§54. Infrastruktura transportowa (2)

Rola i znaczenie transportu wodnego dla gospodarki działalność gospodarcza RF.

Szlaki komunikacyjne stanowią unikalny układ życiowy organizmu gospodarczego kraju. W jednolitym systemie transportowym ważne miejsce zajmuje transport wodny śródlądowy, który realizuje transport śródlądowymi drogami wodnymi (IWW) Rosji.

Transport wodny śródlądowy – kompleks składający się z PKB (rzeki, kanały żeglugowe, jeziora i zbiorniki wodne), floty, portów, przedsiębiorstw zajmujących się naprawą statków i budową statków.

PKB dzieli się na naturalny ( morza śródlądowe, jeziora i rzeki) i sztuczne (śluzy, kanały żeglugowe, sztuczne morza, zbiorniki wodne). Wyróżnia się główne drogi wodne, w tym międzynarodowe, obsługujące transport handlu zagranicznego kilku krajów (Dunaj, Odra, Ren, Amur, Paragwaj, Niger) oraz główne drogi wodne, obsługujące transport pomiędzy dużymi regionami w obrębie kraju (Wołga, Jangcy, Missisipi), a także lokalną obsługę komunikacji wewnątrzokręgowej.

Rosja była pierwszym krajem europejskim, który zakończył (1975) proces tworzenia jednolitego systemu szlaków głębokowodnych dla kraju i całego kontynentu, który połączył wszystkie morza myjące Europę ze szlakami żeglugowymi. Nie ma takiego systemu transportu wodnego w żadnym kraju ani na kontynencie (ryc. 1). Utworzenie śródlądowego systemu szlaków głębinowych pobudziło budowę nowego typu statków (żegluga mieszana „rzekowo-morska”) realizujących transport wszystkimi drogami wodnymi wspomnianego systemu- rzek, jezior i mórz, co pozwoliło skrócić czas dostawy towarów i koszty transportu oraz wyeliminować operacje przeładunkowe w pośrednich portach morskich na trasie przewozu.

Zwiększają PKB poprzez: budowę kompleksów hydroelektrycznych (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Wołgograd, Saratów, Niżniekamsk itp.); budowa kanałów (Morze Białe-Bałtyk, Moskwa, Dniepr-Bug, Wołga-Don itp.); powstawanie zbiorników (w dorzeczu Wołgi, zachodniej i wschodniej Syberii itp.); rozwój obiektów portowych (oddawanie do użytku nowych portów i nabrzeży, modernizacja istniejących); szeroko zakrojone prace pogłębiarskie i prostujące; poprawa warunków żeglugi na rzekach o małej głębokości (tzw. „małe rzeki”).

Główną cechą śródlądowego transportu wodnego jest względna taniość transportu. Jego dodatkową zaletą jest mniejsze jednostkowe zużycie metalu i paliwa przy porównywalnym wolumenie transportu prac prostowniczych; poprawa warunków żeglugi na rzekach o małej głębokości (tzw. „małe rzeki”).

Główną cechą śródlądowego transportu wodnego jest względna taniość transportu. Dodatkową zaletą jest mniejsze jednostkowe zużycie metalu i paliwa przy porównywalnym wolumenie przewozów oraz mniejsze początkowe nakłady kapitałowe. To ostatnie znacznie ułatwia fakt, że wykorzystuje się transport wodny śródlądowy przez większą część naturalne drogi wodne - rzeki i jeziora. Sztuczne kanały i zbiorniki buduje się w celu ich zintegrowanego wykorzystania nie tylko w transporcie, ale także w energetyce, zaopatrzeniu w wodę przemysłu i rolnictwa, tj. koszty ich użytkowania tylko w części przeznaczane są na transport.

Ryc. 1.1 Schemat pojedynczego głębinowego systemu kontynentalnego

Przewaga śródlądowego transportu wodnego – wysoka przepustowość PKB, którą zapewnia tworzenie potoków transportowych statków.

Strumień ruchu statków można przedstawić jako nierównomierną w czasie sekwencję ruchu heterogenicznych pojazdów okrętowych. Pozwala to na równoczesny ruch statków i pociągów ciężkich przy jednoczesnym wyprzedzaniu przez statki szybkobieżne. Nośność rzeki Wołgi wynosi ponad 100 milionów ton na żeglugę, czyli znacznie więcej niż przepustowość kolei dwutorowej o tej samej długości.

W 1913 r. długość szlaków żeglugowych wynosiła 64,6 tys. km. Przewóz ładunków nimi osiągnął 49,1 mln ton, a liczba przewiezionych pasażerów przekroczyła 11 mln osób. Przewozy te odbywały się głównie rzekami europejskiej części Rosji. Rzeki Syberii i Dalekiego Wschodu prawie nigdy nie były wykorzystywane do żeglugi. Tylko kilka statków pływało po Ob, Irtyszu, Jeniseju, Lenie i Amurze. Udział transportu rzekami dorzeczy wschodnich stanowił zaledwie 6% całkowitego obrotu towarowego Rosji.

W ciągu pierwszych planów pięcioletnich rozpoczęły się wielkie prace nad odbudową PKB. Wraz z uruchomieniem kompleksu hydroelektrycznego Wołchow w grudniu 1926 r. Warunki żeglugi statków wzdłuż Wołchowa znacznie się poprawiły. Wysokociśnieniowa zapora Dnieproges podniosła poziom wody na bystrzach, dzięki czemu Dniepr stał się żeglowny na całej jego długości. Uruchomienie w 1933 roku pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Svir zwiększyło głębokość w jej dolnym biegu, a uruchomienie w tym samym roku Kanału Morze Białe-Bałtyk połączyło Morze Białe z Bałtykiem.

W połowie lat 30. Rozpoczęto wiele pracy nad utworzeniem zunifikowanej sieci głębinowej dla europejskiej części ZSRR. Na Wołdze zbudowano kaskadę wodociągów i zbiorników, z których pierwszy, Iwankowski, został oddany do użytku wraz z Kanałem Moskiewskim. W 1952 r. Zakończono budowę Kanału Żeglugowego Wołga-Don imienia W.I. Lenina, który połączył najważniejsze regiony gospodarcze europejskiej części Rosji - Ural, obwód Wołgi, Centrum - z Donbasem i Południem. W 1955 r. Na Wołdze uruchomiono 2 największe kompleksy hydroelektryczne - Gorkiego i Kujbyszewskiego, w wyniku czego gwarantowana głębokość na Wołdze i Kamie wzrosła o 0,9 m.

Uruchomienie pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Kama nad Permem w 1957 roku przyczyniło się do dalszej poprawy żeglugi na rzece. W 1964 r. Oddano do użytku zbiornik Wotkińsk i w tym samym roku zakończono przebudowę drogi wodnej Wołga-Bałtyk nazwanej imieniem W.I. Lenina, która zapewniła niezawodne połączenia komunikacyjne między regionami gospodarczymi Centrum i Północnym Zachodem. Rosja. Budowa skomplikowanych kanałów okrętowych dróg wodnych Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Don i Wołga-Bałtyk umożliwiła połączenie mórz myjących europejską część Rosji z wewnętrznymi głębokowodnymi autostradami rzecznymi i utworzenie jednej sieci transportowej.

W latach 50-60. Rozpoczęto budowę wodociągów na wschodnich rzekach Syberii. Wybudowano elektrownie wodne: Irkuck i Brack na Angarze, Nowosybirsk na Obu, Bukhtarma i Ust-Kamenogorsk na Irtyszu, Krasnojarsk na Jeniseju.

Dzięki stworzeniu zbiorników potężny Rzeki syberyjskie Z lokalnych szlaków komunikacyjnych zamieniły się w autostrady tranzytowe, połączone Północnym Szlakiem Morskim z portami europejskiej części kraju.

Drogi wodne służą głównie do transportu ładunków, które nie wymagają pilnej dostawy i są przewożone w dużych ilościach. Są to tzw. ładunki masowe: drewno, ropa naftowa, zboże, ruda, węgiel, Materiały budowlane, nawozy chemiczne,

Rys. 1.2 Statki pasażerskie.

sól. Niektóre szczególnie duże ładunki są również transportowane wyłącznie drogą wodną.

Flota rzeczna składa się z różnorodnych statków, zarówno pod względem przeznaczenia, jak i nośności. W zależności od przeznaczenia statki mogą być towarowe, pasażerskie, mieszane - towarowo-pasażerskie, o różnej nośności od 150 t do 5300 t. Statki pasażerskie dzieli się ze względu na pojemność pasażerską i liczbę pokładów. Wyróżnia się wodoloty i poduszkowce wypornościowe i bezwyporowe. Są to tzw. statki szybkobieżne, których prędkość wynosi 30 km/h i więcej (ryc. 2,3).

Ryc. 1.3 Wodolot

Na głównych rzekach występują duże holowniki i pchacze o mocy od 883 do 1472 kW, a także pchacze i holowniki o średniej mocy od 446 do 588 kW, które mogą przenosić duże i skomplikowane składy składające się ze statków bez własnego napędu i tratwy (ryc. 4, 5, 6)

Dużym zainteresowaniem cieszą się statki żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej), które przeznaczone są do bezprzeładunkowego transportu towarów drogami morskimi i wodnymi śródlądowymi. Statki te mają ograniczenia dotyczące fal do 6 punktów i odległości od portów schronienia do 50–100 mil. Do takich statków należą statki typu „Baltic”, „Volgo-Balt”, „Sormovsky”, „Volgo-Tanker” itp. (ryc. 7)

Ryc.1.4. Bux - popychacz

Rys. 1.5 Statki bez własnego napędu napędzane holownikiem pchającym

Rys.1.6 Lodołamacz.

