Merialusten vuokraus.

Alusten vuokraussopimuksen sisällön tutkiminen ja karakterisointi määräajaksi, joka on yksi kiinteistövuokrasopimuksen tyypeistä - ajoneuvon vuokraus miehistöineen. Aikarahtaussopimuksen koon määrittäminen.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Liittovaltion meri- ja jokiliikennevirasto

Liittovaltion budjetti oppilaitos korkeampi koulutus

"Amiraali S.O.:n mukaan nimetty osavaltion merenkulku- ja jokilaivastoyliopisto. Makarov"

Navigointi- ja viestintätieteellinen tiedekunta

Kaupallisen hallinnon ja lakien laitos

Tiivistelmä alasta: "Merioikeus"

Aiheesta: "Sopimus aluksen vuokraamisesta määräajaksi (aikarahtaus)"

Täydentäjä: ryhmän 311 kadetti

Osipov V.I.

Pietari 2017

Aluksen määräaikainen vuokrasopimus on yksi kiinteistön vuokrasopimustyypeistä - vuokrasopimus ajoneuvoa miehistön kanssa. Tästä syystä tällaisesta sopimuksesta syntyviin suhteisiin sovelletaan siviililain 34 luvun 1.3 §:n sääntöjä. Lisäksi ajoneuvon, kuten laivan miehistöineen, vuokraamisen erityispiirteet näkyvät KTM:n luvun 10 säännöissä.

Sopimuksen määritelmässä nimetään ensinnäkin sen osapuolet - valtuuksien ja subjektiivisten velvoitteiden kantajat. Sopimuksen osapuolina ovat laivanomistaja ja rahtaaja. MCC:n 8 §:n mukaan laivanomistaja on aluksen omistaja tai muu henkilö, joka käyttää sitä toisella oikeudellisesti varustamolla on omistajan lisäksi jokainen henkilö, joka liikennöi alusta vuokra-, taloushallinnon, operatiivisen johdon, luottamuksen hallinta jne.

Laivanomistaja omasta puolestaan vuokraa aluksen määräajaksi toiselle henkilölle - rahtaajalle. Jälkimmäinen tarvitsee laivan ja siksi omasta puolestaan vuokraa sen tietyksi ajaksi kauppamerenkulkua varten.

Tällaisten merioikeuteen tyypillisten käsitteiden "laivanomistaja", "rahtaaja" käyttö, toisin kuin yleiset siviilitermit "vuokranantaja" ja "vuokralainen", osoittaa, että toistaiseksi tehtyä aluksen rahtaussopimusta ei voida rinnastaa yleiseen siviilivuokraukseen. sopimus.

Aluksen omistajan ensimmäinen vastuu on toimittaa alus rahtaajalle. Tässä tapauksessa säännöksellä tarkoitetaan ensisijaisesti aluksen käyttöoikeuden siirtämistä rahtaajalle, oikeutta liikennöidä aluksen omaan lukuunsa.

Alus luovutetaan rahtaajalle väliaikaisesti, ts. määräajaksi, jonka jälkeen rahtaajan on palautettava se laivanvarustajalle. Tämä ajanjakso voidaan ilmaista kalenterijaksona useista kuukausista useisiin vuosiin (joskus jopa 10-15 vuoteen) tai yhden tai useamman lennon suorittamiseen vaadittavana aikana.

Aikarahdattuja aluksia voidaan käyttää rahdin kuljettamiseen. Siksi vakioaikarahtausproformit rakennetaan ottaen huomioon, että aluksella kuljetetaan tiettyä lastia.

Rahdin kuljetuksen ohella kommentoitavassa artikkelissa mainitaan myös matkustajien kuljettaminen ja "muut kauppamerenkulun tarkoitukset", mikä tarkoittaa alusten käyttöön liittyvien vesien biologisten resurssien kalastusta, mineraalien ja muiden elottomien luonnonvarojen etsintään ja kehittämistä. merenpohjan ja sen pohjan, luotsauksen ja jäänmurtajan apu jne.

Mahdollisuus vuokrata alus muuhun tarkoitukseen kuin kauppalaivaliikenteen kuljettamiseen on yksi ero aikarahtauksen ja tavaran merikuljetussopimuksen ja erityisesti aluksen rahtaussopimuksen välillä matkarahtausta varten.

Väliaikaisesti vuokrattua alusta saa käyttää vain kauppalaivaustarkoituksiin. Tämän sopimuksen mukaan alusta ei voi käyttää hotellina, varastona tai ravintolana. Tämä erottaa toistaiseksi tehdyn laivanvuokraussopimuksen kiinteistön vuokrasopimuksesta.

Aluksen omistusoikeus siirtyy väliaikaisesti rahtaajalle. Kaupallisissa asioissa aluksen miehistö on hänen alaisuudessaan. Mutta tässä tapauksessa alus ei jätä laivanomistajan hallintaa. Miehistön jäsenet pysyvät hänen työntekijöissään, ja hänen laivan hallintaan liittyvät määräyksensä sitovat kaikkia miehistön jäseniä. Siksi puhumiseen on kaikki syyt väliaikainen kaksoisomistus(tai yhteisomistus) alukseen.

Toinen laivanomistajan velvollisuus on tarjota rahtaajalle palveluita aluksen hallintaan ja sen tekniseen käyttöön. Tällaisten palvelujen tiukasti muodollinen tarjoaminen ylittää vuokrasopimuksen ja tuo aikarahoitussopimuksen lähemmäksi palvelujen tarjoamista koskevia sopimuksia, joiden tuloksilla ei ole aineellista muotoa. Siviililaissa ajoneuvojen leasingsopimukset, joissa tarjotaan hallinta- ja käyttöteknisiä palveluja, on kuitenkin luokiteltu yhdeksi vuokrasopimustyypeistä. Lainsäädäntö on siis viimein ratkaissut aiemmin kiistanalaisen aikaperuskirjan oikeudellista luonnetta koskevan kysymyksen.

Aikarahtauksen määritelmä asettaa rahtaajan velvollisuuden maksaa rahti, koska alus luovutetaan hänelle määrättyä korvausta vastaan. Sopimus on siis luonteeltaan korvaava. Rahdin määrä ei riipu kuljetettavan lastin määrästä tai muuten aluksen toiminnan tehokkuudesta.

Jokaisella tämän sopimuksen osapuolella on toimivalta ja vastuu laillisia vastuita. Aikakirja katsotaan tehdyksi siitä hetkestä lähtien, kun vastapuolet pääsevät sopimukseen sen kaikista olennaisista ehdoista. Lopuksi aika charter on maksettu velvoite. Siten, Aikakirja on kahdenvälisesti sitova, yhteisymmärrykseen perustuva ja korvattu sopimus.

Aikarahan ehdot määräytyvät ensisijaisesti osapuolten sopimuksella. Näin ollen sopimuksen määräykset ovat ensisijaisia KTM:n X luvun määräyksiin nähden. Näin ollen MLC:n X luvun säännöt (lukuun ottamatta 198 artiklaa) ovat luonteeltaan dispositiivisia. Tämä tarkoittaa, että niitä sovelletaan, jos ne eivät ole ristiriidassa osapuolten välisen sopimuksen kanssa tai säätelevät suhteita, joita ei ole ratkaistu tai joita ei ole täysin ratkaistu tällaisessa sopimuksessa.

Art. 200 KTM ”Aikarahtauksessa tulee mainita osapuolten nimet, aluksen nimi, tekniset ja toiminnalliset tiedot (kantokyky, lastikapasiteetti, nopeus jne.), navigointialue, rahtauksen tarkoitus, aika, siirtopaikka ja aluksen palautus, rahtimaksu, voimassaoloaika charter."

Se, että sopimuksesta puuttuu työlain 200 §:ssä mainituista tiedoista, ei johda sopimuksen pätemättömyyteen, mutta voi alentaa velvoitetta vahvistavan asiakirjan todistusarvoa.

Sopimuksessa määritellään yleensä maantieteellinen alue, jolla rahtaaja saa liikennöidä alusta. Tämän alueen rajoja määritettäessä otetaan huomioon aluksen tekniset ja toiminnalliset parametrit ja ominaisuudet sekä osapuolten kaupalliset ja poliittiset edut. Maailman valtamerten alue, jolla alus saa purjehtia, määräytyy yleensä kieltämällä aluksen liikennöiminen korkeilla leveysasteilla tai merenkululle vaarallisilla alueilla taikka pääsyn tietyn rannikkokaistaleen tai tietyn valtion satamiin. (osavaltiot). Tämä sopimusehto tarkoittaa, että alus voidaan lähettää mille tahansa maantieteelliselle alueelle osapuolten sopimilla ja sopimuksessa määrätyillä poikkeuksilla.

Vuokrauksen tarkoitus voidaan määritellä aikakirjassa vaihtelevalla varmuudella ja tarkkuudella. Sopimuksessa voidaan esimerkiksi ilmoittaa vain toiminnan tyyppi: "laillisten tavaroiden kuljetukseen", "mineraalivarojen louhintaan". Osapuolet voivat sopia myös kuljetuksesta tiettyä tyyppiä rahtia, kuten viljaa, malmia, puutavaraa, tai tiettyjen mineraalien louhintaa. Sopimuksessa voidaan määrittää merikalastuksen tai tieteellisen tutkimustoiminnan tyyppi, jos alusta on tarkoitus käyttää näihin tarkoituksiin.

Aikarahtauksessa määritellään ajankohta, jolloin varustamo luovuttaa rahdatun aluksen rahtaajalle ja sen palautusajankohta (vuokrasopimuksesta vapautuminen).

Tämä aika ilmoitetaan usein määrittämällä ajanjakso, jonka kuluessa alus on siirrettävä tai palautettava ("alkaen: to:"). Joskus sopimuksessa määrätään päivämäärien ohella tunnit, jolloin siirto tai palautus tulee tehdä ("klo 9.00-18.00:"). Tyypillisesti aluksen palautuksen tulee olla vähintään suunnilleen sama kuin sen ajanjakson päättyminen, jolle aikarahtaus on tehty.

Varustaja on velvollinen luovuttamaan aluksen rahtaajan käyttöön esteettömässä laiturissa tai laiturissa. Sopimukseen sisältyy pääsääntöisesti ehto, että alus on turvallisessa kunnossa laiturissa tai laiturissa ja on aina pinnalla.

Aikarahdin määrä määräytyy koko aluksen päivähinnan tai kunkin kantavuustonnin kuukausihinnan perusteella. Rahtimaksujen taso määritetään ottaen huomioon globaalien rahtimarkkinoiden olosuhteet. Rahtihintaan vaikuttavat tiedot aluksesta, sen toiminta-alueesta ja muista sopimusehdoista.

Aika, joksi sopimus on tehty, voidaan määrittää ajanjaksona (yleensä 2–10 vuotta) tai aikana, joka tarvitaan yhden tai useamman matkan suorittamiseen rahdin kuljettamiseen, hinaukseen tai pelastustoimiin jne. (matka charter). Jakson laskenta alkaa siitä hetkestä, kun alus on annettu rahtaajan käyttöön.

Käytännössä työehtosopimus tehdään painettujen työehtosopimusten proformien (vakiolomakkeet) perusteella, jotka sisältävät näiden sopimusten yleisimmin käytetyt ehdot. Proformien käyttö nopeuttaa ja helpottaa sopimuksen sisällön kehittämistä ja sopimista sekä mahdollistaa keskittymisen sopimusta yksilöivien ehtojen sopimiseen. Lisäksi proformien käyttö jossain määrin edistää yhtenäinen sääntely sopimuksen perusteella syntyvistä suhteista.

Siviililain 162 §:n 2 momentin mukaan laissa vaaditun muodon noudattamatta jättäminen johtaa liiketoimen pätemättömyyteen vain laissa tai osapuolten sopimuksessa nimenomaisesti määrätyissä tapauksissa. Siviililain 633 §:ssä, jossa vaaditaan ajoneuvon vuokrasopimuksen tekemistä miehistön kanssa kirjallisesti, ei määrätä sopimuksen tunnustamisesta pätemättömäksi kirjallisen muodon noudattamatta jättämisen vuoksi. Siksi sopimuksen yksinkertaista kirjallista muotoa koskevien lain vaatimusten rikkomiseen liittyy menettelyllisiä ja oikeudellisia seurauksia: sopimuksen tekemisen tosiasia ja sen sisältö voidaan riitatilanteessa todistaa muilla kirjallisilla todisteilla (kirjeillä, sähkeet, radiogrammit, teleksit, faksit jne.) ja kaikki muut todisteet kuin todistajanlausunnot. rahtausalusten vuokraus

Aikarahtauksen ehtojen mukaan aluksen tulee olla asianmukaisesti varusteltu, ts. varustettu kaikella tarvittavat varusteet, työkalut ja varusteet kannen ja konehuoneen käyttöön (nosturit, puomit, vinssit, lastipumput, ketjut, köydet, varaosat, navigointilaitteet jne.). Varustaessaan laivaa varustajalla on velvollisuus varustaa se sopimustarkoituksiin soveltuvilla esineillä.

