Merimatkustajakuljetukset. Matkustajien merikuljetussopimus

JOHDANTO

Kuljetusvelvoitteet ovat tärkeä osa siviilioikeudellisten palvelujen velvollisuusjärjestelmää. Palvelujen tarjoamisvelvoitteet, jotka vaikuttavat suoraan kuljetusprosessin toteuttamiseen sen eri vaiheissa, ovat velvollisuuksia liikkumisen kuljetustoiminnan alalla aineellista omaisuutta, matkustajat, heidän matkatavaransa, huolintapalvelut, laivojen ja lauttojen hinaukset, joita yhdistää yhteinen taloudellinen toiminta-alue ja sen organisaation erityispiirteet.

Työni merkityksellisyys piilee siinä, että merimatkustajien kuljetussopimus on yksi ainutlaatuisista kuljetussopimustyypeistä, jotka ovat monimutkaisia ​​ja lakimiehiä kiinnostavia ja heijastelevat meriliikenteeseen liittyvien suhteiden erityispiirteitä ja tapoja. Juuri merikuljetuksissa käytetään useammin yritystapoja, joita sovelletaan itse sopimuksen kanssa.

Työn tarkoituksena on nykyisen lainsäädännön perusteella karakterisoida matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetussopimuksen piirteitä sekä sen käytännön soveltamista.

Työn tavoitteet ovat:

Määrittää matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksen oikeusperustan;

Kuvaa sopimus matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamisesta meritse;

Määritä tämän sopimuksen ominaisuudet, sen muutokset ja irtisanominen.

Vahvistaa vastuu matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetukseen liittyvien velvoitteiden rikkomisesta, erityisesti rahdinkuljettajan vastuusta.

Tutkimuksen kohteena ovat matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksiin liittyvät nykyisen lainsäädännön normit.

Tutkimuksen kohteena ovat sosiaaliset suhteet, jotka syntyvät matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksessa.

Tärkeimmät määräykset, joita tarkastelin työni luomisen yhteydessä, ovat: matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetukseen liittyvät kansainvälisen oikeuden säädökset, Venäjän federaation siviililaki (luku 40 "Kuljetus"), kauppamerenkulkulaki Venäjän federaatio ja muut lait ja määräykset, jotka liittyvät matkustajien ja rahdin kuljettamiseen, sekä materiaalia koulutus-, tieteellis- ja metodologisesta kirjallisuudesta tietystä aiheesta.

Tämä työ koostuu kahdesta osasta.

1. Matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksen oikeusperustan analyysi

2. Selvitys vastuusta matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetusten rikkomisesta.

Tämä työ alkaa matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetussopimuksen kuvauksella, sen taustalla ja muodostumisella nykyaikaiseen lainsäädäntöön. Siinä mainitaan myös kansainvälisen oikeuden säädökset, jotka ovat perustavanlaatuisia ja pätevät erityisesti silloin, kun kuljetuksia suoritetaan ulkomaille.

Työni toinen osa on suoraan omistettu vastuulle matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetusvelvoitteiden rikkomisesta. Tämä luku korostettiin siksi, että täällä on vastuusääntöjä, jotka poikkeavat jonkin verran Venäjän federaation siviililain säännöistä, erityisesti nämä ovat rahdinkuljettajan vastuun rajat, vastuun yksityiskohdat arvoesineiden katoaminen ja vahingoittuminen. Tietyt säädökset asettavat omat vastuun rajansa, koska, kuten yksi kuljetusoikeuden periaatteista sanoo, rahdinkuljettajan syyllisyys on rajoitettu.

1. MATKUSTAJIEN JA TATAVARIEN KULJETUKSEN OIKEUSPERUSTA MERIKULJETUKSELLA

1.1. Sopimus matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamisesta meritse

Ihmisten kuljettaminen vesillä on yksi vanhimmista ajoneuvoilla liikkumisen tyypeistä. Aluksi nämä olivat puisia lauttoja ja veneitä, jotka modernissa matkailussa voidaan pikemminkin luokitella ei-perinteisiksi kulkuvälineiksi. Tieteen ja teknologisen kehityksen kehitys on johtanut valtavien linjamoottorialusten luomiseen, jotka pystyvät ottamaan kymppisatoja matkustajia kyytiin, kuljettamaan niitä mukavissa olosuhteissa pitkiä matkoja, tekemään maailmanympäriretkiä merien ja valtamerien yli, ja jopa matkustaa jään seassa.

Matkustajien merikuljetuksista on omistettu melko paljon tutkimuksia. Niitä tutkivat pääasiassa tutkijat, kuten M.M. Boguslavsky, M.I. Braginsky, V.A. Vitryansky, V.O. Zalessky, G.A. Mikryukova, T.R. Korotky, A.N. Shemyakin, O.N. Sadikov, A.L. Makovsky ym.. Periaatteessa heidän opetuksensa on omistettu matkustajien merikuljetussopimuksen tutkimiselle.

Matkustajien merikuljetussopimusta tarkasteltaessa nämä kirjoittajat panevat merkille matkustajien merikuljetuksen erityispiirteet, jotka myös määräävät joitain tähän liittyen syntyvien suhteiden oikeudellisen sääntelyn piirteitä. Matkustajakuljetukselle meritse ovat ominaista matkustaja-aluksen merikelpoisuusvaatimukset, matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljetuksen ehdot, rahdinkuljettajan vastuun yksityiskohdat tämäntyyppisten sopimusten perusteella ja muut.

Harkittaessa osapuolten oikeuksia ja velvollisuuksia matkustajakuljetussopimuksesta on kiinnitettävä erityistä huomiota rahdinkuljettajan velvollisuuteen tehdä alus merikelpoiseksi ennen matkaa. Kuten A.L. Makovsky, rahdinkuljettajan on ennen kaikkea varmistettava sen aluksen merikelpoisuus, jolla matkustaja kuljetetaan.

Erityisesti annetaan määritelmä meriristeilylle - tämä on matkustajan virkistystarkoituksessa tekemä merimatka, joka tehdään yleensä suljetussa kehässä samalla ajoneuvolla. Meriristeilyt jaetaan kotimaan (yhden osavaltion satamien välillä) ja kansainvälisiin (eri valtioiden satamien välillä).

Kansalaisen laivalla oleskelun laillisuus varmistetaan esittämällä matkalippu tai vastaava asiakirja. Lipputon matkustaminen ei synnytä sopimussuhteita, eikä henkilöllä, jolla ei ole lippua, ole oikeutta vaatia rahdinkuljettajaa toimittamaan häntä matkatavaroineen mihin tahansa hänen ilmoittamaansa määränpäähän, vaikka ne olisivatkin satamat (pisteet) laivan kutsu, tilaa laivalla jne. Ilman lippua matkustamisesta määrätään sakko, jonka maksamisesta ei synny sopimussuhdetta sakon perijän ja rahdinkuljettajan välille. Sakon maksaneen tulee ostaa lippu jatkomatkaa varten määränpäähän.

O. N. Sadikovin teoksissa analysoidaan meriristeilyjen kansainvälisen oikeudellisen sääntelyn eri näkökohtia sekä meriristeilyjen sääntelyä Venäjän ja joidenkin ulkomaiden lainsäädännön mukaisesti.

Matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksia säätelee kansainvälinen ja kansallinen lainsäädäntö. Kansainvälisten kuljetusten aikana ovat voimassa kansainväliset sopimukset ja yleissopimukset, joista voidaan mainita Ateenan "yleissopimus matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamisesta meritse", joka hyväksyttiin vuonna 1974. Neuvostoliitto liittyi tähän sopimukseen vuonna 1983. Venäjän federaatio on Neuvostoliiton laillinen seuraaja, on tämän sopimuksen osapuoli. Yleissopimusta sovelletaan kaikkiin aluksiin (paitsi ilmatyynyaluksiin) ja kaikkiin kansainvälisiin kuljetuksiin, jos alus purjehtii yleissopimuksen sopimuspuolena olevan valtion lipun alla tai on rekisteröity sellaisessa valtiossa; jos kuljetussopimus on tehty tässä tilassa tai jos se on aluksen lähtö- tai määräpaikka. Samaan aikaan yleissopimusta ei sovelleta, jos matkustaja on Venäjän kansalainen ja matkustaa laivalla venäläisen rahdinkuljettajan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Ateenan yleissopimuksessa määrätään rahdinkuljettajan vastuusta vahingoista, jotka johtuvat matkustajan kuolemasta tai loukkaantumisesta sekä matkatavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta. Tämän asiakirjan mukaan rahdinkuljettajan omaisuusvastuu on 700 000 Sveitsin frangia matkustajan terveydelle aiheutuneista vahingoista; 12 500 CHF käsimatkatavaralle; 50 000 CHF per ajoneuvo; 18 000 CHF matkustajaa kohden muista matkatavaroista.

Yksi kansainväliset järjestöt, merenkulun kysymyksiä käsittelevä on kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO (International Maritime Organization), joka perustettiin vuonna 1958. Se kehittää kansainvälisiä meriliikenteen alan lakeja, mukaan lukien merenkulun turvallisuuteen ja meriympäristön suojeluun liittyviä säädöksiä. saastumiselta. Tämän järjestön toiminnan seurauksena allekirjoitettiin useita kansainvälistä meriliikennettä sääteleviä sopimuksia: "Kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä" (1974); "Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen matkatavaroiden ja matkustajien merikuljetuksia koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä" (1967); "Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen matkustajien merikuljetuksia koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä" (1981); "Kansainvälinen yleissopimus etsintä- ja pelastustoimista merellä" (1979); "Yleissopimus jätteiden ja muiden materiaalien upottamisesta aiheutuvan meren pilaantumisen ehkäisemiseksi" (1972) ja muut.
Meriliikenteessä Venäjän federaation aluevesillä, avomerellä ja kun venäläiset alukset saapuvat ulkomaisiin merisatamiin, kansallisen lainsäädännön mukainen "Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö" (MCM RF), Voimassa on 1. toukokuuta 1999 voimaan tullut 1. toukokuuta 1999. Tämä asiakirja säätelee kauppamerenkulusta syntyviä suhteita, jolla tarkoitetaan "toimintaa, joka liittyy laivojen käyttöön: tavaroiden, matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamiseen; vesien biologisten luonnonvarojen kalastus; merenpohjan ja sen pohjan mineraali- ja muiden elottomien luonnonvarojen etsintä ja kehittäminen; luotsauksen ja jäänmurtajan apu; etsintä-, pelastus- ja hinausoperaatiot; mereen upotetun omaisuuden talteenotto; vesirakennus, vedenalainen tekninen ja muut vastaavat työt; terveys-, karanteeni- ja muut valvonta; meriympäristön suojelu ja säilyttäminen; merentieteellisen tutkimuksen suorittaminen; koulutus-, urheilu- ja kulttuuritarkoituksiin; muihin tarkoituksiin."

Matkustajien merikuljetussopimus määräytyy Venäjän federaation tullikoodeksin yhdeksännen luvun 177 artiklassa; tämän artiklan mukaisesti rahdinkuljettaja sitoutuu kuljettamaan matkustajan määränpäähän ja jos matkustaja tarkistaa matkatavaroissa myös toimittaa matkatavarat määränpäähän ja luovuttaa ne matkatavaroiden vastaanottajalle, ja matkustaja sitoutuu maksamaan vahvistetun matkamaksun, matkatavaroiden lähtöselvitysmaksun ja matkatavaroiden kuljetusmaksun.

Rahdinkuljettaja on henkilö, joka on tehnyt sopimuksen matkustajan merikuljetuksesta tai jonka puolesta tällainen sopimus on tehty, riippumatta siitä, kuljettaako matkustaja rahdinkuljettaja vai varsinainen rahdinkuljettaja.

Varsinainen rahdinkuljettaja on muu henkilö kuin rahdinkuljettaja, joka aluksen omistajana tai muulla lainmukaisella perusteella käyttävänä henkilönä tosiasiallisesti suorittaa matkustajan tai sen osan kuljetuksen.

Matkustaja on henkilö, jonka kuljetus suoritetaan aluksella matkustajien merikuljetussopimuksen perusteella tai rahdinkuljettajan suostumuksella kuljettaakseen autoa tai eläimiä meritse tavarankuljetussopimuksen nojalla.

Venäjän federaation liikennesäännöstön matkustajien kuljetussopimuksen käsitteen määritelmä toistaa pohjimmiltaan 1 momentin säännön. Siviililain 786 §:n mukaan tämä tarkoittaa, että osapuolten perusoikeudet ja velvollisuudet matkustajien merikuljetussopimuksesta ovat samanlaiset kuin osapuolten oikeudet ja velvollisuudet kuljetettaessa matkustajia muilla liikennemuodoilla. Saatavuus yllä olevissa tapauksissa yleiset piirteet ja sopimusten suuri samankaltaisuus ei sulje pois tiettyjä meriliikenteen matkustajaliikenteeseen liittyviä erityispiirteitä. Liikenneverkoston nykyisellä kehitystasolla yritys- ja kotitalouskuljetukset ovat (nopeudeltaan) tehokkaampia lento-, rautatie- tai maantieliikenteessä. Merialuksia käytetään yhä useammin turisti- ja huvimatkoissa ja muuttumassa "kelluvaksi hotelliksi", joka kuljetuksen ohella, jolla pyritään kuljettamaan matkustajia satamasta toiseen, suorittaa myös risteilytehtävää. Merimatkustaja-alukset usein vuorottelevat meren ylityksiä pitkillä pysähdyksillä satamapisteissä. Matkustajakuljetuspalveluita täydentävät retket, kulttuuri- ja viihdetapahtumat, kuluttajapalveluiden tarjoaminen sekä majoitus- ja viihdepalveluiden lisääminen laivalla.

Matkustajien merikuljetussopimuksen kohdekokoonpanoa edustavat rahdinkuljettaja ja matkustaja.

Termi "rahdinkuljettaja" tarkoittaa mitä tahansa laivayhtiötä tai satamaa, jonka toimesta tai jonka puolesta kuljetussopimus tehdään. Rahdinkuljettaja voi olla myös joko aluksen omistaja tai rahtaaja, joka vuokraa aluksen miehistöineen (time charter omistaja) tai ilman miehistöä (bareboat charter).

Toisin kuin rautatieliikenteessä, jossa kuljetukset suorittaa valtion julkinen liikenteenharjoittaja, meriliikenteessä kuljetuksia hoitavat eri organisatorisia ja juridisia muotoja edustavat liikenteenharjoittajat. Laivanvarustaja, joka järjestelmällisesti, itsenäisesti, omalla riskillään harjoittaa kuljetustoimintaa voiton tavoittelemiseksi, on yrittäjä ja on siten suoritettava vaadittava rekisteröinti lomakkeeseen yksityisyrittäjä tai vastaavan organisaatiomuodon ja oikeudellisen yrityksen perustaja.

Rahdinkuljettaja on henkilö, joka on tehnyt sopimuksen matkustajien meriliikenteestä tai jonka puolesta tällainen sopimus on tehty, riippumatta siitä, suorittaako kuljetuksen rahdinkuljettaja vai varsinainen rahdinkuljettaja. Siitä, mitä pykälän 2 momentissa on annettu. 177 KTM:n säännöt seuraavat vähintään kaksi rahdinkuljettajalle ominaista ominaisuutta: hänen tulee olla nimetty osapuolena kuljetussuhteen vahvistavassa asiakirjassa ja suorittaa kuljetukset hänelle kuuluvalla aluksella tietyllä oikeudellisella nimikkeellä (omistusoikeus, taloudellisen hallinnon oikeus) palveluja käyttäen miehistöstä.

Jos alus ei lähde aikarahtauksen tapaan omistajan (toisen laillisen omistajan) ja kuljetusasiakirjassa mainitun rahdinkuljettajan hallussa, matkustaja voi olla myös suhteessa varsinaiseen rahdinkuljettajaan, joka tosiasiallisesti suorittaa kuljetus koko reitin varrella tai jossain kohdassa sitä. Vuokralleantaja on velvollinen koko miehistöineen ajoneuvon vuokrasopimuksen voimassaolon ajan ylläpitämään vuokra-ajoneuvon asianmukaista kuntoa, mukaan lukien rutiini- ja suurkorjaukset sekä tarvittavat varusteet.

Matkustaja on henkilö, joka on sopimussuhteessa rahdinkuljettajan kanssa ja joka on sellaiseksi merkitty matkalipussa tai muussa matkustusoikeuden vahvistavassa asiakirjassa.

Risteilykuljetukset suoritetaan yleensä matkailuorganisaatioiden vuokraamilla aluksilla rahdinkuljettajan ja matkatoimiston kanssa sopimilla ehdoilla. Risteilyn osallistujien matkat suoritetaan näissä tapauksissa turistiseteleillä; aluksella olevaa henkilöä voidaan kutsua matkustajaksi, turistiksi, retkeilijäksi. Turistit ja retkeilijät tekevät retkiä matkailu- ja retkeilyorganisaatioiden kautta, joiden palveluita käyttäen he solmivat kuljetussuhteen merikuljettajan kanssa. Jos turisti- ja retkiorganisaatio virallistaa suhteet rahdinkuljettajaan omasta puolestaan, niin matkailijalle ja retkeilijälle merirahdinkuljettaja voi osoittautua varsinaiseksi eikä sopimusperusteiseksi rahdinkuljettajaksi.

Matkustajien merikuljetussopimuksen tekeminen varmentaa lipulla ja matkustajan matkatavaroiden lähtöselvitys matkatavarakuitilla.

Lippu- ja matkatavarakuittia koskevan lain mainitseminen matkustajan merikuljetussopimuksen tekemisen varmentamismenetelmässä antaa mahdollisuuden päätellä, että matkustajan kuljetussopimus on tehty kirjallisesti, koska vain liiketoimen kirjallinen muoto edellyttää kirjallisten todisteiden esittämistä riitatilanteessa.

Venäjän federaation työlain 179 §:ssä mainitaan matkustajalippu ja matkatavarakuitti. Tämän artikkelin sisältöä voidaan kuitenkin tulkita laajasti, sillä matkan voi suorittaa esimerkiksi turisti kupongilla, muilla matkustusoikeuden antavilla asiakirjoilla, alennus-, lasten- tai ilmaislipuilla. Samaan suuntaan matkustaville järjestäytyneille matkustajaryhmille voidaan antaa yksi lippu (tai yksi erillinen lippu jokaiselle tietyn luokan hytissä matkustavalle ryhmälle), jossa on merkitty tällä lipulla matkustavien ryhmän jäsenten nimet ja sukunimet.

Rantalaivojen matkustuslipussa mainitaan: matkustajan sukunimi ja nimikirjaimet, passin tai sen korvaavan asiakirjan numero ja sarja, lähtö- ja määräsatamat, lähtöpäivämäärä ja -aika, aluksen nimi, hytin ja istuimen numero, hinta, lipun myöntämispäivä, kassan allekirjoitus.

Matkustusasiakirjojen rekisteröinti kansainvälisillä reiteillä suoritetaan vain matkustajan henkilöllisyyden todistava asiakirja. Suora lippu myönnetään venäjäksi ja englanniksi, paluulippu on englanniksi, blotit ja korjaukset eivät ole sallittuja. Lippu on aina henkilökohtainen ja sisältää suunnilleen samat tiedot kuin kabotaasissa käytettävä lippu. Jos matkustajan mukana matkustaa lapsi, ilmoitetaan lapsen ikä. Matkustajalle annettua lippua ei voi siirtää toiselle henkilölle.

Henkilökuljetuksen luonteesta ja tarkoituksesta riippuen voidaan erottaa joukkoliikenteellä suoritettava kuljetus, kun rahdinkuljettaja on lain, muiden säädösten tai myönnetyn luvan (lisenssin) mukaan velvollinen suorittamaan matkustajan kuljetuksen. ja hänen matkatavaransa minkä tahansa kansalaisen tai oikeushenkilön pyynnöstä (Venäjän federaation siviililain 426, 789 artikla). Luettelot organisaatioista, jotka ovat velvollisia suorittamaan kuljetuksia, tunnustetaan kuljetus kuljetus yleiseen käyttöön, julkaistaan ​​säädetyllä tavalla (Venäjän federaation siviililain 789 §:n 1 kohta). Asiakastiedot joukkoliikenteestä on julkaistava kuljetussääntökokoelmissa (tariffit) ja ilmoitettava kaikissa lähtöpisteissä. Nämä ovat yleensä säännöllisillä reiteillä liikennöiviä kuljetusaluksia.

Säännölliset matkustajalinjat on jaettu palvelutyypeittäin:

a) Venäjän satamat yhdistävät sisäiset (rannikkosatamat);

b) ulkomaiset (kansainväliset) yhdistävät Venäjän ja ulkomaiset satamat;

c) paikallinen, sataman matkustajalaivaston alusten tukema kaupungin (piirin) hallinnollisesti alisteisen alueen paikkojen välillä;

d) esikaupunkialueet, jotka yhdistävät satamapisteitä, jotka sijaitsevat kaupungin (piirin) hallinnollisesti alaisuudessa.

Ratalinjat voivat matkan luonteesta ja palveluehdoista riippuen olla:

a) kuljetus;

b) nopeat kuljetukset kantosiipialuksella tai ilmatyynyaluksella;

c) lauttamatkat;

d) kanssa kattava palvelu matkustajia.

Turisti- (risteily)linjoilla ja järjestäytyneitä matkustajaryhmiä kuljettavilla lennoilla alukset liikennöivät erityissopimusten (sopimusten) ehtojen mukaisesti erityisten aikataulujen mukaisesti.

Matkustaja on henkilö, joka kuljetetaan itsensä tai hänen lukuunsa tekemänsä kuljetussopimuksen mukaisesti maksua vastaan ​​tai veloituksetta voimassa olevassa lainsäädännössä säädetyissä tapauksissa.

Matkustaja on henkilö, joka on osapuolena merimatkustajien kuljetussopimuksessa ja jolla on tämän sopimuksen perusteella oikeus matkustaa tällä merialuksella. Koska matkustajan merikuljetusta koskevan sopimuksen tekeminen todistetaan lipulla (Venäjän federaation liikennelain 179 artikla), matkustaja on henkilö, jolla on matkalippu merialuksella tai muulla vakiintuneen muotoinen asiakirja, joka antaa matkustajalle oikeuden ilmaiseen merimatkaan.

Artiklan 3 lauseke Venäjän federaation 177 KTM vastaa artiklan 4 kohtaa. Ateenan yleissopimuksen 1 §:n mukaan matkustajana pidetään henkilöä, jota kuljetetaan aluksella matkustajan kuljetussopimuksen nojalla tai rahdinkuljettajan suostumuksella kuljettaakseen ajoneuvoa tai eläimiä tavaroiden kuljettaminen meritse.

Kansalaisen laivalla oleskelun laillisuus varmistetaan esittämällä matkalippu tai vastaava asiakirja. Lipputon matkustaminen ei synnytä sopimussuhteita, eikä henkilöllä, jolla ei ole lippua, ole oikeutta vaatia rahdinkuljettajaa toimittamaan häntä matkatavaroineen mihin tahansa hänen ilmoittamaansa määränpäähän, vaikka ne olisivatkin satamat (pisteet) laivan kutsu, tilaa laivaan ja muuta sellaista. Ilman lippua matkustamisesta määrätään sakko, jonka maksamisesta ei synny sopimussuhdetta sakon perittävän ja rahdinkuljettajan välille. Sakon maksaneen tulee ostaa lippu jatkomatkaa varten määränpäähän.

Matkustajan oikeudet ovat myös niillä lapsilla, joiden oikeus ilmaiseen kuljetukseen (tai kuljetukseen muilla etuoikeutetuilla ehdoilla) on matkustajalla. Tapauksissa, joissa lapsi matkustaa vanhemman kanssa ilman erillistä makuupaikkaa, katsotaan hänen matkustavan aikuisen matkustajan omaa matkaansa varten tekemän sopimuksen mukaan.

Matkustaja on velvollinen noudattamaan meriliikenteessä voimassa olevia menettelyjä, laivojen ja matkustajatilojen käyttöä koskevia sääntöjä sekä käsittelemään meriliikenteen omaisuutta huolellisesti. Meriliikenteen omaisuudelle matkustajan tuottamuksesta aiheutuneet vahingot on korvattava. Matkustaja, jos hänen käyttäytymisensä aluksella uhkaa muiden matkustajien (turistien), miehistön, varustamon, omaisuuden ja aluksen turvallisuutta, voidaan poistua aluksesta lähimmässä aluksen käyntisatamassa maksamatta hänelle aluksen kustannusten erotusta. lippu poistumispaikalta lipussa mainittuun viimeiseen satamaan.

Kuljettajan päävastuu on toimittaa matkustaja ja hänen kirjatut matkatavaransa määränpäähänsä.

