§54. البنية التحتية للنقل (2)

دور وأهمية النقل المائي اقتصاديا النشاط الاقتصاديالترددات اللاسلكية.

تعد طرق الاتصال نظامًا حيويًا فريدًا للكائن الاقتصادي في البلاد. في نظام النقل الموحد، يحتل النقل المائي الداخلي مكانًا مهمًا، حيث يقوم بالنقل على طول الممرات المائية الداخلية (IWW) في روسيا.

النقل المائي الداخلي – مجمع يتكون من الناتج المحلي الإجمالي (الأنهار وقنوات الشحن والبحيرات والخزانات) والأسطول والموانئ ومؤسسات إصلاح السفن وبناء السفن.

وينقسم الناتج المحلي الإجمالي إلى الطبيعي ( البحار الداخليةوالبحيرات والأنهار) والصناعية (الأنهار، قنوات الشحن، البحار الاصطناعية، الخزانات). وتتميز الممرات المائية الرئيسية، بما في ذلك الدولية، التي تخدم نقل التجارة الخارجية لعدة دول (الدانوب، أودر، الراين، آمور، باراغواي، النيجر)، والممرات المائية الرئيسية، التي تخدم النقل بين مناطق كبيرة داخل البلاد (فولغا، اليانغتسي، ميسيسيبي)، فضلا عن خدمة الاتصالات المحلية داخل المنطقة.

كانت روسيا أول دولة أوروبية تكمل (1975) عملية إنشاء نظام موحد لطرق المياه العميقة للبلاد والقارة ككل، والذي ربط جميع البحار التي تغسل أوروبا بطرق الشحن. لا يوجد مثل هذا النظام للنقل المائي في أي بلد أو قارة (الشكل 1). حفز إنشاء نظام داخلي لطرق أعماق البحار على بناء نوع جديد من السفن (الملاحة المختلطة "النهر والبحر") التي تقوم بالنقل على طول جميع الممرات المائية قال النظام- الأنهار والبحيرات والبحار، مما جعل من الممكن تقليل وقت تسليم البضائع وتكلفة النقل، والقضاء على عمليات إعادة الشحن في الموانئ البحرية المتوسطة على طول طريق النقل.

إنهم يوسعون الناتج المحلي الإجمالي من خلال: بناء مجمعات الطاقة الكهرومائية (سفيرسكي، إيفانكوفسكي، أوغليشسكي، ريبينسك، بيرم، فولغوغراد، ساراتوف، نيجنكامسك، إلخ)؛ بناء القنوات (بحر البلطيق الأبيض، موسكو، دنيبر-بوغ، فولغا-دون، إلخ)؛ تشكيل الخزانات (في حوض الفولغا، غرب وشرق سيبيريا، وما إلى ذلك)؛ تطوير مرافق الموانئ (تشغيل الموانئ والأرصفة الجديدة، وتحديث الموانئ القائمة)؛ عمليات التجريف والتقويم واسعة النطاق؛ تحسين ظروف الملاحة في الأنهار ذات الأعماق الضحلة (ما يسمى "الأنهار الصغيرة").

السمة الرئيسية للنقل المائي الداخلي هي الرخص النسبي للنقل. وتتمثل ميزتها الإضافية في انخفاض الاستهلاك النوعي للمعادن والوقود للحصول على حجم مماثل من نقل أعمال الاستقامة؛ تحسين ظروف الملاحة في الأنهار ذات الأعماق الضحلة (ما يسمى "الأنهار الصغيرة").

السمة الرئيسية للنقل المائي الداخلي هي الرخص النسبي للنقل. وتتمثل ميزتها الإضافية في انخفاض الاستهلاك المحدد للمعادن والوقود مقابل حجم مماثل من وسائل النقل وانخفاض الاستثمارات الرأسمالية الأولية. يتم تسهيل هذا الأخير إلى حد كبير من خلال استخدام النقل المائي الداخلي بالنسبة للجزء الاكبرالممرات المائية الطبيعية - الأنهار والبحيرات. يتم بناء القنوات والخزانات الاصطناعية لغرض استخدامها المتكامل ليس فقط للنقل، ولكن أيضًا للطاقة وإمدادات المياه للصناعة والزراعة، أي. يتم تخصيص تكاليف استخدامها جزئيًا فقط للنقل.

الشكل. 1.1 مخطط لنظام قاري واحد في أعماق البحار

ميزة النقل المائي الداخلي – قدرة عالية من الناتج المحلي الإجمالي، والتي يتم ضمانها من خلال خلق تدفقات نقل السفن.

يمكن تمثيل تدفق حركة السفن على أنه تسلسل زمني غير متساوٍ لحركة مركبات السفن غير المتجانسة. وهذا يسمح بالحركة المتزامنة للسفن والقطارات الثقيلة بينما تتفوق عليها السفن عالية السرعة في نفس الوقت. تبلغ القدرة الاستيعابية لنهر الفولجا أكثر من 100 مليون طن لكل ملاحية، وهو أكبر بكثير من قدرة خط السكة الحديد ذي المسار المزدوج بنفس الطول.

وفي عام 1913 بلغ طول الممرات الملاحية 64.6 ألف كيلومتر. وبلغت حركة البضائع على متنها 49.1 مليون طن، كما تجاوز عدد الركاب المنقولين 11 مليون شخص. تمت عمليات النقل هذه بشكل رئيسي على أنهار الجزء الأوروبي من روسيا. لم يتم استخدام أنهار سيبيريا والشرق الأقصى أبدًا للملاحة. أبحر عدد قليل فقط من السفن على طول نهر أوب وإرتيش وينيسي ولينا وأمور. كانت حصة النقل على طول أنهار الأحواض الشرقية 6٪ فقط من إجمالي حجم البضائع في روسيا.

خلال الخطط الخمسية الأولى، بدأ العمل الضخم على إعادة بناء الناتج المحلي الإجمالي. مع تشغيل مجمع فولخوف للطاقة الكهرومائية في ديسمبر 1926، تحسنت ظروف الملاحة للسفن على طول نهر فولخوف بشكل ملحوظ. أدى سد دنيبروجيس عالي الضغط إلى رفع مستوى المياه على المنحدرات، وأصبح نهر الدنيبر صالحًا للملاحة على طوله بالكامل. أدى تشغيل أول مجمع للطاقة الكهرومائية على نهر سفير في عام 1933 إلى زيادة العمق في منابعه السفلية، كما أدى تشغيل قناة البحر الأبيض-البلطيق في نفس العام إلى ربط البحر الأبيض ببحر البلطيق.

في منتصف الثلاثينيات. بدأ الكثير من العمل لإنشاء شبكة موحدة لأعماق البحار للجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم بناء سلسلة من محطات المياه والخزانات على نهر الفولغا، وبدأ تشغيل أولها، إيفانكوفسكي، جنبًا إلى جنب مع قناة موسكو. في عام 1952، تم الانتهاء من بناء قناة الشحن Volga-Don التي تحمل اسم V. I. Lenin، والتي ربطت أهم المناطق الاقتصادية في الجزء الأوروبي من روسيا - جبال الأورال ومنطقة الفولغا والوسط - مع دونباس والجنوب. في عام 1955، تم تشغيل أكبر مجمعين للطاقة الكهرومائية على نهر الفولغا - غوركي وكويبيشيفسكي، ونتيجة لذلك زاد العمق المضمون على نهر الفولغا وكاما بمقدار 0.9 متر.

ساهم تشغيل أول مجمع للطاقة الكهرومائية على نهر كاما، فوق بيرم، في عام 1957 في تحسين الملاحة على النهر. في عام 1964، تم تشغيل خزان فوتكينسك، وفي نفس العام تم الانتهاء من إعادة بناء الممر المائي فولغا-البلطيق الذي يحمل اسم V. I. Lenin، والذي يوفر روابط نقل موثوقة بين المناطق الاقتصادية في المركز والشمال الغربي. روسيا. إن إنشاء قنوات السفن المعقدة لممرات البحر الأبيض - البلطيق وفولغا - دون وفولغا - البلطيق جعل من الممكن ربط البحار التي تغسل الجزء الأوروبي من روسيا بالطرق السريعة النهرية الداخلية في المياه العميقة وتشكيل شبكة نقل واحدة.

في الخمسينيات والستينيات. بدأ بناء محطات المياه على الأنهار الشرقية لسيبيريا. تم بناء محطات الطاقة الكهرومائية: إيركوتسك وبراتسك على نهر أنجارا، ونوفوسيبيرسك على نهر أوب، وبوختارما وأوست كامينوجورسك على نهر إرتيش، وكراسنويارسك على نهر ينيسي.

بفضل إنشاء خزانات قوية أنهار سيبيرياوتحولت من طرق الاتصال المحلية إلى طرق عبور سريعة متصلة بطريق بحر الشمال بموانئ الجزء الأوروبي من البلاد.

تُستخدم الممرات المائية بشكل أساسي لنقل البضائع التي لا تتطلب تسليمًا عاجلاً ويتم نقلها بكميات كبيرة. هذه هي ما يسمى البضائع السائبة: الأخشاب، النفط، الحبوب، الخام، الفحم، مواد بناء، الأسمدة الكيماوية،

الشكل. 1.2 سفن الركاب.

ملح. يتم أيضًا نقل بعض الشحنات الكبيرة بشكل خاص عن طريق المياه حصريًا.

يمتلك الأسطول النهري مجموعة واسعة من السفن، سواء من حيث الغرض أو من حيث القدرة الاستيعابية. وفقا للغرض منها، يمكن أن تكون السفن بضائع، ركاب، مختلطة - ركاب البضائع، ذات قدرة حمل مختلفة من 150 طن إلى 5300 طن.تنقسم سفن الركاب حسب سعة الركاب وعدد الطوابق. يمكن أن يكون هناك زوارق محلقه وغير إزاحة وحوامات. هذه هي ما يسمى بالسفن عالية السرعة، والتي تبلغ سرعتها 30 كم / ساعة أو أكثر (الشكل 2،3)

الشكل 1.3 المحلق المحلق

توجد على الأنهار الرئيسية قاطرات كبيرة وقاطرات دافعة بقدرة تتراوح من 883 إلى 1472 كيلووات، بالإضافة إلى دافعات وقاطرات متوسطة القوة من 446 إلى 588 كيلووات، والتي يمكنها نقل قطارات كبيرة ومعقدة تتكون من سفن غير ذاتية الدفع و الطوافات (شكل 4، 5، 6)

تعتبر سفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية) ذات أهمية كبيرة، والتي تم تصميمها لنقل البضائع دون إعادة الشحن على طول الممرات المائية البحرية والداخلية. هذه السفن لديها قيود على الأمواج تصل إلى 6 نقاط والمسافة من موانئ اللجوء تصل إلى 50 -100 ميل. تشمل هذه السفن سفنًا من النوع "Baltic" و"Volgo-Balt" و"Sormovsky" و"Volgo-Tanker" وما إلى ذلك (الشكل 7)

الشكل 1.4. بوكس - انتهازي

الشكل 1.5 السفن غير ذاتية الدفع التي يتم تشغيلها بواسطة قاطرة دافعة

الشكل 1.6 كاسحة الجليد.

