Dəniz nəqliyyatı. Dünya nəqliyyat sistemi və logistika: inkişafın əsas istiqamətləri

Müasir qlobal nəqliyyat sistemi, yük və sərnişin daşıyan xidmət sektoru 20-ci əsrdə formalaşmışdır. Nəqliyyat sisteminə infrastruktur (avtomobil və dəmir yolları, kanallar, boru kəmərləri), terminallar (dəmir yolu və avtovağzallar, hava limanları, dəniz və çay limanları), nəqliyyat vasitələri daxildir. Nəqliyyat ərazilər arasında iqtisadi əlaqələri təmin edir.

Qlobal səviyyədə nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf səviyyəsi istehsalın və əhalinin təmərküzləşmə səviyyəsinə və ərazilərin ixtisaslaşma xüsusiyyətlərinə uyğundur.

Nəqliyyatın inkişafı özü ətraf əraziyə təsir edir, ona sürətli inkişaf üçün xüsusi impulslar verir. Ərazilər qorunur nəqliyyat infrastrukturu, bir çox növ üçün daha cəlbedici olur insan fəaliyyəti. Beləliklə, beynəlxalq əhəmiyyətli ən böyük nəqliyyat qovşaqları (dəniz və çay limanları, hava limanları) idxal xammala və ixraca yönəlmiş sənayeni cəlb edir. hazır məhsullar, istehsal müəssisələrini, bank kapitalını və əmtəə birjalarını cəmləşdirir.

Yeni inkişaf ərazilərində magistral yolların yaxınlığında yerləşən zonalar əlavə inkişaf stimulları alır.

Rabitə vasitələrinin və marşrutlarının inkişafı (okean gəmilərinin tonajının artırılması, onların sürəti, konteyner daşınması, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi) dünya ticarətinin artmasına və yeni növ ehtiyatların təsərrüfat dövriyyəsinə cəlb edilməsinə şərait yaratdı.

Şimali Amerikanın regional nəqliyyat sistemləri ən yüksək inkişaf səviyyəsinə malikdir (dünya kommunikasiya marşrutlarının ümumi uzunluğunun təxminən 30%-i, yük dövriyyəsinə görə birinci yerdədir) və Qərbi Avropa(nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığına görə birinci yer). Bu rayonlarda dəmir yolu şəbəkəsində azalma, avtomobil nəqliyyatı ilə daşımalarda artım müşahidə olunur.

İnkişaf etmiş ölkələrdə avtomobil nəqliyyatı liderlik edir (daşımanın 40%-i), dəmir yolu nəqliyyatı 25%-ni təşkil edir. Keçid iqtisadiyyatı olan ölkələrdə yük dövriyyəsində dəmir yolu üstünlük təşkil edir (60%), avtomobil daşımalarının payı 9% təşkil edir.

Beynəlxalq ixracda Avropanın rolu nəqliyyat xidmətləri(təxminən 50%) və Asiya (25%), Amerika 13%, bütün digər bölgələr - 11% təşkil edir.

Yük daşımaları. Yük daşımalarında XXI əsrin əvvəli V. liderlik edir dəniz nəqliyyatı, daşınan yüklərin 2/3-ni təşkil edir. Dəniz nəqliyyatı, ən ucuz kimi, okeanlarla ayrılan əsas məhsul istehsalı sahələrini - Avropa - Amerika - Yaponiya və Çini birləşdirir. Son 50 ildə dünya yük dövriyyəsində dəmir yolu-daxili nəqliyyatın payı təxminən 2 dəfə (15%-ə qədər) azalıb, boru kəməri nəqliyyatının payı artır. Qitədaxili daşımalarda avtomobil nəqliyyatı üstünlük təşkil edir.

Bütün nəqliyyat növləri mal vahidinə düşən nəqliyyat xərclərinin azalması ilə xarakterizə olunur (bunlara daşıyıcı xərcləri, yük sığortası və tranzit haqları daxildir). Nəqliyyatın inkişafı dünya ticarətinin artmasına kömək etdi və onun coğrafi və əmtəə strukturuna təsir etdi. Beləliklə, 500 min tona qədər neft daşıya bilən supertankerlərin meydana çıxması dünyaca məşhur Süveyş və Panama kanallarının əhəmiyyətini azaldıb: tankerlər kanalların dar kanalına “sığmır” və əsas neft daşımaları bu kanallardan keçir. Afrikanın cənubu - Ümid burnu. Bununla belə, Misir və Panama üçün kanallarla yüklərin daşınmasına görə ödəniş büdcə gəlirlərinin ən mühüm hissəsidir.

Konteyner daşıma sisteminin inkişafı və yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi dəniz yolu ilə daşınma xərclərinin azaldılmasına kömək etdi. Nəqliyyatın səmərəliliyi daha çox liman infrastrukturunun təşkilindən - yüklərin daşınması və saxlanmasından, gəmilərin təmirindən və onların yanacaq və su ilə təminatından asılıdır.

Nəqliyyat xərclərinin malların maya dəyərindəki payı dünya regionları və ölkələri arasında dəyişir və ilk növbədə onların qiymətindən asılıdır. coğrafi yer. Dənizə çıxışı olmayan ölkələr üçün nəqliyyat xidmətlərinin qiyməti təxminən ½ bahadır. Bundan əlavə, aydındır ki, hasilat sənayesinin məhsulları, tələb olunan kənd təsərrüfatı məhsulları üçün məhsul vahidinə düşən nəqliyyat xərcləri xeyli yüksəkdir. xüsusi şərtlər bahalı sənaye mallarına nisbətən nəqliyyat.

Dünyanın ən böyük yük limanlarının coğrafi mövqeyi ölkələrin iqtisadi gücünün bölüşdürülməsini və onların beynəlxalq bölməəmək.

Qlobal yük daşımalarının inkişafında ən mühüm tendensiya ümumi yüklərin təqribən 40%-nin daşınmasını təmin edən konteyner sisteminin formalaşdırılması və malların ərazidən daşınması üçün bir neçə nəqliyyat növünü birləşdirən nəqliyyat dəhlizlərinin yaradılmasıdır. bir sıra ölkələrin. Beləliklə, Avropada doqquz belə dəhlizin yaradılması nəzərdə tutulur; ikisi Rusiyadan keçəcək: Berlin - Varşava - Minsk - Moskva - Nijni Novqorod- Yekaterinburq; Helsinki - Sankt-Peterburq - Moskva - Kiyev - Odessa.

