Merikuljetussopimuksen mallilomake. Tavaran merikuljetussopimuksen laatiminen

Johdanto. 3

1. Kuljetussopimus. 5

1.1. Kuljetussopimuksen käsite. 5

1.2. Kuljetussopimusjärjestelmä. 6

1.3. Kuljetussopimusten tyypit. 7

1.4. Kuljetussopimuksen osapuolet. 12

2. Sopimusten yksityiskohdat merikuljetukset. 15

2.1. Tavarankuljetussopimus meriteitse. 15

Yleiset määräykset. 15

Aluksen toimitus ja lastin lastaus. 18

Rahtikirja. 21

Merikuljetussopimuksen toteuttaminen. 27

Merikuljetusta koskevan sopimuksen mukaisten velvoitteiden irtisanominen. 29

Lastin purku ja toimitus. 33

Kuljettajan, lähettäjän ja rahtaajan vastuu. 35

Trumpin rahtikuljetukset. 43

Tavaran merikuljetuksia koskevan sopimuksen täytäntöönpano. 46

2.2. Matkustajien merikuljetussopimus. 47

2.3. Aluksen määräaikainen vuokraussopimus (aikarahtaus) 63

2.4. Sopimus aluksen vuokraamisesta ilman miehistöä (bareboat charter) 67

2.5. Aluksen pidätys. 72

2.6. Vaatimukset ja kanteet. Toimien rajoitus. 81

Vaatimukset ja kanteet. 81

Vaatimuksen jättämismenettely. 87

3. Laivatoimisto. 92

Johtopäätös. 102

Luettelo käytetyistä lähteistä. 105

Johdanto

Kuljetusvelvoitteet määräytyvät tavaroiden, matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksessa syntyvien suhteiden luonteen mukaan. Tällaisten suhteiden erityispiirre on, että ne välittävät velallisen velkojalle tarjoamien aineettomien (ei-aineellisten) palvelujen alaa.

Kuljetusvelvoitteet ovat tärkeä osa siviilioikeudellisten palvelujen velvollisuusjärjestelmää. Palvelujen tarjoamisvelvoitteet, jotka vaikuttavat suoraan kuljetusprosessin toteuttamiseen sen eri vaiheissa, ovat velvollisuuksia liikkumisen kuljetustoiminnan alalla aineellista omaisuutta, matkustajat, heidän matkatavaransa, huolintapalvelut, hinauslaivat ja lautat, joita yhdistää yhteinen alue Taloudellinen aktiivisuus ja sen organisaation ominaisuudet.

Kuljetusvelvoite voidaan määritellä velvoitteeksi, jonka nojalla yksi henkilö - rahdinkuljettaja (liikenteenharjoittaja) sitoutuu suorittamaan toisen henkilön - lähettäjän, vastaanottajan, matkustajan, matkatavaroiden tai rahtimatkatavaroiden omistajan - hyväksi tiettyjä oikeudellisia tai tosiasiallisia toimia tarjota kuljetuspalvelut kuljetuksiin liittyvät, ja toinen henkilö - maksamaan suoritetuista palveluista summan lailla perustettu tai osapuolten sopimuksen mukaan.

minun diplomityö puhumme kuljetussopimuksesta merikuljetuksella.

Tarkastelemme erityisesti merikuljetussopimusta, matkustajien merikuljetussopimusta, tiettyjä alusten rahtaustyyppejä, jotka ovat myös melko tietyt tyypit sopimuksia. Käsittelemme myös aluksen pidättämistä, vaateita ja kanteita merikuljetussopimuksen ja alusten agentuurisopimuksen perusteella.

Tutkimuksen kohteena ovat merikuljetussopimukseen liittyvät lait, pääasiassa Venäjän federaation kauppamerenkulkulaki, Venäjän federaation siviililaki ja muut lait siviilioikeus liittyvät matkustajien ja rahdin kuljetuksiin.

Työni merkityksellisyys on siinä, että tavarankuljetussopimus meriteitse ja sopimus matkustajien kuljettamisesta meritse ovat yksi ainutlaatuisista kuljetussopimustyypeistä, jotka ovat monimutkaisia ​​ja kiinnostavat lakimiehiä ja heijastavat erityispiirteitä. ja merenkulun kauppamerenkulkuun liittyvät suhteet.

Kauppamerenkulun kansainvälinen luonne on aina ollut tärkein kriteeri näiden merilainsäädännön luomisessa. Maan laivasto ei koskaan lähtenyt eikä voinut poistua markkinasuhteista huolimatta vallitsevasta teollisuuden ja liikenteen kehittämisen sisäisestä politiikasta ja kulkuvälineiden valtion omistamisesta. Maailman vetoisuudeltaan johtavia paikkoja olleen merilaivasto osallistui kansainvälisiin kuljetuksiin ja oli arvokas ja luotettava kumppani. Korkealaatuinen kuljetuspalvelut riippuivat paitsi laivaston hyvästä teknisestä kunnosta ja miehistön erinomaisesta koulutuksesta, myös oikeudellinen sääntely kaikki merenkulku.

Neuvostoliitossa voimassa oleva lainsäädäntö ei tietenkään voinut muuta kuin vaikuttaa joihinkin merioikeuden instituutioihin. Valtion omistus merialuksia johti merkittäviin rajoituksiin. Esimerkiksi kansalaiset saattoivat omistaa aluksia, joiden kapasiteetti oli enintään 10 rekisteröityä tonnia, ja tavaroiden ja matkustajien merikuljetuksia harjoittavat alukset olivat pääsääntöisesti valtion varustamoiden operatiivisessa johdossa. Oppi valtiontuomioistuinten koskemattomuudesta vallitsi maassa ylimpänä riippumatta siitä, suorittivatko ne valtion, julkisia tehtäviä vai käytettiinkö niitä kaupallisiin tarkoituksiin, mikä puolestaan ​​teki maan mahdottomaksi osallistua kansainvälisiin sopimuksiin, joissa tällainen koskemattomuus ei tunnistettu. Vuosikymmenten ajan käytettiin kaksitahoista lähestymistapaa: osavaltiotuomioistuinten koskemattomuus julistettiin virallisesti ja mahdollisuus pidättää niitä omaisuusvaatimuksista ilman hallituksen suostumusta kiellettiin, mutta käytännössä kumppanit eivät jättäneet huomiotta tätä oppia. varustamoilta, mutta myös varustamoilta itseltään.

Tavarankuljetusten suunniteltu luonne merkitsi kahdentyyppisten normien luomista Kauppamerenkulkulakiin: osa koski neuvostovaltion, osuuskunnan ja osuuskunnan välisiä suhteita. julkisia järjestöjä, muut - suhteisiin ulkomaisiin kumppaneihin. Tavaroiden kuljetuksen avoimuusstandardien soveltamisalaa kotimaisten organisaatioiden välisissä suhteissa kavennettiin perusteettomasti.

1. Kuljetussopimus

1.1. Kuljetussopimuksen käsite

1. Tavaroiden, matkustajien ja matkatavaroiden kuljetus tapahtuu kuljetussopimuksen perusteella.

2. Yleiset ehdot kuljetukset määräytyvät kuljetussäännöillä ja muilla niiden mukaisesti annetuilla laeilla ja säännöillä.