Varustaja on myös velvollinen miehittämään aluksen täysin riittävällä määrällä ja pätevällä miehistöllä.

Aikarahtauksen ehtojen mukaan laivanomistaja on velvollinen pitämään aluksen merikelpoisessa kunnossa sopimuksen voimassaoloaikana. Aikarahoituslomakkeissa tämä velvoite on määritelty tarkemmin. Velvollisuus ylläpitää aluksen merikelpoisuutta sisältää sen, että varustaja on teknisesti merikelpoinen koko sopimuksen ajan ja toimittaa hänelle tarvittavat materiaalit ja tarvikkeet bunkkeria lukuun ottamatta.

Aikarahtauksen ehtojen mukaan laivanvarustaja on velvollinen maksamaan aluksen vakuutuskulut. Tyypillisesti vakuutukset tehdään sotariskien sekä aluksen runkoon ja sen varustukseen liittyvien riskien osalta, kun alusta käytetään aikarahtaussopimuksessa määrätyissä rajoissa.

Kun alus annetaan rahtaajan käyttöön aikarahtauksen perusteella, laivanomistaja on miehistön jäsenten työnantajana velvollinen maksamaan miehistön ylläpidosta. Miehistön kulut sisältävät: palkat miehistö, elintarvikkeiden maksu ja juomavesi, konsulimaksut siltä osin kuin ne liittyvät miehistöön, ja miehistön jäsenten maihinnousuun liittyvät kulut. Laivanvarustaja on myös velvollinen maksamaan miehistön jäsenistä valtion sosiaalivakuutusmaksuja.

Tavarankuljetussopimus laaditaan lennon charterilla, varauslomakkeella, konossementilla, merirahtikirjalla ja muilla lähetysasiakirjoilla. Allekirjoittamalla tällaiset asiakirjat rahdinantaja ottaa vastuun rahdinkuljettajasta. Venäjän lainsäädännön mukaan tämä tarkoittaa ensinnäkin sitä, että rahdin säilyttämättä jättämiseen liittyvät vaateet on nostettava häntä vastaan, ei alkuperäistä laivanvarustajaa vastaan, ja toiseksi, vastuu näistä vaatimuksista määräytyy rahdinkuljettajan vastuuta koskevien sääntöjen perusteella. lastin säilyttämättä jättämisestä (KTM .166-176 artikla).

Venäjän lain mukaan aikarahtauksen mukainen rahdinantaja (rahdinkuljettaja tavarankuljetussopimuksen nojalla) on vastuussa lastin omistajalle - kolmannelle osapuolelle KTM:n artiklan 166-176 perusteella. Korvattuaan lastin omistajalle aiheutuneen vahingon rahtaaja saa takautumisoikeuden (regressioikeus) aikarahtauksen mukaiselle vastapuolelleen - laivanomistajalle. Viimeksi mainitun vastuu takautumisvaatimuksesta määräytyy aikakirjan ehtojen mukaan. Näin ollen takautumisvaatimuksen perusteella maksettavan korvauksen todellisuus riippuu siitä, kuinka laivanvarustajan vastuuta rahtaajalle koskevat ehdot on muotoiltu aikarahtauksessa.

Kapteeni ja muut miehistön jäsenet tottelevat laivanomistajan käskyjä liittyvät navigointiin, aluksen sisäiset määräykset ja miehistön kokoonpano. Merenkulkuasioissa aluksen miehistö on aluksen omistajan alainen, joka on velvollinen varmistamaan merenkulun turvallisuuden.

Laivanomistajan jäljellä olevien työntekijöiden ollessa kapteeni ja miehistön jäsenet ovat velvollisia varmistamaan itse aluksen, kaikkien sen mekanismien, laitteiden ja varusteiden tehokkaan teknisen toiminnan. Rahtaaja ei saa puuttua aluksen ohjaukseen tai sen tekniseen toimintaan, ellei tämä suoraan vaikuta aluksen kaupalliseen toimintaan.

Aluksella tulee olla riittävä määrä ja pätevää miehistöä. Miehistön koon määrää laivanvarustaja, ja rahtaajalla on oikeus vaatia sen lisäämistä vain silloin, kun miehistön määrä ei täytä aluksen merikelpoisuusvaatimuksia.

Aluksen kaupallisen toiminnan osalta kapteeni ja muut miehistön jäsenet ovat rahtaajan alaisia. Määräys kapteenin alaisuudesta rahtaajan käskyille ja ohjeille koskien aluksen käyttöä on kirjattu aikarahtauslomakkeeseen. Maailmanlaajuisessa kauppamerenkulussa tätä ehtoa ("täytäntöönpanolauseke") kutsutaan työsuhde- ja edustuslausekkeeksi.

Kapteenin ja muiden miehistön jäsenten alaisuudessa rahtaajalle aluksen käyttöasioissa tarkoitetaan hänen määräysten ja ohjeiden toteuttamista liikesuhteista urakoitsijoiden, sataman, tullin ja saniteettipalvelujen kanssa.

Rahtimaksu laivanvarustajalle "aikarahtauksen määräämällä tavalla ja ehdoilla" tarkoittaa ennen kaikkea sopimuksessa määriteltyä rahtimaksun tyyppiä. Aikarahtauslomakkeet ilmoittavat yleensä, että rahti maksetaan käteisellä. Tätä ehtoa ei pidä ottaa kirjaimellisesti, sillä käteisellä maksaminen tarkoittaa tässä tapauksessa myös kaikenlaista maksua vastaavia maksuja, joissa maksu on peruuttamaton ja antaa laivanvarustajalle ehdottoman ja välittömän mahdollisuuden hyödyntää rahtia.

Sopimuksessa on yleensä myös määrätty, missä valuutassa rahti maksetaan, valuuttakurssi ja maksupaikka.

Artikla 198. Aluksen määräaikainen rahtaussopimus (aikarahtaus)

Aluksen määräaikaista rahtausta (aikarahtausta) koskevan sopimuksen mukaan laivanomistaja sitoutuu määrättyä korvausta (rahti) vastaan antamaan rahtaajalle aluksen ja aluksen miehistön jäsenten palvelut tietyn ajan käyttöön. tavaroiden, matkustajien kuljettamiseen tai muihin kauppamerenkulkutarkoituksiin.

199 artikla. Tässä luvussa vahvistettujen sääntöjen soveltaminen

Tässä luvussa vahvistettuja sääntöjä sovelletaan, ellei osapuolten sopimuksella toisin sovita.

Artikla 200. Aikakirjan sisältö

SISÄÄN Aikarahtauksessa tulee mainita osapuolten nimet, aluksen nimi, tekniset ja toiminnalliset tiedot (kantavuus, lastikapasiteetti, nopeus jne.), navigointialue, rahtauksen tarkoitus, aika, siirto- ja palautuspaikka alus, rahtimaksu, aikarahtauksen voimassaoloaika.

Artikla 201. Aikakirjan muoto

Aikakirja tulee olla kirjallinen.

Artikla 202. Sopimus aluksen alirahtauksesta määräajaksi (subtime charter)

1. Ellei aikarahtauksesta toisin määrätä, rahtaaja voi aikarahtauksen antamien oikeuksien rajoissa tehdä omasta puolestaan sopimuksia aluksen vuokraamisesta määräajaksi kolmansien osapuolten kanssa koko ajan. aikakirjan voimassaoloaika tai osa siitä (subtime charter). Väliaikarahtauksen tekeminen ei vapauta rahtaajaa laivanomistajan kanssa tehdyn aikarahtauksen täyttämisestä.

2. Tässä luvussa vahvistettuja sääntöjä sovelletaan aliaikakirjaan.

Artikla 203. Aluksen merikelpoinen kunto

1. Varustaja on velvollinen saattamaan aluksen merikelpoiseen kuntoon sen luovutushetkellä rahtaajalle - ryhtymään toimenpiteisiin varmistaakseen aluksen (sen rungon, moottorin ja varusteiden) soveltuvuuden lain edellyttämiin rahtaustarkoituksiin. aikarahtausta, miehittää aluksen ja varustaa aluksen asianmukaisesti.

2. Laivanvarustaja ei ole vastuussa, jos hän osoittaa, että aluksen merikelvottomuus johtuu sellaisista puutteista, joita ei olisi voitu havaita hänen huolellisuudellaan (piilopuutteet).

3. Laivanomistaja on myös velvollinen pitämään aluksen aikarahtauksen voimassaoloaikana merikelpoisessa kunnossa, maksamaan aluksen ja sen vastuun vakuuttamisesta sekä laivan miehistön jäsenten ylläpidosta aiheutuvat kulut.

§ 204. Rahtaajan velvollisuudet aluksen kaupallisessa toiminnassa ja sen palauttamisessa

1. Rahtaaja on velvollinen käyttämään alusta ja sen miehistön jäsenten palveluja niiden tarjoamisen tarkoitusten ja ehtojen mukaisesti, jotka määrätään aikarahtauksessa. Rahtaaja maksaa bunkkerin kustannukset ja muut aluksen kaupalliseen käyttöön liittyvät kulut ja maksut.

Rahtaatun aluksen käytöstä ja sen miehistön palveluista saadut tulot ovat rahtaajan omaisuutta, lukuun ottamatta pelastuksesta saatua tuloa, joka jaetaan laivanvarustajan ja rahtaajan kesken lain 210 §:n mukaisesti. tämä koodi.

2. Aikarahtauksen päätyttyä rahtaaja on velvollinen palauttamaan aluksen varustajalle siinä kunnossa, jossa hän sen on vastaanottanut, aluksen normaalin kulumisen huomioon ottaen.

3. Jos alusta ei palauteta ajoissa, rahtaajan on maksettava aluksen viivästys aikarahtauksen mukaisella rahtihinnalla tai markkinarahtihinnalla, jos se ylittää aikarahtauksen mukaisen rahtihinnan. .

Artikla 205. Rahtaajan vastuu lastin omistajaa kohtaan

Jos alus luovutetaan rahtaajalle rahdin kuljettamista varten, hänellä on oikeus tehdä omasta puolestaan lastin kuljetussopimuksia, allekirjoittaa rahtaussopimuksia, antaa konossementteja, merirahtikirjoja ja muita kuljetusasiakirjoja. Tässä tapauksessa rahdinantaja on vastuussa lastin omistajalle tämän säännöstön 166 - 176 artiklassa vahvistettujen sääntöjen mukaisesti.

206 artikla. Aluksen miehistön jäsenten alisteisuus

1. Aluksen kapteenin ja muiden aluksen miehistön jäsenten on noudatettava aluksen omistajan määräyksiä, jotka koskevat aluksen hallintaa, mukaan lukien navigointi, aluksen sisäiset määräykset ja aluksen miehistön kokoonpano.

2. Aluksen kapteeni ja muut aluksen miehistön jäsenet ovat rahtaajan antamien aluksen kaupallista toimintaa koskevien ohjeiden alaisia.

207 artikla. Rahtaajan vapautus vastuusta aluksen pelastumisesta, katoamisesta tai vahingoittumisesta aiheutuneista menetyksistä

Rahtaaja ei vastaa rahdatun aluksen pelastumisesta, katoamisesta tai vahingoittumisesta aiheutuneista vahingoista, ellei osoiteta, että tappiot ovat aiheutuneet rahtaajan tuottamuksesta.

Artikla 208. Rahtimaksu

1. Rahtaaja maksaa rahdin laivanvarustajalle aikarahtauksen määräämällä tavalla ja määräajoissa. Rahtaaja on vapautettu aluksen rahti- ja kulujen maksamisesta siltä ajalta, kun alus oli merikelvottomuuden vuoksi käyttökelvoton.

Mikäli alus tulee rahtaajan syyn vuoksi käyttökelvottomaksi, on varustajalla oikeus aikarahtauksessa määrättyyn rahtiin riippumatta siitä, korvaako rahtaajan varustajalle aiheutuneet vahingot.

2. Jos rahtaajan maksu viivästyy yli neljäntoista kalenteripäivät varustajalla on oikeus peruuttaa alus ilman varoitusta rahtaajalta ja periä häneltä viivästyksen aiheuttamat vahingot.

Artikla 209. Aluksen menetys ja rahdin maksaminen

Aluksen tuhoutuessa rahti maksetaan aikarahtaussopimuksessa säädetystä päivästä aluksen tuhoutumispäivään tai, jos tätä päivää ei voida määrittää, siihen päivään, jolloin viimeinen aluksesta on saatu tieto .

210 artikla. Pelastuspalvelujen tarjoamisesta maksettava korvaus

Alukselle ennen aikarahtauksen päättymistä suoritetuista pelastuspalveluista maksettava korvaus jaetaan tasaosuuksina laivanvarustajan ja rahtaajan kesken vähennettynä pelastuskustannuksilla ja aluksen miehistölle kuuluvalla korvauksella.

