å fjerne den fra flåten.

6) Det kanskje mest slående fragmentet i biografien til Project 671RTM-fartøyene var deres deltakelse i store operasjoner"Aport" og "Atrina", utført av styrkene til den 33. divisjon i Atlanterhavet og rystet betydelig tilliten til USA til marinens evne til å løse anti-ubåtoppdrag.
29. mai 1985 forlot tre ubåter fra Project 671RTM (K-502, K-324, K-299), samt ubåten K-488 (Project 671RT), Zapadnaya Litsa samtidig 29. mai 1985. Senere fikk de selskap av Project 671 atomubåten K-147. Naturligvis kunne ikke en hel gruppe atomubåters inntreden i havet gå upåaktet hen av amerikansk marineetterretning. Et intensivt søk startet, men det ga ikke de forventede resultatene. Samtidig overvåket sovjetiske atomdrevne ubåter, som opererte i hemmelighet, selv missilubåtene til den amerikanske marinen i området for deres kamppatrulje (for eksempel hadde K-324 atomubåten tre hydroakustiske kontakter med det amerikanske atomvåpenet ubåt, for en total varighet på 28 timer Og K-147 utstyrt det nyeste systemet sporing av en atomubåt langs dens kjølvann, ved hjelp av spesifisert system og akustiske midler, utførte seks dagers (!!!) sporing av den amerikanske SSBN Simon Bolivar. I tillegg studerte ubåtene også taktikken til amerikanske anti-ubåtfly. Amerikanerne klarte å etablere kontakt bare med K-488, som allerede var på vei tilbake til basen. 1. juli ble operasjon Aport avsluttet.

7) I mars-juni 1987 ble operasjon Atrina, tilsvarende i omfang, utført, der fem Project 671RTM-ubåter deltok - K-244 (under kommando av kaptein i andre rang V. Alikov), K-255 ( under kommando av kaptein av andre rang B.Yu Muratov), ​​K-298 (under kommando av kaptein av andre rang Popkov), K-299 (under kommando av kaptein av andre rang N.I. Klyuev) og K-524 (under kommando av kaptein av andre rang A.F. Smelkov) . Selv om amerikanerne fikk vite om avgang av atomubåter fra vestlige Litsa, mistet de skipene i Nord-Atlanteren. "Undervannsjakten" begynte igjen, som involverte nesten alle anti-ubåtstyrkene til den amerikanske Atlanterhavsflåten - land- og dekkbaserte fly, seks anti-ubåt atomubåter (i tillegg til ubåtene som allerede er utplassert av den amerikanske marinen i Atlanterhavet), 3 kraftige skipsbaserte søkemotorer og 3 av de nyeste fartøyene i Stallworth-klassen (hydroakustiske observasjonsskip), som brukte kraftige undervannseksplosjoner for å generere en hydroakustisk puls. Skip fra den engelske flåten var involvert i leteaksjonen. I følge historiene til sjefer for innenlandske ubåter var konsentrasjonen av anti-ubåtstyrker så stor at det virket umulig å komme til overflaten for luftpumping og en radiokommunikasjonsøkt. For amerikanerne trengte de som mislyktes i 1985 å få ansiktet tilbake. Til tross for at alle mulige anti-ubåtstyrker fra den amerikanske marinen og dens allierte ble trukket inn i området, klarte atomubåter å nå Sargassohavet-området uoppdaget, hvor det sovjetiske "sløret" endelig ble oppdaget. Amerikanerne klarte å etablere sine første korte kontakter med ubåter bare åtte dager etter at operasjon Atrina startet. Prosjekt 671RTM atomubåter ble feilaktig forvekslet med strategiske missilubåter, noe som bare økte bekymringene til den amerikanske marinekommandoen og politisk ledelse land (det må huskes at disse hendelsene skjedde på toppen av den kalde krigen, som kan bli til en "varm krig" når som helst). Under returen til basen for å skille seg fra antiubåtvåpnene til den amerikanske marinen, fikk ubåtsjefene bruke hemmelige hydroakustiske mottiltak inntil det øyeblikket, sovjetiske atomubåter hadde gjemt seg fra antiubåtstyrker utelukkende på grunn av egenskapene til; ubåtene selv.

Suksessen til Operations Atrina og Operations Aport bekreftet antakelsen om at den amerikanske marinen, med massiv bruk Sovjetunionen moderne atomubåter vil ikke være i stand til å organisere noen effektiv motvirkning mot dem.

