Penyewaan kapal laut.

Kajian dan pencirian kandungan perjanjian sewa kapal untuk satu masa, yang merupakan salah satu jenis perjanjian pajakan hartanah - sewa kenderaan dengan anak kapal. Menentukan saiz perjanjian piagam masa.

Hantar kerja baik anda di pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan pada http://www.allbest.ru/

Agensi Persekutuan Pengangkutan Maritim dan Sungai

Belanjawan negeri persekutuan institusi pendidikan pendidikan tinggi

“Universiti Maritim dan Armada Sungai Negeri dinamakan sempena Laksamana S.O. Makarov"

Fakulti Navigasi dan Komunikasi

Jabatan Pengurusan Komersial dan Undang-undang

Abstrak mengenai disiplin: "Undang-undang Maritim"

Mengenai topik: "Perjanjian untuk menyewa kapal untuk sementara waktu (carter masa)"

Diisi oleh: kadet kumpulan 311

Osipov V.I.

St. Petersburg 2017

Perjanjian sewa kapal untuk satu masa adalah salah satu jenis perjanjian pajakan (pajakan) hartanah - pajakan kenderaan bersama anak kapal. Oleh itu, hubungan yang timbul daripada perjanjian sedemikian dikawal oleh peraturan yang terkandung dalam Seksyen 1.3 Bab 34 Kanun Sivil. Di samping itu, spesifikasi menyewa kenderaan seperti kapal laut dengan anak kapal dicerminkan dalam peraturan Bab 10 KTM.

Dalam definisi kontrak, pertama sekali, pihaknya dinamakan - pemegang kuasa dan kewajipan subjektif. Pihak-pihak dalam perjanjian adalah pemilik kapal dan penyewa. Menurut Artikel 8 MCC, pemilik kapal adalah pemilik kapal atau orang lain yang mengendalikannya di atas kapal lain. secara sah, khususnya, pemilik kapal, sebagai tambahan kepada pemilik, ialah mana-mana orang yang mengendalikan kapal di bawah hak pajakan, pengurusan ekonomi, pengurusan operasi, pengurusan amanah dan lain-lain.

Pemilik kapal, bagi pihaknya sendiri, menyewa kapal untuk tempoh masa kepada orang lain - penyewa. Yang terakhir memerlukan kapal dan oleh itu, bagi pihaknya sendiri, menyewanya untuk tempoh tertentu untuk tujuan perkapalan pedagang.

Penggunaan konsep seperti ciri undang-undang maritim sebagai "pemilik kapal", "pencarter", berbeza dengan istilah sivil umum "pemberi pajak" dan "penyewa", menunjukkan bahawa perjanjian sewa kapal untuk satu masa tidak boleh disamakan dengan pajakan awam am perjanjian.

Tanggungjawab pertama pemilik kapal adalah untuk menyediakan kapal kepada penyewa. Dalam kes ini, peruntukan difahami terutamanya sebagai pemindahan kepada penyewa hak untuk menggunakan, hak untuk mengendalikan kapal secara komersial bagi pihaknya sendiri.

Kapal itu disediakan kepada penyewa buat sementara waktu, i.e. untuk tempoh tertentu, selepas itu penyewa wajib mengembalikannya kepada pemilik kapal. Tempoh ini boleh dinyatakan dalam tempoh kalendar dari beberapa bulan hingga beberapa tahun (kadangkala sehingga 10-15 tahun) atau dalam masa yang diperlukan untuk menyelesaikan satu atau lebih penerbangan.

Kapal carter masa boleh digunakan untuk mengangkut kargo. Oleh itu, proformas piagam masa standard dibina dengan mengambil kira hakikat bahawa kargo tertentu akan diangkut di atas kapal.

Bersama-sama dengan pengangkutan kargo, artikel yang diulas juga menyebut pengangkutan penumpang dan "tujuan lain perkapalan pedagang," yang bermaksud menangkap ikan untuk sumber biologi akuatik yang berkaitan dengan penggunaan kapal, penerokaan dan pembangunan mineral dan sumber bukan hidup yang lain dasar laut dan tanah bawahnya, bantuan pemanduan dan pemecah ais, dan lain-lain.

Keupayaan untuk menyewa kapal untuk tujuan selain daripada pengangkutan perkapalan pedagang adalah salah satu perbezaan antara piagam masa dan perjanjian untuk pengangkutan barang melalui laut dan, khususnya, daripada perjanjian untuk menyewa kapal untuk piagam pelayaran.

Kapal yang disewa buat sementara waktu hanya boleh dikendalikan untuk tujuan penghantaran pedagang. Di bawah perjanjian ini, kapal itu tidak boleh digunakan sebagai hotel, gudang atau restoran. Inilah yang membezakan perjanjian sewa kapal untuk satu masa daripada perjanjian pajakan hartanah.

Hak untuk memiliki kapal dipindahkan buat sementara waktu kepada Penyewa. Dalam hal operasi komersial, anak kapal adalah bawahan kepadanya. Tetapi dalam kes ini kapal tidak meninggalkan milikan pemilik kapal. Anak kapal kekal sebagai pekerjanya; perintahnya yang berkaitan dengan pengurusan kapal adalah mengikat semua anak kapal. Oleh itu, ada sebab untuk dibincangkan pemilikan ganda sementara(atau pemilikan bersama) kapal itu.

Tanggungjawab kedua pemilik kapal adalah untuk menyediakan penyewa perkhidmatan untuk menguruskan kapal dan operasi teknikalnya. Peruntukan formal yang ketat bagi perkhidmatan sedemikian melangkaui skop pajakan dan membawa piagam masa lebih dekat kepada kontrak untuk penyediaan perkhidmatan, yang hasilnya tidak mempunyai bentuk material. Walau bagaimanapun, dalam Kanun Sivil, kontrak untuk pajakan kenderaan dengan penyediaan perkhidmatan pengurusan dan operasi teknikal diklasifikasikan sebagai salah satu jenis perjanjian pajakan. Oleh itu, perundangan itu akhirnya menyelesaikan isu sifat undang-undang piagam masa, yang sebelum ini menjadi kontroversi.

Takrifan piagam masa menetapkan kewajipan penyewa untuk membayar pengangkutan, kerana kapal itu disediakan kepadanya dengan bayaran tertentu. Oleh itu, kontrak adalah bersifat pampasan. Jumlah muatan tidak bergantung pada kuantiti kargo yang dibawa atau kecekapan operasi kapal dengan cara lain.

Setiap pihak dalam perjanjian ini mempunyai kuasa dan tanggungjawab tanggungjawab undang-undang. Piagam masa diiktiraf sebagai kesimpulan dari saat rakan niaga mencapai persetujuan mengenai semua syarat pentingnya. Akhirnya, piagam masa adalah kewajipan berbayar. Oleh itu, Piagam masa ialah perjanjian yang mengikat secara dua hala, persetujuan dan pampasan.

Syarat-syarat piagam masa ditentukan terutamanya oleh persetujuan pihak-pihak. Akibatnya, peruntukan perjanjian itu diutamakan daripada peruntukan Bab X KTM. Oleh itu, peraturan yang terkandung dalam Bab X MLC (kecuali Perkara 198) adalah bersifat dispositif. Ini bermakna mereka tertakluk kepada permohonan jika mereka tidak bercanggah dengan perjanjian antara pihak, atau mengawal hubungan yang tidak diselesaikan atau tidak diselesaikan sepenuhnya dalam perjanjian tersebut.

Menurut Art. 200 KTM “Piagam masa mesti menunjukkan nama pihak, nama kapal, data teknikal dan operasinya (kapasiti muatan, kapasiti kargo, kelajuan, dll.), kawasan navigasi, tujuan penyewaan, masa, tempat pemindahan dan pemulangan kapal, kadar tambang, piagam masa tempoh sah."

Ketiadaan dalam kontrak mana-mana data daripada yang dinyatakan dalam Perkara 200 Kanun Buruh tidak melibatkan ketidaksahihan kontrak, tetapi boleh mengurangkan nilai keterangan dokumen yang memformalkan kewajipan.

Kontrak biasanya menyatakan kawasan geografi di mana penyewa boleh mengendalikan kapal. Apabila menentukan sempadan kawasan ini, kedua-dua parameter teknikal dan operasi dan ciri-ciri kapal, serta kepentingan komersial dan politik pihak-pihak, diambil kira. Kawasan lautan dunia di mana kapal dibenarkan berlayar biasanya ditentukan dengan menetapkan larangan mengendalikan kapal di latitud tinggi atau kawasan berbahaya untuk navigasi, atau memasuki pelabuhan jalur pantai tertentu atau negeri tertentu (menyatakan). Syarat kontrak ini bermakna kapal boleh dihantar ke mana-mana kawasan geografi dengan pengecualian yang dipersetujui oleh pihak-pihak dan ditubuhkan dalam kontrak.

Tujuan penyewaan boleh dinyatakan dalam piagam masa dengan tahap kepastian dan perincian yang berbeza-beza. Kontrak, sebagai contoh, mungkin hanya menunjukkan jenis aktiviti: "untuk pengangkutan barangan yang sah," "untuk pengekstrakan sumber mineral." Pihak-pihak juga boleh bersetuju mengenai pengangkutan jenis tertentu kargo, seperti bijirin, bijih, kayu, atau pengekstrakan mineral tertentu. Perjanjian itu boleh menentukan jenis perikanan marin atau aktiviti penyelidikan saintifik dalam kes di mana ia bertujuan untuk menggunakan kapal untuk tujuan ini.

Piagam masa menyatakan masa pemindahan kapal yang disewa oleh pemilik kapal kepada penyewa dan masa pemulangannya (pelepasan daripada pajakan).

Masa ini selalunya ditunjukkan dengan menyatakan tempoh di mana kapal mesti dipindahkan atau dikembalikan (“dari: kepada:”). Kadangkala, bersama-sama dengan tarikh, kontrak menyatakan waktu pemindahan atau pemulangan harus dibuat (“antara 9 pagi dan 6 petang:”). Lazimnya, pemulangan kapal hendaklah sekurang-kurangnya kira-kira bertepatan dengan penghujung tempoh yang mana piagam masa telah dibuat.

Pemilik kapal wajib menyerahkan kapal untuk digunakan kepada penyewa di tempat berlabuh atau dok yang boleh diakses. Kontrak, sebagai peraturan, termasuk syarat bahawa kapal berada dalam keadaan selamat di dermaga atau dok dan sentiasa terapung.

Jumlah pengangkutan carter masa ditentukan berdasarkan kadar harian untuk vesel secara keseluruhan atau kadar bulanan bagi setiap tan berat mati. Tahap kadar tambang ditentukan dengan mengambil kira keadaan di pasaran tambang global. Kadar pengangkutan dipengaruhi oleh maklumat tentang kapal, kawasan operasinya dan syarat kontrak lain.

Tempoh kontrak dimuktamadkan, boleh dinyatakan dalam bentuk tempoh (biasanya dari 2 hingga 10 tahun) atau masa yang diperlukan untuk menyelesaikan satu atau lebih pelayaran untuk mengangkut kargo, menunda atau operasi menyelamat, dsb. (carter perjalanan). Pengiraan tempoh bermula dari saat kapal disediakan untuk digunakan oleh penyewa.

Dalam amalan, piagam masa dibuat berdasarkan proforma bercetak (bentuk piawai) piagam masa, yang menetapkan syarat yang paling biasa digunakan dalam perjanjian ini. Penggunaan proformas mempercepat dan memudahkan proses pembangunan dan persetujuan tentang kandungan kontrak dan memungkinkan untuk menumpukan perhatian pada persetujuan pada syarat-syarat yang memperindividukan kontrak. Di samping itu, penggunaan proformas pada tahap tertentu menyumbang kepada peraturan bersatu hubungan yang timbul atas dasar perjanjian.

