§54. Nəqliyyat infrastrukturu (2)

Su nəqliyyatının iqtisadiyyat üçün rolu və əhəmiyyəti iqtisadi fəaliyyət RF.

Rabitə marşrutları ölkənin iqtisadi orqanizminin unikal həyati sistemidir. Vahid nəqliyyat sistemində daxili su nəqliyyatı Rusiyanın daxili su yolları (IWW) boyunca daşımaları həyata keçirən mühüm yer tutur.

Daxili su nəqliyyatı – ÜDM-dən (çaylar, gəmiçilik kanalları, göllər və su anbarları), donanma, limanlar, gəmi təmiri və gəmiqayırma müəssisələrindən ibarət kompleks.

ÜDM təbii bölünür ( daxili dənizlər, göllər və çaylar) və süni (şlüz çayları, gəmiçilik kanalları, süni dənizlər, su anbarları). Əsas su yolları, o cümlədən bir neçə ölkənin (Dunay, Oder, Reyn, Amur, Paraqvay, Niger) xarici ticarət nəqliyyatına xidmət edən beynəlxalq su yolları və ölkə daxilində böyük regionlar (Volqa, Yantszı, Missisipi) arasında nəqliyyata xidmət göstərən əsas su yolları fərqlənir. eləcə də rayondaxili kommunikasiyalara yerli xidmət göstərilməsi.

Rusiya Avropanı yuyan bütün dənizləri gəmiçilik marşrutları ilə birləşdirən ölkə və bütövlükdə qitə üçün Vahid dərin sulu marşrutlar sisteminin yaradılması prosesini başa çatdıran ilk Avropa ölkəsi oldu (1975). Heç bir ölkədə və ya qitədə belə su nəqliyyatı sistemi yoxdur (şək. 1). Dərin dəniz marşrutlarının daxili sisteminin yaradılması bütün su yolları ilə daşımaları həyata keçirən yeni növ gəmilərin (qarışıq “çay-dəniz” naviqasiyası) tikintisinə təkan verdi. sistem dedi-çaylar, göllər və dənizlər, bu da malların çatdırılma müddətinin və daşınma xərclərinin azaldılmasına, daşınma marşrutu boyunca aralıq dəniz limanlarında daşınma əməliyyatlarının aradan qaldırılmasına imkan verir.

Onlar ÜDM-i genişləndirirlər: su elektrik komplekslərinin tikintisi (Svirski, İvankovski, Uqliçski, Rıbinsk, Perm, Volqoqrad, Saratov, Nijnekamsk və s.); kanalların tikintisi (Ağ dəniz-Baltik, Moskva, Dnepr-Buq, Volqa-Don və s.); su anbarlarının formalaşması (Volqa hövzəsində, Qərbi və Şərqi Sibirdə və s.); liman qurğularının inkişafı (yeni limanların və yanalma körpülərinin istifadəyə verilməsi, mövcud olanların modernləşdirilməsi); geniş dərinləşdirmə və düzəltmə əməliyyatları; dayaz dərinliyi olan çaylarda (“kiçik çaylar” adlanır) naviqasiya şəraitinin yaxşılaşdırılması.

Daxili su nəqliyyatının əsas xüsusiyyəti daşımaların nisbətən ucuz olmasıdır. Onun əlavə üstünlüyü, düzəldici işlərin müqayisə olunan həcmdə daşınması üçün daha az metal və yanacağın xüsusi sərfiyyatıdır; dayaz dərinliyi olan çaylarda (“kiçik çaylar” adlanır) naviqasiya şəraitinin yaxşılaşdırılması.

Daxili su nəqliyyatının əsas xüsusiyyəti daşımaların nisbətən ucuz olmasıdır. Onun əlavə üstünlüyü müqayisə edilə bilən daşıma həcmi üçün metal və yanacağın daha aşağı xüsusi sərfiyyatı və aşağı ilkin kapital qoyuluşlarıdır. Sonuncu, daxili su nəqliyyatından istifadə etməsi ilə çox kömək edir çox hissəsi üçün təbii su yolları - çaylar və göllər. Süni kanallar və su anbarları onların təkcə nəqliyyatda deyil, həm də enerji, sənaye və kənd təsərrüfatının su təchizatı üçün kompleks istifadəsi məqsədi ilə tikilir, yəni. onlardan istifadə xərcləri yalnız qismən daşınmaya ayrılır.

Şəkil 1.1 Vahid dərin dəniz kontinental sisteminin sxemi

Daxili su nəqliyyatının üstünlüyü – gəmilərin nəqliyyat axınlarının yaradılması ilə təmin edilən ÜDM-in yüksək tutumu.

Gəmilərin hərəkət axını heterojen gəmi vasitələrinin hərəkətinin vaxta görə qeyri-bərabər ardıcıllığı kimi təqdim edilə bilər. Bu, gəmilərin və ağır yük qatarlarının eyni vaxtda hərəkət etməsinə imkan verir, eyni zamanda yüksək sürətli gəmilər tərəfindən ötülür. Volqa çayının daşıma qabiliyyəti hər naviqasiya üçün 100 milyon tondan çoxdur ki, bu da eyni uzunluqda iki yollu dəmir yolunun tutumundan əhəmiyyətli dərəcədə çoxdur.

1913-cü ildə gəmi yollarının uzunluğu 64,6 min km idi. Onlarla yük daşınması 49,1 milyon tona, daşınan sərnişinlərin sayı isə 11 milyon nəfəri ötüb. Bu daşımalar əsasən Rusiyanın Avropa hissəsinin çaylarında həyata keçirilirdi. Sibir və Uzaq Şərq çayları demək olar ki, heç vaxt naviqasiya üçün istifadə edilməmişdir. Ob, İrtış, Yenisey, Lena və Amur boyunca yalnız bir neçə gəmi üzürdü. Şərq hövzələrinin çayları ilə daşınmanın payı Rusiyanın ümumi yük dövriyyəsinin cəmi 6%-ni təşkil edirdi.

Birinci beşillik planlarda ÜDM-in yenidən qurulması istiqamətində möhtəşəm işlərə başlanıldı. 1926-cı ilin dekabrında Volxov su elektrik kompleksinin istifadəyə verilməsi ilə Volxov boyunca gəmilərin naviqasiyası şəraiti xeyli yaxşılaşdı. Yüksək təzyiqli Dneproges bəndi suyun səviyyəsini sürətlə qaldırdı və Dnepr bütün uzunluğu boyunca gəmiçiliklə məşğul oldu. 1933-cü ildə Svir çayı üzərində ilk su elektrik kompleksinin istifadəyə verilməsi onun aşağı axınındakı dərinliyi artırdı və həmin ildə Ağ dəniz-Baltik kanalının istifadəyə verilməsi Ağ dənizi Baltikyanı ilə birləşdirdi.

30-cu illərin ortalarında. SSRİ-nin Avropa hissəsi üçün Vahid dərin dəniz şəbəkəsinin yaradılması istiqamətində çox iş başladı. Volqada su qurğuları və su anbarları kaskadı tikildi, onlardan birincisi İvankovski Moskva kanalı ilə birlikdə istifadəyə verildi. 1952-ci ildə Rusiyanın Avropa hissəsinin ən mühüm iqtisadi rayonlarını - Ural, Volqaboyu, Mərkəzi Donbass və Cənubla birləşdirən V.İ.Lenin adına Volqa-Don Gəmiçiliyi Kanalının tikintisi başa çatdırıldı. 1955-ci ildə Volqada 2 ən böyük su elektrik kompleksi - Qorki və Kuybışevski istifadəyə verildi, bunun nəticəsində Volqa və Kamada zəmanətli dərinlik 0,9 m artdı.

1957-ci ildə Perm üzərindəki Kama üzərində ilk su elektrik kompleksinin istifadəyə verilməsi çayda naviqasiyanın daha da yaxşılaşdırılmasına kömək etdi. 1964-cü ildə Votkinsk su anbarı istifadəyə verildi və həmin ildə V.İ.Lenin adına Volqa-Baltik su yolunun yenidən qurulması başa çatdırıldı ki, bu da Mərkəzin iqtisadi rayonları ilə Şimal-Qərb arasında etibarlı nəqliyyat əlaqəsini təmin etdi. Rusiya. Ağ dəniz-Baltik, Volqa-Don və Volqa-Baltik su yollarının mürəkkəb gəmi kanallarının tikintisi Rusiyanın Avropa hissəsini yuyan dənizləri daxili dərin sulu çay magistralları ilə birləşdirməyə və vahid nəqliyyat şəbəkəsi yaratmağa imkan verdi.

50-60-cı illərdə. Sibirin şərq çaylarında su qurğularının tikintisinə başlandı. Su elektrik stansiyaları tikildi: Anqarada İrkutsk və Bratsk, Obda Novosibirsk, İrtışda Buxtarma və Ust-Kamenoqorsk, Yeniseydə Krasnoyarsk.

Su anbarlarının yaradılması sayəsində güclüdür Sibir çayları Yerli kommunikasiya yollarından Şimal dəniz yolu ilə ölkənin Avropa hissəsinin limanları ilə birləşdirilən tranzit magistrallara çevrildi.

Su yolları əsasən təcili çatdırılma tələb etməyən və böyük miqdarda daşınan yüklər üçün istifadə olunur. Bunlar sözdə toplu yüklərdir: ağac, neft, taxıl, filiz, kömür, Tikinti materialları, kimyəvi gübrələr,

Şəkil 1.2 Sərnişin gəmiləri.

duz. Bəzi xüsusilə böyük yüklər də yalnız su ilə daşınır.

Çay donanması həm təyinatına, həm də daşıma qabiliyyətinə görə çox müxtəlif gəmilərə malikdir. Təyinatına görə gəmilər yük, sərnişin, qarışıq - yük-sərnişin, müxtəlif daşıma qabiliyyəti 150 tondan 5300 tona qədər ola bilər.Sərnişin gəmiləri sərnişin tutumuna və göyərtələrin sayına görə bölünür. Yerdəyişən və yerdəyişməyən hidrofoillər və hoverkraftlar ola bilər. Bunlar sürəti 30 km/saat və ya daha çox olan yüksəksürətli gəmilərdir (şək. 2,3).

Şəkil 1.3 Hidrofoil

Əsas çaylarda gücü 883-1472 kVt-a qədər olan iri yedək və itələyici yedəklər, həmçinin özüyeriyən gəmilərdən ibarət iri və mürəkkəb qatarları ötürə bilən orta gücü 446-dan 588 kVt-a qədər olan itələyici və yedəklər var. sallar (şək. 4, 5 ,6)

Dəniz və daxili su yolları ilə yüklərin daşınmadan daşınması üçün nəzərdə tutulmuş qarışıq (çay-dəniz) naviqasiya gəmiləri böyük maraq doğurur. Bu gəmilərin 6 nöqtəyə qədər dalğalara və sığınacaq limanlarından 50-100 mil məsafəyə qədər məhdudiyyətləri var. Belə gəmilərə “Baltik”, “Volqo-Balt”, “Sormovski”, “Volqo-Tanker” və s. tipli gəmilər daxildir (şək. 7).

Şəkil 1.4. Bux - itələyici

Şəkil 1.5 İtici yedəklə idarə olunan özüyeriyən olmayan gəmilər

Şəkil.1.6 Buzqıran.

Şəkil 1.7. Qarışıq çay-dəniz naviqasiya gəmiləri.

