Verplicht stopbord. Bordje "Rijden zonder te stoppen is verboden" - we betalen een boete

Heb je ooit nagedacht over de vormen en kleuren die we op de weg zien? Waarom denk je bijvoorbeeld dat het STOP-bord achthoekig is en waarom is het rood? Aan de ene kant kan het velen van ons niets schelen. Het allerbelangrijkste is immers dat deze verkeersborden hun specifieke functie vervullen: het reguleren van veilig verkeer op wegen.

Maar ik zou toch willen opmerken dat de geschiedenis van het ontstaan ​​van verkeersborden van enig belang is, vooral als het gaat om het stopbord. Geloof me, dit is niet minder interessant dan ons artikel. Laten we dus de meest interessante dingen over het stopbord ontdekken. Geloof me, het zal interessant zijn!

Om alle interessante vragen over de oorsprong van het Engelse “STOP” -teken te beantwoorden, moeten we met u meegaan naar het begin van de 20e eeuw.

Er was in die tijd in veel landen over de hele wereld echte chaos op de wegen. Straatwegen werden aan het begin van de 20e eeuw immers gedeeld door paarden, door paarden getrokken koetsen, auto's en mensen. Dit leidde tot een chaotische bewegingsstoornis, omdat er nog geen uniforme regels waren verkeer.

Uiteraard is het aantal ongevallen en ernstige ongevallen in die jaren scherp gestegen in alle landen van de wereld waar het autoverkeer voorkwam.

In grote steden over de hele wereld zijn de autoriteiten zich gaan realiseren dat verkeersregulering dringend nodig is om het verkeer op de weg in goede banen te leiden.

Een van de eerste grote oplossingen voor verkeerscontrole werd voorgesteld door William Phelps Eno, een inwoner van New England die het eerste stopbord in de verkeersgeschiedenis bedacht.

Informatie over het eerste verkeersbord werd gepubliceerd in het Amerikaanse tijdschrift " Ruiter en chauffeur" in 1900, in een artikel over verkeersveiligheid.

In een artikel over verkeershervormingen verwees de auteur naar William Phelpsom, die voorstelde om een verkeersborden"Stop".

Maar geen van de Amerikaanse autoriteiten hoorde in die jaren het advies van William. Nee, natuurlijk hebben de autoriteiten van grote Amerikaanse steden misschien gehoord van het rationele idee om het verkeer in Amerika te reguleren, maar toch verschenen dergelijke verkeersborden tot het volgende decennium nooit in de straten van grote Amerikaanse steden.

Pas in 1915 verscheen eindelijk het eerste stopbord in een van de straten van Detroit. Vervolgens dit verkeersbord begon zich te verspreiden en te verschijnen in alle drukke straten van deze stad.

Maar volgens veel experts en overheidsfunctionarissen leidde het plaatsen van dergelijke stopborden in de stad niet tot een verbetering van de verkeersveiligheid en was het geldverspilling.

En het punt hier is dit. Op beginstadium Bij het stopbord stopte niemand; alle automobilisten merkten het simpelweg niet op en negeerden dit bord bewust. Volgens dezelfde autoriteiten kon in die jaren alleen een politieagent met een wapenstok chauffeurs dwingen te stoppen.

Vorm van stopbord

Het eerste stopbord dat in de stad Detroit werd geplaatst, wordt vaak op verschillende manieren beschreven. historische documenten, het had de vorm van een wit vierkant van 60 x 60 cm (2 x 2 ft) met zwarte letters op de achtergrond. Tot onze grote spijt is er op internet geen foto of tekening te vinden van het eerste ‘Stop’-verkeersbord, dat, zoals we aanvankelijk zeiden, voor het eerst in Detroit verscheen. Maar er staat een foto online uit 1915, genomen in Detroit op de hoek van de straten Woodward en Jefferson:

Links bovenaan de foto zie je een stopbord, dat er natuurlijk niet uitzag als het eerste verkeersbord dat in Detroit werd geplaatst, maar toch geeft deze foto een duidelijk beeld van wat voor soort verkeersborden werden destijds in heel Detroit geïnstalleerd.

