Pengangkut pesawat USSR. sejarah dan penggunaan pertempuran (31 gambar)
Asal diambil dari mikhaelkatz kepada kapal penjelajah yang membawa pesawat Soviet
Reka bentuk dan pembinaan kapal pembawa pesawat di Kesatuan Soviet terus membawa negara ke tahap strategik yang baru. Walau bagaimanapun, dengan kejatuhan USSR, arah ini mengalami kemerosotan sepenuhnya. Dan pada suatu masa dahulu, kapal penjelajah yang membawa pesawat Soviet adalah unit tempur yang sangat serius. Saya masih ingat bagaimana, sebagai seorang kanak-kanak, saya melihat kapal induk Novorossiysk dalam episod filem Solo Voyage, dan kemudian saya penuh dengan kebanggaan untuk armada Soviet kami. Malangnya, hari ini hampir semua pencapaian ini telah lama hilang.
Asal diambil dari felix_edmund
dalam Mana pergi TAKR? Apa yang berlaku kepada armada pengangkut pesawat Tentera Laut USSR
Di Kesatuan Soviet, kapal pengangkut pesawat menerima singkatan TAKR (Heavy Aircraft Carrier Rocket Cruiser). Pada masa kejatuhan USSR dalam perkhidmatan dan dalam darjah yang berbeza-beza Armada itu mempunyai 7 kapal pengangkut pesawat TAKR dalam kesediaan. hidup foto atas di pelabuhan Limbungan Laut Hitam di Nikolaev, kapal pengangkut pesawat Tbilisi dan kapal pengangkut pesawat Riga yang belum selesai. Mari kita mulakan ulasan dengan kapal penjelajah yang berada dalam perkhidmatan dalam pelbagai armada Tentera Laut USSR.
Kapal penjelajah utama Projek 1143 ialah TAKR "Kyiv"(sebagai sebahagian daripada Tentera Laut USSR 1977-1993):
TAKR "Kyiv"
Projek 1143 kapal penjelajah berat yang membawa pesawat "Kyiv" - kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Armada Utara Tentera Laut USSR (Tentera Laut USSR).
Dibina dari 1970 hingga 1975 di limbungan kapal di Nikolaev (Limbungan Kapal Laut Hitam, pengarah Gankevich). Kapal pertama dibina USSR dalam kelas ini ( Projek 1143 "Krechet").
Anjakan (permukaan/tenggelam): 42,000 tan.
Dimensi: panjang - 273 m, lebar - 31 m, draf - 8.2 m
Kelajuan: 32 knot (59.3 km/j)
Loji kuasa: 134,225 kW (182,500 hp)
Kumpulan udara: 12 pesawat (berlepas dan mendarat menegak), 12 helikopter
TAKR "Kyiv" dan TAKR "Minsk" sedang meronda di Laut Mediterranean, Mac 1979.
Pada tahun 1977-1982 "Kyiv" berulang kali berkhidmat dalam pertempuran Atlantik dan seterusnya laut Mediterranean. Menjelang akhir tahun 1977, dalam rejimen udara serangan tentera laut pertama, dari mana kumpulan udara itu dikendalikan TAKR "Kyiv", 34 juruterbang tentera laut telah pun terbang. Semasa kenaikan dari 15 Disember 1978 hingga 28 Mac 1979 di atas kapal terbang Yak-38 355 penerbangan telah dijalankan dari kapal itu. Pada tahun 1982-1984. TAKR menjalani pembaikan sederhana di ChSZ. Semasa mendaki pada Mei 1985 untuk melawat Algeria, anak kapalnya mengetahui tentang kapal yang dianugerahkan untuk kejayaan dalam latihan pertempuran Perintah Sepanduk Merah. Kembara yang panjang "Kieva" berterusan sehingga akhir tahun 1991.
TAKR "Kyiv"
Pada tahun 1993, disebabkan kekurangan dana untuk operasi dan pembaikan, pengurangan ketara senjata, mekanisme dan peralatan, ia telah ditarik balik daripada armada, kemudian dilucutkan senjata dan dijual kepada kerajaan. China. Pada awal tahun 1994 ia telah ditarik ke Qinhuangdao, di mana ia telah ditukar menjadi muzium. Pada September 2003 "Kyiv" ditarik ke Tianjin. Hari ini kapal penjelajah itu telah bertukar menjadi kapal terapung.
Dua tahun kemudian pada tahun 1972 ia diasaskan TAKR "MINSK"(sebagai sebahagian daripada Tentera Laut USSR 1978-1993):
TAKR "Minsk"
Kapal penjelajah berat yang membawa kapal terbang projek 1143 "Minsk" kapal pengangkut kapal terbang berat Armada Laut Hitam Tentera Laut USSR, dan kemudian - Tentera Laut Rusia. "Minsk" telah dilancarkan pada Nikolaev 30 September 1975. Memasuki perkhidmatan pada tahun 1978. Pada November 1978 akan dimasukkan ke dalam Armada Pasifik.
Anjakan (permukaan/bawah air): 42,000 t
Dimensi: panjang - 273 m, lebar - 31 m
Kelajuan: 32 knot (59 km/j)
Jarak pelayaran: di atas air - 8590 batu
Loji kuasa: PTU 4x50500 hp.
Persenjataan: pelancar 4x2 untuk sistem peluru berpandu anti-pesawat "Basalt" (16 peluru berpandu), pelancar 2x2 untuk sistem peluru berpandu pertahanan udara "Storm" (96 peluru berpandu), pelancar 2x2 untuk sistem peluru berpandu pertahanan udara "Osa-M", 2x2 -76 mm AK-726 dan 8x6-30 mm AK-630M meriam, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh"
Kumpulan udara: 26 pesawat, 26 helikopter
Krew: 1435 orang
TAKR "Minsk"
Pada Februari-Julai 1979, kapal itu membuat peralihan dari Sevastopol sekeliling Afrika dalam Vladivostok dengan lawatan ke Luanda, Manila Dan Pelabuhan Louis. Pada musim panas 1980, kempen ketenteraan di Vietnam, pelabuhan "Kam Ran" Semasa kempen perkhidmatan tentera pada Disember 1982 "Minsk" telah melawat Bombay, pada Julai 1986 - Wonsan.
TAKR "Minsk"
Persediaan bermula pada awal tahun 1991 "Minsk" kepada peralihan kepada Nikolaev untuk melaksanakan ChSZ pembaikan purata segera yang tidak dijalankan. Pada tahun 1993, keputusan dibuat untuk melucutkan senjata "Minsk", pengecualiannya daripada gubahan Tentera Laut Rusia dengan pemindahan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual. Pada Ogos 1994, selepas upacara menurunkan bendera Tentera Laut, ia telah dibubarkan.
TAKR "Minsk" di Shenzhen
Pada penghujung tahun 1995 "Minsk" telah ditarik ke Korea Selatan untuk memotong badannya menjadi logam. Selepas itu kapal pengangkut pesawat itu dijual semula kepada syarikat China Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. Pada tahun 2006, apabila syarikat itu muflis, "Minsk" menjadi sebahagian daripada taman tentera Dunia Minsk di Shenzhen.
Kapal ketiga ialah TAKR "Novorossiysk", kapal pengangkut pesawat Laut Hitam dan Armada Pasifik Tentera Laut USSR pada 1978-1991:
TARK "Novorossiysk"
Projek ini telah dibangunkan pada Januari 1975 (kepala A. N. Marinich), diluluskan pada Julai 1975. Berbanding dengan projek sebelumnya, ia telah dirancang untuk meningkatkan kumpulan udara dan meninggalkan torpedo. Buat pertama kali masuk USSR kapal pengangkut pesawat itu direka untuk menampung tentera di atas kapal, menerima helikopter pengangkutan berat dan pejuang tuan rumah Yak-38P.
TARK "Novorossiysk"
Dibina dari 1975 hingga 1978 di limbungan kapal di Nikolaev(Limbungan Laut Hitam, pengarah Gankevich). Perubahan yang dibuat pada projek semasa pembinaan menangguhkan tarikh pentauliahan sehingga 1982. Sejak 1978, ia telah dilancarkan dan siap terapung.
Pada 15 Ogos 1982, bendera Tentera Laut telah dinaikkan di atas kapal USSR, dan pada 24 November beliau telah dimasukkan ke dalam Armada Pasifik Sepanduk Merah.
TAKR "Novorossiysk"
Spesifikasi:
Loji janakuasa itu terdiri daripada 8 dandang stim KVN-98/64 dan 4 GTZA TV-12-3, dibahagikan kepada dua eselon. Untuk menjana tenaga elektrik, 6 penjana turbo dan 4 penjana diesel dengan jumlah kapasiti 15 MW telah digunakan.
Terdapat dua skuadron di atas kapal: helikopter anti-kapal selam Ka-27 dan kapal terbang Yak-38P, jumlah mereka meningkat kepada 36 (lebih daripada kapal pengangkut pesawat "Kyiv" Dan "Minsk"). Pesawat itu terletak di hangar di bawah dek penerbangan; mereka berjaya menempatkan 24 pesawat di sana. Mereka diangkat ke geladak penerbangan menggunakan dua lif: lif pesawat terletak di kawasan bahagian tengah, dan lif helikopter terletak di belakang struktur atas.
Persenjataan itu terdiri daripada 4 pemasangan P-500 Basalt (16 peluru berpandu), 2 pemasangan sistem pertahanan udara "Storm" M-11 (96 peluru berpandu), 2 pemasangan artileri AK-726 dan 8 pemasangan AK-630 30-mm, 1 pemasangan kompleks RPK- anti-kapal selam 1 (16 torpedo peluru berpandu 82R), 2 pelancar roket RBU-6000 (caj kedalaman 120 RSL-60)). Tiada tiub torpedo.
TAKR "Novorossiysk" di Lautan Pasifik
Walaupun kapal itu ditugaskan untuk Armada Pasifik, pada mulanya dia melaksanakan tugas sebagai sebahagian daripada Armada Laut Hitam.
Pada 9 Mei 1983, beliau mengambil bahagian dalam perarakan di jalan raya Sevastopol.
14 Mei-7 Jun, sebagai sebahagian daripada kumpulan, membuat peralihan kepada Severomorsk. Terdapat dalam komposisi Armada Utara mengambil bahagian dalam latihan.
Dari 17 Oktober 1983 hingga 27 Februari 1984, sebagai sebahagian daripada kumpulan, beliau membuat peralihan di sekitar Eropah, Afrika dan Asia ke Vladivostok. Sepanjang perjalanan, dia membuat lawatan ke Luanda (Angola), Victoria (Pulau Socotra), Maputo (Mozambique), Madras (India).
Pada tahun 1984, beliau mengambil bahagian dalam latihan Anak Panah Biru dan Musim Luruh Panjang.
Pada Mac-April 1985, beliau mengambil bahagian dalam latihan Armada Pasifik di Kepulauan Hawaii.
Pada tahun 1986, pembaikan separa telah dijalankan di Dalzavod, Teluk Zolotoy Rog. Vladivostok, kemudian di dok terapung.
12-16 Mei 1988 mengadakan lawatan ke bandar. Wonsan(DPRK).
Pada tahun 1988-1990 menjalani pembaikan pertengahan umur "Dalzavod".
Perjalanan terakhir berlaku pada Mei 1991.
Secara keseluruhan, sepanjang perkhidmatannya, 1,900 penerbangan pesawat dan 2,300 penerbangan helikopter dilakukan dari dek kapal.
Disebabkan oleh pemotongan dana, pada tahun 1991 ia diletakkan di Teluk Postovaya berhampiran Pelabuhan Sovetskaya.
Pada Januari 1993, berlaku kebakaran di atas kapal. Dia berlabuh untuk pembaikan, tetapi pada 30 Jun 1993, keputusan dibuat untuk mengecualikan dia daripada armada.
Pada tahun 1994 dijual kepada syarikat Korea Selatan "Syarikat Pengedaran Muda" belakang $4.314 juta. Pada Januari 1996, ditarik ke pelabuhan Busan(Korea Selatan).
Kapal penjelajah keempat dan terakhir projek 1143.4 TAKR "Baku"(sebagai sebahagian daripada Tentera Laut USSR 1987-1991, sebagai sebahagian daripada Tentera Laut Rusia 1991 -2004)
TAKR "Baku"
kapal penjelajah "Baku" dipanggil itu sehingga 4 Oktober 1990, kemudian dinamakan semula "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Gorshkov",
Pemasangan struktur atas TAKR "Baku" di atas laluan gelincir menggunakan dua kren 900 tan, Oktober 1981
Digadai Limbungan Laut Hitam V Nikolaev 26 Disember 1978. Lulus ujian tambatan masuk Nikolaev pada Jun-November 1986, pada Disember 1986 dipindahkan ke Sevastopol, kemudian - menjalankan dan ujian negeri (Januari-Disember 1987). 30 Disember 1987 termasuk dalam gubahan KSF.
Pelancaran kapal pengangkut pesawat "Baku", 31 Mac 1982, di Limbungan Laut Hitam di Nikolaev
Anjakan (permukaan/bawah air): standard 44,720 t penuh 48,500 t maksimum 53,000 t
Dimensi: panjang - keseluruhan 273.08 m, lebar - 31.0 m di garis air, 52.9 m, maksimum, tinggi - 60.30 m, draf - standard 9.8 m, maksimum 11.5 m
Kelajuan perjalanan: maksimum 30.5 knot menjimatkan 18.6 knot
Loji kuasa: Turbin wap: 4x50000 hp Penjana Turbo: 9x1500 kW Penjana Diesel: 6x1500 kW
Persenjataan: Artileri 2x1 100mm meriam AK-100, 8x6 30mm auto. AK-630M, 2 senapang salut. Torpedo dan senjata lombong, 2 pelancar KT-153 sistem Udav Senjata peluru berpandu 6 × 2 Bazalt pelancar peluru berpandu anti-kapal, sistem peluru berpandu pertahanan udara 4 × 6 Kinzhal (192 peluru berpandu)
Krew: 1610 (di mana 383 pegawai) + 430 jam.
Kumpulan udara: 36 pesawat dan helikopter mengikut projek: 14 × pesawat VTOL Yak-41M, 6 × VTOL Yak-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4× Ka-27RLD
Pelancaran pesawat Yak-38 menggunakan kaedah VKR dari dek kapal pengangkut pesawat Baku
TAKR "Baku"
Pada tahun 1991, berlaku nahas kapal terbang. 3 Februari 1992 diletakkan untuk pembaikan di SRZ-35 dalam Rost Murmansk, selepas itu dia tidak pernah pergi ke laut lagi. Pada 7 Februari 1994, kemalangan saluran paip wap membunuh 6 orang. Pada Julai 1999, kapal penjelajah yang membawa pesawat itu ditarik ke Severodvinsk untuk menjalani pemodenan yang diperintahkan oleh Tentera Laut India.
