គំនិតនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ។ លក្ខណៈពិសេសនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសមុទ្រ

មាត្រា 198. និយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)

នៅក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលនាវាសម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់អនុវត្តដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវកប៉ាល់សម្រាប់ថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ (ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ) និង

សេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកកប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

មាត្រា 199. ការអនុវត្តវិធានដែលបង្កើតឡើងដោយជំពូកនេះ។

វិធានដែលបង្កើតឡើងដោយជំពូកនេះអនុវត្ត លុះត្រាតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។

មាត្រា 200. ខ្លឹមសារនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបង្ហាញពីឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ និងត្រឡប់ កប៉ាល់, អត្រាដឹកទំនិញ, រយៈពេលសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

មាត្រា 201. ទម្រង់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែសរសេរជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

មាត្រា 202. កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលនាវាបន្តមួយសម្រាប់ពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលកំណត់)

1. លុះត្រាតែមានការផ្ដល់ឱ្យដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញដែលស្ថិតក្នុងដែនកំណត់នៃសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា អាចចុះកិច្ចសន្យាក្នុងនាមខ្លួនរបស់ខ្លួន កិច្ចសន្យាសម្រាប់ធម្មនុញ្ញនៃនាវាមួយរយៈពេលជាមួយភាគីទីបីសម្រាប់ទាំងមូល។ រយៈពេលនៃសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬសម្រាប់ផ្នែកនៃរយៈពេលនោះ (ធម្មនុញ្ញម៉ោងរង)។ ការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនបន្ធូរបន្ថយធម្មនុញ្ញពីការបំពេញធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់នោះទេ។

2. ច្បាប់ដែលបង្កើតឡើងដោយជំពូកនេះអនុវត្តចំពោះធម្មនុញ្ញម៉ោងរង។

ម្រ 203. ភាពសមុទនៃកប៉ាល់

1. ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្ទនៅពេលផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល - ដើម្បីចាត់វិធានការដើម្បីធានាឱ្យបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (តួ ក្បាលម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍របស់វា) សម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញដែលផ្តល់ដោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដើម្បីគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងបំពាក់កប៉ាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

2. ម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវទេ ប្រសិនបើគាត់បង្ហាញថា ភាពមិនសមសួនរបស់កប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីពិការភាពដែលមិនអាចត្រូវបានរកឃើញនៅពេលដែលគាត់អនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្ន (ពិការភាពលាក់កំបាំង)។

3. ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចផងដែរ ក្នុងអំឡុងពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដើម្បីរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ បង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើកប៉ាល់ និងទំនួលខុសត្រូវរបស់វា ក៏ដូចជាសម្រាប់ការថែទាំសមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់។

មាត្រា 204. កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ និងការត្រឡប់មកវិញរបស់វា។

1. ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចប្រើប្រាស់កប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួន ស្របតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់របស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃលើលេនដ្ឋាន និងថ្លៃចំណាយ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា។

ប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ជួល និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកជួល លើកលែងតែប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីការសង្គ្រោះ ដែលត្រូវបានចែកចាយរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលដោយអនុលោមតាមមាត្រា 210 នៃ លេខកូដនេះ។

2. នៅពេលផុតកំណត់នៃធម្មនុញ្ញ ធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់កប៉ាល់ទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលគាត់បានទទួល ដោយគិតគូរដល់ការពាក់ និងរហែកនៃកប៉ាល់ធម្មតា។

3. ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទាន់ពេលវេលាទេ ធម្មនុញ្ញត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់ការពន្យារពេលនៃកប៉ាល់តាមអត្រាដឹកទំនិញដែលបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬតាមអត្រាតម្លៃទំនិញតាមទីផ្សារ ប្រសិនបើវាលើសពីអត្រាដឹកទំនិញដែលបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ .

ម្រ 205. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកជួលចំពោះម្ចាស់ទំនិញ

ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ គាត់មានសិទ្ធិក្នុងនាមខ្លួនគាត់ក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញ ចេញវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក័យប័ត្រសមុទ្រ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះ ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញស្របតាមវិធានដែលបានបង្កើតឡើងដោយមាត្រា 166-176 នៃក្រមនេះ។

ម្រ 206. ការអនុរតូវរបស់សមាជិកនាវិកកប៉ាល់

1. ប្រធានកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ រួមទាំងការធ្វើនាវាចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិផ្ទៃក្នុងនៅលើកប៉ាល់ និងសមាសភាពនាវិករបស់កប៉ាល់។

2. ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់។

មាត្រា ២០៧. ការដោះលែងអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញពីការទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬការខូចខាតនៃកប៉ាល់

ធម្មនុញ្ញមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬការខូចខាតនៃនាវាដែលបានជួលឡើយ លុះត្រាតែវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាការខាតបង់បណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកជួល។

ម្រ 208. ការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន

1. ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់តាមលក្ខណៈ និងក្នុងពេលវេលាកំណត់ដែលកំណត់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយសម្រាប់កប៉ាល់ ក្នុងអំឡុងពេលដែលនាវាមិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផល។

ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួល ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដោយមិនគិតពីសំណងដោយអ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីម្ចាស់កប៉ាល់។

2. ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវដោយអ្នកជួលក្នុងការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពីដប់បួន ថ្ងៃប្រតិទិនម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីធម្មនុញ្ញដោយមិនមានការព្រមាន និងយកមកវិញនូវការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការយឺតយ៉ាវបែបនេះ។

ម្រ 209. ការបាត់បង់កប៉ាល់ និងការទូទាត់ថ្លៃទំនិញ

ក្នុងករណីមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកប៉ាល់ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបង់ចាប់ពីថ្ងៃដែលបានកំណត់ក្នុងធម្មនុញ្ញ ដល់ថ្ងៃនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់កប៉ាល់ ឬប្រសិនបើថ្ងៃនេះមិនអាចកំណត់បាននោះ ដល់ថ្ងៃទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយអំពីនាវា។ .

ម្រ 210. ប្រាក់បៀវត្សរ៍សម្រាប់ការផ្តល់សេវាសង្គ្រោះ

ប្រាក់បំណាច់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់សេវាសង្គ្រោះដែលបានផ្តល់មុនចុងបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចែកចាយក្នុងភាគហ៊ុនស្មើគ្នារវាងម្ចាស់កប៉ាល់និងអ្នកជួល ដកតម្លៃនៃការសង្គ្រោះ និងចំណែកនៃប្រាក់បំណាច់ដោយសារនាវិកនៃនាវា។

កិច្ចសន្យាជួលនាវាក្នុងរយៈពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 198 KTM នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសិល្បៈ។ .....MK នៃប្រទេសឡាតវី ក្រោមកិច្ចសន្យាជួលកប៉ាល់សម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកក្នុងបរិមាណជាក់លាក់ (ដឹកទំនិញ) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញជាមួយនឹងកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់នាវាសម្រាប់ ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសម្រាប់ពេលមួយនេះគឺជាប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួល (ជួល) អចលនទ្រព្យ - ជួល យានជំនិះជាមួយនាវិក។ ដូច្នេះទំនាក់ទំនងដែលកើតចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិធាននៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ជាដំបូង ភាគីរបស់ខ្លួនត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា - អ្នកកាន់អំណាច និងភារកិច្ចជាប្រធានបទ។ ភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ។ នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 8 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកផ្សេងទៀតដែលប្រតិបត្តិការវានៅលើមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀត ជាពិសេសម្ចាស់កប៉ាល់បន្ថែមលើម្ចាស់គឺជាបុគ្គលណាម្នាក់ដែលដំណើរការកប៉ាល់។ ក្រោមសិទ្ធិជួល ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រងការជឿទុកចិត្ត។ល។

ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនគាត់ ជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយដល់មនុស្សម្នាក់ទៀត - អ្នកជួល ហើយដោយសារអ្នកក្រោយត្រូវការកប៉ាល់ ដូច្នេះក្នុងនាមខ្លួនគាត់ គាត់ជួលវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់គោលបំណងរបស់អ្នកជំនួញ។ ការដឹកជញ្ជូន។

ការប្រើប្រាស់គោលគំនិតបែបនេះជាលក្ខណៈនៃច្បាប់សមុទ្រថាជា "ម្ចាស់កប៉ាល់" និង "អ្នកជួល" ផ្ទុយពីពាក្យរដ្ឋប្បវេណីទូទៅ "អ្នកជួល" និង "ភតិកៈ" បង្ហាញថា តាមគំនិតខ្ញុំថា កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់សម្រាប់ពេលមួយមិនអាចស្មើគ្នាបានទេ។ ទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងជួលអចលនទ្រព្យទូទៅ។

កាតព្វកិច្ចដំបូងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺផ្តល់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកធម្មនុញ្ញ ហើយការផ្តល់ត្រូវបានយល់ជាចម្បងថាជាការផ្ទេរទៅឱ្យធម្មនុញ្ញនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ សិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មលើនាវាក្នុងនាមខ្លួន។

កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលជាបណ្តោះអាសន្ន ពោលគឺសម្រាប់រយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា បន្ទាប់ពីនោះអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់វាទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញ។ រយៈពេលនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ទាំងនៅក្នុងរយៈពេលប្រតិទិនពីច្រើនខែទៅច្រើនឆ្នាំ (ជួនកាលរហូតដល់ 10-15 ឆ្នាំ) ឬនៅក្នុងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើន។

នាវាដែលត្រូវបានធានាសម្រាប់រយៈពេលមួយក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ ដូច្នេះទម្រង់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាស្តង់ដារត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីការពិតដែលថាទំនិញជាក់លាក់មួយនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់។

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានជួលជាបណ្ដោះអាសន្នអាចដំណើរការសម្រាប់តែគោលបំណងដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជំនួញប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ កប៉ាល់មិនអាចប្រើប្រាស់បាន ឧទាហរណ៍ ដូចជាសណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន ឬឃ្លាំង។ ហើយវាច្បាស់ណាស់ទិដ្ឋភាពនេះដែលបែងចែកកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសម្រាប់ពេលវេលាមួយពីកិច្ចព្រមព្រៀងជួលអចលនទ្រព្យ។

និយាយអំពីការផ្តល់កប៉ាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ ខ្ញុំកត់សំគាល់ថា នាវាក្រោយៗទៀតក៏មានសិទ្ធិជាម្ចាស់កប៉ាល់ជាបណ្តោះអាសន្នដែរ។ នៅក្នុងបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះកប៉ាល់មិនចាកចេញពីកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទេ។ សមាជិកនាវិកនៅតែជាបុគ្គលិករបស់គាត់ ហើយការបញ្ជារបស់គាត់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចលើសមាជិកនាវិកទាំងអស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីនិយាយអំពីកម្មសិទ្ធិបណ្តោះអាសន្ន (ឬសហកម្មសិទ្ធិ) នៃនាវាមួយ។

ទំនួលខុសត្រូវទីពីររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺផ្តល់អោយអ្នកជួលនូវសេវាកម្មសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់វា។ ការផ្តល់ជាផ្លូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃសេវាកម្មបែបនេះហួសពីវិសាលភាពនៃការជួល ហើយនាំមកនូវធម្មនុញ្ញពេលវេលាខិតទៅជិតកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្តល់សេវា ដែលជាលទ្ធផលដែលមិនមានទម្រង់ជាសម្ភារៈ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំកត់សំគាល់ថានៅក្នុង ក្រមរដ្ឋប្បវេណីរបៀប សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសាធារណរដ្ឋឡាតវី កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលយានជំនិះជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ការបើកបរ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួល។ ដូច្នេះហើយ ទីបំផុតច្បាប់ជាតិបានដោះស្រាយបញ្ហានៃលក្ខណៈច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលពីមុនមានភាពចម្រូងចម្រាស។

និយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាកំណត់កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុថាកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះ កិច្ចសន្យា​មាន​លក្ខណៈ​ជា​សំណង។ បរិមាណនៃទំនិញមិនអាស្រ័យលើបរិមាណនៃទំនិញដែលដឹក ឬប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវាតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតទេ។

ការវិភាគលើនិយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាបង្ហាញថាភាគីនីមួយៗនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានអំណាច និងកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានបញ្ចប់ចាប់ពីពេលដែលសមភាគីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើគ្រប់របស់ខ្លួន។ លក្ខខណ្ឌសំខាន់. ហើយចុងក្រោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកាតព្វកិច្ចដែលត្រូវបង់។ ដូច្នេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគី ការព្រមព្រៀង និងសំណង។

លក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ អាស្រ័យហេតុនេះ បទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចព្រមព្រៀងមានអាទិភាពលើបទដ្ឋាននៃច្បាប់ជាតិទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដូច្នេះ ច្បាប់ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ជាតិ (លើកលែងតែនិយមន័យ) មានលក្ខណៈជាការសម្រេចចិត្ត។ នេះមានន័យថា ពួកគេមានកម្មវត្ថុក្នុងការដាក់ពាក្យ ប្រសិនបើពួកគេមិនផ្ទុយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងភាគី ឬគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ ឬមិនត្រូវបានដោះស្រាយពេញលេញនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការបោះពុម្ព proformas (ទម្រង់ស្តង់ដារ) នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ជាទូទៅបំផុតនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់ proformas ទាំងនេះបង្កើនល្បឿន និងសម្របសម្រួលដំណើរការនៃការបង្កើត និងការយល់ព្រមលើខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យា ហើយធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តោតលើការយល់ព្រមលើលក្ខខណ្ឌដែលមានលក្ខណៈបុគ្គលនៃកិច្ចសន្យានេះ។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់ proformas ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយរួមចំណែកដល់ បទប្បញ្ញត្តិបង្រួបបង្រួមទំនាក់ទំនងដែលកើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងមួយ។

នៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាសកលសម្រាប់ទម្រង់ "Baltime" ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទម្រង់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើង BIMCOនៅឆ្នាំ 1939 និងនៅឆ្នាំ 1950 - បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមដោយក្រុមប្រឹក្សាឯកសារនៃសភាដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស។ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនូវ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា Deutzeit ខណៈម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញរបស់បារាំងប្រើ ប្រូម៉ូសិន Francotime ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែនៃទ្វីបអាមេរិក ទម្រង់ New York Produce ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1913 និងត្រូវបានកែប្រែចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1946 ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃប្រទេសឡាតវី ការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមទម្រង់ដែលតម្រូវដោយច្បាប់ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការតែក្នុងករណីដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់ ឬនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ការបំពានលើលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃច្បាប់ទាក់ទងនឹងទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសាមញ្ញនៃកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផលវិបាកតាមនីតិវិធី និងផ្លូវច្បាប់៖ ការពិតនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងខ្លឹមសាររបស់វាក្នុងករណីមានជម្លោះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយភស្តុតាងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ អក្សរ តេឡេក្រាម វិទ្យុ ទូរសារ។ល។) និងភស្តុតាងផ្សេងទៀត លើកលែងតែសក្ខីកម្ម។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 200 KTM RF និងសិល្បៈ។ …. ធម្មនុញ្ញពេលវេលា MC ឡាតវី ត្រូវតែមានទិន្នន័យដូចខាងក្រោម៖ ឈ្មោះកប៉ាល់ ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពផ្ទុក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន និងផ្សេងៗទៀត) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ និង ការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា, អត្រាការដឹកជញ្ជូន, ធម្មនុញ្ញរយៈពេលសុពលភាព។ បញ្ជីនេះមិនពេញលេញទេ។ proformas នៃកិច្ចសន្យាមានជួរធំទូលាយនៃទិន្នន័យរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

អវត្ដមាននៅក្នុងកិច្ចសន្យានៃទិន្នន័យណាមួយដែលបានបញ្ជាក់ខាងលើមិនបណ្តាលឱ្យមានសុពលភាពនៃកិច្ចសន្យានោះទេ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយតម្លៃភស្តុតាងនៃឯកសារដែលកំណត់កាតព្វកិច្ចជាផ្លូវការ។

កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់ឈ្មោះភាគី - ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល និងអាសយដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ឈ្មោះពិតប្រាកដនេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការជូនដំណឹងជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេនៅក្នុងទាំងអស់។ ករណីចាំបាច់ក៏ដូចជាដើម្បីបំបែកពួកគេពីភ្នាក់ងារ (មេធាវី) ដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងនាមនាយកសាលារបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនត្រូវចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ណាមួយនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនោះទេ។

ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់បម្រើជាមធ្យោបាយនៃការកំណត់លក្ខណៈបុគ្គល។ នោះគឺប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ ម្ចាស់កប៉ាល់អាចជំនួសវាបានលុះត្រាតែមានឃ្លាជំនួស (ការជំនួស) ដែលសមស្របនៅក្នុងកិច្ចសន្យា ឬការយល់ព្រមពីធម្មនុញ្ញចំពោះការជំនួសបែបនេះ។ ប្រសិនបើមិនមានប្រយោគដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងកិច្ចសន្យាទេ ហើយអ្នកជួលមិនយល់ព្រមជំនួសកប៉ាល់ទេ ការស្លាប់របស់អ្នកក្រោយមុនពេលវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកជួល ឬក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់នាវារបស់គាត់មានន័យថាការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ ធម្មនុញ្ញមិនអាចតម្រូវឱ្យទទួលយកនាវាផ្សេងទៀតបានទេ បើទោះបីជាវាត្រូវគ្នានឹងនាវាមុននេះទាក់ទងនឹងលក្ខណៈ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាក៏ដោយ។

ដោយសារនៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់នាវាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកជួល គាត់បានចាប់អារម្មណ៍ ប្រៀបធៀបជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ នៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃសូចនាករដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់នាវា និងប៉ះពាល់ដល់ កម្រិតនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពផ្លូវច្បាប់របស់នាវា និងគណនាថ្លៃប្រតិបត្តិការ កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់៖ ទំងន់នៃនាវារួមទាំងទុនបំរុងលេនដ្ឋាន សម្ភារៈផ្សេងទៀត និងទឹកសម្រាប់ឡចំហាយ សមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញ និងកន្លែងដាក់ធុងរបស់វា សមត្ថភាពចុះឈ្មោះ ល្បឿនក្នុងអាកាសធាតុល្អ និងសមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់ ថ្នាក់ឆ្នាំនៃការសាងសង់ ថាមពលម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ និងប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ។ ពេល​ធ្វើ​ធម្មនុញ្ញ​កប៉ាល់​ក្នុង​គោល​បំណង​ប្រើ​វា​ដើម្បី​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​មាន​ច្រើន​ណាស់។ សំខាន់ទទួលបានទិន្នន័យអំពីចំនួននៃការកាន់ រថក្រោះ នាវា ទំហំនៃមួក វត្តមានរបស់ស្ទូច ប៊ូម និងយន្តការដឹកទំនិញផ្សេងទៀត។ តាមទស្សនៈនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្ម វាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរសម្រាប់ធម្មនុញ្ញដែលដាក់ទង់ជាតិនៃកប៉ាល់ ចាប់តាំងពីពេលជាក់លាក់មួយ (ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់) សុវត្ថិភាពរបស់ កប៉ាល់ ឬលទ្ធភាពនៃធម្មនុញ្ញដែលធ្វើប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មអាស្រ័យលើនេះ។

ភាពមិនស្របគ្នារវាងទិន្នន័យអំពីនាវាដែលបានកត់ត្រាក្នុងកិច្ចសន្យា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វាអាចមាន ផលវិបាកអវិជ្ជមានសម្រាប់ម្ចាស់នាវា។

នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយ ធម្មនុញ្ញអាចលុបចោលកិច្ចសន្យា និងស្ដារការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារតែការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃកប៉ាល់ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបីត្រូវបានបំពេញ៖

ការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវាប៉ះពាល់ដល់ខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យា ហើយនាំទៅដល់ការដកហូតប្រាក់ចំណេញរបស់ធម្មនុញ្ញ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចគោរពតាមតម្រូវការដែលកប៉ាល់សមស្រប ឬរួចរាល់សម្រាប់កាលបរិច្ឆេទ ការផ្តោតអារម្មណ៍ហើយដោយហេតុនេះ លុបបំបាត់ភាពខុសគ្នារវាងការពិពណ៌នារបស់នាវា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វា។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបំពេញតាមការពិពណ៌នារបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចសន្យា ឬបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។

ប្រសិនបើគ្មានហេតុផលដើម្បីលុបចោលកិច្ចសន្យាទេ អ្នកជួលអាចទទួលបានមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារលទ្ធផលនៃការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវានៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ជាធម្មតា កិច្ចសន្យា​បញ្ជាក់​ពី​ភូមិសាស្ត្រ​ដែល​អ្នកជួល​អាច​ដំណើរការ​កប៉ាល់។ នៅពេលកំណត់ព្រំប្រទល់នៃតំបន់នេះ ទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈរបស់នាវា ក៏ដូចជាផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្ម និងនយោបាយរបស់ភាគីត្រូវបានយកមកពិចារណា។ តំបន់នៃមហាសមុទ្រពិភពលោក ដែលកប៉ាល់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើនាវាចរណ៍ ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយការហាមឃាត់នាវាមិនឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់ ឬតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ឬពីការចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃច្រូតឆ្នេរ ឬនៃរដ្ឋជាក់លាក់ណាមួយ ( រដ្ឋ)។ លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យានេះមានន័យថា កប៉ាល់អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ភូមិសាស្រ្តណាមួយដោយមានករណីលើកលែងដែលបានព្រមព្រៀងដោយភាគី និងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាមួយ ទៅកម្រិតខុសគ្នាភាពជាក់លាក់ និងព័ត៌មានលម្អិត។ ជាឧទាហរណ៍ កិច្ចសន្យាអាចបង្ហាញតែប្រភេទនៃសកម្មភាព៖ "សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់", "សម្រាប់ការទាញយកធនធានរ៉ែ"។ នៅពេលប្រើកប៉ាល់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ កិច្ចសន្យាអាចបញ្ជាក់ប្រភេទទំនិញដែលមិនត្រូវបានទទួលយកនៅលើកប៉ាល់ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស ឬពាណិជ្ជកម្ម (ឧទាហរណ៍ ទំនិញដែលងាយឆេះ ឬគ្រោះថ្នាក់ អាវុធ។ និងឧបករណ៍យោធា ការរត់ពន្ធ។ល។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាកំណត់ពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូននាវាដែលជួលដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទៅឱ្យធម្មនុញ្ញនិងពេលវេលានៃការត្រឡប់មកវិញរបស់វា (ការដោះលែងពីការជួល) ។ ពេល​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ជា​ញឹក​ញាប់​ដោយ​ការ​បញ្ជាក់​ពី​រយៈ​ពេល​ដែល​កប៉ាល់​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​ប្រគល់​ឬ​ប្រគល់​វិញ ("ពី... និង​ទៅ...")។ ពេលខ្លះ រួមជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទ កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់ម៉ោងដែលការផ្ទេរ ឬត្រឡប់មកវិញគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង ("ចន្លោះម៉ោង 9 ព្រឹកដល់ម៉ោង 6 ល្ងាច...")។ ជាធម្មតា ការត្រលប់មកវិញនៃកប៉ាល់ យ៉ាងហោចណាស់ប្រហែលស្របពេលជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃរយៈពេលដែលធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់។

កិច្ចសន្យាជាធម្មតាមិនបង្ហាញពីច្រកជាក់លាក់មួយ ដែលកប៉ាល់គួរតែប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកជួល ប៉ុន្តែផ្នែកមួយនៃឆ្នេរសមុទ្រ ដែលធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសកំពង់ផែទទួលយក និងបញ្ជូនកប៉ាល់មកវិញ ពោលគឺ ជួរ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចប្រគល់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ទៅឱ្យអ្នកជួលនៅឯចំណត ឬចតដែលអាចចូលបាន។ កិច្ចសន្យាជាក្បួនរួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាពនៅចំណត ឬចត ហើយតែងតែអណ្តែតលើ។ ពេលខ្លះលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាតម្រូវឱ្យកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនមិនមានទឹកកក។

ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចបំពេញច្រក និងចំណត ដោយផ្តល់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នូវសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីរឿងនេះជាច្រើនថ្ងៃមុនពេលដឹកជញ្ជូននាវា។ ក្នុងករណីដែលកន្លែងចតមិនត្រូវបានតែងតាំង ឬមិនមានសម្រាប់កប៉ាល់ ឧទាហរណ៍ដោយសារការកកស្ទះនៃកប៉ាល់ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទទួលបានទំនិញដែលបានព្រមព្រៀងសម្រាប់រយៈពេលរង់ចាំទាំងមូល។

បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើអត្រាប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់ទាំងមូល ឬអត្រាប្រចាំខែសម្រាប់ទម្ងន់ស្លាប់នីមួយៗ។ កម្រិត​នៃ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​គិត​ដល់​ស្ថានភាព​នៅ​លើ​ទីផ្សារ​ទំនិញ​ជា​សាកល​។ អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយព័ត៌មានអំពីនាវា តំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃកិច្ចសន្យា។

ពាក្យដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងទម្រង់នៃរយៈពេល (ជាធម្មតាពី 2 ទៅ 10 ឆ្នាំ) ឬពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ រយៈពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការចាប់ពីពេលដែលនាវាត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួល។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិក្នុងនាមខ្លួនគាត់ក្នុងការធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយទៅភាគីទីបី ពោលគឺដើម្បីចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញសម្រាប់ពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញ subtime ) ធម្មនុញ្ញអាចចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ លុះត្រាតែមានការផ្តល់ជូនដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្រង់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាច្រើនកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់នូវសិទ្ធិនៃធម្មនុញ្ញនេះ។

យោងតាមច្បាប់ទូទៅដែលអនុវត្តចំពោះគ្រប់ប្រភេទនៃការជួលផ្សេងទៀត ការសន្និដ្ឋានដោយភតិកៈនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលបន្តគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការយល់ព្រមពីភតិកៈ ប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីធម្មនុញ្ញពេលវេលាសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រភតិកៈ (អ្នកជួល) លុះត្រាតែមានចែងដោយកិច្ចព្រមព្រៀង មានសិទ្ធិ ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីដាក់កប៉ាល់លើធម្មនុញ្ញពេលកំណត់ ពោលគឺការជួលបន្ត។

ក្នុងករណី​នេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីនៅលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយ ដែលតាមលក្ខណៈផ្លូវច្បាប់របស់វាស្របគ្នានឹងកិច្ចសន្យាសំខាន់សម្រាប់ការជួលនាវាសម្រាប់ពេលមួយ។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើធម្មនុញ្ញនៃនាវាទៅឱ្យភាគីទីបី ធម្មនុញ្ញនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ក្លាយជាម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។ នៅក្នុងកិច្ចសន្យារងនេះ ភាគីទីបីដើរតួជាធម្មនុញ្ញ ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់មិនមែនជាភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញទេ ហើយធម្មនុញ្ញនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ (តតិយជន) មិនមែនជាភាគីនៃកិច្ចសន្យានោះទេ។ កិច្ចសន្យាសំខាន់។ ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ និងធម្មនុញ្ញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ណាមួយដែលកើតឡើងពីកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពួកគេគ្មានអំណាច និងមិនមានកាតព្វកិច្ចចំពោះគ្នាទៅវិញទៅមក ទាំងក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់ ឬក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។

ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញជាមួយភាគីទីបីក្នុងអំឡុងពេលសុពលភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ និងកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញអាចមិនស្របគ្នាក្នុងសុពលភាព។ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញនៅពេលណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសុពលភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងចម្បង: ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់វាឬបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយបានកន្លងផុតទៅ។ នេះមានន័យថាកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញមួយអាចត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃកិច្ចសន្យាសំខាន់ឬផ្នែកនៃវា។

ធម្មនុញ្ញ នៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញជាមួយភាគីទីបី ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើសកម្មភាពក្នុងដែនកំណត់នៃសិទ្ធិដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នេះមិនមានន័យថាកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញត្រូវតែស្ទួនលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងចម្បងនោះទេ ចាប់តាំងពីធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញលើកប៉ាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាងកិច្ចព្រមព្រៀងដែលវាត្រូវបានជួលដោយគាត់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ដូច្នេះប្រសិនបើបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនរងអាចខ្ពស់ជាង ហើយហេតុដូច្នេះហើយ ផលចំណេញច្រើនជាងការជួលក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ធម្មនុញ្ញក៏មានសិទ្ធិផ្ទេរទៅឱ្យភាគីទីបីនៃការចំណាយលើការថែរក្សានាវាដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធម្មនុញ្ញមិនត្រូវហួសពីដែនកំណត់នៃអំណាចរបស់គាត់ក្រោមកិច្ចសន្យាចម្បងនោះទេ៖ គាត់អាចផ្តល់អំណាចឱ្យភាគីទីបីក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដូចនៅក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់ ឬក្នុងកម្រិតតិចជាងនៃដែនកំណត់នៃអំណាចរបស់ធម្មនុញ្ញដែលបានបង្កើតឡើង ដោយកិច្ចសន្យាសំខាន់ក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់គាត់នៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។

ដែនកំណត់នៃការផ្ទេរអំណាចដោយធម្មនុញ្ញទៅឱ្យភាគីទីបីពាក់ព័ន្ធជាចម្បងទៅនឹងគោលបំណងនៃការជួលនាវា។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជករ។ ដូច្នេះ អ្នកជួលមិនមានសិទ្ធិផ្ទេរវាទៅឱ្យភាគីទីបីសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត (សម្រាប់ឃ្លាំង សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន។ល។)។ ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាចម្បងបង្កើតការរឹតបន្តឹងទាក់ទងនឹងប្រភេទនៃសកម្មភាព (ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការនេសាទ។ .

តំបន់ដែលការធានារ៉ាប់រងរងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនាវាអាចត្រូវគ្នា ឬត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតំបន់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ម្ចាស់មិនមានសិទ្ធិពង្រីក ឬចង្អុលបង្ហាញតំបន់ផ្សេងពីតំបន់ដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងចម្បងនោះទេ។

ការដាក់បញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលានៃលក្ខខណ្ឌដែលប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់គឺអាចអនុញ្ញាតបានតែរវាងកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយថានាវាត្រូវតែរក្សាសុវត្ថិភាព និងតែងតែអណ្តែតលើដីតម្រូវឱ្យអ្នកជួលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ដើម្បីផ្ទេរពួកវាទៅកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។

ដោយសារនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា មានតែបរិវេណនៃកប៉ាល់ដែលមានបំណងធ្វើធម្មនុញ្ញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ អ្នកធម្មនុញ្ញមិនមានសិទ្ធិអនុញ្ញាតឱ្យតតិយជនប្រើប្រាស់បរិវេណផ្សេងទៀតឡើយ។

ខ្ញុំសូមកត់សម្គាល់ថាការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនបន្ធូរបន្ថយធម្មនុញ្ញពីការបំពេញកាតព្វកិច្ចចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះទេ។ ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា និងដំណើរការនាវាស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា។ គាត់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការសង្គ្រោះ ការខូចខាត ឬការបាត់បង់នាវាដែលបានជួល ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្ហាញថាការខាតបង់បណ្តាលមកពីកំហុសរបស់គាត់។ នៅពេលផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា អ្នកជួលត្រូវប្រគល់កប៉ាល់ទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងជាក់លាក់ និងក្នុងស្ថានភាពល្អដូចគ្នា ដែលវាត្រូវបានប្រគល់ ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីការខូចខាតធម្មជាតិ។

ទំនួលខុសត្រូវមួយក្នុងចំណោមទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺធ្វើឱ្យកប៉ាល់មានភាពសក្តិសម។ គោលគំនិតនៃភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ដែលបានជួលសម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងថាជាភាពស័ក្តិសមរបស់កប៉ាល់ (សំបករបស់វា ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍) សម្រាប់គោលបំណង ផ្តល់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង. ដូច្នេះខ្លឹមសារនៃគំនិតនៃភាពជាប់សមុទ្រនៃកប៉ាល់ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងករណីបុគ្គលនីមួយៗអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់របស់វាដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គោលបំណងអ្វីក៏ដោយ នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញ កប៉ាល់ត្រូវបានជួល ជាដំបូងវាត្រូវតែរៀបចំសម្រាប់ការបើកទូក។

ដូច្នេះនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ត្រូវតែត្រូវបានធានាដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈនៃការធ្វើដំណើរជាក់លាក់មួយនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវា។ នៅពេលជួលកប៉ាល់មួយពេល ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិក្នុងដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា ដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាថា កប៉ាល់នោះជាប់មាត់សមុទ្រ ព្រំដែនភូមិសាស្ត្រដែលក្នុងនោះប្រតិបត្តិការរបស់នាវាត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនតម្រូវឱ្យធានាថា កប៉ាល់មានភាពសក្តិសមនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនរាប់បញ្ចូលពីវិសាលភាពនៃការប្រើប្រាស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននោះទេ។

ទាក់ទងទៅនឹងភាពសមស្របនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការទទួល រក្សាទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ស្របតាមការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនរបស់ឈ្មួញអន្តរជាតិ នាវាដែលជួលតាមពេលវេលាត្រូវតែមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញជាធម្មតាសម្រាប់នាវាប្រភេទនេះ។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនតម្រូវឱ្យដាក់កប៉ាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌសមរម្យសម្រាប់ទំនិញពិសេសណាមួយដែលអ្នកជួលមានសិទ្ធិផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នោះទេ។

ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាបានចែងយ៉ាងច្បាស់ថា កប៉ាល់ដែលជួលជាបណ្ដោះអាសន្នត្រូវប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញខុសពីធម្មតា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់ជាពិសេសលើនាវា។ ការផ្តល់ដោយគុណធម៌ដែលកាតព្វកិច្ចនេះអាចត្រូវបានផ្ទេរពីម្ចាស់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួលក្នុងកិច្ចសន្យាតែក្នុងករណីដែលគ្មានការផ្តល់ជូនភ្លាមៗនៅក្នុងកិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនធម្មតាហើយដូច្នេះនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅគំនិតផ្តួចផ្តើម។ នៃធម្មនុញ្ញ។

យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា នាវាត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ ពោលគឺបំពាក់ដោយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ឧបករណ៍ចាំបាច់ឧបករណ៍ និងបរិក្ខារសម្រាប់ជាន់លើ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន (ស្ទូច ប៊ូម កង្ហារ ស្នប់ដឹកទំនិញ ច្រវាក់ ខ្សែពួរ ការជំនួស និងគ្រឿងបន្លាស់។ល។)។ នៅពេលបំពាក់កប៉ាល់ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់វាជាមួយនឹងវត្ថុស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនៃកិច្ចសន្យា។

ដោយផ្អែកលើនិយមន័យដែលថា ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាធម្មនុញ្ញនៃកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយជាមួយនាវិក ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចក្នុងការផ្តល់បុគ្គលិកឱ្យពេញលេញនូវនាវាជាមួយនឹងចំនួនគ្រប់គ្រាន់ និងនាវិកដែលមានសមត្ថភាព។ នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក្បួនវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជំងឺឬការរងរបួសដល់សមាជិកនាវិកម្នាក់ឬច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ដោយអ្នកជួលក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនបង្ហាញពីការរំលោភលើកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះបុរសនោះទេ។ នាវា។ កាតព្វកិច្ចនេះរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រូវបានបំពេញបានទេ ប្រសិនបើសមាជិកនាវិកពិតជាមិនអាចចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់បានទេ ដោយសារគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើកប៉ាល់ ឧទាហរណ៍ដោយសារតែការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ។

ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃភាពមិនស៊ីសង្វាក់របស់កប៉ាល់ ការខូចខាតចំពោះទំនិញត្រូវបានបង្កឡើង ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតដែលកើតឡើងដោយអ្នកជួល (ជាធម្មតាសំណងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈការទាមទារសំណងរបស់អ្នកជួល។ ទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ទំនិញទៅភាគីទីបី - ម្ចាស់ទំនិញ) ។ ហើយនៅក្នុងវេនដោយ ច្បាប់ទូទៅទំនួលខុសត្រូវរបស់កូនបំណុល ការអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវកាតព្វកិច្ច ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សំណងដល់អ្នកជួលសម្រាប់ការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ននៃកប៉ាល់ដែលមិនស័ក្តិសម។

ការរកឃើញថា កប៉ាល់មួយមិនស័ក្តិសមក្នុងអំឡុងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចសន្យា ក៏អាចនាំទៅដល់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា ដោយសារភាពមិនអាចអនុវត្តបានរបស់វា។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ កាតព្វកិច្ចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានផលវិបាកផ្លូវច្បាប់ ប្រសិនបើភាពមិនសមហេតុផលនៃកប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវ ឧទាហរណ៍ដោយសារតែពិការភាពលាក់កំបាំងនៃកប៉ាល់។

អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យា។ ក្នុងទម្រង់ជាធម្មនុញ្ញពេលវេលា កាតព្វកិច្ចនេះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងលម្អិតបន្ថែមទៀត។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាថាម្ចាស់កប៉ាល់មានភាពសក្ដិសមតាមបច្ចេកទេសនៃសមុទ្រពេញមួយកិច្ចសន្យា ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវសម្ភារៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់។ លក្ខខណ្ឌដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែរក្សាថ្នាក់នៃកប៉ាល់ ដែលជារឿយៗរួមបញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា គួរតែត្រូវបានយល់ថាជាកាតព្វកិច្ចរបស់គាត់ក្នុងការធានាថា កប៉ាល់រក្សាថ្នាក់ដែលបានប្រគល់ឱ្យវា និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបាត់បង់ ឬកាត់បន្ថយរបស់វា។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីធានាថាវាសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញធម្មតា។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ពេញមួយរយៈពេលធម្មនុញ្ញទាំងមូលមិនផ្ទុយនឹងការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវតែមានភាពសក្តិសមនៅដើមនៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញ ហើយថានៅពេលអនាគត ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការកែសម្រួលកប៉ាល់ទៅនឹងលក្ខណៈនៃ រាល់ការធ្វើដំណើរថ្មី។

នៅពេលផ្តល់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលលើមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលជានិយោជកទាក់ទងនឹងសមាជិកនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់សម្រាប់ការថែទាំនាវិក។ ការចំណាយនាវិករួមមាន ប្រាក់ឈ្នួលនាវិក ការទូទាត់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ និង ផឹកទឹកថ្លៃសេវាកុងស៊ុលដែលទាក់ទងនឹងនាវិក និងការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងនាវិកនឹងឡើងគោក។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចបង់វិភាគទានរដ្ឋសម្រាប់សមាជិកនាវិកផងដែរ។ ការធានារ៉ាប់រងសង្គម.

ប្រសិនបើកប៉ាល់ជួលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ទំនាក់ទំនងរវាងសហកម្មសិទ្ធិករនិងអ្នកជួលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌរបស់វា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើទំនិញ។

ធម្មនុញ្ញជារឿយៗប្រើកប៉ាល់ជួលបណ្តោះអាសន្នដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ភាគីទីបី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បានបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនមែនក្នុងនាមម្ចាស់កប៉ាល់ដើមទេប៉ុន្តែជំនួសឱ្យគាត់ផ្ទាល់ដោយធ្វើសកម្មភាពទាក់ទងនឹងភាគីទីបី - ម្ចាស់ទំនិញជាអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងករណីនេះ រួមជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលម៉ោង ទំនាក់ទំនងកើតឡើងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដើរតួជាអ្នកជួលក្រោមកិច្ចសន្យាទីមួយ និងម្ចាស់ទំនិញ ដែលជាភាគីទីបីទាក់ទងនឹងភាគីនៃ កិច្ចសន្យាដំបូង។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានធ្វើឡើងជាផ្លូវការដោយប្រើធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន និងឯកសារផ្សេងៗទៀត។ តាមរយៈការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទាំងនេះ ធម្មនុញ្ញទទួលបន្ទុកជាអ្នកដឹកជញ្ជូន។ នេះអាចមានន័យថា ជាដំបូង ការទាមទារដែលទាក់ទងនឹងការបរាជ័យនៃទំនិញគួរតែត្រូវបានយកមកប្រឆាំងនឹងគាត់ មិនមែនម្ចាស់កប៉ាល់ដើមឡើយ ហើយទីពីរ ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការទាមទារទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើច្បាប់ស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំពោះការបរាជ័យនៃការ ទំនិញ។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ធម្មនុញ្ញតាមកាលកំណត់ ទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញ ដែលជាភាគីទីបីដូចគ្នាទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដោយបានទូទាត់សំណងការខូចខាតដល់ម្ចាស់ទំនិញ ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងភាគីរបស់ខ្លួនក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា - ម្ចាស់កប៉ាល់។ ទំនួលខុសត្រូវចុងក្រោយសម្រាប់ការទាមទារសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការពិតនៃសំណងក្រោមការទាមទារសំណងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវគ្នាទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះអ្នកជួលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការបង្រៀន

ត្រូវការជំនួយក្នុងការសិក្សាប្រធានបទមួយ?

អ្នកឯកទេសរបស់យើងនឹងផ្តល់ប្រឹក្សា ឬផ្តល់សេវាកម្មបង្រៀនលើប្រធានបទដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍។
ដាក់ស្នើពាក្យសុំរបស់អ្នក។បង្ហាញពីប្រធានបទឥឡូវនេះ ដើម្បីស្វែងយល់អំពីលទ្ធភាពនៃការទទួលបានការពិគ្រោះយោបល់។

"នៅក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់សម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលយកថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ (ការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវនាវានិងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃនាវាសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយនៃ ពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបង្ហាញពីឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ និងត្រឡប់ កប៉ាល់, អត្រាដឹកទំនិញ, រយៈពេលសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែសរសេរជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

លុះត្រាតែមានការផ្ដល់ឱ្យដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញក្នុងដែនកំណត់នៃសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា អាចចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញបណ្តោះអាសន្នលើនាវាជាមួយភាគីទីបីសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬសម្រាប់ផ្នែកនៃរយៈពេលនោះ។ (ធម្មនុញ្ញម៉ោងរង) ។ ការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលារងមិនលើកលែងធម្មនុញ្ញពីការបំពេញធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់ "សូមមើល: Ershov V. A. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។ សៀវភៅយោងសម្រាប់អ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញ។ M, 2008. P. 78 ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលម្ចាស់កប៉ាល់អនុវត្តដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ថ្លៃសេវាសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ ជាមួយនឹងកប៉ាល់បំពាក់ និងនាវិកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ទម្រង់ស្តង់ដារនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ ជាក្បួនផ្អែកលើទម្រង់ដែលបានអភិវឌ្ឍជាមុន។ ការប្រើប្រាស់ទម្រង់ស្តង់ដារ (ស្តង់ដារ) បែបនេះគឺមានភាពងាយស្រួល ដោយហេតុថាក្នុងករណីជាក់លាក់នីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវយល់ព្រមលើលក្ខខណ្ឌបុគ្គលប៉ុណ្ណោះ មិនមែនកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងមូលទេ។ ទម្រង់ស្តង់ដារធ្វើឱ្យកិច្ចសន្យាកាន់តែងាយស្រួលយល់ និងបកស្រាយ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទម្រង់ដូចជា "Baltime", "Linertime", "Produce" ជាដើម ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ភាគីនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

នៅពេលចុះឈ្មោះធម្មនុញ្ញពេលវេលា ចាំបាច់ត្រូវធានាដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាឈ្មោះភាគី និងទីតាំងរបស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវ បើមិនដូច្នេះទេ ការយល់ខុសគ្រប់ប្រភេទអាចកើតឡើងនៅពេលអនុវត្ត ឧទាហរណ៍ ប្រតិបត្តិការធនាគារ ការពិចារណាលើសំណុំរឿងនៅក្នុងតុលាការ ឬមជ្ឈត្តកម្ម។ ល. វាគួរតែត្រូវបានចងចាំផងដែរថាចាប់តាំងពីធម្មនុញ្ញពេលវេលាមួយ ជាក្បួនត្រូវបានសន្និដ្ឋានមិនមែនដោយភាគីខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែដោយភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ (ឈ្មួញកណ្តាល) បន្ទាប់មកតាមឈ្មោះរបស់ពួកគេ វាត្រូវតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថា "គ្រាន់តែជាភ្នាក់ងារ" ប៉ុណ្ណោះ។

ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការដាក់នាវានៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ រយៈពេលនេះត្រូវបានកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគីហើយត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ វាអាចត្រូវបានកំណត់ដោយបញ្ជាក់រយៈពេលប្រតិទិន។ នាវានេះក៏អាចត្រូវបានជួលផងដែរសម្រាប់រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរ ឬការងារជាក់លាក់។ ដោយសារការបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរចុងក្រោយអាចមិនស្របគ្នានឹងការបញ្ចប់នៃរយៈពេលប្រតិទិន ជារឿយៗវាត្រូវបានកំណត់ប្រហែល។

ទីកន្លែង និងនីតិវិធីសម្រាប់ផ្ទេរនាវាទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ កន្លែងផ្ទេរកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ នៅពេលធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់តាមកាលកំណត់ ធម្មនុញ្ញបញ្ជាក់កំពង់ផែជាក់លាក់មួយ ហើយជួនកាលកន្លែងចតជាក់លាក់មួយ ដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល។

នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្ទេរកប៉ាល់រុស្ស៊ី អង្គការរុស្ស៊ីមាននៅក្នុងការពិតដែលថា កប៉ាល់ រួមជាមួយនឹងសារពើភណ្ឌ ការតម្លើង និងឥន្ធនៈ ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល យោងទៅតាមទង្វើ និងសារពើភ័ណ្ឌ។ ក្នុងករណីខ្លះ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ទាមទារវា សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមានបញ្ហាក៏អាចត្រូវបានគូរឡើងផងដែរ។ ច្បាប់សារពើភណ្ឌ និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រូវបានគូរឡើងជា 2 ច្បាប់ចម្លង និងចុះហត្ថលេខាដោយភាគីទាំងពីរ។

នៅពេលប្រគល់នាវារុស្ស៊ីទៅឱ្យអ្នកជួលបរទេស វិញ្ញាបនបត្រដឹកជញ្ជូននាវាក៏ត្រូវបានគូសឡើងផងដែរ ដែលបន្ថែមលើម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ (ឬភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ) ត្រូវតែចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានក្រុម។ ទង្វើត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញ៖ 1) កាលបរិច្ឆេទនិងម៉ោងនៃការផ្ទេរនាវាទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលា; 2) បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅលើនាវានៅពេលនេះ; 3) បរិមាណទឹក និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈហ្គាលី។ល។ ទិន្នន័យទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការគណនាជាបន្តបន្ទាប់ ដូច្នេះហើយ មុននឹងគូររបាយការណ៍នេះ ពួកគេត្រូវតែត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ទិន្នន័យដែលកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលនៃនាវា។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបង្ហាញពីទិន្នន័យដែលកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលរបស់នាវាដោយអនុលោមតាមវិញ្ញាបនបត្រនៃការវាស់វែង និងឯកសារនាវាផ្សេងទៀត ដូចជាឈ្មោះ និងថ្នាក់របស់នាវា លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពផ្ទុក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន ថាមពលម៉ាស៊ីន ប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប្រើប្រាស់ជាដើម) ។ នៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលានៅលើមូលដ្ឋាននៃ Baltime proforma វាជាធម្មតាចង្អុលបង្ហាញថា: ឈ្មោះនៃនាវា, ប្រភេទរបស់វា, ទំងន់នៃនាវា (ជាធម្មតានៅរដូវក្តៅរួមទាំងប្រេងឥន្ធនៈហាងលក់កប៉ាល់និងទឹក boiler) ទំហំនៃកន្លែងដឹកទំនិញរបស់វា។ បង្កើនល្បឿននៅពេលផ្ទុកពេញក្នុងអាកាសធាតុល្អ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំថ្ងៃនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ដោយសារតែប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយធម្មនុញ្ញនោះ ក្រោយមកមានការចាប់អារម្មណ៍បន្ថែមទៀត។ ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព. ដូច្នេះទិន្នន័យទាំងអស់ខាងលើមាន សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាបន្តបន្ទាប់រវាងភាគី។ ប្រសិនបើថ្នាក់នៃកប៉ាល់ប្រែទៅជាទាបជាងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា នេះអាចជាហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា ឬការទាមទាររបស់អ្នកជួលសម្រាប់សំណងសម្រាប់ការខាតបង់ដោយសារតែការកើនឡើងនៃបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ទំនិញ។

ថាមពលនៃម៉ាស៊ីននាវា។ ការណែនាំមិនត្រឹមត្រូវអំពីថាមពលនៃម៉ាស៊ីនកប៉ាល់អាចត្រូវបានប្រែក្លាយប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនផ្តល់ល្បឿនដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវលើទម្ងន់ស្លាប់ ល្បឿន ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់នាវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការបង់ប្រាក់តិចជាង ឬការទូទាត់លើសចំនួនដោយសារតែម្ចាស់កប៉ាល់ និងការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ធម្មនុញ្ញ។

ល្បឿន។ កាពីទែនត្រូវតែចងចាំជានិច្ចថា ប្រសិនបើល្បឿនដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យាមិនត្រូវបានធានាទេ អ្នកជួលអាចទាមទារឱ្យមានការកាត់បន្ថយអត្រាដឹកទំនិញប្រចាំថ្ងៃដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ចាប់តាំងពីដោយសារតែការកើនឡើងនៃពេលវេលាជិះទូក។

ការចំណាយសរុបរបស់ធម្មនុញ្ញក៏កើនឡើងផងដែរ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ វាត្រូវបានណែនាំថា មន្ត្រីរបស់កប៉ាល់ត្រូវកត់ត្រាយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ គ្រប់កាលៈទេសៈ ដែលភាគច្រើនហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់កប៉ាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនរបស់កប៉ាល់ (ឧទាហរណ៍ លក្ខណៈឥន្ធនៈ កម្លាំងខ្យល់នៅក្នុងអាកាសធាតុមានព្យុះ។ ល។ ) ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញផ្តល់ឥន្ធនៈមានគុណភាពអន់ ប្រធានក្រុមមិនគួរដាក់កម្រិតខ្លួនឯងត្រឹមតែការចូលក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់នោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវជូនដំណឹងដល់អ្នកជួលអំពីរឿងនេះជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផងដែរ។ ប្រសិនបើឥន្ធនៈជាទូទៅមិនសមរម្យសម្រាប់កប៉ាល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះ ប្រធានក្រុមមានសិទ្ធិបដិសេធវា ដោយបានអនុវត្តសកម្មភាពរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការដោយត្រឹមត្រូវ ល្អជាងដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញសមស្រប។

ចុះឈ្មោះសមត្ថភាព។ ទិន្នន័យមិនច្បាស់លាស់លើបរិមាណដែលបានចុះបញ្ជីរបស់កប៉ាល់អាចបង្កឱ្យមានការទាមទារដោយអ្នកជួលក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់លើសនៃកំពង់ផែ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀត ហើយព័ត៌មានដែលមិនត្រឹមត្រូវ និងបំប៉ោងលើបរិមាណសរុប និងសុទ្ធអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវឱកាសដើម្បីទាមទារការផ្តល់ (ដោយគ្មាន ការទូទាត់) នៃបរិវេណបន្ថែម ដូចជា លេនដ្ឋាន អ្នករត់ការ និងល។

តំបន់ជិះទូក។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបង្ហាញពីតំបន់រុករករបស់នាវា។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការបញ្ជាក់ផ្លូវជាក់លាក់មួយដែលកប៉ាល់អាចធ្វើដំណើរ ឬអាងភូមិសាស្ត្រជាក់លាក់មួយ។ ភាគីអាចយល់ព្រមប្រើប្រាស់កប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រណាមួយ។ តំបន់រុករកក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖ "... រវាងកំពង់ផែល្អ និងសុវត្ថិភាព ឬកន្លែងដែលកប៉ាល់អាចអណ្តែតបានជានិច្ច" (ប្រការ 15 នៃ Baltime) ។ ជួនកាល ធម្មនុញ្ញពេលវេលាចែងថា កប៉ាល់មិនអាចបញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែដែលការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាត ឬកន្លែងដែលសញ្ញារុករកត្រូវបានដកចេញដោយសារលក្ខខណ្ឌទឹកកក (ប្រការ 15 នៃបាល់ទីម)។

ទំនិញ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវកំណត់ពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភាគីជាធម្មតាកំណត់នូវអ្វីដែលទំនិញមិនអាច ឬអាចដឹកនៅលើកប៉ាល់បាន។ ដូច្នេះ Baltime proforma ចែងថា "ទាំងសត្វរស់ ឬគ្មានជាតិពុល ងាយឆេះ ឬទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (ដូចជាអាស៊ីត សារធាតុផ្ទុះ កាល់ស្យូមកាបូអ៊ីដ) គួរតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើនាវានេះ" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក្យទូទៅផ្សេងទៀតគឺអាចធ្វើទៅបាន ឧទាហរណ៍ " រាល់ទំនិញស្របច្បាប់” ។ល។

កន្លែងដែលកប៉ាល់ត្រូវបានត្រឡប់មកវិញពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ កន្លែងនេះជាធម្មតាជាច្រកជាក់លាក់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានគេយកទៅធ្វើធម្មនុញ្ញតាមពេលវេលាដោយផ្អែកលើទម្រង់ស្តង់ដារដែលប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ កំពង់ផែជាក់លាក់ភាគច្រើនមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ ប៉ុន្តែមានតែតំបន់ភូមិសាស្រ្តដែលកំពង់ផែនេះគួរស្ថិតនៅប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ច្រកជាក់លាក់នៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកជួលជាច្រើនថ្ងៃមុនពេលត្រឡប់មកវិញ។ ដូច្នេះនៅក្នុង Baltime proforma វាត្រូវបានគេនិយាយថា: "អ្នកធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដាក់លិខិតមួយទៅម្ចាស់កប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ 10 ថ្ងៃជាមុនដែលបង្ហាញពីច្រកនិងកាលបរិច្ឆេទនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា" ។