Menurut perenggan 2 Perkara 162 Kanun Sivil, kegagalan untuk mematuhi borang yang diperlukan oleh undang-undang melibatkan ketidaksahihan transaksi hanya dalam kes-kes yang dinyatakan secara jelas dalam undang-undang atau dalam perjanjian pihak-pihak. Perkara 633 Kanun Sivil, walaupun memerlukan kesimpulan perjanjian sewa untuk kenderaan dengan anak kapal secara bertulis, tidak memperuntukkan pengiktirafan perjanjian itu sebagai tidak sah kerana kegagalan mematuhi borang bertulis. Oleh itu, pelanggaran keperluan undang-undang mengenai bentuk bertulis mudah kontrak dikaitkan dengan akibat prosedur dan undang-undang: fakta menyimpulkan kontrak dan kandungannya sekiranya berlaku pertikaian boleh dibuktikan dengan bukti bertulis lain (surat, telegram, radiogram, teleks, faks, dsb.) dan sebarang bukti lain selain daripada keterangan saksi. penyewaan kapal sewa

Mengikut syarat piagam masa, kapal mesti dilengkapi dengan betul, i.e. dilengkapi dengan segala-galanya peralatan yang diperlukan, alatan dan peralatan untuk dek dan bilik enjin (kren, boom, win, pam kargo, rantai, tali, alat ganti dan alat ganti, instrumen navigasi, dsb.). Apabila melengkapkan kapal, pemilik kapal diwajibkan untuk melengkapkannya dengan barang-barang yang sesuai untuk digunakan bagi tujuan kontrak.

Pemilik kapal juga diwajibkan untuk kakitangan kapal sepenuhnya dengan bilangan yang mencukupi dan krew yang berkelayakan.

Selaras dengan terma piagam masa, pemilik kapal berkewajipan untuk mengekalkan kapal dalam keadaan layak laut semasa tempoh kontrak. Dalam borang piagam masa, kewajipan ini dinyatakan dengan lebih terperinci. Kewajipan untuk mengekalkan kelayakan laut kapal melibatkan memastikan bahawa pemilik kapal secara teknikal layak laut sepanjang keseluruhan kontrak, menyediakan dia dengan bahan dan bekalan yang diperlukan, kecuali bunker.

Di bawah terma piagam masa, pemilik kapal dikehendaki membayar kos menginsuranskan kapal. Biasanya, insurans dijalankan berkaitan dengan risiko perang, serta risiko yang berkaitan dengan badan kapal dan peralatannya, apabila kapal digunakan dalam had yang ditetapkan dalam piagam masa.

Apabila menyediakan kapal untuk digunakan oleh penyewa berdasarkan piagam masa, pemilik kapal, sebagai majikan berhubung dengan anak kapal, diwajibkan membayar untuk penyelenggaraan anak kapal. Kos krew termasuk: upah anak kapal, bayaran untuk peruntukan dan air minuman, yuran konsular setakat yang berkaitan dengan anak kapal, dan perbelanjaan yang berkaitan dengan anak kapal pergi ke darat. Pemilik kapal juga diwajibkan membayar caruman insurans sosial negeri untuk anak kapal.

Kontrak untuk pengangkutan barang dibuat menggunakan carter untuk penerbangan, nota tempahan, bil muatan, bil laut dan dokumen penghantaran lain. Dengan menandatangani dokumen sedemikian, penyewa memikul tanggungjawab pengangkut. Menurut perundangan Rusia, ini bermakna, pertama, bahawa tuntutan yang berkaitan dengan tidak pemeliharaan kargo mesti dibawa terhadapnya, dan bukan pemilik kapal asal, dan kedua, liabiliti untuk tuntutan ini ditentukan berdasarkan peraturan mengenai liabiliti pengangkut. untuk bukan pemeliharaan kargo (Perkara .166-176 KTM).

Menurut undang-undang Rusia, penyewa di bawah piagam masa (pengangkut di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut) bertanggungjawab kepada pemilik kargo - pihak ketiga berdasarkan Artikel 166-176 KTM. Setelah membayar pampasan bagi kerosakan kepada pemilik kargo, penyewa memperoleh hak rekursa (hak rekursa) kepada rakan niaganya di bawah piagam masa - pemilik kapal. Liabiliti yang terakhir untuk tuntutan rekursa ditentukan oleh syarat piagam masa. Akibatnya, realiti pampasan di bawah tuntutan rekursa bergantung pada bagaimana syarat-syarat berkaitan liabiliti pemilik kapal kepada penyewa dalam piagam masa dirumuskan.

Nakhoda dan anak kapal lain mematuhi arahan pemilik kapal berkaitan dengan navigasi, peraturan dalaman mengenai kapal dan komposisi anak kapal. Dalam urusan pelayaran, kru kapal adalah bawahan kepada pemilik kapal, yang wajib memastikan keselamatan pelayaran.

Walaupun baki pekerja pemilik kapal, kapten dan anak kapal bertanggungjawab untuk memastikan operasi teknikal kapal itu sendiri yang berkesan, semua mekanisme, peralatan dan aksesorinya. Penyewa tidak boleh mengganggu sama ada kawalan navigasi kapal atau operasi teknikalnya, melainkan ini secara langsung menjejaskan operasi komersial kapal.

Kapal mesti dilengkapi dengan bilangan yang mencukupi dan anak kapal yang berkelayakan. Saiz anak kapal ditentukan oleh pemilik kapal, dan penyewa berhak untuk mendesak untuk menambahnya hanya apabila bilangan anak kapal tidak memenuhi keperluan kelayakan laut kapal.

Berkenaan dengan operasi komersial kapal, kapten dan anak kapal lain adalah bawahan kepada penyewa. Peruntukan mengenai subordinasi kapten kepada perintah dan arahan penyewa berkenaan penggunaan kapal itu termaktub dalam proformas piagam masa. Dalam perkapalan pedagang global, syarat ini (“klausa pelaksanaan”) dipanggil klausa pekerjaan dan agensi.

Penubuhan kapten dan anak kapal lain kepada penyewa dalam hal penggunaan kapal bermaksud pelaksanaan perintah dan arahannya mengenai hubungan perniagaan dengan kontraktor, pelabuhan, kastam, dan perkhidmatan kebersihan.

Bayaran pengangkutan kepada pemilik kapal "dengan cara dan dalam terma yang diperuntukkan oleh piagam masa" bermakna, pertama sekali, definisi dalam kontrak jenis pembayaran untuk pengangkutan. Proformas piagam masa biasanya menyatakan bahawa pengangkutan perlu dibayar secara tunai. Syarat ini tidak boleh dianggap secara literal, kerana pembayaran secara tunai juga bermaksud dalam kes ini semua jenis pembayaran yang setara dengan pembayaran tersebut, di mana pembayaran tidak dapat dipulihkan dan memberi pemilik kapal peluang tanpa syarat dan segera untuk mengambil kesempatan daripada pengangkutan tersebut.

Kontrak biasanya juga menetapkan dalam mata wang apa pengangkutan itu dibayar, kadar penukaran mata wang, dan tempat pembayaran.

Perkara 198. Takrif perjanjian sewa kapal untuk suatu masa (time charter)

Di bawah kontrak untuk menyewa kapal untuk satu masa (time charter), pemilik kapal berjanji, dengan bayaran tertentu (freight), untuk menyediakan penyewa dengan kapal dan perkhidmatan anak kapal untuk digunakan untuk tempoh masa tertentu untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain perkapalan pedagang.

Perkara 199. Pemakaian kaedah-kaedah yang ditetapkan oleh bab ini

Peraturan yang ditetapkan oleh bab ini terpakai melainkan ditetapkan sebaliknya dengan persetujuan para pihak.

Perkara 200. Kandungan piagam masa

DALAM Piagam masa mesti menunjukkan nama pihak, nama kapal, data teknikal dan operasinya (kapasiti muatan, kapasiti kargo, kelajuan, dll.), kawasan navigasi, tujuan penyewaan, masa, tempat pemindahan dan pemulangan kapal, kadar pengangkutan, tempoh sah piagam masa.

Perkara 201. Bentuk piagam masa

Piagam masa mesti dibuat secara bertulis.

Perkara 202. Kontrak untuk subcartering kapal untuk suatu masa (subtime charter)

1. Melainkan jika diperuntukkan sebaliknya oleh piagam masa, penyewa, dalam had hak yang diberikan oleh piagam masa, boleh membuat, bagi pihaknya sendiri, kontrak untuk menyewa kapal untuk sementara waktu dengan pihak ketiga untuk keseluruhan tempoh sah piagam masa atau untuk sebahagian daripada tempoh tersebut (carter submasa ). Kesimpulan piagam submasa tidak melepaskan penyewa daripada memenuhi piagam masa yang dibuat dengan pemilik kapal.

2. Peraturan yang ditetapkan oleh bab ini terpakai pada piagam submasa.

Perkara 203. Keadaan kapal yang layak laut

1. Pemilik kapal wajib membawa kapal ke dalam keadaan layak laut pada masa pemindahannya kepada penyewa - untuk mengambil langkah untuk memastikan kesesuaian kapal (lambung, enjin dan peralatannya) untuk tujuan penyewaan yang disediakan oleh piagam masa, untuk mengendalikan kapal dan untuk melengkapkan kapal dengan betul.

2. Pemilik kapal tidak bertanggungjawab sekiranya dia membuktikan ketidaklayakan kapal disebabkan oleh kecacatan yang tidak dapat dikesan apabila dia melakukan penjagaan yang sewajarnya (kecacatan tersembunyi).

3. Pemilik kapal juga berkewajipan, semasa tempoh piagam masa, untuk mengekalkan kapal dalam keadaan layak laut, membayar kos insurans kapal dan liabilitinya, serta untuk penyelenggaraan anak kapal.

Perkara 204. Kewajipan penyewa untuk pengendalian komersial kapal dan pemulangannya

1. Penyewa wajib menggunakan kapal dan perkhidmatan anak kapalnya mengikut tujuan dan syarat peruntukan mereka, yang ditentukan oleh penyewaan masa. Penyewa membayar kos bunker dan kos dan bayaran lain yang berkaitan dengan operasi komersial kapal.

Pendapatan yang diterima hasil daripada penggunaan kapal sewa dan perkhidmatan anak kapalnya adalah hak milik penyewa, kecuali pendapatan yang diterima daripada penyelamatan, yang diagihkan antara pemilik kapal dan penyewa mengikut Perkara 210 Kod ini.

2. Setelah tamat tempoh piagam, penyewa berkewajipan untuk memulangkan kapal kepada pemilik kapal dalam keadaan di mana dia menerimanya, dengan mengambil kira haus dan lusuh biasa kapal.

3. Jika kapal tidak dipulangkan tepat pada masanya, penyewa hendaklah membayar kelewatan kapal pada kadar tambang yang diperuntukkan oleh penyewaan masa, atau pada kadar tambang pasaran jika ia melebihi kadar tambang yang diperuntukkan oleh penyewaan masa. .

Perkara 205. Liabiliti penyewa kepada pemilik kargo

Sekiranya kapal itu diberikan kepada penyewa untuk pengangkutan kargo, dia mempunyai hak, bagi pihaknya sendiri, untuk membuat kontrak untuk pengangkutan kargo, menandatangani piagam, mengeluarkan bil muatan, bil perjalanan laut dan dokumen pengangkutan lain. Dalam kes ini, penyewa bertanggungjawab kepada pemilik kargo mengikut peraturan yang ditetapkan oleh Artikel 166 - 176 Kod ini.

Perkara 206. Penubuhan anak kapal

1. Nakhoda kapal dan anggota kru kapal yang lain hendaklah mematuhi perintah pemilik kapal yang berkaitan dengan pengurusan kapal, termasuk navigasi, peraturan dalaman kapal dan komposisi anak kapal.

2. Nakhoda kapal dan anggota kru kapal yang lain adalah tertakluk kepada arahan penyewa berkenaan operasi komersial kapal.

Perkara 207. Pembebasan penyewa daripada liabiliti bagi kerugian yang disebabkan oleh penyelamatan, kehilangan atau kerosakan kapal

Penyewa tidak bertanggungjawab ke atas kerugian yang disebabkan oleh penyelamatan, kehilangan atau kerosakan kapal yang disewa, melainkan jika terbukti bahawa kerugian itu disebabkan oleh kesalahan penyewa.

Perkara 208. Pembayaran muatan

1. Penyewa membayar tambang kepada pemilik kapal mengikut cara dan dalam had masa yang ditetapkan oleh penyewa masa. Penyewa dikecualikan daripada membayar tambang dan perbelanjaan untuk kapal untuk masa yang kapal itu tidak layak untuk beroperasi kerana tidak layak laut.

