§ 54 ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន (2)

តួនាទី ការដឹកជញ្ជូនទឹក។នៅប្រទេសរុស្ស៊ីតែងតែមានទំហំធំ។ តើ​តំបន់​ណា​ខ្លះ​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់? តើលក្ខណៈធម្មជាតិនៃទន្លេ និងបឹងមានសារៈសំខាន់អ្វីខ្លះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទឹក? តើសកម្មភាពរបស់មនុស្ស និងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រប៉ះពាល់ដល់លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនទឹកនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសយ៉ាងដូចម្តេច?

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹករួមមានទន្លេ (ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក) និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺនៅក្នុងតំបន់វ៉ុលកា តំបន់វ៉ុលហ្គា-វីយ៉ាតកា អឺរ៉ុបខាងជើង ស៊ីបេរីខាងជើង និង ចុងបូព៌ាដែលជាកន្លែងដែលវាមានច្រើនជាងមួយភាគបីនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។

សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ទន្លេដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍នៅតំបន់ទំនាបធំៗ (Volga, Neva, Svir, Dnieper, Don, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur ជាដើម) និងបឹង (Ladoga, Onega ។ល។) ត្រូវការ។ សម្រាប់តំបន់ភាគច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺតាមរដូវកាល ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយគម្របទឹកកកនៅក្នុង រយៈពេលរដូវរងានៃ​ឆ្នាំ​នេះ។ ការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅភាគខាងជើងនៃស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ាគឺជាការកកស្ទះទឹកកកដែលកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវ។ តួនាទីដ៏ធំត្រូវបានលេងដោយប្រឡាយទន្លេដែលអាចរុករកបាន (ប្រឡាយមូស្គូ ប្រឡាយវ៉ុលកា-បាល់ទិក ប្រឡាយសមុទ្រស-បាល់ទិក ប្រឡាយវ៉ុលហ្គា-ដុនស្គី) ដែលរួមគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធទន្លេ និងបឹងបង្កើតជាប្រព័ន្ធទឹកជ្រៅតែមួយនៃផ្នែកអឺរ៉ុប។ របស់រុស្ស៊ី ដោយសារទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានគេហៅថា "កំពង់ផែនៃសមុទ្រប្រាំ" ។ ការលេចឡើងនៃប្រភេទកប៉ាល់ថ្មី (អ៊ីដ្រូហ្វូល នាវាចត នាវាតាមដងទន្លេ នាវាកុងតឺន័រ នាវាបំបែកទឹកកកទំនើប) ពង្រីកសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេយ៉ាងសំខាន់។

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរនៃប្រទេសរុស្ស៊ី៖ នៅតំបន់ភាគពាយ័ព្យ (សមុទ្របាល់ទិក) នៅ Caucasus ខាងជើង (សមុទ្រ Azov-Black Sea និង Caspian Basins) ក្នុង អឺរ៉ុបខាងជើងនិងភាគខាងជើងស៊ីបេរី (ចេញទៅអាត្លង់ទិកខាងជើង និងផ្លូវសមុទ្រខាងជើង) ក៏ដូចជានៅចុងបូព៌ា (អាងប៉ាស៊ីហ្វិក)។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ចាំបាច់ត្រូវធ្វើទំនើបកម្មដែលមានស្រាប់ និងសាងសង់កំពង់ផែទឹកជ្រៅថ្មី ធ្វើទំនើបកម្មកងនាវាចរដែលមានស្រាប់ និងសាងសង់កប៉ាល់ឯកទេសទំនើប (សាឡាង នាវាដឹកប្រេង នាវាផ្ទុកហ្គាស កប៉ាល់កុងតឺន័រ នាវាផ្ទុកស្រាល ទូទឹកកក នុយក្លេអ៊ែរ។ អ្នកបំបែកទឹកកក។ល។) ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវាចរ។ បើគ្មានការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់នៃភាគខាងជើងឆ្ងាយ និងអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់រុស្ស៊ី។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកឥឡូវនេះបានបាត់បង់តំណែងរបស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ដែលបម្រើសហគ្រាសនៅក្នុងតំបន់ដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងភាពស្ទាក់ស្ទើរនៃសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារក្នុងការចំណាយប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីគាំទ្រសកម្មភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ និងឧស្សាហកម្មដែលវាបម្រើក្នុងរដូវរងារ។ គោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់កងនាវាទន្លេរុស្ស៊ីក្នុងរដូវរងាដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសមុទ្រនៃទ្វីបអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី ("ទន្លេ - សមុទ្រ") ទីបំផុតនាំមកនូវអ្វីក្រៅពីគ្រោះថ្នាក់ដោយសារតែ កងនាវាបម្រើសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋផ្សេងទៀតដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេ 9-10 ខែក្នុងមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៀតប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់នាវាទន្លេនៅក្នុងសមុទ្រដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ពួកគេគឺទាបជាងពេលប្រើប្រាស់ នាវាសមុទ្រ. ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេរបស់រុស្ស៊ីមានប្រសិទ្ធភាពពេញមួយឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរុស្ស៊ីវាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្ខំឱ្យផ្អាកកងនាវាទន្លេក្នុងរដូវរងារ។

តើអ្វីជាគុណសម្បត្តិចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ?

តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជាក់ស្តែង។ តើមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ? បរិភោគ៖
ការចំណាយទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ការសាងសង់កប៉ាល់ឯកទេសធំៗ និងការប្រើប្រាស់ភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយ រួមទាំងការរៀបចំប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកំពង់ផែនានា បានកាត់បន្ថយចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងតម្លៃចុងក្រោយនៃទំនិញពី 11% ទៅ 2% ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំផ្តល់នូវ "សេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋាន"៖ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កប៉ាល់កាន់តែធំ ការចែកចាយទំនិញមានតម្លៃថោក។
សមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់។ គ្មានប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឬផ្លូវអាកាស ដែលអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដូចកប៉ាល់សមុទ្រ។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់ន័រវេស Knock Nevis ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានដឹកជញ្ជូនប្រេងជាង 0.5 លានតោន។
ជាក់ស្តែងមិនមានការរឹតបន្តឹងលើទំហំទំនិញ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទេ។ ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រច្រក (ឧទាហរណ៍ជម្រៅ) មិនអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំចូលទៅជិតច្រាំងទេ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ ឬក្នុងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ស្តង់ដារបង្រួបបង្រួម។ កប៉ាល់ទំនើបត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមស្តង់ដារឯកសណ្ឋាន ដែលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងសំខាន់ក្នុងដំណើរការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។
ការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រការពារទំនិញមិនត្រឹមតែពីការវាយប្រហារដោយឧក្រិដ្ឋកម្ម និងការខូចខាតដោយចៃដន្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃធម្មជាតិផងដែរ។
សុវត្ថិភាពខ្ពស់។ ជាទូទៅ ការខាតបង់ទូទាំងពិភពលោកពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានចំនួនត្រឹមតែ 1-1.5% នៃតម្លៃទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានសមាមាត្រទាបបំផុតនៃគ្រោះមហន្តរាយ និងគ្រោះថ្នាក់។
វិស័យច្បាប់បង្រួបបង្រួម។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯកសារអន្តរជាតិឯកសណ្ឋាន - អនុសញ្ញាទីក្រុងព្រុចសែល និងក្រុងអាថែន។

តើអ្វីជាគុណវិបត្តិចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ?