Zoals we op de foto kunnen zien, waren de eerste stopborden heel anders dan de rode achthoekige borden die we tegenwoordig op wegen over de hele wereld zien.

Trouwens, nadat de eerste stopborden in Detroit verschenen, begon hun verspreiding overal grote steden Amerika. Maar al deze tekens waren verschillend en stonden in relatie tot elkaar verschillende vormen, kleur, enz. contouren. Het is precies om deze reden dat automobilisten ze niet opmerkten op de Amerikaanse wegen.

Uiteindelijk werd in 1923 in Chicago de vereniging opgericht verkeersveiligheid Tijdens de bijeenkomst hebben de Verenigde Staten een plan aangenomen om uniforme verkeersbordaanduidingen in het hele land in te voeren:

• Invoering van uniforme verkeersborden om waarschuwingen over spoorwegovergangen aan te geven
• Introductie van uniforme achthoekige "STOP" -borden
• Invoering van uniforme normen voor “waarschuwingsborden” en “aandachtsborden” (vierkant)
• Standaardisatie van richtingsborden (rechthoek)

In 1924 hielden de Verenigde Staten ook een nationale conferentie over straat- en snelwegveiligheid, waar zij deze conferentie aannamen uniforme aanbevelingen volgens de kleuren van verkeersborden. In een van de rapporten uit 1924 na de conferentie kun je precies de vroegste datum zien van kleurgoedkeuring voor verkeersborden, terwijl het voor de verkeersveiligheid werd aanbevolen om een ​​rode achtergrondkleur te gebruiken voor het “STOP”-bord.

STOP-tekenkleur

Bovendien moet worden opgemerkt dat in de jaren dertig een commissie van verkeersingenieurs in de Verenigde Staten aanbevelingen heeft geformuleerd om gele borden"Stop" in de Verenigde Staten, en in 1935 verscheen er in Amerika een handleiding over uniforme verkeerscontrole-apparaten, die tot op de dag van vandaag in dit land van kracht is.

Deze handleiding keurde uniforme normen voor stopverkeersborden goed. Daarom hebben de Amerikaanse autoriteiten in deze handleiding twee normen voor stopborden goedgekeurd:

Een wit rechthoekig stopbord en een geel achthoekig stopbord met zwarte letters, of een zwart achthoekig stopbord met gele letters.

De gele kleur van de eerste uniforme gestandaardiseerde stopborden werd blijkbaar goedgekeurd om de aandacht van automobilisten op de weg te maximaliseren.

Maar hoe kan dit? Immers, in 1924 adviseerde de Amerikaanse Nationale Conferentie over Straat- en Snelwegveiligheid het gebruik van rode stopborden in heel Amerika?

Natuurlijk werd deze aanbeveling, die in principe verplicht was, onthouden en niet vergeten. Maar in die jaren was er ook een probleem; er was geen geschikt fatsoenlijk materiaal om het verkeersbord rood te maken en dat ook te doen langetermijn service in agressieve straatomstandigheden.

Als gevolg hiervan wordt, ondanks de aanbevelingen om rood te gebruiken op stopborden, in de VS en in veel landen over de hele wereld in plaats daarvan rood gebruikt voor een lange tijd Er werden nog steeds gele of zwarte verkeersborden met zwarte of gele letters gebruikt.

Er is maar één reden: de onmogelijkheid om rode borden te gebruiken vanwege het niet beschikbaar zijn van hoogwaardige rode pigmenten.

Het meest interessante, en ondanks het feit dat het later in de wereld verscheen goede technologie over de kleuring van verkeersborden, terwijl in de Verenigde Staten zelf veel staten nog steeds gele stopborden gebruiken.

En onlangs werd in heel Amerika één enkele norm ingevoerd voor achthoekige stopborden, die rood moeten zijn.

Rode verkeersborden kwamen al veel eerder naar Europa en Rusland als een uniforme standaard (lees hierover hieronder). Maar toch, zoals blijkt uit de geschiedenis van het 'Stop'-verkeersbord, verscheen aanvankelijk een rood verkeersbord, dat wil zeggen een verplichte stop voor voertuigen, standaard in de Verenigde Staten zelf.