الشكل 1.7. سفن الملاحة النهرية والبحرية المختلطة.

يعد النقل المائي جزءًا لا يتجزأ من مجمع نقل واحد. وهي مقسمة إلى أساطيل بحرية ونهرية. وينقسم النقل البحري بدوره إلى أسطول تجاري وسفن صيد أو صيد الأسماك.

نقل بحري لها أهمية كبيرة في نظام النقل الروسي: فهي تحتل المرتبة الرابعة من حيث معدل دوران البضائع بعد السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب. على عكس أنواع النقل الأخرى، ينقل هذا النوع من النقل بشكل أساسي بضائع التصدير والاستيراد. يسود نقل البضائع الخارجي (الخارجي). النقل الداخلي (الساحلي) ليس له أهمية كبيرة، باستثناء سواحل المحيط الهادئ والمحيط المتجمد الشمالي. بين السفن الساحلية، يتم لعب الدور الرئيسي عن طريق الملاحة الساحلية الصغيرة، أو الملاحة على طول الشواطئ داخل واحد أو حوضين بحريين متجاورين. الملاحة البحرية الكبيرة - إن ملاحة السفن بين الموانئ الروسية الواقعة في أحواض بحرية مختلفة، مفصولة بالمناطق الساحلية للدول الأخرى، أقل أهمية.

عند استخدام النقل البحري يجب أن يؤخذ العامل الطبيعي بعين الاعتبار. هيكل البضائع المنقولة عن طريق البحر هو كما يلي: تهيمن المنتجات البترولية هنا، كما أن دور الخام ومواد البناء والأخشاب والحبوب مهم أيضًا.

النقل المائي الداخلي الخامس مؤخرالا يتحمل المنافسة الشديدة ويستخدم بشكل أقل فأقل. وهي تتنافس مع النقل بالسكك الحديدية، حيث أن نطاق تطبيقها متطابق تقريبًا.

في هيكل البضائع المنقولة، تحتل مواد البناء المعدنية (الرمل والحصى والحجر المسحوق، وما إلى ذلك) المكانة الرائدة.

4.4 دور النقل عبر خطوط الأنابيب

على مدى 15-20 سنة الماضية، أصبحت روسيا أكبر دولة منتجة للنفط والغاز. يتم نقل معظم المواد الخام المستخرجة إلى الخارج. ترتبط الميزانية الروسية بشكل مباشر بالأسعار العالمية للنفط والغاز، وبالتالي فإن هذا النوع من النقل يحظى بأهمية كبيرة في بلدنا، لأنه وسيلة النقل الأكثر ربحية. هذا النوع من النقل هو الأقل تكلفة ويستخدم لضخ النفط والمنتجات البترولية والغاز. وفقًا للغرض منها، تنقسم خطوط الأنابيب الرئيسية إلى خطوط أنابيب النفط وخطوط أنابيب المنتجات وخطوط أنابيب الغاز. في الآونة الأخيرة، تم تطوير أنواع أخرى من خطوط الأنابيب (أنابيب اللب، خطوط الأنابيب الهوائية، الخ)

تتمثل مزايا هذا النوع من النقل أيضًا في القدرة على العمل على مدار العام، وإنتاجية العمل العالية، والحد الأدنى من الخسائر أثناء النقل، والقدرة على مد خطوط الأنابيب على أقصر مسافة، بغض النظر عن التضاريس تقريبًا.

4.5 دور النقل الجوي في اقتصاد البلاد

في نظام النقل الروسي، يعد النقل الجوي أحد الأنواع الرئيسية لنقل الركاب. في عملها العام، يمثل نقل الركاب 4/5، والبضائع والبريد - 1/5. يوفر استخدام النقل الجوي مكاسب زمنية كبيرة (بسبب السرعة العالية للطائرة واستقامة مسار الرحلة) مقارنة بوسائل النقل الأخرى على المسافات المتوسطة وخاصة الطويلة. ويعتقد أنه على مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر، يسود هذا النوع من النقل في نقل الركاب. (انظر الملحق 7)

يلعب النقل الجوي دورًا مهمًا في توفير الاتصالات مع المناطق ضعيفة التطور في سيبيريا والشرق الأقصى، حيث يكاد يكون وسيلة الاتصال الوحيدة.

خاتمة

دور النقل في الاقتصاد الروسي هائل. للنقل تأثير شامل على التنمية الاقتصادية للبلاد. عندما يتم فهم دور الخدمات اللوجستية بشكل صحيح، تتطور الدولة بنجاح اقتصاديًا وسياسيًا واجتماعيًا. وعلى العكس من ذلك، فإن التقليل من أهمية نظام النقل يؤدي حتماً إلى تباطؤ تنمية الدولة. يجب أن يتطور نظام النقل باستمرار لتلبية الاحتياجات المتزايدة.

إن التقليل من التقدير والتأخر المزمن في الخدمات اللوجستية يرجع إلى حد كبير إلى عدم فهم أهمية الدولة كقطاع خاص من الاقتصاد الوطني. ويؤخذ عامل النقل في الاعتبار بالضرورة عند تحديد موقع الإنتاج في منطقة معينة، وهو من أهم هذه العوامل.

يتكبد الاقتصاد الوطني للبلاد سنويا خسائر بسبب عدم التناسب في المعدات الفنية لمختلف أنواع النقل، وخاصة بين مستوى تطور الهياكل الدائمة وأسطول المركبات الدارجة، على سبيل المثال، بين سعة المحطات وحجم العربات. اسطول سيارات؛ سعة الخط وكثافة حركة المرور لوحدات النقل؛ طول الطرق السريعةوعدد السيارات التي تنجذب نحوهم.

مثل جميع قطاعات اقتصاد بلدنا، فإنها تتطلب جذب الاستثمار، لكن هذه المشكلة لا تزال لم يتم حلها بسبب حقيقة أن المستثمرين الأجانب يخشون استثمار الأموال في الاقتصاد الروسي بسبب عدم القدرة على التنبؤ بها. تنشأ مشاكل بسبب نقص الاستثمار في المعدات التقنية للنقل، وخاصة من الشركات المصنعة المحلية، التي تتخلف منتجاتها لسنوات عديدة عن نظيراتها الغربية بسبب عدم تطوير وتنفيذ هذه المشاريع.

يعد النقل البحري مهمًا في المقام الأول لأنه يوفر جزءًا كبيرًا من علاقات التجارة الخارجية لروسيا. النقل الداخلي (الملاحة الساحلية) ضروري فقط لتزويد السواحل الشمالية والشرقية للبلاد. حصة النقل البحري في حركة البضائع 8٪على الرغم من أن كتلة البضائع المنقولة أقل من 1٪ من الإجمالي. يتم تحقيق هذه النسبة بسبب أطول متوسط ​​مسافة نقل - حوالي 4.5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق البحر غير مهم.

عالميايحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث حجم حركة البضائع، ويتميز بالحد الأدنى من نقل البضائع. في روسيا، يتم تطويرها بشكل سيئ نسبيا، لأن المراكز الاقتصادية الرئيسية في البلاد تقع بعيدا عن سواحل البحر. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم البحار المحيطة بأراضي الدولة متجمدة، مما يزيد من تكلفة استخدام النقل البحري. هناك مشكلة خطيرة أسطول البلاد الذي عفا عليه الزمن. تم بناء معظم السفن منذ أكثر من 20 عامًا ويجب إخراجها من الخدمة وفقًا للمعايير العالمية. لا يوجد عمليا سفن من الأنواع الحديثة: ناقلات الغاز، وناقلات الولاعات، وسفن الحاويات، والسفن ذات التحميل والتفريغ الأفقي، وما إلى ذلك. لا يوجد سوى 11 ميناء بحريًا كبيرًا على أراضي روسيا، وهو ما لا يكفي لدولة بهذا الحجم. حوالي النصف البضائع الروسيةمن المسافرين عن طريق البحر تخدمهم موانئ الدول الأخرى. هذه هي بشكل رئيسي موانئ الجمهوريات السوفيتية السابقة: أوديسا (أوكرانيا)، فنتسبيلز (لاتفيا)، تالين (إستونيا)، كلايبيدا (ليتوانيا). استخدام الموانئ البحرية للدول الأخرى يؤدي إلى خسائر مالية. ولحل هذه المشكلة، يجري بناء موانئ جديدة على سواحل بحر البلطيق والبحر الأسود.

الحوض البحري الرائد في روسيا من حيث دوران البضائع هو حاليًا الشرق الأقصى. موانئها الرئيسية هي فلاديفوستوك وناخودكا، والتي نادرا ما تتجمد. تم بناء ميناء فوستوشني حديث به محطات لتصدير شحنات الفحم والأخشاب بالقرب من ناخودكا. أهمية عظيمةكما يوجد بها ميناء فانينو، الذي يقع في القسم الأخير من خط سكة حديد بايكال-أمور. يشغل هذا الميناء عبّارة تربط شبكة السكك الحديدية في البر الرئيسي لروسيا بشبكة جزيرة سخالين (ميناء خولمسك).

يحتل الحوض الشمالي المركز الثاني من حيث دوران البضائع. الموانئ الرئيسية فيها هي: مورمانسك (غير متجمد، على الرغم من أنها تقع خارج الدائرة القطبية الشمالية) وأرخانجيلسك (تصدير الأخشاب، سواء البحرية أو النهرية). تعمل الموانئ الكبيرة أيضًا عند مصب نهر ينيسي. هذه هي Dudinka، التي يتم من خلالها تصدير مركزات الخام من نوريلسك، و Igarka، والتي يتم من خلالها نقل منتجات الأخشاب والغابات. إن قسم طريق بحر الشمال بين مصب نهر ينيسي ومورمانسك يعمل على مدار العام، وهو ما يتم ضمانه من خلال استخدام كاسحات الجليد القوية، بما في ذلك تلك النووية. تتم الملاحة شرق مصب نهر ينيسي لمدة 2-3 أشهر فقط في الصيف

والثالث الأكثر أهمية هو حوض البلطيق. موانئها الرئيسية هي سانت بطرسبرغ (التجميد) وكالينينغراد (غير التجميد). من الصعب استخدام ميناء كالينينغراد المناسب، لأنه مفصول عن الجزء الرئيسي من روسيا بأراضي الدول الأجنبية. بالقرب من سانت بطرسبرغ يوجد ميناء صغير فيبورغ، يتم من خلاله نقل البضائع الخشبية بشكل أساسي. يجري بناء موانئ أوست لوغا وبريمورسك.

