§54. రవాణా మౌలిక సదుపాయాలు (2)

పాత్ర నీటి రవాణారష్యాలో ఎల్లప్పుడూ పెద్దది. ముఖ్యంగా దేశంలోని ఏ ప్రాంతాల్లో ఇది ఎక్కువగా ఉంటుంది? జల రవాణా అభివృద్ధికి నదులు మరియు సరస్సుల యొక్క ఏ సహజ లక్షణాలు ముఖ్యమైనవి? మానవ కార్యకలాపాలు మరియు సైన్స్ అభివృద్ధి దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థలో నీటి రవాణాను ఉపయోగించే అవకాశాలను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయి?

జల రవాణాలో నది (లోతట్టు జలమార్గం) మరియు సముద్ర రవాణా ఉన్నాయి. వోల్గా ప్రాంతం, వోల్గా-వ్యాట్కా ప్రాంతం, యూరోపియన్ ఉత్తరం, ఉత్తర సైబీరియా మరియు నదీ రవాణాకు అత్యంత ప్రాముఖ్యత ఉంది. ఫార్ ఈస్ట్, ఇది మొత్తం రవాణా చేయబడిన కార్గోలో మూడవ వంతుకు పైగా ఉంటుంది.

నదీ రవాణా అభివృద్ధి కోసం, పెద్ద లోతట్టు నదులు (వోల్గా, నెవా, స్విర్, డ్నీపర్, డాన్, నార్తర్న్ ద్వినా, ఓబ్, ఇర్టిష్, యెనిసీ, అంగారా, లీనా, అముర్ మొదలైనవి) మరియు సరస్సులు (లడోగా, ఒనెగా, మొదలైనవి) అవసరమా. రష్యాలోని చాలా ప్రాంతాలకు, నది రవాణా కాలానుగుణంగా ఉంటుంది, ఇది మంచుతో కప్పబడి ఉంటుంది శీతాకాల కాలంసంవత్సరపు. సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్ యొక్క ఉత్తరాన నది రవాణాకు ఒక గొప్ప కష్టం వసంతకాలంలో ఏర్పడే మంచు జామ్లు. నౌకాయాన నది కాలువలు (మాస్కో కెనాల్, వోల్గా-బాల్టిక్ కెనాల్, వైట్ సీ-బాల్టిక్ కెనాల్, వోల్గా-డాన్స్కోయ్ కెనాల్) భారీ పాత్ర పోషిస్తాయి, ఇవి నదులు మరియు సరస్సుల వ్యవస్థతో కలిసి యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఒకే లోతైన నీటి వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి. రష్యాలో, మాస్కోను "ఐదు సముద్రాల నౌకాశ్రయం" అని పిలుస్తారు. కొత్త రకాల నౌకల ఆవిర్భావం (హైడ్రోఫాయిల్, హోవర్‌క్రాఫ్ట్, రివర్-సీ, కంటైనర్ షిప్‌లు, ఆధునిక ఐస్ బ్రేకర్స్) నది రవాణా సామర్థ్యాలను గణనీయంగా విస్తరిస్తుంది.

రష్యాలోని తీర ప్రాంతాలలో సముద్ర రవాణాకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది: వాయువ్య ప్రాంతంలో (బాల్టిక్ సముద్రం), ఉత్తర కాకసస్‌లో (అజోవ్-నల్ల సముద్రం మరియు కాస్పియన్ బేసిన్లు), లో యూరోపియన్ ఉత్తరంమరియు ఉత్తర సైబీరియా (ఉత్తర అట్లాంటిక్ మరియు ఉత్తర సముద్ర మార్గం నుండి నిష్క్రమణ), అలాగే ఫార్ ఈస్ట్ (పసిఫిక్ బేసిన్) లో. రష్యాలో సముద్ర రవాణా అభివృద్ధికి, ఇప్పటికే ఉన్నవాటిని ఆధునీకరించడం మరియు కొత్త లోతైన సముద్ర ఓడరేవులను నిర్మించడం, ఇప్పటికే ఉన్న వ్యాపారి నౌకాదళాన్ని ఆధునీకరించడం మరియు ఆధునిక ప్రత్యేక నౌకలను (ఫెర్రీలు, ట్యాంకర్లు, గ్యాస్ క్యారియర్లు, కంటైనర్ షిప్‌లు, తేలికైన క్యారియర్లు, రిఫ్రిజిరేటర్లు, న్యూక్లియర్) నిర్మించడం అవసరం. ఐస్ బ్రేకర్స్ మొదలైనవి), అలాగే క్రూయిజ్ ఫ్లీట్ అభివృద్ధి. నీటి రవాణా అభివృద్ధి లేకుండా, ఫార్ నార్త్ ప్రాంతాలను అభివృద్ధి చేయడం మరియు రష్యా యొక్క విదేశీ వాణిజ్యాన్ని అభివృద్ధి చేయడం అసాధ్యం.

ప్రణాళికాబద్ధమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క సంవత్సరాలలో సృష్టించబడిన రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సరుకు రవాణా నది రవాణా, ఇప్పుడు నది షిప్పింగ్ ప్రాంతంలోని సంస్థలకు సేవలందించే ప్రధాన సరుకు రవాణా సంస్థగా దాని స్థానాన్ని కోల్పోయింది. నదీ రవాణా యొక్క అసమర్థ కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి మరియు శీతాకాలంలో అది అందించే పరిశ్రమకు మద్దతు ఇవ్వడానికి భారీ మొత్తంలో డబ్బును ఖర్చు చేయడానికి మార్కెట్ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క అయిష్టతలో ఇది ప్రతిబింబిస్తుంది. ఐరోపా మరియు ఆసియా ("నది - సముద్రం") సముద్రాలలో పనిచేయడానికి శీతాకాలంలో రష్యన్ రివర్ ఫ్లీట్‌ను ఉపయోగించే ఆర్థిక విధానం చివరికి హాని తప్ప మరేమీ తీసుకురాదు, ఎందుకంటే నౌకాదళం ఇతర రాష్ట్రాల ఆర్థిక వ్యవస్థలకు సేవలందిస్తుంది, సంవత్సరానికి 9-10 నెలలు వారి సరుకును రవాణా చేస్తుంది. అదనంగా, వాటి రూపకల్పన లక్షణాల కారణంగా సముద్రాలలో నదీ నాళాలను ఉపయోగించడం యొక్క ఆర్థిక సామర్థ్యం ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది. సముద్ర నాళాలు. రష్యన్ తయారీదారు కోసం రష్యన్ నది రవాణా ఏడాది పొడవునా సమర్థవంతంగా పనిచేయడానికి, శీతాకాలంలో నది నౌకాదళం యొక్క బలవంతంగా పనికిరాని సమస్యను పరిష్కరించడం అవసరం.

సముద్రం ద్వారా రవాణా చేయడం వల్ల కలిగే ప్రధాన ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

సముద్ర రవాణా అవసరం స్పష్టంగా ఉంది. సముద్ర రవాణా వల్ల ఏమైనా ప్రయోజనాలు ఉన్నాయా? తినండి:
ఇతర రవాణా మార్గాలతో పోలిస్తే తక్కువ ధర. భారీ ప్రత్యేక నౌకల నిర్మాణం మరియు ఓడరేవులలో లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ కార్యకలాపాల నిర్వహణతో సహా తాజా సాంకేతిక పురోగతిని ఉపయోగించడం, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో వస్తువుల తుది ధరలో రవాణా వాటాను 11% నుండి 2%కి తగ్గించింది. పెద్ద-సామర్థ్యం కలిగిన నాళాల నిర్మాణం "ఎకానమీ ఆఫ్ స్కేల్" అందిస్తుంది: ఎక్కువ ఓడ యొక్క వాహక సామర్థ్యం, ​​చౌకైన వస్తువుల పంపిణీ.
అధిక లోడ్ సామర్థ్యం. ఏ రకమైన భూమి లేదా వాయు రవాణా కూడా సముద్రపు నౌక వలె ఒకేసారి ఎక్కువ సరుకును రవాణా చేయగలదు. నార్వేజియన్ సూపర్ ట్యాంకర్ నాక్ నెవిస్ ఏకకాలంలో 0.5 మిలియన్ టన్నుల చమురును రవాణా చేసింది.
కార్గో కొలతలు మరియు సముద్ర రవాణా సామర్థ్యంపై ఆచరణాత్మకంగా ఎటువంటి పరిమితులు లేవు. పోర్ట్ పారామితులు (ఉదాహరణకు, లోతు) పెద్ద-సామర్థ్యం గల నౌకను ఒడ్డుకు చేరుకోవడానికి అనుమతించనప్పటికీ, ఎత్తైన సముద్రాలలో లేదా రోడ్‌స్టెడ్‌లో వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఆధునిక సాంకేతికతలు ఉపయోగించబడతాయి.
ఏకీకృత ప్రమాణాలు. ఆధునిక నాళాలు ఏకరీతి ప్రమాణాల ప్రకారం నిర్మించబడ్డాయి, ఇది లోడ్ మరియు అన్లోడ్ ప్రక్రియలను గణనీయంగా వేగవంతం చేస్తుంది.
సముద్ర రవాణా కోసం కంటైనర్ల ఉపయోగం నేరపూరిత దాడులు మరియు ప్రమాదవశాత్తు నష్టం నుండి మాత్రమే కాకుండా, ప్రకృతి యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాల నుండి కూడా సరుకును రక్షిస్తుంది.
అధిక భద్రత. సాధారణంగా, సముద్రం ద్వారా షిప్పింగ్ ద్వారా ప్రపంచవ్యాప్త నష్టాలు వస్తువుల ధరలో 1–1.5% మాత్రమే. సముద్ర రవాణాలో విపత్తులు మరియు ప్రమాదాలు అత్యల్పంగా ఉన్నాయి.
ఏకీకృత న్యాయ రంగం. సముద్ర రవాణా రవాణా ఏకరీతి అంతర్జాతీయ పత్రాలచే నియంత్రించబడుతుంది - బ్రస్సెల్స్ మరియు ఏథెన్స్ సమావేశాలు.

ఈ రకమైన రవాణా యొక్క ప్రధాన ప్రతికూలతలు ఏమిటి?