ក្នុងនាមជាអ្នកវិភាគនៃសហគមន៍ Lithuanian នៃ Masterforex-V Academy ចំណាំ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក៏មានគុណវិបត្តិដែរ៖
ល្បឿនទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀតសូចនាករនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលមិនត្រឹមតែដោយល្បឿននៃកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយពេលវេលាដែលបានចំណាយលើប្រតិបត្តិការផ្ទុកនិងការផ្ទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនការងារនេះយ៉ាងខ្លាំង មិនតិចទេតាមរយៈការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្រុះ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត (ផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់)។
ភាពលំបាកខាងបច្ចេកវិទ្យានៃស្មុគស្មាញផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។ ប្រព័ន្ធពហុម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយចំនួននៃការវេចខ្ចប់ឡើងវិញ និងរក្សាទុកទំនិញ។
ការពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អអាចបង្កើនពេលវេលាដែលវាត្រូវការក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ហើយធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនកាន់តែពិបាក ឬសូម្បីតែត្រូវផ្អាក។
ការពឹងផ្អែកលើសមត្ថភាពកំពង់ផែ ប្រឡាយ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។
ការលួចចម្លងតាមសមុទ្រ។
ការវិនិយោគសំខាន់។ ការសាងសង់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទំនើប និងកំពង់ផែដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានអភិវឌ្ឍ គឺជាកិច្ចការដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ដង​ទន្លេ​គឺ​ជា​ការ​តភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​មួយ​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​រួម​របស់​ប្រទេស។ វាកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយក្នុងសេវាកម្មធំ មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មតំបន់ទន្លេ។

រុស្ស៊ី​មាន​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ទឹក​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។ ប្រវែងផ្លូវទឹកគឺ ១០១ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សំខាន់បំផុតគឺផ្លូវដែកដែលមានជម្រៅធានា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរគ្មានការរំខាន។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺជាផ្នែកមួយនៃការចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើង និងភាគខាងកើត ដែលដង់ស៊ីតេដែក និង ផ្លូវហាយវេឬពួកគេអវត្តមានទាំងស្រុង។ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបគឺ 3.9% ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានចំណែកតូចមួយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងលំហូរអ្នកដំណើរ - ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

នេះគឺដោយសារតែហេតុផលដូចខាងក្រោម:

១). ទិសដៅ meridional នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ (ខណៈពេលដែលលំហូរទំនិញសំខាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង latitudinal ទិសដៅ W-E; B-3 កាលៈទេសៈនេះធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូន ការប្រើប្រាស់ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក-ទឹកចម្រុះ)។

២). លក្ខណៈតាមរដូវកាលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ (ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងពេលខ្លះនៅពេលថ្ងៃ ឧទាហរណ៍ កងនាវាដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនមិនដំណើរការនៅពេលយប់ទេ)។

រយៈពេលនៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៅលើផ្លូវទឹកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីមានចាប់ពី 145 ថ្ងៃ (នៅភាគខាងកើត និងខាងជើងឈៀងខាងកើតនៃប្រទេស) ដល់ 240 ថ្ងៃ (នៅភាគខាងត្បូង និងភាគនិរតី)។

ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរនាវាចរណ៍ កំពង់ផែធ្វើការក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយផ្លូវដែក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ទោះបីជាការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានល្បឿនលឿនទាបជាងការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងទៀតក្នុងល្បឿនក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមានគុណសម្បត្តិរបស់វា។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ៖

1. ការចំណាយទាបនៃការដឹកជញ្ជូន

2. ទាមទារការចំណាយតិចជាងសម្រាប់ការរៀបចំផ្លូវដែកជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនទឹកគឺអស្ចារ្យជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើង និងខាងកើតនៃប្រទេស ដែលបណ្តាញផ្លូវដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវទឹកក្នុងទឹកគឺធំជាងមធ្យមភាគសម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី 2 ដង។

ដូច្នេះចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបនៃតំបន់ទាំងនេះគឺ 65-90% នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូលតួលេខនេះគឺ 3.7% ។

តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសត្រូវបានកំណត់មិនច្រើនតាមទំហំការងារដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារៈសំខាន់ពិសេសនៃមុខងារដែលពួកគេអនុវត្ត។

បន្ថែមពីលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ស៊ីបេរី ចុងបូព៌ា រួមទាំងតំបន់អាក់ទិក ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញ និងថ្លៃៗតាមដងទន្លេតូចៗក្នុងតំបន់ពិបាកទៅដល់ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនផលចំណេញខ្ពស់តាមដងទន្លេតូចៗក្នុងការលំបាក។ តំបន់ទៅដល់ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនផលចំណេញខ្ពស់នៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេសដោយនាវារុករកចម្រុះ (ទន្លេ-សមុទ្រ)។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទឹកក្នុងទឹកត្រូវបានដំណើរការដោយម្ចាស់កប៉ាល់ចំនួន 5 ពាន់នាក់នៃទម្រង់ផ្សេងៗនៃកម្មសិទ្ធិ។

ប្រវែងផ្លូវទឹកគឺ ១០១ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រភេទសំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ៖

សម្ភារៈសំណង់រ៉ែ / ខ្សាច់;

ជី;

គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងផលិតផលកសិកម្មផ្សេងទៀត។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បរិមាណដឹកជញ្ជូនសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើនាវាចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2007 មានចំនួន 152.4 លានតោន ដែលស្មើនឹង 9.5% ច្រើនជាងកម្រិតនៃឆ្នាំ 2006 ។ ការកើនឡើងនៃបរិមាណនេះគឺដោយសារតែ ដល់ការកើនឡើងនៃពេលវេលារុករក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ងួត (ស៊ីម៉ងត៍ ដែក ឈើ និង សម្ភារសំណង់) ទន្ទឹមនឹងនេះ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនប្រេង និងផលិតផលប្រេងបានថយចុះជិតមួយភាគបី។ ច្រើនជាងមួយភាគបីនៃបរិមាណសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេត្រូវបានអនុវត្តនៅ Privolzhsky ស្រុកសហព័ន្ធ. កំពង់ផែទន្លេរបស់ប្រទេសបានគ្រប់គ្រងទំនិញ 15% ច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2006 ។

ការវិនិយោគដើមទុនរបស់រដ្ឋក្នុងឆ្នាំ 2007 ដែលមានបំណងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងទឹកមានចំនួនជិត 2.6 ពាន់លានរូប្លែ ដែលជាចំនួន 1.6 ដងច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2006 ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ឡើងវិញនូវកន្លែងចាក់សោរមួយចំនួននៅលើផ្លូវទឹកវ៉ុលកា-បាល់ទិក។ ប្រឡាយ Volga-Don ក្នុងអាង Kama ទំនប់វារីអគ្គិសនី Samara ។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 ពីថវិការដ្ឋសម្រាប់ ការជួសជុលធំការដឹកជញ្ជូន រចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេបានបែងចែក 4 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពួកគេ​មាន​គោលបំណង​សាងសង់​អគារ​ចំនួន ៤៧ ឡើងវិញ។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងកម្មវិធីរង "ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក" កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលគួរតែក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសហព័ន្ធ កម្មវិធីគោលដៅ"ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ ២០១០-២០១៥" ។ ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបនៃមូលនិធិសម្រាប់កម្មវិធីរងនេះត្រូវបានកំណត់ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 235 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តរបស់ខ្លួន ចំណែកនៃផ្នែកទឹកជ្រៅនៅក្នុងប្រវែងសរុបនៃទន្លេដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរបស់យើងនឹងកើនឡើងដល់ 86% ។ ជិត 2.5 គីឡូម៉ែត្រនៃច្រកថ្មីនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងកំពង់ផែទន្លេ។

1. ប្រព័ន្ធទន្លេនិងច្រក។

កងនាវាទន្លេរុស្ស៊ីមាន ១៧៨ គ្រឿង ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាប្រភេទបើកចំហ រួមមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន២៧ កំពង់ផែចំនួន៥០ សហគ្រាសជួសជុល និងសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន៤៦។ល។ សហគ្រាសចំនួន៩៦ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ ដែលក្នុងនោះមានសហគ្រាសរដ្ឋចំនួន២៧ ស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលចំនួន១៧ ស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនចំនួន១៤ សហគ្រាសចុះបញ្ជីទន្លេចំនួន១៤។ អធិការកិច្ច, 24 គឺជាគ្រឹះស្ថានអប់រំ។

កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេចំនួន 14 ទទួលយកនាវាបរទេស។

តំបន់សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺអាងទន្លេវ៉ុលកា - កាម៉ាដែលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសមានការរីកចម្រើន (40% នៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញរបស់កងនាវាទន្លេ) ។ សូមអរគុណដល់ប្រឡាយដឹកជញ្ជូន Volga-Baltic, White Sea-Baltic និង Volga-Don ទន្លេ Volga បានក្លាយជាស្នូលនៃប្រព័ន្ធទឹកបង្រួបបង្រួមនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយទីក្រុងម៉ូស្គូបានក្លាយជាកំពង់ផែទន្លេនៃសមុទ្រប្រាំ។