Ryc.1.7. Mieszane statki żeglugi rzeczno-morskiej.

Transport wodny stanowi integralną część jednego kompleksu transportowego. Dzieli się na flotę morską i rzeczną. Transport morski z kolei dzieli się na flotę handlową i trawler, czyli rybacki.

Transport wodny ma ogromne znaczenie w rosyjskim systemie transportowym: zajmuje czwarte miejsce pod względem pracy towarowej po transporcie kolejowym, drogowym i rurociągowym. W odróżnieniu od innych rodzajów transportu, ten rodzaj transportu przewozi głównie ładunki eksportowo-importowe. Dominuje transport zewnętrzny (zagraniczny) ładunków. Transport śródlądowy (przybrzeżny) nie ma większego znaczenia, z wyjątkiem wybrzeży Pacyfiku i oceanów arktycznych. W żegludze przybrzeżnej główną rolę odgrywa mały kabotaż, czyli żegluga wzdłuż własnego brzegu w obrębie jednego lub dwóch sąsiadujących ze sobą basenów morskich. Duży kabotaż – mniejsze znaczenie ma żegluga statków pomiędzy portami rosyjskimi, położonymi w różnych akwenach morskich, oddzielonych terytoriami przybrzeżnymi innych państw.

Korzystając z transportu morskiego należy wziąć pod uwagę czynnik naturalny. Struktura ładunków przewożonych drogą morską jest następująca: dominują tu produkty naftowe, nie bez znaczenia jest także ruda, materiały budowlane, drewno i zboże.

Transport wodny śródlądowy V Ostatnio nie wytrzymuje intensywnej konkurencji i jest coraz rzadziej używany. Konkuruje z transportem kolejowym, gdyż zakres ich stosowania jest niemal identyczny.

W strukturze przewożonych ładunków wiodącą pozycję zajmują mineralne materiały budowlane (piasek, żwir, tłuczeń kamienny itp.).

4.4 Rola transportu rurociągowego

W ciągu ostatnich 15-20 lat Rosja stała się największym państwem wydobywającym ropę i gaz. Większość wydobywanego surowca jest transportowana za granicę. Budżet Rosji jest bezpośrednio powiązany ze światowymi cenami ropy i gazu, dlatego w naszym kraju temu rodzajowi transportu przypisuje się ogromne znaczenie, ponieważ jest to najbardziej opłacalna metoda transportu. Ten rodzaj transportu ma najniższy koszt i służy do pompowania ropy naftowej, produktów naftowych i gazu. Ze względu na przeznaczenie główne rurociągi dzielą się na rurociągi naftowe, rurociągi produktowe i gazociągi. Ostatnio opracowano inne typy rurociągów (rurociągi celulozowe, rurociągi pneumatyczne itp.)

Zaletami tego rodzaju transportu jest także możliwość pracy przez cały rok, wysoka wydajność pracy, minimalne straty podczas transportu oraz możliwość układania rurociągów na jak najkrótszych dystansach, niemal bez względu na ukształtowanie terenu.

4.5 Rola transportu lotniczego w gospodarce kraju

W rosyjskim systemie transportowym transport lotniczy jest jednym z głównych rodzajów transportu pasażerskiego. W ogólnej pracy przewóz pasażerów stanowi 4/5, a ładunków i poczty – 1/5. Wykorzystanie transportu lotniczego zapewnia dużą oszczędność czasu (ze względu na dużą prędkość samolotu i wyprostowanie toru lotu) w porównaniu z innymi środkami transportu na średnich, a zwłaszcza długich dystansach. Uważa się, że na dystansie ponad 1000 km ten rodzaj transportu dominuje w przewozach pasażerskich. (Patrz dodatek 7)

Transport lotniczy odgrywa ważną rolę w zapewnieniu komunikacji ze słabo rozwiniętymi obszarami Syberii i Dalekiego Wschodu, gdzie jest niemal jedynym środkiem komunikacji.

Wniosek

Rola transportu w rosyjskiej gospodarce jest ogromna. Transport ma kompleksowy wpływ na rozwój gospodarczy kraju. Tam, gdzie rola logistyki jest właściwie rozumiana, państwo pomyślnie rozwija się gospodarczo, politycznie i społecznie. I odwrotnie, niedocenianie znaczenia systemu transportowego nieuchronnie prowadzi do spowolnienia rozwoju państwa. System transportowy musi stale się rozwijać, aby sprostać rosnącym potrzebom.

Niedocenianie i chroniczne opóźnienia logistyki wynikają w dużej mierze z niezrozumienia znaczenia państwa jako szczególnego sektora gospodarki narodowej. Czynnik transportowy jest koniecznie brany pod uwagę przy lokowaniu produkcji w danym regionie, jest jednym z najważniejszych.

Gospodarka narodowa kraju corocznie ponosi straty z powodu dysproporcji w wyposażeniu technicznym poszczególnych rodzajów transportu, a zwłaszcza pomiędzy poziomem rozwoju trwałych obiektów i taboru, np. pomiędzy przepustowością stacji a wielkością Flota samochodów; przepustowość linii i gęstość ruchu jednostek transportowych; długość autostrady i liczba samochodów zmierzających w ich stronę.

Jak wszystkie sektory gospodarki naszego kraju wymagają przyciągnięcia inwestycji, jednak problem ten nadal nie jest rozwiązany, gdyż zagraniczni inwestorzy boją się inwestować pieniądze w rosyjską gospodarkę ze względu na jej nieprzewidywalność. Problemy wynikają z braku inwestycji w wyposażenie techniczne transportu, zwłaszcza u krajowych producentów, których produkty przez wiele lat pozostają w tyle za zachodnimi odpowiednikami ze względu na brak opracowania i wdrożenia tych projektów.

Transport morski jest ważny przede wszystkim dlatego, że stanowi istotną część zagranicznych stosunków handlowych Rosji. Transport wewnętrzny (kabotaż) jest niezbędny jedynie do obsługi północnych i wschodnich wybrzeży kraju. Udział transportu morskiego w obrotach towarowych wynosi 8%, choć masa przewożonego ładunku stanowi mniej niż 1% całości. Wskaźnik ten osiąga się dzięki najdłuższa średnia odległość przewozu – ok. 4,5 tys. km. Transport pasażerski drogą morską jest nieznaczny.

Globalnie transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotów towarowych, wyróżniając się minimalnym przewozem ładunków. W Rosji jest stosunkowo słabo rozwinięty, ponieważ główne ośrodki gospodarcze kraju znajdują się z dala od wybrzeży morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium kraju jest zamarznięta, co zwiększa koszty korzystania z transportu morskiego. Poważnym problemem jest przestarzałą flotę kraju. Większość statków zbudowano ponad 20 lat temu i według światowych standardów powinny zostać wycofane ze służby. Praktycznie nie ma statków nowoczesnych typów: gazowców, lżejszych transportowców, kontenerowców, statków z poziomym załadunkiem i rozładunkiem itp. Na terytorium Rosji jest tylko 11 dużych portów morskich, co dla kraju tej wielkości nie jest wystarczające. Około połowy Ładunek rosyjski osób podróżujących drogą morską jest obsługiwana przez porty innych państw. Są to głównie porty byłych republik radzieckich: Odessa (Ukraina), Ventspils (Łotwa), Tallinn (Estonia), Kłajpeda (Litwa). Korzystanie z portów morskich innych państw prowadzi do strat finansowych. Aby rozwiązać ten problem, na wybrzeżach Morza Bałtyckiego i Czarnego buduje się nowe porty.

Wiodącym basenem morskim w Rosji pod względem obrotów towarowych jest obecnie Daleki Wschód. Jego głównymi portami są Władywostok i Nachodka, które rzadko zamarzają. W pobliżu Nachodki zbudowano nowoczesny port Wostoczny z terminalami do eksportu węgla i drewna. Bardzo ważne Posiada również port Vanino, położony na końcowym odcinku kolei Bajkał-Amur. Port ten obsługuje prom łączący sieć kolejową Rosji kontynentalnej z siecią wyspy Sachalin (port w Chołmsku).

Basen Północny zajmuje drugie miejsce pod względem obrotów towarowych. Główne porty w nim to: Murmańsk (niezamarzający, choć położony za kołem podbiegunowym) i Archangielsk (eksport drewna, zarówno morskiego, jak i rzecznego). Duże porty działają także przy ujściu Jeniseju. Są to Dudinka, przez którą eksportowane są koncentraty rud z Norylska oraz Igarka, przez którą transportowane jest drewno i produkty leśne. Odcinek Północnego Szlaku Morskiego pomiędzy ujściem Jeniseju a Murmańskiem jest całoroczny, co zapewnia wykorzystanie potężnych lodołamaczy, w tym nuklearnych. Żegluga na wschód od ujścia Jeniseju odbywa się tylko 2-3 miesiące w lecie

Trzecim najważniejszym jest Basen Bałtycki. Jej głównymi portami są St. Petersburg (zamrożenie) i Kaliningrad (niezamrożenie). Korzystanie z dogodnego portu kaliningradzkiego jest utrudnione, gdyż jest on oddzielony od głównej części Rosji terytoriami obcych państw. W pobliżu Petersburga znajduje się mały port Wyborg, przez który przewożone są głównie ładunki drzewne. Trwa budowa portów w Ust-Łudze i Primorsku.

Basen Czeriomorsko-Azowski zajmuje czwarte miejsce pod względem obrotów towarowych. Znajdują się tu dwa wolne od lodu porty eksportu ropy – Noworosyjsk (najpotężniejszy w Rosji) i Tuapse. Transport morski obejmuje także transport przez Morze Kaspijskie. Największymi portami są tu porty Astrachań (morski i rzeczny) oraz Machaczkała, przez które przewożone są głównie ładunki ropy naftowej.