Rahdinkuljettaja on velvollinen tarjoamaan matkustajalle lipussa mainitun istumapaikan aluksella. Jos matkustajalle ei ole järjestetty lipussa mainitun luokan paikkaa, matkustajalla on oikeus valintansa mukaan joko kieltäytyä matkasta ja katsoa sopimus mitättömäksi tai vaatia lipun voimassaoloajan pidentämistä ja oikeus matkustaa seuraavalla lennolla. Kun matkustaja sijoitetaan hänen suostumuksellaan halvemmalla palkatulle paikalle, laaditaan laki, jonka mukaan matkan hintaero on maksettava matkustajalle.

Jos matkustaja ei rahdinkuljettajan syyn vuoksi käytä paikkaansa lipun mukaisesti (esim. myydessään kahta lippua yhdelle istuimelle, istuimen toimintahäiriön sattuessa, laivaa vaihtaessaan jne.) , matkustajalle on tarjottava hänen suostumuksellaan vastaava tai korkeamman luokan istuin ilman hintaeroa. Liikenteenharjoittajan on varmistettava ilmoitettujen aikataulujen noudattaminen ja puhelut tietyissä paikoissa tiettyjen ajanjaksojen aikana. Tapauksissa, joissa aluksen viivästyminen vaihtopisteessä johtaa kauttakulkumatkustajan matkan keskeytykseen, lipun voimassaoloaikaa on jatkettava koko sen viivästymisen ajaksi, kunnes hänelle annetaan mahdollisuus jatkaa matkaa.

Matkustajien merikuljetuksesta tehdyn sopimuksen mukaan rahdinkuljettaja sitoutuu toimittamaan matkatavarat määränpäähän, jos matkustaja kirjaa matkatavarat sisään ja luovuttamaan ne henkilölle, joka on valtuutettu vastaanottamaan matkatavarat. Matkatavaroiden kuljetus on monella tapaa samanlaista kuin rahdin kuljetus ja eroaa jälkimmäisestä siinä, että se suoritetaan matkustajan kuljetuksen yhteydessä, jos hänellä on lippu. Matkatavarat kuljetetaan laivalla ja lennolla, jolle lippu on ostettu. Matkatavaroiden kuljettaminen kantosiipialuksella tai ilmatyynyaluksella suoritetaan vain, jos siellä on erityinen tavaratila.

Koska matkatavarat kuljetetaan samalla aluksella, jolla sen omistaja, matkustaja, on ja matkustajan kuljetusasiakirjaan on tehty merkintä siitä, että matkatavarat on kirjattu kuljetusta varten, voimme päätellä, että matkatavara on kuljetetaan matkustajakuljetussopimuksen mukaisen lisävelvoitteen alaisena, joka on vahvistettu antamalla matkatavarakuitti.

Matkatavaroiden kuljetussopimus ei kuulu sen sisältöön, vaikka se täydentää matkustajien kuljetussopimusta. Matkustajalla on oikeus kuljettaa matkatavaraa, mutta hänen tulee käyttää tätä oikeuttaan tekemällä oman kuljetussopimuksen lisäksi toinen sopimus. Matkustajaa ja hänen matkatavaroitaan kuljetettaessa tehdään kaksi sopimusta, jotka ovat oikeudelliselta luonteeltaan erilaisia. Jos matkustajan kuljetussopimus on konsensussopimus, jonka tekemiseen riittää yksi sopimus, niin matkatavaroiden kuljetussopimus on todellinen sopimus, joka katsotaan tehdyksi vasta sillä hetkellä, kun matkustaja luovuttaa asianomaisen omaisuutta rahdinkuljettajalle.

Sekä matkustajien kuljetussopimus että matkatavaroiden kuljetussopimus ovat korvauksen alaisia. Matkatavaroiden kuljetusmaksu veloitetaan lähdettäessä.

On huomattava, että matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden välillä on ero.

Matkatavarat ovat mitä tahansa tavaraa tai ajoneuvoa, jonka kuljetuksen rahdinkuljettaja suorittaa matkustajien merikuljetussopimuksen perusteella, lukuun ottamatta esinettä tai ajoneuvoa, jonka kuljetus tapahtuu merikuljetussopimuksen perusteella. tavaroiden tai eläinten kuljettaminen meritse.

Käsimatkatavarat ovat matkatavaroita, jotka sijaitsevat matkustajan hytissä tai ovat muuten hänen hallussaan, hallussaan tai hallinnassa. Käsimatkatavarat käsittävät matkatavarat, jotka matkustajalla on autossaan tai sen päällä, paitsi Venäjän federaation säännöstön 182 artiklan ja 190 artiklan 2–5 kohdan sääntöjen soveltamisessa.

Artiklan sisältämä matkatavaroiden määritelmä. 180 KTM, joka perustuu Ateenan yleissopimuksen 1 artiklan 5 ja 6 kohtaan. Pääasiallinen ero matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden kuljetustapojen välillä on se, että rahdinkuljettaja vastaa matkatavaroiden turvallisuudesta koko kuljetuksen ajan ja käsimatkatavarat ovat matkustajan suojeluksessa ja hallinnassa. Käsimatkatavaroiden erityispiirre on myös se, että matkustaja saa kuljettaa sallituissa rajoissa käsimatkatavarana sellaisia ​​tavaroita, jotka mittojensa ja ominaisuuksiensa vuoksi ovat helposti sijoitettavissa matkustajatiloihin eivätkä aiheuta haittaa matkustajille. muut matkustajat. Käsimatkatavaroissa on kiellettyä kuljettaa tavaroita, jotka voivat vahingoittaa tai saastuttaa alusta, muiden matkustajien omaisuutta tai vaatteita tai pahanhajuisia, syttyviä, syttyviä, räjähtäviä, radioaktiivisia ja muita vaarallisia aineita ja esineitä.

Käsimatkatavarat ovat matkustajan omaisuutta, joka on tiiviisti pakattu ja vapaasti sijoitettuna matkustamoon tai yleisten tilojen hyllyille ja joita hän kuljettaa tietyssä määrässä. Käsimatkatavaroiden kuljettaminen ei edellytä muuta erityissopimusta kuin osapuolten välillä jo tehty sopimus matkustajien merikuljetuksesta. Jos matkustajien merikuljetussopimuksen ehtojen mukaan kuljetetaan autoa, käsimatkatavaraksi katsotaan myös autossa tai sen päällä olevat matkatavarat.

Käsimatkatavarat ovat matkustajan hallussa ja kuljetetaan hänen suojeluksessaan ja valvonnassaan. Kuitenkin, jos kyseessä on vika, rahdinkuljettaja voidaan saattaa vastuuseen kuljetuksen aikana tapahtuneesta käsimatkatavaroiden säilyttämisen laiminlyönnistä. Vastuun perusteet ja rajat määräytyvät matkustajan kuljetussopimuksessa, jonka puitteissa käsimatkatavarat kuljetettiin.

Toisin kuin "käsimatkatavarat", "matkatavarat", jos matkustaja kirjaa ne, virallistetaan antamalla matkatavarakuitti ja siirretään hänen vastuullaan olevan rahdinkuljettajan haltuun. Jokainen matkatavara on valmisteltava kuljetusta varten varastoinnin, lastauksen, kuljetuksen ja purkamisen aikaisten turvallisuusvaatimusten mukaisesti. Pakattuissa tai pakkaamattomissa tavaroissa on oltava kuljetusvaraus. Jokainen sisäänkirjautunut tuote hyväksytään erikseen. Matkustaja voi ilmoittaa sen arvon - sekä yhteinen kaikille istuimille että jokaiselle istuimelle erikseen. Ilmoitettu arvo sisältyy matkatavarakuittiin. Määräsatamassa matkatavarat luovutetaan matkustajalle matkatavarakuittia vastaan.

Matkustajalla on oikeus:

1. Kuljeta mukanasi maksutta ulkomaisessa liikenteessä - mukaisesti etuustulli yksi alle kaksivuotias lapsi ilman erillistä istuinta. Muut alle kaksivuotiaat lapset sekä 2–12-vuotiaat lapset kuljetetaan alennettuun hintaan ja heille on järjestetty erilliset istuimet;

2. Kuljeta käsimatkatavarat mukanasi maksutta vahvistetun normin puitteissa.

Matkustajan ja hänen matkatavaroidensa kuljettamisesta peritään osapuolten sopimuksella vahvistettu kuljetusmaksu, ellei laissa tai muissa säädöksissä toisin säädetä (Venäjän federaation siviililain 790 artiklan 1 kohta). Maksu matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksesta julkisella liikenteellä määräytyy vakiintuneen menettelyn mukaisesti hyväksyttyjen tariffien perusteella (Venäjän federaation siviililain 790 §:n 2 kohta). Näin ollen rahtimaksujen määrittämisessä on otettu käyttöön kaksinkertainen menettely: julkisen liikenteen hyväksyttyjen tariffien mukaisesti ja osapuolten sopimuksen mukaan muun kuljetuksen osalta. Molemmat yleissäännökseksi muodostetut menettelyt eivät sulje pois niiden tarkempaa säätelyä tuomioistuinten toimintasäännöissä tietyillä linjoilla ja suunnilla.

Venäjän nykyinen hintojen (tariffien) valtion sääntelyä koskeva lainsäädäntö sisältää erilaisia ​​menettelyjä rahtimaksujen määrittämiseksi kuljetustyypistä ja sen tarjoamista palveluista riippuen. Toistaiseksi federaation tasolla ei ole yhtenäistä hinnoittelulakia, ja hinnoittelun (tariffien) yleinen sääntely on muodostettu presidentin asetusten ja Venäjän federaation hallituksen asetusten tasolla.

Lipun suuruus riippuu merikuljetuksen etäisyydestä, navigoinnin tyypistä (rannikko-, ulkomaanliikenne), matkustajien toimitusnopeudesta (pika-, ambulanssi- tai rahti-matkustajalinjalla), aluksen mukavuudesta sekä matkustajan käyttämässä tilassa (hytissä I, II, III luokkiin ja vastaaviin).

Säänneltyjen hintojen vahvistamisesta ja niiden täytäntöönpanon valvonnasta vastaavat useat valtion toimeenpanoelimet. Liittovaltion toimeenpaneva elin, joka huolehtii hintojen vahvistamisesta ja soveltamisesta sekä niiden valvonnasta, on Venäjän talousministeriö sekä monopolien vastaisen politiikan ja yrittäjyyden tukiministeriö. Liiton perustamisyksiköissä vastaavat tehtävät on annettu hallinnon asianomaisille taloustoimikunnille (osastoille). Muut liittovaltion toimeenpanoelimet ja liiton muodostavien yksiköiden elimet suorittavat hinnoittelu-, hintojen soveltamis- ja hintojen valvontatehtäviä valtuuksiensa rajoissa. Erityinen rooli tässä suhteessa on monopolien vastaisilla viranomaisilla.

Matkustajien kuljettamiseen laivoilla, jotka liikennöivät yhteisillä linjoilla ulkomaisten varustamoiden kanssa, sovelletaan näiden linjojen tariffeja.

Matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksessa noudatetaan lipun osto- ja matkatavarakuitin myöntämispäivänä voimassa olevia sääntöjä, tariffeja ja maksuja.

Lasten kuljetuksen maksu riippuu navigoinnin tyypistä (kabotaasi tai ulkomaanliikenne) ja lapsen iästä, joka määräytyy sinä päivänä, jona kuljetus alkaa lipussa ilmoitetusta alkuperäisestä lähtösatamasta hänen syntymätodistuksensa perusteella. tai merkintä vanhempien passissa.

Yksi alle 2-vuotias lapsi kuljetetaan ilmaiseksi rantapurjehduksessa, mikäli hänelle ei ole järjestetty erillistä istuinta. Tästä tehdään merkintä aikuisen matkustajan lippuun. 2-12-vuotiaille lapsille myönnetään lippu, jonka mukaan lapselle annetaan erillinen istuin. Erillisellä istuimella olevien lasten liput sisältävät laivalla mukana olevan matkustajan sukunimen, etunimen ja isännimen. Käytännössä 2–12-vuotiaan lapsen hinta peritään istuinluokasta riippuen 50–75 % aikuisen matkustajan hinnasta. Yli 12-vuotiaan lapsen hinta on sama kuin aikuisen matkustajan.

Jokaisella täys- tai lapsilipulla matkustajalla on oikeus kuljettaa käsimatkatavaraa, jonka normit määräytyvät julkisen liikenteen matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamista vakiintuneella tavalla hyväksytyillä säännöillä tai linja- tai liikennesäännöillä. kertaluonteisia tai epäsäännöllisiä lentoja koskeva sopimus.

Ulkomaisilla risteilyillä matkailijoiden kuljetuksen menettelytavat ja ehdot määräytyvät sopimuksissa määrätyissä asiaa koskevissa määräyksissä. Suorittaessa risteilymatkoja ulkomaisten yritysten tai venäläisten matkailuorganisaatioiden vuokraamilla aluksilla matkailijoiden kuljetuksen menettelytavat ja ehdot määritellään erillisillä sopimuksilla.

1.2. Kuljetussopimuksen irtisanominen ja muuttaminen

Lipun ostohetken ja lennon alkamisen erottaa yleensä toisistaan ​​vaihteleva jakso. Tänä aikana voi tapahtua paljon, mikä muuttaa matkustajan suunnitelmat ja aikomukset. Laki antaa matkustajalle oikeuden purkaa merikuljetussopimus milloin tahansa. Näin ollen matkustajan kieltäytyminen merikuljetussopimuksesta voidaan tehdä joko lähtösatamassa ennen aluksen lähtöä tai aluksen välisatamassa.

Kieltäytyminen matkustajien merikuljetussopimuksen irtisanomisessa edellyttää matkustajan suorittamista kieltäytymisen virallistamiseen tähtäävän toimenpiteen suorittamiseksi. Jos matkustaja ei sopimuksesta irtisanoutumatta ilmesty alukselle matkan alussa, hänellä on oikeus käyttää maksamaansa istumapaikkaa missä tahansa muussa aluksen käyntisatamassa, ellei sopimusehtojen mukaisesti kuljetusta varten rahdinkuljettaja on sopinut oikeuden käyttää lähtösatamassa matkustajan ulkopuolella olevaa istuinta oman harkintansa mukaan. Matkustaja, joka ei ole käyttänyt ostamaansa lippua eikä ole ilmoittanut peruuttavansa sopimusta, menettää oikeuden saada maksuja liikenteenharjoittajalta. Matkustajalle myönnetty etu on se, että matkustajalle annetaan oikeus yksipuolisesti purkaa sopimus milloin tahansa ennen laivan lähtöä lähtösatamasta ja matkan alkamisen jälkeen - missä tahansa satamassa, jossa matkustajat saavat nousta kuluttajana.

Matkustajan aloitteesta tehdyn sopimuksen irtisanomisen oikeudelliset seuraukset riippuvat siitä, ilmoittiko matkustaja liikenteenharjoittajalle tai edustajalleen aikomuksestaan ​​irtisanoa sopimus, milloin hän teki niin ja mitkä olivat syitä siihen, miksi matkustaja kieltäytyi irtisanomasta sopimusta. kuljetussopimus.

Rannikkokuljetuksen aikana matkustaja saa hyvityksen kaikista maksamistaan ​​hinnoista (lipusta, varatusta istuimesta ja nopeudesta) ja matkatavaroiden kuljetuksesta:

1. jos matkustaja kieltäytyi kuljetuksesta viimeistään liittovaltion liikennealan toimeenpanoviranomaisten hyväksymien matkustajien merikuljetuksia koskevien sääntöjen mukaisena aikana;

2. jos matkustaja ei ole ilmaantunut laivan lähtöön sairauden vuoksi, mikä vahvistetaan rahanmaksun perusteena olevalla asiakirjalla;

3. jos matkustaja ennen aluksen lähtöä kieltäytyi merikuljetussopimuksesta sairauden vuoksi. Koska matkustajalle, joka kieltäytyy kuljetuksesta ennen aluksen lähtöä, mutta viimeistään määräajassa, palautetaan suoritettu maksu riippumatta kieltäytymisen syistä, niin tässä tapauksessa samat sopimuksen irtisanomisen seuraukset määrätään tapaus, jossa matkustaja kieltäytyy sopimuksesta, vaikkakin ennen aluksen lähtöä, mutta säännöissä vahvistettua ajanjaksoa lyhyemmäksi ajaksi, ja kieltäytymisen syynä oli hänen sairautensa;

4. jos sopimus puretaan lentoliikenteen harjoittajasta riippuvista syistä. Syynä voi olla aluksen lähdön siirtäminen toiselle päivämäärälle tai matkan peruuttaminen.

Jos matkustaja kieltäytyy vähintään 30 päivää ennen lennon alkua, takuumaksu palautetaan hänelle kokonaisuudessaan. Jos matkustaja peruuttaa matkan alle 30 päivää ennen lennon alkua, talletusta ei palauteta. Takuumaksu palautetaan myös kokonaisuudessaan, jos varatun paikan peruuntuminen johtuu sairaudesta, kuolemasta, matkustajan osallisuudesta valtion tehtävien hoitamiseen tai viranomaisten pyynnöstä, jos joku perheenjäsenistä mainituista syistä jäsenet eivät voi tehdä suunniteltua matkaa.

Erityiset säännöt sopimuksen peruuttamisesta ja maksetun matkan palautuksen käsittelystä vahvistetaan liikenteenharjoittajan sääntöjen ja tariffien mukaisesti, ja kabotaasikuljetuksessa julkisen liikenteenharjoittajan sääntöjen mukaisesti.

Säännöissä määritellään yleensä ehdot, joiden täyttyessä lippujen osittainen palautus on mahdollista. Tämä tapahtuu tapauksissa, joissa matkustaja sairauden tai lipun mukaisen istumapaikan puutteen vuoksi poistuu aluksesta matkan alkamisen jälkeen (tässä tapauksessa hänelle hyvitetään matkan kokonaiskustannusten erotus). (matkatavaroiden kuljetus) ja matkakuluja (matkatavaroiden kuljetus) ajetulle matkalle) tai kun lippu palautetaan lipputoimistoon vähemmän kuin säännöissä määrätty tuntimäärä ennen laivan lähtöä, tai kun palautetaan lippu matka kansainvälisellä aluksella tai ulkomaisella risteilymatkalla muusta syystä kuin sairaudesta, ylivoimaisesta esteestä tai muusta, jota ei ole mainittu hinnanpalautuksen perusteena.

Kun otetaan huomioon matkustajan kieltäytyminen merikuljetussopimuksesta, on myös harkittava mahdollisuutta, että rahdinkuljettaja kieltäytyy täyttämästä matkustajan merikuljetussopimusta.

Rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä täyttämästä matkustajien merikuljetussopimusta, jos seuraavat liikenteenharjoittajasta riippumattomat olosuhteet täyttyvät:

1) sotilaalliset tai muut toimet, jotka aiheuttavat aluksen takavarikointiuhan;

2) lähtö- tai määräpaikan saarto;

3) aluksen pysäyttäminen asianomaisten viranomaisten määräyksestä sopimuspuolista riippumattomista syistä;

4) aluksen houkutteleminen valtion tarpeisiin;

5) aluksen katoaminen tai vangitseminen;

6) aluksen toteaminen navigointiin kelpaamattomaksi.

Jos rahdinkuljettaja kieltäytyy täyttämästä sopimusta matkustajan merikuljetuksesta ennen aluksen lähtöä, matkustajalle palautetaan matkustajan kuljetuksesta ja matkatavaroidensa kuljetusmaksu kokonaisuudessaan aluksen alkamisen jälkeen. matkasta - osa niistä suhteessa matkaan, jolla matkustajaa ei kuljetettu.

Rahdinkuljettaja, joka kieltäytyy täyttämästä matkustajan merikuljetussopimusta tässä pykälässä tarkoitettujen olosuhteiden ilmetessä, on velvollinen omalla kustannuksellaan toimittamaan matkustajan tämän pyynnöstä lähtöpaikkaan tai maksamaan matkustajalle takaisin hänelle tosiasiallisesti aiheutuneista kuluista.

Vaikka yhteisön tavaramerkissä ei mainita tarkkaa aikaa, jonka aikana rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä sopimuksen täytäntöönpanosta, näyttää siltä, ​​että hän voi tehdä niin milloin tahansa ennen kuljetuksen päättymistä. Seuraukset riippuvat siitä, onko matkustaja matkalla vai lento ei ole vielä alkanut. Jos rahdinkuljettaja kieltäytyy täyttämästä sopimusta hänestä riippumattomista syistä ennen aluksen lähtöä, hän on velvollinen palauttamaan matkustajalle matkustajan kuljetusmaksun ja matkatavaroiden kuljetusmaksun kokonaisuudessaan. Tämän määrän oletetaan riittävän toisen liikenteenharjoittajan palveluihin turvautuneelle matkustajalle varmistamaan, että hänen tarpeensa matkustaa tiettyyn kohteeseen täyttyy.

Jos rahdinkuljettajan aluksen matkustaja on jo matkustanut tietyn matkan ja rahdinkuljettaja on hänestä riippumattomista syistä joutunut kieltäytymään sopimuksen jatkamisesta, hän on velvollinen palauttamaan matkustajalle osan kuljetusmaksusta. matkustajan ja hänen matkatavaroidensa kuljetuksesta maksettavasta maksusta, mutta suhteessa matkaan, jolla matkustajaa ei kuljetettu. Toisin sanoen rahdinkuljettajalla on tässä tapauksessa oikeus saada korvaus matkan suoritetusta osasta.

Koska matkustaja, joka on lähtenyt lähtöpaikasta, ei saapunut määränpäähän, on sopimusta täyttämättä kieltäytynyt rahdinkuljettaja velvollinen toimittamaan matkustajan lähtöpaikkaan omalla kustannuksellaan. Tämä velvollisuus syntyy kuitenkin rahdinkuljettajalle suorittamatta jääneen matkan osan maksun palautuksen lisäksi, jos matkustaja aikoo palata lähtöpaikkaan ja vaatii korvausta hänelle tosiasiallisesti aiheutuneista kuluista tai toimittamisestaan lähtöpaikasta rahdinkuljettajan kustannuksella. Hänelle aiheutuneet todelliset kulut ovat asianmukaisilla asiakirjoilla todistettuja kustannuksia matkustajan ja hänen matkatavaroidensa kuljettamisesta paikasta, jossa alkuperäinen kuljetus keskeytettiin, koska rahdinkuljettaja kieltäytyi täyttämästä sopimusta pykälän 1 momentin perusteella. . 184 KTM, lähtöpaikkaan sellaisen sopimuksen nojalla, jota liikenteenharjoittaja ei ole täyttänyt.

Aluksen kuolema tai sen vangitseminen tekee matkan jatkamisen mahdottomaksi. Suorituksen objektiivisen mahdottomuuden vuoksi sopimus on purettava rahdinkuljettajan aloitteesta. Aluksen kuoleman syistä sekä siitä, kuka aluksen omisti ja kuka (rahdinkuljettaja tai varsinainen rahdinkuljettaja) omisti ja operoi sitä, voi syntyä oikeussuhteita, jotka liittyvät sekä matkustajalle että mahdollisesti aiheutuneen vahingon korvaamiseen. , liikenteenharjoittaja, joka kärsi tappioita matkustajakuljetussopimuksen ennenaikaisen irtisanomisen vuoksi.

Aluksen haltuunotto on erotettava aluksen pysäyttämisestä. Aluksen pysäyttämisellä on muodollinen peruste asianomaisten viranomaisten määräyksellä. Aluksen takavarikointi ei ole perusteltua, ja se tapahtuu itse asiassa vihollisuuksien, vihollisuhkien tai merirosvouksen yhteydessä.

Aluksen merikelvottomaksi tunnustaminen voi olla peruste kieltäytyä täyttämästä matkustajan merikuljetussopimusta, koska matkan jatkaminen merikelvottomalla aluksella on matkustajalle vaarallista tai voi olla teknisesti mahdotonta toteuttaa. Aluksen navigointikelvottomuuden tulee johtua rahdinkuljettajasta riippumattomista syistä. Jos aluksen navigointikelvottomuus johtui siitä, että rahdinkuljettaja ei ole huolehtinut laivan saattamisesta merikelpoiseen kuntoon, rahdinkuljettaja ei voi vedota 9.1. 184 KTM ja on vastuussa sopimuksen virheellisestä täytäntöönpanosta.