Qlobal yükdaşımaların inkişafında yeni tendensiya hava yükdaşımalarının geniş yayılmasıdır. Bu nəqliyyat növü zamana həssas malların - tez xarab olan məhsulların (məsələn, Cənubi Afrikadan Londona çiyələk, təzə balıq Parisdəki Yapon restoranları üçün), kəsilmiş çiçəklər, elektronika, maşın hissələri və komponentləri. Hava nəqliyyatı TMK-lar tərəfindən şirkətin bölmələri arasında malların şirkətdaxili çatdırılması üçün fəal şəkildə istifadə olunur.

Nəqliyyat dünya iqtisadiyyatının barometri adlanır. Qlobal nəqliyyatda 100 milyondan çox insan çalışır. Dünya nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğu 35 milyon km-dən çoxdur. Hazırda dünyada bütün nəqliyyatlar ildə yandırılan bütün qalıq yanacaqların 20-25%-ni istehlak edir, bu istehlakda aviasiyanın payı 13%, avtomobil nəqliyyatı 80%-dir.

Avtomobil nəqliyyatı. Magistral yolların uzunluğu artıq 24 milyon km-ə çatıb; Yolların təxminən yarısı beş ölkədədir: ABŞ, Hindistan, Rusiya, Yaponiya və Çin. ABŞ-da hər 1 min nəfərə 600 avtomobil düşür. Ən çox yüksək sıxlıq Rusiyada magistral yollar Çuvaş Respublikasındadır.

Dəmir yolu nəqliyyatı, nəqliyyatda payının azalmasına baxmayaraq, quru nəqliyyatının mühüm növü olaraq qalır. Dünyada dəmir yollarının ümumi uzunluğu 1,2-1,3 milyon km-dir. Onların ümumi uzunluğunun yarıdan çoxu “ilk onluq” ölkələrinə düşür: ABŞ, Rusiya, Kanada, Hindistan, Çin, Avstraliya, Argentina, Fransa, Almaniya, Braziliya. ByAvropa ölkələri şəbəkə sıxlığı ilə seçilir. Yüksək sürətli sərnişin xətləri şəbəkəsinin genişləndiyi bəzi Avropa və Yaponiya ölkələri istisna olmaqla, dəmir yolları üçün işgüzar fəaliyyətin əsasını yük daşımaları təşkil edir. Amerika və Avstraliyada dəmir yolları əsasən yük daşınmasıdır (təxminən 95%). ABŞ və Kanadada yük daşımalarının ümumi həcmi 14 ən böyükdür dəmir yolları qlobal nəqliyyat işlərinin dörddə birindən çoxunun payına düşür. Rusiyada yük daşınması 80% təşkil edir. Bütövlükdə Avropa üçün bu rəqəm 60%-ə yaxındır. AB ölkələrində İsveçrə və Norveç dominant rol oynayır Sərnişin daşımaları (54%).

IN Şərqi Asiya uzunluğu 4700 km olan Trans-Asiya Dəmiryolunun cənub istiqaməti layihələndirilir. Marşrut Sinqapurdan Kuala-Lumpur, Banqkok, Pnom Penh, Sayqon və Hanoydan keçməklə Çinin Kunminqə qədər davam edəcək. Həmçinin Tailanddan Myanma (Birma), Banqladeş, Hindistan, Pakistan, İran, Türkiyə vasitəsilə və daha da qərbə doğru cənub Trans-Asiya dəmir yolunun yaradılması təklifi var.

1996-cı ildə Yaponiya İnkişaf Agentliyi Qazaxıstandan Çinə (Dostluq-Alaşankou) sərhəd keçidinin inkişafına kömək göstərməyə razılıq verdi. 1996-1997-ci illərdə Keçiddən 2 milyon ton yük keçib.

1997-ci ildə Yaponiya Dəmir Yolları maksimum sürəti 550 km/saata qədər olan superkeçiricilik effektindən istifadə edərək maqnitlə asılmış yeni nəsil dörd vaqonlu eksperimental qatarı sınaqdan keçirdi. Dəmir yollarının ümumi uzunluğuna görə Argentina və Braziliya “ilk on” ölkələr sırasındadır, Braziliyada 33 min km-dir, bunun 2 min km-dən çoxu elektrikləşdirilmişdir. Latın Amerikasında dəmir yolu nəqliyyatı, avtomobil nəqliyyatı kimi, əsasən mədən sahələrini birləşdirir dəniz limanları, buna görə də dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığı çox qeyri-bərabərdir. Ən yüksək sıxlıq Braziliya və Argentinanın şərq sahilyanı rayonları ilə xarakterizə olunur ki, bu da limanların mübadiləsi ilə bağlıdır. qlobal əhəmiyyəti. Avstraliya və Yeni Zelandiyada yük daşımalarının kommersiya dövriyyəsi sərnişinlərinkindən üç dəfə çoxdur.

Avstraliyanın dəmir yolları, xüsusən də Queensland Rail, dar kalibrli xətlər şəbəkəsinin müntəzəm ölçülü xətlər şəbəkəsi ilə birlikdə təhlükəsiz işləyə biləcəyini iddia etdi.

Afrika dəmir yollarının uzunluğu 70 min km-dən bir qədər çoxdur, bunun 30%-i Cənubi Afrikadadır. Qitənin dəmir yolu nəqliyyatı üçüncü dünya ölkələrinin iqtisadiyyatlarına xas olan texniki və texnoloji geriliyi aradan qaldırmaq üçün mübarizə aparır. Yük dövriyyəsinin əsas həcmi Cənubi Afrika dəmir yollarının payına düşür. Dəmir yolu nəqliyyatı üçüncü dünya ölkələrinin iqtisadiyyatlarına xas olan texniki və texnoloji geriliyi aradan qaldırmaqda çətinlik çəkir. Yük dövriyyəsinin əsas həcmi Cənubi Afrika dəmir yollarının payına düşür.