TAKR "Baku", di Laut Mediterranean, 1988
Pada tahun 1994, rundingan bermula mengenai penjualan kapal itu India. Dokumen itu ditandatangani pada Oktober 2000, tetapi jumlah kontrak kekal tertakluk kepada rundingan sehingga 2002. Perjanjian yang ditandatangani pada 29 Januari 2004 menyediakan peruntukan $974 juta untuk pemulihan dan pemodenan "Laksamana Gorshkov" Dan $530 juta untuk bekalan 16 pejuang MiG-29K dan helikopter anti kapal selam tentera laut Ka-31 Dan Ka-27. Kapal bernama "Vikramaditya" sepatutnya dihantar kepada pelanggan pada penghujung tahun 2008. Setelah membayar kira-kira $458 juta sejak Januari 2007 India menggantung pembayaran selanjutnya di bawah kontrak. Pada November 2007 sebelah Rusia membangkitkan isu memandang rendah jumlah kerja. Pada Disember 2008, selepas lawatan Presiden Persekutuan Rusia Dmitry Medvedev ke India, jawatankuasa keselamatan kerajaan India meluluskan permulaan rundingan mengenai harga baharu untuk memodenkan kapal penjelajah itu.
Ini adalah kapal pengangkut pesawat Soviet projek 1143. Dua kapal pengangkut pesawat seterusnya dibina mengikut projek 1143.5 Dan 1143.6 , ini adalah pemodenan mendalam projek sebelumnya.
Kapal pertama projek dikemas kini 1143.5 adalah (sebagai sebahagian daripada Tentera Laut USSR pada tahun 1991, sebagai sebahagian daripada Tentera Laut Rusia sejak tahun 1991)
TAKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov"
Kapal penjelajah yang membawa kapal terbang berat kelima USSR — "Tbilisi" diletakkan di atas laluan masuk Nikolaev, 1 September 1982. Ia berbeza daripada pendahulunya dalam keupayaan buat kali pertama untuk menyediakan berlepas dan mendarat pesawat tradisional, versi tanah yang diubah suai Su-27, MiG-29 Dan Su-25. Untuk mencapai matlamat ini, ia mempunyai dek penerbangan yang diperbesarkan dengan ketara dan papan anjal untuk berlepas pesawat. Pembinaan buat kali pertama di USSR telah dijalankan menggunakan kaedah progresif membentuk jasad daripada bongkah-bongkah besar seberat sehingga 1400 tan.
TAKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov"
Anjakan (permukaan/bawah air): 60,000 t
Dimensi: panjang - 302.3 m, lebar - 71 m, draf - 10.4 m
Kelajuan: 29 knot
Julat pelayaran: di atas air - 45 hari
Loji kuasa: Turbin wap: 4×50,000 hp. Penjana turbo: 9×1500 kW Penjana Diesel: 6×1500 kW
Persenjataan: Persenjataan peluru berpandu 12 peluru berpandu anti-kapal Granit 60 peluru berpandu Udav-1 Senjata anti-pesawat Sistem pertahanan udara Klinok (192 peluru berpandu, 24 pelancar
Senjata elektronik: BIUS "Lesorub", Kompleks komunikasi "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", kompleks peperangan elektronik "Sozvezdie-BR"
Kumpulan penerbangan: 50 kapal terbang dan helikopter, mengikut projek: 26 × MiG-29K atau Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 atau Ka-29, 2 × Ka-27PS Sebenar: 14 × Su- 33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
Krew: 1960 orang
Menamakan semula
Malah sebelum tamat perhimpunan, selepas kematian Leonid Brezhnev, pada 22 November 1982, kapal penjelajah itu dinamakan semula sebagai penghormatan kepada "Leonid Brezhnev". Ia dilancarkan pada 4 Disember 1985, selepas itu penyiapannya berterusan.
Pelancaran kapal pengangkut pesawat Leonid Brezhnev di Limbungan Laut Hitam, Nikolaev, 1985.
Pada 11 Ogos 1987, dinamakan semula "Tbilisi". Pada 8 Jun 1989, ujian tambatannya bermula, dan pada 8 September 1989, anak kapal mula menetap. Pada 21 Oktober 1989, kapal yang belum siap dan kekurangan kakitangan telah dibawa ke laut, di mana ia menjalankan satu siri ujian penerbangan pesawat yang bertujuan untuk berpangkalan di atas kapal. Sebagai sebahagian daripada ujian ini, lepas landas dan pendaratan pesawat pertama telah dijalankan di atasnya. Pada 1 November 1989, pendaratan pertama dibuat MiG-29K, Su-27K Dan Su-25UTG. Berlepas pertama dibuat daripadanya MiG-29K pada hari yang sama dan Su-25UTG Dan Su-27K keesokan harinya, 2 November 1989. Selepas melengkapkan kitaran ujian, pada 23 November 1989 dia kembali ke kilang untuk disiapkan. Pada tahun 1990, dia pergi ke laut berkali-kali untuk menjalankan ujian kilang dan negeri.
Pada 4 Oktober 1990, ia dinamakan semula sekali lagi dan dikenali sebagai "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov".
TAKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov"
Pada 25 Disember 1990, 8 tahun, 3 bulan dan 24 hari selepas peletakan, sijil penerimaan untuk kapal penjelajah telah ditandatangani. Pada 20 Januari 1991, beliau telah didaftarkan secara rasmi di Armada Utara, Pada 20 Januari, bendera tentera laut dinaikkan di atasnya. Selepas perpisahan USSR disebabkan oleh kebimbangan tuntutan dibuat terhadapnya dari pihak Ukraine, pada 1 Disember 1991, dia telah ditarik balik dengan segera dan secara rahsia daripada Sevastopol dan memulakan peralihan kepada Armada Utara. Pada 21 Disember kapal itu tiba Vidyaevo. Pada 1992-1994, pelbagai ujian kapal, senjata dan kumpulan udaranya diteruskan, kapal penjelajah itu menghabiskan tiga hingga empat bulan setahun di laut dan mengambil bahagian dalam latihan. Pada tahun 1993, unit pengeluaran pertama mula tiba untuk kumpulan udaranya. Su-33. Pada musim sejuk 1994-1995, dandang utama telah dibaiki.
Pengangkut pesawat Soviet keenam projek 1143.6 TAKR "Riga", ditetapkan pada tahun 1985, dilancarkan pada tahun 1988.
TAKR "Riga" di Limbungan Laut Hitam, Nikolaev
Projek 1143.6 kapal penjelajah berat yang membawa pesawat telah dibangunkan di Biro Reka Bentuk Nevsky di bawah arahan V. F. Anikieva. Pada 21 Ogos 1985, beliau telah dimasukkan ke dalam senarai kapal Tentera Laut dan pada 6 Disember 1985 ditetapkan pada Limbungan Laut Hitam V Nikolaev(nombor siri 106), dilancarkan pada 25 November 1988.
Pekerja limbungan Laut Hitam di Nikolaev berjalan melepasi kapal penjelajah yang membawa pesawat "Varyag" yang belum selesai.
Pada tahun 1993, di bawah perjanjian antara Ukraine dan Rusia TARK "Varyag" pergi ke Ukraine. Pada tahun 1992, dengan 67% kesediaan teknikal, pembinaan telah digantung, kapal itu telah dibakar dan kemudiannya dijual. China.
Pada April 1998 dijual kepada syarikat Agensi Pelancongan Chong Lot Ltd belakang $20 juta.
TAKR "Varyag" melepasi Bosphorus, 2001.
Hari ini TAKR "Varyag" membawa nama "Liaolin" dan sedang dalam perkhidmatan Tentera Laut China
Anjakan (permukaan/bawah air): 59,500 t.
Dimensi: panjang - 304.5 m, lebar - 38 m, (dek penerbangan 75 m), draf - 10.5 m
Kelajuan: 29 knot (54 km/j)
Jarak pelayaran: di atas air - 8000 batu
Loji kuasa: PTU, 4x50,000 hp.
Persenjataan: Artileri (mengikut projek) Senjata peluru berpandu 6x6 30-mm AK-630M Senjata peluru berpandu 12 pelancar peluru berpandu antipesawat Granit 4K-80, pelancar peluru berpandu pertahanan udara 4x6 Kinzhal (192 peluru berpandu), 8 pelancar Kortik, 2x10 RBU-1200
Krew: 1980 orang. (520 pegawai)
Kemuncak evolusi kapal induk Soviet adalah yang ketujuh ATAVKR "Ulyanovsk" dengan loji kuasa nuklear (YSU) projek 1143.7, ia ditubuhkan pada tahun 1988.
Meletakkan ATAVKR "Ulyanovsk" di Limbungan Laut Hitam, Nikolaev, 1988.
Pembangunan projek kapal penjelajah berat yang membawa kapal terbang 1143.7 "Ulyanovsk", yang sepatutnya menjadi perdana Tentera Laut, bermula dalam Biro Reka Bentuk Nevsky pada tahun 1984 di bawah pimpinan L. V. Belova(kemudian digantikan dengan Yu. M. Varfolomeev). Pengalaman pembangunan diambil kira semasa mereka bentuk projek 1160. "Ulyanovsk" telah dirancang sebagai yang pertama daripada empat kapal jenis yang sama.
ATAVRK" "Ulyanovsk"
11 Jun 1986 Direktorat Utama Pembinaan KapalTentera Laut dikeluarkan Tumbuhan Laut Hitam pesanan untuk pembinaan kapal Projek 11437, kontrak pembinaannya telah dimuktamadkan pada 30 Disember 1987. 4 Oktober 1988 baru ATAVKR berhak "Ulyanovsk" telah disenaraikan dalam Tentera Laut USSR. Peletakan rasminya berlaku pada 25 November 1988 di laluan gelincir Limbungan Laut Hitam, sejurus selepas dilancarkan TAVKR "Riga" (kemudian "Varyag"). Pada masa peletakan, kos pembinaan ditentukan menjadi 800 juta rubel, dan jumlah kos, termasuk senjata dan kos reka bentuk, berjumlah sejumlah besar dua bilion rubel Soviet pada masa itu. Tempoh laluan gelincir ditentukan sebagai 2.6 tahun, Kira-kira 600 kilang terlibat dalam penciptaan kapal itu . Pada Disember 1995, kapal pengangkut pesawat nuklear utama "Ulyanovsk" sepatutnya mula beroperasi.
Pembinaan kapal diteruskan pada kadar yang intensif: pada pertengahan 1991, struktur dengan jumlah jisim kira-kira 27,000 tan telah dipasang, dan kesediaan dibawa kepada 18.3%.
Pembinaan ATAVKR "Ulyanovsk" di Limbungan Laut Hitam, Nikolaev, 1988.
1 November 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" telah dipecat daripada pasukan Tentera Laut, pembiayaan untuk projek itu telah dihentikan. Untuk beberapa lama, kilang itu menjalankan pemasangan dan pemasangan dengan perbelanjaannya sendiri, tetapi pada awal tahun 1992, selepas keruntuhan USSR Kedua-dua Rusia dan Ukraine akhirnya meninggalkan pembinaan selanjutnya kapal pengangkut pesawat itu. Selaras dengan Dekri No. 69-R bertarikh 4 Februari 1992, ditandatangani oleh Timbalan Perdana Menteri Pertama Ukraine K. Masik, pemotongan struktur badan kapal bermula pada 5 Februari 1992 ATAVKR "Ulyanovsk". Kos kerja ini berjumlah 80 peratus daripada intensiti buruh daripada apa yang dilakukan.
Pembinaan ATAVKR "Ulyanovsk" di Limbungan Laut Hitam, Nikolaev, 1988.
Anjakan (permukaan/bawah air): 75,000 t
Dimensi: panjang - 320 m, lebar - 40 m (dek penerbangan 72 m), draf - 12 m
Kelajuan: 30 knot
Enjin: 4 reaktor nuklear KN-34 PPU OK-900, kuasa 280,000 hp.
Autonomi navigasi: 120 hari
Persenjataan: 16 pelancar peluru berpandu antipesawat Granit, pelancar peluru berpandu pertahanan udara 4x6 SM-9, 8 pelancar Kortik, meriam 8x6 30mm AK-630M,
Kumpulan udara: 70 pesawat dan helikopter, 2 lastik
Krew: 3,800 orang
Pada tahun 1988, serentak dengan peletakan yang pertama daripada empat kapal pengangkut pesawat kelas itu "Ulyanovsk" V Murmansk, di pangkalan Limbungan No. 82 Pembinaan dok kering bermula. Ia bertujuan untuk melayani kapal berkapasiti besar dan kapal pengangkut pesawat "Ulyanovsk", tetapi tidak pernah disiapkan.
Limbungan No. 82, Murmansk, tapak pembinaan dok kering yang belum selesai
Saya menganggap perlu untuk menjelaskan mengapa kapal itu berfungsi sepenuhnya sebagai kapal pengangkut pesawat yang diperlukan Yasu
Pengangkut pesawat adalah satu-satunya jenis kapal permukaan yang sangat memerlukan sistem pendorongan nuklear (YaSU). Sebagai tambahan kepada atribut yang tidak dapat dinafikan berguna seperti julat tanpa had (sudah tentu, dalam had yang munasabah), Yasu mempunyai satu lagi sifat penting - produktiviti wap yang besar. Sahaja Yasu mampu menyediakan lastik pengangkut pesawat kuantiti yang diperlukan tenaga, yang paling secara langsung mempengaruhi bilangan sorti setiap hari, dan, akibatnya, keberkesanan perkhidmatan tempur kapal pengangkut pesawat. atom "Perusahaan" disediakan untuk 150…160
penyisihan pertempuran setiap hari, manakala "rakan sekerjanya" suka "Kitty Hawk" dengan loji kuasa konvensional, tidak lebih 100
dalam sehari. Dan bukan itu sahaja - lastik "Perusahaan" menggunakan tidak lebih daripada 20% daripada stim yang dihasilkan oleh I SU, manakala semasa penerbangan intensif pesawat berasaskan pengangkut "Kitty Hawk" terpaksa mengurangkan kelajuan secara mendadak - tidak cukup wap sama ada untuk kelasi atau juruterbang.
By the way, ada lagenda tu Yasu menjimatkan anjakan kapal, membolehkan ia menerima bekalan bahan api dan peluru penerbangan yang lebih besar. Ianya tidak betul, Yasu mengambil jumlah ruang yang sama seperti yang biasa loji kuasa. Yasu beribu-ribu tan bahan api diesel tidak diperlukan, tetapi sebagai tambahan kepada reaktor nuklear dan loji penghasil wap, anda memerlukan beberapa litar dengan perlindungan biologinya sendiri dan loji keseluruhan untuk penyahgaraman air laut. Setuju, adalah bodoh untuk meningkatkan autonomi bahan api sementara mempunyai bekalan air tawar yang terhad di atas kapal. Kedua, bidistillate adalah penting untuk operasi reaktor. Oleh itu atom "Perusahaan" tidak mempunyai kelebihan berbanding bukan nuklear "Kitty Hawk" pada rizab bahan api penerbangan.
Merumuskan semua perkara di atas, kehadiran pada kapal penjelajah yang membawa pesawat Soviet Yasu memberikan kapal itu kualiti tempur yang sama sekali berbeza. Buat pertama kalinya dalam sejarah Rusia Tentera Laut di dek sudut "Ulyanovsk" dua bot wap 90 meter muncul lastik "Mayak"
Pemasangan lastik Mayak untuk ATAVRK "Ulyanovsk"
Begitulah nasib armada pengangkut pesawat USSR. Masa pemerintahan Yeltsin ditandakan oleh akibat bencana dalam semua bidang fungsi negara dalam bidang ekonomi dan sosial, malapetaka berlaku, populasi negara semasa Yeltsinisme menurun sebanyak 20 juta orang, ratusan ribu teknologi telah hilang, 100 ribu perusahaan telah musnah (semasa Perang Patriotik Besar, Nazi memusnahkan 31 ribu perusahaan di seluruh USSR). Tentera Laut, termasuk armada pengangkut pesawat, tidak terlepas daripada nasib yang tragis.
