సముద్ర నాళాల చార్టర్రింగ్.

ఒక సమయంలో ఓడల చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క కంటెంట్‌ను అధ్యయనం చేయడం మరియు వర్గీకరించడం, ఇది ఆస్తి లీజు ఒప్పందం యొక్క రకాల్లో ఒకటి - సిబ్బందితో వాహనాన్ని అద్దెకు ఇవ్వడం. సమయ చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క పరిమాణాన్ని నిర్ణయించడం.

నాలెడ్జ్ బేస్‌లో మీ మంచి పనిని పంపండి. దిగువ ఫారమ్‌ని ఉపయోగించండి

విద్యార్థులు, గ్రాడ్యుయేట్ విద్యార్థులు, వారి అధ్యయనాలు మరియు పనిలో నాలెడ్జ్ బేస్ ఉపయోగించే యువ శాస్త్రవేత్తలు మీకు చాలా కృతజ్ఞతలు తెలుపుతారు.

పోస్ట్ చేయబడింది http://www.allbest.ru/

ఫెడరల్ ఏజెన్సీ ఫర్ మారిటైమ్ అండ్ రివర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్

ఫెడరల్ రాష్ట్ర బడ్జెట్ విద్యా సంస్థఉన్నత విద్య

"స్టేట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ మారిటైమ్ అండ్ రివర్ ఫ్లీట్ అడ్మిరల్ S.O పేరు పెట్టబడింది. మకరోవ్"

నావిగేషన్ మరియు కమ్యూనికేషన్స్ ఫ్యాకల్టీ

వాణిజ్య నిర్వహణ మరియు చట్టం శాఖ

క్రమశిక్షణపై సారాంశం: "మారిటైమ్ లా"

అంశంపై: “ఒక సారి ఓడను చార్టర్ చేయడానికి ఒప్పందం (సమయం చార్టర్)”

వీరిచే పూర్తి చేయబడింది: సమూహం 311 యొక్క క్యాడెట్

ఒసిపోవ్ V.I.

సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ 2017

ప్రాపర్టీ లీజు (లీజు) ఒప్పందం - లీజు రకాల్లో ఒక సారి ఓడల చార్టర్ ఒప్పందం ఒకటి. వాహనంసిబ్బందితో. అందువల్ల, అటువంటి ఒప్పందం నుండి ఉత్పన్నమయ్యే సంబంధాలు సివిల్ కోడ్ యొక్క 34వ అధ్యాయంలోని సెక్షన్ 1.3లో ఉన్న నియమాలచే నిర్వహించబడతాయి. అదనంగా, సిబ్బందితో సముద్రపు నౌక వంటి వాహనాన్ని అద్దెకు తీసుకునే ప్రత్యేకతలు KTM యొక్క 10వ అధ్యాయం యొక్క నియమాలలో ప్రతిబింబిస్తాయి.

ఒప్పందం యొక్క నిర్వచనంలో, మొదటగా, దాని పార్టీలు పేరు పెట్టబడ్డాయి - అధికారాలు మరియు ఆత్మాశ్రయ బాధ్యతలను కలిగి ఉన్నవారు. ఒప్పందానికి సంబంధించిన పార్టీలు ఓడ యజమాని మరియు అద్దెదారు. MCC యొక్క ఆర్టికల్ 8 ప్రకారం, ఓడ యజమాని ఓడ యజమాని లేదా మరొక వ్యక్తి చట్టబద్ధంగా, ప్రత్యేకించి, ఓడ యజమాని, యజమానితో పాటు, లీజు, ఆర్థిక నిర్వహణ, కార్యాచరణ నిర్వహణ, హక్కు కింద ఓడను నిర్వహిస్తున్న ఏ వ్యక్తి అయినా ట్రస్ట్ నిర్వహణమొదలైనవి

ఓడ యజమాని, తన స్వంత తరపున, ఓడను మరొక వ్యక్తికి - ఛార్టరర్‌కు కొంత కాలం పాటు చార్టర్ చేస్తాడు. తరువాతి నౌకకు ఓడ అవసరం మరియు అందువల్ల, దాని స్వంత తరపున, వ్యాపారి షిప్పింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఒక నిర్దిష్ట కాలానికి దానిని చార్టర్ చేస్తుంది.

సాధారణ పౌర పదాలు "అద్దెదారు" మరియు "అద్దెదారు" వలె కాకుండా, "షిప్ యజమాని", "చార్టరర్" వంటి సముద్ర చట్టం యొక్క లక్షణమైన భావనల ఉపయోగం, ఒక సారి నౌకా చార్టర్ ఒప్పందాన్ని సాధారణ పౌర లీజుకు సమానం చేయలేమని సూచిస్తుంది. ఒప్పందం.

ఓడ యజమాని యొక్క మొదటి బాధ్యత నౌకను అద్దెదారుకు అందించడం. ఈ సందర్భంలో, నిబంధన అనేది ప్రాథమికంగా ఉపయోగించుకునే హక్కు యొక్క చార్టర్‌కు బదిలీ చేయడం, నౌకను దాని స్వంత తరపున వాణిజ్యపరంగా నిర్వహించే హక్కు.

నౌకను తాత్కాలికంగా అద్దెదారుకు అందించబడుతుంది, అనగా. నిర్ణీత వ్యవధిలో, ఆ తర్వాత చార్టెరర్ దానిని ఓడ యజమానికి తిరిగి ఇవ్వవలసి ఉంటుంది. ఈ వ్యవధిని క్యాలెండర్ వ్యవధిలో అనేక నెలల నుండి చాలా సంవత్సరాల వరకు (కొన్నిసార్లు 10-15 సంవత్సరాల వరకు) లేదా ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ విమానాలను పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన సమయంలో వ్యక్తీకరించవచ్చు.

సరుకు రవాణా చేయడానికి టైమ్ చార్టర్డ్ ఓడలను ఉపయోగించవచ్చు. అందువల్ల, ఓడలో నిర్దిష్ట సరుకు రవాణా చేయబడుతుందనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని ప్రామాణిక సమయ చార్టర్ ప్రొఫార్మాలు నిర్మించబడ్డాయి.

కార్గో రవాణాతో పాటు, వ్యాఖ్యానించిన కథనం ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు “వ్యాపారుల షిప్పింగ్ యొక్క ఇతర ప్రయోజనాలను” కూడా ప్రస్తావిస్తుంది, అంటే నౌకల వినియోగం, ఖనిజ మరియు ఇతర జీవేతర వనరుల అన్వేషణ మరియు అభివృద్ధితో సంబంధం ఉన్న జల జీవ వనరుల కోసం చేపలు పట్టడం. సముద్రగర్భం మరియు దాని భూగర్భం, పైలటేజ్ మరియు ఐస్ బ్రేకర్ సహాయం మరియు మొదలైనవి.

మర్చంట్ షిప్పింగ్ రవాణా కాకుండా ఇతర ప్రయోజనాల కోసం ఓడను చార్టర్ చేసే సామర్థ్యం అనేది టైమ్ చార్టర్ మరియు సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణాకు సంబంధించిన ఒప్పందానికి మధ్య తేడాలలో ఒకటి మరియు ప్రత్యేకించి, ప్రయాణ చార్టర్ కోసం ఓడను చార్టర్ చేసే ఒప్పందం నుండి.

తాత్కాలికంగా అద్దెకు తీసుకున్న ఓడ కేవలం వ్యాపారి షిప్పింగ్ ప్రయోజనాల కోసం మాత్రమే నడపబడుతుంది. ఈ ఒప్పందం ప్రకారం, నౌకను హోటల్‌గా, గిడ్డంగిగా లేదా రెస్టారెంట్‌గా ఉపయోగించలేరు. ప్రాపర్టీ లీజు ఒప్పందం నుండి కొంత కాలానికి నౌకల చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ఇది వేరు చేస్తుంది.

నౌకను స్వంతం చేసుకునే హక్కు తాత్కాలికంగా చార్టరర్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది. వాణిజ్య కార్యకలాపాల విషయంలో, ఓడ సిబ్బంది అతనికి అధీనంలో ఉంటారు. కానీ ఈ సందర్భంలో ఓడ ఓడ యజమానిని స్వాధీనం చేసుకోదు. క్రూ సభ్యులు అతని ఉద్యోగులుగా ఉంటారు; ఓడ నిర్వహణకు సంబంధించిన అతని ఆదేశాలు సిబ్బంది సభ్యులందరికీ కట్టుబడి ఉంటాయి. అందువలన, మాట్లాడటానికి ప్రతి కారణం ఉంది తాత్కాలిక ద్వంద్వ యాజమాన్యం(లేదా సహ-యాజమాన్యం) ఓడ.

ఓడ యజమాని యొక్క రెండవ బాధ్యత ఓడ మరియు దాని సాంకేతిక కార్యకలాపాల నిర్వహణ కోసం సేవలను చార్టర్‌కు అందించడం. అటువంటి సేవల యొక్క ఖచ్చితమైన అధికారిక సదుపాయం లీజు పరిధికి మించి ఉంటుంది మరియు సేవలను అందించడానికి ఒప్పందాలకు దగ్గరగా టైమ్ చార్టర్‌ను తీసుకువస్తుంది, దాని ఫలితాలు మెటీరియల్ రూపం కలిగి ఉండవు. అయినప్పటికీ, సివిల్ కోడ్‌లో, నిర్వహణ మరియు సాంకేతిక ఆపరేషన్ సేవలను అందించడంతో వాహనాల లీజుకు సంబంధించిన ఒప్పందాలు లీజు ఒప్పందాల రకాల్లో ఒకటిగా వర్గీకరించబడ్డాయి. ఆ విధంగా, గతంలో వివాదాస్పదమైన టైమ్ చార్టర్ యొక్క చట్టపరమైన స్వభావం యొక్క సమస్యను చట్టం చివరకు పరిష్కరించింది.

సమయ చార్టర్ యొక్క నిర్వచనం సరుకును చెల్లించడానికి చార్టెరర్ యొక్క బాధ్యతను నిర్ధారిస్తుంది, ఎందుకంటే ఓడ అతనికి నిర్దిష్ట రుసుముతో అందించబడుతుంది. అందువల్ల, ఒప్పందం పరిహార స్వభావం కలిగి ఉంటుంది. సరుకు రవాణా మొత్తం రవాణా చేయబడిన కార్గో పరిమాణం లేదా ఇతర మార్గంలో నౌక యొక్క ఆపరేషన్ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉండదు.

ఈ ఒప్పందంలోని ప్రతి పక్షాలకు అధికారం మరియు బాధ్యత ఉంటుంది చట్టపరమైన బాధ్యతలు. కౌంటర్‌పార్టీలు దాని అన్ని ముఖ్యమైన నిబంధనలపై ఒక ఒప్పందాన్ని చేరుకున్న క్షణం నుండి సమయ చార్టర్ గుర్తించబడుతుంది. చివరగా, టైమ్ చార్టర్ అనేది చెల్లింపు బాధ్యత. అందుకే, టైమ్ చార్టర్ అనేది ద్వైపాక్షిక బంధన, ఏకాభిప్రాయం మరియు పరిహారం ఒప్పందం.

టైమ్ చార్టర్ యొక్క నిబంధనలు ప్రధానంగా పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. పర్యవసానంగా, ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలు KTM యొక్క X అధ్యాయం యొక్క నిబంధనల కంటే ప్రాధాన్యతనిస్తాయి. అందువల్ల, MLC యొక్క X చాప్టర్‌లో ఉన్న నియమాలు (ఆర్టికల్ 198 మినహా) స్వభావంలో నిష్పక్షపాతంగా ఉంటాయి. దీనర్థం, వారు పార్టీల మధ్య ఒప్పందానికి విరుద్ధంగా లేకుంటే లేదా అటువంటి ఒప్పందంలో పరిష్కరించబడని లేదా పూర్తిగా పరిష్కరించబడని సంబంధాలను నియంత్రించకపోతే వారు దరఖాస్తుకు లోబడి ఉంటారు.

కళ ప్రకారం. 200 KTM “టైమ్ చార్టర్ తప్పనిసరిగా పార్టీల పేర్లు, ఓడ పేరు, దాని సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ డేటా (మోసే సామర్థ్యం, కార్గో సామర్థ్యం, వేగం మొదలైనవి), నావిగేషన్ ప్రాంతం, చార్టరింగ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం, సమయం, బదిలీ స్థలం సూచించాలి మరియు ఓడ యొక్క వాపసు, సరుకు రవాణా రేటు, చెల్లుబాటు వ్యవధి సమయం చార్టర్."

లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 200లో పేర్కొన్న వాటి నుండి ఏదైనా డేటా ఒప్పందంలో లేకపోవడం ఒప్పందం యొక్క చెల్లుబాటును పొందదు, కానీ బాధ్యతను అధికారికం చేసే పత్రం యొక్క రుజువు విలువను తగ్గించవచ్చు.

ఒప్పందం సాధారణంగా భౌగోళిక ప్రాంతాన్ని నిర్దేశిస్తుంది, దీనిలో ఛార్టరర్ నౌకను నిర్వహించవచ్చు. ఈ ప్రాంతం యొక్క సరిహద్దులను నిర్ణయించేటప్పుడు, నౌక యొక్క సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ పారామితులు మరియు లక్షణాలు, అలాగే పార్టీల వాణిజ్య మరియు రాజకీయ ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు. నౌకను నావిగేట్ చేయడానికి అనుమతించే ప్రపంచ మహాసముద్రాల ప్రాంతం సాధారణంగా అధిక అక్షాంశాలు లేదా నావిగేషన్‌కు ప్రమాదకరమైన ప్రాంతాలలో నౌకను నడపడంపై నిషేధాన్ని ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా లేదా నిర్దిష్ట తీరప్రాంతం లేదా ఒక నిర్దిష్ట రాష్ట్రంలోని ఓడరేవులలోకి ప్రవేశించడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. (రాష్ట్రాలు). ఒప్పందం యొక్క ఈ షరతు అంటే, పార్టీలు అంగీకరించిన మరియు ఒప్పందంలో స్థాపించబడిన మినహాయింపులతో ఓడను ఏదైనా భౌగోళిక ప్రాంతానికి పంపవచ్చు.

చార్టరింగ్ యొక్క ఉద్దేశ్యంనిశ్చయత మరియు వివరాల యొక్క వివిధ స్థాయిలతో సమయ చార్టర్‌లో పేర్కొనబడవచ్చు. ఉదాహరణకు, ఒప్పందం కేవలం కార్యాచరణ రకాన్ని మాత్రమే సూచిస్తుంది: "చట్టపరమైన వస్తువుల రవాణా కోసం," "ఖనిజ వనరుల వెలికితీత కోసం." రవాణా విషయంలో పార్టీలు కూడా అంగీకరించవచ్చు నిర్దిష్ట రకంధాన్యం, ధాతువు, కలప లేదా కొన్ని ఖనిజాల వెలికితీత వంటి సరుకు. ఈ ప్రయోజనాల కోసం నౌకను ఉపయోగించాలని ఉద్దేశించిన సందర్భాల్లో ఈ ఒప్పందం మెరైన్ ఫిషింగ్ లేదా శాస్త్రీయ పరిశోధన కార్యకలాపాల రకాన్ని నిర్ణయించవచ్చు.

టైమ్ చార్టర్ చార్టర్డ్ ఓడను ఓడ యజమాని చార్టర్‌కు బదిలీ చేసే సమయం మరియు తిరిగి వచ్చే సమయాన్ని (లీజు నుండి విడుదల) నిర్దేశిస్తుంది.

ఈ సమయం తరచుగా ఓడ బదిలీ చేయబడే లేదా తిరిగి రావాల్సిన కాలాన్ని పేర్కొనడం ద్వారా సూచించబడుతుంది ("నుండి: వరకు:"). కొన్నిసార్లు, తేదీలతో పాటు, ఒప్పందం బదిలీ లేదా తిరిగి రావాల్సిన గంటలను నిర్దేశిస్తుంది ("ఉదయం 9 గంటల మరియు సాయంత్రం 6 గంటల మధ్య:"). సాధారణంగా, ఓడ యొక్క వాపసు కనీసం సమయం చార్టర్ ముగిసిన వ్యవధి ముగింపుతో సమానంగా ఉండాలి.

ఓడ యజమాని అందుబాటులో ఉండే బెర్త్ లేదా డాక్ వద్ద చార్టెర్‌కు ఉపయోగించేందుకు ఓడను అప్పగించవలసి ఉంటుంది. ఒప్పందం, ఒక నియమం వలె, నౌక బెర్త్ లేదా డాక్ వద్ద సురక్షితమైన స్థితిలో ఉంది మరియు ఎల్లప్పుడూ తేలుతూ ఉంటుంది అనే షరతును కలిగి ఉంటుంది.

సమయం చార్టర్ సరుకు మొత్తంమొత్తంగా నౌకకు రోజువారీ రేటు లేదా ప్రతి టన్ను డెడ్‌వెయిట్‌కు నెలవారీ రేటు ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది. ప్రపంచ సరుకు రవాణా మార్కెట్‌లోని పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకుని సరుకు రవాణా రేట్ల స్థాయి నిర్ణయించబడుతుంది. ఓడ, దాని ఆపరేషన్ ప్రాంతం మరియు ఒప్పందంలోని ఇతర నిబంధనల గురించిన సమాచారం ద్వారా సరుకు రవాణా రేటు ప్రభావితమవుతుంది.

ఒప్పందం ముగిసిన కాలం, వ్యవధి రూపంలో (సాధారణంగా 2 నుండి 10 సంవత్సరాల వరకు) లేదా కార్గో, టో లేదా సాల్వేజ్ కార్యకలాపాలు మొదలైన వాటిని రవాణా చేయడానికి ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ప్రయాణాలను పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన సమయం రూపంలో పేర్కొనవచ్చు. (ట్రిప్ చార్టర్). ఛార్టరర్ ఉపయోగం కోసం నౌకను అందించిన క్షణం నుండి కాలం యొక్క గణన ప్రారంభమవుతుంది.

ఆచరణలో, టైమ్ చార్టర్ అనేది టైమ్ చార్టర్‌ల ప్రింటెడ్ ప్రొఫార్మాస్ (ప్రామాణిక రూపాలు) ఆధారంగా ముగించబడుతుంది, ఈ ఒప్పందాల యొక్క అత్యంత సాధారణంగా ఉపయోగించే నిబంధనలను నిర్దేశిస్తుంది. ప్రోఫార్మాస్ యొక్క ఉపయోగం కాంట్రాక్ట్ యొక్క కంటెంట్‌ను అభివృద్ధి చేసే మరియు అంగీకరించే ప్రక్రియను వేగవంతం చేస్తుంది మరియు సులభతరం చేస్తుంది మరియు ఒప్పందాన్ని వ్యక్తిగతీకరించే షరతులపై ఏకాగ్రత సాధించడం సాధ్యపడుతుంది. అదనంగా, ప్రొఫార్మాస్ యొక్క ఉపయోగం కొంత మేరకు దోహదం చేస్తుంది ఏకీకృత నియంత్రణఒప్పందం ఆధారంగా ఏర్పడే సంబంధాలు.

సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 162 యొక్క పేరా 2 ప్రకారం, చట్టం ద్వారా అవసరమైన ఫారమ్‌ను పాటించడంలో వైఫల్యం చట్టంలో లేదా పార్టీల ఒప్పందంలో స్పష్టంగా పేర్కొన్న సందర్భాలలో మాత్రమే లావాదేవీ యొక్క చెల్లుబాటును పొందదు. సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 633, వ్రాతపూర్వకంగా సిబ్బందితో వాహనం కోసం అద్దె ఒప్పందాన్ని ముగించాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, వ్రాతపూర్వక ఫారమ్‌ను పాటించడంలో వైఫల్యం కారణంగా ఒప్పందాన్ని చెల్లనిదిగా గుర్తించడం కోసం అందించదు. అందువల్ల, కాంట్రాక్ట్ యొక్క సాధారణ వ్రాతపూర్వక రూపానికి సంబంధించిన చట్టం యొక్క అవసరాల ఉల్లంఘన విధానపరమైన మరియు చట్టపరమైన పరిణామాలతో ముడిపడి ఉంటుంది: వివాదం సంభవించినప్పుడు ఒప్పందాన్ని ముగించే వాస్తవం మరియు దాని కంటెంట్ ఇతర వ్రాతపూర్వక సాక్ష్యం ద్వారా నిరూపించబడుతుంది (అక్షరాలు, టెలిగ్రామ్‌లు, రేడియోగ్రామ్‌లు, టెలెక్స్‌లు, ఫ్యాక్స్‌లు మొదలైనవి) మరియు సాక్షి సాక్ష్యం కాకుండా ఇతర సాక్ష్యం. అద్దె పాత్రల అద్దె

సమయ చార్టర్ నిబంధనల ప్రకారం, నౌకను సరిగ్గా అమర్చాలి, అనగా. ప్రతిదీ అమర్చారు అవసరమైన పరికరాలు, డెక్ మరియు ఇంజిన్ గది కోసం ఉపకరణాలు మరియు పరికరాలు (క్రేన్లు, బూమ్‌లు, వించ్‌లు, కార్గో పంపులు, గొలుసులు, తాడులు, భర్తీ మరియు విడి భాగాలు, నావిగేషన్ సాధనాలు మొదలైనవి). ఓడను సన్నద్ధం చేస్తున్నప్పుడు, ఓడ యజమాని దానిని ఒప్పందం యొక్క ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించడానికి అనువైన వస్తువులతో సన్నద్ధం చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

ఓడ యజమాని కూడా తగినంత సంఖ్యలో మరియు అర్హత కలిగిన సిబ్బందితో ఓడలో పూర్తిగా సిబ్బందిని కలిగి ఉండాలి.

టైమ్ చార్టర్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా, ఓడ యజమాని ఒప్పంద కాల వ్యవధిలో ఓడను సముద్రతీర స్థితిలో ఉంచడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు. సమయ చార్టర్ ఫారమ్‌లలో ఈ బాధ్యత మరింత వివరంగా పేర్కొనబడింది. ఓడ యొక్క సముద్రతీరతను కాపాడుకునే బాధ్యత, బంకర్‌ను మినహాయించి, అతనికి అవసరమైన పదార్థాలు మరియు సామాగ్రిని అందించడం, మొత్తం ఒప్పందం అంతటా ఓడ యజమాని సాంకేతికంగా సముద్రయానానికి అనువుగా ఉండేలా చూసుకోవడం.

టైమ్ చార్టర్ నిబంధనల ప్రకారం, ఓడ యజమాని ఓడకు బీమా చేయడానికి అయ్యే ఖర్చులను చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. సాధారణంగా, భీమా అనేది యుద్ధ ప్రమాదాలకు సంబంధించి నిర్వహించబడుతుంది, అలాగే ఓడ యొక్క పొట్టు మరియు దాని పరికరాలకు సంబంధించిన నష్టాలకు సంబంధించి, సమయ చార్టర్‌లో ఏర్పాటు చేయబడిన పరిమితుల్లో ఓడను ఉపయోగించినప్పుడు.

సమయ చార్టర్ ఆధారంగా ఒక ఛార్టరర్ ఉపయోగం కోసం నౌకను అందించినప్పుడు, నౌకాదారు, సిబ్బందికి సంబంధించి యజమానిగా, సిబ్బంది నిర్వహణ కోసం చెల్లించాల్సిన బాధ్యత ఉంది. సిబ్బంది ఖర్చులు ఉన్నాయి: వేతనాలుసిబ్బంది, నిబంధనలకు చెల్లింపు మరియు త్రాగు నీరు, సిబ్బందికి సంబంధించి కాన్సులర్ ఫీజులు మరియు ఒడ్డుకు వెళ్లే సిబ్బందికి సంబంధించిన ఖర్చులు. నౌకాదారు సిబ్బందికి రాష్ట్ర సామాజిక బీమా విరాళాలను చెల్లించాల్సిన బాధ్యత కూడా ఉంది.

విమానాల కోసం చార్టర్, బుకింగ్ నోట్, లాడింగ్ బిల్లు, సముద్రపు వేబిల్లు మరియు ఇతర షిప్పింగ్ పత్రాలను ఉపయోగించి వస్తువుల రవాణా కోసం ఒప్పందం రూపొందించబడింది. అటువంటి పత్రాలపై సంతకం చేయడం ద్వారా, ఛార్టరర్ క్యారియర్ యొక్క బాధ్యతను స్వీకరిస్తాడు. రష్యన్ చట్టం ప్రకారం, దీని అర్థం, మొదట, సరుకును సంరక్షించకపోవడానికి సంబంధించిన దావాలు అతనిపై తీసుకురావాలి, మరియు అసలు ఓడ యజమాని కాదు, మరియు రెండవది, ఈ క్లెయిమ్‌లకు బాధ్యత క్యారియర్ బాధ్యతపై నిబంధనల ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది. కార్గోను సంరక్షించకపోవడం కోసం (ఆర్టికల్ .166-176 KTM).

రష్యన్ చట్టం ప్రకారం, టైమ్ చార్టర్ (సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా కోసం ఒక ఒప్పందం కింద క్యారియర్) కింద చార్టెరర్ కార్గో యజమానికి బాధ్యత వహిస్తాడు - KTM యొక్క ఆర్టికల్ 166-176 ఆధారంగా మూడవ పక్షం. కార్గో యజమానికి జరిగిన నష్టాన్ని భర్తీ చేసిన తర్వాత, ఛార్టరర్ టైమ్ చార్టర్ - షిప్ యజమాని కింద తన కౌంటర్‌పార్టీకి ఆశ్రయించే హక్కును (ఆశ్రయించే హక్కు) పొందుతాడు. రికోర్స్ క్లెయిమ్‌కు రెండో బాధ్యత సమయం చార్టర్ నిబంధనల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. పర్యవసానంగా, రికోర్స్ క్లెయిమ్ కింద పరిహారం యొక్క వాస్తవికత, టైమ్ చార్టర్‌లో చార్టర్‌కు షిప్ యజమాని యొక్క బాధ్యతపై సంబంధిత పరిస్థితులు ఎలా రూపొందించబడ్డాయి అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

కెప్టెన్ మరియు ఇతర సిబ్బంది ఓడ యజమాని ఆదేశాలను పాటిస్తారునావిగేషన్, ఓడపై అంతర్గత నిబంధనలు మరియు సిబ్బంది కూర్పుకు సంబంధించినవి. నావిగేషన్ విషయాలలో, ఓడ యొక్క సిబ్బంది నౌకాయానం యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి బాధ్యత వహించే ఓడ యజమానికి లోబడి ఉంటారు.

ఓడ యజమాని యొక్క ఉద్యోగులుగా మిగిలి ఉండగా, కెప్టెన్ మరియు సిబ్బంది ఓడ యొక్క సమర్థవంతమైన సాంకేతిక ఆపరేషన్, దాని అన్ని యంత్రాంగాలు, ఉపకరణాలు మరియు ఉపకరణాలను నిర్ధారించడానికి బాధ్యత వహిస్తారు. ఓడ యొక్క నావిగేషనల్ నియంత్రణలో లేదా దాని సాంకేతిక ఆపరేషన్‌లో ఛార్టరర్ జోక్యం చేసుకోకూడదు, ఇది ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తే తప్ప.

ఓడలో తగిన సంఖ్యలో మరియు అర్హత కలిగిన సిబ్బంది ఉండాలి. సిబ్బంది పరిమాణాన్ని ఓడ యజమాని నిర్ణయిస్తారు మరియు సిబ్బంది సంఖ్య ఓడ యొక్క సముద్రతీర అవసరాలకు అనుగుణంగా లేనప్పుడు మాత్రమే దానిని పెంచాలని పట్టుబట్టే హక్కు చార్టర్‌కు ఉంటుంది.

నౌక యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించి, కెప్టెన్ మరియు ఇతర సిబ్బంది చార్టెరర్‌కు లోబడి ఉంటారు. నౌకను ఉపయోగించడం గురించి చార్టరర్ యొక్క ఆదేశాలు మరియు సూచనలకు కెప్టెన్ అధీనంలో ఉండాలనే నిబంధన టైమ్ చార్టర్ ప్రొఫార్మాలో పొందుపరచబడింది. గ్లోబల్ మర్చంట్ షిప్పింగ్‌లో, ఈ పరిస్థితిని ("అమలు చేసే నిబంధన") ఉపాధి మరియు ఏజెన్సీ నిబంధన అని పిలుస్తారు.

నౌకను ఉపయోగించే విషయాలలో కెప్టెన్ మరియు ఇతర సిబ్బందిని ఛార్టరర్‌కు లొంగదీసుకోవడం అంటే కాంట్రాక్టర్లు, పోర్ట్, కస్టమ్స్ మరియు శానిటరీ సేవలతో వ్యాపార సంబంధాలకు సంబంధించి అతని ఆదేశాలు మరియు సూచనలను అమలు చేయడం.

సరుకు చెల్లింపుఓడ యజమానికి "టైమ్ చార్టర్ ద్వారా అందించబడిన పద్ధతిలో మరియు నిబంధనలలో" అంటే, మొదటగా, సరుకు రవాణా కోసం చెల్లింపు రకం యొక్క ఒప్పందంలో నిర్వచనం. టైమ్ చార్టర్ ప్రొఫార్మాలు సాధారణంగా సరుకును నగదు రూపంలో చెల్లించాలని పేర్కొంటాయి. ఈ షరతును అక్షరాలా తీసుకోకూడదు, ఎందుకంటే నగదు రూపంలో చెల్లింపు అంటే ఈ సందర్భంలో అటువంటి చెల్లింపుకు సమానమైన అన్ని రకాల చెల్లింపులు, దీనిలో చెల్లింపు తిరిగి పొందలేనిది మరియు సరుకు రవాణా యొక్క ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి ఓడ యజమానికి షరతులు లేని మరియు తక్షణ అవకాశాన్ని ఇస్తుంది.

ఒప్పందం సాధారణంగా సరుకు రవాణా ఏ కరెన్సీలో చెల్లించబడుతుందో, కరెన్సీ మార్పిడి రేటు మరియు చెల్లింపు స్థలం గురించి కూడా నిర్దేశిస్తుంది.

ఆర్టికల్ 198. ఒక సారి (సమయం చార్టర్) కోసం నౌకా చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క నిర్వచనం

ఒక సమయానికి (టైమ్ చార్టర్) ఓడను అద్దెకు తీసుకునే ఒప్పందం ప్రకారం, ఓడ యజమాని నిర్ణీత రుసుము (సరుకు రవాణా) కోసం, ఓడను మరియు ఓడ యొక్క సిబ్బంది సేవలను నిర్ణీత కాల వ్యవధిలో ఉపయోగించేందుకు బాధ్యత వహిస్తాడు. వస్తువుల రవాణా, ప్రయాణీకులు లేదా వ్యాపారి షిప్పింగ్ ఇతర ప్రయోజనాల కోసం.

ఆర్టికల్ 199. ఈ అధ్యాయం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నియమాల అప్లికేషన్

ఈ అధ్యాయం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నియమాలు పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడకపోతే వర్తిస్తాయి.

ఆర్టికల్ 200. టైమ్ చార్టర్ యొక్క కంటెంట్‌లు

INటైమ్ చార్టర్ తప్పనిసరిగా పార్టీల పేర్లు, నౌక పేరు, దాని సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ డేటా (మోసే సామర్థ్యం, కార్గో సామర్థ్యం, వేగం మొదలైనవి), నావిగేషన్ ప్రాంతం, చార్టరింగ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం, సమయం, బదిలీ స్థలం మరియు తిరిగి రావాలి ఓడ, సరుకు రవాణా రేటు, సమయ చార్టర్ యొక్క చెల్లుబాటు వ్యవధి.

ఆర్టికల్ 201. టైమ్ చార్టర్ యొక్క రూపం

సమయ చార్టర్ తప్పనిసరిగా వ్రాతపూర్వకంగా ఉండాలి.

ఆర్టికల్ 202. ఒక సారి ఓడను సబ్‌చార్టర్ చేయడానికి ఒప్పందం (సబ్‌టైమ్ చార్టర్)

1. సమయ చార్టర్ ద్వారా అందించబడని పక్షంలో, ఛార్టరర్, టైమ్ చార్టర్ ద్వారా మంజూరు చేయబడిన హక్కుల పరిమితులలో, తన స్వంత తరపున, మొత్తం కోసం మూడవ పక్షాలతో ఒక సారి ఓడ యొక్క చార్టర్ కోసం ఒప్పందాలను నమోదు చేసుకోవచ్చు. సమయ చార్టర్ యొక్క చెల్లుబాటు వ్యవధి లేదా అటువంటి వ్యవధిలో కొంత భాగం (సబ్‌టైమ్ చార్టర్ ). సబ్‌టైమ్ చార్టర్ యొక్క ముగింపు, ఓడ యజమానితో ముగించబడిన సమయ చార్టర్‌ను పూర్తి చేయడం నుండి చార్టెరర్‌కు ఉపశమనం కలిగించదు.

2. ఈ అధ్యాయం ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నియమాలు సబ్‌టైమ్ చార్టర్‌కు వర్తిస్తాయి.

ఆర్టికల్ 203. నౌక యొక్క సముద్రతీర స్థితి

1. ఛార్టర్‌కు బదిలీ చేసే సమయంలో ఓడను సముద్రతీర స్థితికి తీసుకురావడానికి ఓడ యజమాని బాధ్యత వహిస్తాడు - ఓడ (దాని పొట్టు, ఇంజిన్ మరియు పరికరాలు) అందించిన ఛార్టరింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఓడ యొక్క అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి చర్యలు తీసుకోవడం. సమయ చార్టర్, ఓడను నిర్వహించడం మరియు ఓడను సరిగ్గా అమర్చడం.

2. ఓడ యజమాని తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకున్నప్పుడు (దాచిన లోపాలు) గుర్తించలేని లోపాల వల్ల ఓడ యొక్క అన్‌వీర్‌టినెస్ కారణమని నిరూపిస్తే బాధ్యత వహించదు.

3. ఓడ యజమాని, టైమ్ చార్టర్ వ్యవధిలో, ఓడను సముద్రతీర స్థితిలో ఉంచడానికి, ఓడకు భీమా మరియు దాని బాధ్యత, అలాగే ఓడ సిబ్బంది సభ్యుల నిర్వహణకు సంబంధించిన ఖర్చులను చెల్లించడానికి కూడా బాధ్యత వహిస్తాడు.

ఆర్టికల్ 204. ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలు మరియు దాని వాపసు కోసం చార్టరర్ యొక్క బాధ్యతలు

1. సమయ చార్టర్ ద్వారా నిర్ణయించబడిన వారి సదుపాయం యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు షరతులకు అనుగుణంగా ఓడ మరియు దాని సిబ్బంది సేవలను ఉపయోగించడానికి చార్టెరర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. ఛార్టరర్ బంకర్ యొక్క ధర మరియు ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన ఇతర ఖర్చులు మరియు రుసుములను చెల్లిస్తాడు.

చార్టర్డ్ షిప్ మరియు దాని సిబ్బంది సేవలను ఉపయోగించడం వల్ల వచ్చే ఆదాయం చార్టెరర్ యొక్క ఆస్తి, నివృత్తి నుండి పొందిన ఆదాయాన్ని మినహాయించి, ఇది ఆర్టికల్ 210 ప్రకారం ఓడ యజమాని మరియు చార్టెర్ మధ్య పంపిణీ చేయబడుతుంది. ఈ కోడ్.

2. సమయం చార్టర్ గడువు ముగిసిన తర్వాత, ఛార్టెరర్ ఓడ యొక్క సాధారణ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని పరిగణనలోకి తీసుకొని, దానిని స్వీకరించిన స్థితిలో ఓడ యజమానికి తిరిగి ఇవ్వడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

3. సమయానికి నౌకను తిరిగి ఇవ్వకపోతే, ఛార్టర్ సమయ చార్టర్ ద్వారా అందించబడిన సరుకు రవాణా రేటుకు లేదా సమయ చార్టర్ ద్వారా అందించబడిన సరుకు రవాణా రేటును మించి ఉంటే, ఓడ యొక్క ఆలస్యానికి చార్టరర్ చెల్లించాలి. .

ఆర్టికల్ 205. కార్గో యజమానికి చార్టరర్ యొక్క బాధ్యత

సరుకు రవాణా కోసం ఛార్టెరర్‌కు నౌకను అందించినట్లయితే, అతను తన తరపున, సరుకు రవాణా కోసం ఒప్పందాలను కుదుర్చుకోవడానికి, ఛార్టర్లపై సంతకం చేయడానికి, లేడింగ్ బిల్లులు, సముద్రపు వేబిల్లులు మరియు ఇతర రవాణా పత్రాలను జారీ చేయడానికి హక్కు కలిగి ఉంటాడు. ఈ సందర్భంలో, ఈ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్స్ 166 - 176 ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన నిబంధనలకు అనుగుణంగా చార్టెరర్ కార్గో యజమానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

ఆర్టికల్ 206. ఓడ సిబ్బంది సభ్యుల అధీనం

1. నావిగేషన్, ఓడపై అంతర్గత నిబంధనలు మరియు ఓడ సిబ్బంది కూర్పుతో సహా ఓడ నిర్వహణకు సంబంధించిన ఓడ యజమాని యొక్క ఆదేశాలకు ఓడ కెప్టెన్ మరియు ఓడ సిబ్బందిలోని ఇతర సభ్యులు కట్టుబడి ఉండాలి.

2. ఓడ యొక్క కెప్టెన్ మరియు ఓడ సిబ్బందిలోని ఇతర సభ్యులు ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించి చార్టెరర్ సూచనలకు లోబడి ఉంటారు.

ఆర్టికల్ 207. ఓడ యొక్క నివృత్తి, నష్టం లేదా నష్టం వలన కలిగే నష్టాలకు బాధ్యత నుండి చార్టరర్‌ను విడుదల చేయడం

చార్టెర్ చేసిన పాత్ర యొక్క నివృత్తి, నష్టం లేదా దెబ్బతినడం వల్ల కలిగే నష్టాలకు చార్టెరర్ బాధ్యత వహించడు, ఆ నష్టాలు చార్టరర్ యొక్క తప్పు వల్ల సంభవించాయని నిరూపించబడినట్లయితే తప్ప.

ఆర్టికల్ 208. సరుకు చెల్లింపు

1. చార్టరర్ షిప్ యజమానికి సరుకు రవాణాను సమయ చార్టర్ ద్వారా అందించబడిన పద్ధతిలో మరియు సమయ పరిమితుల్లో చెల్లిస్తాడు. నౌకను రవాణా చేయడానికి అనర్హులుగా ఉన్న సమయానికి సరుకు రవాణా మరియు ఖర్చుల చెల్లింపు నుండి చార్టెరర్‌కు మినహాయింపు ఉంటుంది.

ఛార్టరర్ యొక్క తప్పు కారణంగా ఓడ ఆపరేషన్‌కు పనికిరాకుండా పోయినట్లయితే, ఓడ యజమానికి సంభవించిన నష్టాలకు చార్టెరర్ పరిహారంతో సంబంధం లేకుండా, టైమ్ చార్టర్‌లో అందించిన సరుకు రవాణాకు ఓడ యజమానికి హక్కు ఉంటుంది.

2. పద్నాలుగు కంటే ఎక్కువ సరుకు చెల్లింపులో చార్టెరర్ ఆలస్యం చేసినట్లయితే క్యాలెండర్ రోజులుఓడ యజమానికి ఎటువంటి హెచ్చరిక లేకుండా చార్టెరర్ నుండి ఓడను ఉపసంహరించుకునే హక్కు ఉంది మరియు అలాంటి ఆలస్యం వల్ల కలిగే నష్టాలను అతని నుండి తిరిగి పొందగలడు.

ఆర్టికల్ 209. నౌకను కోల్పోవడం మరియు సరుకు రవాణా చెల్లింపు

ఓడ నాశనమైన సందర్భంలో, టైమ్ చార్టర్‌లో అందించిన రోజు నుండి ఓడ నాశనమైన రోజు వరకు లేదా ఈ రోజును నిర్ణయించలేకపోతే, ఓడ గురించి చివరి వార్తను స్వీకరించిన రోజు వరకు సరుకు చెల్లించబడుతుంది. .