Transport rzeczny

Transport rzeczny (lub śródlądowy) był głównym w Rosji do końca XIX wieku. Obecnie jego znaczenie jest niewielkie - około 2% obrotu towarowego i masy przewożonego towaru. Choć jest to tani środek transportu, ma on poważne wady. Najważniejsze jest to, że kierunki przepływu rzek często nie pokrywają się z kierunkami transportu ładunków. Aby połączyć sąsiednie dorzecza, należy zbudować drogie kanały. W Rosji transport rzeczny jest środkiem transportu sezonowym, ponieważ rzeki zamarzają przez kilka miesięcy w roku. Całkowita długość żeglownych szlaków rzecznych w Rosji wynosi 85 tys. km. 3/4 ładunków przewożonych obecnie rosyjskim transportem rzecznym to materiały mineralne i budowlane. Przewozy pasażerskie transportem rzecznym są nieznaczne, podobnie jak transport morski.

Ponad połowa krajowej przewozów towarowych w transporcie rzecznym przypada na dorzecze Wołgi-Kamy. Jest połączony kanałami z sąsiednimi basenami (Don, Newa, Północna Dźwina, Morze Białe), stanowiąc podstawę Jednolitego Systemu Głębokowodnego europejskiej części kraju. Znajdują się tu także największe porty rzeczne: Niżny Nowogród, Północne, Południowe i Zachodnie w Moskwie, Kazaniu, Samarze, Wołgogradzie, Astrachaniu. Na drugim miejscu pod względem obrotu towarowego znajduje się basen zachodniosyberyjski, obejmujący Ob i jego dopływy. Oprócz materiałów budowlanych znaczną część transportu stanowią ładunki ropy. Główne porty to Nowosybirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tiumeń. Trzecim w Rosji jest dorzecze Północnej Dźwiny z dopływami Sukhoną i Vychegdą. Znaczącą część przewozów tego kraju stanowią ładunki drewna. Główne porty to Archangielsk i Kotłas.

Transport rzeczny ma ogromne znaczenie w północno-wschodniej części Rosji, gdzie praktycznie nie ma sieci innych gałęzi transportu. Większość ładunków dostarczana jest na te tereny latem albo z południa linii kolejowej (wzdłuż Jeniseju z Krasnojarska, wzdłuż Leny z Ust-Kut), albo z ujść rzek, gdzie ładunek dostarczany jest drogą morską.

Wstęp

Transport jest jednym z kluczowych branż dowolny stan. Wielkość usług transportowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wyższy poziom aktywności gospodarczej. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala zwiększać skalę produkcji, łączyć produkcję i konsumentów.

Specjalne miejsce transportu w sferze produkcji polega na tym, że branża transportowa z jednej strony jest samodzielną gałęzią produkcji, a więc szczególną gałęzią lokowania kapitału produkcyjnego. Ale z drugiej strony różni się tym, że jest kontynuacją procesu produkcyjnego w ramach procesu cyrkulacyjnego i dla procesu cyrkulacyjnego.

Transport jest ważnym elementem rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materialnym między regionami, gałęziami przemysłu i przedsiębiorstwami. Specjalizacja dzielnic i ich wszechstronny rozwój nie są możliwe bez systemu transportowego. Czynnik transportowy wpływa na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia nie da się osiągnąć racjonalnego rozmieszczenia sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców gotowych produktów, ich możliwość transportu, dostępność szlaków transportowych, ich pojemność itp. W zależności od wpływu tych komponentów lokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Transport ma także ogromne znaczenie w rozwiązywaniu problemów społeczno-gospodarczych. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, stanowi ważną zaletę dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracji.

Specyfiką transportu jako sektora gospodarki jest to, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w jego tworzeniu, dostarczając do produkcji surowce, materiały, urządzenia i dostarczając konsumentowi gotowe produkty. Koszty transportu wliczone są w koszt produkcji. Czynnik transportowy ma szczególnie duże znaczenie w naszym kraju, ze względu na jego rozległe terytorium i nierównomierny rozkład zasobów, ludności i podstawowych aktywa produkcyjne.

Główne rodzaje transportu to: kolejowy, drogowy, lotniczy, rurociągowy, morski i wodny śródlądowy. Wchodząc w interakcję ze sobą, tworzą system transportowy Rosji.

Na podstawie powyższego temat testu naszym zdaniem jest istotny, co zadecydowało o jego wyborze.

Celem egzaminu jest zbadanie problemu rozwoju transportu morskiego i rzecznego w Federacji Rosyjskiej.

1. Znaczenie transportu morskiego i rzecznego w gospodarka narodowa

Transport jest jednym z kluczowych sektorów każdego państwa. Wielkość usług transportowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wyższy poziom aktywności gospodarczej. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala zwiększać skalę produkcji, łączyć produkcję i konsumentów.

Szczególne miejsce transportu w sferze produkcji polega na tym, że z jednej strony przemysł transportowy stanowi samodzielną gałąź produkcji, a co za tym idzie, szczególną gałąź lokowania kapitału produkcyjnego. Ale z drugiej strony różni się tym, że jest kontynuacją procesu produkcyjnego w ramach procesu cyrkulacyjnego i dla procesu cyrkulacyjnego.

Ważny Transport odgrywa także rolę w rozwiązywaniu problemów społeczno-gospodarczych. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, stanowi ważną zaletę dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracji.

Specyfiką transportu jako sektora gospodarki jest to, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w jego tworzeniu, dostarczając do produkcji surowce, materiały, urządzenia i dostarczając konsumentowi gotowe produkty. Koszty transportu wliczone są w koszt produkcji. W niektórych branżach koszty transportu są bardzo duże, jak np. w przemyśle leśnym i naftowym, gdzie mogą sięgać 30% kosztów produkcji. Czynnik transportowy jest szczególnie ważny w naszym kraju, ze względu na jego rozległe terytorium i nierównomierne rozmieszczenie zasobów, ludności i trwałych aktywów produkcyjnych.

Transport stwarza warunki do kształtowania się rynków lokalnych i krajowych. W kontekście przejścia do relacji rynkowych znacząco wzrasta rola racjonalizacji transportu. Z jednej strony efektywność przedsiębiorstwa zależy od czynnika transportowego, który w warunkach rynkowych jest bezpośrednio powiązany z jego rentownością, z drugiej strony sam rynek implikuje wymianę towarów i usług, która bez transportu nie jest możliwa, dlatego sam rynek jest niemożliwy. Dlatego transport jest najważniejszy część integralna infrastrukturę rynkową.

Transport morski odgrywa ważną rolę w zagranicznych stosunkach gospodarczych kraju. Jest to jedno z głównych źródeł waluty obcej. O znaczeniu transportu morskiego dla Rosji decyduje jej położenie na brzegach trzech oceanów i długość granica morska 40 tysięcy kilometrów. Porty na Bałtyku: Kaliningrad, Bałtyk, St. Petersburg, Wyborg; na Morzu Czarnym: Noworosyjsk (załadunek i ładunek ropy), Taganrog. Inne główne porty: Murmańsk, Nachodka, Argangelsk, Władywostok, Wanino. Pozostałe porty (około 30) są małe.

Zdolność produkcyjna portów pozwala na zaspokojenie jedynie 54% potrzeb w zakresie przerobu ładunków. Głównymi towarami przewożonymi drogą morską są ropa naftowa, rudy, materiały budowlane, węgiel, zboże i drewno. Duże porty - Petersburg, Murmańsk, Archangielsk, Astrachań, Noworosyjsk, Tuapse, Nachodka, Władywostok, Vanino itp. W związku z rozwojem zasoby naturalne Daleka Północ i Daleki Wschód zapewniają całoroczną nawigację do Norylska, Jamała i Nowej Ziemi. Tutaj największe znaczenie mają porty: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planowana jest budowa dwóch portów w Petersburgu.

Rosja posiada kompleksy przeładunkowe dla statków do przewozu ładunków suchych i płynnych, jednak po rozpadzie ZSRR kraj pozostał bez kompleksów do przeładunku soli potasowych, ładunków ropy i gazu skroplonego, bez przepraw kolejowych do Niemiec i Bułgarii, był tylko jeden port winda do odbioru importowanego zboża oraz jeden specjalistyczny kompleks do odbioru importowanego cukru surowego. 60% rosyjskich portów nie jest w stanie przyjąć statków o dużej pojemności ze względu na niewystarczające głębokości. Struktura floty transportowej jest bardzo irracjonalna. Problemy rosyjskiego transportu morskiego wymagają natychmiastowych rozwiązań, gdyż mają one ogromny wpływ sytuacja ekonomiczna Państwa.

Transport rzeczny ma niewielkie znaczenie środek ciężkości w obrocie towarowym i pasażerskim w Rosji. Wynika to z faktu, że główne przepływy ładunków masowych odbywają się w kierunku równoleżnikowym, a większość rzek żeglownych ma kierunek południkowy. Negatywny wpływ ma także sezonowy charakter transportu rzecznego. Zamarznięcie na Wołdze trwa od 100 do 140 dni, na rzekach Syberii - od 200 do 240 dni. Transport rzeczny ustępuje innym rodzajom pod względem prędkości. Ale ma to również zalety: niższe koszty transportu i wymaga mniejszych nakładów kapitałowych na budowę torów niż w przypadku lądowych rodzajów transportu. Głównymi rodzajami ładunków transportu rzecznego są mineralne materiały budowlane, drewno, ropa naftowa, produkty naftowe, węgiel, zboże.