Som vi ser av de tilgjengelige fakta, var amerikanske antiubåtstyrker ikke i stand til å oppdage sovjetiske atomubåter, inkludert de første generasjonene, og beskytte marinen deres mot plutselige angrep fra dypet. Og alle uttalelsene om at "Det var rett og slett meningsløst å snakke om hemmeligholdet til de første sovjetiske atomubåtene" har ingen grunnlag.

La oss nå undersøke myten om at høye hastigheter, manøvrerbarhet og dykkedybde ikke gir noen fordeler. La oss se igjen på de kjente fakta:

1) I september-desember 1971 foretok den sovjetiske atomubåten til Project 661 (nummer K-162) sin første reise til full autonomi med en kamprute fra Grønlandshavet til den brasilianske skyttergraven I oktober sto ubåten opp for å avskjære en hangarskip-angrepsstyrke fra den amerikanske marinen, under ledet av hangarskipet Saratoga. De klarte å oppdage ubåten på dekkskipene og forsøkte å kjøre den bort. Under normale forhold vil det å oppdage en ubåt bety feil i et kampoppdrag, men ikke i dette tilfellet. K-162 utviklet en hastighet på over 44 knop i nedsenket posisjon. Forsøk på å kjøre vekk K-162, eller å bryte unna i fart, var mislykket. Saratoga var sjanseløs ved en maksimal hastighet på 35 knop. I løpet av den timelange jakten praktiserte den sovjetiske ubåten torpedoangrep og nådde flere ganger en fordelaktig vinkel for å avfyre ​​ametystmissiler. Men det mest interessante er at ubåten manøvrerte så raskt at amerikanerne var sikre på at de ble forfulgt av en "ulveflokk" - en gruppe ubåter. Hva betyr det? Dette tyder på at utseendet til båten på det nye torget var så uventet for amerikanerne, eller snarere uventet, at de anså det for kontakt med en ny ubåt. Følgelig, i tilfelle fiendtligheter, ville amerikanerne søke og slå til for å drepe på et helt annet torg. Dermed er det nesten umulig å ikke unnslippe et angrep eller å ødelegge en ubåt i nærvær av en høyhastighets atomubåt.

2) Tidlig på 1980-tallet. En av USSRs atomubåter, som opererte i Nord-Atlanteren, satte en slags rekord, den overvåket det atomdrevne skipet til en "potensiell fiende" i 22 timer, og var i den aktre delen av sporingsobjektet. Til tross for alle forsøkene fra sjefen for NATO-ubåten for å endre situasjonen, var det ikke mulig å kaste fienden "av halen": sporingen ble stoppet først etter at sjefen for den sovjetiske ubåten mottok de riktige ordrene fra kysten. Denne hendelsen skjedde med atomubåten Project 705, kanskje det mest kontroversielle og slående fartøyet i historien til sovjetisk ubåtskipsbygging. Dette prosjektet fortjener en egen artikkel. Prosjekt 705 atomubåter hadde en maksimal hastighet som var sammenlignbar med hastigheten til universelle og anti-ubåttorpedoer av "potensielle fiender", men viktigst av alt, på grunn av særegenhetene til kraftverket (det var ikke behov for en spesiell overgang til økt parametere til hovedkraftverket når hastigheten økte, som tilfellet var på ubåter med vann-vann-reaktorer), var i stand til å utvikle full hastighet på minutter, med nesten "fly"-akselerasjonsegenskaper. Dens betydelige hastighet gjorde det mulig å gå inn i "skygge"-sektoren til en ubåt eller overflateskip på kort tid, selv om Alpha tidligere hadde blitt oppdaget av fiendens hydroakustikk. I følge memoarene til kontreadmiral Bogatyrev, en tidligere sjef for K-123 (Prosjekt 705K), kunne ubåten snu "på stedet", noe som er spesielt viktig under aktiv sporing av "fienden" og vennlige ubåter en gang etterpå. en annen. "Alpha" tillot ikke andre ubåter å gå inn i sine aktervendte hjørner (det vil si inn i den hydroakustiske skyggesonen), som er spesielt gunstige for sporing og utsetting av plutselige torpedoangrep.

De høye manøvrerbarheten og hastighetsegenskapene til atomubåten Project 705 gjorde det mulig å øve effektive manøvrer for å unngå fiendtlige torpedoer med et ytterligere motangrep. Spesielt kunne ubåten sirkulere 180 grader med maksimal hastighet og begynne å bevege seg i motsatt retning etter 42 sekunder. Kommandører for atomubåter fra Project 705 A.F. Zagryadsky og A.U. Abbasov sa at en slik manøver gjorde det mulig, ved gradvis å øke hastigheten til maksimalt og samtidig utføre en sving med en endring i dybden, å tvinge fienden som så dem i støyretningsfunnmodusen til å miste målet, og sovjeten atomubåt- kom bak fienden på en fighter-aktig måte.