Su nəqliyyatı vahid nəqliyyat kompleksinin tərkib hissəsidir. Dəniz və çay donanmalarına bölünür. Dəniz nəqliyyatı, öz növbəsində, ticarət donanması və trol gəmisi və ya balıq ovu bölünür.

Dəniz nəqliyyatı Rusiyanın nəqliyyat sistemində böyük əhəmiyyət kəsb edir: yük dövriyyəsinə görə dəmir yolu, avtomobil və boru kəmərindən sonra dördüncü yeri tutur. Digər nəqliyyat növlərindən fərqli olaraq, bu nəqliyyat növü əsasən ixrac-idxal yüklərinin daşınmasını həyata keçirir. Xarici (xarici) yük daşımaları üstünlük təşkil edir. Sakit və Şimal Buzlu okeanların sahilləri istisna olmaqla, daxili (sahilboyu) daşımaların böyük əhəmiyyəti yoxdur. Sahil gəmiçiliyi arasında əsas rolu kiçik kabotaj və ya bir və ya iki qonşu dəniz hövzəsi daxilində öz sahilləri boyunca naviqasiya oynayır. Böyük kabotaj - başqa dövlətlərin sahil əraziləri ilə ayrılmış müxtəlif dəniz hövzələrində yerləşən Rusiya limanları arasında gəmilərin naviqasiyası daha az əhəmiyyət kəsb edir.

Dəniz nəqliyyatından istifadə edərkən təbii amil nəzərə alınmalıdır. Dəniz yolu ilə daşınan yüklərin strukturu belədir: burada neft məhsulları üstünlük təşkil edir, filiz, tikinti materialları, taxta və taxıl yüklərinin də rolu böyükdür.

Daxili su nəqliyyatı V Son vaxtlar gərgin rəqabətə tab gətirmir və getdikcə daha az istifadə olunur. Dəmir yolu nəqliyyatı ilə rəqabət aparır, çünki onların tətbiq dairəsi demək olar ki, eynidir.

Daşınan yüklərin strukturunda aparıcı yeri mineral tikinti materialları (qum, çınqıl, çınqıl və s.) tutur.

4.4 Boru kəməri nəqliyyatının rolu

Son 15-20 ildə Rusiya ən böyük neft və qaz hasil edən dövlətə çevrilib. Çıxarılan xammalın böyük hissəsi xaricə daşınır. Rusiya büdcəsi neft və qazın dünya qiymətləri ilə birbaşa bağlıdır və buna görə də ölkəmizdə bu nəqliyyat növünə böyük əhəmiyyət verilir, çünki bu, ən sərfəli daşıma üsuludur. Bu nəqliyyat növü ən aşağı qiymətə malikdir və neft və neft məhsulları və qazın vurulması üçün istifadə olunur. Təyinatlarına görə magistral boru kəmərləri neft kəmərlərinə, məhsul boru kəmərlərinə və qaz kəmərlərinə bölünür. Bu yaxınlarda boru kəmərlərinin digər növləri (pulpa boru kəmərləri, pnevmatik boru kəmərləri və s.)

Bu nəqliyyat növünün üstünlükləri həm də ilboyu fəaliyyət göstərmə qabiliyyəti, yüksək əmək məhsuldarlığı, daşınma zamanı minimum itkilər, demək olar ki, relyefindən asılı olmayaraq ən qısa məsafəyə boru kəmərlərinin çəkilməsidir.

4.5 Hava nəqliyyatının ölkə iqtisadiyyatında rolu

Rusiya nəqliyyat sistemində hava nəqliyyatı sərnişin daşımalarının əsas növlərindən biridir. Onun ümumi işində 4/5 sərnişin daşınması, 1/5 hissəsi isə yük və poçt daşımalarının payına düşür. Hava nəqliyyatından istifadə orta və xüsusilə uzun məsafələrdə digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə (təyyarənin yüksək sürəti və uçuş yolunun düzəldilməsi hesabına) böyük vaxt qazancı təmin edir. 1000 km-dən çox məsafədə sərnişin daşımalarında bu nəqliyyat növünün üstünlük təşkil etdiyi güman edilir. (Bax Əlavə 7)

Hava nəqliyyatı demək olar ki, yeganə rabitə vasitəsi olan Sibir və Uzaq Şərqin zəif inkişaf etmiş əraziləri ilə rabitənin təmin edilməsində mühüm rol oynayır.

Nəticə

Rusiya iqtisadiyyatında nəqliyyatın rolu çox böyükdür. Nəqliyyat ölkənin iqtisadi inkişafına hərtərəfli təsir göstərir. Logistikanın rolu düzgün başa düşülən yerdə dövlət iqtisadi, siyasi və sosial cəhətdən uğurla inkişaf edir. Əksinə, nəqliyyat sisteminin əhəmiyyətinin lazımi səviyyədə qiymətləndirilməməsi istər-istəməz dövlətin inkişafının ləngiməsinə gətirib çıxarır. Artan ehtiyacları ödəmək üçün nəqliyyat sistemi daim inkişaf etməlidir.

Logistikanın düzgün qiymətləndirilməməsi və xroniki ləngiməsi böyük dərəcədə milli iqtisadiyyatın xüsusi sektoru kimi dövlət əhəmiyyətinin dərk edilməməsi ilə bağlıdır. İstehsalın müəyyən bir bölgədə yerləşdirilməsi zamanı nəqliyyat amili mütləq nəzərə alınır, ən vaciblərindən biridir.

Ölkənin milli iqtisadiyyatı hər il müxtəlif nəqliyyat növlərinin texniki təchizatındakı, xüsusən də daimi strukturların inkişaf səviyyəsi ilə vakansiya parkı arasında, məsələn, stansiyaların tutumu ilə nəqliyyat vasitələrinin ölçüləri arasında qeyri-mütənasiblik səbəbindən itkilərə məruz qalır. avtomobil parkı; xəttin tutumu və nəqliyyat vahidlərinin hərəkət sıxlığı; uzunluq avtomobil yolları və onlara doğru çəkilən avtomobillərin sayı.

Ölkəmizin iqtisadiyyatının bütün sahələri kimi, onlar da investisiya cəlb etməyi tələb edir, lakin bu problem hələ də həll olunmur, çünki xarici investorlar Rusiya iqtisadiyyatına pul yatırmaqdan çəkinirlər, çünki onun gözlənilməzliyi. İnvestisiya çatışmazlığı səbəbindən problemlər nəqliyyatın texniki təchizatında, xüsusən də bu layihələrin işlənib hazırlanmaması və həyata keçirilməməsi səbəbindən məhsulları qərb analoqlarından uzun illər geri qalan yerli istehsalçılardan yaranır.

Dəniz nəqliyyatı ilk növbədə ona görə vacibdir ki, o, Rusiyanın xarici ticarət əlaqələrinin əhəmiyyətli hissəsini təmin edir. Daxili nəqliyyat (kabotaj) yalnız ölkənin şimal və şərq sahillərini təmin etmək üçün vacibdir. Yük dövriyyəsində dəniz nəqliyyatının payı 8 faizdir, baxmayaraq ki, daşınan yüklərin kütləsi ümumi yükün 1%-dən azdır. Bu nisbət sayəsində əldə edilir ən uzun orta nəqliyyat məsafəsi - təxminən 4,5 min km. Dənizlə sərnişin daşınması əhəmiyyətsizdir.

Qlobal olaraq dəniz nəqliyyatı minimal yükdaşımaları ilə seçilərək yük dövriyyəsinə görə birinci yerdədir. Rusiyada nisbətən zəif inkişaf etmişdir, çünki ölkənin əsas iqtisadi mərkəzləri dəniz sahillərindən uzaqda yerləşir. Bundan əlavə, ölkə ərazisini əhatə edən dənizlərin əksəriyyəti donmuşdur ki, bu da dəniz nəqliyyatından istifadə xərclərini artırır. Ciddi problemdir ölkənin köhnəlmiş donanması. Gəmilərin əksəriyyəti 20 ildən çox əvvəl tikilib və dünya standartlarına uyğun olaraq istismardan çıxarılmalıdır. Müasir tipli gəmilər praktiki olaraq yoxdur: qazdaşıyanlar, daha yüngül daşıyanlar, konteyner gəmiləri, üfüqi yükləmə-boşaltma ilə işləyən gəmilər və s. Təxminən yarısı rus yükü dəniz yolu ilə səyahət edənlərə digər dövlətlərin limanları xidmət göstərir. Bunlar əsasən keçmiş sovet respublikalarının limanlarıdır: Odessa (Ukrayna), Ventspils (Latviya), Tallinn (Estoniya), Klaypeda (Litva). Başqa dövlətlərin dəniz limanlarından istifadə maliyyə itkilərinə səbəb olur. Bu problemi həll etmək üçün Baltik və Qara dəniz sahillərində yeni limanlar tikilir.

Rusiyada yük dövriyyəsinə görə aparıcı dəniz hövzəsi hazırda Uzaq Şərqdir. Onun əsas limanları nadir hallarda donan Vladivostok və Naxodkadır. Naxodka yaxınlığında kömür və taxta yüklərinin ixracı üçün terminalları olan müasir Vostochnı limanı tikildi. Böyük əhəmiyyət Baykal-Amur dəmir yolunun son hissəsində yerləşən Vanino limanı da var. Bu liman Rusiyanın materik dəmir yolu şəbəkəsini Saxalin adasının (Xolmsk limanı) şəbəkəsi ilə birləşdirən bərə fəaliyyət göstərir.

Şimal hövzəsi yük dövriyyəsinə görə ikinci yerdədir. Buradakı əsas limanlar: Murmansk (qeyri-dondurucu, Arktika Dairəsindən kənarda yerləşsə də) və Arxangelsk (həm dəniz, həm də çay ixracı). Yeniseyin ağzında da böyük limanlar fəaliyyət göstərir. Bunlar Norilskdən filiz konsentratlarının ixrac olunduğu Dudinka və ağac və meşə məhsullarının daşındığı İqarkadır. Şimal Dəniz Marşrutunun Yeniseyin ağzı ilə Murmansk arasındakı hissəsi il boyudur, bu, güclü buzqıranların, o cümlədən nüvə gəmilərinin istifadəsi ilə təmin edilir. Yeniseyin ağzından şərqdə naviqasiya yayda cəmi 2-3 ay həyata keçirilir

Üçüncü ən vacibi Baltik hövzəsidir. Onun əsas limanları Sankt-Peterburq (donduran) və Kalininqraddır (donmayan). Rahat Kalininqrad limanından istifadə etmək çətindir, çünki o, Rusiyanın əsas hissəsindən xarici ölkələrin əraziləri ilə ayrılır. Sankt-Peterburq yaxınlığında kiçik Vıborq limanı var ki, buradan əsasən taxta yüklər daşınır. Ust-Luqa və Primorsk limanları tikilir.

Cheriomorsk-Azov hövzəsi yük dövriyyəsinə görə dördüncü yerdədir. Burada iki buzsuz neft ixrac limanı var - Novorossiysk (Rusiyanın ən güclüsü) və Tuapse. Dəniz nəqliyyatına Xəzər dənizi ilə də daşımalar daxildir. Burada ən böyük limanlar əsasən neft yüklərinin daşındığı Həştərxan (həm dəniz, həm də çay) və Mahaçqala limanlarıdır.