Pada bulan Ogos 1953, Panglima Tentera Laut, Nikolai Kuznetsov, menyampaikan laporan kepada Menteri Pertahanan USSR Nikolai Bulganin, di mana beliau menggariskan pandangannya mengenai tugas dan pembangunan armada, dan juga merumuskan cadangan untuk pembinaan kapal perang baru. Laporan itu menekankan bahawa "dalam keadaan pasca perang, tanpa kehadiran kapal pengangkut pesawat dalam Tentera Laut, penyelesaian kepada tugas utama armada tidak dapat dipastikan."
Lebih daripada 50 tahun telah berlalu sejak masa itu, dan armada Rusia mempunyai satu kapal pengangkut pesawat tanpa pemandu, Laksamana Kuznetsov, dan jangka hayat tentera laut Rusia di laut lepas sekiranya berlaku perang sebenar dikira dalam beberapa minit. TENTANG nasib yang tragis Arkady Morin, ketua pereka reka bentuk awal kapal pengangkut pesawat berkuasa nuklear Projek 1160, timbalan ketua pereka kapal pengangkut Projek 1153 dan kapal penjelajah pembawa pesawat berat, memberitahu Popular Mechanics mengenai armada pengangkut pesawat nasional.
Kemerosotan kapal perang
Setelah muncul pada 20-an abad yang lalu, kapal pengangkut pesawat pada mulanya dianggap secara eksklusif sebagai alat untuk menyokong operasi tempur pasukan penyerang utama armada - kapal perang. Itu adalah sehingga 7 Disember 1941, apabila armada pengangkut Jepun menenggelamkan kapal perang Amerika di Pearl Harbor. Sejurus selepas serangan itu, Amerika meletakkan satu siri 24 kapal pengangkut pesawat kelas Essex - siri besar kapal perang sebegitu besar tidak pernah dilihat sebelum atau sejak dalam sejarah pembinaan kapal dunia. Tujuh belas kapal pengangkut pesawat dari siri ini berjaya memasuki perkhidmatan semasa perang dan membenarkan Amerika Syarikat memenangi pertempuran di Pasifik. Perlu diperhatikan bahawa kapal perang paling kuat yang pernah dibina, Yamato Jepun dengan sembilan senjata api 457 mm, yang sepanjang perang gagal menyebabkan kerosakan serius pada kapal musuh, telah ditenggelamkan pada April 1945 oleh pesawat dari kapal pengangkut pesawat Amerika.
1927 Projek untuk menukar kapal latihan "Komsomolets" menjadi kapal pengangkut pesawat. Kembali pada tahun 1925, komando Angkatan Laut Tentera Merah membuat cadangan untuk menukar kapal penjelajah pertempuran Izmail yang belum selesai dan kapal perang Poltava menjadi kapal pengangkut pesawat. Walau bagaimanapun, ini adalah di luar kemampuan negara selepas perang. Kapal itu sepatutnya membawa sehingga 42 pejuang dan pengebom di hangar dan di dek penerbangan.
Selepas perang, menjadi jelas kepada semua negara bahawa tuan baru yang tidak dicabar telah muncul di laut - kapal pengangkut pesawat. Semua orang kecuali USSR. Walau bagaimanapun, di negara kita terdapat juga penyokong yang bersemangat untuk jenis kapal baru - kapal utama armada peringkat ke-2 Nikolai Kuznetsov, yang dilantik pada April 1939 sebagai Komisar Tentera Laut. Berkat usahanya, rancangan rancangan lima tahun ketiga 1938-1942 termasuk meletakkan dua kapal induk, masing-masing satu untuk armada Utara dan Pasifik. Walau bagaimanapun, sudah pada Januari 1940, rancangan Tentera Laut telah dipotong separuh, dan kapal pengangkut pesawat tidak termasuk di dalamnya. Stalin mempunyai minat yang tidak dapat dijelaskan untuk kapal perang yang besar, dan hanya sedikit orang yang berani membantahnya. Tetapi Kuznetsov tidak berputus asa - atas arahannya, di TsKB-17 di bawah pimpinan V.V. Ashika meneruskan pembangunan kapal pengangkut pesawat. Kerja itu dijalankan dalam dua arah: kapal pengangkut pesawat besar dengan hangar dua peringkat untuk 62 pesawat (Projek 72) dan yang kecil, dengan hangar satu peringkat untuk 32 pesawat (Projek 71). Ia telah dirancang untuk menggantikan pejuang berasaskan kapal induk dengan pengubahsuaian berasaskan kapal pejuang Yakovlev Yak-9K yang terkenal; Biro Reka Bentuk Tupolev adalah untuk membangunkan pengebom torpedo berasaskan kapal PT-M71. Kaedah utama pesawat berlepas dari kapal pengangkut pesawat adalah larian berlepas percuma di geladak penerbangan; penggunaan lastik dijangka hanya pada berat berlepas maksimum dan keadaan cuaca yang tidak menguntungkan.
1939 Projek kapal pengangkut pesawat 71a berdasarkan kapal penjelajah ringan. Pada Februari 1938, Ibu Pejabat Utama Tentera Laut meluluskan keperluan untuk kapal pengangkut pesawat Soviet masa depan untuk beroperasi di laut lepas dan di luar pantai musuh untuk tujuan peninjauan, pengeboman dan anti-pesawat. Ia adalah untuk membawa 45 pejuang dan pengebom ringan, lapan meriam 130 mm dan lapan meriam anti-pesawat berkembar. Berdasarkan ciri prestasi ini, TsNII-45 menyediakan projek untuk kapal pengangkut pesawat kecil 71a.
Suruhanjaya yang diwujudkan oleh Kuznetsov pada awal tahun 1945 untuk memilih jenis kapal yang diperlukan untuk pembentukan armada pasca perang telah menyebabkan keperluan untuk mencipta, pertama sekali, dua jenis kapal pengangkut pesawat: skuadron (besar) untuk Utara dan Pasifik armada dan yang kecil untuk Baltik dan Laut Hitam. Berdasarkan kesimpulan suruhanjaya itu, Kakitangan Tentera Laut Utama, ketika membangunkan cadangan untuk rancangan jangka panjang untuk pembangunan pasca perang Tentera Laut, menyediakan pembinaan sembilan kapal pengangkut pesawat besar (enam untuk Tenang dan tiga untuk Armada Utara) dan enam yang kecil untuk Armada Utara. Apabila dipertimbangkan oleh kerajaan, bilangan kapal pengangkut pesawat dikurangkan kepada empat, dan Stalin menarik garis: "Baiklah, kami akan membina dua kapal kecil." Tetapi mereka juga hilang dari versi akhir rancangan itu: para pemimpin Komisariat Industri Lestari Rakyat menyatakan bahawa "mereka belum bersedia untuk membina kapal yang pada asasnya baru." Paradoksnya ialah tanpa kapal sebegitu, pembinaan yang lain hilang semua makna. Jadi USSR mula membina armada yang tidak bermakna.
Pengangkut pesawat bajet
Menurut rancangan ahli strategi hebat itu, selama sepuluh tahun selepas perang ia telah dirancang untuk membina empat kapal penjelajah berat dan 30 kapal penjelajah ringan, dan pada tahun 1953-1956 untuk meletakkan tiga lagi kapal penjelajah berat dan tujuh kapal penjelajah ringan. Pada masa yang sama, Stalin akan meneruskan pembinaan salah satu daripada tiga kapal perang Projek 23 yang ditetapkan sebelum perang dan bermula pada tahun 1955 pembinaan dua lagi mengikut Projek 24 yang lebih maju. Di seluruh dunia rancangan sedemikian akan dianggap bodoh, di USSR mereka dipanggil cemerlang.
Dalam hal ini, kerja pada projek pengangkut pesawat skuadron 72 telah dihentikan, dan sebaliknya Kuznetsov yang resah meluluskan spesifikasi teknikal baharu untuk pembangunan kapal pengangkut pesawat skuadron kecil yang boleh, di zon pantai, melaksanakan tugas pertahanan udara pembentukan, mengambil bahagian dalam pertahanan anti-kapal selam, konvoi pengiring dan pendaratan sokongan.
Pengangkut pesawat "belanjawan" sedemikian sepatutnya membawa 30-40 pesawat dalam hangar. Untuk memudahkan pelancaran, ia telah dirancang untuk memasang satu lastik di haluan. Sebagai pilihan, projek menyiapkan kapal penjelajah berat Kronstadt sebagai kapal pengangkut pesawat atau menyiapkan kapal pengangkut pesawat Jerman yang ditangkap Graf Zeppelin telah dipertimbangkan. "Kronstadt" berada dalam kesediaan teknikal yang rendah (10-15%), penyiapannya memerlukan kira-kira lima tahun, dan pada akhirnya ia dibatalkan. Kapal pengangkut pesawat Jerman itu boleh disiapkan dalam masa kurang dari tiga tahun, tetapi pihak Berikat, yang bidang tanggungjawabnya termasuk banyak peralatan dan senjata siap sedia untuk Graf Zeppelin, menentang keras pelaksanaan rancangan ini dan mendesak kemusnahan peralatan. Perundingan suruhanjaya triple tidak membawa apa-apa, dan Graf ditembak sebagai sasaran terapung oleh penerbangan dan tentera laut pada 16 Ogos 1947. Malah sebelum ini, pada Januari 1947, Kuznetsov telah disingkirkan dari jawatan ketua komander Tentera Laut kerana pengecaman palsu, dan kerja pada kapal pengangkut pesawat di USSR dihentikan lagi.
Pengangkut pesawat yang sangat kecil
Pada tahun 1951, Kuznetsov sekali lagi dilantik sebagai Menteri Tentera Laut USSR dan beliau sekali lagi menghidupkan semula tema kapal induk. Tetapi semua laporannya tidak berjaya sama ada sebelum atau selepas kematian Stalin. Satu-satunya perkara yang berjaya dicapainya ialah pemeliharaan kapal pengangkut pesawat ringan (Projek 85) dari segi reka bentuk kapal untuk 1955-1960.
Kapal penjelajah kapal terbang berat ketiga Project 1143 telah ditetapkan pada tahun 1975 dengan nama "Baku", meneruskan tradisi menamakan kapal pembawa pesawat sebagai penghormatan kepada ibu kota republik Kesatuan. Walau bagaimanapun, kemudian, atas cadangan Menteri Pertahanan Grechko, kapal penjelajah itu dinamakan semula sebagai "Novorossiysk" sebagai penghormatan kepada buku Leonid Ilyich "Malaya Zemlya". Kapal itu, yang dicipta untuk pesawat Yak-41 baharu, pada masa penghantaran terpaksa dilengkapi dengan Yak-38 yang ketinggalan zaman. Pada tahun 1983, Yak-38 telah dihentikan, dan Yak-41 baru tidak pernah muncul. Akibatnya, kapal itu berkhidmat di Lautan Pasifik sebagai kapal pengangkut helikopter mudah. Kali terakhir Novorossiysk pergi ke laut berlaku pada Mei 1991.
Sementara itu, era penerbangan jet telah tiba. Kapal pengangkut pesawat ringan yang diunjurkan itu sepatutnya membawa 40 jet pejuang, dua helikopter, mempunyai anjakan standard 24,000 tan dan jarak pelayaran 5,000 batu. Tetapi penciptaan kapal sedemikian memerlukan pengumpulan sumber bukan sahaja Kementerian Industri Pembinaan Kapal dan Kementerian Jentera Berat, tetapi juga Kementerian Industri Penerbangan, yang mensabotaj projek itu. Pada April 1955, Kuznetsov terus berpaling kepada Khrushchev dengan permintaan untuk melibatkan biro reka bentuk Yakovlev, Mikoyan dan Sukhoi dalam projek itu. Ini adalah percubaan terakhir Kuznetsov untuk menyelamatkan kapal pengangkut pesawat itu - sebulan kemudian dia mengalami serangan jantung, dan kemudian disingkirkan dari jawatannya oleh Menteri Pertahanan Zhukov "kerana kepimpinan armada yang tidak memuaskan" dan diturunkan pangkat. Hanya 14 tahun selepas kematiannya, komander tentera laut yang berbakat telah diberikan kembali gelaran Laksamana Armada Kesatuan Soviet.
Pengangkut pesawat dibiarkan tanpa perlindungan. Panglima Tentera Laut yang baru, Laksamana Gorshkov, telah diserap sepenuhnya dalam satu-satunya tugas - untuk mengekalkan kedudukannya sendiri (dan dia berjaya - dia kekal sebagai Panglima Besar selama tepat tiga puluh tahun), jadi dia memilih untuk tidak melakukannya. bergaduh dengan sesiapa sahaja. Dan di bawah Khrushchev, senjata peluru berpandu menjadi fesyen, yang direka untuk menyelesaikan hampir semua masalah - dari pemusnahan kapal musuh hingga pertahanan udara. Kerja-kerja pengangkut pesawat telah terganggu, dan sebaliknya TsKB-16 telah diamanahkan dengan pembangunan kapal peluru berpandu pertahanan udara (Projek 81), yang, dengan cara itu, juga tidak dibina. Program pembinaan kapal tentera yang dibangunkan oleh Gorshkov untuk 1958–1965 menyediakan perlindungan kapal daripada pesawat musuh di lautan secara eksklusif dengan senjata peluru berpandu. Program itu, buta huruf dari sudut pandangan tentera, adalah cemerlang dari sudut kerjaya - Khrushchev gila tentang peluru berpandu. Perkataan "pengangkut pesawat" telah menjadi tabu.
1942 Kapal pengangkut pesawat Jerman Graf Zeppelin. Pengangkut pesawat Jerman yang diletakkan pada akhir tahun 1938 agak berbeza daripada analognya. Kapal itu mempunyai dek berperisai "berlayar" dengan serong, kemasukan struktur dek penerbangan untuk memastikan kekuatan keseluruhan badan kapal, dan perisai menegak yang luas dengan ketebalan berubah-ubah sepanjang panjang badan kapal. Pelancaran kenderaan dek sepatutnya dilakukan secara eksklusif dengan bantuan dua lastik takal-pneumatik yang terletak di haluan dek penerbangan. Sebelum berlepas, pesawat dipasang pada troli berlepas khas, yang selepas berlepas dikembalikan ke hangar pada monorel.
Pekerja bawah tanah
Namun begitu, ada orang yang memahami bahawa armada itu tidak akan ke mana tanpa kapal pengangkut pesawat. Pada 1959-1960, TsKB-17 (kini Nevskoye PKB), bagi pihak Jawatankuasa Pembinaan Kapal Negeri, menjalankan kajian reka bentuk "tapak terapung untuk pesawat pejuang" (PBIA), kerana menggunakan istilah "pengangkut pesawat" boleh mudah kehilangan pekerjaan. PBIA sepatutnya beroperasi seiring dengan kapal pertahanan udara, saling melengkapi antara satu sama lain. "Pangkalan" dengan anjakan kira-kira 30,000 tan membawa 30 pesawat pejuang, empat pesawat peronda radar dan dua helikopter dan melaksanakan tugas berikut: mencari formasi kapal musuh, memusnahkan pesawat musuh pada pendekatan yang jauh, mengesan sasaran terbang rendah di kaki langit . Walau bagaimanapun, kajian itu tidak mendapat sebarang sokongan daripada industri berkaitan dan sebaliknya bertindak sebagai jurulatih kakitangan reka bentuk untuk kerja lanjut mengenai kapal pengangkut pesawat, penampilan yang kebanyakan pakar tentera laut tidak meragui. Tetapi mereka memandang rendah Gorshkov - ahli strategi cemerlang ini dalam penerbitannya menyampahkan kapal pengangkut pesawat sebagai "senjata pencerobohan", melambung, di satu pihak, kosnya yang terlalu tinggi, dan di sisi lain, mengaitkan kepada mereka kelemahan khayalan daripada senjata peluru berpandu, termasuk yang balistik . Fokus utama doktrinnya adalah pada armada kapal selam strategik dan penerbangan strategik tentera laut.
