Rola transportu wodnego w Rosji. Znaczenie transportu morskiego i rzecznego w gospodarce narodowej

Transport jest jednym z kluczowych branż dowolny stan. Wielkość usług transportowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wyższy poziom aktywności gospodarczej. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala zwiększać skalę produkcji, łączyć produkcję i konsumentów.

Specjalne miejsce transportu w sferze produkcji polega na tym, że branża transportowa z jednej strony jest samodzielną gałęzią produkcji, a więc szczególną gałęzią lokowania kapitału produkcyjnego. Ale z drugiej strony różni się tym, że jest kontynuacją procesu produkcyjnego w ramach procesu cyrkulacyjnego i dla procesu cyrkulacyjnego.

Transport jest ważnym elementem rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materialnym między regionami, gałęziami przemysłu i przedsiębiorstwami. Specjalizacja okręgów, ich zintegrowany rozwój niemożliwe bez systemu transportu. Czynnik transportowy wpływa na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia nie da się osiągnąć racjonalnego rozmieszczenia sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców gotowych produktów, ich możliwość transportu, dostępność szlaków transportowych, ich pojemność itp. W zależności od wpływu tych komponentów lokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Bardzo ważne Transport odgrywa także rolę w rozwiązywaniu problemów społeczno-gospodarczych. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, stanowi ważną zaletę dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracji.

Specyfiką transportu jako sektora gospodarki jest to, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w jego tworzeniu, dostarczając do produkcji surowce, materiały, urządzenia i dostarczając konsumentowi gotowe produkty. Koszty transportu wliczone są w koszt produkcji. Czynnik transportowy ma szczególnie duże znaczenie w naszym kraju, ze względu na jego rozległe terytorium i nierównomierny rozkład zasobów, ludności i podstawowych aktywa produkcyjne.

Główne rodzaje transportu to: kolejowy, drogowy, lotniczy, rurociągowy, morski i wodny śródlądowy. Wchodząc w interakcję ze sobą, tworzą system transportowy Rosji.

Nawiązując do powyższego tematu praca testowa naszym zdaniem jest istotna, co zadecydowało o jej wyborze.

Celem egzaminu jest zbadanie problemu rozwoju transportu morskiego i rzecznego w Federacji Rosyjskiej.

Transport jest jednym z kluczowych sektorów każdego państwa. Wielkość usług transportowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wyższy poziom aktywności gospodarczej. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala zwiększać skalę produkcji, łączyć produkcję i konsumentów.

Szczególne miejsce transportu w sferze produkcji polega na tym, że z jednej strony przemysł transportowy stanowi samodzielną gałąź produkcji, a co za tym idzie, szczególną gałąź lokowania kapitału produkcyjnego. Ale z drugiej strony różni się tym, że jest kontynuacją procesu produkcyjnego w ramach procesu cyrkulacyjnego i dla procesu cyrkulacyjnego.

Transport jest ważnym elementem rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materialnym między regionami, gałęziami przemysłu i przedsiębiorstwami. Specjalizacja dzielnic i ich wszechstronny rozwój nie są możliwe bez systemu transportowego. Czynnik transportowy wpływa na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia nie da się osiągnąć racjonalnego rozmieszczenia sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców gotowych produktów, ich możliwość transportu, dostępność szlaków transportowych, ich pojemność itp. W zależności od wpływu tych komponentów lokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Transport odgrywa także ważną rolę w rozwiązywaniu problemów społeczno-gospodarczych. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, stanowi ważną zaletę dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracji.

Specyfiką transportu jako sektora gospodarki jest to, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w jego tworzeniu, dostarczając do produkcji surowce, materiały, urządzenia i dostarczając konsumentowi gotowe produkty. Koszty transportu wliczone są w koszt produkcji. W niektórych branżach koszty transportu są bardzo duże, jak np. w przemyśle leśnym i naftowym, gdzie mogą sięgać 30% kosztów produkcji. Czynnik transportowy jest szczególnie ważny w naszym kraju, ze względu na jego rozległe terytorium i nierównomierne rozmieszczenie zasobów, ludności i trwałych aktywów produkcyjnych.

Transport stwarza warunki do kształtowania się rynków lokalnych i krajowych. W kontekście przejścia do relacji rynkowych znacząco wzrasta rola racjonalizacji transportu. Z jednej strony efektywność przedsiębiorstwa zależy od czynnika transportowego, który w warunkach rynkowych jest bezpośrednio powiązany z jego rentownością, z drugiej strony sam rynek implikuje wymianę towarów i usług, która bez transportu nie jest możliwa, dlatego sam rynek jest niemożliwy. Dlatego transport jest istotnym elementem infrastruktury rynkowej.

Transport morski odgrywa ważną rolę w zagranicznych stosunkach gospodarczych kraju. Jest to jedno z głównych źródeł waluty obcej. O znaczeniu transportu morskiego dla Rosji decyduje jej położenie na wybrzeżach trzech oceanów i długość granicy morskiej wynosząca 40 tys. kilometrów. Porty na Bałtyku: Kaliningrad, Bałtyk, St. Petersburg, Wyborg; na Morzu Czarnym: Noworosyjsk (załadunek i ładunek ropy), Taganrog. Inne główne porty: Murmańsk, Nachodka, Argangelsk, Władywostok, Wanino. Pozostałe porty (około 30) są małe.

Zdolność produkcyjna porty pozwalają zaspokoić jedynie 54% potrzeb w zakresie przerobu ładunków. Głównymi towarami przewożonymi drogą morską są ropa naftowa, rudy, materiały budowlane, węgiel, zboże i drewno. Duże porty - Petersburg, Murmańsk, Archangielsk, Astrachań, Noworosyjsk, Tuapse, Nachodka, Władywostok, Wanino itp. W związku z rozwojem zasobów naturalnych Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu do Norylska zapewniana jest całoroczna nawigacja, Jamał, Nowa Ziemia. Tutaj największe znaczenie mają porty: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planowana jest budowa dwóch portów w Petersburgu.

Rosja posiada kompleksy przeładunkowe dla statków do przewozu ładunków suchych i płynnych, jednak po rozpadzie ZSRR kraj pozostał bez kompleksów do przeładunku soli potasowych, ładunków ropy i gazu skroplonego, bez przepraw kolejowych do Niemiec i Bułgarii, był tylko jeden port winda do odbioru importowanego zboża oraz jeden specjalistyczny kompleks do odbioru importowanego cukru surowego. 60% rosyjskich portów nie jest w stanie przyjąć statków o dużej pojemności ze względu na niewystarczające głębokości. Struktura floty transportowej jest bardzo irracjonalna. Problemy rosyjskiego transportu morskiego wymagają natychmiastowych rozwiązań duży wpływ na sytuację gospodarczą kraju.

Transport rzeczny ma niewielki udział w obrotach towarowych i pasażerskich w Rosji. Wynika to z faktu, że główne przepływy ładunków masowych odbywają się w kierunku równoleżnikowym, a większość rzek żeglownych ma kierunek południkowy. Negatywny wpływ ma także sezonowy charakter transportu rzecznego. Zamarznięcie na Wołdze trwa od 100 do 140 dni, na rzekach Syberii - od 200 do 240 dni. Transport rzeczny ustępuje innym rodzajom pod względem prędkości. Ale ma to również zalety: niższe koszty transportu i wymaga mniejszych nakładów kapitałowych na budowę torów niż w przypadku lądowych rodzajów transportu. Głównymi rodzajami ładunków transportu rzecznego są mineralne materiały budowlane, drewno, ropa naftowa, produkty naftowe, węgiel, zboże.

Większość obrotów transportem rzecznym odbywa się w europejskiej części kraju. Najważniejszym szlakiem komunikacyjnym jest tu Wołga z dopływem Kamą. Na północy europejskiej części Rosji znaczącą rolę odgrywają Północna Dźwina, jeziora Onega i Ładoga oraz rzeka. Svir i Newa. Ogromne znaczenie dla rozwoju transportu rzecznego w kraju miało utworzenie jednolitego systemu głębinowego oraz budowa kanałów Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Bałtyk, Moskwa-Wołga i Wołga-Don.

W związku z rozwojem zasobów naturalnych na wschodzie kraju wzrasta znaczenie transportowe Obu, Irtyszu, Jeniseju, Leny i Amura. Ich rola jest szczególnie widoczna w udostępnianiu terenów pod pionierski rozwój, gdzie praktycznie nie ma lądowych szlaków komunikacyjnych.

Wewnętrzne szlaki żeglugi rzecznej Rosji mają długość 80 tys. km. Ciężar właściwy wewnętrzny transport wodny całkowity obrót towarowy wynosi 3,9%. Rola transportu rzecznego gwałtownie rośnie w wielu regionach Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.

Głównym w Rosji jest dorzecze Wołgi-Kamy, które odpowiada za 40% obrotu towarowego floty rzecznej. Dzięki kanałom Wołga-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk i Wołga-Don Wołga stała się rdzeniem jednolitego systemu wodnego europejskiej części Rosji, a Moskwa stała się portem rzecznym pięciu mórz.

Inne ważne rzeki europejskiej Rosji to Północna Dźwina z jej dopływami: Sukhona, Onega, Svir i Newa.

Na Syberii głównymi rzekami są Jenisej, Lena, Ob i ich dopływy. Wszystkie służą do żeglugi i spływu drewnem, transportu żywności i towarów przemysłowych do poszczególnych regionów. Znaczenie syberyjskich szlaków rzecznych jest bardzo duże, ze względu na niedorozwój kolei (zwłaszcza w kierunku południkowym). Rzeki łączą południowe regiony zachodnie i wschodnie Wschodnia Syberia z Arktyką. Ropa z Tiumeń transportowana jest rzekami Ob i Irtysz. Ob jest żeglowny na długości 3600 km, Jenisej – 3300 km, Lena – 4000 km (żegluga trwa 4-5 miesięcy). Porty dolnego biegu Jeniseju – Dudinka i Igarka – są dostępne dla statków pływających Północnym Szlakiem Morskim. Największe punkty przeładunku towarów z rzek na kolej to Krasnojarsk, Brack, Ust-Kut.

Najważniejszą arterią rzeczną Dalekiego Wschodu jest Amur. Żegluga prowadzona jest na całej długości rzeki.

Obecnie w związku z kryzysem gospodarczym następuje zmniejszenie wolumenu przewozów towarowych i pasażerskich transportem rzecznym, długości śródlądowych dróg wodnych oraz liczby miejsc postojowych.

