Wzór umowy o transporcie morskim. Sporządzenie umowy przewozu towaru drogą morską

Wstęp. 3

1. Umowa przewozu. 5

1.1. Pojęcie umowy przewozu. 5

1.2. System umów przewozu. 6

1.3. Rodzaje umów przewozu. 7

1.4. Strony umowy przewozu. 12

2. Specyfika umów transport morski. 15

2.1. Umowa o przewóz towarów drogą morską. 15

Postanowienia ogólne. 15

Dostawa statku i załadunek ładunku. 18

List przewozowy. 21

Zawarcie umowy przewozu morskiego. 27

Wygaśnięcie zobowiązań wynikających z umowy przewozu rzeczy drogą morską. 29

Rozładunek i dostawa ładunku. 33

Odpowiedzialność przewoźnika, spedytora i czarterującego. 35

Transport ładunków Trumpa. 43

Zawarcie umowy o przewóz towaru drogą morską. 46

2.2. Umowa o przewóz osób drogą morską. 47

2.3. Umowa czarteru statku na czas (czarter na czas) 63

2.4. Umowa czarteru statku bez załogi (czarter bareboat) 67

2.5. Zatrzymanie statku. 72

2.6. Roszczenia i pozwy. Ograniczenie działań. 81

Roszczenia i pozwy. 81

Procedura składania reklamacji. 87

3. Agencja okrętowa. 92

Wniosek. 102

Lista wykorzystanych źródeł. 105

Wstęp

Obowiązki przewozowe są zdeterminowane charakterem powiązań powstających w procesie przewozu towarów, pasażerów i bagażu. Specyfika takich stosunków polega na tym, że pośredniczą one w sferze usług o charakterze niematerialnym (niematerialnym) świadczonych przez dłużnika wierzycielowi.

Obowiązki przewozowe stanowią istotny element systemu obowiązków świadczenia cywilnej obsługi prawnej. Obowiązki z tytułu świadczenia usług, które bezpośrednio wpływają na realizację procesu transportowego na poszczególnych jego etapach, to obowiązki z zakresu czynności transportowych w zakresie przemieszczania aktywa materialne, pasażerowie, ich bagaż, usługi spedycyjne, statki holownicze i tratwy, zjednoczone wspólnym obszarem działalność gospodarcza i cechy jego organizacji.

Obowiązek przewozowy można zdefiniować jako zobowiązanie, na mocy którego jedna osoba – przewoźnik (operator) zobowiązuje się dokonać na rzecz drugiej osoby – nadawcy, odbiorcy, pasażera, właściciela bagażu lub bagażu towarowego – określonych czynności prawnych lub faktycznych mających na celu dostarczać usługi transportowe związanych z transportem, a druga osoba – do zapłaty za wykonane usługi w wysokości ustanowione przez prawo lub za zgodą stron.

W moim Praca dyplomowa porozmawiamy o umowie przewozu transportem morskim.

W szczególności rozważymy umowę przewozu towarów drogą morską, umowę przewozu pasażerów drogą morską, niektóre rodzaje czarteru statków, które również są dość określone typy umowy. Rozważymy także zatrzymanie statku, roszczenia i pozwy z tytułu umowy przewozu drogą morską oraz pośrednictwa statków.

Przedmiotem badania są przepisy prawa dotyczące umowy przewozu drogą morską, głównie Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej, Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej oraz inne ustawy prawo cywilne związanych z przewozem pasażerów i ładunków.

Znaczenie mojej pracy polega na tym, że umowa przewozu towarów drogą morską i umowa przewozu osób drogą morską to jedne z wyjątkowych rodzajów umów przewozu, które są złożone i interesujące dla prawników, odzwierciedlając specyfikę i zwyczaje stosunków związanych z morską żeglugą handlową.

Międzynarodowy charakter żeglugi handlowej zawsze był głównym kryterium przy tworzeniu tych przepisów morskich. Marynarka wojenna kraju nigdy nie opuściła kraju i nie mogła opuścić stosunków rynkowych, niezależnie od panującej wewnętrznej polityki rozwoju przemysłu i transportu oraz państwowej własności środków transportu. Flota morska, która pod względem tonażu zajmowała jedną z czołowych pozycji na świecie, uczestniczyła w transporcie międzynarodowym i była godnym i niezawodnym partnerem. Wysoka jakośćświadczenie usług transportowych zależało nie tylko od dobrego stanu technicznego taboru i doskonałego wyszkolenia załóg, ale także od regulacje prawne wszelką działalność morską.

Oczywiście ustawodawstwo obowiązujące w ZSRR nie mogło nie wpłynąć na niektóre instytucje prawa morskiego. Własność państwowa statki morskie doprowadziło do znaczących ograniczeń. Na przykład obywatele mogli posiadać statki o nośności nie większej niż 10 ton rejestrowych, a statki wykonujące transport morski towarów i pasażerów z reguły znajdowały się pod operacyjnym zarządzaniem państwowych przedsiębiorstw żeglugowych. Doktryna o immunitecie sądów państwowych panowała w kraju bez względu na to, czy pełniły one funkcje państwowe, publiczne, czy też służyły celom komercyjnym, co z kolei uniemożliwiało uczestnictwo państwa w umowach międzynarodowych, w których immunitet ten nie został rozpoznany. Przez dziesięciolecia stosowano podwójne podejście: oficjalnie uznano immunitet sądów państwowych i odmówiono możliwości ich aresztowania za roszczenia o charakterze majątkowym bez zgody rządu, jednak w praktyce doktryna ta była ignorowana nie tylko przez partnerów przedsiębiorstw żeglugowych, ale także przez same przedsiębiorstwa żeglugowe.

Planowany charakter przewozów ładunków pociągnął za sobą utworzenie w Kodeksie żeglugi handlowej dwóch typów norm: niektóre dotyczyły stosunków pomiędzy państwem sowieckim, spółdzielczym i organizacje publiczne, inne - do relacji z partnerami zagranicznymi. Zakres standardów przejrzystości przewozu towarów w relacjach pomiędzy organizacjami krajowymi został w sposób nieuzasadniony zawężony.