Otetaan esimerkki käytännössä:

Vuonna 1978 The Apolloniuksen tapauksessa Englannin tuomioistuin päätti, että liiketoiminnasta katsottuna kaupalliset näkökohdat edellyttivät selvästi aluksen nopeuden soveltamista aikarahtauspäivämäärään riippumatta rahtauksen päivämäärästä. Tämän perusteella päätettiin, että rahtaaja oli oikeutettu vahingonkorvaukseen (Baltime proforman mukaisesti), koska aluksen kuvattiin pystyvän saavuttamaan noin 14,5 solmun nopeus, mutta itse asiassa pystyi liikkumaan ajoissa laitettuna. charter nopeudella 10,61 solmua pohjan likaantumisen vuoksi.

Usein sopimuksessa määrätään tekniset tiedot laiva on suunnilleen "noin". Erimielisyyksiä voi syntyä nimenomaan aluksen määritetyistä ominaisuuksista poikkeamien toleranssien määrittämisen yhteydessä. Tässä on esimerkki:

”Vuonna 1988 välimieskiistaa ratkaistaessa kysymys oli: mitä suvaitsevaisuutta voidaan tunnistaa (jos sellaista on) sanan "noin" yhteydessä? Todettiin, että laivanomistaja tiesi (tai hänen olisi pitänyt tietää) erityisiä tietoja aluksensa suorituskyvystä. Tämä teki houkuttelevan olla ottamatta huomioon sanaa "noin". Tuomioistuin katsoi kuitenkin, että se saattoi jättää huomiotta osapuolten välillä nimenomaisesti sovitun ja peruskirjaan sisältyvän kielen, joten sana "noin" on otettava huomioon. Tämän tapauksen olosuhteissa päätettiin, että sana "noin" tarkoittaisi oikein neljännessolmun nopeuden poikkeamaa puolen solmun sijaan, kuten Lontoon merenkulkuvälimiehet olivat usein tehneet. Englanti hylkäsi myös näkemyksen, jonka mukaan sanan "noin" tulisi aina sallia puolen solmun tai viiden prosentin nopeuden poikkeama. hovioikeus Arab Maritime Petroleum Transport Co.:n tapauksessa. v. Luxor Corp. (Al Bida) päätettiin: poikkeaman tulisi riippua tiukasti aluksen suunnittelusta, koosta, syväyksestä, trimmista jne. Varustamoiden ja rahtaajan on vaikea ennustaa etukäteen, mitä poikkeamarajoja asetetaan.”

Navigointialue; rahtauksen tarkoitus. Tämä kohta on myös perustavanlaatuinen. Alusta tulee käyttää laillisilla matkoilla kelvollisen laillisen lastin kuljettamiseen lastialueella. Tarkoitus voi olla joko erikseen määritelty tai ryhmäluonteinen (esimerkiksi kuljetustarkoituksiin). Tämän mukaisesti rahtaajat sitoutuvat olemaan käyttämättä alusta tai sallimatta aluksen käyttöä muutoin kuin vakuutusasiakirjojen ehtojen mukaisesti (mukaan lukien mahdolliset niihin sisältyvät nimenomaiset tai epäsuorat takuut) ilman etukäteen saatua suostumusta aluksen vakuutuksenantajalta ja noudattamatta sellaisia vaatimuksia kuin lisävakuutusmaksu tai muita vakuutuksenantajien ohjeita (lauseke 2 Baltime).

Useimmissa aikarahtauksissa on lauseke, joka edellyttää rahtaajan käyttävän alusta turvallisten satamien välisillä matkoilla. Esimerkiksi Linertime-rahtauksen pykälässä 3 määrätään, että "alusta saa käyttää lailliseen tavarankuljetukseen vain hyvien ja turvallisten satamien tai paikkojen välillä...". Baltime-peruskirjan lauseke 2 sisältää samanlaisen sanamuodon. Kirjaimellisesti ottaen nämä sanat asettavat rahtaajalle ehdottoman vastuun, jos satama, johon he lähettävät aluksen, osoittautuu vaaralliseksi.

”Englannin tapauksen yhteydessä Leed Shipping v. Yhteiskunta; francaise Bune (itäinen kaupunki), kassaatiotuomioistuimen tuomari antoi seuraavan määritelmän turvalliselle satamalle vuonna 1958: "Satama katsotaan turvalliseksi, jos tietty alus voi kyseisenä ajanjaksona saapua siihen, käyttää sitä ja palata sieltä ilman - hätätapahtumien puuttuessa - vaaraa, joka olisi voitu välttää asianmukaisella navigoinnilla ja navigoinnilla..."

Tämä määritelmä on laajalti hyväksytty oikeaksi kuvaukseksi "turvaportin" mahdollisista osista. Se kattaa sekä maantieteellisen että poliittisen turvallisuuden. Purjehdukseen liittyvissä peruskirjoissa käytettyjen termien määritelmät, 1980, kirjoittajat ottivat sen perustaksi "Turvallisen sataman" määritelmälle.

Englannin House of Lords asiassa Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes tulkitsi tämän velvoitteen siten, että se edellytti vain sataman oletettua turvallisuutta sen nimeämishetkellä.

Baltime-proforman mukaan rahdattu alus saapui Basraan eikä päässyt poistumaan satamasta Iranin ja Irakin sodan puhkeamisen vuoksi. Laivanvarustaja väitti, että rahtaajat rikkoivat rahtauksen turvallinen satama -lauseketta. House of Lords ei ollut hänen kanssaan samaa mieltä: rahtaaja ei rikkonut peruskirjaa, koska satama oli nimityshetkellä oletettavasti turvallinen. Satama muuttui turvattomaksi aluksen saapumisen jälkeen odottamattoman ja poikkeuksellisen tapahtuman seurauksena.

Aika, siirtopaikka ja aluksen palautus. Rahtaajat ovat velvollisia palauttamaan aluksen turvalliseen ja jäättömään satamaan rahtausajan päätyttyä. Rahtaajat ovat velvollisia lähettämään alustavat ilmoitukset laivanvarustajille vähintään 30 päivää etukäteen ja lopulliset ilmoitukset vähintään 14 päivää etukäteen, joissa ilmoitetaan aluksen odotettu paluupäivämäärä, paluusatamien alue, satama tai palautuspaikka. Kaikista myöhemmistä muutoksista aluksen sijainnissa on ilmoitettava välittömästi laivanvarustajille (Baltime).

Yleensä sopimukseen sisältyy irtisanomisehto. Tämän ehdon mukaan, jos alusta ei oteta aikarahtaukseen sopimuksessa määrättyyn päivään mennessä, on rahtaajalla oikeus purkaa rahtaus. Jos alusta ei voida ottaa aikarahtaukseen peruuttamispäivään mennessä, rahtaajan on laivanvarustajien pyynnöstä ilmoitettava 48 tunnin kuluessa varustamon viivästysilmoituksen vastaanottamisesta, irtisanovatko he sopimuksen vai ottavatko aluksen vastaan. aikarahtausta varten (lauseke 22 Baltime).

Jos alus lähetetään matkalle, jonka kesto voi ylittää rahtausjakson, rahtaajat voivat käyttää alusta matkan päättymiseen asti, jos matkan kohtuullinen laskelma mahdollistaa aluksen palauttamisen suunnilleen määritetyssä ajassa. peruskirjaa varten.

Kun alus palautetaan, se tarkastetaan. Varustajat ja rahtaajat nimeävät katsastajansa määrittämään ja sopimaan kirjallisesti aluksen kunnosta aluksen luovutus- ja palautushetkellä. Samaan aikaan laivanvarustajat vastaavat kaikista katsastuskustannuksista aluksen vuokraamisen yhteydessä, mukaan lukien mahdolliset ajanhukkaa, ja rahtaajat vastaavat kaikista katsastuskustannuksista, kun alus poistetaan vuokrasopimuksesta, mukaan lukien mahdolliset ajanhukkaa, nopeudella vuokrata vuorokaudessa tai suhteellisesti osan vuorokaudesta, mukaan lukien telakointikustannukset, mikäli sitä vaaditaan tutkimuksen yhteydessä.

Rahtimaksu. Rahtaaja maksaa rahdin laivanvarustajalle aikarahtauksessa säädetyllä tavalla ja määräajoin. Rahti määräytyy pääsääntöisesti jokaiselle kalenterikuukaudelle. Sopimuksessa on myös mainittava, missä valuutassa rahti maksetaan ja maksupaikka.

Tärkeää on korostaa, että rahtaaja on vapautettu rahdin ja aluksen kulujen maksamisesta siltä ajalta, jolloin alus oli merikelvottomuuden vuoksi toimintakelvoton. Mikäli alus tulee rahtaajan syyn vuoksi käyttökelvottomaksi, on varustajalla oikeus aikarahtauksessa määrättyyn rahtiin riippumatta siitä, korvaako rahtaajan varustajalle aiheutuneet vahingot.

On korostettava, että "käteisellä" maksamista koskevat vaatimukset voivat osoittautua ansaksi hätiköityille liikemiehille, ja juuri tämä sisältyy useimpien esitteiden tekstiin.

Otetaan esimerkki käytännössä:

"Chikuma-alus vuokrattiin Knipe-rahtauksen alaisena. Aluksen maksu siirrettiin ajoissa laivanvarustajille heidän Genovan pankkitililleen. Genovassa sijaitseva maksajapankki ilmoitti kuitenkin teleksisiirrossa, että rahat hyvitettiin pankkitilille neljä päivää myöhemmin. Italian pankkikäytännön mukaisesti tämä merkitsi sitä, että laivanvarustajat eivät voineet nostaa rahaa tililtä maksamatta korkoa ennen kuin rahat hyvitettiin pankkitilille. Varustajat kutsuivat aluksen pois rahtauspalvelusta. Kiista saavutti ylähuoneen. Hänen päätöksensä: Kun maksu erääntyi, rahtaajat eivät maksaneet käteisellä. Näin ollen laivanomistajilla oli rahtauskirjan kohdan 5 mukainen oikeus peruuttaa alus liikenteestä. Siinä todettiin: "Kun maksu tiettyyn pankkiin suoritetaan muilla varoilla kuin käteisellä sanan varsinaisessa merkityksessä, toisin sanoen vekselillä, jossa maksetaan dollareina tai muulla laillisella maksulla. arvopapereita(mitä kukaan ei odota), ei ole lausekkeessa 5 tarkoitettua "käteismaksua", koska velkoja ei saa käteisenä tai käteisenä käytettävää varoja. Kirjanpitokirjaus, jonka laivanomistajien pankki erääntyi varustamoiden tilille, ei todellakaan ollut käteistä... sitä ei voitu käyttää koron ansaitsemiseen, eli siirtää välittömästi talletustilille. Talletettu summa voitiin nostaa tililtä vain (mahdollisen) koronmaksuvelvollisuuden alaisina.

Siten muiden kuin käteismaksutapojen kiinnostuneiden on muutettava pro forma -ehtoa vastaavaa lauseketta.

Aikakirjauksen kesto. Voidaan määrittää päivinä, viikoina tai vuosina. Aikaa voidaan pidentää.

Venäjän federaation työlain 201 artiklan mukaisesti työaikasopimus on tehtävä kirjallisesti. Sopimuksen voimassaoloajalla (esimerkiksi alle vuosi) tai kohteen koostumuksella ei ole merkitystä. Vain kirjallinen lomake. Kuten korostimme, sisään tietyissä tapauksissa, sopimus edellyttää valtion rekisteröintiä.

Tarkasteltaessa rahtaussopimuksen muotoa voi nousta esiin looginen kysymys: johtaako kirjallisen muodon noudattamatta jättäminen liiketoimen pätemättömyyteen?

Venäjän federaation siviililain 162 §:n 2 momentin mukaan laissa vaaditun muodon noudattamatta jättäminen johtaa liiketoimen pätemättömyyteen vain laissa tai osapuolten sopimuksessa nimenomaisesti määritellyissä tapauksissa. Venäjän federaation työlain 201 §:ssä ja Venäjän federaation siviililain 633 §:ssä ei säädetä sopimuksen tunnustamisesta pätemättömäksi, jos kirjallista muotoa ei ole noudatettu.