Pod względem obrotów towarowych transport morski zajmuje 4. miejsce po transporcie kolejowym, rurociągowym i drogowym. Całkowity obrót towarowy wynosi 100 miliardów ton. Odgrywa wiodącą rolę w usługach transportowych w regionach Dalekiego Wschodu i Dalekiej Północy. Znaczenie transportu morskiego w handlu zagranicznym Rosji jest ogromne. Odpowiada za 73% przewozów towarowych i ponad 90% międzynarodowych obrotów towarowych.

Zalety morskie gatunki transportu innymi środkami transportu. Po pierwsze, transport ma największą pojedynczą nośność, po drugie, nieograniczoną przepustowość szlaków morskich, po trzecie, niskie zużycie energii na przewóz 1 tony ładunku, po czwarte, niski koszt transportu. Oprócz zalet transport morski ma również istotne wady: zależność od naturalne warunki, konieczność stworzenia skomplikowanego obiektu portowego, ograniczone wykorzystanie w bezpośredniej komunikacji morskiej.

Po rozpadzie ZSRR w Rosji pozostało 8 towarzystw żeglugowych i 37 portów o łącznej zdolności przeładunkowej do 163 mln ton rocznie, z czego 148 mln ton znajduje się w basenie Morza Bałtyckiego i Północnego. Średni wiek Rosyjskie statki mają 17 lat, czyli znacznie gorzej niż odpowiadające im cechy światowej floty handlowej. W kraju pozostały już tylko 4 duże stocznie, z czego 3 mieszczą się w Petersburgu. Jedynie 55% nośności unijnej floty transportowej przeszło na własność Rosji, w tym 47,6% floty do przewozu ładunków suchych. Zapotrzebowanie Rosji na transport morski wynosi 175 mln ton rocznie, a flota tego kraju jest w stanie przewieźć około 100 mln ton rocznie. Pozostałe porty morskie na terytorium Rosji mogą obsłużyć jedynie 62% Ładunek rosyjski, w tym 95% kabotaż i 60% eksport-import. Do transportu importowanej żywności i towarów eksportowanych Rosja wykorzystuje porty krajów sąsiadujących: Ukrainy, Litwy, Łotwy, Estonii.

W 2000 roku nastąpił rozwój przemysłu portowego. Rosyjskie porty w podsystemie handel zagraniczny zwiększyć swoją konkurencyjność w stosunku do portów krajów sąsiadujących. Naszym żeglarzom z wielkim trudem udało się jednak zachować unikalny system zapewniający funkcjonowanie Północnego Szlaku Morskiego. Transport wodny śródlądowy pozostaje kluczem do zapewnienia zasobów północnym i odległym terytoriom Rosji. Jednak transportowi wodnemu, podobnie jak transportowi drogowemu, kolejowemu i lotniczemu, brakuje źródeł finansowania. Należy przede wszystkim zachować powstały system szlaków żeglugowych o długości ponad 100 tys. km, na których znajduje się ponad 700 tys. żeglownych obiektów hydrotechnicznych. A już dziś trzeba zadbać o stan techniczny tych konstrukcji, aby w przyszłości były niezawodne.

Transport rzeczny odgrywa znaczącą rolę w transporcie wewnątrz- i międzyobwodowym kraju. Zaletą transportu rzecznego są naturalne szlaki, których organizacja wymaga mniejszych nakładów inwestycyjnych niż budowa kolei. Koszt transportu towarów rzeką jest niższy niż koleją, a wydajność pracy jest o 35% wyższa.

Do głównych wad transportu rzecznego należy jego sezonowość, ograniczone wykorzystanie ze względu na konfigurację sieci rzecznej oraz mała prędkość. Ponadto duże rzeki w naszym kraju płyną z północy na południe, a główne przepływy ładunków masowych mają kierunek równoleżnikowy.

Dalszy rozwój transportu rzecznego wiąże się z poprawą warunków żeglugi na drogach wodnych śródlądowych; poprawa obiektów portowych; rozszerzenie nawigacji; zwiększenie przepustowości dróg wodnych; rozwój transportu mieszanego kolejowo-wodnego i rzeczno-morskiego. 2. Charakterystyka rozmieszczenia transportu morskiego i rzecznego według regionów Rosji

Obecność różnych rodzajów transportu na określonym terytorium Rosji nazywa się zwykle siecią transportową. Konfiguracja sieci transportowej zależy od lokalizacji sił wytwórczych, topografii oraz warunków przyrodniczo-klimatycznych danego terytorium. Gęstość szlaków komunikacyjnych uzależniona jest od stopnia rozwoju wszystkich elementów sił wytwórczych. Determinuje to klasyfikację obszarów:

1. Obszary ciągłego rozwoju gospodarczego, zatem z gęstą siecią transportową, która łączy wszystkie lub większość rodzajów transportu.
2. Obszary selektywnego rozwoju gospodarczego ze słabo rozwiniętą siecią transportową, reprezentowane przez jeden lub więcej rodzajów transportu.
3. Obszary intensywnego rolnictwa ze słabo rozwiniętą siecią transportową.
4. Obszary zagospodarowania zasobów leśnych ze stosunkowo słabo rozwiniętą siecią transportową.
5. Tereny uzdrowiskowe.

Wyposażenie transportowe terytoriów determinuje ich miejsce w klasyfikacji punktów transportowych i węzłów komunikacyjnych.

Do punktów komunikacyjnych zaliczają się dworce kolejowe, nabrzeża rzeczne, porty rzeczne i morskie. Wykonują następujące funkcje: gospodarcze, transportowe, techniczne, polityczne, kulturalne i funkcje stosunków międzynarodowych.

Węzeł komunikacyjny to punkt, w którym zbiegają się co najmniej 2-3 linie jednego rodzaju transportu. Kiedy szlaki komunikacyjne różnych gałęzi transportu zbiegają się w jednej miejscowości, nazywa się to zintegrowanym. Wyraźnie widać tu wzajemne powiązanie różnych gałęzi transportu. W skomplikowanych węzłach transportowych dokonuje się przeładunku ładunków i przewożenia pasażerów.

Węzły komunikacyjne mają znaczenie krajowe, międzypowiatowe, powiatowe i lokalne. Ponadto węzły transportowe są klasyfikowane ze względu na cel, kombinację rodzajów transportu, pełnione funkcje, bilans transportowy i wielkość obrotu towarowego. Złożone węzły transportowe mogą występować także w kombinacjach: kolejowo-wodna (kolejowo-rzeczna, kolejowo-morska), kolejowo-drogowa, wodno-drogowa.

Poziom rozwoju systemu transportowego regionów gospodarczych nie jest jednakowy. Dostępność szlaków komunikacyjnych, zarówno pod względem długości całkowitej, jak i gęstości (kilometrów torów na 1000 km2), różni się dziesięciokrotnie lub więcej. Najbardziej rozwinięte systemy transportowe to regiony Środkowa Czarna Ziemia, Środkowy, Północno-Zachodni, Północny Kaukaz, Wołga-Wiatka; najsłabiej rozwinięte są regiony gospodarcze Dalekiego Wschodu, Syberii Wschodniej, Syberii Zachodniej i Północy.

Regiony różnią się także strukturą obrotu towarowego. Na obszarach, gdzie wydobywane są minerały takie jak rudy żelaza i węgiel na skalę międzyregionalną, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągami jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczny jest udział transportu wodnego śródlądowego; w obszarach specjalizujących się w branżach produkcyjnych główną rolę odgrywa transport kolejowy. Na przykład w regionie zachodnio-syberyjskim dominuje transport kolejowy a udział transportu rurociągowego jest wysoki, w Region centralny Zdecydowana większość transportu odbywa się koleją. Obszary przemysłu wydobywczego posiadają aktywny bilans transportowy, tj. Eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa od masy wyrobów gotowych, a obszary przemysłu wytwórczego są odpowiednio pasywne, tj. import przewyższa eksport.

Możliwości przepływu transportu również mają znaczące różnice i zależą od lokalizacji głównych źródeł surowców, paliw, materiałów itp. Istnieją trzy główne kierunki systemu transportowego kraju:

1. Główny równoleżnikowy kierunek Syberii „wschód-zachód” i z powrotem obejmuje linie kolejowe, rurociągi i drogi wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę.
2. Południkowa główna linia środkowoeuropejska w kierunku północ-południe z dostępem do Ukrainy, Mołdawii i Kaukazu, tworzona głównie przez kolej.
3. Południkowa główna linia Wołga-Kaukas „północ-południe” wzdłuż rzeki Wołgi, linie kolejowe i rurociągi drogi wodne, łączący region Wołgi i Kaukaz z centrum, północą europejskiej części kraju i Uralem.

Głównymi strumieniami towarowymi w kraju przebiegają tymi głównymi szlakami komunikacyjnymi, a na tych kierunkach szczególnie ściśle współdziałają środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego. Główne szlaki lotnicze również w zasadzie pokrywają się z trasami lądowymi.

Oprócz głównych autostrad istnieje gęsta sieć transportowa o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Jednolity System Transportowy Rosji. W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju jako całości i jego poszczególnych regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno pod względem racjonalizacji rozmieszczenia, jak i podnoszenia jego poziomu jakości: aktualizacji bazy materiałowej i technicznej, doskonalenia systemu organizacji i zarządzania , wykorzystując najnowsze osiągnięcia nauki, postęp techniczny. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu pełniejsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju w zakresie usług transportowych.

Rozważmy bardziej szczegółowo rozkład transportu morskiego i rzecznego w regionach gospodarczych Rosji.

W regionie północno-zachodnim dostępne są wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu. Odpowiada za znaczący udział w transporcie morskim i rzecznym.

Obecnie system transportowy koncentruje się na rozwiązywaniu trzech głównych zadań:

• dostęp do Bałtyku przez Moskwę do całej południowej i południowo-wschodniej części Rosji oraz przyległych krajów WNP.
• dostępu do Bałtyku dla Białorusi i Ukrainy oraz połączenia basenu Bałtyku z Morzem Czarnym.
• połączenie z Bałtykiem północnych regionów Rosji.

Rozwiązanie tych trzech zadań czyni z Północnego Zachodu najbardziej obiecującą strefę światowych stosunków gospodarczych Rosji.