Matkustajien merikuljetussopimuksen muuttaminen on kirjattu Venäjän federaation työ- ja kauppalain 185 artiklaan - liikenteenharjoittajalla on yksinoikeus viivyttää aluksen lähtöä ilman ennakkovaroitusta, eli viivästyä tai siirtää aluksen lähtöä toiseen ajankohtaan, muuttaa suunniteltua kuljetusreittiä, muuttaa matkustajien nousemis- ja poistumispaikkoja, jos tällaiset toimet ovat tarpeen matkustajien itsensä, rahdinkuljettajan ja yhteiskunnan etujen suojelemisen vuoksi ja johtuneet olosuhteisiin, joihin liikenteenharjoittaja ei voi vaikuttaa. Tällaiset olosuhteet ovat useimmiten luonnonilmiöitä, jotka voivat äärimmäisyydestään ja ylitsepääsemättömyydestään johtuen olla luonteeltaan ylivoimaista estettä, mutta jotka voivat ilmaista myös vaaroja ja onnettomuuksia merellä, jotka johtuvat merenkulun erityisistä luonnonoloista, ja meriliikenteen harjoittajan ammatillisen toiminnan ominaispiirteet .

Kun tietty meren elementteihin kuuluva ilmiö luokitellaan olosuhteiksi, jotka antavat rahdinkuljettajalle oikeuden muuttaa matkustajien merikuljetussopimusta, sen intensiteetillä ei ole merkitystä. On välttämätöntä, että se syntyy vahingossa, odottamatta eikä rahdinkuljettajan ja hänen työntekijöidensä syytä. Koska luonnonilmiö syntyi odottamatta, rahdinkuljettaja ei voi estää sen haitallisia vaikutuksia ja on siksi joutunut muuttamaan matkustajan kuljetusaikaa tai reittiä. Luonnollisia ilmiöitä, jotka pakottivat lentoyhtiön muuttamaan sopimusta, voi esiintyä paitsi itse kuljetuksen aikana myös ennen lennon alkamista tai laskeutumisen ilmoittamisen jälkeen.

Epäsuotuisilla hygienia- ja epidemiologisilla olosuhteilla tarkoitetaan kuljetukseen käytetyn aluksen matkustajille ja miehistön jäsenille vaarallisten tartuntatautiepidemioiden puhkeamista. Turvallisuussyistä rahdinkuljettaja on pakotettu muuttamaan aluksen lähtöpaikkaa, määränpäätä tai ilmoitettua reittiä.

Muutokset ajassa, reitissä, nousu- ja poistumispaikoissa eivät luonnollisesti vastaa matkustajan suunnitelmia, joten matkustaja, joka ei hyväksy kuljetusehtojen muutosta, voi kieltäytyä merikuljetussopimuksesta. Matkustajalle palautettavan summan määrä riippuu siitä, milloin matkustajan kieltäytyminen sopimuksesta on vastaanotettu, ja se vahvistetaan Artiklan sääntöjen mukaisesti. 183 KTM.

Jos rahdinkuljettaja joutuu muuttamaan kuljetusehtoja sen jälkeen, kun laiva on lähtenyt lähtöpaikasta, matkustajalla on myös oikeus kieltäytyä sopimuksesta ja samalla vaatia, että hänet toimitetaan lähtöpaikkaan rahdinkuljettajalle tai korvata hänelle todelliset kulut, jotka ovat aiheutuneet palaamisesta lähtöpaikkaan.

2. VASTUU MATKUSTAJIEN JA TATAVARIEN KULJETUSVELVOITTEIDEN RIKKOMISESTA

2.1 Rahdinkuljettajan vastuu ja vastuurajat

Kuljettajan vastuu määräytyy Venäjän federaation työlain 186 artiklassa. Rahdinkuljettaja on vastuussa matkustajan kuolemasta ja hänen terveydelleen aiheutuneesta vahingosta sekä matkustajan matkatavaroiden katoamisesta tai hänen matkatavaroidensa vahingoittumisesta, jos matkustajalle aiheutunut vahinko on sattunut matkustajan ja hänen kuljetuksensa aikana. matkatavarat rahdinkuljettajan, hänen työntekijöidensä tai tehtäviensä rajoissa toimivien asiamiesten (viranomaisten) syyn vuoksi.

Matkustajan matkatavaroiden katoamiseen tai vahingoittumiseen sisältyy vahinko, joka aiheutuu siitä, että matkatavaroita ei luovuteta matkustajalle kohtuullisessa ajassa sen aluksen saapumisesta, jolla matkatavarat oli tai aiottiin kuljettaa. Todistustaakka siitä, että matkustajalle vaurioitunut tapaus sattui matkustajan ja hänen matkatavaroidensa kuljetuksen aikana, sekä aiheutuneen vahingon määrä on kantajalla.

Rahdinkuljettajan, sen työntekijöiden tai tehtäviensä rajoissa toimivien asiamiesten (viranomaisten) syyllisyys katsotaan, ellei toisin näytetä, tapauksissa, joissa matkustajan kuolema tai hänen terveytensä vahingoittuminen tai käsimatkatavaroiden katoaminen tai vahingoittuminen on tapahtunut haaksirikon, yhteentörmäyksen, aluksen karillessa tapahtuneen räjähdyksen tai tulipalon seurauksena aluksessa tai aluksen viasta tai haaksirikosta, yhteentörmäyksestä, aluksen karille jäämisestä, aluksessa tapahtuneesta räjähdyksestä tai tulipalosta tai aluksen viasta . Muiden kuin käsimatkatavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen osalta näiden henkilöiden syyllisyys oletetaan, ellei toisin osoiteta, riippumatta matkatavaran katoamisen tai vahingoittumisen aiheuttaneen tapahtuman luonteesta. Muissa tapauksissa syyllisyyden todistamistaakka on kantajalla.

Huomaa, että yllä luetellut säännöt ovat voimassa:

a) kuljetettaessa matkustajia ulkomaille, elleivät rahdinkuljettaja ja matkustaja ole Venäjän federaation järjestöjä tai kansalaisia;

b) kuljetettaessa matkatavaroita ulkomaille riippumatta siitä, ovatko matkustaja ja rahdinkuljettaja Venäjän federaation organisaatioita tai kansalaisia.

Perussääntö rahdinkuljettajan vastuusta matkustajan kuolemasta ja hänen terveydelleen aiheutuneesta vahingosta sekä matkatavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta vastaa pykälää. Ateenan yleissopimuksen 3 artikla.

Rahdinkuljettajan, hänen työntekijöidensä tai tehtäviensä rajoissa toimivien asiamiesten (viranomaisten) syyllisyys katsotaan, ellei toisin näytetä, tapauksissa, joissa matkustajan kuolema tai hänen terveyteensä on aiheutunut haaksirikosta, törmäyksestä, aluksen karilleajo, räjähdys tai tulipalo aluksessa tai aluksen viat. Tässä tapauksessa rahdinkuljettajan on todistettava syyllisyytensä puuttuminen. Tässä artikkelissa jaetaan todistustaakka prosessin osallistujien kesken melko yksityiskohtaisesti. Pääsääntöisesti kantaja näyttää olosuhteet, joihin hän viittaa, erityisesti hänen on todistettava hänelle aiheutuneen vahingon määrä ja se, että vahinko on aiheutunut kuljetuksen aikana.

Matkatavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen korvaamisesta päätettäessä on tärkeää, kenen hallussa ja valvonnassa matkatavarat olivat. Rahdinkuljettajan syyllisyyden käsimatkatavaroiden kuolemaan ja vaurioitumiseen oletetaan, kun olosuhteet (haaksirikko, törmäys, aluksen karilleajo, räjähdys, tulipalo aluksella, laivan itsensä merikelvottomuuteen liittyvät puutteet) ovat olleet äärimmäisiä, mitä matkustajan olisi pitänyt ajatella ennen vain omasta turvallisuudestasi, ei käsimatkatavaroiden turvallisuudesta. Lisäksi on luonnollista olettaa, että syntynyt tilanne, joka ylittää tavanomaisen navigoinnin, syntyi rahdinkuljettajan ja hänen miehistönsä laiminlyönneistä. Kuljettajan on itse todistettava päinvastainen.

Jos matkustaja on luovuttanut matkatavarat rahdinkuljettajalle kuljetettavaksi samalla aluksella ja se oli siinä mielessä rahdinkuljettajan hallussa ja hallinnassa ja kadonnut tai vahingoittunut, rahdinkuljettajan, sen työntekijöiden tai asiamiesten syyllisyys oletetaan riippumatta tapahtuman luonteesta. Tässä tapauksessa rahdinkuljettajan on todistettava syyllisyyden puuttuminen.

Muissa tapauksissa matkustajien omaisuuden vahingoittumisesta tai katoamisesta kantajan on näytettävä toteen rahdinkuljettajan syyllisyys.

Jos matkustajan tai sen osan kuljetus on uskottu varsinaiselle rahdinkuljettajalle, rahdinkuljettaja vastaa kuitenkin tässä luvussa vahvistettujen sääntöjen mukaisesti koko matkustajan kuljetuksesta. Tässä tapauksessa varsinaisella rahdinkuljettajalla on tässä luvussa vahvistetuissa säännöissä määrätyt vastuut ja oikeudet hänen suorittamaansa matkustajakuljetuksen osaan.

Sopimus siitä, että varsinainen rahdinkuljettaja ottaa vastuuta, jota ei ole määrätty tässä luvussa vahvistetuissa säännöissä, tai luopuu tällaisten sääntöjen mukaisista oikeuksista, on voimassa varsinaista rahdinkuljettajaa kohtaan vain, jos hän suostuu siihen kirjallisesti. Jos rahdinkuljettaja ja todellinen rahdinkuljettaja ovat vastuussa, heidän vastuunsa on yhteisvastuullinen.

Varsinaisella rahdinkuljettajalla ei ole sopimussuhdetta matkustajaan, joten alkuperäinen liikenteenharjoittaja, joka on sellaisenaan merkitty lipulle (voucher), on edelleen vastuussa sopimusvelvoitteiden asianmukaisesta täyttämisestä. Alkuperäisellä (matkustajan kanssa tehty sopimus) rahdinkuljettajalla on oikeussuhde varsinaiseen rahdinkuljettajaan, joka siirtämällä vastuun kuljetuksesta entiselle korvaa itsensä sillä.

Varsinaisen rahdinkuljettajan suorittaman matkustajan kuljetuksen osalta rahdinkuljettaja on vastuussa varsinaisen rahdinkuljettajan, sen työntekijöiden tai tehtäviensä puitteissa toimivien asiamiesten (viranomaisten) toimista tai toimimatta jättämisestä.

Jos matkustajalle aiheutuu yhteistä vahinkoa, rahdinkuljettaja ja todellinen rahdinkuljettaja ovat yhteisvastuussa matkustajalle. Matkustajalla on oman harkintansa mukaan oikeus esittää vaatimuksensa kokonaan jommallekummalle tai molemmille.

Rahdinkuljettajan vastuu matkustajan hengelle tai terveydelle aiheutuneesta vahingosta ei saa ylittää 175 tuhatta laskentayksikköä koko kuljetuksesta. Jos vahinko korvataan määräaikaisina maksuina, näiden maksujen vastaava kokonaismäärä ei saa ylittää rahdinkuljettajan vastuurajaa.

Rahdinkuljettajan vastuu käsimatkatavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta ei saa ylittää 1,8 tuhatta laskentayksikköä matkustajaa kohti koko kuljetuksen osalta.

Rahdinkuljettajan vastuu ajoneuvon katoamisesta tai vahingoittumisesta, mukaan lukien siinä tai sen päällä kuljetettavat matkatavarat, on enintään 10 tuhatta laskentayksikköä ajoneuvoa kohti koko kuljetuksen osalta.

Rahdinkuljettaja ja matkustaja voivat sopia vastuun siirtämisestä rahdinkuljettajalle vähennettynä omavastuulla, joka on enintään laskentayksikköä ajoneuvon vaurioitumisen yhteydessä ja enintään 135 laskentayksikköä matkustajaa kohden, jos muu katoaa tai vahingoittuu. matkatavarat. Tässä tapauksessa nämä määrät on vähennettävä matkustajalle auton tai muun matkatavaran katoamisesta tai vahingoittumisesta aiheutuneen vahingon määrästä. Vahingonkorvauksen määrälle kertyneet korot ja oikeudenkäyntikulut eivät sisälly vastuun rajoihin.

Yllä olevat määräykset ovat yleinen luonne ja asettaa vastuurajan matkustajalle ja hänen matkatavaroilleen henkilökohtaisesti aiheutuneista vahingoista. Niiden käyttö on tarkoitettu kuljetuksiin ulkomailla, kun sekä rahdinkuljettaja että matkustaja eivät ole Venäjän federaation järjestöjä tai kansalaisia. Jos kabotaasikuljetusta tai kuljetusta ulkomaisessa liikenteessä suoritetaan, mutta sen osallistujat (rahdinkuljettaja ja matkustaja) ovat Venäjän federaation järjestöjä tai kansalaisia, rahdinkuljettajan vastuu matkustajan hengelle ja terveydelle aiheutuneesta vahingosta määräytyy sääntöjen mukaisesti. Venäjän siviililainsäädännöstä.

Tätä periaatetta noudatettiin myös Venäjän federaation liittyessä vuoden 1996 pöytäkirjaan, jolla muutettiin vuonna 1976 tehtyä merioikeudellisten vaateiden vastuun rajoittamista koskevaa yleissopimusta. Venäjä liittyi vuoden 1996 pöytäkirjaan seuraavilla lausunnoilla: "... Venäjän federaatio... tulee... laivan matkustajan hengelle tai terveydelle aiheutuneen vahingon korvausvaatimuksiin sovelletaan Venäjän federaation kansalaisen hengelle tai terveydelle aiheutuneen vahingon korvaamista koskevaa lainsäädäntöä kokonaisuudessaan, jos laivanvarustaja ja matkustaja ovat järjestöjä tai kansalaisia. Venäjän federaatio." Mitä tulee matkatavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen vastuun rajoitukseen, se ei koske vain kabotaasikuljetuksessa.

Rahdinkuljettaja ja matkustaja voivat kirjallisella sopimuksella asettaa MCC:n 191 §:ssä säädettyjä suurempia vastuurajoja.

Oikeus soveltaa vastuurajaa on:

1. todellinen kantaja;

2. rahdinkuljettajan työntekijä tai asiamies, joka on toiminut tehtäviensä rajoissa (viranomaiset);

3. varsinaisen rahdinkuljettajan työntekijä tai asiamies, joka toimi tehtäviensä (viranomaiset) puitteissa.

Vastuun rajoja sovelletaan kaikkien yhden matkustajan kuoleman tai yhden matkustajan terveysvahingon tai matkatavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen yhteydessä syntyneiden korvausvaatimusten yhteenlaskettuina. Tämä tarkoittaa, että riippumatta siitä, kenelle vahingonkorvausvaatimukset esitetään, korvauksen määrä ei saisi ylittää aiheutuneen vahingon määrää (eli vahingon täyden korvauksen periaatetta sovelletaan), mutta samalla molemmat yksi- Matkustajan hengelle tai terveydelle aiheutuneiden vahinkojen aika- ja määräaikaismaksut eivät saa ylittää 175 tuhatta laskentayksikköä suhteessa kuljetukseen kokonaisuutena. Laskelma suoritetaan matkustajaa kohden. Jos matkatavara katoaa tai vahingoittuu, laskenta suoritetaan yhden matkustajan matkatavarat huomioon ottaen.

Vastuuraja koskee koko kuljetusta. Tämä tarkoittaa, että tyydytettäessä matkustajan vaatimuksia rahdinkuljettajaa ja varsinaista rahdinkuljettajaa, heidän työntekijöitään ja (tai) asiamiehiä kohtaan, kaikkien vastaajien (vastaajien) kokonaisvastuun määrä ei saisi ylittää tälle vaatimukselle asetettua vastuurajaa. Rahdinkuljettajan työntekijä tai asiamies (todellinen rahdinkuljettaja) voi hyödyntää asetettua vastuurajaa vain, jos hän on aiheuttanut vahinkoa matkustajalle tai hänen matkatavaroilleen suorittaessaan hänelle annettuja tehtäviä (valtuuksia).

Rahdinkuljettajan, hänen työntekijänsä ja edustajansa syyllisyys on välttämätön edellytys heidän vastuulleen matkustajalle ja hänen matkatavaroilleen aiheutuneesta vahingosta. Matkustajan kuolemasta tai hänen terveydelleen aiheutuneesta vahingosta vastuu on mahdollista ilman syyllisyyttä, jos vahinko on aiheutunut muille lisääntynyttä vaaraa aiheuttavasta toiminnasta. Rahdinkuljettajan, hänen työntekijän ja asiamiehen syyllisyys ei vaikuta korvausvelvollisuuden syntymiseen aiheutuneesta vahingosta. Korvauksen määrä riippuu kuitenkin suoraan vahingontekijän ja uhrin syyllisyyden muodosta.

Jos todistetaan, että matkustajalle on aiheutunut vahinkoa rahdinkuljettajan omasta toiminnasta tai toimimattomuudesta, tahallisesti tai törkeästä huolimattomuudesta, kukaan mainituista aiheuttajista ei voi vedota liikennelain 190 §:ssä säädettyihin vastuun rajoihin. Työlaki koskien omaa toimintaansa tai laiminlyöntiään, joka on tehty tahallisesti tai törkeän huolimattomuuden vuoksi.

2.2. Arvoesineiden katoamisen ja vahingoittumisen vastuun erityispiirteet

Rahdinkuljettaja ei vastaa rahan, arvopapereiden, kullan, hopean, korujen, koriste-esineiden, taideteosten tai muiden arvoesineiden katoamisesta tai vahingoittumisesta, ellei arvoesineitä ole talletettu rahdinkuljettajalle, joka on sitoutunut säilyttämään ne ehjinä. Talletetuista arvoesineistä rahdinkuljettaja on vastuussa enintään työlain 190 §:n 4 momentissa säädetyn rajan verran, ellei 191 §:n mukaisesti ole sovittu korkeammasta vastuurajasta.

Rahdinkuljettajan vastuun ehdot arvoesineiden katoamisesta tai vahingoittumisesta ovat Ateenan yleissopimuksen 5 artiklan mukaisia. Jos rahdinkuljettajan kanssa ei ole tehty sopimusta arvoesineiden säilytyksestä tai hänen järjestämää palvelua ja matkustajan omaisuutta rahaa, arvopapereita, koruja jne. ovat matkustamossa, rahdinkuljettajaan sovelletaan yleisiä sääntöjä. vastuuta käsimatkatavaroista.

Rahdinkuljettaja vastaa matkustajalle arvoesineiden katoamisesta tai vahingoittumisesta aiheutuneista vahingoista säädetyn yleisen siviilioikeudellisen vastuun sääntöjen mukaisesti eli syyllisyydestä, jos hänen tunnustamiselleen ammattimaiseksi huoltajaksi ei ole perusteita. Hänet voidaan tunnustaa ammattilaiseksi, jos varastointitoiminta on hänen yrittäjyyttään eli järjestelmällistä, itsenäistä ja voittoa tavoittelevaa toimintaa.

Takuurahdinkuljettajan vastuun laajuus vaihtelee sen mukaan, onko säilytys maksua vai vastikkeetta. Maksullisen varastoinnin tapauksessa säilytysyhteisö vastaa aiheutuneista vahingoista täysimääräisesti, ellei sopimuksesta muuta johdu. Maksuttoman varastoinnin tapauksessa rahdinkuljettajan, joka suorittaa varastoinnin kuljetussopimuksen lisäpalveluna, vastuu rajoittuu tallettaja-matkustajalle aiheutuneeseen todelliseen vahinkoon. Rahdinkuljettaja ei ole vastuussa enempää kuin Ateenan yleissopimuksessa määrätty raja, eli 2,7 tuhatta laskentayksikköä matkustajaa kohti koko kuljetuksesta.

Matkustajan tahallisuudesta tai törkeästä huolimattomuudesta säädetään Venäjän federaation työlain 189 artiklassa. Jos rahdinkuljettaja osoittaa, että matkustajan tahallisuus tai törkeä huolimattomuus aiheutti matkustajan kuoleman tai hänen terveytensä vaurioitumisen taikka vaikutti matkustajan kuolemaan tai hänen terveydeensä vahingoittumiseen taikka matkustajan matkatavaroiden katoamiseen tai vahinkoon rahdinkuljettaja voidaan vapauttaa vastuusta kokonaan tai osittain. Yleisesti ottaen tämä artikla vastaa siviililain 1083 §:ssä olevaa yleistä siviilinormia, jonka mukaan uhrin tarkoituksesta aiheutunutta vahinkoa ei korvata.

Törkeässä huolimattomuudessa, kun matkustaja rikkoo tavanomaisia, kaikille ilmeisiä, hänen turvallisuutensa vuoksi tarpeellisia vaatimuksia, sovelletaan sekalaisen syyllisyyden periaatetta, jolloin rahdinkuljettajan matkustajalle korvaaman vahingon määrää voidaan vähentää.

Pelkkää matkustajan huolimattomuutta, jossa tietyt korotetut vaatimukset eivät täyty, ei oteta huomioon korvauksen määrää määritettäessä. Matkustajan yksinkertaisen ja törkeän huolimattomuuden erottamisessa ei oteta huomioon ainoastaan ​​henkilön käyttäytymistä, vaan myös sitä, missä määrin hän ennakoi rikkomuksen seuraukset. Ennakoimalla seuraukset vahingon väistämättömyyden muodossa ja kevytmielisesti odottamalla niiden välttämistä, matkustaja voidaan todeta toimineen töykeästi, huolimattomasti, ja tällöin voidaan myös vähentää hänelle korvattavan vahingon määrää. Jokaisessa on ratkaistava, onko matkustaja syyllistynyt vahinkoon johtaneeseen yksinkertaiseen vai törkeään huolimattomuuteen erityinen tapaus ottaen huomioon tapauksen todelliset olosuhteet (uhrin käytöksen luonne, vahingon aiheuttamistilanne, uhrin yksilölliset ominaisuudet; matkatavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen osalta matkustajan toimet ja laiminlyönnit matkatavaroiden väärään pakkaamiseen liittyvät, virheelliset tai puutteelliset tiedot kuljetettavan omaisuuden ominaisuuksista jne. tulee ottaa huomioon).

Törkeällä huolimattomuudella voi olla kaksi seurausta. Jos matkustajan törkeä huolimattomuus vaikutti vahingon syntymiseen tai lisäsi sen kokoa, mutta rahdinkuljettaja oli syyllinen, tuomioistuin on velvollinen soveltamaan sekatuottamuksen periaatetta. Jos matkustajan törkeä huolimattomuus on tapahtunut ilman rahdinkuljettajan syytä, mutta rahdinkuljettaja on lisääntyneen vaaran lähteen omistajana syyttömänä vastuussa, korvauksen määrää alennetaan. Matkustajan hengelle ja terveydelle aiheutuneiden vahinkojen tapauksessa korvauksen täydellinen kieltäytyminen ei ole sallittua, vaikka uhri olisi itse törkeä huolimattomuus.

Syy-seuraus-suhteen olemassaolo matkustajan laittoman toiminnan ja siitä aiheutuvan vahingon välillä, jos rahdinkuljettaja ei ole syyllinen matkatavaroiden katoamiseen tai vahingoittumiseen, voi johtaa rahdinkuljettajan vapautumiseen vastuusta epäturvallisesta toimituksesta. matkatavaroista. Matkustajan syyllisyyttä ei ole olemassa. Rahdinkuljettajalla on todistustaakka, että matkustajan tahallisuus tai törkeä huolimattomuus vaikutti matkustajan matkatavaroiden katoamiseen tai vahingoittumiseen. Yllä olevat säännöt voivat aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia käytännössä. Tosiasia on, että Ateenan yleissopimuksen 6 artikla, jonka osapuoli Venäjä on, ei koske tahallisuutta tai törkeää huolimattomuutta, vaan yksinkertaisesti matkustajan syytä. Kuljetettaessa matkustajaa ulkomaisessa liikenteessä (jos hän ei ole Venäjän federaation kansalainen), venäläinen rahdinkuljettaja voi vaatia, ettei KTM:n 189 artiklan vaan Ateenan yleissopimuksen 6 artiklan soveltamista. Lisäksi, jos matkustajan matkatavarat vahingoittuvat tai katoavat kuljetuksen aikana ulkomaille, rahdinkuljettaja voi vaatia Ateenan yleissopimuksen soveltamista, vaikka matkustaja olisi Venäjän federaation kansalainen.

PÄÄTELMÄ

Lopuksi on tehtävä seuraavat johtopäätökset:

Koska kauppamerenkulkusäännöstön luvun 9 nimi on ”Sopimus matkustajien kuljettamisesta meritse”, näyttää tarpeelliselta täydentää tämän luvun otsikkoa, eli ”Sopimus matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamisesta meritse”. , koska tämä luku ei koske vain matkustajaa, vaan myös hänen matkatavaroitaan.