Hava Nəqliyyatı- ən gənc nəqliyyat növü. Dünyada hava sərnişin daşımalarının həcmi 1945-ci ildəki 9 milyon nəfərdən 1998-ci ildə 1 milyard 443 milyon nəfərə yüksəldi, yəni. yarım əsrdə 160 dəfə artdı! 80-90-cı illərdə. bu həcm ildə orta hesabla 5% (Cənub-Şərqi Asiyada - 20%-ə qədər), yanacağın miqdarı və nəticədə yanma məhsullarının atmosferə buraxılması isə ildə 3,5-4,5% artmışdır. 2015-ci ilə qədər hava sərnişin axınının ildə 7 milyard nəfərə çatacağı və Yer kürəsinin ümumi əhalisinə bərabər olacağı proqnozlaşdırılır. Səsdən sürətli təyyarələrin istifadəsi bir neçə saat ərzində dünyanın istənilən nöqtəsinə çatmağa imkan verəcək. Belə uçuşların qiyməti çox yüksək olsa da, yeni texnoloji həllər vəziyyəti kökündən dəyişə bilər. Daxili və beynəlxalq daşımalara görə lider yeri ABŞ aviaşirkətləri tutur. Böyük Britaniyanın hava yolları ümumi hava axınına görə ikinci yerdədir. Üçüncü yerdə Yaponiya aviaşirkətləridir. Dördüncü yerdə Fransa, üçüncü yerdə Kanada və Almaniya aviaşirkətləri gəlir. İtaliya, Hollandiya.

Dəniz nəqliyyatı. Böyük Britaniya və Yaponiyada dəniz nəqliyyatı bütün xarici ticarət daşımalarının 98%-ni, ABŞ-da isə 90%-ni təşkil edir. Beynəlxalq yük axınlarının əsas hissəsini toplu maye və toplu yüklər təşkil edir: xam neft (ildə təxminən 1000 milyon ton), neft məhsulları (300 milyon ton), dəmir; (300 milyon ton), kömür (270 milyon ton), taxıl (200 milyon ton).

Atlantik okeanı 60% təşkil edir dəniz nəqliyyatı. Sakit okean bütün nəqliyyatın həcminə görə ikinci yeri tutur - 25%. Üçüncü yerə aiddir Hind okeanı- 17%. Rusiyada dəniz nəqliyyatı yük dövriyyəsinə görə boru kəmərindən sonra üçüncü yeri tutur dəmir yolu nəqliyyatı, 90-cı illərdə yarıdan çox azaldı.

Çay nəqliyyatı xüsusilə toplu yüklərin daşınması üçün ən ucuz və əlverişlidir. ümumi Uzunluq çay nəqliyyatı dünya təxminən 550 min km-dir (1990-cı illər). Sərnişin daşımalarının həcmi (milyon nəfər): Çində - 250, Hindistanda - 186, ABŞ-da - 30, Almaniyada - 22. Beləliklə, Çin sərnişin daşımalarına görə birinci yerdədir, ABŞ bütün ölkələri qabaqlayır. yük dövriyyəsindən.

Bəzi ölkələrdə çay nəqliyyatının inkişafına təbii-coğrafi amillər böyük təsir göstərir, məsələn çayların faydalı qazıntı yataqlarına yaxınlığı, böyük sənaye mərkəzləri, il boyu naviqasiya üçün lazım olan iqlim (ABŞ-da naviqasiya orta hesabla 330 gün, Qərbi Avropa ölkələrində - 335 gün davam edir). Əksər inkişaf etmiş xarici ölkələrdə intensiv genişmiqyaslı süni tikinti aparılır su yolları. Qərbi Avropada bunlar Reyn-Mayn-Dunay, Rhone-Reyn, ABŞ-da - Tennessi-Tombiqbi və s.

Qərbi Avropada naviqasiya edilə bilən kiçik çayların rolu böyükdür, lakin ABŞ-da onlar nəqliyyat üçün praktiki olaraq istifadə edilmir, çünki onlar avtomobil nəqliyyatı ilə rəqabətə tab gətirə bilmirlər, buna görə də dərinliyi 1,2 m-dən az olan su yolları istismar edilmir.

Boru kəməri nəqliyyatı. Boru kəmərləri suyun, neftin, neft məhsullarının, qazın, kömürün və kimyəvi məhsulların mənşə yerindən istehlak və emal məntəqələrinə daşınması üçün xüsusi bir vasitədir. Ən uzun, bəzən 4-5 min km-ə çatan boru kəmərləri MDB ölkələrində, Kanadada, ABŞ-da və Yaxın Şərq ölkələrində tikilmişdir. Neft və qaz Qərbi Avropa ölkələrinə Rusiyadan boru kəmərləri vasitəsilə çatdırılır. SSRİ-də magistral qaz kəmərləri şəbəkəsinin genişləndirilməsi bir sıra ən böyük elektrik stansiyalarını qaza çevirməyə imkan verdi. Yenidənqurmanın əvvəlinə 3,170 min km magistral boru kəmərləri və onlardan şaxələnir ən böyük mərkəzlər və kənd yerləri.

>>Coğrafiya: Nəqliyyat coğrafiyası

Nəqliyyat coğrafiyası

1. Nəqliyyat maddi istehsalın üçüncü aparıcı sahəsidir.

Siz artıq bilirsiniz ki, nəqliyyat coğrafi əmək bölgüsünün əsasını təşkil edir. Həcmi və quruluşu nəqliyyat daşımaları, bir qayda olaraq, iqtisadiyyatın səviyyəsini və strukturunu əks etdirir və nəqliyyat şəbəkəsinin coğrafiyası və yük axınları - məhsuldar qüvvələrin yerləşməsi. Nəqliyyatın özü müəssisələrin, sahələrin, regionların və ölkələrin ixtisaslaşmasını və kooperasiyasını təşviq edərək bu məkana fəal təsir göstərir. Bunsuz əmtəə və xidmətlərin istehsalı və istehlakı, hətta insanlar arasında ünsiyyət arasındakı ərazi fərqini aradan qaldırmaq mümkün olmazdı.

Bütün rabitə yolları, nəqliyyat müəssisələri və nəqliyyat vasitələri birlikdə dünya nəqliyyat sistemini təşkil edir. Onun miqyası çox böyükdür.

Misal. Qlobal nəqliyyatda 100 milyondan çox insan çalışır. Dünya nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğu (dəniz yolları istisna olmaqla) 50 milyon km-ə yaxınlaşır. Hər il bütün nəqliyyat növləri ilə dünyada 100 milyard tondan çox yük və trilyonlarla sərnişin daşınır. Bu daşımalarda milyonlarla insan iştirak edir Nəqliyyat vasitəsi. .

