§54. Ulaştırma altyapısı (2)

Rol su ulaştırma Rusya'da her zaman çok büyük olmuştur. Ülkenin hangi bölgelerinde özellikle yüksek? Nehirlerin ve göllerin hangi doğal özellikleri su taşımacılığının gelişmesi için önemlidir? İnsan faaliyetleri ve bilimin gelişmesi ülke ekonomisinde su taşımacılığından yararlanma olanaklarını nasıl etkiliyor?

Su taşımacılığı nehir (iç su yolu) ve deniz taşımacılığını içerir. Nehir taşımacılığının en büyük önemi Volga bölgesi, Volga-Vyatka bölgesi, Kuzey Avrupa, Kuzey Sibirya ve Uzak Doğu taşınan kargonun üçte birinden fazlasını oluşturuyor.

Nehir taşımacılığının geliştirilmesi için, gezilebilir büyük ova nehirleri (Volga, Neva, Svir, Dinyeper, Don, Kuzey Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, vb.) ve göller (Ladoga, Onega, vb.) ihtiyaç vardır. Rusya'nın çoğu bölgesi için nehir taşımacılığı mevsimseldir ve bu da buz örtüsüyle açıklanmaktadır. kış dönemi Yılın. Sibirya'nın kuzeyinde ve Uzak Doğu'da nehir taşımacılığında büyük zorluk, ilkbaharda oluşan buz sıkışmalarıdır. Nehirler ve göller sistemi ile birlikte Avrupa kısmının tek bir derin su sistemini oluşturan, gezilebilir nehir kanalları (Moskova Kanalı, Volga-Baltık Kanalı, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, Volga-Donskoy Kanalı) büyük bir rol oynamaktadır. Moskova'ya "beş denizin limanı" denmesi sayesinde Rusya'nın. Yeni gemi türlerinin (deniz otobüsü, hava taşıtı, nehir-deniz, konteyner gemileri, modern buz kırıcılar) ortaya çıkışı, nehir taşımacılığının yeteneklerini önemli ölçüde genişletmektedir.

Rusya'nın kıyı bölgelerinde deniz taşımacılığı büyük önem taşımaktadır: Kuzeybatı bölgesinde (Baltık Denizi), Kuzey Kafkasya'da (Azak-Karadeniz ve Hazar havzaları), Avrupa Kuzeyi ve Kuzey Sibirya'da (Kuzey Atlantik ve Kuzey Deniz Rotası'na çıkış) ve Uzak Doğu'da (Pasifik Havzası). Rusya'da deniz taşımacılığının gelişmesi için, mevcut derin deniz limanlarının modernizasyonu ve yeni inşa edilmesi, mevcut ticaret filosunun modernizasyonu ve modern özel gemiler (feribotlar, tankerler, gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, hafif taşıyıcılar, buzdolapları, nükleer) inşa edilmesi gerekmektedir. buz kırıcılar vb.) ve kruvaziyer filosunun geliştirilmesi. Su taşımacılığı gelişmeden Uzak Kuzey bölgelerini geliştirmek ve Rusya'nın dış ticaretini geliştirmek mümkün değildir.

Planlı ekonomi yıllarında yaratılan Rusya Federasyonu'nun nehir taşımacılığı taşımacılığı, artık nehir taşımacılığı alanındaki işletmelere hizmet veren ana yük taşıyıcısı konumunu kaybetmiştir. Bu, piyasa ekonomisinin, nehir taşımacılığının ve kışın hizmet ettiği endüstrinin verimsiz faaliyetlerini desteklemek için büyük miktarlarda para harcama konusundaki isteksizliğine de yansıyor. Kışın Rus nehir filosunu Avrupa ve Asya denizlerinde (“Nehir - Deniz”) faaliyet göstermek için kullanmaya yönelik ekonomik politika, sonuçta zarardan başka bir şey getirmez, çünkü Filo, yılın 9-10 ayı yüklerini taşıyarak diğer eyaletlerin ekonomilerine hizmet ediyor. Ek olarak, tasarım özellikleri nedeniyle denizlerde nehir gemilerinin kullanılmasının ekonomik verimliliği, kullanıma göre önemli ölçüde düşüktür. deniz gemileri. Rus üretici için Rus nehir taşımacılığının tüm yıl boyunca etkin bir şekilde çalışabilmesi için, nehir filosunun kışın zorunlu aksama süresi sorununu çözmek gerekiyor.

Deniz yoluyla ulaşımın başlıca avantajları nelerdir?

Deniz taşımacılığına olan ihtiyaç ortadadır. Deniz taşımacılığının avantajları var mı? Yemek yemek:
Diğer ulaşım modlarına göre maliyeti daha düşüktür. Büyük özel gemilerin inşası ve limanlarda yükleme ve boşaltma operasyonlarının organize edilmesi de dahil olmak üzere en son teknolojik gelişmelerin kullanılması, son yıllarda malların nihai fiyatında taşımacılığın payını %11'den %2'ye düşürmüştür. Büyük kapasiteli gemilerin inşası “ölçek ekonomisi” sağlar: Geminin taşıma kapasitesi ne kadar büyükse, bir birim malın teslimatı da o kadar ucuz olur.
yüksek yük kapasitesi. Hiçbir kara veya hava taşımacılığı türü, bir deniz taşıtı kadar yükü tek seferde taşıma kapasitesine sahip değildir. Norveçli süper tanker Knock Nevis aynı anda 0,5 milyon tonun üzerinde petrol taşıdı.
kargo boyutları ve deniz taşımacılığı kapasitesi konusunda neredeyse hiçbir kısıtlama yoktur. Liman parametreleri (örneğin derinlik) büyük kapasiteli bir geminin kıyıya yaklaşmasına izin vermese bile, malların açık denizde veya yol kenarında aktarılması için modern teknolojiler kullanılır.
birleşik standartlar Modern gemiler, yükleme ve boşaltma süreçlerini önemli ölçüde hızlandıran tek tip standartlara göre inşa edilmiştir.
Konteynerlerin deniz taşımacılığında kullanılması, kargoyu yalnızca cezai saldırılardan ve kazara hasarlardan değil aynı zamanda doğanın olumsuz etkilerinden de korur.
yüksek güvenlik. Genel olarak, deniz yoluyla nakliyeden kaynaklanan dünya çapındaki kayıplar, mal maliyetinin yalnızca %1-1,5'ini oluşturmaktadır. Deniz taşımacılığı, en düşük afet ve kaza oranına sahiptir.
birleşik hukuk alanı Deniz taşımacılığı taşımacılığı, Brüksel ve Atina Sözleşmeleri gibi tek tip uluslararası belgelerle düzenlenmektedir.