Tavaroiden, matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen ehdot tietyillä kuljetuksilla sekä osapuolten vastuu näistä kuljetuksista määräytyvät osapuolten sopimuksella, ellei tässä säännöstössä, kuljetussäännöissä ja -säännöissä, muissa laeissa toisin säädetä. ja niiden mukaisesti annetut säännöt. (Venäjän federaation siviililain 784 artikla)

1. Lausekkeen 1 mukaan ainoa oikeudellinen perusta tavaroiden, matkustajien ja matkatavaroiden kuljetukselle on kuljetussopimus, joka on vahvistettava asianmukaisella kirjallisella asiakirjalla (katso siviililain 785 §:n 2 kohta ja siviililain 2 lauseke). siviililain 786 §).

Jos on riviä yleiset piirteet tavarankuljetussopimuksella sekä matkustajien ja matkatavaroiden kuljetussopimuksella on merkittäviä laillisia ominaisuuksia, ja siviililaki määrää heille yhdessä yleiset standardit myös joukko erityissääntöjä: rahti - Art. 785, 791, 794, 797 siviililaki, matkustajaliikenne - art. 786, 795, 800 GK. Tavarankuljetussopimuksessa puolestaan ​​on useita muunnelmia myös rautatie- ja vesiliikenteessä.

2. Pykälän 2 nojalla säilytetään liikenteessä aiemmin vakiintunut järjestelmä lainsäädännöllinen asetus: kuljetuskirjat ja -koodit yksittäisiä lajeja kuljetus-, muut lait ja niiden mukaisesti annetut kuljetussäännöt. Tällä hetkellä voimassa Venäjän federaatiossa: UZD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 ja UAT 1969. Tulevaisuudessa 2 artiklan 2 kohdan mukaisesti. Siviililain 784 §:n mukaan kaikkien kuljetusten peruskirjojen ja sääntöjen on saatava liittovaltion lakien asema.

Näiden lakien soveltamisesta määrätään Venäjän federaation korkeimman neuvoston päätöslauselman tietyistä kysymyksistä Neuvostoliiton lainsäädännön soveltamisesta Venäjän federaation alueella, 3.3.1993 (Vedomosti RSFSR, 1993, nro. 11, art. 393). Kaikkia nimettyjä kuljetusrahoja ja -koodeja on nyt sovellettava luvun normit huomioiden. 40 GK.

3. Muita kuljetussääntöjä sisältäviä peruslakeja ovat Venäjän federaation liittovaltiolaki rautatiekuljetukset 1995, kuluttajansuojalaki (kansalaisten liikenteestä). Kuljetusmääräykset sisältyvät myös useisiin muihin Venäjän federaation lakeihin.

Venäjän federaation uusien lakien hyväksymiseen saakka sovelletaan edelleen Neuvostoliiton ja Venäjän federaation hallituksen kuljetusasioita koskevia asetuksia, mukaan lukien: Meriliikenteen ja rahdinantajien keskinäistä vastuuta viennin ja tuonnin kuljetuksen aikana koskevat määräykset. lasti, hyväksytty. Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös 1. kesäkuuta 1965 N 429 (SP USSR, 1965, N 14, art. 105); Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös 13. joulukuuta 1990 N 1274 "Toimenpiteistä maahantuodun lastin turvallisuuden varmistamiseksi" (SP USSR, Dept. I, 1991, N 1, Art. 5).

4. Asianomaiset liikenneministeriöt hyväksyvät tietyntyyppisten kuljetusten kuljetussäännöt liikennesopimusten ja -koodien mukaisesti, ja ne julkaistaan ​​säännöllisissä kuljetussääntöjen ja tariffien kokoelmissa (julkaistaan ​​rautatie- ja merikuljetuksia varten) sekä tällaisten sääntöjen kokoelmat, joita joskus kutsutaan tariffeiksi tai tariffiohjeiksi.

Kuljetussäännöt ovat tärkeä liikennelainsäädännön lähde. Kehityksessä ja lisäyksessä kuljetussäännöt ja koodit, jotka ne sisältävät määräyksinä yleistä(rahdin kuljetusta varten esittämis- ja myöntämismenettely, kuljetusasiakirjojen laatiminen) ja erityisiä sääntöjä tietyntyyppisten rahtien (helposti pilaantuvat, vaaralliset, konteissa jne.) kuljetukseen. Matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamista koskevat säännöt hyväksytään erikseen.

5. Kappale 2 s. 2 art. Siviililain 784 § alkaa mainitsemalla, että kuljetusehdot määräytyvät osapuolten sopimuksella. Tällä sanamuodolla, joka kuvastaa sopimuksen vapautta markkinaehdoissa ja osapuolilla on oikeus määritellä vapaasti sen ehdot (siviililain 421 artikla), on kuljetustoiminnan alalla omat puitteet kuljetuksen ominaisuuksien (massan) vuoksi. toiminnan, liikenteen yhtenäisyyden - teknisiä prosesseja, turvallisuusetuja).

Osapuolten välinen sopimus kuljetusehdoista on mahdollinen, jos kuljetuslain normit antavat asiakkaalle oikeuden valita tiettyjen kuljetusehtojen välillä (esimerkiksi kuljetustyypin valinta, toimitettavan lastin nopeus jne.) tai ovat luonteeltaan dispositiivisia. Suurin osa liikennelainsäädännön normeista, erityisesti rautatie- ja lentoliikenteessä, on luonteeltaan pakottavia, mikä johtuu liikenteen kuljetus- ja teknologisista ominaisuuksista sekä kuljetusturvallisuuden eduista.

Merilainsäädännön mukaisesti Venäjän federaatio On olemassa kaksi oikeudellista järjestelmää:

• - yksi - Venäjän satamien väliseen merikuljetukseen (kabotaasi);
• - toinen - kuljetuksiin ulkomaisessa liikenteessä.

Suurin ero niiden välillä on meritse kuljetussopimuksen osapuolten tahdon merkityksessä. Jos kabotaasin osalta Venäjän federaation kauppasäännöstön sisältämät normit tunnustetaan välttämättömiksi, niin ulkomaanmerenkulkuun useimmat näistä normeista ovat dispositiivisia.

Venäjän federaation vuoden 1999 kauppamerenkulkusäännöstön (MCM RF) VIII luku on omistettu rahdin merikuljetussopimukselle. Art. 115 rahdinkuljetuksesta tehdyn sopimuksen mukaan rahdinkuljettaja sitoutuu toimittamaan lähettäjän hänelle luovuttaman tai luovuttaman lastin määräsatamaan ja luovuttamaan sen rahdin vastaanottajalle (vastaanottajalle) , lähettäjä tai rahtaaja sitoutuu maksamaan vahvistetun maksun rahdin (rahdin) kuljetuksesta.

Tavarankuljetussopimus meriteitse voidaan tehdä:

• 1) sillä ehdolla, että koko alus, osa siitä tai tietyt laivan tilat on varattu lastin merikuljetukseen (rahtaus);
• 2) ilman tällaista ehtoa.

Rahdinkuljettaja on henkilö, joka on tehnyt sopimuksen tavaran merikuljetuksesta lähettäjän tai rahtaajan kanssa tai jonka puolesta tällainen sopimus on tehty.

Art. Venäjän federaation työlain 116 §:ssä VIII luvussa vahvistettuja sääntöjä sovelletaan, ellei osapuolten sopimuksella toisin sovita. Luvussa nimenomaisesti mainituissa tapauksissa osapuolten sopimus, joka ei noudata luvun sääntöjä, on kuitenkin mitätön.