Masterforex-V అకాడెమీ యొక్క లిథువేనియన్ కమ్యూనిటీ యొక్క విశ్లేషకులు గమనించినట్లుగా, సముద్ర రవాణాలో కూడా ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి:
ఇతర రవాణా మార్గాలతో పోలిస్తే తక్కువ వేగం. అంతేకాకుండా, ఈ సూచిక ఓడ యొక్క వేగంతో మాత్రమే కాకుండా, లోడ్ మరియు అన్లోడ్ చేసే కార్యకలాపాలపై గడిపిన సమయం ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతుంది. అయినప్పటికీ, ఆధునిక సాంకేతికతలు ఈ పనిని గణనీయంగా వేగవంతం చేయడం సాధ్యపడతాయి, మల్టీమోడల్ రవాణాను ఉపయోగించడం ద్వారా కాకుండా, కార్గో వెంటనే మరొక రవాణా పద్ధతికి (రైలు లేదా రహదారి) బదిలీ చేయబడినప్పుడు;
లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ కాంప్లెక్స్ యొక్క సాంకేతిక ఇబ్బందులు. మల్టీమోడల్ సిస్టమ్ రీప్యాకింగ్‌ల సంఖ్యను తగ్గించడానికి మరియు కార్గోను ఆదా చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
వాతావరణ పరిస్థితులపై ఆధారపడటం. ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితులు సముద్రం ద్వారా వస్తువులను రవాణా చేయడానికి పట్టే సమయాన్ని పెంచుతాయి మరియు లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ కార్యకలాపాలను మరింత కష్టతరం చేస్తాయి లేదా నిలిపివేయబడతాయి.
ఓడరేవులు, కాలువలు మరియు ఇతర నిర్మాణాల సామర్థ్యంపై ఆధారపడటం.
సముద్ర పైరసీ.
ముఖ్యమైన పెట్టుబడి. ఆధునిక సముద్ర రవాణా మరియు అభివృద్ధి చెందిన మౌలిక సదుపాయాలతో ఓడరేవుల నిర్మాణం చాలా ఖరీదైన పని.

దేశం యొక్క ఏకీకృత రవాణా వ్యవస్థలో నది రవాణా ఒక ముఖ్యమైన లింక్. పెద్ద సేవలందించడంలో ఇది ప్రముఖ స్థానాల్లో ఒకటిగా ఉంది పారిశ్రామిక కేంద్రాలునదీతీర ప్రాంతాలు.

రష్యా ప్రపంచంలోనే అత్యంత విస్తృతంగా అభివృద్ధి చెందిన అంతర్గత జలమార్గాల నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది. అంతర్గత జలమార్గాల పొడవు 101 వేల కి.మీ. చాలా ముఖ్యమైనవి హామీ ఇవ్వబడిన లోతులతో ఉన్న ట్రాక్‌లు, ఇది వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల నిరంతరాయ రవాణాను అనుమతిస్తుంది.

నది రవాణా దేశంలోనే పురాతనమైనది; ఇది ఉత్తర మరియు తూర్పు ప్రాంతాలకు ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది, ఇక్కడ ఇనుము యొక్క సాంద్రత మరియు హైవేలులేదా అవి పూర్తిగా లేవు. ఈ ప్రాంతాలలో, మొత్తం సరుకు రవాణాలో నదీ రవాణా వాటా 3.9%.

నది రవాణా సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల టర్నోవర్‌లో చిన్న వాటాను కలిగి ఉంది - రష్యాలో 4 వ స్థానం.

ఇది క్రింది కారణాల వల్ల:

1) నది రవాణా యొక్క మెరిడినల్ దిశ (ప్రధాన కార్గో ప్రవాహాలు అక్షాంశంలో నిర్వహించబడతాయి దిశ W-E; B-3, ఈ పరిస్థితి రవాణా రీతులను కలపడం అవసరం, ఉదాహరణకు, మిశ్రమ రైలు-నీటి రవాణా).

2) నది రవాణా యొక్క కాలానుగుణ స్వభావం (ఇది వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు కొన్నిసార్లు పగటి సమయానికి పరిమితం చేయబడింది, ఉదాహరణకు, హై-స్పీడ్ ప్యాసింజర్ ఫ్లీట్‌లు రాత్రిపూట నిర్వహించబడవు).

రష్యా యొక్క అంతర్గత జలమార్గాలపై నావిగేషన్ వ్యవధి 145 రోజుల (దేశం యొక్క తూర్పు మరియు ఈశాన్య ప్రాంతాలలో) నుండి 240 రోజుల (దక్షిణ మరియు నైరుతిలో) వరకు ఉంటుంది.

అంతర్-నావిగేషన్ వ్యవధిలో, ఓడరేవులు రైల్వే మరియు రోడ్డు రవాణా సహకారంతో పనిచేస్తాయి, తక్కువ-వేగంతో కూడిన నది రవాణా వేగం పరంగా ఇతర రకాల రవాణా కంటే తక్కువ, కానీ దాని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ.

నది రవాణా యొక్క ప్రయోజనాలు:

1. రవాణా ఖర్చు తక్కువ

2. భూ రవాణా మార్గాల కంటే ట్రాక్‌ల ఏర్పాటుకు తక్కువ ఖర్చు అవసరం.

దేశంలోని ఉత్తర మరియు తూర్పు ప్రాంతాలకు నీటి రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత చాలా గొప్పది, ఇక్కడ రైల్వే నెట్‌వర్క్ సరిపోదు, లోతట్టు జలమార్గ నెట్‌వర్క్ యొక్క సాంద్రత రష్యన్ ఫెడరేషన్ సగటు కంటే 2 రెట్లు ఎక్కువ.

అందువల్ల, ఈ ప్రాంతాల మొత్తం సరుకు రవాణాలో నది రవాణా వాటా 65-90%; మొత్తం రష్యాలో, ఈ సంఖ్య 3.7%.

దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థలో నది రవాణా పాత్ర రవాణా పని స్థాయి ద్వారా కాకుండా, వారు చేసే విధుల యొక్క ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

ఆర్కిటిక్‌తో సహా సైబీరియా, ఫార్ ఈస్ట్ ప్రాంతాలకు రవాణా సేవలతో పాటు, నదీ రవాణా కష్టతరమైన ప్రాంతాలలో చిన్న నదుల వెంట సంక్లిష్టమైన, ఖరీదైన రవాణాను నిర్వహిస్తుంది, అలాగే కష్టతరమైన చిన్న నదుల వెంట అత్యంత లాభదాయకమైన రవాణాను నిర్వహిస్తుంది. చేరుకోవడానికి ప్రాంతాలు, అలాగే మిశ్రమ (నది-సముద్ర) నావిగేషన్ నౌకల ద్వారా విదేశీ వాణిజ్య కార్గో యొక్క అత్యంత లాభదాయకమైన రవాణా.

ప్రస్తుతం, అంతర్గత జలమార్గాలు వివిధ రకాల యాజమాన్యాల 5 వేల మంది ఓడల యజమానులచే నిర్వహించబడుతున్నాయి.

అంతర్గత జలమార్గాల పొడవు 101 వేల కి.మీ.

నదీ రవాణా కార్గో యొక్క ప్రధాన రకాలు:

ఖనిజ నిర్మాణ వస్తువులు / ఇసుక;

ఎరువులు;

ధాన్యం మరియు ఇతర వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకారం, 2007లో నావిగేషన్ సమయంలో అంతర్గత జల రవాణా యొక్క మొత్తం సరుకు రవాణా పరిమాణం 152.4 మిలియన్ టన్నులు, ఇది 2006 స్థాయి కంటే 9.5% ఎక్కువ. ఈ పరిమాణంలో పెరుగుదల ప్రధానంగా కారణంగా ఉంది. నావిగేషన్ సమయం పెరుగుదలకు. పొడి సరుకు రవాణా (సిమెంట్, మెటల్, కలప మరియు భవన సామగ్రి) అదే సమయంలో, చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల రవాణా పరిమాణం దాదాపు మూడింట ఒక వంతు తగ్గింది. నది రవాణా మొత్తం పరిమాణంలో మూడింట ఒక వంతు కంటే ఎక్కువ Privolzhsky లో నిర్వహించబడుతుంది సమాఖ్య జిల్లా. దేశంలోని నదీ నౌకాశ్రయాలు 2006 కంటే 15% ఎక్కువ కార్గోను నిర్వహించాయి.

2007లో రాష్ట్ర మూలధన పెట్టుబడులు, అంతర్గత జలమార్గ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధికి ఉద్దేశించబడ్డాయి, దాదాపు 2.6 బిలియన్ రూబిళ్లు, ఇది 2006 కంటే 1.6 రెట్లు ఎక్కువ. ఇది వోల్గా-బాల్టిక్ జలమార్గ మార్గాలపై అనేక లాక్ సౌకర్యాలను పునర్నిర్మించడం సాధ్యపడింది. వోల్గా-డాన్ కెనాల్, కామా బేసిన్‌లో, సమారా జలవిద్యుత్ సముదాయం.

2008లో, రాష్ట్ర బడ్జెట్ నుండి ప్రధాన పునర్నిర్మాణంషిప్పింగ్ హైడ్రాలిక్ నిర్మాణాలునది రవాణా 4 బిలియన్ రూబిళ్లు కేటాయించింది. వారు 47 సౌకర్యాలను పునర్నిర్మించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.

ప్రస్తుతం, డ్రాఫ్ట్ సబ్‌ప్రోగ్రామ్ "ఇన్‌ల్యాండ్ వాటర్‌వేస్" అభివృద్ధి చేయబడుతోంది, ఇది ఫెడరల్‌లో భాగం కావాలి లక్ష్య కార్యక్రమం"2010-2015లో రష్యన్ రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి." ఈ సబ్‌ప్రోగ్రామ్‌కు నిధుల మొత్తం మొత్తం 235 బిలియన్ రూబిళ్లుగా నిర్ణయించబడుతుంది. దాని అమలు ఫలితంగా, మన దేశంలోని యూరోపియన్ భాగంలో నౌకాయాన నదుల మొత్తం పొడవులో లోతైన నీటి విభాగాల వాటా 86% కి పెరుగుతుంది. నదీ నౌకాశ్రయాల్లో దాదాపు 2.5 కి.మీ మేర కొత్త బెర్త్‌లు నిర్మించనున్నారు.

1. నదీ వ్యవస్థలుమరియు పోర్టులు.

రష్యన్ నది నౌకాదళంలో 178 ఉన్నాయి ఉమ్మడి స్టాక్ కంపెనీలు 27 షిప్పింగ్ కంపెనీలు, 50 పోర్ట్‌లు, 46 షిప్ రిపేర్ మరియు షిప్‌బిల్డింగ్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ మొదలైన వాటితో సహా ఓపెన్ టైప్. 96 ఎంటర్‌ప్రైజెస్ రాష్ట్ర నియంత్రణలో ఉన్నాయి, వీటిలో 27 ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థలు, 17 ప్రభుత్వ సంస్థలు, 14 షిప్పింగ్ తనిఖీలు, 14 రివర్ రిజిస్టర్ తనిఖీలు, 24 విద్యా సంస్థలు.

