§54. البنية التحتية للنقل (2)
دور النقل المائيفي روسيا كانت دائما ضخمة. في أي مناطق من البلاد تكون النسبة مرتفعة بشكل خاص؟ ما هي السمات الطبيعية للأنهار والبحيرات المهمة لتطوير النقل المائي؟ كيف تؤثر الأنشطة البشرية وتطور العلوم على إمكانيات استخدام النقل المائي في اقتصاد الدولة؟
يشمل النقل المائي النهر (الممر المائي الداخلي) والنقل البحري. تكمن الأهمية الكبرى للنقل النهري في منطقة الفولغا ومنطقة الفولغا فياتكا والشمال الأوروبي وشمال سيبيريا و الشرق الأقصى، حيث يمثل أكثر من ثلث إجمالي البضائع المنقولة.
لتطوير النقل النهري، يتم استخدام الأنهار الكبيرة الصالحة للملاحة في الأراضي المنخفضة (فولجا، نيفا، سفير، دنيبر، دون، دفينا الشمالية، أوب، إرتيش، ينيسي، أنجارا، لينا، أمور، إلخ) والبحيرات (لادوجا، أونيجا، إلخ). مطلوبين. بالنسبة لمعظم مناطق روسيا، يكون النقل النهري موسميًا، وهو ما يفسره الغطاء الجليدي فترة الشتاءمن السنة. هناك صعوبة كبيرة في النقل النهري في شمال سيبيريا والشرق الأقصى وهي الاختناقات الجليدية التي تتشكل في الربيع. تلعب قنوات الأنهار الصالحة للملاحة دورًا كبيرًا (قناة موسكو، قناة فولغا-البلطيق، قناة البحر الأبيض-البلطيق، قناة فولغا-دونسكوي)، والتي تشكل مع نظام الأنهار والبحيرات نظامًا واحدًا للمياه العميقة في الجزء الأوروبي روسيا، والتي بفضلها تسمى موسكو "ميناء البحار الخمسة". أدى ظهور أنواع جديدة من السفن (السفن المائية، الحوامات، السفن النهرية والبحرية، سفن الحاويات، كاسحات الجليد الحديثة) إلى توسيع قدرات النقل النهري بشكل كبير.
يتمتع النقل البحري بأهمية كبيرة في المناطق الساحلية لروسيا: في المنطقة الشمالية الغربية (بحر البلطيق)، في شمال القوقاز (حوض آزوف-البحر الأسود وحوض قزوين)، في الشمال الأوروبيوشمال سيبيريا (الخروج إلى شمال المحيط الأطلسي وطريق بحر الشمال)، وكذلك في الشرق الأقصى (حوض المحيط الهادئ). لتطوير النقل البحري في روسيا، من الضروري تحديث القائمة وبناء موانئ جديدة في أعماق البحار، وتحديث الأسطول التجاري الحالي وبناء السفن المتخصصة الحديثة (العبارات، الناقلات، ناقلات الغاز، سفن الحاويات، ناقلات الولاعات، الثلاجات، النووية). كاسحات الجليد، وما إلى ذلك)، وكذلك تطوير أسطول الرحلات البحرية. بدون تطوير النقل المائي، من المستحيل تطوير مناطق أقصى الشمال وتطوير التجارة الخارجية لروسيا.
لقد فقد النقل النهري للشحن في الاتحاد الروسي، الذي تم إنشاؤه خلال سنوات الاقتصاد المخطط، مكانته باعتباره ناقل الشحن الرئيسي الذي يخدم الشركات في منطقة الشحن النهري. وينعكس هذا في إحجام اقتصاد السوق عن إنفاق مبالغ ضخمة من المال لدعم الأنشطة غير الفعالة للنقل النهري والصناعة التي يخدمها في فصل الشتاء. إن السياسة الاقتصادية المتمثلة في استخدام الأسطول النهري الروسي في الشتاء للعمل في بحار أوروبا وآسيا ("النهر - البحر") لا تجلب في النهاية سوى الضرر، لأن يخدم الأسطول اقتصادات الدول الأخرى، حيث ينقل بضائعها لمدة 9-10 أشهر في السنة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكفاءة الاقتصادية لاستخدام السفن النهرية في البحار بسبب ميزات تصميمها أقل بكثير من استخدامها السفن البحرية. لكي يعمل النقل النهري الروسي بشكل فعال على مدار السنة بالنسبة للشركة المصنعة الروسية، من الضروري حل مشكلة التوقف القسري للأسطول النهري في فصل الشتاء.
ما هي المزايا الرئيسية للنقل عن طريق البحر؟
الحاجة إلى النقل البحري واضحة. هل هناك أي مميزات للنقل البحري؟ يأكل:
تكلفة أقل مقارنة بوسائل النقل الأخرى. إن بناء السفن المتخصصة الكبيرة واستخدام أحدث التطورات التكنولوجية، بما في ذلك تنظيم عمليات التحميل والتفريغ في الموانئ، أدى في السنوات الأخيرة إلى خفض حصة النقل في السعر النهائي للبضائع من 11٪ إلى 2٪. إن بناء السفن ذات السعة الكبيرة يوفر "اقتصاد الحجم": فكلما زادت القدرة الاستيعابية للسفينة، كلما كان تسليم وحدة من السلع أرخص.
قدرة تحميل عالية. لا يوجد أي نوع من وسائل النقل البري أو الجوي قادر على نقل نفس القدر من البضائع في وقت واحد مثل السفينة البحرية. قامت الناقلة النرويجية العملاقة نوك نيفيس بنقل أكثر من 0.5 مليون طن من النفط في نفس الوقت.
عمليا لا توجد قيود على أبعاد البضائع وقدرة النقل البحري. حتى لو كانت معلمات الميناء (على سبيل المثال، العمق) لا تسمح لسفينة ذات سعة كبيرة بالاقتراب من الشاطئ، يتم استخدام التقنيات الحديثة لنقل البضائع في أعالي البحار أو على الطريق.
معايير موحدة. يتم بناء السفن الحديثة وفقًا لمعايير موحدة، مما يؤدي إلى تسريع عمليات التحميل والتفريغ بشكل كبير.
إن استخدام الحاويات للنقل البحري يحمي البضائع ليس فقط من الهجمات الإجرامية والأضرار العرضية، ولكن أيضًا من الآثار الضارة للطبيعة.
حماية عالية. بشكل عام، تمثل الخسائر العالمية الناجمة عن الشحن البحري ما بين 1 إلى 1.5% فقط من تكلفة البضائع. النقل البحري لديه أقل نسبة من الكوارث والحوادث.
المجال القانوني الموحد يتم تنظيم النقل البحري من خلال وثائق دولية موحدة - اتفاقيات بروكسل وأثينا.