Lähdelempinimiä

1 "Meriliikenteen vuokrasopimus" (

2. Merchant Shipping Code (MCM) luku X. Aluksen tilaussopimus määräajaksi (aikarahtaus)

3. Kauppalähetyksiä koskeva lakiopas (

4. Kommentti kauppiaan toimituskoodiin Venäjän federaatio(Toimittaja G.G. Ivanov)

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

Samanlaisia asiakirjoja

Perusrahtaussopimuksen päätyypit ja sen tekemisen muoto. Aikaperuskirjan ja siihen liittyvien oikeussuhteiden väliset erot. Vakiolomakkeet ja niiden merkitys rahtaussopimusta tehtäessä. Aikaperuskirjan käsite ja ominaisuudet sekä sen ilmeneminen ulkomaisessa oikeudessa.

kurssityö, lisätty 24.3.2013

Toimitustyypit. Kansainvälisten markkinoiden oikeudellinen sääntely tällä alalla. Globaalien rahtimarkkinoiden toimintaperiaatteet. Aluksen vuokrauksen ehdot matkaa varten. Menettely aluksen jättämiseksi lastattavaksi. Laivojen rahtaustyypit ja -menetelmät määräajaksi.

opinnäytetyö, lisätty 16.2.2015

Rahtisopimuksen olemus ja tyypit, niiden sisältö ja vaatimukset. Päätöslomake, vakiolomakkeet ja niiden merkitys sopimusta solmittaessa. Asiat, joihin on kiinnitettävä huomiota tätä asiakirjaa laadittaessa ja laadittaessa.

tiivistelmä, lisätty 6.3.2014

Ajoneuvon vuokrasopimuksen yleiset määräykset miehistöineen. Tämäntyyppisten vuokrasopimusten käsite ja tyypit. Ajoneuvon vuokrasopimuksen oikeudellinen sääntely ja osapuolten vastuu. Vuokrata yksittäisiä lajeja Ajoneuvo.

kurssityö, lisätty 16.5.2017

Ajoneuvojen vuokrasopimuksen ominaisuudet miehistöineen ja ilman miehistöä, erot niissä oikeudellinen sääntely. Ajoneuvon vuokrasopimuksen velvoitteet, ehdot, muodot. Osapuolten vastuu sopimuksen mukaan. Sopimuksen voimassaolon rajoitukset.

kurssityö, lisätty 29.3.2016

Erot sijoitushenkivakuutuksen ja pankkitalletusten välillä. Tilaussopimusten ja aikarahtaussopimusten (ajoneuvojen leasing) väliset erot. Viattoman vahingon käsite ja merkit. Muutamia perintöoikeuteen liittyviä kysymyksiä.

testi, lisätty 26.10.2012

Kuljetussopimus kuljetusvelvoitteena, yleisiä määräyksiä, käsite, olemus. Kuljetuksen siviilisäännöstö. Sopimuksen muoto ja kohteet. Lainaussopimus (rahtaus). YK:n kansainvälistä multimodaalista tavaraliikennettä koskeva yleissopimus.

testi, lisätty 15.5.2009

Konsepti ja Yleiset luonteenpiirteet vuokrasopimus (kiinteistön vuokrasopimus). Sen suunnittelun ja sisällön erityispiirteet. Vuokralaisen (vuokralaisen) ja vuokranantajan (vuokranantajan) oikeudet. Lyhyt analyysi Venäjän federaation kiinteistöjen vuokrasopimuksia koskevat säännöt.

kurssityö, lisätty 24.02.2014

Teoreettiset näkökohdat vuokrasopimus oikeudellisena tosiasiana siviilioikeus. Vuokrasopimuksen osapuolet ja kohde. Kiinteistöjen vuokrasopimustyypit: leasing, vuokraus, vuokra. Kiinteistön vuokrasopimuksen kesto ja muoto, irtisanomisen syyt.

kurssityö, lisätty 10.1.2011

Vuokrasopimuksen käsite ja ydin. Luokittelun ominaisuudet vuokrasopimus. Vuokrasopimuksen ehdot. Kiinteistövakuutussopimus. Menettely vuokrasopimuksen velvoitteiden noudattamatta jättämisen seurausten ratkaisemiseksi.

Asiakirjan muoto "Aluksen vuokrasopimus määräajaksi (aikarahtaus)" kuuluu otsikkoon "Ajoneuvon vuokrasopimus". Tallenna linkki asiakirjaan sosiaalisessa mediassa tai lataa se tietokoneellesi.

aluksen vuokraus määräajaksi (aikarahtaus)

[sopimuksen tekopaikka] [sopimuksen tekopäivä]

[koko nimi laillinen taho] edustaa [F. I. O., asema], joka toimii [peruskirjan, määräysten, valtakirjan] perusteella, jäljempänä "laivanomistaja", toisaalta ja

[koko tuotenimi osakeyhtiö] edustaa [F. I. O., asema], jotka toimivat [peruskirja, määräykset, valtakirja] perusteella, jäljempänä "rahdaaja" ja yhdessä "osapuolet", ovat tehneet tämän sopimuksen seuraa:

1. Sopimuksen kohde

1.1. Laivanomistaja sitoutuu antamaan rahtaajalle tilapäistä käyttöä ja rahtaaja sitoutuu ottamaan vastaan ja maksamaan aluksen ja laivan miehistön jäsenten palvelut.

1.2. Aluksen nimi on "[täytä tarvittaessa]".

1.3. Aluksen tekniset ja toiminnalliset tiedot: nostokapasiteetti [arvo] tonnia, lastikapasiteetti [arvo] *, nopeus [arvo] mailia tunnissa.

1.4. Aluksen käytön rajat ovat [täytä tarpeen mukaan].

1.5. Rahtaamisen tarkoitus on [tavaroiden, matkustajien kuljetus tai muu navigointitarkoitus].

2.1. Aikakirja on voimassa [täytä tarpeen mukaan].

2.2. Aika ja paikka (satama), jolloin alus siirretään rahtaajalle [tarvittaessa].

2.3. Aluksen palauttamisen aika ja paikka (satama) laivanvarustajalle [tarvittaessa].

3.1. Rahtimaksu on [arvo] ruplaa [ilmoita kuljetettavan rahdin aika tai määrä].

3.2. Rahtiaja suorittaa ennakkomaksun [arvo] % rahtihinnasta kunkin jakson (matkan) alussa. Jäljelle jäävä rahti maksetaan viimeistään [täytä tarvittaessa].

3.3. Kaikki maksut suoritetaan käteisellä, tilisiirrolla Raha aluksen omistajan pankkitilille.

3.4. Rahtaaja on vapautettu aluksen rahti- ja kulujen maksamisesta siltä ajalta, kun alus oli merikelvottomuuden vuoksi käyttökelvoton.

3.5. Mikäli alus tulee rahtaajan syyn vuoksi käyttökelvottomaksi, on laivanomistajalla oikeus tässä sopimuksessa määrättyyn rahtiin riippumatta siitä, korvaako alus rahtaajan hänelle aiheuttamista vahingoista.

3.6. Aluksen tuhoutuessa rahti on maksettava ensimmäisestä päivästä, jolloin rahtaaja on käyttänyt aluksen aluksen tuhoutumispäivään, ja jos tätä päivää ei voida määrittää, viimeisten uutisten vastaanottamispäivään asti. aluksesta.

4. Osapuolten vastuut

4.1. Laivanvarustaja on velvollinen:

Tuo alus merikelpoiseen kuntoon, kun se toimitetaan rahtaajalle;

ryhtyä toimenpiteisiin varmistaakseen aluksen (runko, moottori ja varusteet) soveltuvuuden tässä sopimuksessa määrättyihin rahtaustarkoituksiin;

Tarjoa alukselle miehistö ja asianmukaiset varusteet;

Aikarahtauksen aikana pitää alus merikelpoisessa kunnossa, maksaa aluksen vakuutus- ja omavastuukulut sekä aluksen miehistön jäsenten ylläpitokulut.

4.2. Vuokraaja on velvollinen:

käyttää alusta ja sen miehistön palveluita tässä sopimuksessa määrättyjen tarkoitusten ja tarjonnan ehtojen mukaisesti;

maksaa bunkkerin, polttoaineen ja muiden käytön aikana kulutettujen materiaalien kustannukset sekä aluksen kaupalliseen käyttöön liittyvät kulut ja maksut;

Aikarahtauksen päätyttyä palauttaa alus laivanvarustajalle siinä kunnossa, jossa hän sen vastaanotti, aluksen normaali kuluminen huomioon ottaen;

Ilmoita laivanvarustajalle viipymättä sijainnin ja/tai postiosoitteen muutoksista. Jos ei täyty tämä ehto Kaikki laivanvarustajan ilmoitukset katsotaan vastaanotetuiksi, kun ne on vastaanotettu johonkin tässä sopimuksessa määritellyistä osoitteista.

5. Osapuolten vastuu

5.1. Rahtimaksun myöhästymisestä rahtaajan on maksettava laivanvarustajalle sakko, joka on [arvo] % rahtihinnasta jokaiselta viivästyneeltä päivältä.

5.2. Jos rahtaaja on myöhässä rahdin maksamisesta yli 14 kalenteripäivää, on varustajalla oikeus peruuttaa alus häneltä ilman varoitusta ja periä viivästyksestä aiheutuneet vahingot.

5.3. Mikäli alusta ei palauteta ajoissa, rahtaajan on maksettava aluksen viivästyssakko tämän sopimuksen mukaisen rahtihinnan tai markkinarahtihinnan mukaisena, jos se ylittää tässä sopimuksessa määrätyn rahtihinnan.

5.4. Laivanomistaja ei ole vastuussa rahtaajalle aluksen piilovirheistä.

5.5. Rahtaaja ei vastaa rahdatun aluksen pelastumisesta, katoamisesta tai vahingoittumisesta aiheutuneista vahingoista, ellei osoiteta, että tappiot ovat aiheutuneet rahtaajan tuottamuksesta.

6. Sovellettava laki ja välimieslauseke

6.1. Tähän sopimukseen sovelletaan [lisää sovellettavan maan maa] lakia.

6.2. Kaikki tästä sopimuksesta johtuvat tai siihen liittyvät riidat ratkaistaan lopullisesti [ilmoittakaa elin, jolle osapuolet aikovat saattaa erimielisyydet].

7. Loppusäännökset

7.1. Tämä sopimus on laadittu [tarkoittaa] kopio(t) venäjäksi ja [täytä tarvittaessa] kielillä, ja molemmat tekstit ovat täysin todistusvoimaisia.

7.2. Tämä sopimus tulee voimaan sen allekirjoitushetkestä ja on voimassa [päivä, kuukausi, vuosi] asti.

7.3. Tätä sopimusta voidaan muuttaa tai irtisanoa osapuolten sopimuksella sekä tuomioistuimessa toisen osapuolen pyynnöstä, jos merkittävä rikkomus sopimus toisen osapuolen kanssa.

8. Osapuolten tiedot ja allekirjoitukset

Varustaja: [oikeushenkilön koko nimi]

[Pankkitiedot]

Rahtaaja: [oikeushenkilön koko nimi]

Sijainti: [kirjoita tarpeen mukaan]

Postiosoite: [kirjoita tarvittaessa]

[Pankkitiedot]

[sopimuksen allekirjoittaneen henkilön nimi] [allekirjoitus] /[allekirjoituksen purkaminen]/

Ei ole mikään salaisuus, että toimistotyö vaikuttaa negatiivisesti sekä työntekijän fyysiseen että henkiseen tilaan. On olemassa melko paljon tosiasioita, jotka vahvistavat molemmat.
Jokainen ihminen viettää merkittävän osan elämästään töissä, joten on erittäin tärkeää paitsi se, mitä hän tekee, myös se, kenen kanssa hän joutuu kommunikoimaan.

Lomake vuokraussopimuksen solmimista varten.

Voimassa olevan lainsäädännön mukaan rahtaussopimus tehdään yksinkertaisessa kirjallisessa muodossa. Kirjallinen sopimus voidaan tehdä laatimalla yksi osapuolten allekirjoittama asiakirja sekä vaihtamalla asiakirjoja postin, sähkeen, telekopion, puhelimen, sähköisen tai muun viestin avulla, jonka avulla voidaan luotettavasti todeta, että asiakirja on peräisin sopimuksen osapuoli.

Yhden asiakirjan laatiminen vaatii eniten huomiota. Osapuolten sopimukseen sisältyvien ehtojen tulee sulkea mahdollisimman paljon pois tulkinnan epäselvyydet. Asiakirja määrää

Merialuksen vuokraussopimus on kansainvälisen oikeuden vanhimpia. Lisäksi laivanvarustajien ja muiden rahdinkuljettajien tarjoamien palvelujen jatkuvan kysynnän vuoksi rahtaussopimuksia tehdään hyvin usein. Samaan aikaan aluksen erityispiirteet ja sen toiminta merellä eivät anna meidän rajoittaa itseämme yhteenveto sopimuksen perusehdot, osapuolet joutuvat säätelemään yksityiskohtaisesti monia vivahteita. Pitkän aikavälin kehityksen tulos oli vakiomuotoisten lomakkeiden luominen kaikentyyppisille peruskirjoille. Proformeja ovat kehittäneet, suositelleet tai hyväksyneet sellaiset merenkulkualan arvovaltaiset valtiosta riippumattomat kansainväliset järjestöt, kuten Baltic and International Maritime Conference (BIMCO), British Chamber of Shipping, IMO jne.