3) Den 4. august 1984 foretok atomubåten K-278 Komsomolets et enestående dykk i historien til verdens militærnavigasjon - nålene til dybdemålerne frøs først ved 1000-metersmerket, og krysset den deretter. K-278 seilte og manøvrerte på 1027 m dyp, og skjøt torpedoer på 1000 meters dyp. For journalister virker dette som et vanlig innfall fra det sovjetiske militæret og designere. De forstår ikke hvorfor det er nødvendig å nå slike dybder, hvis amerikanerne på den tiden begrenset seg til 450 meter. For å gjøre dette må du kjenne til havhydroakustikk. Økende dybde reduserer ikke deteksjonsevnen lineært. Mellom det øvre, sterkt oppvarmede laget av havvann og det nedre, kaldere laget ligger det såkalte temperaturhopplaget. Hvis for eksempel lydkilden er i et kaldt, tett lag, over hvilket det er et varmt, mindre tett lag, reflekteres lyden fra grensen til det øvre laget og forplanter seg bare i det nedre kalde laget. Topplaget i dette tilfellet representerer en "stille sone", en "skyggesone" der støy fra ubåtens propeller ikke trenger inn. Enkle retningssøkere av et anti-ubåtskip på overflaten vil ikke kunne finne det, og ubåten kan føle seg trygg. Det kan være flere slike lag i havet, og hvert lag skjuler i tillegg ubåten. Aksen til jordens lydkanal under som var arbeidsdybden til K-278 har en enda større skjuleeffekt. Selv amerikanerne innrømmet at det var umulig å oppdage atomubåter på 800 meters dyp eller mer på noen måte. Og anti-ubåttorpedoer er ikke designet for en slik dybde. Dermed var K-278 som reiste på arbeidsdybde usynlig og usårbar.

Reiser dette spørsmål om viktigheten av maksimal hastighet, dykkedybder og manøvrerbarhet for ubåter?

La oss nå se på uttalelsene fra tjenestemenn og institusjoner, som av en eller annen grunn innenlandske journalister foretrekker å ignorere.

Ifølge data fra forskere fra MIPT sitert i arbeidet "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (red. Dolgoprudny, 1995 selv under de mest gunstige hydrologiske forholdene (sannsynligheten for deres forekomst i de nordlige hav er). ikke mer enn 0,03) atomubåt pr 971 (for referanse: seriekonstruksjon begynte tilbake i 1980) kan detekteres av de amerikanske atomubåtene fra Los Angeles med GAKAN/BQQ-5 i avstander på ikke mer enn 10 km. Under mindre gunstige forhold (dvs. under 97 % av værforholdene i de nordlige hav), er det umulig å oppdage russiske atomubåter.

Det er også en uttalelse fra en fremtredende amerikansk marineanalytiker, N. Polmoran, gitt under en høring i National Security Committee i det amerikanske representantenes hus: «Utseendet til russiske 3. generasjons båter demonstrerte at sovjetiske skipsbyggere lukket støygapet mye tidligere enn vi kunne ha forestilt oss.» I følge den amerikanske marinen, ved operasjonshastigheter på rundt 5-7 knop, var støyen fra russiske 3. generasjons båter, registrert av amerikansk hydroakustisk rekognosering, lavere enn støyen fra de mest avanserte atomubåtene til den amerikanske marinen, Improved Los Angeles type.

Ifølge operasjonssjefen for den amerikanske marinen, admiral Jeremi Boorda, laget i 1995, er ikke amerikanske skip i stand til å følge tredjegenerasjons russiske atomubåter med hastigheter på 6-9 knop.

Dette er sannsynligvis nok til å hevde at de russiske "brølende kuene" er i stand til å utføre oppgavene de står overfor til tross for fiendtlig motstand.

Project 945 Barracuda-ubåtene, produsert i USSR på 1980-tallet, hvis skrog er laget av titan, vil bli oppdatert og returnert til tjeneste for marinen, skrev avisen Izvestia tirsdag.

Beslutningen om å gjenopprette Barracudas ble tatt i januar på et møte med sjefen for marinen, Viktor Chirkov, fortalte en høytstående kilde i marinens overkommando til publikasjonen.

"Dette var ikke en spontan avgjørelse, vi kalkulerte det nøye og kom til den konklusjonen at restaurering av båtene var mer økonomisk mulig enn å kvitte seg med dem," forklarte kilden.

For øyeblikket inkluderer flåten fire atomubåter av titan (ikke medregnet minibåter for dyphavsforskning): to Project 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" og K-276 "Kostroma" og to titanbåter fra det moderniserte prosjektet 945A "Condor" " - K-336 "Pskov" og K-534 " Nizhny Novgorod", heter det i avisen.