ما هي العيوب الرئيسية لهذا النوع من وسائل النقل؟
وكما لاحظ محللو المجتمع الليتواني في أكاديمية Masterforex-V، فإن النقل البحري له أيضًا عيوب:
- سرعة منخفضة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. علاوة على ذلك، لا يتأثر هذا المؤشر بسرعة السفينة فحسب، بل يتأثر أيضًا بالوقت الذي تقضيه في عمليات التحميل والتفريغ. ومع ذلك، فإن التقنيات الحديثة تجعل من الممكن تسريع هذا العمل بشكل كبير، ليس أقلها من خلال استخدام النقل متعدد الوسائط، عندما يتم نقل البضائع على الفور إلى وسيلة نقل أخرى (السكك الحديدية أو الطرق)؛
الصعوبات التكنولوجية لمجمع التحميل والتفريغ. يتيح لك النظام متعدد الوسائط تقليل عدد عمليات إعادة التعبئة وتوفير البضائع.
الاعتماد على الظروف الجوية. يمكن أن تؤدي الظروف الجوية السيئة إلى زيادة الوقت الذي يستغرقه نقل البضائع عن طريق البحر وتجعل عمليات التحميل والتفريغ أكثر صعوبة أو حتى تعليقها.
الاعتماد على قدرة الموانئ والقنوات وغيرها من الهياكل.
القرصنة البحرية.
استثمار كبير. إن بناء وسائل النقل البحري الحديثة والموانئ ذات البنية التحتية المتطورة يعد مهمة مكلفة للغاية.
يعد النقل النهري حلقة مهمة في نظام النقل الموحد في البلاد. أنها تحتل واحدة من المناصب الرائدة في خدمة كبيرة المراكز الصناعيةالمناطق النهرية.
تمتلك روسيا شبكة الممرات المائية الداخلية الأكثر تطوراً في العالم. ويبلغ طول الممرات المائية الداخلية 101 ألف كيلومتر. وأهمها المسارات ذات الأعماق المضمونة، والتي تسمح بنقل البضائع والركاب دون انقطاع.
يعد النقل النهري من أقدم وسائل النقل في البلاد. وله أهمية خاصة بالنسبة للمناطق الشمالية والشرقية حيث كثافة الحديد و الطرق السريعةأو أنهم غائبون تماما. وفي هذه المناطق، تبلغ حصة النقل النهري في إجمالي مبيعات البضائع 3.9%.
يتمتع النقل النهري بحصة صغيرة في معدل دوران الشحن ودوران الركاب - المركز الرابع في روسيا.
ويرجع ذلك إلى الأسباب التالية:
1). الاتجاه الطولي للنقل النهري (بينما تتم تدفقات البضائع الرئيسية في خطوط العرض الاتجاه W-E; B-3، هذا الظرف يجعل من الضروري الجمع بين وسائل النقل، باستخدام، على سبيل المثال، النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه).
2). الطبيعة الموسمية للنقل النهري (التي تقتصر على الظروف الجوية وأحياناً الوقت من النهار، على سبيل المثال، لا تعمل أساطيل الركاب عالية السرعة ليلاً).
تتراوح مدة الملاحة على الممرات المائية الداخلية لروسيا من 145 يومًا (في شرق وشمال شرق البلاد) إلى 240 يومًا (في الجنوب والجنوب الغربي).
خلال فترة الملاحة البينية تعمل الموانئ بالتعاون مع النقل بالسكك الحديدية والطرق البرية، على الرغم من أن النقل النهري منخفض السرعة أقل شأنا من أنواع النقل الأخرى من حيث السرعة إلا أنه يتمتع بمميزاته.
مميزات النقل النهري:
1. انخفاض تكلفة النقل
2. يتطلب تكلفة أقل لترتيب المسارات مقارنة بوسائل النقل البرية.
أهمية النقل المائي كبيرة بشكل خاص بالنسبة للمناطق الشمالية والشرقية من البلاد، حيث شبكة السكك الحديدية غير كافية، وكثافة شبكة الممرات المائية الداخلية أكبر مرتين من المتوسط في الاتحاد الروسي.
وبالتالي، فإن حصة النقل النهري في إجمالي مبيعات البضائع في هذه المناطق هي 65-90٪، وفي روسيا ككل يبلغ هذا الرقم 3.7٪.
لا يتم تحديد دور النقل النهري في اقتصاد البلاد من خلال حجم أعمال النقل بقدر ما يتم تحديده من خلال الأهمية الخاصة للوظائف التي يؤدونها.
بالإضافة إلى خدمات النقل إلى مناطق سيبيريا والشرق الأقصى، بما في ذلك القطب الشمالي، يقوم النقل النهري بعمليات نقل معقدة ومكلفة على طول الأنهار الصغيرة في المناطق التي يصعب الوصول إليها، فضلاً عن النقل المربح للغاية على طول الأنهار الصغيرة في المناطق التي يصعب الوصول إليها. المناطق التي يمكن الوصول إليها، فضلاً عن النقل المربح للغاية لبضائع التجارة الخارجية عن طريق سفن الملاحة المختلطة (النهر والبحر).
حاليًا، يتم تشغيل الممرات المائية الداخلية بواسطة 5 آلاف من مالكي السفن من مختلف أشكال الملكية.
ويبلغ طول الممرات المائية الداخلية 101 ألف كيلومتر.
الأنواع الرئيسية لبضائع النقل النهري:
مواد البناء المعدنية / الرمال.
اسمدة؛
الحبوب والمنتجات الزراعية الأخرى.
وفقًا لوزارة النقل في الاتحاد الروسي، بلغ إجمالي حجم نقل البضائع للنقل المائي الداخلي أثناء الملاحة في عام 2007 152.4 مليون طن، وهو ما يزيد بنسبة 9.5٪ عن مستوى عام 2006. وترجع الزيادة في هذا الحجم بشكل أساسي إلى زيادة في وقت التنقل. نقل البضائع الجافة (الاسمنت والمعادن والأخشاب و مواد بناء). وفي الوقت نفسه، انخفض حجم نقل النفط والمنتجات النفطية بنحو الثلث. يتم تنفيذ أكثر من ثلث الحجم الإجمالي للنقل النهري في بريفولجسكي المنطقة الفيدرالية. وقد تعاملت الموانئ النهرية في البلاد مع بضائع أكثر بنسبة 15% عما كانت عليه في عام 2006.
بلغت الاستثمارات الرأسمالية الحكومية في عام 2007، المخصصة لتطوير البنية التحتية للممرات المائية الداخلية، ما يقرب من 2.6 مليار روبل، وهو ما يزيد 1.6 مرة عما كانت عليه في عام 2006. وقد جعل هذا من الممكن إعادة بناء عدد من مرافق الهويس على طرق مجرى فولغا-البلطيق المائي، قناة الفولجا دون، في حوض كاما، مجمع سامارا للطاقة الكهرومائية.
في عام 2008، من ميزانية الدولة ل تجديد كبيرشحن الهياكل الهيدروليكيةخصص النقل النهري 4 مليارات روبل. وهي تهدف إلى إعادة بناء 47 منشأة.
ويجري حاليًا تطوير مشروع برنامج فرعي بعنوان "الممرات المائية الداخلية"، والذي ينبغي أن يصبح جزءًا من البرنامج الفيدرالي برنامج الهدف"تطوير نظام النقل الروسي في 2010-2015." تم تحديد المبلغ الإجمالي لتمويل هذا البرنامج الفرعي بمبلغ 235 مليار روبل. ونتيجة لتنفيذه، فإن حصة أقسام المياه العميقة في الطول الإجمالي للأنهار الصالحة للملاحة في الجزء الأوروبي من بلادنا سترتفع إلى 86٪. سيتم بناء ما يقرب من 2.5 كيلومتر من الأرصفة الجديدة في الموانئ النهرية.