Çay nəqliyyatı

Çay nəqliyyatı (və ya daxili su yolu) 19-cu əsrin sonlarına qədər Rusiyada əsas idi. Hazırda onun əhəmiyyəti azdır - yük dövriyyəsinin və daşınan malların çəkisinin təxminən 2%-ni təşkil edir. Bu, ucuz nəqliyyat növü olsa da, onun ciddi mənfi cəhətləri var. Əsas odur ki, çay axınının istiqamətləri çox vaxt yükdaşıma istiqamətləri ilə üst-üstə düşmür. Qonşu çay hövzələrini birləşdirmək üçün bahalı kanallar çəkilməlidir. Rusiyada çay nəqliyyatı mövsümi nəqliyyat növüdür, çünki çaylar ildə bir neçə ay donur. Rusiyada gəmiçilik yollarının ümumi uzunluğu 85 min km-dir. Hazırda Rusiya çay nəqliyyatı ilə daşınan yüklərin 3/4-ni mineral və tikinti materialları təşkil edir. Çay nəqliyyatı ilə sərnişin daşınması dənizlə olduğu kimi, əhəmiyyətsizdir.

Ölkənin çay nəqliyyatı yük dövriyyəsinin yarıdan çoxu Volqa-Kama hövzəsinin payına düşür. Ölkənin Avropa hissəsinin Vahid dərin su sisteminin əsasını təşkil edən qonşu hövzələrlə (Don, Neva, Şimali Dvina, Ağ dəniz) kanallarla bağlanır. Ən böyük çay limanları da burada yerləşir: Nijni Novqorod, Moskva, Kazan, Samara, Volqoqrad, Həştərxanda Şimal, Cənub və Qərb. Yük dövriyyəsinə görə ikinci yerdə Ob çayı və onun qollarını əhatə edən Qərbi Sibir hövzəsi dayanır. Tikinti materialları ilə yanaşı, neft yükləri daşımalarda əhəmiyyətli paya malikdir. Əsas limanları Novosibirsk, Tobolsk, Surqut, Labytnangi, Tümendir. Rusiyada üçüncü, Sukhona və Vychegda qolları ilə Şimali Dvina hövzəsidir. Onun daşınmasının əhəmiyyətli bir hissəsini taxta yükləri təşkil edir. Əsas limanları Arxangelsk və Kotlasdır.

Çay nəqliyyatı Rusiyanın şimal-şərq hissəsində böyük əhəmiyyət kəsb edir, burada digər nəqliyyat növlərinin şəbəkələri demək olar ki, yoxdur. Yüklərin əsas hissəsi yayda bu ərazilərə ya dəmir yolunun cənubundan (Krasnoyarskdan Yenisey boyunca, Ust-Kutdan Lena boyunca) və ya yüklərin dəniz yolu ilə çatdırıldığı çayların mənsəblərindən çatdırılır.

Giriş

Nəqliyyatlardan biridir əsas sənayelər istənilən dövlət. Nəqliyyat xidmətlərinin həcmi əsasən ölkə iqtisadiyyatının vəziyyətindən asılıdır. Bununla belə, nəqliyyatın özü çox vaxt daha yüksək iqtisadi fəaliyyət səviyyəsini stimullaşdırır. O, ölkənin və ya dünyanın inkişaf etməmiş regionlarında gizlənən imkanları azad edir, istehsalın miqyasını genişləndirməyə, istehsalla istehlakçıları birləşdirməyə imkan verir.

Xüsusi yer istehsal sferasında nəqliyyat ondan ibarətdir ki, bir tərəfdən nəqliyyat sənayesi istehsalın müstəqil sahəsidir, buna görə də istehsal kapitalının qoyuluşunun xüsusi sahəsidir. Amma digər tərəfdən, dövriyyə prosesi daxilində və dövriyyə prosesi üçün istehsal prosesinin davamı olması ilə fərqlənir.

Nəqliyyat Rusiya iqtisadiyyatının mühüm tərkib hissəsidir, çünki o, regionlar, sənayelər və müəssisələr arasında maddi daşıyıcıdır. Rayonların ixtisaslaşması, onların hərtərəfli inkişafı nəqliyyat sistemi olmadan mümkün deyil. Nəqliyyat amili istehsalın yerləşməsinə təsir göstərir, onu nəzərə almadan məhsuldar qüvvələrin rasional yerləşdirilməsinə nail olmaq mümkün deyil. İstehsalın yerləşdirilməsi zamanı daşınma ehtiyacı, hazır məhsulun xammalının kütləsi, onların daşınma qabiliyyəti, nəqliyyat marşrutlarının mövcudluğu, onların tutumu və s. Bu komponentlərin təsirindən asılı olaraq müəssisələr yerləşir. Daşımanın rasionallaşdırılması həm ayrı-ayrı müəssisələr və regionlar, həm də bütövlükdə ölkə üzrə istehsalın səmərəliliyinə təsir göstərir.

Sosial-iqtisadi problemlərin həllində nəqliyyatın da böyük əhəmiyyəti var. Ərazinin inkişaf etmiş nəqliyyat sistemi ilə təmin edilməsi əhalinin və istehsalın cəlb edilməsində mühüm amillərdən biridir, məhsuldar qüvvələrin yerləşdirilməsi üçün mühüm üstünlükdür və inteqrasiya effekti verir.

İqtisadiyyatın sektoru kimi nəqliyyatın özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, özü məhsul istehsal etmir, yalnız onun yaradılmasında iştirak edir, istehsalı xammal, material, avadanlıqla təmin edir və hazır məhsulu istehlakçıya çatdırır. Nəqliyyat xərcləri istehsalın maya dəyərinə daxildir. Ölkəmizdə geniş ərazisi və resurslarının, əhalisinin və əsas hissəsinin qeyri-bərabər paylanması ilə nəqliyyat amili xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. istehsal aktivləri.

Əsas nəqliyyat növləri bunlardır: dəmir yolu, avtomobil yolu, aviasiya, boru kəməri, dəniz və daxili su yolu. Bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqə quraraq, Rusiyanın nəqliyyat sistemini təşkil edirlər.

Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, testin mövzusu, fikrimizcə, onun seçimini təyin edən aktualdır.

Testin məqsədi Rusiya Federasiyasında dəniz və çay nəqliyyatının inkişafı problemini öyrənməkdir.

1. Dəniz və çay nəqliyyatının əhəmiyyəti milli iqtisadiyyat

Nəqliyyat hər bir dövlətin əsas sahələrindən biridir. Nəqliyyat xidmətlərinin həcmi əsasən ölkə iqtisadiyyatının vəziyyətindən asılıdır. Bununla belə, nəqliyyatın özü çox vaxt daha yüksək iqtisadi fəaliyyət səviyyəsini stimullaşdırır. O, ölkənin və ya dünyanın inkişaf etməmiş regionlarında gizlənmiş imkanları azad edir, istehsalın miqyasını genişləndirməyə, istehsal və istehlakçıları birləşdirməyə imkan verir.

Nəqliyyatın istehsal sferasında xüsusi yeri ondan ibarətdir ki, nəqliyyat sənayesi bir tərəfdən istehsalın müstəqil sahəsini, deməli, istehsal kapitalının qoyuluşunun xüsusi sahəsini təşkil edir. Amma digər tərəfdən, dövriyyə prosesi daxilində və dövriyyə prosesi üçün istehsal prosesinin davamı olması ilə fərqlənir.

Əhəmiyyətli Sosial-iqtisadi problemlərin həllində nəqliyyatın da rolu var. Ərazinin inkişaf etmiş nəqliyyat sistemi ilə təmin edilməsi əhalinin və istehsalın cəlb edilməsində mühüm amillərdən biridir, məhsuldar qüvvələrin yerləşdirilməsi üçün mühüm üstünlükdür və inteqrasiya effekti verir.

İqtisadiyyatın sektoru kimi nəqliyyatın özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, özü məhsul istehsal etmir, yalnız onun yaradılmasında iştirak edir, istehsalı xammal, material, avadanlıqla təmin edir və hazır məhsulu istehlakçıya çatdırır. Nəqliyyat xərcləri istehsalın maya dəyərinə daxildir. Bəzi sənaye sahələrində nəqliyyat xərcləri çox əhəmiyyətlidir, məsələn, meşə təsərrüfatı və neft sənayesində məhsulun maya dəyərinin 30% -ə çata bilər. Geniş ərazisi, resurslarının, əhalinin və əsas istehsal fondlarının qeyri-bərabər paylanması ilə ölkəmizdə nəqliyyat amili xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

Nəqliyyat yerli və milli bazarların formalaşmasına şərait yaradır. Bazar münasibətlərinə keçid şəraitində nəqliyyatın rasionallaşdırılmasının rolu əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bir tərəfdən, müəssisənin fəaliyyətinin səmərəliliyi bazar şəraitində onun həyat qabiliyyəti ilə bilavasitə əlaqəli olan nəqliyyat amilindən asılıdır, digər tərəfdən isə bazarın özü mal və xidmətlərin mübadiləsini nəzərdə tutur ki, bu da nəqliyyatsız qeyri-mümkündür. ona görə də bazarın özü mümkün deyil. Ona görə də nəqliyyat hər şeydən önəmlidir tərkib hissəsi bazar infrastrukturu.

Dəniz nəqliyyatı ölkənin xarici iqtisadi əlaqələrində mühüm rol oynayır. Xarici valyutanın əsas mənbələrindən biridir. Rusiya üçün dəniz nəqliyyatının əhəmiyyəti onun üç okeanın sahilindəki mövqeyi və uzunluğu ilə müəyyən edilir dəniz sərhədi 40 min kilometr. Baltikyanı limanlar: Kalininqrad, Baltik, Sankt-Peterburq, Vıborq; Qara dənizdə: Novorossiysk (neft yükləmə və yük), Taqanroq. Digər böyük limanlar: Murmansk, Naxodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Digər portlar (təxminən 30) kiçikdir.

Limanların istehsal gücü yük emalı ehtiyacının yalnız 54%-ni ödəməyə imkan verir. Dənizlə daşınan əsas mallar neft, filizlər, tikinti materialları, kömür, taxıl, taxta-şalbandır. İnkişafla əlaqədar iri limanlar - Sankt-Peterburq, Murmansk, Arxangelsk, Həştərxan, Novorossiysk, Tuapse, Naxodka, Vladivostok, Vanino və s. təbii sərvətlər Uzaq Şimal və Uzaq Şərq Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya üçün il boyu naviqasiya ilə təmin edilir. Burada ən əhəmiyyətli limanlar bunlardır: Dudinka, İqarka, Tiksi, Pevek. Sankt-Peterburqda iki limanın tikintisi nəzərdə tutulur.

Rusiyanın quru yük gəmiləri və maye gəmiləri üçün daşıma kompleksləri var, lakin SSRİ-nin dağılmasından sonra ölkə kalium duzlarının, neft yüklərinin və maye qazın daşınması üçün komplekslərsiz, Almaniya və Bolqarıstana dəmir yolu keçidləri olmadan qaldı, yalnız bir liman var idi. idxal taxılının qəbulu üçün elevator və xaricdən gətirilən xam şəkərin qəbulu üçün bir ixtisaslaşdırılmış kompleks. Rusiya limanlarının 60%-i kifayət qədər dərinlik olmadığı üçün böyük tutumlu gəmiləri qəbul edə bilmir. Nəqliyyat donanmasının strukturu çox irrasionaldır. Rusiya dəniz nəqliyyatının problemləri təcili həllini tələb edir, çünki onlar böyük təsir göstərir iqtisadi vəziyyətölkələr.