Hovedmålene til Barracudaene og Condorene er hangarskip og ubåter. For å ødelegge dem brukes torpedoer, som avfyres fra to 650 mm torpedorør og fire 533 mm torpedorør.

Alle atomubåter er en del av den 7. ubåtdivisjonen til den nordlige flåten (Vidyaevo), men Karp har vært ved Zvezdochka-verftet og ventet på restaurering siden 1994.

En kontrakt for reparasjon av de to første båtene ble signert med Zvezdochka. Ifølge dokumentet skal anlegget utføre middels reparasjoner med modernisering av to atomubåter.

Som en av Zvezdochkas toppledere forklarte til avisen, vil båtene bli byttet ut kjernebrensel og all elektronikk og mekaniske deler vil bli kontrollert og reparert. I tillegg vil det bli utført reparasjoner ved atomreaktorer.

"I henhold til tidsplanen, innen utgangen av april, skal K-239 Karp-båten overføres fra flåtens balanse til anleggets balanse. På dette tidspunktet bør feilsøking utføres og prosjekt godkjent virker Selve arbeidet starter på den første båten til sommeren og vil pågå i 2-3 år, ifølge et optimistisk scenario. Det er mulig at timingen blir forsinket, siden ikke alt er klart med komponentleverandørene. Etter "Karp" vil vi sette "Kostroma" for reparasjoner," sa en representant for "Zvezdochka".

"Titan, i motsetning til stål, er ikke utsatt for korrosjon, så hvis du fjerner gummibelegget, som absorberer støy, er skrogene så gode som nye," la skipsreparatøren til.

Styrken til titanbåter ble demonstrert i 1992, da atomubåten Kostroma kolliderte med den amerikanske ubåten i Los Angeles-klassen i Barentshavet. Det russiske skipet fikk mindre skader på styrehuset, og den amerikanske båten måtte avskrives.

I følge foreløpige data vil titan-ubåter motta nye hydroakustiske stasjoner, kampinformasjons- og kontrollsystemer, radarer med radiorekognoseringsstasjon og et navigasjonssystem basert på GLONASS/GPS. I tillegg vil båtenes våpensystemer endres og de skal læres å skyte kryssermissiler fra Calibre (Club-S) komplekset.

skapelseshistorie.

Parallelt med arbeidet med design av 2. generasjons flerbruks atomubåter, utførte landets ledende designbyråer, industri- og marineforskningssentre letearbeid med å lage 3. generasjons atomubåter. Spesielt i Gorky TsKB-112 "Lazurit" på begynnelsen av 60-tallet. et foreløpig design av en 3. generasjons flerbruks ubåt (prosjekt 673) ble utviklet. Designet inkluderte mange avanserte løsninger - et halvt skrogdesign, konturer som var optimale fra et hydrodynamisk synspunkt (uten styrehusgjerder), et enakslet kraftverk med en reaktor, etc. Deretter fortsatte arbeidet med flerbruks atomubåter i Gorky. En av disse studiene var grunnlaget for utformingen av den første sovjetiske atomdrevne ubåten av 3. generasjon i 1971.
Utvide kampevnene til den amerikanske flåten - først og fremst dens undervannskomponent, som utviklet seg på 60-80-tallet. mest dynamisk krevde en kraftig økning i antiubåtpotensialet til den sovjetiske marinen.
I 1973, i vårt land, som en del av det omfattende Argus-programmet, ble konseptet med landets anti-ubåtforsvar utviklet. Innenfor rammen av dette konseptet begynte Central Research and Production Association "Kometa" (generell designer A.I. Savin) implementeringen av et program for å lage et integrert belysningssystem for miljøet "Neptune" (KSOPO "Neptune"), inkludert:
- den sentrale koblingen til systemet er senteret for innsamling, behandling, visning og distribusjon av informasjon, refleksjon;
- stasjonære undervannsbelysningssystemer som opererer på tvers av ulike fysiske felt av ubåter;
- hydroakustiske bøyer utplassert i havet av skip og fly;
- romsystemer for å oppdage ubåter ved å bruke forskjellige demaskeringsfunksjoner;
- manøvreringsstyrker, inkludert fly, overflateskip og ubåter. Samtidig ble ny generasjon kjernefysiske flerbruksubåter, med forbedrede søkeevner, ansett som et av de viktigste midlene for å oppdage, spore og (etter å ha mottatt passende kommando) ødelegge fiendtlige ubåter.
De taktiske og tekniske spesifikasjonene for utviklingen av en stor atomdrevet flerbruksubåt ble utgitt i mars 1972. Samtidig fikk Sjøforsvaret i oppgave å begrense forskyvningen innenfor de grensene som skulle sikre bygging av skip ved landets land. innenlandske fabrikker (spesielt ved Gorky Krasnoye Sormovo-anlegget).