Bu tür taşımacılığın temel dezavantajları nelerdir?

Masterforex-V Akademisi'nin Litvanya topluluğunun analistlerinin belirttiği gibi, deniz taşımacılığının dezavantajları da var:
Diğer ulaşım modlarına göre düşük hız. Üstelik bu gösterge sadece geminin hızından değil aynı zamanda yükleme ve boşaltma işlemleri için harcanan zamandan da etkilenmektedir. Bununla birlikte, modern teknolojiler, özellikle kargonun hemen başka bir taşıma moduna (demiryolu veya karayolu) aktarıldığı multimodal taşımacılığın kullanımı yoluyla bu işi önemli ölçüde hızlandırmayı mümkün kılmaktadır;
yükleme ve boşaltma kompleksinin teknolojik zorlukları. Multimodal sistem, yeniden paketleme sayısını azaltmanıza ve kargodan tasarruf etmenize olanak tanır.
hava koşullarına bağımlılık. Olumsuz hava koşulları, malların deniz yoluyla taşınması için gereken süreyi artırabilir ve yükleme ve boşaltma işlemlerini zorlaştırabilir, hatta askıya alabilir.
limanların, kanalların ve diğer yapıların kapasitesine bağımlılık.
deniz korsanlığı.
önemli bir yatırım. Modern deniz taşımacılığının ve gelişmiş altyapıya sahip limanların inşası çok pahalı bir iştir.

Nehir taşımacılığı, ülkenin birleşik ulaşım sisteminde önemli bir bağlantıdır. Büyük hizmetlerde lider konumlardan birini işgal ediyor sanayi merkezleri nehir kıyısı bölgeleri.

Rusya, dünyadaki en yaygın iç su yolu ağına sahiptir. İç su yollarının uzunluğu 101 bin km'dir. Bunlardan en önemlisi, malların ve yolcuların kesintisiz taşınmasına olanak tanıyan, derinliği garanti edilen raylardır.

Nehir taşımacılığı ülkedeki en eski ulaşım yöntemlerinden biridir; demir yoğunluğunun fazla olduğu kuzey ve doğu bölgeleri için özellikle önem taşımaktadır. karayolları ya da tamamen yoklar. Bu bölgelerde nehir taşımacılığının toplam yük cirosu içindeki payı %3,9'dur.

Nehir taşımacılığının yük cirosu ve yolcu cirosunda küçük bir payı var - Rusya'da 4. sırada.

Bunun nedeni aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:

1). Nehir taşımacılığının meridyen yönü (ana kargo akışları enlemde gerçekleştirilirken) yön B-D; B-3, bu durum, örneğin karışık demiryolu-su taşımacılığı kullanılarak, ulaşım modlarının birleştirilmesini gerekli kılmaktadır).

2). Nehir taşımacılığının mevsimsel yapısı (hava koşulları ve bazen günün saatiyle sınırlıdır, örneğin yüksek hızlı yolcu filoları geceleri çalıştırılmaz).

Rusya'nın iç su yollarında gezinme süresi 145 gün (ülkenin Doğu ve Kuzeydoğusunda) ile 240 gün (Güney ve Güneybatıda) arasında değişmektedir.

Seyirlerarası dönemde, düşük hızlı nehir taşımacılığı hız açısından diğer taşıma türlerine göre daha düşük olmasına rağmen avantajları olmasına rağmen limanlar demiryolu ve karayolu taşımacılığı ile işbirliği içinde çalışmaktadır.

Nehir taşımacılığının avantajları:

1. Düşük ulaşım maliyeti

2. Yolların düzenlenmesi kara ulaşım modlarına göre daha az maliyet gerektirir.

Özellikle demiryolu ağının yetersiz olduğu, iç su yolu ağının yoğunluğunun Rusya Federasyonu ortalamasının 2 katı olduğu ülkenin Kuzey ve Doğu bölgeleri için su taşımacılığının önemi büyüktür.

Dolayısıyla nehir taşımacılığının bu bölgelerin toplam yük cirosundaki payı %65-90'dır; Rusya genelinde bu rakam %3,7'dir.

Nehir taşımacılığının ülke ekonomisindeki rolü, taşımacılık işinin ölçeğine göre değil, yerine getirdikleri işlevlerin özel önemine göre belirlenir.

Nehir taşımacılığı, Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere Sibirya, Uzak Doğu bölgelerine taşımacılık hizmetlerinin yanı sıra, ulaşılması zor bölgelerdeki küçük nehirler boyunca karmaşık, pahalı taşımaların yanı sıra, zor bölgelerdeki küçük nehirler boyunca oldukça karlı ulaşım da gerçekleştirmektedir. ulaşılması gereken bölgelere ulaşımın yanı sıra, dış ticaret yüklerinin karma (nehir-deniz) navigasyon gemileri ile oldukça karlı bir şekilde taşınması.

Halihazırda iç su yolları çeşitli mülkiyetlere sahip 5 bin armatör tarafından işletilmektedir.

İç su yollarının uzunluğu 101 bin km'dir.

Nehir taşımacılığı kargolarının ana türleri:

Mineral yapı malzemeleri/kum;

Gübreler;

Tahıl ve diğer tarım ürünleri.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na göre, 2007 yılında navigasyon sırasında iç su taşımacılığında toplam yük taşımacılığı hacmi 152,4 milyon ton olarak gerçekleşti; bu da 2006 seviyesinden %9,5 daha fazla. Bu hacimdeki artışın temel nedeni, navigasyon süresinde bir artışa neden olur. Kuru yük taşımacılığı (çimento, metal, kereste ve Yapı malzemeleri). Aynı zamanda petrol ve petrol ürünlerinin taşıma hacmi neredeyse üçte bir oranında azaldı. Toplam nehir taşımacılığı hacminin üçte birinden fazlası Privolzhsky'de gerçekleştiriliyor Federal Bölge. Ülkenin nehir limanları 2006 yılına göre %15 daha fazla kargo elleçledi.

2007 yılında, iç su yolu altyapısının geliştirilmesine yönelik devlet sermayesi yatırımları, 2006 yılına göre 1,6 kat daha fazla olan yaklaşık 2,6 milyar ruble tutarındaydı. Bu, Volga-Baltık Su Yolu yollarında bir dizi kilit tesisinin yeniden inşa edilmesini mümkün kıldı; Kama Havzasındaki Volga-Don Kanalı, Samara hidroelektrik kompleksi.