1. Umowa przewozu

1.1. Pojęcie umowy przewozu

1. Przewóz rzeczy, pasażerów i bagażu odbywa się na podstawie umowy przewozu.

2. Ogólne warunki transport regulują karty i kodeksy transportowe oraz inne przepisy i zasady wydane zgodnie z nimi.

Warunki transportu towarów, pasażerów i bagażu niektórymi rodzajami transportu, a także odpowiedzialność stron za te przewozy są ustalane w drodze porozumienia stron, chyba że niniejszy Kodeks stanowi inaczej, karty i kodeksy transportowe, inne przepisy i wydanych na ich podstawie przepisów. (Artykuł 784 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej)

1. Zgodnie z ust. 1 jedyną podstawą prawną przewozu rzeczy, pasażerów i bagażu jest umowa przewozu, która musi być poświadczona odpowiednim pisemnym dokumentem (patrz art. 785 ust. 2 Kodeksu cywilnego i ust. 2 art. art. 786 Kodeksu Cywilnego).

Jeśli jest awantura wspólne cechy umowa przewozu rzeczy oraz umowa przewozu pasażerów i bagażu mają istotne znaczenie cechy prawne, a Kodeks cywilny określa je wraz z standardy ogólne także szereg przepisów szczególnych: w sprawie ładunku – art. 785, 791, 794, 797 Kodeksu cywilnego, przewóz osób – art. 786, 795, 800 GK. Umowa przewozu towaru ma z kolei szereg odmian w transporcie kolejowym i wodnym.

2. Na mocy ust. 2 zostaje zachowany dotychczasowy system w transporcie regulacja legislacyjna: czartery transportowe i kody dla poszczególne gatunki transportu, inne przepisy i zasady przewozu wydane zgodnie z nimi. Obecnie obowiązujące w Federacji Rosyjskiej: UZD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 i UAT 1969. W przyszłości zgodnie z ust. 2 art. 784 Kodeksu cywilnego wszystkie karty i kodeksy transportowe muszą uzyskać status prawa federalnego.

Stosowanie tych ustaw przewiduje klauzula 8 Uchwały Rady Najwyższej Federacji Rosyjskiej z dnia 3 marca 1993 r. w sprawie niektórych kwestii stosowania ustawodawstwa ZSRR na terytorium Federacji Rosyjskiej (Wiedomosti RSFSR, 1993, nr 1). 11, art. 393). Wszystkie wymienione czartery i kody transportowe muszą być teraz stosowane, biorąc pod uwagę normy rozdziału. 40 GK.

3. Inne podstawowe ustawy zawierające zasady dotyczące transportu to ustawa Federacji Rosyjskiej o prawie federalnym transport kolejowy 1995, Ustawa o ochronie konsumentów (w zakresie transportu obywateli). Przepisy transportowe zawarte są także w szeregu innych ustaw Federacji Rosyjskiej.

Do czasu przyjęcia nowych ustaw Federacji Rosyjskiej w dalszym ciągu stosowane są dekrety Rządu ZSRR i Federacji Rosyjskiej w sprawach transportowych, w tym: Przepisy dotyczące wzajemnej odpowiedzialności transportu morskiego i spedytorów podczas przewozu eksportu i importu ładunek, zatwierdzony. Uchwała Rady Ministrów ZSRR z dnia 1 czerwca 1965 r. N 429 (SP ZSRR, 1965, N 14, art. 105); Uchwała Rady Ministrów ZSRR z dnia 13 grudnia 1990 r. N 1274 „W sprawie środków zapewniających bezpieczeństwo importowanego ładunku” (SP ZSRR, Dział I, 1991, N 1, art. 5).

4. Zasady przewozu określonymi rodzajami transportu zgodnie z kartami i kodeksami transportowymi zatwierdzane są przez właściwe ministerstwa transportu i publikowane w okresowych zbiorach przepisów i taryf przewozowych (publikowanych dla transportu kolejowego i morskiego), a także w formie zbiory takich zasad, które czasami nazywane są taryfami lub wytycznymi taryfowymi.

Ważnym źródłem prawa transportowego są przepisy przewozowe. W rozwoju i dodawaniu przepisy transportowe i kody, które zawierają jako postanowienia ogólny(procedura przedstawienia ładunku do przewozu i jego wydania, sporządzenia dokumentacji przewozowej), oraz specjalne zasady w sprawie transportu niektórych rodzajów ładunków (łatwo psujących się, niebezpiecznych, w kontenerach itp.). Zasady przewozu pasażerów i bagażu są zatwierdzane odrębnie.

5. Ustęp 2 s. 2 art. 784 Kodeksu cywilnego rozpoczyna się od wskazania, że warunki przewozu ustalane są w drodze porozumienia stron. Sformułowanie to, odzwierciedlające swobodę zawierania umów w warunkach rynkowych z prawem stron do swobodnego ustalania jej warunków (art. 421 k.c.), w zakresie działalności przewozowej ma swoje ramy ze względu na specyfikę transportu (masa operacji, jedność transportu - procesy technologiczne, interesy bezpieczeństwa).

Porozumienie stron w sprawie warunków transportu jest możliwe, jeżeli normy prawa przewozowego dają klientom prawo wyboru pomiędzy określonymi warunkami transportu (na przykład wybór rodzaju przesyłki, prędkości dostarczonego ładunku itp.) lub mają charakter dyspozytywny. Większość norm prawa przewozowego, zwłaszcza w transporcie kolejowym i lotniczym, ma charakter imperatywny, co wynika ze specyfiki transportowo-technologicznej transportu oraz interesów bezpieczeństwa transportu.

Zgodnie z przepisami morskimi Federacja Rosyjska Istnieją dwa reżimy prawne:

- jeden - dla transportu morskiego pomiędzy portami rosyjskimi (kabotaż);
- inny - dla przewozów w ruchu zagranicznym.

Zasadnicza różnica między nimi polega na znaczeniu, jakie przywiązuje się do woli stron umowy przewozu drogą morską. Jeżeli w przypadku kabotażu normy zawarte w Kodeksie handlowym Federacji Rosyjskiej zostaną uznane za imperatywne, wówczas w przypadku żeglugi zagranicznej większość tych norm ma charakter rozporządzający.