Çay nəqliyyatı kiçikdir xüsusi çəkisi Rusiyada yük və sərnişin dövriyyəsində. Bu onunla əlaqədardır ki, yükdaşımaların əsas axınları enlik istiqamətində aparılır və gəmiçilikdə olan çayların əksəriyyəti meridional istiqamətə malikdir. Çay daşımalarının mövsümi olması da öz mənfi təsirini göstərir. Volqada donma 100 gündən 140 günə qədər, Sibir çaylarında 200 ilə 240 günə qədər davam edir. Çay nəqliyyatı sürətinə görə digər növlərdən geri qalır. Ancaq bunun da üstünlükləri var: daha az daşıma xərcləri və yerüstü nəqliyyat növləri ilə müqayisədə yolların tikintisi üçün daha az kapital xərcləri tələb olunur. Çay nəqliyyatı yüklərinin əsas növləri mineral tikinti materialları, taxta, neft, neft məhsulları, kömür, taxıldır.

Çay nəqliyyatı dövriyyəsinin böyük hissəsi ölkənin Avropa hissəsində baş verir. Burada ən mühüm nəqliyyat çayı yolu Kama qolu olan Volqadır. Rusiyanın Avropa hissəsinin şimalında Şimali Dvina, Onega gölü və Ladoga gölü və çay mühüm rol oynayır. Svir və Neva. Ölkədə çay nəqliyyatının inkişafı üçün vahid dərin su sisteminin yaradılması və Ağ dəniz-Baltik, Volqa-Baltik, Moskva-Volqa və Volqa-Don kanallarının tikintisi böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.

Ölkənin şərqində təbii ehtiyatların inkişafı ilə əlaqədar Ob, İrtış, Yenisey, Lena, Amurun nəqliyyat əhəmiyyəti artır. Onların rolu xüsusilə quru nəqliyyat marşrutlarının praktiki olaraq olmadığı ilkin inkişaf sahələrinin təmin edilməsində nəzərə çarpır.

Rusiyanın daxili çay gəmiçilik marşrutları 80 min kilometr uzunluğundadır. Daxili su nəqliyyatının ümumi yük dövriyyəsində xüsusi çəkisi 3,9 faiz təşkil edir. Şimal, Sibir və Uzaq Şərqin bir sıra rayonlarında çay nəqliyyatının rolu kəskin şəkildə artır.

Rusiyada əsas çay donanmasının yük dövriyyəsinin 40%-ni təşkil edən Volqa-Kama çay hövzəsidir. Volqa-Baltik, Ağ dəniz-Baltik və Volqa-Don kanalları sayəsində Volqa Rusiyanın Avropa hissəsinin vahid su sisteminin özəyinə, Moskva isə beş dənizin çay limanına çevrildi.

Avropa Rusiyasının digər mühüm çaylarına qolları ilə birlikdə Şimali Dvina, Sukhona, Onega, Svir və Neva daxildir.

Sibirdə əsas çaylar Yenisey, Lena, Ob və onların qollarıdır. Onların hamısı gəmiçilik və taxta rafting, ayrı-ayrı bölgələrə ərzaq və sənaye mallarının daşınması üçün istifadə olunur. Dəmir yollarının (xüsusilə meridional istiqamətdə) inkişaf etməməsi səbəbindən Sibir çayı marşrutlarının əhəmiyyəti çox əhəmiyyətlidir. Çaylar Qərb və cənub bölgələrini birləşdirir Şərqi Sibir Arktika ilə. Tümen nefti Ob və İrtış boyunca nəql olunur. Ob 3600 km, Yenisey - 3300 km, Lena - 4000 km (naviqasiya 4-5 ay davam edir). Yeniseyin aşağı axarının limanları - Dudinka və İqarka - Şimal dəniz marşrutu ilə hərəkət edən gəmilər üçün əlçatandır. Çaylardan dəmir yollarına yüklərin ən böyük daşınma məntəqələri Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kutdur.

Uzaq Şərqdə ən mühüm çay arteriyası Amurdur. Naviqasiya çayın bütün uzunluğu boyunca həyata keçirilir.

Hazırda iqtisadi böhranla əlaqədar çay nəqliyyatı ilə yük və sərnişin daşımalarının həcmində, daxili su yollarının uzunluğunda, yanalma körpülərinin sayında azalma müşahidə olunur.

Yük dövriyyəsinə görə dəniz nəqliyyatı dəmir yolu, boru kəməri və avtomobil nəqliyyatından sonra 4-cü yeri tutur. Ümumi yük dövriyyəsi 100 milyard ton təşkil edir. Uzaq Şərq və Uzaq Şimal bölgələrində nəqliyyat xidmətlərində aparıcı rol oynayır. Rusiyanın xarici ticarətində dəniz nəqliyyatının əhəmiyyəti böyükdür. Yük daşımalarının 73%-i və beynəlxalq yük dövriyyəsinin 90%-dən çoxu onun payına düşür.

Üstünlüklər dəniz növləri digər rejimlər üzərində nəqliyyat. Birincisi, nəqliyyat ən böyük tək daşıma qabiliyyətinə malikdir, ikincisi, dəniz yollarının qeyri-məhdud tutumluluğu, üçüncüsü, 1 ton yükün daşınması üçün aşağı enerji sərfiyyatı, dördüncü, daşınmanın aşağı qiyməti. Üstünlüklərə əlavə olaraq, dəniz nəqliyyatının da əhəmiyyətli çatışmazlıqları var: asılılıq təbii şərait, mürəkkəb liman qurğusunun yaradılması zərurəti, birbaşa dəniz kommunikasiyalarında məhdud istifadə.

SSRİ-nin dağılmasından sonra Rusiyanın 8 gəmiçilik şirkəti və ümumi yük emal gücü ildə 163 milyon tona qədər olan 37 limanı qaldı ki, bunun da 148 milyon tonu Baltik və Şimal hövzələrindədir. Orta yaş Rus gəmilərinin 17 yaşı var ki, bu da dünya ticarət donanmasının müvafiq xüsusiyyətlərindən xeyli pisdir. Ölkədə cəmi 4 iri gəmiqayırma zavodu qalıb ki, onlardan 3-ü Sankt-Peterburqda yerləşir. İttifaqın nəqliyyat donanmasının dedveytinin yalnız 55%-i, o cümlədən quru yük donanmasının 47,6%-i Rusiyanın mülkiyyətinə keçdi. Rusiyanın dəniz nəqliyyatına ehtiyacı ildə 175 milyon ton olduğu halda, ölkənin donanması ildə təxminən 100 milyon ton yük daşımağa qadirdir. Rusiya ərazisində qalır dəniz limanları Rusiya yüklərinin yalnız 62%-i, o cümlədən sahilboyu yüklərin 95%-i və ixrac-idxal yüklərinin 60%-i keçə bilir. Daxil olan idxal ərzaq və ixrac mallarının daşınması üçün Rusiya qonşu ölkələrin limanlarından istifadə edir: Ukrayna, Litva, Latviya, Estoniya.

2000-ci ildə liman sənayesinin yüksəlişi. Xarici ticarət alt sistemindəki Rusiya limanları qonşu ölkələrin limanları ilə rəqabət qabiliyyətini artırır. Dənizçilərimiz böyük çətinliklə, lakin yenə də qoruya bildilər unikal sistemŞimal dəniz yolunun fəaliyyətinin təmin edilməsi. Daxili su nəqliyyatı Rusiyanın şimal və ucqar ərazilərini resurslarla təmin etmək üçün əsas olaraq qalır. Lakin avtomobil, dəmir yolu və hava nəqliyyatı kimi su nəqliyyatında maliyyə mənbələri yoxdur. İlk növbədə, uzunluğu 100.000 km-dən çox olan, 700 mindən çox naviqasiya edilə bilən hidrotexniki qurğuların mövcud olduğu yaradılmış gəmi marşrutları sistemini qorumaq lazımdır. Və bu gün biz qayğı göstərməliyik texniki vəziyyəti bu strukturların gələcəkdə etibarlı olması üçün.

Çay nəqliyyatı ölkənin rayondaxili və rayonlararası daşımalarında mühüm rol oynayır. Çay nəqliyyatının üstünlükləri təbii marşrutlardadır, onların təşkili dəmir yollarının tikintisi ilə müqayisədə daha az kapital xərcləri tələb edir. Çay yolu ilə yüklərin daşınmasının maya dəyəri dəmir yolu ilə müqayisədə aşağıdır, əmək məhsuldarlığı isə 35% yüksəkdir.

Çay nəqliyyatının əsas çatışmazlıqları onun mövsümi olması, çay şəbəkəsinin konfiqurasiyasına görə istifadənin məhdud olması və sürətin aşağı olmasıdır. Bundan əlavə, ölkəmizdə iri çaylar şimaldan cənuba axır və yükdaşımaların əsas axınları enlik istiqamətinə malikdir.

Çay nəqliyyatının gələcək inkişafı daxili su yollarında naviqasiya şəraitinin yaxşılaşdırılması ilə bağlıdır; liman vasitələrinin təkmilləşdirilməsi; naviqasiyanın genişləndirilməsi; su yollarının tutumunun artırılması; qarışıq dəmir-su nəqliyyatı və çay-dəniz nəqliyyatının genişləndirilməsi. 2. Rusiyanın regionları üzrə dəniz və çay nəqliyyatının paylanmasının xüsusiyyətləri

Rusiyanın müəyyən bir ərazisində müxtəlif nəqliyyat növlərinin olması adətən nəqliyyat şəbəkəsi adlanır. Nəqliyyat şəbəkəsinin konfiqurasiyası məhsuldar qüvvələrin yerləşdiyi yerdən, topoqrafiyadan, müəyyən ərazinin təbii-iqlim şəraitindən asılıdır. Rabitə yollarının sıxlığı məhsuldar qüvvələrin bütün elementlərinin inkişaf səviyyəsindən asılıdır. Bu, sahələrin təsnifatını müəyyən edir:

Bütün və ya əksər nəqliyyat növlərini birləşdirən sıx nəqliyyat şəbəkəsi ilə davamlı iqtisadi inkişaf sahələri.
Bir və ya bir neçə nəqliyyat növü ilə təmsil olunan zəif inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsi ilə seçilən iqtisadi inkişaf sahələri.
Zəif inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsi olan intensiv kənd təsərrüfatı sahələri.
Nisbətən seyrək inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsi olan meşə ehtiyatlarının inkişaf etdirilməsi sahələri.
İstirahət zonaları.

Ərazilərin nəqliyyat təminatı onların nəqliyyat məntəqələrinin və nəqliyyat qovşaqlarının təsnifatında yerini müəyyən edir.

Nəqliyyat məntəqələrinə dəmir yolu stansiyaları, çay estakadaları, çay və dəniz limanları daxildir. Onlar ifa edir aşağıdakı funksiyalar: iqtisadi, nəqliyyat, texniki, siyasi, mədəni və beynəlxalq əlaqələrin funksiyaları.

Nəqliyyat qovşağı bir növ nəqliyyatın ən azı 2-3 xəttinin birləşdiyi nöqtədir. Müxtəlif nəqliyyat növlərinin kommunikasiya marşrutları bir yaşayış məntəqəsində birləşdikdə buna inteqrasiya olunmuş deyilir. Burada müxtəlif nəqliyyat növlərinin qarşılıqlı əlaqəsi aydın görünür. Mürəkkəb nəqliyyat qovşaqlarında yüklərin daşınması və sərnişinlərin daşınması həyata keçirilir.