2008 yılında devlet bütçesinden büyük yenileme Nakliye hidrolik yapılar nehir taşımacılığına 4 milyar ruble tahsis edildi. 47 tesisin yeniden inşası amaçlanıyor.

Şu anda, Federal Programın bir parçası olması gereken bir “İç su yolları” alt programı taslağı geliştirilmektedir. hedef programı“2010-2015'te Rus ulaştırma sisteminin gelişimi.” Bu alt program için toplam fon miktarı 235 milyar ruble olarak belirlendi. Uygulanması sonucunda ülkemizin Avrupa kısmındaki ulaşıma elverişli nehirlerin toplam uzunluğu içinde derin su bölümlerinin payı %86'ya çıkacaktır. Nehir limanlarına yaklaşık 2,5 km'lik yeni iskele inşa edilecek.

1. Nehir sistemleri ve limanlar.

Rus nehir filosu 178 kişiden oluşuyor anonim şirketler açık tip, 27 denizcilik şirketi, 50 liman, 46 gemi onarım ve gemi inşa işletmesi vb. dahil olmak üzere 96 işletme devlet kontrolü altındadır; bunların 27'si devlete ait işletme, 17'si devlet kurumu, 14'ü nakliye denetimleri, 14'ü River Register'dır. denetimler, 24'ü eğitim kurumudur.

On dört nehir taşıma limanı yabancı gemileri kabul etmektedir.

Rusya'daki en önemli havza, ülkenin ekonomik olarak gelişmiş kısmının yoğunlaştığı Volga-Kama nehri havzasıdır (nehir filosunun kargo cirosunun% 40'ı). Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don nakliye kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova, beş denizden oluşan bir nehir limanı haline geldi.

Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyindeki en önemli ulaşım nehirleri: Sukhona, kolları ile Kuzey Dvina, Onega, Svir, Neva.

Sibirya ve Uzak Doğu'da ulaşıma elverişli çok büyük nehir yolları var. İşte sızdırıyorlar en büyük nehirler Rusya - Amur, Yenisey, Lena, Ob ve kolları. Hepsi nakliye ve kereste raftingi yapmak, gıda ve endüstriyel malları uzak bölgelere taşımak için kullanılıyor. Sibirya için nehir taşımacılığının önemi çok büyüktür, çünkü oradaki demiryolu ağı (özellikle meridyen yönünde) hala yetersizdir.

Şu anda, yaklaşık 30 anonim nakliye şirketi (nehir nakliye şirketi) dahil olmak üzere, çeşitli mülkiyet türlerine sahip yaklaşık 5 bin armatör, iç su yollarını işletmektedir. Nehir filosu Rusya Federasyonu 68 cumhuriyete, bölgeye, bölgeye ve ulusal bölgeye hizmet vermektedir.

1. Nehir taşımacılığı için teknik ekipman.

Nehir taşımacılığının malzeme ve teknik temeli (MTB) aşağıdakilerden oluşur:

Su yolu (ilgili yapılar ve ekipmanlarla birlikte);

Limanlar ve marinalar;

Tersaneler (SSZ ve SRZ);

Demiryolu taşıtlarının sınıflandırılması şekilde gösterilmektedir.

Filo (deniz taşımacılığına benzer) MTB'nin temelidir, nehir taşımacılığının teknik ekipmanının ana kısmı gemilerden oluşur farklı şekiller:

Toplam tonajı > 14 milyon ton olan taşımacılık amaçları (mal ve yolcu taşımacılığı için)< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Römorkörlerin servis ve yardımcı gemileri (römorkör, buz kırıcı, tanker) toplam kapasitesi 1,6 milyon tondur.

Teknik (tarama, vinç vb.) inşaat maliyetlerindeki keskin artış, güncellenmeyi durdurdu.

Nehir güzergahları derinlik ve kapasiteye göre 7 sınıfa ve 4 ana gruba ayrılmaktadır: süper otoyollar (1. sınıf), otoyollar (2. sınıf), yerel güzergahlar (4., 5. sınıf), küçük nehirler (bth, 7. sınıf). Nehir taşımacılığında verimli ve güvenli çalışmayı sağlayan çeşitli teknik yapılar bulunmaktadır. Bunlar, her şeyden önce, gemilerin bir su seviyesinden diğerine geçişi için kilitler, şamandıralar - yol boyunca tehlikeleri gösteren veya çim sahayı çevreleyen işaretler, kapılar - çim yolu hattına monte edilmiş kuleler veya sütunlar şeklindeki işaretlerdir. yönü, dönüş yerlerini vb. belirtin. d.

Derin deniz iç su yolları büyük bir taşıma kapasitesine sahiptir, çok hatlı demiryollarıyla karşılaştırılabilir ve toplu mal ve yolcu taşımacılığına uyarlanmıştır. Bazı malların ana iç su yolları boyunca nehir yoluyla taşınması paralel yollara göre 2-3 kat daha ucuzdur demiryolları.

Nehir gemileri ile deniz gemileri arasındaki temel farklar:

a) daha az taslak;

b) genel boyutlar (nehir rotalarının çoğunun sığ derinlikleri ve kıvrımlılığının yanı sıra çim yolunun darlığından dolayı);

c) tasarım ve ekipmanda bir dizi unsurun bulunmaması (nehirlerdeki özel navigasyon koşullarından dolayı denizde giden gemilerde gereklidir), büyük göllere ve deniz yollarına giden nehir gemileri ise neredeyse hiç farklı değildir. denizde giden gemilerden tasarım. Nehir gemilerinin ortalama yaşı 20'dir; tüm nakliye gemilerinin yaklaşık ½'si (kuru yük mavnaları hariç) 20 yaşın üzerindedir.

Nehir filosu aşağıdakilerden oluşur:

Kundağı motorlu gemiler (yolcu, kargo, kargo-yolcu);

Kundağı motorlu olmayan gemiler (çeşitli amaçlara yönelik mavnalar);

Römorkörler (iticiler - kendi kargo alanları olmayan, ancak enerji santrali kendinden tahrikli olmayan gemilerin çekilmesi (çekilmesi) için;

Özel gemiler (sebze taşıyıcıları, mobil taşıyıcılar, petrol cevheri taşıyıcıları, nehir-deniz gemileri, mavnalar, buzdolapları).

Su yolu, nehirlerin, göllerin, rezervuarların ve hidrolik yapılara sahip yapay kanalların gezilebilir kısmıdır.

Su yolu aşağıdakilerle karakterize edilir:

Derinlik;

Enlem;

Eğrilik yarıçapı (dönme);

Nakliye kanalının boyutlarına göre su yolları ayırt edilir:

Süper otoyollar – 4 m'ye kadar garantili derinliklerle;

Karayolları - 2,6 m'ye kadar garantili derinliklerle;

Yerel öneme sahip yollar - 1 m'ye kadar garantili derinlikler.