Petersburg to największy port w kraju i na świecie, ale perspektywy dalszy rozwój Port jest bardzo ograniczony przez to, że wrósł „w ciało” dużego miasta, przez które masowy transport jest niepraktyczny. Zasoby obszaru miejskiego są również ograniczone. Dlatego też szacunkową przepustowość portu w Petersburgu po jego rozbudowie szacuje się na 25-30 mln ton obrotu towarowego rocznie. A potrzeby Rosji w tym regionie szacuje się w przyszłości na 100-120 mln ton rocznie. W związku z tym rozpoczęto tworzenie systemu rosyjskich portów na Bałtyku. Planowana jest rozbudowa istniejących małych portów w Wyborgu i Wysocku oraz budowa nowych dużych portów u ujścia rzeki Ługi i na terenie miasta Łomonosowa.

Na znacząco nową ocenę zasługuje położenie geopolityczne regionu. Po rozpadzie ZSRR region ten stał się dla Rosji praktycznie jedynym bezpośrednim dostępem do zachodniej (atlantyckiej) sfery rynku światowego. I od razu stało się jasne, że to wyjście było całkowicie niewystarczająco wyposażone, aby skutecznie spełnić swoją misję. Nowa rola- uwzględniono preferencje z poprzednich lat (w zakresie liczby portów, szlaków lądowych za granicą, wsparcia infrastrukturalnego, układu granicy państwowej). Ale problem nieuchronnie będzie musiał zostać rozwiązany, ponieważ Rosja nie może poważnie liczyć ani na porty Morza Czarnego, ani na porty państw bałtyckich. Należy szczególnie podkreślić, że stworzenie pełnoprawnego dostępu morskiego Rosji do Europy jest niezwykle ważnym zadaniem nie tylko dla Petersburga i obwodu leningradzkiego, ale dla całej Rosji. Ale główną rolę powinna oczywiście odegrać sama Federacja Rosyjska. Możliwe, że jest to najważniejszy zasób rozwojowy w przyszłości.

Należy także zaznaczyć, że w najbliższej przyszłości (w perspektywie najbliższych 5-10 lat) globalne znaczenie gospodarcze Północnego Szlaku Morskiego może zauważalnie wzrosnąć. Jest w tej kwestii wiele niejasności, ale ogólnie panuje tendencja, że ​​postęp naukowo-techniczny oraz polaryzacja rynku światowego na strefę zachodnią i wschodnią z epicentrami na Północnym Atlantyku i Północnym Pacyfiku będą wymagały bardziej intensywnych i zakrojonych na szeroką skalę działań rozwój strefy Północnego Szlaku Morskiego. Wyraźnie widać kontrowersyjny problem zagospodarowania szelfu Morza Północnego. Północny Zachód będzie nieuchronnie musiał uczestniczyć w rozwiązaniu obu problemów.

Obecnie transport regionu, zwłaszcza morski, który nie jest w stanie sprostać natężeniu ruchu eksportowo-importowego, przeżywa duże trudności. Dlatego planowana jest tu budowa nowej komunikacji na bardzo dużą skalę. Szeroko znany jest projekt autostrady dużych prędkości, która przez Petersburg (z pominięciem miasta) połączy Moskwę ze Skandynawią. Jednocześnie projektowana jest przebudowa i modernizacja głównej linii Oktyabrskaya.

Północny region gospodarczy ma korzystne położenie geograficzne, dostęp do mórz: Barentsa, Białego, Peczora; posiada wolny od lodu port Murmańsk, który zapewnia stałe połączenia morskie z krajami na całym świecie. Dlatego system transportowy Północnego Regionu Gospodarczego obejmuje wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu.

Główny transport odbywa się za pomocą trzech rodzajów transportu: kolejowego, morskiego i rzecznego. Odpowiadają za większość obrotu towarowego. W ostatnich latach coraz bardziej rozwija się transport rurociągowy.

Powszechnie stosowane są środki transportu wodnego – rzeczny i morski. Transport rzeczny ma ogromne znaczenie dla transportu wewnętrznego. Główne rzeki żeglowne to Północna Dźwina, Vychegda, Sukhona, Peczora, Mezen, Pinega, USA. Żeglowne są także jeziora Ładoga i Onega. Powstał Kanał Morze Białe-Bałtyk, który obecnie wymaga pilnej przebudowy. Wewnętrzny naturalne sposoby systemem kanałów transportowane są ładunki wielkogabarytowe, wymagające intensywnego transportu, głównie paliwa (węgiel), drewno, ruda, maszyny, materiały budowlane.

Nadmorskie położenie regionu północnego przyczyniło się do rozwoju transportu morskiego i obecnie odgrywa ważną rolę w zapewnieniu międzyregionalnych i zagranicznych powiązań gospodarczych kraju. Przez morza obmywające terytorium regionu przebiega Północny Szlak Morski, którym transportowane są ładunki wzdłuż wybrzeża Arktyki. Trasa ta z Norylska do Murmańska dostarcza surowce dla przedsiębiorstw przetwórczych regionu, drewno eksportowane jest głównie na zachód. Na terenie regionu znajdują się największe porty morskie, poprzez które realizowane są relacje eksportowo-importowe Rosji z wieloma krajami świata: Archangielsk to największy port eksportu drewna w Rosji, a Murmańsk to największa baza rybacka w kraju.

Zróżnicowana specjalizacja regionu determinuje powszechny rozwój międzyokręgowych powiązań gospodarczych. Z regionu eksportowane są znaczne ilości różnorodnych ładunków: ropa naftowa, gaz, rudy apatytu, drewno i drewno, metale nieżelazne, papier, tektura.

Do regionu importowane są głównie produkty spożywcze, pasze, dobra konsumpcyjne, metale, maszyny i urządzenia oraz materiały budowlane.

Centralny Region Gospodarczy (CER) wyróżnia się korzystnym położeniem geograficznym w centrum europejskiej części Rosji, położonym na skrzyżowaniu najważniejszych szlaków transportowych - kolei, dróg, dróg wodnych, rurociągów i linii lotniczych.

Region charakteryzuje się zatem rozwiniętym kompleksem komunikacyjnym, co w dużej mierze determinuje rolę gospodarczą regionu. Sieć transportowa reprezentowana jest przez wszystkie rodzaje transportu.

Bilans transportowy jest pasywny. Import wielkotonażowych surowców i paliw (energia, drewno, drewno, materiały budowlane, pieczywo, walcówka metali żelaznych i nieżelaznych, cukier, importowane produkty przemysłowe i spożywcze, bawełna) dominuje nad eksportem przenośnych produktów gotowych (maszyny , sprzęt, pojazdy, obrabiarki, przyrządy, narzędzia, produkty elektryczne, sprzęt AGD, tkaniny, obuwie itp.).

W kontekście przejścia na rynek nastąpią zmiany strukturalne w transporcie i komunikacji; Wzrośnie rola elektroniki oraz produkcja urządzeń automatyki i sterowania.

W regionie Wołga-Wiatka dostępne są wszystkie rodzaje transportu - kolejowy, rzeczny, drogowy, rurociągowy i lotniczy. Największe znaczenie ma transport kolejowy, który stanowi ponad 2/3 ogółu przewozów międzypowiatowych. Ubóstwo regionu Wołgi-Wiatki w zasobach mineralnych, surowcowych i paliwowych determinuje cechy transportu i stosunków gospodarczych. W strukturze przewozów ładunków znaczny udział mają paliwa, zwłaszcza węgiel, a także metale żelazne i surowce dla przemysłu chemicznego. Połączenia wewnątrzregionalne stanowią około 20% wszystkich towarów przewożonych koleją. Poza region eksportowane są następujące towary: drewno, produkty naftowe, różne wyroby inżynieryjne, cement. W transporcie wewnątrzregionalnym dominuje drewno i materiały budowlane. Reprezentowany w regionie system kolei równoleżnikowych zapewnia intensywnie rozwijającą się wymianę transportową i gospodarczą pomiędzy wschodnimi i zachodnimi regionami Rosji.

Region Wołga-Wiatka ma najściślejsze powiązania z regionami Rosji Środkowej, Wołgi i Uralu.

Położenie geograficzne regionu Wołga-Wiatka na głównej linii Wołgi z jej rozgałęzionymi żeglownymi dopływami (Oka, Wiatka itp.) Tworzy korzystne warunki dla rozwoju transportu rzecznego i jego ścisłego powiązania z transportem kolejowym. Rzeczne szlaki żeglugowe wzdłuż rzek dorzecza Wołgi wynoszą 3 tys. km. Węzeł transportu wodnego w Niżnym Nowogrodzie jest największym w Rosji pod względem przewozu ładunków rzecznych. Z rzeki na kolej przeładowywane są węgiel, sól, metale, zboża, cement i materiały budowlane pochodzące z Wołgi, Północnego Kaukazu, Środkowego i innych regionów części europejskiej. Z kolei na drogę wodną odbywa się przeładunek drewna, produktów leśnych, różnych ładunków chemicznych, złomu, różnego rodzaju maszyn i urządzeń.

Przewaga wyrobów przemysłu wytwórczego determinowała nadwyżkę importu produktów nad eksportem. Do regionu importowane są paliwa (ropa naftowa, gaz, węgiel), walcówka metali żelaznych i nieżelaznych, tworzywa sztuczne, opony, materiały budowlane, zboże i mięso. Eksportowane są samochody, papier, sprzęt, obrabiarki i produkty przedsiębiorstw chemicznych.

Region Centralnej Czarnej Ziemi charakteryzuje się bardzo korzystnym transportem pozycja geograficzna i posiada rozwinięty kompleks transportowy: pod względem gęstości sieci transportowej znacznie przewyższa średnią dla Rosji. Główne rodzaje transportu to kolejowy i drogowy; Na tym obszarze rozwinęły się również rodzaje rzek, rurociągów i lotnictwa.

Przez region przepływają duże przepływy ładunków tranzytowych, co odzwierciedla powiązania regionów północnych i centralnych z regionami południowymi, wschodnimi i zachodnimi. W ostatnich latach znacząco wzrósł przepływ ładunków z samego środkowego regionu Morza Czarnego, co jest związane z rozwojem KMA TPK (rudy żelaza, metale żelazne, surowce mineralne i budowlane). W związku z powyższym przepustowość poszczególnych linii nie jest już wystarczająca, wyposażenie techniczne transportu jest słabe, konieczne jest usprawnienie współdziałania różnych gałęzi transportu w regionie.

Region Centralnej Czarnej Ziemi rozwinął powiązania gospodarcze z regionami Środkowej, Uralu, Zachodniej Syberii i Wołgi w Rosji oraz z Ukrainą. Z regionu eksportowane są rudy żelaza, mineralne materiały budowlane, metale żelazne, chleb i cukier. Ponieważ gospodarka regionu jest mocny stopień odczuwa niedobór paliw energetycznych i technologicznych, dominuje import węgla, koksu, ropy i produktów naftowych, importowane są duże wolumeny ładunków mineralnych i budowlanych, nawozy mineralne, metale żelazne, towary konsumpcyjne itp.