Rozdział VIII Kodeksu żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej z 1999 r. (MCM RF) poświęcony jest umowie przewozu ładunku drogą morską. Zgodnie z art. 115 na podstawie umowy o przewóz ładunku drogą morską przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć ładunek, który nadawca mu przekazał lub przekaże mu, do portu przeznaczenia i przekazać go osobie upoważnionej do odbioru ładunku (odbiorcy). , nadawca lub czarterujący zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej opłaty za przewóz ładunku (frachtu).

Umowę przewozu towarów drogą morską można zawrzeć:

1) pod warunkiem, że cały statek, jego część lub określone pomieszczenia statku są przeznaczone do transportu morskiego ładunku (czarter);
2) bez takiego warunku.

Przewoźnikiem jest osoba, która zawarła umowę o przewóz towarów drogą morską z nadawcą lub czarterującym lub w imieniu której taka umowa została zawarta.

Zgodnie z art. 116 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, stosuje się zasady określone w rozdziale VIII, chyba że strony uzgodnią inaczej. Jednakże w przypadkach wyraźnie przewidzianych w rozdziale porozumienie stron niezgodne z zasadami określonymi w rozdziale jest nieważne.

Przykładowo wymóg obowiązkowej formy pisemnej umowy o przewóz towarów drogą morską jest koniecznością i strony nie mają prawa od niej odstąpić.

Realizując systematyczny transport morski towarów, przewoźnik i właściciel ładunku mogą zawierać długoterminowe umowy w sprawie organizacji morskiego transportu towarów.

Zawierając umowę długoterminową w sprawie organizacji transportu morskiego towarów, przewóz określonej przesyłki ładunku odbywa się zgodnie z umową o przewóz towarów drogą morską, zawartą na podstawie takiej długoterminowej umowy porozumienie.

Warunki przewozu towarów uzgodnione w długoterminowej umowie o organizacji morskiego przewozu towarów uważa się za zawarte w umowie o przewóz towarów drogą morską, chyba że strony uzgodnią inaczej.

Jeżeli warunki umowy o przewóz towarów drogą morską są sprzeczne z warunkami umowy długoterminowej o organizację przewozu rzeczy drogą morską, stosuje się warunki umowy o przewóz rzeczy drogą morską.

Warunki umowy długoterminowej na organizację przewozu morskiego towarów, które nie są zawarte w liście przewozowym, nie wiążą osoby trzeciej, jeżeli nie jest nią czarterujący.

Wiele artykułów KTM Federacji Rosyjskiej powtarza normy ustawodawstwo międzynarodowe. Jeśli chodzi o czartery, tutaj, podobnie jak w praktyce międzynarodowej, bardzo ważne mają formularze czarterowe ustalone w żegludze komercyjnej. Organizacje międzynarodowe Wcześniej podejmowano próby standaryzacji i ujednolicenia przewozów czarterowych. Jednak na razie nie ma świadomości, że takie działania są konieczne. Obecnie potrzebne jest jedynie ujednolicenie niektórych terminów stosowanych w statutach. Mimo to w Kodeksie transportu i komunikacji Federacji Rosyjskiej istnieją specjalne artykuły poświęcone czarterowi. Zatem art. 120 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej reguluje treść czarteru: czarter musi zawierać nazwy stron, ilość ładunku, oznaczenie statku i ładunku, miejsce załadunku, miejsce przeznaczenia lub kierunek ładunku. Inne warunki i klauzule mogą zostać zawarte w karcie za zgodą stron.

Jedną z cech rosyjskiego prawa morskiego jest obowiązek wystawienia przez przewoźnika listu przewozowego nadawcy w żegludze przybrzeżnej.

W normach większości obce kraje, a także konwencje z 1924 i 1978 r., przewoźnik obowiązany jest wystawić list przewozowy „na żądanie nadawcy”, który umożliwia wykorzystanie innych dokumentów, które z kolei stanowią dowód zawarcia umowy umowa przewozu morskiego i przyjęcie ładunku przez przewoźnika. Jednak w KTM Federacji Rosyjskiej wymóg ten jest bliższy standardom międzynarodowym.

Zgodnie z art. 142 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej list przewozowy musi zostać wystawiony na żądanie nadawcy. Ponadto zamiast listu przewozowego można użyć innych dokumentów, w tym „pokładowego listu przewozowego”, który oprócz szczegółów wymaganych w przypadku zwykłego listu przewozowego musi stwierdzać, że towary znajdują się na pokładzie statku określonego statku lub statków i musi także zawierać datę lub datę załadunku. Artykuł 144 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej określa wymagania dotyczące treści listu przewozowego, a mianowicie:

1. nazwa przewoźnika i jego lokalizacja;
2. nazwę portu załadunku zgodnie z umową przewozu towaru drogą morską oraz datę przyjęcia towaru przez przewoźnika w porcie załadunku;
3. nazwa nadawcy i jego lokalizacja;
4. nazwa portu rozładunku zgodnie z umową przewozu towaru drogą morską;
5. nazwę odbiorcy, jeżeli została podana przez nadawcę;
6. nazwa ładunku;
7. stan zewnętrzny ładunku i jego opakowania;
8. fracht w kwocie należnej od odbiorcy lub inne oznaczenie, że fracht jest przez niego płatny;
9. czas i miejsce wystawienia listu przewozowego;
10. liczba oryginałów listu przewozowego, jeżeli jest ich więcej niż jeden;
11. podpis przewoźnika lub osoby działającej w jego imieniu. 16

W związku z tym treść listu przewozowego zgodnie z Kodeksem pracy i handlu Federacji Rosyjskiej jest w pełni zgodna z międzynarodowymi wymogami stosowanymi w konosamencie.