Su yolları şunlardır:

Gezilebilir (gemilerin güvenli bir şekilde seyrüseferinin mümkün olduğu);

Yüzer (rafting kerestesi için).

Gezinilebilir olanlar ayırt edilir: - doğal (nehirler ve göller);

Yapay (kanallar ve rezervuarlar).

Limanlar, gemilerin yüklendiği ve boşaltıldığı, yolcuların bindiği ve indiği ve gemi bakımının yapıldığı kıyı nehir taşımacılığının temelidir.

Nehir limanları:

Evrensel (her türlü işi gerçekleştirin);

Uzmanlaşmış (yalnızca bireysel türler işler - kargo veya yolcu).

Temel Unsurlar limanlar - rıhtımlar - gemileri yüklemek ve boşaltmak için mekanize araçlarla donatılmıştır; dökme yük için depolar ve depolama alanları vardır.

İskele, gemilerin yolcu bindirme ve indirme ve kısmi yük yükleme ve boşaltma için kısa bir duraklama yaptığı bir ara noktadır.

1. İç su taşımacılığının temel performans göstergeleri.

Gemi verimliliği, 1 hp başına hesaplanan, birim zaman başına (genellikle bir gün) ton-kilometre veya yolcu-kilometre cinsinden taşıma işidir. veya 1 ton kaldırma kapasitesi. Bir geminin net ve brüt verimliliği arasında bir ayrım yapılır. Net üretkenlik, geminin yüklüyken seyir halindeyken kullanımını karakterize eder. Bu tür işlerin toplam ton-kilometre miktarının yüklü durumda seyahatin güç gününe (tonaj-gün) bölünmesiyle belirlenir. Brüt verimlilik, harcanan tüm operasyonel süre boyunca geminin kullanımını karakterize eden bir göstergedir; yüklü ve yüksüz durumdaki hareket süresi, tüm durma ve nakliye dışı işlerin süresi - toplam ton-kilometrenin geminin çalışmakta olduğu kuvvet gününe (tonaj-gün) bölünmesiyle belirlenir.

Yükleme bazında gemi kullanım göstergeleri, gemilerin taşıma kapasitesi ve gücünden yararlanma derecesini yansıtır.

Bir yük gemisinin taşıma kapasitesi açısından kullanım göstergesi, t/t tonaj, gemiye yüklenen yük kütlesinin bölünmesiyle belirlenir, Soru, kayıt taşıma kapasitesi için Qp:

Bir kargo gemisinin 1 ton kargo kapasitesi başına ortalama yük, ton-kilometreye bölünerek belirlenir (burada ben hgr- kargolu geminin tonaj başına seyahat uzunluğu - kargolu kilometre:

1 hp başına ortalama yük. Römorkör kapasitesi, yüklü seferlerde gerçekleştirilen ton-kilometrenin, yüklü gemi ve sal bileşimine göre kuvvet-kilometreye bölünmesiyle belirlenir:

Kargo ile çalışma süresinin payı bir d yük taşıyan bir geminin tonaj-gün yolculuğunun gün sayısına bölünmesiyle belirlenir. Toplam tonaj-gün sayısı:

Ortalama performans Kundağı motorlu ve Kundağı motorlu olmayan gemilerin 1 ton taşıma kapasitesi Megr ton-kilometrenin işletmedeki toplam ton-gün sayısına bölünmesiyle belirlenir:

Gemi geri dönüş süresi, ilk ve son işlemler (yükleme, boşaltma, kilitleme vb.), yol boyunca gecikmeler ve teknik işlemler için gereken süre dahil olmak üzere, geminin yükleme noktasından boşaltma noktasına ve geri dönüşüne kadar harcanan süredir. . Park süresi eklenerek belirlenir t st; manevralar için harcanan zaman tm; çalışma süresi teşekkürler:

Nehir limanlarının performans göstergelerini ele alalım.

Limanın toplam kargo cirosu, limandan gönderilen ve limana alınan kargoların ton cinsinden toplam miktarıdır. Bu gösterge, bir bütün olarak tüm kargolar için ve isimlendirmeye göre dağıtılarak planlanır ve dikkate alınır: petrol ve petrol ürünleri, sallardaki kereste, kuru yük gemileri (tahıl, cevher, kömür, cevher vb.). Konteynerlerde taşınan kargoların yanı sıra nehir taşımacılığından demiryolu taşımacılığına aktarılan ve ondan alınan kargolara özel önem verilmektedir.

Yükleme ve boşaltma işlemleri, nehir taşımacılığı yoluyla taşınan malların aktarılmasıyla ilgili olarak liman tesisleri tarafından kargo rıhtımlarında ve depolarda gerçekleştirilen tüm çalışmaları içerir. Buna liman ve liman dışı operasyonların yanı sıra petrol kargosunun petrol rafinerilerinde aktarılması da dahildir. Liman dışı faaliyetler, limanın ekonomik çalışmasının yanı sıra, kalıcı bir işçi işgücünü sürdürmek ve sabit varlıkların daha iyi kullanılması amacıyla diğer kuruluşlar için yapılan çalışmaları da içerir.

Fiziksel ton ve ton operasyonlarında yükleme ve boşaltma operasyonlarının hacmi planlanır ve dikkate alınır. Fiziksel ton cinsinden yükleme ve boşaltma operasyonlarının hacmi, limanın kargo cirosundan müşteri rıhtımlarından gönderilen ve bu rıhtımlara gelen çeşitli kargoların toplam ağırlığının yanı sıra limandan gönderilen ve limana sallar halinde gelen kereste kargolarının toplam ağırlığının çıkarılmasıyla elde edilen rakama karşılık gelir. .

Ton operasyonu, 1 ton yükün belirli bir yükleme ve boşaltma seçeneğine göre taşınmasıdır. Bir değişken, mesafeye, yönteme ve gerçekleştirilen işlemlere bakılmaksızın bir yükün tamamlanmış hareketidir. ek iş(tartım, ayırma vb.). Ton operasyonlarında aktarma işinin hacmi belirlenirken, 1 ton yükün limanda hareketiyle ilgili her türlü iş aşağıdaki seçeneklere göre dikkate alınır: taşıma-depo; depo-nakliye; taşıma-ulaşım; depo-depo; dahili depo binaları (ana çalışma sırasında ve ayrı siparişlerle gerçekleştirilir).