- أنظمة النهروالموانئ.
يتكون الأسطول النهري الروسي من 178 سفينة الشركات المساهمةالنوع المفتوح، بما في ذلك 27 شركة شحن، و50 ميناء، و46 شركة لإصلاح السفن وبناء السفن، وما إلى ذلك. 96 شركة تحت سيطرة الدولة، منها 27 شركة مملوكة للدولة، و17 مؤسسة حكومية، و14 شركة لتفتيش الشحن، و14 شركة مسجلة نهرية. عمليات التفتيش، 24 هي المؤسسات التعليمية.
أربعة عشر ميناءً للنقل النهري تقبل السفن الأجنبية.
الحوض الرئيسي في روسيا هو حوض نهر الفولجا كاما، الذي ينجذب إليه الجزء المتطور اقتصاديًا من البلاد (40٪ من حجم مبيعات أسطول النهر). بفضل قنوات الشحن فولغا-البلطيق، والبحر الأبيض-البلطيق، وفولغا-دون، أصبح نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا، وأصبحت موسكو ميناء نهريا لخمسة بحار.
أهم أنهار النقل في شمال الجزء الأوروبي من روسيا: سوخونا، دفينا الشمالي وروافده، أونيغا، سفير، نيفا.
تتمتع سيبيريا والشرق الأقصى بطرق نهرية هائلة صالحة للملاحة. هنا يتسربون أعظم الأنهارروسيا - أمور، ينيسي، لينا، أوب وروافدهم. وتستخدم جميعها للشحن وتجديف الأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى المناطق النائية. أهمية النقل النهري لسيبيريا كبيرة جدًا، نظرًا لأن شبكة السكك الحديدية هناك (خاصة في الاتجاه الطولي) لا تزال غير كافية.
حاليًا، يعمل ما يقرب من 5 آلاف من مالكي السفن من مختلف أشكال الملكية في الممرات المائية الداخلية، بما في ذلك حوالي 30 شركة شحن مساهمة (شركات الشحن النهري). الأسطول النهري الاتحاد الروسييخدم 68 جمهورية وإقليمًا ومنطقة ومقاطعة وطنية.
- المعدات التقنية للنقل النهري.
تتكون القاعدة المادية والتقنية (MTB) للنقل النهري من:
الممر المائي (مع الهياكل والمعدات المرتبطة به)؛
الموانئ والمراسي؛
أحواض بناء السفن (SSZ وSRZ)؛
يظهر تصنيف المعدات الدارجة في الشكل.
الأسطول (المشابه للنقل البحري) هو أساس MTB، الجزء الرئيسي من المعدات الفنية للنقل النهري يتكون من السفن أنواع مختلفة:
أغراض النقل (نقل البضائع والركاب) بحمولة إجمالية > 14 مليون طن منها< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).
سفن الخدمة والمساعدة (القاطرات، كاسحات الجليد، الناقلات) تبلغ الطاقة الإجمالية لقوارب القطر 1.6 مليون طن.
التقنية (التجريف، الرافعات، الخ) توقفت الزيادة الحادة في تكاليف البناء عن التحديث.
تنقسم الطرق النهرية حسب العمق والقدرة إلى 7 فئات و4 مجموعات رئيسية: الطرق السريعة (الدرجة الأولى)، الطرق السريعة (الدرجة الثانية)، الطرق المحلية (الفئتان الرابعة والخامسة)، الأنهار الصغيرة (الصف السابع، الدرجة السابعة). في النقل النهري، هناك العديد من الهياكل التقنية التي تضمن التشغيل الفعال والآمن. هذه في المقام الأول أقفال لمرور السفن من مستوى مائي إلى آخر، والعوامات - علامات تشير إلى المخاطر على طول الطريق أو سياج الممر، والبوابات - علامات على شكل أبراج أو أعمدة مثبتة على خط الممر للإشارة إلى الاتجاه وأماكن المنعطفات، الخ. د.
تتمتع الممرات المائية الداخلية في المياه العميقة بقدرة تحمل كبيرة، ويمكن مقارنتها بالسكك الحديدية متعددة المسارات، كما أنها تتكيف مع النقل الجماعي للبضائع والركاب. إن نقل بعض البضائع عن طريق النقل النهري على طول الممرات المائية الداخلية الرئيسية أرخص بمقدار 2-3 مرات من نقلها على طول الممرات المائية الموازية السكك الحديدية.
الاختلافات الرئيسية بين السفن النهرية والسفن البحرية:
أ) مسودة أقل؛
ب) الأبعاد الكلية (بسبب الأعماق الضحلة وتعرج معظم الممرات النهرية، فضلاً عن ضيق الممر)؛
ج) عدم وجود عدد من العناصر في التصميم والمعدات (ضرورية على السفن البحرية، والتي ترجع إلى الظروف المحددة للملاحة على الأنهار)، في حين أن السفن النهرية التي تدخل البحيرات الكبيرة والطرق البحرية لا تختلف تقريبًا في تصميم من السفن البحرية. يبلغ متوسط عمر السفن النهرية 20 عامًا، وحوالي نصف جميع سفن النقل (باستثناء صنادل البضائع الجافة) يزيد عمرها عن 20 عامًا.
يتكون الأسطول النهري من:
السفن ذاتية الدفع (الركاب، البضائع، ركاب البضائع)؛
السفن غير ذاتية الدفع (الصنادل لأغراض مختلفة)؛
القاطرات (الدافعات - سفن بدون مساحات شحن خاصة بها، ولكن مع محطة توليد الكهرباءللجر (القطر) للسفن غير ذاتية الدفع)؛
السفن المتخصصة (ناقلات الخضروات، ناقلات الجوال، ناقلات الخام النفطي، السفن النهرية والبحرية، الصنادل، الثلاجات).
الممر المائي هو الجزء الصالح للملاحة من الأنهار والبحيرات والخزانات والقنوات الاصطناعية ذات الهياكل الهيدروليكية.
يتميز الممر المائي بما يلي:
عمق؛
خط العرض؛
نصف قطر الانحناء (الدوران)؛
حسب أبعاد قناة الشحن تتميز الممرات المائية بما يلي:
الطرق السريعة – مع أعماق مضمونة تصل إلى 4 أمتار؛
الطرق السريعة - بأعماق مضمونة تصل إلى 2.6 متر؛
مسارات ذات أهمية محلية - بأعماق مضمونة تصل إلى 1 متر.
الممرات المائية هي:
صالحة للملاحة (حيث يمكن الملاحة الآمنة للسفن)؛
العائمة (لتجمع الأخشاب).
وتتميز الصالحة للملاحة: - الطبيعية (الأنهار والبحيرات)؛
صناعية (قنوات وخزانات).
الموانئ هي أساس النقل النهري الساحلي، حيث يتم تحميل السفن وتفريغها، وصعود الركاب ونزولهم، وإجراء صيانة السفن.