ఆర్టికల్ 210. రెస్క్యూ సేవలను అందించడానికి వేతనం

సమయ చార్టర్ ముగిసేలోపు అందించిన నివృత్తి సేవల కోసం నౌకకు చెల్లించాల్సిన వేతనం ఓడ యజమాని మరియు అద్దెదారు మధ్య సమాన వాటాలలో పంపిణీ చేయబడుతుంది, మైనస్ నివృత్తి ఖర్చు మరియు నౌక సిబ్బందికి చెల్లించాల్సిన వేతనం యొక్క వాటా.

అభ్యాసం నుండి ఒక ఉదాహరణ ఇద్దాం:

1978లో, ది అపోలోనియస్ కేసులో, ఆంగ్ల న్యాయస్థానం... వ్యాపార దృక్కోణంలో, వాణిజ్యపరమైన పరిశీలనల ప్రకారం, చార్టర్ తేదీతో సంబంధం లేకుండా, సమయ చార్టర్ తేదీలో ఓడ వేగం యొక్క వర్తింపు స్పష్టంగా అవసరమని నిర్ణయించింది. దీని ఆధారంగా, ఛార్టరర్ నష్టపరిహారానికి (బాల్టైమ్ ప్రొఫార్మా ప్రకారం) పరిహారం పొందేందుకు అర్హులని నిర్ణయించారు, ఎందుకంటే ఓడ సుమారు 14.5 నాట్ల వేగాన్ని చేరుకోగలదని వర్ణించబడింది, అయితే వాస్తవానికి సమయానికి ఉంచినప్పుడు కదలవచ్చు. 10.61 నాట్‌ల వేగంతో చార్టర్ దిగువన ఫౌల్ అవ్వడం వల్ల.

తరచుగా ఒప్పందం నిర్దేశిస్తుంది లక్షణాలుఓడ సుమారుగా "సుమారు". ఓడ యొక్క పేర్కొన్న లక్షణాల నుండి వ్యత్యాసాల కోసం సహనాన్ని నిర్ణయించడానికి సంబంధించి వివాదాలు ఖచ్చితంగా తలెత్తవచ్చు. ఇక్కడ ఒక ఉదాహరణ:

"1988లో, మధ్యవర్తిత్వ వివాదాన్ని పరిష్కరించేటప్పుడు, ప్రశ్న: "గురించి" అనే పదానికి సంబంధించి ఏ సహనాన్ని (ఏదైనా ఉంటే) గుర్తించవచ్చు? ఓడ యజమానికి తన ఓడ పనితీరు గురించి నిర్దిష్ట డేటా తెలుసు (లేదా తెలిసి ఉండాలి) అని గుర్తించబడింది. ఇది "గురించి" అనే పదానికి ఎటువంటి భత్యాలను చేయకూడదని ఉత్సాహపరిచింది. అయినప్పటికీ, పార్టీల మధ్య స్పష్టంగా అంగీకరించబడిన మరియు చార్టర్‌లో చేర్చబడిన భాషను విస్మరించవచ్చని కోర్టు భావించింది, కాబట్టి "గురించి" అనే పదాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఈ సందర్భంలో, "గురించి" అనే పదం గతంలో లండన్ సముద్ర మధ్యవర్తులచే తరచుగా చేయబడినట్లుగా, సగం ముడికి బదులుగా నాట్ యొక్క పావు వంతు వేగ విచలనాన్ని సరిగ్గా సూచించాలని నిర్ణయించబడింది. "గురించి" అనే పదం ఎల్లప్పుడూ సగం ముడి లేదా ఐదు శాతం వేగం యొక్క విచలనాన్ని అనుమతించాలనే అభిప్రాయం కూడా ఆంగ్లంలో తిరస్కరించబడింది అప్పీల్ కోర్టుఅరబ్ మారిటైమ్ పెట్రోలియం ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కో. కేసులో. v. లక్సర్ కార్పొరేషన్. (అల్ బిడా) నిర్ణయించబడింది: విచలనం ఖచ్చితంగా ఓడ రూపకల్పన, దాని పరిమాణం, డ్రాఫ్ట్, ట్రిమ్ మొదలైన వాటిపై ఆధారపడి ఉండాలి. ఏ విచలన పరిమితులు సెట్ చేయబడతాయో ముందుగానే ఊహించడం ఓడ యజమానులు మరియు అద్దెదారులకు కష్టంగా ఉంది.

నావిగేషన్ ప్రాంతం; చార్టరింగ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం. ఈ పాయింట్ కూడా ప్రాథమిక ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది. కార్గో ప్రాంతంలో అర్హత కలిగిన చట్టపరమైన సరుకును రవాణా చేయడానికి చట్టపరమైన ప్రయాణాలలో నౌకను తప్పనిసరిగా ఉపయోగించాలి. ప్రయోజనం ప్రత్యేకంగా పేర్కొనబడవచ్చు లేదా సమూహ స్వభావం కలిగి ఉండవచ్చు (ఉదాహరణకు, రవాణా ప్రయోజనాల కోసం). దీని ప్రకారం, భీమా పత్రాల నిబంధనలకు (అందులో ఉన్న ఏవైనా వారెంటీలు, ఎక్స్‌ప్రెస్ లేదా సూచించిన) నిబంధనలకు అనుగుణంగా కాకుండా, అటువంటి వినియోగానికి ముందస్తు అనుమతి లేకుండా నౌకను ఉపయోగించకూడదని లేదా ఓడను ఉపయోగించకూడదని చార్టరర్లు చర్యలు తీసుకుంటారు. భీమాదారు నుండి నౌక మరియు అదనపు బీమా ప్రీమియం లేదా బీమాదారుల యొక్క ఇతర సూచనలు (క్లాజ్ 2 బాల్టైమ్) వంటి అవసరాలకు అనుగుణంగా లేకుండా.

చాలా సమయం చార్టర్‌లు సురక్షితమైన ఓడరేవుల మధ్య ప్రయాణాలకు నౌకను ఉపయోగించాలని చార్టర్‌లు కోరే నిబంధనను కలిగి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, లైనర్‌టైమ్ చార్టర్‌లోని క్లాజ్ 3 "ఓడను మంచి మరియు సురక్షితమైన పోర్ట్‌లు లేదా ప్రదేశాల మధ్య మాత్రమే చట్టబద్ధమైన వస్తువులను చట్టబద్ధమైన క్యారేజ్‌లో ఉపయోగించాలి..." అని నిర్దేశిస్తుంది. బాల్‌టైమ్ చార్టర్‌లోని క్లాజ్ 2 ఇలాంటి పదాలను కలిగి ఉంది. అక్షరాలా తీసుకుంటే, వారు ఓడను పంపే నౌకాశ్రయం సురక్షితం కాదని రుజువు చేస్తే, ఈ పదాలు చార్టెర్‌లపై పూర్తి బాధ్యత వహిస్తాయి.

“ఇంగ్లీష్ కేసుకు సంబంధించి లీడ్ షిప్పింగ్ v. సమాజం; ఫ్రాన్కైస్ బ్యూన్ (తూర్పు నగరం), 1958లో సురక్షితమైన నౌకాశ్రయానికి ఈ క్రింది నిర్వచనాన్ని అందించారు: "సంబంధిత సమయంలో, నిర్దిష్ట ఓడ దానిలోకి ప్రవేశించగలిగితే, దానిని ఉపయోగించగలిగితే ఓడరేవు సురక్షితంగా పరిగణించబడుతుంది. మరియు ఎటువంటి అత్యవసర సంఘటనలు లేనప్పుడు - సరైన నావిగేషన్ మరియు నావిగేషన్ ద్వారా నివారించగలిగే ప్రమాదం లేకుండా దాని నుండి తిరిగి రావడం...”

ఈ నిర్వచనం "సేఫ్ పోర్ట్" యొక్క సాధ్యమైన భాగాల యొక్క సరైన వివరణగా విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది. ఇది భౌగోళిక మరియు రాజకీయ భద్రత రెండింటినీ కవర్ చేస్తుంది. "సెయిలింగ్‌కు సంబంధించిన చార్టర్‌లలో ఉపయోగించిన పదాల నిర్వచనాలు, 1980" రచయితలచే "సేఫ్ పోర్ట్" యొక్క నిర్వచనానికి ఇది ప్రాతిపదికగా తీసుకోబడింది.

కోడ్రోస్ షిప్పింగ్ కార్పొరేషన్ విషయంలో ఇంగ్లీష్ హౌస్ ఆఫ్ లార్డ్స్ v. Empresa Cubana de Fletes ఈ బాధ్యతను దాని హోదా సమయంలో ఓడరేవు యొక్క ఊహాజనిత భద్రత మాత్రమే అవసరమని వివరించింది.

బాల్‌టైమ్ ప్రొఫార్మా ప్రకారం చార్టర్ చేయబడిన ఓడ, ఇరాన్-ఇరాక్ యుద్ధం కారణంగా బాసరకు చేరుకుంది మరియు ఓడరేవును వదిలి వెళ్ళలేకపోయింది. చార్టర్‌లోని సురక్షిత పోర్ట్ నిబంధనను చార్టర్దారులు ఉల్లంఘించారని ఓడ యజమాని పేర్కొన్నారు. హౌస్ ఆఫ్ లార్డ్స్ అతనితో ఏకీభవించలేదు: నియామకం సమయంలో పోర్ట్ బహుశా సురక్షితంగా ఉన్నందున, చార్టర్‌ని చార్టర్ ఉల్లంఘించలేదు. ఊహించని మరియు అసాధారణమైన సంఘటన ఫలితంగా ఓడ రాక తర్వాత ఓడరేవు అసురక్షితంగా మారింది.

సమయం, బదిలీ స్థలం మరియు నౌక తిరిగి వచ్చే సమయం. చార్టర్ వ్యవధి ముగిసిన తర్వాత నౌకను సురక్షితమైన మరియు మంచు రహిత నౌకాశ్రయానికి తిరిగి తీసుకురావడానికి ఛార్టరర్లు బాధ్యత వహిస్తారు. ఛార్టర్‌లు కనీసం 30 రోజుల ముందుగానే ఓడల యజమానులకు ప్రాథమిక నోటీసులు మరియు తుది నోటీసులను కనీసం 14 రోజుల ముందుగానే పంపాలి, ఇది ఆశించిన తేదీ, షిప్ రిటర్న్ పోర్ట్‌ల ప్రాంతం, ఓడరేవు లేదా తిరిగి వచ్చే ప్రదేశాన్ని సూచిస్తుంది. ఓడ యొక్క స్థితిలో ఏవైనా తదుపరి మార్పులు వెంటనే ఓడ యజమానులకు తెలియజేయాలి (బాల్టైమ్).

సాధారణంగా, ఒప్పందం రద్దు నిబంధనను కలిగి ఉంటుంది. ఈ షరతు ప్రకారం, ఒప్పందంలో పేర్కొన్న తేదీ నాటికి నౌకను టైమ్ చార్టర్‌లో ఉంచకపోతే, చార్టర్‌ను రద్దు చేసే హక్కు చార్టర్‌దారులకు ఉంటుంది. రద్దు తేదీ నాటికి ఓడను టైమ్ చార్టర్‌లో ఉంచలేకపోతే, ఛార్టర్‌దారులు, ఓడ యజమానుల నుండి అలాంటి అభ్యర్థన ఉంటే, వారు ఒప్పందాన్ని రద్దు చేస్తున్నారా లేదా ఓడను అంగీకరిస్తున్నారా అని ఓడ యజమానుల నుండి ఆలస్యం నోటిఫికేషన్‌ను స్వీకరించిన తర్వాత 48 గంటలలోపు ప్రకటించాలి. సమయం చార్టర్ కోసం (నిబంధన 22 బాల్టైమ్).

ఓడ ప్రయాణానికి పంపబడినట్లయితే, దాని వ్యవధి చార్టర్ వ్యవధిని మించి ఉండవచ్చు, చార్టర్ చేసేవారు ప్రయాణం పూర్తయ్యే వరకు ఓడను ఉపయోగించవచ్చు, అటువంటి ప్రయాణం యొక్క సహేతుకమైన గణన పేర్కొన్న సమయంలో సుమారుగా ఓడ తిరిగి రావడానికి అనుమతిస్తుంది. చార్టర్ కోసం.

ఓడ తిరిగి వచ్చినప్పుడు, అది తనిఖీ చేయబడుతుంది. ఓడ యజమానులు మరియు అద్దెదారులు తమ సర్వేయర్‌లను డెలివరీ చేసే సమయంలో మరియు తిరిగి వచ్చే సమయంలో ఓడ యొక్క పరిస్థితిని వ్రాతపూర్వకంగా నిర్ధారించడానికి మరియు అంగీకరించడానికి నియమిస్తారు. అదే సమయంలో, ఓడను లీజుకు తీసుకున్నప్పుడు సర్వేకు సంబంధించిన అన్ని ఖర్చులను ఓడ యజమానులు భరిస్తారు, ఇందులో సమయ నష్టం, ఏదైనా ఉంటే, మరియు ఛార్టరర్లు ఓడను లీజుకు తీసుకున్నప్పుడు సర్వేకు సంబంధించిన అన్ని ఖర్చులను భరిస్తారు, సమయ నష్టంతో సహా, ఏదైనా ఉంటే, రేటు వద్ద అద్దెకుసర్వేకు సంబంధించి అవసరమైతే డాకింగ్ ఖర్చుతో సహా రోజుకు లేదా రోజులో కొంత భాగం దామాషా ప్రకారం.

సరుకు రవాణా రేటు. చార్టరర్ షిప్ యజమానికి సరుకు రవాణాను సమయ చార్టర్‌లో అందించిన పద్ధతిలో మరియు సమయ పరిమితుల్లో చెల్లిస్తాడు. నియమం ప్రకారం, ప్రతి క్యాలెండర్ నెలకు సరుకు సెట్ చేయబడుతుంది. ఒప్పందం ఏ కరెన్సీలో సరుకు చెల్లించబడుతుందో మరియు చెల్లింపు స్థలాన్ని కూడా సూచించాలి.

నౌకా రవాణాకు అనర్హత కారణంగా ఓడ పనిచేయడానికి అనర్హులుగా ఉన్న సమయంలో చార్టెరర్‌కు ఓడపై సరుకు రవాణా మరియు ఖర్చులు చెల్లించడం నుండి మినహాయింపు ఉందని నొక్కి చెప్పడం ముఖ్యం. ఛార్టరర్ యొక్క తప్పు కారణంగా ఓడ ఆపరేషన్‌కు పనికిరాకుండా పోయినట్లయితే, ఓడ యజమానికి సంభవించిన నష్టాలకు చార్టెరర్ పరిహారంతో సంబంధం లేకుండా, టైమ్ చార్టర్‌లో అందించిన సరుకు రవాణాకు ఓడ యజమానికి హక్కు ఉంటుంది.

"నగదు"లో చెల్లింపు కోసం అవసరాలు ర్యాష్ వ్యాపారవేత్తలకు ఉచ్చుగా మారవచ్చని నొక్కి చెప్పాలి మరియు ఇది చాలా ప్రొఫార్మాస్ యొక్క వచనంలో ఖచ్చితంగా ఉంది.

అభ్యాసం నుండి ఒక ఉదాహరణ ఇద్దాం:

“చికుమా ఓడ నైప్ చార్టర్ కింద చార్టర్ చేయబడింది. నౌకకు సంబంధించిన చెల్లింపు ఓడ యజమానులకు జెనోవాలోని వారి బ్యాంకు ఖాతాకు సమయానికి బదిలీ చేయబడింది. అయితే, జెనోవాలో ఉన్న పేయింగ్ బ్యాంక్, నాలుగు రోజుల తర్వాత బ్యాంకు ఖాతాలో డబ్బు జమ చేసినట్లు టెలిక్స్ బదిలీలో సూచించింది. ఇటాలియన్ బ్యాంకింగ్ అభ్యాసానికి అనుగుణంగా, బ్యాంకు ఖాతాకు డబ్బు జమ చేయబడిన తేదీ వరకు వడ్డీని చెల్లించకుండా షిప్ యజమానులు ఖాతా నుండి డబ్బును తీసుకోలేరు. ఓడ యజమానులు ఛార్టరర్స్ సర్వీస్ నుండి ఓడను రీకాల్ చేసారు. ఈ వివాదం హౌస్ ఆఫ్ లార్డ్స్ కు చేరింది. ఆమె నిర్ణయం: చెల్లింపు బకాయి పడిపోయినప్పుడు, ఛార్టర్‌లు నగదు రూపంలో చెల్లించడంలో విఫలమయ్యారు. దీని ప్రకారం, చార్టర్ యొక్క నిబంధన 5 ప్రకారం ఓడను ఆపరేషన్ నుండి ఉపసంహరించుకునే హక్కు ఓడ యజమానులకు ఉంది. ఇది ఇలా పేర్కొనబడింది: “ఒక నిర్దిష్ట బ్యాంకుకు చెల్లింపు నగదు కాకుండా ఇతర నిధులలో, అంటే, డాలర్లలో లేదా ఇతర చట్టపరమైన చెల్లింపుతో డ్రాఫ్ట్ ద్వారా సెక్యూరిటీలు(ఎవరూ ఊహించనిది), క్లాజ్ 5 యొక్క అర్థంలో "నగదు చెల్లింపు" లేదు, ఎందుకంటే రుణదాత నగదుకు సమానమైన నగదు లేదా నగదుగా ఉపయోగించబడే నిధులను స్వీకరించడు. అకౌంటింగ్ ఎంట్రీ, ఓడ యజమానుల ఖాతాలో మెచ్యూరిటీపై షిప్ యజమానుల బ్యాంకు చేసినది, ఇది ఖచ్చితంగా నగదుకు సమానం కాదు... వడ్డీని సంపాదించడానికి ఉపయోగించబడదు, అంటే వెంటనే డిపాజిట్ ఖాతాకు బదిలీ చేయబడుతుంది. డిపాజిట్ చేసిన మొత్తాన్ని వడ్డీని చెల్లించాల్సిన (సాధ్యం) బాధ్యతకు లోబడి మాత్రమే ఖాతా నుండి విత్‌డ్రా చేయవచ్చు.

అందువల్ల, నగదు రహిత చెల్లింపు రూపాలపై ఆసక్తి ఉన్న పార్టీలు తప్పనిసరిగా ప్రో ఫార్మా యొక్క సంబంధిత నిబంధనను మార్చాలి.

సమయం చార్టర్ వ్యవధి. రోజులు, వారాలు లేదా సంవత్సరాలలో పేర్కొనవచ్చు. వ్యవధి పొడిగించవచ్చు.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 201 ప్రకారం, సమయ చార్టర్ వ్రాతపూర్వకంగా ముగించబడాలి. ఇది ఒప్పందం యొక్క పదం కాదు (చెప్పండి, ఒక సంవత్సరం కంటే తక్కువ), లేదా విషయం కూర్పు ముఖ్యమైనది కాదు. వ్రాతపూర్వక రూపం మాత్రమే. మేము నొక్కిచెప్పినట్లు, లో కొన్ని కేసులు, ఒప్పందానికి రాష్ట్ర నమోదు అవసరం.

చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క రూపాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, ఒక తార్కిక ప్రశ్న తలెత్తవచ్చు: వ్రాతపూర్వక ఫారమ్‌ను పాటించడంలో వైఫల్యం లావాదేవీ యొక్క చెల్లుబాటును కలిగిస్తుందా?

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 162 యొక్క నిబంధన 2 ప్రకారం, చట్టం ద్వారా అవసరమైన ఫారమ్‌ను పాటించడంలో వైఫల్యం చట్టంలో లేదా పార్టీల ఒప్పందంలో స్పష్టంగా పేర్కొన్న సందర్భాలలో మాత్రమే లావాదేవీ యొక్క చెల్లుబాటును పొందదు. అయితే రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క లేబర్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 201 మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 633 వ్రాతపూర్వక ఫారమ్‌కు అనుగుణంగా వైఫల్యం కారణంగా ఒప్పందాన్ని చెల్లనిదిగా గుర్తించడానికి అందించలేదు.