Jeden z zasadnicze różnice Obowiązujący Kodeks Federacji Rosyjskiej z norm wielu państw i Konwencji z 1978 r. stanowi uznanie za podstawę zwolnienia przewoźnika z odpowiedzialności (ale tylko w żegludze zagranicznej) obecności „błędu nawigacyjnego”, czyli pominięć kapitana, innych członków załogi statku i pilota w nawigacji lub kontroli statku. Aby uwolnić się od odpowiedzialności, przewoźnik musi wykazać nie tylko istnienie błędu nawigacyjnego, ale także związek przyczynowy pomiędzy niemożnością zachowania ładunku a tym błędem. Jeżeli przyczyną zdarzenia nawigacyjnego (lądowanie na mieliźnie, kolizja itp.) były okoliczności, za które przewoźnik musi ponosić prawną odpowiedzialność (niezdatność statku do żeglugi w momencie wypłynięcia, nieuzasadnione odstępstwo itp.), to późniejsza nawigacja stanowi błąd nie zwalnia przewoźnika z odpowiedzialności.

Zapis ten stawia rosyjskiego przewoźnika morskiego w korzystniejszych warunkach w stosunku do innych przewoźników towarowych. Jednocześnie wpływa to w pewnym stopniu negatywnie na konkurencyjność rosyjskiej floty handlowej na rynku światowym (mimo że norma ta nie jest obowiązkowa dla przewozów w ruchu zagranicznym, będzie stosowana, chyba że strony uzgodnią inaczej ).

To nakłada na przewoźnika główny ciężar udowodnienia swojej niewinności. Jednakże w paragrafie 8 Kodeksu pracy i handlu Federacji Rosyjskiej ciężar udowodnienia winy przewoźnika w znacznej mierze spoczywa na powodzie. więcej przypadkach niż ma to miejsce w przypadku Konwencji z 1978 r

Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie ładunku, a także opóźnienie w jego dostawie, jeżeli udowodni, że zaginięcie, uszkodzenie lub opóźnienie w jego dostawie nastąpiło na skutek okoliczności wymienionych w Kodeksie żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej, w tym okoliczności siły wyższej, niebezpieczeństwa lub wypadku na morzu i innych wodach żeglownych, pożaru nie spowodowanego przez przewoźnika, wad statku, których nie można było wykryć przy należytej staranności (wady ukryte) itp.

Używany do transportu kabotażowego następna zasada: „Za utratę, ubytek lub uszkodzenie ładunku przewoźnik odpowiada w następujących kwotach:

- za utratę i brak ładunku - w wysokości kosztu utraconego ładunku;
- za uszkodzenie ładunku - w wysokości, o jaką spadła jego wartość.

Przewoźnik zwraca także otrzymany przez siebie ładunek, jeżeli nie jest on wliczony w cenę zagubionego lub brakującego ładunku.” Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej (art. 170) niemal powtarza główne postanowienia art. 6 dotyczące granic odpowiedzialności określonych w Konwencji z 1978 r., z wyjątkiem maksymalnej kwoty odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie ładunku, ustalonej w Kodeks na niższym poziomie:

1. Jeżeli rodzaj i rodzaj ładunku oraz wartość ładunku nie zostały zadeklarowane przez nadawcę przed załadunkiem i nie zostały ujęte w liście przewozowym, odpowiedzialność przewoźnika z tytułu utraty lub uszkodzenia ładunku nie może przekroczyć kwoty 666,67 jednostki rozliczeniowe na paczkę lub inną jednostkę przewozową lub dwie jednostki rozliczeniowe na kilogram masy brutto utraconego lub uszkodzonego ładunku, w zależności od tego, która wartość jest wyższa.
2. Odpowiedzialność przewoźnika z tytułu opóźnienia w dostarczeniu ładunku przyjętego do przewozu nie może przekraczać kwoty frachtu należnego z tytułu umowy przewozu ładunku drogą morską.
3. Całkowita kwota podlegająca zwrotowi przez przewoźnika nie może przekroczyć limitu odpowiedzialności ustalonego zgodnie z ust. 1 niniejszego artykułu za całkowitą utratę ładunku, w związku z którym taka odpowiedzialność powstała.”

Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej stanowi, że rażące zaniedbanie w działaniach lub zaniechaniach przewoźnika stanowi podstawę do utraty jego prawa do ograniczenia odpowiedzialności.

Kodeks żeglugi handlowej reguluje odpowiedzialność agentów i pracowników przewoźnika, którym przysługują takie same uprawnienia w zakresie zwolnienia z odpowiedzialności jak przewoźnik, a do których stosuje się zasady utraty prawa do ograniczenia odpowiedzialności analogia.

Zgodnie z Kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej, jeżeli przewóz odbywa się na podstawie listu przewozowego, jakikolwiek warunek w umowie przewozu towaru drogą morską dotyczący zwolnienia przewoźnika z odpowiedzialności lub ustalenia dolnego limitu odpowiedzialność niż ta przewidziana w Kodeksie jest nieważna.

Przepisu tego nie stosuje się do umów zawieranych w sprawie:

- odpowiedzialność przewoźnika od chwili przyjęcia ładunku do momentu jego załadunku na statek i po wyładunku aż do jego dostarczenia;
- transport, który zgodnie z umową jest przewożony na pokładzie;
- przewóz niektórych towarów na warunkach szczególnych, jeżeli charakter i stan towaru lub okoliczności, warunki, w jakich transport musi być realizowany, uzasadniają zawarcie specjalnej umowy, chyba że w tym przypadku zostanie wystawiony konosament i uzgodnione warunki transportu zawarte są w dokumencie niebędącym tytułem własności towaru i zawierającym wzmiankę o tym

Oprócz tych norm Kodeks pracy RF wprowadził imperatywną zasadę dotyczącą przewoźnika, zgodnie z którą przewoźnik ma obowiązek od chwili przyjęcia ładunku do przewozu aż do jego dostarczenia prawidłowo i sumiennie załadować, przetworzyć, rozmieścić, transportować, przechowywać przewożony ładunek, dbać o niego i rozładowywać.

Zasada ta jest zupełnie naturalna, wywodzi się z ogólnych zasad i znaczenia prawa cywilnego oraz wymogów dobrej wiary, rozsądku i sprawiedliwości.

Rosyjskie ustawodawstwo różnie podchodzi do podziału odpowiedzialności pomiędzy przewoźnikiem a właścicielami ładunku, w zależności od cechy geograficzne transport. Jeżeli transport odbywa się między portami Federacji Rosyjskiej, przewoźnikowi przypisuje się większą odpowiedzialność za bezpieczeństwo ładunku i więcej wysoki poziom odpowiedzialność. W przypadku takiego transportu nie obowiązuje zasada błędu nawigacji.