ទន្លេដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគខាងជើងនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី: Sukhona, Northern Dvina ជាមួយនឹងដៃទន្លេរបស់ខ្លួន Onega, Svir, Neva ។

ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ាមានផ្លូវទន្លេដ៏ធំសម្បើមដែលអាចរុករកបាន។ នៅទីនេះពួកគេលេចធ្លាយ ទន្លេធំបំផុតប្រទេសរុស្ស៊ី - Amur, Yenisei, Lena, Ob និងដៃទន្លេរបស់ពួកគេ។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងជិះក្បូនឈើ ដឹកជញ្ជូនម្ហូបអាហារ និងទំនិញឧស្សាហកម្មទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល។ សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេសម្រាប់ស៊ីបេរីគឺអស្ចារ្យណាស់ ចាប់តាំងពីបណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីនោះ (ជាពិសេសក្នុងទិសដៅ meridional) នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ប្រមាណ 5 ពាន់នាក់នៃទម្រង់ផ្សេងៗនៃកម្មសិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការផ្លូវទឹកក្នុងទឹក រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមគ្នាប្រហែល 30 (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ)។ កងនាវាទន្លេ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបម្រើដល់ 68 សាធារណរដ្ឋ ដែនដី តំបន់ និងស្រុកជាតិ។

1. ឧបករណ៍បច្ចេកទេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។

មូលដ្ឋានសម្ភារៈ និងបច្ចេកទេស (MTB) នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ៖

ផ្លូវទឹក (ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធនិងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ);

កំពង់ផែនិងម៉ារីណា;

កន្លែងផលិតកប៉ាល់ (SSZ និង SRZ);

ចំណាត់ថ្នាក់នៃភាគហ៊ុនវិលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។

កងនាវា (ស្រដៀងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ) គឺជាមូលដ្ឋាននៃ MTB ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានកប៉ាល់។ ប្រភេទផ្សេងគ្នា:

គោលបំណងដឹកជញ្ជូន (សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ) ដែលមានទម្ងន់សរុប> ១៤លានតោន ដែលក្នុងនោះ< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

កប៉ាល់សេវាកម្ម និងជំនួយ (ទូ ទូកបំបែកទឹកកក នាវាដឹកប្រេង) ចំណុះទូកសរុបគឺ ១,៦លានតោន។

បច្ចេកទេស (ការបូមខ្សាច់ ស្ទូច។ល។) ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការចំណាយលើការសាងសង់របស់ពួកគេបានបញ្ឈប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

ផ្លូវទន្លេត្រូវបានបែងចែកអាស្រ័យលើជម្រៅ និងសមត្ថភាពជា ៧ ថ្នាក់ និង ៤ ក្រុមធំៗ៖ ផ្លូវធំ (ថ្នាក់ទី ១) ផ្លូវហាយវេ (ថ្នាក់ទី២) ផ្លូវក្នុងស្រុក (ថ្នាក់ទី ៤ ថ្នាក់ទី ៥) ទន្លេតូច (ថ្នាក់ទី ៧) ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ មានរចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសផ្សេងៗ ដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ ទាំងនេះគឺជាសោសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ពីកម្រិតទឹកមួយទៅកម្រិតមួយទៀត buoys - សញ្ញាដើម្បីបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់នៅតាមផ្លូវឬហ៊ុមព័ទ្ធផ្លូវ Fairway ច្រកទ្វារ - សញ្ញានៅក្នុងទម្រង់នៃប៉មឬសសរដែលបានដំឡើងនៅលើបន្ទាត់ Fairway ទៅ ចង្អុលបង្ហាញទិសដៅ កន្លែងបត់ ។ល។ ឃ.

ផ្លូវទឹកក្នុងទឹកជ្រៅមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញធំ ពួកគេអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដែកពហុផ្លូវ ហើយវាត្រូវបានសម្របទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើន។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​មួយ​ចំនួន​ដោយ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ទឹក​តាម​ផ្លូវ​ទឹក​សំខាន់​គឺ​ថោក​ជាង​ទំនិញ​ស្រប​គ្នា​២-៣​ដង។ ផ្លូវដែក.

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងកប៉ាល់ទន្លេ និងនាវាសមុទ្រ៖

ក) សេចក្តីព្រាងតិច;

b) វិមាត្ររួម (ដោយសារតែជម្រៅរាក់ និង tortuosity នៃផ្លូវទន្លេភាគច្រើន ក៏ដូចជាភាពតូចចង្អៀតនៃផ្លូវថ្នល់);

គ) អវត្ដមាននៃធាតុមួយចំនួននៅក្នុងការរចនា និងឧបករណ៍ (ចាំបាច់នៅលើកប៉ាល់សមុទ្រ ដែលកើតឡើងដោយសារលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៅលើទន្លេ) ខណៈដែលកប៉ាល់ទន្លេចូលទៅក្នុងបឹងធំ និងផ្លូវសមុទ្រគឺស្ទើរតែមិនខុសគ្នានៅក្នុង ការរចនាពីកប៉ាល់សមុទ្រ។ អាយុជាមធ្យមនៃកប៉ាល់ទន្លេគឺ 20 ឆ្នាំប្រហែល ½ នៃនាវាដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ (លើកលែងតែកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត) មានអាយុច្រើនជាង 20 ឆ្នាំ។

កងនាវាទន្លេមាន៖

នាវាដែលផលិតដោយខ្លួនឯង (អ្នកដំណើរដឹកទំនិញដឹកទំនិញ - អ្នកដំណើរ);

កប៉ាល់ដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯង (នាវាសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ);

Tugs (អ្នករុញ - នាវាដោយគ្មានកន្លែងដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុន្តែជាមួយ រោងចក្រ​ថាមពលសម្រាប់ការអូសទាញ (ការអូសទាញ) នៃកប៉ាល់ដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯង);

នាវាឯកទេស (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្លែ នាវាចល័ត នាវាផ្ទុករ៉ែប្រេង នាវាទន្លេ-សមុទ្រ កប៉ាល់ ទូទឹកកក)។

ផ្លូវទឹកគឺជាផ្នែកដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍នៃទន្លេ បឹង អាងស្តុកទឹក និងប្រឡាយសិប្បនិម្មិតដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

ផ្លូវទឹកត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ៖

ជម្រៅ;

រយៈទទឹង;

កាំកោង (បង្វិល);

យោងតាមវិមាត្រនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកត្រូវបានសម្គាល់:

ផ្លូវហាយវេ - មានជម្រៅធានារហូតដល់ 4 ម៉ែត្រ;

ផ្លូវហាយវេ - ជាមួយនឹងជម្រៅធានារហូតដល់ 2.6 ម៉ែត្រ;

ផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ - ជាមួយនឹងជម្រៅធានារហូតដល់ 1 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវទឹកគឺ៖

នាវាចរណ៍ (ដែលការរុករកប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់អាចធ្វើទៅបាន);

អណ្តែត (សម្រាប់ជិះក្បូនឈើ) ។

នាវាចរណ៍ត្រូវបានសម្គាល់: - ធម្មជាតិ (ទន្លេនិងបឹង);

សិប្បនិម្មិត (ប្រឡាយនិងអាងស្តុកទឹក) ។

កំពង់ផែគឺជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេតាមឆ្នេរសមុទ្រ ដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុក និងផ្ទុកអ្នកដំណើរឡើង និងចុះពីនាវា ហើយការថែទាំកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្ត។

កំពង់ផែទន្លេគឺ៖

សកល (អនុវត្តគ្រប់ប្រភេទនៃការងារ);

ឯកទេស (តែ ប្រភេទបុគ្គលការងារ - ទំនិញឬអ្នកដំណើរ) ។

ធាតុសំខាន់ៗកំពង់ផែ - ចំណត - បំពាក់ដោយមធ្យោបាយមេកានិចសម្រាប់ការផ្ទុកនិងដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់មានឃ្លាំងនិងកន្លែងផ្ទុកទំនិញសម្រាប់ទំនិញច្រើន។

ផែគឺជាចំណុចមធ្យមមួយដែលកប៉ាល់មានចំណតខ្លីមួយសម្រាប់ការឡើងជិះ និងចុះពីអ្នកដំណើរ និងការផ្ទុកទំនិញដោយផ្នែក និងការផ្ទុកទំនិញ។