W regionie gospodarczym Kaukazu Północnego transport ma ogromne znaczenie dla transportu wewnątrzregionalnego oraz dla połączeń z innymi regionami Rosji i zagranicą.

Pod względem salda wytworzonych i skonsumowanych produktów region gospodarczy Kaukazu Północnego charakteryzuje się dodatnim bilansem, tj. produkcja produktów komercyjnych przewyższa konsumpcję. W wymianie międzyregionalnej Kaukaz Północny pełni rolę dostawcy produktów rolnych, energetycznych i inżynierii transportowej, petrochemii, przemysłu spożywczego i lekkiego oraz kompleksu rolno-przemysłowego. Eksportuje się także cement i węgiel. Głównymi produktami importowymi są walcówka metali żelaznych, niektóre rodzaje nawozów mineralnych, drewno i tarcica przemysłowa, samochody, traktory, a ostatnio ropa naftowa.

Region gospodarczy Wołgi. Ważną rolę w rozwoju kompleksu gospodarczego regionu Wołgi odgrywają połączenia z innymi regionami i zagranicą. Region Wołgi eksportuje ropę naftową i produkty naftowe, gaz, energię elektryczną, cement, traktory, samochody, samoloty, obrabiarki i mechanizmy, ryby, zboża, warzywa i melony itp. Importuje drewno, nawozy mineralne, maszyny i urządzenia oraz produkty przemysłu lekkiego. Region Wołgi posiada rozwiniętą sieć transportową zapewniającą przepływy ładunków o dużej przepustowości. Transport kolejowy odgrywa tu kluczową rolę.

Uralski region gospodarczy. Transport odgrywa ogromną rolę w funkcjonowaniu kompleksu gospodarczego Uralu. Wyjaśnia to z jednej strony aktywny udział regionu w terytorialnym podziale pracy, z drugiej strony wysoki poziom złożoności gospodarki Uralu, który objawia się tym, że wiele sektory gospodarki nie działają w izolacji, ale w ścisłym powiązaniu ze sobą. Stąd wysoki udział transportu wewnątrzpowiatowego (do 60%).

Region gospodarczy Wschodniej Syberii. Ważny jest transport rzeczny (Jenisej jest żeglowny). Z powodzeniem współpracuje nie tylko z koleją, ale także z transportem morskim, wykorzystując Północny Szlak Morski. Największe porty, przez które żegluga rzeczna łączy się z żeglugą morską, to Dikson w Zatoce Jenisejskiej, Dudinka i Igarka nad Jenisejem.

Ważną cechą powiązań międzyregionalnych na Syberii Wschodniej jest podwójna przewaga eksportu nad importem. Z regionu eksportowane jest drewno i tarcica, rudy żelaza, rudy i koncentraty rud metali nieżelaznych itp. Importowane są maszyny i urządzenia, ropa naftowa, żywność i towary konsumpcyjne. Region najściślej powiązany jest z sąsiednią Syberią Zachodnią. W przyszłości planowana jest budowa gazociągu, którym gaz przesyłany będzie do Chin, a następnie do Japonii. .

Region gospodarczy Dalekiego Wschodu. Rozwój gospodarczy regionu zależy w dużej mierze od przyspieszonego rozwoju transportu, gdyż niewielka liczba ludności wymaga aktywnego funkcjonowania połączeń wewnątrzpowiatowych, opartych na ścisłym współdziałaniu różnych gałęzi transportu.

Znaczna część międzyobwodowych i wewnątrzokręgowych przewozów towarów w regionie Dalekiego Wschodu odbywa się drogą morską. Nawigacja po surowych morzach Arktyki odbywa się za pomocą lodołamaczy. Rzeka Lena łączy się z Północnym Szlakiem Morskim, tworząc połączenie komunikacyjne pomiędzy koleją a szlakiem morskim wzdłuż brzegów Oceanu Arktycznego. Zupełnie inny sposób działania transportu morskiego na morzach Pacyfiku. Przewozy wewnątrzokręgowe i międzynarodowe realizowane są niemal przez cały rok na Morzu Japońskim i Morzu Beringa. Główne ładunki przewożone w regionie Dalekiego Wschodu to drewno, węgiel, materiały budowlane, ropa naftowa, ryby i produkty spożywcze. Największe porty tych mórz to Tiksi, Wanino, Pietropawłowsk Kamczacki, Nagaewo (Magadan), Władywostok, Nachodka, Sovetskaya Gavan.

Stosunki gospodarcze Rosji z wieloma zagranicą prowadzone są poprzez Daleki Wschód, zwłaszcza z krajami położonymi na Pacyfiku Oceany Indyjskie(Japonia, Chiny, Korea Południowa, kraje Południa i Azja Południowo-Wschodnia). Daleki Wschód eksportuje do tych krajów drewno i produkty z drewna, wyroby celulozowe i papiernicze, ryby, cement itp.

Z powyższego można wyciągnąć następujące wnioski.

Poziom rozwoju systemu transportowego Federacji Rosyjskiej jest zróżnicowany w zależności od regionu. Wyposażenie szlaków komunikacyjnych, zarówno pod względem długości całkowitej, jak i gęstości (kilometrów torów na 1000 km powierzchni), różni się dziesięciokrotnie lub więcej. Najbardziej rozwinięty system transportu występuje w regionach Centralnej Czarnej Ziemi, Środkowej, Północno-Zachodniej, Północnego Kaukazu, Wołgi-Wiatki, najsłabiej rozwinięty w regionach gospodarczych Dalekiego Wschodu, Wschodniej Syberii, Zachodniej Syberii i Północy.

Regiony różnią się także strukturą obrotu towarowego. Na obszarach, gdzie wydobywane są minerały takie jak rudy żelaza i węgiel, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągami jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczny jest udział transportu wodnego śródlądowego; w obszarach specjalizujących się w branżach produkcyjnych główną rolę odgrywa transport kolejowy. Na przykład w regionie zachodniosyberyjskim dominuje transport kolejowy, a udział transportu rurociągami jest wysoki, w regionie centralnym przeważająca większość transportu odbywa się koleją.

Obszary przemysłu wydobywczego posiadają aktywny bilans transportowy, tj. Eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa od masy wyrobów gotowych, a obszary przemysłu wytwórczego są odpowiednio pasywne, tj. import przewyższa eksport.

Przepustowość potoków transportowych również różni się znacznie i zależy od lokalizacji głównych źródeł surowców, paliw, materiałów itp. Istnieją trzy główne kierunki systemu transportowego kraju:

1. Główny kierunek syberyjski „wschód-zachód” i z powrotem; obejmuje linie kolejowe, rurociągi i drogi wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę;
2. Południkowy główny kierunek północ-południe Europy Środkowej z dostępem do Ukrainy, Mołdawii i Kaukazu, utworzony głównie przez kolej;
3. Południkowy główny kierunek Wołga-Kaukaski „północ-południe” wzdłuż rzeki. Wołga, szlaki kolejowe i rurociągowe łączące region Wołgi i Kaukaz z Centrum, północą europejskiej części kraju i Uralem. Główne przepływy towarowe w kraju przepływają tymi głównymi szlakami głównymi, a środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego ściśle ze sobą współdziałają. Główne szlaki lotnicze również w zasadzie pokrywają się z trasami lądowymi.

Oprócz głównych autostrad istnieje gęsta sieć transportowa o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Jednolity System Transportowy Rosji.

W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju i jego poszczególnych regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i poziomu jego jakości: aktualizacji bazy materiałowo-technicznej, doskonalenia systemu organizacji i zarządzania, wykorzystując najnowsze osiągnięcia postępu naukowo-technicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu pełniejsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju w zakresie usług transportowych.

Centralny Region Gospodarczy (CER) Rosji obejmuje miasto Moskwę i 12 obwodów: briański, włodzimierski, iwanowski, twerski, kałuski, kostromski, moskiewski, oryolski, riazan, smoleński, tulski i jarosławski.

Region zajmuje powierzchnię 485,1 tys. km2 (2,8% powierzchni Rosji), ale jednocześnie skupia 20,4% ludności Rosji (30 383 tys. osób na dzień 1 stycznia 2006 r.), 23% miast, 18% typu osiedli miejskich i znaczny udział produkcja przemysłowa(udział województwa w przemyśle ogółem w 2006 r. wyniósł 16,8%, w tym górnictwo - 1,3%, przetwórstwo przemysłowe - 20%).

Główne powody wybitności znaczenie gospodarcze Centrum leży w cechach jego historycznego rozwoju. Nowoczesne Centrum wyrosło ze starożytnego jądra państwa rosyjskiego, które rozwinęło się wokół Moskwy. Tutaj, na rodowych ziemiach rosyjskich, wiele wieków temu powstał gęsto zaludniony, rozwinięty gospodarczo region. Wiodąca pozycja gospodarcza Rosji Centralnej była kontynuowana później.

Na wszystkich etapach rozwoju Centrum dużą rolę w określeniu jego losów odgrywało położenie geograficzne tego obszaru. Dzięki wiodącej roli gospodarczej Moskwy okolice zamieniły swoje centralne położenie geograficzne w centralny ośrodek komunikacyjny, gdyż w starożytności krzyżowały się tu główne szlaki handlowe. A obecnie położenie Centrum w środku najgęściej zaludnionej i najbardziej rozwiniętej gospodarczo części kraju, na największym węźle szlaków komunikacyjnych, na „skrzyżowaniu” najważniejszych powiązań gospodarczych pomiędzy różnymi regionami, ma bardzo duży wpływ na cały przebieg rozwoju tego regionu oraz obecność regionu stołecznego.Moskwa rozwinęła powiązania gospodarcze, kulturalne, naukowe, transportowe, zaopatrzeniowe i inne z regionami regionu.