Nəqliyyat qovşaqları respublika, rayonlararası, rayon və yerli əhəmiyyətlidir. Bundan əlavə, nəqliyyat qovşaqları təyinatına, nəqliyyat növlərinin birləşməsinə, yerinə yetirilən funksiyalara, nəqliyyat balansına və yük dövriyyəsinin həcminə görə təsnif edilir. Mürəkkəb nəqliyyat qovşaqlarının da birləşmələri ola bilər: dəmir yolu-su (dəmir yolu-çay, dəmir yolu-dəniz), dəmir yolu-yol, su-yol.

İqtisadi rayonların nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsi eyni deyil. Rabitə marşrutlarının mövcudluğu həm ümumi uzunluğa, həm də sıxlığa görə (1000 km2-ə düşən yolun kilometrləri) on və ya daha çox dəfə fərqlənir. Ən inkişaf etmiş nəqliyyat sistemləri Mərkəzi Qara Yer, Mərkəzi, Şimal-Qərb, Şimali Qafqaz, Volqa-Vyatka bölgələridir; ən az inkişaf etmişlər Uzaq Şərq, Şərqi Sibir, Qərbi Sibir və Şimal iqtisadi rayonlarıdır.

Regionlar yük dövriyyəsinin strukturuna görə də fərqlənir. Dəmir filizi və kömür kimi faydalı qazıntıların regionlararası miqyasda işləndiyi ərazilərdə əsas daşıma dəmir yolu ilə həyata keçirilir; neft və qaz hasil edildiyi yerlərdə boru kəməri nəqliyyatının payı böyükdür; inkişaf etdirildiyi sahələrdə meşə ehtiyatları, daxili su nəqliyyatının payı əhəmiyyətlidir; istehsal sənayesində ixtisaslaşan sahələrdə, əsas rol dəmir yolu nəqliyyatına aiddir. Məsələn, Qərbi Sibir regionunda dəmir yolu nəqliyyatı üstünlük təşkil edir və boru kəməri nəqliyyatının payı yüksəkdir. Mərkəzi rayon Daşımaların böyük əksəriyyəti dəmir yolu ilə həyata keçirilir. Mədən sənayesi sahələri aktiv nəqliyyat balansına malikdir, yəni. Xammal və yanacağın kütləsi hazır məhsulun kütləsindən çox olduğundan ixracat idxalı üstələyir, emal sənaye sahələri isə müvafiq olaraq passivdir, yəni. idxal ixracı üstələyir.

Nəqliyyat axınlarının tutumu da əhəmiyyətli fərqlərə malikdir və əsas xammal, yanacaq, material və s. mənbələrin yerləşdiyi yerdən asılıdır. Ölkənin nəqliyyat sisteminin üç əsas istiqaməti var:

Sibirin "şərq-qərb" və geri eninə əsas istiqaməti, Kama və Volqa çaylarından istifadə edən dəmir yolları, boru kəmərləri və su yollarını əhatə edir.
Ukrayna, Moldova, Qafqaza çıxışı olan Mərkəzi Avropanın şimal-cənub istiqaməti meridional magistral xətti əsasən dəmir yolları ilə formalaşır.
Volqa çayı boyunca "şimal-cənub" meridional Volqa-Qafqaz magistral xətti, Volqa bölgəsini və Qafqazı Mərkəzlə, ölkənin Avropa hissəsinin şimalı və Uralla birləşdirən dəmir yolu və boru kəməri marşrutları.

Ölkənin əsas yük axınları bu əsas magistral marşrutlar üzrə gedir, dəmir yolu, daxili su və avtomobil nəqliyyatı növləri bu istiqamətlərdə xüsusilə sıx əlaqədə olur. Magistral hava yolları da əsasən quru yolları ilə üst-üstə düşür.

Əsas magistral yollarla yanaşı, rayondaxili və yerli əhəmiyyətli sıx nəqliyyat şəbəkəsi də mövcuddur. Bir-biri ilə birləşərək Rusiyanın Vahid Nəqliyyat Sistemini təşkil edirlər. Bütövlükdə ölkənin və onun ayrı-ayrı rayonlarının məhsuldar qüvvələri inkişaf etdikcə nəqliyyat sistemi həm yerləşdirmənin rasionallaşdırılması, həm də onun keyfiyyət səviyyəsinin yüksəldilməsi: maddi-texniki bazanın yenilənməsi, təşkilati-idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi, ən son elmi-texniki tərəqqidən istifadə olunması baxımından daim təkmilləşməyə ehtiyac duyur. Rusiya Federasiyasının nəqliyyat sisteminin inkişafı ölkə iqtisadiyyatının və əhalinin nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatının daha dolğun ödənilməsinə yönəldilmişdir.

Rusiyanın iqtisadi rayonlarında dəniz və çay nəqliyyatının paylanmasını daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Şimal-Qərb bölgəsində müasir nəqliyyatın bütün növləri mövcuddur. Dəniz və çay nəqliyyatında əhəmiyyətli paya malikdir.

Hazırda nəqliyyat sistemi üç əsas vəzifənin həllinə yönəlib:

Moskva vasitəsilə Rusiyanın bütün cənub və cənub-şərq hissəsinə və ona bitişik MDB ölkələrinə Baltikya çıxış.
Belarus və Ukrayna üçün Baltikya çıxış və Baltik hövzəsinin Qara dənizlə birləşdirilməsi.
Rusiyanın şimal bölgələrinin Baltikyanı ilə əlaqəsi.

Məhz bu üç vəzifənin həlli Şimal-Qərbi Rusiyanın dünya iqtisadi əlaqələrinin ən perspektivli zonasına çevirir.

Sankt-Peterburq ölkənin və dünyanın ən böyük limanıdır, lakin perspektivləri gələcək inkişaf Liman, böyük bir şəhərin "bədənində" böyüməsi ilə çox məhduddur, kütləvi tranzit keçilməzdir. Şəhər ərazisinin resursları da məhduddur. Buna görə də, genişləndirildikdən sonra Sankt-Peterburq limanının təxmini gücü ildə 25-30 milyon ton yük dövriyyəsi səviyyəsində qiymətləndirilir. Və Rusiyanın bu bölgəyə ehtiyacı gələcəkdə ildə 100-120 milyon ton səviyyəsində qiymətləndirilir. Ona görə də Baltikyanı Rusiya limanları sisteminin yaradılmasına başlanılıb. Vıborq və Vısotskda mövcud kiçik limanların genişləndirilməsi və Luqa çayının mənsəbində və Lomonosov şəhəri ərazisində yeni böyük limanların tikilməsi planlaşdırılır.

Regionun geosiyasi mövqeyi əhəmiyyətli dərəcədə yeni qiymətləndirməyə layiqdir. SSRİ-nin dağılmasından sonra bu region Rusiya üçün dünya bazarının Qərb (Atlantik) sferasına praktiki olaraq yeganə birbaşa çıxışa çevrildi. Və dərhal məlum oldu ki, bu çıxış öz missiyasını uğurla yerinə yetirmək üçün tamamilə kifayət qədər təchiz olunmayıb. yeni rol- əvvəlki illərin üstünlükləri (limanların sayı, xaricə quru marşrutları, infrastruktur təminatı, dövlət sərhədinin təşkili baxımından) öz əksini tapmışdır. Lakin Rusiya nə Qara dəniz limanlarına, nə də Baltikyanı ölkələrin limanlarına ciddi arxalana bilmədiyi üçün problem qaçılmaz olaraq həll olunmalıdır. Xüsusilə vurğulanmalıdır ki, Rusiya üçün Avropaya tam hüquqlu dəniz çıxışının yaradılması təkcə Sankt-Peterburq və Leninqrad vilayəti üçün deyil, bütün Rusiya üçün son dərəcə vacib vəzifədir. Amma əsas rolu təbii ki, Rusiya Federasiyasının özü oynamalıdır. Ola bilsin ki, bu, gələcəkdə ən mühüm inkişaf resursu olsun.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, yaxın gələcəkdə (yaxın 5-10 il ərzində) Şimal Dəniz Marşrutunun qlobal iqtisadi əhəmiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə arta bilər. Bu məsələdə bir çox qeyri-müəyyənliklər var, lakin ümumilikdə tendensiya ondan ibarətdir ki, elmi-texniki tərəqqi və dünya bazarının episentrləri Şimali Atlantika və Şimali Sakit okeanda yerləşən qərb və şərq zonalarına qütbləşməsi daha intensiv və genişmiqyaslı tədqiqat tələb edəcək. Şimal dəniz marşrutu zonasının inkişafı. Şimal dənizinin şelfinin inkişafı ilə bağlı mübahisəli problem aydın görünür. Şimal-Qərb istər-istəməz hər iki problemin həllində iştirak etməli olacaq.

Hazırda ixrac-idxal daşımalarının həcminin öhdəsindən gələ bilməyən rayonun nəqliyyatı, xüsusən də dəniz nəqliyyatı böyük çətinliklər yaşayır. Ona görə də burada çox mühüm miqyasda yeni nəqliyyat tikintisi planlaşdırılır. Sankt-Peterburqdan (şəhərdən yan keçməklə) Moskvanı Skandinaviya ilə birləşdirəcək yüksək sürətli magistralın layihəsi geniş şəkildə məlum olub. Eyni zamanda, Oktyabr magistralının yenidən qurulması və modernləşdirilməsi layihələndirilir.

Şimal iqtisadi rayonu əlverişli coğrafi mövqeyə malikdir, dənizlərə çıxışı var: Barents, White, Pechora; buzsuz bir limana malikdir - dünya ölkələri ilə daimi dəniz əlaqəsini təmin edən Murmansk. Buna görə də Şimal İqtisadi Rayonunun nəqliyyat sisteminə müasir nəqliyyatın bütün növləri daxildir.

Əsas nəqliyyat üç növ nəqliyyat vasitəsi ilə həyata keçirilir: dəmir yolu, dəniz və çay. Onların payına yük dövriyyəsinin əsas hissəsi düşür. Son illərdə hər şey daha böyük inkişaf boru kəməri nəqlini qəbul edir.

Su nəqliyyat növləri - çay və dəniz - geniş istifadə olunur. Çay nəqliyyatı daxili nəqliyyat üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Əsas gəmiçilik çayları Şimali Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Ladoga və Onega gölləri də naviqasiya üçün uygundur. Hazırda təcili rekonstruksiyaya ehtiyacı olan Ağ dəniz-Baltik kanalı yaradılıb. Daxili təbii yollar kanallar sistemi vasitəsilə iri həcmli, nəqliyyat tutumlu yüklərin, əsasən yanacaq (kömür), taxta, filiz, maşın-mexanizm, tikinti materiallarının daşınmasını həyata keçirir.

Şimal bölgəsinin sahilboyu yerləşməsi dəniz nəqliyyatının inkişafına öz töhfəsini vermiş və hazırda ölkənin regionlararası və xarici iqtisadi əlaqələrinin təmin edilməsində mühüm rol oynayır. Şimal dəniz marşrutu bölgənin ərazisini yuyan dənizlərdən keçir, bu yolla Arktika sahilləri boyunca yüklər daşınır. Norilskdən Murmanska gedən bu marşrut regionun emal müəssisələri üçün xammal çatdırır, ağac əsasən qərbə ixrac olunur. Bölgənin ərazisində Rusiya ilə dünyanın bir çox ölkələri arasında ixrac-idxal əlaqələrinin həyata keçirildiyi ən böyük dəniz limanları var: Arxangelsk Rusiyanın ən böyük ağac ixrac limanı və Murmansk ölkənin ən böyük balıqçılıq bazasıdır.