Useimmiten peruskirjalomakkeet koostuvat kahdesta osasta - osasta yksi, niin sanottu "laatikko" ja osa kakkosesta, joka sisältää varsinaisen tekstin. Proforma-peruskirjaa käytetään allekirjoittamalla proforman koko teksti osapuolten tekemin muutoksineen, täyttämällä ja allekirjoittamalla laatikko-osa, "täyttämällä" laatikot osapuolten sopimilla ehdoilla kirjeenvaihdon tuloksena. Lisäksi osapuolet voivat vedota tiettyyn pro formaan tehdessään erilaisia aluksen toimintaan liittyviä sopimuksia. Tässä tapauksessa pro forma peruskirja edustaa Venäjän lainsäädännön kannalta likimääräisiä sopimusehtoja, joihin viitataan sopimuksessa.

Lennon kaupalliset tulokset sekä reklamaatiomahdollisuuksien minimoiminen riippuvat suurelta osin kuljetusprosessin osallistujien tärkeimpien charter-lomakkeiden ehtojen tuntemisesta sekä niiden asiantuntevasta ja oikeasta soveltamisesta.

Käytön helpottamiseksi kaikissa suositelluissa proformeissa on rivinumerointi, joka pysyy muuttumattomana proforman painoksesta ja julkaisukielestä riippumatta. Näin ollen osapuolilla on mahdollisuus allekirjoittamalla lisäys tai kirjeenvaihdolla sopia tarkemmista ehdoista, jättää tiettyjä ehtoja pois pro forma -lomakkeesta tai täydentää sitä.

Jos osapuolet viittaavat vain proformaan, on muistettava, että joillakin esimuodoilla on sama nimi, mutta eri sanamuoto. Sen vuoksi olisi ilmoitettava vuosi, jona vaadittu tarkistus hyväksyttiin.

Sopimuspuolten tulee pro forma -tekstiä tarkentaessaan ottaa huomioon, että joidenkin ehtojen muuttaminen voi muuttaa sopimuksen oikeudellista luonnetta ja sopimusta tulkittaessa aineellisen oikeuden säännökset huomioiden, sopimuksen nimestä riippumatta on tarpeen noudattaa osapuolten todellisia suhteita koskevia lain sääntöjä.

Tehtäessä rahtaussopimusta tietyn vastapuolen kanssa ensimmäistä kertaa, kuten jokaisen sopimuksen kanssa, on selvitettävä, onko rahtaajalla oikeus tehdä tällainen sopimus. Ihannetapauksessa sinun pitäisi pyytää jäljennökset perustamisasiakirjoista (peruskirja ja rekisteröintitodistus), jotka pysyvät sopimuskopion liitteenä siihen asti, kunnes sopimuksen mukaiset selvitykset päättyvät. Jos tämä on teknisesti mahdotonta (esimerkiksi sopimus tehdään kirjeitse tms.), rahtaajan on ilmoitettava perustamisasiakirjojen tiedot.

Usein, kun on tarvetta ottaa yhteyttä rahtaajaan sopimusten täytäntöönpanon aikana, syntyy vaikeuksia, joten sopimuksessa on mainittava todellinen ja postiosoite sekä kaikki muut viestintätavat. Sopimukseen voi sisältyä ehto, joka velvoittaa rahtaajan ilmoittamaan viipymättä osoitteenmuutoksesta. Muussa tapauksessa kaikki varustamon ilmoitukset katsotaan vastaanotetuiksi, kun ne on vastaanotettu sopimuksessa mainittuun osoitteeseen.

Tärkeä asia on selvittää rahdinantajan vakavaraisuus. Tällä hetkellä aluksia vuokrataan usein tiettyihin kuljetus- ja kalastustarkoituksiin sillä ehdolla, että rahti maksetaan aluksen käytöstä saaduista tuloista. Ensinnäkin, edes tunnollinen rahtaaja Venäjän olosuhteissa ja merityön erityispiirteet huomioon ottaen ei pysty luotettavasti ennustamaan, saadaanko tuloja ja kuinka paljon. Paras tapa suojata varustamon etuja on maksaa rahti etukäteen. Tapauksissa, joissa tämä ei ole mahdollista, on järkevää käyttää muita laissa säädettyjä keinoja velvoitteiden täyttämisen varmistamiseksi. Avoin luettelo niistä on Venäjän federaation siviililain 329 §:ssä, erityisesti velvoitteiden täyttäminen voidaan varmistaa seuraamuksella, pantilla, velallisen omaisuuden pidätyksellä, takauksella, pankkitakauksella, talletus ja muut laissa tai sopimuksessa säädetyt menetelmät.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää rahtaussopimuksen allekirjoittajan valtuuksiin. Useimmiten lakisääteiset asiakirjat antavat valtuudet toimia ilman valtakirjaa oikeushenkilön puolesta toimitusjohtajalle tai toiselle, yleensä yhdelle henkilölle. Siten kaikki muut edustajat toimivat vain sen johtajan oikeushenkilön puolesta asianmukaisesti antamalla valtakirjalla. Valtakirja on laadittava, ja siinä on ilmoitettava tarvittavat valtuudet, ensimmäisen johtajan allekirjoittama ja sinetillä varmennettu valtakirja. Ilmoittamatta toteutuspäivää annettu valtakirja on mitätön. Sillä, jolle valtakirja on annettu, on oikeus siirtää valtaa toiselle, jos valtakirjassa niin määrätään. Valtuutuksen kautta annettu valtakirja tulee olla notaarin vahvistama. Art. Venäjän federaation siviililain 183 §:n mukaan liiketoimi katsotaan suoritetuksi sen suorittaneen henkilön puolesta ja sen edun mukaisesti, jos valtuuksia puuttua toisen henkilön puolesta tai kun tämä valtuutus ylittyy, ellei toinen henkilö (edustettu) hyväksyy myöhemmin suoraan tämän tapahtuman. Väärinkäsitysten välttämiseksi aluksen omistajan tulee säilyttää rahtaajan edustajan valtakirjan alkuperäinen tai oikeaksi todistettu kopio rahtaussopimuksen voimassaoloaikana.

3.2 Sopimuksen tekemisen laillisuus.

Venäjän federaation siviililain 168 §:ssä säädetään, että liiketoimi, joka ei täytä lain tai muiden säädösten vaatimuksia, on mitätön. Siten rahtaussopimusta tehdessä, kuten mitä tahansa muutakin, tulee pitää mielessä, rajoittavatko osapuolten valtuudet millään määräyksillä. Rahoitussopimuksen tekoon liittyvät rajoitukset voivat liittyä joissain tapauksissa pääosin tarpeeseen saada toimivaltaisten viranomaisten (Roskomrybolovstvo, Meriliikenneministeriö jne.) alustava suostumus aluksen vuokrasopimuksen tekemiseen ilman rahtausehtoja. Lisäksi rajoitukset voivat liittyä tarvittavien lisenssien ja lupien saatavuuteen laivanvarustajalta. Jos syntyy riita, kuka tahansa asianomainen osapuoli voi ilmoittaa kaupan mitättömäksi ja vaatia tuomioistuimessa sen mitättömyyden seurauksia. Samat seuraukset aiheuttavat sellaisten ehtojen sisällyttäminen sopimukseen, jotka rikkovat voimassa olevaa valuuttasääntelyä, ympäristönsuojelua ja muuta vastaavaa lainsäädäntöä. Kaupan pätemättömyyden seurausten hakeminen tuomioistuimessa vaikuttaa useimmiten kielteisesti sen laivanvarustajan etuihin, joka on jo täyttänyt sopimuksen mukaiset velvoitteensa rahtaajalle. Tästä syystä varustamoiden tulee tarkastaa liiketoimet erityisen huolellisesti varmistaakseen, että ne ovat voimassa olevan lainsäädännön mukaisia, varsinkin kun sopimus on tehty huomattavalle summalle ja pitkäksi ajaksi. Aluksen rahtaussopimuksen lain- säädännön noudattamatta jättäminen miehittämättömien rahtausehtojen osalta johtaa myös siihen, että alus kieltäytyy rekisteröimästä Merenkulkulaitoksessa, mikäli se on tarpeen.

3.3. Vuokrahinta, maksumenettely ja ehdot, sakkomaksut, kuittaus, mahdollisuus soveltaa lastin panttioikeutta.

Lainsäädäntö ei säätele tiukasti rahtaussopimuksen mukaisten maksujen suorittamista ja ehtoja. Jos osapuolet käyttävät rahtaussopimusta tehdessään vakiomuotoisia lomakkeita, riittää usein pelkkä ajanjakson tai kuljetettavan rahtimäärän rahtihinnan ilmoittaminen sopivaan sarakkeeseen. Ehdot määräytyvät siten pro forma -ehtojen mukaisesti. Osapuolet voivat myös säätää erilaisesta rahdin laskentamenettelystä. Tässä tapauksessa on tarpeen ilmoittaa sopimuksessa rahtihinta (maksettava summa), maksumenettely, eli missä ja miten rahat talletetaan, sekä maksuehdot. Jos jotakin näistä ehdoista ei sisällytetä sopimukseen, se voi johtaa erimielisyyksiin sopimuksen tulkinnassa ja sitä kautta. Vaikeudet keskinäisten selvitysten suorittamisessa. Osapuolilla on myös oikeus määrätä rahtaussopimuksessa viivästysmaksuista. Yleensä se asetetaan prosenttiosuutena erääntyneestä summasta päivässä. Sakon määrä voidaan kuitenkin asettaa kiinteään määrään.

Joissakin tapauksissa rahtaajat pidättävät mielivaltaisesti laivanvarustajalle kuuluvan rahdin määrästä erilaisia rahtaajalle aiheutuneita kuluja. Siviilioikeudellisesti katsottuna tällaiset vähennykset (vähennykset) ovat mahdollisia vain laivanomistajan suostumuksella tai jos siitä on nimenomaisesti määrätty sopimuksessa. Muussa tapauksessa rahti on siirrettävä kokonaisuudessaan ja kaikki muut keskinäiset selvitykset tehdään osapuolten lisäksi. Sama koskee lastin panttioikeuden soveltamista: laivanomistajalla on oikeus soveltaa lastin panttioikeutta vain, jos siitä on sopimuksessa nimenomaisesti määrätty. Vaikeutena on se, että Venäjän siviilioikeuden mukaan panttia koskeva ulosmittaus (esimerkiksi lasti) voidaan toteuttaa vain tuomioistuimessa myymällä panttikohde ulosottomiesten kautta ja maksamalla laivanvarustajalle myynnistä johtuvat määrät. . On selvää, että pilaantuvan lastin sulkeminen on käytännössä mahdotonta. Lisäksi tietyn tyyppisten omaisuuden panttisopimuksiin liittyy erityisvaatimuksia, kuten notaarin vahvistamisen tarve tai rekisteröinti erityisviranomaisille. Muussa tapauksessa sopimus tai panttiehto on pätemätön eikä sitä voida soveltaa.

Tältä osin ennakonpidätys voi olla kätevämpi tapa varmistaa rahdinmaksuvelvollisuuden täyttäminen. Venäjän federaation siviililain 359 §:n mukaan velkojalla, jolla on luovutettava asia velalliselle tai velallisen määräämälle henkilölle, on oikeus, jos velallinen ei täytä velvollisuuksiaan ajallaan. korvaamaan velkojalle siihen liittyvät kulut ja muut tappiot, pitämään se, kunnes vastaava velvoite ei täyty. Sovelletaan lain voimassa olevaa pidätystä, eikä sopimukseen tarvitse sisällyttää määräyksiä. Vaatimusten tyydyttäminen pidätetyn omaisuuden kustannuksella tapahtuu tuomioistuimessa.

4.5.1. Vuokrauksen perussäännökset

Rahtaus on rahtaajan ja laivanvarustajan (rahtaajan) välinen sopimus aluksen vuokraamisesta tiettyjen matkojen suorittamiseen tai sen vuokraamisesta (leasing) määräajaksi sovittua korvausta vastaan.

Ensimmäisessä tapauksessa rahtaajan on kuljetettava tietty määrä rahtia tiettyyn suuntaan ja vuokrattava laiva tätä tarkoitusta varten; matkan organisointi ja toteutus, aluksen operatiivisen toiminnan johtaminen, miehistön hallinta, suurin osa merenkulkualan kustannuksista ja riskeistä jää laivanvarustajalle. Maksu suoritetaan rahdin muodossa kuljetetusta rahtimäärästä. Näitä rahtausmuotoja ovat: matkarahtaus, peräkkäisten matkojen rahtaus, yleissopimus.

Kun vuokrataan aika laiva siirretty operatiivisen johdon alaisuuteen rahtaajalle tietyksi ajaksi. Rahtaaja käyttää sitä merikuljetuksiin oman harkintansa mukaan, sopimuksessa määrätyissä rajoissa; hän kantaa myös tärkeimmät tavarankuljetukseen liittyvät matkakulut ja kaupalliset riskit. Aluksen maksu suoritetaan vuokrana aluksen käyttöajalta riippumatta sen työn tuloksista. Tähän ryhmään kuuluvat aikarahtaukset ja ilman miehistöä.