Kauppiaskuljetussäännöstön artikla 180 sisältää käsitteen "käsimatkatavara". Mielestäni tämä artikkeli sisältää tietyn tautologian, nimittäin verrattuna käsitteeseen "matkatavara". Asia on siinä, että käsimatkatavarat ovat matkatavaroita. Tässä suhteessa näyttää tarpeelliselta yhdistää nämä kaksi käsitettä yhdeksi määritelmäksi.

Tällä hetkellä matkustajien kuljetus tapahtuu liikenteenharjoittajan kehittämien sääntöjen mukaan, ja matkustaja yksinkertaisesti liittyy niihin, eli "matkustajien merikuljetussopimus" on liittymissopimus.

Kuten tiedät, vastuu on molemmilla sopimuspuolilla, mutta Kauppiastoimitussäännöstön 9 luku määrää vain rahdinkuljettajan vastuun. Tämän perusteella voisi ajatella, ettei matkustajalla ole vastuuta. Tällainen vastuu perustuu syyllisyyden periaatteisiin. Tältä osin ehdotan, että 9 lukuun lisätään lisäpykälä, jossa määritellään matkustajan vastuu henkilönä, joka on rikkonut sopimusehtoja ja kuljetussääntöjä.

SISÄÄN eri aloilla kuljetuksissa eri kulkuvälineillä käytetään käsitettä "käsimatkatavara" - matkustajan tavarat, joita matkustaja kuljettaa mukanaan ajoneuvossa ja joiden turvallisuuden kuljetuksen aikana matkustaja varmistaa.

Esimerkiksi rautatie- ja lentoliikenteessä tämä käsite kutsutaan käsimatkatavaraksi, ja lainsäätäjä käytti Merchant Shipping Codessa tämän käsitteen erilaista muotoa, nimittäin "käsimatkatavarat". Käytön helpottamiseksi ehdotan yhden käsimatkatavaran käsitteen käyttöönottoa kaikentyyppisiin kuljetuksiin.

BIBLIOGRAFINEN LUETTELO

1. Ateenan yleissopimus matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljettamisesta meritse, tehty 13.12. 1974 – 28 artikla

2. Brysselin yleissopimus tiettyjen valtion kauppatuomioistuinten koskemattomuutta koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä // Journal of Russian Law - 2008. - Nro 3.

3. Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen konossementtien sääntöjen yhtenäistämisestä, päivätty 24. elokuuta 1924

4. YK:n yleissopimus tavaroiden meriliikenteestä, 1978. Shemyakin O.M. Tavaroiden ja matkustajien merikuljetuksia koskeva lainsäädäntö.

5. Kansainväliset säännöt kauppaehtojen tulkintaan Incoterms 2000. // Tieto- ja oikeusjärjestelmä “Consultant Plus”.

6. Venäjän federaation siviililaki. Osa kaksi [teksti]: Liittovaltion laki, 26. tammikuuta 1996, nro 14-FZ: sellaisena kuin se on muutettuna. alkaen 06.12.2007 // Venäjän federaation lainsäädännön kokoelma (SZ RF), 01.29.1996. - Nro 5. - Art. 410.

7. Venäjän federaation koodi päällä hallinnolliset rikokset[Teksti]: Liittovaltion laki, 30. joulukuuta 2001, nro 195-FZ: sellaisena kuin se on muutettuna. päivätty 30.12.2008//NW RF, 1.7.2002.-nro 1.-Artikla 1.

8. Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö [Teksti]: Liittovaltion laki, 30. huhtikuuta 1999, nro 81-FZ: sellaisena kuin se on muutettuna. alkaen 06.12.2007 // Venäjän federaation lainsäädännön kokoelma, 03.05.1999. - Nro 18. - Art. 2207.

9. Kuluttajien oikeuksien suojelusta: laki [Teksti]: Venäjän federaation laki, 2.7.1992 nro 2300-1 // Venäjän federaation lainsäädännön kokoelma, 15.1.1996. Nro 3. Taide. 140.

10. Matkustajien pakollisesta henkilövakuutuksesta: [Teksti]: Venäjän federaation presidentin asetus, 7. heinäkuuta 1992, nro 750 // Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 1992. - Nro 2. - Art. 35.

11. Matkustajien merikuljetuslupia koskevat määräykset [Teksti]: Venäjän federaation hallituksen 13.8. 2006 N 490 // Venäjän federaation lainsäädännön kokoelma, 2006. - nro 34. – art. 3679.

12. Säännöt liittovaltion liikennealan valvontapalvelusta [teksti]: Venäjän federaation hallituksen asetus, annettu 30. heinäkuuta. 2004 N 398 // Venäjän federaation lainsäädännön kokoelma, 2004. Nro 32. - Art. 3345.

13. Baukin, V.G. Tavarankuljetussopimus rautatieliikenneoikeuden järjestelmässä: luentokurssi / V.G. Baukin - Habarovsk: Kustantaja DVGUPS, 2008. - 102 s.

14. Braginsky, M.I., Vitryansky, V.V. Sopimusoikeus. Ensimmäinen kirja: Yleiset määräykset./ M.I. Braginsky - M.: Sääntö, 2000. - 848 s.

15. Siviilioikeus: oppikirja / E.A. Sukhanova. - 2. painos; työstetty uudelleen ja ylimääräisiä - M.: BEK, 2000.-T. 1. - 816 s.

16. Venäjän siviilioikeus: Luentokurssi. Osa 1 / R. Belenkova. - M: Aikaisempi, 2001. - 144 s.

17. Guev, A.N. Siviilioikeus/ A.N. Guev - M.: Infra - M, 2003.-T.3. - 297s.

18. Egiazarov, V.A. Liikennelaki: oppikirja./ V.A. Egiazarov - 3. painos; stereotypia. - M.: Justitsinform, 2005. - 544 s.

19. Zavidov, B.D. Venäjän sopimusoikeus./ B.D. Zavidov - M.: League of Reason, 1998. - 527 s.

20. Kozlova, M.N. Siviilioikeus./ M.N. Kozlova - M.: Eksmo, 2006. - 336 s.

21. Venäjän kansainvälinen kuljetus- ja tullioikeus: oppikirja / E. O. Salminen, A. A. Borozna, Yu. K. Ikaeva, T. P. Ikaeva. - Pietari. : PROFIX, 2007. - 160 s.

22. Sinetsky, V.A. Merellinen toiminta globalisaation kontekstissa / V.A. Sinetsky // MEMO. - 2003. - Nro 1. - 45 s.

23. Sadikov, O.N. kansainvälisten kuljetusten oikeudellinen sääntely / O.N. Sadikov. – M.: Oikeuskirjallisuus, 2001. – 590 s. Kozlova M.N. Siviilioikeus./M.N. Kozlova - M.: Eksmo, 2006. – P.274.

Venäjän kansainvälinen kuljetus- ja tullioikeus: oppikirja / E. O. Salminen, A. A. Borozna, Yu. K. Ikaeva, T. P. Ikaeva. - Pietari. : PROFIX, 2007. – S.85.

Venäjän federaation siviililaki. Osa kaksi [sähköinen resurssi]: Liittovaltion laki, 30. marraskuuta 1994, nro 51-FZ: sellaisena kuin se on muutettuna. päivätty 02/09/2009 // SPS “Consultant Plus”.

Venäjän kansainvälinen kuljetus- ja tullioikeus: oppikirja / E. O. Salminen, A. A. Borozna, Yu. K. Ikaeva, T. P. Ikaeva. - Pietari. : PROFIX, 2007. – S.84.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty osoitteessa http://www.allbest.ru/

Kansainvälinen matkustajien merikuljetus

Brysselin yleissopimus 1961

Kansainvälistä matkustajaliikennettä meriteitse säätelee kolme yleissopimusta. Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen matkustajien merikuljetuksia koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä hyväksyttiin Brysselissä 29. huhtikuuta 1961. Se säätelee pääasiassa rahdinkuljettajan vastuuta matkustajan kuoleman tai ruumiinvamman seurauksena aiheutuneista vahingoista.

Koska yleissopimus ei säännellyt käsimatkatavaroiden ja matkatavaroiden kuljettamista, Brysselissä allekirjoitettiin 27.5.1967 kansainvälinen yleissopimus tiettyjen matkustajien merikuljetuksia koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä, jossa näitä asioita säännettiin osittain.

Lopulta 13. toukokuuta 1974 Ateenassa hyväksyttiin IMCO:n puitteissa valmisteltu Ateenan yleissopimus matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamisesta meritse. Kuten nimestä voi päätellä, se kattaa sekä matkustajien että matkatavaroiden kuljetuksen.

On huomattava, että yleissopimusten tärkeimmät määräykset on hyväksytty useiden maiden, myös Venäjän federaation, kansallisessa lainsäädännössä. Erityisesti IX luku (Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö) "Matkustajien merikuljetussopimus" sisältää Ateenan yleissopimuksen tärkeimmät määräykset.

Ensimmäinen luetelluista kansainvälisistä lähteistä on Brysselin yleissopimus vuodelta 1961. - määrittelee käytetyt termit, määrittelee rahdinkuljettajan tehtävät ja hänen vastuunsa. Kuljetuksen käsitteen määritelmällä, joka liittyy sen kattamaan ajanjaksoon, on tärkeä oikeudellinen merkitys. Vuoden 1961 Brysselin yleissopimuksen mukainen matkustajan kuljetusaika on aika, jonka matkustaja on aluksella, alukseen nousu- ja poistumisjaksot sekä matkustajan kuljetus. vedellä rannalta laivaan tai päinvastoin, jos tämän kuljetuksen hinta sisältyy lipun hintaan tai rahdinkuljettaja antaa tähän apukuljetukseen käytetyn laivan matkustajan käyttöön. Tässä määräajassa liikenteenharjoittaja on vastuussa velvoitteistaan ​​matkustajaa kohtaan.

Brysselin yleissopimuksessa määritellään liikenteenharjoittajan velvollisuudet. Art. 3 yksi hänen päätehtävistään on noudattaa asianmukaista huolellisuutta aluksen saattamiseksi merikelpoiseen kuntoon ja sen pitämiseksi siinä kunnossa. Hänen on täydennettävä alus miehistöineen, laitteineen ja tarvikkeineen matkan alussa ja koko matkan ajan. Ja lopuksi hänen tärkein tehtävänsä on varmistaa matkustajien turvallisuus.

Kuljettajan vastuuta säännellään seuraavasti. Se tapahtuu, kun kantaja on viallinen. Yleissopimuksen mukaan hänen syyllisyytensä oletetaan, jos matkustajan kuolema tai ruumiinvamma johtuu haaksirikkoutumisesta, törmäyksestä, karille jäämisestä, räjähdyksestä tai tulipalosta. Näissä tapauksissa syyttömyyden todistamistaakka on rahdinkuljettajalla. Kaikissa muissa tapauksissa rahdinkuljettajan syyllisyys on todistettava kantajalla.

Rahdinkuljettaja vapautuu vastuusta, jos se osoittaa, että matkustajan kuolema tai hänelle aiheutuneet ruumiinvammat johtuivat matkustajan tuottamuksesta.

Kuljettajan vastuu on rajoitettu. Yleissopimuksessa asetettu vastuuraja ei saisi ylittää 250 000 frangia. Kansallinen lainsäädäntö voi kuitenkin asettaa rahdinkuljettajan vastuulle korkeamman rajan.

Yleissopimuksen mukaan rahdinkuljettajalle ei sovelleta vahvistettua vastuunrajoitusta, jos vahinko on syntynyt hänen toiminnan tai laiminlyönnin seurauksena, tahallisesti tai ylimielisyyden seurauksena.

Menettelyyn rahdinkuljettajaa koskevien korvausvaatimusten esittämiseksi vahingon sattuessa on toimitettava kirjallinen ilmoitus hänelle 15 päivän kuluessa poistumispäivästä. Ilmoituksen teko-oikeutta käyttää matkustaja itse tai se voidaan tehdä hänen puolestaan. Matkustajan kuolemantapauksessa vahingonkorvausvaatimuksia voivat esittää vain hänen perilliset tai muut niihin oikeutetut henkilöt.

Vanhentumisaika on rajoitettu kahteen vuoteen. Tapauksessa, jossa matkustajalle kuljetuksen aikana aiheutuneiden ruumiinvammojen seurauksena kuolee maihinnousun jälkeen, vanhentumisaika lasketaan kolmeksi vuodeksi. Vanhentumisajan keskeytymisestä ja keskeytymisestä säädetään asiaa käsittelevän tuomioistuimen laissa, mutta tämä aika ei missään tapauksessa saisi ylittää vahvistettua kolmea vuotta.

Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen matkustajien matkatavaroiden merikuljetusta koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä, 1967

Vuonna 1967 tehty kansainvälinen yleissopimus matkustajien matkatavaroiden merikuljetusta koskevien tiettyjen sääntöjen yhtenäistämisestä säätelee rahdinkuljettajan vastuuta vaarallisista matkatavaroista ja käsimatkatavaroista, joita ei säännelty vuoden 1961 yleissopimuksessa.

Sen tärkeimmät määräykset suuntautuvat vuoden 1961 yleissopimuksen normeihin. Erityisesti vahvistetaan vastuun periaate oletetusta syyllisyydestä, vahvistetaan rahdinkuljettajan vastuun rajoitus ja normaali vanhentumisaika on sama.

Samaan aikaan yleissopimus sisältää erityisiä normeja. Siten rahdinkuljettajan vastuu ajoneuvojen kuljetuksessa on poissuljettu navigointivirheen sattuessa. Lisäksi hän ei ole vastuussa erityisesti säilyttämisen laiminlyönnistä arvokasta omaisuutta, ellei lähettäjän kanssa ole asiasta tehty erityissopimusta. Tällaista omaisuutta ovat arvopaperit, kulta, korut ja taideteokset.

Yleissopimuksessa vahvistetaan seuraavat vastuun rajat. Jos ajoneuvoja ei säilytetä, raja on 30 tuhatta frangia ajoneuvoa kohti. Jos muut tavarat eivät ole turvallisia, määrä on 16 tuhatta frangia matkustajaa kohden ja jos käsimatkatavarat ovat vaarallisia, se on 10 tuhatta frangia.

Kuten vuoden 1961 yleissopimus, se sisältää tärkeän lausekkeen, jonka mukaan vahvistettua vastuun rajaa ei sovelleta, jos kyseessä on rahdinkuljettajan törkeä virhe.

Jos vahinko on aiheutunut matkustajan syyllisyydestä, rahdinkuljettaja voidaan vapauttaa vastuusta kokonaan tai osittain sen maan lainsäädännön mukaisesti, jossa riita on käsitelty.

Mitä tulee vanhentumisaikaan, se on kaksi vuotta.

Ateenan yleissopimus matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljettamisesta meritse, 1974

Matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksia koskeva Ateenan yleissopimus eroaa kahdesta käsitellystä Brysselin yleissopimuksesta siinä, että se säätelee sekä matkustajien että matkatavaroiden kuljettamista. Siinä otetaan käyttöön uusia käsitteitä, kuten "korvaava rahdinkuljettaja", "käsimatkatavara", "organisaatio", vahvistetaan rahdinkuljettajan vastuun rajat ja määritellään vaateiden toimivalta.

Ateenan yleissopimuksessa termiä "korvaava rahdinkuljettaja" käytetään Hampurin säännöissä käytetyn "todellisen rahdinkuljettajan" merkityksessä. Tämä on henkilö, joka aluksen omistajana, rahtaajana tai operaattorina tosiasiallisesti suorittaa koko kuljetuksen tai osan siitä. Rahdinkuljettajan ja sijaisen rahdinkuljettajan välinen suhde on luonteeltaan sama kuin Hampurin säännöissä rahdinkuljettajan ja todellisen rahdinkuljettajan välinen suhde. lailliset kansainväliset kuljetusvahingot

"Käsimatkatavarat" matkustajien ja heidän matkatavaroidensa merikuljetuksista vuonna 1974 tehdyn Ateenan yleissopimuksen mukaisesti - matkatavarat, jotka ovat matkustajan hytissä tai muuten hänen hallussaan, hänen säilöönottonsa tai valvonnassaan, sekä matkatavarat, jotka matkustajalla on hänen autonsa tai sen päällä. Tämän käsitteen käyttöönotto on tärkeää vastuurajan määrittämiseksi käsimatkatavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen yhteydessä.

Ateenan yleissopimuksessa termillä "järjestö" tarkoitetaan hallitustenvälistä merenkulkualan neuvoa-antavaa järjestöä. Art. 26 tämä järjestö voi kutsua koolle konferenssin yleissopimuksen tarkistamiseksi tai muuttamiseksi.

Ateenan yleissopimus keskittyy vastuukysymyksiin. Rahdinkuljettajan vastuu perustuu tuottamukseen, jota yleensä oletetaan. Uutta yleissopimuksessa on se, että kantajalla on todistustaakka todistaa, että vahinkoa aiheuttanut tapahtuma on tapahtunut kuljetuksen aikana, sekä todistaa vahingon laajuus.

Ateenan yleissopimuksessa vahvistettiin rahdinkuljettajan vastuulle korkeammat rajat kuin Brysselin yleissopimuksissa. Erityisesti rahdinkuljettajan vastuuraja matkustajan kuoleman tai ruumiinvamman tapauksessa on 700 tuhatta frangia. Vastuuraja ajoneuvon katoamisesta tai vahingoittumisesta, mukaan lukien kaikki siinä tai siinä kuljetettavat matkatavarat, on nostettu 50 tuhanteen frangiin. Vastuu matkatavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta, autoa lukuun ottamatta, on rajoitettu 18 tuhanteen frangiin matkustajaa kohti. Lopuksi rahdinkuljettajan vastuuraja käsimatkatavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta on 12 tuhatta 500 frangia matkustajaa kohti.

Osapuolten kirjallisesti vahvistettavalla sopimuksella voidaan asettaa korkeampia vastuurajoja.

Sopimuksen mukaan vanhentumisaika on kaksi vuotta. Kanne nostetaan johonkin yleissopimuksessa määritellyistä tuomioistuimista kantajan valinnan mukaan. Kyllä, hänellä on oikeus nostaa kanne pysyvä paikka vastaajan asuinpaikka tai päätoimipaikka, kuljetussopimuksen mukaisen lähtö- tai määräpaikan tuomioistuimelle. Lisäksi kantaja voi valittaa kotipaikkansa tuomioistuimeen, jos vastaajalla on toimipaikka kantajan osavaltiossa ja jos hän on sen lainkäyttövallan alainen. Viimeinen vaihtoehto on sen valtion tuomioistuin, jossa kuljetussopimus on tehty, jos vastaajalla on toimipaikka kyseisessä valtiossa ja jos vastaaja kuuluu sen lainkäyttövaltaan.

Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) oikeudellinen komitea on laatinut Ateenan sopimukseen pöytäkirjan, jonka mukaan matkustajien ja matkatavaroiden pakollinen vakuutus otetaan käyttöön. Jotta tämä asiakirja olisi lainvoimainen, sen on hyväksyttävä toimivaltainen konferenssi.

Kansainvälinen jokikuljetus

Kansainvälisen jokiliikenteen käsite

Pääliikennemuotojen joukossa jokiliikenne on kansainvälisessä liikenteessä kuljetettavien tavaroiden ja matkustajien määrään nähden varteenotettava paikka.

Sillä on useita etuja muihin liikennemuotoihin verrattuna, mikä vaikuttaa jokiliikenteen määrään, intensiteettiin ja kustannuksiin. Näitä etuja ovat: suurempi kantokyky verrattuna esimerkiksi maantieliikenteeseen; joen reitin suuri kapasiteetti; suhteellisen merkityksettömät kustannukset joen reitin varustukseen ja ylläpitoon pikemminkin kuin ylläpitoon ja käyttöön rautatiet ja moottoritiet ja jotkut muut.

Kansainvälisen jokiliikenteen tehostumista rajoittava tekijä on sen kausiluonteisuus ja maantieteelliset ominaisuudet - meridionaalisten kuljetussuuntien vallitsevuus.

Kansainväliset jokikuljetukset, joihin Venäjä osallistuu, jaetaan käytettyjen viestintäreittien luonteesta riippuen kahteen ryhmään. Ensimmäinen koostuu kuljetuksesta vain jokireiteillä. Nämä ovat niin sanottuja "puhtaasti kansainvälistä jokikuljetusta".

Näitä ovat muun muassa kuljetukset luoteisalueella. Niitä edustaa kuljetus seuraavien välillä:

Venäjä ja Suomi;

Venäjä ja Liettua;

Venäjä ja Viro.

Tähän ryhmään kuuluvat myös kuljetukset Kaukoidän alueella Venäjän ja Kiinan välillä.

Tämän ryhmän kuljetuksille on ominaista, että niitä säännellään kahdenvälisillä sopimuksilla pääsääntöisesti osallistujamaiden liikenneministeriöiden tasolla. Esimerkkinä on 18. marraskuuta 1993 tehty sopimus jokiliikenteen alan yhteistyöstä, joka tehtiin Venäjän federaation liikenneministeriön ja Liettuan rautatieministeriön välillä.

Tällaisissa sopimuksissa vahvistetaan sopimuspuolten menettelytavat jokikuljetuksessa valtioiden välisissä kuljetuksissa, matkustajien, matkatavaroiden ja rahdin kuljetuksen ehdot sekä kauttakulkuliikenteen säännöt. Niissä määrätään osapuolten tuomioistuimille suosituimmuuskohtelu. Tämä tila ratkaisee seuraavat ongelmat:

Vapaa pääsy satamiin;

Paikkojen tarjoaminen laiturissa;

Satamien käyttö lastin lastaamiseen ja purkamiseen, matkustajien nousemiseen ja sieltä poistumiseen;

Laivojen toimittaminen vedellä ja ruualla;

Laivan, sataman, kanavan ja muiden maksujen maksaminen;

Muiden palvelujen käyttö.

Mitä tulee tulli-, raja- ja viisumijärjestelyihin näiden kuljetusten aikana, niitä säännellään hallitustenvälisillä sopimuksilla.

Toinen kansainvälisten jokikuljetusten ryhmä Venäjän osallistumisella sisältää kuljetukset jokireiteillä ulkomaisissa merisatamissa. Näitä kuljetuksia kutsutaan kansainvälisiksi jokiluljetuksiksi sekoitettu tyyppi. Tähän ryhmään kuuluvat:

kuljetus Valkoisenmeren ja Itämeren kanavaa pitkin, josta pääsee Itämerelle, Valkoiselle ja Barentsinmerelle;

kuljetus jokireiteillä Kaliningradin, Pietarin ja Sovetskin jokisatamissa ja pääsyllä Itämerelle;

kuljetus Mustaan, Azovin ja Kaspianmereen virtaavia jokia pitkin (joet: Volga, Don, Kuban).

Näihin kuljetuksiin liittyen sovelletaan 1 momentin säännöksiä. Venäjän federaation työlain 3 §:n mukaan sisävesialuksia sekä sekamerenkulkualuksia (joki-meri) kuljettaessaan vieraassa merisatamassa on noudatettava lain vahvistamia sääntöjä. Venäjän federaation työlaki.

Samaan aikaan jokilaivojen käynti ulkomaisissa merisatamissa on ilmeisistä syistä merisopimusten alaista. Käytännössä sovelletaan kansainvälisen meriliikenteen helpottamista koskevan yleissopimuksen määräyksiä 9. huhtikuuta 1965. Tämä kansainvälinen oikeuslähde sisältää yksinkertaistettuja vaatimuksia ulkomaisiin satamiin tullessa esitettäville asiakirjoille. Yleissopimus sisältää kaksi tärkeää liitettä, jotka sisältävät standardeja - asiakirjat ja päätöslauselmat standardien hyväksymisestä, kansallisten ja alueellisten komiteoiden perustamisesta, erityisten työryhmien perustamisesta ja eräiden muiden asioiden ratkaisemisesta.

Tällaisia ​​asiakirjoja esitetään kansainvälisesti merisatamia, Sisällytä seuraavat.

1) Yleinen vakuutus. Se sisältää tiedot aluksesta (nimi, kuvaus, kansallisuus, rekisteritiedot, vetoisuus), tiedot kapteenista ja miehistöstä, sisältää kuvauksen rahdista, tiedot matkustajien määrästä, tiedot saapumis- tai lähtöpäivämäärästä, satamasta aluksen saapumisesta tai lähdöstä.

2) Lastin ilmoitus. Tämä asiakirja sisältää aluksen ja kapteenin tietojen lisäksi tiedot lastista: lastin määrä ja sen kuvaus, merkki, sarjanumero, määrä ja pakkaustyyppi; tiedot konossementista; sekä lähtö- ja määräsatama.

4) Ilmoitus miehistön henkilökohtaisista tavaroista. Viranomaiset vaativat yleensä tietoja vain henkilökohtaisista tavaroista, joihin sovelletaan velvollisuuksia, kieltoja tai rajoituksia.