W przypadku transportu zagranicznego armatorzy cieszą się bardziej preferencyjnym traktowaniem.

- Po pierwsze, strony umowy mają znacznie większą swobodę w ustalaniu warunków umowy.
- Po drugie, w przypadku takiego transportu obowiązuje zasada błędu nawigacji.
- Po trzecie, odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona.

Wszystko powyższe pozwala nam stwierdzić, że Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej w zasadzie ucieleśnia wszystkie normy prawa międzynarodowego.

___________________________ „____”________ ___ miasto (miejsce zawarcia umowy) _________________________________________________________________________, (nazwa osoba prawna, IMIĘ I NAZWISKO. przedsiębiorca indywidualny) zwany dalej „Przewoźnikiem”, reprezentowany przez ______________________________, (stanowisko, imię i nazwisko) działającego na podstawie ______________________________ z jednej strony oraz ____________________________________________________________________________, (nazwa osoby prawnej, imię i nazwisko przedsiębiorcy indywidualnego) ) zwany dalej „Nadawcą”, reprezentowany przez _____________________________, (stanowisko, imię i nazwisko) działający na podstawie _____________________________, kierując się natomiast przepisami art. 787 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, rozdział VIII Kodeksu żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej, zawarły niniejszą umowę w sprawie:

1. Przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć ładunek, który Nadawca przekazał lub przekaże mu do portu przeznaczenia i przekazać go osobie upoważnionej do odbioru ładunku (zwanej dalej Odbiorcą), a Nadawcy ______ reprezentowany przez ____, działając na podstawie ______, zobowiązuje się do zapłaty ustalonej opłaty za przewóz ładunku (frachtu).

2. Warunki przewozu ładunku:

Nazwa statku, na którym będzie realizowany transport: ________________________________.

Rodzaj i rodzaj ładunku: ______________________________________________.

Miejsce załadunku: _______________________________________________.

Miejsce przeznaczenia (lub kierunek) statku: ______________________.

Terminy transportu ładunków:

Termin zgłoszenia statku do załadunku upływa ________________________________.

Termin dostarczenia ładunku do portu przybycia upływa ____________________________.

Trasa transportu ładunku: ________________________________________.

Pozostałe warunki i zastrzeżenia: ____________________________________________.

3. Transport i inne płatności:

Kwota frachtu wynosi _______ (___________) rubli.

Laytime (okres, w którym Przewoźnik udostępnia statek do załadunku ładunku i utrzymuje go pod załadunkiem bez dodatkowych opłat za fracht) _____ dni kalendarzowe _____ godziny ______ minut.

Czas przeciwwagi ( Dodatkowy czas oczekiwanie) _____ dni kalendarzowych _____ godzin _____ minut.

Opłata za czas postoju wynosi ________________________.

Za opóźnienie statku przekraczające czas opóźnienia Spedytor zobowiązany jest zrekompensować Przewoźnikowi odszkodowanie w wysokości ________________________________, jeżeli opóźnienie statku nastąpiło z przyczyn niezależnych od Przewoźnika.

4. Prawa i obowiązki stron.

4.1. Przewoźnik ma obowiązek z wyprzedzeniem, przed rozpoczęciem rejsu, doprowadzić statek do stanu zdatnego do żeglugi: upewnić się, że statek jest zdatny technicznie do żeglugi, odpowiednio wyposażyć statek, obsadzić go załogą i zaopatrzyć we wszystko konieczne, a także doprowadzenie ładowni i innych pomieszczeń statku, na którym przewożony jest ładunek, do stanu zapewniającego właściwy odbiór, transport i bezpieczeństwo ładunku.

4.2. Przewoźnik ma obowiązek powiadomić Nadawcę o miejscu załadunku ładunku, jeżeli załadunek następuje w miejscu załadunku ładunku nietypowym dla danego portu.

4.3. Od momentu przyjęcia ładunku do transportu aż do chwili jego zwolnienia, przewoźnik musi prawidłowo i starannie załadować, obsługiwać, rozmieścić, transportować, przechowywać, dbać i rozładowywać ładunek.

4.4. Jeżeli ładunek przyjęty do przewozu ze względu na swoje właściwości wymaga specjalnego traktowania i instrukcje co do tego zawarte są w umowie przewozu towaru drogą morską oraz na opakowaniach ładunkowych, Przewoźnik ma obowiązek zadbać o ładunek zgodnie z tymi instrukcjami .

4,5. Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć ładunek w terminie i na trasie ustalonej w punkcie 2 niniejszej umowy.

4.6. Nadawca ma obowiązek wskazać bezpieczny port załadunku. W przypadku nieokreślenia przez Czarterującego portu załadunku lub wskazanego przez niego przedwcześnie lub wskazanego portu załadunku, który nie jest bezpieczny, Przewoźnik ma prawo odmówić wykonania umowy przewozu towaru drogą morską i zażądać odszkodowania za straty.

4.7. Załadowca musi wskazać bezpieczne i odpowiednie miejsce załadunku ładunku, do którego statek może dotrzeć bez niebezpieczeństwa, w którym może utrzymać się na powierzchni i skąd może opuścić towar. Jeżeli Nadawca wskaże miejsce nieodpowiednie do załadunku ładunku lub wskaże kilku Nadawców różne miejsca załadunku ładunku, Przewoźnik może przesunąć statek do miejsca załadunku zwykle stosowanego w danym porcie. Spedytor może zażądać dostarczenia statku do innego miejsca załadunku ładunku na jego koszt.

5. Wygaśnięcie zobowiązań wynikających z umowy przewozu rzeczy drogą morską.

5.1. Odmowa Przewoźnika wykonania umowy przewozu towaru drogą morską.

Jeżeli koszt załadowanego ładunku nie pokrywa frachtu i innych wydatków Przewoźnika związanych z ładunkiem, a Nadawca nie zapłacił całości frachtu przed wypłynięciem statku i nie zapewnił dodatkowego zabezpieczenia, Przewoźnik ma prawo, przed statek wyrusza w podróż, odmówić wykonania umowy o przewóz towaru drogą morską i zażądać zapłaty połowy pełnego frachtu, w przypadku wystąpienia przestoju – opłat przestojowych oraz zwrotu innych wydatków poniesionych przez Przewoźnika na koszt ładunek. Rozładunek ładunku odbywa się na koszt Nadawcy.