Rayonun çoxşaxəli ixtisaslaşması rayonlararası iqtisadi əlaqələrin geniş inkişafını qabaqcadan müəyyən edir. Rayondan mühüm həcmdə müxtəlif yüklər ixrac olunur: neft, qaz, apatit filizləri, taxta-şalban və taxta, əlvan metallar, kağız, karton.

Rayona əsasən ərzaq məhsulları, yem, istehlak malları, metal, maşın və avadanlıqlar, tikinti materialları idxal olunur.

Mərkəzi İqtisadi Bölgə (MİB) Rusiyanın Avropa hissəsinin mərkəzində, ən mühüm nəqliyyat yollarının - dəmir yollarının, avtomobil yollarının, su yollarının, boru kəmərlərinin və hava yollarının qovşağında yerləşən əlverişli coğrafi mövqeyə malikdir.

Buna görə də region inkişaf etmiş nəqliyyat kompleksi ilə xarakterizə olunur və bu, regionun iqtisadi rolunu böyük ölçüdə müəyyən edir. Nəqliyyat şəbəkəsi bütün nəqliyyat növləri ilə təmsil olunur.

Nəqliyyat balansı passivdir. İri tonajlı xammal və yanacaqların (enerji, taxta, taxta, tikinti materialları, çörək, qara və əlvan metal prokatları, şəkər, idxal olunan sənaye və qida məhsulları, pambıq) daşınan hazır məhsulların (maşınlar, avadanlıqlar, avtomobillər, dəzgahlar, alətlər, alətlər, elektrik məhsulları, məişət texnikası, parçalar, ayaqqabılar və s.) ixracı üzərindən.

Bazara keçid şəraitində nəqliyyat və kommunikasiyada struktur dəyişiklikləri baş verəcək; Elektronikanın rolu, avtomatlaşdırma və idarəetmə avadanlığının istehsalı artacaq.

Volqa-Vyatka bölgəsində bütün nəqliyyat növləri var - dəmir yolu, çay, avtomobil, boru kəməri və hava. Dəmir yolu nəqliyyatı böyük əhəmiyyət kəsb edir, bütün rayonlararası daşımaların 2/3-dən çoxunu təşkil edir. Volqa-Vyatka bölgəsinin mineral, xammal və yanacaq ehtiyatlarında yoxsulluğu nəqliyyat və iqtisadi əlaqələrin xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirir. Yükdaşıma strukturunda yanacaq, xüsusilə kömür, o cümlədən qara metallar və xammal mühüm paya malikdir. kimya sənayesi. Regiondaxili əlaqələr dəmir yolu ilə daşınan bütün yüklərin təxminən 20%-ni təşkil edir. Rayondan kənara aşağıdakı mallar ixrac olunur: ağac, neft məhsulları, müxtəlif maşınqayırma məhsulları, sement. Rayondaxili daşımalarda ağac və tikinti materialları üstünlük təşkil edir. Regionda təmsil olunan eninə istiqamətli dəmir yolları sistemi Rusiyanın şərq və qərb bölgələri arasında intensiv artan nəqliyyat və iqtisadi mübadiləni təmin edir.

Volqa-Vyatka bölgəsi Rusiyanın Mərkəzi, Volqa və Ural bölgələri ilə ən sıx əlaqələrə malikdir.

Volqa-Vyatka bölgəsinin şaxələnmiş gəmi qolları (Oka, Vyatka və s.) ilə Volqa magistralında coğrafi mövqeyi yaradır. əlverişli şəraitçay nəqliyyatının inkişafı və onun dəmir yolu nəqliyyatı ilə sıx qarşılıqlı əlaqəsi üçün. Volqa hövzəsinin çayları boyunca çay naviqasiya marşrutları 3 min km-dir. Nijni Novqorod su nəqliyyatı qovşağı çay yük dövriyyəsinə görə Rusiyada ən böyükdür. Volqa, Şimali Qafqaz, Mərkəzi və Avropa hissəsinin digər rayonlarından gələn kömür, duz, metal, taxıl yükləri, sement, tikinti materialları çaydan dəmir yoluna daşınır. Dəmir yolundan su yoluna taxta-şalban, meşə məhsulları, müxtəlif kimyəvi yüklər, metal qırıntıları, müxtəlif növ maşın və avadanlıqların daşınması həyata keçirilir.

İstehsal sənayesi məhsullarının üstünlük təşkil etməsi məhsulların idxalının ixracdan artıq olmasını müəyyən etmişdir. Rayona yanacaq (xam neft, qaz, kömür), qara və əlvan metallar prokatı, plastik məmulatlar, şinlər, tikinti materialları, taxıl, ət idxal olunur. Avtomobillər, kağızlar, avadanlıqlar, dəzgahlar, kimya müəssisələrinin məhsulları ixrac olunur.

Mərkəzi Qara Yer regionu çox əlverişli nəqliyyat-coğrafi mövqe tutur və inkişaf etmiş nəqliyyat kompleksinə malikdir: nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı baxımından Rusiya üçün orta göstəricini xeyli üstələyir. Əsas nəqliyyat növləri dəmir yolu və avtomobil yoludur; ərazidə çay, boru kəməri və aviasiya növləri də inkişaf etmişdir.

Şimal və mərkəzi bölgələrin cənub, şərq və qərb bölgələri ilə əlaqələrini əks etdirən böyük tranzit yük axınları regiondan keçir. Son illərdə Mərkəzi Qara Dəniz Bölgəsinin özündən yük axını KMA TPK-nın (dəmir filizi, qara metallar, mineral və tikinti xammalı) inkişafı ilə əlaqədar əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Ona görə də ayrı-ayrı xətlərin gücü artıq yetərli deyil, nəqliyyatın texniki təchizatı zəifdir, regionda müxtəlif nəqliyyat növlərinin qarşılıqlı əlaqəsini yaxşılaşdırmaq lazımdır.

Mərkəzi Qara Yer regionu Rusiyanın Mərkəzi, Ural, Qərbi Sibir və Volqa bölgələri və Ukrayna ilə iqtisadi əlaqələri inkişaf etdirmişdir. Rayondan dəmir filizi, mineral tikinti materialları, qara metallar, çörək, şəkər ixrac edilir. Regionun iqtisadiyyatı enerji və texnoloji yanacaqların kəskin çatışmazlığı ilə üzləşdiyindən kömür, koks, neft və neft məhsulları idxalı üstünlük təşkil edir, külli miqdarda mineral tikinti yükləri, mineral gübrələr, qara metallar, istehlak malları və s. idxal olunur.

Şimali Qafqaz iqtisadi rayonunda regiondaxili daşımalar və Rusiyanın digər regionları və xarici ölkələrlə əlaqə üçün nəqliyyat böyük əhəmiyyət kəsb edir.

İstehsal və istehlak məhsullarının balansı baxımından Şimali Qafqaz iqtisadi rayonu müsbət saldoya malikdir, yəni. kommersiya məhsullarının istehsalı istehlakı üstələyir. Regionlararası mübadilədə Şimali Qafqaz kənd təsərrüfatı, enerji və nəqliyyat maşınqayırma məhsulları, neft-kimya, ərzaq və yüngül sənaye, aqrar-sənaye kompleksi. Sement və kömür də ixrac olunur. Əsas idxal məhsulları qara metalların prokatları, bəzi növ mineral gübrələr, sənaye ağacları və taxta-şalbanlar, avtomobillər, traktorlar və son zamanlar neftdir.

Volqa iqtisadi rayonu. Volqa bölgəsinin təsərrüfat kompleksinin inkişafında digər bölgələrlə və xarici ölkələrlə əlaqələr mühüm rol oynayır. Volqaboyu xam neft və neft məhsulları, qaz, elektrik enerjisi, sement, traktorlar, avtomobillər, təyyarələr, dəzgahlar və mexanizmlər, balıq, taxıl, tərəvəz və bostan bitkiləri və s. Taxta, mineral gübrələr, maşın və avadanlıqlar, yüngül sənaye məhsulları idxal edir. Volqa bölgəsi yüksək tutumlu yük axınlarını təmin edən inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsinə malikdir. Dəmir yolu nəqliyyatı mühüm rol oynayır.

Ural iqtisadi rayonu. Uralın iqtisadi kompleksinin fəaliyyətində nəqliyyat böyük rol oynayır. Bu, bir tərəfdən, bölgənin ərazi əmək bölgüsündə fəal iştirakı ilə, digər tərəfdən isə Ural iqtisadiyyatının yüksək səviyyədə mürəkkəbliyi ilə izah olunur ki, bu da bir çox hallarda özünü göstərir. iqtisadiyyatın sahələri təcrid olunmuş şəkildə deyil, bir-biri ilə sıx əlaqədə işləyir. Beləliklə, rayondaxili daşımaların yüksək payı (60%-ə qədər).

Şərqi Sibir iqtisadi rayonu. Çay nəqliyyatı vacibdir (Yenisey gəmiçilik üçün uygundur). O, təkcə dəmir yolu ilə deyil, həm də Şimal Dəniz Marşrutundan istifadə edən dəniz nəqliyyatı ilə uğurla qarşılıqlı əlaqə qurur. Çay naviqasiyasının dəniz gəmiçiliyi ilə bağlandığı ən böyük limanlar Yenisey körfəzindəki Dikson, Yeniseydəki Dudinka və İqarkadır.

Şərqi Sibirdə regionlararası əlaqələrin mühüm xüsusiyyəti ixracın idxaldan ikiqat üstünlük təşkil etməsidir. Rayondan ağac və taxta-şalban, dəmir filizləri, əlvan metal filizlərinin filizləri və konsentratları və s., maşın və avadanlıqlar, neft, ərzaq, istehlak malları idxal olunur. Bölgə qonşu Qərbi Sibir ilə ən sıx əlaqələrə malikdir. Gələcəkdə qazın Çinə, oradan isə Yaponiyaya ötürüləcəyi qaz kəmərinin çəkilməsi planlaşdırılır. .

Uzaq Şərq iqtisadi rayonu. Bölgənin iqtisadi inkişafı daha çox nəqliyyatın sürətli inkişafından asılıdır, çünki əhalinin seyrək olması müxtəlif nəqliyyat növlərinin sıx qarşılıqlı əlaqəsi əsasında rayondaxili əlaqələrin fəal işləməsini tələb edir.

Uzaq Şərq regionunda rayonlararası və rayondaxili yük daşımalarının əhəmiyyətli bir hissəsi dəniz yolu ilə həyata keçirilir. Sərt şəkildə üzmək arktik dənizlər buzqıran gəmilərin köməyi ilə təmin edilmişdir. Lena çayı Şimal dəniz yolu ilə birləşərək Şimal Buzlu Okean sahilləri boyunca dəmir yolu ilə dəniz marşrutu arasında nəqliyyat əlaqəsini təşkil edir. Sakit okean dənizlərində dəniz nəqliyyatının tamamilə fərqli iş rejimi. Praktiki olaraq bütün il boyu Rayondaxili və beynəlxalq daşımalar Yapon dənizində və Berinq dənizində həyata keçirilir. Uzaq Şərq regionunda daşınan əsas yüklər ağac, kömür, tikinti materialları, neft, balıq və ərzaq məhsullarıdır. Bu dənizlərin ən böyük limanları Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamçatski, Naqaevo (Maqadan), Vladivostok, Naxodka, Sovetskaya Qavandır.

vasitəsilə Uzaq Şərq Rusiya bir çox xarici ölkələrlə, xüsusən Sakit və Hind okeanlarında yerləşən ölkələrlə (Yaponiya, Çin, Cənubi Koreya, Cənubi və Cənub-Şərqi Asiya ölkələri) iqtisadi əlaqələr saxlayır. Uzaq Şərq bu ölkələrə ağac və taxta məmulatları, sellüloz-kağız məmulatları, balıq, sement və s.