Większość obrotów transportem rzecznym odbywa się w europejskiej części kraju. Najważniejszym szlakiem komunikacyjnym jest tu Wołga z dopływem Kamą. Na północy europejskiej części Rosji znaczącą rolę odgrywają Północna Dźwina, jeziora Onega i Ładoga oraz rzeka. Svir i Newa. Ogromne znaczenie dla rozwoju transportu rzecznego w kraju miało utworzenie jednolitego systemu głębinowego oraz budowa kanałów Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Bałtyk, Moskwa-Wołga i Wołga-Don.

W związku z rozwojem zasobów naturalnych na wschodzie kraju wzrasta znaczenie transportowe Obu, Irtyszu, Jeniseju, Leny i Amura. Ich rola jest szczególnie widoczna w udostępnianiu terenów pod pionierski rozwój, gdzie praktycznie nie ma lądowych szlaków komunikacyjnych.

Wewnętrzne szlaki żeglugi rzecznej Rosji mają długość 80 tys. km. Udział żeglugi śródlądowej w całkowitej pracy towarowej wynosi 3,9%. Rola transportu rzecznego gwałtownie rośnie w wielu regionach Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.

Głównym w Rosji jest dorzecze Wołgi-Kamy, które odpowiada za 40% obrotu towarowego floty rzecznej. Dzięki kanałom Wołga-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk i Wołga-Don Wołga stała się rdzeniem jednolitego systemu wodnego europejskiej części Rosji, a Moskwa stała się portem rzecznym pięciu mórz.

Inne ważne rzeki europejskiej Rosji to Północna Dźwina z jej dopływami: Sukhona, Onega, Svir i Newa.

Na Syberii głównymi rzekami są Jenisej, Lena, Ob i ich dopływy. Wszystkie służą do żeglugi i spływu drewnem, transportu żywności i towarów przemysłowych do poszczególnych regionów. Znaczenie syberyjskich szlaków rzecznych jest bardzo duże, ze względu na niedorozwój kolei (zwłaszcza w kierunku południkowym). Rzeki łączą południowe regiony zachodnie i zachodnie Wschodnia Syberia z Arktyką. Ropa z Tiumeń transportowana jest rzekami Ob i Irtysz. Ob jest żeglowny na długości 3600 km, Jenisej – 3300 km, Lena – 4000 km (żegluga trwa 4-5 miesięcy). Porty dolnego biegu Jeniseju – Dudinka i Igarka – są dostępne dla statków pływających Północnym Szlakiem Morskim. Największe punkty przeładunku towarów z rzek na kolej to Krasnojarsk, Brack, Ust-Kut.

Najważniejszą arterią rzeczną Dalekiego Wschodu jest Amur. Żegluga prowadzona jest na całej długości rzeki.

Obecnie w związku z kryzysem gospodarczym następuje zmniejszenie wolumenu przewozów towarowych i pasażerskich transportem rzecznym, długości śródlądowych dróg wodnych oraz liczby miejsc postojowych.

Pod względem obrotów towarowych transport morski zajmuje 4. miejsce po transporcie kolejowym, rurociągowym i drogowym. Całkowity obrót towarowy wynosi 100 miliardów ton. Odgrywa wiodącą rolę w usługach transportowych w regionach Dalekiego Wschodu i Dalekiej Północy. Znaczenie transportu morskiego w handlu zagranicznym Rosji jest ogromne. Odpowiada za 73% przewozów towarowych i ponad 90% międzynarodowych obrotów towarowych.

Zalety morskie gatunki transportu innymi środkami transportu. Po pierwsze, transport ma największą pojedynczą nośność, po drugie, nieograniczoną przepustowość szlaków morskich, po trzecie, niskie zużycie energii na przewóz 1 tony ładunku, po czwarte, niski koszt transportu. Oprócz zalet transport morski ma również istotne wady: zależność od naturalne warunki, konieczność stworzenia skomplikowanego obiektu portowego, ograniczone wykorzystanie w bezpośredniej komunikacji morskiej.

Po rozpadzie ZSRR w Rosji pozostało 8 towarzystw żeglugowych i 37 portów o łącznej zdolności przeładunkowej do 163 mln ton rocznie, z czego 148 mln ton znajduje się w basenie Morza Bałtyckiego i Północnego. Średni wiek Rosyjskie statki mają 17 lat, czyli znacznie gorzej niż odpowiadające im cechy światowej floty handlowej. W kraju pozostały już tylko 4 duże stocznie, z czego 3 mieszczą się w Petersburgu. Jedynie 55% nośności unijnej floty transportowej przeszło na własność Rosji, w tym 47,6% floty do przewozu ładunków suchych. Zapotrzebowanie Rosji na transport morski wynosi 175 mln ton rocznie, a flota tego kraju jest w stanie przewieźć około 100 mln ton rocznie. Pozostając na terytorium Rosji porty morskie Może przepłynąć jedynie 62% rosyjskich ładunków, w tym 95% ładunków przybrzeżnych i 60% ładunków eksportowo-importowych. Do transportu importowanej żywności i towarów eksportowanych Rosja wykorzystuje porty krajów sąsiadujących: Ukrainy, Litwy, Łotwy, Estonii.

W 2000 roku nastąpił rozwój przemysłu portowego. Porty rosyjskie w podsystemie handlu zagranicznego zwiększają swoją konkurencyjność w stosunku do portów krajów sąsiadujących. Nasi żeglarze z wielkim trudem, ale udało się zachować unikalny system zapewnienie funkcjonowania Północnego Szlaku Morskiego. Transport wodny śródlądowy pozostaje kluczem do zapewnienia zasobów północnym i odległym terytoriom Rosji. Jednak transportowi wodnemu, podobnie jak transportowi drogowemu, kolejowemu i lotniczemu, brakuje źródeł finansowania. Należy przede wszystkim zachować powstały system szlaków żeglugowych o długości ponad 100 tys. km, na których znajduje się ponad 700 tys. żeglownych obiektów hydrotechnicznych. A dzisiaj musimy się o to zatroszczyć stan techniczny tych konstrukcji, aby były niezawodne w przyszłości.

Transport rzeczny odgrywa znaczącą rolę w transporcie wewnątrz- i międzyobwodowym kraju. Zaletą transportu rzecznego są naturalne szlaki, których organizacja wymaga mniejszych nakładów inwestycyjnych niż budowa kolei. Koszt transportu towarów rzeką jest niższy niż koleją, a wydajność pracy jest o 35% wyższa.

Do głównych wad transportu rzecznego należy jego sezonowość, ograniczone wykorzystanie ze względu na konfigurację sieci rzecznej oraz mała prędkość. Ponadto duże rzeki w naszym kraju płyną z północy na południe, a główne przepływy ładunków masowych mają kierunek równoleżnikowy.

Dalszy rozwój transportu rzecznego wiąże się z poprawą warunków żeglugi na drogach wodnych śródlądowych; poprawa obiektów portowych; rozszerzenie nawigacji; zwiększenie przepustowości dróg wodnych; rozwój transportu mieszanego kolejowo-wodnego i rzeczno-morskiego. 2. Charakterystyka rozmieszczenia transportu morskiego i rzecznego według regionów Rosji

Obecność różnych rodzajów transportu na określonym terytorium Rosji nazywa się zwykle siecią transportową. Konfiguracja sieci transportowej zależy od lokalizacji sił wytwórczych, topografii oraz warunków przyrodniczo-klimatycznych danego terytorium. Gęstość szlaków komunikacyjnych uzależniona jest od stopnia rozwoju wszystkich elementów sił wytwórczych. Determinuje to klasyfikację obszarów:

Obszary ciągłego rozwoju gospodarczego, zatem z gęstą siecią transportową, która łączy wszystkie lub większość rodzajów transportu.
Obszary selektywnego rozwoju gospodarczego ze słabo rozwiniętą siecią transportową, reprezentowane przez jeden lub więcej rodzajów transportu.
Obszary intensywnego rolnictwa ze słabo rozwiniętą siecią transportową.
Obszary zagospodarowania zasobów leśnych ze stosunkowo słabo rozwiniętą siecią transportową.
Tereny uzdrowiskowe.

Wyposażenie transportowe terytoriów determinuje ich miejsce w klasyfikacji punktów transportowych i węzłów komunikacyjnych.

Do punktów komunikacyjnych zaliczają się dworce kolejowe, nabrzeża rzeczne, porty rzeczne i morskie. Wykonują następujące funkcje: gospodarcze, transportowe, techniczne, polityczne, kulturalne i funkcje stosunków międzynarodowych.

Węzeł komunikacyjny to punkt, w którym zbiegają się co najmniej 2-3 linie jednego rodzaju transportu. Kiedy szlaki komunikacyjne różnych gałęzi transportu zbiegają się w jednej miejscowości, nazywa się to zintegrowanym. Wyraźnie widać tu wzajemne powiązanie różnych gałęzi transportu. W skomplikowanych węzłach transportowych dokonuje się przeładunku ładunków i przewożenia pasażerów.

Węzły komunikacyjne mają znaczenie krajowe, międzypowiatowe, powiatowe i lokalne. Ponadto węzły transportowe są klasyfikowane ze względu na cel, kombinację rodzajów transportu, pełnione funkcje, bilans transportowy i wielkość obrotu towarowego. Złożone węzły transportowe mogą występować także w kombinacjach: kolejowo-wodna (kolejowo-rzeczna, kolejowo-morska), kolejowo-drogowa, wodno-drogowa.