الموانئ النهرية هي:
عالمي (أداء جميع أنواع العمل)؛
التخصص (فقط الأنواع الفرديةالأعمال - البضائع أو الركاب).
العناصر الأساسيةموانئ - أرصفة - مجهزة بوسائل ميكانيكية لتحميل وتفريغ السفن، ويوجد مستودعات ومناطق تخزين للبضائع السائبة.
الرصيف هو نقطة وسيطة حيث تتوقف السفن لفترة قصيرة لصعود ونزول الركاب والتحميل والتفريغ الجزئي للبضائع.
- مؤشرات الأداء الرئيسية للنقل المائي الداخلي.
إنتاجية السفينة هي أعمال النقل بالطن الكيلومترات أو الركاب بالكيلومترات لكل وحدة زمنية (عادة يوم)، محسوبة لكل 1 حصان. أو قدرة رفع 1 طن. يتم التمييز بين الإنتاجية الصافية والإجمالية للسفينة. صافي الإنتاجية يميز استخدام السفينة أثناء سيرها وهي محملة. يتم تحديده عن طريق قسمة إجمالي كمية الطن الكيلومترات لهذا النوع من العمل على يوم الطاقة (يوم الحمولة) للسفر في حالة التحميل. الإنتاجية الإجمالية هي مؤشر يميز استخدام السفينة خلال فترة التشغيل بأكملها، أي. يتم تحديد وقت الحركة في الحالات المحملة وغير المحملة، ووقت جميع التوقفات وأعمال النقل - عن طريق قسمة إجمالي الطن الكيلومتري على يوم القوة (يوم الحمولة) الذي تعمل فيه السفينة.
تعكس مؤشرات استخدام السفن بالتحميل درجة الاستفادة من القدرة الاستيعابية للسفن وقوتها.
يتم تحديد مؤشر استخدام سفينة البضائع من حيث القدرة الاستيعابية، حمولة طن/ طن، من خلال قسمة كتلة البضائع المحملة في السفينة، س ه، لتسجيل القدرة الاستيعابية س ص:
يتم تحديد متوسط الحمولة لكل طن واحد من سعة البضائع لسفينة الشحن بتقسيم الطن على الكيلومترات (حيث ل زئبق- طول مسافة سفر السفينة مع البضائع) لكل حمولة - كيلومترات مع البضائع:
متوسط الحمولة لكل 1 حصان. يتم تحديد قدرة زوارق القطر عن طريق قسمة الطن الكيلومترات التي يتم قطعها في الرحلات المحملة على القوة الكيلومترية مع تكوين السفن والطوافات المحملة:
حصة من وقت التشغيل مع البضائع إعلانيتم تحديده بتقسيم رحلة الحمولة اليومية للسفينة المحملة بالبضائع على المجموعأيام الحمولة في العملية:
متوسط الأداءالقدرة الاستيعابية 1 طن للسفن ذاتية الدفع وغير ذاتية الدفع م على سبيل المثاليتم تحديدها بقسمة الطن الكيلومترات على إجمالي عدد الطن-أيام التشغيل:
وقت دوران السفينة هو الوقت المستغرق في نقل السفينة من نقطة التحميل إلى نقطة التفريغ والعودة، بما في ذلك الوقت اللازم للعمليات الأولية والنهائية (التحميل، والتفريغ، والقفل، وما إلى ذلك)، والتأخير على طول الطريق والعمليات الفنية . يتم تحديده عن طريق إضافة وقت وقوف السيارات ر ش; الوقت الذي يقضيه في المناورات ر م; وقت الركض ر س:
دعونا ننظر في مؤشرات أداء الموانئ النهرية.
إجمالي حجم حركة البضائع بالميناء هو إجمالي كمية البضائع بالأطنان المرسلة من الميناء والمستلمة في الميناء. تم تخطيط هذا المؤشر وأخذه في الاعتبار لجميع البضائع ككل ومع التوزيع حسب التسميات: النفط والمنتجات البترولية، والأخشاب في الطوافات، وسفن الشحن الجافة (الحبوب، الخام، الفحم، الخام، إلخ). ويتم التركيز بشكل خاص على البضائع المنقولة في الحاويات، وكذلك تلك الخاضعة للتحويل من النقل النهري إلى النقل بالسكك الحديدية والمستلمة منه.
تشمل عمليات التحميل والتفريغ جميع الأعمال التي تقوم بها مرافق الموانئ على أرصفة البضائع والمستودعات المتعلقة بنقل البضائع المنقولة بالنقل النهري. ويشمل ذلك عمليات الموانئ وغير الموانئ، بالإضافة إلى نقل شحنات النفط في مصافي النفط. تشمل الأنشطة غير المتعلقة بالميناء العمل الاقتصادي للميناء، بالإضافة إلى العمل المنجز لصالح المنظمات الأخرى من أجل الحفاظ على قوة عاملة دائمة من العمال والاستفادة الكاملة من الأصول الثابتة.
يتم تخطيط حجم عمليات التحميل والتفريغ وأخذها في الاعتبار بالأطنان المادية وعمليات الأطنان. يتوافق حجم عمليات التحميل والتفريغ بالأطنان المادية مع دوران البضائع بالميناء مطروحًا منه الوزن الإجمالي للبضائع المختلفة المرسلة من أرصفة العملاء والواصلة إلى هذه الأرصفة، وكذلك بضائع الأخشاب المرسلة من الميناء والتي تصل إلى الميناء على شكل أطواف .
عملية الطن هي حركة طن واحد من البضائع وفقًا لخيار تحميل وتفريغ معين. البديل هو الحركة الكاملة للحمل، بغض النظر عن المسافة والطريقة والعمليات المنفذة. عمل إضافي(الوزن والفرز وما إلى ذلك). عند تحديد حجم أعمال إعادة الشحن بعمليات الطن، يؤخذ في الاعتبار أي عمل يتعلق بحركة 1 طن من البضائع في الميناء، وذلك وفق الخيارات التالية: النقل - المستودع؛ نقل المستودعات النقل والنقل؛ مستودع مستودع. مباني المستودعات الداخلية (يتم تنفيذها أثناء العمل الرئيسي، وبطلبات منفصلة).
تسمى نسبة عدد عمليات الطن التي يقوم بها الميناء إلى حجم عمليات التحميل والتفريغ بالأطنان المادية لفترة معينة بمعامل إعادة شحن البضائع.
- مشكلات وآفاق تطوير النقل المائي الداخلي.
بحاجة إلى تحسين نظام موحدالطرق الداخلية لروسيا، وهو أمر ممكن أثناء بناء القنوات والأقفال. في القرن 19 تم بناء نظام ماريانسكي المكون من 39 قفلًا.
يتمتع نظام الطرق الداخلية بأهمية دفاعية: حيث يبلغ طول الاتصال بين جنوب البلاد وشمالها (الطريق عبر نظام المياه الأوروبي من أوديسا إلى سانت بطرسبرغ) 8800 كيلومتر، وعلى طول الممرات الداخلية- 4500 كم.