మూలంమారుపేర్లు

1 “సముద్ర రవాణా లీజు ఒప్పందం” (

2. మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్ (MCM) చాప్టర్ X. ఒక సారి వెస్సెల్ చార్టర్ ఒప్పందం (సమయం చార్టర్)

3. వ్యాపారి షిప్పింగ్‌పై చట్టపరమైన సూచన పుస్తకం (

4. మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోడ్‌పై వ్యాఖ్యానం రష్యన్ ఫెడరేషన్(G.G. ఇవనోవ్చే సవరించబడింది)

Allbest.ruలో పోస్ట్ చేయబడింది

ఇలాంటి పత్రాలు

చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క ప్రధాన రకాలు మరియు దాని ముగింపు రూపం. టైమ్ చార్టర్ మరియు సంబంధిత చట్టపరమైన సంబంధాల మధ్య తేడాలు. చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ముగించేటప్పుడు ప్రామాణిక ప్రోఫార్మాలు మరియు వాటి ప్రాముఖ్యత. టైమ్ చార్టర్ యొక్క భావన మరియు లక్షణాలు మరియు విదేశీ చట్టంలో దాని అభివ్యక్తి.

కోర్సు పని, 03/24/2013 జోడించబడింది

షిప్పింగ్ రకాలు. ఈ ప్రాంతంలో అంతర్జాతీయ మార్కెట్ యొక్క చట్టపరమైన నియంత్రణ. గ్లోబల్ ఫ్రైట్ మార్కెట్ పనితీరు యొక్క సూత్రాలు. ప్రయాణం కోసం ఓడను అద్దెకు తీసుకోవడానికి షరతులు. లోడింగ్ కోసం ఓడను సమర్పించే విధానం. షిప్‌లను ఒక సారి అద్దెకు తీసుకునే రకాలు మరియు పద్ధతులు.

థీసిస్, 02/16/2015 జోడించబడింది

చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క సారాంశం మరియు రకాలు, వాటి కంటెంట్ మరియు అవసరాలు. ఒప్పందాన్ని ముగించేటప్పుడు ముగింపు రూపం, ప్రామాణిక ప్రోఫార్మాలు మరియు వాటి ప్రాముఖ్యత. ఈ పత్రాన్ని ముగించేటప్పుడు మరియు సిద్ధం చేసేటప్పుడు శ్రద్ధ వహించాల్సిన అంశాలు.

సారాంశం, 06/03/2014 జోడించబడింది

సిబ్బందితో వాహనం కోసం అద్దె ఒప్పందం యొక్క సాధారణ నిబంధనలు. ఈ రకమైన లీజు ఒప్పందం యొక్క భావన మరియు రకాలు. వాహన అద్దె ఒప్పందం ప్రకారం పార్టీల చట్టపరమైన నియంత్రణ మరియు బాధ్యత. అద్దె వ్యక్తిగత జాతులువాహనం.

కోర్సు పని, 05/16/2017 జోడించబడింది

సిబ్బందితో మరియు లేకుండా వాహనాల కోసం అద్దె ఒప్పందం యొక్క లక్షణాలు, వాటిలో తేడాలు చట్టపరమైన నియంత్రణ. బాధ్యతల రకాలు, షరతులు, వాహన అద్దె ఒప్పందం యొక్క రూపాలు. ఒప్పందం ప్రకారం పార్టీల బాధ్యత. ఒప్పందం యొక్క చెల్లుబాటు కోసం పరిమితులు.

కోర్సు పని, 03/29/2016 జోడించబడింది

ఎండోమెంట్ జీవిత బీమా మరియు బ్యాంక్ డిపాజిట్ల మధ్య తేడాలు. చార్టర్ ఒప్పందాలు మరియు సమయ చార్టర్ ఒప్పందాల మధ్య తేడాలు (వాహనాల లీజు). అమాయక హాని యొక్క భావన మరియు సంకేతాలు. వారసత్వ చట్టం యొక్క కొన్ని సమస్యలు.

పరీక్ష, 10/26/2012 జోడించబడింది

రవాణా బాధ్యతగా క్యారేజ్ ఒప్పందం, సాధారణ నిబంధనలు, భావన, సారాంశం. రవాణా యొక్క పౌర నియంత్రణ. ఒప్పందం యొక్క రూపం మరియు విషయాలు. రవాణా ఒప్పందం (చార్టర్). వస్తువుల అంతర్జాతీయ మల్టీమోడల్ రవాణాపై UN కన్వెన్షన్.

పరీక్ష, 05/15/2009 జోడించబడింది

కాన్సెప్ట్ మరియు సాధారణ లక్షణాలులీజు ఒప్పందం (ఆస్తి లీజు). దాని రూపకల్పన మరియు కంటెంట్ యొక్క ప్రత్యేకతలు. అద్దెదారు (అద్దెదారు) మరియు అద్దెదారు (అద్దెదారు) యొక్క హక్కులు. సంక్షిప్త విశ్లేషణరష్యన్ ఫెడరేషన్లో ఆస్తి లీజు ఒప్పందాలను నియంత్రించే నియమాలు.

కోర్సు పని, 02/24/2014 జోడించబడింది

సైద్ధాంతిక అంశాలులీజు ఒప్పందం చట్టపరమైన వాస్తవం పౌర చట్టం. పార్టీలు మరియు ఆస్తి లీజు ఒప్పందం యొక్క విషయం. ఆస్తి అద్దె ఒప్పందాల రకాలు: లీజింగ్, అద్దె, అద్దె. ఆస్తి లీజు ఒప్పందం యొక్క వ్యవధి మరియు రూపం, రద్దుకు కారణాలు.

కోర్సు పని, 01/10/2011 జోడించబడింది

లీజు ఒప్పందం యొక్క భావన మరియు సారాంశం. వర్గీకరణ లక్షణాలుఅద్దె ఒప్పందం. లీజు ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలు. ఆస్తి భీమా ఒప్పందం. లీజు ఒప్పందం ప్రకారం బాధ్యతలను నెరవేర్చడంలో వైఫల్యం యొక్క పరిణామాలను పరిష్కరించే విధానం.

"ఒక సారి వెస్సెల్ చార్టర్ ఒప్పందం (సమయం చార్టర్)" పత్రం యొక్క రూపం "వాహన అద్దె ఒప్పందం" శీర్షికకు చెందినది. సోషల్ నెట్‌వర్క్‌లలో పత్రానికి లింక్‌ను సేవ్ చేయండి లేదా దాన్ని మీ కంప్యూటర్‌కు డౌన్‌లోడ్ చేయండి.

ఒక సారి ఓడను చార్టర్ చేయడం (సమయం చార్టర్)

[ఒప్పందం ముగింపు స్థలం] [ఒప్పందం ముగింపు తేదీ]

[పూర్తి పేరు చట్టపరమైన పరిధి] ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది [F. I. O., స్థానం], [చార్టర్, రెగ్యులేషన్స్, పవర్ ఆఫ్ అటార్నీ] ఆధారంగా పని చేయడం, ఇకపై "షిప్ యజమాని"గా సూచిస్తారు, ఒక వైపు మరియు

[పూర్తి బ్రాండ్ పేరు జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీ] ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది [F. I. O., స్థానం], [చార్టర్, నిబంధనలు, న్యాయవాది యొక్క అధికారం] ఆధారంగా వ్యవహరిస్తూ, ఇకపై "చార్టరర్"గా సూచిస్తారు, మరోవైపు, మరియు కలిసి "పార్టీలు"గా సూచిస్తారు, ఈ ఒప్పందంలోకి ప్రవేశించారు క్రింది:

1. ఒప్పందం యొక్క విషయం

1.1 ఓడ యజమాని అద్దెదారుకు తాత్కాలిక ఉపయోగాన్ని అందించడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు మరియు ఓడ మరియు ఓడ సిబ్బంది సేవలను అంగీకరించడానికి మరియు చెల్లించడానికి ఛార్టెరర్ బాధ్యత వహిస్తాడు.

1.2 నౌక పేరు "[తగిన విధంగా పూరించండి]".

1.3 నౌక యొక్క సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ డేటా: ఎత్తే సామర్థ్యం [విలువ] టన్నులు, కార్గో సామర్థ్యం [విలువ] *, వేగం [విలువ] గంటకు మైళ్లు.

1.4 నౌకను ఉపయోగించడం యొక్క సరిహద్దులు [అవసరమైన విధంగా పూరించండి].

1.5 చార్టర్ చేయడం యొక్క ఉద్దేశ్యం [వస్తువులు, ప్రయాణీకులు లేదా ఇతర నావిగేషన్ ప్రయోజనాల రవాణా].

2.1 సమయ చార్టర్ అనేది [అవసరం మేరకు పూరించండి] వ్యవధి.

2.2 ఛార్టరర్‌కు నౌకను బదిలీ చేసే సమయం మరియు ప్రదేశం (పోర్ట్) [అవసరం మేరకు నమోదు చేయండి].

2.3 ఓడ యజమానికి ఓడను తిరిగి ఇచ్చే సమయం మరియు ప్రదేశం (పోర్ట్) [అవసరమైతే నమోదు చేయండి].

3.1 సరకు రవాణా రేటు [విలువ] రూబిళ్లుగా ఉంటుంది [రవాణా చేయబడిన కాలం లేదా పరిమాణాన్ని పేర్కొనండి].

3.2 ప్రతి వ్యవధి (ప్రయాణం) ప్రారంభంలో సరకు రవాణా రేటులో [విలువ]% మొత్తంలో చార్టరర్ ముందస్తు చెల్లింపు చేస్తాడు. మిగిలిన సరుకు [తగిన విధంగా పూరించండి] కంటే ఎక్కువ చెల్లించబడదు.

3.3 అన్ని చెల్లింపులు నగదు రహిత రూపంలో, బదిలీ ద్వారా చేయబడతాయి డబ్బుఓడ యజమాని బ్యాంకు ఖాతాకు.

3.4 నౌకను రవాణా చేయడానికి అనర్హులుగా ఉన్న సమయానికి సరుకు రవాణా మరియు ఖర్చుల చెల్లింపు నుండి చార్టెరర్‌కు మినహాయింపు ఉంటుంది.

3.5 ఛార్టరర్ యొక్క తప్పు కారణంగా ఓడ ఆపరేషన్‌కు పనికిరాకుండా పోయినట్లయితే, ఈ ఒప్పందంలో అందించిన సరుకు రవాణాపై ఓడ యజమానికి హక్కు ఉంటుంది, చార్టెరర్ తనకు జరిగిన నష్టాలకు పరిహారంతో సంబంధం లేకుండా.

3.6 ఓడ నాశనమైన సందర్భంలో, ఓడ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క మొదటి రోజు నుండి ఓడ నాశనమయ్యే రోజు వరకు చార్టెరర్ ద్వారా సరుకు చెల్లించబడుతుంది మరియు ఈ రోజును నిర్ణయించలేకపోతే, చివరి వార్త అందిన రోజు వరకు ఓడ గురించి.

4. పార్టీల బాధ్యతలు

4.1 ఓడ యజమాని బాధ్యత వహిస్తాడు:

చార్టెరర్‌కు డెలివరీ చేసే సమయంలో నౌకను సముద్రతీర స్థితికి తీసుకురండి;

ఈ ఒప్పందంలో అందించబడిన ఛార్టరింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఓడ (దాని పొట్టు, ఇంజిన్ మరియు పరికరాలు) అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి చర్యలు తీసుకోండి;

నౌకను సిబ్బంది మరియు తగిన సామగ్రితో అందించండి;

సమయ చార్టర్ వ్యవధిలో, నౌకను సముద్రతీర స్థితిలో నిర్వహించండి, ఓడకు భీమా మరియు దాని స్వంత బాధ్యత, అలాగే ఓడ యొక్క సిబ్బంది నిర్వహణ కోసం ఖర్చులను చెల్లించండి.

4.2 చార్టరర్ బాధ్యత వహిస్తాడు:

ఈ ఒప్పందం ద్వారా నిర్ణయించబడిన వారి నిబంధన యొక్క ప్రయోజనాల మరియు షరతులకు అనుగుణంగా నౌకను మరియు దాని సిబ్బంది సేవలను ఉపయోగించండి;

ఆపరేషన్ సమయంలో వినియోగించే బంకర్, ఇంధనం మరియు ఇతర పదార్థాల ఖర్చు, అలాగే ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన ఖర్చులు మరియు రుసుములను చెల్లించండి;

సమయ చార్టర్ గడువు ముగిసిన తర్వాత, ఓడ యొక్క సాధారణ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని పరిగణనలోకి తీసుకుని, నౌకను స్వీకరించిన స్థితిలో ఓడ యజమానికి తిరిగి ఇవ్వండి;

లొకేషన్ మరియు/లేదా పోస్టల్ అడ్రస్‌లో మార్పుల గురించి షిప్ యజమానికి వెంటనే తెలియజేయండి. నెరవేరకపోతే ఈ పరిస్థితిఓడ యజమాని యొక్క అన్ని నోటిఫికేషన్‌లు ఈ ఒప్పందంలో పేర్కొన్న చిరునామాలలో ఒకదానిలో స్వీకరించబడినప్పుడు స్వీకరించబడినట్లు పరిగణించబడతాయి.

5. పార్టీల బాధ్యత

5.1 సరుకు రవాణా ఆలస్యంగా చెల్లించినందుకు, ఆలస్యమైన ప్రతి రోజు సరుకు రవాణా రేటులో [విలువ]% మొత్తంలో చార్టరర్ ఓడ యజమానికి పెనాల్టీని చెల్లించాలి.

5.2 చార్టెరర్ 14 క్యాలెండర్ రోజుల కంటే ఎక్కువ సరుకును చెల్లించడంలో ఆలస్యమైతే, ఓడ యజమాని హెచ్చరిక లేకుండా అతని నుండి ఓడను ఉపసంహరించుకునే హక్కును కలిగి ఉంటాడు మరియు అలాంటి ఆలస్యం వల్ల కలిగే నష్టాలను తిరిగి పొందగలడు.

5.3 సమయానికి నౌకను తిరిగి ఇవ్వకపోతే, ఈ ఒప్పందంలో అందించిన సరుకు రవాణా రేటు లేదా ఈ ఒప్పందంలో అందించిన సరుకు రవాణా రేటును మించి ఉంటే, ఓడ ఆలస్యానికి ఛార్టరర్ పెనాల్టీని చెల్లించాలి.

5.4 ఓడ యొక్క దాచిన లోపాల కోసం ఓడ యజమాని చార్టర్‌కు బాధ్యత వహించడు.

5.5 చార్టెర్ చేసిన పాత్ర యొక్క నివృత్తి, నష్టం లేదా దెబ్బతినడం వల్ల కలిగే నష్టాలకు చార్టెరర్ బాధ్యత వహించడు, ఆ నష్టాలు చార్టరర్ యొక్క తప్పు వల్ల సంభవించాయని నిరూపించబడినట్లయితే తప్ప.

6. పాలక చట్టం మరియు మధ్యవర్తిత్వ నిబంధన

6.1 [వర్తించే చట్టం యొక్క దేశాన్ని చొప్పించండి] యొక్క చట్టం ఈ ఒప్పందానికి వర్తిస్తుంది.

6.2 ఈ ఒప్పందం నుండి లేదా దానికి సంబంధించి ఉత్పన్నమయ్యే ఏవైనా వివాదాలు [పార్టీలు ఏవైనా వివాదాలను సమర్పించాలనుకుంటున్న సంస్థను సూచించండి] ద్వారా తుది పరిష్కారానికి లోబడి ఉంటాయి.

7. తుది నిబంధనలు

7.1 ఈ ఒప్పందం రష్యన్‌లో [అర్థం] కాపీ(లు)లో మరియు [అవసరమైన విధంగా పూరించండి] భాషలలో రూపొందించబడింది మరియు రెండు పాఠాలు పూర్తిగా ప్రామాణికమైనవి.

7.2 ఈ ఒప్పందం సంతకం చేసిన క్షణం నుండి అమల్లోకి వస్తుంది మరియు [రోజు, నెల, సంవత్సరం] వరకు చెల్లుతుంది.

7.3 ఈ ఒప్పందాన్ని పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా సవరించవచ్చు లేదా రద్దు చేయవచ్చు, అలాగే ఈవెంట్‌లో ఒక పార్టీ అభ్యర్థన మేరకు కోర్టులో ముఖ్యమైన ఉల్లంఘనఇతర పార్టీ ద్వారా ఒప్పందం.

8. పార్టీల వివరాలు మరియు సంతకాలు

షిప్ యజమాని: [చట్టపరమైన సంస్థ యొక్క పూర్తి పేరు]

[బ్యాంక్ వివరములు]

చార్టరర్: [చట్టపరమైన సంస్థ యొక్క పూర్తి పేరు]

స్థానం: [అవసరం మేరకు నమోదు చేయండి]

పోస్టల్ చిరునామా: [అవసరం మేరకు నమోదు చేయండి]

[బ్యాంక్ వివరములు]

[ఒప్పందంపై సంతకం చేసిన వ్యక్తి యొక్క స్థానం పేరు] [సంతకం] /[సంతకాన్ని అర్థంచేసుకోవడం]/

కార్యాలయ పని ఉద్యోగి యొక్క శారీరక మరియు మానసిక స్థితిని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందనేది రహస్యం కాదు. రెండింటినీ ధృవీకరించే చాలా వాస్తవాలు ఉన్నాయి.
ప్రతి వ్యక్తి తన జీవితంలో గణనీయమైన భాగాన్ని పనిలో గడుపుతాడు, కాబట్టి అతను ఏమి చేస్తాడో మాత్రమే కాకుండా, ఎవరితో కమ్యూనికేట్ చేయాలో కూడా చాలా ముఖ్యం.

చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ముగించడానికి ఫారం.

ప్రస్తుత చట్టానికి అనుగుణంగా, చార్టర్ ఒప్పందం సాధారణ వ్రాతపూర్వక రూపంలో ముగించబడింది. పార్టీలు సంతకం చేసిన ఒకే పత్రాన్ని రూపొందించడం ద్వారా, అలాగే పోస్టల్, టెలిగ్రాఫిక్, టెలిటైప్, టెలిఫోన్, ఎలక్ట్రానిక్ లేదా ఇతర కమ్యూనికేషన్ల ద్వారా పత్రాలను మార్పిడి చేయడం ద్వారా వ్రాతపూర్వక ఒప్పందాన్ని ముగించవచ్చు, ఇది పత్రం నుండి వచ్చిందని విశ్వసనీయంగా నిర్ధారించడం సాధ్యమవుతుంది. ఒప్పందానికి పార్టీ.

ఒకే పత్రం తయారీకి అత్యధిక శ్రద్ధ అవసరం. ఒప్పందంలో పార్టీలు చేర్చిన నిబంధనలు మరియు షరతులు వ్యాఖ్యానం యొక్క అస్పష్టత యొక్క అవకాశాన్ని వీలైనంత వరకు మినహాయించాలి. పత్రం నిర్దేశిస్తుంది

సముద్ర నౌకను అద్దెకు తీసుకునే ఒప్పందం అంతర్జాతీయ చట్టంలో అత్యంత పురాతనమైనది. అదనంగా, ఓడల యజమానులు మరియు ఇతర వాహకాలు అందించిన సేవలకు స్థిరమైన డిమాండ్ కారణంగా, చార్టర్ ఒప్పందాలు చాలా తరచుగా ముగుస్తాయి. అదే సమయంలో, ఓడ యొక్క ప్రత్యేకతలు మరియు సముద్రంలో దాని ఆపరేషన్ మనల్ని మనం పరిమితం చేసుకోవడానికి అనుమతించవు. సారాంశంఒప్పందం యొక్క ప్రాథమిక నిబంధనలు, పార్టీలు అనేక సూక్ష్మ నైపుణ్యాలను వివరంగా నియంత్రించవలసి వస్తుంది. దీర్ఘకాలిక పరిణామాల ఫలితంగా అన్ని రకాల చార్టర్‌ల కోసం ప్రామాణిక ప్రొఫార్మాలను రూపొందించారు. బాల్టిక్ మరియు ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ కాన్ఫరెన్స్ (BIMCO), బ్రిటీష్ ఛాంబర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్, IMO మొదలైన షిప్పింగ్ రంగంలో అధికారిక ప్రభుత్వేతర అంతర్జాతీయ సంస్థలచే ప్రోఫార్మాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, సిఫార్సు చేయబడ్డాయి లేదా ఆమోదించబడ్డాయి.