5) Laivan rooli. Se sisältää tiedot miehistön lukumäärästä ja kokoonpanosta.

6) Matkustajaluettelo. Tämä asiakirja sisältää seuraavat tiedot jokaisesta matkustajasta: sukunimi, etunimi, kansalaisuus, syntymäaika, syntymäpaikka, alukseen noususatama, poistumissatama.

Nämä ovat tärkeimmät säännökset, jotka kuvaavat kansainvälistä jokikuljetusta Venäjän osallistuessa. Samanaikaisesti on olemassa useita laivayhtiöiden ja Tonavan osavaltioiden yhtiöiden sopimuksia ja sopimuksia, jotka säätelevät matkustajien, matkatavaroiden ja rahdin kuljetusehtoja sisävesiväylillä. Näitä ovat esimerkiksi Bulgarian, Unkarin, Romanian, Neuvostoliiton ja Tsekkoslovakian Tonavan varustamoiden välinen sopimus tavaroiden kuljetusten yleisistä ehdoista (Bratislava 26.9.1956), sopimus kuljetusten yleisistä ehdoista. tavarat kansainvälisessä liikenteessä joen varrella. Tonava (Špofok, 23. syyskuuta 1989), sopimus Bratislavan sopimuksiin osallistuvien Tonavan varustamoiden yhteistyöstä (Bratislava, 6. marraskuuta 1992), yleissopimus kansainvälistä matkustajien ja matkatavaroiden sisävesikuljetusta koskevasta sopimuksesta (Geneve, toukokuu 1, 1976.).

Kansainvälinen matkustajien ja matkatavaroiden kuljetus jokiliikenteellä

Kansainvälistä matkustajaliikennettä jokiliikenteessä säätelee Genevessä 1. toukokuuta 1976 tehty sopimus kansainvälistä matkustajien ja matkatavaroiden sisävesiliikenteestä (CPR). Tämä kansainvälinen oikeuslähde sisältää määritelmiä sellaisille käsitteille kuin : "kuljetus", "matkustaja", "matkatavara". Se sisältää luettelon matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen yhteydessä myönnettävistä kuljetusasiakirjoista, säätelee rahdinkuljettajan vastuuta henkilöille aiheutuneista vahingoista ja vahingoista, jotka liittyvät matkatavaroiden täydelliseen tai osittaiseen katoamiseen ja sen vaurioitumiseen, sekä määrää vaatimusmenettelyn kuljetukseen liittyvissä riita-asioissa. .

Yleissopimuksessa rahdinkuljettaja määritellään henkilöksi, joka ammattimaisena rahdinkuljettajana sitoutuu yksittäisen tai kollektiivisen kuljetussopimuksen perusteella kuljettamaan yhtä tai useampaa henkilöä ja tarvittaessa heidän matkatavaransa riippumatta siitä, suorittaako hän kuljetuksen vai ei. .

Kuljetettaessa matkustajaa kansainvälisesti jokiliikenteellä hänelle myönnetään henkilökohtainen lippu. Matkustajille on mahdollista antaa ryhmälippu. Lipun puuttuminen, virheellinen toteutus tai katoaminen ei vaikuta matkustajakuljetussopimuksen olemassaoloon tai voimassaoloon. Matkustajan lippu toimii todisteena sen sisältämistä tiedoista.

Jos matkustaja kuljettaa matkatavaroita, rahdinkuljettaja voi antaa hänelle matkatavarakuitin tai muun vastaavan asiakirjan, josta käy ilmi matkatavaroiden määrä tai luonne, esittämällä lippua. Matkustajan pyynnöstä rahdinkuljettaja on velvollinen antamaan hänelle matkatavarakuitin.

Matkatavarat myönnetään matkustajalle matkatavarakuittia esittämällä. Jos kuittia ei ole, rahdinkuljettaja on velvollinen luovuttamaan matkatavarat, joista kuitti on myönnetty, vain sillä ehdolla, että matkatavaroiden lunastaja osoittaa oikeutensa siihen. Jos todisteita ei ole riittävästi, rahdinkuljettaja voi vaatia asianmukaisen takuumaksun, joka palautetaan vuoden kuluttua maksupäivästä. Noutamattomat matkatavarat talletetaan. Se säilytetään matkustajan kustannuksella.

Kansainvälisten jokiliikenteen matkustajien kuljetusten vastuukysymykset ratkaistaan ​​seuraavasti. Rahdinkuljettaja vastaa vahingosta, joka liittyy matkustajan kuolemaan, ruumiinvammaan tai muuhun fyysiselle tai henkiselle terveydelle aiheutuneelle vahingolle, jos tämän vahingon aiheuttanut tapahtuma liittyy kuljetukseen ja on tapahtunut matkustajan ollessa aluksella tai hänen nousemisensa aikana tai poistuminen aluksesta tai matkatavaroiden lastaamisen tai purkamisen ja toimituksen yhteydessä ja johtuu rahdinkuljettajan virheestä.

Kuljettajan saman tapahtuman yhteydessä maksaman korvauksen kokonaismäärä ei saa ylittää 200 000 frangia uhria kohden. Osapuolet voivat sopia korkeammasta korvausrajasta.

Mitä tulee rahdinkuljettajan vastuuseen matkatavaroiden täydelliseen tai osittaiseen katoamiseen ja sen vaurioitumiseen liittyvistä vahingoista, jos vahingon aiheuttanut tapahtuma sattui kuljetuksen aikana, niin se perustuu myös hänen syyllisyytensä. Matkatavara katsotaan kadonneeksi, jos sitä ei ole toimitettu neljäntoista päivän kuluessa luovutuspyynnön esittämisestä. Jos matkatavarat löydetään vuoden kuluessa luovutuspyynnöstä, matkustajalla on oikeus vaatia matkatavaroiden toimittamista joko lähtöpisteeseen tai luovutettavaksi määrättyyn paikkaan. Vastaanotettuaan matkatavarat hänen on palautettava kaikki saamansa korvaukset matkatavaroiden katoamiseen liittyvistä vahingoista.

Matkatavaroiden täydellisestä tai osittaisesta katoamisesta tai sen vahingosta aiheutuneen vahingon korvauksen on oltava vahingon suuruinen, mutta se ei saa ylittää 5 000 frangia matkustajaa kohti. Kuljetetun ajoneuvon katoamisesta tai vahingoittumisesta maksettava korvaus ei saa ylittää 15 000 frangia ajoneuvoa kohden.

Sopimus antaa sopimuspuolille mahdollisuuden asettaa korkeampia rajoja kerrytettävissä oleville rahamäärille.

Yleissopimus säätelee kuljetussopimuksen osapuolten välisten riitojen toimivaltaa ja määrää myös näiden riitojen vanhentumisajan. Kaikissa kuljetuksiin liittyvissä riita-asioissa kantaja voi valitessaan kääntyä johonkin toimivaltaiseen tuomioistuimeen sekä yleissopimukseen osallistuvissa valtioissa että sen valtion alueella, jonka alueella on ensinnäkin vastaajan päätoimipaikka, hänen vakituinen kotipaikkansa. asuinpaikka tai toimisto sijaitsee, jonka kautta kuljetussopimus on tehty, tai toiseksi lähtö- tai määräpaikka.

Mitä tulee vanhentumisaikoihin, ne riippuvat kuljetussopimuksen osapuolen velvoitteen täyttämättä jättämisen luonteesta ja aiheutuneesta vahingosta. Matkustajan kuoleman tai henkilövahingon vanhentumisaika, joka on vahvistettu vuoden 1976 yleissopimuksessa kansainvälistä matkustajien ja matkatavaroiden sisävesikuljetuksista, on kolme vuotta. Se lasketaan päivästä, jolloin vahingon kärsinyt sai tietää siitä. Vanhentumisaika ei kuitenkaan saa ylittää viittä vuotta tapahtumapäivästä lukien. Kaikissa muissa tapauksissa kanneoikeus lakkaa yhden vuoden kuluttua.

On syytä muistaa, että vanhentumisaika lykkääntyy ilmoittamalla vaatimus kirjallisesti siihen päivään asti, jona rahdinkuljettaja kirjallisesti hylkää vaatimuksen ja palauttaa siihen liitetyt asiakirjat. Mikäli esitetty vaatimus tunnustetaan osittain, vanhentumisaika jatkuu vain sen vaatimuksen osan osalta, joka on edelleen riidan kohteena.

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Kansainvälisen meri-, lento-, maantie- ja rautatieliikenteen käsite. Kansainväliset sopimukset kansainvälisen tavara-, matkustaja- ja matkatavarakuljetuksen pääasiallisena oikeudellisena sääntelyn lähteenä. Sopimus tavaroiden "sekakuljetuksesta".

kurssityö, lisätty 3.3.2010


Pääasiallinen säädös, joka säätelee osapuolten suhteita kansainvälisessä tieliikenteessä. Rahdinkuljettajan vastuu lastin tai matkatavaroiden katoamisesta, puutteesta ja vahingoittumisesta (pilaantumista). Kuljettajan vastuun rajat. Kuljettajan syyllisyyden olettamus.

tiivistelmä, lisätty 1.7.2015


Syyllisyyden käsite rikoksen subjektiivisen puolen pääpiirteenä. Tahallisesti ja huolimattomuudesta tehtyjen rikosten tunnusmerkit. Rikosoikeudelliset syyllisyyden loogiset perusteet. Vastuu rikoksesta, joka on tehty kahdella syyllisyydellä.

kurssityö, lisätty 26.1.2013


Kansainvälisen liikenteen käsitteen ja oikeudellisen sääntelyn tarkastelu. Linjaliikenteen kuljetussopimusten tyyppien ja muotojen ominaisuudet. Proforma konossementin laatimista koskevat säännöt. Laivanomistajan vastuu lastin katoamisesta tai vahingoittumisesta.

tiivistelmä, lisätty 4.2.2012


Kansainvälisten kuljetusten ominaisuudet. Kansainvälisten kuljetustyyppien ominaisuudet. Lentoyhtiöiden käyttämät kuljetusasiakirjat ympäri maailmaa. Kauppamerenkulun oikeudellisen järjestelmän perusteet. Vastuu matkustajan terveyden vahingon aiheuttamisesta.

testi, lisätty 21.11.2010


Vanhentumisajan siviilioikeudellinen merkitys. Vanhentumisajat ja vanhentumisajan kuluminen. Vanhentumisaikojen soveltamisen oikeudellisen sääntelyn piirteiden analyysi. Vaatimukset, jotka eivät ole vanhentuneita.

kurssityö, lisätty 22.5.2012


Kansainvälisen lentoliikenteen organisatorisen sääntelyn pääpiirteiden tarkastelu. Perehdytään menettelyyn, jolla leasing-ulkomaisten alusten sallitaan liikennöidä Venäjällä. Siviililentokoneiden leasingin oikeudellisen sääntelyn analyysi.

opinnäytetyö, lisätty 30.10.2014


Kanteen rajoittamisen käsite ja sen oikeudellisen sääntelyn piirteet. Vanhentumisaikojen oikeudellisen sääntelyn tärkeimmät lähteet. Vanhentumisajan alkaminen, keskeytyminen, keskeytyminen ja palauttaminen. Vanhentumisaikojen tyypit ja niiden merkitys.

opinnäytetyö, lisätty 16.7.2010


Maanteiden matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamista koskevan sopimuksen muodot, sen osapuolet ja olennaiset ehdot. Kuljetussopimuksen tekemisen, muuttamisen ja irtisanomisen menettely, rahdinkuljettajan ja matkustajan vastuu sopimusvelvoitteiden rikkomisesta.

opinnäytetyö, lisätty 12.4.2014


Matkustajakuljetussopimuksen käsite, ominaisuudet ja osapuolten velvoitteet. Kuljettajan ja matkustajan vastuu kuljetuspalveluiden maksumenettelyn rikkomisesta. Joukkoliikenteen matkustajien kuljettamiseen liittyvien asioiden käsittely tuomioistuimissa.

Matkustajien massakuljetukset merellä alkoivat Uuden maailman (Amerikan) löytämisen myötä, mutta merimatkustajien kuljetusten numeerinen huippu saavutettiin 1900-luvun puolivälissä. Vilkkaimmat laivareitit kulkevat Atlantin valtamerta pitkin. Matkustajaliikenteen lisääntyessä myös matkustaja-alusten koko kasvaa nopeasti.

Ennätyksen haltija oli matkustaja-alus: Yhdysvallat. Atlantin valloitti 3 päivässä, 10 tunnissa ja 40 minuutissa.

Mutta kaikesta pitää maksaa. Ja tällainen laivan saavuttama nopeus oli "Pyrrhoksen voitto", koska... kun taas kustannukset suuri määrä hukkaan mennyt polttoaine eliminoi tämän linjan koko taloudellisen osan. Lopulta Yhdysvallat kaadettiin.

Toisen maailmansodan jälkeen ilmailun ja erityisesti transatlanttisten lentojen kehittyessä merimatkustajien määrä väheni jyrkästi. Näyttää siltä, ​​että tämä on se, maailman matkustajalaivaston romahdus. Mutta käyttöön tulee uusi sana: risteily (englannin kielestä risteily - merimatka) ja merenkulun matkustajaliikenteen viestikapulaa nostetaan risteilyaluksilla.

Niistä tulee mukavampia, tilavia, lukuisia palveluita ja viihdettä, sanalla sanoen, ne täyttävät täysin matkustajien toiveet.

Meriristeilylinjat ovat erittäin kehittyneitä. Voit varata lauttaristeilyn Helsinkiin, Tukholmaan tai mihin tahansa satamaan Euroopassa tai muualla maailmassa. Risteilyt Itämerellä ja Välimerellä ovat erittäin kysyttyjä.

Risteilylaivasto on nykyään sekä laivanomistajien ylpeys että ihmisten mahdollisuus matkustaa ja rentoutua mukavissa olosuhteissa.

Moderni risteilyalus tarjoaa korkeimman tason mukavuuden ja valtavan valikoiman aktiviteetteja ja viihdettä. Tämä on mukava huippuluokan "kelluva" hotelli. Mökit, ravintolat ja baarit ylittävät joskus jopa luksushotellit mukavuudessa ja palvelussa.

Toki pienetkin ovat hyvin yleisiä, koska... niin sanotut rannikoristeilyt yhden tai kahden meren vesillä.

Esimerkiksi Moskovassa ja Pietarissa risteilyt Helsinkiin ja Tukholmaan ovat suosittuja.

Riippumatta siitä, mitä vaativinkin risteilyaluksen matkustaja päättää, jokainen risteilymatka jättää unohtumattoman vaikutelman ja tarjoaa korkeimman tason palvelua ja mukavuutta.

1. Merireitit 3

2. Nykyaikaiset meriliikenteen välineet 4

3. Lineaarinen kuljetus 4

4. Risteilymatkailu 5

5. Lauttalinjat ja risteykset salmien yli 9

6. Purjehdusristeilyalukset 10

7. Risteilyt vanhoilla ja perinteisillä purjelaivoilla 11

8. Risteilyjahtimatkailu 11

9. Tilausristeily moottoriveneellä 12

Euraasian ja Afrikan mantereet ovat lähellä toisiaan, ja matkustaminen on mahdollista maareittejä pitkin. Australia, Oseanian saaret ja Amerikan mantereet sijaitsevat huomattavien etäisyyksien päässä valtamerten ympäröimänä, ja tehokkaan lentoliikennejärjestelmän luomiseen 1900-luvun lopulla meriliikenne oli ainoa matkustusväline. Kauppareittien maareitit nykyaikaisen tieverkoston puuttuessa olivat erittäin työläitä ja kestivät pitkiä aikoja eivätkä olleet läheskään turvallisia. Siksi Suuren aikakaudella maantieteellisiä löytöjä ihmiset etsivät lyhyttä kauppamerireittiä Euroopasta Intiaan ja löysivät Amerikan ja Australian.

Vesiliikenne, niin joki kuin meri, pyrki yhtenäisiin tavoitteisiin, suurin osa jotka ovat läsnä suoraan tai epäsuorasti tässä toiminnassa nykyään:

alueiden avaaminen. Aluksi ihminen tutki maa-alueita, ja voimme vakuuttavasti todeta, että tänään, 3000. vuosituhannen vaihteessa, planeetalla ei ole tuntemattomia maa-alueita.

armeija - ryöstöjä, orjien vientiä, uusien alueiden pakkovaltaa tai olemassa olevien rajojen uudelleenjakoa, nykyisen valtiojärjestelmän tai uskonnon muuttamista varten suurin osa maa-alueista jaetaan (oikeudenmukaisesti tai epäoikeudenmukaisesti) kansojen kesken valtioiden välisten rajojen lujittamisen myötä , uskonnon tai valtiojärjestelmän muutos (tai ei-toivottu johtaja), strategisten etujen suojaaminen;

uusien manner- ja saarialueiden kolonisointi.

Sotilaallisen voiman vallattu alue tarvitsi hallintaa ja taloudellista kehitystä, siirtolaisia ​​ja siirtolaisia, omaisuutta ja kotieläimiä kuljetettiin vesiteitse, kultaa, mausteita, raaka-aineita ja tavaroita, mineraali- ja muita resursseja kuljetettiin takaisin.

Rannikko- ja rannikon kolonisaation vaiheet merentakaisilla alueilla juurtunut syvään menneisyyteen. Ihmiskunnan muinaisessa historiassa siirtokunnat erottuvat: egyptiläiset, foinikialaiset, intialaiset, muinaiset roomalaiset, normannit ja monet muut, joita emme edes tunne nykyään. Moderni historia tunnetaan Pohjois-Amerikan ja Etelä-Amerikan mantereiden, Etelä-Afrikan, Australian ja muiden maiden kolonisoinnista. Globaalin kolonisaation vaiheet päättyivät 1900-luvun alussa siirtolaisiin Yhdysvaltoihin, vaikka kaksi viimeistä maailmansotaa aiheuttivat voimakkaita siirtolaisaaltoja. Jokainen uusi paikallinen konflikti tai valtion rajojen uudelleenjako, joka johtuu valtiojärjestelmän muutoksesta, aiheuttaa pakolaisten, maan sisäisten pakolaisten ja siirtolaisten aaltoja;

kaupankäynti - uuden kassakaapin löytäminen ja tehokkaita tapoja tavaroiden, kuten teen, Kiinasta, mausteiden Intiasta ja villan kuljettamiseen Australiasta Englantiin ja muihin Euroopan maihin;

vesialueiden kehittäminen talousvyöhykkeiden tunnistamista, suojelemista, vartiointia ja hyödyntämistä varten (pääasiassa kalastus);

Maailman valtameren vedenalaisten tilojen tutkimus merenpohjan elävien ja mineraalivarojen kehittämiseksi. Jos matalissa syvyyksissä oleva tila on osittain kehitetty, niin syvänmeren alueet ovat tutkimusvaiheessa ja kansainvälisen jakautumisen alussa. Tätä toimintaa harjoitetaan nykyään ja se on riittävä uusien maiden löytämiseen, koska tämä tila on käytännössä tutkimaton.

Sotilaalliset ja koloniaaliset tarkoitukset, joita seuraa ihmisten intensiivinen muuttoliike, sekä tieteelliset ja kalastustarkoitukset eivät kuitenkaan kuulu matkailun tarkoituksiin.

Vesiliikenteestä massaturismin tarkoituksiin voidaan alkaa puhua vain tietyin edellytyksin. Ensinnäkin tämä:

a) matkustajan väistämätön paluu asuinpaikkaansa,

b) matkustaa matkailutarkoituksiin,

c) aikarajoitukset. Nämä ehdot täyttyvät ensisijaisesti pyhiinvaelluksen ja matkan nostalgisten tarkoitusperien vuoksi. Muinaisten roomalaisten ajoista lähtien matkustaminen on säilytetty yhteiskunnan pienen eliitin rentoutumis- ja toipumis- ja hoitokohteissa. Tällöin tilapäisen tai tarkemmin sanottuna lyhytaikaisen matkakohteen edellytykset täyttyvät ja matkustaja palaa pysyvään asuinpaikkaansa. Vain kun riittävä poliittinen ja taloudellinen ja sosiaaliset olosuhteet Yhteiskunnassa tarvitaan matkailua ja matkailua.

Hämmästyttävä esimerkki tästä on transatlanttisen liikenteen historia - suuren matkustaja-valtamerilaivan Great Esaternin kohtalo, joka pystyy kuljettamaan jopa 4000 ihmistä. Alus luotiin ilman objektiivista analyysiä valtameren matkustajaliikenteen matkustajavirtojen näkymistä, eikä se löytänyt oikeaa sovellusta. Ei yksinkertaisesti ollut ketään eikä mitään kuljetettavaa. Muistakaamme, että Atlantin yli purjehtineet laivat saattoivat kuljettaa vain 60-100 matkustajaa. Lastin puutteen vuoksi alusta käytettiin muihin (teknisiin) tarkoituksiin. Vain 50 vuotta sen luomisen jälkeen syntyivät olosuhteet matkailulle - muodostui tasainen matkailijoiden virta, ja sitten tämän luokan laivoja alettiin rakentaa intensiivisesti.

Merimatkustajien kuljetusvälineet voidaan luokitella seuraavasti:

säännöllisten rannikkoliikennelinjojen matkustaja-alukset - osavaltion rannikkoaluevesillä;

säännöllisten kansainvälisten lentojen matkustajalaivat eri valtioiden satamien välillä tai yhden valtion satamien välillä, mutta poikkeavat vieraan valtion satamassa;

säännöllisten valtamerten linja-autojen matkustaja-alukset;

risteilyalukset (risteilyalukset), jotka tekevät 5-15 päivää tai pidempiä matkoja useissa eri maiden satamissa ja lyhytaikaisella (1-2 päivän) pysähdyksellä;

säännöllistä rahti- ja matkustajaliikennettä harjoittavat lautat;

alukset erityisten matkustajaryhmien, esimerkiksi pyhiinvaeltajien, kuljettamiseen (erityinen matkustaja-alus). Niiden varusteita ja toimintaa säätelevät erityisvaatimukset - Special Trade Passanger Ships Agreement;

suurnopeusalukset (nopeat lautat) matkustajalauttakuljetuksiin - ilmatyynyalukset, katamaraanit, kantosiipialukset;

purjelaivat, mukaan lukien koulutus- ja retkialukset; jahdit (purjehdus, purjemoottori ja muut tyypit);

kaiken tyyppiset risteilijät ja moottoriveneet;

erityiset retkialukset, mukaan lukien sellaiset, joissa on läpinäkyvä pohja, ja turistisukellusveneet;

merellä kelluvat hotellit (veneet).

Matkustajaliikenteen tehokkaan kysynnän perusteella varustamot vilkkaimmilla reiteillä järjestävät merimatkustaja-alusten säännöllisiä lentoja eri merialueiden satamien välillä.

Säännölliset merikuljetukset suoritetaan:

saman mantereen rannoilla sijaitsevien satamien välillä, jos maareittejä ei ole tai ne ovat tehottomia. Norja on maa, joka sijaitsee Skandinavian Atlantin rannikolla. Alueen vuoristoinen maasto, jota reunustavat syvät luotot ja vuonot, tekee maayhteyksien muodostamisen vaikeaksi. Siksi merenkulun viestintävälineillä on merkittävä rooli liikenteen kokonaisrakenteessa. Tilanne on samanlainen Pohjanmeren reitillä, maakuljetusreittejä ei ole, vaikka vuoristoja ei olekaan.

vesitilojen erottamien alueiden satamien väliseen viestintään, jos maalla (maanalaisia) viestintäreittejä ei ole, ja olosuhteissa, joissa ilmaviestinnän käyttö on mahdotonta tai järjetöntä. Tämä on yleistä saarivaltioissa, osavaltioissa, saaristoissa jne. Säännöllisiä matkustaja-aluksia käytetään aktiivisesti Kreikassa, Turkissa, Japanissa, Isossa-Britanniassa, Indonesiassa, Karibialla ja Välimerellä. Jos kyseessä on kuljetuksia yhden altaan sisällä, esimerkiksi Itämerellä, niin ne yhdistetään usein rahtiin ja vastaavat itse asiassa lauttaliikennettä.

Lineaarisia kuljetuspalveluita käyttävät yksittäiset matkustajat, esimerkiksi henkilöautoilla matkustavat; kanssa seuraavat henkilöt iso määrä matkatavarat (esimerkiksi pysyvään oleskeluun); turistiryhmät ovat paljon harvinaisempia. On otettava huomioon, että merikuljetuskustannukset, kun otetaan huomioon siirtymän kesto ja kokonaiskustannukset, osoittautuvat vertailukelpoisiksi ja usein korkeammiksi kuin lentomatkustuskustannukset. Koska päätavoite on kuljetus eikä virkistys, nämä alukset kiinnittävät paljon vähemmän huomiota matkan viihteeseen, vaikka tällaisia ​​ohjelmia saattaakin tapahtua. Pääasialliset linjakuljetukset suorittaa viisi varustamoiden ryhmää, joita kutsutaan konferensseiksi: Atlantic Passenger Steamship Conference, Australia & New Zealand Passenger Conference, British Lines Passenger Conference, Far East Passenger Conference, South American Passenger Traffic Conference, South Africa Passenger Conference.