Siz artıq bilirsiniz ki, elmi və texnoloji inqilabın hansı təsirləri olub” Əmək bölgüsü» fərdi nəqliyyat növləri arasında. Amma bu, həm də nəqliyyat marşrutlarının tutumunun artmasına, prinsipial olaraq yeni nəqliyyat vasitələrinin yaranmasına, onların tutumunun və hərəkət sürətinin artmasına səbəb oldu. Yəqin ki, çoxunuz həyatınızda bir dəfədən çox elmi-texniki inqilabın bu təzahürləri ilə qarşılaşmısınız.

Elektrikləşdirmə davam edir dəmir yolları. Super yüksək sürətli (üzən) hoverkraft və maqnit levitasiya qatarları meydana çıxdı.

Avtomobil nəqliyyatında elektromobillərə, dizel, qaz və digər mühərrikli avtomobillərə maraq artıb.

Su nəqliyyatında nüvə enerjisi ilə işləyən gəmilər, hidrofoillər, hoverkraftlar, toplu yüklərin daşınması üçün ixtisaslaşdırılmış gəmilər (topdaşıyıcılar), üfüqi yükləmə-boşaltma üsulu ilə (ro-ro daşıyıcıları), yüngül daşıyıcılardan və avtomobil daşıyıcılarından istifadə edilməyə başlandı.

Geniş bədən təyyarə- Airbuslar 300-500 və daha çox sərnişin daşıyır. IN Son vaxtlar səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinə maraq yenidən artıb. .

Bütün nəqliyyat növlərinin inkişafına böyük təsir göstərdi konteynerləşdirməəmək məhsuldarlığını 7-10 dəfə artıran 1.

1 Konteynerləşdirmə (ingilis dilindən coptaiп - ehtiva etmək) - parça malların xüsusi metal qablarda - konteynerlərdə daşınması. Bu, yeni nəqliyyat vasitələrinin - konteyner gəmilərinin və xüsusi yükləmə stansiyalarının - konteyner terminallarının yaranması ilə bağlıdır.

2. Qlobal nəqliyyat sistemində coğrafi fərqlər: iki qrup ölkələr, regionlar.

Qlobal yük və sərnişin daşımaları coğrafi cəhətdən çox qeyri-bərabər paylanmışdır.

İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat ümumiyyətlə yüksək ilə xarakterizə olunur texniki səviyyə və müxtəlif alt sektorların qarşılıqlı əlaqəsi. Qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun, qlobal yük dövriyyəsinin və sərnişin dövriyyəsinin 70-80%-i bu ölkələrin payına düşür. Nəqliyyat şəbəkəsinin mövcudluğu, onun sıxlığı, hərəkətliliyi əhali burada da ən yüksəklər var. Son iki-üç onillikdə inkişaf etməkdə olan ölkələrdə də çox şey dəyişib. Lakin bu ölkələrin əksəriyyətində nəqliyyat iqtisadiyyatın geridə qalan sahəsidir.

Nəqliyyat sistemlərinin formalaşmaması onların inkişafını və mənimsənilməsini çətinləşdirir təbii sərvətlər, iqtisadi rayonların formalaşması. Bir və ya iki nəqliyyat növünün üstünlük təşkil etməsi də xarakterikdir: dəmir yolu (Hindistan, Pakistan, Braziliya, Argentina), boru kəməri (Yaxın və Orta Şərq ölkələri), çay (ölkələr). Tropik Afrika). Dəmir yolları buxar lokomotivinin dartma qabiliyyətini və müxtəlif ölçüləri saxlayır. Əhalinin nəqliyyat hərəkətliliyi dünya üzrə orta göstəricidən bir neçə dəfə aşağıdır. Yüklərin daşınması üçün hələ də atlı maşınlardan geniş istifadə olunur. yük daşımaları, yük daşıyanlar.

Qlobal nəqliyyat sisteminin iki qeyri-bərabər hissəyə bölünməsi ilə yanaşı, regional nəqliyyat sistemlərindən də danışmaq olar. Bunlar MDB, Şimali, Latın Amerikası, xarici Avropa, Cənubi Asiya və s. nəqliyyat sistemləridir.

Bütün nəqliyyat növləri təkcə əhəmiyyətinə və inkişaf səviyyəsinə görə deyil, həm də onların tətbiqi coğrafi ərazilərinə görə qruplaşdırılır. Bu zaman quru (quru), su və hava nəqliyyatı fərqləndirilir.

3. Quru nəqliyyatı: üç əsas növ.

Avtomobil nəqliyyatını haqlı olaraq XX əsrin nəqliyyatı adlandırmaq olar. O, əsrin əvvəllərində yaranıb və bu gün avtomobil həqiqətən də sivilizasiyanın ayrılmaz elementlərindən birinə çevrilib. Magistral yolların uzunluğu durmadan artır və artıq 32 milyon km-dən artıqdır; Bunun təqribən yarısı beş ölkədən - ABŞ, Hindistan, Braziliya, Çin və Yaponiyadan, daha sonra Kanada, Fransa, Avstraliya və Rusiyadan gəlir. Qlobal sərnişin dövriyyəsində avtomobil nəqliyyatının payı - ilk növbədə şəxsi avtomobillərin hesabına - 4/5-ə çatır. Lakin, ilk növbədə avtomobil parkının ölçüsü ilə müəyyən edilən motorlaşdırma səviyyəsi baxımından, dünya ölkələri və bölgələri hələ də çox fərqlənir ("Əlavələrdə" Cədvəl 31-ə baxın).

Misal. Qərbi Avropa ölkələrində, Yaponiyada, ABŞ-da, Kanadada, Avstraliyada hər 1000 nəfərə 400-600 nəfər düşür. minik avtomobilləri, ölkələrdə Şərqi Avropanın- 200-250, Rusiyada - 180, onlarla inkişaf etməkdə olan ölkədə, o cümlədən Çin və Hindistanda - 20-30-dan azdır.

Deməli, qlobal motorizasiyanın inkişafı üçün daha böyük ehtiyatlar var və bu, XXI əsrdə də davam edəcək.