Poziom rozwoju systemu transportowego regionów gospodarczych nie jest jednakowy. Dostępność szlaków komunikacyjnych, zarówno pod względem długości całkowitej, jak i gęstości (kilometrów torów na 1000 km2), różni się dziesięciokrotnie lub więcej. Najbardziej rozwinięte systemy transportowe to regiony Środkowa Czarna Ziemia, Środkowy, Północno-Zachodni, Północny Kaukaz, Wołga-Wiatka; najsłabiej rozwinięte są regiony gospodarcze Dalekiego Wschodu, Syberii Wschodniej, Syberii Zachodniej i Północy.

Regiony różnią się także strukturą obrotu towarowego. Na obszarach, gdzie wydobywane są minerały takie jak rudy żelaza i węgiel na skalę międzyregionalną, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągami jest duży; w obszarach, w których są rozwijane zasoby leśne znaczny jest udział transportu wodnego śródlądowego; w obszarach specjalizujących się w branżach produkcyjnych, główną rolę należy do transportu kolejowego. Na przykład w regionie zachodniosyberyjskim dominuje transport kolejowy, a udział transportu rurociągowego jest wysoki Region centralny Zdecydowana większość transportu odbywa się koleją. Obszary przemysłu wydobywczego posiadają aktywny bilans transportowy, tj. Eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa od masy wyrobów gotowych, a obszary przemysłu wytwórczego są odpowiednio pasywne, tj. import przewyższa eksport.

Przepustowość potoków transportowych również różni się znacznie i zależy od lokalizacji głównych źródeł surowców, paliw, materiałów itp. Istnieją trzy główne kierunki systemu transportowego kraju:

Główny równoleżnikowy kierunek Syberii „wschód-zachód” i z powrotem obejmuje linie kolejowe, rurociągi i drogi wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę.
Południkowa główna linia środkowoeuropejska w kierunku północ-południe z dostępem do Ukrainy, Mołdawii i Kaukazu, tworzona głównie przez kolej.
Południkowa główna linia Wołga-Kaukas „północ-południe” wzdłuż rzeki Wołgi, szlaki kolejowe i rurociągowe, łączące region Wołgi i Kaukaz z Centrum, północą europejskiej części kraju i Uralem.

Głównymi strumieniami towarowymi w kraju przebiegają tymi głównymi szlakami komunikacyjnymi, a na tych kierunkach szczególnie ściśle współdziałają środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego. Główne szlaki lotnicze również w zasadzie pokrywają się z trasami lądowymi.

Oprócz głównych autostrad istnieje gęsta sieć transportowa o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Jednolity System Transportowy Rosji. W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju jako całości i jego poszczególnych regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji stażu, jak i podnoszenia jego poziomu jakości: aktualizacji bazy materialnej i technicznej, doskonalenia systemu organizacji i zarządzania, wykorzystania najnowszego postępu naukowo-technicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu pełniejsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju w zakresie usług transportowych.

Rozważmy bardziej szczegółowo rozkład transportu morskiego i rzecznego w regionach gospodarczych Rosji.

W regionie północno-zachodnim dostępne są wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu. Odpowiada za znaczący udział w transporcie morskim i rzecznym.

Obecnie system transportowy koncentruje się na rozwiązywaniu trzech głównych zadań:

dostęp do Bałtyku przez Moskwę do całej południowej i południowo-wschodniej części Rosji oraz przyległych krajów WNP.
dostęp Białorusi i Ukrainy do Bałtyku oraz połączenie basenu Bałtyku z Morzem Czarnym.
połączenie z Bałtykiem północnych regionów Rosji.

Rozwiązanie tych trzech zadań czyni z Północnego Zachodu najbardziej obiecującą strefę światowych stosunków gospodarczych Rosji.

Petersburg to największy port w kraju i na świecie, ale perspektywy dalszy rozwój Port jest bardzo ograniczony przez to, że wrósł „w ciało” dużego miasta, przez które masowy transport jest niepraktyczny. Zasoby obszaru miejskiego są również ograniczone. Dlatego też szacunkową przepustowość portu w Petersburgu po jego rozbudowie szacuje się na 25-30 mln ton obrotu towarowego rocznie. A potrzeby Rosji w tym regionie szacuje się w przyszłości na 100-120 mln ton rocznie. W związku z tym rozpoczęto tworzenie systemu rosyjskich portów na Bałtyku. Planowana jest rozbudowa istniejących małych portów w Wyborgu i Wysocku oraz budowa nowych dużych portów u ujścia rzeki Ługi i na terenie miasta Łomonosowa.

Na znacząco nową ocenę zasługuje położenie geopolityczne regionu. Po rozpadzie ZSRR region ten stał się dla Rosji praktycznie jedynym bezpośrednim dostępem do zachodniej (atlantyckiej) sfery rynku światowego. I od razu stało się jasne, że to wyjście było całkowicie niewystarczająco wyposażone, aby skutecznie spełnić swoją misję. Nowa rola- uwzględniono preferencje z poprzednich lat (w zakresie liczby portów, szlaków lądowych za granicą, wsparcia infrastrukturalnego, układu granicy państwowej). Ale problem nieuchronnie będzie musiał zostać rozwiązany, ponieważ Rosja nie może poważnie liczyć ani na porty Morza Czarnego, ani na porty państw bałtyckich. Należy szczególnie podkreślić, że stworzenie pełnoprawnego dostępu morskiego Rosji do Europy jest niezwykle ważnym zadaniem nie tylko dla Petersburga i obwodu leningradzkiego, ale dla całej Rosji. Ale główną rolę powinna oczywiście odegrać sama Federacja Rosyjska. Możliwe, że jest to najważniejszy zasób rozwojowy w przyszłości.

Należy także zaznaczyć, że w najbliższej przyszłości (w perspektywie najbliższych 5-10 lat) globalne znaczenie gospodarcze Północnego Szlaku Morskiego może zauważalnie wzrosnąć. Jest w tej kwestii wiele niejasności, ale ogólnie panuje tendencja, że postęp naukowo-techniczny oraz polaryzacja rynku światowego na strefę zachodnią i wschodnią z epicentrami na Północnym Atlantyku i Północnym Pacyfiku będą wymagały bardziej intensywnych i zakrojonych na szeroką skalę działań rozwój strefy Północnego Szlaku Morskiego. Wyraźnie widać kontrowersyjny problem zagospodarowania szelfu Morza Północnego. Północny Zachód będzie nieuchronnie musiał uczestniczyć w rozwiązaniu obu problemów.

Obecnie transport regionu, zwłaszcza morski, który nie jest w stanie sprostać natężeniu ruchu eksportowo-importowego, przeżywa duże trudności. Dlatego planowana jest tu budowa nowej komunikacji na bardzo dużą skalę. Szeroko znany jest projekt autostrady dużych prędkości, która przez Petersburg (z pominięciem miasta) połączy Moskwę ze Skandynawią. Jednocześnie projektowana jest przebudowa i modernizacja głównej linii Oktyabrskaya.

Północny region gospodarczy ma korzystne położenie geograficzne, dostęp do mórz: Barentsa, Białego, Peczora; posiada wolny od lodu port Murmańsk, który zapewnia stałe połączenia morskie z krajami na całym świecie. Dlatego system transportowy Północnego Regionu Gospodarczego obejmuje wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu.

Główny transport odbywa się za pomocą trzech rodzajów transportu: kolejowego, morskiego i rzecznego. Odpowiadają za większość obrotu towarowego. W ostatnich latach wszystko większy rozwój otrzymuje transport rurociągowy.

Powszechnie stosowane są środki transportu wodnego – rzeczny i morski. Transport rzeczny ma ogromne znaczenie dla transportu wewnętrznego. Główne rzeki żeglowne to Północna Dźwina, Vychegda, Sukhona, Peczora, Mezen, Pinega, USA. Żeglowne są także jeziora Ładoga i Onega. Powstał Kanał Morze Białe-Bałtyk, który obecnie wymaga pilnej przebudowy. Wewnętrzne szlaki naturalne poprzez system kanałów umożliwiają transport ładunków wielkogabarytowych, wymagających intensywnego transportu, głównie paliwa (węgiel), drewna, rudy, maszyn i materiałów budowlanych.

Nadmorskie położenie regionu północnego przyczyniło się do rozwoju transportu morskiego i obecnie odgrywa ważną rolę w zapewnieniu międzyregionalnych i zagranicznych powiązań gospodarczych kraju. Przez morza obmywające terytorium regionu przebiega Północny Szlak Morski, którym transportowane są ładunki wzdłuż wybrzeża Arktyki. Trasa ta z Norylska do Murmańska dostarcza surowce dla przedsiębiorstw przetwórczych regionu, drewno eksportowane jest głównie na zachód. Na terenie regionu znajdują się największe porty morskie, poprzez które realizowane są relacje eksportowo-importowe Rosji z wieloma krajami świata: Archangielsk to największy port eksportu drewna w Rosji, a Murmańsk to największa baza rybacka w kraju.

Zróżnicowana specjalizacja regionu determinuje powszechny rozwój międzyokręgowych powiązań gospodarczych. Z regionu eksportowane są znaczne ilości różnorodnych ładunków: ropa naftowa, gaz, rudy apatytu, drewno i drewno, metale nieżelazne, papier, tektura.

Do regionu importowane są głównie produkty spożywcze, pasze, dobra konsumpcyjne, metale, maszyny i urządzenia oraz materiały budowlane.

Centralny Region Gospodarczy (CER) ma korzystne położenie geograficzne w centrum europejskiej części Rosji, na skrzyżowaniu najważniejszych szlaków transportowych - kolei, dróg, dróg wodnych, rurociągów i linii lotniczych.

Region charakteryzuje się zatem rozwiniętym kompleksem komunikacyjnym, co w dużej mierze determinuje rolę gospodarczą regionu. Sieć transportowa reprezentowana jest przez wszystkie rodzaje transportu.