1. សូចនាករប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក

ផលិតភាពនៃនាវាគឺជាការងារដឹកជញ្ជូនគិតជាតោន ឬគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា (ជាធម្មតាក្នុងមួយថ្ងៃ) គណនាក្នុង 1 hp ។ ឬសមត្ថភាពលើក 1 តោន។ ភាពខុសគ្នាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងសុទ្ធ និងផលិតភាពសរុបនៃនាវា។ ផលិតភាពសុទ្ធកំណត់លក្ខណៈនៃការប្រើប្រាស់នាវាខណៈពេលដែលកំពុងដំណើរការខណៈពេលដែលផ្ទុក។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកចំនួនសរុបនៃតោន - គីឡូម៉ែត្រនៃការងារប្រភេទនេះដោយថាមពលថ្ងៃ (តោន - ថ្ងៃ) នៃការធ្វើដំណើរក្នុងស្ថានភាពផ្ទុក។ ផលិតភាពសរុបគឺជាសូចនាករដែលបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់នាវាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូលដែលបានចំណាយ ពោលគឺឧ។ ពេលវេលានៃចលនានៅក្នុងរដ្ឋផ្ទុក និងមិនមានផ្ទុក ពេលវេលានៃការឈប់ទាំងអស់ និងការងារមិនដឹកជញ្ជូន - ត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកសរុបតោនគីឡូម៉ែត្រដោយកម្លាំង-ថ្ងៃ (តោន-ថ្ងៃ) ដែលនាវាកំពុងដំណើរការ។

សូចនាករនៃការប្រើប្រាស់នាវាដោយការផ្ទុកឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងថាមពលរបស់នាវា។

សូចនាករនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន t/t តោនត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកម៉ាស់ទំនិញដែលផ្ទុកទៅក្នុងកប៉ាល់។ Q អ៊ីសម្រាប់សមត្ថភាពផ្ទុកការចុះឈ្មោះ Q ទំ:

ការផ្ទុកជាមធ្យមក្នុង 1 តោននៃសមត្ថភាពដឹករបស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកតោន - គីឡូម៉ែត្រ (កន្លែងដែល លីត្រ hgr- ប្រវែងនៃការធ្វើដំណើររបស់នាវាជាមួយទំនិញ) ក្នុងមួយតោន - គីឡូម៉ែត្រជាមួយទំនិញ៖

ការផ្ទុកជាមធ្យមក្នុង 1 hp ។ សមត្ថភាពនៃទូកក្តោងត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកតោនគីឡូម៉ែត្រដែលអនុវត្តលើការធ្វើដំណើរដោយកម្លាំង - គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងសមាសភាពនៃកប៉ាល់ផ្ទុកនិងក្បូន៖

ចែករំលែកពេលវេលាដំណើរការជាមួយទំនិញ មួយ ឃត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកការធ្វើដំណើរមួយថ្ងៃនៃនាវាដែលមានទំនិញដោយ សរុបតោន - ថ្ងៃកំពុងដំណើរការ៖

ការសម្តែងជាមធ្យមសមត្ថភាពផ្ទុក 1 តោននៃកប៉ាល់ដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងនិងមិនជំរុញខ្លួនឯង M ឧកំណត់ដោយបែងចែកតោន-គីឡូម៉ែត្រដោយចំនួនសរុបនៃតោន-ថ្ងៃក្នុងប្រតិបត្តិការ៖

ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរនាវា គឺជាពេលវេលាដែលចំណាយលើការផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់ពីចំណុចនៃការផ្ទុកទៅចំណុចនៃការផ្ទុក និងត្រឡប់មកវិញ រួមទាំងពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដំបូង និងចុងក្រោយ (ការផ្ទុក ការដកការផ្ទុក ការចាក់សោ។ល។) ការពន្យារពេលតាមផ្លូវ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស។ . កំណត់ដោយបន្ថែមម៉ោងចតរថយន្ត t ស្ត; ពេលវេលាចំណាយលើការធ្វើសមយុទ្ធ t m; ម៉ោង​ដំណើរការ t x:

ចូរយើងពិចារណាសូចនាករការអនុវត្តនៃកំពង់ផែទន្លេ។

ចំណូលទំនិញសរុបរបស់កំពង់ផែ គឺជាចំនួនសរុបនៃទំនិញគិតជាតោនដែលបានផ្ញើពីកំពង់ផែ និងទទួលបាននៅកំពង់ផែ។ សូចនាករនេះត្រូវបានគ្រោងទុក និងយកទៅពិចារណាសម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ទាំងមូល និងជាមួយនឹងការចែកចាយតាមនាមត្រកូល៖ ប្រេង និងផលិតផលប្រេង ឈើក្នុងក្បូន កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត (គ្រាប់ធញ្ញជាតិ រ៉ែ ធ្យូងថ្ម រ៉ែ។ល។)។ ការសង្កត់ធ្ងន់ពិសេសគឺត្រូវបានដាក់លើទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ ក៏ដូចជាកម្មវត្ថុដែលត្រូវផ្ទេរពីការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងទទួលបានពីវា។

ប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនរួមមានការងារទាំងអស់ដែលអនុវត្តដោយមធ្យោបាយកំពង់ផែនៅចំណតដឹកទំនិញ និងឃ្លាំងដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ និងមិនមែនកំពង់ផែ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រេងនៅឯរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង។ សកម្មភាពមិនមែនកំពង់ផែ រួមមានការងារសេដ្ឋកិច្ចរបស់កំពង់ផែ ក៏ដូចជាការងារដែលបានអនុវត្តសម្រាប់អង្គការផ្សេងទៀត ដើម្បីរក្សាកម្លាំងពលកម្មអចិន្ត្រៃយ៍របស់កម្មករ និងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិថេរបន្ថែមទៀត។

បរិមាណនៃប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុក និងគិតជាទម្ងន់ និងប្រតិបត្តិការតោន។ បរិមាណនៃប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនគិតជាតោនរូបវន្ត ត្រូវគ្នាទៅនឹងការផ្ទេរទំនិញរបស់កំពង់ផែ ដកទម្ងន់សរុបនៃទំនិញផ្សេងៗដែលបានផ្ញើពីកន្លែងចតរបស់អតិថិជន និងការមកដល់កំពង់ផែទាំងនេះ ក៏ដូចជាទំនិញឈើដែលបានបញ្ជូនពីកំពង់ផែ និងមកដល់កំពង់ផែតាមក្បូន។ .

ប្រតិបត្តិការមួយតោនគឺជាចលនានៃទំនិញ 1 តោនយោងទៅតាមជម្រើសនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុកជាក់លាក់មួយ។ វ៉ារ្យ៉ង់គឺជាចលនាដែលបានបញ្ចប់នៃបន្ទុកដោយមិនគិតពីចម្ងាយ វិធីសាស្រ្ត និងប្រតិបត្តិការដែលបានអនុវត្ត។ ការងារបន្ថែម(ថ្លឹង តម្រៀប ។ល។) នៅពេលកំណត់បរិមាណនៃការងារដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រតិបត្តិការតោនការងារណាមួយដែលទាក់ទងនឹងចលនានៃទំនិញ 1 តោននៅក្នុងកំពង់ផែត្រូវបានគេយកមកពិចារណាយោងទៅតាមជម្រើសដូចខាងក្រោម: ការដឹកជញ្ជូន - ឃ្លាំង; ឃ្លាំង - ដឹកជញ្ជូន; ការដឹកជញ្ជូន - ដឹកជញ្ជូន; ឃ្លាំង - ឃ្លាំង; ឃ្លាំងខាងក្នុង (អនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលការងារសំខាន់ និងតាមការបញ្ជាទិញដាច់ដោយឡែក)។

សមាមាត្រនៃចំនួននៃប្រតិបត្តិការតោនដែលធ្វើឡើងដោយច្រកមួយទៅនឹងបរិមាណនៃប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងការផ្ទុកនៅក្នុងតោនរូបវន្តសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយត្រូវបានគេហៅថាមេគុណការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