Jika kapal menjadi tidak layak untuk beroperasi kerana kesalahan penyewa, pemilik kapal mempunyai hak untuk mengangkut barang yang diperuntukkan dalam piagam masa, tanpa mengira pampasan oleh penyewa untuk kerugian yang disebabkan oleh pemilik kapal.

2. Sekiranya berlaku kelewatan oleh penyewa dalam pembayaran tambang melebihi empat belas hari kalendar pemilik kapal mempunyai hak untuk menarik balik kapal dari penyewa tanpa amaran dan mendapatkan kembali daripadanya kerugian yang disebabkan oleh kelewatan tersebut.

Perkara 209. Kehilangan vesel dan pembayaran muatan

Sekiranya berlaku kemusnahan kapal, pengangkutan hendaklah dibayar dari hari yang diperuntukkan dalam piagam masa hingga hari kemusnahan kapal atau, jika hari ini tidak dapat ditentukan, hingga hari penerimaan berita terakhir mengenai kapal itu. .

Perkara 210. Ganjaran bagi penyediaan perkhidmatan menyelamat

Ganjaran yang perlu dibayar kepada kapal untuk perkhidmatan penyelamatan yang disediakan sebelum penyewaan masa tamat diagihkan dalam bahagian yang sama rata antara pemilik kapal dan penyewa, tolak kos penyelamatan dan bahagian imbuhan yang perlu dibayar kepada anak kapal.

Mari kita berikan contoh dari amalan:

Pada tahun 1978, dalam kes The Apollonius, mahkamah Inggeris... memutuskan bahawa, dari perspektif perniagaan, pertimbangan komersial dengan jelas memerlukan kesesuaian kelajuan kapal pada tarikh penyewaan masa, tanpa mengira tarikh piagam. Berdasarkan ini, telah diputuskan bahawa penyewa berhak mendapat pampasan untuk ganti rugi (mengikut proforma Baltime), kerana kapal itu digambarkan mampu mencapai kelajuan kira-kira 14.5 knot, tetapi sebenarnya boleh bergerak apabila diletakkan di bawah masa. carter pada kelajuan 10.61 knot kerana fouling bahagian bawah.

Selalunya perjanjian menyatakan spesifikasi kapal itu lebih kurang "kira-kira". Pertikaian mungkin timbul dengan tepat berkaitan dengan menentukan toleransi untuk penyimpangan daripada ciri-ciri khusus kapal. Berikut ialah contoh:

"Pada tahun 1988, apabila menyelesaikan pertikaian timbang tara, persoalannya ialah: apakah toleransi yang boleh diiktiraf (jika ada) berkaitan dengan perkataan "tentang"? Adalah diperhatikan bahawa pemilik kapal mengetahui (atau sepatutnya mengetahui) data khusus tentang prestasi kapalnya. Ini menjadikannya tergoda untuk tidak membuat sebarang elaun untuk perkataan "kira-kira." Bagaimanapun, mahkamah menganggap bahawa ia boleh mengabaikan bahasa yang dipersetujui secara nyata antara pihak dan dimasukkan dalam piagam, jadi perkataan "tentang" mesti diambil kira. Dalam keadaan kes ini, telah diputuskan bahawa perkataan "kira-kira" betul-betul merujuk kepada sisihan kelajuan suku simpulan, bukannya setengah simpulan, seperti yang sering dilakukan pada masa lalu oleh penimbang tara maritim London. Pandangan bahawa perkataan "about" harus sentiasa membenarkan sisihan separuh simpulan atau lima peratus kelajuan juga ditolak oleh bahasa Inggeris mahkamah rayuan dalam kes Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Luxor Corp. (Al Bida) telah diputuskan: penyimpangan harus bergantung sepenuhnya pada reka bentuk kapal, saiz, draf, trim, dll. Adalah sukar bagi pemilik kapal dan penyewa untuk meramalkan terlebih dahulu had sisihan yang akan ditetapkan.”

Kawasan navigasi; tujuan penyewaan. Perkara ini juga mempunyai kepentingan asas. Kapal itu mesti digunakan dalam pelayaran sah untuk mengangkut kargo sah yang layak di dalam kawasan kargo. Tujuan sama ada boleh dinyatakan secara khusus atau bersifat kumpulan (contohnya, untuk tujuan pengangkutan). Sehubungan itu, penyewa mengaku tidak akan menggunakan kapal itu, atau membenarkan kapal itu digunakan, selain mengikut terma dokumen insurans (termasuk sebarang waranti yang terkandung di dalamnya, nyata atau tersirat), tanpa persetujuan terlebih dahulu untuk penggunaan tersebut. kapal daripada penanggung insurans dan tanpa mematuhi keperluan seperti premium insurans tambahan, atau arahan lain penanggung insurans (klausa 2 Baltime).

Kebanyakan penyewa masa mempunyai klausa yang memerlukan penyewa menggunakan kapal untuk pelayaran antara pelabuhan selamat. Sebagai contoh, fasal 3 piagam Linertime menetapkan bahawa "kapal mesti digunakan dalam pengangkutan barangan yang sah di sisi undang-undang hanya antara pelabuhan atau tempat yang baik dan selamat...". Fasal 2 piagam Baltime mengandungi perkataan yang serupa. Secara harfiah, kata-kata ini meletakkan tanggungjawab mutlak kepada penyewa sekiranya pelabuhan yang mereka hantar kapal terbukti tidak selamat.

“Berhubung dengan kes Inggeris Leed Shipping v. Masyarakat; francaise Bune (Bandar Timur), seorang hakim mahkamah kasasi memberikan takrifan berikut tentang pelabuhan selamat pada tahun 1958: “sesuatu pelabuhan dianggap selamat jika, dalam tempoh masa yang relevan, kapal tertentu boleh memasukinya, menggunakannya. dan kembali daripadanya tanpa - jika tiada apa-apa - kejadian kecemasan - bahaya yang boleh dielakkan melalui navigasi dan navigasi yang betul...”

Takrifan ini diterima secara meluas sebagai penerangan yang betul tentang kemungkinan komponen "port selamat". Ia meliputi keselamatan geografi dan politik. Ia diambil sebagai asas untuk takrifan "Pelabuhan Selamat" oleh pengarang "Takrifan istilah yang digunakan dalam piagam yang berkaitan dengan pelayaran, 1980."

Dewan Pertuanan Inggeris dalam kes Kodros Shipping Corporation lwn. Empresa Cubana de Fletes mentafsirkan kewajipan ini sebagai memerlukan hanya anggapan keselamatan pelabuhan pada masa penetapannya.

Kapal itu, yang disewa mengikut proforma Baltime, tiba di Basra dan tidak dapat meninggalkan pelabuhan kerana meletusnya perang Iran-Iraq. Pemilik kapal mendakwa bahawa penyewa melanggar klausa pelabuhan selamat piagam. Dewan Pertuanan tidak bersetuju dengannya: piagam itu tidak dilanggar oleh penyewa, kerana pelabuhan pada masa pelantikan itu mungkin selamat. Pelabuhan menjadi tidak selamat berikutan ketibaan kapal itu akibat kejadian yang tidak dijangka dan luar biasa.”

Masa, tempat pemindahan dan pemulangan kapal. Penyewa bertanggungjawab untuk memulangkan kapal ke pelabuhan yang selamat dan bebas ais selepas tamat tempoh sewa. Penyewa dikehendaki menghantar notis awal kepada pemilik kapal sekurang-kurangnya 30 hari lebih awal, dan notis akhir sekurang-kurangnya 14 hari lebih awal, menunjukkan tarikh jangkaan, kawasan pelabuhan pemulangan kapal, pelabuhan atau tempat pemulangan. Sebarang perubahan seterusnya dalam kedudukan kapal mesti dimaklumkan dengan segera kepada pemilik kapal (Baltime).

Lazimnya, kontrak termasuk klausa pembatalan. Mengikut syarat ini, jika kapal tidak dimasukkan ke dalam carter masa pada tarikh yang dinyatakan dalam perjanjian, penyewa mempunyai hak untuk membatalkan carter. Jika kapal tidak boleh dimasukkan ke dalam penyewaan masa pada tarikh pembatalan, penyewa, jika terdapat permintaan sedemikian daripada pemilik kapal, mesti mengisytiharkan dalam masa 48 jam selepas menerima pemberitahuan kelewatan daripada pemilik kapal sama ada mereka membatalkan kontrak atau menerima kapal. untuk piagam masa (fasal 22 Baltime).

Jika kapal dihantar dalam pelayaran yang tempohnya mungkin melebihi tempoh penyewaan, penyewa boleh menggunakan kapal itu sehingga selesai pelayaran, dengan syarat pengiraan yang munasabah bagi pelayaran tersebut membolehkan kapal itu kembali lebih kurang dalam masa yang ditetapkan. untuk piagam.

Apabila kapal itu dikembalikan, ia diperiksa. Pemilik kapal dan penyewa melantik juruukur mereka untuk menentukan dan bersetuju secara bertulis mengenai keadaan kapal pada masa penghantaran dan pemulangan vesel. Pada masa yang sama, pemilik kapal menanggung semua kos tinjauan apabila menyewa kapal, termasuk kehilangan masa, jika ada, dan penyewa menanggung semua kos tinjauan apabila mengeluarkan kapal daripada pajakan, termasuk kehilangan masa, jika ada, pada kadar yang sewa sehari atau secara berkadar untuk sebahagian daripada hari itu, termasuk kos dok, jika diperlukan berkaitan dengan tinjauan.

Kadar pengangkutan. Penyewa membayar tambang kepada pemilik kapal mengikut cara dan dalam had masa yang diperuntukkan dalam piagam masa. Sebagai peraturan, pengangkutan ditetapkan untuk setiap bulan kalendar. Kontrak itu juga mesti menunjukkan dalam mata wang apa pengangkutan itu dibayar dan tempat pembayaran.

Adalah penting untuk ditekankan bahawa penyewa dikecualikan daripada membayar tambang dan perbelanjaan ke atas kapal untuk masa di mana kapal itu tidak layak untuk beroperasi kerana tidak layak laut. Jika kapal menjadi tidak layak untuk beroperasi kerana kesalahan penyewa, pemilik kapal mempunyai hak untuk mengangkut barang yang diperuntukkan dalam piagam masa, tanpa mengira pampasan oleh penyewa untuk kerugian yang disebabkan oleh pemilik kapal.

Perlu ditekankan bahawa keperluan untuk pembayaran secara "tunai" mungkin menjadi perangkap untuk ahli perniagaan yang terburu-buru, dan inilah yang terkandung dalam teks kebanyakan proforma.

Mari kita berikan contoh dari amalan:

“Kapal Chikuma telah disewa di bawah piagam Knipe. Bayaran untuk kapal telah dipindahkan kepada pemilik kapal ke akaun bank mereka di Genoa tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, bank pembayar, yang terletak di Genoa, menunjukkan dalam pemindahan teleks bahawa wang itu telah dikreditkan ke akaun bank empat hari kemudian. Selaras dengan amalan perbankan Itali, ini bermakna pemilik kapal tidak boleh mengeluarkan wang daripada akaun tanpa membayar faedah sehingga tarikh wang itu dikreditkan ke akaun bank. Pemilik kapal menarik balik kapal itu daripada perkhidmatan penyewa. Pertikaian itu sampai ke House of Lords. Keputusannya: Apabila pembayaran jatuh tempo, penyewa gagal membayar secara tunai. Sehubungan itu, pemilik kapal mempunyai hak untuk menarik balik kapal daripada beroperasi mengikut klausa 5 piagam. Telah dinyatakan: “Apabila pembayaran kepada bank tertentu dibuat dalam bentuk dana selain tunai dalam erti kata yang sebenar, iaitu, melalui draf dengan pembayaran dalam dolar atau undang-undang lain. sekuriti(yang tiada siapa menjangkakan), tiada "bayaran tunai" dalam pengertian klausa 5, kerana pemiutang tidak menerima wang tunai atau dana yang setara yang boleh digunakan sebagai tunai. Catatan perakaunan, yang dibuat oleh bank pemilik kapal pada tarikh matang ke dalam akaun pemilik kapal, pastinya bukan setara dengan wang tunai... ia tidak boleh digunakan untuk mendapatkan faedah, iaitu, segera dipindahkan ke akaun deposit. Jumlah yang didepositkan hanya boleh dikeluarkan dari akaun tertakluk kepada kewajipan (kemungkinan) untuk membayar faedah.”