Hoveddesigner av prosjektet Nikolai Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Sjefobservatør fra Sjøforsvaret, kaptein 1. rang, Statsprisvinner Bogachenko Igor Petrovich(bildet til venstre, ved 50-årsjubileet for LNVMU, 1998).

Hovedformålet med de nye atomubåtene Project 945 (kode "Barracuda") var ment å spore missilubåter og hangarskip-angrepsgrupper til en potensiell fiende, samt garantert ødeleggelse av disse målene med utbruddet av fiendtligheter. Hoveddesigneren for prosjektet var N.I. Kvasja, og hovedobservatøren fra marinen var I.P.
Et grunnleggende viktig element i den nye atomubåten var bruken av en titanlegering med en flytegrense på 70 - 72 kgf/mm2 for fremstilling av et slitesterkt skrog, som sikrer en økning i den maksimale nedsenkningsdybden med 1,5 ganger sammenlignet med andre generasjons atomubåt. Bruken av en titanlegering med høy spesifikk styrke gjorde det mulig, ved å redusere massen til skroget, å spare opptil 25 - 30 % på forskyvningen av båten, noe som gjorde det mulig å bygge en atomubåt i Gorky og transportere det i innlandet vannveier. I tillegg gjorde titandesignet det mulig å redusere skipets magnetfelt kraftig (i denne parameteren forblir Project 945 atomdrevne ubåter verdensledende blant ubåter frem til i dag).
Bruken av titan førte imidlertid til en betydelig økning i kostnadene for atomubåter og begrenset av teknologiske årsaker antallet skip som ble bygget, samt antallet skipsbyggingsbedrifter som deltok i programmet (teknologien for konstruksjon av titanskrog ble ikke mestret i Komsomolsk-on-Amur).

Sammenlignet med forrige generasjon atomubåter, skulle torpedo-missilsystemet til den nye båten ha dobbelt så mye ammunisjonskapasitet, et forbedret målbetegnelsessystem, økt skyteområde (tre ganger for missiltorpedoer og 1,5 ganger for torpedoer), samt økt kampberedskap (forberedelsestiden for avfyring av første salve ble halvert).
I desember 1969, ved Novator Design Bureau i departementet for luftfartsindustri, under ledelse av sjefdesigner L.V. Lyulev, begynte arbeidet med å lage nye andregenerasjons anti-ubåtmissilsystemer "Vodopad" (kaliber 533 mm) og ". Veter” (650 mm), beregnet på den første køen for å utstyre lovende tredjegenerasjons atomubåter. I motsetning til forgjengeren, Vyuga-53 luftvernmissilsystemet, skulle Vodopad være utstyrt med både et spesielt stridshode og en målsøkende liten torpedo UMGT-1 (utviklet av NPO Uran) med et responsområde langs den akustiske kanalen til 1,5 km , rekkevidde på opptil 8 km og maksfart på 41 knop. Bruken av to typer utstyr utvidet omfanget av våpenbruk betydelig. Sammenlignet med Vyuga-53-komplekset økte Vodopads maksimale rakettutskytningsdybde kraftig (opptil 150 m), og rekkevidden av skytefelt økte (fra dybder på 20-50 m - 5 - 50 km, fra 150 m - 5 - 35 km ), ble forberedelsestiden før lansering betydelig redusert (10 s).

"Wind", som har dobbelt så stor utskytingsrekkevidde og dybde som "Waterfall", kan også utstyres med både en UMGT-torpedo og et atomstridshode. "Waterfall" -komplekset, kalt RPK-6, gikk i tjeneste med marinen i 1981 (det var utstyrt ikke bare med atomubåter, men også overflateskip), og "Wind" (RPK-7) -komplekset - i 1984.
En annen ny type våpen introdusert på tredjegenerasjons atomubåter var den fjernstyrte målsøkingstorpedoen av typen TEST-71 i to fly. Den ble designet for å ødelegge ubåter og var utstyrt med et aktivt-passivt hydroakustisk målsøkingssystem, som sammen med et ledningsbasert telekontrollsystem ga målretting i to fly. Tilstedeværelsen av et telekontrollsystem gjorde det mulig å overvåke manøvreringen av torpedoen og driften av homingutstyret, samt kontrollere dem under avfyringsprosessen. Operatøren om bord på atomubåten, avhengig av den taktiske situasjonen som utvikles, kan forby målsøking av torpedoen eller omdirigere den.