1944 Projek pengangkut pesawat 72. Projek pengangkut pesawat berat telah dibangunkan oleh TsKB-17 pada pertengahan perang, dengan mengambil kira ciri prestasi penerbangan pesawat barisan hadapan bersiri yang dihasilkan pada tahun 1943 untuk pejuang dan analog asing- untuk pengebom torpedo berasaskan pembawa. Pengubahsuaian Yak-9K telah dirancang sebagai pesawat pejuang, dan pengebom torpedo bawaan kapal PT-M71 akan dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Tupolev. Hangar dua peringkat akan membolehkan pengangkut pesawat itu memuatkan 62 pesawat. Kaedah utama berlepas ialah larian bebas di geladak berlepas. Katapel bertujuan untuk digunakan hanya untuk berlepas pesawat dengan muatan maksimum atau dalam keadaan cuaca buruk.
Pemburu bot malang
Pada 15 November 1960, kapal selam peluru berpandu berkuasa nuklear George Washington, bersenjatakan 16 peluru berpandu balistik nuklear Polaris A1, melancarkan rondaan tempur pertamanya - yang pertama dalam siri kapal selam pembawa peluru berpandu Amerika dengan nama yang sama. Memandangkan jarak pendek ("Polaris A1" - 1200 batu, "Polaris A3" - 2500 batu) peluru berpandu, kawasan rondaan adalah di Atlantik Utara dan Laut Mediterranean. Untuk memerangi mereka, menurut rancangan Gorshkov, kumpulan pencarian dan mogok dicipta, yang terdiri daripada kapal peronda, pemburu kapal selam, dan pemusnah peluru berpandu, yang tugasnya adalah untuk melindungi kapal peronda. Kebanggaan istimewa Gorshkov adalah pemusnah peluru berpandu siri ke-58 - "Grozny", "Laksamana Fokin", "Laksamana Golovko" dan "Varyag", yang, dengan keputusan yang kuat dari ketua komander, dinamakan semula sebagai "kapal penjelajah", yang memberikan hak untuk mengisytiharkan penciptaan "kapal penjelajah peluru berpandu pertama di dunia, yang tidak mempunyai analog asing." Ngomong-ngomong, kapal pemusnah Amerika pada tahun 1970-an hampir dua kali lebih besar daripada kapal penjelajah kami dalam anjakan. Tetapi ini bukan perkara utama - pengawas secara kronik gagal menangani tugas mereka.
1945 Penukaran kapal penjelajah berat Projek 69 kepada kapal pengangkut pesawat. Pada pertengahan perang, Akademi Tentera Laut menjalankan analisis tindakan armada di laut, membuat cadangan untuk pembangunan pembinaan kapal domestik. Berdasarkan mereka, Jawatankuasa Saintifik dan Teknikal mencadangkan untuk melengkapkan kapal penjelajah berat kelas Kronstadt yang ditetapkan pada tahun 1939 sebagai kapal pengangkut pesawat. Cadangan itu tidak mendapat sokongan.
Pada masa ini, Khrushchev digantikan oleh Brezhnev dan Andrei Grechko menjadi Menteri Pertahanan. Gorshkov segera mengubah hala tujunya 180 darjah dan kembali kepada idea Kuznetsov untuk mencipta armada laut - walaupun dalam versi terpotong khas. Pada tahun 1967, Armada Laut Hitam telah diisi semula dengan satu lagi ciptaan Gorshkov yang "tidak dapat ditandingi di dunia" - kapal penjelajah anti-kapal selam (ASC) Moskva, kapal pertahanan anti-kapal selam jarak jauh dengan helikopter berasaskan kumpulan. Hangar di bawah dek memuatkan 14 helikopter, yang menangani tugas mencari kapal selam dengan lebih cekap daripada kapal peronda. Tugas utama Moskva adalah mencari bot sepanjang masa, yang mana empat helikopter sentiasa berada di udara, pada jarak 50 km dari kapal. Setahun kemudian, bendera itu dinaikkan pada jenis peluru berpandu anti-kapal yang sama "Leningrad". Pelayaran jarak jauh pertama di Moscow dan Leningrad menunjukkan bahawa kapal-kapal ini tidak mampu menentang kapal selam Amerika kerana peningkatan kualiti tempur yang terakhir. Di samping itu, kumpulan pengangkut pesawat Amerika di Mediterranean berkelakuan sangat berani, menantang terbang di atas dek kapal pengangkut helikopter kami, malah mencetuskan perlanggaran langsung antara kapal.
Salah satu trofi tentera Soviet yang paling menarik ialah kapal pengangkut pesawat Jerman Graf Zeppelin yang hampir siap. Semasa serangan ke atas Stettin pada April 1945, di mana kapal ini ditempatkan di pinggir jalan, tentera Soviet gagal menghalangnya daripada diletupkan oleh sappers Jerman. Caj yang diletakkan dengan betul menjadikan kapal pengangkut pesawat tidak sesuai untuk pemulihan.
kapal terbang turbo
Pada Julai 1967, pada perarakan udara di Lapangan Terbang Domodedovo, sebuah pesawat yang menakjubkan telah ditunjukkan, yang pertama kali dilihat bukan sahaja oleh rakyat biasa, tetapi juga oleh ramai anggota tentera - pesawat berlepas dan mendarat menegak Yak-36, pengganti kepada "pesawat turbo" percubaan pada tahun 1950-an. Pada mulanya, Yak-36 telah dibangunkan sebagai pesawat serangan barisan hadapan yang boleh memberikan sokongan kepada tentera dalam keadaan medan udara barisan hadapan yang musnah, berlepas terus dari pembukaan hutan. Penerbangan tentera tidak berpuas hati dengan pesawat itu, dan Yakovlev cuba melampirkannya ke armada, mujurlah, pada tahun 1963, juruterbang Bill Bralford menerbangkan Hawker Siddeley P.1127 eksperimen Inggeris (pendahulu Harrier) pendaratan menegak ke dek kapal pengangkut pesawat Ark Royal, yang sedang membajak perairan Selat Inggeris. Yakovlev disokong oleh Dmitry Ustinov (pada masa itu timbalan pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR), dan Gorshkov tidak dapat menahan - pembinaan kapal ketiga siri Moscow (mereka telah mula memotong logam untuknya) di Nikolaev telah digantung. Sebagai balasan, ia telah memutuskan untuk memulakan pembinaan peluru berpandu anti-kapal siri 1143 "Kyiv" dengan pesawat berlepas dan mendarat menegak (VTOL). Selain itu, untuk menakutkan syarikat penerbangan Amerika, enam pelancar peluru berpandu anti-kapal P-500 Basalt gergasi telah disediakan. Reka bentuk teknikal kapal baru telah siap dalam masa yang sesingkat mungkin pada April 1970, dan pada Disember 1972 Kiev dilancarkan. Gorshkov juga muncul dengan nama baru untuk kapal baru - kapal penjelajah yang membawa pesawat berat, TAVKR. Sudah tentu, USSR mencipta TAVKR pertama di dunia. Dan pada musim panas 1976, TAVKR ini dengan lima siri pertempuran VTOL Yak-Z6M dan satu latihan Yak-Z6MU membuat peralihan di sekitar Eropah ke pangkalannya di Armada Utara. Penerbangan Yak-Z6M pertama di luar USSR berlaku di Laut Mediterranean berhampiran pulau Crete. Kali ini orang Amerika menjauhkan diri dari kapal itu - mereka diberi amaran bahawa ia mungkin mempunyai unit tempur khas untuk Basalt.
Tiga tahun kemudian, kembar, Minsk TAVKR, pergi ke Lautan Pasifik, memintas Afrika, dengan pesawat yang lebih maju, Yak-38. Penerbangan di kawasan tropika akhirnya menghilangkan mitos mengenai pesawat VTOL - dalam keadaan suhu tinggi dan kelembapan udara, enjin pengangkat berhenti dihidupkan. Dan walaupun mereka dilancarkan, mereka hanya boleh terbang dengan senjata mereka ditanggalkan dan tidak mengisi minyak sepenuhnya. Walau bagaimanapun, pembinaan kapal mahal ini diteruskan: pada tahun 1982, Novorossiysk TAVKR dilancarkan, dan pada tahun 1987, Baku. Hanya kematian Ustinov pada tahun 1984 dan peletakan jawatan komander tentera laut yang hebat Gorshkov setahun kemudian menyebabkan penghentian pengeluaran TAVKR - kapal keajaiban Soviet.
Baca sambungan sejarah kapal pengangkut pesawat Soviet dalam keluaran seterusnya
kepada Kegemaran kepada Kegemaran daripada Kegemaran 0
Semasa Perang Dunia Pertama, ia berkembang kelas baru kapal - kapal pengangkut pesawat. Tentera Laut Imperial Rusia termasuk beberapa pengangkutan kapal laut (hydrocruisers). Semasa Perang Saudara, kedua-dua pihak yang berperang mempunyai pangkalan terapung penerbangan hidro sebagai sebahagian daripada flotila tentera sungai mereka. Armada kuasa maritim utama mula memasukkan kapal pengangkut pesawat yang disesuaikan untuk menerima pesawat beroda.
Pada Persidangan Washington mengenai Had Senjata jenis baru senjata tentera laut dihadkan mengikut beberapa parameter. Menurut 712 artikel, anjakan maksimum kapal pengangkut pesawat tidak boleh melebihi 27,000 tan, artileri dengan kaliber tidak lebih daripada 10 inci (203 mm), artileri anti-pesawat - 127 mm. Keperluan itu dinyatakan secara khusus: tidak membina kapal untuk negara ketiga yang melebihi sekatan ini. Pada 6 Februari 1922, perjanjian itu ditandatangani oleh Amerika Syarikat, Great Britain, Itali, Perancis dan Jepun. Sekatan itu tamat pada 31 Disember 1936.
Armada Merah Pekerja dan Petani, yang semakin pulih selepas peristiwa revolusi dan perang saudara, tidak mengabaikan kapal jenis ini. Pada Mac 1925, kerja bermula pada pilihan untuk menukar kapal penjelajah pertempuran Izmail yang belum selesai menjadi kapal pengangkut pesawat. Elemen taktikal dan teknikal diandaikan seperti berikut: anjakan 22,000 tan, kelajuan 27 knot; kumpulan udara: 27 pejuang, 12 pengebom torpedo, enam pesawat peninjau dan lima pengintip; persenjataan: 8 meriam 183 mm, 8 meriam 102 mm, empat meriam 40 mm laras lima. Perisai badan kapal telah dipelihara; dek penerbangan dilindungi oleh perisai 5,164 mm. Mereka merancang untuk membina semula bangunan yang rosak akibat kebakaran itu dengan cara yang sama. kapal perang"Poltava", dan seterusnya mereka berhasrat untuk memindahkannya ke Laut Hitam.
Kapal pengangkut pesawat Soviet yang dicadangkan berada dalam sekatan yang dikenakan oleh Perjanjian Washington, tetapi kerja itu tidak pernah sampai ke tahap di mana mereka tidak merangka reka bentuk awal. "Izmail" telah dibongkar untuk besi buruk, dan "Poltava", dinamakan semula "Frunze", akan diubah menjadi kapal penjelajah pertempuran.
Menjelang tahun 1927, terdapat cadangan untuk menukar kapal latihan "Komsomolets" menjadi kapal pengangkut pesawat latihan. Parameter kapal masa depan ialah: anjakan 12,000 tan, kelajuan 15 knot; kumpulan udara: 26 pesawat pejuang dan 16 pesawat serangan; persenjataan: lapan pelekap dua pistol dengan kaliber 102 mm dan dua senjata lima laras dengan kaliber 40 mm. Dari segi ciri-cirinya, projek ini mengingatkan kapal pengangkut pesawat Inggeris Hermes, yang memasuki perkhidmatan pada tahun 1924, dengan persamaan tertentu dalam penampilan.
Tidak dinafikan, cadangan sedemikian boleh dilaksanakan, malah mereka mencipta prototaip pesawat serangan berasaskan pembawa - pesawat SHON. Kekurangan dana untuk peralatan semula kapal dan pembangunan projek teknikal, serta keinginan untuk menjalankan apa-apa kerja ke arah ini, telah menentukan nasib projek ini. Dia tidak mempunyai keputusan. Pembinaan armada mengikut konsep "Armada Kecil" tidak termasuk sebarang kemungkinan membina kapal pengangkut pesawat. Selama sepuluh tahun mereka hilang dari rancangan pembinaan kapal.
Melatih kapal pengangkut pesawat "Komsomolets". Reka bentuk awal. USSR, 1927
Pada pertengahan 30-an, kerja bermula pada rancangan untuk pembinaan armada moden yang besar. Pembangunan telah dijalankan oleh Direktorat Angkatan Laut Tentera Merah di bawah pimpinan V.M. Orlova dan I.M. Ludry. Secara selari, Kakitangan Am Tentera Merah bekerja di bawah pimpinan A.I. Egorova. Akibatnya, dua rancangan untuk pembinaan "Armada Besar" muncul, masing-masing menampilkan kapal pengangkut pesawat. Pelan UVMS menyediakan dua kapal sedemikian, dan Kakitangan Am untuk enam, yang mana dua untuk Utara dan empat untuk armada Pasifik. Disemak pada tahun 1936, mereka tidak mendapat kelulusan masuk sepenuhnya, kapal pengangkut pesawat dikecualikan, tetapi tidak lama.
Kepimpinan Tentera Laut berubah dua kali, dan Komisariat Tentera Laut Rakyat dibentuk pada tahun 1937. Pelan baharu telah dibangunkan oleh L.M. Galler dan I.S. Isakov. Versi terakhir "Program Pembinaan Kapal Hebat" menampilkan dua kapal pengangkut pesawat - satu di setiap teater lautan.
Pengangkut kapal penjelajah, reka bentuk awal. USSR, 1935
Secara umum diterima bahawa Tentera Laut Soviet pada separuh kedua tahun 1930-an meremehkan kepentingan kapal induk dalam peperangan laut. Ini tidak benar. Kehadiran kapal sedemikian dalam armada dianggap perlu untuk mewujudkan formasi seimbang. Sudut pandangan ini bukanlah sesuatu yang tersembunyi dengan teliti: pada tahun 1939, buku "Cara Pembangunan Pembinaan Kapal dalam Rancangan Lima Tahun Ketiga" diterbitkan, mengandungi kedudukan ini.
Pada mesyuarat wakil Staf Tentera Laut Utama, penerbangan tentera laut dan Akademi Tentera Laut yang diadakan pada 7-14 Oktober 1940, tidak ada perbincangan mengenai isu kapal pengangkut pesawat; keperluan mereka difahami sebagai perkara yang sudah tentu. Keperluan untuk perlindungan udara untuk kapal di laut juga tidak diragukan lagi. Dalam ucapan Mejar Jeneral Penerbangan S.E. Stolyarsky (satu-satunya hadir yang mempunyai pengalaman beroperasi dari kapal pengangkut pesawat terapung) membuat cadangan
"Untuk membina dek kapal pengangkut pesawat standard, juruterbang perlu dilatih di atasnya, pesawat perlu diuji di atasnya."