Maar het gebeurde zo dat voor het eerst, als enige standaard, achthoekige rode verkeersborden voornamelijk en massaal buiten de Verenigde Staten zelf werden gebruikt, ondanks het feit dat dit rode verkeersbord werd uitgevonden en voor het eerst in Amerika werd gebruikt.

Geschiedenis van verkeersborden in Rusland

De eerste verkeersborden in Rusland begonnen in 1910 te verschijnen, d.w.z. nadat in 1909 een internationale conferentie van automobilisten werd gehouden, die werd bijgewoond door vertegenwoordigers van de regering van het Russische rijk.

Hier zijn de eerste vier Russische verkeersborden ( ronde vorm):

Soortgelijke verkeersborden werden tot eind 1927 gebruikt. Vervolgens werden, volgens de resolutie van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR van 1 december 1927, nieuwe verkeersborden goedgekeurd. Zo zagen ze er toen uit:

En pas in 1933 werd het aantal karakters verhoogd tot 23. De meeste verkeersborden die sinds 1933 in ons land worden gebruikt, hebben de kleuren en vormen gekregen die ons vandaag de dag bekend zijn. Bovendien ontvingen verkeersborden in Rusland in 1933 verschillende categorieën: "verboden", "indicatief" en " waarschuwing".

In 1937 werd echter in ons land een resolutie van de Raad uitgevaardigd volkscommissarissen RSFSR die opdracht gaf het aantal verkeersborden te verminderen, omdat dit naar de mening van de autoriteiten zelf is een groot aantal van Verkeersborden hielpen automobilisten niet, maar leidden hen alleen maar af en vormden een bedreiging voor alle weggebruikers.

In 1949 ratificeerden 80 landen (waaronder Rusland) in Genève het nieuwe Verdrag inzake het wegverkeer en gedeeltelijk het Protocol inzake verkeerstekens en signalen.

Wat verkeersborden betreft, is ons land dat op zijn beurt wel volledig Ik heb dit protocol niet ondertekend, omdat de autoriteiten geloofden dat Europese verkeersborden de chauffeurs in ons land alleen maar in verwarring zouden brengen, omdat mensen tegen die tijd al gewend waren geraakt aan hun eigen verkeersborden en deze al heel lang in de USSR werden gebruikt.

Als gevolg hiervan bleek dat in ons land, zelfs na het afstuderen Patriottische oorlog Verkeersborden uit de jaren dertig waren nog steeds in gebruik.

Ter referentie: het systeem van borden dat in die jaren in Genève werd goedgekeurd, werd niet gesteund door de Verenigde Staten zelf, noch door Groot-Brittannië, China en Japan, die ook hun eigen verkeersborden hadden en radicaal verschilden van de Europese. tekens. In die jaren hadden de meeste verkeersborden in de Verenigde Staten bijvoorbeeld tekstsymbolen.

In 1959 ondertekende de USSR het nieuwe Protocol van Genève inzake het wegverkeer. Als gevolg hiervan begonnen vanaf 1961 78 verkeersborden officieel in ons land te functioneren. De meeste verkeersborden uit 1961 krijgen het uiterlijk dat ons tegenwoordig meer bekend voorkomt:

Wanneer verscheen het bord "STOP" in ons land (doorrijden zonder te stoppen is verboden - "STOP")?

Let op de foto hierboven. Aan de linkerkant zie je een rond verkeersbord, daarin zie je een rode driehoek met het opschrift "Stop".

Dat wil zeggen, dit betekent dat het stopbord in 1961 in de USSR-Rusland werd gebruikt. Maar zoals u kunt zien, heeft dit bord weinig gemeen met het moderne achthoekige bord en de Engelse inscriptie binnen "STOP"

Wanneer werd het achthoekige rode Engelse verkeersbord "STOP" in ons land gebruikt?

Het begon allemaal op 8 november 1968, toen tijdens de UNESCO-conferentie in Wenen 68 landen een nieuw verdrag over verkeersveiligheid ondertekenden.