Linja-alukset noudattavat sesonkiaikataulua, liput varataan ja myydään ennakkoon. Tällä hetkellä suurin osa matkustaja- ja rahtivirroista tällaisilla reiteillä kulkee lautalla.

Huomautetaan vielä yksi mahdollinen ulkonäkö merimatkat yksittäisille matkailijoille. Merirahtiliikennettä on monta kertaa enemmän kuin matkustajaliikennettä. Mikä tahansa rahtilaiva voi kuljettaa enintään 12 matkustajaa, jotka eivät sisälly aluksen rooliin. Tämän tyyppistä palvelua tarjotaan missä tahansa satamassa ja se on kätevä tietylle matkustajaryhmälle, esimerkiksi silloin, kun kohdesatamaan ei ole säännöllistä matkustajaliikennettä. Tietenkin mukavuus on huomattavasti pienempi, eikä viihdettä ole, mutta kuljetuskustannukset pienenevät riittävästi.

Ajatus vesillä ja merimatkoilla virkistymisestä on ollut tiedossa muinaisten roomalaisten ja kreikkalaisten ajoista lähtien. Saarivaltiot ja maat, joissa on saaristoalueita ja saaristoalueita ja pitkiä rantaviivoja, kuten Kreikka, käyttivät aktiivisesti meriliikennettä matkustajaliikenteessä. Risteilyliiketoiminnan aktivointi alkoi 1800-luvun puolivälissä matkailun muodostumisen aikakaudella. Merenrantalomat alkoivat Englannissa. Vuonna 1835 Ison-Britannian ja Irlannin välillä järjestettiin ja liikennöitiin säännöllisesti huvilentoja. Myöhemmin perustettiin erikoistuneita risteilyyrityksiä, myös Välimeren alueella. Saksalainen yritys Reisenbureau Schtangen (perustettu Breslauhun vuonna 1863) järjesti risteilymatkoja varakkaille saksalaisille. Thomas-Cook käytti käytännössä aktiivisesti kaikenlaisten merimatkojen järjestämistä, ja yksi suosituimmista matkoista oli reitti Iso-Britanniasta Mustallemerelle.

Natsi-Saksan aikana 1933-1938. Toteutui ajatus "kansanmatkailusta", joka loi perustan sosiaaliselle matkailulle. Rikkaiden on tarjottava lepoa muille (köyhille), tuetut (budjetti) ja ammattiliittojen varat käytettiin. Saksalaisten matkailijoiden risteilylomamahdollisuuksia hyödynnettiin aktiivisesti. Sodan jälkeen 1941-45. risteilyreitit aloitettiin uudelleen, mutta erittäin korkeiden kustannusten vuoksi niistä tuli vain rikkaiden eurooppalaisten osa.

Mutta risteilyliiketoiminta kukoisti todella vasta 70-luvulla. Silloin USA:ssa toteutui ajatus risteilymatkailusta, joka on erittäin houkutteleva ja täynnä viihdettä. Tämä ohjelma oli suunnattu keskiluokan amerikkalaisille, jotka antoivat jälleen kerran varustamoille tuottoisia työpaikkoja. Risteilyaluksia alettiin rakentaa samantyyppisiä, mikä yksinkertaisti niiden toimintaa. Meriristeilyjen järjestäminen on nopeasti muuttunut kannattavaksi matkailualaksi. Tämä tapahtui uuden risteilymatkailijoiden palvelumenetelmän konseptin ansiosta, jonka esitteli ja toteutti risteilyyhtiö Carnivalin päämarkkinoija Bob Dickenson, joka palveli aiemmin Ford-yhtiössä.

Tähän mennessä myös luksusmatkailulle oli muodostunut erittäin vakavarainen kysyntä, risteilymatkailu täytti nämä vaatimukset ja löysi oman erityissegmenttinsä kestävän kuluttajan markkinoilta, ensisijaisesti USA:sta. Uusia matkailupalvelukonsepteja kehitettiin korkealla palvelutasolla ja mikä tärkeintä, monipuolisella viihdevalikoimalla laivalla. Maahuolintateknologia on kokenut merkittäviä muutoksia, mikä edellyttää uusia, korkean suorituskyvyn omaavia satamaterminaaleja ja menetelmiä suurten risteilymatkustajien tehokkaaseen maapalveluun.

Myös risteilyreittien järjestämisen periaatteet on muotoiltu. Varsinaiset risteilyreitit voidaan jakaa seuraavasti:

ympyräreitit tietyllä altaalla, esimerkiksi Välimerellä, 8-12 eri rannikkomaiden satamassa ja suosituissa merenrantakohteissa;

avaa leukareittejä esimerkiksi ympäri Eurooppaa, Skandinaviaa ja muita, kun turistit seuraavat vain yhtä reitin päätä;

lyhyet merimatkat 2-3 päivää. Nämä ovat niin sanottuja lentoja "ei minnekään". Usein tällaisia ​​lentoja käytetään erikoistarkoituksiin, esimerkiksi uhkapelitoiminnan järjestämiseen. Esimerkiksi Israelissa rahapelit ovat kiellettyjä, mutta laivoilla, jotka lähtevät aluemereltä, tällainen uhkapeli on hyväksyttävää.

rannikkoveneretket ja huviristeilyt;

pitkiä reittejä ja jopa kuusi kuukautta kestäviä matkoja maailman ympäri.

Aktiivisen risteilytoiminnan maantieteellisen sijainnin mukaan erotetaan seuraavat: Meksikonlahti, Karibianmeri, Panaman kanava; Välimeren altaan; risteilyt ympäri Skandinaviaa vierailemalla Norjan syvillä vuonoilla; risteilyt ympäri Eurooppaa pääkaupungeissa, risteilyt Itämerellä ja pitkiä risteilyjä Pohjois-Amerikasta Hyväntoivon niemen ympäri, Intian valtamereltä ja edelleen Indonesiaan ja Australiaan; risteilyt Oseaniassa; risteilyt ja Australian alueet.

Yksi suurimmista risteilyyrityksistä on Carnival Corp. Se sisältää useita risteilyyhtiöitä: Carnival Cruise Line (11 risteilyalusta), Holland America Line (8 risteilyalusta), Windstars Cruises (3 risteilyalusta), Seaborn Cruses 50% (3 risteilyalusta), Holland America Westours (matkat, hotellit, pienet veneet Alaskassa), 13 yksityistä autovuokraamoa Alaskassa, 50 % jokilaivakasinoita operoivista yrityksistä Yhdysvalloissa, 50 % Airtours (Iso-Britannian matkanjärjestäjä + 3 risteilyalusta), 65 % Costa Crociere (7 risteilyalusta). Yleisesti ottaen yhtiö tarjoaa lähes 20 tuhatta paikkaa risteilyaluksilla kuluttajamarkkinoilla.

Vain hieman jäljessä on Royal Caribbean Corporation, joka omistaa 19 tuhatta paikkaa risteilyaluksissa 550 risteilyreitillä. Royal Caribbean on toiminut matkailumarkkinoilla yli 25 vuotta. Pääkonttori on Miamissa (Florida, USA). Sillä on oma 9 ainutlaatuisen luksusristeilyaluksen laivasto. Omistaa CocoDay-saaren Karibianmerellä, joka on tarkoitettu yksinomaan risteilymatkan osallistujille. Yhtiö tarjoaa 40 risteilymatkaa Karibianmerellä, Panaman kanavalla ja Meksikon rannikolla. Kaikenlaista ruokaa tarjotaan turisteille aluksella ilmaiseksi, lukuun ottamatta alkoholijuomat. Yhteensä yritys käyttää yli 130 satamaa matkailutarkoituksiin ja tarjoaa monia mielenkiintoisia retki- ja viihdeohjelmia. Matkat ovat eri kesto- 3-15 päivää. Kaikille matkustajille tarjotaan yrityksen luottokortit matkan ajaksi. Yritys palvelee vuosittain yli 800 tuhatta turistia ja tarjoaa laajan valikoiman kausittaisia ​​alennuksia.

Vuonna 1995 RCCL palveli yli 900 tuhatta turistia. Laivasto sisältää moderneja super-jättiläisiä mukavia laivoja: Splendor of the Seas, jonka uppouma on 70 tuhatta tonnia, 2040 matkustajaa, jossa on muun muassa 18-reikäinen golfkenttä ja museo, jossa on kallis 2000 näyttelyn kokoelma, Legent of the Seas, joka pystyy kuljettamaan yli 1800 turistia.

SEABOURN Cruise Line on amerikkalainen risteilyyhtiö (yksi maailman parhaista), joka on erikoistunut ylellisiin merimatkoihin kaikkialle maailmaan. Risteilyjen kesto on vastaavasti 5-120 päivää, hinta on jopa 30 tuhatta USD. Risteilykohteiden luettelo sisältää: transatlanttiset risteilyt, risteilyt Karibian saarille ja Panaman kanavalle, Välimerelle, Itämerelle ja Baltian maihin, Skandinaviaan ja Eurooppaan, risteilyt Afrikan mantereella ja vierailu Etelä-Afrikassa, mukaan lukien safarit suurimmat kansallispuistot, risteilyt Uuden-Seelannin ja Australian rannikolle. Jokaisella risteilyllä on oma ammattiluokitus risteilyyhtiöiden kesken, esimerkiksi Top Rating Vendors Cruises & Ports of Call ja muut Frommers Cruisers Guide -oppaassa julkaistut arviot. Yhtiöllä on useita suuria turistialennusohjelmia: merkittävä osa matkoista on mukana tunnettujen tutkijoiden, taiteilijoiden, Hollywoodin kuuluisuuksien jne. Eräissä risteilyohjelmissa on lisääntynyt mielenkiintoisten rantaretkien komponentti, satamissa vierailut ajoitetaan suuriin urheilutapahtumiin , festivaalit, karnevaalit, kansalliset ja uskonnolliset juhlapäivät, jotka kiinnostavat turisteja. Harrastetaan usean päivän safareja ja turistimatkoja satamamaan sisäpihalle.39

On huomattava, että risteilyjen pääasialliset kuluttajat ovat amerikkalaiset, joista suurin osa risteilyistä tapahtuu Karibialla (55 %) ja huomattavasti vähemmän Välimerellä (10 %). Eksoottiset risteilyt Alaskan alueelle erottuvat erikseen - risteily Alaskassa. Heillä on vakaa 8,5 % Pohjois-Amerikan risteilymarkkinoista. Holland America Line harjoittaa 88 % kaikesta Alaskan alueen risteilyliikenteestä ja palvelee vuosittain jopa 350 tuhatta turistia. Turisteja palvelee 12 risteilylinjaa. Vancouverin suurin satama vastaanottaa risteilyaluksia Kanadassa; siellä on kaksi tehokasta terminaalia, joissa on syvänmeren laituripaikkoja valtameriristeilyaluksille, Canada Place ja Ballantyne Pier.

Suurista satamakeskuksista, joissa risteilyliiketoimintaa kehitetään, mainittakoon Miami (USA) ja Genova (Italia). Intian valtamerellä Singapore on johtoasemassa, mutta hakee aktiivisesti arvoa Yhdistyneiden arabiemiirikuntien risteilykeskukseksi, jonne he rakentavat aktiivisesti uutta satamaa, jossa on syväsatama. Jos vuonna 1993 yksi risteilyalus teki puhelun Dubaihin, niin vuonna 2000 puheluiden määrä oli 170 (25 tuhatta matkustajaa), ja vuoden 2001 aikataulun oli suunniteltu vastaanottavan 340 lentoa (75 tuhatta matkustajaa). Dubai on mukana Grand Tour -ohjelmassa ja siitä on tulossa suosittu risteilykohde.

Kanadassa on suosittu satama risteilyaluksille: Vancouver, Tyynellämerellä - Havaijin saaret ja Venäjällä - Murmansk (ydinlaivaston pääsatama). Risteilyt Etelämantereen rannoille ja ydinjäänmurtajalla pohjoisnavalle ovat suosittuja.

Jäänmurtajasafarikierros on suosittu tietyn osan matkailijoista - risteily jäänmurtaja-aluksella arktiselle alueelle tai napapiirin taakse kulkevalla Etelämantereella jään läpi. Risteilyt Etelämantereelle turistien laskeutuessa Eteläinen manner ja läheisille saarille. Tällaisia ​​risteilyjä järjestää Exodus Etelä-Argentiinan Ushuaian satamasta Etelämantereen lähialueille vierailemalla useilla saarilla (Galapagos, Falklandit, Etelä-Georgia, Kuningas Yrjön saaret, Livingston ja muut) ja osassa jäämantereesta, joka sijaitsee Etelämantereen pohjoispuolella. Eteläinen napapiiri. Tämä on Etelämantereen vesillä saavutettavin osa merta. Navigointiin käytetään venäläistä jääluokan tutkimusalusta "Akademik Ioffe" (uppouma 6050 tonnia, miehistöä 53, matkustajaa 100). Laiva on varusteltu erityisesti turistikäyttöön, matkustajille on järjestetty mukavat hytit. Turistit pienissä 12-15 hengen ryhmissä. voimakkailla moottoreilla varustetuilla kumiveneillä ne laskeutuvat saarten, nopean jään ja jäävuorten rannikolle. Etelämantereen risteily maksaa 2 500–7 000 puntaa. Tutkimusjaksot ovat vuosittain marraskuusta toukokuuhun. Risteilyjen kesto on 10-40 päivää reitistä riippuen. Risteilyn mukana ovat kokeneet napatutkijat, oppaat ja valokuvaaja, joilla on pitkä kokemus Etelämantereella työskentelystä ja purjehduksesta tällä alueella. Turistit voivat nähdä eläviä pingviinejä, merileijonoita, kaskelovalaita ja muita eksoottisia meren eläimiä luonnollisessa elinympäristössään, valtavia jäävuoria ja kauniita panoraamoja jäämantereelle. Jääristeilyille varataan melkein vuosi tai enemmän etukäteen.

Yhtä suosittuja ovat risteilyt arktiselle alueelle, mukaan lukien pohjoisnavalle, joka on lähempänä eurooppalaisia. Vuonna 1991 Neuvostoliiton ydinjäänmurtaja teki tieteellisiin tarkoituksiin jäämatkan pohjoisnavalle, ja tiukimman salaisuuden ilmapiirissä seurasi turistiryhmä, joka koostui arabisheikistä ja saattajista (ja haaremista), joiden lukumäärä oli lähes 40 henkilöä. Tämä oli ensimmäinen kokemus ydinjäänmurtajien käytöstä matkailutarkoituksiin, mikä tapahtui tieteellisten ohjelmien kustannuksella, mutta mahdollisti retkikunnan rahoituksen ongelmien ratkaisemisen neuvostoliiton jälkeiselle tieteelle epätavallisella tavalla.

Tällä hetkellä jopa ydinjäänmurtajien rakentamisen aikana suunnitellaan etukäteen mahdollisuus turistiryhmien kuljettamiseen niillä, rakennetaan luksusmökkejä ja tarjotaan muita matkailupalveluita. Ydinkäyttöistä jäänmurtajaa "Yamal" käytetään aktiivisesti turistiristeilyihin pohjoisnavalle. Laiva tarjoaa turisteille 50 mukavaa hyttiä. Yhteensä laiva hyväksyy enintään 100 turistia, miehistö koostuu 150 ihmisestä. Reitti kulkee Murmanskista Franz Josef Landin kautta pohjoisnavalle ja palaa sitten pysähtyen Severnaja Zemljasaarten pohjois- ja eteläosaan - takaisin Murmanskiin. Pohjoisnavalla turisteille tarjotaan päiväpysähdys ja laaja valikoima viihdettä, mukaan lukien talviuinti jääkuolassa. Tällaisia ​​risteilyjä matkailumarkkinoilla edustaa Poseidon-yhtiö. Keskimäärin risteilyn hinta pohjoisnavalle on 15 000 USD ja enemmän, retkien kysyntä on poikkeuksellisen korkea, matkat varataan osittain kolmeksi vuodeksi etukäteen.40

Yhtä eksoottisia ovat meriristeilyt Islantiin, Grönlantiin ja Pohjois-Kanadan napa-alueille. Näitä risteilyjä operoi myös Exodus venäläisellä Akademik Ioffella, joka lähtee Etelämantereen vesiltä arktisille vesille vuodenaikojen vaihtuessa. Laiva kuljettaa turisteja Edinburghiin Iso-Britanniaan ja jatkaa sitten Färsaarten kautta Islannin rannoille. Turistit vierailevat Reykjavikissa ja muissa saaren pohjoisissa satamissa sekä Grönlannissa - Kangerlussakin satamassa. Joillekin reiteille sisältyy vierailuja Hudson Baylle. Turistit kokeilevat kajakkimelontaa, katsovat jäävuorten syntyä ja laskeutuvat saarille.

Suomessa talvimatkailukaudeksi tarjotaan omaperäistä reittiä, jossa käydään Rovaniemellä - Joulupukin syntymäpaikalla ja sitten kahden päivän risteily jäänmurtaja-aluksella Sampolla Kemin satamasta Pohjanlahden pohjoispuolelle. Napapiirin tuolla puolen turistit menevät jäälle ja sukeltavat jään alle laitesukelluksen ystäville. Niillä, jotka eivät halua sukeltaa veden alle, on mahdollisuus uida jäisessä vedessä erityisessä märkäpuvussa. Nämä matkat järjestää suomalainen Long Tour Oy.

Silmiinpistävä esimerkki merilautan ylityksestä on Englannin kanaalin ylitys, jota oikeutetusti pidetään maailman stressaavimpana. Tällä risteyksellä liikennöi lähes kaikentyyppisiä ja -tyyppejä aluksia. Sekä matkustajien että maanpäälliset lajit kuljetus - polkupyöristä juniin. Lyhin reitti Dover - Calais on suosituin. Mutta turistireiteillä käytetään myös linjoja, jotka yhdistävät Ison-Britannian ja Ranskan rannikon muita satamia, esimerkiksi Poolen ja St. Malon. Tällä reitillä kesäkaudella toukokuusta syyskuun loppuun käytetään valtavia nopeita Condor-trimaraaneja, jotka pystyvät kuljettamaan autoja ja moottoripyöriä turistien kanssa. Matkan varrella lautta käy suosituilla Jerseyn ja Guernseyn saarilla, jotka ovat offshore-vyöhykkeitä kaikkine seurauksineen66 ja siksi erittäin houkuttelevia turisteille. Laivoilla on verovapaa myymälä, 67-klubiluokka ja Frequent Traveler Club -ohjelma. Sinne ja takaisin matkustaville turisteille lippu maksaa jopa 44 puntaa, kahdelle matkustajalle autolla - 154 puntaa. On vaihtoehto turistireitille suosittuun Mont St. Michelin satamaan Normandiassa. Matkustajille tarjotaan erilaisia ​​henkilövakuutuksia: AA Five Star Europe -henkilövakuutus 4,5 puntaa päivässä ja A A Five Breakdown Assistance 10,5 puntaa päivässä ajoneuvon omistajille. Nämä ohjelmat tarjoavat matkustajille 24 tunnin avustuspalvelun, vakuutustapausten kulukorvauksen enintään 25 000 puntaa (henkivakuutus) ja 75 000 puntaa (ajoneuvoihin).

Säännölliset lauttalinjat, jotka yhdistävät Ison-Britannian ja Irlannin saaret sekä mantereen, ovat aktiivisia ja lähes kaikkina vuodenaikoina. Ylitystä Messinan salmessa (Manner-Italian ja Sisilian saaren välillä) pidetän yhtä stressaavana. Monet lautat liikennöivät Kreikan, Indonesian ja saaristovaltioiden välillä.

Lähes kaikissa jokien suistoissa tai luotoilla sijaitsevissa kaupungeissa on lauttoja jokien, kanavien ja lahtien ylittämiseen. Pohjanmerellä ja Itämerellä on yli 100 lauttareittiä. Entisen Neuvostoliiton vanhimmat rautatielautat liikennöivät Kaspianmerellä ja Kertšin salmessa. Mustanmeren yli kulkee lautta linjalla Odessa (Ukraina) - Varna (Bulgaria). Mantereen ja Sahalinin saaren välillä on aktiivinen lauttayhteys. Japanin saarten välillä liikennöi suuri määrä lauttoja.

Lyhyen matkan ylityksiin käytetään laivoja ja erikoislauttoja, jotka ovat kaksipäätyisiä (saapuminen ja poistuminen kuljetuskannelle molemmilta puolilta), nämä alukset eivät vaadi käännöstä laituriin ja ajoneuvojen purkamiseen.

Useilla vilkkailla reiteillä käytetään erikokoisia erityisiä nopeita pieniä ja suuria lauttoja, kuten ilmatyynyaluksia, kantosiipialuksia ja katamaraaneja. Lauttojen suunnittelussa on eroja matkan tarkoituksen ja keston osalta. Jos näitä tapahtuu vuorokauden sisällä, laivoissa ei pääsääntöisesti ole makuuhyttejä, vaan kansitiloja käytetään aktiivisesti. Matkustajien oleskelutilat on varustettu panoraamaikkunoilla ja pehmeillä istuimilla. Lyhyille lauttamatkoille tarkoitetuilla aluksilla tarjotaan minimipalveluja matkustajille, jos lento viivästyy useita tunteja tai on kansainvälinen, tarjotaan viihdettä sekä tax-free- ja tax-free-myymälöitä.

Monohull68-lautalla Silvia Ana (Argentiina, Buenos Aires) on vaikuttavat mitat: 125 m pitkä, 18 m leveä, vain 4 kantta (kaksi matkustajille ja kaksi autoille), lautalla on 1228 matkustajaa ja 244 autoa ja 4 bussia, nopeus Liikennenopeus on 40 solmua, lautta palvelee 27 miehistön jäsentä.

Irlannin ja Britannian välillä liikennöivä jättimäinen nopea katamaraanilautta Stena Explorer on 126 metriä pitkä, 40 metriä leveä ja kuljettaa 1500 matkustajaa, 375 autoa tai 100 autoa ja 50 bussia tai rahtiperävaunua. Käyttö - kaasuturbiinit. Liikenopeus jopa 40 solmua. Laiva kulkee 60 merimailia 99 minuutissa. Alus on rakennettu suomalaisella telakalla ja sitä huoltaa 45-75 hengen tiimi.

Wave Piercing Catamaran - WPC ocean katamaraani on jättiläinen valtameren matkustajalautta, joka rakennettiin Isossa-Britanniassa vuonna 1990 ja joka tunnetaan yleisesti nimellä SeaCat. Alus on nopea, kulkee helposti 35 kilowatin nopeudella melko suurellakin aallolla, tyynellä säällä nopeus voi olla jopa 40 kilowattia. Siihen mahtuu 450 matkustajaa ja 84 autoa. Suunniteltu (alun perin) käytettäväksi Englannin kanaalissa. 23. kesäkuuta 1990 SeaCat teki ennätyksen Atlantin yli purjehtiessaan - ylitti valtameren 36,6 kilowatin keskinopeudella 3 päivässä, 7 tunnissa ja 48 minuutissa.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää lauttalippujen myyntiin. Lyhyille sukkulamatkoille paikallisilla säännöllisillä linjoilla, joilla on runsaasti matkustajaliikennettä, esimerkiksi merenrantakaupungin kahta osaa erottavan lahden yli, liput myydään välittömästi ennen laivan lähtöä rannalle tai heti lastauksen yhteydessä ja laivaan.

Tätä palveluperiaatetta lippuja myytäessä kutsutaan saapumisjärjestyksessä. Venäjän kielellä se kuulostaa tältä: "Jolla ei ollut aikaa, on myöhässä" tai "Kuka tuli ensin, sitä palvellaan ensin." Varausjärjestelmissä lippujen saatavuutta pyydettäessä annetaan yksiselitteiset tiedot saatavuudesta vapaita istuimia pyyntöhetkellä. Asukkaille, jotka olosuhteiden vuoksi usein käyttävät lauttaliikennettä, myydään usean matkan tai kausilippuja. Kansainvälisille lauttalinjoille liput myydään majoitusluokka huomioon ottaen etukäteen toimistojen tai automaattisten varausjärjestelmien kautta. Viisumivapaiden maiden asukkaille kansainvälinen lauttamatka on helpompaa kuin muiden viisumia vaativien maiden asukkaille.