រយៈពេលត្រឡប់មកវិញនៃនាវា។ ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់កប៉ាល់អាចមិនតែងតែត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមចុងបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះទេ។ ក្នុងន័យនេះ វិវាទកើតឡើងអំពីសិទ្ធិរបស់អ្នកជួលក្នុងការពន្យារពេលកប៉ាល់លើសពីរយៈពេលកិច្ចសន្យា និងអំពីអត្រាការប្រាក់លើមូលដ្ឋានដែលពេលវេលាពន្យារពេលគួរតែត្រូវបានគណនា។ ការអនុវត្តនៃការដោះស្រាយវិវាទទាំងនេះ ជាក្បួនកើតឡើងពីការពិតដែលថាប្រសិនបើមានលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាចន្លោះពេលរវាងកាលបរិច្ឆេទពីរ (ឧទាហរណ៍នៅចន្លោះថ្ងៃទី 5 ដល់ថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា) បន្ទាប់មកអ្នកជួលបំពានកិច្ចសន្យាដោយការប្រគល់នាវាវិញយឺតជាងកាលបរិច្ឆេទចុងក្រោយ ហើយត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នៅទីផ្សារដឹកទំនិញ។ អត្រាការប្រាក់ជាធរមានក្នុងអំឡុងពេលនៃការពន្យារពេល ប៉ុន្តែមិនទាបជាងតម្លៃដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង ប្រសិនបើថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ជាកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់នោះនៅពេលពិចារណាលើជម្លោះបែបនេះ តំបន់រុករករបស់នាវា រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរបុគ្គល រយៈពេលនៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានយកមកពិចារណា ហើយជាក្បួន។ សិទ្ធិរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការឃុំខ្លួននាវាក្នុងរយៈពេលចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយត្រូវបានទទួលស្គាល់។

សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចជាមូលដ្ឋានរបស់ភាគីនៃកិច្ចសន្យា

កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការប្រគល់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួល។ កាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺផ្ទេរកប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន។ នៅពេលផ្ទេរ កប៉ាល់ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់ និងកិច្ចសន្យា។ ជាដំបូង នាវាត្រូវតែមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ប្រភេទនៃសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា (សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ប្រតិបត្តិការបំបែកទឹកកក ការនេសាទជាដើម)។ លើសពីនេះ នាវាត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេស និងនាវាចរណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់។ វាត្រូវតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងផងដែរ។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទាំងនេះ ប្រធានក្រុមត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាជាពិសេសថា កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវតម្រូវការចាំបាច់ ផែនទីរុករកនិងឧបករណ៍ បុគ្គលិកមិនត្រឹមតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានឯកសារពាក់ព័ន្ធដែលបញ្ជាក់ពីគុណវុឌ្ឍិនេះផងដែរ ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់មានឯកសារចាំបាច់សម្រាប់នាវា។ នៃ ឯកសារចាំបាច់(ឧទាហរណ៍ ការចុះឈ្មោះមិនទាន់ពេលវេលានៃតួនាទីរបស់កប៉ាល់) ធម្មនុញ្ញអាចទទួលបានមកវិញពីការខូចខាតរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលបណ្តាលមកពីការពន្យារពេលនៃនាវា។

កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អពេញមួយកំឡុងពេលធម្មនុញ្ញទាំងមូល។ នេះមានន័យថា គាត់ត្រូវតែរក្សាផ្នែកខាងក្នុងនៃកប៉ាល់ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបក្នុងស្ថានភាពដែលអាចបម្រើបាន។ ក្នុងន័យនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់កប៉ាល់នូវសម្ភារៈទាំងអស់ដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សាវាឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ រួមទាំងប្រេងរំអិល ឧបករណ៍ ក្រមាជាដើម សម្រាប់គ្រឿងម៉ាស៊ីន។ ថ្នាំលាបសម្រាប់បន្ទប់និងរាងកាយ។ នាវិករបស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាយន្តការផ្ទុករបស់កប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកប៉ាល់កប៉ាល់ ជាក្បួនមនុស្សម្នាក់ក្នុងមួយញាស់ (ឧទាហរណ៍ ប្រការ 8 នៃបាល់ទិក)។ ប្រសិនបើមានតម្រូវការ ច្រើនទៀត winches បន្ទាប់មកទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការផ្តល់បែបនេះគឺស្ថិតនៅលើធម្មនុញ្ញ ហើយគាត់ក៏ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហានេះផងដែរ។

ពេលខ្លះភាគីកំណត់ថាជំនួសឱ្យប្រតិបត្តិករ winch ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិទាមទារអ្នកយាមពីរនាក់។

ការកែលម្អឧបករណ៍នាវា។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យា ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អគ្រឿងបរិក្ខាររបស់កប៉ាល់ ដោយសារតែប្រសិនបើគ្មានការកែលម្អបែបនេះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែ ឬស្ថាប័នរដ្ឋបាលផ្សេងទៀតមិនអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ ឬឆ្លងកាត់តាមច្រក ឬច្រកសមុទ្រទេ ហើយម្ចាស់កប៉ាល់អនុវត្ត។ ការកែលម្អបែបនេះ ការចំណាយពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែទទួលបន្ទុកធម្មនុញ្ញ ដោយហេតុថា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់តែក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យស្ថិតនៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

សមត្ថភាពដឹកទំនិញរបស់នាវា។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានកាតព្វកិច្ចដើម្បីធានាថាកប៉ាល់កំពុង "ដឹក" នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗទេ ព្រោះនេះជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញដែលកើតចេញពីកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងអនុសញ្ញា Bill of Lading ឆ្នាំ 1924 នៅក្នុង Linertime pro ជាឧទាហរណ៍ ទម្រង់ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងចំពោះទំនិញ "ដោយសារការរៀបចំមិនត្រឹមត្រូវនៃកន្លែងផ្ទុករបស់កប៉ាល់ និងរថក្រោះ ឬដោយសារការស្តុកទុកទំនិញមិនល្អ" គឺជាបន្ទុកដោយអ្នកជួល។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើអ្នកធម្មនុញ្ញមិនបាននាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់ណាមួយ ឬមានបំណងផ្ទុកទំនិញដែលមាន លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ ឬដោយសារតែលក្ខណៈនៃការរចនារបស់វាអាចគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃនាវានោះ ប្រធានក្រុមមានសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចក្នុងការបដិសេធក្នុងការធ្វើដំណើរ ហើយជូនដំណឹងដល់ធម្មនុញ្ញ និងម្ចាស់កប៉ាល់អំពីរឿងនេះ។ មតិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងករណីនេះគឺសម្រេចចិត្តព្រោះថានៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់នោះប្រធានក្រុមត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ សូមមើល៖ B. B. Cherepakhin ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទទួលទំនិញក្រោមកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។ Irkutsk, 1997. P. 124.; Farkhtdinov Ya. F. បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។ Kazan, 1977. ទំព័រ 87.; Khasnutdinov A.I. កិច្ចព្រមព្រៀងបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូន។ Irkutsk, 1994. ទំព័រ 184 ។

សេវាកម្មនាវិកទៀងទាត់។ ជាក្បួន ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់សេវានាវិកធម្មតា។ កាតព្វកិច្ចនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់។ នៅក្នុងសិល្បៈ។ ជាឧទាហរណ៍ 9 Baltime ចែងថា៖ «ប្រធានក្រុមធ្វើការហោះហើរទាំងអស់ដោយខ្ពស់បំផុត

ល្បឿន និងសេវាកម្មធម្មតារបស់នាវិក។ នៅក្នុងការអនុវត្ត មានការខ្វែងគំនិតគ្នាចំពោះអ្វីដែលគួរចាត់ទុកថាជា "សេវានាវិកតាមទម្លាប់" ឧទាហរណ៍៖ គឺជាការសម្អាតកន្លែងស្នាក់នៅជាប្រចាំអំឡុងពេលធ្វើដំណើរជា "សេវានាវិកតាមទម្លាប់" ឬជាសេវាកម្មពិសេសដែលបង់បន្ថែមដោយធម្មនុញ្ញ។ សេវាកម្មបែបនេះ ដូចដែលបានពន្យល់ដោយ BIMCO គឺជារឿងធម្មតា ហើយមិនតម្រូវឱ្យបង់ប្រាក់បន្ថែមទេ។

ថ្លៃប្រើប្រាស់នាវា។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបង់ ដូច្នេះម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទទួល ហើយអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ ដែលជាថ្លៃសេវាសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវា។

ចំនួនទឹកប្រាក់នៃថ្លៃសេវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគីនៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើអត្រាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោកជាអត្រាប្រចាំខែ ឬមួយខែក្នុងមួយតោននៃទម្ងន់ដែលងាប់របស់នាវាដោយផ្អែកលើទម្ងន់ដែលបានធានា ឬជាអត្រាប្រចាំថ្ងៃ ឬប្រចាំខែសម្រាប់នាវាទាំងមូល។ ជាធម្មតាការទូទាត់ត្រូវបានគណនាជារូបិយប័ណ្ណនៃកន្លែងទូទាត់ ប៉ុន្តែដោយសារតែការរឹតបន្តឹងរូបិយប័ណ្ណដែលមាននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ភាគីអាចយល់ព្រម និងចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងជារូបិយប័ណ្ណដែលអាចបំប្លែងបានដោយសេរី។

តាមក្បួនមួយភាគីចែងថាការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវាត្រូវបានបង់ជាមុនសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ (មួយខែកន្លះ) ។

ការទូទាត់សំណងគឺជាទំនួលខុសត្រូវចម្បងរបស់អ្នកជួលចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះ ស្តង់ដារ proformas ជាក្បួនផ្តល់នូវការទូទាត់យឺតយ៉ាវ ផ្តល់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នូវសិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងហៅកប៉ាល់មកវិញ។

ដោយបានផ្តល់កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកជួលក្នុងការបង់ថ្លៃសេវាទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ និងផលវិបាកនៃការបំពានរបស់វា MLC និងស្តង់ដារ proformas កំណត់ក្នុងករណីដែលម្ចាស់កប៉ាល់បាត់បង់សិទ្ធិទទួលបានប្រាក់កម្រៃ។

យោងតាម ​​KTM ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលដែលកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផល និងក្នុងករណីមានការបំផ្លាញរបស់វា។ អាស្រ័យហេតុនេះ នៅក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់ រួមទាំងអំឡុងពេលដែលកប៉ាល់ឈប់សម្រាកនៅកំពង់ផែ ដោយសារការធ្វើកូដកម្ម កង្វះប្រេងឥន្ធនៈ អំឡុងពេលធ្វើដំណើរក្នុង ballast ជាដើម ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទាមទារការទូទាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើកប៉ាល់នោះមិនសក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួលនោះ គាត់មានកាតព្វកិច្ចត្រូវបង់ថ្លៃសេវាពេញមួយពេលដែលកប៉ាល់នោះមិនសក្តិសម។ ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានសិទ្ធិទាមទារការទូទាត់ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់បានក្លាយទៅជាមិនសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់ដែលជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ ឬមហាឧបទ្ទវហេតុ។ ការខាតបង់ទាំងអស់ដែលបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈទាំងនេះ រួមទាំងការបាត់បង់ការទូទាត់ជាបន្ទុករបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។

នៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា ភាគីមានសិទ្ធិផ្តល់សម្រាប់ករណីផ្សេងទៀតដែលលើកលែងធម្មនុញ្ញពីការបង់ថ្លៃសេវា។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ឈប់ដំណើរការដោយសារតម្រូវការសម្អាត boiler ឬការសម្អាតម៉ាស៊ីនដែលបន្តសម្រាប់រយៈពេលដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះ ធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ប្រាក់សម្រាប់ពេលនេះទេ។ ជួនកាលកិច្ចសន្យានេះកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់នូវពេលវេលានៃការសម្អាត ឧទាហរណ៍ មិនលើសពីម្តងរៀងរាល់បីខែម្តង។

ភាគីនានាក៏បង្ហាញជាធម្មតានៅក្នុងកិច្ចសន្យាថា ធម្មនុញ្ញត្រូវបានដោះលែងពីការបង់ថ្លៃមិនមែនចាប់ពីពេលដែលនាវាមិនសមនឹងប្រតិបត្តិការនោះទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងទម្រង់គាំទ្រ Baltime រយៈពេលនេះគឺ 24 ម៉ោងក្នុងទម្រង់ Linertime pro រយៈពេលនេះមិនត្រូវបានកំណត់ទាល់តែសោះ។ វាត្រូវបានយល់ព្រមដោយភាគីនៅក្នុងករណីបុគ្គលនីមួយៗនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។

ចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទាមទារឱ្យបន្តការបង់ប្រាក់ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជួលក្នុងគោលបំណងដើម្បីជៀសវាងការបង់ប្រាក់សម្រាប់ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីប្រគល់នាវាពីកន្លែងជួសជុលទៅកន្លែងដែលគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើង រួមបញ្ចូលនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាមួយឃ្លា "ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតដល់នាវានោះ ចាំបាច់ត្រូវត្រលប់មកវិញ ការទូទាត់គួរតែគិតចាប់ពីពេលដែលនាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពីមុន ហើយនឹងបន្តការហោះហើរឡើងវិញ។

KTM និង proformas ស្ដង់ដារកំណត់ថានៅក្នុងករណីដែលអ្នកធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃ គាត់មិនទទួលបន្ទុកចំណាយសម្រាប់នាវានោះទេ។ ប្រសិនបើ​កប៉ាល់​មិន​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ដោយសារ​កំហុស​របស់​អ្នក​ជួល នោះ​គាត់​ត្រូវ​មាន​កាតព្វកិច្ច​បង់​ថ្លៃ​មិន​ត្រឹមតែ​ប៉ុណ្ណោះ​។

សម្រាប់ពេលវេលារងចាំទាំងមូល ប៉ុន្តែដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់ទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ។

ក្នុងករណីបាត់បង់នាវា ការទូទាត់ស្របតាម MLC ត្រូវបង់នៅថ្ងៃមរណភាពរបស់កប៉ាល់ ហើយប្រសិនបើថ្ងៃនេះមិនអាចកំណត់បាន នោះថ្ងៃនៃការទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយអំពីវា។ ក្នុងករណីនេះការបាត់បង់កប៉ាល់មានន័យថាទាំងការបាត់បង់ពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់និងការបាត់បង់រចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញរបស់វា។

proformas មួយចំនួនបង្កើតនីតិវិធីផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការទូទាត់នៅក្នុងករណីនៃការបាត់បង់នាវាមួយ។

កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការដំណើរការកប៉ាល់ស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចធ្វើប្រតិបត្តិការនាវាដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នេះមានន័យថាគាត់ត្រូវតែគោរពតាមលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នៃកិច្ចសន្យា និងជាពិសេសលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់សិទ្ធិរបស់ធម្មនុញ្ញ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះទាក់ទងនឹង៖ 1) គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់នាវា។ 2) តំបន់រុករក; 3) ប្រភេទនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន; 4) ការប្រើប្រាស់កន្លែងរបស់កប៉ាល់ (ឧទាហរណ៍ ធម្មនុញ្ញមិនមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់បរិវេណដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រធានក្រុម ជំនួយការរបស់គាត់ បុគ្គលិក គ្រឿងបរិក្ខារ សារពើភ័ណ្ឌ ឧបករណ៍ និងការផ្គត់ផ្គង់របស់កប៉ាល់។ ធម្មនុញ្ញក៏ធ្វើផងដែរ មិនមានសិទ្ធិទេ លុះត្រាតែវាត្រូវបានផ្តល់ជូនជាពិសេសនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធ្វើការផ្លាស់ប្តូររចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាសម្រាប់ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេស - ទម្ងន់ធ្ងន់ របស់របរវែង។ល។ 5) ប្រតិបត្តិការកប៉ាល់កំឡុងពេលមានអរិភាព; 6) អាយុកាលសេវាកម្មរបស់នាវា; 7) បញ្ជារបស់ធម្មនុញ្ញដោយចងលើប្រធានក្រុម។ សូមមើល: Ershov V. A. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។ M. 2008. ទំ. 80 ។

បញ្ជារបស់ Charterer ជាប់នឹងប្រធានក្រុម។ ថ្វីបើនៅក្រោមធម្មនុញ្ញដែលកប៉ាល់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកជួលជាបណ្ដោះអាសន្នក៏ដោយ ក៏ប្រធានក្រុមនៅតែជាបុគ្គលិករបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ដដែល។ រាល់ការបញ្ជាទិញរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅតែប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះ ហើយគាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការខកខានរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើតាម។ គាត់មានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងបញ្ហានាវាចរណ៍ បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការនាវាចរណ៍របស់កប៉ាល់ ការងារនាវិក បទបញ្ជាផ្ទៃក្នុង។ល។

ធម្មនុញ្ញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែសិទ្ធិក្នុងការបោះចោលប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវាប៉ុណ្ណោះ។ គាត់មានសិទ្ធិធ្វើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដោយឯករាជ្យ ចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញ វិក័យប័ត្រក្នុងនាមខ្លួន ចែកចាយសំបុត្រធ្វើដំណើរ។ល។ ធម្មនុញ្ញក៏កំណត់លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដោយឯករាជ្យ ដោយមិន ការយល់ព្រមពីម្ចាស់នាវា។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ ការបញ្ជាទិញរបស់ធម្មនុញ្ញគឺជាប់ទាក់ទងនឹងប្រធានក្រុម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានក្រុមមានសិទ្ធិមិនគោរពតាមបញ្ជារបស់ធម្មនុញ្ញនៅក្នុងតំបន់នេះ ប្រសិនបើពួកគេប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់មានសិទ្ធិបដិសេធមិនទៅកំពង់ផែដែលមានលក្ខខណ្ឌទឹកកកពិបាក។ ហើយកប៉ាល់មិនមានប្រភេទទឹកកកសមរម្យ ឬកំពុងផ្ទុកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងកិច្ចសន្យា។ ហេតុផលសម្រាប់ការបដិសេធរបស់គាត់។ មតិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់លើបញ្ហាទាំងនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដោយហេតុថានៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើនាវាចរណ៍និងសុវត្ថិភាពនៃនាវានោះប្រធានក្រុមត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់តែប៉ុណ្ណោះ។ បទបញ្ជារបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងបញ្ហាភ្នាក់ងារមានកាតព្វកិច្ចលើប្រធានក្រុម។