Esimerkiksi meritavaroiden kuljetussopimuksen kirjallisen muodon vaatimus on pakollinen, eikä osapuolilla ole oikeutta poiketa siitä.

Suorittaessaan järjestelmällistä tavaroiden merikuljetuksia rahdinkuljettaja ja lastin omistaja voivat tehdä pitkäaikaisia ​​sopimuksia tavaroiden merikuljetusten järjestämisestä.

Tehtäessä pitkäaikaista sopimusta tavaroiden merikuljetusten järjestämisestä, tietyn rahtierän kuljetus tapahtuu tällaisen pitkäaikaisen sopimuksen perusteella tehdyn meritavaroiden kuljetussopimuksen mukaisesti. sopimus.

Tavaran merikuljetusten järjestämistä koskevassa pitkäaikaisessa sopimuksessa sovitut tavaran kuljetuksen ehdot katsotaan sisältyvän meritavaroiden kuljetussopimukseen, elleivät osapuolet toisin sovi.

Jos meritavaroiden kuljetussopimuksen ehdot ovat ristiriidassa meritavaroiden kuljetuksen järjestämistä koskevan pitkäaikaisen sopimuksen ehtojen kanssa, sovelletaan meritavaroiden kuljetussopimuksen ehtoja.

Konossementiin kuulumattomien tavaroiden merikuljetusten järjestämistä koskevan pitkäaikaisen sopimuksen ehdot eivät sido kolmatta osapuolta, jos se ei ole rahtaaja.

Monet Venäjän federaation KTM:n artiklat toistavat normeja kansainvälistä lainsäädäntöä. Mitä tulee chartereihin, niin täällä, kuten kansainvälisessä käytännössä, hyvin tärkeä niillä on kaupalliseen merenkulkuun perustettu charter-lomakkeita. Kansainväliset järjestöt Aikaisemmin tilauskuljetusta yritettiin standardoida ja yhtenäistää. Toistaiseksi ei kuitenkaan tiedetä tällaisten toimenpiteiden tarpeellisuudesta. Ainoa asia, jota nyt tarvitaan, on joidenkin peruskirjassa käytettyjen termien yhdistäminen. Tästä huolimatta Venäjän federaation liikenne- ja viestintäsäännöstössä on erityisiä peruskirjaa koskevia artikkeleita. Siten Venäjän federaation työlain 120 artikla säätelee rahtauksen sisältöä: rahtauskirjassa on oltava osapuolten nimet, rahdin määrä, aluksen ja lastin nimi, lastauspaikka, määräpaikka tai suunta lastista. Peruskirjaan voidaan sisällyttää muita ehtoja ja lausekkeita osapuolten suostumuksella.

Yksi Venäjän merenkulkuoikeuden piirteistä on rahdinkuljettajan velvollisuus antaa rannikkomerenkulussa lähettäjälle konossementti.

Enemmistön normeissa Ulkomaat, samoin kuin vuosien 1924 ja 1978 yleissopimukset, rahdinkuljettaja on velvollinen antamaan konossementin "lähettäjän pyynnöstä", mikä mahdollistaa muiden asiakirjojen käyttämisen, jotka puolestaan ​​​​ovat todisteita sopimuksen tekemisestä. sopimus merikuljetuksista ja rahdin vastaanottamisesta rahdinkuljettajan toimesta. Venäjän federaation KTM:ssä tämä vaatimus on kuitenkin lähempänä kansainvälisiä standardeja.

Venäjän federaation työlain 142 artiklan mukaisesti konossementti on annettava lähettäjän pyynnöstä. Lisäksi konossementin sijasta voidaan käyttää muita asiakirjoja, mukaan lukien "aluksella oleva konossementti", jossa yksinkertaisessa konossementissa vaadittavien tietojen lisäksi on mainittava, että tavarat ovat aluksella tiettyyn alukseen tai aluksiin, ja niissä on myös mainittava päivämäärä tai lastauspäivämäärä. Venäjän federaation työlain 144 artiklassa säädetään konossementin sisällöstä, nimittäin:

• 1. liikenteenharjoittajan nimi ja sijainti;
• 2. tavaran merikuljetussopimuksen mukaisen lastaussataman nimi ja päivämäärä, jolloin rahdinkuljettaja on vastaanottanut tavarat lastaussatamassa;
• 3. lähettäjän nimi ja sijainti;
• 4. tavaran merikuljetussopimuksen mukainen purkamissataman nimi;
• 5. vastaanottajan nimi, jos lähettäjä on niin ilmoittanut;
• 6. lastin nimi;
• 7. lastin ja sen pakkauksen ulkoinen kunto;
• 8. rahti vastaanottajan maksamana summana tai muu osoitus siitä, että vastaanottaja on rahtimaksuvelvollinen;
• 9. konossementin myöntämisaika ja -paikka;
• 10. konossementin alkuperäiskappaleiden lukumäärä, jos niitä on enemmän kuin yksi;
• 11. rahdinkuljettajan tai hänen puolestaan ​​toimivan henkilön allekirjoitus. 16

Näin ollen Venäjän federaation työ- ja kauppalain mukaisen konossementin sisältö vastaa täysin konossementille sovellettavia kansainvälisiä vaatimuksia.

Yksi perustavanlaatuisia eroja Venäjän federaation nykyinen säännöstö monien valtioiden normeista ja vuoden 1978 yleissopimuksesta on "navigointivirheen" eli laiminlyöntien tunnustaminen perustaksi rahdinkuljettajan vastuuvapauden myöntämiselle (mutta vain ulkomaisessa merenkulussa). kapteenin, muiden aluksen miehistön jäsenten ja alusta ohjaavan tai ohjaavan luotsin tehtävät. Vapautuakseen vastuusta rahdinkuljettajan on todistettava paitsi navigointivirheen olemassaolo myös syy-yhteys säilytettävän lastin epäonnistumisen ja tämän virheen välillä. Jos navigointihäiriön aiheuttanut syy (karillejääminen, törmäys jne.) oli olosuhteita, joista rahdinkuljettajan on oltava laillisesti vastuussa (aluksen merikelvottomuus lähtöhetkellä, kohtuuton poikkeama jne.), niin myöhemmässä navigoinnissa on virhe. ei vapauta rahdinkuljettajaa vastuusta.

Tämä säännös asettaa venäläisen meriliikenteen harjoittajan suotuisampiin ehtoihin verrattuna muihin rahdinkuljettajiin. Samalla tämä vaikuttaa jossain määrin negatiivisesti Venäjän kauppalaivaston kilpailukykyyn maailmanmarkkinoilla (huolimatta siitä, että tämä normi ei ole pakollinen kuljetuksissa ulkomaanliikenteessä, sitä sovelletaan, ellei osapuolten sopimuksesta muuta johdu). ).

Tämä asettaa rahdinkuljettajalle suurimman taakan todistaa syyttömyytensä. Venäjän federaation työ- ja kauppalain 8 §:n mukaan rahdinkuljettajan syyllisyyden todistamistaakka on kuitenkin merkittävässä määrin kantajalla. lisää kuin vuoden 1978 yleissopimuksessa

Rahdinkuljettaja ei ole vastuussa lastin katoamisesta tai vahingoittumisesta sekä sen toimituksen viivästymisestä, jos hän osoittaa, että katoaminen, vahingoittuminen tai toimituksen viivästyminen johtui Venäjän federaation kauppalaivaussäännöstössä luetelluista olosuhteista, mukaan lukien olosuhteet. ylivoimaisesta esteestä, vaarasta tai onnettomuudesta merellä ja muilla purjehduskelpoisilla vesillä, tulipalo, joka ei ole rahdinkuljettajan aiheuttama, aluksen viat, joita ei olisi voitu havaita asianmukaisella huolellisuudella (piilotetut viat) jne.