పద్నాలుగు నదీ రవాణా నౌకాశ్రయాలు విదేశీ నౌకలను అంగీకరిస్తాయి.

రష్యాలో ప్రధానమైనది వోల్గా-కామా నదీ పరీవాహక ప్రాంతం, దీనికి దేశం యొక్క ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందిన భాగం గురుత్వాకర్షణ చెందుతుంది (నదీ విమానాల కార్గో టర్నోవర్‌లో 40%). వోల్గా-బాల్టిక్, వైట్ సీ-బాల్టిక్ మరియు వోల్గా-డాన్ షిప్పింగ్ కాలువలకు ధన్యవాదాలు, వోల్గా రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత నీటి వ్యవస్థకు కేంద్రంగా మారింది మరియు మాస్కో ఐదు సముద్రాల నది నౌకాశ్రయంగా మారింది.

రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగానికి ఉత్తరాన ఉన్న అతి ముఖ్యమైన రవాణా నదులు: సుఖోనా, ఉత్తర ద్వినా దాని ఉపనదులతో, ఒనెగా, స్విర్, నెవా.

సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్ అపారమైన నౌకాయాన నదీ మార్గాలను కలిగి ఉన్నాయి. ఇక్కడ అవి లీక్ అవుతాయి గొప్ప నదులురష్యా - అముర్, యెనిసీ, లీనా, ఓబ్ మరియు వాటి ఉపనదులు. అవన్నీ షిప్పింగ్ మరియు టింబర్ రాఫ్టింగ్, ఆహార మరియు పారిశ్రామిక వస్తువులను మారుమూల ప్రాంతాలకు రవాణా చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. సైబీరియాకు నది రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత చాలా గొప్పది, ఎందుకంటే అక్కడ రైల్వే నెట్‌వర్క్ (ముఖ్యంగా మెరిడినల్ దిశలో) ఇప్పటికీ సరిపోదు.

ప్రస్తుతం, సుమారు 30 జాయింట్-స్టాక్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు (రివర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు) సహా, వివిధ రకాల యాజమాన్యాలకు చెందిన సుమారు 5 వేల మంది ఓడల యజమానులు అంతర్గత జలమార్గాలను నిర్వహిస్తున్నారు. నది నౌకాదళం రష్యన్ ఫెడరేషన్ 68 రిపబ్లిక్‌లు, భూభాగాలు, ప్రాంతాలు మరియు జాతీయ జిల్లాలకు సేవలు అందిస్తుంది.

1. నది రవాణా కోసం సాంకేతిక పరికరాలు.

నది రవాణా యొక్క మెటీరియల్ మరియు టెక్నికల్ బేస్ (MTB) దీని ద్వారా ఏర్పడుతుంది:

జలమార్గం (సంబంధిత నిర్మాణాలు మరియు పరికరాలతో);

ఓడరేవులు మరియు మెరీనాస్;

షిప్‌యార్డ్‌లు (SSZ మరియు SRZ);

రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క వర్గీకరణ చిత్రంలో చూపబడింది.

నౌకాదళం (సముద్ర రవాణా మాదిరిగానే) MTB యొక్క ఆధారం, నది రవాణా యొక్క సాంకేతిక పరికరాలలో ప్రధాన భాగం నౌకలను కలిగి ఉంటుంది వివిధ రకములు:

రవాణా అవసరాలు (వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం) మొత్తం టన్ను> 14 మిలియన్ టన్నులు, వీటిలో< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

సర్వీస్ మరియు సహాయక నాళాలు (టగ్స్, ఐస్ బ్రేకర్స్, ట్యాంకర్లు) టగ్ బోట్ల మొత్తం సామర్థ్యం 1.6 మిలియన్ టన్నులు.

సాంకేతిక (డ్రెడ్జింగ్, క్రేన్లు, మొదలైనవి) వాటి నిర్మాణ వ్యయాలలో పదునైన పెరుగుదల నవీకరణను నిలిపివేసింది.

నది మార్గాలు లోతు మరియు సామర్థ్యాన్ని బట్టి 7 తరగతులు మరియు 4 ప్రధాన సమూహాలుగా విభజించబడ్డాయి: సూపర్ హైవేలు (1వ తరగతి), హైవేలు (2వ తరగతి), స్థానిక మార్గాలు (4వ, 5వ తరగతులు), చిన్న నదులు (bth, 7వ తరగతులు). నది రవాణాలో, సమర్థవంతమైన మరియు సురక్షితమైన ఆపరేషన్ను నిర్ధారించే వివిధ సాంకేతిక నిర్మాణాలు ఉన్నాయి. ఇవి అన్నింటిలో మొదటిది, ఓడలు ఒక నీటి మట్టం నుండి మరొక నీటి స్థాయికి వెళ్లడానికి తాళాలు, బోయ్‌లు - దారిలో ప్రమాదాలను సూచించే సంకేతాలు లేదా ఫెయిర్‌వేకి ఫెన్సింగ్, గేట్లు - ఫెయిర్‌వే లైన్‌లో ఏర్పాటు చేసిన టవర్లు లేదా స్తంభాల రూపంలో సంకేతాలు. దిశ, మలుపుల ప్రదేశాలు మొదలైనవాటిని సూచించండి d.

డీప్-వాటర్ ఇన్‌ల్యాండ్ వాటర్‌వేలు పెద్ద మోసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, వాటిని బహుళ-ట్రాక్ రైల్వేలతో పోల్చవచ్చు మరియు అవి వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల భారీ రవాణాకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. ప్రధాన లోతట్టు జలమార్గాల వెంట నదీ రవాణా ద్వారా కొన్ని వస్తువుల రవాణా సమాంతర మార్గాల కంటే 2-3 రెట్లు తక్కువ. రైల్వేలు.

నదీ నాళాలు మరియు సముద్ర నాళాల మధ్య ప్రధాన తేడాలు:

a) తక్కువ డ్రాఫ్ట్;

బి) మొత్తం కొలతలు (నిస్సార లోతులు మరియు చాలా నదీ మార్గాల తాబేలు కారణంగా, అలాగే ఫెయిర్‌వే యొక్క ఇరుకైన కారణంగా);

సి) డిజైన్ మరియు పరికరాలలో అనేక అంశాలు లేకపోవడం (సముద్రానికి వెళ్లే నౌకలపై అవసరం, ఇది నదులపై నావిగేషన్ యొక్క నిర్దిష్ట పరిస్థితుల కారణంగా ఉంటుంది), అయితే పెద్ద సరస్సులు మరియు సముద్ర మార్గాల్లోకి వెళ్లే నదీ నాళాలు దాదాపు భిన్నంగా లేవు సముద్రంలో ప్రయాణించే ఓడల నుండి డిజైన్. నదీ నాళాల సగటు వయస్సు 20 సంవత్సరాలు, దాదాపు ½ అన్ని రవాణా నౌకలు (పొడి కార్గో బార్జ్‌లు మినహా) 20 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ పాతవి.

నది నౌకాదళం వీటిని కలిగి ఉంటుంది:

స్వీయ చోదక నాళాలు (ప్రయాణికులు, కార్గో, కార్గో-ప్యాసింజర్);

స్వీయ-చోదక నౌకలు (వివిధ ప్రయోజనాల కోసం బార్జ్‌లు);

టగ్స్ (పుషర్లు - వారి స్వంత కార్గో ఖాళీలు లేని నాళాలు, కానీ వాటితో పవర్ ప్లాంట్స్వీయ-చోదక నాళాల ట్రాక్షన్ (టవింగ్) కోసం;

ప్రత్యేక నౌకలు (కూరగాయల క్యారియర్లు, మొబైల్ క్యారియర్లు, చమురు ధాతువు క్యారియర్లు, నది-సముద్ర నాళాలు, బార్జ్‌లు, రిఫ్రిజిరేటర్లు).

జలమార్గం అనేది నదులు, సరస్సులు, జలాశయాలు మరియు హైడ్రాలిక్ నిర్మాణాలతో కృత్రిమ కాలువల యొక్క నౌకాయాన భాగం.

జలమార్గం దీని ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది:

లోతు;

అక్షాంశం;

వక్రత వ్యాసార్థం (భ్రమణం);

షిప్పింగ్ ఛానల్ యొక్క కొలతలు ప్రకారం, జలమార్గాలు వేరు చేయబడతాయి:

సూపర్హైవేలు - 4 మీటర్ల వరకు హామీ ఇవ్వబడిన లోతులతో;

హైవేలు - 2.6 మీటర్ల వరకు హామీ ఇవ్వబడిన లోతులతో;

స్థానిక ప్రాముఖ్యత గల మార్గాలు - 1 m వరకు హామీ ఇవ్వబడిన లోతులతో.

జలమార్గాలు:

నావిగేబుల్ (దీనిపై నౌకల సురక్షిత నావిగేషన్ సాధ్యమవుతుంది);

ఫ్లోటింగ్ (రాఫ్టింగ్ కలప కోసం).

నౌకాయానానికి ప్రత్యేకించబడినవి: - సహజ (నదులు మరియు సరస్సులు);

కృత్రిమ (కాలువలు మరియు రిజర్వాయర్లు).

ఓడరేవులు తీరప్రాంత నది రవాణాకు ఆధారం, ఇక్కడ ఓడలను లోడ్ చేయడం మరియు అన్‌లోడ్ చేయడం, ప్రయాణికులు ఎక్కడం మరియు దిగడం మరియు ఓడ నిర్వహణ నిర్వహించడం జరుగుతుంది.

నదీ నౌకాశ్రయాలు:

యూనివర్సల్ (అన్ని రకాల పనిని నిర్వహించండి);

ప్రత్యేక (మాత్రమే వ్యక్తిగత జాతులుపనులు - కార్గో లేదా ప్యాసింజర్).

ఎసెన్షియల్ ఎలిమెంట్స్నౌకాశ్రయాలు - బెర్త్‌లు - ఓడలను లోడ్ చేయడానికి మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి యాంత్రిక మార్గాలను కలిగి ఉంటాయి; బల్క్ కార్గో కోసం గిడ్డంగులు మరియు నిల్వ ప్రాంతాలు ఉన్నాయి.