చాలా తరచుగా, చార్టర్ ఫారమ్‌లు రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటాయి - మొదటి భాగం, "బాక్స్" అని పిలవబడేది మరియు పార్ట్ టూ, వాస్తవ వచనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ప్రొఫార్మా చార్టర్లు పార్టీలు చేసిన మార్పులతో ప్రొఫార్మా యొక్క పూర్తి వచనంపై సంతకం చేయడం ద్వారా, బాక్స్ భాగాన్ని పూరించడం మరియు సంతకం చేయడం ద్వారా, కరస్పాండెన్స్ ఫలితంగా పార్టీలు అంగీకరించిన నిబంధనలతో బాక్సులను "పూర్తి చేయడం" ద్వారా ఉపయోగించబడతాయి. అదనంగా, ఓడ యొక్క ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన వివిధ ఒప్పందాలను ముగించినప్పుడు, పార్టీలు నిర్దిష్ట ప్రో ఫార్మాను సూచించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, రష్యన్ చట్టం యొక్క దృక్కోణం నుండి, ప్రో ఫార్మా చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క సుమారు నిబంధనలను సూచిస్తుంది, ఇది ఒప్పందంలో ఉన్న సూచన.

ఫ్లైట్ యొక్క వాణిజ్య ఫలితాలు, అలాగే క్లెయిమ్‌ల సంభావ్యతను తగ్గించడం, రవాణా ప్రక్రియలో పాల్గొనేవారి ప్రధాన చార్టర్ ఫారమ్‌ల నిబంధనల పరిజ్ఞానం, వారి సమర్థ మరియు సరైన దరఖాస్తుపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది.

వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం, అన్ని సిఫార్సు చేసిన ప్రోఫార్మాలు లైన్ నంబరింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది ప్రొఫార్మా యొక్క ఎడిషన్ మరియు అది ప్రచురించబడిన భాషతో సంబంధం లేకుండా మారదు. అందువల్ల, పార్టీలకు అనుబంధంపై సంతకం చేయడం ద్వారా లేదా కరస్పాండెన్స్ ద్వారా నిర్దిష్ట నిబంధనలను అంగీకరించడానికి, ప్రో ఫార్మా నుండి కొన్ని నిబంధనలను మినహాయించడానికి లేదా దానికి అనుబంధంగా ఉండటానికి అవకాశం ఉంది.

పార్టీలు ప్రొఫార్మాను మాత్రమే సూచిస్తే, కొన్ని ప్రొఫార్మాలకు ఒకే పేరు ఉంటుంది, కానీ వేరే పదాలు ఉన్నాయని గుర్తుంచుకోవాలి. కాబట్టి, అవసరమైన పునర్విమర్శ ఆమోదించబడిన సంవత్సరాన్ని సూచించాలి.

ప్రో ఫార్మా యొక్క వచనాన్ని సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు, కొన్ని షరతులను మార్చడం వలన ఒప్పందం యొక్క చట్టపరమైన స్వభావాన్ని మార్చవచ్చని మరియు కాంట్రాక్టును అర్థం చేసుకునేటప్పుడు, కాంట్రాక్ట్ పేరుతో సంబంధం లేకుండా, ముఖ్యమైన చట్టం యొక్క నిబంధనలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారని పార్టీలు పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. పార్టీల వాస్తవ సంబంధాలను నియంత్రించే చట్ట నియమాల ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయడం అవసరం.

ఒక నిర్దిష్ట కౌంటర్‌పార్టీతో మొదటిసారిగా చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ముగించినప్పుడు, వాస్తవానికి, ఏదైనా ఒప్పందంతో, అటువంటి ఒప్పందంలోకి ప్రవేశించడానికి చార్టర్‌కు హక్కు ఉందో లేదో నిర్ధారించడం అవసరం. ఆదర్శవంతంగా, మీరు రాజ్యాంగ పత్రాల (చార్టర్ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ సర్టిఫికేట్) కాపీలను అభ్యర్థించాలి, ఇది సెటిల్మెంట్లు ముగిసే వరకు మీ ఒప్పందం యొక్క కాపీకి జోడించబడి ఉంటుంది. ఇది సాంకేతికంగా అసాధ్యం అయితే (ఉదాహరణకు, ఒప్పందం కరస్పాండెన్స్ ద్వారా ముగించబడింది, మొదలైనవి), చార్టరర్ రాజ్యాంగ పత్రాల వివరాలను సూచిస్తుంది.

తరచుగా, ఒప్పందాల అమలు సమయంలో చార్టరర్‌ను సంప్రదించాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, ఇబ్బందులు తలెత్తుతాయి; అందువల్ల, ఒప్పందం వాస్తవ మరియు పోస్టల్ చిరునామాను అలాగే అన్ని ఇతర కమ్యూనికేషన్ మార్గాలను పేర్కొనాలి. కాంట్రాక్ట్‌లో చిరునామా మార్పు గురించి తక్షణమే తెలియజేయడానికి చార్టరర్‌ను నిర్బంధించే షరతు ఉండవచ్చు, విఫలమైతే, ఒప్పందంలో పేర్కొన్న చిరునామాలో రసీదు పొందిన తర్వాత షిప్ యజమాని నుండి అన్ని నోటిఫికేషన్‌లు స్వీకరించబడినట్లు పరిగణించబడతాయి.

చార్టరర్ యొక్క సాల్వెన్సీని స్థాపించడం ఒక ముఖ్యమైన విషయం. ప్రస్తుతం, ఓడలు తరచుగా నిర్దిష్ట రవాణా మరియు ఫిషింగ్ ప్రయోజనాల కోసం అద్దెకు ఇవ్వబడుతున్నాయి, ఓడ యొక్క ఆపరేషన్ నుండి వచ్చిన ఆదాయం నుండి సరుకు రవాణా చెల్లించబడుతుంది. మొదట, రష్యన్ పరిస్థితులలో మనస్సాక్షికి సంబంధించిన చార్టెరర్ కూడా మరియు సముద్రంలో పని యొక్క విశేషాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఆదాయం అందుతుందా మరియు ఎంత మొత్తంలో ఉంటుందో విశ్వసనీయంగా అంచనా వేయలేరు. షిప్ యజమాని యొక్క ప్రయోజనాలను రక్షించడానికి ఉత్తమ మార్గం సరుకును ముందస్తుగా చెల్లించడం. ఇది సాధ్యం కాని సందర్భాల్లో, బాధ్యతల నెరవేర్పును నిర్ధారించడానికి చట్టం ద్వారా అందించబడిన ఇతర పద్ధతులను ఉపయోగించడం అర్ధమే. వాటి యొక్క బహిరంగ జాబితా రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 329 లో ఉంది, ప్రత్యేకించి, బాధ్యతల నెరవేర్పును పెనాల్టీ, ప్రతిజ్ఞ, రుణగ్రహీత ఆస్తిని నిలుపుకోవడం, ష్యూరిటీ, బ్యాంక్ గ్యారెంటీ, ఎ. చట్టం లేదా ఒప్పందం ద్వారా అందించబడిన డిపాజిట్ మరియు ఇతర పద్ధతులు.

చార్టర్ ఒప్పందంపై సంతకం చేసే వ్యక్తి యొక్క అధికారంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి. చాలా తరచుగా, చట్టబద్ధమైన పత్రాలు సాధారణ డైరెక్టర్ లేదా మరొకరికి, సాధారణంగా ఒక వ్యక్తికి చట్టపరమైన సంస్థ తరపున న్యాయవాది యొక్క అధికారం లేకుండా పని చేయడానికి అధికారాన్ని మంజూరు చేస్తాయి. అందువల్ల, ఇతర ప్రతినిధులందరూ చట్టబద్ధమైన సంస్థ తరపున దాని అధిపతి ద్వారా జారీ చేయబడిన అధికార న్యాయవాది కింద మాత్రమే వ్యవహరిస్తారు. మొదటి మేనేజర్ సంతకం చేసి, ముద్ర ద్వారా ధృవీకరించబడిన అవసరమైన అధికారాలను సూచిస్తూ అటార్నీ యొక్క అధికారాన్ని తప్పనిసరిగా రూపొందించాలి. అమలు తేదీని సూచించకుండా జారీ చేసిన పవర్ ఆఫ్ అటార్నీ చెల్లదు. పవర్ ఆఫ్ అటార్నీలో ఇది నిర్దేశించబడినట్లయితే, పవర్ ఆఫ్ అటార్నీ జారీ చేయబడిన వ్యక్తికి మరొక వ్యక్తికి అధికారాలను బదిలీ చేసే హక్కు ఉంది. ప్రతినిధి బృందం ద్వారా జారీ చేయబడిన అటార్నీ పవర్ తప్పనిసరిగా నోటరీ చేయబడాలి. కళ ప్రకారం. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క 183, మరొక వ్యక్తి తరపున వ్యవహరించే అధికారం లేనప్పుడు లేదా అటువంటి అధికారాన్ని మించిపోయినప్పుడు, లావాదేవీని పూర్తి చేసిన వ్యక్తి తరపున మరియు ఆసక్తుల కోసం పూర్తయినట్లు పరిగణించబడుతుంది. మరొక వ్యక్తి (ప్రతినిధి) తదనంతరం నేరుగా ఈ లావాదేవీని ఆమోదిస్తాడు. అపార్థాలను నివారించడానికి, ఛార్టర్ ఒప్పందం వ్యవధిలో ఛార్టర్ ప్రతినిధి యొక్క అధికార న్యాయవాది యొక్క అసలు లేదా ధృవీకరించబడిన కాపీని ఓడ యజమాని ఉంచుకోవాలి.

3.2. ఒప్పందం యొక్క ముగింపు యొక్క చట్టబద్ధత.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 168 చట్టం లేదా ఇతర చట్టపరమైన చర్యల అవసరాలకు అనుగుణంగా లేని లావాదేవీ చెల్లదని అందిస్తుంది. అందువల్ల, చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ముగించేటప్పుడు, ఏదైనా ఇతర మాదిరిగానే, పార్టీల అధికారాలు ఏవైనా నిబంధనల ద్వారా పరిమితం చేయబడతాయో లేదో మీరు గుర్తుంచుకోవాలి. చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ముగించినప్పుడు పరిమితులు ప్రధానంగా బేర్‌బోట్ చార్టర్ నిబంధనలపై ఓడ లీజు ఒప్పందాన్ని ముగించడానికి సమర్థ అధికారుల (Roskomrybolovstvo, మారిటైమ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ డిపార్ట్‌మెంట్, మొదలైనవి) యొక్క ప్రాథమిక సమ్మతిని పొందటానికి కొన్ని సందర్భాల్లో అవసరానికి సంబంధించినవి కావచ్చు. అదనంగా, పరిమితులు ఓడ యజమాని ద్వారా అవసరమైన లైసెన్స్‌లు మరియు అనుమతుల లభ్యతకు సంబంధించినవి కావచ్చు. వివాదం ఉన్నట్లయితే, ఏదైనా ఆసక్తిగల పక్షం లావాదేవీ చెల్లదని సూచించవచ్చు మరియు దాని చెల్లని పరిణామాలను కోర్టులో డిమాండ్ చేయవచ్చు. కరెన్సీ నియంత్రణ, పర్యావరణ పరిరక్షణ మరియు వంటి వాటిపై ప్రస్తుత చట్టాన్ని ఉల్లంఘించే పరిస్థితుల ఒప్పందంలో చేర్చడం ద్వారా అదే పరిణామాలు ఉంటాయి. లావాదేవీ యొక్క చెల్లని పరిణామాల యొక్క కోర్టులో దరఖాస్తు చాలా తరచుగా ఓడ యజమాని యొక్క ప్రయోజనాలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది, అతను ఇప్పటికే ఛార్టర్‌కు ఒప్పందం ప్రకారం తన బాధ్యతలను నెరవేర్చాడు. అందుకే షిప్ ఓనర్లు ప్రస్తుత చట్టానికి అనుగుణంగా ఉండేలా ప్రత్యేక శ్రద్ధతో లావాదేవీలను తనిఖీ చేయాలి, ప్రత్యేకించి కాంట్రాక్ట్ గణనీయమైన మొత్తానికి మరియు సుదీర్ఘకాలం ముగిసినప్పుడు. బేర్‌బోట్ చార్టర్ నిబంధనలపై ఓడల చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క చట్టాన్ని పాటించకపోవడం కూడా అవసరమైన సందర్భాల్లో నౌకను మారిటైమ్ అడ్మినిస్ట్రేషన్‌తో నమోదు చేయడానికి నిరాకరించడం.

3.3 అద్దె రేటు, చెల్లింపు విధానం మరియు నిబంధనలు, జరిమానాలు, సెట్ ఆఫ్, కార్గోపై తాత్కాలిక హక్కును వర్తించే అవకాశం.

చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం చెల్లింపులు చేసే విధానం మరియు షరతులను చట్టం ఖచ్చితంగా నియంత్రించదు. చార్టర్ ఒప్పందాన్ని ముగించేటప్పుడు పార్టీలు ప్రామాణిక ప్రోఫార్మాలను ఉపయోగిస్తే, ఆ కాలానికి సంబంధించిన సరుకు రవాణా రేటు లేదా తగిన కాలమ్‌లో రవాణా చేయబడిన కార్గో పరిమాణాన్ని సూచించడం తరచుగా సరిపోతుంది. కాబట్టి నిబంధనలు మరియు షరతులు ప్రో ఫార్మాలో పేర్కొన్న వాటికి అనుగుణంగా నిర్ణయించబడతాయి. సరుకు రవాణాను లెక్కించడానికి పార్టీలు వేరే విధానాన్ని కూడా అందించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, ఒప్పందంలో సరుకు రవాణా రేటు (చెల్లించాల్సిన మొత్తం), చెల్లింపు విధానం, అంటే డబ్బు ఎక్కడ మరియు ఎలా జమ చేయబడింది మరియు చెల్లింపు నిబంధనలను సూచించడం అవసరం. కాంట్రాక్ట్‌లో ఈ షరతుల్లో దేనినైనా చేర్చడంలో వైఫల్యం ఒప్పందం యొక్క వివరణలో విభేదాలకు దారితీయవచ్చు మరియు తత్ఫలితంగా. పరస్పర పరిష్కారాలను నిర్వహించడంలో ఇబ్బందులు. చార్టర్ ఒప్పందంలో ఆలస్యమైన చెల్లింపుల కోసం జరిమానాలను అందించే హక్కు కూడా పార్టీలకు ఉంది. సాధారణంగా, ఇది రోజుకు బకాయి ఉన్న మొత్తంలో శాతంగా సెట్ చేయబడుతుంది. అయితే, జరిమానా రేటును నిర్ణీత మొత్తంలో సెట్ చేయవచ్చు.

కొన్ని సందర్భాల్లో, ఛార్టరర్లు షిప్ యజమాని యొక్క వివిధ ఖర్చుల కారణంగా సరుకు రవాణా మొత్తాన్ని ఏకపక్షంగా నిలిపివేస్తారు. పౌర చట్టం యొక్క దృక్కోణం నుండి, అటువంటి తగ్గింపులు (ఆఫ్‌సెట్‌లు) ఓడ యజమాని యొక్క సమ్మతితో మాత్రమే సాధ్యమవుతాయి లేదా ఇది ఒప్పందంలో స్పష్టంగా నిర్దేశించబడినట్లయితే. ఏదైనా ఇతర సందర్భంలో, సరుకు పూర్తిగా బదిలీ చేయబడాలి మరియు అన్ని ఇతర పరస్పర పరిష్కారాలు పార్టీలచే అదనంగా చేయబడతాయి. కార్గోపై ప్రతిజ్ఞ హక్కు యొక్క దరఖాస్తుకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది: ఒప్పందంలో ఇది స్పష్టంగా అందించబడినట్లయితే మాత్రమే సరుకుపై ప్రతిజ్ఞ యొక్క హక్కును వర్తించే హక్కు ఓడ యజమానికి ఉంటుంది. ఇబ్బంది ఏమిటంటే, రష్యన్ పౌర చట్టం ప్రకారం, ప్రతిజ్ఞ విషయంపై జప్తు చేయడం (ఉదాహరణకు, కార్గో) న్యాయవాదుల ద్వారా ప్రతిజ్ఞ విషయాన్ని విక్రయించడం ద్వారా మరియు అమ్మకం నుండి ఓడ యజమానికి చెల్లించాల్సిన మొత్తాలను చెల్లించడం ద్వారా మాత్రమే కోర్టులో నిర్వహించబడుతుంది. . పాడైపోయే కార్గోను జప్తు చేయడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం అని స్పష్టమైంది. అదనంగా, కొన్ని రకాల ఆస్తి యొక్క ప్రతిజ్ఞపై ఒప్పందాలు ప్రత్యేక అధికారులతో నోటరైజేషన్ లేదా రిజిస్ట్రేషన్ అవసరం వంటి ప్రత్యేక అవసరాలకు లోబడి ఉంటాయి. లేకపోతే, ఒప్పందం లేదా ప్రతిజ్ఞ షరతు చెల్లదు మరియు వర్తించదు.

ఈ విషయంలో, సరుకును చెల్లించే బాధ్యతను నెరవేర్చడానికి మరింత అనుకూలమైన రూపం నిలిపివేయవచ్చు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్ 359 ప్రకారం, రుణగ్రహీతకు లేదా రుణగ్రహీత పేర్కొన్న వ్యక్తికి బదిలీ చేయవలసిన వస్తువును కలిగి ఉన్న రుణదాత, రుణగ్రహీత విఫలమైతే, సకాలంలో బాధ్యతలను నెరవేర్చడంలో విఫలమైతే, హక్కు ఉంటుంది. దానితో సంబంధం ఉన్న ఖర్చులు మరియు ఇతర నష్టాలకు రుణదాతకు పరిహారం చెల్లించడానికి, సంబంధిత బాధ్యత నెరవేరని వరకు దానిని నిలుపుకోవడం. చట్టం యొక్క శక్తి ద్వారా నిలుపుదల వర్తించబడుతుంది మరియు ఒప్పందంలో ఏ నిబంధనను చేర్చాల్సిన అవసరం లేదు. నిలుపుకున్న ఆస్తి ఖర్చుతో దావాల సంతృప్తి కోర్టులో నిర్వహించబడుతుంది.

4.5.1. చార్టరింగ్ యొక్క ప్రాథమిక నిబంధనలు

చార్టరింగ్ అనేది నిర్ధిష్ట ప్రయాణాలు చేయడానికి ఓడను అద్దెకు తీసుకోవడానికి లేదా అంగీకరించిన రుసుముతో కొంత కాలానికి (లీజుకు) అద్దెకు తీసుకునే వ్యక్తి మరియు ఓడ యజమాని (చార్టరర్) మధ్య ఒక ఒప్పందం.

మొదటి సందర్భంలో, చార్టరర్ ఒక నిర్దిష్ట దిశలో కొంత పరిమాణంలో సరుకును రవాణా చేయాలి మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం ఓడను అద్దెకు తీసుకుంటాడు; సముద్రయానం యొక్క సంస్థ మరియు అమలు, ఓడ యొక్క కార్యాచరణ నిర్వహణ, సిబ్బంది నిర్వహణ, సముద్ర సంస్థ యొక్క చాలా ఖర్చులు మరియు నష్టాలు ఓడ యజమాని వద్ద ఉంటాయి. రవాణా చేయబడిన కార్గో మొత్తానికి సరుకు రవాణా రూపంలో చెల్లింపు చేయబడుతుంది. ఈ ఛార్టరింగ్ రూపాలు: వాయేజ్ చార్టర్, వరుస ప్రయాణాలకు చార్టర్, సాధారణ ఒప్పందం.