Käytetään kabotaasiliikenteessä seuraava sääntö: "Rahdin katoamisesta, puutteesta tai vahingoittumisesta rahdinkuljettaja on vastuussa seuraavilla määrillä:

• - lastin katoamisesta ja puutteesta - kadonneen lastin kustannusten määrässä;
• - lastin vahingosta - siinä määrässä, jolla sen arvo on alentunut.

Rahdinkuljettaja palauttaa myös saamansa rahdin, jos se ei sisälly kadonneen tai kadonneen rahdin hintaan." Venäjän federaation työlaki (170 artikla) ​​melkein toistaa 6 artiklan tärkeimmät määräykset vuoden 1978 yleissopimuksessa määritellyistä vastuun rajoista lukuun ottamatta vuonna 1978 vahvistettua lastin katoamisesta tai vahingoittumisesta aiheutuvan vastuun enimmäismäärää. koodi alemmalla tasolla:

• 1. Jos lähettäjä ei ilmoittanut lastin tyyppiä ja tyyppiä sekä lastin arvoa ennen lastaamista eikä niitä ollut mukana konossementissa, rahdinkuljettajan vastuu lastin katoamisesta tai vahingoittumisesta ei voi ylittää 666,67 laskentayksikköä pakettia tai muuta lähetysyksikköä kohti tai kaksi laskentayksikköä kadonneen tai vahingoittuneen lastin bruttopainokiloa kohden sen mukaan, kumpi on suurempi.
• 2. Rahdinkuljettajan vastuu kuljetettavaksi vastaanotetun rahdin myöhästymisestä ei voi ylittää merirahdin kuljetuksesta tehdyn sopimuksen mukaan maksettavan rahdin määrää.
• 3. Rahdinkuljettajan korvattava kokonaismäärä ei voi ylittää tämän artiklan 1 kappaleen mukaisesti määrättyä vastuun rajaa sen lastin täydellisestä katoamisesta, josta tällainen vastuu on syntynyt."

Venäjän federaation kauppalaivaussäännöstössä säädetään, että rahdinkuljettajan toiminnan tai toimimattomuuden törkeä huolimattomuus on syy viimeksi mainitun vastuunrajoitusoikeuden menetykseen.

Kauppamerenkulkusäännöstö säätelee rahdinkuljettajan asiamiesten ja palvelijoiden vastuuta, joilla on oikeus käyttää vastuuvapauden osalta samoja oikeuksia kuin rahdinkuljettajalla ja joihin sovelletaan vastuunrajoitusoikeuden menettämistä koskevia sääntöjä. analogia.

Venäjän federaation työlain mukaan, jos kuljetus tapahtuu konossementin perusteella, mikä tahansa tavaran merikuljetussopimuksen ehto rahdinkuljettajan vastuusta vapauttamisesta tai alarajan asettamisesta. Säännöstön määräämää vastuuta ei ole pätevä.

Tätä säännöstä ei sovelleta sopimuksiin, jotka koskevat:

• - rahdinkuljettajan vastuu lastin vastaanottamisesta sen lastaamiseen alukseen ja purkamisen jälkeen sen toimitukseen;
• - kuljetus, joka kuljetetaan sopimuksen mukaisesti kannella;
• - tiettyjen tavaroiden kuljetus erityisolosuhteissa, kun tavaroiden luonne ja kunto tai olosuhteet, ehdot ja olosuhteet, joissa kuljetus on suoritettava, oikeuttavat erityissopimuksen tekemiseen, ellei tässä tapauksessa anneta konossementtia ja sovitut kuljetusehdot sisältyvät asiakirjaan, joka ei ole tavaran omistusoikeus ja joka sisältää merkinnän tästä

Näiden normien lisäksi RF:n työlaissa on rahdinkuljettajaa koskeva pakottava sääntö, jonka mukaan rahdinkuljettaja on velvollinen lastin vastaanottamisesta kuljetettavaksi sen toimitukseen asti asianmukaisesti ja ahkerasti lastaamaan, prosessoimaan, varastoimaan kuljettaa, varastoida kuljetettu rahti, huolehtia siitä ja purkaa se.

Tämä sääntö on varsin luonnollinen, se tulee siviililainsäädännön yleisistä periaatteista ja merkityksestä sekä vilpittömän mielen, kohtuullisuuden ja oikeudenmukaisuuden vaatimuksista.

Venäjän lainsäädäntö lähestyy vastuunjakoa rahdinkuljettajan ja lastin omistajien välillä eri tavalla riippuen maantieteelliset ominaisuudet kuljetus. Jos kuljetus tapahtuu Venäjän federaation satamien välillä, rahdinkuljettajalle osoitetaan enemmän vastuuta lastin turvallisuudesta ja enemmän korkeatasoinen vastuuta. Tällaisissa kuljetuksissa navigointivirhesääntöä ei sovelleta.

Ulkomaille kuljetettaessa laivanvarustajat nauttivat edullisemmasta kohtelusta.

• - Ensinnäkin sopimuspuolilla on paljon suurempi vapaus määritellä sopimusehdot.
• - Toiseksi, navigointivirhesääntö koskee tällaista kuljetusta.
• - Kolmanneksi rahdinkuljettajan vastuu on rajoitettu.

Kaiken edellä olevan perusteella voimme päätellä, että Venäjän federaation kauppalaivaussäännöstö sisältää periaatteessa kaikki kansainvälisen oikeuden normit.

1. Rahdinkuljettaja sitoutuu toimittamaan lähettäjän hänelle luovuttaman tai luovuttaman rahdin määräsatamaan ja luovuttamaan sen rahdin vastaanottajalle (jäljempänä vastaanottaja) ja lähettäjälle _______________________ edustajana _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Lastin kuljetuksen ehdot:

Aluksen nimi, jolla kuljetus suoritetaan: _____________________________________.

Lastin tyyppi ja tyyppi: ___________________________________________________.

Latauspaikka: _________________________________________________________.

Aluksen määräpaikka (tai suunta): _________________________.

Tavaran kuljetusajat:

Aluksen jättämisen lastauspäivämäärä on _____________________________________.

Lastin toimituksen määräaika saapumissatamassa on _________________________________.

Rahdin kuljetusreitti: ________________________________________________.

Muut ehdot ja varaukset: __________________________________________________.

3. Rahti ja muut maksut:

Rahtisumma on _______ (_______________) ruplaa.

Varausaika (aika, jona rahdinkuljettaja tarjoaa aluksen lastin lastaamiseen ja pitää sen lastattavan lastin alla ilman rahtilisämaksuja) _____ kalenteripäivät _____ tuntia ______ minuuttia.

Vastamajoitusaika ( Lisäaika odottaa) _____ kalenteripäivää _____ tuntia __________ minuuttia.

Vasta-oleskeluajasta peritään ____________________________.

Aluksen viivästymisestä yli viivästysajan Lähettäjä on velvollinen korvaamaan Rahdinkuljettajalle __________________ suuruiset vahingot, jos aluksen viivästyminen on tapahtunut rahdinottajasta riippumattomista syistä.