పైర్ అనేది ఒక ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్, ఇక్కడ ఓడలు ప్రయాణికులను ఎక్కడానికి మరియు దిగడానికి మరియు సరుకును పాక్షికంగా లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి ఒక చిన్న స్టాప్ కలిగి ఉంటాయి.

1. అంతర్గత జల రవాణా యొక్క ప్రధాన పనితీరు సూచికలు.

వెసెల్ ఉత్పాదకత అనేది టన్ను-కిలోమీటర్లు లేదా ప్యాసింజర్-కిలోమీటర్ల యూనిట్ సమయానికి (సాధారణంగా ఒక రోజు) రవాణా పని, ఇది 1 hpకి లెక్కించబడుతుంది. లేదా 1 టన్ను ఎత్తే సామర్థ్యం. ఓడ యొక్క నికర మరియు స్థూల ఉత్పాదకత మధ్య వ్యత్యాసం ఉంటుంది. నికర ఉత్పాదకత అనేది లాడెన్‌లో ఉన్నప్పుడు నౌకను ఉపయోగించడాన్ని వర్ణిస్తుంది. ఈ రకమైన పని యొక్క మొత్తం టన్ను-కిలోమీటర్ల మొత్తాన్ని లోడ్ చేయబడిన స్థితిలో ప్రయాణించే పవర్-డే (టన్నేజ్-డే) ద్వారా విభజించడం ద్వారా ఇది నిర్ణయించబడుతుంది. స్థూల ఉత్పాదకత అనేది మొత్తం కార్యాచరణ సమయంలో నౌకను ఉపయోగించడాన్ని సూచించే సూచిక, అనగా. లోడ్ చేయబడిన మరియు అన్‌లాడెడ్ స్టేట్‌లలో కదలిక సమయం, అన్ని స్టాప్‌లు మరియు నాన్-ట్రాన్స్‌పోర్ట్ పనుల సమయం - మొత్తం టన్-కిలోమీటర్‌లను ఓడ పనిచేస్తున్న ఫోర్స్-డే (టన్నేజ్-డే) ద్వారా విభజించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

లోడ్ చేయడం ద్వారా నౌకల వినియోగ సూచికలు నాళాల వాహక సామర్థ్యం మరియు శక్తి యొక్క వినియోగం యొక్క స్థాయిని ప్రతిబింబిస్తాయి.

రవాణా సామర్థ్యం పరంగా కార్గో షిప్ యొక్క ఉపయోగం యొక్క సూచిక, t/t టన్నేజ్, ఓడలో లోడ్ చేయబడిన సరుకు ద్రవ్యరాశిని విభజించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, Q ఇ, రిజిస్ట్రేషన్ వాహక సామర్థ్యం కోసం Q p:

కార్గో షిప్ యొక్క 1 టన్ను కార్గో కెపాసిటీకి సగటు లోడ్ టన్ను-కిలోమీటర్లను విభజించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది (ఇక్కడ l hgr– సరుకుతో ఓడ ప్రయాణించే పొడవు) టన్నేజీకి - సరుకుతో కిలోమీటర్లు:

1 hpకి సగటు లోడ్. లోడ్ చేయబడిన ఓడలు మరియు తెప్పల కూర్పుతో లోడ్ చేయబడిన ప్రయాణాలలో చేసే టన్ను-కిలోమీటర్లను ఫోర్స్-కిలోమీటర్ల ద్వారా విభజించడం ద్వారా టగ్‌బోట్‌ల సామర్థ్యం నిర్ణయించబడుతుంది:

కార్గోతో నడుస్తున్న సమయాన్ని పంచుకోండి ఒక డిసరుకుతో కూడిన ఓడ యొక్క టన్నేజ్-రోజు ప్రయాణాన్ని విభజించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మొత్తంపనిలో ఉన్న టన్ను-రోజులు:

సగటు పనితీరుస్వీయ-చోదక మరియు స్వీయ-చోదక నాళాల యొక్క 1 టన్ను మోసే సామర్థ్యం M egrఆపరేషన్‌లో ఉన్న మొత్తం టన్ను-రోజుల సంఖ్యతో టన్-కిలోమీటర్లను విభజించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది:

వెసెల్ టర్నరౌండ్ సమయం అనేది ఓడను లోడ్ చేసే స్థానం నుండి అన్‌లోడ్ చేసే మరియు వెనుకకు తరలించడానికి వెచ్చించే సమయం, ఇందులో ప్రారంభ మరియు చివరి కార్యకలాపాలకు అవసరమైన సమయం (లోడింగ్, అన్‌లోడ్ చేయడం, లాకింగ్ మొదలైనవి), మార్గంలో ఆలస్యం మరియు సాంకేతిక కార్యకలాపాలు ఉంటాయి. . పార్కింగ్ సమయాన్ని జోడించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది t సెయింట్; యుక్తుల కోసం గడిపిన సమయం t m; నడుస్తున్న సమయం t x:

నదీ నౌకాశ్రయాల పనితీరు సూచికలను పరిశీలిద్దాం.

పోర్ట్ యొక్క మొత్తం కార్గో టర్నోవర్ అనేది పోర్ట్ నుండి పంపబడిన మరియు పోర్ట్ వద్ద స్వీకరించబడిన టన్నుల కార్గో మొత్తం. ఈ సూచిక మొత్తం కార్గో కోసం ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు మొత్తంగా మరియు నామకరణం ద్వారా పంపిణీ చేయబడుతుంది: చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, తెప్పలలో కలప, పొడి కార్గో షిప్‌లు (ధాన్యం, ఖనిజం, బొగ్గు, ఖనిజం మొదలైనవి). కంటైనర్లలో రవాణా చేయబడిన కార్గోపై ప్రత్యేక ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది, అలాగే నది రవాణా నుండి రైల్వే రవాణాకు బదిలీ చేయబడి, దాని నుండి స్వీకరించబడిన వాటికి సంబంధించినది.

లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ కార్యకలాపాలలో కార్గో బెర్త్‌లు మరియు నదీ రవాణా ద్వారా రవాణా చేయబడిన వస్తువుల ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్‌కు సంబంధించిన గిడ్డంగుల వద్ద పోర్ట్ సౌకర్యాల ద్వారా నిర్వహించబడే అన్ని పనులు ఉంటాయి. ఇందులో పోర్ట్ మరియు నాన్-పోర్ట్ కార్యకలాపాలు, అలాగే చమురు శుద్ధి కర్మాగారాల వద్ద చమురు సరుకు రవాణా కూడా ఉన్నాయి. నాన్-పోర్ట్ కార్యకలాపాలలో పోర్ట్ యొక్క ఆర్థిక పని, అలాగే కార్మికుల శాశ్వత శ్రామిక శక్తిని నిర్వహించడానికి మరియు స్థిర ఆస్తులను మరింత పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవడానికి ఇతర సంస్థల కోసం చేసే పని ఉంటుంది.

లోడ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ కార్యకలాపాల పరిమాణం భౌతిక టన్నులు మరియు టన్-ఆపరేషన్‌లలో ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది. ఫిజికల్ టన్నులలో లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేసే కార్యకలాపాల పరిమాణం పోర్ట్ యొక్క కార్గో టర్నోవర్‌కు అనుగుణంగా క్లయింట్ బెర్త్‌ల నుండి పంపబడిన మరియు ఈ బెర్త్‌లకు చేరుకునే వివిధ సరుకుల మొత్తం బరువు, అలాగే పోర్ట్ నుండి పంపబడిన మరియు తెప్పలలో పోర్ట్‌కు చేరుకునే కలప సరుకుల మొత్తం బరువుకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. .

ఒక టన్ను ఆపరేషన్ అనేది ఒక నిర్దిష్ట లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ ఎంపిక ప్రకారం 1 టన్ను కార్గో యొక్క కదలిక. వేరియంట్ అనేది దూరం, పద్ధతి మరియు ఆపరేషన్‌లతో సంబంధం లేకుండా లోడ్ యొక్క పూర్తి కదలిక. అదనపు పని(బరువు, క్రమబద్ధీకరణ మొదలైనవి). టన్ను కార్యకలాపాలలో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ పని యొక్క పరిమాణాన్ని నిర్ణయించేటప్పుడు, కింది ఎంపికల ప్రకారం, పోర్ట్‌లో 1 టన్ను కార్గో యొక్క కదలికకు సంబంధించిన ఏదైనా పని పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది: రవాణా-గిడ్డంగి; గిడ్డంగి-రవాణా; రవాణా-రవాణా; గిడ్డంగి-గిడ్డంగి; అంతర్గత గిడ్డంగి ప్రాంగణం (ప్రధాన పని సమయంలో మరియు ప్రత్యేక ఆదేశాలపై ప్రదర్శించబడుతుంది).

ఒక నిర్దిష్ట కాలానికి భౌతిక టన్నులలో లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేసే కార్యకలాపాల పరిమాణానికి పోర్ట్ ద్వారా నిర్వహించబడే టన్ను కార్యకలాపాల సంఖ్య నిష్పత్తిని కార్గో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోఎఫీషియంట్ అంటారు.

1. అంతర్గత జల రవాణా అభివృద్ధికి సమస్యలు మరియు అవకాశాలు.

అభివృద్ధి అవసరం ఏకీకృత వ్యవస్థరష్యా యొక్క అంతర్గత మార్గాలు, ఇది కాలువలు మరియు తాళాల నిర్మాణ సమయంలో సాధ్యమవుతుంది. 19వ శతాబ్దంలో 39 తాళాలతో మారిన్స్కీ వ్యవస్థ నిర్మించబడింది.

అంతర్గత మార్గాల వ్యవస్థ రక్షణాత్మక ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది: దేశం యొక్క దక్షిణం మరియు ఉత్తరం (ఒడెస్సా నుండి సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ వరకు యూరోపియన్ నీటి వ్యవస్థ ద్వారా మార్గం) మధ్య కనెక్షన్ 8800 కి.మీ, మరియు పాటు అంతర్గత మార్గాలు- 4500 కి.మీ.