يحتل حوض تشيريومورسك-آزوف المركز الرابع من حيث حجم دوران البضائع. يوجد هنا ميناءان لتصدير النفط خاليان من الجليد - نوفوروسيسك (الأقوى في روسيا) وتوابس. يشمل النقل البحري أيضًا النقل عبر بحر قزوين. أكبر الموانئ هنا هي موانئ أستراخان (البحرية والنهرية) ومخاتشكالا، والتي يتم من خلالها نقل البضائع النفطية بشكل أساسي.

النقل النهري

النقل النهري (أو الممر المائي الداخلي) كان هو الرئيسي في روسيا حتى نهاية القرن التاسع عشر. في الوقت الحاضر أهميتها صغيرة - حوالي 2٪ من حجم البضائع ووزن البضائع المنقولة. على الرغم من أن هذه وسيلة نقل رخيصة، إلا أن لها عيوبًا خطيرة. الشيء الرئيسي هو أن اتجاهات تدفق النهر لا تتزامن في كثير من الأحيان مع اتجاهات نقل البضائع. ويجب بناء قنوات باهظة الثمن لربط أحواض الأنهار المجاورة. في روسيا، يعتبر النقل النهري وسيلة نقل موسمية، حيث تتجمد الأنهار لعدة أشهر في السنة. يبلغ الطول الإجمالي للطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا 85 ألف كيلومتر. 3/4 من البضائع المنقولة حاليا عن طريق النقل النهري الروسي هي مواد معدنية ومواد بناء. نقل الركاب عن طريق النقل النهري أمر ضئيل، وكذلك عن طريق البحر.

يقع أكثر من نصف حجم مبيعات الشحن النهري في البلاد في حوض الفولغا كاما. وهي متصلة عن طريق القنوات بالأحواض المجاورة (دون، نيفا، شمال دفينا، البحر الأبيض)، كونها أساس نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من البلاد. توجد أيضًا أكبر الموانئ النهرية هنا: نيزهني نوفجورودوالشمالية والجنوبية والغربية في موسكو وكازان وسامارا وفولغوجراد وأستراخان. في المركز الثاني من حيث دوران البضائع يأتي حوض غرب سيبيريا، الذي يشمل نهر أوب وروافده. وبالإضافة إلى مواد البناء، تشكل شحنات النفط حصة كبيرة من وسائل النقل. الموانئ الرئيسية هي نوفوسيبيرسك، توبولسك، سورجوت، لابيتنانجي، تيومين. والثالث في روسيا هو حوض دفينا الشمالي مع روافده سوخونا وفيتشيجدا. وتتكون حصة كبيرة من وسائل النقل من شحنات الأخشاب. الموانئ الرئيسية هي أرخانجيلسك وكوتلاس.

يتمتع النقل النهري بأهمية كبيرة في الجزء الشمالي الشرقي من روسيا، حيث لا توجد فعليًا شبكات لوسائل النقل الأخرى. يتم تسليم الجزء الأكبر من البضائع إلى هذه المناطق في الصيف إما من جنوب السكك الحديدية (على طول نهر ينيسي من كراسنويارسك، على طول نهر لينا من أوست-كوت)، أو من أفواه الأنهار، حيث يتم تسليم البضائع عن طريق البحر.

النقل هو واحد من الصناعات الرئيسيةأي ولاية. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك، فإن النقل نفسه غالبا ما يحفز مستويات أعلى من النشاط الاقتصادي. إنه يحرر الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلاد أو العالم، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج، وربط الإنتاج والمستهلكين.

مكان خاصالنقل في مجال الإنتاج هو أن صناعة النقل هي، من ناحية، فرع مستقل من فروع الإنتاج، وبالتالي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. ولكنها في المقابل تختلف في أنها استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول ولعملية التداول.

يعد النقل عنصرا هاما في الاقتصاد الروسي، لأنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصيص المناطق وتطويرها الشامل أمر مستحيل بدون نظام النقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج، وبدون أخذه في الاعتبار، من المستحيل تحقيق التنسيب العقلاني للقوى المنتجة. عند تحديد موقع الإنتاج، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل، وكتلة المواد الخام للمنتجات النهائية، وقابلية نقلها، وتوافر طرق النقل، وقدرتها، وما إلى ذلك. اعتمادا على تأثير هذه المكونات، تقع الشركات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج، سواء على مستوى المؤسسات أو المناطق الفردية أو الدولة ككل.

للنقل أيضًا أهمية كبيرة في حل المشكلات الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد المنطقة بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج، وهو ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثير التكامل.

خصوصية النقل كقطاع من الاقتصاد هو أنه في حد ذاته لا ينتج المنتجات، ولكنه يشارك فقط في إنشائها، وتوفير الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات وتسليم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. يتمتع عامل النقل بأهمية كبيرة بشكل خاص في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان والأساسيات أصول الإنتاج.

وسائل النقل الرئيسية هي: السكك الحديدية والطرق والطيران وخطوط الأنابيب والبحر والممرات المائية الداخلية. يتفاعلون مع بعضهم البعض ويشكلون نظام النقل في روسيا.

وبناء على ما سبق فإن موضوع الاختبار في رأينا ذو صلة وهو الذي حدد اختياره.

الغرض من الاختبار هو دراسة مشكلة تطوير النقل البحري والنهري في الاتحاد الروسي.

النقل هو أحد القطاعات الرئيسية في أي دولة. يعتمد حجم خدمات النقل إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك، فإن النقل نفسه غالبا ما يحفز مستويات أعلى من النشاط الاقتصادي. إنه يحرر الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلاد أو العالم، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج، وربط الإنتاج والمستهلكين.

إن المكانة الخاصة للنقل في مجال الإنتاج تكمن في أن صناعة النقل تشكل، من ناحية، فرعا مستقلا للإنتاج، وبالتالي فرعا خاصا لاستثمار رأس المال الإنتاجي. ولكنها في المقابل تختلف في أنها استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول ولعملية التداول.

يعد النقل عنصرا هاما في الاقتصاد الروسي، لأنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. إن تخصيص المناطق وتطويرها الشامل أمر مستحيل بدون نظام النقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج، وبدون أخذه في الاعتبار، من المستحيل تحقيق التنسيب العقلاني للقوى المنتجة. عند تحديد موقع الإنتاج، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل، وكتلة المواد الخام للمنتجات النهائية، وقابلية نقلها، وتوافر طرق النقل، وقدرتها، وما إلى ذلك. اعتمادا على تأثير هذه المكونات، تقع الشركات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج، سواء على مستوى المؤسسات أو المناطق الفردية أو الدولة ككل.

مهميلعب النقل أيضًا دورًا في حل المشكلات الاجتماعية والاقتصادية. يعد تزويد المنطقة بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج، وهو ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثير التكامل.

خصوصية النقل كقطاع من الاقتصاد هو أنه في حد ذاته لا ينتج المنتجات، ولكنه يشارك فقط في إنشائها، وتوفير الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات وتسليم المنتجات النهائية للمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. في بعض الصناعات، تكون تكاليف النقل كبيرة جدًا، كما هو الحال على سبيل المثال في صناعات الغابات والنفط، حيث يمكن أن تصل إلى 30٪ من تكلفة الإنتاج. إن عامل النقل له أهمية خاصة في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان وأصول الإنتاج الثابتة.

النقل يخلق الظروف اللازمة لتشكيل الأسواق المحلية والوطنية. وفي سياق الانتقال إلى علاقات السوق، يتزايد دور ترشيد النقل بشكل كبير. من ناحية، تعتمد كفاءة المؤسسة على عامل النقل، الذي يرتبط بشكل مباشر في ظروف السوق بقدرتها على الاستمرار، ومن ناحية أخرى، يتضمن السوق نفسه تبادل السلع والخدمات، وهو أمر مستحيل بدون النقل، وبالتالي فإن السوق نفسه أمر مستحيل. ولذلك، النقل هو الأهم جزء لا يتجزأالبنية التحتية للسوق.

يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد. وهو أحد المصادر الرئيسية للعملة الأجنبية. تتحدد أهمية النقل البحري بالنسبة لروسيا بموقعها على شواطئ المحيطات الثلاثة وطولها الحدود البحرية 40 ألف كيلومتر. الموانئ على بحر البلطيق: كالينينغراد، البلطيق، سانت بطرسبرغ، فيبورغ؛ على البحر الأسود: نوفوروسيسك (تحميل ونقل النفط)، تاغانروغ. الموانئ الرئيسية الأخرى: مورمانسك، ناخودكا، أرجانجيلسك، فلاديفوستوك، فانينو. المنافذ الأخرى (حوالي 30) صغيرة.

وتسمح الطاقة الإنتاجية للموانئ بتلبية 54% فقط من احتياجات معالجة البضائع. البضائع الرئيسية المنقولة عن طريق البحر هي النفط والخامات ومواد البناء والفحم والحبوب والأخشاب. الموانئ الكبيرة - سانت بطرسبرغ، مورمانسك، أرخانجيلسك، أستراخان، نوفوروسيسك، توابسي، ناخودكا، فلاديفوستوك، فانينو، إلخ. فيما يتعلق بالتنمية الموارد الطبيعيةيتم توفير الملاحة في أقصى الشمال والشرق الأقصى على مدار العام إلى نوريلسك ويامال ونوفايا زيمليا. هنا الموانئ ذات الأهمية الكبرى هي: دودينكا، إيجاركا، تيكسي، بيفيك. ومن المخطط بناء مينائين في سانت بطرسبرغ.

تمتلك روسيا مجمعات لإعادة الشحن لسفن الشحن الجاف والسفن السائلة، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحنات النفط والغاز المسال، وبدون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا، لم يكن هناك سوى ميناء واحد مصعد لاستقبال الحبوب المستوردة ومجمع متخصص لقبول السكر الخام المستورد. 60% من الموانئ الروسية غير قادرة على استيعاب السفن ذات السعة الكبيرة بسبب عدم كفاية الأعماق. هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. إن مشاكل النقل البحري الروسي تحتاج إلى حلول فورية، لما لها من تأثير كبير عليها الوضع الاقتصاديبلدان.

النقل النهري لديه صغير جاذبية معينةفي حركة البضائع والركاب في روسيا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التدفقات الرئيسية للبضائع السائبة تتم في اتجاه خط العرض، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوالي. كما أن الطبيعة الموسمية للنقل النهري لها تأثير سلبي. يستمر التجميد في نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا، وعلى أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى من حيث السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: انخفاض تكاليف النقل وتتطلب تكاليف رأسمالية أقل لبناء المسارات مقارنةً بوسائل النقل البرية. الأنواع الرئيسية لبضائع النقل النهري هي مواد البناء المعدنية والأخشاب والنفط والمنتجات البترولية والفحم والحبوب.