Yuxarıda göstərilənlərdən aşağıdakı nəticələr çıxarmaq olar.

Rusiya Federasiyasının nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsi bölgələrə görə dəyişir. Rabitə marşrutlarının təmin edilməsi həm ümumi uzunluğuna, həm də sıxlığına görə (1000 km əraziyə yolun kilometrləri) on və ya daha çox dəfə fərqlənir. Ən çox inkişaf etmiş nəqliyyat sistemi Mərkəzi Qara Yer, Mərkəzi, Şimal-Qərb, Şimali Qafqaz, Volqa-Vyatka bölgələrində, ən az inkişaf etmiş Uzaq Şərq, Şərqi Sibir, Qərbi Sibir, Şimal iqtisadi rayonlarındadır.

Regionlar yük dövriyyəsinin strukturuna görə də fərqlənir. Dəmir filizi və kömür kimi faydalı qazıntıların işləndiyi ərazilərdə əsas nəqliyyat dəmir yolu ilə həyata keçirilir; neft və qaz hasil edildiyi yerlərdə boru kəməri nəqliyyatının payı böyükdür; meşə ehtiyatlarının inkişaf etdirildiyi ərazilərdə daxili su nəqliyyatının payı əhəmiyyətlidir; istehsal sənayesində ixtisaslaşan sahələrdə əsas rol dəmir yolu nəqliyyatına məxsusdur. Məsələn, Qərbi Sibir bölgəsində dəmir yolu nəqliyyatı üstünlük təşkil edir və boru kəməri nəqliyyatının payı yüksəkdir, Mərkəzi bölgədə daşımaların böyük əksəriyyəti dəmir yolu ilə həyata keçirilir.

Mədən sənayesi sahələri aktiv nəqliyyat balansına malikdir, yəni. Xammal və yanacağın kütləsi hazır məhsulun kütləsindən çox olduğundan ixracat idxalı üstələyir, emal sənaye sahələri isə müvafiq olaraq passivdir, yəni. idxal ixracı üstələyir.

Enlik əsas Sibir istiqaməti "şərq-qərb" və geri; Kama və Volqa çaylarından istifadə edən dəmir yolları, boru kəmərləri və su yolları daxildir;
Əsasən dəmir yolları ilə formalaşan Ukrayna, Moldova, Qafqaza çıxışı olan meridional əsas Mərkəzi Avropa şimal-cənub istiqaməti;
Meridional Volqa-Qafqaz əsas istiqaməti çay boyunca "şimal-cənub". Volqaboyu və Qafqazı Mərkəzlə, ölkənin Avropa hissəsinin şimalı və Uralla birləşdirən Volqa, dəmir yolu və boru kəməri marşrutları. Ölkənin əsas yük axınları bu əsas magistral marşrutlar üzrə keçir və dəmir yolu, daxili su və avtomobil nəqliyyatı növləri bir-biri ilə sıx əlaqədə olur. Magistral hava yolları da əsasən quru yolları ilə üst-üstə düşür.

Bütövlükdə ölkənin və onun ayrı-ayrı regionlarının məhsuldar qüvvələri inkişaf etdikcə, nəqliyyat sisteminin həm yerləşmənin rasionallaşdırılması, həm də keyfiyyət səviyyəsinin daim təkmilləşməsinə ehtiyacı var: maddi-texniki bazanın yeniləşdirilməsi, təşkilati və idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi; elmi-texniki tərəqqinin ən son nailiyyətlərindən istifadə etməklə. Rusiya Federasiyasının nəqliyyat sisteminin inkişafı ölkə iqtisadiyyatının və əhalinin nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatının daha dolğun ödənilməsinə yönəldilmişdir.

3. Dəniz və çay nəqliyyatının Mərkəzi iqtisadi rayonun təsərrüfat kompleksində mövqeyi

Rusiyanın Mərkəzi İqtisadi Bölgəsinə (MİB) Moskva şəhəri və 12 bölgə daxildir: Bryansk, Vladimir, İvanovo, Tver, Kaluqa, Kostroma, Moskva, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula və Yaroslavl.

Bölgə 485,1 min km2 (Rusiya ərazisinin 2,8%) ərazini tutur, lakin eyni zamanda Rusiya əhalisinin 20,4 faizini (1 yanvar 2006-cı il tarixinə 30,383 min nəfər), 23 faizini cəmləşdirir. şəhərlərin 18%-ni şəhər tipli yaşayış məntəqələri və əhəmiyyətli payı sənaye istehsalı(2006-cı ildə rayonun ümumi sənayedə payı 16,8%, o cümlədən mədənçıxarma sənayesi - 1,3%, emal sənayesi - 20%) olmuşdur.

Görkəmli olan əsas səbəblər iqtisadi əhəmiyyəti Mərkəz onun xüsusiyyətlərindədir tarixi inkişaf. Müasir Mərkəz Moskva ətrafında inkişaf edən Rusiya dövlətinin qədim nüvəsindən yaranmışdır. Burada, ata-baba rus torpaqlarında çox əsrlər əvvəl sıx məskunlaşmış, iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş bir bölgə formalaşmışdır. Mərkəzi Rusiyanın aparıcı iqtisadi mövqeyi sonralar da davam etdi.

Mərkəzin inkişafının bütün mərhələlərində bu ərazinin coğrafi mövqeyi onun taleyinin müəyyənləşməsində böyük rol oynamışdır. Moskvanın aparıcı iqtisadi rolu sayəsində ətraf ərazilər mərkəzi coğrafi mövqeyini mərkəzi nəqliyyata çevirdi, çünki qədim zamanlarda əsas ticarət yolları buradan keçib. Hazırda isə Mərkəzin ölkənin ən sıx məskunlaşdığı və iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş hissəsinin ortasında, nəqliyyat yollarının ən böyük qovşağında, müxtəlif regionlar arasında ən mühüm iqtisadi əlaqələrin “yolayrıcında” tutduğu mövqeyə malikdir. Bu regionun bütün inkişaf kursuna çox böyük təsir göstərmişdir.və paytaxt regionunun mövcudluğu.Moskva regionun regionları ilə iqtisadi, mədəni, elmi, nəqliyyat, təchizat və digər əlaqələri inkişaf etdirmişdir.

İƏT iri müasir sənaye, yüksək inkişaf etmiş kənd təsərrüfatı, nəqliyyat, ticarət və digər sənaye sahələri ilə təmsil olunan iqtisadi inkişaf baxımından ölkədə birinci yerdədir. maddi istehsal. Maddi istehsal sferası ilə xarakterizə olunur yüksək dərəcəən mühüm məhsul növlərinin istehsalının konsentrasiyası, kooperasiya və kombinasiya, əhəmiyyətli avadanlıqla yanaşı infrastrukturun inkişafı texniki vasitələr və yüksək ixtisaslı kadrlar. Ərazi maşınqayırma, kimya, neft-kimya və tekstil sənayesində ixtisaslaşıb. Maşınqayırma məhsullarının 4/5, kimya sənayesinin 1/2 və toxuculuq sənayesinin 3/4 hissəsi rayonlararası mübadilədə iştirak edir ki, bu da yüksək səviyyə bu sahələrin inkişafı. CER Rusiyada süd, ət, yumurta, tərəvəz, kartof və lifli kətan istehsalında da aparıcı yer tutur. Mərkəzi Enerji Rayonunun milli iqtisadi rolu təkcə sənaye istehsalının əhəmiyyətli həcmi ilə müəyyən edilmir və yüksək keyfiyyət məhsullar, həm də güclü elmi, konstruktor və eksperimental bazanın olması. Elm və elmi xidmətlər ölkədə bu sənayenin bütün işçilərinin 1/3-ni çalışır.

CER Belarus və Ukrayna ilə həmsərhəddir. Rusiya regionlarından CER intensiv iqtisadi əlaqələrin inkişaf etdiyi və Şimal-Qərb, Şimal, Volqa-Vyatka, Volqa və Mərkəzi Qara Yer bölgələri ilə həmsərhəddir. regionlararası birliklər.

Mərkəzi İqtisadi Rayonun nəqliyyat şəbəkəsinin ərazi strukturu radial-dairəvidir. Əsas - Moskva aqlomerasiyası. Bütün nəqliyyat növləri yaxşı inkişaf etmişdir. Bütün digər ərazilərlə əlaqə dəmir yolu və avtomobil yollarının sıx şəbəkəsi ilə təmin edilir. Paytaxtda dörd hava limanı var.

Moskva həm də beş dənizə çıxışı olan bir çay limanıdır (Volqa və gəmiçilik kanalları sistemi vasitəsilə).

Mərkəzi rayonun və onun şəhərlərinin iqtisadiyyatını xammal və yanacaqla təmin etmək üçün güclü nəqliyyat kompleksi yaradılmışdır. Moskvadan çıxan dəmir yolu şəbəkəsi radial-dairəvi xarakter daşıyır. Mərkəzi bölgənin avtomobil şəbəkəsi əsasən dəmir yolu konfiqurasiyasına bənzəyir. Moskva-Sankt-Peterburq sürətli dəmir yolu yaradıldı. Yeni avtomobil yollarının və hava limanlarının yenidən qurulması və inkişafı nəzərdə tutulur.

Qərb zonasının əsas su nəqliyyatı Volqa-Baltik sistemi və Kanal boyunca həyata keçirilir. Moskva. Ölkənin ən böyük hava yolu sistemi Moskvadan şüalanır.

Ərazidə 7 böyük çay axar: Volqa, Oka, Moskva, Şeksna, Kostroma, Uqra, Dnepr. Ən böyük göllər: Pleshcheyevo gölü, Nero, Seliger.

Çaylarda ilin 190-dan 220 gününə qədər gəmiçilik mümkündür.

Yaroslavl və Tver bölgələrində yüklərin 20-30% -i su nəqliyyatı ilə daşınır.

Yuxarıda deyilənlərə əsaslanaraq belə nəticəyə gəlmək olar ki, böyük iqtisadi, elmi-texniki potensiala malik olan Mərkəzi İqtisadi Rayon sənaye istehsalının genişmiqyaslı modernləşdirilməsini, müdafiə müəssisələrinin yenidən təchiz edilməsinə, bilik tutumlu, resurs sənayesinə investisiyaların yönəldilməsini tələb edir. -qənaət edən və idxalı əvəz edən sənayelər.

Xarici investorlar üçün kimya və neft-kimya sənayesi və maşınqayırma sahəsində yüksək texnologiyalı məhsulların istehsalında ixtisaslaşan iri və orta müəssisələrin inkişafında, təkrar xammalın emalı və emal müəssisələrinin yaradılmasında iştirak etmək cəlbedicidir. yüngül və yeyinti sənayesi üçün avadanlıqların istehsalı, turizmin, o cümlədən istehsalın inkişafı zəruri avadanlıq və avadanlıq.