Dəmir yolu nəqliyyatı, yük və sərnişin daşınmasında payının təxminən 1/10-a qədər azalmasına baxmayaraq, quru nəqliyyatının mühüm növü olaraq qalır. Qlobal dəmir yolu şəbəkəsi əsasən XX əsrin əvvəllərində formalaşmışdır. Uzun müddətdir ki, onun ümumi uzunluğu və yeri azalır
çox böyük qeyri-bərabərliyi ilə xarakterizə olunur. 140 ölkədə dəmir yolları olsa da, onların ümumi uzunluğunun 1/2-dən çoxu “ilk onluq” ölkələrindədir: ABŞ, Rusiya, Hindistan, Çin, Kanada, Avstraliya, Argentina, Almaniya, Braziliya, Fransa. Avropa ölkələri şəbəkə sıxlığına görə seçilir.

Bununla yanaşı, dəmir yolu şəbəkəsinin çox nadir və ya mövcud olmadığı böyük ərazilər var. Ancaq 21-ci əsrin əvvəllərində. Bir neçə transkontinental dəmir yolunun yaradılması planlaşdırılır.

Misal. Artıq 10 min km uzunluğunda avtomobil yolunun tikintisinə başlanılıb və bu magistral təxminən məşhur Böyük marşrutun marşrutu ilə keçəcək. ipək yolu: İstanbuldan Daşkənd vasitəsilə Pekinə. Sinqapur - Banqkok - Pekin - Yakutsk - Berinq Boğazı Tuneli - Vankuver San-Fransisko Asiya-Sakit Okean magistralının layihələndirilməsi işləri aparılır.

Boru kəməri nəqliyyatı ilk növbədə sayəsində inkişaf etmişdir sürətli artım neft hasilatı və təbii qaz və onların istehsalı və istehlakının əsas sahələri arasında mövcud olan ərazi fərqi. Qlobal magistral boru kəmərləri şəbəkəsinin uzunluğu 2 milyon km-dən çoxdur. Onların ən uzunu, bəzən 4-5 min km-ə çatır, MDB ölkələrində, Kanadada, ABŞ-da və Yaxın Şərq ölkələrində tikilmişdir. (Tapşırıq 14.)

4. Su nəqliyyatı: dəniz nəqliyyatının xüsusi rolu.

Dəniz nəqliyyatı çox vacibdir komponent dünya nəqliyyat sistemi. Dəniz nəqliyyatının inkişafı sayəsində Dünya Okeanı artıq ölkələri və qitələri birləşdirən qədər bölünmür. Bütün beynəlxalq ticarətin təxminən 4/5-ni idarə edir.

Dəniz yollarının ümumi uzunluğu milyonlarla kilometrlərlə ölçülür. Dəniz gəmiləri əsasən toplu yükləri - maye (neft, neft məhsulları), külli və külli (kömür, filiz, taxıl və s.) və çox vaxt 8-10 min km məsafədən daşınır. Lakin dəniz nəqliyyatında "konteyner inqilabı" ümumi yük adlandırılan yüklərin - hazır və yarımfabrikatların daşınmasında sürətli artıma səbəb oldu (bax Şəkil 40).

İndi belə yüklərin təxminən yarısı konteynerlərdə daşınır, onların ümumi dövriyyəsi ildə 200 milyon tona çatır.

Bütün əhatə edən konteyner xətləri arasında Yer, artıq bütün dünyada müntəzəm xətlər var. Okean konteyner xətlərinin bəziləri Yaponiya və Qərbi Avropa, Yaponiya və ABŞ-ın şərq sahilləri arasında MDB və ABŞ əraziləri ilə quru daşımaların birləşdirildiyi sözdə nəqliyyat "körpülərinin" bir hissəsidir. Atlantik, Sakit okean və Yapon dənizi vasitəsilə dəniz nəqliyyatı. .

Dəniz daşımalarına ümumi tonajı (yerdəyişməsi) 600 milyon tondan çox olan ticarət dəniz donanması xidmət göstərir.70-ci illərin ortalarına qədər. keçən əsrdə bu tonajın demək olar ki, yarısı tankerlər idi. İndi onların payı nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb. Dəniz gəmiləri 160-a yaxın ölkənin bayraqlarını dalğalandırır, lakin əsas rol və burada uzun müddətdir Panama və Liberiyanın rəhbərlik etdiyi "ilk onluq" ölkələri oynayır.

Bəzi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə, xüsusilə Panama və Liberiyada böyük dəniz donanmasının olması onunla izah olunur ki, əslində ABŞ, Yaponiya, Yunanıstan, Norveç, Almaniya, Böyük Britaniya, İtaliya, İsveç gəmiləri bayraqlar altında üzürlər. bu ölkələrin. Donanmanın bu "uçusu" ənənəvi dəniz güclərinin gəmi sahiblərinin vergilərə qənaət etmək istəyi ilə izah olunur, əmək haqqı dənizçilər. Nəticədə, əslində, donanma "rahat" ("ucuz", "dummy") bayraqlar altında üzür. inkişaf etməkdə olanlara deyil, inkişaf etmiş Qərb ölkələrinə, ilk növbədə Yunanıstana, Norveçə, Almaniyaya və ABŞ-a məxsusdur.

Bütün dənizlərdə və okeanlarda iri və orta ölçülü dəniz limanlarının ümumi sayı 2,2 mini ötür.Lakin dünya limanları adlananlar, yəni hər il 50 milyon tondan çox yükü daşıyan nəhəng limanlar cəmi 50-yə yaxındır.O cümlədən 27-si 100 milyon tondan çox yük dövriyyəsinə malikdir.İnkişaf etmiş ölkələr ən çox müxtəlif yükləri qəbul edib göndərə bilən universal limanlarla xarakterizə olunur. İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə, Kanadada, Avstraliyada, Cənubi Afrikada böyük limanlar çox vaxt dar çərçivədə neft, filiz və kömür ixracında ixtisaslaşmışdır (bax Şəkil 39).

Böyüklər dövründən bəri coğrafi kəşflər Dünya gəmiçiliyində birincilik Atlantik okeanına məxsusdur. Hazırda bütün dəniz yük daşımalarının 1/2-dən çoxu sahilləri 1,5 milyard əhalisi olan 70 ölkədə yerləşən bu okeanın marşrutları ilə həyata keçirilir. Bu okeanın hövzəsində həm də dünyanın bütün dəniz limanlarının 2/3-i, o cümlədən yük dövriyyəsinə görə üçüncüsü (Sinqapur və Şanxaydan sonra) - Rotterdam yerləşir.