ضرورة تعميق الممر لمرور السفن ذات القدرة الاستيعابية الأكبر لتمديد فترات الملاحة؛ تطوير نظام سفن الدحرجة ("Ro-Ro") للتحميل الأفقي، والسفن من نوع "النهر والبحر"؛ السفن المقطعية (وهي أكثر اقتصادا من سفن البضائع الثقيلة التي لها نفس القدرة الاستيعابية مع نظام إعادة تحميل مبسط ويتم إعادة تشكيلها اعتمادا على تدفقات البضائع)؛ الحوامات والقوارب المائية تصل سرعتها إلى 105 كم/ساعة؛ كاسحات الجليد والسفن ذات الهياكل المعززة للظروف القطبية؛ زيادة القدرة الاستيعابية للسفن (انخفاض التكاليف بنسبة 25-30٪)؛ زيادة راحة سفن الركاب؛ إنشاء مجمعات آلية لعمليات إعادة التحميل؛ إعادة بناء الموانئ الحالية (تمريوك، ييسك، روستوف، آزوف، أرخانجيلسك، مورمانسك، وما إلى ذلك)؛ إنشاء سفن رصيف لنقل البضائع الثقيلة كبيرة الحجم وتوصيل البضائع إلى أماكن في حوض القطب الشمالي لا تحتوي على معدات إعادة التحميل، وأكثر من ذلك بكثير.
يعد النقل البحري مهمًا في المقام الأول لأنه يوفر جزءًا كبيرًا من علاقات التجارة الخارجية لروسيا. النقل الداخلي (الملاحة الساحلية) ضروري فقط لتزويد السواحل الشمالية والشرقية للبلاد. حصة النقل البحري في حركة البضائع 8٪على الرغم من أن كتلة البضائع المنقولة أقل من 1٪ من الإجمالي. يتم تحقيق هذه النسبة بسبب أطول متوسط مسافة نقل - حوالي 4.5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق البحر غير مهم.
عالميايحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث حجم حركة البضائع، ويتميز بالحد الأدنى من نقل البضائع. في روسيا، يتم تطويرها بشكل سيئ نسبيا، لأن المراكز الاقتصادية الرئيسية في البلاد تقع بعيدا عن سواحل البحر. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم البحار المحيطة بأراضي الدولة متجمدة، مما يزيد من تكلفة استخدام النقل البحري. هناك مشكلة خطيرة أسطول البلاد الذي عفا عليه الزمن. تم بناء معظم السفن منذ أكثر من 20 عامًا ويجب إخراجها من الخدمة وفقًا للمعايير العالمية. لا يوجد عمليا سفن من الأنواع الحديثة: ناقلات الغاز، وناقلات الولاعات، وسفن الحاويات، والسفن ذات التحميل والتفريغ الأفقي، وما إلى ذلك. لا يوجد سوى 11 ميناء بحريًا كبيرًا على أراضي روسيا، وهو ما لا يكفي لدولة بهذا الحجم. حوالي النصف البضائع الروسيةمن المسافرين عن طريق البحر تخدمهم موانئ الدول الأخرى. هذه هي أساسا الموانئ السابقة الجمهوريات السوفيتية: أوديسا (أوكرانيا)، فنتسبيلز (لاتفيا)، تالين (إستونيا)، كلايبيدا (ليتوانيا). استخدام الموانئ البحرية للدول الأخرى يؤدي إلى خسائر مالية. ولحل هذه المشكلة، يجري بناء موانئ جديدة على سواحل بحر البلطيق والبحر الأسود.
الحوض البحري الرائد في روسيا من حيث دوران البضائع هو حاليًا الشرق الأقصى. موانئها الرئيسية هي فلاديفوستوك وناخودكا، والتي نادرا ما تتجمد. تم بناء ميناء فوستوشني حديث به محطات لتصدير شحنات الفحم والأخشاب بالقرب من ناخودكا. يتمتع ميناء فانينو، الواقع في القسم الأخير من خط سكة حديد بايكال-أمور، بأهمية كبيرة أيضًا. يشغل هذا الميناء عبّارة تربط شبكة السكك الحديدية في البر الرئيسي لروسيا بشبكة جزيرة سخالين (ميناء خولمسك).
يحتل الحوض الشمالي المركز الثاني من حيث دوران البضائع. الموانئ الرئيسية فيها هي: مورمانسك (غير متجمد، على الرغم من أنها تقع خارج الدائرة القطبية الشمالية) وأرخانجيلسك (تصدير الأخشاب، سواء البحرية أو النهرية). تعمل الموانئ الكبيرة أيضًا عند مصب نهر ينيسي. هذه هي Dudinka، التي يتم من خلالها تصدير مركزات الخام من نوريلسك، و Igarka، والتي يتم من خلالها نقل منتجات الأخشاب والغابات. إن قسم طريق بحر الشمال بين مصب نهر ينيسي ومورمانسك يعمل على مدار العام، وهو ما يتم ضمانه من خلال استخدام كاسحات الجليد القوية، بما في ذلك تلك النووية. تتم الملاحة شرق مصب نهر ينيسي لمدة 2-3 أشهر فقط في الصيف
والثالث الأكثر أهمية هو حوض البلطيق. موانئها الرئيسية هي سانت بطرسبرغ (التجميد) وكالينينغراد (غير التجميد). من الصعب استخدام ميناء كالينينغراد المناسب، لأنه مفصول عن الجزء الرئيسي من روسيا بأراضي الدول الأجنبية. بالقرب من سانت بطرسبرغ يوجد ميناء صغير فيبورغ، يتم من خلاله نقل البضائع الخشبية بشكل أساسي. يجري بناء موانئ أوست لوغا وبريمورسك.
يحتل حوض تشيريومورسك-آزوف المركز الرابع من حيث حجم دوران البضائع. يوجد هنا ميناءان لتصدير النفط خاليان من الجليد - نوفوروسيسك (الأقوى في روسيا) وتوابس. يشمل النقل البحري أيضًا النقل عبر بحر قزوين. أكبر الموانئ هنا هي موانئ أستراخان (البحرية والنهرية) ومخاتشكالا، والتي يتم من خلالها نقل البضائع النفطية بشكل أساسي.
النقل النهري
النقل النهري (أو الممر المائي الداخلي) كان الرئيسي في روسيا حتى أواخر التاسع عشرالخامس. في الوقت الحاضر أهميتها صغيرة - حوالي 2٪ من حجم البضائع ووزن البضائع المنقولة. على الرغم من أن هذه وسيلة نقل رخيصة، إلا أن لها عيوبًا خطيرة. الشيء الرئيسي هو أن اتجاهات تدفق النهر لا تتزامن في كثير من الأحيان مع اتجاهات نقل البضائع. ويجب بناء قنوات باهظة الثمن لربط أحواض الأنهار المجاورة. في روسيا، يعتبر النقل النهري وسيلة نقل موسمية، حيث تتجمد الأنهار لعدة أشهر في السنة. يبلغ الطول الإجمالي للطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا 85 ألف كيلومتر. 3/4 من البضائع المنقولة حاليا عن طريق النقل النهري الروسي هي مواد معدنية ومواد بناء. نقل الركاب عن طريق النقل النهري أمر ضئيل، وكذلك عن طريق البحر.