ផ្តល់ការណែនាំចាំបាច់ដល់ប្រធានក្រុម។ ដោយសារធម្មនុញ្ញក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិឱ្យដំណើរការនាវាជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម ជាធម្មតាគាត់ក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ការណែនាំ និងព័ត៌មានចាំបាច់ដល់ប្រធានក្រុមអំពីការធ្វើដំណើរនាពេលខាងមុខ ឬការប្រើប្រាស់នាវាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើការណែនាំ និងព័ត៌មានបែបនេះមិនត្រូវបានទទួលដោយការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ ឬការងារដែលពាក់ព័ន្ធនោះ សំណើទាំងអស់ទៅកាន់អ្នកជួលគួរតែត្រូវបានផ្ញើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតែប៉ុណ្ណោះ តាមរយៈវិទ្យុ ឬទូរលេខ តាមរយៈតំណាង ឬភ្នាក់ងារកប៉ាល់របស់គាត់។ ប្រសិនបើតាមការយល់ឃើញរបស់ប្រធានក្រុម ឬប្រធានវិស្វករ ការណែនាំ និងព័ត៌មានដែលទទួលបានគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនពិត ឬមិនអាចធានាសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់បានទេនោះ ប្រធានក្រុមត្រូវជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលអំពីរឿងនេះ។ នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ ប្រធានក្រុមត្រូវបានណែនាំឲ្យណែនាំ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន តាមការណែនាំរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យកត់ត្រារាល់ការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកជួលនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់។

ធម្មនុញ្ញមិនត្រឹមតែមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ការណែនាំសមរម្យដល់ប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ គាត់ក៏មានសិទ្ធិស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ ហើយក្នុងករណីមានការមិនយល់ស្របនឹងសកម្មភាពរបស់ប្រធានក្រុម ឬមេកានិចរបស់កប៉ាល់ សូមអំពាវនាវដល់ម្ចាស់កប៉ាល់។

ការចែកចាយថ្លៃប្រតិបត្តិការកប៉ាល់រវាងភាគី

ការចំណាយលើម្ចាស់នាវា។ នៅពេលធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា ភាគីនានាចែងយ៉ាងលម្អិតថា ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការនាវាត្រូវតែជាបន្ទុកដោយម្ចាស់កប៉ាល់ និងដែលដោយធម្មនុញ្ញ។ តាមក្បួនមួយ កិច្ចសន្យាចែងថា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលបន្ទុកទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការបំពាក់កប៉ាល់ (ការថែរក្សាគ្រឿងចក្រ និងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ រួមទាំងការចំណាយលើការទិញប្រេង ឧបករណ៍ ក្រណាត់កប៉ាល់ ពោលគឺការចំណាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការថែរក្សានាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ .

ម្ចាស់​កប៉ាល់​ក៏​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​បង់​ប្រាក់​ឈ្នួល​ដល់​នាវិក​ដែរ។

ការធានារ៉ាប់រងលើនាវាដែលផ្ទេរតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាក៏ត្រូវបានអនុវត្តជាធម្មតាដោយម្ចាស់កប៉ាល់ផងដែរ។

ការចំណាយដែលចេញដោយអ្នកជួល។ ធម្មនុញ្ញជាទូទៅទទួលខុសត្រូវចំពោះថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ (រួមទាំងប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការសម្រាប់ហ្គាលី) និងទឹក។ គាត់ក៏បង់ថ្លៃទាំងអស់ផងដែរ - កំពង់ផែ អាកាសយានិក ប្រឡាយ ចំណត បង្គោលភ្លើងហ្វារ (លើកលែងតែអ្នកដែលទាក់ទងនឹងនាវិក) ពន្ធក្រុង និងរដ្ឋ។ ធម្មនុញ្ញ​មាន​កាតព្វកិច្ច​បង់​ប្រាក់​សម្រាប់ : អ្នក​ដើរ​កាត់​ប្រឡាយ; bots ប្រើដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយច្រាំង; ទាញនិងពន្លឺស្វែងរក; ការចំណាយលើការផ្ទុក និងស្តុក រួមទាំងការដាក់គ្រែ និងការដំឡើងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ។ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន ថ្លឹង រាប់ និងចេញទំនិញ។ ការ​ចំណាយ​សម្រាប់​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ការ​កាន់​កាប់ ការ​ដុត និង​សម្លាប់​មេរោគ ប្រសិន​បើ​នេះ​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​មួយ​ចំនួន (សូម​មើល​ឧទាហរណ៍ ប្រការ ២៥ “Linertime”)។ ការចំណាយលើខ្សែពួរ ខ្សែរ ខ្សែរូតពិសេសដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការតោងពិសេសផ្សេងទៀត ដោយមិនរាប់បញ្ចូលខ្សែពួរពិសេស ខ្សែពួរ និងច្រវាក់ដែលតម្រូវតាមទម្លាប់សម្រាប់ការចត ក៏ត្រូវបង់ដោយអ្នកជួលដែរ .

ធម្មនុញ្ញក៏ទទួលខុសត្រូវលើការបង់ប្រាក់បន្ថែមម៉ោងសម្រាប់នាវិករបស់កប៉ាល់ផងដែរ។ ប្រាក់បន្ថែមម៉ោងជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ជាចំនួនជាក់លាក់ក្នុងមួយខែ ឬក្នុងមួយជើងហោះហើរ។ ក្នុងករណីខ្លះចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់សម្រាប់ការងារបន្ថែមម៉ោងអាចមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយឡែកទេប្រសិនបើមានការយោងទៅលើការពិតដែលថាវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអត្រានៃការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវា។ កម្រិតសំឡេង ការងារបន្ថែមម៉ោងជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើការបើកសំពៅ និងពេលចតរថយន្តក្នុងការធ្វើដំណើរ ដូច្នេះប្រសិនបើនាវាមានបំណងប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងការធ្វើដំណើរខ្លី នោះចាំបាច់ត្រូវគណនាចំនួនម៉ោងបន្ថែមដែលអាចធ្វើបានជាមុនសិន។

ការទូទាត់ Bunker. នៅកំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់សម្រាប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា ការទូទាត់ជាធម្មតាចេញដោយអ្នកជួល ហើយនៅកំពង់ផែនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា - ដោយម្ចាស់កប៉ាល់។ បរិមាណនៃលេនដ្ឋានដែលត្រូវបង់នៅក្នុងករណីទាំងពីរជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ប្រសិនបើម្ចាស់កប៉ាល់ផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលកប៉ាល់ដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើន ដែលត្រូវបានបង់ក្នុងរូបិយប័ណ្ណមួយ នោះគាត់អាចនឹងទទួលរងការខាតបង់ ប្រសិនបើអ្នកជួលឱ្យសងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈជារូបិយប័ណ្ណផ្សេងទៀត។ នៅពេលប្រគល់កប៉ាល់ដែលមានការផ្គត់ផ្គង់លេណដ្ឋានធំជាងដែលមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យា ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិបដិសេធមិនព្រមបង់ថ្លៃលើសនេះ ឬធ្វើការទូទាត់សម្រាប់លេនដ្ឋានដែលគាត់បានទទួលយកក្នុងតម្លៃជាធរមាននៅកំពង់ផែនៅថ្ងៃ ការដឹកជញ្ជូន ឬក្នុងតម្លៃដែលបានព្រមព្រៀងជាពិសេស។

ការទូទាត់នៃការចំណាយសម្រាប់ការចូលនិងចាកចេញពីកំពង់ផែនៃកប៉ាល់នៅក្នុង ballast ។ប្រសិនបើកប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ពេលវេលាធម្មនុញ្ញ ឬកំពង់ផែនៃការត្រឡប់មកវិញពីធម្មនុញ្ញពេលវេលានៅក្នុង ballast នោះជាធម្មតា ការចំណាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែត្រូវតែទូទាត់សងវិញដោយធម្មនុញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ដែលបានមកដល់ ballast មិនបានបញ្ជាក់ពីទីតាំងចតជាមួយនឹងធម្មនុញ្ញជាមុន ហើយបានដាក់នាវាជាបណ្តោះអាសន្ននៅចំណតណាមួយ ឬនៅក្នុងផ្លូវខាងក្នុងជំនួស ធម្មនុញ្ញជាក្បួនបដិសេធមិនបង់ថ្លៃឈ្នួលចត។ ការជួលទូក ការបើកយន្តហោះជាដើម ដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ទៅកាន់កន្លែងផ្ទេរ។

ការចំណាយមុនពេលបំភ្លឺ។ ការចំណាយលើការបំភ្លឺនាវា និងកន្លែងរក្សាទុកជាធម្មតាត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយម្ចាស់កប៉ាល់។ ប្រសិនបើការបំភ្លឺនៃកន្លែងទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តពីច្រាំង នោះការចំណាយលើការបំភ្លឺបែបនេះត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយធម្មនុញ្ញ (ប្រការ 29 "រយៈពេលបន្ទាត់")។

ការទូទាត់សម្រាប់ ballast រឹង។ ពេលខ្លះវិវាទកើតឡើងទាក់ទងនឹងការទូទាត់សម្រាប់ ballast រឹងដែលបានធ្វើឡើងដោយនាវាក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ជាធម្មតា ការទូទាត់សម្រាប់ ballast បែបនេះ រួមទាំងការចំណាយលើការផ្ទុក គឺត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រសិនបើតម្រូវការក្នុងការទទួល ballast កើតឡើងដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃកប៉ាល់។ ប្រសិនបើតម្រូវការបែបនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយលក្ខណៈនៃទំនិញ ឬលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការដាក់របស់វានៅលើកប៉ាល់នោះ ការចំណាយទាំងនេះត្រូវតែបង់ដោយអ្នកជួល។

ការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់នាវាសម្រាប់ទំនិញ

នៅពេល​ដែល​ការ​ជួល​កប៉ាល់​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ ជម្លោះ​តែងតែ​កើតឡើង​ថា តើ​អ្នកណា​គួរ​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​ការបាត់បង់ ឬ​ខូចខាត​ទំនិញ​។

ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថា ទំនិញណាដែលត្រូវដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកជួលខ្លួនឯងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន នោះចាប់តាំងពីទំនាក់ទំនងរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលាតែប៉ុណ្ណោះ ការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះការបាត់បង់ ឬការខូចខាតចំពោះទំនិញត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយលក្ខខណ្ឌតែប៉ុណ្ណោះ។ នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ លក្ខខណ្ឌនៃទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះការមិនមានសុវត្ថិភាពនៃទំនិញក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាខុសគ្នា។ នៅក្នុង Valtime Proforma លក្ខខណ្ឌនេះត្រូវបានចែងដូចខាងក្រោម៖ "ម្ចាស់នាវាត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់ទំនិញ ប្រសិនបើការបាត់បង់ ឬខូចខាតកើតឡើងដោយសារការខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផ្នែកនៃម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើឱ្យ កប៉ាល់ដែលសក្តិសម ឬទង្វើផ្ទាល់ខ្លួនណាមួយផ្សេងទៀត ឬការខកខានឬការខកខានក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចដែលមានចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ”។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតនោះទេ ទោះបីជាវាកើតឡើងដោយសារតែការធ្វេសប្រហែស ឬកំហុសរបស់នាវិកក៏ដោយ ក្នុងករណីនេះវាមិនមានបញ្ហាថាតើកំហុសនោះជានាវាចរណ៍ ឬពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។

ភាគីអាចរួមបញ្ចូលការផ្តល់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាដោយផ្អែកលើអនុសញ្ញាច្បាប់ដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ 1924 ឬច្បាប់ជាតិដោយផ្អែកលើវា។

ទំនិញជាកម្មសិទ្ធិរបស់ភាគីទីបី។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់តតិយជននៅលើកប៉ាល់ដែលជួលតាមកាលកំណត់ ហើយជាមួយនឹងអ្នកដែលធម្មនុញ្ញចុះកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន អ្នកគួរបែងចែករវាងទំនាក់ទំនងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ ដែលគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា និងទំនាក់ទំនងរបស់ធម្មនុញ្ញ។ និងម្ចាស់ទំនិញដែលគ្រប់គ្រងដោយកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ចប់រវាងពួកគេ។ ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងលើទំនិញត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកជួលដែលបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ហើយមិនមែនដោយម្ចាស់កប៉ាល់ដែលម្ចាស់ទំនិញមិនមានទំនាក់ទំនងតាមកិច្ចសន្យានោះទេ។

ការទាមទារសំណងនៃធម្មនុញ្ញប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកជួលនឹងផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់ទំនិញសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ក្នុងករណីនេះ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិប្តឹងទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ការខូចខាតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

នៅក្នុងការអនុវត្តនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ឈ្មួញ ការលំបាកតែងតែកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាវិក័យប័ត្រត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយមេដោយមិនបង្ហាញថាគាត់កំពុងដើរតួជាអ្នកតំណាងនៃធម្មនុញ្ញ។ ម្ចាស់ទំនិញក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះប្រហែលជាមិនដឹងថានាវានេះស្ថិតនៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាទេ ហើយថាប្រធានក្រុមកំពុងដើរតួជាអ្នកតំណាងធម្មនុញ្ញ។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ តើ​ម្ចាស់​ទំនិញ​មាន​សិទ្ធិ​ធ្វើ​ការ​ទាមទារ​ដល់​នរណា?

ច្បាប់នៃប្រទេសមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ ប៉ូឡូញ និងហូឡង់) បង្កើតទំនួលខុសត្រូវរួមគ្នារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល ដែលជាលទ្ធផលដែលម្ចាស់ទំនិញមានសិទ្ធិនាំយកការទាមទារប្រឆាំងនឹងពួកគេទាំងពីរ ឬទាំងពីរ។

ច្បាប់នៃប្រទេសផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស) បង្កើតការទទួលខុសត្រូវចំពោះតែធម្មនុញ្ញចំពោះម្ចាស់ទំនិញ ដោយមិនគិតពីថាតើវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថាវាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងនាមធម្មនុញ្ញនោះទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងសិល្បៈ។ 183 នៃក្រមការងារនៃសហភាពសូវៀតចែងថា "ធម្មនុញ្ញ ... ទទួលខុសត្រូវចំពោះកាតព្វកិច្ចដែលកើតចេញពីវិក្កយបត្រដែលចុះហត្ថលេខាដោយមេ" ។ ឧទាហរណ៍ ទីតាំងដូចគ្នាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រការ 9 នៃទម្រង់គាំទ្រ Baltime ។ ក្នុងករណីនេះ ការទាមទារដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងម្ចាស់នាវាគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។

ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់ទំនិញសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការដឹកទំនិញតាមកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលខុសត្រូវ គាត់មានសិទ្ធិប្តឹងទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់។ ការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះអ្នកជួលក្នុងករណីនេះក៏នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាផងដែរ។

ឃ្លាកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត វាបានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការដាក់បញ្ចូលក្នុងវិក្កយបត្រនៃការដាក់ឃ្លា "វិមាត្រ" ឬឃ្លាកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលស្រដៀងគ្នានៅក្នុងខ្លឹមសារ។ អត្ថន័យនៃឃ្លាទាំងនេះគឺថា កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ដែលបញ្ជាក់ដោយវិក្កយបត្រតម្កល់ទុក ត្រូវបានចាត់ទុកថាបញ្ចប់រវាងអ្នកដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់កប៉ាល់ ហើយការទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់ទំនិញដោយសារតែការរំលោភ ឬខកខានក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចណាមួយនៅក្រោមកិច្ចសន្យានេះ។ ការសន្និដ្ឋានយ៉ាងពិតប្រាកដរវាងអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកជួលក្រោម ធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរ ឬធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺធ្វើឡើងដោយម្ចាស់កប៉ាល់។ ប្រសិនបើមានប្រយោគបែបនេះនៅក្នុងវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសចុះហត្ថលេខាដោយមេ អាជ្ញាធរតុលាការ និងអាជ្ញាកណ្តាលនៃប្រទេសមួយចំនួន ពេលខ្លះត្រូវទុកអោយម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។

ដើម្បីជៀសវាងផលវិបាកដែលមិនអំណោយផលដែលអាចកើតមានចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រធានកប៉ាល់គួរតែជូនដំណឹងដល់ភ្នាក់ងាររបស់កប៉ាល់ថា កប៉ាល់ស្ថិតនៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ហើយធ្វើកំណត់ចំណាំក្នុងវិក្កយបត្រដែលពួកគេត្រូវបានចេញក្នុងនាម និងក្នុងនាមធម្មនុញ្ញ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើវិក័យប័ត្រផ្ទុកមាន "ការស្លាប់" ឬឃ្លាកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើមានឃ្លាបែបនេះ សំណួរនៃការបដិសេធរបស់វាត្រូវតែលើកឡើង។ ប្រសិនបើមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមួយភ្នាក់ងារបានទេ នោះម្ចាស់កប៉ាល់គួរតែត្រូវបានជូនដំណឹង។

ការទទួលខុសត្រូវរបស់ Charterer សម្រាប់ការខូចខាតដល់នាវា។ នៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដល់នាវា។ យោងតាមច្បាប់របស់រុស្ស៊ី "អ្នកជួលមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់កប៉ាល់ដែលកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់នោះទេ។ ដូច្នេះ អ្នកជួលនឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងគ្រប់ករណីដែលកប៉ាល់ខូចដោយសារកំហុសរបស់គាត់”។