In 1971 werd het Verdrag van Wenen aangevuld met de Europese Overeenkomst, waarin de Europeanen als compromis de Amerikaanse versie van het "STOP"-bord, een rode achthoek, in de uniforme verkeersregels introduceerden. Zo werd in die jaren een bord met het Engelse woord “STOP” het enige tekstbord in het internationale systeem.

In ons land verscheen het Engelstalige rode achthoekige "STOP" -bord in 1973, toen de nieuwe GOST 10807-71-verkeersborden die in de USSR werden gebruikt van kracht werden.

Deze GOST bevatte 105 verkeersborden, waarvan de meeste in die jaren al goed herkenbaar waren voor automobilisten.

We kunnen dus zeggen dat het Verdrag van Wenen inzake verkeersveiligheid de belangrijkste is geworden de laatste fase de internationale evolutie van verkeersborden, evenals de standaardisatie van uniforme verkeersregels over de hele wereld.

Als gevolg hiervan begonnen landen als de VS, de USSR, Groot-Brittannië, China en Japan, volgens de in Wenen ondertekende conventie, rekening te houden met één enkele Europese norm voor verkeersregels.

Waarom is de kleur van de STOP-verkeersborden rood?

Er is een eenvoudig antwoord op deze vraag. Bent u het ermee eens dat de rode kleur zich op een speciale manier onderscheidt van alle andere? Bovendien heeft rood licht de neiging zich niet te vermengen met andere objecten op de voorgrond. Het meest interessante is dat de kleur rood op de weg goed wordt waargenomen, zelfs door mensen met zichtproblemen.

Dankzij interessante eigenschappen rood achthoekig stopbord van deze kleur al van ver zichtbaar. Het is in een rechte lijn te zien op een afstand van maximaal 1 km.

Bovendien associëren onze hersenen, zoals we al vertelden in het artikel over rode remlichten, onbewust de kleur rood met de kleur van bloed, waardoor we ons gevaarlijk voelen.

En volgens onderzoek heeft de kleur rood ook invloed op iemands gehoorzaamheid.

Om dit te bewijzen werd in 2011 uitgevoerd, waarbij duidelijk werd aangetoond dat de kleur rood het gedrag van niet alleen dieren en primaten, maar ook mensen kan beïnvloeden.

Laten we in het bijzonder het volgende verduidelijken: tijdens het onderzoek voerden wetenschappers een experiment uit met resusapen (een apensoort die in Puerto Rico leeft).

Dus tijdens het experiment gingen twee menselijke onderzoekers (een man en een vrouw) een kooi binnen waarin een kolonie apen leefde.

Beide onderzoekers knielden vervolgens neer en plaatsten twee plastic bakjes voor de apen.

Vervolgens haalden deze twee mensen een stuk appel uit hun rugzakken en hielden ze op borsthoogte zodat elke aap de appels kon zien. Vervolgens legde elk van de onderzoekers zijn stukje appel op het blad, stond tegelijkertijd op van zijn knieën en deed twee stappen achteruit.

Tijdens het experiment veranderden onderzoekers die de apenkooi binnengingen elke keer van kleding: een pet en een T-shirt, die, zoals bekend, een verschillende kleuren(blauw, groen en rood).

Om er zeker van te zijn dat het experiment voltooid was, werd het onderzoek uitgevoerd en getest op zowel vrouwen als mannen.

De resultaten van het experiment waren verbluffend. Ten eerste letten de apen niet op het geslacht van de onderzoeker. Ook letten de apen niet op de groene en blauwe petten en T-shirts van de onderzoekers. Maar er was nog iets verrassends.

In de meeste gevallen probeerden de apen tijdens het experiment de persoon te ontwijken die een rood T-shirt of een rode baseballpet droeg.

Als gevolg van dergelijke zorgen kozen de meeste apen in het onderzoek ervoor om een ​​appel te stelen uit het dienblad van iemand die geen rood T-shirt of rode pet droeg.

Er is ook één ding in de geschiedenis van de wetenschap interessant onderzoek, waarin wetenschappers een grondige analyse uitvoerden van de resultaten van de Olympische Spelen van 2004.