Aluksen (laivaston) rahtaus määräajaksi jaetaan aikarahtaukseen, bareboat-rahtaukseen ja erorahtaukseen.

Pitkäaikainen rahtauskäytäntö on kehittänyt yleisesti käytetyt rahtausehdot, ja tämä johti myöhemmin vakiomuotoisten rahtauslomakkeiden (proformien) kehittämiseen. Tällä hetkellä tunnetaan yli 400 proforma-peruskirjaa. Ne kehitettiin vuonna 1877 perustetun English Chamber of Shippingin ja vuonna 1905 perustetun Baltic International Maritime Conferencen (BIMCO) vanhimpien ja arvovaltaisimpien organisaatioiden alaisuudessa.

Hiilen, koksin, viljan, riisin, maapähkinöiden, suolan, hedelmien ja lannoitteiden kuljetuksiin on saatavilla proforma-rahtauksia. Joillekin lastille on kehitetty useita rahtaussopimuksia tavaravirtojen suunnasta riippuen.Sen lastin kuljetus, jolle ei ole erityisiä lomakkeita, tapahtuu pääsääntöisesti Jenconin tilauskirjan perusteella.

Proforma-rahtausten etuna on, että niissä otetaan huomioon rahtaajan ja laivanomistajien edut. Suurin osa näistä peruskirjoista on kompromisseja, jotka on laadittu pitkien neuvottelujen jälkeen.

Proforma charter -rahtausten käyttö helpottaa huomattavasti alusten rahtaustekniikkaa. Käytännössä vuokrausehdoista voidaan sopia puhelimitse, teleksillä tai faksilla.

Rahtia tehdessään osapuolet sopivat rahtauksen vakioproformasta ja tehtävästä muutoksista. Peruskirjalomakkeeseen kirjoitettu teksti on etusijalla painettuun tekstiin nähden. Usein kaikki muutokset ja lisäykset on tiivistetty peruskirjalomakkeen liitteenä olevaan ns. lisäykseen (englanninkielisestä lisäyksestä - liite, lisäys).

Peruskirjan perusehdot. Peruskirjan sisältämien ehtojen kirjo on melko laaja. Rajoittakaamme pohtimaan niistä tärkeimpiä.

1. Korvaava - laivanomistajan oikeus korvata nimetty alus toisella. Tämän aluksen ei tarvitse olla samaa tyyppiä, mutta sillä on oltava samanlaiset toiminnalliset ominaisuudet, jotta voidaan varmistaa tietyn lastimäärän kuljetus.

2. Merikelpoisuus. Tämä tarkoittaa, että aluksen on oltava vedenpitävä, kestävä ja vahva ja kaikilta osin varusteltu matkaa varten (tiivis, luja ja vahva ja kaikilta osin asennettu) varten matka).

3. Turvallinen portti. Tapauksissa, joissa peruskirjassa ei mainita satamaa tai satamia, tehdään lauseke, jonka mukaan sataman on oltava turvallinen. Siellä on ennen kaikkea satamaturvallisuus luonnolliset olosuhteet. Kuitenkin, jos satamassa tapahtuu poliittisia tapahtumia (kapina, sisällissota) tai sotilaallista toimintaa, sitä ei pidetä turvallisena.

4. Niin lähelle kuin laiva pääsee turvallisesti (niin lähelle kuin se pääsee turvallisesti). Tämä ehto on osoitettu tapauksissa, joissa alus ei jostain syystä voi lähestyä suoraan lastitoimintapaikkaa.

5. Aina pinnalla. Alus ei ole missään olosuhteissa velvollinen suorittamaan lastitoimintoja, jos kölin alla ei ole riittävästi vettä.

6. Laydays. Peruskirjassa määritellään lastityöstandardien soveltamista koskevat säännöt, laskeutumisajan laskentamenetelmät jne.

7. Seisonta - maksu seisonnasta. Jos alus seisoo normaalia enemmän, laivanvarustajalle on korvattava aluksen ylläpitokustannukset oleskelun aikana.

8.Superkontrastinen teräs (pidätys). Tyypillisesti rahtaussopimukset tarjoavat rahtaajan oikeuden pitää alus käyttämättömänä vain 5-10 päivää, jonka jälkeen se siirtyy superpysymiseen. Rahtaaja on tällöin velvollinen maksamaan paitsi laivanvarustajalle aluksen ylläpitokulut, myös vahingot, jotka voivat syntyä mahdollisia viivästyksiä Tämä merkitsee erityisesti velvoitteiden laiminlyöntiä toista rahtaajaa kohtaan.

9. Lähetys. Jos alus lastataan tai puretaan aikaisemmin kuin sopimuksessa määrätty aika, rahtaajalle on oikeus saada korvaus ponnisteluistaan lastitoiminnan suorittamiseksi ennen aikataulua. Yleensä lähetys on yhtä suuri kuin puolet seisonnasta.

10. Käännettävä. Tämä termi esiintyy tapauksissa, joissa seisokit ja lähetys lastauksen tai purkamisen aikana lasketaan keskenään.

11. Peruuttaminen on rahtaajan oikeus irtisanoa merikuljetussopimus, jos alus ei saavu lastaussatamaan tiettyyn päivämäärään mennessä.

12. Ilmoitus aluksen valmiudesta. Saapuessaan nimettyyn satamaan kapteenin tulee ilmoittaa aluksen valmiudesta lastitoimintaan. Vakiintuneen käytännön mukaan laivan katsotaan saapuneen, jos:

a) alus ei sijaitse ainoastaan satamassa, vaan myös paikassa, jossa se on vuokrattava;

b) alus on valmis lastitoimintaan;

c) alus on ilmoittanut rahtaajalle (tai hänen edustajilleen) saapumisestaan ja valmiustaan lastitoimintaan.

13. Vastuun päättyminen (cesser-lauseke). Tämä lauseke vapauttaa rahtaajan vastuusta siitä hetkestä lähtien, kun alus on lastattu. Tämän lausekkeen ydin on, että tästä hetkestä alkaen laivanvarustajan on käännyttävä mahdollisilla omaisuusvaatimuksilla lastin omistajan, ei rahtaajan, puoleen. Yleensä tämä lauseke yhdistetään panttilausekkeeseen.

4.5.2 Matka charter

Laivojen rahtaus matkarahtauksella jakaantuu matkan, edestakaisen, peräkkäisten matkojen ja sopimuksen (yleinen rahtaussopimus) rahtaukseen.

Matka charter- yleisin tonnirahtaussopimusmuoto kansainvälisessä meriliikenteessä. Matkarahtauksen mukaan laivanomistaja (rahtaaja) sitoutuu kuljettamaan tietyn lastin määrättyjen satamien välillä sovitulla aluksella tai sen osalla. Rahtiajan on maksettava laivanvarustajalle rahti sovittujen hintojen mukaisesti.

Peruskirjassa määritellään yksityiskohtaisesti kaikki tulevan matkan ehdot, osapuolten oikeudet ja velvollisuudet. Matkan pääparametrit määräytyvät rahtaajan vaatimusten mukaan, hän valitsee rahtimarkkinoilla tarvittavan tyyppisen ja kokoisen aluksen, asettaa lastaus- ja purkusatamat, aluksen lastausajan, nimen ja määrän lastista jne. Monet kuljetusehdot määräytyvät myyntisopimuksessa, eikä niitä voida muuttaa rahtauksen yhteydessä.

Molemmat osapuolet, laivanomistaja ja rahtaaja, ovat kiinnostuneita matkan onnistuneesta ja nopeasta loppuun saattamisesta, mutta erityisesti heidän intressinsä eivät ole samat ja voivat jopa olla suoraan vastakkaisia (esimerkiksi rahdin määrän ja ajoituksen suhteen) maksu), tässä suhteessa jokainen peruskirjan ehto on tavalla tai toisella kompromissi, joka tasapainottaa osapuolten edut, jättää kummallekin osapuolelle tietyn vapauden täyttää velvoitteensa ja tarjoaa samalla riittävän varmuuden matkan suunnittelu, kustannuslaskenta ja rahtihinnat.

Rahtaus lentoa varten toteutetaan liiketoimena, jossa tietty alus vuokrataan kuljettamaan tiettyä lastia (laillinen tälle alukselle) kahden tai useamman sataman välillä. Kun tällainen kuljetus on suoritettu ja sovittu määrä rahtia on vastaanotettu, laivanomistajan kaupallinen suhde rahtaajan kanssa päättyy.

Kun vuokrataan meno-paluu matka Rahtaaja varmistaa, että alus lastataan suoraan ja käänteinen suunta. Pohjimmiltaan kyseessä on kaksi itsenäistä rahtikauppaa, mutta ne tehdään samanaikaisesti, jolloin yksi alus suorittaa kaksi peräkkäin yhdistettyä matkaa kuljettaakseen tavallisesti erilaista rahtia eri satamien välillä.

Chartering käynnissä peräkkäiset lennot poikkeaa olennaisesti tilauslennon vuokraamisesta siinä mielessä, että sopimus tehdään kahdesta tai useammasta samankaltaisesta lennosta. Tällaisessa sopimuksessa on erityinen lauseke siitä, kuinka monta matkaa aluksen tulee suorittaa, ja laivanomistajan oikeus vuokrata alus siihen liittyvään painolastisuuntaan toista lastia varten sovitaan ja vahvistetaan pääkaupan toteuttamiseksi. Tällaisia rahtitapahtumia harjoitetaan tapauksissa, joissa lähettäjän on kuljetettava tietty massa rahtia useissa lähetyksissä ja edestakaisen matkan aikaparametrit täyttävät kunkin lähetyksen lähetysajan.

Laivojen rahtaus sopimuksella (yleinen rahtaussopimus) on erityisluonteista. Tässä tapauksessa laivanvarustaja palkataan omalla tai vuokratulla tonnimäärällä. Laivanomistaja sitoutuu kuljettamaan tietyn massan rahtia useissa höyrylaivaryhmissä tietyn ajanjakson aikana.

Erikoistuneet proforma-rahtikirjat tyhjillä ehdoillaan heijastavat kuljetettavan lastin erityispiirteitä ja alusten toiminnan erityispiirteitä alueella tai suunnassa. Ne erotetaan näiden ominaisuuksien perusteella.

Taulukossa on esitelmät matkakuivarahtirahtilehdille.

Merenkulun yleisin proforma-sopimus on "Universal Time Charter", koodinimeltään "Baltime".

Vakiomatkan charter-lomakkeet sisältävät 45 tai enemmän kohdetta.

Perusproformit matka charterille.

Koodinimi	Rakennusrakenne (viimeinen)	Käyttöalue
Universaalit esikuvat
"Genkon" "Newvoy"	Kaksiosainen laatikko	Kuka tahansa myös
Malmi- ja fosfaattiproformit
"Sovorkon"	Nyrkkeily	Malmin vienti kotimaan satamista mihin tahansa suuntaan
C/0/7	Perinteinen	Malmin vienti Välimeren satamista, Intia, Brasilia
"Sovetor"	Perinteinen	Malmin vienti IVY-maiden satamista mihin tahansa suuntaan
"Murmapatit"	Nyrkkeily	Apatiitin ja rikasteen vienti Murmanskista
"Afrikanfos"	Perinteinen	Fosfaattien poisto porteista Pohjois-Afrikka
Hiilen esikuvat
"Sovkol"	Perinteinen	Hiilen, koksin, hiekan poisto

4. 5. 3 Aikakirja

Laivanvuokraussopimuksessa määräajaksi (aikarahtaus) laivanomistaja sitoutuu määrättyä korvausta (rahti) vastaan antamaan rahtaajalle aluksen ja laivan miehistön jäsenten palvelut tietyn ajanjakson ajan. tavaroiden, matkustajien kuljettamiseen tai muihin kauppamerenkulkutarkoituksiin.

Aikarahtauksessa tulee mainita osapuolten nimet, aluksen nimi, tekniset ja toiminnalliset tiedot (kantavuus, lastikapasiteetti, nopeus jne.), navigointialue, rahtauksen tarkoitus, aika, siirto- ja palautuspaikka alus, rahtimaksu, aikarahtauksen voimassaoloaika . Työaikasopimus tulee tehdä kirjallisesti.

Aikakirjaa rekisteröidessään on ilmoitettava seuraavat tiedot:

Osapuolten tarkat nimet ja niiden sijainti;

Aluksen aikarahtauksen määräaika;

Paikka ja menettely aluksen siirtämiseksi rahtaajalle;

Tietoa, joka yksilöi aluksen ja erityisesti aluksen moottoreiden tehon, aluksen nopeuden ja rekisterikapasiteetin.

Aikarahtauksessa tulee myös mainita aluksen navigointialue.