تحدث معظم حركة النقل النهري في الجزء الأوروبي من البلاد. أهم طريق نقل نهري هنا هو نهر الفولغا ورافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا، يلعب نهر دفينا الشمالي وبحيرة أونيجا وبحيرة لادوجا والنهر دورًا مهمًا. سفير ونيفا. كان إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وبناء قنوات البحر الأبيض-البلطيق، وفولغا-البلطيق، وموسكو-الفولغا، وفولغا-دون ذا أهمية كبيرة لتطوير النقل النهري في البلاد.

فيما يتعلق بتنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد، تتزايد أهمية النقل في أوب وإرتيش وينيسي ولينا وآمور. ويتجلى دورهم بشكل خاص في توفير مناطق للتنمية الرائدة، حيث لا توجد طرق نقل برية عمليا.

يبلغ طول طرق الشحن النهرية الداخلية في روسيا 80 ألف كيلومتر. تبلغ حصة النقل المائي الداخلي في إجمالي حركة البضائع 3.9٪. يتزايد دور النقل النهري بشكل حاد في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى.

والحوض الرئيسي في روسيا هو حوض نهر الفولغا-كاما، الذي يمثل 40٪ من حجم حركة البضائع في الأسطول النهري. بفضل قنوات فولغا-البلطيق، والبحر الأبيض-البلطيق، وفولغا-دون، أصبح نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا، وأصبحت موسكو ميناء نهريا لخمسة بحار.

تشمل الأنهار المهمة الأخرى في روسيا الأوروبية نهر دفينا الشمالي مع روافده، وسوخونا، وأونيغا، وسفير، ونيفا.

الأنهار الرئيسية في سيبيريا هي نهر ينيسي ولينا وأوب وروافدهم. يتم استخدامها جميعًا للشحن وتجديف الأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى مناطق منفصلة. تعتبر أهمية الطرق النهرية السيبيرية كبيرة جدًا، وذلك بسبب تخلف السكك الحديدية (خاصة في الاتجاه الطولي). الأنهار تربط المناطق الجنوبية من الغرب و شرق سيبيريامع القطب الشمالي. يتم نقل النفط من تيومين على طول نهري أوب وإرتيش. يمكن الملاحة في نهر أوب لمسافة 3600 كيلومتر، وفي نهر ينيسي - 3300 كيلومتر، وفي نهر لينا - 4000 كيلومتر (تستمر الملاحة من 4 إلى 5 أشهر). يمكن الوصول إلى موانئ الروافد السفلية لنهر ينيسي - دودينكا وإغاركا - للسفن التي تسافر على طول طريق بحر الشمال. أكبر نقاط إعادة شحن البضائع من الأنهار إلى السكك الحديدية هي كراسنويارسك وبراتسك وأوست-كوت.

أهم شريان نهري في الشرق الأقصى هو نهر أمور. تتم الملاحة على طول النهر بأكمله.

وفي الوقت الحالي، وبسبب الأزمة الاقتصادية، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب بالنقل النهري، وطول الممرات المائية الداخلية، وعدد الأرصفة.

من حيث دوران البضائع، يحتل النقل البحري المرتبة الرابعة بعد السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والنقل البري. إجمالي دوران البضائع هو 100 مليار طن. تلعب دورًا رائدًا في خدمات النقل في مناطق الشرق الأقصى وأقصى الشمال. أهمية النقل البحري في التجارة الخارجية لروسيا كبيرة. وتمثل 73% من شحنات البضائع وأكثر من 90% من حجم مبيعات البضائع الدولية.

مزايا الأنواع البحريةالنقل عبر وسائط أخرى. أولا، يتمتع النقل بأكبر قدرة حمل واحدة، ثانيا، قدرة غير محدودة للطرق البحرية، ثالثا، انخفاض استهلاك الطاقة لنقل طن واحد من البضائع، رابعا، انخفاض تكلفة النقل. بالإضافة إلى المزايا، فإن النقل البحري له أيضًا عيوب كبيرة: الاعتماد على الظروف الطبيعية، الحاجة إلى إنشاء منشأة ميناء معقدة، محدودة الاستخدام في الاتصالات البحرية المباشرة.

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، بقي لروسيا 8 شركات شحن و37 ميناء بسعة إجمالية لمعالجة البضائع تصل إلى 163 مليون طن سنويًا، منها 148 مليون طن في حوضي البلطيق والأحواض الشمالية. متوسط ​​العمريبلغ عمر السفن الروسية 17 عامًا، وهو أسوأ بكثير من الخصائص المقابلة للأسطول التجاري العالمي. لا يوجد سوى 4 أحواض بناء السفن الكبيرة في البلاد، 3 منها تقع في سانت بطرسبرغ. فقط 55% من الحمولة الساكنة لأسطول النقل التابع للاتحاد أصبحت ملكية روسية، بما في ذلك 47.6% من أسطول الشحن الجاف. وتبلغ احتياجات النقل البحري في روسيا 175 مليون طن سنويا، في حين أن أسطول البلاد قادر على نقل ما يقرب من 100 مليون طن سنويا. المتبقية على الأراضي الروسية الموانئ البحريةولا يمكن عبور سوى 62% من البضائع الروسية، بما في ذلك 95% من البضائع الساحلية و60% من بضائع التصدير والاستيراد. لنقل السلع الغذائية والتصديرية المستوردة، تستخدم روسيا موانئ الدول المجاورة: أوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا.

وفي عام 2000، ظهور صناعة الموانئ. تعمل الموانئ الروسية في النظام الفرعي للتجارة الخارجية على زيادة قدرتها التنافسية مع موانئ الدول المجاورة. البحارة لدينا بصعوبة كبيرة، ولكن ما زالوا قادرين على الحفاظ على نظام فريد من نوعهضمان عمل طريق بحر الشمال. يظل النقل المائي الداخلي هو المفتاح لتوفير الموارد للمناطق الشمالية والنائية من روسيا. لكن النقل المائي، مثل النقل البري والسكك الحديدية والنقل الجوي، يفتقر إلى مصادر التمويل. من الضروري، أولا وقبل كل شيء، الحفاظ على النظام الذي تم إنشاؤه لطرق الشحن التي يزيد طولها عن 100000 كيلومتر، والتي يوجد بها أكثر من 700 ألف هيكل هيدروليكي صالح للملاحة. واليوم يجب أن نعتني به الحالة الفنيةهذه الهياكل بحيث يمكن الاعتماد عليها في المستقبل.

يلعب النقل النهري دورًا مهمًا في النقل داخل المقاطعات وفيما بينها في البلاد. تكمن مزايا النقل النهري في الطرق الطبيعية التي يتطلب ترتيبها نفقات رأسمالية أقل من بناء السكك الحديدية. فتكلفة نقل البضائع عبر النهر أقل من تكلفة نقلها بالسكك الحديدية، كما أن إنتاجية العمل أعلى بنسبة 35%.

تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في طبيعته الموسمية، ومحدودية استخدامه بسبب تكوين شبكة النهر، والسرعة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، تتدفق الأنهار الكبيرة في بلادنا من الشمال إلى الجنوب، والتدفقات الرئيسية للبضائع السائبة لها اتجاه عرضي.

يرتبط التطوير الإضافي للنقل النهري بتحسين ظروف الملاحة على الممرات المائية الداخلية؛ تحسين مرافق الموانئ؛ تمديد الملاحة؛ زيادة قدرة الممرات المائية. التوسع في النقل المختلط بالسكك الحديدية والمائي والنقل النهري والبحري. 2. خصائص توزيع النقل البحري والنهري حسب مناطق روسيا

يُطلق على وجود أنواع مختلفة من وسائل النقل في منطقة معينة من روسيا عادةً اسم شبكة النقل. يعتمد تكوين شبكة النقل على موقع القوى المنتجة والتضاريس والظروف الطبيعية والمناخية لمنطقة معينة. تعتمد كثافة طرق الاتصال على مستوى تطور جميع عناصر القوى المنتجة. هذا يحدد تصنيف المناطق:

1. مناطق تنمية اقتصادية مستمرة، إذ تتمتع بشبكة نقل كثيفة توحد جميع أنواع النقل أو معظمها.
2. مناطق التنمية الاقتصادية الانتقائية ذات شبكة نقل ضعيفة التطور، ممثلة بوسيلة نقل واحدة أو أكثر.
3. مناطق الزراعة المكثفة ذات شبكة النقل الضعيفة.
4. مناطق تنمية موارد الغابات ذات شبكة نقل متفرقة ومتطورة نسبياً.
5. مناطق المنتجع.

يحدد توفير النقل للمناطق مكانها في تصنيف نقاط النقل ومحاور النقل.

تشمل نقاط النقل محطات السكك الحديدية وأرصفة الأنهار والموانئ النهرية والبحرية. يؤدون الوظائف التالية: الاقتصادية والنقل والتقنية والسياسية والثقافية ووظائف العلاقات الدولية.

مركز النقل هو نقطة يلتقي فيها ما لا يقل عن 2-3 خطوط من نوع واحد من وسائل النقل. عندما تتقارب طرق الاتصال لوسائل النقل المختلفة في منطقة واحدة، يطلق عليها اسم التكامل. إن الترابط بين وسائل النقل المختلفة واضح هنا. في مراكز النقل المعقدة، يتم نقل البضائع ونقل الركاب.

مراكز النقل ذات أهمية وطنية ومشتركة بين المناطق والمقاطعات والمحلية. بالإضافة إلى ذلك، يتم تصنيف مراكز النقل وفقًا للغرض، ومجموعة وسائط النقل، والوظائف المؤداة، وتوازن النقل، وحجم دوران البضائع. يمكن أن تحتوي محاور النقل المعقدة أيضًا على مجموعات: السكك الحديدية المائية (السكك الحديدية النهرية، السكك الحديدية البحرية)، طرق السكك الحديدية، الطرق المائية.

مستوى تطور نظام النقل في المناطق الاقتصادية ليس هو نفسه. يختلف توفر طرق الاتصال، سواء من حيث الطول الإجمالي أو من حيث الكثافة (كيلومترات المسار لكل 1000 كيلومتر مربع)، بعامل عشرة أو أكثر. أنظمة النقل الأكثر تطوراً هي مناطق الأرض السوداء الوسطى والوسطى والشمالية الغربية وشمال القوقاز وفولغا فياتكا. الأقل نموا هي مناطق الشرق الأقصى وشرق سيبيريا وغرب سيبيريا والمناطق الاقتصادية الشمالية.

تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. في المناطق التي يتم فيها تطوير المعادن مثل خام الحديد والفحم على نطاق أقاليمي، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية؛ وفي الأماكن التي يتم فيها إنتاج النفط والغاز، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة؛ في المناطق التي يتم تطويرها فيها موارد الغاباتحصة النقل المائي الداخلي كبيرة؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية، الدور الرئيسيينتمي إلى النقل بالسكك الحديدية. على سبيل المثال، في منطقة غرب سيبيريا، يهيمن النقل بالسكك الحديدية وتكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب مرتفعة المنطقة الوسطىتتم الغالبية العظمى من وسائل النقل عن طريق السكك الحديدية. تتمتع مناطق صناعة التعدين بتوازن نقل نشط، أي. تتجاوز الصادرات الواردات، حيث أن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية، كما أن مجالات الصناعة التحويلية سلبية في المقابل، أي. الواردات تفوق الصادرات.

تتميز قدرة تدفقات النقل أيضًا باختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في البلاد:

1. خط العرض الرئيسي في سيبيريا هو "الشرق-الغرب" والعودة، ويشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والممرات المائية التي تستخدم نهري كاما والفولغا.
2. خط الطول الرئيسي في وسط أوروبا من الشمال إلى الجنوب مع إمكانية الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز، ويتشكل بشكل رئيسي عن طريق السكك الحديدية.
3. خط فولغا-القوقاز الرئيسي "من الشمال إلى الجنوب" على طول نهر الفولغا، وطرق السكك الحديدية وخطوط الأنابيب، التي تربط منطقة الفولغا والقوقاز مع المركز وشمال الجزء الأوروبي من البلاد وجبال الأورال.

تمر تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد عبر هذه الطرق الرئيسية؛ حيث تتفاعل وسائل النقل بالسكك الحديدية والطرق المائية الداخلية ووسائل النقل البري بشكل وثيق في هذه الاتجاهات. تتزامن الخطوط الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى الطرق السريعة الرئيسية، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخل المنطقة. وبدمجها مع بعضها البعض، فإنها تشكل نظام النقل الموحد في روسيا. مع تطور القوى المنتجة للبلاد ككل ومناطقها الفردية نظام النقليحتاج إلى تحسين مستمر، سواء من حيث ترشيد التنسيب أو زيادة مستوى الجودة: تحديث القاعدة المادية والتقنية، وتحسين النظام التنظيمي والإداري، باستخدام أحدث التقدم العلمي والتكنولوجي. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات اقتصاد البلاد وسكانها بشكل كامل من خلال خدمات النقل.

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في توزيع النقل البحري والنهري في المناطق الاقتصادية في روسيا.

المنطقة الشمالية الغربية لديها جميع أنواع وسائل النقل الحديثة. وهو يمثل حصة كبيرة من النقل البحري والنهري.

يركز نظام النقل حاليًا على حل ثلاث مهام رئيسية:

• الوصول إلى بحر البلطيق عبر موسكو إلى الجزء الجنوبي والجنوبي الشرقي بأكمله من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة المجاورة.
• الوصول إلى بحر البلطيق لبيلاروسيا وأوكرانيا وربط حوض البلطيق بالبحر الأسود.
• التواصل مع منطقة البلطيق في المناطق الشمالية من روسيا.

إن حل هذه المهام الثلاث هو الذي يجعل الشمال الغربي المنطقة الواعدة في العلاقات الاقتصادية العالمية لروسيا.

سانت بطرسبرغ هو أكبر ميناء في البلاد والعالم، ولكن الآفاق مزيد من التطويرالميناء محدود للغاية لأنه نما "في جسد" مدينة كبيرة، النقل الجماعي من خلالها غير عملي. وموارد المنطقة الحضرية محدودة أيضًا. ولذلك تقدر الطاقة الاستيعابية لميناء سانت بطرسبرغ بعد توسعته بحوالي 25-30 مليون طن من حركة البضائع سنوياً. وتقدر احتياجات روسيا في هذه المنطقة مستقبلا بـ 100-120 مليون طن سنويا. لذلك، بدأ إنشاء نظام الموانئ الروسية في بحر البلطيق. ومن المخطط توسيع الموانئ الصغيرة الموجودة في فيبورغ وفيسوتسك وبناء موانئ كبيرة جديدة عند مصب نهر لوغا وفي منطقة مدينة لومونوسوف.

إن الوضع الجيوسياسي للمنطقة يستحق تقييماً جديداً إلى حد كبير. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبحت هذه المنطقة بالنسبة لروسيا هي المنفذ المباشر الوحيد تقريبًا إلى المجال الغربي (الأطلسي) للسوق العالمية. وأصبح من الواضح على الفور أن هذا المخرج لم يكن مجهزًا بشكل كافٍ لتنفيذ مهمته بنجاح. دور جديد- تنعكس تفضيلات السنوات السابقة (من حيث عدد الموانئ والطرق البرية في الخارج ودعم البنية التحتية وترتيب حدود الدولة). لكن المشكلة يجب أن تحل حتما، لأن روسيا لا تستطيع الاعتماد بشكل جدي على موانئ البحر الأسود، ولا على موانئ دول البلطيق. يجب التأكيد بشكل خاص على أن إنشاء طريق بحري كامل لروسيا إلى أوروبا هو مهمة بالغة الأهمية ليس فقط لسانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد، ولكن أيضًا لروسيا بأكملها. لكن الدور الرئيسي، بالطبع، يجب أن يلعبه الاتحاد الروسي نفسه. من الممكن أن يكون هذا هو أهم مورد تنموي في المستقبل.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في المستقبل القريب (خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة) قد تزداد الأهمية الاقتصادية العالمية لطريق بحر الشمال بشكل ملحوظ. هناك الكثير من الغموض في هذه القضية، ولكن الاتجاه العام هو أن التقدم العلمي والتكنولوجي واستقطاب السوق العالمية إلى مناطق غربية وشرقية مع مراكز مركزية في شمال المحيط الأطلسي وشمال المحيط الهادئ سوف يتطلب المزيد من الكثافة والنطاق الواسع. تطوير منطقة الطريق البحري الشمالي. إن المشكلة المثيرة للجدل المتمثلة في تطوير الجرف البحري الشمالي واضحة للعيان. وسوف يتعين حتماً على الشمال الغربي أن يشارك في حل المشكلتين.

وفي الوقت الحالي، يواجه النقل في المنطقة، وخاصة النقل البحري، الذي لا يستطيع التعامل مع حجم حركة التصدير والاستيراد، صعوبات كبيرة. لذلك، يتم التخطيط هنا لحجم كبير جدًا من بناء وسائل النقل الجديدة. أصبح مشروع الطريق السريع عالي السرعة، الذي سيربط موسكو مع الدول الاسكندنافية عبر سانت بطرسبرغ (تجاوز المدينة)، معروفًا على نطاق واسع. في الوقت نفسه، يجري تصميم إعادة بناء وتحديث خط Oktyabrskaya الرئيسي.

تتمتع المنطقة الاقتصادية الشمالية بموقع جغرافي مناسب، وإمكانية الوصول إلى البحار: بارنتس، وايت، بيتشورا؛ لديها ميناء خالي من الجليد - مورمانسك، والذي يضمن اتصالات بحرية مستمرة مع دول العالم. ولذلك فإن نظام النقل في المنطقة الاقتصادية الشمالية يشمل جميع أنواع وسائل النقل الحديثة.

يتم النقل الرئيسي بواسطة ثلاثة أنواع من وسائل النقل: السكك الحديدية والبحرية والنهرية. أنها تمثل الجزء الأكبر من دوران البضائع. في السنوات الأخيرة كل شيء تطور أكبريتلقى نقل خط الأنابيب.

تُستخدم وسائل النقل المائية على نطاق واسع - النهر والبحر. النقل النهري له أهمية كبيرة للنقل الداخلي. الأنهار الرئيسية الصالحة للملاحة هي نهر دفينا الشمالي، وفيتشيجدا، وسوخونا، وبيشورا، ومزين، وبينيجا، والولايات المتحدة الأمريكية. بحيرتي لادوجا وأونيجا صالحة للملاحة أيضًا. تم إنشاء قناة البحر الأبيض-البلطيق، والتي تحتاج حاليًا إلى إعادة بناء عاجلة. تقوم الطرق الطبيعية الداخلية من خلال نظام القنوات بنقل البضائع الضخمة والمكثفة النقل، وخاصة الوقود (الفحم)، والأخشاب، والخام، والآلات، ومواد البناء.

ساهم الموقع الساحلي للمنطقة الشمالية في تطوير النقل البحري ويلعب الآن دورًا مهمًا في ضمان العلاقات الاقتصادية الإقليمية والخارجية للبلاد. يمر طريق بحر الشمال عبر البحار ويغسل أراضي المنطقة، حيث يتم نقل البضائع على طول ساحل القطب الشمالي. يوفر هذا الطريق من نوريلسك إلى مورمانسك المواد الخام لشركات المعالجة في المنطقة، ويتم تصدير الأخشاب بشكل رئيسي إلى الغرب. يوجد على أراضي المنطقة أكبر الموانئ البحرية التي تتم من خلالها علاقات التصدير والاستيراد بين روسيا والعديد من دول العالم: أرخانجيلسك هو أكبر ميناء لتصدير الأخشاب في روسيا ومورمانسك هي أكبر قاعدة صيد في البلاد.

إن التخصص المتنوع للمنطقة يحدد مسبقًا التطور الواسع النطاق للعلاقات الاقتصادية بين المناطق. يتم تصدير كميات كبيرة من البضائع المختلفة من المنطقة: النفط والغاز وخامات الأباتيت والأخشاب والمعادن غير الحديدية والورق والكرتون.

يتم استيراد المنتجات الغذائية والأعلاف والسلع الاستهلاكية والمعادن والآلات والمعدات ومواد البناء إلى المنطقة بشكل رئيسي.

تتمتع المنطقة الاقتصادية المركزية (CER) بموقع جغرافي مفيد في وسط الجزء الأوروبي من روسيا، وتقع عند تقاطع أهم طرق النقل - السكك الحديدية والطرق والممرات المائية وخطوط الأنابيب وشركات الطيران.

ولذلك تتميز المنطقة بوجود مجمع مواصلات متطور، وهو ما يحدد إلى حد كبير الدور الاقتصادي للمنطقة. وتمثل شبكة النقل جميع أنواع وسائل النقل.

ميزان النقل سلبي. الواردات السائدة من المواد الخام والوقود ذات الحمولة الكبيرة (الطاقة والأخشاب والأخشاب ومواد البناء والخبز والمعادن الحديدية وغير الحديدية المدرفلة والسكر والمواد الصناعية والصناعية المستوردة) مواد غذائية، القطن) على تصدير المنتجات النهائية القابلة للنقل (الآلات والمعدات والسيارات والأدوات الآلية والأدوات والمنتجات الكهربائية والأجهزة المنزلية والأقمشة والأحذية وما إلى ذلك).