Dus wetenschappers hebben dat hierop ontdekt Olympische Spelen rood was ook de dominante kleur onder de winnende atleten.

Uit onderzoek blijkt dat atleten die rode uniformen droegen vaker winnaars werden dan bijvoorbeeld atleten die blauwe sportuniformen droegen.

Deze dominantie van atleten in rood uniform werd vooral opgemerkt bij hand-tot-handsporten, zoals worstelen.

Al deze onderzoeken bewijzen volgens wetenschappers dat onze angst voor de kleur rood een product is van de evolutionaire aanpassing van dieren en mensen aan de omringende natuur.

Daarom is het geen toeval dat mensen weten dat de kleur rood “nee”, “verbod”, “gevaar”, enz. betekent.

Wij en apen zijn primaten en behoren er ook toe sociale kijk zoogdieren. Het meest interessante is dat in beide werelden (de mensenwereld en de apenwereld) kleur erg belangrijk is.

Kleur hielp bijvoorbeeld oude mensen, het hielp en blijft apen vandaag de dag helpen om door de reactie van hun andere familieleden te bepalen of voedsel eetbaar is.

Laten we zeggen dat als een aap oneetbaar voedsel eet, zijn gezicht snel rood zal worden, wat voor andere primaten een signaal zal zijn dat dit voedsel niet gegeten kan worden.

Dus volgens wetenschappers kleuren heeft niet alleen een diepere en bredere impact op apen, maar ook op de mens zelf.

Ja, je kunt natuurlijk bezwaar maken door te zeggen dat deze onderzoeken niet direct bewijzen dat de kleur rood mensen rechtstreeks beïnvloedt en hen altijd waarschuwt voor gevaar. Maar toch weten wetenschappers zeker dat de kleur rood ons meer beïnvloedt dan welke andere kleur dan ook.

Houd er rekening mee dat we naast het rode stopbord (rijden zonder stoppen is verboden) op de wegen omringd zijn door rode speciale signalen van verschillende speciale diensten, rode remlichten van auto's, rode stadslichten van verschillende voertuigen, enz. enz.

En ben het met ons eens dat dit gebruik van rood zich al meer dan 50 jaar over de hele wereld goed heeft bewezen. En als de rode kleur niet zo’n duidelijke invloed op ons had, en ons ook niet goed waarschuwde voor gevaar, dan zouden we al lang geleden zijn gestopt met reageren op deze rode gevaarsignalen, wat een enorme stijging van hetzelfde aantal ongevallen zou kunnen veroorzaken. wereldwijd.

In dit geval zouden wetenschappers de regeringen van de meeste landen al lang geleden hebben overtuigd om andere waarschuwingskleuren op hun wegen te gebruiken.

Maar zoals we vandaag de dag zelf kunnen zien, heeft de kleur rood een angstaanjagend effect op alle weggebruikers, waardoor de kleur rood door iedereen wordt waargenomen zoals het hoort.

Het bord ‘Verboden te rijden zonder te stoppen’ behoort tot de familie van voorrangsborden. Overtreed de instructies die bij deze aanmelding horen niet in het gunstigste geval je hebt een serieus gesprek met een vertegenwoordiger van de verkeerspolitie, en in het slechtste geval - ernstige problemen onderweg.

Bordje “Niet passeren zonder te stoppen” – prioriteitsbord

Het verkeersbord "Rijden zonder te stoppen is verboden" is een versterkte versie van het bord "Geef voorrang" - het eerste verplicht de bestuurder om volledig tot stilstand te komen. Het voorrangsbord wordt direct voor de stopstreep geplaatst, of als er geen stopstreep is, voor de rand van de weg die moet worden overgestoken.

De bestuurder is verplicht voorrang te geven aan voertuigen die op de kruisende rijbaan rijden, en als er een bord 8.13 staat - aan voertuigen die langs de hoofdweg rijden.

Bord 2.5 kan voor een quarantainepost of een spoorwegovergang worden geplaatst. In dergelijke gevallen moet de bestuurder langzamer gaan rijden en volledig tot stilstand komen vóór het bord of de stoplijn. Clausule 6.15 van de Russische verkeersregels beschrijft in detail een uitzondering op deze regel: als er op een spoorwegovergang een verkeerslicht staat met een wit signaal aan, dan is dit bord niet geldig.