Oleh itu, pihak yang berminat dalam bentuk pembayaran bukan tunai mesti menukar klausa proforma yang sepadan.

Tempoh piagam masa. Boleh dinyatakan dalam hari, minggu atau tahun. Tempoh boleh dilanjutkan.

Selaras dengan Perkara 201 Kod Buruh Persekutuan Rusia, piagam masa mesti disimpulkan secara bertulis. Ia bukan tempoh kontrak (katakan, kurang daripada setahun), mahupun komposisi subjek yang penting. Borang bertulis sahaja. Seperti yang kami tekankan, dalam kes-kes tertentu, perjanjian itu memerlukan pendaftaran negeri.

Apabila mempertimbangkan bentuk perjanjian piagam, persoalan logik mungkin timbul: adakah kegagalan untuk mematuhi borang bertulis melibatkan ketidaksahihan transaksi?

Menurut fasal 2 Perkara 162 Kanun Sivil Persekutuan Rusia, kegagalan untuk mematuhi borang yang diperlukan oleh undang-undang memerlukan ketidaksahihan transaksi hanya dalam kes yang dinyatakan secara jelas dalam undang-undang atau dalam perjanjian pihak-pihak. Manakala Perkara 201 Kanun Buruh Persekutuan Rusia dan Perkara 633 Kanun Sivil Persekutuan Rusia tidak memperuntukkan pengiktirafan kontrak sebagai tidak sah kerana kegagalan mematuhi borang bertulis.

Sumbernama panggilan

1 “Perjanjian pajakan pengangkutan maritim” (

2. Kod Penghantaran Saudagar (MCM) Bab X. Perjanjian sewa kapal untuk satu masa (carter masa)

3. Buku rujukan undang-undang mengenai perkapalan pedagang (

4. Ulasan tentang Kod Penghantaran Pedagang Persekutuan Russia(Diedit oleh G.G. Ivanov)

Disiarkan di Allbest.ru

Dokumen yang serupa

Jenis utama perjanjian piagam dan bentuk kesimpulannya. Perbezaan antara piagam masa dan hubungan undang-undang yang berkaitan. Proforma standard dan kepentingannya apabila membuat perjanjian piagam. Konsep dan ciri piagam masa dan manifestasinya dalam undang-undang asing.

kerja kursus, ditambah 03/24/2013


Jenis penghantaran. Peraturan undang-undang pasaran antarabangsa di kawasan ini. Prinsip berfungsi pasaran pengangkutan global. Syarat-syarat untuk menyewa kapal untuk pelayaran. Prosedur untuk menghantar kapal untuk dimuatkan. Jenis dan kaedah menyewa kapal untuk satu masa.

tesis, ditambah 02/16/2015


Intipati dan jenis perjanjian piagam, kandungan dan keperluannya. Borang kesimpulan, proforma standard dan kepentingannya apabila membuat kontrak. Perkara yang perlu diberi perhatian semasa membuat kesimpulan dan menyediakan dokumen ini.

abstrak, ditambah 06/03/2014


Peruntukan am perjanjian sewa untuk kenderaan dengan anak kapal. Konsep dan jenis perjanjian pajakan jenis ini. Peraturan undang-undang dan tanggungjawab pihak-pihak di bawah perjanjian sewa kenderaan. Sewa spesies individu kenderaan.

kerja kursus, ditambah 05/16/2017


Ciri-ciri perjanjian sewa untuk kenderaan dengan dan tanpa krew, perbezaan dalam mereka peraturan undang-undang. Jenis kewajipan, syarat, bentuk perjanjian sewa kenderaan. Tanggungjawab pihak di bawah kontrak. Had untuk kesahihan kontrak.

kerja kursus, tambah 29/03/2016


Perbezaan antara insurans hayat endowmen dan deposit bank. Perbezaan antara perjanjian carter dan perjanjian carter masa (pajakan kenderaan). Konsep dan tanda bahaya yang tidak bersalah. Beberapa isu undang-undang pusaka.

ujian, ditambah 10/26/2012


Kontrak pengangkutan sebagai obligasi pengangkutan, peruntukan am, konsep, intipati. Peraturan awam pengangkutan. Bentuk dan subjek perjanjian. Kontrak affreightment (piagam). Konvensyen PBB mengenai Pengangkutan Barangan Multimodal Antarabangsa.

ujian, ditambah 05/15/2009


Konsep dan ciri umum perjanjian pajakan (property lease). Spesifik reka bentuk dan kandungannya. Hak penyewa (penyewa) dan pemberi pajak (pemberi pajak). Analisis Ringkas peraturan yang mengawal perjanjian pajakan harta di Persekutuan Rusia.

kerja kursus, ditambah 24/02/2014


Aspek teori perjanjian pajakan sebagai fakta undang-undang undang-undang sivil. Pihak dan subjek perjanjian pajakan hartanah. Jenis perjanjian sewa hartanah: pajakan, sewa, sewa. Tempoh dan bentuk perjanjian pajakan hartanah, sebab penamatan.

kerja kursus, ditambah 01/10/2011


Konsep dan intipati perjanjian pajakan. Ciri-ciri pengelasan perjanjian penyewaan. Syarat perjanjian pajakan. Kontrak insurans hartanah. Prosedur untuk menyelesaikan akibat kegagalan untuk memenuhi kewajipan di bawah perjanjian pajakan.

Bentuk dokumen "Perjanjian sewa kapal untuk satu masa (carter masa)" tergolong dalam tajuk "Perjanjian sewa kenderaan". Simpan pautan ke dokumen pada rangkaian sosial atau muat turunnya ke komputer anda.

menyewa kapal untuk sementara waktu (time charter)

[tempat kesimpulan kontrak] [tarikh kesimpulan kontrak]

[nama penuh entiti undang-undang] diwakili oleh [F. I. O., jawatan], bertindak berdasarkan [piagam, peraturan, surat kuasa], selepas ini dirujuk sebagai "pemilik kapal", di satu pihak dan

[penuh jenama syarikat saham bersama] diwakili oleh [F. I. O., jawatan], bertindak berdasarkan [piagam, peraturan, surat kuasa], yang kemudiannya dirujuk sebagai "pencarter", sebaliknya, dan bersama-sama disebut sebagai "pihak", telah menandatangani perjanjian ini sebagai ikut:

1. Perkara Perjanjian

1.1. Pemilik kapal berjanji untuk menyediakan penggunaan sementara kepada penyewa, dan penyewa berjanji untuk menerima dan membayar kapal dan perkhidmatan anak kapal.

1.2. Nama kapal ialah "[isi mengikut kesesuaian]".

1.3. Data teknikal dan operasi kapal: kapasiti angkat [nilai] tan, kapasiti kargo [nilai] *, kelajuan [nilai] batu sejam.

1.4. Sempadan penggunaan kapal adalah [isi mengikut keperluan].

1.5. Tujuan penyewaan ialah [pengangkutan barang, penumpang atau tujuan navigasi lain].

2.1. Piagam masa adalah untuk tempoh [isi mengikut keperluan].

2.2. Masa dan tempat (pelabuhan) pemindahan vesel ke penyewa [masuk mengikut keperluan].

2.3. Masa dan tempat (pelabuhan) pemulangan kapal kepada pemilik kapal [masuk mengikut keperluan].

3.1. Kadar pengangkutan ialah [nilai] rubel untuk [nyatakan tempoh atau kuantiti kargo diangkut].

3.2. Penyewa membuat bayaran pendahuluan dalam jumlah [nilai]% daripada kadar pengangkutan pada awal setiap tempoh (pelayaran). Baki pengangkutan dibayar selewat-lewatnya [isi mengikut kesesuaian].

3.3. Semua pembayaran dibuat dalam bentuk tanpa tunai, secara pindahan Wang ke akaun bank pemilik kapal.

3.4. Penyewa dikecualikan daripada membayar tambang dan perbelanjaan untuk kapal untuk masa yang kapal itu tidak layak untuk beroperasi kerana tidak layak laut.

3.5. Jika kapal menjadi tidak sesuai untuk beroperasi kerana kesalahan penyewa, pemilik kapal mempunyai hak untuk pengangkutan yang diperuntukkan dalam perjanjian ini, tanpa mengira pampasan oleh penyewa untuk kerugian yang disebabkan olehnya.

3.6. Sekiranya berlaku kemusnahan kapal, pengangkutan hendaklah dibayar dari hari pertama operasi kapal oleh penyewa sehingga hari kemusnahan kapal, dan jika hari ini tidak dapat ditentukan, sehingga hari penerimaan berita terakhir. tentang kapal itu.

4. Tanggungjawab pihak

4.1. Pemilik kapal wajib:

Bawa kapal ke dalam keadaan layak laut pada masa penghantarannya kepada Penyewa;

Mengambil langkah untuk memastikan kesesuaian vesel (lambung, enjin dan peralatannya) untuk tujuan penyewaan yang diperuntukkan dalam perjanjian ini;

Sediakan kapal dengan anak kapal dan peralatan yang sesuai;

Sepanjang tempoh piagam masa, pastikan kapal dalam keadaan layak laut, bayar kos menginsuranskan kapal dan liabilitinya sendiri, serta untuk penyelenggaraan anak kapal.

4.2. Penyewa wajib:

Menggunakan kapal dan perkhidmatan anak kapalnya mengikut tujuan dan syarat peruntukan mereka yang ditentukan oleh perjanjian ini;

Membayar kos bunker, bahan api dan bahan lain yang digunakan semasa operasi, serta perbelanjaan dan yuran yang berkaitan dengan operasi komersial kapal;

Setelah tamat tempoh piagam, kembalikan kapal kepada Pemilik Kapal dalam keadaan ia diterima olehnya, dengan mengambil kira kehausan dan lusuh biasa kapal;

Beritahu pemilik kapal dengan segera tentang perubahan lokasi dan/atau alamat pos. Jika tidak dipenuhi syarat ini semua pemberitahuan pemilik kapal akan dianggap diterima apabila ia diterima di salah satu alamat yang dinyatakan dalam perjanjian ini.

5. Tanggungjawab pihak

5.1. Untuk pembayaran lewat pengangkutan, penyewa hendaklah membayar kepada pemilik kapal penalti dalam jumlah [nilai]% daripada kadar tambang bagi setiap hari kelewatan.

5.2. Jika penyewa lewat membayar tambang selama lebih daripada 14 hari kalendar, pemilik kapal mempunyai hak untuk menarik balik kapal daripadanya tanpa amaran dan mendapatkan ganti rugi yang disebabkan oleh kelewatan tersebut.

5.3. Jika kapal tidak dipulangkan tepat pada masanya, penyewa hendaklah membayar denda ke atas kelewatan kapal pada kadar tambang yang diperuntukkan dalam perjanjian ini, atau pada kadar tambang pasaran jika ia melebihi kadar tambang yang diperuntukkan dalam perjanjian ini.

5.4. Pemilik kapal tidak bertanggungjawab kepada penyewa untuk kecacatan tersembunyi kapal.

5.5. Penyewa tidak bertanggungjawab ke atas kerugian yang disebabkan oleh penyelamatan, kehilangan atau kerosakan kapal yang disewa, melainkan jika terbukti bahawa kerugian itu disebabkan oleh kesalahan penyewa.

6. Undang-undang yang Mentadbir dan Klausa Timbang Tara

6.1. Undang-undang [masukkan negara undang-undang yang terpakai] terpakai pada perjanjian ini.

6.2. Sebarang pertikaian yang timbul daripada atau berkaitan dengan perjanjian ini adalah tertakluk kepada penyelesaian muktamad dengan [menunjukkan badan yang pihak-pihak berhasrat untuk mengemukakan sebarang pertikaian].

7. Peruntukan muktamad

7.1. Perjanjian ini disediakan dalam [maksud] salinan dalam bahasa Rusia dan [isi mengikut keperluan] bahasa, dan kedua-dua teks adalah sahih sepenuhnya.