Oleh itu, sebuah kapal diperlukan yang mampu beroperasi bersama skuadron, menyediakan perlindungan udara (pejuang). Pada mulanya, ini adalah bagaimana hibrid kapal perang dan kapal induk dilihat. Projek untuk kapal jenis ini telah dibangunkan di TsKBS-1 sejak 1935. Dengan anjakan 29,800 tan, kuasa enjin ialah 210,000 liter. s., kelajuan 35–39 knot, persenjataan: 9 305 mm meriam, 16 130 mm meriam, 18 45 mm meriam dan kumpulan udara 60 kenderaan, kapal itu mempunyai 200 mm sisi dan 125 mm perisai dek. Data jelas dinilai terlalu tinggi, terutamanya dari segi kelajuan dan perlindungan. Dengan cepat menjadi jelas bahawa industri pembinaan kapal Soviet tidak dapat membina kapal dengan reka bentuk yang kompleks; di samping itu, timbul keraguan tentang idea kapal hibrid.
Sejak 1937, reka bentuk untuk kapal induk kapal perang telah dibangunkan di Amerika Syarikat berdasarkan spesifikasi teknikal Soviet. Yang paling menarik ialah kapal perang Gibbs dan Cox Project 10581 (pilihan "A", "B" dan "C"). Projek itu dicipta oleh pemilik syarikat V.F. Gibbs, yang tidak pernah melakukan kerja sedemikian sebelum ini. Tidak menghairankan bahawa hasilnya adalah kapal yang sangat mewah: dengan anjakan 73,003 tan, kuasa enjin 304,160 hp, kelajuan 34 knot, persenjataan 8,457 mm / 12,406 mm meriam, 28 127 mm meriam, 32 28 mm meriam 36 pesawat laut beroda dan empat lontar, dua lastik; perisai: sisi 330 mm, dek 197 mm.
Tidak ada sokongan teknikal untuk kapal sebegitu hebat: tidak ada laluan gelincir atau dok, tidak ada senapang dan menara berkaliber utama, atau pemasangan dandang mesin. Mereka tidak memberi perhatian kepada isu aerodinamik kapal: struktur super dan turet meriam, digabungkan dengan kontur sudut dek penerbangan, sepatutnya mencipta pergolakan udara yang kuat yang akan mengganggu operasi berlepas dan mendarat. Untuk menyelesaikan masalah ini, pereka Soviet terpaksa mencipta dek yang diperkemas dalam projek mereka dan mengkaji beberapa model dalam terowong angin TsAGI. (Penulis mempunyai maklumat tentang ketersediaan model sedemikian).
Pengangkut kapal perang-pesawat pr.10581 (pilihan “C”). Amerika Syarikat, 1938
Percubaan untuk mencipta kapal anjakan yang boleh diterima (pilihan "C") tidak memberikan hasil yang positif; pihak Soviet benar-benar kecewa dengan kapal hibrid. Ini tidak menghairankan, kerana mereka kelihatan baik hanya di atas kertas: pembinaan "kapal perang-pesawat kapal induk" seperti itu memerlukan kos yang sama seperti dua kapal berasingan, kestabilan tempur nampaknya sangat meragukan: dalam pertempuran kapal artileri, terdapat peningkatan yang tinggi. kebarangkalian kegagalan dek penerbangan dan kebakaran bahan api pesawat; apabila diserang dari udara, ia adalah sasaran yang besar dan terdedah.
Pada masa yang sama dengan pereka asing, Soviet bekerja pada projek untuk kapal pengangkut pesawat reka bentuk biasa. Menjelang pertengahan 1939, TsNII-45 telah membangunkan reka bentuk awal sebuah kapal pengangkut pesawat kecil, yang menerima No. 71. Projek ini paling konsisten dengan idea Tentera Laut tentang kapal pengangkut pesawat dan keupayaan industri pembinaan kapal. Data berikut telah dicadangkan: anjakan 11,300 tan, kuasa mekanikal 126,500 hp. s., kelajuan 33 knot; persenjataan: 8 100 mm senapang artileri universal, 16 senapang artileri 37 mm, 20 senapang mesin 12.7 mm; kumpulan udara: sepuluh pesawat pelbagai peranan dan 20 pesawat pejuang, dua lastik. Pangkalannya ialah badan kapal penjelajah ringan Projek 68, dengan pemasangan dandang mesin; ini memudahkan pembangunan jenis kapal baharu mengikut industri. Kerja telah dijalankan untuk mencipta penampilan yang paling berfaedah, dari sudut pandangan aerodinamik. Kebanyakan sistem kapal dan pemasangan, pemasangan artileri dan alat kawalan kebakaran, kecuali peralatan penerbangan, dikuasai oleh industri. Loji No. 199 di Komsomolsk-on-Amur dipilih sebagai tapak pembinaan, dengan pembinaan kapal pertama bermula pada tahun 1942.
Adalah aneh bahawa dalam direktori "Kapal Pertempuran Jane" untuk 1938-1939, kapal pengangkut pesawat "Red Banner" muncul, yang, bersama-sama dengan kapal lain jenis ini, sepatutnya diletakkan di Leningrad pada 1939-1940. ciri-ciri adalah serupa dengan Projek 71 : anjakan 12,000 tan, kelajuan 30 knot, persenjataan 12 senjata api 100 mm dan 40 pesawat. Apa yang menjadi asas untuk andaian yang berjaya itu tidak diketahui, tetapi pihak Soviet, menurut perjanjian 1937, adalah berkewajipan memberi maklumat kepada British tentang perletakan kapal yang sedang dijalankan, tentang apa-apa saya tidak melaporkan apa-apa seperti ini kerana ketiadaan fakta itu sendiri.
Pengangkut pesawat pr.71. USSR, 1939
Melawat Jerman pada 1939-1940. Suruhanjaya perdagangan dan pembelian Soviet di bawah pimpinan Komisar Rakyat industri pembinaan kapal I.T. Tevosyan, yang termasuk wakil 1DNII-45, menunjukkan minat terhadap kapal pengangkut pesawat Jerman. Setelah melawat Graf Zeppelin dalam pembinaan, wakil Soviet menyatakan cadangan untuk membelinya, atau, jika ini tidak mungkin, untuk membeli pesanan untuk pembinaan kapal kedua, yang pada masa itu telah menerima nama Peter Strasser, untuk armada Soviet. Pihak Jerman tidak menunjukkan keinginan untuk menjual kapal pengangkut pesawat dan hanya menawarkan peranti sistem kawalan tembakan artileri anti-pesawat.
Pengangkut pesawat "Graf Zeppelin". Jerman, 1940
Pengalaman Jerman tidak digunakan dalam kerja reka bentuk pereka Soviet, walaupun pada hakikatnya selepas perang mereka mempunyai peluang untuk mengkaji kapal yang ditangkap secara terperinci. Pesawat kumpulan udara kapal itu juga tidak menimbulkan minat, yang kelihatan sangat pelik, kerana tidak ada pesawat berasaskan pengangkut kami sendiri dalam projek itu.
Kemasukan USSR ke yang kedua perang Dunia tidak membenarkan pembinaan kapal pengangkut pesawat, Projek 71, dimulakan. Reka bentuk awal diteruskan: pada tahun 1944, TsNII-45 membangunkan projek baru di bawah No. 72. Asasnya ialah projek pra-perang 71-B. Dalam penampilan dan ciri taktikal dan teknikal Projek 72 sangat serupa dengan kapal pengangkut pesawat kelas Implecable British. Anjakan 28,800 tan, kuasa loji kuasa utama 144,000 liter. s., kelajuan 30 knot, persenjataan: 16 meriam universal 130 mm, 16 meriam 85 mm, 24 meriam 37 mm, meriam 48 25 mm, 30 pesawat, dua lastik, perisai: sisi 90 mm, dek penerbangan 30 mm , hangar 55 mm, hangar 30 mm. Wakil-wakil armada menganggap kumpulan udara kapal terlalu kecil untuk anjakan sedemikian, kerja semula bermula, tetapi semuanya terhad kepada projek itu.
Pengangkut pesawat pr.72. USSR, 1944
Pada tahun 1944-1945 Untuk meringkaskan pengalaman perang yang lalu dan membangunkan keperluan untuk kapal pengangkut pesawat, sebuah suruhanjaya telah diwujudkan di bawah pimpinan Naib Laksamana V.F. Chernysheva. Cadangan yang dia susun menjadi asas untuk membangunkan keperluan untuk pengangkut pesawat dalam program pembinaan armada sepuluh tahun baru (1946–1955). Komisar Rakyat Tentera Laut N.G. Kuznetsov mencadangkan membina enam kapal pengangkut pesawat besar dan kecil. Selepas membincangkan komposisi program pada pertemuan dengan I.V. Stalin hanya mempunyai dua ekor kecil yang tinggal untuk Armada Utara.
Secara umum diterima bahawa Stalin memandang rendah peranan kapal pengangkut pesawat dalam peperangan laut, yang mengakibatkan pembinaan mereka ditinggalkan. Ini tidak sepenuhnya benar. Pembinaan Tentera Laut, kerana memerlukan kos kewangan yang besar dan usaha yang diselaraskan dalam jangka masa yang panjang, tidak boleh diabaikan oleh ketua negara yang sebenar. Stalin tidak membuat keputusan tanpa terlebih dahulu menjelaskan semua keadaan di sekeliling isu itu. Kepimpinan Tentera Laut USSR tidak mempunyai kesatuan pandangan mengenai kapal pengangkut pesawat sebelum perang dan selepas perang. Maksimum yang dikehendaki adalah untuk menyediakan pejuang berasaskan kapal induk untuk menampung kapal di teater lautan. Industri pembinaan kapal telah ditangguhkan dalam pembangunan selama 5-10 tahun, dan kapal pengangkut pesawat mengalami beberapa perubahan selepas Perang Dunia Kedua. Anjakan meningkat, artileri dan senjata radio-elektronik menjadi lebih kompleks, dan pesawat jet berasaskan pengangkut muncul. Adalah jelas bahawa sebelum membelanjakan wang untuk pembinaan kelas kapal baru, tunggakan itu terpaksa dihapuskan. Tiada organisasi reka bentuk khusus untuk reka bentuk kapal pengangkut pesawat. Oleh itu, keputusan I.V. Stalin bergantung pada pengetahuan tentang keupayaan sebenar industri dan tentera laut.
Pengangkut pesawat Implecable. Great Britain, 1944
Pengangkut pesawat pr.85. USSR, 1954
N.G. membuktikan dirinya sebagai penyokong kuat kapal induk. Kuznetsov, kembali ke jawatan ketua komander Tentera Laut pada tahun 1951, selepas hampir lima tahun memalukan. Sejak 1953, menurut OTZ Tentera Laut yang diluluskan oleh Kuznetsov untuk kapal pengangkut pesawat ringan, pembangunan reka bentuk reka bentuk awal telah dijalankan, yang telah menerima nombor 85. Menjelang akhir tahun 1954, TsNIIVK membentangkan versi awal. Ia dicadangkan untuk menjalankan kompleks besar kerja penyelidikan dan pembangunan pada peralatan penerbangan dan pesawat. Ia dicadangkan untuk melengkapkan kapal dengan dek penerbangan sudut. Elemen taktikal dan teknikal: anjakan 28,400 tan, loji kuasa 144,000 liter. s., kelajuan 32 knot; senjata: 16 meriam universal 100 mm, 24 meriam 57 mm, 16 meriam 25 mm, 40 pejuang dan dua helikopter, dua lastik.
Dari pertengahan 1955, PKB-16 mula bekerja pada reka bentuk awal, sementara pada masa yang sama ia dirancang untuk membina sembilan kapal Projek 85 dalam sepuluh tahun akan datang. Perubahan dalam dasar mengenai kapal permukaan besar dan penyingkiran N.G. Kuznetsov dari jawatannya membawa kepada pemberhentian sepenuhnya kerja pada Projek 85.
Selama tiga puluh tahun mereka bentuk kapal pembawa pesawat, hanya dua kali, pada tahun 1941 dan 1955, pembinaan kapal Soviet telah peluang sebenar memulakan pembinaan mereka. Dalam tempoh yang sama, pandangan telah dibentuk pada kapal pengangkut sebagai kapal yang diperlukan secara eksklusif untuk menyediakan pertahanan udara untuk formasi jauh dari pantainya. Pengalaman asing, memandangkan kekhususan konsep itu, hampir tidak menemui aplikasi.
Ini alternatifnya......
Diandaikan bahawa artikel ini akan meneruskan siri "Tentera Laut Rusia. Pandangan yang menyedihkan ke masa depan." Tetapi apabila menjadi jelas bahawa satu-satunya kapal pengangkut pesawat domestik, "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" (selepas ini dirujuk sebagai "Kuznetsov"), sangat besar sehingga ia secara mutlak tidak mahu dimuatkan ke dalam satu artikel, penulis memutuskan untuk menyerlahkan sejarah kemunculan TAKR domestik pertama - pengangkut pesawat berlepas mendatar dan penanaman - dalam bahan yang berasingan.
Dalam artikel ini kita akan cuba memahami sebab-sebab yang mendorong USSR untuk mula membina armada pengangkut pesawat.
Sejarah penciptaan Kuznetsov bermula apabila, buat pertama kalinya dalam sejarah USSR, pembangunan reka bentuk awal untuk kapal pengangkut pesawat berkuasa nuklear dengan lepas landas ejeksi dimasukkan dalam rancangan pembinaan kapal tentera untuk 1971-1980. Walau bagaimanapun, kita juga boleh mengambil 1968 sebagai titik permulaan, apabila Biro Reka Bentuk Nevsky (PKB) Kementerian Industri Pembinaan Kapal, selari dengan penciptaan kapal penjelajah membawa pesawat Projek 1143, mula membangunkan Projek 1160 berkuasa nuklear yang menjanjikan. kapal pengangkut pesawat.
Bagaimanakah ia berlaku bahawa Tentera Laut Rusia tiba-tiba menjadi berminat dengan "pencerobohan"? Hakikatnya ialah pada tahun 60-an, projek penyelidikan komprehensif "Pesanan" telah dilancarkan, khusus untuk prospek pembangunan kapal dengan senjata pesawat. Kesimpulan utamanya telah dirumuskan pada tahun 1972 dan disimpulkan kepada yang berikut:
1) Sokongan penerbangan untuk Tentera Laut adalah tugas yang paling penting dan mendesak, kerana ia menjejaskan pembangunan pasukan nuklear strategik tentera laut; Tanpa perlindungan udara, memandangkan penguasaan penerbangan anti-kapal selam musuh yang berpotensi, kami tidak akan dapat memastikan bukan sahaja kestabilan pertempuran, tetapi juga penempatan kapal selam kami, kedua-duanya dengan peluru berpandu balistik dan pelbagai guna, yang merupakan pasukan penyerang utama Tentera Laut;
2) Tanpa perlindungan pejuang, operasi yang berjaya membawa peluru berpandu pantai, peninjauan dan penerbangan anti-kapal selam - komponen serangan kedua terpenting Tentera Laut - adalah mustahil;
3) Tanpa perlindungan pejuang, kestabilan tempur lebih kurang boleh diterima kapal besar adalah mustahil.