Det elektriske kraftverket sørget for bevegelse av torpedoen i to moduser - søkemodus (med en hastighet på 24 knop) og møtemodus (40 knop) med bytte av flere moduser. Maksimal rekkevidde (avhengig av gjeldende hastighet) var mellom 15 og 20 km. Dybden av søk og ødeleggelse av målet var 2 - 400 m Når det gjelder hemmeligholdsnivået, var TEST-71 betydelig overlegen den amerikanske torpedoen med MK.48 med en stempelmotor, selv om sistnevnte, med en. sammenlignbar rekkevidde, hadde litt høyere hastighet (50 knop).
For å belyse undervanns- og overflatesituasjonen og målbetegnelsen ble det besluttet å utstyre våpenet med et forbedret hydroakustisk kompleks (GAK) MGK-503 "Scat". Takket være tiltak for å redusere støyen fra atomubåter og redusere deres egen interferens under driften av sonaren, har måldeteksjonsrekkevidden blitt mer enn doblet sammenlignet med andregenerasjons atomubåter.
Nye REV-systemer gjorde det mulig å redusere feilen ved plasseringsbestemmelse med 5 ganger, samt øke intervallene mellom oppstigninger betydelig for å bestemme koordinater. Kommunikasjonsrekkevidden har økt med 2 ganger, og dybden på mottak av radiosignaler har økt med 3 ganger.

For å løse problemene med styrke og teknologi til Krasnoye Sormovo-verftet, ble et fullskala rom bygget av en titanlegering, samt et semi-naturlig rom fra en annen, mer holdbar titanlegering, beregnet for bruk på lovende ultra- dyphavs atomubåter. Avdelingene ble sendt til Severodvinsk, hvor de gjennomgikk statiske tester og utmattelsestester i et spesielt dokkingkammer.
Project 945 atomubåten er designet for å bekjempe ikke bare fiendtlige missilubåter, men også overflateskip fra hangarskipformasjoner og streikegrupper. Økningen i kamppotensialet ble oppnådd gjennom styrking av missil-, torpedo- og torpedovåpen, fremgang i utviklingen av deteksjon, målbetegnelse, kommunikasjon, navigasjonssystemer, innføring av informasjons- og kontrollsystemer, samt forbedring av de viktigste taktiske og tekniske elementer - hastighet, dykkedybde, manøvrerbarhet, stealth, pålitelighet og overlevelsesevne.
Project 945-ubåten er designet med dobbeltskrogsdesign. Lettvektsskroget har en ellipsoid baug og spindelformet akterende. Påhengsmotorens åpninger lukkes ved hjelp av spydeventiler og sjøkraner på alle hovedballasttanker. Den slitesterke kroppen har relativt enkle former - sylindriske midtre del og koniske ender. Endeskottene er sfæriske. Utformingen av å feste sterke tanker til skroget eliminerer bøyespenninger som oppstår når båten komprimeres i dybden.

Båtens skrog er delt inn i seks vanntette rom. Det er et nødspylingssystem for to hovedballasttanker som bruker forbrenningsprodukter med fast brensel.
Mannskapet på båten er 31 offiserer og 28 midtskipsmenn, som de er laget relativt for gode forhold beboelighet. Atomubåten er utstyrt med et pop-up redningskammer som er i stand til å romme hele mannskapet.
Hovedkraftverk med en merkeeffekt på 43.000 hk. Med. inkluderer en OK-650A vannkjølt reaktor (180 mW) og en gir-dampenhet. OK-650A-reaktoren har fire dampgeneratorer, to sirkulasjonspumper for første og fjerde krets, og tre pumper for tredje krets. Damp-enakslet blokk-dampturbinanlegg har en bred redundans av mekaniseringskomponenter. Båten er utstyrt med to AC turbogeneratorer, to matepumper og to kondensatorpumper. For å betjene DC-forbrukere er det to grupper batterier og to reversible omformere.

Den syv-bladede propellen har forbedrede hydroakustiske egenskaper og redusert rotasjonshastighet.
I tilfelle svikt i hovedkraftverket, er det gitt nødkilder til elektrisitet og reservefremdriftsmidler for senere igangsetting. Det er to DG-300 dieselgeneratorer med reversible omformere (2 x 750 hk) med drivstoffreserve for 10 dagers drift. De er designet for å generere likestrøm for elektriske fremdriftsmotorer og vekselstrøm for vanlige skipsforbrukere.