4. Osapuolten oikeudet ja velvollisuudet.

4.1. Rahdinkuljettaja on velvollinen saattamaan aluksen etukäteen ennen matkan alkua merikelpoiseen kuntoon: varmistamaan aluksen teknisen merikelpoisuuden, varustamaan aluksen asianmukaisesti, miehistöimään sen miehistöllä ja toimittamaan sille kaiken tarpeen sekä saattaa aluksen ruumat ja muut tilat, joissa lastia kuljetetaan, sellaiseen kuntoon, joka varmistaa lastin asianmukaisen vastaanoton, kuljetuksen ja turvallisuuden.

4.2. Rahdinkuljettaja on velvollinen ilmoittamaan lähettäjälle lastin lastauspaikan, jos lastin lastaus suoritetaan tietylle satamalle epätavallisessa lastin lastauspaikassa.

4.3. Rahdin vastaanottamisesta kuljetettavaksi sen luovutushetkeen asti rahdinkuljettajan tulee lastata, käsitellä, ahtaaa, kuljettaa, varastoida, hoitaa ja purkaa se asianmukaisesti ja huolellisesti.

4.4 Mikäli kuljetettavaksi hyväksytty rahti vaatii ominaisuuksiensa vuoksi erityiskäsittelyä ja tästä on ohjeet tavaran merikuljetussopimuksessa ja rahtipakkauksissa, on rahdinkuljettajan huolehdittava lastista näiden ohjeiden mukaisesti. .

4.5. Rahdinkuljettaja on velvollinen toimittamaan rahdin ajallaan ja tämän sopimuksen kohdassa 2 määrätyllä reitillä.

4.6. Lähettäjän on ilmoitettava turvallinen latausportti. Jos rahtaaja ei ole määrittänyt lastaussatamaa tai se on määritellyt liian myöhään tai jos lastaussatama on määritelty, joka ei ole turvallinen, rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta ja vaatia korvausta tappioita.

4.7. Lähettäjän tulee ilmoittaa lastin lastaamiseksi turvallinen ja sopiva paikka, johon alus pääsee vaarattomasti, jossa se voi pysyä pinnalla ja josta se voi poistua lastin kanssa. Jos Lähettäjä ilmoittaa paikan, joka ei sovellu lastin lastaamiseen, tai useampi Lähettäjä ilmoittaa eri paikkoja lastin lastaus, rahdinkuljettaja voi siirtää aluksen tietyssä satamassa tavallisesti käytettävään lastin lastauspaikkaan. Lähettäjä voi vaatia aluksen toimittamista toiseen lastin lastauspaikkaan omalla kustannuksellaan.

5. Tavaroiden merikuljetusta koskevan sopimuksen mukaisten velvoitteiden irtisanominen.

5.1. Rahdinkuljettajan kieltäytyminen täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta.

Jos lastatun lastin hinta ei kata Rahdinkuljettajan rahti- ja muita rahtikuluja eikä Lähettäjä ole maksanut täyttä rahtia ennen aluksen lähtöä eikä ole antanut lisävakuutta, Rahdinkuljettajalla on oikeus ennen aluksen lähtöä alus lähtee matkalle, kieltäytyä täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta ja vaatia maksamaan puolet täydestä rahdista, seisokin esiintyessä - seisontamaksut ja rahdinkuljettajalle aiheutuneiden muiden kulujen korvaaminen lasti. Lastin purku tapahtuu lähettäjän kustannuksella.

Lisäturvaa tarjotaan mukaisesti lisä sopimus jonka osapuolet sitoutuvat tekemään ennen __________________ ja jotka ovat erottamaton osa tätä sopimusta.

5.2. Lähettäjä kieltäytyy täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta.

1. Luovuttaessaan koko aluksen tavaran kuljetukseen Lähettäjällä on oikeus kieltäytyä täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta maksua vastaan:

1). , riippuen siitä, mikä ilmoitetuista hetkistä tuli ensin;

2) täysrahti, muut kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitut määrät, jos Lähettäjän kieltäytyminen tapahtui jonkin kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitun hetken jälkeen ja sopimus meritavaroiden kuljetuksesta on tehty yhdelle matkalle;

3) ensimmäisen matkan täysi rahti, muut kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitut määrät ja yksi toinen rahti jäljellä olevilta matkoilta, jos lähettäjän kieltäytyminen tapahtui jonkin kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitun hetken jälkeen, ja sopimus tavarakuljetukset meritse päätettiin useiden lentojen osalta.

Mikäli lähettäjä kieltäytyy täyttämästä tavarankuljetussopimusta meriteitse ennen kuin alus lähtee matkalle, rahdinkuljettaja on velvollinen luovuttamaan lastin lähettäjälle, vaikka lastin purkaminen viivästyisi laivaa kauemmin kuin määrätty aika .

Jos lähettäjä kieltäytyy täyttämästä sopimusta tavaroiden kuljetuksesta meritse matkan aikana, lähettäjällä on oikeus vaatia lastin luovuttamista vain siinä satamassa, jossa aluksen tulee tavaroiden kuljetussopimuksen mukaisesti poiketa. meritse tai sisään pakosta.

5.3. Kumpikin osapuoli kieltäytyy täyttämästä tavaroiden merikuljetussopimusta.

1. Kullakin merirahdin kuljetussopimuksen osapuolella on oikeus kieltäytyä sen suorittamisesta korvaamatta toiselle osapuolelle aiheutuneita tappioita, jos seuraavat olosuhteet ilmenevät ennen kuin alus lähtee lastin lastauspaikalta:

1) sotilaallinen tai muu toiminta, joka aiheuttaa aluksen tai lastin takavarikointiuhan;

2) lähtö- tai määräpaikan saarto;

3) aluksen pysäyttäminen asianomaisten viranomaisten määräyksestä tavaran merikuljetussopimuksen osapuolista riippumattomista syistä;

4) aluksen houkutteleminen valtion tarpeisiin;

5) toimivaltaisten viranomaisten kielto siirtää kuljetettaviksi tarkoitettuja tavaroita lähtö- tai tuontipaikasta määräpaikkaan.

Kohdassa säädetyt olosuhteet. Kohdan 5.3 kohdan 1 alakohdan 4 ja 6 säännökset eivät voi olla perusteena kieltäytyä täyttämästä tavarankuljetussopimusta meriteitse korvaamatta toiselle osapuolelle aiheutuneita vahinkoja, jos aluksen viivästymisen oletetaan olevan lyhytaikainen.

Jos kohdan 5.3 kohdassa 1 säädetyt olosuhteet täyttyvät, Rahdinkuljettaja ei vastaa lastin purkamisesta aiheutuvista kustannuksista.

2. Kummallakin meritavaroiden kuljetussopimuksen osapuolella on oikeus kieltäytyä sen suorittamisesta johtuen jonkin kohdan 5.3 kohdassa 1 tarkoitetuista olosuhteista, myös matkan aikana. Tässä tapauksessa Lähettäjä korvaa Rahdinkuljettajalle kaikki rahdin kustannukset, mukaan lukien sen purkamisesta aiheutuvat kulut, sekä rahdin suhteessa aluksen tosiasiallisesti kulkemaan matkaan.