Bilans transportowy jest pasywny. Dominujący import wielkotonażowych surowców i paliw (energia, drewno, drewno, materiały budowlane, pieczywo, walcówka metali żelaznych i nieżelaznych, cukier, importowane produkty przemysłowe i artykuły spożywcze, bawełna) nad eksportem przenośnych produktów gotowych (maszyny, sprzęt, samochody, obrabiarki, przyrządy, narzędzia, produkty elektryczne, sprzęt gospodarstwa domowego, tkaniny, obuwie itp.).

W kontekście przejścia na rynek nastąpią zmiany strukturalne w transporcie i komunikacji; Wzrośnie rola elektroniki oraz produkcja urządzeń automatyki i sterowania.

W regionie Wołga-Wiatka dostępne są wszystkie rodzaje transportu - kolejowy, rzeczny, drogowy, rurociągowy i lotniczy. Największe znaczenie ma transport kolejowy, który stanowi ponad 2/3 ogółu przewozów międzypowiatowych. Ubóstwo regionu Wołgi-Wiatki w zasobach mineralnych, surowcowych i paliwowych determinuje cechy transportu i stosunków gospodarczych. W strukturze przewozów ładunków znaczny udział mają paliwa, zwłaszcza węgiel, a także metale żelazne i surowce do przemysł chemiczny. Połączenia wewnątrzregionalne stanowią około 20% wszystkich towarów przewożonych koleją. Poza region eksportowane są następujące towary: drewno, produkty naftowe, różne wyroby inżynieryjne, cement. W transporcie wewnątrzregionalnym dominuje drewno i materiały budowlane. Reprezentowany w regionie system kolei równoleżnikowych zapewnia intensywnie rozwijającą się wymianę transportową i gospodarczą pomiędzy wschodnimi i zachodnimi regionami Rosji.

Region Wołga-Wiatka ma najściślejsze powiązania z regionami Rosji Środkowej, Wołgi i Uralu.

Położenie geograficzne regionu Wołga-Wiatka na głównej linii Wołgi z jej rozgałęzionymi żeglownymi dopływami (Oka, Wiatka itp.) Tworzy korzystne warunki dla rozwoju transportu rzecznego i jego ścisłego powiązania z transportem kolejowym. Rzeczne szlaki żeglugowe wzdłuż rzek dorzecza Wołgi wynoszą 3 tys. km. Węzeł transportu wodnego w Niżnym Nowogrodzie jest największym w Rosji pod względem przewozu ładunków rzecznych. Z rzeki na kolej przeładowywane są węgiel, sól, metale, zboża, cement i materiały budowlane pochodzące z Wołgi, Północnego Kaukazu, Środkowego i innych regionów części europejskiej. Z kolei na drogę wodną odbywa się przeładunek drewna, produktów leśnych, różnych ładunków chemicznych, złomu, różnego rodzaju maszyn i urządzeń.

Przewaga wyrobów przemysłu wytwórczego determinowała nadwyżkę importu produktów nad eksportem. Do regionu importowane są paliwa (ropa naftowa, gaz, węgiel), walcówka metali żelaznych i nieżelaznych, tworzywa sztuczne, opony, materiały budowlane, zboże i mięso. Eksportowane są samochody, papier, sprzęt, obrabiarki i produkty przedsiębiorstw chemicznych.

Region Centralnej Czarnej Ziemi zajmuje bardzo korzystne położenie transportowe i geograficzne oraz posiada rozwinięty kompleks transportowy: pod względem gęstości sieci transportowej znacznie przewyższa średnią dla Rosji. Główne rodzaje transportu to kolejowy i drogowy; Na tym obszarze rozwinęły się również rodzaje rzek, rurociągów i lotnictwa.

Przez region przepływają duże przepływy ładunków tranzytowych, co odzwierciedla powiązania regionów północnych i centralnych z regionami południowymi, wschodnimi i zachodnimi. W ostatnich latach znacząco wzrósł przepływ ładunków z samego środkowego regionu Morza Czarnego, co jest związane z rozwojem KMA TPK (rudy żelaza, metale żelazne, surowce mineralne i budowlane). W związku z powyższym przepustowość poszczególnych linii nie jest już wystarczająca, wyposażenie techniczne transportu jest słabe, konieczne jest usprawnienie współdziałania różnych gałęzi transportu w regionie.

Region Centralnej Czarnej Ziemi rozwinął powiązania gospodarcze z regionami Środkowej, Uralu, Zachodniej Syberii i Wołgi w Rosji oraz z Ukrainą. Z regionu eksportowane są rudy żelaza, mineralne materiały budowlane, metale żelazne, chleb i cukier. Ponieważ gospodarka regionu odczuwa poważny niedobór paliw energetycznych i technologicznych, dominuje import węgla, koksu, ropy i produktów naftowych, a także duże wolumeny mineralnych ładunków budowlanych, nawozów mineralnych, metali żelaznych, towarów konsumpcyjnych itp.

W regionie gospodarczym Kaukazu Północnego transport ma ogromne znaczenie dla transportu wewnątrzregionalnego oraz dla połączeń z innymi regionami Rosji i zagranicą.

Pod względem salda wytworzonych i skonsumowanych produktów region gospodarczy Kaukazu Północnego charakteryzuje się dodatnim bilansem, tj. produkcja produktów komercyjnych przewyższa konsumpcję. W wymianie międzyregionalnej Kaukaz Północny pełni rolę dostawcy produktów rolnych, energetycznych i inżynierii transportowej, produktów petrochemicznych, żywności i lekki przemysł, kompleks rolno-przemysłowy. Eksportuje się także cement i węgiel. Głównymi produktami importowymi są walcówka metali żelaznych, niektóre rodzaje nawozów mineralnych, drewno i tarcica przemysłowa, samochody, traktory, a ostatnio ropa naftowa.

Region gospodarczy Wołgi. Ważną rolę w rozwoju kompleksu gospodarczego regionu Wołgi odgrywają połączenia z innymi regionami i zagranicą. Region Wołgi eksportuje ropę naftową i produkty naftowe, gaz, energię elektryczną, cement, traktory, samochody, samoloty, obrabiarki i mechanizmy, ryby, zboża, warzywa i melony itp. Importuje drewno, nawozy mineralne, maszyny i urządzenia oraz produkty przemysłu lekkiego. Region Wołgi posiada rozwiniętą sieć transportową zapewniającą przepływy ładunków o dużej przepustowości. Transport kolejowy odgrywa tu kluczową rolę.

Uralski region gospodarczy. Transport odgrywa ogromną rolę w funkcjonowaniu kompleksu gospodarczego Uralu. Wyjaśnia to z jednej strony aktywny udział regionu w terytorialnym podziale pracy, z drugiej strony wysoki poziom złożoności gospodarki Uralu, który objawia się tym, że wiele sektory gospodarki nie działają w izolacji, ale w ścisłym powiązaniu ze sobą. Stąd wysoki udział transportu wewnątrzpowiatowego (do 60%).

Region gospodarczy Wschodniej Syberii. Ważny jest transport rzeczny (Jenisej jest żeglowny). Z powodzeniem współpracuje nie tylko z koleją, ale także z transportem morskim, wykorzystując Północny Szlak Morski. Największe porty, przez które żegluga rzeczna łączy się z żeglugą morską, to Dikson w Zatoce Jenisejskiej, Dudinka i Igarka nad Jenisejem.

Ważną cechą powiązań międzyregionalnych na Syberii Wschodniej jest podwójna przewaga eksportu nad importem. Z regionu eksportowane jest drewno i tarcica, rudy żelaza, rudy i koncentraty rud metali nieżelaznych itp. Importowane są maszyny i urządzenia, ropa naftowa, żywność i towary konsumpcyjne. Region najściślej powiązany jest z sąsiednią Syberią Zachodnią. W przyszłości planowana jest budowa gazociągu, którym gaz przesyłany będzie do Chin, a następnie do Japonii. .

Region gospodarczy Dalekiego Wschodu. Rozwój gospodarczy regionu w dużej mierze zależy od przyspieszonego rozwoju transportu, gdyż niewielka liczba ludności wymaga aktywnego funkcjonowania połączeń wewnątrzpowiatowych, opartych na ścisłym współdziałaniu różnych gałęzi transportu.

Znaczna część międzyobwodowych i wewnątrzokręgowych przewozów towarów w regionie Dalekiego Wschodu odbywa się drogą morską. Pływanie w trudnych warunkach morza arktyczne zapewnione przy pomocy lodołamaczy. Rzeka Lena łączy się z Północnym Szlakiem Morskim, tworząc połączenie komunikacyjne pomiędzy koleją a szlakiem morskim wzdłuż brzegów Oceanu Arktycznego. Zupełnie inny sposób funkcjonowania transportu morskiego na morzach Pacyfiku. Praktycznie cały rok Transport wewnątrzokręgowy i międzynarodowy realizowany jest na Morzu Japońskim i Morzu Beringa. Główne ładunki przewożone w regionie Dalekiego Wschodu to drewno, węgiel, materiały budowlane, ropa naftowa, ryby i produkty spożywcze. Największe porty tych mórz to Tiksi, Vanino, Pietropawłowsk Kamczacki, Nagaewo (Magadan), Władywostok, Nachodka, Sovetskaya Gavan.

Poprzez Daleki Wschód Rosja utrzymuje stosunki gospodarcze z wieloma krajami zagranicznymi, zwłaszcza z krajami położonymi na Pacyfiku i Oceanie Indyjskim (Japonia, Chiny, Korea Południowa, kraje Azji Południowej i Południowo-Wschodniej). Daleki Wschód eksportuje do tych krajów drewno i produkty z drewna, wyroby celulozowe i papiernicze, ryby, cement itp.