7.2. Perjanjian ini mula berkuat kuasa dari saat ditandatangani dan sah sehingga [hari, bulan, tahun].

7.3. Perjanjian ini boleh dipinda atau ditamatkan dengan persetujuan para pihak, serta di mahkamah atas permintaan salah satu pihak sekiranya berlaku. pelanggaran yang ketara kontrak oleh pihak yang satu lagi.

8. Butiran dan tandatangan pihak-pihak

Pemilik Kapal: [nama penuh entiti undang-undang]

[Butiran bank]

Penyewa: [nama penuh entiti undang-undang]

Lokasi: [masukkan mengikut keperluan]

Alamat pos: [masukkan mengikut keperluan]

[Butiran bank]

[nama jawatan orang yang menandatangani perjanjian] [tandatangan] /[menjelaskan tandatangan]/

• 
  Bukan rahsia lagi bahawa kerja pejabat memberi kesan negatif kepada keadaan fizikal dan mental pekerja. Terdapat banyak fakta yang mengesahkan kedua-duanya.
• 
  Setiap orang menghabiskan sebahagian besar hidupnya di tempat kerja, jadi sangat penting bukan sahaja apa yang dia lakukan, tetapi juga dengan siapa dia perlu berkomunikasi.

Borang untuk membuat perjanjian piagam.

Selaras dengan perundangan semasa, perjanjian piagam dibuat dalam bentuk bertulis yang mudah. Perjanjian secara bertulis boleh dibuat dengan membuat satu dokumen yang ditandatangani oleh pihak-pihak, serta dengan menukar dokumen melalui pos, telegraf, teletaip, telefon, elektronik atau komunikasi lain yang memungkinkan untuk memastikan dengan pasti bahawa dokumen itu berasal dari pihak dalam perjanjian itu.

Penyediaan satu dokumen memerlukan perhatian yang besar. Terma dan syarat yang disertakan oleh pihak-pihak dalam kontrak harus mengecualikan sebanyak mungkin kemungkinan kekaburan tafsiran. Dokumen itu menetapkan

Kontrak untuk menyewa kapal laut adalah antara yang tertua dalam undang-undang antarabangsa. Di samping itu, memandangkan permintaan berterusan untuk perkhidmatan yang disediakan oleh pemilik kapal dan pembawa lain, perjanjian sewaan dibuat dengan kerap. Pada masa yang sama, spesifikasi kapal dan operasinya di laut tidak membenarkan kami mengehadkan diri kami ringkasan terma asas kontrak, pihak-pihak terpaksa mengawal selia secara terperinci banyak nuansa. Hasil daripada perkembangan jangka panjang ialah penciptaan proforma standard untuk piagam semua jenis. Proformas telah dibangunkan, disyorkan atau diluluskan oleh pertubuhan antarabangsa bukan kerajaan yang berwibawa dalam bidang perkapalan seperti Persidangan Baltik dan Maritim Antarabangsa (BIMCO), Dewan Perkapalan British, IMO, dsb.

Selalunya, borang piagam terdiri daripada dua bahagian - bahagian satu, yang dipanggil "kotak", dan bahagian dua, yang mengandungi teks sebenar. Piagam Proforma digunakan dengan menandatangani teks penuh proforma dengan perubahan yang dibuat oleh pihak-pihak, dengan mengisi dan menandatangani bahagian kotak, dengan "mengisi" kotak dengan syarat yang dipersetujui oleh pihak-pihak sebagai hasil surat-menyurat. Di samping itu, apabila memuktamadkan pelbagai kontrak yang berkaitan dengan pengendalian kapal, pihak-pihak boleh merujuk kepada proforma tertentu. Dalam kes ini, dari sudut pandangan perundangan Rusia, piagam pro forma akan mewakili anggaran terma kontrak, rujukan yang terkandung dalam kontrak.

Keputusan komersial penerbangan itu, serta meminimumkan kemungkinan tuntutan, sebahagian besarnya bergantung pada pengetahuan tentang syarat borang piagam utama oleh peserta dalam proses pengangkutan, permohonan yang cekap dan betul.

Untuk kemudahan penggunaan, semua proforma yang disyorkan mempunyai penomboran baris, yang kekal tidak berubah tanpa mengira edisi proforma dan bahasa di mana ia diterbitkan. Oleh itu, pihak-pihak mempunyai peluang, dengan menandatangani adendum atau melalui surat-menyurat, untuk bersetuju dengan syarat-syarat tertentu, mengecualikan peruntukan tertentu daripada pro forma atau menambahnya.

Jika pihak-pihak hanya merujuk kepada proforma, perlu diingat bahawa beberapa proforma mempunyai nama yang sama, tetapi perkataan yang berbeza. Oleh itu, tahun di mana semakan yang diperlukan telah diluluskan hendaklah ditunjukkan.

Apabila melaraskan teks pro forma, pihak-pihak mesti mengambil kira bahawa perubahan beberapa syarat boleh mengubah sifat undang-undang kontrak dan apabila mentafsir kontrak dengan mengambil kira peraturan undang-undang substantif, tanpa mengira nama kontrak, ia perlu dipandu oleh peraturan undang-undang yang mengawal hubungan sebenar pihak-pihak.

Apabila memuktamadkan perjanjian piagam dengan rakan niaga tertentu untuk kali pertama, seperti, sememangnya, dengan mana-mana perjanjian, adalah perlu untuk menentukan sama ada penyewa mempunyai hak untuk membuat perjanjian sedemikian. Sebaik-baiknya, anda harus meminta salinan dokumen konstituen (Piagam dan sijil pendaftaran), yang akan kekal dilampirkan pada salinan perjanjian anda sehingga akhir penyelesaian di bawahnya. Jika ini secara teknikalnya mustahil (contohnya, kontrak dimuktamadkan melalui surat-menyurat, dsb.), penyewa menunjukkan butiran dokumen konstituen.

Selalunya, apabila terdapat keperluan untuk menghubungi penyewa semasa pelaksanaan kontrak, kesukaran timbul; oleh itu, kontrak mesti menyatakan alamat sebenar dan pos, serta semua cara komunikasi lain. Kontrak itu mungkin termasuk syarat yang mewajibkan penyewa untuk memaklumkan dengan segera tentang pertukaran alamat, jika gagal, semua pemberitahuan daripada pemilik kapal akan dianggap diterima setelah diterima di alamat yang dinyatakan dalam kontrak.

Perkara penting ialah untuk mewujudkan kesolvenan penyewa. Pada masa ini, kapal sering disewa untuk tujuan pengangkutan dan menangkap ikan tertentu dengan syarat pengangkutan dibayar daripada pendapatan yang diterima daripada operasi kapal. Pertama, walaupun penyewa yang teliti dalam keadaan Rusia dan mengambil kira keanehan kerja di laut tidak dapat meramalkan dengan pasti sama ada pendapatan akan diterima dan dalam jumlah berapa. Cara terbaik untuk melindungi kepentingan pemilik kapal adalah dengan prabayar barang. Dalam kes di mana ini tidak mungkin, adalah wajar untuk menggunakan kaedah lain yang disediakan oleh undang-undang untuk memastikan pemenuhan kewajipan. Senarai terbuka mereka terkandung dalam Perkara 329 Kanun Sivil Persekutuan Rusia, khususnya, pemenuhan kewajipan boleh dipastikan dengan penalti, ikrar, pengekalan harta penghutang, penjamin, jaminan bank, deposit dan kaedah lain yang diperuntukkan oleh undang-undang atau kontrak.

Perhatian khusus harus diberikan kepada pihak berkuasa orang yang menandatangani perjanjian piagam. Selalunya, dokumen berkanun memberikan kuasa untuk bertindak tanpa surat kuasa wakil bagi pihak entiti undang-undang kepada pengarah besar atau orang lain, biasanya seorang. Oleh itu, semua wakil lain bertindak hanya di bawah surat kuasa wakil yang dikeluarkan bagi pihak entiti undang-undang oleh ketuanya. Surat kuasa wakil mesti disediakan yang menunjukkan kuasa yang diperlukan, ditandatangani oleh pengurus pertama dan disahkan oleh meterai. Surat kuasa wakil yang dikeluarkan tanpa menunjukkan tarikh pelaksanaan adalah tidak sah. Orang yang kepadanya surat kuasa telah dikeluarkan mempunyai hak untuk memindahkan kuasa kepada orang lain jika ini ditetapkan dalam surat kuasa. Surat kuasa wakil yang dikeluarkan melalui perwakilan mesti disahkan oleh notari. Menurut Art. 183 Kanun Sivil Persekutuan Rusia, jika tiada kuasa untuk bertindak bagi pihak orang lain atau apabila kuasa itu dilampaui, sesuatu transaksi dianggap selesai bagi pihak dan demi kepentingan orang yang menyelesaikannya, melainkan jika orang lain (diwakili) kemudiannya secara langsung meluluskan transaksi ini. Untuk mengelakkan salah faham, pemilik kapal hendaklah menyimpan salinan asal atau salinan surat kuasa wakil penyewa yang disahkan semasa tempoh perjanjian sewa.

3.2 Kesahan penamatan kontrak.

Perkara 168 Kanun Sivil Persekutuan Rusia memperuntukkan bahawa transaksi yang tidak mematuhi keperluan undang-undang atau tindakan undang-undang lain adalah tidak sah. Oleh itu, semasa membuat perjanjian piagam, seperti mana-mana yang lain, anda harus ingat sama ada kuasa pihak-pihak dihadkan oleh mana-mana peraturan. Sekatan semasa membuat perjanjian sewa khas mungkin berkaitan dengan keperluan dalam beberapa kes untuk mendapatkan persetujuan awal pihak berkuasa yang berwibawa (Roskomrybolovstvo, Jabatan Pengangkutan Maritim, dsb.) untuk memuktamadkan perjanjian pajakan kapal atas syarat sewa bot bare. Di samping itu, sekatan mungkin berkaitan dengan ketersediaan lesen dan permit yang diperlukan oleh pemilik kapal. Sekiranya terdapat pertikaian, mana-mana pihak yang berkepentingan boleh menunjukkan bahawa urus niaga itu adalah terbatal dan menuntut di mahkamah akibat ketidaksahannya. Akibat yang sama dikenakan oleh kemasukan dalam kontrak syarat-syarat yang melanggar undang-undang semasa mengenai peraturan mata wang, perlindungan alam sekitar, dan seumpamanya. Permohonan di mahkamah akibat ketidaksahihan transaksi paling kerap memberi kesan negatif kepada kepentingan pemilik kapal, yang telah memenuhi kewajipannya di bawah kontrak kepada penyewa. Itulah sebabnya pemilik kapal harus menyemak urus niaga dengan berhati-hati untuk memastikan pematuhan dengan perundangan semasa, terutamanya apabila kontrak dimeterai untuk jumlah yang besar dan untuk tempoh yang lama. Ketidakpatuhan terhadap perundangan perjanjian sewa kapal mengenai syarat sewa bot bare juga melibatkan keengganan untuk mendaftarkan kapal dengan Pentadbiran Maritim dalam kes di mana ini perlu.

3.3. Kadar sewa, prosedur dan terma pembayaran, penalti, tolakan, kemungkinan menggunakan hak lien ke atas kargo.

Perundangan tidak mengawal ketat prosedur dan syarat untuk membuat pembayaran di bawah perjanjian piagam. Jika pihak-pihak menggunakan proforma standard semasa membuat perjanjian sewa, selalunya memadai untuk menunjukkan kadar tambang untuk tempoh tersebut atau untuk kuantiti kargo yang diangkut dalam lajur yang sesuai. Oleh itu, terma dan syarat akan ditentukan mengikut yang ditetapkan dalam proforma. Pihak-pihak juga boleh menyediakan prosedur yang berbeza untuk mengira tambang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menunjukkan dalam kontrak kadar pengangkutan (jumlah yang perlu dibayar), prosedur pembayaran, iaitu, di mana dan bagaimana wang itu didepositkan, dan syarat pembayaran. Kegagalan untuk memasukkan mana-mana syarat ini dalam kontrak boleh menyebabkan perselisihan faham dalam tafsiran kontrak, dan, akibatnya. Kesukaran dalam melaksanakan penyelesaian bersama. Pihak-pihak juga mempunyai hak untuk memperuntukkan penalti bagi pembayaran lewat dalam perjanjian piagam. Biasanya, ia ditetapkan sebagai peratusan daripada jumlah tertunggak setiap hari. Walau bagaimanapun, kadar denda boleh ditetapkan pada jumlah tetap.