Sebagai alternatif, penempatan penerbangan pejuang tentera laut berasaskan darat yang berkuasa telah dipertimbangkan, tetapi ternyata untuk menyediakan liputan udara walaupun di zon pantai, hingga kedalaman 200-300 km, akan memerlukan peningkatan armada pesawat. dan struktur asasnya sebagai tambahan kepada yang sedia ada, bahawa kosnya akan melebihi semua had yang boleh difikirkan. Kemungkinan besar, penerbangan darat telah dikecewakan oleh masa tindak balasnya - kapal induk yang mengiringi kumpulan tentera laut tidak perlu sentiasa mengekalkan kumpulan udara di udara, kerana ia boleh mengehadkan dirinya kepada satu atau dua rondaan dan dengan cepat mengangkat pengukuhan yang diperlukan ke udara. Pada masa yang sama, pesawat dari lapangan terbang darat tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam menangkis serangan udara dan oleh itu hanya boleh bergantung kepada pasukan yang berada di kawasan rondaan pada masa ia bermula. Walau bagaimanapun, pengarang artikel ini tidak membaca "Waran" dalam asal dan tidak mengetahui dengan pasti.
"Waran" dengan teliti mengambil kira pengalaman Perang Dunia Kedua. Kesimpulan Laksamana Besar K. Doenitz, yang menyebut sebab utama kekalahan armada kapal selam Jerman "kekurangan perlindungan udara, peninjauan, penetapan sasaran, dll.," telah disahkan sepenuhnya semasa projek penyelidikan "Pesanan".
Berdasarkan keputusan "Pesanan", spesifikasi teknikal untuk kapal pengangkut pesawat telah disediakan - ia perlu mempunyai anjakan 75,000 - 80,000 tan, berkuasa nuklear, mempunyai empat lastik wap dan menyokong kumpulan udara sekurang-kurangnya 70 pesawat dan helikopter, termasuk pesawat pejuang, serangan dan pesawat anti-kapal selam , serta RTR, peperangan elektronik dan pesawat AWACS. Adalah menarik bahawa pemaju tidak berhasrat untuk menggunakan 1160 peluru berpandu anti-kapal pada projek itu; mereka telah ditambah di sana kemudian, atas permintaan Panglima Tentera Laut S.G. Gorshkova. Spesifikasi teknikal telah dipindahkan ke Biro Reka Bentuk Nevsky untuk kerja selanjutnya.
Pada tahun 1973, projek awal 1160 telah diluluskan oleh ketua komander Tentera Laut dan Tentera Laut, menteri-menteri pembinaan kapal dan industri penerbangan, tetapi kemudian Setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU D.F. campur tangan. Ustinov. Dia menuntut untuk mempertimbangkan kemungkinan membina satu lagi kapal penjelajah berat yang membawa pesawat (yang ketiga berturut-turut, selepas Kiev dan Minsk) mengikut Projek 1143, tetapi dengan penempatan lastik dan pejuang MiG-23A di atasnya. Ini ternyata mustahil, jadi D.F. Ustinov menuntut:
"Buat projek baru untuk 36 pesawat, tetapi dalam dimensi Kyiv"
Ini juga ternyata mustahil; pada akhirnya, mereka "bersetuju" pada projek baru untuk 36 pesawat, tetapi dalam dimensi yang lebih besar. Dia diberi kod 1153, dan pada Jun 1974, Panglima Tentera Laut meluluskan TTZ untuk kapal baru. Tetapi pada awal tahun 1975 D.F. Ustinov campur tangan sekali lagi dengan permintaan untuk memutuskan apa sebenarnya yang perlu dibangunkan - kapal pengangkut pesawat lontar atau kapal penjelajah VTOL yang membawa pesawat. Sememangnya, D.F. sendiri Ustinov percaya bahawa kapal pengangkut pesawat dengan pesawat VTOL diperlukan. Walau bagaimanapun, para pelaut masih dapat menegaskan kedudukan mereka, dan pada tahun 1976 satu dekri telah dikeluarkan oleh Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri USSR mengenai penciptaan "kapal penjelajah besar dengan senjata pesawat": dua kapal Projek 1153 telah akan dibina pada tahun 1978-1985.
Projek 1153 adalah "langkah mundur" daripada konsep kapal pengangkut pesawat penuh Projek 1160 (kedua-duanya mempunyai kod "Eagle"). Kapal baru itu lebih kecil (kira-kira 60,000 tan), membawa kumpulan udara yang lebih sederhana (50 pesawat), dan lebih sedikit lastik - 2 unit. Tetapi masih, sekurang-kurangnya ia kekal atom. Namun begitu, apabila reka bentuk awal Projek 1153 telah siap pada tahun 1976, keputusannya adalah berikut:
“Reka bentuk awal mesti diluluskan. Hentikan reka bentuk kapal selanjutnya."
Projek 1153 model TAKR
Pada masa ini, "Kyiv" sudah menjadi sebahagian daripada armada, "Minsk" sedang disiapkan, "Novorossiysk" telah ditetapkan setahun yang lalu, dan kerja reka bentuk pada "Baku" berada pada tahap yang jelas: jika kembali ke lastik dan pesawat berlepas mendatar akan berlaku sama sekali , maka ini hanya akan berlaku pada TAKR domestik kelima, yang kini sekali lagi terpaksa direka bentuk dari awal. Dalam TTZ seterusnya, bilangan pesawat dikurangkan kepada 42, loji nuklear telah ditinggalkan, tetapi sekurang-kurangnya lastik dikekalkan. TAKR sepatutnya membawa 18-28 pesawat dan 14 helikopter, dan diandaikan bahawa komponen "pesawat" akan termasuk 18 Su-27K, atau 28 MiG-29K, atau 12 MiG-29K dan 16 Yak-141. Skuadron helikopter itu sepatutnya terdiri daripada helikopter Ka-27 dalam versi anti-kapal selam dan mencari dan menyelamat, serta dalam pengubahsuaian rondaan radar.
Tetapi kemudian satu lagi penentang armada pengangkut pesawat timbul - timbalan Kakitangan Am VS N.N. Amelko. Dia menganggap kapal pengangkut pesawat tidak perlu, dan mencadangkan membina kapal pengangkut helikopter anti-kapal selam sebaliknya berdasarkan kapal kontena awam. Walau bagaimanapun, projek N.N. Amelko "Khalzan" ternyata tidak sesuai sama sekali, dan akhirnya ditolak oleh D.F. Ustinov (pada masa itu - Menteri Pertahanan), bagaimanapun, Projek 1153 juga telah diserahkan.
Model pengangkut helikopter "Khalzan"
Sekarang pelayar diminta untuk membangunkan kapal pengangkut pesawat "dengan penambahbaikan yang diperlukan," tetapi dengan anjakan tidak lebih daripada 45,000 tan, dan yang paling penting, lastik adalah kutukan. Terdapat pendapat bahawa ini adalah kesalahan OKB im. Sukhoi - ketua perekanya M.P. Simonov menyatakan bahawa pesawatnya tidak memerlukan lastik, tetapi lompat ski sudah memadai. Tetapi kemungkinan besar, M.P. Simonov membuat kenyataannya selepas papan anjal dipilih untuk kapal penjelajah berat kelima yang membawa pesawat supaya Su-27 tidak akan "melebihi" kapal pengangkut pesawat.
Para kelasi masih berjaya "meminta" untuk 10,000 tan anjakan lagi apabila D.F. Ustinov tiba di kapal pengangkut pesawat Kyiv untuk latihan Zapad-81. Selepas cerita tentang keberkesanan pertempuran sebenar sayap udara Kyiv, D.F. Ustinov "menjadi emosi" dan membenarkan anjakan TAKR kelima dinaikkan kepada 55,000 tan. Sebenarnya, ini adalah bagaimana kapal pengangkut pesawat domestik pertama dan satu-satunya muncul.
Tidak syak lagi bahawa Amerika Syarikat amat prihatin terhadap program pembinaan kapal induk di USSR dan dengan tekun "menghalang" kami daripadanya. Seperti yang ditulis oleh V.P Kuzin dan V.I. Nikolsky:
"Penerbitan asing pada tahun-tahun itu mengenai pembangunan kapal induk "hampir serentak" mengiringi kerja kami, seolah-olah menolak kami dari laluan umum yang mereka sendiri ikuti. Oleh itu, dengan kemunculan pesawat VTOL, majalah tentera laut dan penerbangan Barat hampir serta-merta "tersesak dengan kegembiraan" tentang prospek menarik untuk pembangunan arah ini, yang sepatutnya diikuti oleh hampir semua penerbangan tentera. Kami mula meningkatkan perpindahan kapal pengangkut pesawat - mereka segera mula menerbitkan penerbitan tentang ketidakupayaan untuk membangunkan supergergasi seperti Nimitz, dan lebih baik untuk membina kapal pengangkut pesawat "lebih kecil", dan selain itu, bukan dengan nuklear, tetapi dengan tenaga konvensional. Kami mengambil lastik - mereka mula memuji papan anjal. Maklumat sering terlintas mengenai pemberhentian pembinaan kapal pengangkut pesawat mereka.”
Harus dikatakan bahawa pengarang artikel ini sendiri menemui penerbitan serupa (artikel yang diterjemahkan oleh pengarang Amerika dalam Kajian Tentera Asing tahun 80-an).
Mungkin hari ini, "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" kekal sebagai kapal Tentera Laut Rusia yang paling kontroversi; penilaian yang dinyatakan mengenainya adalah sama banyak kerana ia bercanggah. Dan ini belum lagi hakikat bahawa keperluan untuk membina kapal pengangkut pesawat untuk Tentera Laut USSR dan Tentera Laut Rusia sentiasa dipertikaikan dan menjadi subjek perdebatan hangat, dan sejarah perkembangan mereka ditumbuhi dengan banyak legenda dan spekulasi. Sebelum menilai potensi TAKR Soviet yang pertama, dari dek yang mana pesawat berlepas dan mendarat mendatar boleh berlepas, mari kita lihat sekurang-kurangnya sebahagian daripadanya.
1. Armada itu tidak memerlukan kapal pengangkut pesawat, tetapi pembinaannya telah dilobi oleh sekumpulan laksamana permukaan yang diketuai oleh Panglima Tentera Laut Gorshkov.
Bertentangan dengan kepercayaan popular, keperluan untuk pengangkut pesawat sepenuhnya dalam armada USSR bukanlah keputusan sukarela "dari atas" atau "kesukaan para laksamana," tetapi hasil kerja penyelidikan serius yang berlangsung beberapa tahun. Projek penyelidikan "Order" telah dimulakan pada tahun 60-an, penulis artikel ini tidak dapat mengetahui tarikh sebenar permulaannya, tetapi walaupun pada tahun 1969, tidak mengapa, ia tidak siap sepenuhnya walaupun pada tahun 1972. Selain itu, Sejarah perkembangan kapal pengangkut pesawat Soviet jelas menunjukkan bahawa lawan paling konsisten S.G. Gorshkova - D.F. Ustinov sama sekali tidak menentang pembinaan kapal pengangkut pesawat, oleh itu. Keperluan untuk kapal-kapal besar yang membawa kapal laut jelas baginya. Pada dasarnya, percanggahan antara S.G. Gorshkov dan D.F. Ustinov bukanlah orang yang mahu membina kapal pengangkut pesawat, dan yang kedua tidak, tetapi S.G. Gorshkov menganggap perlu untuk membina kapal pengangkut pesawat klasik (dalam banyak cara setanding dengan Nimitz Amerika), manakala D.F. Ustinov berharap tugas mereka dapat dijalankan oleh kapal yang lebih kecil - pengangkut VTOL. Mungkin satu-satunya penentang "tulen" kapal pengangkut pesawat, yang menafikan sepenuhnya kegunaan pesawat berasaskan kapal induk, adalah Laksamana Amelko, yang mempromosikan pembinaan kapal pengangkut helikopter anti-kapal selam dan bukannya TAKR, tetapi dialah yang tidak meninggalkannya. hanya saintifik, tetapi secara amnya sebarang justifikasi yang boleh difahami untuk kedudukan anda. Tetapi dalam kesnya, memang mudah untuk mengesyaki tindakan "menyamar" semata-mata oportunistik, kerana dia dianggap sebagai penentang S.G. Gorshkova.
2. Penyokong pembinaan kapal pengangkut pesawat untuk Tentera Laut USSR tidak mengambil kira pengalaman Perang Dunia II, yang menunjukkan kelebihan kapal selam berbanding kapal yang membawa pesawat.
Malah, semasa projek penyelidikan "Pesanan", pengalaman armada kapal selam yang paling berkesan, yang Jerman, telah dikaji dengan teliti. Dan disimpulkan bahawa kapal selam boleh berjaya dalam menghadapi tentangan musuh yang kuat hanya jika penempatan dan operasi mereka disokong oleh penerbangan.
3. Pengangkut pesawat tidak diperlukan untuk pertahanan zon laut berhampiran.
Seperti yang ditunjukkan oleh projek penyelidikan "Pesanan", menyediakan perlindungan udara untuk kumpulan tentera laut dengan pesawat darat, walaupun pada jarak 200-300 km dari garis pantai, ternyata jauh lebih mahal daripada kapal pengangkut pesawat.
4. Pengangkut pesawat diperlukan, pertama sekali, sebagai cara meneutralkan sayap udara kapal pengangkut pesawat Amerika. Dengan kemunculan peluru berpandu anti-kapal jarak jauh "Basalt", "Granit" dan kapal pengangkut bawah air mereka, tugas menentang AUG AS telah diselesaikan. Kapal penjelajah peluru berpandu kapal selam dan peninjauan angkasa dan sistem penetapan sasaran telah membatalkan kuasa AUG AS.
Untuk memahami kesilapan kenyataan ini, cukup untuk diingat bahawa menurut projek penyelidikan "Pesanan", tanpa perlindungan udara kita tidak dapat menjamin kestabilan pertempuran, kita tidak dapat menjamin penggunaan kapal selam nuklear pelbagai guna. Dan, yang penting, kesimpulan ini dibuat pada tahun 1972, apabila ujian reka bentuk penerbangan sistem peluru berpandu anti-kapal Basalt sedang dijalankan, dan prototaip satelit AS-A, pembawa radar MRRC Legenda, sedang diuji di angkasa. Dalam erti kata lain, kesimpulan tentang keperluan untuk kapal pengangkut pesawat telah dirumuskan pada masa kita sudah mempunyai idea yang sangat baik tentang keupayaan potensi sistem peluru berpandu anti-kapal Basalt dan Legend ICRC.
5. D.F. Ustinov betul, dan kami perlu meninggalkan pembinaan kapal yang akan menyokong pesawat berlepas dan mendarat mendatar dan memihak kepada pesawat VTOL.
Perdebatan tentang kelebihan dan kekurangan pesawat VTOL tidak berkesudahan, tetapi tanpa ragu-ragu, penerbangan mencapai kesan terbesar apabila menggunakan pesawat pejuang, pesawat perang elektronik dan AWACS bersama-sama. Tetapi mendasarkan yang terakhir pada TAKR yang tidak dilengkapi dengan lastik ternyata mustahil. Oleh itu, walaupun mengambil kepercayaan tesis bahawa "sedikit lagi masa dan wang - dan Biro Reka Bentuk Yakovlev akan membentangkan kepada dunia analog MiG-29, tetapi dengan berlepas menegak dan mendarat,” kami masih memahami bahawa dari segi kecekapan, VTOL TAKR akan kalah kepada sayap udara kapal pengangkut pesawat klasik.