Lauttojen osalta lisääntynyt turvallisuus ja suuri määrä hengenpelastusvarusteita ovat tärkeitä. Lauttakatastrofeja tapahtuu joka vuosi, ja niihin liittyy suuri joukko ihmisiä. Lauttamatkan järjestämisen tekniikassa kiinnitetään suurta huomiota asianmukaisesti varusteltujen laituripaikkojen rakentamiseen ajoneuvojen nopeaa lastaamista ja purkamista sekä muita lastaus- ja purkutoimenpiteitä varten. Merisatamissa, joissa vuorovesi laskee ja laskee, laiturin seinän korkeutta muutetaan monimutkaisilla laitteilla.

Purjeveneet eivät menetä houkuttelevuuttaan risteilymatkustaja-aluksina tänä päivänä. Cegelec operoi Club Med 2 -risteilyalusta, joka ei ole purjelaiva, mutta jossa on kuitenkin viisi suurta mastoa purjeineen ja hienostunut elektroninen purjeiden ohjausjärjestelmä.

Star Clippers -yhtiö toimii aktiivisesti ja suorittaa risteilyjä Välimerellä, Karibialla, valtameren ylityksiä ja purjehtii Kaukoidässä kolmella luksuspurjelaivalla Royal Clipper, Star Clipper & Star Flyer. Royal Clipper -alus - 5000 tonnia, pituus 120 m, viisi mastoa, 106 henkilöä. miehistö, 226 henkilöä matkustajat, Star Clipper & Star Flyer - pituus 107 m, neljä mastoa, 70 henkilöä. miehistö, 170 henkilöä. matkustajia.

Purjehdusalue määräytyy vuodenajan sääolosuhteiden mukaan. Risteilyjen kesto 7-14 päivää. Risteilyjen hinnat vaihtelevat 2000 - 5000 USD. Mökit on jaettu kuuteen kategoriaan (mukaan lukien DeLux-luokka parivuoteella), joissa on kaksi erillistä vuodetta tai kerrossänky, ja on kolmen hengen hyttejä. Royal Clipperissä on yhden hengen hyttejä. Kaikissa hyteissä on vaihtelevan mukavuuden omaavat suihkut ja wc:t. Risteilyohjelmat julkistetaan koko vuodeksi, ja ne sisältävät käynnit monissa purjehdusaluetta vastaavissa satamissa ja matkailukeskuksissa. Yritys tekee yhteistyötä British Airwaysin kanssa ja kuljettaa matkustajia välisatamissa. Alusten kapasiteetti on jopa 170 matkustajaa. Tarjolla on erityisohjelmaa vastapareille, konferenssien ja lomapäivien järjestäminen. Matkustajapalvelu erittäin eliittiä, monipuolista ja eksoottista ruokaa, savuttomia loungeja, harrastusmahdollisuuksia vesilajeja urheilua, mielenkiintoisia retkiä ja paljon muuta.

Tämäntyyppinen matkailu kehittyy aktiivisesti Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Yksityisomistuksessa ja eri yritysten omistuksessa on säilynyt suuri määrä B-luokan purjelaivoja (joihin mahtuu 6-40 matkustajaa), jotka on rakennettu vuosisadan alussa tai nykyään, mutta muinaisten piirustusten mukaan. ja perinteisiä rakennusmenetelmiä noudattaen. Risteilyt tällaisilla aluksilla ovat itsenäinen matkailutuote ihmisille ne, jotka rakastavat matkustamista, luonto, meri, rauha sekä kulttuurinen ja historiallinen ympäristö. Matkalle voi lähteä kahdella tavalla: joko ostaa yksittäinen kiertue ja liittyä suunnitellulle reitille tai vuokrata laiva kapteenin kanssa ja valita itse matkan suunta ja teema.

Tanskalainen yritys Danish Schooner Charter järjestää useita eri teemaristeilyjä, joissa voit olla sekä matkustaja että osallistuja: osallistuminen paikallisiin ja kansainvälisiin regattoihin, "kolmen sukupolven" risteily (perhe), golfristeily, gourmet-risteily jne. Hinta Risteily vaihtelee laivasta, matkan kestosta ja tarjottavista palveluista riippuen: osallistuminen Cutty Sark 2001 -regataan (yksi kulkukerta, 6 päivää), esimerkiksi maksaa 551 USD aikuiselle, 420 USD nuorille ( 15-25 vuotta vanha). Jos yritys tai kaveriporukka haluaa mennä itsenäistä matkustamista, he voivat ottaa aluksen täyden vuokrasopimuksen. Esimerkiksi 24 matkustajan korkealuokkaisen kuunari Najadenin päivävuokra Tukholman saaristossa maksaa 5 700 USD.

Toinen yritys, de Zeilvaart (Alankomaat), liikennöi 70 perinteistä kuunaria, jotka on luokiteltu palvelun laadun mukaan.

Yritys tarjoaa tilauspurjelaivoja 8-34 hengen ryhmille Itämeren purjehtimiseen. Ison-Britannian, Ranskan, Kanarian ja Boleaarien rannikolla. Tällaisten risteilyjen kysyntä on melko korkea - yritys palvelee jopa 70 000 vierasta vuosittain. Päiväristeilyn hinta laivalla (30 henkilöä) on noin 15 000 US dollaria. Muita mutta yhtä intensiivisiä matkailutuotteita purjelaivoilla ovat yritysvastaanotot, intensiiviset ohjelmat yrityksille sekä uusien tuotteiden ja palveluiden esittelyjen järjestäminen.

Merkittävä osa purjeveneistä on yksityisiä aluksia. Huvivene on kallis hankinta, kustannuksiltaan verrattavissa korkealuokkaiseen autoon, ja se on edullinen varakkaalle keskiluokkaan kuuluville ihmisille. Lisäksi jahdin ylläpito on hankala tehtävä, joka vaatii erityisiä tietoja ja taitoja, ja mikä tärkeintä, suurta halua. Loma huviveneellä on jännittävää ja romanttista viihdettä runoilijoiden ja kirjailijoiden laulamana, ja se on yleistä useimmissa maailman kehittyneissä maissa, erityisesti Euroopassa, Amerikassa ja Australiassa.

Ammattipurjehtijat ja amatöörit yhdistävät pursiseurat – samanhenkisten ihmisten yhteisöt. Pursiseurat järjestävät ihmisten välistä viestintää, järjestävät kilpailuja, pitkiä ja lyhyitä risteilyjä. Pursiseurat eri Euroopan maissa yhdistyvät risteilyyhdistyksiksi. Esimerkiksi Ruotsin risteilyliittoon kuuluu 150 000 jäsentä - purjehduksen harrastajia. Ensimmäinen purjehdusseura purjehduksen historiassa oli Irish Club of Cork. Venäjällä ensimmäinen pursiseura oli Pietarin keisarillinen pursiseura (1846), joka on tällä hetkellä Pietarin joen ammattiliittojen huviveneseura.

Huviveneiden pysäköintialueet (satamat) tarjoavat jahtien ja veneiden säilytys- ja korjauspalveluita. Jäätymillä vesillä jahdit varastoidaan maihin varastointia varten, tätä tarkoitusta varten venesatamissa on erityiset liukukäytävät ja laivannostimet, laivojen korjauspajat, purjehdusvälineet ja navigointilaitteet. Satamassa sijaitsevat yritykset tarjoavat koulutus- ja kehittämispalveluita navigointiin, huvijahtien ja veneiden vuokraukseen, veneiden ja veneiden erikois- ja rutiinikorjauksiin, pelastustöihin, varauspalveluihin ja rahtiin myös tietokoneverkkojen kautta. Kiinnityspaikkojen ylläpito rannikko- ja järvikeskusten satamissa veneille ja moottoriveneille on kokonainen toimiala. Nämä ovat vartioituja parkkipaikkoja, jotka sijaitsevat aallonmurtajan suojaamissa tiloissa, joissa on sähköt, tankkauspalvelut, ruoka, korjauspalvelut ja muut. Pysäköintipaikoista huolehtivat yleensä erikoisyritykset - venesataman pitäjät. 10-12 m pitkän veneen pysäköinti maksaa omistajalle 10-15 USD päivässä. Kaikki eivät saa paikkaa laiturista, osa huviveneistä ja veneistä on ankkuroituna satamaan poijulla, joihin pääsee rannalta veneellä esimerkiksi laajasti käytetyllä kumiveneellä. Pientä kumivenettä tai lauttaa käytetään tiellä tai lähellä rantaa ankkuroiduissa laivoissa (jos aallonmurtajan suojaamaa riittävän syvää laituripaikkaa ei ole) yhteydenpitoon rantaan.

Suurin osa yksityisistä huviveneistä on perheomistajien omistamia, mikä määrittää huvivenematkailun erityispiirteet. Merkittävä osa huviveneistä on suurten kansainvälisten yritysten omistuksessa.

Perheveneristeilyille on ominaista lähinnä lyhytaikaiset purjehdukset, viikonloppuisin, koulujen loma-aikoina. Risteilyt sisävesiväylillä (Götan kanava Ruotsissa, Saimaan vesistö Suomessa, Euroopan sisävesillä jne.) ovat erittäin suosittuja. Ne ovat houkuttelevia, koska voit vierailla monissa mielenkiintoisissa paikoissa lyhyessä ajassa ja välttää myös pitkien merimatkojen tarpeen. Saaristoristeilyt ovat myös suosittu reittivaihtoehto.

Joka vuosi eri maiden risteilyyhdistykset auttavat jäseniään järjestämään pitkän matkan veneretkiä. Vuonna 2000 Pietarissa vieraili englantilaisten jahtien laivasto The Millennium Rally 2000, jonka järjesti Iso-Britannian risteilyliitto. 40 moottori- ja purjevenettä voitti satoja merisammaleita päästäkseen Pietariin. 10 huvivenettä jatkoi purjehdusta Luoteis-Venäjän sisävesiväylillä, osallistui Blue Onego 2000 -regattaan, joista pieni osa saapui Valkomerelle White Sea-Baltic -kanavaa pitkin ja kierrettyään

Skandinavia, palasi Isoon-Britanniaan pohjoista reittiä pitkin. Tästä hankkeesta tuli ensimmäinen niin suuri ulkomaisten purjehtijien järjestämä matka Venäjän federaation luoteisosaan.

Moottorijahdin (risteilijän) ostaminen ja käyttö on erittäin kallis yritys. Joidenkin sarjamallien hinta on lähes miljoona dollaria, yksittäisen projektin mukaan rakennettu ja varustettu jahti ylittää tämän luvun 2-3 kertaa. Moottorivene on pieni yksityinen risteilyalus, jossa miehistö on usein enemmän kuin vieraita. Moottorijahdin olosuhteet ja palvelu antavat vieraille mahdollisuuden tuntea olonsa V.I.P. Risteilyalusten omistajat käyttävät aluksiaan kahdella tavalla: itse lomalla ja tilauslehdillä erityisille välitysrahtausyhtiöille. Tämäntyyppiset yritykset ovat erityisen yleisiä Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Australiassa. Yhtiö operoi eri puolilla maailmaa moottorihuviveneiden ryhmää, joka siirtyy sen haltuun yksityisten omistajien toimesta.

Tyypillisesti tällaisia ​​moottoriveneitä tarjotaan täydellä miehistöllä, johon kuuluu välttämättä korkealuokkainen kokki ja hoitajat. Risteilyn kesto riippuu asiakkaan toiveesta ja on keskimäärin 1-2 viikkoa. Moottoriveneristeilyn hinta vaihtelee veneen tyypin ja kapasiteetin, työssä olevan miehistön lukumäärän ja matkan keston mukaan. Se esitetään yleensä all-inclusive-periaatteella, vaikka muut vaihtoehdot ovat mahdollisia, silloin ruoan, polttoaineen, pysäköinnin, viestintä- ja muiden palveluiden kustannukset ovat jopa 20% tilausvuokran kokonaiskustannuksista. Esimerkkinä kustannuksista voidaan mainita amerikkalaisen Yachtsoren hinnat 37 m pitkän moottorijahdin viikoittaisesta vuokrauksesta (7 vierasta/4 miehistöä) - 35 000 USD; 43 m pitkät jahdit (10 vierasta/7 miehistöä) - 75 000 USD; 52 m pitkä (12 vierasta / 9 miehistöä) - 185 000 USD; 68 m pitkä (12 vierasta / 16 miehistöä) - 245 000 USD.

Risteilijän reitti suunnitellaan vieraiden toiveiden mukaan. Tilauslentoyhtiö voi tarjota useita mielenkiintoisia ideoita: seikkailu charter - risteily maan eksoottisiin kolkoihin, maailman ympäri risteilyt, risteilyt Alaskaan tai Amazon-joelle; urheilu charter - kilpailuihin osallistuminen tai tarkkailu, vedenalaiset valokuvasafarit, valtamerikalastus; yritysperuskirja - moottoriveneiden käyttö johtajina suurten näyttelyiden, kilpailujen, festivaalien (Cannesin elokuvajuhlat, Monacon Grand Prix, golfkilpailut), kannustinohjelmien, kauppatehtävien järjestämisen aikana. Korkeasta hinnasta huolimatta tällaisten alusten vuokraus on erittäin suosittua, jahtien varaaminen esimerkiksi jouluksi tai uudenvuoden lomat, tapahtuu 1-1,5 vuodessa.

HYVÄKSYTTY

Venäjän liikenneministeriön määräyksestä

alkaen _____________ Nr._____

säännöt

matkustajien merikuljetukset

minäYleiset määräykset

1. Matkustajien merikuljetusta koskevat säännöt (jäljempänä "säännöt") on kehitetty matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljettamisesta meritse vuonna 1974 tehdyn Ateenan yleissopimuksen1 ja liittovaltion lain IX luvun 01.01 mukaisesti. .01 "Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö"2 (jäljempänä Venäjän MSC).

2. Näitä sääntöjä sovelletaan suoritettaessa matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kansainvälistä merikuljetuksia sekä suoritettaessa matkustajien ja matkatavaroiden merikuljetuksia Venäjän federaation satamien välillä Venäjän federaation valtion lipun alla purjehtivilla aluksilla (jäljempänä '). kuljetukseksi).

3. Rahdinkuljettajalla on oikeus laatia matkustajapalvelua sekä matkustajaliikennettä koskevia sääntöjä (standardeja) (jäljempänä rahdinkuljettajan säännöt), jotka eivät saa olla ristiriidassa näiden sääntöjen kanssa ja heikentää matkustajapalvelun tasoa.

4. Matkustaja on velvollinen noudattamaan Venäjän federaation lainsäädäntöä, Venäjän federaation kansainvälisiä sopimuksia ja sen maan lainsäädäntöä, johon matkustajia ja matkatavaroita kuljetetaan, jonka alueelle tai jonka alueen kautta kuljetetaan matkustajia ja matkatavaroita, jotka koskevat matkustajien kuljettamista, raja-, tulli- ja muuhun valvontaan liittyvät vaatimukset.

II. Matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen rekisteröinti

5. Venäjän työlain 177 §:n mukaan rahdinkuljettaja sitoutuu matkustajien merikuljetusta koskevan sopimuksen nojalla kuljettamaan matkustajan määränpäähän ja, jos matkustaja kirjaa matkatavarat, myös toimittamaan matkatavarat. määränpäähän ja luovuttaa se henkilölle, joka on valtuutettu vastaanottamaan matkatavarat; matkustaja sitoutuu maksamaan matkatavaroiden lähtöselvityksessä vahvistetun hinnan ja matkatavaroiden kuljetusmaksun.

6. Matkustajien merikuljetussopimuksen tekeminen todistetaan lipulla ja matkustajan matkatavaroiden lähtöselvitys matkatavarakuitilla. Lippu ja matkatavarakuitti ovat kuljetusasiakirjoja ja ne on säilytettävä matkustajan hallussa matkan loppuun asti.

7. Matkustajia ja matkatavaroita kuljetettaessa noudatetaan näitä sääntöjä, rahdinkuljettajan matkustajien ja matkatavaroiden kuljetusta koskevia sääntöjä ja tariffeja, jotka ovat voimassa kuljetusasiakirjojen ostopäivänä.

Hän voi muuttaa rahdinkuljettajan sääntöjä ilmoittamatta siitä matkustajille edellyttäen, että muutokset eivät koske matkustajaa merikuljetussopimuksen solmimisen jälkeen.

8. Matkustajalla on oikeus ostaa lippu mille tahansa matkustajapaikalle, jos aluksella on vapaita matkustajapaikkoja matkaa varten mihin tahansa laivan reitin varrella olevaan kohteeseen.

9. Rahdinkuljettaja sijoittaa tiedot niiden satamien nimistä, joiden välillä matkustajia kuljetetaan, aluksen lähtö- ja saapumisajasta kuljetusreitin varrella oleviin satamiin/satamiin sekä aluksen nimen matkustajapalvelupisteisiin, mukaan lukien pisteet. matkustajalippujen myyntiin ja laivoille. Siellä on myös tiedot kaikista muutoksista.

10. Jokaiselle matkustajalle myönnetään erillinen lippu, joka voidaan myöntää sähköisessä tai paperimuodossa. Liput myydään aluksella olevien paikkojen määrän mukaan.

11. Matkustajien matka- ja matkatavaroiden kuljetusmaksujen maksumuodot ja -menettelyt vahvistaa rahdinkuljettaja.

12. Kuljetusasiakirjat tarkastetaan matkustajan noustessa alukseen.

Jos kuljetusasiakirjat laaditaan laivalla, ne voidaan tarkastaa matkustajan noustessa laivaan, laivan ollessa matkalla tai matkustajan poistuessa aluksesta.

13. Kuljetusasiakirjojen rekisteröinti erityis- tai etuustariffeille suoritetaan Venäjän federaation lainsäädännössä säädettyjen asiakirjojen perusteella, jotka vahvistavat matkustajan oikeuden alennukseen tai erityistariffin soveltamiseen.

Näiden asiakirjojen puuttuminen tai virheellinen täyttö toimii perusteena kieltäytyä myöntämästä kuljetusasiakirjoja etuus- tai erikoishintaan.

14. Lapsen ikä määräytyy lipussa ilmoitetun kuljetuksen alkamispäivänä lähtösatamasta.

15. Matkustajalla on oikeus kuljettaa mukanaan ilmaisia ​​käsimatkatavaroita vahvistetun normin rajoissa (jäljempänä ilmaista käsimatkatavaraa).

Ilmaisen käsimatkatavaramäärän määrää rahdinkuljettaja aluksen tyypin mukaan, ja se ei saa olla alle 10 kilogrammaa matkustajaa kohden.

16. Ilmaisen käsimatkatavaran enimmäismäärän ylittävät käsimatkatavarat on maksettava matkatavarahinnan mukaisesti.

17. Jos matkustajat matkustavat ryhmässä, rahdinkuljettaja soveltaa matkustajien pyynnöstä näihin matkustajiin jokaista matkustajaa kohden ilmaista käsimatkatavaraa.

18. Tehdessään sopimusta matkustajan merikuljetuksesta rahdinkuljettaja on velvollinen antamaan matkustajalle luotettavat ja täydelliset tiedot kuljetusehdoista, mukaan lukien:

lipussa ilmoitetut tiedot;

aluksen nimestä;

käsimatkatavaroiden, kuljetuksessa kiellettyjen tavaroiden ja tavaroiden ilmaisen kuljetuksen standardeista, matkatavaroiden kuljetuksen ehdoista;

matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen tariffeista;

näistä säännöistä;

liikenteenharjoittajan säännöistä;

varsinaisesta operaattorista;

matkustajien alukselle nousun paikasta ja ajasta;

Venäjän federaation lainsäädännön vaatimuksista, jotka liittyvät raja-, tulli- ja muuntyyppisiin valvontaan kuljetusreitin varrella;

palvelun ehdoista laivalla.

19. Jos matkustaja on julistanut lipun kadonneeksi tai lippu on väärin myönnetty tai vahingoittunut, rahdinkuljettaja on velvollinen ryhtymään välittömästi kaikkiin toimivaltaansa kuuluviin toimenpiteisiin matkustajan merikuljetussopimuksen tekemisen toteamiseksi. .

Jos todetaan, että merikuljetussopimus on todella tehty, rahdinkuljettaja kuljettaa matkustajan tehdyn merimatkustajasopimuksen ehtojen mukaisesti ja myöntää kaksoislipun.

III. laivaus yksittäisiä luokkia matkustajia

20. Alaikäinen Venäjän federaation kansalainen poistuu pääsääntöisesti Venäjän federaatiosta yhdessä vähintään toisen vanhemmistaan, adoptiovanhemmistaan, huoltajistaan ​​tai edunvalvojansa kanssa. Jos alaikäinen Venäjän federaation kansalainen lähtee Venäjän federaatiosta ilman huoltajaa, hänellä on oltava mukanaan passin lisäksi nimettyjen henkilöiden notaarin vahvistama suostumus alaikäisen Venäjän federaation kansalaisen lähtöä varten, josta käy ilmi lähtöaika. ja osavaltiot, joissa hän aikoo vierailla1.

21. Alle kaksivuotiaat lapset kuljetetaan aikuisen matkustajan tai sellaisen matkustajan seurassa, joka on Venäjän federaation siviililainsäädännön mukaisesti saavuttanut täyden oikeuskelpoisuuden ennen 18 vuoden ikää.

2–12-vuotiaita lapsia voidaan kuljettaa aikuisen matkustajan tai sellaisen matkustajan seurassa, joka on Venäjän federaation siviililainsäädännön mukaisesti saavuttanut täyden oikeustoimikelpoisuuden ennen 18 vuoden ikää tai ilman mainitun matkustajan saattajaa. rahdinkuljettajan valvonta, jos rahdinkuljettajan säännöissä määrätään tällaisesta kuljetuksesta.

Yli 12-vuotiaita lapsia voidaan kuljettaa ilman huoltajaa aikuisen matkustajan tai sellaisen matkustajan kanssa, joka Venäjän federaation siviililainsäädännön mukaan on saavuttanut täyden oikeustoimikelpoisuuden ennen 18 vuoden ikää.

22. Ilman huoltajaa 2–12-vuotiaita lapsia voidaan kuljettaa rahdinkuljettajan valvonnassa vasta sen jälkeen, kun vanhemmat, adoptiovanhemmat, huoltajat tai edunvalvojat ovat rahdinkuljettajan sääntöjen mukaisesti jättäneet kirjallisen hakemuksen alaikäisen lapsen kuljettamisesta. . Vanhempien, adoptiovanhempien, huoltajien tai edunvalvojan pyynnöstä kuljetus kuljettajan valvonnassa voi ulottua alle 16-vuotiaille lapsille.

23. Matkustajalla on oikeus kuljettaa mukanaan maksutta ulkomaan liikenteessä alennushinnan mukaisesti yksi alle kaksivuotias lapsi ilman erillistä istuinta. Muut alle kaksivuotiaat lapset sekä 2–12-vuotiaat lapset kuljetetaan alennettuun hintaan ja heille on järjestetty erilliset istuimet1.

24. Tuomioistuimen epäpäteväksi toteaman matkustajan kuljetus tapahtuu vanhempien, adoptiovanhempien tai huoltajien kirjallisesta hakemuksesta ja mukana on täysi-ikäinen matkustaja, joka pystyy varmistamaan vammaisen matkustajan ja ympäröivien ihmisten turvallisuuden.

25. Pyörätuolissa olevan matkustajan, joka ei kykene liikkumaan itsenäisesti, tai paareilla olevan potilaan kuljetus tapahtuu tätä matkustajaa kuljetuksen aikana hoitavan henkilön seurassa.

Rahdinkuljettajan säännöissä voidaan määrätä pyörätuolissa olevan matkustajan, joka ei kykene liikkumaan itsenäisesti, tai potilaan paareilla kuljettamisesta rahdinkuljettajan valvonnassa.

Potilaan kuljetus paareilla voidaan suorittaa tarjoamalla lisäistuimia laivaan rahdinkuljettajan vahvistamien hintojen mukaisesti.

Rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä kuljettamasta pyörätuolissa olevaa, itsenäisesti liikkumatonta matkustajaa tai paarilla olevaa potilasta, jos tällaisten matkustajien kuljetukseen tarvittavat olosuhteet eivät ole käytettävissä.

26. Kuljettajan on tarjottava tarvittavat ehdot pyörätuolilla olevien matkustajien majoitus ja liikkuminen aluksen sisällä (erikoisovet, -lavat, istuimet, kiinnitys- ja kiinnityslaitteet, erityiset kaiteet ja muut varusteet sekä tavaratilat pyörätuolien säilyttämistä varten), jos tällaisten tilojen ja laitteiden olemassaolo on varattu laivan suunnittelun mukaan.

27. Näkö- ja/tai kuulovammaista matkustajaa kuljetetaan saattajan kanssa tai ilman rahdinkuljettajan valvonnassa, jos tällaisesta kuljettamisesta on rahdinkuljettajan säännöissä säädetty.