CER xüsusilə inkişaf etmiş nəqliyyat kompleksi ilə seçilir. Rayon dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığına görə birinci yerdədir və Rusiya üzrə orta göstəricini xeyli üstələyir. Bölgə asfaltlanmış yolların uzunluğuna görə Rusiya Federasiyasında liderdir. Nəqliyyat balansı passivdir. Ən böyük nəqliyyat mərkəzi 11 dəmir yolu xəttinin, 15 avtomobil yolunun, çoxsaylı hava yollarının və boru kəmərlərinin qovşağı olan Moskvadır, Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin Vahid Su Yolunun mühüm hissəsidir.

Bazara keçid kontekstində enerji daşıyıcılarının qiymətinin artması, yüngül və kimya sənayesi üçün materialların idxalının azalması, müdafiə sifarişlərinin azalması ilə əlaqədar Enerji Ehtiyatları Mərkəzinin ixtisaslaşmasında dəyişikliklər baş verəcək.

Nəticə

Nəqliyyat Rusiya Federasiyasının iqtisadiyyatında vacib bir əlaqədir, onsuz iqtisadiyyatın hər hansı bir sektorunun və ya ölkənin hər hansı bir bölgəsinin normal işləməsi mümkün deyil. Nəqliyyat kompleksinin əsas problemləri həll edilmədən iqtisadiyyatın sabitləşməsi və onun bərpası mümkün deyil. Hazırda "Rusiyanın nəqliyyatı" kompleks proqramı hazırlanır. İlk növbədə, bu sənayeyə investisiyaların artırılması, xarici kapitalın cəlb edilməsi, nəqliyyat kompleksinin təchizatçılarının - nəqliyyat maşınqayırması, elektrotexnika və elektronika sənayesi, cihazqayırma, tikinti sənayesi və s. işinin qurulması həllini tapmalıdır. nəqliyyat kompleksinin özü, bütün nəqliyyat növlərinin işinin öz aralarında və xalq təsərrüfatının sahələri ilə daha sıx əlaqələndirilməsi zəruridir. Əsas vəzifələrdən biri həm də qonşu ölkələrlə nəqliyyat-iqtisadi əlaqələrin bərpasıdır, çünki SSRİ-nin nəqliyyat kompleksi vahid bütövlükdə formalaşmışdı və onun ayrı-ayrı hissələrinin təcrid olunmuş fəaliyyəti təkcə nəqliyyat iqtisadiyyatının deqradasiyasına səbəb olmurdu. Rusiyadan, amma hamıdan keçmiş respublikalar SSRİ. Kənd yerlərinin nəqliyyatla təminatı problemləri kəskindir. yaşayış məntəqələri, sərnişin daşımaları böyük şəhərlərdə nəqliyyatın mənfi təsirini azaldır təbii mühit və insan.

Əvvəllər formalaşmış yüksək mərkəzləşdirilmiş idarəetmə strukturu və əvvəllər yaradılmış super iri nəqliyyat inhisarları səbəbindən Rusiya nəqliyyat kompleksində bazar münasibətlərinə keçid çətinləşir. Nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı hissələrinin dövlətsizləşdirilməsi problemi həll edilərkən və rəqabət üçün şərait yaradılarkən kiçik və orta biznes üçün obyektiv ehtiyac yarandı. Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin özəlləşdirilməsi, kiçik səhmdar aviaşirkətlərin, su nəqliyyatı müəssisələrinin yaradılması prosesi fəal şəkildə aparılır.

Bazar münasibətləri şəraitində nəqliyyat kompleksinin inkişafında prioritet Rusiya nəqliyyatı proqramının əsas məqsədi olan xalq təsərrüfatının və ölkə əhalisinin nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatını daha tam və keyfiyyətlə ödəmək vəzifəsidir. yönəlmiş.

Biblioqrafiya

Ananyev E.I. Sosial-iqtisadi coğrafiya: Mühazirə kursu. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 s.
Aksenenko B.N. Nəqliyyat iqtisadiyyatın bütün sahələrini vahid kompleksdə birləşdirir // Avtomobil nəqliyyatı, 2007, No 1, s. 2-12.
Babuşkin A.N. Bryansk bölgəsi: Coğrafi və tarixi-iqtisadi esse. - Bryansk: Bryansk işçisi, 2005. - S. 598.
Blank Ş.P., Mitaişvili A.A., Leqostaev V.A. Daxili su nəqliyyatının iqtisadiyyatı: Universitetlər üçün dərslik. nəqliyyat - 2-ci nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə - M.: Nəqliyyat, 2003 - 463 s.
Basovski L.E. Rusiyanın iqtisadi coğrafiyası: Təhsil mövqeyi 2-ci nəşr. M.: RIOR, 2006. – 144.
Bryansk bölgəsi. 2005: Stat. Oturdu. / Rusiya Dövlət Statistika Komitəsi; Brayan. bölgə com. dövlət statistika. - Bryansk, 2006. - 115 s.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Nəqliyyat sənayelərinin ərazi təşkili və yerləşdirilməsi / Rusiyanın iqtisadi coğrafiyası, 2006, No 9, s. 22-24
Voronin V.V. Rusiya Federasiyasının iqtisadi coğrafiyası: Dərslik. 2-ci nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə: 2 hissədən I hissə İqtisadi coğrafiyanın nəzəri əsasları. Rusiya Federasiyasının ərazisində sənaye komplekslərinin yerləşməsi. Samara: Samarsk nəşriyyatı. dövlət ekon. akad., 2006 - 352 s.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Rusiyada nəqliyyatın iqtisadi coğrafiyası. Üç. - M.: İNFRA-M, 2007. - 514 s.
Vahid nəqliyyat sistemi: Dərslik. universitetlər üçün. Ed. V.G. Qalaburdi. M.: Nəqliyyat, 2006. - 295 s.
Kistanov V.V. Rusiyanın regional iqtisadiyyatı: Uç. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 s.
Kozyeva İ.A. İqtisadi coğrafiya və regionşünaslıq: Dərslik. kənd M.: KnoRus, 2007. – 336 s.
Kuzbozhev E.N. İqtisadi coğrafiya və regionşünaslıq: dərslik. kənd M.: Ali təhsil, 2007. – 540 s.
Lopatnikov D.L. İqtisadi coğrafiya və regionşünaslıq: Dərslik. kənd - M.: Qardariki, 2006. – 224 s.
Regional iqtisadiyyat: Dərslik. /Red. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 s.
Rəqəmlərdə Rusiya: Krat. stat. Oturdu. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Rusiya Dövlət Statistika Komitəsi, 2006. - 396 s.
Fetisov G.G. Regional iqtisadiyyat və idarəetmə: Proc. -M.: İNFRA-M, 2007. - 416 s.
Nəqliyyatın iqtisadi coğrafiyası: Universitetlər üçün dərslik / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Qalaburda və başqaları; Ed. N.N. Kazanski. - M.: Nəqliyyat, 2007. - 276 s.

→

Su nəqliyyatı Rusiya iki növə bölünür: dəniz və çay nəqliyyatı.

Dəniz nəqliyyatı Rusiyanın coğrafi mövqeyinə görə vacibdir. Gəmilərin nəhəng daşıma qabiliyyəti və nisbətən düz hərəkət marşrutları sayəsində dəniz nəqliyyatı ən ucuz nəqliyyat növlərindən biridir. Lakin bu nəqliyyat növü gəmilərin və limanların tikintisi üçün xeyli xərc tələb edir və təbii şəraitdən çox asılıdır. Dəniz nəqliyyatı mürəkkəb iqtisadiyyata malikdir: donanma, limanlar, gəmi təmiri meydançaları. Ticarət gəmilərinin sayına görə Rusiya donanması Yaponiya, Panama, Yunanıstan və ABŞ ilə birlikdə dünyada ilk beşliyə daxildir. Amma orta dərəcə Donanmanın köhnəlməsi 50%-dən artıqdır və bir çox növ gəmilər (tankerlər, yük-sərnişinlər, konteynerlər) çatışmazlıqdadır.

Dəniz nəqliyyatının artımı təkcə donanmadan deyil, həm də limanların sayından və onların tutumundan asılıdır. Rusiyada müxtəlif ölçülü 39 liman var, lakin nisbətən böyük limanlar cəmi 11. Donanmanın və limanların dəniz hövzələri arasında bölüşdürülməsi və deməli, Rusiya dəniz nəqliyyatında bu hövzələrin rolu eyni deyil.

Yük dövriyyəsində birinci yeri ölkənin şimal-şərqini mallarla təmin edən, Asiya ölkələri və Avstraliya ilə əlaqələr quran Sakit okean hövzəsinin limanları (Vostochnı, Vanino, Vladivostok, Naxodka) tutur. Təxminən 25%-i burada cəmlənib rus donanması. Əsas çatışmazlıq bu hovuzdan– ölkənin ən inkişaf etmiş regionlarından böyük uzaqlığı.

İkinci yerdə Avropa və Amerika ölkələri ilə əlaqəni təmin edən Baltikyanı hövzədir. Fövqəladə əlverişli coğrafi mövqeyə malikdir. Amma burada Rusiyanın bir neçə limanı var (Sankt-Peterburq, Vıborq, Kalininqrad).

Neft əsasən Qara dəniz hövzəsinin limanları (Novorossiysk) vasitəsilə ixrac olunur. Digər limanların (Tuapse, Anapa, Soçi) yenidən qurulması ilə bu hövzənin digər növ yüklərin daşınmasında əhəmiyyəti artacaq. Bununla belə, burada liman təsərrüfatının inkişafı Qara dəniz sahillərinin başqa bir mühüm funksiyası - rekreasiya funksiyası ilə ziddiyyət təşkil edir.

Şimal dəniz yolu Şimal hövzəsinin dənizlərindən keçir ki, bu da Uzaq Şimal bölgələrinin həyat təminatı və ixracı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. materik» bu sahələrdən məhsullar. Bu hövzənin əsas limanları Arxangelsk və Murmanskdır.

düyü. 1. Rusiyanın dəniz nəqliyyatı

Çay nəqliyyatı yüksək sulu çayların axdığı ərazilərdə mühüm rol oynayır və quru nəqliyyatının yaradılması böyük vəsait və vaxt tələb edir. Əsasən bunlar Şimal zonasının əraziləridir. Sürətli çatdırılma tələb etməyən toplu yüklərin (taxta, neft, taxıl, tikinti materialları) çaylar boyunca daşınması sərfəlidir.

Rusiyanın gəmiçilik çay marşrutları müxtəlif hövzələrə aiddir. Bunlardan əsası ölkənin iqtisadi cəhətdən ən inkişaf etmiş hissəsinin cəlb olunduğu Volqa-Kama hövzəsidir. Bu, Rusiyanın Avropa hissəsinin Vahid Dərin Dəniz Sisteminin əsasını təşkil edir.

düyü. 2. Rusiyada çay nəqliyyatı

Aviasiya nəqliyyatıölkənin demək olar ki, bütün ərazilərini əhatə edən yeganə nəqliyyat növüdür. Amma baha başa gəldiyindən onun daşıdığı yüklərin həcmi azdır. Təyyarələr yükləri çatmaq çətin olan ərazilərə çatdırır və xüsusilə qiymətli və ya tez xarab olan məhsulları daşıyır. Hava nəqliyyatının əsas ixtisası sərnişinlərin uzaq məsafələrə daşınmasıdır. Hava nəqliyyatının əsas problemi köhnə təyyarə parkıdır.

Ölkənin ən böyük hava qovşaqları Moskva (Şeremetyevo, Domodedovo, Vnukovo hava limanları), Sankt-Peterburq (Pulkovo), Yekaterinburq (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmaçevo), Krasnodar, Soçi, Kalininqrad, Samarada yerləşir.