Bir limanın belirli bir süre içinde gerçekleştirdiği ton operasyon sayısının, fiziki ton cinsinden yükleme ve boşaltma operasyon hacmine oranına kargo aktarma katsayısı denir.

1. İç su taşımacılığının gelişmesiyle ilgili sorunlar ve beklentiler.

İyileştirme gerekli birleşik sistem Kanalların ve kilitlerin inşası sırasında mümkün olan Rusya'nın iç yolları. 19. yüzyılda 39 kilitli Mariinsky sistemi inşa edildi.

İç yollar sistemi savunma açısından önemlidir: ülkenin güneyi ile kuzeyi arasındaki bağlantı (Odessa'dan St. Petersburg'a Avrupa su sistemi üzerinden geçen rota) 8800 km'dir ve boyunca iç yollar- 4500 kilometre.

Daha büyük taşıma kapasitesine sahip gemilerin geçişine yönelik geçiş yolunun derinleştirilmesi, seyir sürelerinin uzatılması gerekmektedir; yatay yükleme için ro-ro gemileri (“Ro-Ro”) sisteminin, “nehir-deniz” tipi gemilerin geliştirilmesi; kesit gemiler (basitleştirilmiş yeniden yükleme sistemi ile aynı taşıma kapasitesine sahip ağır yük gemilerinden daha ekonomiktirler ve kargo akışlarına göre yeniden yapılandırılırlar); 105 km/saat hıza ulaşan uçan taşıtlar ve deniz otobüsleri; buz kırıcılar ve kutup koşulları için güçlendirilmiş gövdeli gemiler; gemilerin taşıma kapasitesinde artış (maliyetler %25-30 oranında azalır); yolcu gemilerinin konforunun artırılması; yeniden yükleme işlemleri için otomatik komplekslerin oluşturulması; mevcut limanların yeniden inşası (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, vb.); ağır, büyük boyutlu kargoların taşınması ve kargoların Kuzey Kutbu havzasındaki yeniden yükleme ekipmanı olmayan yerlere teslimi için liman gemilerinin oluşturulması ve çok daha fazlası.

Deniz taşımacılığı öncelikle Rusya'nın dış ticaret ilişkilerinin önemli bir bölümünü sağlaması nedeniyle önemlidir. İç ulaşım (kabotaj) yalnızca ülkenin kuzey ve doğu kıyılarının ikmalinde esastır. Deniz taşımacılığının kargo cirosu içindeki payı %8 Her ne kadar taşınan yükün kütlesi toplamın %1'inden az olsa da. Bu oran sayesinde elde edilir en uzun ortalama ulaşım mesafesi - yaklaşık 4,5 bin km. Deniz yoluyla yolcu taşımacılığı önemsizdir.

Küresel olarak Deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından birinci sırada yer alırken, minimal kargo taşımacılığıyla da öne çıkıyor. Rusya'da, ülkenin ana ekonomik merkezleri deniz kıyılarından uzakta olduğundan nispeten az gelişmiştir. Ayrıca ülke topraklarını çevreleyen denizlerin çoğunun donmuş olması deniz taşımacılığının maliyetini artırıyor. Ciddi bir sorun ülkenin modası geçmiş filosu. Gemilerin çoğu 20 yılı aşkın bir süre önce inşa edildi ve dünya standartlarına göre hizmet dışı bırakılması gerekiyor. Neredeyse hiç modern tipte gemi yok: gaz taşıyıcıları, daha hafif taşıyıcılar, konteyner gemileri, yatay yükleme ve boşaltma yapan gemiler vb. Rusya topraklarında bu büyüklükteki bir ülke için yeterli olmayan yalnızca 11 büyük liman var. Yaklaşık yarısı Rus kargo Deniz yoluyla seyahat edenlerin yüzde 10'una diğer devletlerin limanları hizmet vermektedir. Bunlar çoğunlukla eski limanlar Sovyet cumhuriyetleri: Odessa (Ukrayna), Ventspils (Letonya), Tallinn (Estonya), Klaipeda (Litvanya). Başka devletlerin limanlarının kullanılması mali kayıplara yol açmaktadır. Bu sorunu çözmek için Baltık ve Karadeniz kıyılarında yeni limanlar inşa ediliyor.

Kargo cirosu açısından Rusya'nın önde gelen deniz havzası şu anda Uzak Doğu'dur. Ana limanları nadiren donan Vladivostok ve Nakhodka'dır. Nakhodka yakınlarında kömür ve kereste kargo ihracatı için terminallere sahip modern bir Vostochny limanı inşa edildi. Baykal-Amur Demiryolunun son bölümünde yer alan Vanino limanı da büyük önem taşıyor. Bu liman, Rusya anakarasının demiryolu ağını Sakhalin Adası (Kholmsk limanı) ağına bağlayan bir feribot işletmektedir.

Kuzey Havzası kargo cirosu açısından ikinci sırada yer alıyor. İçindeki ana limanlar şunlardır: Murmansk (Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde olmasına rağmen donmayan) ve Arkhangelsk (hem deniz hem de nehir kereste ihracatı). Yenisey ağzında da büyük limanlar faaliyet gösteriyor. Bunlar, cevher konsantrelerinin Norilsk'ten ihraç edildiği Dudinka ve kereste ve orman ürünlerinin taşındığı Igarka'dır. Kuzey Denizi Rotası'nın Yenisey ağzı ile Murmansk arasındaki bölümü yıl boyunca devam ediyor ve bu, nükleer olanlar da dahil olmak üzere güçlü buz kırıcıların kullanılmasıyla sağlanıyor. Yenisey ağzının doğusundaki navigasyon yaz aylarında sadece 2-3 ay gerçekleştiriliyor

Üçüncü en önemli ise Baltık Havzasıdır. Ana limanları St. Petersburg (donan) ve Kaliningrad'dır (donmayan). Uygun Kaliningrad limanını kullanmak zordur çünkü Rusya'nın ana kısmından yabancı ülkelerin topraklarıyla ayrılmıştır. St.Petersburg yakınlarında, esas olarak kereste yükünün taşındığı küçük bir Vyborg limanı bulunmaktadır. Ust-Luga ve Primorsk limanları inşa ediliyor.

Cheriomorsk-Azov havzası kargo cirosu açısından dördüncü sırada yer alıyor. Burada buzsuz iki petrol ihracat limanı var: Novorossiysk (Rusya'nın en güçlüsü) ve Tuapse. Deniz taşımacılığı aynı zamanda Hazar Denizi üzerinden yapılan taşımacılığı da içermektedir. Buradaki en büyük limanlar, ağırlıklı olarak petrol yükünün taşındığı Astrakhan (hem deniz hem de nehir) ve Mahaçkale limanlarıdır.