Dalam sesetengah kes, penyewa sewenang-wenangnya menahan daripada jumlah tambang yang disebabkan oleh pemilik kapal pelbagai perbelanjaan yang ditanggung oleh penyewa. Dari sudut pandangan undang-undang sivil, potongan (mengimbangi) sedemikian mungkin hanya dengan persetujuan pemilik kapal atau jika ini dinyatakan secara jelas dalam kontrak. Dalam mana-mana kes lain, pengangkutan mesti dipindahkan sepenuhnya, dan semua penyelesaian bersama lain dibuat tambahan oleh pihak-pihak. Perkara yang sama berlaku untuk permohonan hak ikrar ke atas kargo: pemilik kapal mempunyai hak untuk memohon hak ikrar ke atas kargo hanya jika ini diperuntukkan secara nyata dalam kontrak. Kesukarannya ialah, menurut undang-undang sivil Rusia, perampasan mengenai subjek ikrar (contohnya, kargo) hanya boleh dilakukan di mahkamah dengan menjual subjek ikrar melalui bailif dan membayar jumlah yang perlu dibayar kepada pemilik kapal daripada penjualan itu. . Adalah jelas bahawa hampir mustahil untuk merampas kargo mudah rosak. Di samping itu, perjanjian mengenai ikrar jenis harta tertentu tertakluk kepada keperluan khas, seperti keperluan untuk notari atau pendaftaran dengan pihak berkuasa khas. Jika tidak, syarat kontrak atau ikrar adalah tidak sah dan tidak boleh digunakan.

Dalam hal ini, satu bentuk yang lebih mudah untuk memastikan pemenuhan kewajipan membayar tambang mungkin penahanan. Menurut Artikel 359 Kanun Sivil Persekutuan Rusia, pemiutang yang mempunyai sesuatu yang akan dipindahkan kepada penghutang atau orang yang ditentukan oleh penghutang, mempunyai hak, sekiranya penghutang gagal memenuhi kewajipan tepat pada masanya. untuk membayar pampasan kepada pemiutang bagi kos dan kerugian lain yang berkaitan dengannya, untuk mengekalkannya sehingga obligasi yang sepadan tidak akan dipenuhi. Pengekalan melalui kuasa undang-undang digunakan dan tiada peruntukan diperlukan untuk dimasukkan ke dalam kontrak. Memuaskan tuntutan atas perbelanjaan harta tertahan dijalankan di mahkamah.

4.5.1. Peruntukan asas penyewaan

Chartering ialah perjanjian antara penyewa dan pemilik kapal (charterer) untuk menyewa kapal untuk melakukan pelayaran tertentu atau menyewanya (pajakan) untuk satu tempoh masa dengan bayaran yang dipersetujui.

Dalam kes pertama, penyewa perlu mengangkut jumlah kargo tertentu ke arah tertentu dan menyewa kapal untuk tujuan ini; organisasi dan pelaksanaan pelayaran, pengurusan operasi kapal, pengurusan anak kapal, kebanyakan kos dan risiko perusahaan maritim kekal dengan pemilik kapal. Bayaran dibuat dalam bentuk pengangkutan untuk jumlah kargo yang diangkut. Bentuk penyewaan ini termasuk: piagam pelayaran, piagam untuk pelayaran berturut-turut, kontrak am.

Apabila menyewa pada kapal masa dipindahkan di bawah pengurusan operasi kepada penyewa untuk tempoh tertentu. Penyewa menggunakannya untuk pengangkutan laut mengikut budi bicaranya sendiri, dalam had yang diperuntukkan dalam kontrak; dia juga menanggung perbelanjaan perjalanan utama dan risiko komersial yang berkaitan dengan pengangkutan barang. Bayaran untuk kapal dibuat dalam bentuk sewa untuk tempoh penggunaan kapal, tanpa mengira hasil kerjanya. Kumpulan ini termasuk piagam masa dan sewa bot bare.

Penyewaan kapal (armada) untuk satu masa terbahagi kepada penyewaan di bawah piagam masa, sewa bot bare dan piagam kematian.

Amalan penyewaan jangka panjang telah membangunkan syarat piagam yang biasa digunakan, dan ini seterusnya membawa kepada pembangunan borang piagam piawai (proformas). Pada masa ini, lebih daripada 400 piagam proforma diketahui. Mereka dibangunkan di bawah naungan organisasi tertua dan paling berwibawa Dewan Perkapalan Inggeris, yang diasaskan pada tahun 1877, dan Persidangan Maritim Antarabangsa Baltik (BIMCO), yang diasaskan pada tahun 1905.

Terdapat piagam proforma yang tersedia untuk pengangkutan arang batu, kok, bijirin, beras, kacang tanah, garam, buah-buahan dan baja. Bagi sesetengah kargo, beberapa carter telah dibangunkan bergantung kepada arah aliran kargo. Pengangkutan kargo yang tidak mempunyai bentuk khas, sebagai peraturan, dijalankan berdasarkan piagam Jencon.

Kelebihan carter proforma ialah mereka mengambil kira kepentingan penyewa dan pemilik kapal. Kebanyakan piagam ini adalah jenis kompromi, diselesaikan selepas rundingan yang panjang.

Penggunaan piagam proforma sangat memudahkan teknik menyewa kapal. Dalam amalan, syarat piagam boleh dipersetujui melalui telefon, teleks, atau faks.

Semasa menyewa, pihak-pihak bersetuju dengan proforma piawai piagam dan perubahan yang perlu dibuat. Teks yang ditaip dalam bentuk piagam diutamakan daripada teks bercetak. Selalunya semua perubahan dan penambahan diringkaskan dalam apa yang dipanggil adendum yang dilampirkan pada borang piagam (daripada adendum bahasa Inggeris - lampiran, penambahan).

Syarat asas piagam. Julat syarat yang terkandung dalam piagam itu agak luas. Mari kita hadkan diri kita untuk mempertimbangkan yang paling penting daripada mereka.

1. Pengganti - hak pemilik kapal untuk menggantikan kapal yang dinamakan dengan kapal lain. Kapal ini tidak semestinya daripada jenis yang sama, tetapi mesti mempunyai ciri-ciri operasi yang serupa untuk memastikan pengangkutan jumlah kargo yang ditetapkan.

2. Kelayakan laut. Ini bermakna bahawa kapal mestilah kalis air, tahan lama dan kuat dan dalam semua aspek dilengkapi untuk pelayaran (ketat, teguh dan kuat dan dalam semua aspek dipasang untuk pelayaran).

3. Pelabuhan selamat. Dalam kes di mana piagam tidak menyatakan pelabuhan atau pelabuhan, klausa dibuat bahawa pelabuhan mesti selamat. Terdapat, pertama sekali, keselamatan pelabuhan oleh keadaan semula jadi. Namun, jika berlaku sebarang peristiwa politik (pemberontakan, persengketaan awam) atau operasi ketenteraan di pelabuhan, maka ia tidak dianggap selamat.

4. Sedekat-dekat yang kapal boleh sampai (sedekat yang dia boleh sampai). Keadaan ini ditunjukkan dalam kes di mana kapal, atas sebab tertentu, tidak boleh mendekati terus ke tempat operasi kargo.

5. Sentiasa terapung. Kapal itu dalam apa jua keadaan tidak diwajibkan untuk menjalankan operasi kargo jika tidak ada bekalan air yang mencukupi di bawah lunas.

6. Hari Layday. Piagam menetapkan peraturan untuk menggunakan piawaian kerja kargo, kaedah untuk mengira masa berbaring, dsb.

7. Demurrage - bayaran untuk demurrage. Jika kapal terbiar melebihi norma, pemilik kapal mesti dibayar balik untuk kos penyelenggaraan kapal semasa penginapan.

8. Keluli super kontras (penahanan). Biasanya, penyewa memperuntukkan hak penyewa untuk mengekalkan kapal terbiar selama 5-10 hari sahaja, selepas itu ia beralih kepada penginapan super. Dalam kes ini, penyewa wajib membayar bukan sahaja perbelanjaan pemilik kapal untuk menyelenggara kapal, tetapi juga kerugian yang mungkin timbul akibat kemungkinan kelewatan yang melibatkan, khususnya, kegagalan untuk memenuhi kewajipan terhadap penyewa lain.

9. Penghantaran. Sekiranya kapal dimuatkan atau dipunggah lebih awal daripada masa yang ditetapkan oleh kontrak, penyewa berhak mendapat pampasan atas usahanya menyelesaikan operasi kargo lebih awal daripada jadual. Biasanya penghantaran adalah sama dengan separuh daripada demurrage.

10. Boleh diterbalikkan. Istilah ini berlaku dalam kes di mana masa henti dan penghantaran semasa pemuatan atau pemunggahan dikira bersama.

11. Pembatalan adalah hak penyewa untuk menamatkan kontrak pengangkutan laut sekiranya kapal tidak tiba di pelabuhan muat pada tarikh tertentu.

12. Notis kesediaan kapal. Setelah tiba di pelabuhan yang ditetapkan, kapten mesti mengisytiharkan kesediaan kapal untuk operasi kargo. Selaras dengan amalan yang ditetapkan, kapal dianggap telah tiba jika:

a) kapal itu terletak bukan sahaja di pelabuhan, tetapi juga di tempat di mana ia harus disewa;

b) kapal bersedia untuk operasi kargo;

c) kapal itu memberitahu penyewa (atau wakilnya) tentang ketibaannya dan kesediaan untuk operasi kargo.

13. Penamatan liabiliti (klausa penamat). Klausa ini membebaskan penyewa daripada liabiliti dari saat kapal dimuatkan. Intipati klausa ini ialah mulai saat ini pemilik kapal mesti beralih kepada pemilik kargo, dan bukan penyewa, dengan kemungkinan tuntutan harta benda. Biasanya klausa ini digabungkan dengan klausa lien.

4.5.2 Piagam pelayaran

Penyewaan kapal di bawah piagam pelayaran dibahagikan kepada penyewaan untuk pelayaran, perjalanan pergi dan balik, untuk pelayaran berturut-turut dan di bawah kontrak (kontrak piagam am).

Piagam pelayaran- bentuk perjanjian piagam tan yang paling biasa dalam pengangkutan maritim antarabangsa. Di bawah piagam pelayaran, pemilik kapal (pencarter) berjanji untuk mengangkut kargo tertentu antara pelabuhan tertentu di atas kapal yang dipersetujui atau sebahagian daripadanya. Penyewa mesti membayar muatan pemilik kapal pada kadar yang dipersetujui.

Piagam itu menetapkan secara terperinci semua syarat pelayaran yang akan datang, hak dan kewajipan para pihak. Parameter utama pelayaran ditentukan oleh keperluan penyewa; dia memilih kapal jenis dan saiz yang diperlukan di pasaran kargo, menetapkan pelabuhan pemunggahan dan pemunggahan, masa penghantaran kapal untuk dimuatkan, nama dan kuantiti kargo, dsb. Banyak syarat pengangkutan ditentukan oleh kontrak jualan dan tidak boleh diubah selepas tamat piagam.

Kedua-dua pihak, pemilik kapal dan penyewa, berminat dengan kejayaan dan penyempurnaan pelayaran yang cepat, namun, khususnya, kepentingan mereka tidak bertepatan dan mungkin bertentangan secara langsung (contohnya, dari segi jumlah dan masa pengangkutan. pembayaran), dalam hal ini, setiap syarat piagam adalah sejenis kompromi, pada satu tahap atau yang lain, mengimbangi kepentingan pihak-pihak, meninggalkan kebebasan tertentu bagi setiap pihak untuk memenuhi kewajipannya, dan pada masa yang sama memberikan kepastian yang mencukupi untuk perancangan pelayaran, pengiraan kos dan kadar pengangkutan.