5.4. Tavaran merikuljetusta koskevan sopimuksen irtisanominen sen toteuttamisen mahdottomuuden vuoksi.

1. Sopimus lastin kuljettamisesta meritse irtisanotaan ilman sopimuspuolen velvollisuutta korvata toiselle sopimuspuolelle sopimuksen irtisanomisesta aiheutuneita menetyksiä, jos sopimuksen tekemisen jälkeen ja ennen kuin alus lähtee paikka, jossa lasti lastataan osapuolista riippumattomista syistä:

alus tuhoutuu tai se vangitaan väkisin;

alus julistetaan merikelvottomaksi;

yksilöllisesti määritetty lasti tuhoutuu;

yleisten ominaisuuksien määrittelemä rahti tuhoutuu sen jälkeen, kun se on luovutettu lastattavaksi, eikä lähettäjällä ole aikaa luovuttaa toista lastia lastattavaksi.

2. Tavaran merikuljetussopimus irtisanotaan kohdan 5.4 kohdassa 1 mainittujen olosuhteiden vuoksi ja matkan aikana; tässä tapauksessa Rahdinkuljettaja veloittaa rahdin määrässä, joka on suhteessa aluksen tosiasiallisesti kulkemaan matkaan, perustuen pelastetun ja toimitetun lastin määrään.

6. Rahdinkuljettajan, rahdinantajan ja rahtaajan vastuu.

6.1. Kuljettajan vastuu:

1. Rahdinkuljettaja ei ole vastuussa kuljetettavaksi vastaanotetun rahdin katoamisesta tai vahingoittumisesta tai sen toimituksen viivästymisestä, jos hän osoittaa, että katoaminen, vahingoittuminen tai viivästyminen johtuu:

1) ylivoimainen este;

2) vaarat tai onnettomuudet merellä ja muilla purjehduskelpoisilla vesillä;

3) keinot ihmisten pelastamiseksi tai kohtuulliset toimenpiteet omaisuuden pelastamiseksi merellä;

4) tulipalo, joka ei ole rahdinkuljettajan aiheuttama;

5) asianomaisten viranomaisten toimet tai määräykset (säilöönotto, pidätys, karanteeni ja muut);

6) sotilaalliset toimet ja kansanlevottomuudet;

7) lähettäjän tai vastaanottajan toiminta tai toimettomuus;

8) lastin piiloviat, sen ominaisuudet tai luonnollinen menetys;

9) konttien ja lastin pakkauksen viat, jotka ovat näkymättömiä ulkonäöltään;

10) riittämättömät tai epäselvät arvosanat;

11) lakko tai muu seikka, joka aiheutti työn keskeyttämisen tai rajoittamisen kokonaan tai osittain;

12) muut olosuhteet, jotka ovat syntyneet ilman Rahdinkuljettajan, sen työntekijöiden tai edustajien syytä.

2. Rahdinkuljettajan katsotaan myöhästyneen rahdin toimittamisessa, jos rahtia ei luovuteta purkamissatamassa, sopimuksessa määrätty lastin merikuljetukset tämän sopimuksen kohdassa 2 määritellyn ajan kuluessa.

3. Henkilö, jolla on oikeus vaatia rahdinkuljettajaa rahdin katoamisen johdosta, voi katsoa lastin kadonneeksi, jos rahtia ei luovuteta purkamissatamassa rahdin vastaanottajalle 30 kalenteripäivän kuluessa. tämän sopimuksen kohdassa 2 määritellyn lastin luovutusajan päättymisen jälkeen.

4. Rahdinkuljettaja on vastuussa kuljetettavaksi vastaanotetun rahdin katoamisesta tai vahingoittumisesta tai sen toimituksen viivästymisestä siitä hetkestä lähtien, kun rahti on otettu kuljetettavaksi, siihen hetkeen, kun se luovutetaan.

6.2. Lähettäjän vastuu:

Lähettäjä on vastuussa Rahdinkuljettajalle aiheutuneista vahingoista, ellei hän osoita, että vahingot eivät ole aiheutuneet hänen tai niiden henkilöiden tuottamuksesta, joiden toiminnasta tai laiminlyönnistä hän on vastuussa.

7. Tämän sopimuksen täytäntöönpanoa koskevat erimielisyydet ratkaistaan ​​neuvotteluin, ja jos sopimukseen ei päästä, oikeudellista menettelyä välimieslausekesopimuksen mukaisesti, joka on erottamaton osa tätä sopimusta.

8. Tämä sopimus tulee voimaan allekirjoitushetkestä ja on voimassa ________________________________ asti.

9. Viralliset osoitteet ja osapuolten allekirjoitukset:

Liikenteenharjoittajan lähettäjän nimi: ______________________________ Nimi: ___________________________________ Osoite: _____________________________________________________________________ OGRN _________________________________________ OGRN ________________________________________ Veronmaksajan tunnistenumero ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________ Tili ________________________________________ Tili ____________________________________ _______________________________________________ ___________________________________________ Tili ___________________________________________ Tili ________________________________________ BIK _________________________________________ BIK __________________________________________________________________________________________________________________________________ Kuljettajan puolesta Lähettäjän puolesta ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.

1. Rahdinkuljettaja sitoutuu toimittamaan lähettäjän hänelle luovuttaman tai luovuttaman rahdin määräsatamaan ja luovuttamaan sen rahdin vastaanottajalle (jäljempänä vastaanottaja) ja lähettäjälle _______________________ edustajana _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Lastin kuljetuksen ehdot:

Aluksen nimi, jolla kuljetus suoritetaan: _____________________________________.

Lastin tyyppi ja tyyppi: ___________________________________________________.

Latauspaikka: _________________________________________________________.

Aluksen määräpaikka (tai suunta): _________________________.

Tavaran kuljetusajat:

Aluksen jättämisen lastauspäivämäärä on _____________________________________.

Lastin toimituksen määräaika saapumissatamassa on _________________________________.

Rahdin kuljetusreitti: ________________________________________________.

Muut ehdot ja varaukset: __________________________________________________.

3. Rahti ja muut maksut:

Rahtisumma on _______ (_______________) ruplaa.

Viipymäaika (aika, jonka aikana Rahdinkuljettaja tarjoaa aluksen lastin lastaamiseen ja pitää sen lastattavan lastin alla ilman rahdin lisämaksuja) _____ kalenteripäivää _____ tuntia __________ minuuttia.

Vastaoleskeluaika (ylimääräinen odotusaika) _____ kalenteripäivää _____ tuntia __________ minuuttia.

Vasta-oleskeluajasta peritään ____________________________.

Aluksen viivästymisestä yli viivästysajan Lähettäjä on velvollinen korvaamaan Rahdinkuljettajalle __________________ suuruiset vahingot, jos aluksen viivästyminen on tapahtunut rahdinottajasta riippumattomista syistä.

4. Osapuolten oikeudet ja velvollisuudet.

4.1. Rahdinkuljettaja on velvollinen saattamaan aluksen etukäteen ennen matkan alkua merikelpoiseen kuntoon: varmistamaan aluksen teknisen merikelpoisuuden, varustamaan aluksen asianmukaisesti, miehistöimään sen miehistöllä ja toimittamaan sille kaiken tarpeen sekä saattaa aluksen ruumat ja muut tilat, joissa lastia kuljetetaan, sellaiseen kuntoon, joka varmistaa lastin asianmukaisen vastaanoton, kuljetuksen ja turvallisuuden.

4.2. Rahdinkuljettaja on velvollinen ilmoittamaan lähettäjälle lastin lastauspaikan, jos lastin lastaus suoritetaan tietylle satamalle epätavallisessa lastin lastauspaikassa.