Tanpa ragu-ragu, seseorang boleh berhujah tentang betapa perlunya armada pengangkut pesawat hari ini untuk Persekutuan Russia, kerana hampir 50 tahun telah berlalu sejak projek penyelidikan "Pesanan" dan pada masa ini teknologi telah melangkah jauh ke hadapan. Penulis artikel ini percaya bahawa ia diperlukan, tetapi mengiktiraf kewujudan ruang untuk perbincangan. Pada masa yang sama, keperluan untuk mencipta armada pengangkut pesawat di USSR pada awal 70-an tidak menimbulkan sebarang keraguan, dan USSR, walaupun tidak serta-merta, memulakan pembinaannya.
Aspek ini juga menarik. Dibentuk sebagai hasil daripada kerja penyelidikan "Order", TK dan projek 1160 "Eagle" mempersembahkan diri mereka sebagai "peniru" kapal pengangkut pesawat serangan Amerika - kumpulan udaranya sepatutnya termasuk bukan sahaja pejuang (atau pejuang dwi-tujuan/ pengebom), tetapi juga pesawat serang semata-mata, yang boleh dibuat secara terancang berdasarkan Su-24. Dalam erti kata lain, Project 1160 ialah kapal pengangkut pesawat pelbagai guna. Tetapi kemudian, dan agak cepat, kumpulan udara TAKR yang menjanjikan kehilangan pesawat serangannya - bermula, mungkin, dari 1153 kita harus bercakap tentang mereka bentuk bukan kapal pengangkut pesawat pelbagai guna, dalam imej dan rupa pesawat Amerika, tetapi kira-kira. kapal pengangkut pesawat pertahanan udara, tugas utamanya ialah perlindungan udara untuk pasukan penyerang (kapal permukaan, kapal selam, pesawat pembawa peluru berpandu). Adakah ini bermakna bahawa projek penyelidikan "Perintah" mengesahkan keberkesanan pembangunan kuasa tentera laut Amerika untuk mendahului kita? Adalah mustahil untuk mengatakan ini dengan pasti tanpa membaca laporan "Pesanan". Tetapi kita boleh menyatakan fakta bahawa USSR, semasa mereka bentuk dan mencipta kapal pengangkut pesawat, tidak menyalin armada Amerika dalam pembangunannya.
Amerika Syarikat telah menjadi yakin dengan keutamaan kuasa udara berbanding kuasa laut - tidak termasuk SSBN strategik, sudah tentu. Jika tidak, hampir keseluruhan rangkaian tugas "armada melawan armada" dan "armada melawan pantai" sepatutnya diselesaikan oleh pesawat berasaskan pengangkut. Oleh itu, Amerika Syarikat mencipta armada permukaannya "di sekeliling" kapal pengangkut pesawat, kapal pemusnah dan kapal penjelajah mereka, pertama sekali, kapal pengiring yang sepatutnya menyediakan pertahanan udara/pertahanan anti-pesawat untuk pengangkut pesawat, dan kedua, pengangkut pelayaran peluru berpandu untuk tindakan terhadap pantai. Tetapi tugas memusnahkan kapal permukaan musuh secara praktikalnya tidak diberikan kepada pemusnah dan kapal penjelajah; pemasangan dek "Harpoons" anti-kapal adalah bagi mereka senjata yang sangat situasional "untuk berjaga-jaga." Apabila perlu menjimatkan wang, Harpoon dikorbankan terlebih dahulu. Untuk masa yang lama pemusnah baru Tentera Laut AS tidak dilengkapi dengan senjata anti-kapal sama sekali, dan Amerika tidak melihat apa-apa yang salah dengan ini, walaupun kemudian mereka menjadi bimbang dengan pembangunan peluru berpandu anti-kapal yang mampu "memasang" ke dalam Arly Berkov dan Ticonderoga UVPs. Armada kapal selam Amerika agak banyak, tetapi masih kapal selam nuklear pelbagai guna Sebaliknya, mereka melengkapkan keupayaan AUG dari segi pertahanan anti-kapal selam, dan juga menyelesaikan masalah memusnahkan SSBN Soviet di kawasan di mana pesawat berasaskan kapal induk AS tidak dapat mewujudkan penguasaan mereka.
Pada masa yang sama, dalam Tentera Laut Soviet (tidak termasuk SSBN), tugas utama dianggap sebagai "armada melawan armada", dan ia sepatutnya diselesaikan oleh pesawat pembawa peluru berpandu berasaskan darat, kapal selam, serta besar. kapal permukaan yang membawa peluru berpandu anti-kapal berat "Basalt" dan "Granit". Pengangkut pesawat USSR bukanlah "tulang belakang" di mana seluruh armada dibina, dan pesawat berasaskan pengangkutnya sepatutnya menyelesaikan "semua masalah." TAKR Soviet dilihat hanya sebagai satu cara untuk memastikan kestabilan pasukan serangan armada; peranan sayap udara mereka dikurangkan untuk meneutralkan ancaman udara yang ditimbulkan oleh pesawat berasaskan kapal induk Amerika.
Dan di sini kita datang kepada satu lagi salah tanggapan yang sangat biasa, yang boleh dirumuskan seperti berikut:
6. "Kuznetsov" bukan pengangkut pesawat, tetapi pengangkut pesawat. Tidak seperti kapal pengangkut pesawat klasik, yang merupakan lapangan terbang tanpa pertahanan, kapal kelas Kuznetsov mempunyai rangkaian lengkap senjata yang membolehkannya beroperasi secara bebas, tanpa menggunakan perlindungan banyak kapal permukaan.
Mari kita lihat ciri-ciri utama "Kuznetsov".
Anjakan. Ia mesti dikatakan bahawa maklumat tentang dia berbeza dalam sumber yang berbeza. Sebagai contoh, V. Kuzin dan G. Nikolsky mendakwa bahawa anjakan standard TAVR ialah 45,900 tan, dan anjakan penuh ialah 58,500 tan, tetapi S.A. Balakin dan Zablotsky memberikan, masing-masing, 46,540 dan 59,100 tan. Pada masa yang sama, mereka juga menyebut anjakan "terbesar" kapal - 61,390 tan.
Kuznetsov TAKR dilengkapi dengan loji kuasa turbin dandang empat aci dengan kapasiti 200,000 hp, yang sepatutnya memberikan kelajuan 29 knot. Stim dihasilkan oleh lapan dandang KVG-4, dengan peningkatan kapasiti stim berbanding dandang KVN 98/64 yang digunakan pada kapal pengangkut pesawat Baku sebelumnya (di mana 8 dandang memberikan kuasa 180,000 hp).
Persenjataan: asasnya, tentu saja, adalah kumpulan udara. Menurut projek itu, Kuznetsov sepatutnya menyediakan pangkalan untuk 50 pesawat, termasuk: sehingga 26 pesawat Su-27K atau MiG-29K, 4 helikopter Ka-25RLD AWACS, 18 helikopter anti-kapal selam Ka-27 atau Ka-29 dan 2 helikopter mencari dan menyelamat.helikopter penyelamat Ka-27PS. Untuk menempatkan kumpulan udara, hangar sepanjang 153 m, lebar 26 m dan tinggi 7.2 m telah disediakan, tetapi ia, sudah tentu, tidak dapat menampung keseluruhan kumpulan udara. Ia diandaikan bahawa hangar itu boleh menampung sehingga 70% kumpulan udara, kenderaan yang lain sepatutnya berada di geladak penerbangan.
Percubaan menarik ialah meletakkan pesawat Yak-44RLD AWACS pada TAKR. Nampaknya, ini adalah kesnya - pada tahun 1979, apabila Biro Reka Bentuk Yakovlev menerima pesanan untuk mereka bentuk pesawat ini, tiada siapa yang masih berhasrat untuk melucutkan TAKR kami daripada lastik dan ia telah dirancang untuk membangunkan pesawat ejection, tetapi selepas keputusan untuk membuat lakukan dengan papan anjal, ia juga perlu untuk "memotong" dan kumpulan udara - asasnya adalah Yak-141, dan semua pesawat lain, termasuk MiG-29 dan Su-27 - hanya jika mereka boleh disesuaikan untuk bukan -lepas berlepas dari lompat ski, dan perkara yang sama digunakan untuk Yak-44. Tetapi jika dalam kes pejuang generasi ke-4, yang mempunyai nisbah tujahan kepada berat yang tinggi, ini ternyata mungkin, maka penciptaan pesawat AWACS yang mampu melancarkan dari lompat ski menghadapi kesukaran tertentu, jadi penciptaannya "terhenti" dan dipercepatkan hanya selepas menjadi jelas bahawa kapal pengangkut pesawat ketujuh USSR - Ulyanovsk - masih akan mempunyai lastik. Ia juga menarik bahawa pada satu ketika armada mengemukakan keperluan untuk meletakkan pesawat radar berlepas dan mendarat menegak pada Kuznetsov masa depan! Tetapi akhirnya mereka menghadkan diri mereka kepada helikopter AWACS.
TAKR dilengkapi dengan senjata pemogokan - 12 pelancar peluru berpandu anti-kapal Granit di bawah dek. Senjata peluru berpandu anti-pesawat diwakili oleh kompleks Kinzhal - 24 pelancar dengan 8 silo setiap satu, dengan jumlah 192 peluru berpandu. Di samping itu, 8 sistem pertahanan udara Kortik dan bilangan AK-630M yang sama telah dipasang pada Kuznetsov. Dua RBU-12000 "Boas" bukanlah sistem anti-kapal selam sebagai sistem anti-torpedo. Prinsip operasinya adalah sama seperti RBU anti-kapal selam, tetapi pelurunya berbeza. Oleh itu, dalam salvo "Boa Constrictor", dua peluru pertama membawa umpan untuk mengalihkan perhatian torpedo pulang, dan selebihnya membentuk "medan ranjau" di mana torpedo perlu melaluinya, "tidak mahu" terganggu oleh perangkap. Jika ini juga diatasi, maka peluru konvensional sudah digunakan, mewakili roket - caj kedalaman.
Tindakan balas aktif dilengkapkan dengan tindakan pasif, dan di sini kita bercakap tentang bukan sahaja mengenai sistem peperangan elektronik dan menetapkan sasaran palsu, dsb. Hakikatnya kapal itu, buat pertama kali pada kapal pengangkut pesawat domestik, telah melaksanakan perlindungan struktur bawah air (SSP), iaitu analog moden PTZ era Perang Dunia Kedua. Kedalaman PKZ adalah 4.5-5 m. Walau bagaimanapun, walaupun apabila mengatasinya, keupayaan TAKR adalah mengagumkan - ia mesti kekal terapung apabila mana-mana lima petak bersebelahan ditenggelami air, manakala dek hangar mesti kekal sekurang-kurangnya 1.8 m di atas permukaan air. Kawasan penyimpanan peluru dan bahan api menerima perisai "berbentuk kotak"; malangnya, ketebalannya tidak diketahui.
Oleh itu, kita melihat sebuah kapal yang besar dan berat dilengkapi dengan pelbagai senjata. Walau bagaimanapun, walaupun analisis yang paling ringkas menunjukkan bahawa persenjataan kapal pengangkut pesawat Kuznetsov sama sekali tidak mencukupi, dan boleh "membuka" sepenuhnya hanya apabila berinteraksi dengan kapal perang lain.
Kumpulan udara Kuznetsov boleh menyediakan pertahanan udara atau pertahanan anti-pesawat untuk kapal, tetapi tidak kedua-duanya pada masa yang sama. Hakikatnya, mengikut peraturan Tentera Laut Rusia, mengisi bahan bakar atau mempersenjatai pesawat di hangar adalah dilarang sama sekali, dan ini boleh difahami - terdapat juga bahaya kepekatan wap minyak tanah di dalam bilik tertutup, dan secara umum - a peluru berpandu musuh yang mendarat di dek hangar dan menyebabkan peluru pesawat yang disediakan untuk meletup , akan menyebabkan kerosakan teruk kepada kapal, dan, mungkin, malah membawa kepada kemusnahannya. Insiden sedemikian di dek penerbangan, tidak syak lagi, juga akan menjadi sangat tidak menyenangkan, tetapi ia tidak akan mengancam kemusnahan kapal.
Sehubungan itu, TAKR hanya boleh menggunakan pesawat yang terletak di geladak penerbangannya - pesawat yang berada di hangar masih perlu diangkat, mengisi minyak dan bersenjata. Dan tidak ada terlalu banyak ruang di dek penerbangan - pejuang boleh diletakkan di sana, dan kemudian kapal akan melaksanakan fungsi pertahanan udara, atau helikopter, maka TAKR akan dapat melaksanakan fungsi pertahanan anti-pesawat, tetapi tidak kedua-duanya di masa yang sama. Iaitu, anda boleh, sudah tentu, melancarkan kumpulan udara campuran, tetapi bilangan pejuang dan helikopter akan sedemikian rupa sehingga ia tidak akan dapat menyelesaikan misi pertahanan udara dan anti-pesawat dengan kecekapan yang betul.
Akibatnya, jika kita memberi tumpuan kepada pertahanan udara, maka keupayaan untuk mencari kapal selam nuklear musuh tidak akan melebihi kemampuan kapal anti-kapal selam Projek 1155 yang besar (Syarikat Saham Bersama Negeri Polinom dan beberapa helikopter), dan ini benar-benar tidak mencukupi untuk kapal yang begitu besar dengan kumpulan udara yang agak besar. Projek 1155 BOD, sudah tentu, merupakan lawan yang hebat untuk kapal selam nuklear generasi ke-3, tetapi dalam pertempuran dengan kapal selam nuklear seperti itu, sudah tentu, ia boleh mati sendiri. Ini adalah risiko yang boleh diterima untuk kapal dengan anjakan 7,000 tan, tetapi memaksa TAKR gergasi, enam kali anjakan BOD, dan dengan berpuluh-puluh pesawat dan helikopter di atasnya, untuk menghadapi kapal selam nuklear dengan peluang kejayaan yang sama. adalah pembaziran yang tidak dapat difikirkan. Pada masa yang sama, jika kita memberi tumpuan kepada menyelesaikan masalah pertahanan anti-pesawat dan memaksa dek dengan helikopter, maka pertahanan udara kapal akan menjadi sangat lemah. Ya, TAKR dilengkapi dengan sistem pertahanan udara Kinzhal yang agak banyak, tetapi harus difahami bahawa sistem pertahanan udara ini mempunyai julat pemusnahan sasaran udara 12 kilometer, pada ketinggian 6,000 m, iaitu, ia bertujuan untuk berjuang bukan dengan pesawat musuh, tetapi dengan peluru berpandu dan peluru berpandu mereka menggunakan bom udara. Pada dasarnya, kedua-dua sistem pertahanan udara Kinzhal, sistem pertahanan udara Kortik, dan AK-630 yang dipasang pada Kuznetsov adalah senjata yang menyelesaikan menembak beberapa peluru berpandu yang kapal pengangkutnya menembusi pejuang TAKR. Dengan sendirinya, mereka tidak akan menyediakan pertahanan udara untuk kapal itu.