Lakin hava nəqliyyatında rəqabət səbəbindən Atlantik okeanının sərnişin daşınmasında rolu son vaxtlar kəskin şəkildə azalmışdır. XX əsrin birinci yarısında. Sərnişin gəmiləri hər il təkcə Avropa və Şimali Amerika arasında 2-3 milyon sərnişin daşıyıb. Ən rahat və sürətli sərnişin laynerləri, əsl üzən saraylar – “Normandiya” və “Fransa” (Fransa), “Kumn Maryu” və “Queen Elizabeth” (Böyük Britaniya), “Amerika Birləşmiş Ştatları” (ABŞ), “Mikelancelo” (İtaliya) ) - 19-cu əsrdə təsis edilmiş ənənəvi "Atlantikanın Mavi lenti" mükafatı uğrunda yarışdılar. və rekord olaraq Atlantik okeanını keçən gəmiyə layiq görüldü qısa müddət. Bu mükafatı ən sonuncu qazanan ABŞ layneri okeanı 3 gün 10 saat 40 dəqiqəyə keçib. Bu günlərdə artıq transatlantik sərnişin layneri yarışları keçirilmir və bu laynerlərin özləri əsasən sökülür.

Dəniz nəqliyyatının həcminə görə ikinci yeri əhəmiyyəti durmadan artıran Sakit okeana, üçüncü yeri isə Hind okeanına aid edir. Onlardan birincisində ən güclü yük axınları Yaponiya, ABŞ və Avstraliya sahillərində, ikincisində isə Fars körfəzində formalaşır. Sakit Okean hövzəsi Rusiya üçün, xüsusən də şərq regionları üçün getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir.

Dəniz nəqliyyatının coğrafiyasına beynəlxalq dəniz kanalları - dünya dəniz yollarının ən mühüm kəsişmə nöqtələri böyük təsir göstərir. Hər şeydən əvvəl, bu, onlardan iki ən vacibinə aiddir - Avropa və Asiya limanları arasında marşrutu 2-3 dəfə qısaldan Süveyş (bax Şəkil 41) və Panama.

La-Manş boğazı, Cəbəllütariq, Hörmüz, Malakka və s.-nin dəniz boğazları da mühüm rol oynayır.Maraqlıdır ki, onların bəziləri gündəlik keçən yüzlərlə gəmi üçün “sıxlıq” vəziyyətinə düşüb və onların dərinliyi bəzən artıq dənizə çatmaq üçün kifayət etmir. onlardan ən böyüyü. . (Tapşırıq 15.)

Daxili su nəqliyyatı ən qədim nəqliyyat növüdür. Amma bu gün həm yük dövriyyəsinə (hava daşımaları nəzərə almadan), həm sərnişin dövriyyəsinə görə, həm də şəbəkənin uzunluğuna görə dünya nəqliyyat sistemində sonuncu yeri tutur.

Daxili su nəqliyyatının inkişafı və yerləşdirilməsi ilk növbədə təbii şərtlərlə - naviqasiya üçün uyğun çayların və göllərin olması ilə bağlıdır. Amazon, Parana, Missisipi, Ob, Yenisey, Yangtze, Konqo ən güclü dəmir yollarından əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük tutuma malikdir. Ancaq bu binaların istifadəsi ondan asılıdır ümumi səviyyə iqtisadi inkişaf. Məhz buna görə də dünyada daxili su yollarının yük dövriyyəsinə görə ABŞ, Çin, Rusiya, Kanada, Almaniya, Hollandiya, Fransa, Belçika kimi ölkələr seçilir. Hələ nəhəng çay sistemləri Asiya, Afrika və Latın Amerikası bu yük dövriyyəsinin cəmi 5%-ni təşkil edir.

İstifadədə olan daxili su yollarının ümumi uzunluğunun təqribən 1/10 hissəsini süni marşrutlar (bağlı çaylar və kanallar) təşkil edir. Onlardan ən əhəmiyyətlisi ABŞ, Çin, Rusiya, xaricdə Avropa.

Dünyada göl naviqasiyasının əsas sahəsi ABŞ və Kanadadakı Böyük Göllərdir ki, bu göllər Atlantik Okeanı ilə Müqəddəs Lourens çayı boyunca dərin su yolu ilə birləşdirilir və bu, dəniz gəmiləri qitənin 4 min km dərinliyinə gedin (Şəkil 38-ə baxın).

5. Hava (aviasiya) nəqliyyatı ən gənc və dinamik nəqliyyat növüdür.

Yəqin ki, bu ifadə ilə razılaşırsınız. Həqiqətən, əgər 1950-ci ildə dünya üzrə 30 milyon hava sərnişini daşınırdısa, 2000-ci ildə artıq 2,2 milyard insan var idi. Başqa sözlə, planetin demək olar ki, hər üçüncü sakini ildə ən azı bir dəfə hava yolu ilə səyahət edir. Müntəzəm aviaşirkətlər şəbəkəsi hazırda 11,5 milyon km-dən çox uzanan bütün dünyanı əhatə edir. Hava daşımalarının həcminə görə Şimali Amerika dünyada birinci, Avropa ikinci, ABŞ ayrı-ayrı ölkələr arasında seçilir, ikinci yerdə Yaponiya, Böyük Britaniya, Çin və Fransa gəlir.

Hava nəqliyyatının coğrafiyası, ilk növbədə, sayı minlərlə, o cümlədən mindən çox beynəlxalq hava limanı olan hava limanları şəbəkəsi ilə müəyyən edilir. Onların ən böyüyü hər il on milyonlarla hava sərnişininə xidmət göstərir. . Qitələrarası sərnişin rabitəsində hava nəqliyyatı çoxdan birinci yeri tutaraq dəniz nəqliyyatını arxa plana keçirib. Sərnişinlərin əksəriyyəti Atlantik okeanını keçən aviaşirkətlərdən istifadə edir: adətən onun üzərində eyni vaxtda yüzdən çox təyyarə var.