4.3. Rahdin vastaanottamisesta kuljetettavaksi sen luovutushetkeen asti rahdinkuljettajan tulee lastata, käsitellä, ahtaaa, kuljettaa, varastoida, hoitaa ja purkaa se asianmukaisesti ja huolellisesti.

4.4 Mikäli kuljetettavaksi hyväksytty rahti vaatii ominaisuuksiensa vuoksi erityiskäsittelyä ja tästä on ohjeet tavaran merikuljetussopimuksessa ja rahtipakkauksissa, on rahdinkuljettajan huolehdittava lastista näiden ohjeiden mukaisesti. .

4.5. Rahdinkuljettaja on velvollinen toimittamaan rahdin ajallaan ja tämän sopimuksen kohdassa 2 määrätyllä reitillä.

4.6. Lähettäjän on ilmoitettava turvallinen latausportti. Jos rahtaaja ei ole määrittänyt lastaussatamaa tai se on määritellyt liian myöhään tai jos lastaussatama on määritelty, joka ei ole turvallinen, rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta ja vaatia korvausta tappioita.

4.7. Laivaajan on osoitettava lastin lastaamiseen turvallinen ja sopiva paikka, johon alus pääsee vaarattomasti, jossa se voi pysyä pinnalla ja josta se voi poistua lastin kanssa. Jos Lähettäjä ilmoittaa paikan, joka ei sovellu lastin lastaamiseen, tai useat lähettäjät ilmoittavat eri paikkoja lastin lastaamiseksi, rahdinkuljettaja voi siirtää aluksen tässä satamassa tavallisesti käytettävään lastin lastauspaikkaan. Lähettäjä voi vaatia aluksen toimittamista toiseen lastin lastauspaikkaan omalla kustannuksellaan.

5. Tavaroiden merikuljetusta koskevan sopimuksen mukaisten velvoitteiden irtisanominen.

5.1. Rahdinkuljettajan kieltäytyminen täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta.

Jos lastatun lastin hinta ei kata Rahdinkuljettajan rahti- ja muita rahtikuluja eikä Lähettäjä ole maksanut täyttä rahtia ennen aluksen lähtöä eikä ole antanut lisävakuutta, Rahdinkuljettajalla on oikeus ennen aluksen lähtöä alus lähtee matkalle, kieltäytyä täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta ja vaatia maksamaan puolet täydestä rahdista, seisokin esiintyessä - seisontamaksut ja rahdinkuljettajalle aiheutuneiden muiden kulujen korvaaminen lasti. Lastin purku tapahtuu lähettäjän kustannuksella.

Lisävakuus annetaan lisäsopimuksen mukaisesti, jonka osapuolet sitoutuvat solmimaan ennen _________________ ja joka on erottamaton osa tätä sopimusta.

5.2. Lähettäjä kieltäytyy täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta.

1. Luovuttaessaan koko aluksen tavaran kuljetukseen Lähettäjällä on oikeus kieltäytyä täyttämästä tavaran merikuljetussopimusta maksua vastaan:

1). , riippuen siitä, mikä ilmoitetuista hetkistä tuli ensin;

2) täysrahti, muut kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitut määrät, jos Lähettäjän kieltäytyminen tapahtui jonkin kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitun hetken jälkeen ja sopimus meritavaroiden kuljetuksesta on tehty yhdelle matkalle;

3) ensimmäisen matkan täysi rahti, muut kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitut määrät ja yksi toinen rahti jäljellä olevilta matkoilta, jos lähettäjän kieltäytyminen tapahtui jonkin kohdan 5.2 kohdassa 1 mainitun hetken jälkeen, ja sopimus tavarakuljetukset meritse päätettiin useiden lentojen osalta.

Mikäli lähettäjä kieltäytyy täyttämästä tavarankuljetussopimusta meriteitse ennen kuin alus lähtee matkalle, rahdinkuljettaja on velvollinen luovuttamaan lastin lähettäjälle, vaikka lastin purkaminen viivästyisi laivaa kauemmin kuin määrätty aika .

Jos lähettäjä kieltäytyy täyttämästä sopimusta tavaroiden kuljetuksesta meritse matkan aikana, lähettäjällä on oikeus vaatia lastin luovuttamista vain siinä satamassa, jossa aluksen tulee tavaroiden kuljetussopimuksen mukaisesti poiketa. meritse tai sisään pakosta.

5.3. Kumpikin osapuoli kieltäytyy täyttämästä tavaroiden merikuljetussopimusta.

1. Kullakin merirahdin kuljetussopimuksen osapuolella on oikeus kieltäytyä sen suorittamisesta korvaamatta toiselle osapuolelle aiheutuneita tappioita, jos seuraavat olosuhteet ilmenevät ennen kuin alus lähtee lastin lastauspaikalta:

1) sotilaallinen tai muu toiminta, joka aiheuttaa aluksen tai lastin takavarikointiuhan;

2) lähtö- tai määräpaikan saarto;

3) aluksen pysäyttäminen asianomaisten viranomaisten määräyksestä tavaran merikuljetussopimuksen osapuolista riippumattomista syistä;

4) aluksen houkutteleminen valtion tarpeisiin;

5) toimivaltaisten viranomaisten kielto siirtää kuljetettaviksi tarkoitettuja tavaroita lähtö- tai tuontipaikasta määräpaikkaan.

Kohdassa säädetyt olosuhteet. Kohdan 5.3 kohdan 1 alakohdan 4 ja 6 säännökset eivät voi olla perusteena kieltäytyä täyttämästä tavarankuljetussopimusta meriteitse korvaamatta toiselle osapuolelle aiheutuneita vahinkoja, jos aluksen viivästymisen oletetaan olevan lyhytaikainen.

Jos kohdan 5.3 kohdassa 1 säädetyt olosuhteet täyttyvät, Rahdinkuljettaja ei vastaa lastin purkamisesta aiheutuvista kustannuksista.

2. Kummallakin meritavaroiden kuljetussopimuksen osapuolella on oikeus kieltäytyä sen suorittamisesta johtuen jonkin kohdan 5.3 kohdassa 1 tarkoitetuista olosuhteista, myös matkan aikana. Tässä tapauksessa Lähettäjä korvaa Rahdinkuljettajalle kaikki rahdin kustannukset, mukaan lukien sen purkamisesta aiheutuvat kulut, sekä rahdin suhteessa aluksen tosiasiallisesti kulkemaan matkaan.

5.4. Tavaran merikuljetusta koskevan sopimuksen irtisanominen sen toteuttamisen mahdottomuuden vuoksi.

1. Sopimus lastin kuljettamisesta meritse irtisanotaan ilman sopimuspuolen velvollisuutta korvata toiselle sopimuspuolelle sopimuksen irtisanomisesta aiheutuneita menetyksiä, jos sopimuksen tekemisen jälkeen ja ennen kuin alus lähtee paikka, jossa lasti lastataan osapuolista riippumattomista syistä:

alus tuhoutuu tai se vangitaan väkisin;

alus julistetaan merikelvottomaksi;

yksilöllisesti määritetty lasti tuhoutuu;

yleisten ominaisuuksien määrittelemä rahti tuhoutuu sen jälkeen, kun se on luovutettu lastattavaksi, eikä lähettäjällä ole aikaa luovuttaa toista lastia lastattavaksi.