Ook worden voorrangsborden geplaatst op kruispunten met slecht of beperkt zicht, waar vaak ongelukken worden geregistreerd. Om deze reden moet de bestuurder, zelfs als er niemand is om voorrang te geven, toch volledig stoppen met autorijden en zorgvuldig om zich heen kijken. Het is heel goed mogelijk dat zo’n onbeduidende voorzichtigheid uw leven kan redden.

Spoorwegovergang - wat is het verschil?

De machinist kan op zijn traject drie soorten spoorwegovergangen tegenkomen, die zijn voorzien van passende voorrangsborden. Type één is een ongereguleerde kruising.
Een dergelijke oversteek houdt een volledige stop van het voertuig voor het bord in, en de beweging kan pas worden hervat nadat u ervan overtuigd bent dat er geen naderend obstakel is: een trein.

Deze maatregel is ingevoerd omdat de machinist geen aanwijzingen heeft (noch in de vorm van een slagboom, noch in de vorm) die vooraf kunnen waarschuwen voor de beweging van de trein.

Type twee is een gecontroleerde kruising, waarbij een driedelig verkeerslicht en een voorrangsbord aanwezig zijn. Als bij de eerste de rode lichten aangaan, is het verkeer verboden, stop voor het bord of de markering. Als er een ander signaal knippert, is beweging toegestaan. Het derde type oversteek verschilt alleen als er een verkeerslicht uit twee delen bestaat, waarvan de rode lichten vereisen dat u stopt.

Bordje "Rijden zonder te stoppen is verboden" - we betalen een boete

Volgens de huidige wetgeving kost een boete voor het overtreden van de regels die bij dit bord horen u 800 roebel. Op wegen ontstaan ​​vaak controversiële kwesties als gevolg van het oversteken van een spoorwegovergang, die is voorzien van een voorrangsbord 2.5 en een verkeerslicht. Wetshandhavers zijn bezig met opnemen administratieve overtreding Verkeersregels, ook als het stoplicht op groen staat.

Zijn jij en je auto klaar voor de komende winter? Moderne gadgets helpen je comfortabel de winter door te komen:

Boetes voor het overschrijden van de stoplijn en te hard rijden zullen u niet langer hinderen!

Kan grote problemen veroorzaken voor automobilisten. Het wordt voor automobilisten moeilijk om op drukke delen van de snelweg te navigeren, en dit brengt het risico op ongelukken met zich mee. Om het bewegingsproces te vereenvoudigen en te systematiseren, moet u weten welke tekens dit verbieden verdere beweging eindeloos.

Met behulp van een aanwijzer

Het bord ‘Verboden te rijden zonder te stoppen’ is een alternatief voor het bord ‘Geef voorrang’. IN interpretatie van verkeersregels het heeft een iets hogere prioriteit en vereist daarom een ​​dringende stop van het voertuig. Dit bord wordt direct voor de stopstreep en aan de rand van de kruisende straat of speciaal weggedeelte geplaatst.

Het is de verantwoordelijkheid van de bestuurder om voorrang te geven aan andere deelnemers als hij verderop een verbodsverbod ziet. Bord 8.13 geeft de vereiste aan om voertuigen die langs de hoofdstraat rijden, te laten passeren. De Administratieve Code voorziet in een boete voor het negeren van deze regel.

Het heeft het uiterlijk van een zeshoek. Hij is uitgevoerd in de kleur rood om altijd zichtbaar te blijven voor de bestuurder. In het midden staat de inscriptie STOP, geschreven in witte verf. Ook is er in de buurt van het bord vrij vaak een speciale stoplijn. Hierdoor zal het zelfs op grote afstand merkbaar zijn, maar om het effect te behouden worden er ook waarschuwingsborden op 150-300 meter afstand geplaatst.