يقع أكثر من نصف حجم مبيعات الشحن النهري في البلاد في حوض الفولغا كاما. وهي متصلة عن طريق القنوات بالأحواض المجاورة (دون، نيفا، شمال دفينا، البحر الأبيض)، كونها أساس نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من البلاد. توجد أيضًا أكبر الموانئ النهرية هنا: نيزهني نوفجورودوالشمالية والجنوبية والغربية في موسكو وكازان وسامارا وفولغوجراد وأستراخان. في المركز الثاني من حيث دوران البضائع يأتي حوض غرب سيبيريا، الذي يشمل نهر أوب وروافده. وبالإضافة إلى مواد البناء، تشكل شحنات النفط حصة كبيرة من وسائل النقل. الموانئ الرئيسية هي نوفوسيبيرسك، توبولسك، سورجوت، لابيتنانجي، تيومين. والثالث في روسيا هو حوض دفينا الشمالي مع روافده سوخونا وفيتشيجدا. وتتكون حصة كبيرة من وسائل النقل من شحنات الأخشاب. الموانئ الرئيسية هي أرخانجيلسك وكوتلاس.
يتمتع النقل النهري بأهمية كبيرة في الجزء الشمالي الشرقي من روسيا، حيث لا توجد فعليًا شبكات لوسائل النقل الأخرى. يتم تسليم الجزء الأكبر من البضائع إلى هذه المناطق في الصيف إما من جنوب السكك الحديدية (على طول نهر ينيسي من كراسنويارسك، على طول نهر لينا من أوست-كوت)، أو من أفواه الأنهار، حيث يتم تسليم البضائع عن طريق البحر.
1. ما هي أهمية النقل المائي في تنمية الاقتصاد الروسي؟
النقل المائي هو طرق طبيعية، وغير مكلفة في تشغيلها، ونقل جماعي للبضائع والركاب. أكبر سعة تحميل واحدة. ويكون دور النقل المائي أكثر أهمية حيث لا توجد أنواع أخرى.
2. اختر الإجابة الصحيحة. النقل النهري ذو أهمية كبيرة: أ) في أراضي بريمورسكي وخاباروفسك؛ ب) في جمهورية ساخا (ياقوتيا) ومنطقة ماجادان؛ ج) في منطقتي موسكو وساراتوف.
الإجابة الصحيحة: أ) في أراضي بريمورسكي وخاباروفسك.
3. وصف النقل البحري. قائمة أكبر الموانئ في البلاد.
يخدم النقل البحري الروسي بشكل أساسي التجارة الخارجية. المنطقة الوحيدة التي دور مهمتلعب النقل البحري داخل المنطقة - الشرق الأقصى، حيث يتم تزويد المناطق الشمالية الشرقية بكل ما تحتاجه من موانئ الجزء الجنوبي من المنطقة.
أكبر موانئ البلاد:
حوض المحيط الهادئ: فلاديفوستوك، ناخودكا؛
حوض البلطيق: سانت بطرسبرغ، بريمورسك، أوست لوغا، فيبورغ، كالينينغراد؛
حوض البحر الأسود-آزوف: نوفوروسيسك، توابسي، سيفاستوبول؛
الحوض الشمالي: أرخانجيلسك، مورمانسك.
4. اختر الإجابة الصحيحة. الميناء الرئيسي لحوض المحيط الهادئ هو: أ) سانت بطرسبرغ؛ ب) مورمانسك؛ ج) فلاديفوستوك؛ د) نوفوروسيسك.
الإجابة الصحيحة: ج) فلاديفوستوك.
5. اذكر مميزات النقل الجوي.
النقل الجوي هو الأغلى، ولكنه الأسرع أيضًا.
6. ما هو مركز النقل؟ ما هي أهمية مراكز النقل؟
مركز النقل هو نقطة تلتقي فيها عدة وسائط نقل أو عدة طرق نقل، ويتم نقل البضائع من وسيلة نقل إلى أخرى.
توفر مراكز النقل التفاعل بين وسائل النقل المختلفة.
7. ما هي أنواع وسائل النقل التي ستستخدمها للوصول من المنزل إلى أرخانجيلسك وبيرم وأستراخان وماجادان ولماذا؟ التي من خلالها المستوطناتهل سيمر طريقك؟ إنشاء مسارات مفصلة.
سنسافر من المنزل (تشيليابينسك) إلى أرخانجيلسك بالطائرة، لأن المسافة إلى الوجهة النهائية كبيرة جدًا (أكثر من ألفي كيلومتر). سوف يمر طريقنا عبر موسكو (تغيير واحد).
سوف نصل من المنزل (تشيليابينسك) إلى بيرم بالقطار، لأن... المسافة بين المدن ليست طويلة، والرحلة ليست مكلفة. سوف يمر طريقنا عبر يكاترينبرج.
سنسافر من المنزل (تشيليابينسك) إلى أستراخان بالطائرة، لأن المسافة إلى الوجهة النهائية كبيرة جدًا (أكثر من 1.5 ألف كيلومتر). سوف يمر طريقنا عبر موسكو (تغيير واحد).
سنسافر من المنزل (تشيليابينسك) إلى ماجادان بالطائرة، لأن المسافة إلى الوجهة النهائية كبيرة جدًا (أكثر من 5 آلاف كيلومتر). سوف يمر طريقنا عبر موسكو ونوفوسيبيرسك (عمليتان نقل).
8. تتطور تقنيات نظام النقل الذكي (ITS) بنشاط في العالم اليوم، مما يجعل من الممكن تحسين حركة المرور على الطرق، وقبل كل شيء، تحسين سلامتها. بمساعدة الحديثة الأنظمة الإلكترونيةيتم جمع البيانات عن الوضع على الطرق في مراكز خاصة حيث يتم تحليلها. يتم بعد ذلك إرسال النتائج مرة أخرى إلى الطرق، حيث يتم تركيب لوحات على طولها لإعلام السائقين بحالة المرور. يمكن أيضًا نقل المعلومات الخاصة بالسائقين باستخدام الهواتف المحمولةوأجهزة الراديو وأنظمة الملاحة. كيف ترى تطور هذا القطاع في روسيا خلال السنوات العشر القادمة؟
عند الاستخدام أنظمة النقل الذكيةسيتم تقليل وقت السفر وسيتم تحسين اختيار الطريق أو وسيلة النقل، وستزداد كفاءة استخدام البنية التحتية للنقل. وسيتمكن مستخدمو المركبات من تجنب إضاعة الوقت في الاختناقات المرورية، والبحث عن مواقف السيارات، خاصة عند مداخل المدينة، وتحقيق أهداف سفرهم النهائية في أقصر وقت ممكن. وستهدف خدمات النقل الأكثر كفاءة إلى تسريع تدفق حركة المرور وتقليل الازدحام على الطرق الرئيسية.
النقل هو واحد من الصناعات الرئيسيةأي ولاية. مقدار خدمات النقليعتمد إلى حد كبير على حالة اقتصاد البلاد. ومع ذلك، فإن النقل نفسه غالبا ما يحفز مستويات أعلى من النشاط الاقتصادي. إنه يحرر الفرص المخفية في المناطق المتخلفة من البلاد أو العالم، ويسمح لك بتوسيع نطاق الإنتاج، وربط الإنتاج والمستهلكين.