Z powyższego można wyciągnąć następujące wnioski.

Poziom rozwoju systemu transportowego Federacji Rosyjskiej jest zróżnicowany w zależności od regionu. Wyposażenie szlaków komunikacyjnych, zarówno pod względem długości całkowitej, jak i gęstości (kilometrów torów na 1000 km powierzchni), różni się dziesięciokrotnie lub więcej. Najbardziej rozwinięty system transportowy występuje w regionach Centralnej Czarnej Ziemi, Środkowej, Północno-Zachodniej, Północnego Kaukazu, Wołgi-Wiatki, najsłabiej rozwinięty w regionach gospodarczych Dalekiego Wschodu, Wschodniej Syberii, Zachodniej Syberii i Północy.

Regiony różnią się także strukturą obrotu towarowego. Na obszarach, gdzie wydobywane są minerały takie jak rudy żelaza i węgiel, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągami jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczny jest udział transportu wodnego śródlądowego; w obszarach specjalizujących się w branżach produkcyjnych główną rolę odgrywa transport kolejowy. Na przykład w regionie zachodniosyberyjskim dominuje transport kolejowy, a udział transportu rurociągami jest wysoki, w regionie centralnym przeważająca większość transportu odbywa się koleją.

Obszary przemysłu wydobywczego posiadają aktywny bilans transportowy, tj. Eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa od masy wyrobów gotowych, a obszary przemysłu wytwórczego są odpowiednio pasywne, tj. import przewyższa eksport.

Główny kierunek syberyjski „wschód-zachód” i z powrotem; obejmuje linie kolejowe, rurociągi i drogi wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę;
Południkowy główny kierunek północ-południe Europy Środkowej z dostępem do Ukrainy, Mołdawii i Kaukazu, utworzony głównie przez kolej;
Południkowy główny kierunek Wołga-Kaukaski „północ-południe” wzdłuż rzeki. Wołga, szlaki kolejowe i rurociągowe łączące region Wołgi i Kaukaz z Centrum, północą europejskiej części kraju i Uralem. Główne przepływy towarowe w kraju przepływają tymi głównymi szlakami głównymi, a środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego ściśle ze sobą współdziałają. Główne szlaki lotnicze również w zasadzie pokrywają się z trasami lądowymi.

Oprócz głównych autostrad istnieje gęsta sieć transportowa o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Jednolity System Transportowy Rosji.

W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju i jego poszczególnych regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i poziomu jego jakości: aktualizacji bazy materiałowo-technicznej, doskonalenia systemu organizacji i zarządzania, wykorzystując najnowsze osiągnięcia postępu naukowo-technicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu pełniejsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju w zakresie usług transportowych.

3. Miejsce transportu morskiego i rzecznego w kompleksie gospodarczym Centralnego Regionu Gospodarczego

Centralny Region Gospodarczy (CER) Rosji obejmuje miasto Moskwę i 12 obwodów: briański, włodzimierski, iwanowski, twerski, kałuski, kostromski, moskiewski, oryolski, riazan, smoleński, tulski i jarosławski.

Region zajmuje powierzchnię 485,1 tys. km2 (2,8% powierzchni Rosji), ale jednocześnie skupia 20,4% ludności Rosji (30 383 tys. osób na dzień 1 stycznia 2006 r.), 23% miast, 18% typu osiedli miejskich i znaczny udział produkcja przemysłowa(udział województwa w przemyśle ogółem w 2006 r. wyniósł 16,8%, w tym górnictwo - 1,3%, przetwórstwo przemysłowe - 20%).

Główne powody wybitności znaczenie gospodarcze Centrum leży w jego cechach rozwój historyczny. Nowoczesne Centrum wyrosło ze starożytnego jądra państwa rosyjskiego, które rozwinęło się wokół Moskwy. Tutaj, na rodowych ziemiach rosyjskich, wiele wieków temu powstał gęsto zaludniony, rozwinięty gospodarczo region. Wiodąca pozycja gospodarcza Rosji Centralnej była kontynuowana później.

Na wszystkich etapach rozwoju Centrum dużą rolę w określeniu jego losów odgrywało położenie geograficzne tego obszaru. Dzięki wiodącej roli gospodarczej Moskwy okolice zamieniły swoje centralne położenie geograficzne w centralny ośrodek komunikacyjny, gdyż w starożytności krzyżowały się tu główne szlaki handlowe. A obecnie położenie Centrum w środku najgęściej zaludnionej i najbardziej rozwiniętej gospodarczo części kraju, na największym węźle szlaków komunikacyjnych, na „skrzyżowaniu” najważniejszych powiązań gospodarczych pomiędzy różnymi regionami, ma bardzo duży wpływ na cały przebieg rozwoju tego regionu oraz obecność regionu stołecznego.Moskwa rozwinęła powiązania gospodarcze, kulturalne, naukowe, transportowe, zaopatrzeniowe i inne z regionami regionu.

CER zajmuje pierwsze miejsce w kraju pod względem rozwoju gospodarczego, reprezentowanego przez duży nowoczesny przemysł, wysoko rozwinięte rolnictwo, transport, handel i inne gałęzie przemysłu produkcja materiału. Sferę produkcji materialnej charakteryzuje wysoki stopień koncentracja produkcji najważniejszych rodzajów wyrobów, kooperacja i łączenie, rozwój infrastruktury wraz ze znaczącym wyposażeniem środki techniczne i wysoko wykwalifikowany personel. Obszar specjalizuje się w przemyśle maszynowym, chemicznym, petrochemicznym i tekstylnym. W wymianie międzyokręgowej uczestniczy 4/5 wyrobów inżynierii mechanicznej, 1/2 przemysłu chemicznego i 3/4 przemysłu tekstylnego, co wskazuje wysoki poziom rozwój tych gałęzi przemysłu. CER zajmuje także wiodącą pozycję w Rosji w produkcji mleka, mięsa, jaj, warzyw, ziemniaków i lnu włóknistego. O krajowej roli gospodarczej Centralnego Okręgu Energetycznego decyduje nie tylko znaczny wolumen produkcji przemysłowej i wysoka jakość produktów, ale także obecność potężnego zaplecza naukowego, projektowego i doświadczalnego. Nauka i usługi naukowe zatrudniają 1/3 ogółu pracowników tej branży w kraju.

CER graniczy z Białorusią i Ukrainą. Spośród regionów rosyjskich CER graniczy z regionami północno-zachodnimi, północnymi, Wołgą-Wiatką, Wołgą i Środkową Czarną Ziemią, z którymi rozwijają się intensywne stosunki gospodarcze i stowarzyszenia międzyregionalne.

Struktura terytorialna sieci transportowej Centralnego Okręgu Gospodarczego ma charakter promieniowo-kołowy. Rdzeń - aglomeracja moskiewska. Wszystkie rodzaje transportu są dobrze rozwinięte. Komunikację ze wszystkimi pozostałymi obszarami zapewnia gęsta sieć linii kolejowych i dróg. W stolicy znajdują się cztery lotniska.

Moskwa to także port rzeczny, mający dostęp (poprzez Wołgę i system kanałów żeglugowych) do pięciu mórz.

Aby zapewnić gospodarce regionu centralnego i jego miastom surowce i paliwo, stworzono potężny kompleks transportowy. Sieć kolejowa wychodząca z Moskwy ma charakter promieniowo-kołowy. Sieć samochodowa regionu centralnego w dużej mierze przypomina konfigurację kolei. Powstała szybka kolej Moskwa-Sankt Petersburg. Planowana jest przebudowa i rozwój nowych autostrad i lotnisk.

Główny transport wodny strefy zachodniej odbywa się wzdłuż systemu Wołga-Bałtyk i Kanału. Moskwa. Największy system linii lotniczych w kraju wychodzi z Moskwy.

W okolicy płynie 7 dużych rzek: Wołga, Oka, Moskwa, Szeksna, Kostroma, Ugra, Dniepr. Największe jeziora: Jezioro Pleszczejewo, Nero, Seliger.

Rzeki są żeglowne przez 190 do 220 dni w roku.

W obwodach jarosławskim i twerskim od 20 do 30% ładunków transportuje się transportem wodnym.

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że Centralny Region Gospodarczy, posiadający duży potencjał gospodarczy, naukowy i techniczny, wymaga modernizacji na szeroką skalę produkcji przemysłowej, ukierunkowanej na doposażenie przedsiębiorstw obronnych, inwestycji w wiedzochłonne, zasobowe -branże oszczędzające i substytucyjne importu.

Atrakcyjne dla inwestorów zagranicznych jest uczestnictwo w rozwoju dużych i średnich przedsiębiorstw przemysłu chemicznego, petrochemicznego oraz budowy maszyn, specjalizujących się w wytwarzaniu produktów high-tech, tworzeniu przedsiębiorstw zajmujących się przetwarzaniem surowców wtórnych i produkcja urządzeń dla przemysłu lekkiego i spożywczego, rozwój turystyki, w tym produkcyjnej niezbędny sprzęt i sprzęt.

CER wyróżnia się szczególnie rozwiniętym kompleksem transportowym. Powiat zajmuje pierwsze miejsce pod względem gęstości sieci kolejowej i znacznie przewyższa średnią rosyjską. Region jest liderem w Federacji Rosyjskiej pod względem długości dróg utwardzonych. Bilans transportowy jest pasywny. Największym ośrodkiem transportowym jest Moskwa, która jest węzłem 11 linii kolejowych, 15 autostrad, licznych szlaków lotniczych i rurociągów, ważnym odcinkiem Jednolitej Drogi Wodnej europejskiej części Federacji Rosyjskiej.