For å sikre bevegelse under vann med en hastighet på opptil 5 knop, er atomubåten utstyrt med to DC-fremdriftsmotorer med en effekt på 370 kW, som hver driver sin egen propell.
Båten er utstyrt med MGK-503 Skat sonarsystem (med analog informasjonsbehandling). Kommunikasjonskomplekset Molniya-M inkluderer et satellittkommunikasjonssystem og en tauet Paravan-antenne.
Missil- og torpedovåpenkomplekset og kampinformasjons- og kontrollsystemet gir enkelt- og salveskyting uten begrensninger på nedsenkingsdybden (opptil maksimum). I baugen av skroget er det fire 533 mm og to 650 mm kaliber TA-er. Ammunisjonslasten inkluderer opptil 40 våpen - missiltorpedoer og torpedoer. Alternativt alternativ - opptil 42 minutter.
I Vesten ble båtene kalt Sierra. Videre utvikling Prosjekt 945-båter ble atomubåter prosjekt 945A(chiffer "Condor"). Hovedforskjellen fra skipene i forrige serie var den endrede sammensetningen av bevæpningen, som inkluderte seks 533 mm torpedorør.
Båtens ammunisjon inkluderte strategiske Granat kryssermissiler, designet for å ødelegge bakkemål på en rekkevidde på opptil 3000 km. Båten var også utstyrt med åtte sett med Igla selvforsvar MANPADS.

Antall vanntette rom har økt til syv. Båten fikk et forbedret kraftverk med en kapasitet på 48.000 hk. med OK-650B reaktor (190 mW). To thrustere (370 hk hver) ble plassert i de uttrekkbare søylene. I henhold til nivået på demaskering av skilt (støy og magnetfelt) Prosjekt 945A-båten ble den mest snikende i den sovjetiske flåten.
Atomubåten var utstyrt med en forbedret SSC Skat-KS med digital signalbehandling. Komplekset inkluderte en lavfrekvent utvidet tauet antenne plassert i en beholder plassert på den vertikale halen. Skipet var utstyrt med kommunikasjonskomplekset Symphony.

Det første forbedrede skipet, K-534 "Zubatka", ble lagt ned i Sormovo i juni 1986, lansert i juli 1988 og satt i drift 28. desember 1990. I 1986 ble "Zubatka" omdøpt til "Pskov". Dette ble fulgt av K-336 "Okun" (lagt ned i mai 1990, lansert i juni 1992 og satt i drift i 1993). I 1995 ble denne atomubåten også omdøpt til Nizhny Novgorod.
Den femte atomubåten, bygget i henhold til en forbedret prosjekt 945B("Mars") og dens egenskaper oppfyller praktisk talt kravene til 4. generasjons båter, den ble kuttet på slipp i 1993.

Den 11. februar 1992, nær øya Kildin, i russisk territorialfarvann, kolliderte K-276 med den amerikanske atomubåten Baton Rouge (type Los Angeles), som forsøkte å i det skjulte overvåke russiske skip i øvelsesområdet. Som et resultat av kollisjonen slapp "Krabben" med skader på styrehuset (som hadde isforsterkninger). Situasjonen til det amerikanske atomdrevne skipet viste seg å være mye vanskeligere det klarte så vidt å nå basen, hvoretter det ble besluttet ikke å reparere båten, men å trekke den ut av flåten.
Alle ubåtkryssere av prosjektene 945 og 945A fortsetter for tiden å tjene i den nordlige flåten som en del av den første ubåtflotiljen (basert på Ara-Guba).

Kollisjon av atomubåten K-276 (SF) med atomubåten Baton Rouge (US Navy) 11. februar 1992.

Grunnleggende data om atomubåten til prosjektet “945″Barracuda”, “Sierra” klasse:

Slagvolum: 5300 t / 7100 t.
Hoveddimensjoner:
lengde - 112,7 m
bredde - 11,2 m
dypgående - 8,5 m
Bevæpning: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Hastighet: 18/35 knop.
Mannskap: 60 personer, inkl. 31 offiserer

Grunnleggende data for atomubåten Baton Rouge (nr. 689), Los Angeles type:

Slagvolum: 6000 t / 6527 t.
Hoveddimensjoner: lengde - 109,7 m
bredde - 10,1 m
dypgående - 9,89 m.
Bevæpning: 4 - 533 mm TA, Harpoon anti-skip missiler.
Hastighet: mer enn 30 knop under vann.
Mannskap: 133 personer.