Plaats

De installatie van het bord wordt het vaakst waargenomen op bijzonder drukke wegen, maar ook op spoorlijnen en plaatsen onder quarantaine. De bestuurder moet langzamer gaan rijden zodra hij het geïnstalleerde bord opmerkt, en als hij het puntloos nadert, stoppen. Voor het gemak wordt een speciale lijn gebruikt die niet mag worden overschreden, anders moet u een boete betalen.

Toegegeven, de verkeersregels voorzien in een uitzondering: als er een wit licht op de spoorrails staat, is doorgang toegestaan. Ook moet de bestuurder stoppen, zelfs als hij obstakels ziet in de vorm van een andere auto verderop. Dergelijke borden worden vaak op plaatsen met slecht zicht geplaatst, waardoor de bestuurder het gevaar niet altijd opmerkt. Als dit niet gebeurt, volgt er een boete.

Verschil met oversteken op spoorlijnen

Terwijl hij een auto bestuurt, kan de eigenaar onderweg spoorwegovergangen zien, uitgerust met specifieke borden “Rijden zonder te stoppen is verboden.” Ze kunnen betekenen:

• ongereguleerde typeovergang. Dit betekent dat de auto zijn beweging vóór het bord moet stoppen en deze pas kan hervatten nadat de trein uit het zicht is verdwenen (dit is vooral van belang wanneer de machinist behalve zo’n bord geen aanwijzingen meer heeft over de nadering van een de trein);
• . Het wordt samen met een verkeerslicht en een voorrangsbord geïnstalleerd. Als het stoplicht op rood staat, moet u vóór de stopstreep stoppen met rijden. Als het signaal anders is, kun je gaan;
• de aanwezigheid van een verkeerslicht uit twee secties zorgt ervoor dat de bestuurder kan stoppen als het sein rood is en verder kan rijden als er een ander sein is.

Elke situatie moet dus afzonderlijk worden bekeken, omdat het bord op elk type kruispunt zijn eigen nalevingsregels heeft, waarvan de overtreding door dergelijke oversteekplaatsen wordt gestopt. administratieve verantwoordelijkheid als boete. De autobezitter kan niet beweren dat het bord slecht zichtbaar was of dat de verf op het oppervlak ervan was afgesleten, aangezien het bord hoe dan ook als actief wordt beschouwd.

Overtreding

Als u het stoppen op de door de wet bepaalde plaats negeert, geldt art. 12.19 Wetboek van administratieve overtredingen. De boete heeft verschillende maten, afhankelijk van het type overtreding. Als een persoon bijvoorbeeld de beweging van andere bestuurders hindert, moet hij 2.000 roebel betalen, hoewel dit bedrag voorheen 500 roebel was. Er wordt ook rekening gehouden met de positie van de bestuurder. Als de verboden doorgang plaatsvond in een land of platteland kan een minimumboete worden opgelegd. In een grote stad neemt het bedrag vele malen toe.

De wetgeving regelt de straf voor overtreding van dergelijke regels, waarbij gebruik wordt gemaakt van een vorm van aansprakelijkheid zoals een boete. Als een persoon het tarief negeert, moet hij tot 1.500 roebel betalen. Toegegeven, er is onenigheid als de oversteek is gemaakt via het bord "Bewegen zonder te stoppen is verboden" wanneer het licht groen is. Er zal dus een boete worden opgelegd door een vertegenwoordiger van een wetshandhavingsinstantie, hoewel er geen belemmeringen zijn voor de beweging zelf.

Borden op de weg verdienen voorrang speciale aandacht moet immers in acht worden genomen verplicht. Voor hun overtreding wordt een boete opgelegd. Als de bordinformatie ter discussie staat, moet dit worden opgehelderd met een verkeersveiligheidsinspecteur. Het is belangrijk om rekening te houden met de factor groen verkeerslicht en het verkeersbord, omdat hierover vaak misverstanden bestaan.

Niet voor niets dragen de verkeersregels de bestuurder op om op de borden te letten. Ze kunnen levens redden. Zelfs als er geen obstakel is voor het verkeer dat voor u rijdt, maar het bord een stop vereist, moet dit toch gebeuren, omdat er niet altijd volledig zicht is op alle wegomstandigheden.