28. Näkökyvyttömän matkustajan kuljetuksessa voi olla mukana opaskoira, jos rahdinkuljettajalle esitetään tämän matkustajan vamman osoittava asiakirja ja opaskoiran erityiskoulutuksen vahvistava asiakirja.

Näkövammaisen matkustajan mukana kulkeva opaskoira kuljetetaan veloituksetta vahvistetun ilmaisen käsimatkatavaramäärän ylittävällä tavalla.

29. Kuuro matkustaja voidaan rahdinkuljettajan suostumuksella kuljettaa ilman saattajaa.

30. Ilman huoltajaa oleva näkö- ja/tai kuulovammainen matkustaja, pyörätuolissa oleva matkustaja, joka ei kykene liikkumaan itsenäisesti tai potilas paareilla, otetaan kuljetettavaksi rahdinkuljettajan valvonnassa rahdinkuljettajan suostumuksella ja sen jälkeen. kirjallinen hakemus valvotusta kuljetuksesta täytetään rahdinkuljettajan sääntöjen mukaisesti.

IV. Matkustajien alukseen nouseminen (laivasta poistuminen) ja siellä oleskeleminen

31. Kansainvälisen kuljetuksen aikana matkustajalla tulee olla sen maan lainsäädännön edellyttämät lähtö-, tulo- ja muut asiakirjat, jonka alueelle, alueelta tai kautta kuljetetaan määrätyn menettelyn mukaisesti.

32. Matkustajan tulee saapua etukäteen, viimeistään rahdinkuljettajan määräämänä aikana ja rahdinkuljettajan ilmoittamaan osoitteeseen, kirjaamaan matkatavarat, mikäli se on tarpeen raja-, tulli- ja muuntyyppisten valvontaa koskevien vaatimusten täyttämiseksi sekä mitä tulee laivaan nousemispaikkaan.

33. Satamassa rahdinkuljettaja tarjoaa:

matkustajien nostaminen (poistaminen) alukselle, matkustajien toimittaminen aluksen pysäköintialueelle tarvittaessa;

matkatavaroiden rekisteröinti, matkatavaroiden toimittaminen laivan pysäköintipaikalle, matkatavaroiden lastaus, sijoittaminen ja kiinnitys alukseen sekä matkatavaroiden purkaminen, kuljetus ja toimittaminen matkustajille.

34. Rahdinkuljettaja on velvollinen varmistamaan kuljetusreitin varrella olevissa satamissa matkustajien järjestäytyneen ja turvallisen nousemisen (poistuminen aluksesta) sekä maihinnousu- ja alukselle palauttamisen valvonnan.

35. Rahdinkuljettaja määrittelee matkustajien nousemis- ja poistumisjärjestyksen sekä mahdollisuuden päästä alukseen/tapaamaan ihmisiä.

36. Matkustajien nousu ja poistuminen laiturista saa aloittaa vasta sen jälkeen, kun alus on kiinnitetty kokonaan ja tikkaat asennettu. Tässä tapauksessa matkustajat nousevat alukseen matkustajien poistuttua aluksesta.

37. Matkustajien ja matkatavaroiden toimittaminen rantaan reidelle sijoitetulta alukselta sekä rannalta tiellä sijaitsevalle alukselle varmistetaan yleisissä merenkulun säännöissä asetettujen merenkulun turvallisuusvaatimusten mukaisesti. ja laivojen kiinnitys Venäjän federaation merisatamissa ja niiden lähestymispaikoissa1. Tällaisen toimituksen hinta sisältyy matkustajan kuljetuskustannuksiin.

38. Alukseen nousemisen jälkeen matkustajille on ilmoitettava:

matkustajatilojen käyttömenettelystä;

matkustajien käyttöön tarkoitettujen aluksen tilojen pohjaratkaisusta;

matkustajien käyttäytymissäännöistä aluksella;

henkilökohtaisten ja yhteisten pelastusvarusteiden käytön ja sijoittamisen menettelystä, matkustajien evakuointimenettelystä;

laivojen matkustajapalvelupisteiden aukioloajoista;

matkatavaroiden noutopaikasta määräsatamassa.

39. Alusta koskevat tiedot on toimitettava venäjäksi. Lisäksi operaattorin harkinnan mukaan tietoja voidaan välittää muilla kielillä.

40. Matkustajalla tulee olla mukanaan:

kuljetusasiakirjat ja asiakirjat, jotka oikeuttavat kuljetuksiin erikois- tai etuhintaan;

matkustajan henkilöllisyysasiakirjat;

rajavyöhykkeille pääsyn (pääsyn) sallivat asiakirjat2 ja viisumit.

41. Rahdinkuljettaja on velvollinen ilmoittamaan matkustajille etukäteen aluksen lähestymisestä laiturille poistumista varten ja ilmoittamaan oleskelun kesto välisataman pysähdyksissä.

42. Mikäli alus saapuu satamaan myöhässä ja oleskelun kesto lyhenee, rahdinkuljettaja on velvollinen ilmoittamaan matkustajille etukäteen ääni- ja/tai kuvainformaation avulla.

43. Venäjän työlain 67 §:n 3 momentin mukaan aluksen kapteenilla on oikeus eristää matkustaja, jonka toiminta ei sisällä Venäjän federaation rikoslainsäädännön mukaisen rikoksen merkkejä, mutta aiheuttaa uhka aluksen tai siinä olevien ihmisten ja omaisuuden turvallisuudelle .

44. Jos matkustaja tarvitsee hätätilan sairaanhoito, jota ei voida tarjota aluksen ollessa merellä ja matkustajan jatkomatka on vaarallinen itselleen tai muille, aluksen kapteeni on velvollinen menemään lähimpään satamaan, jossa on sairaanhoitolaitos.

Tällaisen matkustajan poistamisesta aluksesta laaditaan rahdinkuljettajan edustajan, aluksen lääkärin (jos saatavilla) ja satamahallinnon edustajan allekirjoittama selvitys, ja lippuun tehdään myös merkintä. Tässä tapauksessa matkustajalla on oikeus saada takaisin maksamansa maksu, joka on verrannollinen matkaan, jolla matkustajaa ei kuljetettu.

Alukselta poistuneen matkustajan matkatavarat puretaan hänen pyynnöstään satamassa, josta matkustaja noutettiin, tai hänen määräpaikassaan. Tässä tapauksessa matkustajalla on oikeus saada takaisin matkatavaroiden kuljetuksesta maksamansa maksu, joka on suhteessa matkatavaraan, jonka matkatavaraa ei kuljetettu.

45. Alukselta myöhästynyt tai reitiltä jälkeen jäänyt matkustaja voi jatkaa matkaa tällä aluksella määräsatamaan mistä tahansa aluksen reitin varrella olevasta poikkeamissatamasta, jossa hänellä on mahdollisuus palata tälle alukselle. . Tässä tapauksessa matkustajalle ei korvata kustannuksia, jotka liittyvät hänen poissaoloonsa aluksesta.

46. ​​Jos matkustajalle ei rahdinkuljettajan syyn vuoksi ole järjestetty lipun mukaista istumapaikkaa, hänelle on järjestettävä hänen suostumuksellaan toinen istuin. Jos aluksella ei ole tällaista tilaa, rahdinkuljettajan on matkustajan suostumuksella annettava hänelle tilaa toisessa aluksessa.

47. Rahdinkuljettajalla on oikeus viivyttää aluksen lähtöä, muuttaa matkustajan kuljetusreittiä, matkustajan nousemis- ja (tai) poistumispaikkaa, jos tämä on tarpeen luonnonilmiöiden, epäsuotuisten terveys- ja epidemiologisten olosuhteiden vuoksi lähtö-, määrä- tai matkustajakuljetusreitin varrella sekä muista liikenteenharjoittajasta riippumattomista syistä.

Tässä kohdassa tarkoitetuissa tapauksissa rahdinkuljettaja on velvollinen omalla kustannuksellaan toimittamaan matkustajan tämän pyynnöstä lähtöpaikkaan tai korvaamaan matkustajalle hänelle tosiasiallisesti aiheutuneet kulut1.

V. Matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden kuljetus

48. Matkatavaroita kirjattaessa matkustaja on velvollinen esittämään kuljetettaviksi tarkoitetut matkatavarat ja käsimatkatavarat rahdinkuljettajalle punnitusta varten.

49. Matkustajan käsimatkatavarat on sijoitettava tähän tarkoitukseen varattuihin paikkoihin tai matkustajan syliin ilman, että siitä aiheutuu haittaa muille matkustajille.

50. Matkustaja on vastuussa käsimatkatavaroiden turvallisuudesta. Rahdinkuljettaja on vastuussa käsimatkatavaroiden vahingoittumisesta tai katoamisesta Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti.

51. Matkatavarat kuljetetaan aluksella ja lennolla, jolla matkustaja kuljetetaan. Matkustajan ja rahdinkuljettajan välisellä sopimuksella matkatavarat voidaan kuljettaa toisella aluksella, jolla on pysäkki matkustajan määräpaikassa.

52. Esineet, jotka voivat aiheuttaa vahinkoa alukselle, henkilöille tai omaisuudelle, sekä esineet ja aineet, joiden kuljettaminen matkatavarana ja käsimatkatavarana on kielletty Venäjän federaation lainsäädännön, Venäjän federaation kansainvälisten sopimusten mukaan. , eivät ole sallittuja kuljettaa matkatavaroina ja käsimatkatavaroina. Liittovaltion lainsäädäntö sekä sen maan lainsäädäntö, johon kuljetus tapahtuu, jonka alueelle tai alueen kautta kuljetetaan.

53. Matkatavaroissa on oltava asianmukainen pakkaus, joka varmistaa sen turvallisuuden kuljetuksen aikana ja sulkee pois mahdollisuuden vahingoittaa matkustajia, miehistön jäseniä, kolmansia osapuolia, vahingoittaa alusta, muiden matkustajien matkatavaraa tai muuta omaisuutta.

54. Matkatavarat, joissa on ulkoisia vaurioita, jotka eivät vaikuta sen turvallisuuteen kuljetuksen aikana ja jotka eivät voi aiheuttaa vahinkoa matkustajille, miehistön jäsenille, kolmansille osapuolille tai vahingoittaa alusta, voidaan ottaa kuljetettavaksi rahdinkuljettajan suostumuksella.

55. Jokaiseen kuljetukseen kirjattuun matkatavaraan rahdinkuljettaja tai rahdinkuljettajan valtuuttama organisaatio kiinnittää tarran tai ripustaa siihen lipun, josta käy ilmi: matkatavaran omistajan sukunimi, nimi ja osoite, lähtösatama, satama määräpaikka, tiedot rahdinkuljettajasta, aluksen nimi.

Kuljettaja voi sisällyttää tarraan tai etikettiin lisätietoja.

56. Osoittaa erityisolosuhteet kuljetuksessa matkatavaroihin kiinnitetään lisäksi erityismerkinnöillä varustettu matkatavaralappu: "Yläosa", "Älä kallista", "Varoitus", "Älä heitä", "Pelkää kosteutta" ja muut erikoismerkinnät.

57. Lasilla varustetuissa matkatavaroissa on oltava sisäpakkaus, joka takaa lasin eheyden lastaamisen ja purkamisen aikana, sekä erikoismerkintä: "Lasi".

58. Helposti pilaantuvia tuotteita (liha, kala, maitotuotteet, vihannekset, hedelmät, hera ja muut helposti pilaantuvat tuotteet) hyväksytään kuljetettaviksi edellyttäen, että niiden säilyvyys ylittää matkatavaroiden määränpäähän toimitusajan.

Kuljettaja ei ole vastuussa matkatavarana kirjattujen pilaantuvien tuotteiden luonnollisesta pilaantumisesta.

59. Matkustaja maksaa matkatavaroiden kuljetuskustannukset lähtöselvityksessä matkatavaroiden painon perusteella. Maksun ja matkatavaroiden hyväksymisen vahvistamisen jälkeen matkustajalle annetaan matkatavarakuitti ja lippuun tehdään "matkatavara"-merkintä.

60. Matkatavarat myönnetään matkustajalle matkatavarakuittia esittämällä.

61. Jos matkatavarakuitti katoaa, matkatavara myönnetään matkustajalle kirjallisen hakemuksen ja todisteiden perusteella, että matkatavara kuuluu hänelle.

62. Matkustaja on velvollinen ottamaan mukaansa matkatavarat ja käsimatkatavarat, jotka on sijoitettu alukseen lipussa mainitussa määräsatamassa. Matkatavarat myönnetään satamassa, johon matkatavarat on otettu kuljetettavaksi.

63. Matkustajien pääsy matkatavaroihin on kielletty matkatavaroiden kirjaamisesta kuljetusta varten ja sen myöntämiseen asti.

64. Jos matkatavarat on otettava vastaan ​​reitin välipisteessä, matkustajan on ilmoitettava tästä etukäteen rahdinkuljettajalle. Tällöin matkatavarat luovutetaan matkustajalle välipisteessä, jos aluksella on riittävästi aikaa oleskella tässä satamassa.

65. Rahdinkuljettaja tai sen valtuuttama palveluorganisaatio varastoi matkatavarat, joita matkustaja ei ole vastaanottanut aluksen saapuessa määräsatamaan. Matkatavaroiden säilytyskustannukset korvataan Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti.

66. Jos rahdinkuljettaja ei ole antanut matkatavaraa matkustajalle määräsatamassa, johon matkatavarat on toimitettava matkustajan kuljetussopimuksen mukaisesti, matkustajan valtuuttaman henkilön esittämään matkatavarakuittiin. rahdinkuljettaja tekee merkinnän "matkatavarat eivät ole saapuneet", joka on todistettu hänen allekirjoituksellaan ja päivämäärästä.

Matkustajan kuljetusasiakirjojen perusteella laaditun kirjallisen hakemuksen perusteella rahdinkuljettaja ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin matkatavaroiden etsimiseksi.

Jos matkatavaraa löytyy, rahdinkuljettaja ilmoittaa matkustajalle ja varmistaa hänen matkatavaroiden toimittamisen määräsatamaan matkustajan merikuljetussopimuksen mukaisesti tai matkustajan pyynnöstä hänen ilmoittamaansa osoitteeseen ilman lisämaksua.

67. Kaikissa tapauksissa, joissa aluksella löydetään matkustajan unohdettuja tai kadonneita tavaroita, niistä laaditaan luettelo.

Aluksen päällikön käskystä unohtuneet tai kadonneet tavarat luovutetaan rahdinkuljettajan tähän tarkoitukseen valtuuttamalle henkilölle laivan reittiä lähimpänä olevassa satamassa. Siirto tapahtuu laaditun inventaarion mukaan.

68. Matkustajan unohtamien tai kadonneiden tavaroiden myöntäminen, varastointi ja myöhempi myynti tapahtuu Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti.

VI. Eläinten kuljetus

69. Eläinten (koirat, kissat, linnut, kalat, matelijat, matelijat, hyönteiset ja muut eläinlajit) (jäljempänä eläimet) kuljetettaessa niiden sijoituspaikat määrää rahdinkuljettaja ottaen huomioon kunkin aluksen suunnitteluominaisuudet. Tällöin rahdinkuljettaja on velvollinen tarjoamaan eläimiä kuljettavalle matkustajalle mahdollisuuden vierailla niiden luona niiden ruokintaa, hoitoa ja valvontaa varten.

70. Eläinten ruokinta ja hoito ei ole kuljetusliikkeen vastuulla.

71. Eläimiä kuljettava matkustaja on velvollinen toimittamaan tarvittavat asiakirjat, joista määrätään Venäjän federaation lainsäädännössä, kansainvälisissä sopimuksissa ja sen maan lainsäädännössä, jonka alueelle, alueelta tai kautta kuljetetaan.

72. Eläimet, lukuun ottamatta näiden sääntöjen kohdassa 73 tarkoitettuja eläimiä, on kuljetuksen aikana sijoitettava vahvaan konttiin (häkkiin), joka rajoittaa liikkumisvapautta, tarjoaa tarvittavan mukavuuden kuljetuksen aikana, pääsee ilmaan ja suljetaan turvallisesti. . Säiliön (häkin) pohjan tulee olla tiivis, vedenpitävä ja peitetty imukykyisellä materiaalilla. Säiliön (häkin) tulee estää imukykyisen materiaalin roiskuminen.

73. Koirien, joita ei ole sijoitettu konttiin (häkkiin) ja opaskoirien tulee olla kuono- ja lyhyessä hihnassa matkustajan jatkuvassa valvonnassa.

74. Lintuhäkki tulee peittää paksulla, valonpitävällä kankaalla.

75. Eläimen paino ja kontin (häkin) paino eivät sisälly ilmaisiin käsimatkatavaroihin ja ne maksaa matkustaja rahdinkuljettajan vahvistaman tariffin mukaisesti.

76. Matkustajan on poistettava eläimet aluksesta saapuessaan määräsatamaan.

VII. Merikuljetussopimuksen purkaminen

77. Matkustajalla on oikeus ennen aluksen lähtöä sekä matkan alkamisen jälkeen missä tahansa satamassa, jossa alus pyytää matkustajia nousemaan tai poistumaan aluksesta, kieltäytyä tekemästä matkustajien merikuljetussopimusta1.

Näiden sääntöjen 7 kohdan määräykset eivät vaikuta matkustajan oikeuteen kieltäytyä tekemästä matkustajien merikuljetussopimusta.

78. Jos matkustaja kieltäytyi tekemästä matkustajien merikuljetussopimusta viimeistään 24 tuntia ennen aluksen lähtöä tai ei sairauden vuoksi saapunut laivaan lähtöön tai ennen aluksen lähtöä sopimus matkustajien merikuljetuksesta sairauden tai liikenteenharjoittajasta riippuvien syiden vuoksi, matkustajalle palautetaan kaikki hänen maksamansa matka- ja matkatavaramaksut.

79. Matkustaja tai hänen valtuuttamansa edustaja ilmoittaa rahdinkuljettajalle merikuljetussopimuksen epäämisestä.

80. Paluu rahasummia Kuljetusmaksun (jäljempänä summat) suorittaa rahdinkuljettaja lipunmyyntipisteissä sekä muissa rahdinkuljettajan säännöissä määrätyissä paikoissa.

81. Venäjän työlain 184 §:n mukaan rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä täyttämästä matkustajien merikuljetussopimusta seuraavien liikenteenharjoittajasta riippumattomien olosuhteiden ilmetessä:

1) sotilaalliset tai muut toimet, jotka aiheuttavat aluksen takavarikointiuhan;

2) lähtö- tai määräpaikan saarto;

3) aluksen pysäyttäminen asianomaisten viranomaisten määräyksestä sopimuspuolista riippumattomista syistä;

4) aluksen houkutteleminen valtion tarpeisiin;

5) aluksen katoaminen tai vangitseminen;

6) aluksen toteaminen navigointiin kelpaamattomaksi.

Jos rahdinkuljettaja kieltäytyy täyttämästä sopimusta matkustajan merikuljetuksesta ennen aluksen lähtöä, matkustajalle palautetaan matkustajan kuljetuksesta ja matkatavaroidensa kuljetusmaksu kokonaisuudessaan aluksen alkamisen jälkeen. matkasta - osa niistä suhteessa matkaan, jolla matkustajaa ei kuljetettu.

Rahdinkuljettaja, joka kieltäytyy täyttämästä matkustajan merikuljetussopimusta tässä kohdassa tarkoitettujen olosuhteiden sattuessa, on velvollinen omalla kustannuksellaan toimittamaan matkustajan tämän pyynnöstä lähtöpaikkaan tai palauttamaan matkustajalle hänelle tosiasiallisesti aiheutuneet kulut.

82. Hyvitys suoritetaan käyttämättömien (osittain käytettyjen) kuljetusasiakirjojen perusteella matkustajalle henkilöllisyystodistusta esittämällä tai luotettavalle henkilölle esittämällä henkilöllisyystodistuksen ja asiakirjat, jotka vahvistavat oikeuden saada rahat. Tapauksissa, joissa palautus liittyy matkustajan sairauteen, esitetään lisäksi lääkärintodistus, joka vahvistaa matkustajan sairauden.

1 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 5. huhtikuuta 1983 "Neuvostoliiton liittymisestä matkustajien ja heidän matkatavaroidensa merikuljetuksia koskevaan Ateenan yleissopimukseen, 1974" (Neuvostoliiton korkeimman neuvoston Vedomosti, päivätty 1. tammikuuta 2001, nro 15, art. 222).

2 Liittovaltion laki 1.1.2001 "Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö" (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 2001, nro 22, art. 2125; 2003, nro 27 (osa 1), art. 2700; 2004 , nro 15, art. 1519, nro 45, art. 4377, 2005, nro 52 (osa 1), art. 5581, 2006, nro 50, art. 5279, 2007, nro 46, art. 5557 50, artikla 6246, 2008, nro 29 (osa 1), artikla 3418, nro 30 (osa 2), artikla 3616, nro 49, artikla 5748, 2009, nro 1, artikla 30, nro 29, artikla 3625, 2010, nro 27, artikla 3425, nro 48, art. 6246, 2011, nro 23, art. 3253, nro 25, art. 3534, nro 30 (osa 1), Art. 4590, 4596; nro 45, art. 6335; nro 48, artikla 6728; 2012, nro 18, artikla 2128; "Rossiyskaya Gazeta", 2012, nro 000).

181 artiklan 2 kohta Liittovaltion laki päivätty 1.1.2001 "Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö".

1 1. tammikuuta 2001 annetun liittovaltion lain "Venäjän federaatiosta poistumista ja Venäjän federaatioon saapumista koskevista menettelyistä" 20 § (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 1996, nro 34, art. 4029; 1998, nro 30) artikla 2877; nro 31 (osa 1), artikla 3420; 2007, nro 1 (osa 1), artikla 29; nro 3, artikla 410; nro 49, artikla 6071; nro 50, artikla 6240; 2008 , nro 19, artikla 2094, nro 20, artikla 2250, nro 30, artikla 3616, 3583, nro 49, artikla 5735, 5748, 2009, nro 7, artikla 772, nro 26, Art. 3123, nro 52, art. 6407, 6413, 6450, 2010, nro 11, art. 1173, nro 15, art. 1740, 1756, nro 21, art. 2524, nro 30, art. 4011; nro 31, art. 4196; nro 52, art. 7000; 2011, nro 1, art. 7340, 7342).

1 1.1.2001 annetun liittovaltion lain "Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö" 181 §:n 2 momentti.

1 Venäjän liikenneministeriön määräys, päivätty 1.1.2001 nro 000 "Alusten navigointia ja kiinnitystä koskevien yleisten sääntöjen hyväksymisestä Venäjän federaation merisatamissa ja niiden lähestymistavoissa" (rekisteröity ministeriön toimesta) Venäjän oikeus 24. syyskuuta 2009, rekisteröintinumero 000), ottaen huomioon muutokset, jotka on otettu käyttöön Venäjän liikenneministeriön 22. maaliskuuta 2010 antamalla määräyksellä nro 69 ”Liikenneministeriön määräyksen muutoksista Venäjän federaation 1. tammikuuta 2001 nro 000” (Venäjän oikeusministeriön rekisteröimä 29. maaliskuuta 2010, rekisteröintinumero 000).

2 Venäjän federaation 1. huhtikuuta 1993 annetun lain nro 000-1 "Venäjän federaation valtionrajasta" 17 § (Venäjän kansanedustajien neuvoston ja Venäjän federaation korkeimman neuvoston lehti, 1993, nro 17, art. 594, kokoelma Venäjän federaation lainsäädäntöä, 1994, nro 16, art. 1861, 1996, nro 50, art. 5610, 1997, nro 29, art. 3507, nro 46, art. 5339; 1998, nro 31, artikla 3805, 3831; 1999, nro 23, art. 2808; 2000, nro 32, artikla 3341; nro 46, artikla 4537; 2002 osa, nro 1) , 2 artikla, nro 52 (osa 1), artikla 5134, 2003, nro 27 (osa 1), artikla 2700, 2004, nro 27, artikla 2711, nro 35, artikla 3607, 2005, nro 10, artikla 763, 2006, nro 17 (osa 1), artikla 1784, nro 27, artikla 2877, 2007, nro 1 (osa 1), 29 artikla, nro 27, artikla 3213 nro 50, artikla 6245, 2008, nro 29 (osa 1), artikla 3418, nro 49, artikla 5748, nro 52 (osa 1), artikla 6246, 2009, nro 1, artikla 17; 2010, nro 23, artikla 2792, 2011, nro 1, art. 6, nro 7, art. 901, nro 15, art. 2021, nro 17, art. 2313, nro 23, art. 3256; nro 49 (osa 1), art. 7022; nro 50, art. 7366).