CER zajmuje pierwsze miejsce w kraju pod względem rozwoju gospodarczego, reprezentowanego przez duży nowoczesny przemysł, wysoko rozwinięte rolnictwo, transport, handel i inne gałęzie przemysłu produkcja materiału. Sferę produkcji materialnej cechuje wysoki stopień koncentracji produkcji najważniejszy gatunek produkty, współpraca i łączenie, rozwój infrastruktury wraz ze znaczącym wyposażeniem środki techniczne i wysoko wykwalifikowany personel. Obszar specjalizuje się w przemyśle maszynowym, chemicznym, petrochemicznym i tekstylnym. W wymianie międzyokręgowej uczestniczy 4/5 wyrobów inżynierii mechanicznej, 1/2 przemysłu chemicznego i 3/4 przemysłu tekstylnego, co świadczy o wysokim poziomie rozwoju tych gałęzi przemysłu. CER zajmuje także wiodącą pozycję w Rosji w produkcji mleka, mięsa, jaj, warzyw, ziemniaków i lnu włóknistego. O krajowej roli gospodarczej Centrum decyduje nie tylko znaczny wolumen produkcji przemysłowej i wysoka jakość produktów, ale także obecność potężnego zaplecza naukowego, projektowego i doświadczalnego. Nauka i usługi naukowe zatrudniają 1/3 ogółu pracowników tej branży w kraju.

CER graniczy z Białorusią i Ukrainą. Spośród regionów rosyjskich CER graniczy z regionami północno-zachodnimi, północnymi, Wołgą-Wiatką, Wołgą i Środkową Czarną Ziemią, z którymi rozwijają się intensywne stosunki gospodarcze i stowarzyszenia międzyregionalne.

Struktura terytorialna sieci transportowej Centralnego Okręgu Gospodarczego ma charakter promieniowo-kołowy. Rdzeń - aglomeracja moskiewska. Wszystkie rodzaje transportu są dobrze rozwinięte. Komunikację ze wszystkimi pozostałymi obszarami zapewnia gęsta sieć linii kolejowych i dróg. W stolicy znajdują się cztery lotniska.

Moskwa to także port rzeczny, mający dostęp (poprzez Wołgę i system kanałów żeglugowych) do pięciu mórz.

Aby zapewnić gospodarce regionu centralnego i jego miastom surowce i paliwo, stworzono potężny kompleks transportowy. Sieć kolejowa wychodząca z Moskwy ma charakter promieniowo-kołowy. Sieć samochodowa regionu centralnego w dużej mierze przypomina konfigurację kolei. Powstała szybka kolej Moskwa-Sankt Petersburg. Planowana jest przebudowa i rozwój nowych autostrad i lotnisk.

Główny transport wodny strefy zachodniej odbywa się wzdłuż systemu Wołga-Bałtyk i Kanału. Moskwa. Największy system linii lotniczych w kraju wychodzi z Moskwy.

W okolicy znajduje się 7 przepływów duże rzeki: Wołga, Oka, Moskwa, Szeksna, Kostroma, Ugra, Dniepr. Bardzo duże jeziora: Jezioro Pleszczejewo, Neron, Seliger.

Rzeki są żeglowne przez 190 do 220 dni w roku.

W obwodach jarosławskim i twerskim od 20 do 30% ładunków transportuje się transportem wodnym.

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że Centralny Okręg Gospodarczy, posiadający duży potencjał gospodarczy, naukowy i techniczny, wymaga modernizacji produkcji przemysłowej na szeroką skalę, ukierunkowanej na doposażenie przedsiębiorstw kompleks obronny, inwestycje w branżach wymagających wiedzy, oszczędzających zasoby i substytucyjnych importu.

Dla inwestorów zagranicznych atrakcyjne jest uczestnictwo w rozwoju dużych i średnich przedsiębiorstw przemysłu chemicznego, petrochemicznego oraz budowy maszyn, specjalizujących się w wytwarzaniu produktów high-tech, tworzeniu przedsiębiorstw zajmujących się przetwarzaniem surowców wtórnych i produkcja urządzeń do oświetlenia i Przemysł spożywczy, rozwój sektora turystycznego, w tym produkcja niezbędnego sprzętu i wyposażenia.

CER wyróżnia się szczególnie rozwiniętym kompleksem transportowym. Powiat zajmuje pierwsze miejsce pod względem gęstości sieci kolejowej i znacznie przewyższa średnią rosyjską. Region jest liderem w Federacji Rosyjskiej pod względem długości dróg utwardzonych. Bilans transportowy jest pasywny. Największym ośrodkiem transportowym jest Moskwa, która jest węzłem 11 linii kolejowych, 15 autostrad, licznych szlaków lotniczych i rurociągów, ważnym odcinkiem Jednolitej Drogi Wodnej europejskiej części Federacji Rosyjskiej.

W kontekście wchodzenia na rynek nastąpią zmiany w specjalizacji Centrum Zasobów Energetycznych w związku z rosnącymi cenami energii, ograniczeniem importu materiałów dla przemysłu lekkiego i chemicznego oraz spadkiem zamówień obronnych.

Transport jest ważnym ogniwem gospodarki Federacji Rosyjskiej, bez którego normalne funkcjonowanie jakiegokolwiek sektora gospodarki lub dowolnego regionu kraju jest niemożliwe. Stabilizacja gospodarki i jej ożywienie są niemożliwe bez rozwiązania głównych problemów kompleksu transportowego. Obecnie opracowywany jest kompleksowy program „Transport Rosji”. Przede wszystkim należy poruszyć kwestie zwiększenia inwestycji w tej branży, przyciągnięcia kapitału zagranicznego, ustalenia pracy dostawców kompleksu transportowego - inżynierii transportu, przemysłu elektrycznego i elektronicznego, produkcji oprzyrządowania, branży budowlanej itp. W samego kompleksu transportowego konieczna jest ściślejsza koordynacja pracy wszystkich rodzajów transportu między sobą oraz z sektorami gospodarki narodowej. Jednym z głównych zadań jest także przywrócenie stosunków transportowych i gospodarczych z krajami sąsiadującymi, ponieważ kompleks transportowy ZSRR powstał jako jedna całość, a izolowane funkcjonowanie jego poszczególnych części doprowadziło nie tylko do degradacji gospodarki transportowej Rosji, ale przede wszystkim byłe republiki ZSRR. Istnieją poważne problemy z zapewnieniem transportu w osadach wiejskich, transport pasażerski V główne miasta, ograniczając negatywny wpływ transportu na środowisko naturalne i człowiek.

Przejście do relacji rynkowych w rosyjskim kompleksie transportowym jest trudne ze względu na utworzoną wcześniej wysoce scentralizowaną strukturę zarządzania i utworzone wcześniej superduże monopole transportowe. Rozwiązując problem denacjonalizacji poszczególnych części kompleksu transportowego i tworząc warunki dla konkurencji, pojawiła się obiektywna potrzeba małych i średnich przedsiębiorstw. Aktywnie trwa proces prywatyzacji przedsiębiorstw transportu samochodowego, tworzenia małych akcyjnych linii lotniczych i przedsiębiorstw transportu wodnego.

W warunkach relacji rynkowych priorytetem w rozwoju kompleksu transportowego jest zadanie pełniejszego i wysokiej jakości zaspokojenia potrzeb w usługi transportowe gospodarkę narodową i ludność kraju, czemu ma służyć program „Transport Rosji”.

1. Ananyev E.I. Geografia społeczno-ekonomiczna: Przebieg wykładów. - Rostów n/d: Phoenix, 2006. - 157 s.
2. Aksenenko B.N. Transport łączy wszystkie gałęzie gospodarki w jeden kompleks // Transport samochodowy, 2007, nr 1, s. 23. 2-12.
3. Babuszkin A.N. Obwód briański: Esej geograficzny i historyczno-gospodarczy. - Briańsk: Robotnik Briańsk, 2005. - s. 598.
4. Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika żeglugi śródlądowej: Podręcznik dla uczelni wyższych. transport - wyd. 2, poprawione. i dodatkowe - M.: Transport, 2003 - 463 s.
5. Basovsky L.E. Geografia ekonomiczna Rosji: pozycja edukacyjna, wyd. 2. M.: RIOR, 2006. – 144.
6. Obwód briański. 2005: Stat. sob. / Goskomstat Rosji; Bryana. region kom. państwo Statystyka. - Briańsk, 2006. - 115 s.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Organizacja terytorialna i lokalizacja branż transportowych / Geografia Ekonomiczna Rosji, 2006, nr 9, s. 10-10. 22-24
8. Woronin V.V. Geografia ekonomiczna Federacji Rosyjskiej: Podręcznik. Wydanie 2, poprawione. oraz dodatkowe: W 2 częściach Część I. Teoretyczne podstawy geografii ekonomicznej. Lokalizacja kompleksów przemysłowych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Samara: Wydawnictwo Samarsk. państwo ekonomia. akad., 2006 - 352 s.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Geografia ekonomiczna transportu w Rosji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 s.
10. Zunifikowany system transportu: podręcznik. dla uniwersytetów. wyd. V.G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 s.
11. Kistanov V.V. Gospodarka regionalna Rosji: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 s.
12. Kozyeva I.A. Geografia ekonomiczna i studia regionalne: Podręcznik. wieś M.: KnoRus, 2007. – 336 s.
13. Kuzbozhev E.N. Geografia ekonomiczna i studia regionalne: podręcznik. wieś M.: Szkolnictwo wyższe, 2007. – 540 s.
14. Łopatnikow D.L. Geografia ekonomiczna i studia regionalne: Podręcznik. wieś - M.: Gardariki, 2006. – 224 s.
15. Ekonomia regionalna: Podręcznik. /wyd. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 s.
16. Rosja w liczbach: Krat. statystyka sob. / wyd. wiceprezes Sokolina. M .: Goskomstat Rosji, 2006. - 396 s.
17. Fetisow G.G. Ekonomika i zarządzanie regionalne: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 s.
18. Geografia ekonomiczna transportu: Podręcznik dla uniwersytetów / N.N. Kazański, V.S. Warlamov, V.G. Galaburda i wsp.; wyd. N.N. Kazański. - M.: Transport, 2007. - 276 s.

Transport wodny (rzeczny) to transport polegający na przewozie pasażerów i ładunków statkami drogami wodnymi zarówno pochodzenia naturalnego (rzeki, jeziora), jak i sztucznego (zbiorniki, kanały). Jego główną zaletą jest niski koszt, dzięki czemu zajmuje ważne miejsce w federalnym system transportowy krajów, pomimo sezonowości i niskiej prędkości.

Zalety i wady

Transport rzeczny w Rosji odgrywa ważną rolę w transporcie międzyokręgowym i wewnątrzokręgowym naszego kraju. Jego zaletą są szlaki pochodzenia naturalnego, których budowa wymaga mniejszych kosztów niż budowa linii kolejowych i autostrad. Koszt transportu towarów drogą wodną jest niższy niż transportem kolejowym. A wydajność pracy jest o 35 procent wyższa.