W kontekście wchodzenia na rynek nastąpią zmiany w specjalizacji Centrum Zasobów Energetycznych w związku z rosnącymi cenami energii, ograniczeniem importu materiałów dla przemysłu lekkiego i chemicznego oraz spadkiem zamówień obronnych.

Wniosek

Transport jest ważnym ogniwem gospodarki Federacji Rosyjskiej, bez którego normalne funkcjonowanie żadnego sektora gospodarki ani żadnego regionu kraju nie jest możliwe. Stabilizacja gospodarki i jej ożywienie są niemożliwe bez rozwiązania głównych problemów kompleksu transportowego. Obecnie opracowywany jest kompleksowy program „Transport Rosji”. Przede wszystkim należy poruszyć kwestie zwiększenia inwestycji w tej branży, przyciągnięcia kapitału zagranicznego, ustalenia pracy dostawców kompleksu transportowego - inżynierii transportu, przemysłu elektrycznego i elektronicznego, produkcji oprzyrządowania, branży budowlanej itp. W samego kompleksu transportowego konieczna jest ściślejsza koordynacja pracy wszystkich rodzajów transportu między sobą oraz z sektorami gospodarki narodowej. Jednym z głównych zadań jest także przywrócenie stosunków transportowych i gospodarczych z krajami sąsiadującymi, ponieważ kompleks transportowy ZSRR powstał jako jedna całość, a izolowane funkcjonowanie jego poszczególnych części doprowadziło nie tylko do degradacji gospodarki transportowej Rosji, ale przede wszystkim byłe republiki ZSRR. Problemy w zapewnieniu transportu na obszarach wiejskich są dotkliwe. osady, transport pasażerski w dużych miastach, ograniczając negatywny wpływ transportu na środowisko naturalne i człowiek.

Przejście do relacji rynkowych w rosyjskim kompleksie transportowym jest trudne ze względu na utworzoną wcześniej wysoce scentralizowaną strukturę zarządzania i utworzone wcześniej superduże monopole transportowe. Rozwiązując problem denacjonalizacji poszczególnych części kompleksu transportowego i tworząc warunki dla konkurencji, pojawiła się obiektywna potrzeba małych i średnich przedsiębiorstw. Aktywnie trwa proces prywatyzacji przedsiębiorstw transportu samochodowego, tworzenia małych akcyjnych linii lotniczych i przedsiębiorstw transportu wodnego.

W warunkach stosunków rynkowych priorytetem w rozwoju kompleksu transportowego jest zadanie pełniejszego i jakościowego zaspokojenia potrzeb w zakresie usług transportowych gospodarki narodowej i ludności kraju, czym jest program Transport Rosji Celem.

Bibliografia

Ananyev E.I. Geografia społeczno-ekonomiczna: Przebieg wykładów. - Rostów n/d: Phoenix, 2006. - 157 s.
Aksenenko B.N. Transport łączy wszystkie gałęzie gospodarki w jeden kompleks // Transport samochodowy, 2007, nr 1, s. 23. 2-12.
Babuszkin A.N. Obwód briański: Esej geograficzny i historyczno-gospodarczy. - Briańsk: Robotnik Briańsk, 2005. - s. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika żeglugi śródlądowej: Podręcznik dla uczelni wyższych. transport - wyd. 2, poprawione. i dodatkowe - M.: Transport, 2003 - 463 s.
Basovsky L.E. Geografia ekonomiczna Rosji: pozycja edukacyjna, wyd. 2. M.: RIOR, 2006. – 144.
Obwód briański. 2005: Stat. sob. / Goskomstat Rosji; Bryana. region kom. państwo Statystyka. - Briańsk, 2006. - 115 s.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Organizacja terytorialna i lokalizacja branż transportowych / Geografia Ekonomiczna Rosji, 2006, nr 9, s. 10-10. 22-24
Woronin V.V. Geografia gospodarcza Federacji Rosyjskiej: Instruktaż. Wydanie 2, poprawione. oraz dodatkowe: W 2 częściach Część I. Teoretyczne podstawy geografii ekonomicznej. Lokalizacja kompleksów przemysłowych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Samara: Wydawnictwo Samarsk. państwo ekonomia. akad., 2006 - 352 s.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Geografia ekonomiczna transportu w Rosji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 s.
Zunifikowany system transportu: podręcznik. dla uniwersytetów. wyd. V.G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 s.
Kistanov V.V. Gospodarka regionalna Rosji: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 s.
Kozyeva I.A. Geografia ekonomiczna i studia regionalne: Podręcznik. wieś M.: KnoRus, 2007. – 336 s.
Kuzbozhev E.N. Geografia ekonomiczna i studia regionalne: podręcznik. wieś M.: Wyższa edukacja, 2007. – 540 s.
Łopatnikow D.L. Geografia ekonomiczna i studia regionalne: Podręcznik. wieś - M.: Gardariki, 2006. – 224 s.
Ekonomia regionalna: Podręcznik. /wyd. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 s.
Rosja w liczbach: Krat. statystyka sob. / wyd. wiceprezes Sokolina. M .: Goskomstat Rosji, 2006. - 396 s.
Fetisow G.G. Ekonomika i zarządzanie regionalne: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 s.
Geografia ekonomiczna transportu: Podręcznik dla uniwersytetów / N.N. Kazański, V.S. Warlamov, V.G. Galaburda i wsp.; wyd. N.N. Kazański. - M.: Transport, 2007. - 276 s.

→

Transport wodny Rosja dzieli się na dwa rodzaje: transport morski i rzeczny.

Transport wodny ważne ze względu na położenie geograficzne Rosji. Transport morski jest jednym z najtańszych rodzajów transportu, ze względu na ogromną nośność statków i stosunkowo proste trasy ich ruchu. Jednak ten rodzaj transportu wymaga znacznych kosztów budowy statków i portów i jest w dużym stopniu zależny od warunków naturalnych. Transport morski ma złożoną gospodarkę: flota, porty, stocznie remontowe. Pod względem liczby statków handlowych rosyjska flota znajduje się w pierwszej piątce na świecie, obok Japonii, Panamy, Grecji i USA. Ale stopień średni Amortyzacja floty wynosi ponad 50%, a wielu typów statków (cysterny, towarowo-pasażerskie, kontenerowe) brakuje.

Rozwój transportu morskiego zależy nie tylko od floty, ale także od liczby portów i ich przepustowości. W Rosji jest 39 portów różnej wielkości, ale stosunkowo dużych jest tylko 11. Rozmieszczenie floty i portów pomiędzy akwenami morskimi, a co za tym idzie, rola tych akwenów w rosyjskim transporcie morskim nie jest jednakowa.

Pierwsze miejsce w obrocie towarowym zajmują porty Basenu Pacyfiku (Wostoczny, Wanino, Władywostok, Nachodka), które zaopatrują towary w północno-wschodniej części kraju i ustanawiają połączenia z krajami azjatyckimi i Australią. Koncentruje się tutaj około 25%. flota rosyjska. Główna wada tego basenu– duże oddalenie od najbardziej rozwiniętych regionów kraju.

Na drugim miejscu znajduje się Basen Bałtycki, który zapewnia połączenia z krajami Europy i Ameryki. Ma wyjątkowo korzystne położenie geograficzne. Ale tutaj Rosja ma niewiele portów (Sankt Petersburg, Wyborg, Kaliningrad).

Ropa naftowa eksportowana jest głównie przez porty basenu Morza Czarnego (Noworosyjsk). Wraz z przebudową kolejnych portów (Tuapse, Anapa, Soczi) wzrośnie znaczenie tego basenu w transporcie innych rodzajów ładunków. Rozwój gospodarki portowej stoi tu jednak w konflikcie z inną ważną funkcją wybrzeża Morza Czarnego – rekreacyjną.

Północny Szlak Morski przebiega przez morza Basenu Północnego, co ma ogromne znaczenie dla utrzymania życia regionów Dalekiej Północy i eksportu do „ Kontynent» produkty z tych dziedzin. Głównymi portami tego basenu są Archangielsk i Murmańsk.

Ryż. 1. Transport morski Rosji

Transport rzeczny odgrywa ważną rolę na obszarach, gdzie płyną rzeki wezbrane, a utworzenie transportu lądowego wymaga dużo pieniędzy i czasu. Są to głównie obszary strefy północnej. Ładunki masowe, które nie wymagają szybkiej dostawy (drewno, ropa naftowa, zboże, materiały budowlane) opłaca się przewozić rzekami.

Żeglowne szlaki rzeczne Rosji należą do różnych dorzeczy. Najważniejszym z nich jest dorzecze Wołgi-Kamy, do którego przyciąga najbardziej rozwinięta gospodarczo część kraju. To jest rdzeń Zjednoczonego Systemu Głębinowego europejskiej części Rosji.

Ryż. 2. Transport rzeczny w Rosji

Transport lotniczy to jedyny rodzaj transportu, który obejmuje swoim zasięgiem prawie wszystkie obszary kraju. Jednak ze względu na wysoki koszt ilość przewożonego przez niego ładunku jest niewielka. Samoloty dostarczają ładunki w trudno dostępne miejsca i przewożą produkty szczególnie wartościowe lub łatwo psujące się. Główną specjalizacją transportu lotniczego jest przewóz pasażerów na duże odległości. Głównym problemem transportu lotniczego jest stara flota samolotów.

Największe węzły lotnicze w kraju znajdują się w Moskwie (lotniska Szeremietiewo, Domodiedowo, Wnukowo), Petersburgu (Pułkowo), Jekaterynburgu (Kołcowo), Nowosybirsku (Tolmachowo), Krasnodarze, Soczi, Kaliningradzie, Samarze.