Nehir taşımacılığı

Nehir taşımacılığı (veya iç su yolu) kadar Rusya'daki en önemli şeydi XIX sonu V. Şu anda önemi azdır - Kargo cirosunun ve taşınan malların ağırlığının yaklaşık %2'si. Her ne kadar ucuz bir ulaşım şekli olsa da ciddi dezavantajları da var. Önemli olan, nehir akış yönlerinin çoğu zaman kargo taşımacılığı yönleriyle örtüşmemesidir. Komşu nehir havzalarını birbirine bağlamak için pahalı kanalların inşa edilmesi gerekiyor. Rusya'da nehirler yılda birkaç ay donduğundan nehir taşımacılığı mevsimlik bir ulaşım şeklidir. Rusya'da gezilebilir nehir yollarının toplam uzunluğu 85 bin km'dir. Şu anda Rus nehir taşımacılığı ile taşınan yükün 3/4'ü maden ve inşaat malzemeleridir. Nehir taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı, deniz yoluyla olduğu gibi önemsizdir.

Ülkenin nehir taşımacılığı nakliye cirosunun yarısından fazlası Volga-Kama havzasına düşüyor. Ülkenin Avrupa kısmının Birleşik derin su sisteminin temeli olan komşu havzalara (Don, Neva, Kuzey Dvina, Beyaz Deniz) kanallarla bağlanır. En büyük nehir limanları da burada bulunmaktadır: Nijniy Novgorod, Moskova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan'da Kuzey, Güney ve Batı. Kargo cirosu açısından ikinci sırada Ob ve kollarını içeren Batı Sibirya havzası yer alıyor. İnşaat malzemelerinin yanı sıra petrol kargoları da taşımacılığın önemli bir kısmını oluşturuyor. Ana limanlar Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen'dir. Rusya'daki üçüncüsü, kolları Sukhona ve Vychegda ile birlikte Kuzey Dvina havzasıdır. Taşımacılığının önemli bir kısmını kereste kargosu oluşturuyor. Ana limanlar Arkhangelsk ve Kotlas'tır.

Nehir taşımacılığı, Rusya'nın kuzeydoğu kesiminde, diğer ulaşım modlarının neredeyse hiçbir ağının bulunmadığı büyük önem taşıyor. Yükün büyük kısmı yaz aylarında ya demiryolunun güneyinden (Krasnoyarsk'tan Yenisei boyunca, Ust-Kut'tan Lena boyunca) ya da yükün deniz yoluyla teslim edildiği nehir ağızlarından bu bölgelere teslim ediliyor.

1. Rusya ekonomisinin gelişmesinde su taşımacılığının önemi nedir?

Su taşımacılığı doğal yollardır, işletmesi ucuzdur ve malların ve yolcuların toplu taşınmasıdır. En büyük tek yük kapasitesi. Su taşımacılığının rolü, başka türlerin bulunmadığı durumlarda çok önemlidir.

2. Doğru cevabı seçin. Nehir taşımacılığı büyük önem taşımaktadır: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde; b) Saha Cumhuriyeti (Yakutya) ve Magadan bölgesinde; c) Moskova ve Saratov bölgelerinde.

Doğru cevap: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde.

3. Deniz taşımacılığını açıklayınız. Ülkedeki en büyük limanları listeleyin.

Rus deniz taşımacılığı esas olarak dış ticarete hizmet etmektedir. Bulunduğu tek alan önemli rol bölge içi deniz taşımacılığını oynayın - kuzeydoğu bölgelerine ihtiyaç duydukları her şeyin bölgenin güney kısmındaki limanlardan sağlandığı Uzak Doğu.

Ülkenin en büyük limanları:

Pasifik havzası: Vladivostok, Nakhodka;

Baltık havzası: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Karadeniz-Azak havzası: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Kuzey havzası: Arkhangelsk, Murmansk.

4. Doğru cevabı seçin. Pasifik havzasının ana limanı: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok'u; d) Novorossiysk.

Doğru cevap: c) Vladivostok.

5. Hava taşımacılığının özelliklerini adlandırın.

Hava taşımacılığı en pahalı ama aynı zamanda en hızlı olanıdır.

6. Taşıma merkezi nedir? Ulaşım merkezlerinin önemi nedir?

Taşıma merkezi, çeşitli taşıma modlarının veya çeşitli taşıma rotalarının birleştiği ve kargonun bir taşıma modundan diğerine aktarıldığı bir noktadır.

Ulaşım merkezleri farklı ulaşım modları arasında etkileşim sağlar.

7. Evden Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan'a gitmek için ne tür ulaşım kullanacaksınız ve neden? İçinden Yerleşmeler yolunuz geçecek mi? Ayrıntılı güzergahlar oluşturun.

Evden (Çelyabinsk) Arkhangelsk'e uçakla seyahat edeceğiz çünkü nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük (2 bin km'den fazla). Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Evimizden (Çelyabinsk) Perm'a trenle gideceğiz çünkü... Şehirler arası mesafe uzun değil ve yolculuk pahalı değil. Rotamız Yekaterinburg üzerinden geçecek.

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (1,5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Astrahan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Magadan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova ve Novosibirsk üzerinden geçecek (2 aktarma).

8. Akıllı ulaşım sistemi (ITS) teknolojileri bugün dünyada aktif olarak gelişerek karayolu trafiğini optimize etmeyi ve her şeyden önce güvenliğini artırmayı mümkün kılıyor. Modernin yardımıyla elektronik sistemler Yollardaki duruma ilişkin veriler, analiz edildikleri özel merkezlerde toplanıyor. Sonuçlar daha sonra yollara geri gönderiliyor ve bu yollara sürücüleri trafik durumu hakkında bilgilendirmek için panolar yerleştiriliyor. Sürücülere yönelik bilgiler ayrıca kullanılarak iletilebilir. cep telefonları, radyolar ve navigasyon sistemleri. Önümüzdeki 10 yılda Rusya'da bu sektörün gelişimini nasıl görüyorsunuz?

Kullanırken ITS sistemleri Seyahat süresi azalacak, güzergah veya ulaşım şekli seçimi optimize edilecek ve ulaşım altyapısının kullanım verimliliği artacaktır. Araç kullanıcıları, özellikle şehir girişlerinde trafik sıkışıklığında, park yeri aramada zaman kaybetmekten kurtulacak ve nihai yolculuk hedeflerine en kısa sürede ulaşabilecek. En verimli ulaşım hizmetleri, trafik akışını hızlandırmayı ve ana yollardaki sıkışıklığı azaltmayı amaçlayacaktır.