Penyewaan untuk penerbangan dilaksanakan sebagai urus niaga di mana kapal tertentu disewa untuk mengangkut kargo tertentu (sah untuk kapal itu) antara dua atau lebih pelabuhan. Setelah menyelesaikan pengangkutan sedemikian dan menerima jumlah pengangkutan yang dipersetujui, hubungan komersial pemilik kapal dengan penyewa ditamatkan.

Apabila menyewa pada pergi balik Penyewa memastikan bahawa kapal dimuatkan terus dan arah terbalik. Pada asasnya, ini adalah dua urus niaga pengangkutan bebas, tetapi ia diselesaikan serentak, melibatkan satu kapal yang melakukan dua pelayaran yang disambungkan secara berurutan untuk mengangkut kargo yang biasanya tidak sama rata antara pelabuhan yang berbeza.

Penyewaan dihidupkan penerbangan berturut-turut pada asasnya berbeza daripada menyewa penerbangan kerana perjanjian itu dibuat untuk dua atau lebih penerbangan yang serupa. Dalam perjanjian sedemikian, klausa khas muncul mengenai berapa banyak pelayaran yang mesti dilakukan oleh kapal, dan hak pemilik kapal untuk menyewa kapal ke arah balast yang berkaitan untuk kargo lain dipersetujui dan ditetapkan, memenuhi transaksi utama. Urus niaga pengangkutan sedemikian diamalkan dalam kes di mana pengirim perlu mengangkut jisim tertentu kargo dalam beberapa penghantaran dan parameter masa perjalanan pergi dan balik memenuhi masa penghantaran setiap penghantaran.

Penyewaan kapal di bawah kontrak (kontrak carter am) adalah bersifat istimewa. Dalam kes ini, pemilik kapal diupah dengan tonase sendiri atau yang disewa. Pemilik kapal berjanji untuk mengangkut jisim tertentu kargo dalam beberapa pihak kapal wap dalam tempoh masa tertentu.

Piagam proforma khusus dengan keadaan kosong mencerminkan spesifikasi kargo yang diangkut dan keanehan operasi kapal di rantau atau arah. Mereka dibezakan berdasarkan ciri-ciri ini.

Jadual menunjukkan proformas untuk carter kargo kering pelayaran.

Kontrak proforma yang paling biasa dalam perkapalan maritim ialah "Universal Time Charter", dengan nama kod "Baltime".

Borang piagam pelayaran standard mengandungi 45 atau lebih item.

Proforma asas untuk piagam pelayaran.

4. 5. 3 Piagam masa

Di bawah perjanjian penyewaan kapal untuk suatu masa (time charter), pemilik kapal berjanji, dengan bayaran tertentu (kargo), untuk menyediakan penyewa dengan kapal dan perkhidmatan anak kapal untuk digunakan untuk tempoh masa tertentu untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain perkapalan pedagang.

Piagam masa mesti menunjukkan nama pihak, nama kapal, data teknikal dan operasinya (kapasiti muatan, kapasiti kargo, kelajuan, dll.), kawasan navigasi, tujuan penyewaan, masa, tempat pemindahan dan pemulangan kapal, kadar pengangkutan, tempoh sah piagam masa . Piagam masa mesti dibuat secara bertulis.

Apabila mendaftar piagam masa, perkara berikut mesti ditunjukkan:

Nama sebenar pihak dan lokasi mereka;

Tarikh akhir untuk meletakkan kapal di bawah piagam masa;

Tempat dan prosedur untuk memindahkan kapal ke penyewa;

Data yang memperindividukan kapal dan, khususnya, kuasa enjin kapal, kelajuan kapal, dan kapasiti daftar.

Piagam masa juga mesti menunjukkan kawasan navigasi kapal.

Piagam masa memperuntukkan tempat di mana kapal akan dikembalikan kepada pemilik kapal. Biasanya terdapat pelabuhan khusus yang dinyatakan dalam kontrak, atau kawasan geografi ditubuhkan di mana pelabuhan ini mesti ditempatkan.

Pemilik kapal juga diwajibkan untuk mengekalkan kapal dalam keadaan baik sepanjang tempoh penyewaan.

Pemilik kapal menyediakan perkhidmatan rutin kepada anak kapal. Kewajipan ini diperuntukkan dalam hampir semua bentuk piagam masa. Oleh itu, dalam Artikel 9 proforma Baltime dinyatakan: kapten menjalankan semua penerbangan pada kelajuan tertinggi dan dengan perkhidmatan krew biasa. Perkhidmatan ini termasuk pembersihan rutin tempat penahanan semasa pelayaran, penyediaan win kapal untuk operasi kargo, dsb.

Tanggungjawab utama penyewa di bawah piagam masa ialah pembayaran tepat pada masanya bayaran yang sepadan untuk menggunakan kapal.

Penyewa mesti mengendalikan kapal mengikut terma piagam masa. Dia tidak mempunyai hak untuk menggunakan kapal untuk tujuan yang tidak diperuntukkan oleh piagam masa, atau di kawasan navigasi yang tidak ditetapkan oleh kontrak. Penyewa adalah terhad dalam keupayaan untuk mengangkut barang jika piagam masa mengandungi sekatan tertentu dalam hal ini. Penyewa juga tidak mempunyai hak, melainkan jika ini telah ditetapkan secara khusus dalam piagam masa, untuk membuat perubahan struktur kepada reka bentuk kapal untuk memuatkan dan mengangkut kargo khas.

Salah satu ciri piagam masa ialah syarat bahawa, walaupun kapal itu dipindahkan ke penyewa untuk digunakan, kapten tetap pekerja pemilik kapal. Semua pesanan pemilik kapal dihantar hanya kepada kapten, dan dia bertanggungjawab atas kegagalan mereka untuk mematuhi. Nakhoda wajib mematuhi perintah pemilik kapal dalam hal pelayaran, operasi teknikal dan navigasi kapal, krew, peraturan dalaman, dsb.

Penyewa hanya melupuskan operasi komersial kapal itu. Dia mempunyai hak untuk secara bebas membuat kontrak untuk pengangkutan barang dan bertindak sebagai pembawa dalam kontrak ini. Dalam hal ini, dia boleh menandatangani piagam, bil muatan, mengedarkan tiket perjalanan dan sebagainya.

Satu lagi ciri perjanjian carter masa ialah pengagihan yuran penyelamat dalam bahagian yang sama antara pemilik kapal dan penyewa. Dalam kes ini, masa yang dibelanjakan untuk menyelamat tidak dikecualikan daripada tempoh piagam masa. Penyewa tidak terkecuali daripada membayar yuran pada masa ini. Imbuhan yang terhutang kepada kapal untuk menyelamat atau bantuan, selepas ditolak daripadanya semua kerugian yang ditanggung oleh pemilik kapal berkaitan dengan operasi penyelamatan, serta saham yang disebabkan oleh anak kapal, diagihkan kepada.

4. 5. 4 Sewa bot Bareboat

Di bawah kontrak untuk menyewa kapal tanpa anak kapal (carter bot tanpa kapal), pemilik kapal berjanji, dengan bayaran tertentu (kargo), untuk menyediakan penyewa dengan penggunaan dan pemilikan untuk tempoh masa tertentu kapal tanpa pemandu dan tidak dilengkapi untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain perkapalan pedagang.

Piagam bot bare mesti menunjukkan nama pihak, nama kapal, kelasnya, bendera, data teknikal dan operasi (kapasiti muatan, kapasiti kargo, kelajuan dan lain-lain), jumlah bahan api yang digunakan, kawasan navigasi, tujuan penyewaan, masa, tempat pemindahan dan pemulangan vesel, kadar tambang, tempoh penyewaan bot bare. Penyewaan bot bare mesti dibuat secara bertulis.

Subjek penyewaan bot kosong ialah pemindahan kapal kepada penyewa untuk kegunaan sementara tanpa penyediaan perkhidmatan anak kapal.

Dalam undang-undang maritim, sewa bot bareboat difahamkan sebagai perjanjian di mana pemilik kapal berjanji, dengan bayaran tertentu (kargo), untuk menyediakan penyewa dengan penggunaan dan pemilikan untuk jangka masa tertentu kapal tanpa pemandu dan tidak dilengkapi untuk pengangkutan. barang, penumpang atau untuk tujuan lain perkapalan pedagang. Tidak seperti piagam masa, di bawah sewa bot tanpa kapal, kapal itu disediakan kepada penyewa untuk tempoh tertentu bukan sahaja untuk digunakan, tetapi juga untuk pemilikan, kerana anak kapal adalah bawahan kepadanya dalam semua aspek, dan kapal tanpa pemandu dan tidak dilengkapi dipindahkan ke penyewa. Dalam kes ini, penyewa mesti kakitangan kapal dengan anak kapal dan melengkapkannya selepas menyerahkan kapal kepada pemilik kapal.

Kewajipan utama penyewa adalah untuk membayar muatan pemilik kapal terlebih dahulu, biasanya pada kadar bulanan yang dipersetujui oleh pihak-pihak. Sekiranya berlaku kelewatan dalam pembayaran muatan, pemilik kapal mempunyai hak untuk menarik balik kapal dari penyewa tanpa amaran dan mendapatkan kembali daripadanya kerugian yang disebabkan oleh kelewatan itu. Dalam kes ini, penyewa dikecualikan daripada membayar tambang dan perbelanjaan untuk kapal pada masa ia tidak sesuai untuk beroperasi kerana tidak layak untuk melaut, kecuali dalam kes di mana ketidaksesuaian itu disebabkan oleh kesalahan penyewa sendiri atau anak kapal. .

Krew kapal dikendalikan oleh penyewa. Dia mempunyai hak untuk kakitangannya dengan orang yang belum pernah berkhidmat di kapal ini, atau, mengikut syarat kontrak, untuk menerima perkhidmatan kru terdahulu atau sebahagian daripadanya. Setelah menjadi kru, kapten dan anak kapal lain menjadi pekerja penyewa dan berada di bawahnya sepenuhnya dalam semua aspek.

Tanggungjawab penyewa di bawah sewa bot bare adalah untuk mengekalkan anak kapal, membayar perbelanjaan untuk kapal, termasuk insuransnya. Penyewa berkewajipan untuk mengekalkan kapal dalam keadaan layak laut semasa tempoh kontrak, bagaimanapun, menghapuskan kecacatan tersembunyi kapal adalah tanggungjawab pemilik kapal. Penyewa sewa bot bare menanggung kerugian yang disebabkan oleh penyelamatan, kerosakan atau kehilangan kapal jika ia disebabkan oleh kesalahannya atau kesalahan anak kapal. Pada akhir kontrak, penyewa bertanggungjawab untuk memulangkan kapal kepada pemilik kapal dalam keadaan di mana dia menerimanya, tidak termasuk haus dan lusuh biasa.

Tanggungjawab utama pemilik kapal adalah untuk menyerahkan kapal kepada penyewa. Dalam kes ini, pemilik kapal diwajibkan untuk membawa kapal ke dalam keadaan layak laut pada masa pemindahannya, i.e. mengambil langkah untuk memastikan kesesuaian vesel untuk tujuan yang diperuntukkan dalam kontrak.

Dalam amalan perkapalan saudagar, selalunya perkara biasa untuk memindahkan kapal ke sewa bot tanpa kapal dengan syarat penebusan berikutnya. Di bawah penyewaan bot bare seperti itu, kapal itu menjadi hak milik penyewa selepas tamat kontrak jika penyewa memenuhi kewajipannya dan membuat pembayaran akhir pengangkutan. Di mana pelbagai bentuk sewa bot bareboat dengan syarat membeli kapal oleh penyewa menyediakan pelbagai syarat, hak dan kewajipan pihak-pihak kepada perjanjian tersebut.

Pada masa ini, dari sudut pandangan undang-undang sivil, piagam bareboat boleh dicirikan sebagai jenis perjanjian sewa kenderaan tanpa penyediaan perkhidmatan anak kapal, seperti yang diperuntukkan oleh Kanun Sivil Persekutuan Rusia. Pada masa yang sama, disebabkan oleh keanehan perkapalan saudagar, perjanjian ini, seperti piagam masa, adalah perjanjian bebas dan khas undang-undang maritim, yang mempunyai sifat undang-undang yang unik.

Perbezaan utama antara kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan perjanjian piagam.