Aikarahtauksessa on määrätty paikka, jossa alus palautetaan laivanvarustajalle. Yleensä sopimuksessa on määrätty erityinen satama tai määritellään maantieteellinen alue, jolla tämän sataman on sijaittava.

Laivanomistaja on myös velvollinen pitämään aluksen hyvässä kunnossa koko aikarahtausajan.

Varustamo tarjoaa miehistölle rutiinipalveluita. Tämä velvollisuus on säädetty lähes kaikissa aikarahoitusmuodoissa. Siten Baltime-proforman pykälässä 9 sanotaan: kapteeni suorittaa kaikki lennot suurimmalla nopeudella ja tavanomaisilla miehistöpalveluilla. Näihin palveluihin kuuluvat ruumien rutiinipuhdistus matkan aikana, laivojen vinssien hankkiminen lastioperaatioita varten jne.

Vuokraajan ensisijainen vastuu aikarahdin mukaan on oikea-aikainen maksu vastaava aluksen käyttömaksu.

Rahtaajan tulee liikennöidä alusta aikarahtauksen ehtojen mukaisesti. Hänellä ei ole oikeutta käyttää alusta sellaisiin tarkoituksiin, joita aikarahtauksessa ei ole määrätty, tai sellaisella navigointialueella, jota ei ole määrätty sopimuksessa määrätty. Rahtaajan kyky kuljettaa tavaroita on rajoitettu, jos aikarahtaus sisältää tiettyjä rajoituksia. Rahtaajalla ei myöskään ole oikeutta tehdä rakenteellisia muutoksia aluksen suunnitteluun erikoislastin lastaamista ja kuljettamista varten, ellei aikarahdauksessa ole erikseen toisin määrätty.

Yksi aikarahtauksen piirteistä on ehto, että vaikka alus siirretään rahtaajan käyttöön, kapteeni jää laivanvarustajan työntekijät. Kaikki laivanomistajan käskyt välitetään vain kapteenille, ja hän on vastuussa niiden noudattamatta jättämisestä. Kapteeni on velvollinen tottelemaan laivanvarustajan käskyjä merenkulussa, aluksen teknisessä ja merenkulkutoiminnassa, miehistössä, sisäisissä määräyksissä jne.

Vuokraajalla on käytössään vain aluksen kaupallinen käyttö. Hänellä on oikeus tehdä itsenäisesti tavarankuljetussopimuksia ja toimia näissä sopimuksissa rahdinkuljettajana. Tässä suhteessa hän voi allekirjoittaa peruskirjat, konossementit, jakaa matkaliput ja niin edelleen.

Toinen aikarahtaussopimuksen piirre on pelastuspalkkioiden jakaminen tasa-arvoisesti varustamon ja rahtaajan kesken. Tässä tapauksessa pelastukseen käytettyä aikaa ei suljeta pois aikarahtausjaksosta. Vuokraaja ei ole vapautettu maksujen suorittamisesta tänä aikana. Alukselle pelastuksesta tai avustamisesta johtuva korvaus sen jälkeen, kun siitä on vähennetty kaikki laivanvarustajalle pelastustoimista aiheutuneet tappiot sekä aluksen miehistölle kuuluvat osuudet, jaetaan kesken.

4. 5. 4 Ilmainen laivavene

Miehistöttömän aluksen rahtaussopimuksessa (bareboat charter) laivanvarustaja sitoutuu antamaan määrättyä korvausta (rahti) vastaan rahtaajan käyttöön ja hallintaan tietyksi ajaksi miehittämättömän ja varustamattoman aluksen. tavaroiden, matkustajien kuljettamiseen tai muihin kauppamerenkulkutarkoituksiin.

Ilmainen laivarahtaus tulee ilmoittaa osapuolten nimet, aluksen nimi, luokka, lippu, tekniset ja toiminnalliset tiedot (kantavuus, lastikapasiteetti, nopeus ym.), kulutetun polttoaineen määrä, navigointialue, rahtauksen tarkoitus, aluksen siirto- ja palautusaika, -paikka, rahtihinta, miehistön rahtauksen kesto. Ilmainen laivasopimus on tehtävä kirjallisesti.

Ilmaisen rahtauksen kohteena on aluksen luovuttaminen rahtaajalle tilapäiseen käyttöön ilman miehistöpalveluja.

Merioikeudessa miehittämätön rahtaus ymmärretään sopimukseksi, jonka mukaan laivanomistaja sitoutuu tiettyä maksua (rahtia) vastaan antamaan rahtaajan käyttöön ja hallintaan tietyksi ajaksi miehittämättömän ja varustamattoman aluksen kuljetusta varten. tavaroiden, matkustajien tai muihin kauppamerenkulkutarkoituksiin. Toisin kuin aikarahtauksessa, miehittämättömällä rahtauksella alus annetaan rahtaajalle tietyksi ajaksi paitsi käyttöön, myös hallintaan, koska miehistö on kaikilta osin hänen alaisuudessaan ja miehittämätön ja varustamaton alus siirretään vuokraaja. Tässä tapauksessa rahtaajan tulee miehittää alus miehistöineen ja varustaa se luovutettuaan aluksen varustamolle.

Rahtaajan ensisijainen velvollisuus on maksaa laivanvarustajalle rahti etukäteen, yleensä osapuolten sopiman kuukausihinnan mukaisesti. Rahtimaksun viivästyessä laivanvarustajalla on oikeus peruuttaa alus ilman varoitusta rahtaajalta ja periä häneltä viivästyksestä aiheutuneet tappiot. Tällöin rahtaaja on vapautettu aluksen rahdin ja kulujen maksamisesta siltä ajalta, jona se oli merikelvottomuudesta johtuen toimintakelvoton, paitsi jos soveltumattomuus johtui rahtaajan itsensä tai laivan miehistön jäsenten syytä. .

Aluksen miehistössä työskentelee rahtaaja. Hänellä on oikeus miehittää se henkilöillä, jotka eivät ole aiemmin palvelleet tällä aluksella, tai sopimuksen ehtojen mukaisesti ottaa palvelukseen edellinen miehistö tai osa siitä. Kun miehistö on alettu, kapteenista ja muista miehistön jäsenistä tulee rahtaajan työntekijöitä ja he ovat kaikilta osin hänelle alisteisia.

Rahtaajan vastuulla on miehistön ylläpito, aluksen kulut mukaan lukien vakuutukset. Rahtaaja on velvollinen pitämään aluksen merikelpoisessa kunnossa sopimuksen voimassaoloaikana, mutta aluksen piilovikojen poistaminen on laivanomistajan vastuulla. Ilmainen rahtaaja vastaa aluksen pelastumisesta, vahingoittumisesta tai katoamisesta aiheutuneista vahingoista, jos ne ovat aiheutuneet hänen tai aluksen miehistön jäsenten syytä. Sopimuksen päätyttyä rahtaaja on velvollinen palauttamaan aluksen laivanvarustajalle siinä kunnossa, jossa hän sen sai, normaalia kulumista lukuun ottamatta.

Laivanomistajan päävastuu on luovuttaa alus rahtaajalle. Tällöin laivanomistaja on velvollinen saattamaan alus merikelpoiseen kuntoon sen luovutushetkellä eli ts. ryhtyä toimenpiteisiin varmistaakseen aluksen soveltuvuuden sopimuksessa määrättyihin tarkoituksiin.

Kauppamerenkulkukäytännössä on usein yleistä siirtää alus bareboat-rahtaukseen sillä ehdolla, että se lunastetaan myöhemmin. Tällaisen bareboat-rahtauksen mukaan alus siirtyy rahtaajan omaisuuteen sopimuksen päättyessä, jos rahtaaja täyttää velvoitteensa ja suorittaa rahdin lopullisen maksun. Jossa erilaisia muotoja Ilmainen laivarahtaus, jonka ehtona on, että rahtaaja ostaa aluksen erilaisia ehtoja, tällaisen sopimuksen osapuolten oikeudet ja velvollisuudet.

Tällä hetkellä siviilioikeudelliselta kannalta bareboat-rahtausta voidaan luonnehtia eräänlaiseksi ajoneuvonvuokraussopimukseksi ilman miehistöpalvelujen tarjoamista Venäjän federaation siviililain mukaisesti. Samalla tämä sopimus on kauppamerenkulun erityispiirteistä johtuen aikarahtauksen tavoin itsenäinen ja erityinen merioikeudellinen sopimus, jolla on ainutlaatuinen oikeudellinen luonne.

Tärkeimmät erot tavaroiden merikuljetussopimuksen ja charter-sopimuksen välillä.

1. Sopimusten tarkoitukset ovat erilaiset. Meritavaroiden kuljetussopimuksen tarkoituksena on tarjota palveluja lastin siirtämiseksi lähtösatamasta määräsatamaan, kun taas rahtaussopimuksen tarkoituksena on antaa alus tilapäiseen käyttöön.

2. Tavaran merikuljetusta koskevan sopimuksen kohteena on tavaroiden kuljettaminen meritse. Vuokrasopimuksen kohteena vuokrasopimuksen tyyppinä on alus- ja miehistöpalvelut aikarahtaussopimuksella sekä alus ilman miehistöpalvelua miehistöpalvelua miehistöpalvelua käyttäen.

3. Laivan käyttö- ja omistusoikeus kuuluu laivanvarustajalle meritavaroiden kuljetussopimuksen perusteella. Aikarahtauksen ehtojen mukaan rahtaajalla on oikeus käyttää alusta ja ilman rahtausta aluksen omistusoikeus.

4. Aluksen käyttötarkoitus on erilainen. Rahtisopimuksen mukaan alus on mahdollista rahdata muuhun tarkoitukseen kuin rahdin kuljettamiseen kauppamerenkulkua varten (matkustajien kuljettamiseen, kauppaan vesivarat, luotsaus- ja jäänmurtajaapu jne.).

5. Aluksen kapteeni ja miehistön jäsenet aluksen hallintoon, aluksen sisäisiin sääntöihin ja miehistön kokoonpanoon liittyvissä kysymyksissä sekä aluksen kaupalliseen toimintaan liittyvissä kysymyksissä kuljetussopimuksen nojalla meritse kuljetettavat tavarat ovat aluksen omistajan alaisia. Aikarahtaussopimuksessa rahtaajan määräykset aluksen kaupallisesta toiminnasta tulevat pakollisiksi kapteenille ja muille miehistön jäsenille ja bareboat-rahtaussopimuksessa rahtaajan käskyt kaikissa asioissa.

6. Aluksen rahtaussopimuksen mukainen vuokra (rahti) ei riipu aluksella olevasta lastista, sen määrästä tai aluksen toiminnan tehokkuudesta. Meritavaroiden kuljetussopimuksessa maksujen määrä määräytyy kuljetetun lastin painon tai tilavuuden mukaan ottaen huomioon sen erityisominaisuudet sekä lisäkäyntisatamien lukumäärä.

7. Tavaran merikuljetussopimuksen mukainen aluksen vaurioitumis- ja katoamisriski kuuluu joka tapauksessa laivanvarustajalle, aikarahtaussopimuksen mukaan rahtaajan vastuulla on aluksen vaurioituminen ja katoaminen. sen kaupallisen toiminnan yhteydessä, kun taas ilman aluksen rahtauksen ehtojen mukaan aluksen vahingoittumis- ja menetysriski on kokonaan rahtaajan vastuulla.

8. Rahdinkuljettajan velvollisuus meritavaroiden kuljetussopimuksesta saada alus merikelpoiseksi on valmistella alus tietyn lastin kuljettamista varten erillisellä maantieteellisellä alueella.

Aikarahtauksella tai miehistöttömällä rahtauksella vuokratun aluksen tulee olla merikelpoinen sen jakson alussa, jolle se on vuokrattu. Laivanomistaja ei ole velvollinen uusimaan joka kerta aluksen ruumia tai muita lastitiloja sellaiseen kuntoon, joka vastaa kunkin näiden sopimusten voimassaoloaikana suoritetun kuljetuksen ominaispiirteitä.

Tavaran merikuljetussopimuksen ja rahtaussopimuksen vertailutiedot on esitetty taulukossa 1.

Johtamamme vertaileva analyysi kahdentyyppiset sopimukset: tavaroiden merikuljetukset ja rahtaus osoittavat selvästi näiden sopimusten erilaisen oikeudellisen luonteen.

Alusten rahtaussopimus, jota edustaa kaksi tyyppiä - aikarahtaus ja bareboat charter, kuuluu ryhmään kiinteistön vuokrasopimukset. Mitä tulee miehistöpalvelujen tarjoamiseen aikarahoitussopimuksella, se ylittää "puhtaan" vuokrauksen. Ottaen kuitenkin huomioon sopimuksen päätarkoituksen (omaisuuden käyttö ja omistus) ja jättäen pois toissijaisen tarkoituksen (laivan miehistön palvelut), on kuitenkin todettava: sopimus laivan vuokraamisesta määräajaksi on ajoneuvon vuokrasopimus.