Den russiske kjernefysiske torpedo-ubåten var på et kamptreningsfelt nær Rybachy-halvøya, i russisk territorialfarvann. Ubåten ble kommandert av kaptein 2. rang I. Loktev. Besetningen på båten besto den andre kursoppgaven (den såkalte «L-2») og ubåten fulgte etter på 22,8 meters dyp. Den amerikanske atomdrevne ubåten utførte rekognoseringsoppdrag og overvåket sin russiske "bror", etter på en dybde på rundt 15 meter. I prosessen med å manøvrere mistet akustikken til den amerikanske båten kontakten med Sierra, og siden det var fem fiskefartøyer i området, hvis støy fra propellene var lik støyen fra propellene til en atomubåt, sjefen for Baton Rouge bestemte seg etter 20 timer og 8 minutter for å gå til overflaten for å periskopere dybden og finne ut av miljøet. I det øyeblikket var den russiske båten lavere enn den amerikanske, og klokken 20:13 begynte den også å stige opp for å gjennomføre en kommunikasjonsøkt med kysten. Det faktum at russisk hydroakustikk sporet skipet deres ble ikke oppdaget, og klokken 20:16 skjedde en ubåtkollisjon. Under kollisjonen rammet «Kostroma» bunnen av den amerikanske «filer» med styrehuset sitt. Bare den lave hastigheten til den russiske båten og den grunne dybden under oppstigningen tillot den amerikanske ubåten å unngå døden. Spor etter en kollisjon forble på dekkhuset til Kostroma, noe som gjorde det mulig å identifisere overtrederen av territorialfarvannet. Pentagon ble tvunget til å innrømme sitt engasjement i hendelsen.

Bilde av Kostroma etter kollisjonen:

Som et resultat av kollisjonen skadet Kostroma styrehusgjerdet og ble snart reparert. Det var ingen skadde på vår side. Baton Rouge var fullstendig deaktivert. En amerikansk sjømann døde.
En god ting er imidlertid titan-dekselet. For øyeblikket er det 4 slike bygninger i den nordlige flåten: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov og Karp.

Og her er hva våre ledere, våre fagfolk, skrev om analysen av denne hendelsen:

Årsaker til kollisjonen av ubåten SF K - 276 med ubåten "BATON ROUGE" fra den amerikanske marinen

1.Objektiv:

Krenkelse av russisk territorialfarvann av utenlandske ubåter

Feil klassifisering av ubåtstøy på grunn av påstått bruk av utstyr for maskering av det akustiske feltet som RT-støy (GNATS).

2. Ulemper ved å organisere overvåking:

Dårlig kvalitetsanalyse av informasjon om OI og opptakeren til 7A-1 GAK MGK-500-enheten (det faktum å observere et kollisjonsobjekt ble ikke avslørt - mål N-14 på en minimumsavstand når det gjelder S/P-forholdet i ulike frekvensområder)

Urettmessig store (opptil 10 min) gap i peilingsmålet til målet, som ikke tillot bruk av metoder for å klargjøre avstanden til målet basert på VIP-verdien

Inkompetent bruk av aktive og passive midler i løpet av å lytte til hekkkursvinkler, noe som førte til bruk av hele tiden brukt på dette kurset kun til arbeidet med P/N-ekkoretningsfinning, og i ShP-modus forble horisonten praktisk talt ulyttet

Svak ledelse av SAC-operatørene fra SAC-sjefens side, noe som førte til en ufullstendig analyse av informasjon og feil klassifisering av målet.

3. Ulemper i aktivitetene til mannskapet "GKP-BIP-SHTURMAN":

Den estimerte tiden for å rydde horisonten ved kurs på 160 og 310 grader, noe som førte til kort tid brukt på disse kursene og opprettelsen av suboptimale forhold for arbeidet til SAC-operatører;

Dårlig kvalitetsdokumentasjon av situasjonen og målte MPC;

Mangel på organisering av sekundær klassifisering av mål;

Kommandøren for stridshodet-7 oppfylte ikke sitt ansvar for å gi anbefalinger til ubåtsjefen for spesiell manøvrering for å klargjøre kontrollsenteret i samsvar med artikkel 59 i RRTS-1;

Faren for en kollisjon med et lavt støy, kortdistanse manøvreringsmål ble ikke identifisert.
Som alltid har våre beregninger GKP-BIP-SHTURMAN skylden. Og ingen brydde seg om de tekniske egenskapene til akustikken vår på den tiden. Selvfølgelig ble det trukket konklusjoner fra ulykken. Men de ble laget ikke i retning av å forbedre kvaliteten på våre tekniske observasjonsmidler, men i retning av utseendet til en haug med forskjellige "instruksjoner" om hva som er tillatt og hva som ikke er tillatt, slik at det ville være bedre og slik at vi plutselig igjen ikke ved et uhell skulle ramle våre "venner" inn i tervodakhen vår.

En stjerne på styrehuset med en "en" inni indikerer ett skadet fiendeskip. Slik ble stjerner malt under andre verdenskrig.