ប្រសិនបើការខូចខាតដល់កប៉ាល់កើតឡើងដោយចៃដន្យ ឬជាលទ្ធផលនៃមហាឧបទ្ទវហេតុ ឬដោយសារកំហុសរបស់នាវិករបស់កប៉ាល់ ទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ក៏ដោយ អ្នកជួលមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតបែបនេះឡើយ។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះការខូចខាតដល់នាវាជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ស្តង់ដារ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងទម្រង់ pro (Baltime) (ប្រការ ១៣) លក្ខខណ្ឌនេះត្រូវបានចែងដូចខាងក្រោម៖ “អ្នកជួលត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីនាវា... ប្រសិនបើការបាត់បង់ ឬការខូចខាតកើតឡើងដោយសារការមិនត្រឹមត្រូវ ឬ ការ​ដាក់​លេនដ្ឋាន​ដោយ​មិន​ប្រុងប្រយ័ត្ន ឬ​ការ​ផ្ទុក ការ​កាត់​ឬ​ការ​ដាក់​ទំនិញ ឬ​ទង្វើ​មិន​សមរម្យ ឬ​ធ្វេសប្រហែស​ណាមួយ​លើ​ផ្នែក​ខ្លួន​គេ ឬ​បុគ្គល​ដែល​ជា​បុគ្គលិក​របស់​ខ្លួន»។ ដូច្នេះ ទម្រង់គាំទ្ររបស់ Baltime គឺផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងច្បាប់របស់រុស្ស៊ី ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់នាវាដែលជាលទ្ធផលនៃ "សកម្មភាពមិនត្រឹមត្រូវ ឬការធ្វេសប្រហែស" របស់និយោជិតរបស់ធម្មនុញ្ញ។

ការចែកចាយប្រាក់បំណាច់សម្រាប់ការសង្គ្រោះរវាងអ្នកជួល និងម្ចាស់កប៉ាល់។ កប៉ាល់ដែលយកតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺស្ថិតនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ ហើយពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការសង្គ្រោះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីរយៈពេលធម្មនុញ្ញនោះទេ។ ធម្មនុញ្ញក៏មិនត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលនេះដែរ។ ក្នុងន័យនេះ MLC ផ្តល់ថា ប្រាក់បំណាច់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់ការសង្គ្រោះ ឬជំនួយ បន្ទាប់ពីកាត់ចេញពីវារាល់ការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ក៏ដូចជាចំណែកដោយសារនាវិករបស់កប៉ាល់ ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា។ ភាគហ៊ុនរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល។

ការខាតបង់ទាំងអស់ដែលកើតឡើងដោយកប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការសង្គ្រោះ ឬជំនួយ រួមទាំងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម ដែលប្រើប្រាស់ បាត់បង់ ឬខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ ក៏ដូចជាការទូទាត់សម្រាប់ពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការសង្គ្រោះ ឬជំនួយ ត្រូវកាត់ចេញពីថ្លៃសង្គ្រោះ។

គោលការណ៍នៃការចែកចាយរង្វាន់សង្គ្រោះរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ (ឧ. ទម្រង់ស្តង់ដារ Baltime) ។

ទម្រង់នៃឯកសារ "កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសម្រាប់ពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)" ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ចំណងជើង "កិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានជំនិះ" ។ រក្សាទុកតំណទៅឯកសារនៅលើបណ្តាញសង្គម ឬទាញយកវាទៅកុំព្យូទ័ររបស់អ្នក។

ជួលនាវាសម្រាប់ពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)

[ទីកន្លែងនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា] [កាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា]

[ឈ្មោះពេញរបស់នីតិបុគ្គល] តំណាងដោយ [F. I. O., មុខតំណែង], ធ្វើសកម្មភាពនៅលើមូលដ្ឋាននៃ [ធម្មនុញ្ញ, បទប្បញ្ញត្តិ, អំណាចនៃមេធាវី], ក្រោយមកត្រូវបានគេហៅថា "ម្ចាស់នាវា" នៅលើដៃម្ខាងនិង

[ពេញ ឈ្មោះ​យីហោក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា] តំណាងដោយ [F. I. O., តំណែង], ធ្វើសកម្មភាពលើមូលដ្ឋាននៃ [ធម្មនុញ្ញ, បទប្បញ្ញត្តិ, អំណាចនៃមេធាវី], ក្រោយមកហៅថា "ធម្មនុញ្ញ" ផ្ទុយទៅវិញ, និងរួមគ្នាហៅថា "ភាគី" បានចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះដូចជា ដូចខាងក្រោម៖

1. ប្រធានបទនៃកិច្ចព្រមព្រៀង

១.១. ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកក្នុងការផ្តល់ធម្មនុញ្ញឱ្យប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញទទួលយក និងបង់ប្រាក់សម្រាប់កប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់។

១.២. ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់គឺ "[បំពេញតាមសមស្រប]" ។

១.៣. ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់៖ សមត្ថភាពលើក [តម្លៃ] តោន, សមត្ថភាពដឹកទំនិញ [តម្លៃ] *, ល្បឿន [តម្លៃ] ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

១.៤. ព្រំដែននៃការប្រើប្រាស់នាវាគឺ [បំពេញតាមការចាំបាច់] ។

១.៥. គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញគឺ [ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬគោលបំណងរុករកផ្សេងទៀត] ។

២.១. ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺសម្រាប់រយៈពេលនៃ [បំពេញតាមតម្រូវការ]។

២.២. ពេលវេលានិងទីកន្លែង (ច្រក) នៃការផ្ទេរកប៉ាល់ទៅកាន់អ្នកជួល [បញ្ចូលតាមការចាំបាច់] ។

២.៣. ពេលវេលា និងទីកន្លែង (ច្រក) នៃការប្រគល់នាវាទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញ [បញ្ចូលតាមការចាំបាច់] ។

៣.១. អត្រានៃការដឹកទំនិញគឺ [តម្លៃ] rubles សម្រាប់ [បញ្ជាក់រយៈពេល ឬបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ] ។

៣.២. ធម្មនុញ្ញធ្វើការទូទាត់ជាមុនក្នុងចំនួន [តម្លៃ]% នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅដើមដំបូងនៃរយៈពេលនីមួយៗ (ការធ្វើដំណើរ)។ ការដឹកជញ្ជូនដែលនៅសល់ត្រូវបានបង់មិនលើសពី [បំពេញតាមការសមស្រប]។

៣.៣. ការទូទាត់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់គ្មានសាច់ប្រាក់ ដោយផ្ទេរប្រាក់ទៅគណនីធនាគាររបស់ម្ចាស់នាវា។

៣.៤. ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយសម្រាប់កប៉ាល់ ក្នុងអំឡុងពេលដែលនាវាមិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផល។

៣.៥. ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនសមស្របសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួល ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានផ្តល់ជូននៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ដោយមិនគិតពីសំណងដោយអ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលឱ្យគាត់។

៣.៦. ក្នុងករណីមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកប៉ាល់ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបង់ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ដោយធម្មនុញ្ញរហូតដល់ថ្ងៃនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់កប៉ាល់ ហើយប្រសិនបើថ្ងៃនេះមិនអាចកំណត់បាននោះទេ រហូតដល់ថ្ងៃទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយ។ អំពីនាវា។

4. ទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគី

៤.១. ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

នាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសមុទ្ទនៅពេលបញ្ជូនវាទៅ Charterer;

ចាត់វិធានការដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (តួ ក្បាលម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍របស់វា) សម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញដែលមានចែងក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

ផ្តល់នាវាជាមួយនឹងនាវិក និងឧបករណ៍សមស្រប។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា រក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ បង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើនាវា និងទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាសម្រាប់ការថែទាំសមាជិកនាវិករបស់នាវា។

៤.២. ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ច៖

ប្រើប្រាស់នាវា និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួនដោយអនុលោមតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់របស់ពួកគេដែលកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ;

បង់ថ្លៃនៃលេនដ្ឋាន ប្រេងឥន្ធនៈ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាការចំណាយ និងថ្លៃសេវាដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា។

នៅពេលផុតកំណត់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ប្រគល់នាវាទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញ ក្នុងស្ថានភាពដែលវាត្រូវបានទទួលដោយគាត់ ដោយគិតគូរពីការពាក់ និងទឹកភ្នែកធម្មតារបស់នាវា។

ជូនដំណឹងដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ភ្លាមៗអំពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និង/ឬអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍។ ប្រសិនបើមិនបានបំពេញ លក្ខខណ្ឌនេះ។ការជូនដំណឹងទាំងអស់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់នឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាបានទទួលនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានទទួលនៅអាសយដ្ឋានណាមួយដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

5. ទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគី

៥.១. សម្រាប់ការទូទាត់យឺតយ៉ាវនៃការដឹកជញ្ជូន អ្នកជួលត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងចំនួន [តម្លៃ]% នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការពន្យារពេលនីមួយៗ។

៥.២. ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញយឺតយ៉ាវក្នុងការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពី 14 ថ្ងៃតាមប្រតិទិន ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីគាត់ដោយមិនមានការព្រមាន និងសងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការយឺតយ៉ាវបែបនេះ។

៥.៣. ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទាន់ពេលវេលាទេ អ្នកជួលត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យសម្រាប់ការពន្យាពេលនៃកប៉ាល់តាមអត្រាដឹកទំនិញដែលមានចែងក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ឬតាមអត្រាតម្លៃទំនិញតាមទីផ្សារ ប្រសិនបើវាលើសពីអត្រាដឹកទំនិញដែលមានចែងក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

៥.៤. ម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកជួលសម្រាប់បញ្ហាលាក់កំបាំងនៃកប៉ាល់នោះទេ។

៥.៥. ធម្មនុញ្ញមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬការខូចខាតនៃនាវាដែលបានជួលឡើយ លុះត្រាតែវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាការខាតបង់បណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកជួល។

6. ច្បាប់គ្រប់គ្រង និងឃ្លាអាជ្ញាកណ្តាល

៦.១. ច្បាប់នៃ [បញ្ចូលប្រទេសនៃច្បាប់ដែលអាចអនុវត្តបាន] អនុវត្តចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

៦.២. វិវាទណាមួយដែលកើតចេញពី ឬពាក់ព័ន្ធនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ត្រូវដោះស្រាយជាចុងក្រោយដោយ [បង្ហាញពីស្ថាប័នដែលភាគីមានបំណងដាក់បញ្ជូនវិវាទណាមួយ]។

7. បទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយ

៧.១. កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានគូរឡើងជា [អត្ថន័យ] ច្បាប់ចម្លងជាភាសារុស្សី និង [បំពេញតាមចាំបាច់] ភាសា ហើយអត្ថបទទាំងពីរគឺពិតប្រាកដទាំងស្រុង។

៧.២. កិច្ចព្រមព្រៀងនេះចូលជាធរមានចាប់ពីពេលចុះហត្ថលេខា ហើយមានសុពលភាពរហូតដល់ [ថ្ងៃ ខែ ឆ្នាំ]។

៧.៣. កិច្ចព្រមព្រៀងនេះអាចត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម ឬបញ្ចប់ដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគីនានា ក៏ដូចជា នីតិវិធីតុលាការតាមសំណើរបស់ភាគីម្ខាងក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ ការបំពានយ៉ាងសំខាន់កិច្ចសន្យាដោយភាគីម្ខាងទៀត។

8. ព័ត៌មានលម្អិត និងហត្ថលេខារបស់ភាគី

ម្ចាស់នាវា៖ [ឈ្មោះពេញរបស់នីតិបុគ្គល]

[ព​ត៌​មាន​លម្អិត​នៃ​ធនាគារ]

ធម្មនុញ្ញ៖ [ឈ្មោះពេញរបស់នីតិបុគ្គល]

ទីតាំង៖ [បញ្ចូលតាមតម្រូវការ]

អាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍៖ [បញ្ចូលតាមតម្រូវការ]

[ព​ត៌​មាន​លម្អិត​នៃ​ធនាគារ]

[ឈ្មោះមុខតំណែងរបស់អ្នកដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង] [ហត្ថលេខា] / [ឌិកូដហត្ថលេខា]/

• 
  វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលការងារការិយាល័យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានទាំងសុខភាពផ្លូវកាយ និងផ្លូវចិត្ត។ ស្ថានភាពផ្លូវចិត្តបុគ្គលិក។ មានការពិតជាច្រើនដែលបញ្ជាក់ទាំងពីរ។
• 
  មនុស្សគ្រប់រូបចំណាយពេលមួយផ្នែកសំខាន់នៃជីវិតរបស់គាត់នៅកន្លែងធ្វើការ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់មិនត្រឹមតែអ្វីដែលគាត់ធ្វើប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយមនុស្សដែលគាត់ត្រូវប្រាស្រ័យទាក់ទងផងដែរ។

លក្ខណៈច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានយល់ខុសគ្នា។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ និងយូហ្គោស្លាវី ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចព្រមព្រៀងនៃប្រភេទដូចគ្នាទៅនឹងធម្មនុញ្ញធ្វើដំណើរ។ នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាប្រភេទកិច្ចព្រមព្រៀងជួល។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចសន្យាឯករាជ្យ (មិនស្របគ្នានឹងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬការជួលអចលនទ្រព្យ)។ នៅប្រទេសបារាំង ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយក្នុងចំណោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់បីប្រភេទ។ ធាតុផ្សំរបស់វាមានពីរផ្នែក៖ ជួលកប៉ាល់ និងជួលនាវិក។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យធាតុទីមួយ .

និយមន័យផ្លូវច្បាប់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាសម្រាប់ពេលវេលាមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងមាត្រា 198 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី៖ នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលស្ថិតនៅក្រោម ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកសម្រាប់ថ្លៃសេវាដែលបានបញ្ជាក់ (ការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។.

តាមនិយមន័យខាងលើ យើងអាចកំណត់លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់សម្រាប់ពេលមួយ៖

ទីមួយទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ទាំងនេះសន្មតថាមានវត្តមានរបស់ភាគីពីរ - ម្ចាស់កប៉ាល់និងអ្នកជួល។ ទាំងភាគីទីមួយ និងភាគីទីពីរអាចជាអង្គភាព "ច្រើន" ពោលគឺឧទាហរណ៍ កប៉ាល់អាចស្ថិតក្នុងកម្មសិទ្ធិរួម។

យោងតាមមាត្រា 8 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានយល់ថាជាបុគ្គលដែលដំណើរការនាវាក្នុងនាមខ្លួន ដោយមិនគិតពីថាតើគាត់ជាម្ចាស់កប៉ាល់ ឬប្រើប្រាស់វានៅលើមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀត (សម្រាប់ ឧទាហរណ៍ នាវាមានទីតាំងនៅជាមួយអង្គភាព ការគ្រប់គ្រងការជឿទុកចិត្ត) ម្ចាស់កប៉ាល់យោងទៅតាមមាត្រា 12 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអាចជា: ពលរដ្ឋនិង នីតិបុគ្គល, សហព័ន្ធរុស្ស៊ី, អង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ក្រុង។ អង្គភាពបរទេសក៏អាចធ្វើសកម្មភាពនៅខាងម្ចាស់កប៉ាល់ផងដែរ។

ធម្មនុញ្ញអាចជាកម្មវត្ថុនៃទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ស៊ីវិល។ ក្នុងន័យនេះ KTM RF មិនមានការរឹតបន្តឹងណាមួយឡើយ។

ទីពីរជាមួយដំបង​នេសាទ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​អ្នក​ជួល​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន ឧ. សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ បន្ទាប់ពីនោះ ធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់វាទៅម្ចាស់កប៉ាល់ ដែលមានន័យថា កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញមានលក្ខណៈថេរ។

ទីបីកិច្ចសន្យាជួលនាវាសម្រាប់ពេលមួយគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបង់៖ នាវាត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ។

ទីបួនកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងសំណួរត្រូវបានបញ្ចប់ “... សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬ គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" លទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយរវាងកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់សម្រាប់ពេលវេលាមួយ និងកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដូចដែលអ្នកស្រាវជ្រាវបានសង្កត់ធ្ងន់ ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ជួលសម្រាប់ពេលមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់គោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ នាវាមិនអាចប្រើប្រាស់ជាសណ្ឋាគារ ឃ្លាំង ឬភោជនីយដ្ឋានបានទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលបែងចែកកិច្ចព្រមព្រៀងជួលនាវាសម្រាប់ពេលវេលាមួយពីកិច្ចព្រមព្រៀងជួលអចលនទ្រព្យ។

ទីប្រាំកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានកាតព្វកិច្ចទ្វេភាគី។ នេះមានន័យថាភាគីនីមួយៗនៃកិច្ចសន្យាដែលមានសំណួរមានអំណាច និងកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ លើសពីនេះ កិច្ចសន្យាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាបានបញ្ចប់តាំងពីពេលដែលភាគីភាគីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗទាំងអស់របស់ខ្លួន ពោលគឺ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកិច្ចសន្យាព្រមព្រៀងគ្នា។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 200 KTM RF ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញ៖

ឈ្មោះភាគី;

ឈ្មោះរបស់នាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន និងផ្សេងទៀត);

តំបន់រុករក; គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ;

ពេលវេលា ទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា;

អត្រាដឹកទំនិញ;

រយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

សូមក្រឡេកមើលព័ត៌មានលម្អិតនីមួយៗ។

ឈ្មោះភាគី។

ភាពខុសគ្នានៃឈ្មោះភាគី (និងអ្នកចូលរួមក្នុងទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់) អាចនាំឱ្យមានរយៈពេលវែង ដំណើរការផ្លូវច្បាប់. លើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិនបើភាគីជាអង្គភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស (ហើយឧទាហរណ៍នឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនបន្ថែមនៅក្នុងអត្ថបទនៃការងារ)។

ឈ្មោះត្រូវតែបញ្ចូលពេញ ឈ្មោះ​ផ្លូវការប្រធានបទ (ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល) រួមទាំងអាសយដ្ឋានផ្លូវច្បាប់ និងទិន្នន័យផ្សេងទៀត។

ឈ្មោះរបស់នាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។)។

ប្រសិនបើឈ្មោះរបស់កប៉ាល់គឺជាមធ្យោបាយនៃការកំណត់លក្ខណៈបុគ្គល ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ជាផ្នែកមួយនៃមុខផលិតផល នោះទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការគឺជាខ្លឹមសារនៃផលិតផល នាវាសមុទ្រខ្លួនឯង។ ផ្នែកទីពីរនៃសូចនាករកំណត់លក្ខណៈរបស់នាវាទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ជាដើម ពោលគឺវាកំណត់សមត្ថភាពរបស់វារៀងៗខ្លួន លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់សេដ្ឋកិច្ចរបស់វា។ អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃកិច្ចសន្យា ការចង្អុលបង្ហាញអំពីទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរបស់នាវាក៏សំខាន់ផងដែរ។

ដូចដែលអ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការជួលកប៉ាល់សម្រាប់ពេលមួយ អ្នកជួលអាចលុបចោលកិច្ចសន្យា និងស្ដារការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយសារតែការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវា ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបីត្រូវបានបំពេញ៖

1) ការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃកប៉ាល់ប៉ះពាល់ដល់ខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យាហើយនាំឱ្យមានការដកហូតប្រាក់ចំណេញយ៉ាងសំខាន់នៃធម្មនុញ្ញ។

2) ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ភាពសមស្រប ឬការត្រៀមខ្លួនរបស់កប៉ាល់ដោយកាលបរិច្ឆេទនៃការបោសសំអាត ហើយដោយហេតុនេះអាចលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នារវាងការពិពណ៌នាអំពីនាវា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វា។

3) ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបំពេញតាមការពិពណ៌នារបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចសន្យា ឬបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។

ប្រសិនបើគ្មានហេតុផលដើម្បីលុបចោលកិច្ចសន្យាទេ អ្នកជួលអាចទទួលបានមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយសារតែការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃកប៉ាល់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ .

វាចាំបាច់ក្នុងការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនូវទិន្នន័យត្រឹមត្រូវបំផុត (ទាក់ទងនឹងល្បឿន សមត្ថភាពផ្ទុក ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ល។)។ ការខកខានក្នុងការអនុលោមតាមល្បឿននាវាដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យាបង្កើនរយៈពេលនៃពេលវេលាជិះទូក និងការចំណាយសរុបរបស់អ្នកជួល។ ដូច្នេះ តារាងពេលវេលានិយាយអំពីការធានាដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងល្បឿនកប៉ាល់ និងការប្រើប្រាស់លេនដ្ឋាន។ ពេលខ្លះមិនមានលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ។ ឧទាហរណ៍ដោយសារតែ រយៈ​ពេល​ខ្លីធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសារៈសំខាន់របស់វាលក្ខខណ្ឌនៅលើល្បឿននៃនាវានិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺមិនទាបជាងលក្ខខណ្ឌនៅលើសមត្ថភាពដឹក។ វាជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក .

សូមលើកឧទាហរណ៍ពីការអនុវត្ត៖

នៅឆ្នាំ 1978 ក្នុងករណីអាប៉ូឡូនីស តុលាការអង់គ្លេស ... បានចាត់ទុកថា តាមទស្សនៈអាជីវកម្ម ការពិចារណាពាណិជ្ជកម្មបានទាមទារយ៉ាងច្បាស់ថា ល្បឿនកប៉ាល់នៅកាលបរិច្ឆេទនៃធម្មនុញ្ញអាចអនុវត្តបាន ដោយមិនគិតពីកាលបរិច្ឆេទនៃធម្មនុញ្ញនោះទេ។ ដោយផ្អែកលើរឿងនេះ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថាអ្នកជួលមានសិទ្ធិទទួលបានសំណងសម្រាប់ការខូចខាត (ស្របតាម Baltime proforma) ចាប់តាំងពីកប៉ាល់ត្រូវបានគេពិពណ៌នាថាមានសមត្ថភាពឈានដល់ល្បឿនប្រហែល 14.5 knots ប៉ុន្តែតាមពិតអាចផ្លាស់ទីបាននៅពេលដែលដាក់នៅក្រោមពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញក្នុងល្បឿន 10.61 knots ដោយសារតែការប្រឡាក់បាត។

ជាញឹកញាប់កិច្ចព្រមព្រៀងបញ្ជាក់លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់នាវាថាប្រហែល "ប្រហាក់ប្រហែល" ។ វិវាទអាចកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងការកំណត់ភាពអត់ធ្មត់ចំពោះគម្លាតពីលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់នាវា។ នេះជាឧទាហរណ៍៖

"នៅឆ្នាំ 1988 នៅពេលដោះស្រាយវិវាទមជ្ឈត្តកម្ម សំណួរគឺ៖ តើការអត់ឱនអ្វីខ្លះអាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ (ប្រសិនបើមាន) ទាក់ទងនឹងពាក្យ "អំពី"? វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាម្ចាស់កប៉ាល់បានដឹង (ឬគួរតែដឹង) ទិន្នន័យជាក់លាក់អំពី គុណភាពនៃការអនុវត្តកប៉ាល់របស់គាត់។ នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ល្បួង​មិន​ឱ្យ​មាន​ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ​ណា​មួយ​សម្រាប់​ពាក្យ "អំពី"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តុលាការបានចាត់ទុកថា វាអាចមិនអើពើនឹងភាសាដែលត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នាយ៉ាងច្បាស់រវាងភាគី និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងធម្មនុញ្ញ ដូច្នេះពាក្យ "អំពី" ត្រូវតែយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងកាលៈទេសៈនៃករណីនេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាពាក្យ "អំពី" នឹងសំដៅយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅលើគម្លាតល្បឿននៃមួយភាគបួននៃ knot ជាជាងពាក់កណ្តាល knot ដូចដែលបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់កាលពីអតីតកាលដោយអាជ្ញាកណ្តាលដែនសមុទ្រនៅទីក្រុងឡុងដ៍។ ទស្សនៈដែលថាពាក្យ "អំពី" គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមានគម្លាតពាក់កណ្តាល ឬប្រាំភាគរយនៃល្បឿនក៏ត្រូវបានច្រានចោលដោយសាលាឧទ្ធរណ៍អង់គ្លេសក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងសំណុំរឿងនេះ។ Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. ក្រុមហ៊ុន Luxor Corp. (អាល់ប៊ីដា ) វាត្រូវបានសម្រេចចិត្ត៖ គម្លាតគួរតែពឹងផ្អែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅលើការរចនានៃនាវា ទំហំរបស់វា សេចក្តីព្រាង ការតុបតែងជាដើម។ វា​ពិបាក​សម្រាប់​ម្ចាស់​កប៉ាល់ និង​អ្នក​ជួល​ក្នុង​ការ​ទស្សន៍ទាយ​ជាមុន​ថា​តើ​កម្រិត​គម្លាត​នឹង​ត្រូវ​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ណា»។

តំបន់រុករក; គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ។ ចំណុចនេះក៏មានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានផងដែរ។ នាវាត្រូវតែប្រើប្រាស់ក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់ដែលមានសិទ្ធិនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញ។ គោលបំណងអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាពិសេស ឬមានលក្ខណៈជាក្រុម (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូន)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ធម្មនុញ្ញមិនប្រើប្រាស់កប៉ាល់ ឬអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ប្រើប្រាស់ឡើយ លើកលែងតែការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារធានារ៉ាប់រង (រួមទាំងការធានាណាមួយដែលមាននៅក្នុងនោះ បង្ហាញ ឬបង្កប់ន័យ) ដោយគ្មានការយល់ព្រមជាមុនចំពោះការប្រើប្រាស់នោះ។ នាវាពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និងដោយគ្មានការអនុលោមតាមតម្រូវការដូចជាបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងបន្ថែម ឬការណែនាំផ្សេងទៀតរបស់អ្នកធានា (ប្រការ 2 Baltime)។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាភាគច្រើនមានឃ្លាដែលតម្រូវឱ្យអ្នកជួលនាវាប្រើប្រាស់នាវាសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងកំពង់ផែសុវត្ថិភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រការទី 3 នៃធម្មនុញ្ញ Linertime ចែងថា "នាវាត្រូវតែប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់តែរវាងកំពង់ផែ ឬកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព និងល្អ ... "។ ប្រការ 2 នៃធម្មនុញ្ញ Baltime មានពាក្យស្រដៀងគ្នា។ តាមព្យញ្ជនៈ ពាក្យទាំងនេះដាក់ការទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងលើអ្នកជួល ប្រសិនបើកំពង់ផែដែលពួកគេបញ្ជូនកប៉ាល់បង្ហាញថាមិនមានសុវត្ថិភាព។

"ទាក់ទងនឹងកិច្ចការអង់គ្លេស Leed Shipping v. សង្គម; Francaise Bune (ទីក្រុងភាគខាងកើត ) ចៅក្រមនៃតុលាការ Cassation បានផ្តល់និយមន័យដូចខាងក្រោមនៃកំពង់ផែសុវត្ថិភាពក្នុងឆ្នាំ 1958 ថា “កំពង់ផែមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលដែលពាក់ព័ន្ធ កប៉ាល់ជាក់លាក់មួយអាចចូលវាបាន ប្រើប្រាស់វា ហើយត្រឡប់ពីវាវិញដោយមិនត្រូវបានលាតត្រដាង។ - អវត្ដមាននៃព្រឹត្តិការណ៍អស្ចារ្យណាមួយ - ដល់គ្រោះថ្នាក់ដែលអាចត្រូវបានជៀសវាងតាមរយៈការរុករកនិងការរុករកត្រឹមត្រូវ ... "

និយមន័យនេះត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាការពិពណ៌នាត្រឹមត្រូវនៃសមាសធាតុដែលអាចកើតមាននៃ "ច្រកសុវត្ថិភាព"។ វាគ្របដណ្តប់ទាំងសន្តិសុខភូមិសាស្រ្ត និងនយោបាយ។ វាត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់និយមន័យនៃ "កំពង់ផែសុវត្ថិភាព" ដោយអ្នកនិពន្ធនៃ "និយមន័យនៃពាក្យដែលបានប្រើនៅក្នុងធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងការបើកទូកឆ្នាំ 1980" ។

English House of Lords លើករណីនេះ។សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន Kodros v. Empresa Cubana de Fletes បានបកស្រាយកាតព្វកិច្ចនេះថា ទាមទារតែសុវត្ថិភាពសន្មត់នៃកំពង់ផែ នៅពេលកំណត់។

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានជួលដោយយោងតាម ​​Baltime proforma បានមកដល់ទីក្រុង Basra ហើយមិនអាចចាកចេញពីកំពង់ផែបានទេដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់។ ម្ចាស់​កប៉ាល់​បាន​អះអាង​ថា អ្នក​ធ្វើ​ធម្មនុញ្ញ​បាន​រំលោភ​លើ​ឃ្លា​កំពង់ផែ​សុវត្ថិភាព​នៃ​ធម្មនុញ្ញ។ House of Lords មិនយល់ស្របជាមួយគាត់ទេ៖ ធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានរំលោភបំពានដោយធម្មនុញ្ញទេ ចាប់តាំងពីច្រកនៅពេលតែងតាំងគឺសន្មតថាមានសុវត្ថិភាព។ កំពង់ផែបានក្លាយទៅជាគ្មានសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃកប៉ាល់ដែលជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ និងមិនធម្មតា។ .

ពេលវេលា ទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា។ អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់នាវាទៅកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាព និងគ្មានទឹកកក នៅពេលផុតកំណត់នៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញ។ ធម្មនុញ្ញតម្រូវឱ្យផ្ញើការជូនដំណឹងបឋមទៅម្ចាស់កប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ 30 ថ្ងៃជាមុន ហើយការជូនដំណឹងចុងក្រោយយ៉ាងហោចណាស់ 14 ថ្ងៃជាមុន ដោយបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទដែលរំពឹងទុក តំបន់នៃកំពង់ផែ កំពង់ផែ ឬកន្លែងត្រឡប់មកវិញរបស់នាវា។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីតាំងរបស់នាវាត្រូវតែទាក់ទងភ្លាមៗទៅកាន់ម្ចាស់កប៉ាល់ (Baltime)។

ជាធម្មតា កិច្ចសន្យារួមបញ្ចូលឃ្លាលុបចោល។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌនេះ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងធម្មនុញ្ញតាមកាលបរិច្ឆេតដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ អ្នកជួលមានសិទ្ធិលុបចោលធម្មនុញ្ញ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនអាចដាក់ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រឹមថ្ងៃលុបចោលបានទេ អ្នកជួល ប្រសិនបើមានការស្នើសុំបែបនេះពីម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែប្រកាសក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីទទួលបានការជូនដំណឹងអំពីការពន្យារពេលពីម្ចាស់កប៉ាល់ថាតើពួកគេកំពុងលុបចោលកិច្ចសន្យា ឬទទួលយកកប៉ាល់។ សម្រាប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ប្រការ 22 បាល់ទិក) ។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងការធ្វើដំណើររយៈពេលដែលអាចលើសពីរយៈពេលធម្មនុញ្ញ អ្នកជួលអាចប្រើកប៉ាល់រហូតដល់ការបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរ បានផ្តល់ថាការគណនាសមហេតុផលនៃការធ្វើដំណើរបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់។ សម្រាប់ធម្មនុញ្ញ។

នៅពេលដែលនាវាត្រូវបានត្រឡប់មកវិញវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញតែងតាំងអ្នកស្ទង់មតិរបស់ពួកគេ ដើម្បីកំណត់ និងយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ នៅពេលដឹកជញ្ជូន និងត្រឡប់មកវិញនៃនាវា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលបន្ទុករាល់ការចំណាយលើការស្ទាបស្ទង់នៅពេលដាក់កប៉ាល់ឱ្យជួល រួមទាំងការខាតបង់ពេលវេលា ប្រសិនបើមាន ហើយអ្នកជួលត្រូវទទួលបន្ទុករាល់ការចំណាយលើការស្ទង់មតិនៅពេលយកកប៉ាល់ចេញពីការជួល រួមទាំងការខាតបង់ពេលវេលាប្រសិនបើមាន។ នៅអត្រា ជួលក្នុងមួយថ្ងៃ ឬតាមសមាមាត្រសម្រាប់ផ្នែកខ្លះនៃថ្ងៃ រួមទាំងការចំណាយលើការចត ប្រសិនបើចាំបាច់ទាក់ទងនឹងការស្ទង់មតិ។

អត្រាដឹកទំនិញ។ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់តាមលក្ខណៈ និងតាមពេលវេលាកំណត់ដែលបានកំណត់ក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ តាមក្បួនមួយ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ខែប្រតិទិននីមួយៗ។ កិច្ចសន្យាក៏ត្រូវចង្អុលបង្ហាញផងដែរនូវរូបិយប័ណ្ណណាដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង់ និងកន្លែងទូទាត់។

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ថាអ្នកជួលគឺត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយលើកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលដែលកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផល។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួល ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដោយមិនគិតពីសំណងដោយអ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីម្ចាស់កប៉ាល់។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាតម្រូវការសម្រាប់ការទូទាត់ជា "សាច់ប្រាក់" អាចជាអន្ទាក់សម្រាប់អ្នកជំនួញដែលស្រើបស្រាលហើយនេះពិតជាអ្វីដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទនៃ proformas ភាគច្រើន។

សូមលើកឧទាហរណ៍ពីការអនុវត្ត៖

នាវា "Chikuma" "ត្រូវបានជួលក្រោមធម្មនុញ្ញ Knipe ។ ការទូទាត់សម្រាប់នាវាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ទៅកាន់គណនីធនាគាររបស់ពួកគេនៅ Genoa ទាន់ពេល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធនាគារបង់ប្រាក់ដែលមានទីតាំងនៅ Genoa បានបង្ហាញនៅក្នុងការផ្ទេរប្រាក់តាមទូរស័ព្ទថា ប្រាក់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីធនាគាររយៈពេលបួនថ្ងៃក្រោយមក។ អនុលោមតាមការអនុវត្តធនាគារអ៊ីតាលី នេះមានន័យថាម្ចាស់នាវាមិនអាចដកប្រាក់ពីគណនីដោយមិនបង់ការប្រាក់រហូតដល់កាលបរិច្ឆេទដែលប្រាក់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីធនាគារ។ ម្ចាស់​កប៉ាល់​បាន​ប្រមូល​កប៉ាល់​នេះ​មក​វិញ​ពី​សេវា​អ្នក​ជួល។ ជម្លោះ​បាន​ឈាន​ដល់​ដំណាក់​របស់​ព្រះអម្ចាស់។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​របស់​នាង៖ នៅ​ពេល​ការ​ទូទាត់​ធ្លាក់​ដល់​កំណត់ អ្នក​ជួល​មិន​បាន​ទូទាត់​ជា​សាច់​ប្រាក់​ទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីប្រតិបត្តិការស្របតាមប្រការ ៥ នៃធម្មនុញ្ញ។ វាត្រូវបានចែងថា: "នៅពេលដែលការទូទាត់ទៅធនាគារជាក់លាក់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាមូលនិធិក្រៅពីសាច់ប្រាក់ក្នុងន័យពិតនៃពាក្យ នោះគឺដោយសេចក្តីព្រាងជាមួយនឹងការទូទាត់ជាដុល្លារ ឬផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត មូលបត្រ(ដែលគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងទុក) មិនមាន "ការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់" នៅក្នុងអត្ថន័យនៃប្រការ 5 ទេ ដោយសារម្ចាស់បំណុលមិនទទួលបានសមមូលសាច់ប្រាក់ ឬមូលនិធិដែលអាចប្រើជាសាច់ប្រាក់បាន។ ការបញ្ចូលគណនីដែលធ្វើឡើងដោយធនាគាររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់តាមកាលកំណត់ទៅក្នុងគណនីរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺពិតជាមិនស្មើនឹងសាច់ប្រាក់ទេ... វាមិនអាចប្រើប្រាស់ដើម្បីទទួលបានការប្រាក់ ពោលគឺផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់គណនីបញ្ញើ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានដាក់អាចដកបានតែពីគណនីដែលមានកាតព្វកិច្ច (អាចធ្វើទៅបាន) ដើម្បីបង់ការប្រាក់។

ដូច្នេះ ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍លើទម្រង់នៃការបង់ប្រាក់ដែលមិនមែនជាសាច់ប្រាក់ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរឃ្លាដែលត្រូវគ្នានៃទម្រង់គាំទ្រ។

រយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាថ្ងៃ សប្តាហ៍ ឬឆ្នាំ។ រយៈពេលអាចត្រូវបានពង្រីក។

យោងតាមមាត្រា 201 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ វាមិនមែនជារយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា (និយាយថាតិចជាងមួយឆ្នាំ) ឬសមាសភាពប្រធានបទដែលសំខាន់។ ទម្រង់សរសេរតែប៉ុណ្ណោះ។ ដូចដែលយើងបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុង ករណីជាក់លាក់កិច្ចព្រមព្រៀងតម្រូវឱ្យចុះឈ្មោះរដ្ឋ។

នៅពេលពិចារណាលើទម្រង់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ សំណួរឡូជីខលអាចកើតឡើង៖ តើការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអាចបណ្តាលឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការដែរឬទេ?