2. Tavaran merikuljetussopimus irtisanotaan kohdan 5.4 kohdassa 1 mainittujen olosuhteiden vuoksi ja matkan aikana; tässä tapauksessa Rahdinkuljettaja veloittaa rahdin määrässä, joka on suhteessa aluksen tosiasiallisesti kulkemaan matkaan, perustuen pelastetun ja toimitetun lastin määrään.

6. Rahdinkuljettajan, rahdinantajan ja rahtaajan vastuu.

6.1. Kuljettajan vastuu:

1. Rahdinkuljettaja ei ole vastuussa kuljetettavaksi vastaanotetun rahdin katoamisesta tai vahingoittumisesta tai sen toimituksen viivästymisestä, jos hän osoittaa, että katoaminen, vahingoittuminen tai viivästyminen johtuu:

1) ylivoimainen este;

2) vaarat tai onnettomuudet merellä ja muilla purjehduskelpoisilla vesillä;

3) keinot ihmisten pelastamiseksi tai kohtuulliset toimenpiteet omaisuuden pelastamiseksi merellä;

4) tulipalo, joka ei ole rahdinkuljettajan aiheuttama;

5) asianomaisten viranomaisten toimet tai määräykset (säilöönotto, pidätys, karanteeni ja muut);

6) sotilaalliset toimet ja kansanlevottomuudet;

7) lähettäjän tai vastaanottajan toiminta tai toimettomuus;

8) lastin piiloviat, sen ominaisuudet tai luonnollinen menetys;

9) konttien ja lastin pakkauksen viat, jotka ovat näkymättömiä ulkonäöltään;

10) riittämättömät tai epäselvät arvosanat;

11) lakko tai muu seikka, joka aiheutti työn keskeyttämisen tai rajoittamisen kokonaan tai osittain;

12) muut olosuhteet, jotka ovat syntyneet ilman Rahdinkuljettajan, sen työntekijöiden tai edustajien syytä.

2. Rahdinkuljettajan katsotaan viivästyneen rahdin toimittamista, jos rahtia ei ole toimitettu tavaran merikuljetussopimuksessa määrätyssä purkamissatamassa tämän sopimuksen 2 kohdassa määrätyssä ajassa.

3. Henkilö, jolla on oikeus vaatia rahdinkuljettajaa rahdin katoamisen johdosta, voi katsoa lastin kadonneeksi, jos rahtia ei luovuteta purkamissatamassa rahdin vastaanottajalle 30 kalenteripäivän kuluessa. tämän sopimuksen kohdassa 2 määritellyn lastin luovutusajan päättymisen jälkeen.

4. Rahdinkuljettaja on vastuussa kuljetettavaksi vastaanotetun rahdin katoamisesta tai vahingoittumisesta tai sen toimituksen viivästymisestä siitä hetkestä lähtien, kun rahti on otettu kuljetettavaksi, siihen hetkeen, kun se luovutetaan.

6.2. Lähettäjän vastuu:

Lähettäjä on vastuussa Rahdinkuljettajalle aiheutuneista vahingoista, ellei hän osoita, että vahingot eivät ole aiheutuneet hänen tai niiden henkilöiden tuottamuksesta, joiden toiminnasta tai laiminlyönnistä hän on vastuussa.

7. Tämän sopimuksen täytäntöönpanoa koskevat erimielisyydet ratkaistaan ​​neuvotteluin, ja jos sopimukseen ei päästä, tuomioistuimessa välityslausekkeesta tehdyn sopimuksen mukaisesti, joka on erottamaton osa tätä sopimusta.

8. Tämä sopimus tulee voimaan allekirjoitushetkestä ja on voimassa ________________________________ asti.

9. Osapuolten viralliset osoitteet ja allekirjoitukset:

Kuljettajan lähettäjän nimi: ______________________________ Nimi: _______________________________ Osoite: ____________________________________________________________________ OGRN _________________________________________ OGRN ________________________________________ Veronmaksajan tunnistenumero __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________ Tili ________________________________________ Tili ____________________________________ _______________________________________________ ___________________________________________ Tili ___________________________________________ Tili ________________________________________ BIK _________________________________________ BIK __________________________________________________________________________________________________________________________________ Kuljettajan puolesta Lähettäjän puolesta ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.

Maamme lainsäädäntö edellyttää, että vastapuolet tekevät sopimuksia. Tämä vaatimus koskee myös kuljetuksia.

Kaikista kuljetustyypeistä meriliikenteellä on erityinen erityispiirre. Luonnollisesti laivatoimitussopimuksella on useita ominaisuuksia.

Lakisäädös on myös erillinen. Näin maantiekuljetuksia säännellään Siviilikoodi. Mutta merikuljetus on meren laki.

Pääominaisuus on, että tavarat toimitetaan meriteitse valtioiden välillä (kansainvälinen kuljetus).

Lisäksi neljä viidesosaa maailman valtameristä ei ole osavaltioiden aluevesiä. Kaikki tämä asettaa erityisiä vaatimuksia sopimusten laatimiselle.

Merikuljetussopimuksen tärkeimmät erot

Merikuljetuksen ydin on lastaussatamassa (lähettäjä) vastaanotetun lastin toimittaminen purkusatamaan (vastaanottaja).

Toimituksesta odotetaan myös palkkiota. Siksi tämä tyyppi sopimus on korvausvelvollinen. Tätä korvausta kutsutaan rahtiksi.

On kaksi tapaa ottaa laiva kuljetettavaksi (rahtaus). Ensimmäinen koskee aluksen osan (tai koko asian) rahtausta.

Merikuljetussopimuksen osapuoliin viitataan erikseen. Yritystä, joka omistaa aluksen ja tarjoaa palvelun, kutsutaan rahdinkuljettajaksi. Vuokraajaa kutsutaan vuokraajaksi.

Kuljetustapahtuma voi olla kertaluonteinen. Mutta tämä ei tarkoita, että laki velvoittaisi allekirjoittamaan sopimukset joka kerta. Pitkäaikaisten sopimusten tekeminen ei ole kiellettyä. Tämä on tarpeen, jos suunnitteilla on useita lähetyksiä.

Kaupan osapuolten vastuut

Rahdinkuljettaja on taloudellisesti vastuussa vastaanotetusta rahdista. Tämä koskee sen turvallisuutta. Jos häviät (vahingot jne.), sinun on korvattava sen kustannukset.

Tämä kustannus lasketaan sen perusteella markkinahinta. Laissa ei ole mainintaa rahdin palauttamisesta. Tästä mahdollisuudesta voidaan kuitenkin määrätä sopimustekstissä.

Erityinen vastuu on maksaa sakkoja myöhästyneistä toimituksista. Tämä tarkoittaa, että rahdinkuljettaja vastaa toimitusajasta. Jos näitä määräaikoja ei noudateta, seuraa vastuu vuokraajaa kohtaan.

JA erityinen kunto tällaisissa liiketoimissa piilee mahdollisuus lastin lailliseen menettämiseen. Toisin sanoen, jos purkamista ei tapahdu kuukauden kuluessa sopimuksessa määrätystä päivämäärästä, rahtaajalla on oikeus vaatia rahdinkuljettajaa korvaamaan rahdin kustannukset.

Tarkempia neuvoja merioikeudesta saat konsulteiltamme.

Alla on vakiolomake ja näyte merikuljetussopimuksesta, jonka versio on ladattavissa ilmaiseksi.