చార్టర్ ఆన్ చేసినప్పుడు సమయం ఓడనిర్ణీత వ్యవధిలో ఛార్టరర్‌కు కార్యాచరణ నిర్వహణ కింద బదిలీ చేయబడింది. ఒప్పందంలో అందించిన పరిమితుల్లో, ఛార్టరర్ దానిని తన స్వంత అభీష్టానుసారం సముద్ర రవాణా కోసం ఉపయోగిస్తాడు; అతను వస్తువుల రవాణాకు సంబంధించిన ప్రధాన ప్రయాణ ఖర్చులు మరియు వాణిజ్యపరమైన నష్టాలను కూడా ఊహిస్తాడు. నౌక కోసం చెల్లింపు దాని పని ఫలితాలతో సంబంధం లేకుండా, నౌకను ఉపయోగించే కాలానికి అద్దె రూపంలో చేయబడుతుంది. ఈ సమూహంలో టైమ్ చార్టర్ మరియు బేర్ బోట్ చార్టర్ ఉన్నాయి.

ఒక నౌకను (ఫ్లీట్) ఒక సారి చార్టర్ చేయడం అనేది టైమ్ చార్టర్, బేర్‌బోట్ చార్టర్ మరియు డెమిస్ చార్టర్ కింద చార్టర్ చేయడంగా విభజించబడింది.

దీర్ఘకాలిక చార్టరింగ్ అభ్యాసం సాధారణంగా ఉపయోగించే చార్టర్ పరిస్థితులను అభివృద్ధి చేసింది మరియు ఇది తరువాత ప్రామాణిక చార్టర్ ఫారమ్‌ల (ప్రోఫార్మాస్) అభివృద్ధికి దారితీసింది. ప్రస్తుతం, 400 కంటే ఎక్కువ ప్రొఫార్మా చార్టర్‌లు ఉన్నాయి. 1877లో స్థాపించబడిన ఇంగ్లీష్ ఛాంబర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్ మరియు 1905లో స్థాపించబడిన బాల్టిక్ ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ కాన్ఫరెన్స్ (BIMCO) యొక్క పురాతన మరియు అత్యంత అధికారిక సంస్థల ఆధ్వర్యంలో అవి అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

బొగ్గు, కోక్, ధాన్యం, బియ్యం, వేరుశెనగ, ఉప్పు, పండ్లు మరియు ఎరువులు రవాణా చేయడానికి ప్రొఫార్మా చార్టర్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. కొన్ని కార్గోల కోసం, కార్గో ప్రవాహాల దిశపై ఆధారపడి అనేక చార్టర్‌లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.ప్రత్యేక రూపాలు లేని కార్గో రవాణా ఒక నియమం వలె, జెన్‌కాన్ చార్టర్ ఆధారంగా నిర్వహించబడుతుంది.

ప్రొఫార్మా చార్టర్‌ల ప్రయోజనం ఏమిటంటే అవి చార్టర్‌దారులు మరియు ఓడల యజమానుల ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. ఈ ఛార్టర్‌లలో చాలా వరకు అనేక రకాల రాజీలు, సుదీర్ఘ చర్చల తర్వాత రూపొందించబడ్డాయి.

ప్రొఫార్మా చార్టర్ల ఉపయోగం నౌకలను చార్టర్ చేసే సాంకేతికతను బాగా సులభతరం చేస్తుంది. ఆచరణలో, చార్టర్ షరతులను టెలిఫోన్, టెలెక్స్ లేదా ఫ్యాక్స్ ద్వారా అంగీకరించవచ్చు.

చార్టర్ చేసేటప్పుడు, చార్టర్ యొక్క ప్రామాణిక ప్రొఫార్మా మరియు చేయవలసిన మార్పులపై పార్టీలు అంగీకరిస్తాయి. ప్రింటెడ్ టెక్స్ట్ కంటే చార్టర్ ఫారమ్‌లో టైప్ చేసిన టెక్స్ట్ ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. తరచుగా అన్ని మార్పులు మరియు చేర్పులు చార్టర్ ఫారమ్‌కు జోడించబడిన అనుబంధం అని పిలవబడే సంగ్రహంగా ఉంటాయి (ఆంగ్ల అనుబంధం నుండి - అనుబంధం, అదనంగా).

చార్టర్ యొక్క ప్రాథమిక పరిస్థితులు. చార్టర్‌లో ఉన్న షరతుల పరిధి చాలా విస్తృతమైనది. వాటిలో ముఖ్యమైన వాటిని పరిగణలోకి తీసుకోవడానికి మనల్ని మనం పరిమితం చేసుకుందాం.

1. ప్రత్యామ్నాయం - పేరున్న ఓడను మరొకదానితో భర్తీ చేయడానికి ఓడ యజమాని యొక్క హక్కు. ఈ నౌక ఒకే రకమైనది కానవసరం లేదు, కానీ నిర్దిష్ట మొత్తంలో సరుకు రవాణాను నిర్ధారించడానికి ఒకే విధమైన కార్యాచరణ లక్షణాలను కలిగి ఉండాలి.

2. సముద్రతీరత. అంటే నౌక తప్పనిసరిగా జలనిరోధితంగా, మన్నికగా మరియు బలంగా ఉండాలి మరియు అన్ని విధాలుగా ప్రయాణానికి (బిగుతుగా, దృఢంగా మరియు బలంగా మరియు అన్ని విధాలుగా అమర్చబడి ఉండాలి. కొరకుప్రయాణం).

3. సురక్షిత పోర్ట్. చార్టర్ పోర్ట్ లేదా పోర్ట్‌లను పేర్కొనని సందర్భాల్లో, పోర్ట్ సురక్షితంగా ఉండాలని ఒక నిబంధన రూపొందించబడింది. ద్వారా పోర్ట్ భద్రత అన్ని మొదటి ఉంది సహజ పరిస్థితులు. అయితే, ఓడరేవులో ఏదైనా రాజకీయ సంఘటనలు (తిరుగుబాటు, పౌర కలహాలు) లేదా సైనిక కార్యకలాపాలు సంభవించినట్లయితే, అది సురక్షితంగా పరిగణించబడదు.

4. ఓడ సురక్షితంగా పొందగలిగినంత దగ్గరగా (ఆమె సురక్షితంగా చేరుకోగలిగినంత దగ్గరగా). కొన్ని కారణాల వల్ల ఓడ నేరుగా కార్గో కార్యకలాపాల ప్రదేశానికి చేరుకోలేని సందర్భాలలో ఈ పరిస్థితి సూచించబడుతుంది.

5. ఎల్లప్పుడూ తేలుతూ ఉంటుంది. కీల్ కింద తగినంత నీటి సరఫరా లేనట్లయితే, కార్గో కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి ఓడ ఎటువంటి పరిస్థితుల్లోనూ బాధ్యత వహించదు.

6. లేడేస్. చార్టర్ కార్గో పని ప్రమాణాలను వర్తింపజేయడానికి నియమాలు, లే సమయాన్ని లెక్కించే పద్ధతులు మొదలైనవాటిని నిర్దేశిస్తుంది.

7. డెమరేజ్ - డెమరేజ్ కోసం చెల్లింపు. ఓడ కట్టుబాటు కంటే ఎక్కువ పనిలేకుండా ఉంటే, ఓడ యజమాని బస సమయంలో ఓడను నిర్వహించడానికి దాని ఖర్చుల కోసం తిరిగి చెల్లించాలి.

8.సూపర్-కాంట్రాస్ట్ స్టీల్ (నిర్బంధం). సాధారణంగా, చార్టర్‌లు 5-10 రోజులు మాత్రమే నౌకను నిష్క్రియంగా ఉంచడానికి చార్టర్‌కు హక్కును అందిస్తాయి, ఆ తర్వాత అది సూపర్-స్టేకి మారుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ఓడ నిర్వహణ కోసం ఓడ యజమాని యొక్క ఖర్చులను మాత్రమే కాకుండా, దీనివల్ల సంభవించే నష్టాలను కూడా చార్టెరర్ చెల్లించవలసి ఉంటుంది. సాధ్యం ఆలస్యంప్రత్యేకించి, మరొక చార్టరర్ పట్ల బాధ్యతలను నెరవేర్చడంలో వైఫల్యం.

9. డిస్పాచ్. ఒప్పందం ప్రకారం నిర్దేశించిన సమయం కంటే ముందుగానే ఓడను లోడ్ చేసినా లేదా అన్‌లోడ్ చేసినా, షెడ్యూల్ కంటే ముందే కార్గో కార్యకలాపాలను పూర్తి చేయడానికి అతను చేసిన ప్రయత్నాలకు పరిహారం చెల్లించే హక్కు చార్టెరర్‌కు ఉంటుంది. సాధారణంగా డిస్పాచ్ డెమరేజ్‌లో సగానికి సమానం.

10. రివర్సిబుల్. లోడింగ్ లేదా అన్‌లోడ్ చేసేటప్పుడు డౌన్‌టైమ్ మరియు డిస్పాచ్ పరస్పరం లెక్కించబడిన సందర్భాల్లో ఈ పదం సంభవిస్తుంది.

11. ఓడ ఒక నిర్దిష్ట తేదీలోగా లోడింగ్ పోర్ట్‌కు రాకపోతే, సీ క్యారేజ్ యొక్క ఒప్పందాన్ని రద్దు చేసే హక్కును రద్దు చేయడం.

12. ఓడ యొక్క సంసిద్ధత యొక్క నోటీసు. నియమించబడిన నౌకాశ్రయానికి చేరుకున్న తరువాత, కెప్టెన్ తప్పనిసరిగా కార్గో కార్యకలాపాలకు ఓడ యొక్క సంసిద్ధతను ప్రకటించాలి. స్థాపించబడిన అభ్యాసానికి అనుగుణంగా, ఒక ఓడ వచ్చినట్లు పరిగణించబడుతుంది:

ఎ) ఓడ ఓడరేవులో మాత్రమే కాకుండా, అది చార్టర్డ్ చేయవలసిన ప్రదేశంలో కూడా ఉంది;

బి) కార్గో కార్యకలాపాలకు ఓడ సిద్ధంగా ఉంది;

c) నౌక దాని రాక మరియు కార్గో కార్యకలాపాలకు సంసిద్ధతను గురించి చార్టరర్ (లేదా అతని ప్రతినిధులకు) తెలియజేసింది.

13. బాధ్యత ముగింపు (సెసర్ నిబంధన). ఈ నిబంధన ఓడ లోడ్ అయిన క్షణం నుండి బాధ్యత నుండి చార్టెరర్‌ను విడుదల చేస్తుంది. ఈ నిబంధన యొక్క సారాంశం ఏమిటంటే, ఈ క్షణం నుండి ఓడ యజమాని తప్పనిసరిగా కార్గో యజమాని వైపు మొగ్గు చూపాలి, మరియు ఆస్తి దావాలతో చార్టెరర్ కాదు. సాధారణంగా ఈ నిబంధన తాత్కాలిక నిబంధనతో కలిపి ఉంటుంది.

4.5.2 వాయేజ్ చార్టర్

ప్రయాణ చార్టర్ కింద ఓడలను చార్టర్ చేయడం అనేది ఒక ప్రయాణం, ఒక రౌండ్ ట్రిప్, వరుస ప్రయాణాల కోసం మరియు ఒప్పందం (సాధారణ చార్టర్ ఒప్పందం) కింద విభజించబడింది.

వాయేజ్ చార్టర్- అంతర్జాతీయ సముద్ర రవాణాలో టన్నేజ్ చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క అత్యంత సాధారణ రూపం. ప్రయాణ చార్టర్ ప్రకారం, ఓడ యజమాని (ఛార్టరర్) ఒక నిర్దిష్ట సరకును అంగీకరించిన ఓడలో లేదా దానిలో కొంత భాగాన్ని పేర్కొన్న ఓడరేవుల మధ్య రవాణా చేయడానికి పూనుకుంటాడు. చార్టెరర్ తప్పనిసరిగా అంగీకరించిన ధరల ప్రకారం ఓడ యజమాని సరుకు రవాణాను చెల్లించాలి.

చార్టర్ రాబోయే సముద్రయానం యొక్క అన్ని షరతులు, పార్టీల హక్కులు మరియు బాధ్యతలను వివరంగా నిర్దేశిస్తుంది. సముద్రయానం యొక్క ప్రధాన పారామితులు చార్టరర్ యొక్క అవసరాల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి; అతను సరుకు మార్కెట్‌లో అవసరమైన రకం మరియు పరిమాణంలోని ఓడను ఎంచుకుంటాడు, లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ పోర్ట్‌లను సెట్ చేస్తాడు, లోడ్ చేయడానికి ఓడ యొక్క డెలివరీ సమయం, పేరు మరియు పరిమాణం సరుకు, మొదలైనవి. రవాణా యొక్క అనేక షరతులు విక్రయ ఒప్పందం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి మరియు చార్టర్ ముగిసిన తర్వాత మార్చబడవు.

రెండు పార్టీలు, ఓడ యజమాని మరియు అద్దెదారు, ప్రయాణాన్ని విజయవంతంగా మరియు వేగంగా పూర్తి చేయడంపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నారు, అయితే, ప్రత్యేకించి, వారి ఆసక్తులు ఏకీభవించవు మరియు నేరుగా విరుద్ధంగా ఉండవచ్చు (ఉదాహరణకు, సరుకు మొత్తం మరియు సమయం పరంగా చెల్లింపు), ఈ విషయంలో, ప్రతి చార్టర్ షరతు ఒక రకమైన రాజీ , ఒక డిగ్రీ లేదా మరొకటి, పార్టీల ప్రయోజనాలను సమతుల్యం చేయడం, ప్రతి పక్షం తన బాధ్యతలను నెరవేర్చడానికి ఒక నిర్దిష్ట స్వేచ్ఛను వదిలివేస్తుంది మరియు అదే సమయంలో తగిన నిశ్చయతను అందిస్తుంది ప్రయాణ ప్రణాళిక, ఖర్చు లెక్కింపు మరియు సరుకు రవాణా ధరలు.

చార్టరింగ్ ఫ్లైట్ కోసంరెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఓడరేవుల మధ్య నిర్దిష్ట సరుకును (ఆ ఓడకు చట్టబద్ధం) రవాణా చేయడానికి ఒక నిర్దిష్ట నౌకను చార్టర్డ్ చేసే లావాదేవీగా అమలు చేయబడుతుంది. అటువంటి రవాణాను పూర్తి చేసి, అంగీకరించిన సరుకును స్వీకరించిన తర్వాత, ఛార్టర్‌తో ఓడ యజమాని యొక్క వాణిజ్య సంబంధం రద్దు చేయబడుతుంది.

చార్టర్ ఆన్ చేసినప్పుడు రౌండ్ ట్రిప్ఛార్టరర్ నౌక నేరుగా లోడ్ చేయబడిందని నిర్ధారిస్తుంది మరియు రివర్స్ దిశ. ముఖ్యంగా, ఇవి రెండు స్వతంత్ర సరుకు రవాణా లావాదేవీలు, అయితే అవి ఏకకాలంలో ముగిశాయి, వివిధ ఓడరేవుల మధ్య సాధారణంగా అసమాన సరుకులను రవాణా చేయడానికి ఒక నౌకలో వరుసగా అనుసంధానించబడిన రెండు ప్రయాణాలను నిర్వహిస్తుంది.

చార్టరింగ్ ఆన్ వరుస విమానాలురెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సారూప్య విమానాల కోసం ఒప్పందం కుదుర్చుకోవడంలో విమానాన్ని చార్టర్ చేయడం కంటే ప్రాథమికంగా భిన్నమైనది. అటువంటి ఒప్పందంలో, ఓడ ఎన్ని ప్రయాణాలు చేయాలి అనేదానిపై ఒక ప్రత్యేక నిబంధన కనిపిస్తుంది మరియు మరొక సరుకు కోసం సంబంధిత బ్యాలస్ట్ దిశలో ఓడను చార్టర్ చేయడానికి ఓడ యజమాని యొక్క హక్కు అంగీకరించబడుతుంది మరియు ప్రధాన లావాదేవీని పూర్తి చేస్తుంది. షిప్పర్ అనేక షిప్‌మెంట్‌లలో నిర్దిష్ట ద్రవ్యరాశి సరుకును రవాణా చేయవలసి ఉన్న సందర్భాలలో మరియు రౌండ్ ట్రిప్ యొక్క సమయ పారామితులు ప్రతి షిప్‌మెంట్ యొక్క డిస్పాచ్ సమయాన్ని సంతృప్తిపరిచే సందర్భాలలో ఇటువంటి సరుకు రవాణా లావాదేవీలు ఆచరించబడతాయి.

ఒప్పందం (జనరల్ చార్టర్ కాంట్రాక్ట్) కింద ఓడల చార్టర్ చేయడం ప్రత్యేక స్వభావం. ఈ సందర్భంలో, ఓడ యజమాని తన స్వంత లేదా అద్దెకు తీసుకున్న టన్నుతో నియమించబడతాడు. ఓడ యజమాని ఒక నిర్దిష్ట వ్యవధిలో అనేక స్టీమ్‌షిప్ పార్టీలలో నిర్దిష్ట ద్రవ్యరాశిని రవాణా చేయడానికి పూనుకుంటాడు.

ప్రత్యేక ప్రొఫార్మా చార్టర్‌లు వాటి ఖాళీ పరిస్థితులతో రవాణా చేయబడే కార్గో యొక్క ప్రత్యేకతలు మరియు ప్రాంతం లేదా దిశలో నాళాల ఆపరేషన్ యొక్క ప్రత్యేకతలను ప్రతిబింబిస్తాయి. ఈ లక్షణాల ఆధారంగా అవి వేరు చేయబడతాయి.

పట్టిక సముద్రయానం డ్రై కార్గో చార్టర్ల కోసం ప్రోఫార్మాలను చూపుతుంది.

సముద్ర షిప్పింగ్‌లో అత్యంత సాధారణ ప్రొఫార్మా ఒప్పందం "యూనివర్సల్ టైమ్ చార్టర్", "బాల్టైమ్" అనే సంకేతనామం.

ప్రామాణిక ప్రయాణ చార్టర్ ఫారమ్‌లు 45 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ అంశాలను కలిగి ఉంటాయి.

ప్రయాణ చార్టర్‌ల కోసం ప్రాథమిక ప్రోఫార్మాలు.

కోడ్ పేరు	నిర్మాణ నిర్మాణం (చివరిది)	అప్లికేషన్ యొక్క ప్రాంతం
యూనివర్సల్ ప్రొఫార్మాస్
"జెన్‌కాన్" "న్యూవోయ్"	రెండు ముక్కల పెట్టె	ఎవరైనా కూడా
ధాతువు మరియు ఫాస్ఫేట్ ప్రోఫార్మ్ చేస్తుంది
"సోవోర్కాన్"	బాక్సింగ్	దేశీయ నౌకాశ్రయాల నుండి ఏ దిశలోనైనా ఖనిజాన్ని ఎగుమతి చేయండి
సి/0/7	సంప్రదాయకమైన	మధ్యధరా సముద్రం, భారతదేశం, బ్రెజిల్ నౌకాశ్రయాల నుండి ఖనిజాన్ని ఎగుమతి చేయడం
"సోవెటర్"	సంప్రదాయకమైన	CIS దేశాల ఓడరేవుల నుండి ఏ దిశలోనైనా ధాతువు ఎగుమతి
"ముర్మపతిట్"	బాక్సింగ్	ముర్మాన్స్క్ నుండి అపాటైట్ మరియు ఏకాగ్రత ఎగుమతి
"ఆఫ్రికన్ఫోస్"	సంప్రదాయకమైన	పోర్టుల నుండి ఫాస్ఫేట్‌ల తొలగింపు ఉత్తర ఆఫ్రికా
బొగ్గు ప్రొఫార్మాలు
"సోవ్కోల్"	సంప్రదాయకమైన	బొగ్గు, కోక్, ఇసుక తొలగింపు

4. 5. 3 సమయం చార్టర్

టైమ్ చార్టర్ తప్పనిసరిగా పార్టీల పేర్లు, నౌక పేరు, దాని సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ డేటా (మోసే సామర్థ్యం, కార్గో సామర్థ్యం, వేగం మొదలైనవి), నావిగేషన్ ప్రాంతం, చార్టరింగ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం, సమయం, బదిలీ స్థలం మరియు తిరిగి రావాలి ఓడ, సరుకు రవాణా రేటు, సమయం చార్టర్ యొక్క చెల్లుబాటు వ్యవధి. సమయ చార్టర్ తప్పనిసరిగా వ్రాతపూర్వకంగా ముగించబడాలి.