6. Nəqliyyat və mühit.

Nəqliyyat asılılığı təbii şəraitƏrazi böyük və müxtəlifdir. Lakin elm və texnologiya inkişaf etdikcə o, yeni formalar alır. Quru nəqliyyatının inkişafı üçün böyük dağ və çay maneələri, səhralar, tropik meşələr və hətta dəniz boğazları artıq keçilməz maneələr kimi xidmət etmir. Səhvlərin düzəldilməsi"
süni su yollarının salınması ilə təbiət su nəqliyyatının inkişafına böyük təsir göstərir.

Eyni zamanda, nəqliyyatın ətraf mühitə mənfi təsiri artır.

Eyni zamanda, müxtəlif nəqliyyat növlərinin öz ixtisası var. Atmosferin əsas çirkləndiricisi avtomobil nəqliyyatıdır: in Əsas şəhərlər hava hövzəsinə atılan bütün emissiyaların 2/3-ni təşkil edir. Hava nəqliyyatı da atmosferi minlərlə təyyarənin şleyfləri ilə çirkləndirir və dəmir yolu nəqliyyatı - bərk hissəciklər, xüsusilə lokomotiv dartma ilə. Bütün bu nəqliyyat növləri yaradır” səs-küy çirklənməsi“, torpaq olanlar torpağın özgəninkiləşdirilməsinə gətirib çıxarır. Su nəqliyyatı hidrosferi çirkləndirən əsas mənbələrdən biridir. Əsas dəniz neft yollarının keçdiyi sular neftlə daha çox çirklənir.

Nəqliyyat hər bir ölkənin iqtisadiyyatının ən mühüm sahələrindən biridir. O, məhsulların yaradılmasında və istehlakçılara çatdırılmasında iştirak edir; istehsal və istehlak arasında, iqtisadiyyatın müxtəlif sektorları arasında, ölkələr və regionlar arasında əlaqə yaradır. Görülmüş işin xarakterinə görə nəqliyyat sərnişin və yükə bölünür. Onun əsas növləri geosferə görə qruplaşdırılır; quru (avtomobil, dəmir yolu, atlı, paket nəqliyyatı), su (dəniz, çay, göl), hava nəqliyyatı. Xüsusi bir növ fasiləsiz daşıma vasitələridir (boru kəməri nəqliyyatı, konveyer lentləri, konveyerlər və s.).

Dünya iqtisadiyyatında nəqliyyatın əhəmiyyəti və yeri yol şəbəkəsinin uzunluğu ilə xarakterizə olunur (30 milyon km, o cümlədən 1.200.000 km - dəmir yolu xətləri, 24 milyon km - avtomobil yolları, 1.500.000 km boru kəmərləri, 8,5 milyon km hava yolları), hərəkət heyəti (500 milyon avtomobil, 65 ton gəmi, bir neçə milyon vaqon, yüz minlərlə lokomotiv), nəqliyyatda işləyənlərin sayı (100 milyon nəfər) , yük çəkisi (ildə 45,7 trilyon tondan çox), yük dövriyyəsi (ildə 46,7 trilyon ton-kilometr), sərnişin dövriyyəsi (ildə 18300000000000 sərnişin-kilometr).

Yük dövriyyəsinin strukturunda dəniz nəqliyyatı 62,1 faiz, dəmir yolu nəqliyyatı 12 faiz, boru kəməri nəqliyyatı 12,8 faiz, avtomobil nəqliyyatı 10,3 faiz, daxili su yolu nəqliyyatı isə 2,7 faiz təşkil edir. Sərnişin dövriyyəsində birinci yerdə avtomobil nəqliyyatı (79,3 faiz), ikinci yerdə dəmir yolu (10,2 faiz), üçüncü yerdə isə hava nəqliyyatı (10,0 faiz) qərarlaşıb.

Dünya nəqliyyat sistemi 20-ci əsrdə formalaşmışdır. O, daxili heterojendir və əvvəlcə iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrin və inkişaf etməkdə olan ölkələrin nəqliyyat sistemlərini fərqləndirmək mümkündür. İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat mürəkkəb struktura malikdir və bütün növlərlə təmsil olunur. ABŞ, Yaponiya, Almaniya, Fransa, Böyük Britaniya və Kanadada nəqliyyatın inkişafı xüsusilə yüksək səviyyədədir. Qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun 78%-i və dünya yük dövriyyəsinin 85%-i bu ölkələrin payına düşür. İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə nəqliyyat sistemi iqtisadiyyatın ərazi strukturunu əks etdirir - o, faydalı qazıntıların çıxarılması sahələrini və ya plantasiya sahələrini və limanları (ixrac yönümlü iqtisadiyyat) birləşdirir. İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı hər 100 km 2 əraziyə 50-60 km, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə isə cəmi 5-10 km-dir.

Qlobal nəqliyyat sistemində bir neçə regional nəqliyyat sistemi və ya alt sistemləri mövcuddur. Ən yüksək səviyyə Onların arasında Şimali Amerikanın nəqliyyat sistemi bütün dünya marşrutlarının ümumi uzunluğunun demək olar ki, 30%-nə çatdı. Avropa regional nəqliyyat sistemi bir çox cəhətdən Şimali Amerika sistemindən geridə qalır, lakin şəbəkə sıxlığı və hərəkət tezliyinə görə onu üstələyir. Asiyada nəqliyyat fərqləri o qədər böyükdür ki, onun hüdudları daxilində Yaponiyanın yüksək inkişaf etmiş sistemi, Çin sistemi, Hindistan sistemi, Cənub-Qərbi Asiya ölkələri sistemi kimi bir neçə nəqliyyat sistemi mövcuddur. Eyni şey Şimali Afrika ilə Saharaaltı Afrika, Latın Amerikası arasında əhəmiyyətli fərqlərin olduğu Afrikaya da aiddir. Avstraliya regional nəqliyyat sistemini inkişaf etdirmişdir. Vahid regional nəqliyyat sistemi MDB ölkələri üçün də xarakterikdir.