យោងតាមប្រការ 2 នៃមាត្រា 162 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ការមិនអនុលោមតាមទម្រង់ដែលតម្រូវដោយច្បាប់ ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការតែក្នុងករណីដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់ ឬក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ចំណែកឯមាត្រា 201 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងមាត្រា 633 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី មិនផ្តល់ការទទួលស្គាល់កិច្ចសន្យាថាមិនត្រឹមត្រូវទេ ដោយសារការមិនគោរពតាមទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ចូរយើងពិចារណាខ្លឹមសារនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលកប៉ាល់មួយពេល។

មេ កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់នាវា - ផ្តល់នាវាដល់អ្នកជួល។

ការផ្តល់របស់តុលាការមានន័យថា ការផ្ទេរទៅឱ្យធម្មនុញ្ញនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ និងការបោះចោល ក៏ដូចជាក្នុងកម្រិតខ្លះ សិទ្ធិនៃកម្មសិទ្ធិ ពីព្រោះ នាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាម្ចាស់កប៉ាល់បាត់បង់សិទ្ធិកម្មសិទ្ធិសម្រាប់ពេលខ្លះទេ។ ដូចដែលអ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ "មានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីនិយាយអំពីកម្មសិទ្ធិបណ្តោះអាសន្ន (ឬសហកម្មសិទ្ធិ) នៃនាវា" .

ក្នុងករណីនេះ កប៉ាល់ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃកិច្ចព្រមព្រៀង និងត្រូវជាប់សមុទ្រ។ ដូច្នេះ កាតព្វកិច្ចមូលដ្ឋានមួយទៀត៖ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសក្តិសមនៅពេលផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល - ដើម្បីចាត់វិធានការដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (តួ ក្បាលម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍របស់វា) សម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញ។ ផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដល់កប៉ាល់ដែលមាននាវិក និងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ (ប្រការ ១ នៃមាត្រា ២០៣ នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី)។

វាត្រូវតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថានៅក្នុងការទទួលខុសត្រូវដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់, ប្រភេទសំខាន់គឺច្បាស់ណាស់គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើគោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ នោះធាតុទាំងអស់នៃកប៉ាល់ដែលទាក់ទងនឹងការផ្ទុក ការផ្ទុកទំនិញ ការផ្ទុកជាដើមត្រូវតែដំណើរការ។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការថែរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់មិនបញ្ចប់ត្រឹមដំណាក់កាលនៃការផ្តល់កប៉ាល់នោះទេ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជាបន្តបន្ទាប់ (ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃកិច្ចសន្យា) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវសេវាកម្មសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនាវា និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់វា។ ដូច្នេះ ស្របតាមប្រការ 3 នៃ Baltime ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ និងចំណាយលើឧបករណ៍ទាំងអស់របស់កប៉ាល់ ផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលដល់នាវិក បង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើនាវា ផ្តល់ឧបករណ៍នាវា និងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងថែទាំ។ កប៉ាល់ កប៉ាល់ និងគ្រឿងចក្រនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលអាចប្រើបានពេញលេញសម្រាប់រយៈពេលធម្មនុញ្ញ។

យើងសង្កត់ធ្ងន់ថាមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើននៅក្នុងវិធីសាស្រ្តរបស់ប្រទេសនានាចំពោះបញ្ហានេះ។

អនុលោមតាមច្បាប់របស់អាមេរិក ឃ្លាថែទាំត្រូវបានចាត់ទុកថាបន្ថែមលើការធានាច្បាស់លាស់នៃភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់នៅដើមនៃធម្មនុញ្ញ។ វាដាក់បន្ទុកលើម្ចាស់កប៉ាល់នូវកាតព្វកិច្ចដើម្បីធានាថាកប៉ាល់មានភាពសក្តិសមនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗដែលបានដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញ។ ទម្រង់គាំទ្រ NIP បង្កើតកាតព្វកិច្ចនៃការថែទាំដោយត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធានាបាននូវភាពសក្តិសមនៃនាវានៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

"នៅក្នុងករណីនៃ Luckenbach v. McCahan Sugar Co . វាត្រូវបានប្រកែកថាការធានាដំបូងនៃភាពសក្ដិសមនៃសមុទ្រត្រូវបានពេញចិត្តនៅពេលបញ្ជូននាវាទៅឱ្យអ្នកជួល។ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការថែទាំកប៉ាល់មិនបញ្ជាក់ពីការធានានៃការធានានូវភាពសក្តិសមនៃនាវានៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះទេ ប៉ុន្តែមានន័យថា កាតព្វកិច្ចត្រូវបង់ថ្លៃជួសជុលសមបក និងគ្រឿងចក្ររបស់នាវាក្នុងអំឡុងពេល។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់វា។ តុលាការកំពូលមិនយល់ស្របនឹងហេតុផលនេះ ហើយបាននិយាយថា "ការឈ្លោះប្រកែកគ្នានេះមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយភាសានៃបទប្បញ្ញត្តិ ឬដោយលក្ខណៈនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាទេ"។

តុលាការអង់គ្លេសបានបកស្រាយឃ្លាថែទាំកប៉ាល់ថាជាការដាក់កាតព្វកិច្ចមានកំណត់បន្ថែមទៀតលើម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការកែតម្រូវពិការភាពដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ - លុះត្រាតែមានពិការភាពបែបនេះបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯង។ តុលាការមិនតម្រូវឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ (ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញមិនរួមបញ្ចូលច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ (ទីក្រុងឡាអេ-វីសប៊ី)) ដើម្បីរៀបចំនាវាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅលើអាជីវកម្ម Girsten v ។ លោក George V. Turnbull & Co . តុលាការស្កុតឡេនបានចាត់ទុកថា ឃ្លាថែទាំតម្រូវឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់រ៉ាប់រងលើការចំណាយក្នុងការធានាថា កប៉ាល់សមនឹងការប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមិនតម្រូវឱ្យពួកគេថែរក្សាកប៉ាល់ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ។ នៅលើអាជីវកម្ម Snia Societa di Navigazione v ។ Suzuki & Co . បញ្ជាក់៖ កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការធានានូវភាពស័ក្តិសមរបស់កប៉ាល់សម្រាប់សេវាកម្ម “មិនមែនមានន័យថា កប៉ាល់ត្រូវតែរក្សាក្នុងស្ថានភាពនេះរាល់នាទីក្នុងកំឡុងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វានោះទេ ប៉ុន្តែមានន័យថា ប្រសិនបើសមបក និងគ្រឿងចក្រមកក្នុងស្ថានភាពដែលមិនមានសេវាកម្មពេញលេញ។ បន្ទាប់មក​ក្នុង​រយៈពេល​សមស្រប ពួកគេ​ចាត់វិធានការ​សមស្រប​ដើម្បី​នាំ​វា​ចូលទៅក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​អាច​ប្រើប្រាស់​បាន​»​។

មេ កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញ - ការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមលក្ខខណ្ឌ និងតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។

វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការកក់ទុកថាប្រសិនបើកប៉ាល់បាត់ (ឬកប៉ាល់បាត់) ការជួលមិនត្រូវបានបង់ចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបាត់បង់។ ប្រសិនបើកាលបរិច្ឆេទនៃការស្លាប់មិនអាចបង្កើតបានទេនោះនៅថ្ងៃនៃការទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយអំពីនាវា (មាត្រា 209 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។

រួមជាមួយនឹងការជួល ក្រមការងារ និងពាណិជ្ជកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានគូសបញ្ជាក់អំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា និងការត្រឡប់មកវិញរបស់វា (មាត្រា 204): ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចប្រើប្រាស់នាវា និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួននៅក្នុង អនុលោមតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់របស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃលើលេនដ្ឋាន និងថ្លៃចំណាយ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា។

ដោយអនុលោមតាមប្រការ 4 នៃ Baltime ធម្មនុញ្ញត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់និងចំណាយសម្រាប់ឥន្ធនៈរឹងទាំងអស់រួមទាំងធ្យូងថ្មសម្រាប់ហ្គាលី ឥន្ធនៈរាវ ទឹកសម្រាប់ឡចំហាយ។ ថ្លៃឈ្នួលកំពង់ផែ អ្នកបើកបរយន្តហោះ (មិនថាជាកាតព្វកិច្ច) អ្នកជិះសេះពេលឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ទូកសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយច្រាំង ភ្លើងស្តុប អូស។ ថ្លៃកុងស៊ុល (លើកលែងតែអ្នកដែលទាក់ទងនឹងប្រធានក្រុម ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ឬនាវិក); ប្រឡាយ ចត និងបំណុលផ្សេងទៀត រួមទាំងពន្ធក្រុង ឬរដ្ឋបរទេស។ ផងដែររាល់ការគិតថ្លៃចត កំពង់ផែ និងទម្ងន់នៅក្នុងកំពង់ផែនៃការដាក់កប៉ាល់នៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ហើយបញ្ជូនវាមកវិញពីធម្មនុញ្ញពេលកំណត់ (លុះត្រាតែការគិតថ្លៃទាំងនេះត្រូវបានគិតថ្លៃទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមុនពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញ) ។

យោងតាមមាត្រា 206 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ប្រធានកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ រួមទាំងការរុករក បទបញ្ជាផ្ទៃក្នុងស្តីពី កប៉ាល់ និងសមាសភាពនាវិករបស់កប៉ាល់។ ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់។

ការបំពេញដោយធម្មនុញ្ញនៃកាតព្វកិច្ចចំពោះភាគីទីបីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ គាត់មានសិទ្ធិក្នុងនាមខ្លួនគាត់ក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញ ចេញវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក័យប័ត្រសមុទ្រ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។ . មិនដូចធម្មនុញ្ញទេ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ ឬឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ក្នុងករណីភាគច្រើនមិនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែដោយប្រធានក្រុមនាវា។ ដូច្នេះនៅពេលចុះហត្ថលេខាលើពួកគេ ក្រោយមកទៀតដើរតួជំនួសអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញពេលវេលា ពោលគឺឧ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដូច្នេះ ថ្វីបើម្ចាស់កប៉ាល់ជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ និងបច្ចេកទេសចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ដើមក៏ដោយ ក៏ការចុះហត្ថលេខាលើវិក្កយបត្រ ឬវិក័យប័ត្រតាមសមុទ្រ ពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះម្ចាស់ទំនិញ (អ្នកកាន់វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន។ មនុស្សដែលមានឈ្មោះក្នុងវិក្កយបត្រសមុទ្រ) ចាប់តាំងពីក្នុងន័យពាណិជ្ជកម្ម ប្រធានកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់សម្រាប់តែធម្មនុញ្ញប៉ុណ្ណោះ។ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ ឬឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ជួនកាលមិនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានកប៉ាល់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ហត្ថលេខារបស់ភ្នាក់ងារក៏ចងតែធម្មនុញ្ញប៉ុណ្ណោះ។ .

ទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់សមុទ្រពាក់ព័ន្ធ ទំនួលខុសត្រូវភាគីនៅក្នុងករណីនៃការបំពេញមិនពេញលេញ ឬការមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ឬតម្រូវការផ្លូវច្បាប់។ ទំនួលខុសត្រូវបែបនេះអាចកើតចេញពីកិច្ចសន្យាដោយខ្លួនឯង ឬត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់។ ការទទួលខុសត្រូវក៏អាចកើតមានចំពោះភាគីទីបីផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកជួលមិនបានបំពេញកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃជួល ម្ចាស់កប៉ាល់អាចបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងទាមទារការទូទាត់។ ក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ប្រការ 2 នៃមាត្រា 208) ចែងថា ប្រសិនបើអ្នកជួលយឺតយ៉ាវក្នុងការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពីដប់បួនថ្ងៃនៃថ្ងៃប្រតិទិន ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីធម្មនុញ្ញដោយគ្មានការព្រមាន។ និងដើម្បីយកមកវិញនូវការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការពន្យារពេលបែបនេះ។

ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះតែការយឺតយ៉ាវក្នុងការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ និងការយឺតយ៉ាវក្នុងអំឡុងពេលភាគីធម្មនុញ្ញ ហើយចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់ទំនិញនៅលើកប៉ាល់ ប្រសិនបើការយឺតយ៉ាវ ឬការបាត់បង់នេះបណ្តាលមកពីការខកខានរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេក្នុងការ ធ្វើដូច្នេះដោយប្រយ័ត្ន កប៉ាល់នេះជាប់សមុទ្រ និងរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវក្នុងគ្រប់ករណីផ្សេងទៀតចំពោះការខូចខាត ឬការពន្យារពេល ដោយមិនគិតពីមូលហេតុ ទោះបីជាមូលហេតុនោះជាការធ្វេសប្រហែស ឬកំហុសរបស់និយោជិតរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពី ឬពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើកូដកម្ម ឬការចាក់សោរ ការបញ្ឈប់ ឬការពន្យារពេលក្នុងការងារ រួមទាំងមេ រដ្ឋបាល ឬនាវិកនៃកប៉ាល់ មិនថាឯកជន ឬ តួអក្សរទូទៅ(ប្រការ ១៣ បាឡុង) ។

ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ ឬការខូចខាតដែលបង្កឡើងចំពោះកប៉ាល់ ឬម្ចាស់កប៉ាល់ ដោយសារទំនិញត្រូវបានផ្ទុកដោយបំពានលើលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញ ឬបណ្តាលមកពីការដាក់លេណដ្ឋាន ការផ្ទុកមិនត្រឹមត្រូវ ឬធ្វេសប្រហែស។ល។ សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញយឺតនៃនាវា។

យោងតាមមាត្រា 207 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ធម្មនុញ្ញមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬការខូចខាតនៃនាវាដែលបានជួលឡើយ លុះត្រាតែមានការបញ្ជាក់ថា ការខាតបង់បណ្តាលមកពីកំហុសរបស់ធម្មនុញ្ញ។

យោងតាមច្បាប់ដែនសមុទ្ររុស្ស៊ី ធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ) ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញ - ភាគីទីបីដោយផ្អែកលើមាត្រា 166-176 នៃក្រមការងារនៃក្រមការងារ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ដោយបានទូទាត់សំណងការខូចខាតដល់ម្ចាស់ទំនិញ ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណង (សិទ្ធិទទួលបានមកវិញ) ដល់ភាគីរបស់ខ្លួនក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា - ម្ចាស់កប៉ាល់។ ទំនួលខុសត្រូវចុងក្រោយសម្រាប់ការទាមទារសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការពិតនៃសំណងក្រោមការទាមទារសំណងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌពាក់ព័ន្ធលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះធម្មនុញ្ញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ចំណុច​មួយ​ទៀត​ដែល​ទាមទារ​ការ​ពិចារណា​គឺ​ប្រាក់​បំណាច់​សម្រាប់​ការ​ផ្តល់​សេវា​សង្គ្រោះ។

ទាំងក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (មាត្រា 210) និង Baltime (ប្រការ 19) ផ្តល់ថាចំនួនប្រាក់បំណាច់ទាំងអស់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់សេវាសង្គ្រោះដែលបានផ្តល់មុនចុងបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណែកស្មើគ្នារវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និង ធម្មនុញ្ញ ការចំណាយដកសម្រាប់ការសង្គ្រោះ និងចំណែកនៃប្រាក់បំណាច់ដោយសារនាវិកនៃកប៉ាល់។

សរុបសេចក្តីនៃកថាខណ្ឌនេះ យើងនឹងពិចារណាលើបញ្ហានៃការជួលបន្តនៃនាវាសមុទ្រ។ តើអាចជួលបន្តកប៉ាល់បានទេ តើនេះប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់ភាគីយ៉ាងដូចម្តេច?

យោងតាមច្បាប់ដែនសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ី (មាត្រា 202 នៃក្រមការងារនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) លុះត្រាតែបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញនៅក្នុងដែនកំណត់នៃសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចចូលបានដោយខ្លួនឯង ក្នុងនាម កិច្ចសន្យាសម្រាប់ធម្មនុញ្ញនៃកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលមួយជាមួយភាគីទីបីសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬសម្រាប់ផ្នែកនៃរយៈពេលបែបនេះ (ធម្មនុញ្ញម៉ោងរង)។ ការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនបន្ធូរបន្ថយធម្មនុញ្ញពីការបំពេញធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់នោះទេ។

ច្បាប់ដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះនីតិវិធីសម្រាប់ការសន្និដ្ឋាន និងការអនុវត្តធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់ ទាក់ទងនឹងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

សៀវភៅយោងច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញ / A.S. កូគីន។ - M. : ផ្កាភ្លើង។ – ឆ្នាំ ១៩៩៨។ – ទំ. ១៩៤