مكان خاصالنقل في مجال الإنتاج هو أن صناعة النقل هي، من ناحية، فرع مستقل من فروع الإنتاج، وبالتالي فرع خاص لاستثمار رأس المال الإنتاجي. ولكنها في المقابل تختلف في أنها استمرار لعملية الإنتاج ضمن عملية التداول ولعملية التداول.
النقل مهم عنصراقتصاد روسيا، لأنه ناقل مادي بين المناطق والصناعات والمؤسسات. تخصص المناطق، بهم التنمية المتكاملةمستحيل بدون نظام النقل. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج، وبدون أخذه في الاعتبار، من المستحيل تحقيق التنسيب العقلاني للقوى المنتجة. عند تحديد موقع الإنتاج، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى النقل، وكتلة المواد الخام للمنتجات النهائية، وقابلية نقلها، وتوافر طرق النقل، وقدرتها، وما إلى ذلك. اعتمادا على تأثير هذه المكونات، تقع الشركات. يؤثر ترشيد النقل على كفاءة الإنتاج، سواء على مستوى المؤسسات أو المناطق الفردية أو الدولة ككل.
مهميلعب النقل أيضًا دورًا في حل المشكلات الاجتماعية والاقتصادية. تزويد المنطقة بمساحة متطورة نظام النقليعد بمثابة أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج، وهو ميزة مهمة لموقع القوى المنتجة ويوفر تأثير التكامل.
خصوصية النقل كقطاع من قطاعات الاقتصاد هو أنه في حد ذاته لا ينتج منتجات، ولكنه يشارك فقط في إنشائها، حيث يوفر الإنتاج بالمواد الخام والمواد والمعدات وتسليمها المنتجات النهائيةللمستهلك. يتم تضمين تكاليف النقل في تكلفة الإنتاج. في بعض الصناعات، تكون تكاليف النقل كبيرة جدًا، كما هو الحال على سبيل المثال في صناعات الغابات والنفط، حيث يمكن أن تصل إلى 30٪ من تكلفة الإنتاج. يتمتع عامل النقل بأهمية كبيرة بشكل خاص في بلدنا بأراضيه الشاسعة والتوزيع غير المتكافئ للموارد والسكان والأساسيات أصول الإنتاج.
النقل يخلق الظروف اللازمة لتشكيل الأسواق المحلية والوطنية. وفي سياق الانتقال إلى علاقات السوق، يتزايد دور ترشيد النقل بشكل كبير. من ناحية، تعتمد كفاءة المؤسسة على عامل النقل، الذي يرتبط بشكل مباشر في ظروف السوق بقدرتها على الاستمرار، ومن ناحية أخرى، يتضمن السوق نفسه تبادل السلع والخدمات، وهو أمر مستحيل بدون النقل، وبالتالي فإن السوق نفسه أمر مستحيل. ولذلك، يعتبر النقل عنصرا حاسما في البنية التحتية للسوق.
يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في العلاقات الاقتصادية الخارجية للبلاد. وهو أحد المصادر الرئيسية للعملة الأجنبية. تتحدد أهمية النقل البحري بالنسبة لروسيا بموقعها على شواطئ المحيطات الثلاثة وطولها الحدود البحرية 40 ألف كيلومتر. الموانئ على بحر البلطيق: كالينينغراد، البلطيق، سانت بطرسبرغ، فيبورغ؛ على البحر الأسود: نوفوروسيسك (تحميل ونقل النفط)، تاغانروغ. الموانئ الرئيسية الأخرى: مورمانسك، ناخودكا، أرجانجيلسك، فلاديفوستوك، فانينو. المنافذ الأخرى (حوالي 30) صغيرة.
وتسمح الطاقة الإنتاجية للموانئ بتلبية 54% فقط من احتياجات معالجة البضائع. البضائع الرئيسية المنقولة عن طريق البحر هي النفط والخامات ومواد البناء والفحم والحبوب والأخشاب. الموانئ الكبيرة - سانت بطرسبرغ، مورمانسك، أرخانجيلسك، أستراخان، نوفوروسيسك، توابسي، ناخودكا، فلاديفوستوك، فانينو، إلخ. فيما يتعلق بالتنمية الموارد الطبيعيةيتم تزويد أقصى الشمال والشرق الأقصى بالملاحة على مدار العام إلى نوريلسك، ويامال، أرض جديدة. هنا أعلى قيمةلها موانئ: Dudinka، Igarka، Tiksi، Pevek. ومن المخطط بناء مينائين في سانت بطرسبرغ.
تمتلك روسيا مجمعات لإعادة الشحن لسفن الشحن الجاف والسفن السائلة، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تُركت البلاد بدون مجمعات لإعادة شحن أملاح البوتاسيوم وشحنات النفط والغاز المسال، وبدون معابر السكك الحديدية إلى ألمانيا وبلغاريا، لم يكن هناك سوى ميناء واحد مصعد لاستقبال الحبوب المستوردة ومجمع متخصص لقبول السكر الخام المستورد. 60% من الموانئ الروسية غير قادرة على استيعاب السفن ذات السعة الكبيرة بسبب عدم كفاية الأعماق. هيكل أسطول النقل غير عقلاني للغاية. إن مشاكل النقل البحري الروسي تتطلب حلولاً فورية، كما حدث بالفعل تأثير كبيرعلى الوضع الاقتصاديبلدان.
يتمتع النقل النهري بحصة صغيرة من حركة البضائع والركاب في روسيا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التدفقات الرئيسية للبضائع السائبة تتم في اتجاه خط العرض، ومعظم الأنهار الصالحة للملاحة لها اتجاه زوالي. أيضًا التأثير السلبييؤثر على الطبيعة الموسمية للنقل النهري. يستمر التجميد في نهر الفولغا من 100 إلى 140 يومًا، وعلى أنهار سيبيريا - من 200 إلى 240 يومًا. النقل النهري أدنى من الأنواع الأخرى من حيث السرعة. ولكن لها أيضًا مزايا: انخفاض تكاليف النقل وتتطلب تكاليف رأسمالية أقل لبناء المسارات مقارنةً بوسائل النقل البرية. الأنواع الرئيسية لبضائع النقل النهري هي مواد البناء المعدنية والأخشاب والنفط والمنتجات البترولية والفحم والحبوب.
معظمتمثل مبيعات النقل النهري الجزء الأوروبي من البلاد. أهم طريق نقل نهري هنا هو نهر الفولغا ورافده كاما. في شمال الجزء الأوروبي من روسيا، يلعب نهر دفينا الشمالي وبحيرة أونيجا وبحيرة لادوجا والنهر دورًا مهمًا. سفير ونيفا. كان إنشاء نظام موحد للمياه العميقة وبناء قنوات البحر الأبيض-البلطيق، وفولغا-البلطيق، وموسكو-الفولغا، وفولغا-دون ذا أهمية كبيرة لتطوير النقل النهري في البلاد.