నావిగేషన్ వ్యవధిని పొడిగించడానికి ఎక్కువ మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం ఉన్న నాళాల మార్గం కోసం ఫెయిర్‌వేను లోతుగా చేయడం అవసరం; క్షితిజ సమాంతర లోడ్ కోసం రో-రో నాళాల ("రో-రో") వ్యవస్థ అభివృద్ధి, "నది-సముద్రం" రకం నాళాలు; సెక్షనల్ నాళాలు (అవి సరళీకృత రీలోడింగ్ సిస్టమ్‌తో అదే వాహక సామర్థ్యం కలిగిన భారీ కార్గో షిప్‌ల కంటే చాలా పొదుపుగా ఉంటాయి మరియు కార్గో ప్రవాహాలపై ఆధారపడి పునర్నిర్మించబడతాయి); హోవర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు హైడ్రోఫాయిల్‌లు గంటకు 105 కిమీ వేగంతో చేరతాయి; ధ్రువ పరిస్థితుల కోసం రీన్‌ఫోర్స్డ్ హల్స్‌తో ఐస్‌బ్రేకర్లు మరియు ఓడలు; నాళాల మోసే సామర్థ్యంలో పెరుగుదల (ఖర్చులు 25-30% తగ్గుతాయి); ప్రయాణీకుల నౌకల సౌకర్యాన్ని పెంచడం; రీలోడ్ కార్యకలాపాల కోసం ఆటోమేటెడ్ కాంప్లెక్స్‌ల సృష్టి; ఇప్పటికే ఉన్న ఓడరేవుల పునర్నిర్మాణం (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, మొదలైనవి); భారీ, పెద్ద-పరిమాణ కార్గో రవాణా కోసం మరియు రీలోడ్ చేసే పరికరాలు లేని ఆర్కిటిక్ బేసిన్‌లోని ప్రదేశాలకు కార్గో డెలివరీ కోసం డాక్ షిప్‌ల సృష్టి మరియు మరెన్నో.

సముద్ర రవాణా అనేది ప్రధానంగా ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే ఇది రష్యా యొక్క విదేశీ వాణిజ్య సంబంధాలలో గణనీయమైన భాగాన్ని అందిస్తుంది. దేశంలోని ఉత్తర మరియు తూర్పు తీరాలకు సరఫరా చేయడానికి మాత్రమే అంతర్గత రవాణా (కాబోటేజ్) అవసరం. కార్గో టర్నోవర్‌లో సముద్ర రవాణా వాటా 8%, రవాణా చేయబడిన కార్గో ద్రవ్యరాశి మొత్తంలో 1% కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ. ఈ నిష్పత్తి కారణంగా సాధించబడింది పొడవైన సగటు రవాణా దూరం - సుమారు 4.5 వేల కి.మీ. సముద్రం ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా చాలా తక్కువ.

ప్రపంచవ్యాప్తంగాకార్గో టర్నోవర్ పరంగా సముద్ర రవాణా మొదటి స్థానంలో ఉంది, దాని కనీస కార్గో రవాణా కోసం నిలుస్తుంది. రష్యాలో ఇది చాలా తక్కువ అభివృద్ధి చెందింది, ఎందుకంటే దేశం యొక్క ప్రధాన ఆర్థిక కేంద్రాలు సముద్ర తీరాలకు దూరంగా ఉన్నాయి. అదనంగా, దేశం యొక్క భూభాగం చుట్టూ ఉన్న చాలా సముద్రాలు స్తంభింపజేస్తాయి, ఇది సముద్ర రవాణాను ఉపయోగించుకునే ఖర్చును పెంచుతుంది. తీవ్రమైన సమస్య దేశం యొక్క పాత నౌకాదళం. చాలా ఓడలు 20 సంవత్సరాల క్రితం నిర్మించబడ్డాయి మరియు ప్రపంచ ప్రమాణాల ప్రకారం వాటిని తొలగించాలి. ఆధునిక రకాలైన ఓడలు ఆచరణాత్మకంగా లేవు: గ్యాస్ క్యారియర్లు, తేలికైన క్యారియర్లు, కంటైనర్ షిప్‌లు, క్షితిజ సమాంతర లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేసే ఓడలు మొదలైనవి. రష్యా భూభాగంలో కేవలం 11 పెద్ద ఓడరేవులు మాత్రమే ఉన్నాయి, ఈ పరిమాణంలో ఉన్న దేశానికి ఇది సరిపోదు. దాదాపు సగం రష్యన్ కార్గోసముద్ర మార్గంలో ప్రయాణించే వారిలో ఇతర రాష్ట్రాల నౌకాశ్రయాల ద్వారా సేవలు అందుతాయి. ఇవి ప్రధానంగా పూర్వపు నౌకాశ్రయాలు సోవియట్ రిపబ్లిక్లు: ఒడెస్సా (ఉక్రెయిన్), వెంట్స్పిల్స్ (లాట్వియా), టాలిన్ (ఎస్టోనియా), క్లైపెడా (లిథువేనియా). ఇతర రాష్ట్రాల ఓడరేవుల వినియోగం ఆర్థిక నష్టాలకు దారి తీస్తుంది. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, బాల్టిక్ మరియు నల్ల సముద్రాల తీరాలలో కొత్త ఓడరేవులు నిర్మించబడుతున్నాయి.

కార్గో టర్నోవర్ పరంగా రష్యాలో ప్రముఖ సముద్ర బేసిన్ ప్రస్తుతం ఫార్ ఈస్టర్న్. దీని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు వ్లాడివోస్టాక్ మరియు నఖోడ్కా, ఇవి అరుదుగా స్తంభింపజేస్తాయి. బొగ్గు మరియు కలప కార్గో ఎగుమతి కోసం టెర్మినల్స్‌తో కూడిన ఆధునిక వోస్టోచ్నీ ఓడరేవు నఖోడ్కా సమీపంలో నిర్మించబడింది. బైకాల్-అముర్ రైల్వే చివరి విభాగంలో ఉన్న వానినో నౌకాశ్రయం కూడా చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది. ఈ నౌకాశ్రయం రష్యా ప్రధాన భూభాగంలోని రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను సఖాలిన్ ద్వీపం (ఖోల్మ్స్క్ నౌకాశ్రయం) నెట్‌వర్క్‌తో అనుసంధానించే ఫెర్రీని నిర్వహిస్తుంది.

కార్గో టర్నోవర్‌లో ఉత్తర బేసిన్ రెండో స్థానంలో ఉంది. ఇందులోని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు: మర్మాన్స్క్ (నాన్-ఫ్రీజింగ్, ఆర్కిటిక్ సర్కిల్‌కు మించి ఉన్నప్పటికీ) మరియు ఆర్ఖంగెల్స్క్ (కలప ఎగుమతి, సముద్రం మరియు నది రెండూ). పెద్ద ఓడరేవులు కూడా యెనిసీ ముఖద్వారం వద్ద పనిచేస్తాయి. ఇవి డుడింకా, దీని ద్వారా ధాతువు సాంద్రతలు నోరిల్స్క్ మరియు ఇగార్కా నుండి ఎగుమతి చేయబడతాయి, దీని ద్వారా కలప మరియు అటవీ ఉత్పత్తులు రవాణా చేయబడతాయి. యెనిసీ మరియు ముర్మాన్స్క్ ముఖద్వారం మధ్య ఉత్తర సముద్ర మార్గం యొక్క విభాగం ఏడాది పొడవునా ఉంటుంది, ఇది అణు వాటితో సహా శక్తివంతమైన ఐస్ బ్రేకర్లను ఉపయోగించడం ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది. యెనిసీ నోటికి తూర్పున నావిగేషన్ వేసవిలో 2-3 నెలలు మాత్రమే జరుగుతుంది

మూడవ అత్యంత ముఖ్యమైనది బాల్టిక్ బేసిన్. దీని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ (గడ్డకట్టడం) మరియు కాలినిన్‌గ్రాడ్ (నాన్-ఫ్రీజింగ్). సౌకర్యవంతమైన కాలినిన్గ్రాడ్ నౌకాశ్రయాన్ని ఉపయోగించడం కష్టం, ఎందుకంటే ఇది రష్యా యొక్క ప్రధాన భాగం నుండి విదేశీ దేశాల భూభాగాల ద్వారా వేరు చేయబడింది. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ సమీపంలో వైబోర్గ్ యొక్క చిన్న నౌకాశ్రయం ఉంది, దీని ద్వారా ప్రధానంగా కలప సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది. ఉస్ట్-లూగా మరియు ప్రిమోర్స్క్ ఓడరేవులు నిర్మించబడుతున్నాయి.

కార్గో టర్నోవర్ పరంగా చెరియోమోర్స్క్-అజోవ్ బేసిన్ నాల్గవ స్థానంలో ఉంది. ఇక్కడ రెండు మంచు రహిత చమురు ఎగుమతి పోర్ట్‌లు ఉన్నాయి - నోవోరోసిస్క్ (రష్యాలో అత్యంత శక్తివంతమైనది) మరియు టుయాప్సే. సముద్ర రవాణాలో కాస్పియన్ సముద్రం మీదుగా రవాణా కూడా ఉంటుంది. ఇక్కడ అతిపెద్ద ఓడరేవులు అస్ట్రాఖాన్ (సముద్రం మరియు నది రెండూ) మరియు మఖచ్కల ఓడరేవులు, వీటి ద్వారా ప్రధానంగా చమురు సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది.

నది రవాణా

నది రవాణా (లేదా అంతర్గత జలమార్గం) వరకు రష్యాలో ప్రధానమైనది చివరి XIXవి. ప్రస్తుతం దాని ప్రాముఖ్యత చిన్నది - దాదాపు 2% కార్గో టర్నోవర్ మరియు రవాణా చేయబడిన వస్తువుల బరువు. ఇది చౌకైన రవాణా విధానం అయినప్పటికీ, దీనికి తీవ్రమైన ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, నది ప్రవాహం యొక్క దిశలు తరచుగా కార్గో రవాణా దిశలతో ఏకీభవించవు. పొరుగున ఉన్న నదీ పరివాహక ప్రాంతాలను అనుసంధానం చేసేందుకు ఖరీదైన కాలువలు నిర్మించాలి. రష్యాలో, నదీ రవాణా అనేది కాలానుగుణ రవాణా విధానం, ఎందుకంటే నదులు సంవత్సరానికి చాలా నెలలు స్తంభింపజేస్తాయి. రష్యాలో నావిగేబుల్ నది మార్గాల మొత్తం పొడవు 85 వేల కి.మీ. ప్రస్తుతం రష్యన్ నది రవాణా ద్వారా రవాణా చేయబడిన కార్గోలో 3/4 ఖనిజ మరియు నిర్మాణ వస్తువులు. నది రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, అలాగే సముద్రం ద్వారా.