وفي سياق الانتقال إلى السوق، ستحدث تغييرات هيكلية في مجال النقل والاتصالات؛ وسوف يزداد دور الإلكترونيات وإنتاج معدات الأتمتة والتحكم.

يوجد في منطقة Volga-Vyatka جميع أنواع وسائل النقل - السكك الحديدية والأنهار والطرق وخطوط الأنابيب والجو. يعتبر النقل بالسكك الحديدية ذا أهمية قصوى، حيث يمثل أكثر من ثلثي وسائل النقل بين المناطق. إن فقر منطقة الفولغا-فياتكا من حيث الموارد المعدنية والمواد الخام وموارد الوقود يحدد خصائص النقل والعلاقات الاقتصادية. في هيكل نقل البضائع، يشغل الوقود حصة كبيرة، وخاصة الفحم، وكذلك المعادن الحديدية والمواد الخام الصناعة الكيميائية. وتمثل الاتصالات البينية حوالي 20% من إجمالي البضائع المنقولة بالسكك الحديدية. ويتم تصدير السلع التالية إلى خارج المنطقة: الأخشاب والمنتجات البترولية والمنتجات الهندسية المختلفة والأسمنت. وتهيمن الأخشاب ومواد البناء على وسائل النقل داخل المنطقة. يضمن نظام خطوط السكك الحديدية الممثلة في المنطقة نموًا مكثفًا في مجال النقل والتبادل الاقتصادي بين المناطق الشرقية والغربية من روسيا.

تتمتع منطقة Volga-Vyatka بأوثق العلاقات مع مناطق وسط وفولغا وأورال في روسيا.

الموقع الجغرافي لمنطقة Volga-Vyatka على خط Volga الرئيسي مع روافده المتفرعة الصالحة للملاحة (Oka، Vyatka، إلخ) يخلق الظروف المواتيةلتطوير النقل النهري وتفاعله الوثيق مع النقل بالسكك الحديدية. يبلغ طول طرق الملاحة النهرية على طول أنهار حوض الفولجا 3 آلاف كيلومتر. يعد مركز النقل المائي في نيجني نوفغورود هو الأكبر في روسيا من حيث دوران البضائع النهرية. يتم نقل الفحم والملح والمعادن والحبوب والأسمنت ومواد البناء القادمة من نهر الفولغا وشمال القوقاز والوسطى وغيرها من المناطق في الجزء الأوروبي من النهر إلى السكك الحديدية. من السكك الحديدية إلى الممر المائي يتم نقل الأخشاب ومنتجات الغابات والبضائع الكيميائية المختلفة والخردة المعدنية وأنواع مختلفة من الآلات والمعدات.

حددت هيمنة منتجات الصناعات التحويلية زيادة واردات المنتجات على الصادرات. يتم استيراد الوقود (النفط الخام والغاز والفحم)، والمعادن الحديدية وغير الحديدية المدرفلة، والبلاستيك، والإطارات، ومواد البناء، والحبوب، واللحوم إلى المنطقة. يتم تصدير السيارات والورق والمعدات والآلات ومنتجات الشركات الكيميائية.

تحتل منطقة الأرض السوداء المركزية موقعًا جغرافيًا ونقلًا مفيدًا للغاية ولديها مجمع نقل متطور: من حيث كثافة شبكة النقل، فهي تتجاوز بشكل كبير المتوسط ​​​​في روسيا. أنواع النقل الرئيسية هي السكك الحديدية والطرق. كما تطورت أنواع الأنهار وخطوط الأنابيب والطيران في المنطقة.

وتمر عبر المنطقة تدفقات كبيرة من البضائع العابرة، مما يعكس ارتباط المناطق الشمالية والوسطى بالمناطق الجنوبية والشرقية والغربية. في السنوات الأخيرة، زاد تدفق البضائع من منطقة البحر الأسود الوسطى نفسها بشكل ملحوظ، المرتبط بتطوير KMA TPK (خام الحديد والمعادن الحديدية والمواد الخام المعدنية والبناء). ولذلك، فإن قدرة الخطوط الفردية لم تعد كافية، والمعدات التقنية للنقل ضعيفة، ومن الضروري تحسين التفاعل بين وسائل النقل المختلفة في المنطقة.

طورت منطقة الأرض السوداء الوسطى علاقات اقتصادية مع مناطق وسط وأورال وغرب سيبيريا وفولغا في روسيا ومع أوكرانيا. يتم تصدير خام الحديد ومواد البناء المعدنية والمعادن الحديدية والخبز والسكر من المنطقة. نظرًا لأن اقتصاد المنطقة يعاني من نقص حاد في الطاقة والوقود التكنولوجي، فإن استيراد الفحم وفحم الكوك والنفط والمنتجات النفطية هو السائد، ويتم استيراد كميات كبيرة من شحنات البناء المعدنية والأسمدة المعدنية والمعادن الحديدية والسلع الاستهلاكية وما إلى ذلك.

في منطقة شمال القوقاز الاقتصادية، يعد النقل ذا أهمية كبيرة للنقل داخل المنطقة وللاتصالات مع مناطق أخرى من روسيا والدول الأجنبية.

من حيث توازن المنتجات المنتجة والمستهلكة، تتمتع منطقة شمال القوقاز الاقتصادية بتوازن إيجابي، أي. إنتاج المنتجات التجارية يتجاوز الاستهلاك. في التبادل الأقاليمي، يعمل شمال القوقاز كمورد للمنتجات الهندسية الزراعية والطاقة والنقل والبتروكيماويات والمواد الغذائية والصناعية. صناعة خفيفة، المجمع الصناعي الزراعي. كما يتم تصدير الأسمنت والفحم. منتجات الاستيراد الرئيسية هي المعادن الحديدية المدرفلة وبعض أنواع الأسمدة المعدنية والأخشاب الصناعية والسيارات والجرارات، ومؤخرًا النفط.

منطقة الفولغا الاقتصادية. تلعب الروابط مع المناطق الأخرى والدول الأجنبية دورًا مهمًا في تطوير المجمع الاقتصادي لمنطقة الفولجا. تصدر منطقة الفولغا النفط الخام والمنتجات النفطية والغاز والكهرباء والأسمنت والجرارات والسيارات والطائرات والآلات والآليات والأسماك والحبوب ومحاصيل الخضروات والبطيخ، إلخ. استيراد الأخشاب والأسمدة المعدنية والآلات والمعدات ومنتجات الصناعات الخفيفة. تتمتع منطقة الفولغا بشبكة نقل متطورة توفر تدفقات بضائع عالية السعة. يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا حيويًا.

منطقة الأورال الاقتصادية يلعب النقل دورًا كبيرًا في عمل المجمع الاقتصادي لجبال الأورال. يتم تفسير ذلك، من ناحية، من خلال المشاركة النشطة للمنطقة في التقسيم الإقليمي للعمل، ومن ناحية أخرى، من خلال المستوى العالي من تعقيد اقتصاد جبال الأورال، والذي يتجلى في حقيقة أن العديد من قطاعات الاقتصاد لا تعمل بمعزل عن بعضها البعض، بل بترابط وثيق مع بعضها البعض. ومن هنا تأتي الحصة العالية من النقل داخل المنطقة (تصل إلى 60٪).

منطقة شرق سيبيريا الاقتصادية. النقل النهري مهم (ينيسي صالح للملاحة). إنه يتفاعل بنجاح ليس فقط مع السكك الحديدية، ولكن أيضًا مع النقل البحري باستخدام طريق بحر الشمال. أكبر الموانئ التي تتصل من خلالها الملاحة النهرية بالشحن البحري هي ديكسون في خليج ينيسي ودودينكا وإيجاركا على نهر ينيسي.

من السمات المهمة للاتصالات الأقاليمية في شرق سيبيريا الهيمنة المزدوجة للصادرات على الواردات. ويتم تصدير الأخشاب والأخشاب وخامات الحديد وخامات ومركزات خامات المعادن غير الحديدية وغيرها من المنطقة، كما يتم استيراد الآلات والمعدات والنفط والمواد الغذائية والسلع الاستهلاكية. تتمتع المنطقة بأوثق العلاقات مع سيبيريا الغربية المجاورة. ومن المخطط مستقبلاً بناء خط أنابيب للغاز يتم من خلاله نقل الغاز إلى الصين ومن ثم إلى اليابان. .

المنطقة الاقتصادية في الشرق الأقصى. تعتمد التنمية الاقتصادية في المنطقة إلى حد كبير على التطور المتسارع للنقل، حيث أن عدد السكان المتناثر يتطلب التشغيل النشط للاتصالات داخل المنطقة على أساس التفاعل الوثيق بين وسائل النقل المختلفة.

يتم تنفيذ قدر كبير من نقل البضائع بين المناطق وداخل المناطق في منطقة الشرق الأقصى عن طريق البحر. السباحة في قاسية البحار القطبية الشماليةالمقدمة بمساعدة كاسحات الجليد. يجاور نهر لينا طريق بحر الشمال، ويشكل رابط نقل بين السكك الحديدية والطريق البحري على طول شواطئ المحيط المتجمد الشمالي. طريقة مختلفة تمامًا لتشغيل النقل البحري في بحار المحيط الهادئ. عمليا على مدار السنةيتم النقل داخل المنطقة والدولي في بحر اليابان وبحر بيرينغ. البضائع الرئيسية المنقولة في منطقة الشرق الأقصى هي الأخشاب والفحم ومواد البناء والنفط والأسماك والمنتجات الغذائية. أكبر موانئ هذه البحار هي تيكسي، فانينو، بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي، ناجيفو (ماجادان)، فلاديفوستوك، ناخودكا، سوفيتسكايا جافان.

خلال الشرق الأقصىتقيم روسيا علاقات اقتصادية مع العديد من الدول الأجنبية، خاصة مع الدول الواقعة في المحيط الهادئ والمحيط الهندي (اليابان، الصين، كوريا الجنوبية، دول جنوب وجنوب شرق آسيا). يصدر الشرق الأقصى الأخشاب ومنتجاتها، ولب الورق ومنتجات الورق، والأسماك، والأسمنت، وما إلى ذلك إلى هذه البلدان.

ومما سبق يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية.

يختلف مستوى تطور نظام النقل في الاتحاد الروسي حسب المنطقة. يختلف توفير طرق الاتصال، سواء من حيث الطول الإجمالي أو من حيث الكثافة (كيلومترات المسار لكل 1000 كيلومتر من المساحة)، بعامل عشرة أو أكثر. يوجد نظام النقل الأكثر تطوراً في مناطق Black Earth الوسطى والوسطى والشمالية الغربية وشمال القوقاز وفولغا فياتكا ، والأقل تطوراً هو في مناطق الشرق الأقصى وشرق سيبيريا وغرب سيبيريا والمناطق الاقتصادية الشمالية.