1. បញ្ហា និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

ការកែលម្អចាំបាច់ ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមផ្លូវផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ប្រឡាយនិងសោ។ នៅសតវត្សទី 19 ។ ប្រព័ន្ធ Mariinsky ដែលមានសោចំនួន ៣៩ ត្រូវបានសាងសង់។

ប្រព័ន្ធផ្លូវខាងក្នុងមានសារៈសំខាន់ការពារ៖ ការតភ្ជាប់រវាងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេស និងភាគខាងជើង (ផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធទឹកអឺរ៉ុបពី Odessa ទៅ St. Petersburg) គឺ 8800 គីឡូម៉ែត្រ និងតាមបណ្តោយ។ ផ្លូវខាងក្នុង- 4500 គីឡូម៉ែត្រ។

វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនូវផ្លូវយុត្តិធម៌សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃនាវាដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកាន់តែច្រើនដើម្បីពង្រីករយៈពេលរុករក។ ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធនៃនាវា ro-ro ("Ro-Ro") សម្រាប់ការផ្ទុកផ្ដេក, នាវានៃប្រភេទ "ទន្លេ-សមុទ្រ"; នាវាតាមផ្នែក (ពួកវាសន្សំសំចៃជាងកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្ទុកឡើងវិញដ៏សាមញ្ញ និងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញអាស្រ័យលើលំហូរទំនិញ); hovercraft និង hydrofoils ឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 105 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; នាវាបំបែកទឹកកក និងកប៉ាល់ដែលមានសំបកពង្រឹងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប៉ូល; បង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កប៉ាល់ (ការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ 25-30%); បង្កើនភាពងាយស្រួលនៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ; ការបង្កើតស្មុគស្មាញស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្ទុកឡើងវិញ; ការកសាងឡើងវិញនូវកំពង់ផែដែលមានស្រាប់ (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk ជាដើម); ការបង្កើតកប៉ាល់ចតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ និងធំ និងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កន្លែងនានាក្នុងអាងអាកទិកដែលមិនមានឧបករណ៍ផ្ទុកឡើងវិញ និងច្រើនទៀត។

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានសារៈសំខាន់ជាចម្បង ព្រោះវាផ្តល់នូវផ្នែកសំខាន់នៃទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់រុស្ស៊ី។ ការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុង (ស្ពៃក្តោប) គឺចាំបាច់សម្រាប់តែផ្គត់ផ្គង់តំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង និងភាគខាងកើតនៃប្រទេសប៉ុណ្ណោះ។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងចំណូលទំនិញគឺ ៨%ទោះបីជាបរិមាណនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនមានតិចជាង 1% នៃចំនួនសរុបក៏ដោយ។ សមាមាត្រនេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែ ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមវែងបំផុត - ប្រហែល 4,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ. ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមសមុទ្រគឺមិនសំខាន់ទេ។

ជាសកលការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ ដែលលេចធ្លោសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតិចតួចបំផុត។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី វាមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច ដោយសារមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសគឺដាច់ស្រយាលពីឆ្នេរសមុទ្រ។ លើសពីនេះ សមុទ្រភាគច្រើនជុំវិញទឹកដីរបស់ប្រទេសត្រូវបានកក ដែលបង្កើនការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរគឺ កងនាវាហួសសម័យរបស់ប្រទេស. កប៉ាល់ភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់ជាង 20 ឆ្នាំមុន ហើយគួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយស្តង់ដារពិភពលោក។ ជាក់ស្តែងមិនមានកប៉ាល់ប្រភេទទំនើបៗទេ៖ នាវាផ្ទុកហ្គាស នាវាដឹកស្រាល កប៉ាល់កុងតឺន័រ កប៉ាល់ដែលមានការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្តេក។ល។ មានតែកំពង់ផែសមុទ្រធំៗចំនួន 11 នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រទេសដែលមានទំហំនេះ។ ប្រហែលពាក់កណ្តាល ទំនិញរបស់រុស្ស៊ីនៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រត្រូវបានបម្រើដោយកំពង់ផែនៃរដ្ឋផ្សេងទៀត។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាកំពង់ផែរបស់អតីត សាធារណរដ្ឋសូវៀត: Odessa (អ៊ុយក្រែន), Ventspils (ឡាតវី), Tallinn (អេស្តូនី), Klaipeda (លីទុយអានី) ។ ការប្រើប្រាស់កំពង់ផែសមុទ្រនៃរដ្ឋផ្សេងទៀតនាំឱ្យមានការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ កំពង់ផែថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើឆ្នេរនៃសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។

អាងទឹកសមុទ្រឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញបច្ចុប្បន្នគឺចុងបូព៌ា។ កំពង់ផែសំខាន់របស់វាគឺ Vladivostok និង Nakhodka ដែលកម្របង្កកណាស់។ កំពង់ផែ Vostochny ទំនើបមួយដែលមានស្ថានីយសម្រាប់ការនាំចេញធ្យូងថ្ម និងទំនិញឈើត្រូវបានសាងសង់នៅជិត Nakhodka ។ កំពង់ផែ Vanino ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវដែក Baikal-Amur ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ កំពង់ផែនេះដំណើរការសាឡាងដែលតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដីគោកជាមួយនឹងបណ្តាញនៃកោះ Sakhalin (កំពង់ផែ Kholmsk) ។

អាងភាគខាងជើងស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 ទាក់ទងនឹងការផ្ទេរទំនិញ។ ច្រកសំខាន់ៗនៅក្នុងវាគឺ: Murmansk (មិនត្រជាក់ទោះបីជាមានទីតាំងនៅហួសរង្វង់អាកទិក) និង Arkhangelsk (ការនាំចេញឈើទាំងសមុទ្រនិងទន្លេ) ។ កំពង់ផែធំៗក៏ដំណើរការនៅមាត់ទន្លេ Yenisei ផងដែរ។ ទាំងនេះគឺជា Dudinka ដែលតាមរយៈនោះការប្រមូលផ្តុំរ៉ែត្រូវបាននាំចេញពី Norilsk និង Igarka ដែលតាមរយៈនោះឈើ និងផលិតផលព្រៃឈើត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ផ្នែកនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងរវាងមាត់ Yenisei និង Murmansk គឺពេញមួយឆ្នាំ ដែលត្រូវបានធានាដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកដ៏មានឥទ្ធិពល រួមទាំងនុយក្លេអ៊ែរផងដែរ។ ការរុករកភាគខាងកើតនៃមាត់ Yenisei ត្រូវបានអនុវត្តតែ 2-3 ខែក្នុងរដូវក្តៅ

ទីបីសំខាន់បំផុតគឺអាងបាល់ទិក។ កំពង់ផែសំខាន់របស់វាគឺ St. Petersburg (ត្រជាក់) និង Kaliningrad (មិនត្រជាក់) ។ ការប្រើប្រាស់កំពង់ផែ Kaliningrad ងាយស្រួលគឺពិបាកណាស់ព្រោះវាត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកសំខាន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយទឹកដីនៃប្រទេសបរទេស។ នៅជិត St. Petersburg មានកំពង់ផែតូចមួយនៃ Vyborg ដែលការដឹកជញ្ជូនឈើភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ កំពង់ផែ Ust-Luga និង Primorsk កំពុងត្រូវបានសាងសង់។

អាង Cheriomorsk-Azov ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 4 ទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ មានកំពង់ផែនាំចេញប្រេងគ្មានទឹកកកចំនួនពីរនៅទីនេះ - Novorossiysk (ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) និង Tuapse ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក៏រួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនផងដែរ។ កំពង់ផែធំបំផុតនៅទីនេះគឺកំពង់ផែ Astrakhan (ទាំងសមុទ្រនិងទន្លេ) និង Makhachkala ដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនជាប្រេង។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក (ឬផ្លូវទឹក) គឺសំខាន់មួយនៅប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ ចុង XIXវ. បច្ចុប្បន្ននេះសារៈសំខាន់របស់វាគឺតូច - ប្រហែល 2% នៃចំណូលទំនិញ និងទម្ងន់នៃទំនិញដឹកជញ្ជូន. ទោះបីជានេះជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថោកក៏ដោយ វាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រឿងចំបងគឺថាទិសដៅនៃលំហូរទឹកទន្លេជារឿយៗមិនស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះទេ។ ប្រឡាយថ្លៃៗត្រូវសាងសង់ ដើម្បីភ្ជាប់អាងទន្លេជិតខាង។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមរដូវកាល ចាប់តាំងពីទន្លេបានបង្កកជាច្រើនខែក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវទន្លេដែលអាចរុករកបាននៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ ៨៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ 3/4 នៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនដោយការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេរបស់រុស្ស៊ីនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺរ៉ែនិងសម្ភារៈសំណង់។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​ទឹក​គឺ​មិន​សូវ​សំខាន់​ទេ ព្រម​ទាំង​ផ្លូវ​សមុទ្រ។

ជាងពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងទន្លេរបស់ប្រទេសធ្លាក់លើអាង Volga-Kama ។ វាត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញជាមួយអាងជិតខាង (ដុន, ណេវ៉ា, ខាងជើង Dvina, សមុទ្រស) ដែលជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធទឹកជ្រៅបង្រួបបង្រួមនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេស។ កំពង់ផែទន្លេធំជាងគេក៏មានទីតាំងនៅទីនេះផងដែរ៖ Nizhny Novgorod, ភាគខាងជើង, ភាគខាងត្បូងនិងខាងលិចនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ, កាហ្សាន, សាម៉ារ៉ា, វ៉ុលហ្គោក្រាដ, អាស្ត្រាខន។ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញគឺអាងទន្លេស៊ីបេរីខាងលិចដែលរួមបញ្ចូល Ob និងដៃទន្លេរបស់វា។ បន្ថែមពីលើសម្ភារៈសំណង់ ការដឹកជញ្ជូនប្រេងមានចំណែកដ៏សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ច្រកសំខាន់ៗគឺ Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen ។ ទីបីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺអាង Dvina ខាងជើងដែលមានដៃទន្លេ Sukhona និង Vychegda ។ ចំណែកដ៏សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការដឹកជញ្ជូនឈើ។ កំពង់ផែសំខាន់គឺ Arkhangelsk និង Kotlas ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនៅភាគឦសាននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលស្ទើរតែគ្មានបណ្តាញនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅទឹកដីទាំងនេះនៅរដូវក្តៅទាំងពីភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវដែក (តាមបណ្តោយ Yenisei ពី Krasnoyarsk តាមបណ្តោយ Lena ពី Ust-Kut) ឬពីមាត់ទន្លេដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

1. តើអ្វីជាសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនទឹកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី?

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក គឺជាផ្លូវធម្មជាតិ ដែលមានតម្លៃថោកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើន។ សមត្ថភាពផ្ទុកតែមួយធំបំផុត។ តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនទឹកមានសារៈសំខាន់បំផុតដែលមិនមានប្រភេទផ្សេងទៀតទេ។

2. ជ្រើសរើសចម្លើយត្រឹមត្រូវ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានសារៈសំខាន់ណាស់: ក) នៅក្នុងទឹកដី Primorsky និង Khabarovsk; ខ) នៅសាធារណរដ្ឋ Sakha (Yakutia) និងតំបន់ Magadan; គ) នៅតំបន់មូស្គូ និងសារ៉ាតូវ។

ចម្លើយត្រឹមត្រូវ៖ ក) នៅក្នុងទឹកដី Primorsky និង Khabarovsk ។

3. ពិពណ៌នាអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ រាយបញ្ជីកំពង់ផែធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ី បម្រើពាណិជ្ជកម្មបរទេសជាចម្បង។ តំបន់តែមួយគត់ដែលជាកន្លែងដែល តួនាទីសំខាន់លេងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងតំបន់ - ចុងបូព៌ាដែលទឹកដីភាគខាងជើងភាគខាងកើតត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេត្រូវការពីកំពង់ផែនៃផ្នែកខាងត្បូងនៃតំបន់។

កំពង់ផែធំបំផុតរបស់ប្រទេស៖

អាងប៉ាស៊ីហ្វិក: វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក, ណាកូដកា;

អាងបាល់ទិក: សាំងពេទឺប៊ឺគ, ព្រីម័រសក, យូស-លូហ្គា, វីបឺក, កាលីនីងរ៉ាត;

អាង Black Sea-Azov: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

អាងខាងជើង៖ Arkhangelsk, Murmansk ។

4. ជ្រើសរើសចម្លើយត្រឹមត្រូវ។ កំពង់ផែសំខាន់នៃអាងប៉ាស៊ីហ្វិកគឺ៖ ក) សាំងពេទឺប៊ឺគ; ខ) Murmansk; គ) វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក; ឃ) Novorossiysk ។

ចម្លើយត្រឹមត្រូវ៖ គ) វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។

5. ដាក់ឈ្មោះលក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានតម្លៃថ្លៃបំផុត ប៉ុន្តែក៏លឿនបំផុតផងដែរ។

6. តើអ្វីជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន? តើអ្វីទៅជាសារៈសំខាន់នៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន?

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន គឺជាចំណុចមួយដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ឬផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបញ្ចូលគ្នា ហើយទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយទៅមធ្យោបាយមួយទៀត។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្តល់នូវអន្តរកម្មរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។

7. តើការដឹកជញ្ជូនប្រភេទណាដែលអ្នកនឹងប្រើដើម្បីទទួលពីផ្ទះទៅ Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan ហើយហេតុអ្វី? តាម​រយៈ​ការ​ដែល ការតាំងទីលំនៅតើផ្លូវរបស់អ្នកនឹងឆ្លងកាត់ទេ? បង្កើត​ដំណើរ​ការ​លម្អិត។

យើងនឹងធ្វើដំណើរពីផ្ទះ (Chelyabinsk) ទៅ Arkhangelsk ដោយយន្តហោះ ព្រោះចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយគឺធំណាស់ (ជាង ២ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្លូវរបស់យើងនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូ (ការផ្លាស់ប្តូរ 1) ។

យើងនឹងចេញពីផ្ទះ (Chelyabinsk) ទៅ Perm ដោយរថភ្លើងព្រោះ ... ចម្ងាយរវាងទីក្រុងមិនវែងទេ ហើយការធ្វើដំណើរក៏មិនថ្លៃដែរ។ ផ្លូវរបស់យើងនឹងឆ្លងកាត់ Yekaterinburg ។

យើងនឹងធ្វើដំណើរពីផ្ទះ (Chelyabinsk) ទៅ Astrakhan ដោយយន្តហោះ ព្រោះចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយគឺធំណាស់ (ជាង ១,៥ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្លូវរបស់យើងនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូ (ការផ្លាស់ប្តូរ 1) ។

យើងនឹងធ្វើដំណើរពីផ្ទះ (Chelyabinsk) ទៅ Magadan ដោយយន្តហោះ ព្រោះចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយគឺធំណាស់ (ជាង ៥ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្លូវរបស់យើងនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិង Novosibirsk (ការផ្ទេរ 2 ដង) ។

8. បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់វា។ ដោយមានជំនួយពីទំនើប ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចទិន្នន័យអំពីស្ថានភាពនៅលើផ្លូវត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលពិសេសដែលពួកគេត្រូវបានវិភាគ។ បន្ទាប់មក លទ្ធផល​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ត្រឡប់​ទៅ​ផ្លូវថ្នល់​វិញ ដោយ​មាន​ក្តារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ដើម្បី​ជូនដំណឹង​ដល់​អ្នកបើកបរ​អំពី​ស្ថានភាព​ចរាចរណ៍។ ព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកបើកបរក៏អាចត្រូវបានបញ្ជូនដោយប្រើផងដែរ។ ទូរ​សព្ទ​ដៃវិទ្យុ និងប្រព័ន្ធរុករក។ តើ​អ្នក​មើល​ឃើញ​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​វិស័យ​នេះ​នៅ​រុស្ស៊ី​ក្នុង​រយៈពេល ១០ ឆ្នាំ​ខាង​មុខ​ដោយ​របៀប​ណា?