దేశం యొక్క నదీ రవాణా సరుకు రవాణాలో సగానికిపైగా వోల్గా-కామ బేసిన్‌లో ఉంది. ఇది పొరుగు బేసిన్లతో (డాన్, నెవా, నార్తర్న్ ద్వినా, వైట్ సీ) ఛానెల్‌ల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది, ఇది దేశంలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత లోతైన నీటి వ్యవస్థకు ఆధారం. అతిపెద్ద నదీ నౌకాశ్రయాలు కూడా ఇక్కడ ఉన్నాయి: నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్, మాస్కో, కజాన్, సమారా, వోల్గోగ్రాడ్, ఆస్ట్రాఖాన్‌లో ఉత్తర, దక్షిణ మరియు పశ్చిమ. కార్గో టర్నోవర్ పరంగా రెండవ స్థానంలో వెస్ట్ సైబీరియన్ బేసిన్ ఉంది, ఇందులో ఓబ్ మరియు దాని ఉపనదులు ఉన్నాయి. నిర్మాణ సామగ్రికి అదనంగా, చమురు సరుకు రవాణాలో గణనీయమైన వాటాను కలిగి ఉంది. ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు నోవోసిబిర్స్క్, టోబోల్స్క్, సుర్గుట్, లాబిట్నాంగి, టియుమెన్. రష్యాలో మూడవది ఉత్తర ద్వినా బేసిన్ దాని ఉపనదులైన సుఖోనా మరియు వైచెగ్డా. దాని రవాణాలో గణనీయమైన వాటా కలప కార్గోతో రూపొందించబడింది. ప్రధాన ఓడరేవులు ఆర్ఖంగెల్స్క్ మరియు కోట్లాస్.

రష్యా యొక్క ఈశాన్య భాగంలో నది రవాణాకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది, ఇక్కడ ఇతర రవాణా మార్గాల నెట్‌వర్క్‌లు వాస్తవంగా లేవు. వేసవిలో ఈ భూభాగాలకు ఎక్కువ కార్గో రైల్వే యొక్క దక్షిణం నుండి (క్రాస్నోయార్స్క్ నుండి యెనిసీ వెంట, ఉస్ట్-కుట్ నుండి లీనా వెంట) లేదా సముద్రం ద్వారా సరుకు పంపిణీ చేయబడిన నదుల నోటి నుండి పంపిణీ చేయబడుతుంది.

1. రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధిలో నీటి రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత ఏమిటి?

నీటి రవాణా అనేది సహజమైన మార్గాలు, ఆపరేట్ చేయడానికి చౌకైనది మరియు వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల భారీ రవాణా. అతిపెద్ద సింగిల్ లోడ్ సామర్థ్యం. ఇతర రకాలు లేని చోట జల రవాణా పాత్ర చాలా ముఖ్యమైనది.

2. సరైన సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి. నది రవాణా చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది: ఎ) ప్రిమోర్స్కీ మరియు ఖబరోవ్స్క్ భూభాగాలలో; బి) రిపబ్లిక్ ఆఫ్ సఖా (యాకుటియా) మరియు మగడాన్ ప్రాంతంలో; సి) మాస్కో మరియు సరాటోవ్ ప్రాంతాలలో.

సరైన సమాధానం: ఎ) ప్రిమోర్స్కీ మరియు ఖబరోవ్స్క్ భూభాగాల్లో.

3. సముద్ర రవాణాను వివరించండి. దేశంలోని అతిపెద్ద ఓడరేవులను జాబితా చేయండి.

రష్యన్ సముద్ర రవాణా ప్రధానంగా విదేశీ వాణిజ్యానికి ఉపయోగపడుతుంది. ఉన్న ఏకైక ప్రాంతం ముఖ్యమైన పాత్రఅంతర్-ప్రాంతీయ సముద్ర రవాణాను ఆడండి - ఫార్ ఈస్ట్, ఈశాన్య భూభాగాలకు ఈ ప్రాంతం యొక్క దక్షిణ భాగంలోని ఓడరేవుల నుండి అవసరమైన ప్రతిదాన్ని సరఫరా చేస్తారు.

దేశంలోని అతిపెద్ద ఓడరేవులు:

పసిఫిక్ బేసిన్: వ్లాడివోస్టాక్, నఖోడ్కా;

బాల్టిక్ బేసిన్: సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, ప్రిమోర్స్క్, ఉస్ట్-లుగా, వైబోర్గ్, కాలినిన్‌గ్రాడ్;

నల్ల సముద్రం-అజోవ్ బేసిన్: నోవోరోసిస్క్, టుయాప్సే, సెవాస్టోపోల్;

ఉత్తర బేసిన్: అర్ఖంగెల్స్క్, మర్మాన్స్క్.

4. సరైన సమాధానాన్ని ఎంచుకోండి. పసిఫిక్ బేసిన్ యొక్క ప్రధాన నౌకాశ్రయం: a) సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్; బి) మర్మాన్స్క్; సి) వ్లాడివోస్టాక్; d) నోవోరోసిస్క్.

సరైన సమాధానం: సి) వ్లాడివోస్టాక్.

5. వాయు రవాణా యొక్క లక్షణాలను పేర్కొనండి.

వాయు రవాణా అత్యంత ఖరీదైనది, కానీ వేగవంతమైనది కూడా.

6. రవాణా కేంద్రం అంటే ఏమిటి? రవాణా కేంద్రాల ప్రాముఖ్యత ఏమిటి?

ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హబ్ అనేది అనేక రవాణా విధానాలు లేదా అనేక రవాణా మార్గాలు కలుస్తాయి మరియు కార్గో ఒక రవాణా విధానం నుండి మరొకదానికి బదిలీ చేయబడుతుంది.

రవాణా కేంద్రాలు వివిధ రవాణా మార్గాల మధ్య పరస్పర చర్యను అందిస్తాయి.

7. మీరు ఇంటి నుండి అర్ఖంగెల్స్క్, పెర్మ్, ఆస్ట్రాఖాన్, మగడాన్‌లకు వెళ్లడానికి ఏ రకమైన రవాణాను ఉపయోగిస్తారు మరియు ఎందుకు? దీని ద్వారా స్థిరనివాసాలునీ దారి పోతుందా? వివరణాత్మక ప్రయాణ ప్రణాళికలను సృష్టించండి.

మేము ఇంటి (చెలియాబిన్స్క్) నుండి అర్ఖంగెల్స్క్ వరకు విమానంలో ప్రయాణిస్తాము, ఎందుకంటే చివరి గమ్యస్థానానికి దూరం చాలా పెద్దది (2 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ). మా మార్గం మాస్కో గుండా వెళుతుంది (1 మార్పు).

మేము ఇంటి నుండి (చెలియాబిన్స్క్) పెర్మ్‌కి రైలులో వెళ్తాము, ఎందుకంటే... నగరాల మధ్య దూరం ఎక్కువ కాదు, మరియు యాత్ర ఖరీదైనది కాదు. మా మార్గం యెకాటెరిన్‌బర్గ్ గుండా వెళుతుంది.

మేము ఇంటి (చెలియాబిన్స్క్) నుండి ఆస్ట్రాఖాన్ వరకు విమానంలో ప్రయాణిస్తాము, ఎందుకంటే చివరి గమ్యస్థానానికి దూరం చాలా పెద్దది (1.5 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ). మా మార్గం మాస్కో గుండా వెళుతుంది (1 మార్పు).

మేము ఇంటి నుండి (చెలియాబిన్స్క్) మగడాన్‌కు విమానంలో ప్రయాణిస్తాము, ఎందుకంటే చివరి గమ్యస్థానానికి దూరం చాలా పెద్దది (5 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ). మా మార్గం మాస్కో మరియు నోవోసిబిర్స్క్ (2 బదిలీలు) గుండా వెళుతుంది.

8. ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్ (ITS) టెక్నాలజీలు నేడు ప్రపంచంలో చురుకుగా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి, ఇది రహదారి ట్రాఫిక్‌ను ఆప్టిమైజ్ చేయడం మరియు అన్నింటికంటే దాని భద్రతను మెరుగుపరచడం సాధ్యపడుతుంది. ఆధునిక సహాయంతో ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థలురహదారులపై పరిస్థితిపై డేటా ప్రత్యేక కేంద్రాలలో సేకరించబడుతుంది, అక్కడ వాటిని విశ్లేషించారు. ఫలితాలు రోడ్లకు తిరిగి పంపబడతాయి, దానితో పాటు ట్రాఫిక్ పరిస్థితి గురించి డ్రైవర్లకు తెలియజేయడానికి బోర్డులు వ్యవస్థాపించబడతాయి. డ్రైవర్ల సమాచారాన్ని కూడా ఉపయోగించి ప్రసారం చేయవచ్చు మొబైల్ ఫోన్లు, రేడియోలు మరియు నావిగేషన్ సిస్టమ్స్. రాబోయే 10 సంవత్సరాలలో రష్యాలో ఈ రంగం అభివృద్ధిని మీరు ఎలా చూస్తారు?

ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు దాని వ్యవస్థలుప్రయాణ సమయం తగ్గుతుంది మరియు మార్గం లేదా రవాణా విధానం ఆప్టిమైజ్ చేయబడుతుంది మరియు రవాణా అవస్థాపనను ఉపయోగించడంలో సామర్థ్యం పెరుగుతుంది. వాహన వినియోగదారులు ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో సమయాన్ని వృథా చేయడాన్ని నివారించగలరు, పార్కింగ్ కోసం వెతకడం, ముఖ్యంగా నగరంలోకి ప్రవేశించే మార్గాల వద్ద మరియు వారి చివరి ప్రయాణ లక్ష్యాలను సాధ్యమైనంత తక్కువ సమయంలో సాధించగలరు. అత్యంత సమర్థవంతమైన రవాణా సేవలు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని వేగవంతం చేయడం మరియు ప్రధాన మార్గాల్లో రద్దీని తగ్గించడం లక్ష్యంగా ఉంటాయి.

రవాణా ఒకటి కీలక పరిశ్రమలుఏదైనా రాష్ట్రం. వాల్యూమ్ రవాణా సేవలుఎక్కువగా దేశ ఆర్థిక స్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, రవాణా తరచుగా అధిక స్థాయి ఆర్థిక కార్యకలాపాలను ప్రేరేపిస్తుంది. ఇది దేశం లేదా ప్రపంచంలోని అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో దాగి ఉన్న అవకాశాలను విముక్తి చేస్తుంది, ఉత్పత్తి స్థాయిని విస్తరించడానికి, ఉత్పత్తి మరియు వినియోగదారులను కనెక్ట్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

ప్రత్యేక స్థలంఉత్పత్తి రంగంలో రవాణా అంటే, ఒకవైపు, రవాణా పరిశ్రమ అనేది ఉత్పత్తి యొక్క స్వతంత్ర శాఖ, అందువలన ఉత్పత్తి మూలధన పెట్టుబడి యొక్క ప్రత్యేక శాఖ. కానీ మరోవైపు, ఇది సర్క్యులేషన్ ప్రక్రియలో మరియు ప్రసరణ ప్రక్రియలో ఉత్పత్తి ప్రక్రియ యొక్క కొనసాగింపుగా విభిన్నంగా ఉంటుంది.