Transport rzeczny ma jednak wiele wad - jest sezonowy, ma małą prędkość ruchu, ograniczone wykorzystanie, co wynika z konfiguracji sieci wodociągowej. Oprócz, główne arterie nasz kraj płynie z północy na południe i z południa na północ, a główne przepływy ładunków mają kierunek równoleżnikowy.

Główne autostrady

Dzięki budowie kaskad wodociągów rzeki Wołga i Kama zamieniły się w głębokowodne autostrady. Połączenia międzyzlewni Moskwa-Wołżskoje i Wołżskoe stanowią dziś zunifikowany system głębinowy, którego łączna długość wynosi 6,3 tys. km. Przy stałym rozwoju śródlądowego transportu wodnego we wschodniej części Rosji, wiodącą pozycję nadal zajmuje dorzecze Wołgi-Kamy. Jego rzeki odpowiadają za ponad pięćdziesiąt procent transportu pasażerów i towarów. Główne miejsce w tym dorzeczu zajmował transport rzeczny materiałów budowlanych (60 proc.). Ich transport odbywa się w obu kierunkach, ma głównie charakter wewnątrzpowiatowy.

Co transportuje się rosyjskimi drogami wodnymi?

Transport rzeczny tymi arteriami dostarcza głównie drewno, zarówno na statkach, jak i w tradycyjny sposób, na tratwach, poprzez rafting. Drewno syberyjskie transportowane jest z Kamy do Wołgi, a drewno z rejonów Wołogdy, Archangielska, Karelii dla rejonów Północnego Kaukazu i Wołgi transportowane jest szlakiem Wołga-Bałtyk. Moskiewski transport rzeczny zajmuje się transportem drewna wzdłuż kanału o tej samej nazwie do obwodu moskiewskiego i Moskwy. Węgiel kuźniecki transportowany jest do zagłębia przez porty Wołgi i Kamy, a następnie drogami wodnymi transportowany jest do elektrowni. Ponadto dostawy soli zajmują ważne miejsce - od kopalni soli Baskunchany w górę Wołgi do portów regionu Wołgi, Uralu, Centrum, do przedsiębiorstw północno-zachodnich i na eksport. Ponadto do Wołgi wysyłane są produkty rolne z obwodów Wołgogradu i Astrachania, ryby z Morza Kaspijskiego, a także produkty chemiczne z regionu Wołgi i Uralu. W obu kierunkach transportowane są produkty naftowe oraz ropa i ładunki zbożowe.

Główne kierunki

Transport rzeczny w Rosji jest szczególnie rozwinięty w dorzeczu Wołgi-Kamy, ponieważ Kama wraz z jej dopływami - Wiatką i Belają - odgrywa ważną rolę w łączeniu Uralu z północnym zachodem, centrum i regionem Wołgi. Kamą transportuje się głównie zboże, drewno, ropę, ładunki chemiczne i budowlane materiały mineralne. W przeciwnym kierunku transportowany jest węgiel, cement i drewno. W górnym biegu Kamy ruch towarowy jest znacznie mniejszy. Ponadto Kanał Wołga-Don przyczynił się do wzrostu transportu ładunków masowych wzdłuż Wołgi. Dzięki niemu zboże, węgiel, melony, produkty przemysłowe i inne ładunki transportowane są wzdłuż Wołgi z regionów sąsiadujących z Donem. W przeciwnym kierunku - cement, ruda, drewno, produkty chemiczne. Wszystko to transportowane jest transportem rzecznym. Samara, podobnie jak inne miasta regionu środkowej Wołgi, jest głównym konsumentem tych towarów. Dużą rolę w rozwoju transportu odgrywają połączenia transportu wodnego tego akwenu z regionem północno-zachodnim, a także z zagranicą Morza Bałtyckiego poprzez szlak Wołga-Bałtyk. Na południe transportuje się nim koncentrat apatytu, rudę, materiały budowlane i drewno, a na północ ładunki chemiczne, zboże, węgiel i produkty naftowe.

Transport Pasażerski

Główne potoki pasażerskie koncentrowały się również w dorzeczu Wołgi-Kamy. Każda stacja rzeczna będzie oferować obywatelom różnorodne połączenia lokalne, tranzytowe, śródmiejskie i podmiejskie. Statki pasażerskie mają dość szerokie zastosowanie w organizacji turystyki czy rekreacji. Najdłuższe linie tranzytowe kursują z Moskwy do Astrachania, Permu, Rostowa i Ufy. Największa stacja rzeczna znajduje się w stolicy Rosji. W dorzeczu Wołgi-Wiatki znajdują się największe porty rzeczne Niżny Nowogród, Wołgograd, Moskwa, Perm, Astrachań, Kazań, Jarosław.

Kierunek północno-zachodni

Od czasów starożytnych rzeki służyły jako centralna komunikacja transportowa północno-zachodnich i północnych regionów gospodarczych. W europejskiej części głównymi drogami wodnymi do transportu towarów są Północna Dźwina z jej dopływami Sukhona i Vychegda, Peczora, Mezen, a na północnym zachodzie - Svir, Newa i Kanał Morze Białe-Bałtyk. Północnymi drogami wodnymi przepływa silny przepływ minerałów budowlanych i materiałów naftowych, drewna, a także zboża i węgla. Główne porty to Naryan-Mar, Peczora, Mezen, Archangielsk, Kotłas.

Basen północno-zachodni zapewnia dostawy koncentratu drzewnego i apatytu z Półwyspu Kolskiego na południe od Karelii. W przeciwnym kierunku - towary przemysłowe, zboża, sól i produkty naftowe. Wołchow, Pietrozawodsk i Petersburg służą jako punkty przeładunku różnych towarów. Stąd organizowane są stałe linie pasażerskie do Moskwy i obwodu Wierchniewołskiego. Trasy lokalne są tu również dobrze rozwinięte, co stało się szczególnie zauważalne wraz ze wzrostem liczby szybkich statków.

Kierunek wschodni

We wschodniej Rosji dorzecze Ob-Irtysz w zachodniej Syberii zajmuje pierwsze miejsce pod względem transportu. Transport rzeczny przyczynił się do rozwoju złóż gazu i ropy, a także lasów. Z głównych węzłów transportowo-przeładunkowych (Tobolsk, wzdłuż Irtysz i Ob, węgiel, sprzęt wiertniczy i rury, materiały budowlane, żywność i towary przemysłowe dostarczane są na pola naftowe i gazowe obwodu Tiumeń. Dostawa towarów do śródlądowych obszarów kontynent odbywa się wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego z późniejszym przeładunkiem w ujściach Taz, Pura i Ob na statkach rzecznych.Większość dostaw to drewno, które dociera na tratwach do portu rzecznego Asino.Następnie jest transportowane przez statki do Nowosybirska, Omska, Tomska.Ponad jedną czwartą dostaw wzdłuż Irtyszu i Obu stanowią materiały budowlane, które docierają z obwodów południowych na północ na tereny przemysłu naftowego i gazowego.Ponadto istotny jest transport rzeczny duże znaczenie w przewozie ładunków zbożowych, soli, węgla i produktów naftowych.

Na Ob, obok starożytnych portów Barnauł i Nowosybirsk, ważną rolę odgrywają porty, które powstały w związku ze stworzeniem ośrodków przemysłowych- Surgut, Ob, Labytnangi, Salechard.

Jenisej i Angara

Transport rzeczny Jeniseju łączy południową część wschodniej Syberii z regionami arktycznymi. Tutaj transport drewna osiąga dwie trzecie całkowitego obrotu towarowego Jeniseju. Ponadto rzeką transportowane są zboża, produkty naftowe, węgiel i mineralne materiały budowlane. Górny Jenisej, od Minusińska do Krasnojarska, charakteryzuje się przewagą dalszego przepływu ładunków, w którym główne miejsce zajmuje zboże.

Ujście Angary: stąd pochodzi większość drewna, które rozdziela przepływ towarów na Jeniseju. Główna część idzie w górę, a od ujścia do Dikson - w dół rzeki. Oprócz drewna znaczącą rolę odgrywa transport mineralnych materiałów budowlanych i węgla. Główne porty to Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, a na Angarze - Makaryewo, Brack, Irkuck, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupidyn

Na Lenie żegluga rozpoczyna się w porcie Osetrovo i rozciąga się aż do delty rzeki. Tutaj oprócz towarów krajowych dostarczany jest ładunek pochodzący z kolei - z zatoki Tiksi i Osetrovo. Dwie trzecie ruchu to węgiel i materiały budowlane, reszta to drewno i ropa naftowa. Większość z nich przebiega od góry do dołu. Operacje cargo prowadzone są w portach Kireńsk, Osetrovo, Jakuck, Vitim.

Na Dalekim Wschodzie duże znaczenie transportowe mają Amur i jego dopływy Bureya i Zeya. Główne ładunki to zboże, sól, metal, węgiel, drewno, ropa naftowa i ryby. Duże porty to Komsomolsk nad Amurem, Błagowieszczeńsk, Chabarowsk. Na tych obszarach, ze względu na niedostatecznie rozwiniętą infrastrukturę komunikacji lądowej, w przewozie pasażerów istotne znaczenie ma także transport rzeczny.

Transport wodny

Główne znaczenie transportu morskiego polega na tym, że stanowi on bardzo istotną część handlu zagranicznego Rosji. Kabotaż jest niezbędny jedynie do obsługi wschodniego i północnego wybrzeża kraju. Obrót towarowy w transporcie morskim wynosi osiem procent. Osiąga się to dzięki najdłuższej odległości transportu – około 4,5 tys. km. Transport pasażerski drogą morską jest nieznaczny.

Problemy transportu morskiego w Rosji

W skali planety transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotów towarowych, wyróżniając się najniższym kosztem dostarczenia ładunku. W Federacji Rosyjskiej jest ona stosunkowo słabo rozwinięta, co tłumaczy się faktem, że główne ośrodki gospodarcze naszego kraju są znacznie oddalone od portów morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium Rosji jest zamarznięta. Zwiększa to znacznie koszty użytkowania.Kolejnym problemem jest bardzo przestarzała flota naszego kraju. Tak więc rosyjski transport morski i rzeczny zbudowano ponad dwadzieścia lat temu, co jest nie do przyjęcia według światowych standardów, takie statki powinny zostać wycofane z eksploatacji. We flocie krajowej praktycznie nie ma nowoczesnych typów statków: lżejszych statków, kontenerowców, gazowców, poziomych statków rozładunkowo-załadowczych i innych. Przed aneksją Krymu Rosja miała tylko jedenaście głównych portów morskich, co dla tak dużego kraju nie jest wystarczające. W rezultacie około połowa ładunków przewożonych drogą morską została obsłużona przez porty zagraniczne. Są to głównie byłe republiki radzieckie: Ukraina (Odessa), Estonia (Tallinn), Litwa (Kłajpeda). Korzystanie z węzłów żeglugowych transportu morskiego innych państw również przyczynia się do dużych strat finansowych. Jeśli sytuacja z portami czarnomorskimi zostanie mniej więcej rozwiązana, to na wybrzeżu Morza Bałtyckiego budowany będzie nowy port.