Dodatkowe zabezpieczenie zapewniane jest zgodnie z dodatkowe porozumienie które strony zobowiązują się zawrzeć przed __________________ i które będą stanowić integralną część niniejszej umowy.

5.2. Odmowa Nadawcy wykonania umowy przewozu towaru drogą morską.

1. W przypadku udostępnienia do przewozu towaru całego statku Nadawca ma prawo odmówić wykonania umowy przewozu towaru drogą morską pod warunkiem zapłaty:

1)., w zależności od tego, który ze wskazanych momentów nastąpił wcześniej;

2) pełny fracht, inne kwoty określone w podpunkcie 1 punktu 5.2, jeżeli odmowa Nadawcy nastąpiła po jednym z momentów określonych w podpunkcie 1 punktu 5.2, a umowa przewozu towaru drogą morską została zawarta na jeden rejs;

3) pełny fracht za pierwszy rejs, inne kwoty określone w podpunkcie 1 punktu 5.2 oraz jeden drugi fracht za pozostałe rejsy, jeżeli odmowa Nadawcy nastąpiła po jednym z momentów określonych w podpunkcie 1 punktu 5.2 oraz umowa o przewóz przewóz towarów drogą morską został zawarty na kilka lotów.

Jeżeli Nadawca odmówi wykonania umowy o przewóz towaru drogą morską przed wypłynięciem statku w podróż, Przewoźnik ma obowiązek wydać ładunek Nadawcy, nawet jeśli wyładunek ładunku może opóźnić statek o czas dłuższy niż ustalony .

Jeżeli Nadawca w trakcie podróży odmówi wykonania umowy o przewóz towaru drogą morską, Nadawca ma prawo żądać wydania ładunku jedynie w porcie, do którego statek powinien zawinąć zgodnie z umową o przewóz towaru drogą morską lub przybył z konieczności.

5.3. Odmowa wykonania umowy przewozu towaru drogą morską przez każdą ze stron.

1. Każda ze stron umowy przewozu ładunku drogą morską ma prawo odmówić jej wykonania bez naprawienia drugiej stronie strat, jeżeli przed wypłynięciem statku z miejsca załadunku ładunku zaistnieją następujące okoliczności:

1) działań wojskowych lub innych, stwarzających zagrożenie zajęcia statku lub ładunku;

2) blokada miejsca wyjazdu lub miejsca przeznaczenia;

3) zatrzymania statku na polecenie właściwych organów z przyczyn niezależnych od stron umowy o przewóz towarów drogą morską;

4) pozyskanie statku na potrzeby państwa;

5) zakaz przez właściwe władze usuwania towarów przeznaczonych do transportu z miejsca wyjazdu lub importu towarów do miejsca przeznaczenia.

Okoliczności określone w ust. 4 i 6 podpunktu 1 punktu 5.3 nie mogą stanowić podstawy do odmowy wykonania umowy o przewóz towarów drogą morską bez naprawienia drugiej stronie strat, jeżeli opóźnienie statku ma charakter krótkotrwały.

Jeżeli zaistnieją okoliczności przewidziane w podpunkcie 1 punktu 5.3, Przewoźnik nie ponosi kosztów rozładunku ładunku.

2. Każda ze stron umowy przewozu towaru drogą morską ma prawo odmówić jej wykonania ze względu na zaistnienie którejkolwiek z okoliczności przewidzianych w ust. 1 ust. 5.3, także w trakcie podróży. W takim przypadku Nadawca zwraca Przewoźnikowi wszystkie koszty ładunku, w tym koszty jego rozładunku, a także fracht w kwocie proporcjonalnej do faktycznie przebytej odległości przez statek.

5.4. Rozwiązanie umowy przewozu rzeczy drogą morską ze względu na niemożność jej wykonania.

1. Umowa o przewóz ładunku drogą morską ulega rozwiązaniu bez obowiązku jednej ze stron umowy naprawienia drugiej stronie umowy strat spowodowanych rozwiązaniem umowy, jeżeli po jej zawarciu, a przed wypłynięciem statku z miejsce załadunku ładunku wskutek okoliczności niezależnych od stron:

statek zginie lub zostanie przymusowo schwytany;

statek zostanie uznany za niezdatny do żeglugi;

indywidualnie ustalony ładunek zginie;

ładunek określony przez cechy gatunkowe ulegnie zniszczeniu po oddaniu go do załadunku i nadawca nie będzie miał czasu na przekazanie kolejnego ładunku do załadunku.

2. Umowa o przewóz towaru drogą morską ulega rozwiązaniu z powodu okoliczności określonych w ust. 1 pkt 5.4 oraz w trakcie podróży; w takim przypadku Przewoźnikowi przysługuje fracht w kwocie proporcjonalnej do odległości faktycznie przebytej przez statek, w oparciu o ilość odzyskanego i dostarczonego ładunku.

6. Odpowiedzialność Przewoźnika, spedytora i czarterującego.

6.1. Odpowiedzialność przewoźnika:

1. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie ładunku przyjętego do przewozu lub za opóźnienie w jego dostawie, jeżeli udowodni, że zaginięcie, uszkodzenie lub opóźnienie nastąpiło na skutek:

1) siła wyższa;

2) niebezpieczeństwa lub wypadki na morzu i na innych wodach żeglownych;

3) wszelkie środki ratowania ludzi lub rozsądne środki ratowania mienia na morzu;

4) pożar, który nie został spowodowany przez Przewoźnika;

5) działania lub zarządzenia właściwych organów (zatrzymanie, aresztowanie, kwarantanna i inne);

6) działania wojenne i niepokoje społeczne;

7) działania lub zaniechania Nadawcy lub odbiorcy;

8) wady ukryte ładunku, jego właściwości lub ubytki naturalne;

9) wady kontenerów i opakowań ładunku niewidoczne z wyglądu;

10) oceny niewystarczające lub niejasne;

11) strajki lub inne okoliczności, które spowodowały zawieszenie lub ograniczenie pracy w całości lub w części;

12) inne okoliczności powstałe nie z winy Przewoźnika, jego pracowników lub agentów.