రవాణా ముఖ్యం భాగంరష్యా యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ, ఎందుకంటే ఇది ప్రాంతాలు, పరిశ్రమలు మరియు సంస్థల మధ్య వస్తు రవాణా. జిల్లాల ప్రత్యేకత, వారి సమగ్ర అభివృద్ధిరవాణా వ్యవస్థ లేకుండా అసాధ్యం. రవాణా కారకం ఉత్పత్తి స్థానాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది; దానిని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ఉత్పాదక శక్తుల హేతుబద్ధమైన స్థానాన్ని సాధించడం అసాధ్యం. ఉత్పత్తిని గుర్తించేటప్పుడు, రవాణా అవసరం, పూర్తయిన ఉత్పత్తుల యొక్క ముడి పదార్థాల ద్రవ్యరాశి, వాటి రవాణా, రవాణా మార్గాల లభ్యత, వాటి సామర్థ్యం మొదలైనవి పరిగణనలోకి తీసుకోబడతాయి. ఈ భాగాల ప్రభావంపై ఆధారపడి, సంస్థలు ఉన్నాయి. రవాణా యొక్క హేతుబద్ధీకరణ వ్యక్తిగత సంస్థలు మరియు ప్రాంతాలు మరియు దేశం మొత్తం రెండింటినీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

ముఖ్యమైనదిసామాజిక-ఆర్థిక సమస్యలను పరిష్కరించడంలో రవాణా కూడా పాత్ర పోషిస్తుంది. బాగా అభివృద్ధి చెందిన భూభాగాన్ని అందించడం రవాణా వ్యవస్థజనాభా మరియు ఉత్పత్తిని ఆకర్షించడంలో ముఖ్యమైన కారకాల్లో ఒకటిగా పనిచేస్తుంది, ఉత్పాదక శక్తుల స్థానానికి ముఖ్యమైన ప్రయోజనం మరియు ఏకీకరణ ప్రభావాన్ని అందిస్తుంది.

ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ఒక రంగంగా రవాణా యొక్క ప్రత్యేకత ఏమిటంటే, అది స్వయంగా ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ దాని సృష్టిలో మాత్రమే పాల్గొంటుంది, ముడి పదార్థాలు, పదార్థాలు, పరికరాలు మరియు పంపిణీతో ఉత్పత్తిని అందిస్తుంది. పూర్తి ఉత్పత్తులువినియోగదారునికి. రవాణా ఖర్చులు ఉత్పత్తి వ్యయంలో చేర్చబడ్డాయి. కొన్ని పరిశ్రమలలో, రవాణా ఖర్చులు చాలా ముఖ్యమైనవి, ఉదాహరణకు, అటవీ మరియు చమురు పరిశ్రమలలో, అవి ఉత్పత్తి వ్యయంలో 30% చేరుకోగలవు. రవాణా అంశం దాని విస్తారమైన భూభాగం మరియు వనరులు, జనాభా మరియు ప్రాథమిక అసమాన పంపిణీతో మన దేశంలో చాలా ముఖ్యమైనది. ఉత్పత్తి ఆస్తులు.

రవాణా స్థానిక మరియు జాతీయ మార్కెట్ల ఏర్పాటుకు పరిస్థితులను సృష్టిస్తుంది. మార్కెట్ సంబంధాలకు పరివర్తన సందర్భంలో, రవాణా యొక్క హేతుబద్ధీకరణ పాత్ర గణనీయంగా పెరుగుతుంది. ఒక వైపు, ఒక సంస్థ యొక్క సామర్థ్యం రవాణా కారకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది మార్కెట్ పరిస్థితులలో దాని సాధ్యతతో నేరుగా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది మరియు మరోవైపు, మార్కెట్ స్వయంగా వస్తువులు మరియు సేవల మార్పిడిని సూచిస్తుంది, ఇది రవాణా లేకుండా అసాధ్యం, అందువలన, మార్కెట్ కూడా అసాధ్యం. అందువల్ల, మార్కెట్ అవస్థాపనలో రవాణా అనేది కీలకమైన భాగం.

దేశం యొక్క విదేశీ ఆర్థిక సంబంధాలలో సముద్ర రవాణా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇది విదేశీ కరెన్సీ యొక్క ప్రధాన వనరులలో ఒకటి. రష్యాకు సముద్ర రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత మూడు మహాసముద్రాల ఒడ్డున దాని స్థానం మరియు పొడవు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది సముద్ర సరిహద్దు 40 వేల కిలోమీటర్లు. బాల్టిక్ మీద ఓడరేవులు: కాలినిన్గ్రాడ్, బాల్టిక్, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్, వైబోర్గ్; నల్ల సముద్రం మీద: నోవోరోసిస్క్ (చమురు లోడింగ్ మరియు కార్గో), టాగన్రోగ్. ఇతర ప్రధాన ఓడరేవులు: మర్మాన్స్క్, నఖోడ్కా, అర్గాంగెల్స్క్, వ్లాడివోస్టాక్, వానినో. ఇతర పోర్టులు (సుమారు 30) చిన్నవి.

ఓడరేవుల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కార్గో ప్రాసెసింగ్ అవసరాలలో 54% మాత్రమే తీర్చడానికి అనుమతిస్తుంది. సముద్రం ద్వారా రవాణా చేయబడిన ప్రధాన సరుకులు చమురు, ఖనిజాలు, నిర్మాణ వస్తువులు, బొగ్గు, ధాన్యం మరియు కలప. పెద్ద ఓడరేవులు - సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, మర్మాన్స్క్, అర్ఖంగెల్స్క్, ఆస్ట్రాఖాన్, నోవోరోసిస్క్, టుయాప్సే, నఖోడ్కా, వ్లాడివోస్టాక్, వానినో మొదలైనవి. అభివృద్ధికి సంబంధించి సహజ వనరులుఫార్ నార్త్ మరియు ఫార్ ఈస్ట్ నోరిల్స్క్, యమల్, వరకు సంవత్సరం పొడవునా నావిగేషన్ అందించబడతాయి. కొత్త భూమి. ఇక్కడ అత్యధిక విలువఓడరేవులు ఉన్నాయి: దుడింకా, ఇగార్కా, టిక్సీ, పెవెక్. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో రెండు ఓడరేవుల నిర్మాణం ప్రణాళిక చేయబడింది.

రష్యాలో డ్రై కార్గో షిప్‌లు మరియు లిక్విడ్ ఓడల కోసం ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కాంప్లెక్స్‌లు ఉన్నాయి, అయితే యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ పతనం తరువాత దేశం పొటాషియం లవణాలు, ఆయిల్ కార్గో మరియు లిక్విఫైడ్ గ్యాస్ ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోసం కాంప్లెక్సులు లేకుండా పోయింది, జర్మనీ మరియు బల్గేరియాకు రైల్వే క్రాసింగ్‌లు లేకుండా, ఒకే ఓడరేవు మాత్రమే ఉంది. దిగుమతి చేసుకున్న ధాన్యాన్ని స్వీకరించడానికి ఎలివేటర్ మరియు దిగుమతి చేసుకున్న ముడి చక్కెరను అంగీకరించడానికి ఒక ప్రత్యేక కాంప్లెక్స్. 60% రష్యన్ ఓడరేవులు తగినంత లోతుల కారణంగా పెద్ద-సామర్థ్యం గల నౌకలను ఉంచలేకపోతున్నాయి. రవాణా విమానాల నిర్మాణం చాలా అహేతుకంగా ఉంది. రష్యన్ సముద్ర రవాణా సమస్యలకు తక్షణ పరిష్కారాలు అవసరం పెద్ద ప్రభావంపై ఆర్థిక పరిస్థితిదేశాలు.

రష్యాలో కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల టర్నోవర్‌లో నది రవాణా చిన్న వాటాను కలిగి ఉంది. బల్క్ కార్గో యొక్క ప్రధాన ప్రవాహాలు అక్షాంశ దిశలో నిర్వహించబడతాయి మరియు చాలా నౌకాయాన నదులు మెరిడియల్ దిశను కలిగి ఉండటం దీనికి కారణం. అలాగే ప్రతికూల ప్రభావంనది రవాణా యొక్క కాలానుగుణ స్వభావాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. వోల్గాపై ఫ్రీజ్-అప్ 100 నుండి 140 రోజుల వరకు, సైబీరియా నదులపై - 200 నుండి 240 రోజుల వరకు ఉంటుంది. నది రవాణా వేగం పరంగా ఇతర రకాల కంటే తక్కువ. కానీ ఇది ప్రయోజనాలను కూడా కలిగి ఉంది: తక్కువ రవాణా ఖర్చులు మరియు భూమి రవాణా మార్గాల కంటే ట్రాక్‌ల నిర్మాణానికి తక్కువ మూలధన ఖర్చులు అవసరం. నది రవాణా కార్గో యొక్క ప్రధాన రకాలు ఖనిజ నిర్మాణ వస్తువులు, కలప, చమురు, పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, బొగ్గు, ధాన్యం.

చాలా వరకునది రవాణా టర్నోవర్ దేశంలోని యూరోపియన్ భాగానికి సంబంధించినది. ఇక్కడ అత్యంత ముఖ్యమైన రవాణా నది మార్గం దాని ఉపనది కామాతో వోల్గా. రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగానికి ఉత్తరాన, ఉత్తర ద్వినా, ఒనెగా సరస్సు మరియు లడోగా సరస్సు మరియు నది ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి. స్విర్ మరియు నెవా. దేశంలో నదీ రవాణా అభివృద్ధికి ఏకీకృత లోతైన నీటి వ్యవస్థను సృష్టించడం మరియు వైట్ సీ-బాల్టిక్, వోల్గా-బాల్టిక్, మాస్కో-వోల్గా మరియు వోల్గా-డాన్ కాలువల నిర్మాణం చాలా ముఖ్యమైనవి.