Sekarang - serang senjata. Ya, Kuznetsov dilengkapi dengan sedozen peluru berpandu anti-kapal Granit, tetapi... ini tidak mencukupi. Menurut pengiraan Tentera Laut Rusia, untuk "menerobos" pertahanan udara AUG, sekurang-kurangnya 20 peluru berpandu dalam salvo diperlukan, itulah sebabnya kapal penjelajah peluru berpandu berkuasa nuklear berat kami membawa 20 Granit, dan Projek SSGN kapal selam 949A Antey malah membawa 24 peluru berpandu sedemikian, boleh dikatakan, dengan jaminan.
Perkara yang sama sekali berbeza ialah situasi apabila TAKR domestik beroperasi bersama-sama dengan Projek 1164 Atlant RKR dan sepasang BOD. Bersama-sama dengan RKR, TAKR boleh menyediakan salvo 30 peluru berpandu, yang tidak sesuai dengan mana-mana AUG, manakala, apabila melaksanakan tugas PLO Daggers dan Dirks, Kuznetsov akan ditambah dengan udara S-300F. sistem pertahanan, dengan itu membentuk pertahanan Udara berlapis. Begitu juga sebaliknya, apabila melakukan misi pertahanan udara, sepasang BOD dengan helikopter berdasarkannya akan melengkapkan keupayaan TAKR dan boleh menjamin ASW pembentukan sedemikian.
Semua di atas menunjukkan bahawa, walaupun TAKR domestik boleh digunakan secara bebas, tetapi hanya pada kos pengurangan kecekapan yang ketara dan pada risiko risiko yang berlebihan. Secara umum, seperti yang kami katakan di atas, TAKR USSR bukanlah "pahlawan satu orang", tetapi kapal sokongan untuk kumpulan serangan permukaan, bawah air dan udara yang dilengkapi dengan senjata peluru berpandu berpandu dan direka untuk memusnahkan pasukan besar armada musuh yang berpotensi. Tetapi adalah salah untuk melihat dalam TAKR domestik sejenis "beg bertulis", untuk memastikan perlindungan yang separuh daripada armada itu perlu dialihkan. TAKR melengkapkan pasukan penyerang armada, membolehkan untuk menjalankan misi untuk mengalahkan musuh dengan bilangan pasukan yang lebih kecil dan dengan tahap kerugian yang lebih rendah. Iaitu, penciptaan TAKR menjimatkan wang kami yang sebaliknya perlu dibelanjakan untuk mencipta SSGN tambahan, kapal penjelajah peluru berpandu dan pesawat pembawa peluru berpandu. Dan sudah tentu, kehidupan kelasi dan juruterbang yang berkhidmat kepada mereka.
Akan bersambung...
Hari ini, hanya sepuluh negara mempunyai kapal pengangkut pesawat, antaranya Amerika Syarikat, dengan 11 pangkalan udara terapung, adalah pemimpin yang tidak dipertikaikan. Rusia diwakili oleh hanya satu kapal kelas ini. Tetapi pada tahun lapan puluhan, USSR hanya dua kali lebih rendah daripada Amerika Syarikat dalam penunjuk ini - 7 berbanding 14.
Malangnya, kejatuhan Kesatuan Soviet membuat penyesuaiannya sendiri. Pada masa negara-negara merdeka dibentuk di wilayah bekas USSR, tiada siapa yang memerlukan kapal pengangkut pesawat, terutamanya kerana kos penyelenggaraan yang tinggi. Pengecualian adalah kapal penjelajah yang membawa pesawat Admiral Kuznetsov, yang berpindah dari Sevastopol ke Murmansk: satu-satunya yang masih menjadi sebahagian daripada Tentera Laut Rusia.
Pengangkut pesawat yang tinggal, yang boleh kekal sebagai senjata yang menggerunkan, secara beransur-ansur berubah menjadi timbunan besi buruk. Selepas itu, armada pengangkut pesawat, yang dibahagikan antara Rusia dan Ukraine, telah dijual. Tiga kapal berakhir di India, masing-masing dua di China dan Korea Selatan. Salah satunya, kapal pengangkut pesawat Varyag, yang tidak pernah beroperasi, kini dikendalikan sebagai kapal latihan dan eksperimen Tentera Laut China, sebuah lagi kapal, Laksamana Gorshkov, adalah unit tempur Tentera Laut India.
Jawapan kepada Barat
Kapal penjelajah yang membawa pesawat "Varyag", yang Kremlin akan menentang Barat, seperti kapal pengangkut pesawat lain, dibina di Limbungan Laut Hitam di Nikolaev (ChSZ) - satu-satunya perusahaan Kesatuan yang dapat melaksanakan projek sebegini. Di pasaran dunia, kapal kelas ini boleh bernilai 2-3 bilion dolar, tetapi ia dijual ke China dengan harga 20 juta yang tidak masuk akal.
"Varyag" sepatutnya menjadi tindak balas yang wajar kepada kapal pengangkut pesawat Amerika. Delegasi China, yang melawat kapal ini sebagai pembeli berpotensi, kagum dengan apa yang mereka lihat. Orang Cina menyatakan bahawa ini adalah kapal yang sama sekali baru dari perisai hingga pengisian. “Varyag bukan sekadar gunung besi. Ini adalah teknologi tinggi yang diklasifikasikan sebagai unik," kata Valery Babich, yang merupakan ketua ChSZ dari 1979 hingga 1990 biro reka bentuk pada kapal yang membawa pesawat.
Tidak seperti rakan Amerika mereka, kapal pengangkut pesawat Soviet, selain pesawat, juga membawa senjata peluru berpandu anti-kapal yang kuat, yang membawa mereka lebih dekat dengan kapal penjelajah. Walau bagaimanapun, penggunaan nama ini juga dikaitkan dengan faktor lain. Selat Bosphorus dan Dardanelles konvensyen antarabangsa adalah zon tertutup untuk kapal pengangkut pesawat, dan larangan ini tidak terpakai kepada kapal penjelajah.
Momen yang dirindui
Projek untuk pembinaan kapal pengangkut pesawat di USSR timbul sebelum Perang Dunia II, tetapi dengan tercetusnya permusuhan, atas sebab yang jelas, mereka dibekukan. Selepas 1945, perintah Soviet memutuskan bahawa adalah lebih penting bagi armada untuk membangunkan kapal perang dan kapal penjelajah.
Dan pada masa akan datang" perang Dingin» Kremlin telah bergantung pada peluru berpandu balistik dan kapal selam. Dalam keadaan pengukuhan penerbangan pantai dan peluru berpandu, kepentingan kapal pengangkut pesawat dalam menyampaikan serangan strategik menjadi yang kedua.
Walaupun Moscow angkuh tentang kapal induk Amerika, melihat mereka sebagai alat pembalut tingkap dasar agresif imperialis, yang, kerana kebolehgerakannya yang rendah, akan dimusnahkan pada jam pertama konflik global, Amerika Syarikat sentiasa bekerja. untuk memodenkan kapal yang membawa kapal terbang.
USSR menganut doktrin pertahanan, manakala Pentagon sedang bersiap sedia untuk perang mini tempatan, di mana penggunaan kapal pengangkut pesawat memberikan kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Menurut ahli sejarah penerbangan dan tentera laut Amerika Norman Polmar, keupayaan Tentera Laut AS untuk menghantar 60-70 pesawat dengan cepat ke mana-mana sahaja di dunia, yang tidak memerlukan kebenaran untuk menerbangkan wilayah negara lain dan tidak memerlukan lapangan terbang darat, menjadikan kapal pengangkut pesawat ideal. senjata.
Tidak lama kemudian, Kesatuan Soviet menjadi yakin bahawa pengukuhan peranan armada permukaan dan kapal selam, serta penerbangan jarak jauhnya, memerlukan penggunaan kapal pengangkut pesawat. Hanya dengan bantuan kraf ini adalah mungkin untuk mengekalkan ketuanan udara dengan mengerahkan kumpulan udara di mana-mana sahaja di lautan dunia.
Mengejar musuh
Hanya pada separuh pertama tahun 1970-an, USSR memutuskan untuk mengikuti jalan Amerika, tetapi pada masa itu ia tidak dapat dielakkan - armada pengangkut pesawat AS sudah termasuk 15 kapal serangan yang kuat, tiga daripadanya adalah nuklear. Secara keseluruhan, mereka boleh memuatkan lebih seribu pesawat.
Konsep kapal Amerika adalah seperti berikut: mereka mengerahkan pejuang berasaskan kapal induk, peninjauan, anti-kapal selam dan kenderaan bersayap lain. Tarbil wap khas membantu pesawat memendekkan larian, yang mempercepatkan pesawat 35 tan kepada 250 km/j dalam 2.5 saat dalam jarak 100 meter. Apabila mendarat, pesawat itu diperlahankan oleh halyard khas yang terbentang di geladak, di mana pejuang berpaut dengan cangkuk aerofinishing.
Pada peringkat pertama, armada Soviet meninggalkan versi Amerika, lebih memilih pesawat berlepas menegak Yak-38. Mereka tidak memerlukan landasan yang panjang, dan ini seterusnya membolehkan kapal itu lebih padat. Leonid Brezhnev menganggap Yak-38 sebagai kebanggaan penerbangan Soviet.
Dengan mengambil kira ciri-ciri Yakov, kapal penjelajah pertama Soviet yang membawa pesawat telah dibina pada tahun 1970-an dan 80-an - Kyiv, Minsk, Novorossiysk dan Admiral Gorshkov. Walau bagaimanapun, selepas kapal pengangkut pesawat dilancarkan, ia menjadi jelas bahawa Yak-38 tidak dapat bersaing dengan syarat yang sama dengan pesawat berasaskan pengangkut Amerika. Kenderaan Soviet ternyata kurang bergerak; berlepas dan mendarat menggunakan lebih banyak bahan api, yang mengehadkan kedua-dua julat dan muatan tempurnya.
Orang Amerika bertindak balas dengan angkuh terhadap kemunculan kapal pengangkut pesawat Soviet, mempercayai bahawa ia bukan kapal, tetapi "perkara yang tidak diketahui," kata Arkady Morin, seorang ahli sejarah pembuatan kapal dan armada Rusia. Menurutnya, semasa penerbangan latihan, pesawat pejuang berasaskan pengangkut McDonnell FH-1 Phantom Amerika, yang mensimulasikan serangan ke atas kapal Soviet, cuba untuk tidak terbang dekat dengan Yakov yang kekok dan sukar dikawal, kerana takut perlanggaran tidak sengaja. Dan ketakutan ini tidak sia-sia. 15% daripada semua Yak-38 yang dibina, kata Morin, terhempas semasa perkhidmatan.
"Laksamana Kuznetsov" lwn "George Washington"
Menganalisis kekurangannya, USSR memutuskan untuk menggunakan kapal pengangkut pesawat klasik, tanpa melepaskan sistem peluru berpandu anti-kapal yang kuat. Anak sulung di kalangan pengangkut pesawat generasi baru ialah Laksamana Kuznetsov, yang dilancarkan pada tahun 1987. Pada mulanya, kapal itu diilhamkan sebagai analog syarikat pengangkut pesawat berkuasa nuklear Amerika Syarikat, tetapi dengan pembiayaan yang dikurangkan, bukan nuklear, tetapi enjin konvensional dipasang di atasnya.
Daripada lastik wap, kapal itu kini mempunyai papan anjal - hujung haluan yang dinaikkan pada geladak. Ini sudah cukup untuk berlepas bebas pesawat pejuang kelas MiG-29k dan Su-33, yang lebih unggul daripada rakan sejawatan Amerika mereka dalam ciri penerbangan dan pertempuran.
Panjang Kuznetsov adalah 306 meter dengan anjakan 61 ribu tan dan kuasa 50 ribu liter. Dengan. Kapal itu mencapai kelajuan sehingga 29 knot. Anak kapal gergasi itu berjumlah hampir 2 ribu orang; kumpulan penerbangan di atas kapal itu boleh mencapai 50 pesawat dan helikopter.
Saiz Laksamana Kuznetsov mengagumkan saksi mata. Ia adalah ketinggian bangunan 20 tingkat, dan koridornya membentang sejauh 20 km. Ruang dalaman kapal itu sangat besar sehingga beberapa anak kapal biasa mungkin tidak pernah bertemu antara satu sama lain semasa perkhidmatan tentera mereka.
Adalah menarik untuk membandingkan Laksamana Kuznetsov dengan kapal pengangkut pesawat kelas Nimitz Amerika George Washington, yang dilancarkan pada tahun 1990. Panjang kapal adalah 332 meter, anjakan 97 ribu tan, kuasa 260 ribu liter. s., kelajuan 30 knot. Keupayaan teknikal kapal itu membolehkannya membawa sehingga 90 pesawat; kru kapal berjumlah kira-kira 3,200 orang.
Dalam semua aspek, kapal Amerika lebih unggul daripada kapal Soviet, kecuali perincian yang paling penting, yang membezakan kapal pengangkut pesawat Soviet. Sekiranya George Washington hanya mempunyai 3 pelancar peluru berpandu, maka pada Laksamana Kuznetsov jumlah mereka mencapai 44. Menurut pakar, peluru berpandu Soviet mempunyai jarak sehingga 500 km dan boleh membawa hulu peledak nuklear.
Dalam yang berbeza komponen yang paling penting- keupayaan untuk berada jauh dari pangkalan untuk masa yang lama - kapal induk Soviet adalah lebih rendah daripada yang Amerika, terima kasih kepada yang kedua mempunyai sejumlah besar unit pembaikan dan bengkel yang menyerupai kilang pembaikan kecil. Tetapi tolak ini bertukar menjadi tambah. Kos membina kapal Soviet adalah lebih rendah.
Kecekapan
Bagi keberkesanan kapal pengangkut pesawat Soviet, ia, seperti yang diakui oleh pakar domestik, lebih rendah daripada rakan sejawatan mereka dari Amerika. Doktor Sains Ketenteraan, kapten pangkat pertama Konstantin Sivkov membandingkan kapal pengangkut pesawat kelas Admiral Kuznetsov dan Amerika Nimitz dan mendapati bahawa, berhubung dengan peperangan tempatan, pekali kecekapan untuk kapal AS ialah 0.35, untuk Rusia - 0.3. Pada masa yang sama, ketinggalan kapal Soviet dari segi konflik tempatan ia mencapai 14%, global - 10%.
"Nimitz adalah kapal pengangkut pesawat yang lebih serba boleh," kata Sivkov. Tarbil yang kuat membolehkan pesawat yang lebih berat berlepas, yang akan memperluaskan keupayaan kedua-dua armada serangan dan sokongan. Pesawat sedemikian boleh membawa muatan bom yang lebih besar.
Kehadiran papan anjal dalam reka bentuk kapal Soviet tidak membenarkan pesawat besar diletakkan di atas kapal. Ini memaksa tugas pengesanan radar jarak jauh diamanahkan kepada helikopter Ka-31, yang, untuk semua kelebihannya, terhad dalam radius pergerakannya. Sebaliknya, ketiadaan lastik menyebabkan penurunan dalam jisim kapal, peningkatan dalam isipadu dalaman dan, akhirnya, penurunan dalam kos tenaga.
Pakar Rusia tenang tentang fakta bahawa perbandingan kapal pengangkut pesawat jauh dari memihak kepada kami. Pengangkut pesawat adalah mainan kegemaran laksamana Amerika, direka untuk menyelesaikan tugas strategik dan pertempuran yang wujud dalam doktrin ketenteraan AS. Walau bagaimanapun, Rusia, serta tentera China, secara beransur-ansur memperoleh sistem senjata yang berkesan dapat menahan kapal keajaiban Amerika.