Rola i znaczenie transportu wodnego dla gospodarki działalność gospodarcza RF.

Szlaki komunikacyjne stanowią unikalny układ życiowy organizmu gospodarczego kraju. W jednolitym systemie transportowym ważne miejsce zajmuje transport wodny śródlądowy, który realizuje transport śródlądowymi drogami wodnymi (IWW) Rosji.

Transport wodny śródlądowy – kompleks składający się z PKB (rzeki, kanały żeglugowe, jeziora i zbiorniki wodne), floty, portów, przedsiębiorstw zajmujących się naprawą statków i budową statków.

PKB dzieli się na naturalny ( morza śródlądowe, jeziora i rzeki) i sztuczne (śluzy, kanały żeglugowe, sztuczne morza, zbiorniki wodne). Wyróżnia się główne drogi wodne, w tym międzynarodowe, obsługujące transport handlu zagranicznego kilku krajów (Dunaj, Odra, Ren, Amur, Paragwaj, Niger) oraz główne drogi wodne, obsługujące transport pomiędzy dużymi regionami w obrębie kraju (Wołga, Jangcy, Missisipi), a także lokalną obsługę komunikacji wewnątrzokręgowej.

Rosja była pierwszym krajem europejskim, który zakończył (1975) proces tworzenia jednolitego systemu szlaków głębokowodnych dla kraju i całego kontynentu, który połączył wszystkie morza myjące Europę ze szlakami żeglugowymi. Nie ma takiego systemu transportu wodnego w żadnym kraju ani na kontynencie (ryc. 1). Utworzenie międzykontynentalnego systemu szlaków głębinowych pobudziło budowę nowego typu statków (żegluga mieszana „rzekowo-morska”), realizujących transport wszystkimi drogami wodnymi określonego systemu - rzekami, jeziorami i morzami, umożliwiło w celu skrócenia czasu dostawy towarów i kosztów transportu, wyeliminowania operacji przeładunkowych w portach morskich na trasie transportu.

Zwiększają PKB poprzez: budowę kompleksów hydroelektrycznych (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Wołgograd, Saratów, Niżniekamsk itp.); budowa kanałów (Morze Białe-Bałtyk, Moskwa, Dniepr-Bug, Wołga-Don itp.); powstawanie zbiorników (w dorzeczu Wołgi, zachodniej i wschodniej Syberii itp.); rozwój obiektów portowych (oddawanie do użytku nowych portów i nabrzeży, modernizacja istniejących); szeroko zakrojone prace pogłębiarskie i prostujące; poprawa warunków żeglugi na rzekach o małej głębokości (tzw. „małe rzeki”).

Główną cechą śródlądowego transportu wodnego jest względna taniość transportu. Jego dodatkową zaletą jest mniejsze jednostkowe zużycie metalu i paliwa przy porównywalnym wolumenie transportu prac prostowniczych; poprawa warunków żeglugi na rzekach o małej głębokości (tzw. „małe rzeki”).

Główną cechą śródlądowego transportu wodnego jest względna taniość transportu. Dodatkową zaletą jest mniejsze jednostkowe zużycie metalu i paliwa przy porównywalnym wolumenie przewozów oraz mniejsze początkowe nakłady kapitałowe. To ostatnie znacznie ułatwia fakt, że śródlądowy transport wodny wykorzystuje w większości naturalne drogi wodne – rzeki i jeziora. Sztuczne kanały i zbiorniki buduje się w celu ich zintegrowanego wykorzystania nie tylko w transporcie, ale także w energetyce, zaopatrzeniu w wodę przemysłu i rolnictwa, tj. koszty ich użytkowania tylko w części przeznaczane są na transport.

Ryc. 1.1 Schemat pojedynczego głębinowego systemu kontynentalnego

Przewaga śródlądowego transportu wodnego – wysoka przepustowość PKB, którą zapewnia tworzenie potoków transportowych statków.

Strumień ruchu statków można przedstawić jako nierównomierną w czasie sekwencję ruchu heterogenicznych pojazdów okrętowych. Pozwala to na równoczesny ruch statków i pociągów ciężkich przy jednoczesnym wyprzedzaniu przez statki szybkobieżne. Nośność rzeki Wołgi wynosi ponad 100 milionów ton na żeglugę, czyli znacznie więcej niż przepustowość kolei dwutorowej o tej samej długości.

W 1913 r. długość szlaków żeglugowych wynosiła 64,6 tys. km. Przewóz ładunków nimi osiągnął 49,1 mln ton, a liczba przewiezionych pasażerów przekroczyła 11 mln osób. Przewozy te odbywały się głównie rzekami europejskiej części Rosji. Rzeki Syberii i Dalekiego Wschodu prawie nigdy nie były wykorzystywane do żeglugi. Tylko kilka statków pływało po Ob, Irtyszu, Jeniseju, Lenie i Amurze. Udział transportu rzekami dorzeczy wschodnich stanowił zaledwie 6% całkowitego obrotu towarowego Rosji.

W ciągu pierwszych planów pięcioletnich rozpoczęły się wielkie prace nad odbudową PKB. Wraz z uruchomieniem kompleksu hydroelektrycznego Wołchow w grudniu 1926 r. Warunki żeglugi statków wzdłuż Wołchowa znacznie się poprawiły. Wysokociśnieniowa zapora Dnieproges podniosła poziom wody na bystrzach, dzięki czemu Dniepr stał się żeglowny na całej jego długości. Uruchomienie w 1933 roku pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Svir zwiększyło głębokość w jej dolnym biegu, a uruchomienie w tym samym roku Kanału Morze Białe-Bałtyk połączyło Morze Białe z Bałtykiem.

W połowie lat 30. Rozpoczęto wiele pracy nad utworzeniem zunifikowanej sieci głębinowej dla europejskiej części ZSRR. Na Wołdze zbudowano kaskadę wodociągów i zbiorników, z których pierwszy, Iwankowski, został oddany do użytku wraz z Kanałem Moskiewskim. W 1952 r. Zakończono budowę Kanału Żeglugowego Wołga-Don imienia W.I. Lenina, który połączył najważniejsze regiony gospodarcze europejskiej części Rosji - Ural, obwód Wołgi, Centrum - z Donbasem i Południem. W 1955 r. Na Wołdze uruchomiono 2 największe kompleksy hydroelektryczne - Gorkiego i Kujbyszewskiego, w wyniku czego gwarantowana głębokość na Wołdze i Kamie wzrosła o 0,9 m.

Uruchomienie pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Kama nad Permem w 1957 roku przyczyniło się do dalszej poprawy żeglugi na rzece. W 1964 r. Oddano do użytku zbiornik Wotkińsk i w tym samym roku zakończono przebudowę drogi wodnej Wołga-Bałtyk nazwanej imieniem W.I. Lenina, która zapewniła niezawodne połączenia komunikacyjne między regionami gospodarczymi Centrum i Północnym Zachodem. Rosja. Budowa skomplikowanych kanałów okrętowych dróg wodnych Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Don i Wołga-Bałtyk umożliwiła połączenie mórz myjących europejską część Rosji z wewnętrznymi głębokowodnymi autostradami rzecznymi i utworzenie jednej sieci transportowej.

W latach 50-60. Rozpoczęto budowę wodociągów na wschodnich rzekach Syberii. Wybudowano elektrownie wodne: Irkuck i Brack na Angarze, Nowosybirsk na Obu, Bukhtarma i Ust-Kamenogorsk na Irtyszu, Krasnojarsk na Jeniseju.

Dzięki powstaniu zbiorników wodnych potężne rzeki syberyjskie zamieniły się z tras o znaczeniu lokalnym w autostrady tranzytowe, połączone Północnym Drogem Morskim z portami europejskiej części kraju.

Drogi wodne służą głównie do transportu ładunków, które nie wymagają pilnej dostawy i są przewożone w dużych ilościach. Są to tzw. ładunki masowe: drewno, ropa naftowa, zboże, ruda, węgiel, materiały budowlane, nawozy chemiczne,

Rys. 1.2 Statki pasażerskie.

sól. Niektóre szczególnie duże ładunki są również transportowane wyłącznie drogą wodną.

Flota rzeczna składa się z różnorodnych statków, zarówno pod względem przeznaczenia, jak i nośności. W zależności od przeznaczenia statki mogą być towarowe, pasażerskie, mieszane - towarowo-pasażerskie, o różnej nośności od 150 t do 5300 t. Statki pasażerskie dzieli się ze względu na pojemność pasażerską i liczbę pokładów. Wyróżnia się wodoloty i poduszkowce wypornościowe i bezwyporowe. Są to tzw. statki szybkobieżne, których prędkość wynosi 30 km/h i więcej (ryc. 2,3).

Ryc. 1.3 Wodolot

Na głównych rzekach występują duże holowniki i pchacze o mocy od 883 do 1472 kW, a także pchacze i holowniki o średniej mocy od 446 do 588 kW, które mogą przenosić duże i skomplikowane składy składające się ze statków bez własnego napędu i tratwy (ryc. 4, 5, 6)

Dużym zainteresowaniem cieszą się statki żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej), które przeznaczone są do bezprzeładunkowego transportu towarów drogami morskimi i wodnymi śródlądowymi. Statki te mają ograniczenia dotyczące fal do 6 punktów i odległości od portów schronienia do 50–100 mil. Do takich statków należą statki typu „Baltic”, „Volgo-Balt”, „Sormovsky”, „Volgo-Tanker” itp. (ryc. 7)

Ryc.1.4. Bux - popychacz

Rys. 1.5 Statki bez własnego napędu napędzane holownikiem pchającym

Rys.1.6 Lodołamacz.

Ryc.1.7. Mieszane statki żeglugi rzeczno-morskiej.

Transport wodny Rosja dzieli się na dwa rodzaje: transport morski i rzeczny.