នៅពេលប្រើ ប្រព័ន្ធ ITSពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយជម្រើសនៃផ្លូវ ឬរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើង។ អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តនឹងអាចជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត ជាពិសេសនៅច្រកចូលទីក្រុង និងសម្រេចបាននូវគោលដៅធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនឹងមានបំណងបង្កើនល្បឿនចរាចរ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ។

ការដឹកជញ្ជូនគឺជាផ្នែកមួយនៃ ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗរដ្ឋណាមួយ។ កម្រិតសំឡេង សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនអាស្រ័យលើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯងជារឿយៗជំរុញឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់នៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច។ វាបញ្ចេញនូវឱកាសដែលលាក់នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រទេស ឬពិភពលោក អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពង្រីកទំហំផលិតកម្ម ភ្ជាប់ផលិតកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់។

កន្លែងពិសេសការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងវិស័យផលិតកម្មគឺថានៅលើដៃមួយឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនគឺជាសាខាឯករាជ្យនៃការផលិតហើយដូច្នេះសាខាពិសេសនៃការវិនិយោគដើមទុនផលិតកម្ម។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាខុសគ្នាត្រង់ថា វាជាការបន្តនៃដំណើរការផលិតក្នុងដំណើរការឈាមរត់ និងសម្រាប់ដំណើរការឈាមរត់។

ការដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ សមាស​ភាគសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសរុស្ស៊ីព្រោះវាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈរវាងតំបន់ ឧស្សាហកម្ម និងសហគ្រាស។ ជំនាញនៃស្រុក, របស់ពួកគេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នាមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ កត្តាដឹកជញ្ជូនមានឥទ្ធិពលលើទីតាំងនៃផលិតកម្ម ដោយមិនគិតពីវា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវការដាក់សមហេតុផលនៃកម្លាំងផលិតភាព។ នៅពេលកំណត់ទីតាំងផលិតកម្ម តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន បរិមាណនៃវត្ថុធាតុដើមនៃផលិតផលសម្រេច ការដឹកជញ្ជូន លទ្ធភាពនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ។ល។ អាស្រ័យលើឥទ្ធិពលនៃសមាសធាតុទាំងនេះសហគ្រាសមានទីតាំងនៅ។ សនិទានភាពនៃការដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម ទាំងសហគ្រាសបុគ្គល និងតំបន់ និងប្រទេសទាំងមូល។

សំខាន់ការដឹកជញ្ជូនក៏មានតួនាទីក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចសង្គមផងដែរ។ ការ​ផ្តល់​ឱ្យ​នូវ​តំបន់​ដែល​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ល្អ​ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើរតួជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងការទាក់ទាញចំនួនប្រជាជន និងផលិតកម្ម គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីតាំងនៃកម្លាំងផលិតភាព និងផ្តល់នូវឥទ្ធិពលនៃសមាហរណកម្ម។

ភាពជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនជាវិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចគឺថាខ្លួនវាផ្ទាល់មិនផលិតផលិតផលទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចូលរួមក្នុងការបង្កើតរបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់នូវការផលិតជាមួយនឹងវត្ថុធាតុដើម សម្ភារៈ ឧបករណ៍ និងការដឹកជញ្ជូន។ ផលិតផលសម្រេចដល់អតិថិជន។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយចំនួន ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ឧទាហរណ៍ដូចជានៅក្នុងឧស្សាហកម្មព្រៃឈើ និងប្រេង ដែលពួកគេអាចឈានដល់ 30% នៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ កត្តាដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងជាមួយនឹងទឹកដីដ៏ធំរបស់ខ្លួន និងការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃធនធាន ប្រជាជន និងមូលដ្ឋាន។ ទ្រព្យសម្បត្តិផលិតកម្ម.

ការដឹកជញ្ជូនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតទីផ្សារក្នុងស្រុក និងជាតិ។ នៅក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅទំនាក់ទំនងទីផ្សារតួនាទីនៃសនិទានកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិទ្ធភាពនៃសហគ្រាសអាស្រ័យទៅលើកត្តាដឹកជញ្ជូន ដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីផ្សារគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលទ្ធភាពជោគជ័យរបស់វា ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ទីផ្សារខ្លួនវាបង្កប់នូវការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងសេវាកម្ម ដែលមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ទីផ្សារខ្លួនឯងគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចបរទេសរបស់ប្រទេស។ វាគឺជាប្រភពសំខាន់មួយនៃរូបិយប័ណ្ណបរទេស។ សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងរបស់វានៅលើច្រាំងនៃមហាសមុទ្រចំនួនបីនិងប្រវែង ព្រំដែនសមុទ្រ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ កំពង់ផែនៅលើបាល់ទិក: Kaliningrad, Baltic, St. Petersburg, Vyborg; នៅលើសមុទ្រខ្មៅ: Novorossiysk (ការផ្ទុកប្រេងនិងដឹកទំនិញ), Taganrog ។ កំពង់ផែសំខាន់ៗផ្សេងទៀត៖ Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino ។ ច្រកផ្សេងទៀត (ប្រហែល 30) គឺតូច។

សមត្ថភាពផលិតនៃកំពង់ផែអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញបានតែ 54% នៃតម្រូវការកែច្នៃទំនិញ។ ទំនិញសំខាន់ៗដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានប្រេង រ៉ែ សម្ភារៈសំណង់ ធ្យូងថ្ម គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងឈើ។ កំពង់ផែធំ - ផ្លូវ Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino ជាដើម ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ធនធាន​ធម្មជាតិចុងខាងជើង និងចុងបូព៌ាត្រូវបានផ្តល់ការរុករកពេញមួយឆ្នាំទៅកាន់ Norilsk, Yamal, ផែនដីថ្មី។. នៅទីនេះ តម្លៃខ្ពស់បំផុតមានកំពង់ផែ៖ Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek ។ ការសាងសង់កំពង់ផែចំនួនពីរនៅ St. Petersburg ត្រូវបានគ្រោងទុក។

ប្រទេសរុស្ស៊ីមានកន្លែងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត និងកប៉ាល់រាវ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត ប្រទេសនេះត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអំបិលប៉ូតាស្យូម ទំនិញប្រេង និងឧស្ម័នរាវ ដោយគ្មានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងប៊ុលហ្គារី មានកំពង់ផែតែមួយគត់។ ជណ្តើរយន្តសម្រាប់ការទទួលគ្រាប់ធញ្ញជាតិនាំចូល និងស្មុគស្មាញឯកទេសមួយសម្រាប់ការទទួលយកស្ករឆៅដែលនាំចូល។ 60% នៃកំពង់ផែរុស្ស៊ីមិនអាចផ្ទុកនាវាដែលមានសមត្ថភាពធំបានទេដោយសារតែជម្រៅមិនគ្រប់គ្រាន់។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនគឺមិនសមហេតុផលខ្លាំងណាស់។ បញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ីទាមទារដំណោះស្រាយភ្លាមៗដូចដែលពួកគេមាន ឥទ្ធិពលដ៏ធំនៅលើ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចប្រទេស។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានចំណែកតូចមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាលំហូរសំខាន់នៃទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅ latitudinal ហើយទន្លេដែលអាចធ្វើដំណើរបានភាគច្រើនមានទិសដៅ meridional ។ ផងដែរ។ ឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានប៉ះពាល់ដល់ធម្មជាតិតាមរដូវនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ ការបង្កកនៅលើវ៉ុលកាមានរយៈពេលពី 100 ទៅ 140 ថ្ងៃនៅលើទន្លេស៊ីបេរី - ពី 200 ទៅ 240 ថ្ងៃ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺទាបជាងប្រភេទផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងល្បឿន។ ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណសម្បត្តិផងដែរ៖ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទាបជាង និងទាមទារការចំណាយដើមទុនតិចសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ប្រភេទសំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺ សម្ភារៈសំណង់ រ៉ែ ឈើ ប្រេង ផលិតផលប្រេង ធ្យូងថ្ម គ្រាប់ធញ្ញជាតិ។

ភាគច្រើនលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមានចំនួនសម្រាប់ផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេស។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតនៅទីនេះគឺវ៉ុលកាជាមួយនឹងដៃទន្លេ Kama ។ នៅភាគខាងជើងនៃផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីតួនាទីដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានលេងដោយភាគខាងជើង Dvina បឹង Onega និងបឹង Ladoga និងទន្លេ។ Svir និង Neva ។ ការបង្កើតប្រព័ន្ធទឹកជ្រៅបង្រួបបង្រួម និងការសាងសង់ប្រឡាយ White Sea-Baltic, Volga-Baltic, Moscow-Volga និង Volga-Don មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅក្នុងប្រទេស។