42.2. Ən mühüm nəqliyyat növlərinin inkişafı və yerləşdirilməsi

Dəmir yolu nəqliyyatı

Dünya dəmir yolu sistemi 20-ci əsrin əvvəllərində yaranmışdır. Dünyanın 140 ölkəsində dəmir yolları var və onların uzunluğu təqribən 1,2 milyon km-dir. Ən uzun dəmir yolları ABŞ-dadır (təxminən 240 min km). Kanada (90 min km), Rusiya (86 min km). Əməliyyat uzunluğunun yarısından çoxu inkişaf etmiş ölkələrdə və yalnız 1/5-i inkişaf etməkdə olan ölkələrdədir. Müvafiq olaraq, birinci halda dəmir yolu relslərinin sıxlığı ikincidən xeyli yüksəkdir. Belçika, Almaniya, İsveçrədə ən yüksəkdir: 4 18 km / 100 km 2. Bir çox ölkələrdə bu rəqəm 0,1-0,5 km / 100 km 2-dən çox deyil. Kipr, Laos, Niger, Çad dəmir yolu olmayan ölkələr var. , Burundi, İslandiya, Əfqanıstan, Nepal, Okeaniya və Karib hövzəsinin ada dövlətləri.

İnkişaf etmiş ölkələrin dəmir yolu şəbəkəsi yüksək ötürmə qabiliyyətinə malikdir. Bu göstərici çəkilmiş xətlərin sayından asılıdır. Dəmir yollarının əksəriyyəti tək yolludur; ikiqat və çoxxətli yollar dünya dəmir yollarının ümumi uzunluğunun təxminən 1/7 hissəsini təşkil edir. Çoxxətli dəmir yolları böyük dəmir yolu qovşaqlarına yaxınlaşmalarda yerləşir. Bəzən güclü sənaye ərazilərində kömür, dəmir filizi və s.-nin fasiləsiz təchizatı üçün xammal tədarükçüsü ilə istehlakçı arasında bir neçə dəmir yolu çəkilir.

Dünyada bir neçə növ dəmir yolu istifadə olunur: normal, geniş, orta və dar. Normal birinə Qərbi Avropa və ya Stivenson (1435 mm) və tarixən geniş şəkildə inkişaf etmiş yol daxildir. rus imperiyası(1524 mm). Birinci Avropa ölkələrinin əksəriyyətində üstünlük təşkil edir Şimali Amerika, Şimali Afrika, Avstraliya, Yaxın və Orta Şərq; ikincisi - sovet imperiyasının xarabalıqları üzərində formalaşmış müstəqil ölkələrin ərazisində. Geniş ölçülü iki növ var: İber (min altı yüz əlli altı mm) və İrlandiya (1600 mm). Birincisi Hindistan, Pakistan, Argentina, ikincisi - Portuqaliya, İrlandiya, Şri Lankada yayılmışdır. Orta yol da iki növdə olur: başlıq (1067 mm) və metr (1000 mm). Birincisi Yaponiya, İndoneziya, Yeni Zelandiya və Cənubi Afrikada tikilir. Avstraliya, Tropik Afrikanın bəzi ölkələrində, ikincisi - Hind-Çin ölkələrində, Braziliyada, Hindistanın ucqar ərazilərində, Pakistanda və Qərbi Afrikanın bəzi ölkələrində. Dar gauge (600-900 mm) Tropik Afrika ölkələrində və mövcuddur Mərkəzi Amerika. Bu bölgələrdə bəzən orta yol ilə birlikdə olur. Dünya üzrə normal trek mayın 7%-ə, orta hesabla -17%-ə düşür. geniş üçün - 7%, dar üçün - 2%. Avropa və Şimali Amerikada yolun 98%-i normal və genişdir.

Bu nəqliyyat növünün xarakterik xüsusiyyəti böyük transkontinental dəmir yollarının olmasıdır. Avropada: Brest (Fransa) - Paris - Berlin - Varşava - Moskva - Yekaterinburq. Kopenhagen - Hamburq - Frankfurt am Main - Milan - Roma - Reggiodi Calabria, Amsterdam - Brüssel - Paris - Madrid - Cadiz və bir çox başqaları, qitəni müxtəlif istiqamətlərdə keçərək. La-Manş boğazının altında Fransa ilə İngiltərəni birləşdirən çoxfunksiyalı tunel yolu var.

Amerikada ən transkontinental yollar: Halifax - Monreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Amerikanın şimal bölgələrini cənub bölgələri ilə birləşdirəcək dəmir yolu çəkilir. Afrikada belə böyük yollar yoxdur. İstisna, materikin cənubunda enlik istiqamətində çəkilmiş dəmir yollarıdır: Lobito - Beira və Lüderitz - Durban. Avstraliyada Sidney-Perth yolu məşhurdur. Asiyada qitənin dəmir yolu şəbəkəsinin birləşdirilməsi istiqamətində işlər davam etdirilir: İstanbuldan Sinqapura (14 min km) trans-Asiya avtomobil yolu tikilir. Trans-Hindistan magistralı Hindistanda tikilib. Trans-Sibir Dəmir Yolu Rusiyada (Çelyabinsk - Vladivostok) fəaliyyət göstərir. Ona paralel olaraq Cənub-Sibir və Sibir dəmir yolları çəkildi.

Dəmir yolu nəqliyyatının yerləşdirilməsinin xüsusiyyətləri üçün texniki təchizat səviyyəsi çox vacibdir. Bu rəqəmlər ABŞ və Qərbi Avropada ən yüksəkdir: orada çoxu dəmir yolları ağır tipli relslərlə əhatə olunmuşdur. Stansiyalarda mərkəzləşdirilmiş idarəetmə və avtomatik bloklama, radiotelefon və televiziyadan geniş istifadə olunur. Vaqonlar - güclü lokomotivlər və yüksək tutumlu vaqonlar, yüksək komfortlu sərnişin vaqonları. ABŞ, Qərbi Avropa və Yaponiyanın dəmir yolları yüksək sürətlə magistral yollardan istifadə edir. Burada sərnişin qatarları 200-250 km/saat sürətlə hərəkət edir.Elektrik dartma mexanizmindən ən çox Avropada istifadə olunur.

İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə dəmir yolu nəqliyyatının texniki səviyyəsi aşağıdır: müxtəlif növ vaqonlardan istifadə olunur, əsasən azgüclü lokomotivlər, az tutumlu vaqonlar və buxar dartma əhəmiyyətli rol oynayır.

Dünyada azalma tendensiyası var xüsusi çəkisi yük və sərnişin daşımalarının ümumi həcmində dəmir yolu nəqliyyatı. Bununla belə, bu nəqliyyat növü uzun müddət dünya nəqliyyat sistemində hökmranlıq etməkdə davam edəcək.