Transport wodny ważne ze względu na położenie geograficzne Rosji. Transport morski jest jednym z najtańszych rodzajów transportu, ze względu na ogromną nośność statków i stosunkowo proste trasy ich ruchu. Jednak ten rodzaj transportu wymaga znacznych kosztów budowy statków i portów i jest w dużym stopniu zależny od warunków naturalnych. Transport morski ma złożoną gospodarkę: flota, porty, stocznie remontowe. Pod względem liczby statków handlowych rosyjska flota znajduje się w pierwszej piątce na świecie, obok Japonii, Panamy, Grecji i USA. Ale stopień średni Amortyzacja floty wynosi ponad 50%, a wielu typów statków (cysterny, towarowo-pasażerskie, kontenerowe) brakuje.

Rozwój transportu morskiego zależy nie tylko od floty, ale także od liczby portów i ich przepustowości. W Rosji jest 39 portów różnej wielkości, ale stosunkowo dużych jest tylko 11. Rozmieszczenie floty i portów pomiędzy akwenami morskimi, a co za tym idzie, rola tych akwenów w rosyjskim transporcie morskim nie jest jednakowa.

Pierwsze miejsce w obrocie towarowym zajmują porty Basenu Pacyfiku (Wostocznyj, Wanino, Władywostok, Nachodka), które zaopatrują towary w północno-wschodniej części kraju i ustanawiają połączenia z krajami azjatyckimi i Australią. Koncentruje się tu około 25% rosyjskiej floty. Główną wadą tego basenu jest jego skrajne oddalenie od najbardziej rozwiniętych regionów kraju.

Na drugim miejscu znajduje się Basen Bałtycki, który zapewnia połączenia z krajami Europy i Ameryki. Ma wyjątkowo korzystne położenie geograficzne. Ale tutaj Rosja ma niewiele portów (Sankt Petersburg, Wyborg, Kaliningrad).

Ropa naftowa eksportowana jest głównie przez porty basenu Morza Czarnego (Noworosyjsk). Wraz z przebudową kolejnych portów (Tuapse, Anapa, Soczi) wzrośnie znaczenie tego basenu w transporcie innych rodzajów ładunków. Rozwój gospodarki portowej stoi tu jednak w konflikcie z inną ważną funkcją wybrzeża Morza Czarnego – rekreacyjną.

Północny Szlak Morski przebiega przez morza Basenu Północnego, co ma ogromne znaczenie dla utrzymania życia regionów Dalekiej Północy i eksportu do „ Kontynent» produkty z tych dziedzin. Głównymi portami tego basenu są Archangielsk i Murmańsk.

Transport rzeczny odgrywa ważną rolę na obszarach, gdzie płyną rzeki wezbrane, a utworzenie transportu lądowego wymaga dużo pieniędzy i czasu. Są to głównie obszary strefy północnej. Ładunki masowe, które nie wymagają szybkiej dostawy (drewno, ropa naftowa, zboże, materiały budowlane) opłaca się przewozić rzekami.

Żeglowne szlaki rzeczne Rosji należą do różnych dorzeczy. Najważniejszym z nich jest dorzecze Wołgi-Kamy, do którego przyciąga najbardziej rozwinięta gospodarczo część kraju. To jest rdzeń Zjednoczonego Systemu Głębinowego europejskiej części Rosji.

Transport lotniczy to jedyny rodzaj transportu, który obejmuje swoim zasięgiem prawie wszystkie obszary kraju. Jednak ze względu na wysoki koszt ilość przewożonego przez niego ładunku jest niewielka. Samoloty dostarczają ładunki w trudno dostępne miejsca i przewożą produkty szczególnie wartościowe lub łatwo psujące się. Główną specjalizacją transportu lotniczego jest przewóz pasażerów na duże odległości. Głównym problemem transportu lotniczego jest stara flota samolotów.

Największe węzły lotnicze w kraju znajdują się w Moskwie (lotniska Szeremietiewo, Domodiedowo, Wnukowo), Petersburgu (Pułkowo), Jekaterynburgu (Kołcowo), Nowosybirsku (Tolmachowo), Krasnodarze, Soczi, Kaliningradzie, Samarze.

Transport morski jest ważny przede wszystkim dlatego, że stanowi istotną część zagranicznych stosunków handlowych Rosji. Transport wewnętrzny (kabotaż) jest niezbędny jedynie do obsługi północnych i wschodnich wybrzeży kraju. Udział transportu morskiego w obrotach towarowych wynosi 8%, choć masa przewożonego ładunku stanowi mniej niż 1% całości. Wskaźnik ten osiąga się dzięki najdłuższa średnia odległość przewozu – ok. 4,5 tys. km. Transport pasażerski drogą morską jest nieznaczny.

Globalnie transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotów towarowych, wyróżniając się minimalnym przewozem ładunków. W Rosji jest stosunkowo słabo rozwinięty, ponieważ główne ośrodki gospodarcze kraju znajdują się z dala od wybrzeży morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium kraju jest zamarznięta, co zwiększa koszty korzystania z transportu morskiego. Poważnym problemem jest przestarzałą flotę kraju. Większość statków zbudowano ponad 20 lat temu i według światowych standardów powinny zostać wycofane ze służby. Praktycznie nie ma statków nowoczesnych typów: gazowców, lżejszych transportowców, kontenerowców, statków z poziomym załadunkiem i rozładunkiem itp. Na terytorium Rosji jest tylko 11 dużych portów morskich, co dla kraju tej wielkości nie jest wystarczające. Około połowa rosyjskich ładunków przewożonych drogą morską obsługiwana jest przez porty innych krajów. Są to głównie porty dawne republiki radzieckie: Odessa (Ukraina), Ventspils (Łotwa), Tallinn (Estonia), Kłajpeda (Litwa). Korzystanie z portów morskich innych państw prowadzi do strat finansowych. Aby rozwiązać ten problem, na wybrzeżach Morza Bałtyckiego i Czarnego buduje się nowe porty.

Wiodącym basenem morskim w Rosji pod względem obrotów towarowych jest obecnie Daleki Wschód. Jego głównymi portami są Władywostok i Nachodka, które rzadko zamarzają. W pobliżu Nachodki zbudowano nowoczesny port Wostoczny z terminalami do eksportu węgla i drewna. Duże znaczenie ma także port Vanino, położony na końcowym odcinku linii kolejowej Bajkał-Amur. Port ten obsługuje prom łączący sieć kolejową Rosji kontynentalnej z siecią wyspy Sachalin (port w Chołmsku).

Basen Północny zajmuje drugie miejsce pod względem obrotów towarowych. Główne w nim porty to: Murmańsk (niezamarzający, choć położony za kołem podbiegunowym) i Archangielsk (eksport drewna, zarówno morskiego, jak i rzecznego). Duże porty działają także przy ujściu Jeniseju. Są to Dudinka, przez którą eksportowane są koncentraty rud z Norylska oraz Igarka, przez którą transportowane jest drewno i produkty leśne. Odcinek Północnego Szlaku Morskiego pomiędzy ujściem Jeniseju a Murmańskiem jest całoroczny, co zapewnia wykorzystanie potężnych lodołamaczy, w tym nuklearnych. Żegluga na wschód od ujścia Jeniseju odbywa się tylko 2-3 miesiące w lecie

Trzecim najważniejszym jest Basen Bałtycki. Jej głównymi portami są St. Petersburg (zamrożenie) i Kaliningrad (niezamrożenie). Korzystanie z dogodnego portu kaliningradzkiego jest utrudnione, gdyż jest on oddzielony od głównej części Rosji terytoriami obcych państw. W pobliżu Petersburga znajduje się mały port Wyborg, przez który przewożone są głównie ładunki drzewne. Trwa budowa portów w Ust-Łudze i Primorsku.

Basen Czeriomorsko-Azowski zajmuje czwarte miejsce pod względem obrotów towarowych. Znajdują się tu dwa wolne od lodu porty eksportu ropy – Noworosyjsk (najpotężniejszy w Rosji) i Tuapse. Transport morski obejmuje także transport przez Morze Kaspijskie. Największymi portami są tu porty Astrachań (morski i rzeczny) oraz Machaczkała, przez które przewożone są głównie ładunki ropy naftowej.

Transport rzeczny

Transport rzeczny (lub śródlądowy) był głównym w Rosji aż do koniec XIX V. Obecnie jego znaczenie jest niewielkie - około 2% obrotu towarowego i masy przewożonego towaru. Choć jest to tani środek transportu, ma on poważne wady. Najważniejsze jest to, że kierunki przepływu rzek często nie pokrywają się z kierunkami transportu ładunków. Aby połączyć sąsiednie dorzecza, należy zbudować drogie kanały. W Rosji transport rzeczny jest środkiem transportu sezonowym, ponieważ rzeki zamarzają przez kilka miesięcy w roku. Całkowita długość żeglownych szlaków rzecznych w Rosji wynosi 85 tys. km. 3/4 ładunków przewożonych obecnie rosyjskim transportem rzecznym to materiały mineralne i budowlane. Przewozy pasażerskie transportem rzecznym są nieznaczne, podobnie jak transport morski.

Ponad połowa krajowej przewozów towarowych w transporcie rzecznym przypada na dorzecze Wołgi-Kamy. Jest połączony kanałami z sąsiednimi basenami (Don, Newa, Północna Dźwina, Morze Białe), stanowiąc podstawę Jednolitego Systemu Głębokowodnego europejskiej części kraju. Znajdują się tu także największe porty rzeczne: Niżny Nowogród, Północny, Południowy i Zachodni w Moskwie, Kazaniu, Samarze, Wołgogradzie, Astrachaniu. Na drugim miejscu pod względem obrotu towarowego znajduje się basen zachodniosyberyjski, obejmujący Ob i jego dopływy. Oprócz materiałów budowlanych znaczną część transportu stanowią ładunki ropy. Główne porty to Nowosybirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tiumeń. Trzecim w Rosji jest dorzecze Północnej Dźwiny z dopływami Sukhoną i Vychegdą. Znaczącą część przewozów tego kraju stanowią ładunki drewna. Główne porty to Archangielsk i Kotłas.

Transport rzeczny ma ogromne znaczenie w północno-wschodniej części Rosji, gdzie praktycznie nie ma sieci innych gałęzi transportu. Większość ładunków dostarczana jest na te tereny latem albo z południa linii kolejowej (wzdłuż Jeniseju z Krasnojarska, wzdłuż Leny z Ust-Kut), albo z ujść rzek, gdzie ładunek dostarczany jest drogą morską.