بسبب تنمية الموارد الطبيعية في شرق البلاد قيمة النقلأوب، إرتيش، ينيسي، لينا، أمور. ويتجلى دورهم بشكل خاص في توفير مناطق للتنمية الرائدة، حيث لا توجد طرق نقل برية عمليا.
يبلغ طول طرق الشحن النهرية الداخلية في روسيا 80 ألف كيلومتر. جاذبية معينةالنقل المائي الداخلي في إجمالي مبيعات البضائع هو 3.9٪. يتزايد دور النقل النهري بشكل حاد في عدد من مناطق الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى.
والحوض الرئيسي في روسيا هو حوض نهر الفولغا-كاما، الذي يمثل 40٪ من حجم حركة البضائع في الأسطول النهري. بفضل قنوات فولغا-البلطيق، والبحر الأبيض-البلطيق، وفولغا-دون، أصبح نهر الفولغا جوهر نظام المياه الموحد للجزء الأوروبي من روسيا، وأصبحت موسكو ميناء نهريا لخمسة بحار.
تشمل الأنهار المهمة الأخرى في روسيا الأوروبية نهر دفينا الشمالي مع روافده، وسوخونا، وأونيغا، وسفير، ونيفا.
الأنهار الرئيسية في سيبيريا هي نهر ينيسي ولينا وأوب وروافدهم. يتم استخدامها جميعًا للشحن وتجديف الأخشاب ونقل المواد الغذائية والسلع الصناعية إلى مناطق منفصلة. تعتبر أهمية الطرق النهرية السيبيرية كبيرة جدًا، وذلك بسبب تخلف السكك الحديدية (خاصة في الاتجاه الطولي). تربط الأنهار المناطق الجنوبية من غرب وشرق سيبيريا بالقطب الشمالي. يتم نقل النفط من تيومين على طول نهري أوب وإرتيش. يمكن الملاحة في نهر أوب لمسافة 3600 كيلومتر، وفي نهر ينيسي - 3300 كيلومتر، وفي نهر لينا - 4000 كيلومتر (تستمر الملاحة من 4 إلى 5 أشهر). يمكن الوصول إلى موانئ الروافد السفلية لنهر ينيسي - دودينكا وإغاركا - للسفن التي تسافر على طول طريق بحر الشمال. أكبر نقاط إعادة شحن البضائع من الأنهار إلى السكك الحديدية هي كراسنويارسك وبراتسك وأوست-كوت.
أهم شريان نهري في الشرق الأقصى هو نهر أمور. تتم الملاحة على طول النهر بأكمله.
وفي الوقت الحالي، وبسبب الأزمة الاقتصادية، هناك انخفاض في حجم نقل البضائع والركاب بالنقل النهري، وطول الممرات المائية الداخلية، وعدد الأرصفة.
من حيث دوران البضائع، يحتل النقل البحري المرتبة الرابعة بعد السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والنقل البري. إجمالي دوران البضائع هو 100 مليار طن. تلعب دورًا رائدًا في خدمات النقل في مناطق الشرق الأقصى وأقصى الشمال. أهمية النقل البحري في التجارة الخارجية لروسيا كبيرة. وتمثل 73% من شحنات البضائع وأكثر من 90% من حجم مبيعات البضائع الدولية.
مميزات النقل البحري عن الوسائل الأخرى. أولا، يتمتع النقل بأكبر قدرة حمل واحدة، ثانيا، قدرة غير محدودة للطرق البحرية، ثالثا، انخفاض استهلاك الطاقة لنقل طن واحد من البضائع، رابعا، انخفاض تكلفة النقل. بالإضافة إلى المزايا، فإن النقل البحري له أيضًا عيوب كبيرة: الاعتماد على الظروف الطبيعية، الحاجة إلى إنشاء منشأة ميناء معقدة، محدودة الاستخدام في الاتصالات البحرية المباشرة.
بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، بقي لروسيا 8 شركات شحن و37 ميناء بسعة إجمالية لمعالجة البضائع تصل إلى 163 مليون طن سنويًا، منها 148 مليون طن في أحواض البلطيق والأحواض الشمالية. يبلغ متوسط عمر السفن الروسية 17 عامًا، وهو أسوأ بكثير من الخصائص المقابلة للأسطول التجاري العالمي. لا يوجد سوى 4 أحواض بناء السفن الكبيرة في البلاد، 3 منها تقع في سانت بطرسبرغ. فقط 55% من الحمولة الساكنة لأسطول النقل التابع للاتحاد أصبحت ملكية روسية، بما في ذلك 47.6% من أسطول الشحن الجاف. احتياجات روسيا ل النقل البحرى 175 مليون طن سنويا، في حين أن أسطول الدولة قادر على نقل ما يقرب من 100 مليون طن سنويا. أما الموانئ البحرية المتبقية على الأراضي الروسية فيمكنها التعامل مع 62% فقط من البضائع الروسية، بما في ذلك 95% من البضائع الساحلية و60% من بضائع التصدير والاستيراد. لنقل السلع الغذائية والتصديرية المستوردة، تستخدم روسيا موانئ الدول المجاورة: أوكرانيا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا.
وفي عام 2000، ظهور صناعة الموانئ. تعمل الموانئ الروسية في النظام الفرعي للتجارة الخارجية على زيادة قدرتها التنافسية مع موانئ الدول المجاورة. البحارة لدينا بصعوبة كبيرة، ولكن ما زالوا قادرين على الحفاظ على نظام فريد من نوعهضمان عمل طريق بحر الشمال. يظل النقل المائي الداخلي هو المفتاح لتوفير الموارد للمناطق الشمالية والنائية من روسيا. لكن النقل المائي، مثل النقل البري والسكك الحديدية والنقل الجوي، يفتقر إلى مصادر التمويل. من الضروري، أولا وقبل كل شيء، الحفاظ على النظام الذي تم إنشاؤه لطرق الشحن التي يزيد طولها عن 100000 كيلومتر، والتي يوجد بها أكثر من 700 ألف هيكل هيدروليكي صالح للملاحة. واليوم يجب أن نعتني به الحالة الفنيةهذه الهياكل بحيث يمكن الاعتماد عليها في المستقبل.
يلعب النقل النهري دورًا مهمًا في النقل داخل المقاطعات وفيما بينها في البلاد. مزايا النقل النهري هي طرق طبيعيةوالتي يتطلب ترتيبها نفقات رأسمالية أقل من بناء السكك الحديدية. فتكلفة نقل البضائع عبر النهر أقل من تكلفة نقلها بالسكك الحديدية، كما أن إنتاجية العمل أعلى بنسبة 35%.
تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في طبيعته الموسمية، ومحدودية استخدامه بسبب تكوين شبكة النهر، والسرعة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، تتدفق الأنهار الكبيرة في بلادنا من الشمال إلى الجنوب، والتدفقات الرئيسية للبضائع السائبة لها اتجاه عرضي.
يرتبط التطوير الإضافي للنقل النهري بتحسين ظروف الملاحة على الممرات المائية الداخلية؛ تحسين مرافق الموانئ؛ تمديد الملاحة؛ زيادة قدرة الممرات المائية. التوسع في النقل المختلط بالسكك الحديدية والمائي والنقل النهري والبحري.