Ulaşım bunlardan biridir kilit endüstriler herhangi bir eyalet. Hacim Ulaştırma servisleri büyük ölçüde ülke ekonomisinin durumuna bağlıdır. Ancak taşımacılığın kendisi sıklıkla daha yüksek düzeyde ekonomik aktiviteyi teşvik eder. Ülkenin veya dünyanın az gelişmiş bölgelerinde saklı fırsatları açığa çıkarır, üretim ölçeğini genişletmenize, üretim ile tüketicileri birbirine bağlamanıza olanak tanır.

Özel mekanÜretim alanında taşımacılığın anlamı, bir yandan taşımacılık endüstrisinin bağımsız bir üretim dalı ve dolayısıyla üretim sermayesinin özel bir yatırım dalı olmasıdır. Ancak diğer yandan dolaşım süreci içinde ve dolaşım süreci için üretim sürecinin devamı olması yönüyle farklılık göstermektedir.

Ulaşım önemlidir bileşen Bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğu için Rusya ekonomisi. İlçelerin uzmanlaşması, entegre geliştirme Taşıma sistemi olmadan imkansızdır. Taşıma faktörü üretimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan üretici güçlerin rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini sağlamak imkansızdır. Üretimi yerleştirirken nakliye ihtiyacı, bitmiş ürünlerin hammadde kütlesi, taşınabilirlikleri, nakliye yollarının mevcudiyeti, kapasiteleri vb. dikkate alınır. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Ulaşımın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin hem de bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Önemli Ulaşım sosyo-ekonomik sorunların çözümünde de rol oynuyor. Bölgeye iyi gelişmiş bir ortam sağlamak taşıma sistemi Nüfusun ve üretimin çekilmesinde önemli faktörlerden biri olarak hizmet vermekte, üretici güçlerin konumu açısından önemli bir avantaj sağlamakta ve bütünleşme etkisi sağlamaktadır.

Ekonominin bir sektörü olarak taşımacılığın özelliği, kendisinin ürün üretmemesi, yalnızca yaratılışına katılması, üretime hammadde, malzeme, ekipman sağlaması ve teslimatı sağlamasıdır. bitmiş ürün tüketiciye. Nakliye maliyetleri üretim maliyetine dahildir. Bazı endüstrilerde, örneğin ormancılık ve petrol endüstrilerinde, üretim maliyetinin %30'una ulaşabilen nakliye maliyetleri çok önemlidir. Geniş yüzölçümüne sahip, kaynak, nüfus ve temel kaynakların eşit olmayan dağılımı nedeniyle ülkemizde ulaştırma faktörü özellikle büyük önem taşımaktadır. üretim varlıkları.

Ulaştırma, yerel ve ulusal pazarların oluşması için koşullar yaratır. Piyasa ilişkilerine geçiş bağlamında taşımacılığın rasyonelleştirilmesinin rolü önemli ölçüde artmaktadır. Bir yandan bir işletmenin verimliliği, piyasa koşullarında doğrudan yaşayabilirliğiyle ilgili olan ulaştırma faktörüne bağlıdır, diğer yandan pazarın kendisi, ulaştırma olmadan imkansız olan mal ve hizmet alışverişini ima eder. bu nedenle pazarın kendisi imkansızdır. Bu nedenle ulaştırma, piyasa altyapısının önemli bir bileşenidir.

Deniz taşımacılığı ülkenin dış ekonomik ilişkilerinde önemli bir rol oynamaktadır. Dövizin ana kaynaklarından biridir. Rusya için deniz taşımacılığının önemi, üç okyanusun kıyısındaki konumu ve uzunluğu ile belirlenmektedir. deniz sınırı 40 bin kilometre. Baltık'taki Limanlar: Kaliningrad, Baltık, St. Petersburg, Vyborg; Karadeniz'de: Novorossiysk (petrol yükleme ve kargo), Taganrog. Diğer büyük limanlar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Diğer bağlantı noktaları (yaklaşık 30) küçüktür.

Limanların üretim kapasitesi kargo işleme ihtiyacının yalnızca %54'ünün karşılanmasına olanak sağlamaktadır. Deniz yoluyla taşınan ana yükler petrol, cevher, inşaat malzemeleri, kömür, tahıl ve kerestedir. Büyük limanlar - St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, vb. Gelişimle bağlantılı olarak doğal Kaynaklar Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'ya yıl boyunca Norilsk, Yamal, Yeni Dünya. Burada en yüksek değer limanları var: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. St. Petersburg'da iki limanın inşası planlanıyor.

Rusya'nın kuru yük gemileri ve sıvı gemiler için aktarma kompleksleri var, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra ülke, Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu geçişleri olmadan, potasyum tuzlarının, petrol kargolarının ve sıvılaştırılmış gazın aktarılmasına yönelik kompleksler olmadan kaldı, yalnızca bir liman vardı ithal tahılın alınması için asansör ve ithal ham şekerin kabulü için özel bir kompleks. Rusya limanlarının yüzde 60'ı, derinliklerin yetersiz olması nedeniyle büyük kapasiteli gemileri barındıramıyor. Nakliye filosunun yapısı oldukça mantıksızdır. Rusya'nın deniz taşımacılığı sorunlarının acil çözüme kavuşturulması gerekiyor. büyük etki Açık ekonomik durumülkeler.

Nehir taşımacılığının Rusya'daki kargo ve yolcu cirosunda küçük bir payı var. Bunun nedeni, dökme yüklerin ana akışlarının enlem yönünde gerçekleştirilmesi ve gezilebilir nehirlerin çoğunun meridyen yönüne sahip olmasıdır. Ayrıca Negatif etki nehir taşımacılığının mevsimsel doğasını etkiler. Volga'daki donma 100 ila 140 gün, Sibirya nehirlerinde ise 200 ila 240 gün sürüyor. Nehir taşımacılığı hız açısından diğer türlere göre daha düşüktür. Ama aynı zamanda avantajları da var: daha düşük nakliye maliyetleri ve karayolu taşımacılığına göre rayların inşası için daha az sermaye maliyeti gerektiriyor. Nehir taşıma kargolarının ana türleri mineral yapı malzemeleri, kereste, petrol, petrol ürünleri, kömür ve tahıldır.