2. Uznaje się, że przewoźnik spóźnia się z dostarczeniem ładunku, jeżeli ładunek nie zostanie wydany w porcie rozładunku, określone w umowie transport morski ładunków, w terminie określonym w paragrafie 2 niniejszej umowy.

3. Osoba, która ma prawo dochodzić roszczeń wobec Przewoźnika w związku z utratą ładunku, może uznać ładunek za zaginiony, jeśli ładunek nie zostanie wydany w porcie rozładunku osobie upoważnionej do odbioru ładunku w ciągu trzydziestu dni kalendarzowych po upływie terminu zwolnienia ładunku określonego w paragrafie 2 niniejszej umowy.

4. Przewoźnik odpowiada za utratę lub uszkodzenie ładunku przyjętego do przewozu lub opóźnienie w jego dostarczeniu od chwili przyjęcia ładunku do przewozu aż do chwili jego wydania.

6.2. Odpowiedzialność Nadawcy:

Nadawca odpowiada za szkody wyrządzone Przewoźnikowi, chyba że udowodni, że szkody powstały nie z jego winy lub z winy osób, za których działanie lub zaniechanie odpowiada.

7. Spory dotyczące wykonania niniejszej umowy rozstrzygane są w drodze negocjacji, a w przypadku braku porozumienia w postępowanie sądowe zgodnie z umową o klauzuli arbitrażowej, która stanowi integralną część tej umowy.

8. Niniejsza umowa wchodzi w życie z chwilą podpisania i obowiązuje do dnia ____________________________.

9. Adresy prawne oraz podpisy stron:

Przewoźnik Nadawca Nazwa: ______________________ Imię i nazwisko: ____________________________ Adres: _______________ Adres: __________________________________________ OGRN ________________________________ OGRN __________________________________________ Numer Identyfikacji Podatnika ________________________________ Numer Identyfikacji Podatnika ________________________________ Punkt Kontrolny ________________________________ Punkt Kontrolny ________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ w __________________________________ w __________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ BIK ________________________________ BIK ________________________________ OKPO ______________________________ OKPO ________________________________ W imieniu Przewoźnika W imieniu Nadawcy ______ (__________) ______ (__________) M.P. POSEŁ.

_____________ „___”________ ___ miasto (miejsce zawarcia umowy) ______________________________________________________________________, (nazwa osoby prawnej, imię i nazwisko przedsiębiorcy indywidualnego) zwanego dalej „Przewoźnikiem”, reprezentowanego przez _____________________________, (stanowisko, imię i nazwisko) działając na podstawie ______________________________ z jednej strony oraz ___________________________________________________________, (nazwa osoby prawnej, imię i nazwisko przedsiębiorcy indywidualnego) zwanego dalej „Nadawcą”, reprezentowanego przez ____________________________________, (stanowisko, imię i nazwisko osoby fizycznej) przedsiębiorca) działając na podstawie _____________________________, natomiast kierując się przepisami art. 787 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, rozdział VIII Kodeksu żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej, zawarły niniejszą umowę w następujący sposób:

2. Warunki przewozu ładunku:

Nazwa statku, na którym będzie realizowany transport: ________________________________.

Rodzaj i rodzaj ładunku: ______________________________________________.

Miejsce załadunku: _______________________________________________.

Miejsce przeznaczenia (lub kierunek) statku: ______________________.

Terminy transportu ładunków:

Termin zgłoszenia statku do załadunku upływa ________________________________.

Termin dostarczenia ładunku do portu przybycia upływa ____________________________.

Trasa transportu ładunku: ________________________________________.

Pozostałe warunki i zastrzeżenia: ____________________________________________.

3. Transport i inne płatności:

Kwota frachtu wynosi _______ (___________) rubli.

Czas postoju (okres, w którym Przewoźnik udostępnia statek do załadunku ładunku i utrzymuje go pod załadunkiem bez dodatkowych opłat za fracht) _____ dni kalendarzowych _____ godzin ______ minut.

Czas kontrsztagu (dodatkowy czas oczekiwania) _____ dni kalendarzowych _____ godzin ______ minut.

Opłata za czas postoju wynosi ________________________.

4. Prawa i obowiązki stron.

4.2. Przewoźnik ma obowiązek powiadomić Nadawcę o miejscu załadunku ładunku, jeżeli załadunek następuje w miejscu załadunku ładunku nietypowym dla danego portu.

4,5. Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć ładunek w terminie i na trasie ustalonej w punkcie 2 niniejszej umowy.

4.7. Załadowca musi wskazać bezpieczne i odpowiednie miejsce załadunku ładunku, do którego statek może dotrzeć bez niebezpieczeństwa, w którym może utrzymać się na powierzchni i skąd może opuścić towar. Jeżeli Spedytor wskaże miejsce nieodpowiednie do załadunku ładunku lub kilku Spedytorów wskaże różne miejsca załadunku ładunku, Przewoźnik może przesunąć statek do zwykle używanego w tym porcie miejsca załadunku ładunku. Spedytor może zażądać dostarczenia statku do innego miejsca załadunku ładunku na jego koszt.

5. Wygaśnięcie zobowiązań wynikających z umowy przewozu rzeczy drogą morską.

5.1. Odmowa Przewoźnika wykonania umowy przewozu towaru drogą morską.

Dodatkowe zabezpieczenie udzielane jest na podstawie dodatkowej umowy, którą strony zobowiązują się zawrzeć przed _________________ i która będzie stanowić integralną część tej umowy.

5.2. Odmowa Nadawcy wykonania umowy przewozu towaru drogą morską.

1. W przypadku udostępnienia do przewozu towaru całego statku Nadawca ma prawo odmówić wykonania umowy przewozu towaru drogą morską pod warunkiem zapłaty:

1)., w zależności od tego, który ze wskazanych momentów nastąpił wcześniej;

5.3. Odmowa wykonania umowy przewozu towaru drogą morską przez każdą ze stron.

1) działań wojskowych lub innych, stwarzających zagrożenie zajęcia statku lub ładunku;

2) blokada miejsca wyjazdu lub miejsca przeznaczenia;

3) zatrzymania statku na polecenie właściwych organów z przyczyn niezależnych od stron umowy o przewóz towarów drogą morską;

4) pozyskanie statku na potrzeby państwa;

5) zakaz przez właściwe władze usuwania towarów przeznaczonych do transportu z miejsca wyjazdu lub importu towarów do miejsca przeznaczenia.