టైమ్ చార్టర్‌ను నమోదు చేసేటప్పుడు, కింది వాటిని తప్పనిసరిగా సూచించాలి:

పార్టీల ఖచ్చితమైన పేర్లు మరియు వాటి స్థానం;

సమయ చార్టర్ కింద నౌకను ఉంచడానికి గడువు;

నౌకను చార్టర్‌కు బదిలీ చేయడానికి స్థలం మరియు విధానం;

నౌకను వ్యక్తిగతీకరించే డేటా మరియు ప్రత్యేకించి, ఓడ ఇంజిన్ల శక్తి, ఓడ వేగం మరియు రిజిస్టర్ సామర్థ్యం.

సమయ చార్టర్ తప్పనిసరిగా ఓడ యొక్క నావిగేషన్ ప్రాంతాన్ని కూడా సూచించాలి.

ఓడ యజమానికి నౌకను తిరిగి ఇచ్చే ప్రదేశానికి సమయ చార్టర్ అందిస్తుంది. సాధారణంగా ఒప్పందంలో పేర్కొన్న నిర్దిష్ట పోర్ట్ ఉంది, లేదా ఈ పోర్ట్ తప్పనిసరిగా ఉండాల్సిన భౌగోళిక ప్రాంతం ఏర్పాటు చేయబడింది.

ఓడ యజమాని మొత్తం సమయ చార్టర్ వ్యవధిలో ఓడను మంచి స్థితిలో ఉంచడానికి కూడా బాధ్యత వహిస్తాడు.

ఓడ యజమాని సిబ్బందికి సాధారణ సేవలను అందిస్తారు. ఈ విధి దాదాపు అన్ని రకాల టైమ్ చార్టర్‌లో అందించబడింది. ఈ విధంగా, బాల్టైమ్ ప్రొఫార్మా యొక్క ఆర్టికల్ 9 లో ఇది పేర్కొనబడింది: కెప్టెన్ అన్ని విమానాలను అత్యధిక వేగంతో మరియు సాధారణ సిబ్బంది సేవలతో నిర్వహిస్తాడు. ఈ సేవల్లో ప్రయాణ సమయంలో హోల్డ్‌లను సాధారణ శుభ్రపరచడం, కార్గో కార్యకలాపాల కోసం షిప్ వించ్‌లను అందించడం మొదలైనవి ఉంటాయి.

టైమ్ చార్టర్ కింద చార్టర్ యొక్క ప్రాథమిక బాధ్యత సకాలంలో చెల్లింపునౌకను ఉపయోగించడం కోసం సంబంధిత రుసుము.

సమయ చార్టర్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా చార్టెరర్ తప్పనిసరిగా నౌకను నిర్వహించాలి. సమయ చార్టర్ ద్వారా అందించబడని ప్రయోజనాల కోసం లేదా నావిగేషన్ ప్రాంతంలో లేని ప్రయోజనాల కోసం నౌకను ఉపయోగించే హక్కు అతనికి లేదు. ఒప్పందం ద్వారా నిర్దేశించబడింది. సమయ చార్టర్ ఈ విషయంలో కొన్ని పరిమితులను కలిగి ఉన్నట్లయితే, వస్తువులను రవాణా చేసే సామర్థ్యంలో చార్టెరర్ పరిమితంగా ఉంటాడు. ప్రత్యేక సరుకును లోడ్ చేయడానికి మరియు రవాణా చేయడానికి ఓడ రూపకల్పనలో నిర్మాణాత్మక మార్పులు చేయడానికి, సమయ చార్టర్‌లో ఇది ప్రత్యేకంగా నిర్దేశించబడకపోతే, చార్టెరర్‌కు కూడా హక్కు లేదు.

టైమ్ చార్టర్ యొక్క లక్షణాలలో ఒకటి, ఓడ ఉపయోగం కోసం చార్టర్‌కు బదిలీ చేయబడినప్పటికీ, కెప్టెన్ మిగిలి ఉంటాడు ఓడ యజమాని యొక్క ఉద్యోగులు.ఓడ యజమాని యొక్క అన్ని ఆదేశాలు కెప్టెన్‌కు మాత్రమే బదిలీ చేయబడతాయి మరియు వారు పాటించడంలో వైఫల్యానికి అతను బాధ్యత వహిస్తాడు. నావిగేషన్, నౌక యొక్క సాంకేతిక మరియు నావిగేషనల్ ఆపరేషన్, సిబ్బంది, అంతర్గత నిబంధనలు మొదలైన విషయాలలో ఓడ యజమాని యొక్క ఆదేశాలను కెప్టెన్ పాటించవలసి ఉంటుంది.

ఛార్టరర్ నౌక యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలను మాత్రమే పారవేస్తాడు.వస్తువుల రవాణా కోసం స్వతంత్రంగా ఒప్పందాలలోకి ప్రవేశించడానికి మరియు ఈ ఒప్పందాలలో క్యారియర్‌గా వ్యవహరించడానికి అతనికి హక్కు ఉంది. ఈ విషయంలో, అతను చార్టర్లు, లేడింగ్ బిల్లులు, పంపిణీపై సంతకం చేయవచ్చు ప్రయాణ టిక్కెట్లుమరియు అందువలన న.

టైమ్ చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క మరొక లక్షణం ఓడ యజమాని మరియు ఛార్టరర్ మధ్య సమాన వాటాలలో నివృత్తి రుసుములను పంపిణీ చేయడం. ఈ సందర్భంలో, రెస్క్యూలో గడిపిన సమయం చార్టర్ వ్యవధి నుండి మినహాయించబడదు. ఈ సమయంలో ఛార్టరర్ రుసుము చెల్లించడం నుండి మినహాయించబడదు. రెస్క్యూ లేదా సహాయం కోసం ఓడకు చెల్లించాల్సిన వేతనం, నివృత్తి కార్యకలాపాలకు సంబంధించి ఓడ యజమానికి కలిగే నష్టాలన్నింటినీ దాని నుండి తీసివేసిన తర్వాత, అలాగే ఓడ సిబ్బందికి చెల్లించాల్సిన వాటాలు పంపిణీ చేయబడతాయి.

4. 5. 4 బేర్ బోట్ చార్టర్

సిబ్బంది (బేర్‌బోట్ చార్టర్) లేకుండా ఓడను అద్దెకు తీసుకునే ఒప్పందం ప్రకారం, ఓడ యజమాని నిర్దేశిత రుసుము (సరుకు రవాణా) కోసం, మానవ రహిత మరియు సదుపాయం లేని ఓడను నిర్దిష్ట కాలానికి వినియోగించడం మరియు స్వాధీనం చేసుకునేందుకు ఛార్టరర్‌కు బాధ్యత వహిస్తాడు. వస్తువుల రవాణా, ప్రయాణీకులు లేదా వ్యాపారి షిప్పింగ్ యొక్క ఇతర ప్రయోజనాల కోసం.

బేర్‌బోట్ చార్టర్ తప్పనిసరిగా పార్టీల పేర్లు, ఓడ పేరు, దాని తరగతి, జెండా, సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ డేటా (మోసే సామర్థ్యం, కార్గో సామర్థ్యం, వేగం మరియు ఇతరాలు), అది వినియోగించే ఇంధనం మొత్తం, నావిగేషన్ ప్రాంతం, చార్టరింగ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం, సమయం, బదిలీ స్థలం మరియు నౌక తిరిగి రావడం, సరుకు రవాణా రేటు, బేర్‌బోట్ చార్టర్ వ్యవధి. బేర్‌బోట్ చార్టర్ తప్పనిసరిగా వ్రాతపూర్వకంగా ముగించబడాలి.

బేర్‌బోట్ చార్టర్ యొక్క విషయం ఏమిటంటే, సిబ్బంది సేవలను అందించకుండా తాత్కాలిక ఉపయోగం కోసం ఓడను చార్టర్‌కు బదిలీ చేయడం.

సముద్ర చట్టంలో, బేర్‌బోట్ చార్టర్ అనేది ఓడ యజమాని ఒక నిర్దిష్ట రుసుము (సరుకు రవాణా) కోసం చేపట్టే ఒప్పందంగా అర్థం చేసుకోబడుతుంది, దీని ప్రకారం రవాణా కోసం మానవరహిత మరియు సదుపాయం లేని ఓడను నిర్దిష్ట కాలానికి వినియోగించడానికి మరియు స్వాధీనం చేసుకునేందుకు ఛార్టరర్‌కు అందించబడుతుంది. వస్తువులు, ప్రయాణీకులు లేదా వ్యాపారి షిప్పింగ్ యొక్క ఇతర ప్రయోజనాల కోసం. టైమ్ చార్టర్‌లా కాకుండా, బేర్‌బోట్ చార్టర్ కింద ఓడ ఒక నిర్దిష్ట కాలానికి చార్టెరర్‌కు ఉపయోగం కోసం మాత్రమే కాకుండా, స్వాధీనం కోసం కూడా అందించబడుతుంది, ఎందుకంటే సిబ్బంది అన్ని విధాలుగా అతనికి అధీనంలో ఉంటారు మరియు మానవరహిత మరియు సన్నద్ధం కాని ఓడకు బదిలీ చేయబడుతుంది. అద్దెదారు. ఈ సందర్భంలో, ఛార్టరర్ తప్పనిసరిగా ఓడను సిబ్బందితో ఉంచాలి మరియు ఓడ యజమానికి నౌకను అప్పగించిన తర్వాత దానిని సన్నద్ధం చేయాలి.

సాధారణంగా పార్టీలు అంగీకరించిన నెలవారీ రేటు ప్రకారం, ఓడ యజమాని సరుకు రవాణాను ముందుగా చెల్లించడం చార్టెరర్ యొక్క ప్రాథమిక బాధ్యత. సరుకు చెల్లింపులో జాప్యం జరిగితే, ఓడ యజమానికి హెచ్చరిక లేకుండా చార్టర్ నుండి ఓడను ఉపసంహరించుకునే హక్కు ఉంటుంది మరియు ఆలస్యం వల్ల కలిగే నష్టాలను అతని నుండి తిరిగి పొందుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ఛార్టరర్ తన లేదా ఓడ సిబ్బంది యొక్క తప్పు కారణంగా ఫిట్‌నెస్‌కు గురైన సందర్భాలు మినహా, నౌకాయానం అనర్హత కారణంగా ఆపరేషన్‌కు అనర్హమైన సమయానికి సరుకు రవాణా మరియు ఖర్చులను చెల్లించడం నుండి మినహాయించబడుతుంది. .

ఓడ యొక్క సిబ్బంది చార్టెరర్ చేత సిబ్బందిని కలిగి ఉన్నారు. ఈ ఓడలో ఇంతకు మునుపు పని చేయని వ్యక్తులతో సిబ్బందిని నియమించే హక్కు అతనికి ఉంది, లేదా, ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా, మునుపటి సిబ్బందిని లేదా దానిలో కొంత భాగాన్ని సేవలోకి అంగీకరించడానికి. ఒకసారి సిబ్బంది, కెప్టెన్ మరియు ఇతర సిబ్బంది చార్టెరర్ యొక్క ఉద్యోగులుగా మారతారు మరియు అన్ని విధాలుగా అతనికి పూర్తిగా అధీనంలో ఉంటారు.

బేర్‌బోట్ చార్టర్ కింద చార్టెరర్ యొక్క బాధ్యత సిబ్బందిని నిర్వహించడం, ఓడ కోసం ఖర్చులు చెల్లించడం, దాని బీమాతో సహా. ఒప్పందం వ్యవధిలో ఓడను సముద్రతీర స్థితిలో ఉంచడానికి చార్టెరర్ బాధ్యత వహిస్తాడు, అయినప్పటికీ, ఓడ యొక్క దాచిన లోపాలను తొలగించడం ఓడ యజమాని యొక్క బాధ్యత. బేర్‌బోట్ చార్టర్ ఛార్టరర్ ఓడను నివృత్తి చేయడం, దెబ్బతినడం లేదా ఓడ యొక్క సిబ్బంది తప్పు లేదా ఓడ యొక్క సిబ్బంది తప్పిదం వల్ల కలిగే నష్టాలను భరిస్తుంది. ఒప్పందం ముగిసే సమయానికి, ఛార్టరర్ ఓడ యజమానికి దానిని స్వీకరించిన స్థితిలో సాధారణ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని మినహాయించి తిరిగి ఇవ్వడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

నౌకను అద్దెదారుకు అప్పగించడం ఓడ యజమాని యొక్క ప్రధాన బాధ్యత. ఈ సందర్భంలో, ఓడ యజమాని దాని బదిలీ సమయానికి నౌకను సముద్రతీర స్థితికి తీసుకురావడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు, అనగా. ఒప్పందంలో అందించిన ప్రయోజనాల కోసం ఓడ యొక్క అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి చర్యలు తీసుకోండి.

వ్యాపారి షిప్పింగ్ ఆచరణలో, ఒక నౌకను దాని తదుపరి విమోచన స్థితితో బేర్‌బోట్ చార్టర్‌కు బదిలీ చేయడం తరచుగా సాధారణం. అటువంటి బేర్‌బోట్ చార్టర్ ప్రకారం, ఛార్టరర్ తన బాధ్యతలను నెరవేర్చి, సరుకు రవాణా యొక్క తుది చెల్లింపును చేస్తే, ఒప్పందం గడువు ముగిసిన తర్వాత ఓడ అద్దెదారు యొక్క ఆస్తి అవుతుంది. ఇందులో వివిధ ఆకారాలుఛార్టరర్ ద్వారా నౌకను కొనుగోలు చేసే షరతుతో బేర్‌బోట్ చార్టర్లు అందించబడతాయి వివిధ పరిస్థితులు, అటువంటి ఒప్పందానికి పార్టీల హక్కులు మరియు బాధ్యతలు.

ప్రస్తుతం, పౌర చట్టపరమైన దృక్కోణం నుండి, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సివిల్ కోడ్ అందించిన విధంగా, సిబ్బంది సేవలను అందించకుండానే బేర్‌బోట్ చార్టర్‌ని ఒక రకమైన వాహన అద్దె ఒప్పందంగా వర్గీకరించవచ్చు. అదే సమయంలో, వ్యాపారి షిప్పింగ్ యొక్క ప్రత్యేకతల కారణంగా, ఈ ఒప్పందం, టైమ్ చార్టర్ లాగా, సముద్ర చట్టం యొక్క స్వతంత్ర మరియు ప్రత్యేక ఒప్పందం, ఇది ప్రత్యేకమైన చట్టపరమైన స్వభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఒప్పందం మరియు చార్టర్ ఒప్పందం మధ్య ప్రధాన తేడాలు.

1. కాంట్రాక్టుల ఉద్దేశాలు భిన్నంగా ఉంటాయి. సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఒప్పందం యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, పోర్ట్ ఆఫ్ డిపార్చర్ నుండి గమ్యస్థానానికి సరుకును తరలించడానికి సేవలను అందించడం, అయితే చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క ఉద్దేశ్యం తాత్కాలిక ఉపయోగం కోసం ఓడను అందించడం.

2. సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా కోసం ఒప్పందం యొక్క అంశం సముద్రం ద్వారా వస్తువులను తరలించే చర్య. చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క అంశం, ఒక రకమైన లీజు ఒప్పందం వలె, టైమ్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం ఒక నౌక మరియు సిబ్బంది సేవలు మరియు బేర్‌బోట్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం సిబ్బంది సేవలను అందించని నౌక.

3. సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఒప్పందం ప్రకారం ఓడను ఉపయోగించుకునే మరియు స్వంతం చేసుకునే హక్కు ఓడ యజమానికి చెందుతుంది. సమయ చార్టర్ నిబంధనల ప్రకారం, ఛార్టర్‌కు ఓడను ఉపయోగించుకునే హక్కు ఉంటుంది మరియు బేర్‌బోట్ చార్టర్ ప్రకారం, ఓడను స్వంతం చేసుకునే హక్కు ఉంటుంది.

4.ఓడ యొక్క ఉద్దేశించిన ఉపయోగం భిన్నంగా ఉంటుంది. చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం, మర్చంట్ షిప్పింగ్ కోసం (ప్రయాణికుల రవాణా, వాణిజ్యం కోసం) సరుకు రవాణా కాకుండా ఇతర ప్రయోజనాల కోసం ఓడను చార్టర్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది. నీటి వనరులు, పైలటేజ్ మరియు ఐస్ బ్రేకర్ సహాయం మొదలైనవి).

5. ఓడ నిర్వహణ, ఓడపై అంతర్గత నిబంధనలు మరియు సిబ్బంది కూర్పు, అలాగే క్యారేజ్ కోసం ఒప్పందం ప్రకారం ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాల సమస్యలపై ఓడ యొక్క కెప్టెన్ మరియు సిబ్బంది సముద్రం ద్వారా వస్తువులు, ఓడ యజమానికి లోబడి ఉంటాయి. టైమ్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం, ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన చార్టెరర్ యొక్క ఆదేశాలు కెప్టెన్ మరియు ఇతర సిబ్బందికి తప్పనిసరి అవుతాయి మరియు బేర్‌బోట్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం, అన్ని సమస్యలపై చార్టరర్ ఆదేశాలు తప్పనిసరి అవుతాయి.

6.ఓడల చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం అద్దె (సరుకు రవాణా) అనేది ఓడపై కార్గో ఉనికి, దాని పరిమాణం లేదా ఓడ యొక్క ఆపరేషన్ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉండదు. సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా కోసం ఒక ఒప్పందం ప్రకారం, రవాణా చేయబడిన సరుకు యొక్క బరువు లేదా పరిమాణంపై ఆధారపడి చెల్లింపుల మొత్తం నిర్ణయించబడుతుంది, దాని నిర్దిష్ట లక్షణాలను, అలాగే అదనపు కాల్ పోర్ట్‌ల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.

7. ఏ సందర్భంలోనైనా సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఒప్పందం ప్రకారం ఓడ నష్టపోయే ప్రమాదం మరియు నష్టాన్ని ఓడ యజమాని భరిస్తాడు; టైమ్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం, ఛార్టరర్ సంభవించిన ఓడ యొక్క నష్టం మరియు నష్టాన్ని భరిస్తుంది. దాని వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించి, బేర్‌బోట్ చార్టర్ నిబంధనల ప్రకారం - నష్టం మరియు నౌకను కోల్పోయే ప్రమాదం పూర్తిగా చార్టెర్‌పై ఉంటుంది.

8. నౌకను సముద్రయానం చేయడానికి సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఒప్పందం ప్రకారం క్యారియర్ యొక్క బాధ్యత ఒక ప్రత్యేక భౌగోళిక ప్రాంతంలో నిర్దిష్ట సరుకు రవాణా కోసం నౌకను సిద్ధం చేయడం.

సమయం లేదా బేర్‌బోట్ చార్టర్ కింద చార్టర్ చేయబడిన ఓడ, అది చార్టర్ చేయబడిన వ్యవధి ప్రారంభంలో తప్పనిసరిగా సముద్రతీరంగా ఉండాలి. ఈ ఒప్పందాల చెల్లుబాటు వ్యవధిలో నిర్వహించబడే ప్రతి నిర్దిష్ట రవాణా యొక్క లక్షణాలకు అనుగుణంగా ఉండే స్థితిలో ప్రతిసారీ ఓడ యొక్క హోల్డ్‌లు లేదా ఇతర కార్గో స్థలాలను పునరుద్ధరించడానికి ఓడ యజమాని బాధ్యత వహించడు.

సముద్రం ద్వారా వస్తువుల రవాణా ఒప్పందం మరియు చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క తులనాత్మక లక్షణాలు టేబుల్ 1లో ఇవ్వబడ్డాయి.

మాచే నిర్వహించబడింది తులనాత్మక విశ్లేషణరెండు రకాల ఒప్పందాలు: సరుకుల సముద్ర రవాణా మరియు చార్టరింగ్ ఈ ఒప్పందాల యొక్క విభిన్న చట్టపరమైన స్వభావాన్ని స్పష్టంగా సూచిస్తాయి.