تختلف المناطق أيضًا في هيكل دوران البضائع. في المناطق التي يتم فيها تطوير المعادن مثل خام الحديد والفحم، يتم النقل الرئيسي عن طريق السكك الحديدية؛ وفي الأماكن التي يتم فيها إنتاج النفط والغاز، تكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب كبيرة؛ وفي المناطق التي يتم فيها تطوير موارد الغابات، تكون حصة النقل المائي الداخلي كبيرة؛ في المجالات المتخصصة في الصناعات التحويلية، الدور الرئيسي ينتمي إلى النقل بالسكك الحديدية. على سبيل المثال، في منطقة غرب سيبيريا، يهيمن النقل بالسكك الحديدية، وتكون حصة النقل عبر خطوط الأنابيب مرتفعة؛ وفي المنطقة الوسطى، تتم الغالبية العظمى من وسائل النقل عن طريق السكك الحديدية.

تتمتع مناطق صناعة التعدين بتوازن نقل نشط، أي. تتجاوز الصادرات الواردات، حيث أن كتلة المواد الخام والوقود أكبر من كتلة المنتجات النهائية، كما أن مجالات الصناعة التحويلية سلبية في المقابل، أي. الواردات تفوق الصادرات.

تتميز قدرة تدفقات النقل أيضًا باختلافات كبيرة وتعتمد على موقع المصادر الرئيسية للمواد الخام والوقود والمواد وما إلى ذلك. هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لنظام النقل في البلاد:

1. خط العرض الرئيسي لسيبيريا هو "الشرق-الغرب" والعودة؛ وتشمل السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والممرات المائية التي تستخدم نهري كاما وفولغا؛
2. الاتجاه الطولي الرئيسي لأوروبا الوسطى من الشمال إلى الجنوب مع إمكانية الوصول إلى أوكرانيا ومولدوفا والقوقاز، ويتشكل بشكل رئيسي عن طريق السكك الحديدية؛
3. الاتجاه الرئيسي Meridional Volga-Caucasian هو "الشمال والجنوب" على طول النهر. تربط خطوط الفولغا والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب منطقة الفولغا والقوقاز بالوسط وشمال الجزء الأوروبي من البلاد وجبال الأورال. تتدفق تدفقات الشحن الرئيسية في البلاد عبر هذه الطرق الرئيسية، وتتفاعل طرق النقل بالسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية والطرق بشكل وثيق. تتزامن الخطوط الجوية الرئيسية أيضًا بشكل أساسي مع الطرق البرية.

بالإضافة إلى الطرق السريعة الرئيسية، هناك شبكة نقل كثيفة ذات أهمية محلية وداخل المنطقة. وبدمجها مع بعضها البعض، فإنها تشكل نظام النقل الموحد في روسيا.

مع تطور القوى الإنتاجية للبلد ككل ومناطقه الفردية، يحتاج نظام النقل إلى تحسين مستمر، سواء في مجال ترشيد الموقع أو مستوى جودته: تحديث القاعدة المادية والتقنية، وتحسين النظام التنظيمي والإداري، باستخدام أحدث إنجازات التقدم العلمي والتكنولوجي. يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات اقتصاد البلاد وسكانها بشكل كامل من خلال خدمات النقل.

تشمل المنطقة الاقتصادية المركزية في روسيا مدينة موسكو و12 منطقة: بريانسك، فلاديمير، إيفانوفو، تفير، كالوغا، كوستروما، موسكو، أوريول، ريازان، سمولينسك، تولا وياروسلافل.

وتشغل المنطقة مساحة 485.1 ألف كيلومتر مربع (2.8% من مساحة روسيا)، لكنها في الوقت نفسه يتركز 20.4% من سكان روسيا (30.383 ألف نسمة اعتباراً من 1 يناير 2006)، 23% من المدن، 18% من نوع المستوطنات الحضرية وحصة كبيرة الإنتاج الصناعي(كانت حصة المنطقة في إجمالي الصناعة في عام 2006 16.8٪، بما في ذلك التعدين - 1.3٪، التصنيع - 20٪).

الأسباب الرئيسية للتميز الأهمية الاقتصاديةويكمن المركز في مميزاته التطور التاريخي. نشأ المركز الحديث من قلب الدولة الروسية القديم، الذي تطور حول موسكو. هنا، على الأراضي الروسية العامة، تم تشكيل منطقة ذات كثافة سكانية عالية ومتطورة اقتصاديا منذ عدة قرون. استمر الوضع الاقتصادي الرائد لروسيا الوسطى في وقت لاحق.

وفي جميع مراحل تطور المركز، كان للموقع الجغرافي لهذه المنطقة دور كبير في تحديد مصيره. بفضل الدور الاقتصادي الرائد لموسكو، حولت المنطقة المحيطة موقعها الجغرافي المركزي إلى موقع نقل مركزي، حيث كانت طرق التجارة الرئيسية تعبر هنا في العصور القديمة. وفي الوقت الحاضر، فإن موقع المركز في وسط الجزء الأكثر كثافة سكانية وتطورًا اقتصاديًا في البلاد، عند أكبر تقاطع لطرق النقل، عند "مفترق الطرق" لأهم العلاقات الاقتصادية بين المناطق المختلفة، له أهمية كبيرة. تأثير كبير جدًا على مجمل تطور هذه المنطقة ووجود منطقة العاصمة، طورت موسكو روابط اقتصادية وثقافية وعلمية ونقل وإمدادات وغيرها من الروابط مع مناطق المنطقة.

يحتل CER المرتبة الأولى في البلاد من حيث التنمية الاقتصادية، المتمثلة في الصناعة الحديثة الكبيرة والزراعة المتطورة والنقل والتجارة وغيرها من الصناعات إنتاج المواد. يتميز مجال إنتاج المواد ب درجة عاليةتركيز إنتاج أهم أنواع المنتجات والتعاون والجمع وتطوير البنية التحتية إلى جانب المعدات الهامة الوسائل التقنيةوالموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا. وتتخصص المنطقة في الهندسة الميكانيكية والصناعات الكيميائية والبتروكيماوية والنسيج. 4/5 من منتجات الهندسة الميكانيكية، 1/2 من المواد الكيميائية و3/4 من صناعة النسيج تشارك في التبادل بين المناطق، مما يشير إلى مستوى عالتطوير هذه الصناعات. تحتل CER أيضًا مكانة رائدة في روسيا في إنتاج الحليب واللحوم والبيض والخضروات والبطاطس وألياف الكتان. يتم تحديد الدور الاقتصادي الوطني لمنطقة الطاقة المركزية ليس فقط من خلال الحجم الكبير للإنتاج الصناعي و جودة عاليةالمنتجات، ولكن أيضًا وجود قاعدة علمية وتصميمية وتجريبية قوية. توظف العلوم والخدمات العلمية ثلث إجمالي العاملين في هذه الصناعة في البلاد.

CER على الحدود مع بيلاروسيا وأوكرانيا. من المناطق الروسية، تقع حدود CER على المناطق الشمالية الغربية والشمالية وفولغا-فياتكا وفولغا ووسط الأرض السوداء، والتي تتطور معها علاقات اقتصادية مكثفة و الجمعيات الأقاليمية.

الهيكل الإقليمي لشبكة النقل في المنطقة الاقتصادية الوسطى هو شعاعي دائري. الأساسية - تكتل موسكو. جميع أنواع وسائل النقل متطورة بشكل جيد. يتم التواصل مع جميع المناطق الأخرى من خلال شبكة كثيفة من السكك الحديدية والطرق. هناك أربعة مطارات في العاصمة.

تعد موسكو أيضًا ميناء نهريًا يمكن الوصول إليه (عبر نهر الفولغا ونظام قنوات الشحن) إلى البحار الخمسة.

لتزويد اقتصاد المنطقة الوسطى ومدنها بالمواد الخام والوقود، تم إنشاء مجمع نقل قوي. تتمتع شبكة السكك الحديدية المغادرة من موسكو بطابع دائري شعاعي. تشبه شبكة السيارات في المنطقة الوسطى إلى حد كبير تكوين السكك الحديدية. تم إنشاء خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو وسانت بطرسبرغ. ومن المقرر إعادة بناء وتطوير الطرق السريعة والمطارات الجديدة.

يتم النقل المائي الرئيسي للمنطقة الغربية على طول نظام نهر الفولغا-البلطيق والقناة. موسكو. ينطلق أكبر نظام طيران في البلاد من موسكو.

هناك 7 أنهار كبيرة تتدفق في المنطقة: فولغا، أوكا، موسكو، شكسنا، كوستروما، أوجرا، دنيبر. أكبر البحيرات: بحيرة بليشيفو، نيرو، سيليجر.

الأنهار صالحة للملاحة من 190 إلى 220 يومًا في السنة.

في منطقتي ياروسلافل وتفير، يتم نقل ما بين 20 إلى 30٪ من البضائع عن طريق النقل المائي.

بناءً على ما سبق، يمكننا أن نستنتج أن المنطقة الاقتصادية المركزية، التي تتمتع بإمكانات اقتصادية وعلمية وتقنية كبيرة، تتطلب تحديثًا واسع النطاق للإنتاج الصناعي، مع التركيز على إعادة تجهيز مؤسسات الدفاع، والاستثمارات في المعرفة المكثفة، والموارد - الصناعات الادخارية واستبدال الواردات.

من المغري للمستثمرين الأجانب المشاركة في تطوير المؤسسات الكبيرة والمتوسطة الحجم في الصناعة الكيميائية والبتروكيماوية والهندسة الميكانيكية، المتخصصة في إنتاج منتجات التكنولوجيا الفائقة، وإنشاء مؤسسات لمعالجة المواد الخام الثانوية و إنتاج المعدات اللازمة للصناعات الخفيفة والغذائية، وتطوير السياحة، بما في ذلك الإنتاج المعدات اللازمةوالمعدات.

تتميز CER بمجمع نقل متطور بشكل خاص. تحتل المنطقة المرتبة الأولى من حيث كثافة شبكة السكك الحديدية وتتجاوز بشكل كبير المتوسط ​​الروسي. المنطقة هي الرائدة في الاتحاد الروسي من حيث طول الطرق المعبدة. ميزان النقل سلبي. أكبر مركز نقل هو موسكو، وهو ملتقى 11 خطًا للسكك الحديدية و15 طريقًا سريعًا والعديد من الطرق الجوية وخطوط الأنابيب، وهو جزء مهم من الممر المائي الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي.

وفي سياق الانتقال إلى السوق، ستحدث تغييرات في تخصص مركز موارد الطاقة بسبب ارتفاع أسعار الطاقة، وانخفاض واردات المواد للصناعات الخفيفة والكيميائية، وانخفاض طلبات الدفاع.