Aikarahtaussopimuksen mukaisten aluksen käyttökustannusten jakautuminen *

Aluksen kapteenin ja muiden miehistön jäsenten asema aikarahtaussopimuksen mukaisesti *

Aikarahtauskohteiden välisten suhteiden rakenne kuljetettaessa rahtia aluksella

198 artikla.

Aluksen määräaikainen vuokraussopimus (aikarahtaus)

Artikla 201. Aikakirjan muoto

Aikakirja tulee olla kirjallinen.

204 artikla. Rahtaajan velvollisuudet aluksen kaupallisessa toiminnassa ja sen palauttamisessa 1.

Rahtaaja on velvollinen käyttämään alusta ja sen miehistön palveluita aikarahtauksessa määrättyjen tarkoitusten ja niiden tarjoamisen ehtojen mukaisesti. Rahtaaja maksaa bunkkerin kustannukset ja muut aluksen kaupalliseen käyttöön liittyvät kulut ja maksut. Rahtaatun aluksen käytöstä ja sen miehistön palveluista saadut tulot ovat rahtaajan omaisuutta, lukuun ottamatta pelastuksesta saatua tuloa, joka jaetaan laivanvarustajan ja rahtaajan kesken lain 210 §:n mukaisesti. tämä koodi. 2.

Aikarahtausajan päätyttyä rahtaaja on velvollinen palauttamaan aluksen laivanvarustajalle siinä kunnossa, jossa hän sen sai, aluksen normaali kuluminen huomioon ottaen. 3.

Jos alusta ei palauteta ajoissa, rahtaajan on maksettava aluksen viivästys aikarahtauksessa määrätyn rahtihinnan mukaisesti tai markkinarahtihinnalla, jos se ylittää aikarahtauksessa määrätyn rahtihinnan.

206 artikla. Aluksen miehistön jäsenten alistaminen 1.

Aluksen kapteeni ja muut aluksen miehistön jäsenet ovat aluksen omistajan määräysten alaisia, jotka koskevat aluksen hallintaa, mukaan lukien navigointia, aluksen sisäisiä määräyksiä ja aluksen miehistön kokoonpanoa. 2.

Aluksen kapteeni ja muut aluksen miehistön jäsenet ovat rahtaajan ohjeiden alaisia aluksen kaupallisesta toiminnasta.

Ilmaisen laivarahtaussopimuksen (bareboat charter) käsite *

Osapuolten vastuut ja kulujen jakautuminen miehittämättömän rahtaussopimuksen mukaisesti *

Vastuu lastin katoamisesta, kun alus rahdataan ilman rahtaussopimusta

Artikla 211. Ilmaisen laivarahtaussopimuksen (bareboat charter) määritelmä

217 artikla. Aluksen miehistö

Rahtaaja työskentelee aluksen miehistössä. Rahtaajalla on oikeus miehittää alukseen henkilöitä, jotka eivät ole aiemmin olleet tämän aluksen miehistön jäseniä, tai rahtaussopimuksen ehtojen mukaisesti henkilöillä, jotka olivat aiemmin tämän aluksen miehistön jäseniä sääntöjen mukaisesti. tämän säännöstön 56 artiklassa (ulottuvuusperuskirja). Aluksen miehitystavasta riippumatta aluksen kapteeni ja muut aluksen miehistön jäsenet ovat kaikilta osin rahtaajan alaisia.

218 artikla. Rahtaajan velvollisuudet aluksen käytöstä ja sen palauttamisesta 1.

Rahtaaja liikennöi alusta ilman miehistön jäsenten ehtoja ja vastaa kaikista käyttöön liittyvistä kustannuksista, mukaan lukien aluksen miehistön jäsenten ylläpitokulut. Rahtaaja korvaa aluksen vakuuttamisesta ja sen vastuusta aiheutuvat kulut sekä maksaa alukselta veloitettavat maksut. 2.

Rahtaaja on velvollinen palauttamaan aluksen aluksen omistajalle siinä kunnossa, jossa hän sen vastaanotti, aluksen normaalin kulumisen jälkeen aluksen rahtausajan päätyttyä.

Artikla 219. Rahtaajan vastuu kolmansille osapuolille

Vuokraaja on vastuussa kolmansille osapuolille kaikista heidän aluksen käyttöön liittyvistä vaatimuksistaan, lukuun ottamatta korvausvaatimuksia laivojen öljysaastuksesta ja aluksen aiheuttamasta vahingosta. meritse vaarallisia ja haitallisia aineita.

Yleisten ja yksityisten onnettomuuksien käsite *

Yleisen keskiarvon merkit *

Tapauksia ei tunnisteta yleiseksi keskiarvoksi *

Tappioiden jakautuminen yleisten keskimääräisten sääntöjen mukaan *

Selvityksen laatimisesta vastaavat elimet *

Dispashin haastaminen *

Mahdollisuus nostaa kanne henkilöitä vastaan. Syyllinen yleiseen keskiarvoon

Yleinen keskiarvo – tahallisesti ja kohtuudella aiheutuneista poikkeuksellisista kuluista ja lahjoituksista aiheutuneet tappiot yleinen turvallisuus, rahdin turvallisuutta vältettävä yleinen vaara merenkulkualan yrityksen kolmelle osalle: laiva, rahti, rahti.

SISÄÄN äärimmäiset olosuhteet aluksen kapteeni uhraa yhden kolmesta elementistä (kun alus ajaa karille, kapteeni heittää lastin pelastaakseen aluksen ja miehistön).

Yleisen keskiarvon ydin: tappiot, joita kutsutaan yleisiksi keskiarvoiksi, jakautuvat aluksen, lastin ja rahdin kesken suhteessa niiden arvoon lopetuspaikalla. Yhden tai useamman osallistujan kustannukset eivät ole vain uhrin, vaan myös kaikkien lastin, aluksen tai rahdin pelastamisesta kiinnostuneiden vastuulla.

Yleisen keskiarvon instituutio juontaa juurensa noin 3000 vuoden taakse (mainittu ensimmäisen kerran Justinianuksen koodissa).

1800-luvulla – yleisen keskiarvon instituution yhtenäistäminen. Vuonna 1864 Yorkin kaupungissa hyväksyttiin Yorkin säännöt. 1877 – Antwerpenissä York-Antwerpenin säännöt tarkistettiin ja nimettiin uudelleen.

Ch. 26 KTM RF perustuu vuoden 1994 York-Antwerpen sääntöihin. Vuoden 2004 painos on kuitenkin jo voimassa.

Säännöt eivät ole pakottavia, vaan niitä sovelletaan osapuolten suostumuksella. Sopimus ilmaistaan charter-sopimuksissa ja konossementeissa.

Yleisen keskiarvon merkit (kaikkien 4 merkkien on oltava läsnä, muuten me puhumme vain yksityisestä onnettomuudesta. Yksityistä tapaturmaa ei jaeta, tappiot ovat vain uhrin tai vastuussa olevan henkilön vastuulla. 1.

yleisen vaaran olemassaolo (alukselle, lastille, rahdille). Esimerkki: karjan heittäminen pois eläintaudin vuoksi on yksityinen onnettomuus. 2.

Lahjoitusten ja hätämenojen on oltava tarkoituksellisia. Jos alus ajaa karille kapteenin virheen vuoksi, ei ole yleistä keskiarvoa, jos lasti on vaurioitunut luonnonmullistus– ei yleinen tapaturma. Yleisinä hätäkuluina katsotaan kulut, jotka aiheutuvat kellunta- ja palonsammutuskuluista; 3.

yleiseen pelastukseen tähtäävien toimenpiteiden kiireellinen luonne. Merikuljetuksen kustannuksia ei pidetä yleisenä keskiarvona, jos ne ovat tavanomaisia (liiallinen polttoaineen kulutus vastatuulen voittamiseksi ei ole poikkeuksellista - jokaisella aluksella on oltava polttoainetta). Normaalien käyttökustannusten nousu ei ole yleinen tapaturma. (Pakko)käynti turvasatamaan, miehistön ateriat, laivankorjauksen polttoaineenkulutus luokitellaan yleiseksi keskiarvoksi; 4.

kustannusten kohtuullisuus – korvattavien kulujen ja lahjoitusten on oltava kohtuullisia. Kriteeri: Jos lahjoitetun omaisuuden arvo on pienempi kuin sen omaisuuden arvo, joka olisi voinut menettää, on kustannus kohtuullinen. Kohtuutonta: lastin heittäminen yli laidan, jos alus ei ole kaukana rannasta ja sytyttimiä voidaan käyttää. Korjaukset turvasatamassa, jossa korjaus kesti liian kauan, kun lähellä oli toinen satama, jossa korjaus olisi ollut paljon halvempi, on kohtuuton kustannus.

Yleinen onnettomuus: 1.

kulut polttoaineen, lastin jälleenlaivauksesta aluksesta sytyttimiin ja aluksen paluulastauskulut; 2.

aluksen kelluttaminen ja pelastajien palkitseminen; 3.

kulut pakkosuojaan pääsystä ja lastaussatamaan paluusta. Korvataan kulut satamaan saapumisesta ja sieltä poistumisesta lastin tai sen osan kanssa, korvataan myös miehistön palkka, polttoaine- ja ruokakulut sekä tavarat. Jos kapteeni kieltäytyy jatkamasta matkaa, kulut korvataan vain siihen hetkeen asti, kun alus oli valmis jatkamaan matkaa.

Ainoastaan aluksen välittömään pelastukseen liittyvät kulut ovat jaettavia. Pelastuksen kustannukset, jos pelastus suoritetaan vaaran poistamiseksi, ovat yhteisiä riippumatta siitä, onko siitä määrätty sopimuksessa vai ei.

Yleinen keskiarvo sisältää toimenpiteet ympäristön suojelemiseksi: 1.

jos kulut ovat aiheutuneet osana yleistä turvallisuutta koskevaa toimintaa ja jos sen on tehnyt kolmas osapuoli ja se oikeuttaisi korvaukseen; 2.

turvasatamaan saapuminen paikallisten viranomaisten määräyksestä; 3.

alus voisi jäädä suojasatamaan ympäristövahinkojen estämiseksi;

On tapauksia, joissa, jos neljä ehtoa on olemassa, niitä ei tunnisteta yleiseksi keskiarvoksi: 1.

yli laidan heitetyn lastin kustannukset, joka kuljetetaan laivalla merenkulun sääntöjen ja tapojen vastaisesti; 2.

tappiot, jotka aiheutuvat tulipalon sammuttamisen yhteydessä altistumisesta savulle tai lämmölle. Tällöin korvataan vesivahingot lastille, sammutusalukselle ja pelastuspalveluille sammutusta varten; 3.

tappiot, jotka aiheutuvat aiemmin purettujen tai merivaaran vuoksi kadonneiden aluksen osien hylkyjen leikkaamisesta; 4.

tappiot, jotka aiheutuvat vedenpinnan alapuolella olevan aluksen moottoreiden ja kattiloiden pakottamisesta; 5.

Alukselle tai lastille matkan keston pidentymisestä aiheutuneita menetyksiä (välilliset tappiot: seisokeista, hinnanmuutoksista) ei kirjata yleiseksi keskiarvoksi;

Kokonaistappioiden jakautuminen: 1.

määritetään, mitkä tappiot ovat yleisiä ja mitkä yksityisiä; 2.

kokonaiskustannukset jaetaan aluksen, lastin ja rahdin kesken niiden arvon suhteessa. Kiinteistön kokonaisarvo on panospääoma. Maksuosinko - % palautettavasta maksupääomasta.

Selvityslomake on asiakirja, joka vahvistaa yleisen keskiarvon hävikkilaskelmat.

Aluksen, lastin ja rahdin kokonaiskustannuksia kutsutaan panoskustannuksiksi (pääomaksi). Sitten lasketaan yleisen keskiarvon prosentuaalinen suhde korvauksen arvoon - korvausosinko.

Säätäjät ovat asiantuntijoita, jotka osallistuvat yleisen keskiarvon jakamiseen (RF:n kauppa- ja teollisuuskamarin säätäjien yhdistys). Lausunto voidaan valittaa 6 kuukauden kuluessa.

Lähettäjät todistavat: -

että oli yleinen keskiarvo; -

ilmoittaa levinneistä vaurioista; -

muodostavat keskiarvon;

Lausunnosta voidaan valittaa. Lähettäjät ovat välitystoimiston jäseniä. Dispashasta haetaan muutosta kauppa- ja teollisuuskamarin toimipaikan tuomioistuimessa (alueellisesti) yleiseen tuomioistuimeen.

Merialusten vuokraus.

Alusten vuokraussopimuksen sisällön tutkiminen ja karakterisointi määräajaksi, joka on yksi kiinteistövuokrasopimuksen tyypeistä - ajoneuvon vuokraus miehistöineen. Aikarahtaussopimuksen koon määrittäminen.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Samanlaisia asiakirjoja