Çoğu nehir taşımacılığı cirosu ülkenin Avrupa kısmını oluşturmaktadır. Buradaki en önemli ulaşım nehri güzergahı Volga ve onun kolu Kama'dır. Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyinde Kuzey Dvina, Onega Gölü, Ladoga Gölü ve nehir önemli bir rol oynamaktadır. Svir ve Neva. Birleşik bir derin su sisteminin oluşturulması ve Beyaz Deniz-Baltık, Volga-Baltık, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallarının inşası, ülkede nehir taşımacılığının gelişmesi için büyük önem taşıyordu.

Ülkenin doğusundaki doğal kaynakların gelişmesi nedeniyle taşıma değeri Ob, İrtiş, Yenisey, Lena, Amur. Rolleri özellikle karayolu ulaşım yollarının pratikte bulunmadığı öncü gelişim alanları sağlamada dikkat çekicidir.

Rusya'nın nehir içi nakliye rotalarının uzunluğu 80 bin kilometredir. Spesifik yer çekimi iç su taşımacılığının toplam kargo cirosunun payı %3,9'dur. Nehir taşımacılığının rolü Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun bazı bölgelerinde keskin bir şekilde artıyor.

Rusya'daki en önemli havza, nehir filosunun kargo cirosunun% 40'ını oluşturan Volga-Kama nehir havzasıdır. Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova, beş denizden oluşan bir nehir limanı haline geldi.

Avrupa Rusya'sının diğer önemli nehirleri arasında Kuzey Dvina ve kolları Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunmaktadır.

Sibirya'nın ana nehirleri Yenisey, Lena, Ob ve bunların kollarıdır. Tamamı nakliye ve kereste raftingi, gıda ve sanayi ürünlerinin ayrı bölgelere taşınması amacıyla kullanılıyor. Demiryollarının (özellikle meridyen yönünde) az gelişmiş olması nedeniyle Sibirya nehir yollarının önemi çok önemlidir. Nehirler Batı ve Doğu Sibirya'nın güney bölgelerini Kuzey Kutbu'na bağlar. Tyumen'den gelen petrol Ob ve Irtysh boyunca taşınıyor. Ob 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km boyunca gezilebilir (navigasyon 4-5 ay sürer). Yenisey'in alt kısımlarındaki limanlara - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemiler erişebilir. Nehirlerden demiryollarına malların en büyük aktarma noktaları Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur.

Uzak Doğu'nun en önemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon nehrin tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.

Şu anda ekonomik kriz nedeniyle nehir taşımacılığıyla yük ve yolcu taşımacılığı hacminde, iç su yollarının uzunluğunda ve bağlama sayısında azalma var.

Kargo cirosu açısından deniz taşımacılığı demiryolu, boru hattı ve karayolu taşımacılığından sonra 4'üncü sırada yer almaktadır. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerinde taşımacılık hizmetlerinde öncü rol oynamaktadır. Rusya'nın dış ticaretinde deniz taşımacılığının önemi büyüktür. Kargo gönderilerinin %73'ünü ve uluslararası kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.

Deniz taşımacılığının diğer modlara göre avantajları. Birincisi, taşımacılığın tek başına en büyük taşıma kapasitesine sahip olması, ikincisi deniz yollarının sınırsız kapasitesi, üçüncüsü, 1 ton yükün taşınması için düşük enerji tüketimi, dördüncüsü, düşük taşıma maliyeti. Deniz taşımacılığının avantajlarının yanı sıra önemli dezavantajları da vardır: doğal şartlar, karmaşık bir liman tesisi oluşturma ihtiyacı, doğrudan deniz iletişiminde sınırlı kullanım.

SSCB'nin dağılmasının ardından Rusya'da, 148 milyon tonu Baltık ve Kuzey havzalarında olmak üzere yılda 163 milyon tona kadar toplam kargo işleme kapasitesine sahip 8 nakliye şirketi ve 37 liman kaldı. Rus gemilerinin ortalama yaşı 17'dir ve bu, dünya ticaret filosunun ilgili özelliklerinden önemli ölçüde daha kötüdür. Ülkede 3'ü St. Petersburg'da olmak üzere yalnızca 4 büyük tersane kaldı. Birliğin nakliye filosunun yalnızca %55'i, kuru yük filosunun %47,6'sı da dahil olmak üzere Rusya'nın mülkiyetine geçti. Rusya'nın ihtiyaçları deniz taşımacılığı Yılda 175 milyon ton, ülkenin filosu ise yılda yaklaşık 100 milyon ton taşıma kapasitesine sahiptir. Rusya topraklarındaki geri kalan limanlar, %95'i kıyı kargosu ve %60'ı ihracat-ithalat kargosu olmak üzere Rus kargosunun yalnızca %62'sini elleçleyebilmektedir. Rusya, gelen ithal gıda ve ihraç mallarını taşımak için komşu ülkelerin limanlarını kullanıyor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 yılında liman sektörünün yükselişi. Dış ticaret alt sistemindeki Rus limanları, komşu ülke limanlarıyla rekabet gücünü artırıyor. Denizcilerimiz büyük zorluklar yaşadı ama yine de korumayı başardılar benzersiz sistem Kuzey Denizi Rotasının işleyişinin sağlanması. İç su taşımacılığı, Rusya'nın kuzey ve uzak bölgelerine kaynak sağlamanın anahtarı olmaya devam ediyor. Ancak karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığı gibi su taşımacılığı da finansman kaynaklarından yoksundur. Her şeyden önce, üzerinde 700 binin üzerinde gezilebilir hidrolik yapının bulunduğu, 100.000 km'nin üzerinde oluşturulan nakliye rotaları sisteminin korunması gerekiyor. Ve bugün dikkat etmeliyiz teknik durum Bu yapıların gelecekte güvenilir olması için.

Ülke içi ve bölgeler arası ulaşımda nehir taşımacılığı önemli bir rol oynamaktadır. Nehir taşımacılığının avantajları şunlardır: doğal yollar düzenlenmesi demiryollarının inşasından daha az sermaye harcaması gerektirir. Nehir yoluyla mal taşımanın maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür ve iş gücü verimliliği %35 daha yüksektir.

Nehir taşımacılığının ana dezavantajları mevsimsel yapısı, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanımı ve düşük hızıdır. Ayrıca ülkemizdeki büyük nehirler kuzeyden güneye akmaktadır ve dökme yüklerin ana akışları enlem yönüne sahiptir.

Nehir taşımacılığının daha da geliştirilmesi, iç su yollarındaki navigasyon koşullarının iyileştirilmesiyle ilişkilidir; liman tesislerinin iyileştirilmesi; navigasyonun genişletilmesi; su yollarının kapasitesinin arttırılması; karma demiryolu-su taşımacılığı ve nehir-deniz taşımacılığının genişletilmesi.