يعد النقل رابطًا مهمًا في اقتصاد الاتحاد الروسي، والذي بدونه يكون الأداء الطبيعي لأي قطاع من قطاعات الاقتصاد أو أي منطقة من البلاد مستحيلاً. إن استقرار الاقتصاد وانتعاشه أمر مستحيل دون حل المشاكل الرئيسية لمجمع النقل. يجري حاليا تطوير برنامج شامل "النقل في روسيا". بادئ ذي بدء، القضايا التي تحتاج إلى معالجة هي زيادة الاستثمار في هذه الصناعة، وجذب رأس المال الأجنبي، وإنشاء عمل الموردين لمجمع النقل - هندسة النقل، والصناعات الكهربائية والإلكترونية، وصناعة الأدوات، وصناعة البناء والتشييد، وما إلى ذلك. مجمع النقل نفسه، من الضروري التنسيق الوثيق لعمل جميع وسائل النقل فيما بينها ومع قطاعات الاقتصاد الوطني. إحدى المهام الرئيسية هي أيضًا استعادة علاقات النقل والعلاقات الاقتصادية مع الدول المجاورة، حيث تم تشكيل مجمع النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ككل واحد، وأدى الأداء المعزول لأجزائه الفردية إلى تدهور اقتصاد النقل ليس فقط من روسيا، بل من الجميع الجمهوريات السابقةالاتحاد السوفييتي. إن مشاكل توفير وسائل النقل في المناطق الريفية حادة. المستوطنات, نقل الركابفي المدن الكبرى، مما يقلل من التأثير السلبي لوسائل النقل بيئة طبيعيةوالرجل.

يعد الانتقال إلى علاقات السوق في مجمع النقل الروسي أمرًا صعبًا بسبب هيكل الإدارة المركزي للغاية الذي تم تشكيله مسبقًا واحتكارات النقل الضخمة التي تم إنشاؤها مسبقًا. عند حل مشكلة إلغاء تأميم الأجزاء الفردية من مجمع النقل وخلق الظروف للمنافسة، نشأت حاجة موضوعية للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. إن عملية خصخصة شركات النقل بالسيارات، وإنشاء شركات الطيران المساهمة الصغيرة، وشركات النقل المائي جارية بنشاط.

في ظروف علاقات السوق، فإن الأولوية في تطوير مجمع النقل هي مهمة تلبية احتياجات خدمات النقل للاقتصاد الوطني وسكان البلاد بشكل كامل ونوعي، وهو ما يمثله برنامج النقل في روسيا تهدف إلى - تستهدف.

1. أنانييف إي. الجغرافيا الاجتماعية والاقتصادية: دورة المحاضرات. - روستوف ن/د: فينيكس، 2006. - 157 ص.
2. أكسينينكو ب.ن. النقل يوحد جميع قطاعات الاقتصاد في مجمع واحد // نقل السيارات، 2007، العدد 1، ص. 2-12.
3. بابوشكين أ.ن. منطقة بريانسك: مقال جغرافي وتاريخي واقتصادي. - بريانسك: عامل بريانسك، 2005. - ص 598.
4. بلانك ش.ب.، ميتيشفيلي أ.أ.، ليغوستايف ف.أ. اقتصاديات النقل المائي الداخلي: كتاب مدرسي للجامعات. ينقل - الطبعة الثانية، المنقحة. وإضافية - م: النقل، 2003 - 463 ص.
5. باسوفسكي إل. الجغرافيا الاقتصادية لروسيا: الوظائف التعليمية، الطبعة الثانية. م: ريور، 2006. – 144.
6. منطقة بريانسك. 2005: الإحصائيات. قعد. / غوسكومستات في روسيا؛ بريان. منطقة com. ولاية إحصائيات. - بريانسك، 2006. - 115 ص.
7. فيديابين في.إي.، ستيبانوفا إم.في. التنظيم الإقليمي وموقع صناعات النقل / الجغرافيا الاقتصادية لروسيا، 2006، العدد 9، ص. 22-24
8. فورونين ف. الجغرافيا الاقتصادية للاتحاد الروسي: درس تعليمي. الطبعة الثانية، المنقحة. وإضافي: في جزأين الجزء الأول: الأسس النظرية للجغرافيا الاقتصادية. موقع المجمعات الصناعية على أراضي الاتحاد الروسي. سمارة: دار سمرسك للنشر. ولاية اقتصادي. أكاد، 2006 - 352 ص.
9. جلاديوك يو.ن.، دوبروسيوك في.أ.، سيمينوف إس.بي. الجغرافيا الاقتصادية للنقل في روسيا. اه. - م: إنفرا-م، 2007. - 514 ص.
10. نظام النقل الموحد: كتاب مدرسي. للجامعات. إد. ف.ج. جالابوردي. م: النقل، 2006. - 295 ص.
11. كيستانوف ف. الاقتصاد الإقليمي لروسيا: أوه. - م: إحصائيات Fin.i، 2006. – 584 ص.
12. كوزيفا آي. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: كتاب مدرسي. قرية م: كنوروس، 2007. – 336 ص.
13. كوزبوزيف إن. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: كتاب مدرسي. قرية م.: تعليم عالى، 2007. – 540 ص.
14. لوباتنيكوف د. الجغرافيا الاقتصادية والدراسات الإقليمية: كتاب مدرسي. قرية - م: جارداريكي، 2006. – 224 ص.
15. الاقتصاد الإقليمي: كتاب مدرسي. /إد. Vidyapina V. - M.: INFRA-M، 2007. - 666 ص.
16. روسيا بالأرقام: كرات. القانون الأساسي. قعد. / إد. نائب الرئيس. سوكولينا. م: Goskomstat في روسيا، 2006. - 396 ص.
17. فيتيسوف ج. الاقتصاد والإدارة الإقليمية: بروك. -م: إنفرا-م، 2007. - 416 ص.
18. الجغرافيا الاقتصادية للنقل: كتاب مدرسي للجامعات / ن.ن. كازانسكي، ف.س. فارلاموف ، ف.ج. جالابوردا وآخرون؛ إد. ن.ن. كازانسكي. - م: النقل، 2007. - 276 ص.

النقل المائيتنقسم روسيا إلى نوعين: النقل البحري والنهري.

نقل بحريأهمية كبيرة بسبب الموقع الجغرافي لروسيا. يعتبر النقل البحري من أرخص وسائل النقل، وذلك بفضل القدرة الاستيعابية الضخمة للسفن والطرق المستقيمة نسبياً لحركتها. لكن هذا النوع من النقل يتطلب تكاليف كبيرة لبناء السفن والموانئ ويعتمد بشكل كبير على الظروف الطبيعية. يتمتع النقل البحري باقتصاد معقد: الأسطول والموانئ وساحات إصلاح السفن. ومن حيث عدد السفن التجارية، يعد الأسطول الروسي من بين الخمسة الأوائل في العالم، إلى جانب اليابان وبنما واليونان والولايات المتحدة الأمريكية. لكن درجة متوسطةيصل استهلاك الأسطول إلى أكثر من 50٪، وهناك نقص في العديد من أنواع السفن (الناقلات، وسفن نقل البضائع، والحاويات).

ولا يعتمد نمو النقل البحري على الأسطول فحسب، بل يعتمد أيضًا على عدد الموانئ وقدرتها الاستيعابية. يوجد في روسيا 39 ميناء بأحجام مختلفة، ولكن 11 ميناء فقط كبيرة نسبيا، كما أن توزيع الأسطول والموانئ بين الأحواض البحرية، وبالتالي فإن دور هذه الأحواض في النقل البحري الروسي ليس هو نفسه.

المركز الأول في حركة البضائع ينتمي إلى موانئ حوض المحيط الهادئ (فوستوتشني، فانينو، فلاديفوستوك، ناخودكا)، والتي تزود شمال شرق البلاد بالسلع وتقيم اتصالات مع الدول الآسيوية وأستراليا. حوالي 25٪ يتركز هنا الأسطول الروسي. العيب الرئيسي من هذا المجمع- بعدها الكبير عن المناطق الأكثر تطوراً في البلاد.

في المركز الثاني يأتي حوض البلطيق الذي يوفر اتصالات مع دول أوروبا وأمريكا. تتمتع بموقع جغرافي مناسب بشكل استثنائي. ولكن هنا روسيا لديها عدد قليل من الموانئ (سانت بطرسبرغ، فيبورغ، كالينينغراد).

يتم تصدير النفط بشكل رئيسي عبر موانئ حوض البحر الأسود (نوفوروسيسك). ومع إعادة بناء الموانئ الأخرى (توابسي، أنابا، سوتشي)، ستزداد أهمية هذا الحوض في نقل أنواع أخرى من البضائع. ومع ذلك، فإن تطوير اقتصاد الموانئ هنا يتعارض مع وظيفة مهمة أخرى لساحل البحر الأسود - الترفيه.

ويمر الطريق البحري الشمالي عبر بحار الحوض الشمالي، وهو ذو أهمية كبيرة لدعم حياة مناطق أقصى الشمال والتصدير إلى " البر الرئيسى» منتجات من هذه المناطق. الموانئ الرئيسية لهذا الحوض هي أرخانجيلسك ومورمانسك.

النقل النهرييلعب دورا هاما في تلك المناطق التي تتدفق فيها الأنهار ذات المياه العالية، وإنشاء وسائل النقل البري يتطلب الكثير من المال والوقت. هذه هي مناطق المنطقة الشمالية بشكل رئيسي. من المربح نقل البضائع السائبة التي لا تتطلب التسليم السريع (الأخشاب والنفط والحبوب ومواد البناء) على طول الأنهار.

تنتمي الطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا إلى أحواض مختلفة. وأهمها حوض فولغا كاما، الذي ينجذب إليه الجزء الأكثر تطوراً اقتصادياً في البلاد. هذا هو جوهر نظام البحار العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا.

نقل الطيرانهي وسيلة النقل الوحيدة التي تغطي جميع مناطق البلاد تقريبًا. ولكن بسبب التكلفة العالية، فإن حجم البضائع المنقولة بها صغير. تقوم الطائرات بتوصيل البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها وتنقل منتجات ذات قيمة خاصة أو قابلة للتلف. التخصص الرئيسي للنقل الجوي هو نقل الركاب لمسافات طويلة. المشكلة الرئيسية للنقل الجوي هي الأسطول القديم من الطائرات.

تقع أكبر المحاور الجوية في البلاد في موسكو (مطارات شيريميتيفو، دوموديدوفو، فنوكوفو)، سانت بطرسبرغ (بولكوفو)، يكاترينبورغ (كولتسوفو)، نوفوسيبيرسك (تولماتشيفو)، كراسنودار، سوتشي، كالينينغراد، سمارة.