Jeżeli zaistnieją okoliczności przewidziane w podpunkcie 1 punktu 5.3, Przewoźnik nie ponosi kosztów rozładunku ładunku.

5.4. Rozwiązanie umowy przewozu rzeczy drogą morską ze względu na niemożność jej wykonania.

statek zginie lub zostanie przymusowo schwytany;

statek zostanie uznany za niezdatny do żeglugi;

indywidualnie ustalony ładunek zginie;

ładunek określony przez cechy gatunkowe ulegnie zniszczeniu po oddaniu go do załadunku i nadawca nie będzie miał czasu na przekazanie kolejnego ładunku do załadunku.

6. Odpowiedzialność Przewoźnika, spedytora i czarterującego.

6.1. Odpowiedzialność przewoźnika:

1) siła wyższa;

2) niebezpieczeństwa lub wypadki na morzu i na innych wodach żeglownych;

3) wszelkie środki ratowania ludzi lub rozsądne środki ratowania mienia na morzu;

4) pożar, który nie został spowodowany przez Przewoźnika;

5) działania lub zarządzenia właściwych organów (zatrzymanie, aresztowanie, kwarantanna i inne);

6) działania wojenne i niepokoje społeczne;

7) działania lub zaniechania Nadawcy lub odbiorcy;

8) wady ukryte ładunku, jego właściwości lub ubytki naturalne;

9) wady kontenerów i opakowań ładunku niewidoczne z wyglądu;

10) oceny niewystarczające lub niejasne;

11) strajki lub inne okoliczności, które spowodowały zawieszenie lub ograniczenie pracy w całości lub w części;

12) inne okoliczności powstałe nie z winy Przewoźnika, jego pracowników lub agentów.

2. Uznaje się, że przewoźnik opóźnił dostawę ładunku, jeżeli ładunek nie zostanie dostarczony w porcie rozładunku przewidzianym w umowie przewozu towaru drogą morską w terminie określonym w ust. 2 tej umowy.

4. Przewoźnik odpowiada za utratę lub uszkodzenie ładunku przyjętego do przewozu lub opóźnienie w jego dostarczeniu od chwili przyjęcia ładunku do przewozu aż do chwili jego wydania.

6.2. Odpowiedzialność Nadawcy:

Nadawca odpowiada za szkody wyrządzone Przewoźnikowi, chyba że udowodni, że szkody powstały nie z jego winy lub z winy osób, za których działanie lub zaniechanie odpowiada.

7. Spory dotyczące wykonania niniejszej umowy rozstrzygane są w drodze negocjacji, a w przypadku braku porozumienia – przed sądem zgodnie z umową o klauzuli arbitrażowej, która stanowi integralną część niniejszej umowy.

8. Niniejsza umowa wchodzi w życie z chwilą podpisania i obowiązuje do dnia ____________________________.

9. Adresy prawne i podpisy stron:

Ustawodawstwo naszego kraju wymaga od kontrahentów zawierania umów. Wymóg ten dotyczy również transportu.

Spośród wszystkich rodzajów transportu transport morski ma szczególną specyfikę. Naturalnie umowa dostawy towaru statkiem ma wiele cech.

Akt ustawodawczy również jest odrębny. W ten sposób reguluje się transport drogowy Kodeks cywilny. Ale transport morski jest prawem morskim.

Główną cechą jest to, że towary dostarczane są drogą morską pomiędzy państwami (transport międzynarodowy).

Ponadto cztery piąte oceanów świata nie stanowią wody terytorialne państw. Wszystko to nakłada szczególne wymagania dotyczące sporządzania umów.

Główne różnice w umowie przewozu morskiego

Istotą transportu morskiego jest dostarczenie ładunku przyjętego w porcie załadunku (nadawca) do portu rozładunku (odbiorca).

Oczekuje się również otrzymania nagrody za dostawę. Dlatego ten typ umowa podlega opłacie. Wynagrodzenie to nazywa się frachtem.

Istnieją dwa sposoby wzięcia statku do transportu (czarter). Pierwszy polega na wyczarterowaniu części statku (lub całości).

Strony umowy o przewóz drogą morską są określone odrębnie. Firma będąca właścicielem statku i świadcząca usługę nazywana jest przewoźnikiem. Strona zatrudniająca nazywana jest czarterującym.

Fakt transportu może być jednorazowy. Nie oznacza to jednak, że prawo wymaga każdorazowego podpisywania umów. Nie jest zabronione zawieranie umów długoterminowych. Jest to konieczne, jeśli planowanych jest wiele wysyłek.

Obowiązki stron transakcji

Firma przewozowa ponosi odpowiedzialność finansową za przyjęty ładunek. Dotyczy to jego bezpieczeństwa. W przypadku utraty (uszkodzenia itp.) będziesz musiał zwrócić jej koszt.

Koszt ten jest obliczany na podstawie jego Cena rynkowa. W Ustawie nie ma wzmianki o zwrocie ładunku. Możliwość taka może być jednak przewidziana w tekście umowy.

Szczególną odpowiedzialnością jest zapłata kar za spóźnioną dostawę. Oznacza to, że za czas dostawy odpowiada firma przewozowa. Jeżeli terminy te nie zostaną dotrzymane, następuje odpowiedzialność wobec czarterującego.

I specjalny warunek w tego typu transakcjach istnieje możliwość legalnej utraty ładunku. Oznacza to, że jeżeli rozładunek nie nastąpi w ciągu miesiąca od daty określonej w umowie, czarterujący ma prawo żądać od przewoźnika zwrotu kosztów ładunku.

Bardziej szczegółowe porady z zakresu prawa morskiego można uzyskać u naszych konsultantów.

Poniżej znajduje się standardowy formularz oraz wzór umowy o przewóz morski, którego wersję można pobrać bezpłatnie.