వెసెల్ చార్టర్ ఒప్పందం, రెండు రకాల ప్రాతినిధ్యం - టైమ్ చార్టర్ మరియు బేర్ బోట్ చార్టర్, సమూహానికి చెందినది ఆస్తి లీజు ఒప్పందాలు. సమయ చార్టర్ కింద సిబ్బంది సేవలను అందించే విషయంలో, ఇది "స్వచ్ఛమైన" అద్దె పరిధిని మించి ఉంటుంది. ఏదేమైనప్పటికీ, ఒప్పందం యొక్క ప్రధాన ఉద్దేశ్యాన్ని (ఆస్తి యొక్క ఉపయోగం మరియు యాజమాన్యం) మరియు ద్వితీయ ప్రయోజనాన్ని (ఓడ యొక్క సిబ్బంది యొక్క సేవలు) విస్మరించడం, ఇది పేర్కొనబడాలి: ఒక సమయంలో ఓడను అద్దెకు తీసుకునే ఒప్పందం వాహనం అద్దె ఒప్పందం.

టైమ్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం ఓడను నిర్వహించడానికి ఖర్చుల పంపిణీ *

టైమ్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం నౌకలోని కెప్టెన్ మరియు ఇతర సిబ్బంది యొక్క స్థానం *

ఓడలో సరుకు రవాణా చేసేటప్పుడు టైమ్ చార్టర్ సబ్జెక్ట్‌ల మధ్య సంబంధాల నిర్మాణం

ఆర్టికల్ 198.

ఒక సారి (సమయం చార్టర్) కోసం నౌకా చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క నిర్వచనం

ఆర్టికల్ 201. టైమ్ చార్టర్ యొక్క రూపం

సమయ చార్టర్ తప్పనిసరిగా వ్రాతపూర్వకంగా ఉండాలి.

ఆర్టికల్ 204. ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలు మరియు దాని రిటర్న్ కోసం చార్టరర్ యొక్క బాధ్యతలు 1.

సమయ చార్టర్ ద్వారా నిర్ణయించబడిన వారి సదుపాయం యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు షరతులకు అనుగుణంగా నౌకను మరియు దాని సిబ్బంది సేవలను ఉపయోగించడానికి చార్టెరర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. ఛార్టరర్ బంకర్ యొక్క ధర మరియు ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన ఇతర ఖర్చులు మరియు రుసుములను చెల్లిస్తాడు. చార్టర్డ్ షిప్ మరియు దాని సిబ్బంది సేవలను ఉపయోగించడం వల్ల వచ్చే ఆదాయం చార్టెరర్ యొక్క ఆస్తి, నివృత్తి నుండి పొందిన ఆదాయాన్ని మినహాయించి, ఇది ఆర్టికల్ 210 ప్రకారం ఓడ యజమాని మరియు చార్టెర్ మధ్య పంపిణీ చేయబడుతుంది. ఈ కోడ్. 2.

సమయం చార్టర్ వ్యవధి ముగింపులో, ఛార్టరర్ ఓడ యొక్క సాధారణ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని పరిగణనలోకి తీసుకుని, దానిని స్వీకరించిన స్థితిలో ఓడ యజమానికి తిరిగి ఇవ్వడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు. 3.

సమయానికి నౌకను తిరిగి ఇవ్వకపోతే, చార్టర్ సమయ చార్టర్ ద్వారా నిర్దేశించబడిన సరుకు రవాణా రేటు లేదా సమయ చార్టర్ ద్వారా నిర్దేశించబడిన సరుకు రవాణా రేటును మించి ఉంటే, ఓడ యొక్క ఆలస్యానికి చార్టెరర్ చెల్లించాలి.

ఆర్టికల్ 206. ఓడ సిబ్బంది సభ్యుల అధీనం 1.

ఓడ కెప్టెన్ మరియు ఓడ సిబ్బందిలోని ఇతర సభ్యులు నావిగేషన్, ఓడపై అంతర్గత నిబంధనలు మరియు ఓడ సిబ్బంది కూర్పుతో సహా ఓడ నిర్వహణకు సంబంధించిన ఓడ యజమాని యొక్క ఆదేశాలకు లోబడి ఉంటారు. 2.

ఓడ యొక్క కెప్టెన్ మరియు ఓడ సిబ్బందిలోని ఇతర సభ్యులు ఓడ యొక్క వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు సంబంధించి చార్టెరర్ సూచనలకు లోబడి ఉంటారు.

బేర్‌బోట్ చార్టర్ ఒప్పందం (బేర్‌బోట్ చార్టర్) *

బేర్‌బోట్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం పార్టీల బాధ్యతలు మరియు ఖర్చుల పంపిణీ *

బేర్‌బోట్ చార్టర్ ఒప్పందం ప్రకారం ఓడను అద్దెకు తీసుకున్నప్పుడు కార్గో నష్టానికి బాధ్యత

ఆర్టికల్ 211. బేర్ బోట్ చార్టర్ ఒప్పందం యొక్క నిర్వచనం (బేర్ బోట్ చార్టర్)

ఆర్టికల్ 217. వెస్సెల్ సిబ్బంది

చార్టెరర్ నౌక సిబ్బందిని నియమిస్తాడు. గతంలో ఈ నౌక సిబ్బందిలో సభ్యులు కాని వ్యక్తులతో లేదా బేర్‌బోట్ చార్టర్ నిబంధనల ప్రకారం గతంలో ఈ నౌక సిబ్బందిలో సభ్యులుగా ఉన్న వ్యక్తులతో, నిబంధనలకు లోబడి నౌకను సిబ్బందిగా ఉంచే హక్కు చార్టెరర్‌కు ఉంది. ఈ కోడ్ (డైమెన్షన్ చార్టర్) యొక్క ఆర్టికల్ 56 ద్వారా స్థాపించబడింది. నౌకను నిర్వహించే పద్ధతితో సంబంధం లేకుండా, ఓడ యొక్క కెప్టెన్ మరియు ఓడ యొక్క ఇతర సిబ్బంది అన్ని విధాలుగా చార్టెరర్‌కు లోబడి ఉంటారు.

ఆర్టికల్ 218. ఓడ యొక్క ఆపరేషన్ మరియు దాని రిటర్న్ కోసం చార్టెర్ యొక్క బాధ్యతలు 1.

చార్టెరర్ బేర్‌బోట్ చార్టర్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఓడను నిర్వహిస్తాడు మరియు ఓడ యొక్క సిబ్బందిని నిర్వహించడానికి అయ్యే ఖర్చుతో సహా ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన అన్ని ఖర్చులను భరిస్తుంది. ఛార్టరర్ నౌకను మరియు దాని బాధ్యతను భీమా చేయడానికి అయ్యే ఖర్చులను తిరిగి చెల్లిస్తాడు మరియు ఓడకు వసూలు చేసిన రుసుములను కూడా చెల్లిస్తాడు. 2.

బేర్‌బోట్ చార్టర్ వ్యవధి ముగింపులో, ఛార్టరర్ ఓడ యొక్క సాధారణ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని పరిగణనలోకి తీసుకుని, దానిని స్వీకరించిన స్థితిలో ఓడ యజమానికి తిరిగి ఇవ్వడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.

ఆర్టికల్ 219. మూడవ పక్షాలకు చార్టరర్ యొక్క బాధ్యత

నౌకల నిర్వహణకు సంబంధించి ఉత్పన్నమయ్యే ఏదైనా క్లెయిమ్‌లకు చార్టెరర్ మూడవ పక్షాలకు బాధ్యత వహిస్తాడు, ఓడల నుండి చమురు కాలుష్యం వల్ల కలిగే నష్టానికి పరిహారం కోసం దావాలు మినహాయించి సముద్రము ద్వారాప్రమాదకరమైన మరియు హానికరమైన పదార్థాలు.

సాధారణ మరియు ప్రైవేట్ ప్రమాదాల భావన *

సాధారణ సగటు సంకేతాలు *

కేసులు సాధారణ సగటుగా గుర్తించబడలేదు *

సాధారణ సగటు నిబంధనల ప్రకారం నష్టాల పంపిణీ *

స్టేట్‌మెంట్ స్టేట్‌మెంట్‌ను రూపొందించడానికి బాధ్యత వహించే సంస్థలు *

డిస్పాష్‌ను సవాలు చేయడం *

వ్యక్తులపై దావా వేసే అవకాశం. సాధారణ సగటు దోషి

సాధారణ సగటు – ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు సహేతుకంగా చేసిన అసాధారణ ఖర్చులు మరియు విరాళాల ఫలితంగా సంభవించే నష్టాలు సాధారణ భద్రత, కార్గో భద్రత నివారించడానికి సాధారణ ప్రమాదంసముద్ర సంస్థ యొక్క 3 అంశాల కోసం: ఓడ, సరుకు, సరుకు.

IN తీవ్రమైన పరిస్థితులుఓడ యొక్క కెప్టెన్ మూడు మూలకాలలో ఒకదానిని త్యాగం చేస్తాడు (ఓడ మునిగిపోయినప్పుడు, ఓడ మరియు సిబ్బందిని రక్షించడానికి కెప్టెన్ సరుకును విసిరివేస్తాడు).

సాధారణ సగటు యొక్క సారాంశం: నష్టాలు, సాధారణ సగటు అని పిలుస్తారు, ఓడ, కార్గో మరియు సరుకు రవాణా మధ్య వాటి విలువకు అనులోమానుపాతంలో పంపిణీ చేయబడతాయి. ఒకరు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మంది పాల్గొనేవారు చేసే ఖర్చులు బాధితుడి ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, కార్గో, ఓడ లేదా సరుకును రక్షించడంలో ఆసక్తి ఉన్న ప్రతి ఒక్కరూ కూడా భరించాలి.

సాధారణ సగటు సంస్థ సుమారు 3,000 సంవత్సరాల నాటిది (మొదట జస్టినియన్ కోడ్‌లో ప్రస్తావించబడింది).

19వ శతాబ్దంలో - సాధారణ సగటు సంస్థ యొక్క ఏకీకరణ. 1864లో, యార్క్ నగరంలో యార్క్ రూల్స్ ఆమోదించబడ్డాయి. 1877 - యాంట్‌వెర్ప్‌లో యార్క్-ఆంట్‌వెర్ప్ నియమాలు సవరించబడ్డాయి మరియు పేరు మార్చబడ్డాయి.

చ. 26 KTM RF 1994 నాటి యార్క్-ఆంట్వెర్ప్ నియమాలపై ఆధారపడింది. అయితే 2004 ఎడిషన్ ఇప్పటికే అమలులో ఉంది.

నియమాలకు తప్పనిసరి బలం లేదు; అవి సంబంధిత పార్టీల ఒప్పందం ద్వారా వర్తించబడతాయి. ఒప్పందం చార్టర్ పార్టీలు మరియు లాడింగ్ బిల్లులలో వ్యక్తీకరించబడింది.

సాధారణ సగటు సంకేతాలు (మొత్తం 4 సంకేతాలు తప్పనిసరిగా ఉండాలి, లేకపోతే మేము మాట్లాడుతున్నాముఒక ప్రైవేట్ ప్రమాదం గురించి మాత్రమే. ఒక ప్రైవేట్ ప్రమాదం పంపిణీ చేయబడదు; నష్టాలు బాధితుడు లేదా బాధ్యుడు మాత్రమే భరిస్తాయి). 1.

సాధారణ ప్రమాదం ఉనికి (ఓడ, సరుకు, సరుకు కోసం). ఉదాహరణ: ఎపిజూటిక్ కారణంగా పశువులను విసిరేయడం ఒక ప్రైవేట్ ప్రమాదం. 2.

విరాళాలు మరియు అత్యవసర వ్యయం ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉండాలి. కెప్టెన్ పొరపాటు వల్ల ఓడ మునిగిపోతే, సరుకు దెబ్బతింటే అది సాధారణ సగటు కాదు. ప్రకృతి వైపరీత్యం- సాధారణ ప్రమాదం కాదు. రిఫ్లోటింగ్ మరియు మంటలను ఆర్పే ఖర్చులు సాధారణ అత్యవసర ఖర్చులుగా పరిగణించబడతాయి; 3.

సాధారణ మోక్షానికి ఉద్దేశించిన చర్యల యొక్క అత్యవసర స్వభావం. సముద్రం ద్వారా రవాణా సమయంలో ఖర్చులు సాధారణమైనట్లయితే సాధారణ సగటుగా పరిగణించబడవు (ఎదురుగాలిని అధిగమించడానికి అధిక ఇంధన వినియోగం అసాధారణమైనది కాదు - ప్రతి ఓడకు ఇంధన సరఫరా ఉండాలి). సాధారణ నిర్వహణ ఖర్చుల పెరుగుదల సాధారణ ప్రమాదం కాదు. ఆశ్రయం యొక్క నౌకాశ్రయానికి (బలవంతంగా) కాల్, సిబ్బంది భోజనం, ఓడ మరమ్మతుల కోసం ఇంధన వినియోగం సాధారణ సగటుగా వర్గీకరించబడుతుంది; 4.

ఖర్చుల సహేతుకత - తిరిగి చెల్లించాల్సిన ఖర్చులు మరియు విరాళాలు సహేతుకంగా ఉండాలి. ప్రమాణం: విరాళంగా ఇచ్చిన ఆస్తి విలువ పోగొట్టుకున్న ఆస్తి విలువ కంటే తక్కువగా ఉంటే, అప్పుడు ఖర్చు సహేతుకమైనది. అసమంజసమైనది: ఓడ ఒడ్డుకు దూరంగా లేనట్లయితే మరియు లైటర్లను ఉపయోగించగలిగితే ఓవర్‌బోర్డ్‌లో సరుకును విసిరేయడం. రిపేర్‌కు ఎక్కువ సమయం పట్టే ఆశ్రయం యొక్క ఓడరేవులో మరమ్మతులు చేయడం, సమీపంలో మరొక పోర్ట్ ఉన్నప్పుడు మరమ్మతులు చాలా చౌకగా ఉండేవి, ఇది అసమంజసమైన ఖర్చు.

సాధారణ ప్రమాదం: 1.

ఇంధనం ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోసం ఖర్చులు, ఓడ నుండి లైటర్‌లకు సరుకు మరియు నౌకను తిరిగి లోడ్ చేయడం; 2.

నౌకను రీఫ్లోటింగ్ చేయడం మరియు రక్షకులకు బహుమతి ఇవ్వడం; 3.

ఆశ్రయంలోకి బలవంతంగా ప్రవేశించడం మరియు లోడింగ్ పోర్ట్‌కు తిరిగి వెళ్లడం కోసం ఖర్చులు. మీ కార్గోతో లేదా దానిలో కొంత భాగంతో పోర్ట్‌లోకి ప్రవేశించడం మరియు బయలుదేరడం కోసం అయ్యే ఖర్చులు తిరిగి చెల్లించబడతాయి, సిబ్బంది వేతనాలు, ఇంధనం మరియు ఆహారం కోసం ఖర్చులు మరియు సరఫరాలు కూడా తిరిగి చెల్లించబడతాయి. కెప్టెన్ ప్రయాణాన్ని కొనసాగించడానికి నిరాకరిస్తే, ఓడ ప్రయాణాన్ని కొనసాగించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న క్షణం వరకు మాత్రమే ఖర్చులు తిరిగి చెల్లించబడతాయి.

ఓడ యొక్క ప్రత్యక్ష నివృత్తికి సంబంధించిన ఖర్చులు మాత్రమే పంపిణీకి లోబడి ఉంటాయి. నివృత్తి ఖర్చులు, ప్రమాదాన్ని తొలగించడానికి నివృత్తి చేస్తే, అది ఒప్పందం ద్వారా అందించబడిందా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా సాధారణం.

సాధారణ సగటు పర్యావరణాన్ని పరిరక్షించే చర్యలను కలిగి ఉంటుంది: 1.

సాధారణ భద్రత కోసం ఒక ఆపరేషన్‌లో భాగంగా ఖర్చులు జరిగితే మరియు అది మూడవ పక్షం ద్వారా చేయబడి ఉంటే మరియు వేతనం పొందే హక్కును ఇస్తుంది; 2.

స్థానిక అధికారుల ఆదేశం ద్వారా ఆశ్రయం యొక్క నౌకాశ్రయంలోకి ప్రవేశించడం; 3.

పర్యావరణ నష్టాన్ని నివారించడానికి ఓడ ఆశ్రయం యొక్క ఓడరేవులో ఉంటుంది;

4 షరతులు ఉంటే, అవి సాధారణ సగటుగా గుర్తించబడని సందర్భాలు ఉన్నాయి: 1.

నావిగేషన్ నియమాలు మరియు ఆచారాలను ఉల్లంఘిస్తూ ఓడలో రవాణా చేయబడిన, ఓవర్‌బోర్డ్‌లో విసిరిన కార్గో ధర; 2.

పొగ లేదా వేడికి గురికావడం వల్ల మంటలను ఆర్పడానికి సంబంధించిన నష్టాలు. ఈ సందర్భంలో, కార్గోకు నీటి నష్టం, అగ్నిని అణిచివేసే పాత్ర మరియు ఆర్పివేయడం కోసం రెస్క్యూ సేవలు భర్తీ చేయబడతాయి; 3.

సముద్ర ప్రమాదం కారణంగా గతంలో కూల్చివేయబడిన లేదా కోల్పోయిన ఓడ యొక్క భాగాల శిధిలాలను కత్తిరించడం వల్ల కలిగే నష్టాలు; 4.

తేలుతున్న ఓడ యొక్క ఇంజిన్లు మరియు బాయిలర్ల ఆపరేషన్ను బలవంతం చేయడం వల్ల కలిగే నష్టాలు; 5.

ప్రయాణ వ్యవధిలో పెరుగుదల (పరోక్ష నష్టాలు: పనికిరాని సమయం, ధర మార్పులు) కారణంగా ఓడ లేదా కార్గో వల్ల కలిగే నష్టాలు సాధారణ సగటుగా గుర్తించబడవు;

మొత్తం నష్టాల పంపిణీ: 1.

ఏ నష్టాలు సాధారణమైనవి మరియు ఏవి ప్రైవేట్ అని నిర్ణయించబడుతుంది; 2.

మొత్తం ఖర్చులు ఓడ, కార్గో మరియు సరుకుల మధ్య వాటి విలువకు అనులోమానుపాతంలో పంపిణీ చేయబడతాయి. ఆస్తి మొత్తం విలువ సహకారం మూలధనం. కాంట్రిబ్యూషన్ డివిడెండ్ - రీయింబర్స్‌మెంట్‌కు లోబడి ఉన్న కాంట్రిబ్యూషన్ క్యాపిటల్‌లో %.

స్టేట్‌మెంట్ షీట్ అనేది సాధారణ సగటు కోసం నష్టాల లెక్కలను నిర్ధారించే పత్రం.

ఓడ, కార్గో మరియు సరుకు మొత్తం ఖర్చును కాంట్రిబ్యూషన్ కాస్ట్ (మూలధనం) అంటారు. అప్పుడు నష్టపరిహారం విలువకు సాధారణ సగటు యొక్క % నిష్పత్తి లెక్కించబడుతుంది - నష్టపరిహారం డివిడెండ్.

అడ్జస్టర్‌లు సాధారణ సగటు పంపిణీలో నిమగ్నమైన నిపుణులు (RF ఛాంబర్ ఆఫ్ కామర్స్ అండ్ ఇండస్ట్రీలో సర్దుబాటుదారుల సంఘం). ప్రకటనను 6 నెలల్లోపు వ్యతిరేకించవచ్చు.

పంపినవారు ధృవీకరిస్తారు: -

సాధారణ సగటు ఉందని; -

పంపిణీ నష్టాన్ని సూచించండి; -

సగటు తయారు;

ప్రకటన అప్పీల్ చేయవచ్చు. డిస్పాచర్లు డిస్పాచర్ బ్యూరో సభ్యులు. సాధారణ అధికార పరిధిలోని న్యాయస్థానంలో వాణిజ్యం మరియు పరిశ్రమల గది (ప్రాదేశికంగా) ఉన్న ప్రదేశంలో dispasha కోర్టులో అప్పీల్ చేయబడింది.