దేశంలోని తూర్పున సహజ వనరుల అభివృద్ధి కారణంగా, ది రవాణా విలువఓబ్, ఇర్తిష్, యెనిసీ, లీనా, అముర్. పయనీర్ అభివృద్ధికి ప్రాంతాలను అందించడంలో వారి పాత్ర ప్రత్యేకంగా గుర్తించదగినది, ఇక్కడ ఆచరణాత్మకంగా ఓవర్‌ల్యాండ్ రవాణా మార్గాలు లేవు.

రష్యా అంతర్గత నదీ రవాణా మార్గాలు 80 వేల కిలోమీటర్ల పొడవు ఉన్నాయి. నిర్దిష్ట ఆకర్షణమొత్తం కార్గో టర్నోవర్‌లో అంతర్గత జల రవాణా 3.9%. ఉత్తర, సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లోని అనేక ప్రాంతాలలో నది రవాణా పాత్ర బాగా పెరుగుతోంది.

రష్యాలో ప్రధానమైనది వోల్గా-కామా నదీ పరీవాహక ప్రాంతం, ఇది నది నౌకాదళం యొక్క కార్గో టర్నోవర్‌లో 40% వాటాను కలిగి ఉంది. వోల్గా-బాల్టిక్, వైట్ సీ-బాల్టిక్ మరియు వోల్గా-డాన్ కాలువలకు ధన్యవాదాలు, వోల్గా రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగం యొక్క ఏకీకృత నీటి వ్యవస్థకు ప్రధాన కేంద్రంగా మారింది మరియు మాస్కో ఐదు సముద్రాల నది నౌకాశ్రయంగా మారింది.

యూరోపియన్ రష్యాలోని ఇతర ముఖ్యమైన నదులలో ఉత్తర ద్వినా దాని ఉపనదులు సుఖోనా, ఒనెగా, స్విర్ మరియు నెవా ఉన్నాయి.

సైబీరియాలో ప్రధాన నదులు యెనిసీ, లీనా, ఓబ్ మరియు వాటి ఉపనదులు. అవన్నీ షిప్పింగ్ మరియు కలప రాఫ్టింగ్, ఆహారం మరియు పారిశ్రామిక వస్తువుల రవాణా కోసం ప్రత్యేక ప్రాంతాలకు ఉపయోగించబడతాయి. రైల్వేలు (ముఖ్యంగా మెరిడియల్ దిశలో) అభివృద్ధి చెందకపోవడం వల్ల సైబీరియన్ నదీ మార్గాల ప్రాముఖ్యత చాలా ముఖ్యమైనది. నదులు పశ్చిమ మరియు తూర్పు సైబీరియాలోని దక్షిణ ప్రాంతాలను ఆర్కిటిక్‌తో కలుపుతాయి. Tyumen నుండి చమురు ఓబ్ మరియు ఇర్టిష్ వెంట రవాణా చేయబడుతుంది. ఓబ్ 3600 కిమీ, యెనిసీ - 3300 కిమీ, లీనా - 4000 కిమీ (నావిగేషన్ 4-5 నెలలు ఉంటుంది). యెనిసీ దిగువన ఉన్న ఓడరేవులు - దుడింకా మరియు ఇగార్కా - ఉత్తర సముద్ర మార్గంలో ప్రయాణించే నౌకలకు అందుబాటులో ఉన్నాయి. నదుల నుండి రైల్వేలకు వస్తువులకు అతిపెద్ద ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ పాయింట్లు క్రాస్నోయార్స్క్, బ్రాట్స్క్, ఉస్ట్-కుట్.

దూర ప్రాచ్యంలో అత్యంత ముఖ్యమైన నది ధమని అముర్. నది మొత్తం పొడవునా నావిగేషన్ నిర్వహిస్తారు.

ప్రస్తుతం, ఆర్థిక సంక్షోభం కారణంగా, నదీ రవాణా ద్వారా కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా పరిమాణం, లోతట్టు జలమార్గాల పొడవు మరియు బెర్త్‌ల సంఖ్య తగ్గింది.

కార్గో టర్నోవర్ పరంగా, రైల్వే, పైప్‌లైన్ మరియు రోడ్డు రవాణా తర్వాత సముద్ర రవాణా 4వ స్థానంలో ఉంది. మొత్తం కార్గో టర్నోవర్ 100 బిలియన్ టన్నులు. ఫార్ ఈస్ట్ మరియు ఫార్ నార్త్ ప్రాంతాలలో రవాణా సేవలలో ఇది ప్రముఖ పాత్ర పోషిస్తుంది. రష్యా యొక్క విదేశీ వాణిజ్యంలో సముద్ర రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత గొప్పది. ఇది కార్గో రవాణాలో 73% మరియు అంతర్జాతీయ కార్గో టర్నోవర్‌లో 90% కంటే ఎక్కువ.

ఇతర మార్గాల కంటే సముద్ర రవాణా యొక్క ప్రయోజనాలు. మొదటిది, రవాణా అతిపెద్ద సింగిల్ మోసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, రెండవది, సముద్ర మార్గాల యొక్క అపరిమిత సామర్థ్యం, ​​మూడవది, 1 టన్ను సరుకును రవాణా చేయడానికి తక్కువ శక్తి వినియోగం, నాల్గవది, తక్కువ రవాణా ఖర్చు. ప్రయోజనాలతో పాటు, సముద్ర రవాణా కూడా ముఖ్యమైన నష్టాలను కలిగి ఉంది: ఆధారపడటం సహజ పరిస్థితులు, సంక్లిష్టమైన ఓడరేవు సౌకర్యాన్ని సృష్టించాల్సిన అవసరం, ప్రత్యక్ష సముద్ర కమ్యూనికేషన్లలో పరిమిత ఉపయోగం.

USSR పతనం తరువాత, రష్యా 8 షిప్పింగ్ కంపెనీలు మరియు 37 పోర్ట్‌లతో సంవత్సరానికి 163 మిలియన్ టన్నుల వరకు మొత్తం కార్గో ప్రాసెసింగ్ సామర్థ్యంతో మిగిలిపోయింది, వీటిలో 148 మిలియన్ టన్నులు బాల్టిక్ మరియు నార్తర్న్ బేసిన్‌లలో ఉన్నాయి. రష్యన్ నౌకల సగటు వయస్సు 17 సంవత్సరాలు, ఇది ప్రపంచ వ్యాపారి నౌకాదళం యొక్క సంబంధిత లక్షణాల కంటే చాలా ఘోరంగా ఉంది. దేశంలో కేవలం 4 పెద్ద షిప్‌యార్డ్‌లు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి, వాటిలో 3 సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో ఉన్నాయి. యూనియన్ యొక్క రవాణా నౌకాదళం యొక్క డెడ్ వెయిట్‌లో 55% మాత్రమే రష్యా ఆస్తిగా మారింది, ఇందులో 47.6% డ్రై కార్గో ఫ్లీట్ ఉంది. రష్యా అవసరాలు సముద్ర రవాణాసంవత్సరానికి 175 మిలియన్ టన్నులు, దేశం యొక్క నౌకాదళం సంవత్సరానికి సుమారుగా 100 మిలియన్ టన్నులను రవాణా చేయగలదు. రష్యన్ భూభాగంలోని మిగిలిన ఓడరేవులు 95% తీరప్రాంత కార్గో మరియు 60% ఎగుమతి-దిగుమతి కార్గోతో సహా రష్యన్ కార్గోలో 62% మాత్రమే నిర్వహించగలవు. ఇన్కమింగ్ దిగుమతి చేసుకున్న ఆహారం మరియు ఎగుమతి వస్తువులను రవాణా చేయడానికి, రష్యా పొరుగు దేశాల ఓడరేవులను ఉపయోగిస్తుంది: ఉక్రెయిన్, లిథువేనియా, లాట్వియా, ఎస్టోనియా.

2000లో ఓడరేవు పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందింది. విదేశీ వాణిజ్య ఉపవ్యవస్థలోని రష్యన్ పోర్టులు పొరుగు దేశాల ఓడరేవులతో తమ పోటీతత్వాన్ని పెంచుతున్నాయి. మా నావికులు చాలా కష్టంతో, కానీ ఇప్పటికీ సంరక్షించగలిగారు ఏకైక వ్యవస్థఉత్తర సముద్ర మార్గం యొక్క పనితీరును నిర్ధారించడం. రష్యాలోని ఉత్తర మరియు మారుమూల ప్రాంతాలకు వనరులను అందించడంలో అంతర్గత జల రవాణా కీలకం. కానీ రోడ్డు, రైలు మరియు వాయు రవాణా వంటి జల రవాణాకు నిధుల వనరులు లేవు. 700 వేలకు పైగా నావిగేబుల్ హైడ్రాలిక్ నిర్మాణాలు ఉన్న 100,000 కిమీ కంటే ఎక్కువ పొడవుతో సృష్టించబడిన షిప్పింగ్ మార్గాల వ్యవస్థను సంరక్షించడం అన్నింటిలో మొదటిది అవసరం. మరియు ఈ రోజు మనం శ్రద్ధ వహించాలి సాంకేతిక పరిస్థితిఈ నిర్మాణాలు భవిష్యత్తులో నమ్మదగినవిగా ఉంటాయి.

దేశంలోని అంతర్-జిల్లాల రవాణాలో నదీ రవాణా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. నది రవాణా యొక్క ప్రయోజనాలు సహజ మార్గాలు, దీని ఏర్పాటుకు రైల్వేల నిర్మాణం కంటే తక్కువ మూలధన వ్యయం అవసరం. రైలు ద్వారా కంటే నది ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కార్మిక ఉత్పాదకత 35% ఎక్కువ.

నది రవాణా యొక్క ప్రధాన ప్రతికూలతలు దాని కాలానుగుణ స్వభావం, నది నెట్‌వర్క్ యొక్క ఆకృతీకరణ కారణంగా పరిమిత వినియోగం మరియు తక్కువ వేగం. అదనంగా, మన దేశంలోని పెద్ద నదులు ఉత్తరం నుండి దక్షిణానికి ప్రవహిస్తాయి మరియు బల్క్ కార్గో యొక్క ప్రధాన ప్రవాహాలు అక్షాంశ దిశను కలిగి ఉంటాయి.

నది రవాణా యొక్క మరింత అభివృద్ధి అంతర్గత జలమార్గాలపై నావిగేషన్ పరిస్థితుల మెరుగుదలతో ముడిపడి ఉంది; పోర్టు సౌకర్యాల మెరుగుదల; నావిగేషన్ పొడిగింపు; జలమార్గాల సామర్థ్యాన్ని పెంచడం; మిశ్రమ రైలు-జల రవాణా మరియు నది-సముద్ర రవాణా విస్తరణ.