ដោយសារការអភិវឌ្ឍធនធានធម្មជាតិនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេស តម្លៃដឹកជញ្ជូន Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, Amur ។ តួនាទីរបស់ពួកគេគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសក្នុងការផ្តល់តំបន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រួសត្រាយ ដែលជាក់ស្តែងមិនមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទេ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេផ្ទៃក្នុងរបស់រុស្ស៊ីមានប្រវែង 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទំនាញ​ជាក់លាក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងបរិមាណទំនិញសរុបគឺ 3.9% ។ តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃភាគខាងជើង ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។

កន្លែងសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺអាងទន្លេវ៉ុលហ្គា - កាម៉ាដែលមានចំនួន 40% នៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញរបស់កងនាវាទន្លេ។ សូមអរគុណដល់ប្រឡាយ Volga-Baltic, White Sea-Baltic និង Volga-Don ទន្លេ Volga បានក្លាយជាស្នូលនៃប្រព័ន្ធទឹកបង្រួបបង្រួមនៃផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយទីក្រុងម៉ូស្គូបានក្លាយជាកំពង់ផែទន្លេនៃសមុទ្រប្រាំ។

ទន្លេសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃអឺរ៉ុបរុស្សីរួមមាន ឌីវីណាខាងជើង ដែលមានដៃទន្លេរបស់វា ស៊ូខូណា អូណាហ្គា ស្វីរ និងណេវ៉ា។

នៅស៊ីបេរីទន្លេសំខាន់ៗគឺ Yenisei, Lena, Ob និងដៃទន្លេរបស់ពួកគេ។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងជិះក្បូនឈើ ការដឹកជញ្ជូនម្ហូបអាហារ និងទំនិញឧស្សាហកម្មទៅកាន់តំបន់ដាច់ដោយឡែក។ សារៈសំខាន់នៃផ្លូវទន្លេស៊ីបេរីគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ (ជាពិសេសនៅក្នុងទិសដៅ meridional) ។ ទន្លេតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃភាគខាងលិច និងភាគខាងកើតស៊ីបេរី ជាមួយតំបន់អាក់ទិក។ ប្រេងពី Tyumen ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាម Ob និង Irtysh ។ Ob អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ចម្ងាយ ៣៦០០ គីឡូម៉ែត្រ យាន Yenisei - ៣៣០០ គីឡូម៉ែត្រ Lena - ៤០០០ គីឡូម៉ែត្រ (ការ​រុករក​មាន​រយៈពេល ៤-៥ ខែ)។ កំពង់ផែនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃ Yenisei - Dudinka និង Igarka - អាចចូលដំណើរការបានដោយកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។ ចំណុចដឹកជញ្ជូនធំបំផុតសម្រាប់ទំនិញពីទន្លេទៅផ្លូវរថភ្លើងគឺ Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut ។

សរសៃឈាមទន្លេដ៏សំខាន់បំផុតនៅចុងបូព៌ាគឺ Amur ។ ការរុករកត្រូវបានអនុវត្តតាមប្រវែងទន្លេទាំងមូល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច មានការថយចុះនៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ប្រវែងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក និងចំនួនកន្លែងចត។

បើ​និយាយ​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទំនិញ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​ទី ៤ បន្ទាប់​ពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង បំពង់​បង្ហូរ​ទឹក និង​ផ្លូវ​ថ្នល់។ បរិមាណទំនិញសរុបគឺ 100 ពាន់លានតោន។ វាដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នៃ Far East និង Far North ។ សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់រុស្ស៊ីគឺអស្ចារ្យណាស់។ វាមានចំនួន 73% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងច្រើនជាង 90% នៃចំណូលទំនិញអន្តរជាតិ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាងរបៀបផ្សេងទៀត។ ទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតែមួយដ៏ធំបំផុត ទីពីរ សមត្ថភាពផ្លូវសមុទ្រគ្មានដែនកំណត់ ទីបីការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ 1 តោន ទីបួន ការចំណាយទាបនៃការដឹកជញ្ជូន។ បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក៏មានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗផងដែរ: ការពឹងផ្អែកលើ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិតម្រូវការក្នុងការបង្កើតច្រកដ៏ស្មុគស្មាញ ការប្រើប្រាស់មានកម្រិតក្នុងការទំនាក់ទំនងតាមសមុទ្រផ្ទាល់។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត ប្រទេសរុស្ស៊ីបានបន្សល់ទុកនូវក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 8 និងកំពង់ផែចំនួន 37 ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការទំនិញសរុបរហូតដល់ 163 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះ 148 លានតោនស្ថិតនៅក្នុងអាងបាល់ទិក និងភាគខាងជើង។ អាយុជាមធ្យមនៃកប៉ាល់រុស្ស៊ីគឺ 17 ឆ្នាំដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងលក្ខណៈដែលត្រូវគ្នានៃកងនាវាជំនួញពិភពលោក។ នៅសល់តែកន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំៗចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេស ដែលក្នុងនោះ 3 មានទីតាំងនៅ St. មានតែ 55% នៃទម្ងន់ធ្ងន់នៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់សហភាពបានក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រុស្ស៊ីរួមទាំង 47.6% នៃកងនាវាដឹកទំនិញស្ងួត។ តម្រូវការរបស់រុស្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ 175 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលកងនាវារបស់ប្រទេសនេះមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប្រហែល 100 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ កំពង់ផែសមុទ្រដែលនៅសល់នៅលើទឹកដីរុស្ស៊ីអាចគ្រប់គ្រងបានតែ 62% នៃទំនិញរបស់រុស្ស៊ី រួមទាំង 95% នៃទំនិញតាមឆ្នេរសមុទ្រ និង 60% នៃទំនិញនាំចេញ-នាំចូល។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងទំនិញនាំចេញ រុស្ស៊ីប្រើប្រាស់កំពង់ផែនៃប្រទេសជិតខាង៖ អ៊ុយក្រែន លីទុយអានី ឡាតវី អេស្តូនី។

នៅឆ្នាំ 2000 ការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មកំពង់ផែ។ កំពង់ផែរុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រព័ន្ធរងពាណិជ្ជកម្មបរទេសកំពុងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងកំពង់ផែនៃប្រទេសជិតខាង។ នាវិករបស់យើងជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅតែអាចការពារបាន។ ប្រព័ន្ធតែមួយគត់ធានាការដំណើរការនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅតែជាគន្លឹះក្នុងការផ្តល់ធនធានដល់ទឹកដីភាគខាងជើង និងដាច់ស្រយាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាស ខ្វះប្រភពថវិកា។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់គឺចាំបាច់ដើម្បីការពារប្រព័ន្ធដែលបានបង្កើតនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រវែងជាង 100,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលអាចរុករកបានជាង 700,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយថ្ងៃនេះយើងត្រូវថែរក្សា លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះដើម្បីឱ្យពួកគេមានភាពជឿជាក់នាពេលអនាគត។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរស្រុកនៃប្រទេស។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺ៖ វិធីធម្មជាតិការរៀបចំដែលទាមទារការចំណាយដើមទុនតិចជាងការសាងសង់ផ្លូវដែក។ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទន្លេគឺទាបជាងផ្លូវដែក ហើយផលិតភាពការងារគឺខ្ពស់ជាង 35%។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺលក្ខណៈតាមរដូវ ការប្រើប្រាស់មានកំណត់ដោយសារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទន្លេ និងល្បឿនទាប។ លើសពីនេះ ទន្លេធំៗក្នុងប្រទេសរបស់យើងហូរពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ហើយលំហូរសំខាន់ៗនៃទំនិញដឹកទំនិញច្រើនមានទិសដៅបណ្តោយ។

ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខខណ្ឌនាវាចរណ៍នៅលើផ្លូវទឹកក្នុងទឹក; ការកែលម្អគ្រឿងបរិក្ខារកំពង់ផែ; ការពង្រីកការរុករក; បង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវទឹក; ការពង្រីកការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក-ផ្លូវទឹកចម្រុះ និងការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ-សមុទ្រ។