1. Tujuan kontrak adalah berbeza. Tujuan kontrak pengangkutan barang melalui laut adalah untuk menyediakan perkhidmatan pemindahan kargo dari pelabuhan berlepas ke pelabuhan destinasi, manakala tujuan perjanjian sewa adalah untuk menyediakan kapal untuk kegunaan sementara.

2. Perkara kontrak pengangkutan barang melalui laut ialah aktiviti mengalihkan barang melalui laut. Subjek perjanjian sewa, sebagai jenis perjanjian pajakan, ialah perkhidmatan kapal dan anak kapal di bawah perjanjian sewa masa dan kapal tanpa penyediaan perkhidmatan anak kapal di bawah perjanjian sewa bot bare.

3. Hak untuk menggunakan dan memiliki kapal adalah milik pemilik kapal di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut. Di bawah terma piagam masa, penyewa mempunyai hak untuk menggunakan kapal itu, dan di bawah sewa bot bare, hak untuk memiliki kapal itu.

4. Tujuan penggunaan kapal adalah berbeza. Di bawah perjanjian sewa, adalah mungkin untuk menyewa kapal untuk tujuan selain daripada pengangkutan kargo untuk perkapalan pedagang (untuk pengangkutan penumpang, perdagangan sumber-sumber air, bantuan pemanduan dan pemecah ais, dsb.).

5. Nakhoda dan anak kapal mengenai isu yang berkaitan dengan pengurusan kapal, peraturan dalaman kapal dan komposisi anak kapal, serta mengenai isu operasi komersial kapal di bawah kontrak untuk pengangkutan. barang melalui laut, adalah bawahan kepada pemilik kapal. Di bawah perjanjian sewa masa, pesanan penyewa berkenaan operasi komersial kapal menjadi wajib untuk kapten dan anak kapal yang lain, dan di bawah perjanjian sewa bot bare, pesanan penyewa mengenai semua isu menjadi wajib.

6. Sewa (kargo) di bawah perjanjian sewa kapal tidak bergantung pada kehadiran kargo pada kapal, kuantitinya, atau kecekapan operasi kapal. Di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut, jumlah pembayaran ditentukan bergantung pada berat atau jumlah kargo yang diangkut, dengan mengambil kira sifat khususnya, serta bilangan pelabuhan panggilan tambahan.

7. Risiko kerosakan dan kehilangan kapal di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dalam apa jua keadaan adalah ditanggung oleh pemilik kapal; di bawah perjanjian sewa masa, penyewa menanggung risiko kerosakan dan kehilangan kapal yang berlaku. berkaitan dengan operasi komersilnya, sedangkan, di bawah syarat sewa bot tanpa kapal, risiko kerosakan dan kehilangan kapal terletak sepenuhnya pada penyewa.

8. Kewajipan pengangkut di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut untuk menjadikan kapal itu layak laut adalah untuk menyediakan kapal untuk pengangkutan kargo tertentu di kawasan geografi yang berasingan.

Sebuah kapal yang disewa di bawah masa atau sewa bot kosong mestilah layak laut pada awal tempoh ia disewa. Pemilik kapal tidak diwajibkan untuk memperbaharui pegangan atau ruang kargo kapal yang lain setiap kali dalam keadaan yang memenuhi ciri-ciri setiap pengangkutan tertentu yang dijalankan dalam tempoh sah kontrak ini.

Ciri-ciri perbandingan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan kontrak sewaan diberikan dalam Jadual 1.

Dijalankan oleh kami analisis perbandingan dua jenis kontrak: pengangkutan barang laut dan penyewaan jelas menunjukkan sifat undang-undang yang berbeza bagi kontrak ini.

Perjanjian sewa kapal, diwakili oleh dua jenis - carter masa dan carter bot bare, tergolong dalam kumpulan perjanjian pajakan hartanah. Dari segi menyediakan perkhidmatan anak kapal di bawah piagam masa, ia melangkaui skop sewaan "tulen". Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira tujuan utama kontrak (penggunaan dan pemilikan harta) dan meninggalkan tujuan kedua (perkhidmatan anak-anak kapal), perlu dinyatakan: kontrak untuk menyewa kapal untuk satu masa adalah perjanjian sewa kenderaan.

Pengagihan kos untuk mengendalikan kapal di bawah perjanjian sewa masa *

Kedudukan kapten dan anak kapal lain di bawah perjanjian sewa masa *

Struktur hubungan antara subjek piagam masa semasa mengangkut kargo di atas kapal

Perkara 198.

Definisi perjanjian sewa kapal untuk suatu masa (time charter)

Di bawah kontrak untuk menyewa kapal untuk satu masa (time charter), pemilik kapal berjanji, dengan bayaran tertentu (freight), untuk menyediakan penyewa dengan kapal dan perkhidmatan anak kapal untuk digunakan untuk tempoh masa tertentu untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain perkapalan pedagang

Perkara 201. Bentuk piagam masa

Piagam masa mesti dibuat secara bertulis.

Perkara 204. Kewajipan penyewa untuk pengendalian komersial kapal dan pemulangannya 1.

Penyewa wajib menggunakan kapal dan perkhidmatan anak kapalnya mengikut tujuan dan syarat peruntukan mereka yang ditentukan oleh piagam masa. Penyewa membayar kos bunker dan kos dan bayaran lain yang berkaitan dengan operasi komersial kapal. Pendapatan yang diterima hasil daripada penggunaan kapal sewa dan perkhidmatan anak kapalnya adalah hak milik penyewa, kecuali pendapatan yang diterima daripada penyelamatan, yang diagihkan antara pemilik kapal dan penyewa mengikut Perkara 210 Kod ini. 2.

Pada akhir tempoh penyewaan masa, penyewa berkewajipan untuk memulangkan kapal kepada pemilik kapal dalam keadaan di mana dia menerimanya, dengan mengambil kira kehausan dan lusuh biasa kapal. 3.

Jika kapal tidak dipulangkan tepat pada masanya, penyewa hendaklah membayar kelewatan kapal pada kadar tambang yang ditetapkan oleh penyewaan masa, atau pada kadar tambang pasaran jika ia melebihi kadar tambang yang ditetapkan oleh penyewaan masa.

Perkara 206. Penubuhan anak kapal 1.

Nakhoda kapal dan anggota kru kapal yang lain tertakluk kepada perintah pemilik kapal berkaitan pengurusan kapal, termasuk navigasi, peraturan dalaman kapal dan komposisi anak kapal. 2.

Kapten kapal dan anggota kru kapal yang lain tertakluk kepada arahan penyewa berkenaan operasi komersial kapal.

Konsep perjanjian sewa bot bareboat (carter bareboat) *

Tanggungjawab pihak dan pengagihan perbelanjaan di bawah perjanjian sewa bot tanpa kapal *

Liabiliti untuk kehilangan kargo apabila menyewa kapal di bawah perjanjian sewa bot bare

Perkara 211. Takrif perjanjian sewa bot tanpa kapal (carter bot bare)

Di bawah kontrak untuk menyewa kapal tanpa anak kapal (carter bot tanpa kapal), pemilik kapal berjanji, dengan bayaran tertentu (kargo), untuk menyediakan penyewa dengan penggunaan dan pemilikan untuk tempoh masa tertentu kapal tanpa pemandu dan tidak dilengkapi untuk pengangkutan barang, penumpang atau untuk tujuan lain perkapalan pedagang.

Perkara 217. Anak kapal

Penyewa kakitangan kru kapal. Penyewa mempunyai hak untuk kakitangan kapal dengan orang yang sebelum ini bukan ahli krew kapal ini, atau mengikut terma penyewaan bot tanpa kapal dengan orang yang sebelum ini menjadi ahli krew kapal ini, tertakluk kepada peraturan ditubuhkan oleh Perkara 56 Kod ini (piagam dimensi). Tanpa mengira kaedah mengendalikan kapal, kapten kapal dan anggota kru kapal yang lain adalah bawahan kepada penyewa dalam semua aspek.

Perkara 218. Kewajipan penyewa untuk pengendalian vesel dan pemulangannya 1.

Penyewa mengendalikan kapal mengikut syarat-syarat sewa bot bare dan menanggung semua kos yang berkaitan dengan operasi, termasuk kos menyelenggara anak kapal. Penyewa membayar balik kos menginsuranskan kapal dan liabilitinya, dan juga membayar yuran yang dikenakan kepada kapal. 2.

Pada akhir tempoh penyewaan bot tanpa kapal, penyewa berkewajipan untuk memulangkan kapal kepada pemilik kapal dalam keadaan di mana dia menerimanya, dengan mengambil kira haus dan lusuh biasa kapal.

Perkara 219. Liabiliti penyewa kepada pihak ketiga

Penyewa bertanggungjawab kepada pihak ketiga untuk sebarang tuntutan mereka yang timbul berkaitan dengan operasi kapal, dengan pengecualian tuntutan pampasan bagi kerosakan akibat pencemaran minyak dari kapal dan kerosakan yang berkaitan dengan melalui laut bahan berbahaya dan berbahaya.

Konsep kemalangan umum dan swasta *

Tanda-tanda purata umum *

Kes tidak diiktiraf sebagai purata umum *

Pengagihan kerugian mengikut peraturan purata am *

Badan yang bertanggungjawab merangka penyata penyata *

Mencabar pelepasan *

Kemungkinan membawa tuntutan terhadap orang. Bersalah atas purata am

Purata am – kerugian yang ditanggung akibat perbelanjaan dan derma luar biasa yang disengajakan dan munasabah demi kepentingan keselamatan am, keselamatan kargo untuk dielakkan bahaya umum untuk 3 elemen perusahaan maritim: kapal, kargo, pengangkutan.

DALAM keadaan yang melampau kapten kapal mengorbankan satu daripada tiga elemen (apabila kapal terkandas, kapten membuang kargo untuk menyelamatkan kapal dan anak kapal).

Intipati purata am: kerugian, dipanggil purata am, diagihkan antara kapal, kargo dan muatan mengikut kadar nilainya di tempat penamatan. Kos yang ditanggung oleh seorang atau lebih peserta ditanggung bukan sahaja oleh mangsa, tetapi juga oleh semua orang yang berminat untuk menyelamatkan kargo, kapal, atau barang.

Institusi purata am bermula kira-kira 3,000 tahun (pertama kali disebut dalam Kod Justinian).

Pada abad ke-19 – penyatuan institusi purata am. Pada tahun 1864, Peraturan York telah diterima pakai di bandar York. 1877 - di Antwerp Peraturan York-Antwerp telah disemak dan dinamakan semula.

Ch. 26 KTM RF adalah berdasarkan peraturan York-Antwerp 1994. Tetapi edisi 2004 sudah berkuat kuasa.

Peraturan tersebut tidak mempunyai kekuatan mandatori; ia digunakan atas persetujuan pihak yang berkenaan. Perjanjian itu dinyatakan dalam parti piagam dan bil muatan.

Tanda-tanda purata umum (Kesemua 4 tanda mesti ada, jika tidak kita bercakap tentang hanya mengenai kemalangan peribadi. Kemalangan persendirian tidak diedarkan; kerugian hanya ditanggung oleh mangsa atau orang yang bertanggungjawab). 1.

kehadiran bahaya umum (untuk kapal, kargo, pengangkutan). Contoh: membuang ternakan akibat epizootik ialah kemalangan peribadi. 2.

Derma dan perbelanjaan kecemasan mestilah disengajakan. Jika kapal terkandas kerana kesilapan kapten, ia bukan purata umum jika kargo rosak akibat bencana alam– bukan kemalangan umum. Perbelanjaan untuk mengapungkan semula dan memadamkan api dianggap sebagai perbelanjaan kecemasan am; 3.

sifat kecemasan langkah-langkah yang bertujuan untuk keselamatan umum. Perbelanjaan semasa pengangkutan melalui laut tidak dianggap sebagai purata umum jika ia adalah biasa (penggunaan bahan api yang berlebihan untuk mengatasi angin kencang bukanlah luar biasa - setiap kapal mesti mempunyai bekalan bahan api). Peningkatan dalam kos operasi biasa bukanlah kemalangan umum. Panggilan (paksa) ke pelabuhan perlindungan, makanan anak kapal, penggunaan bahan api untuk pembaikan kapal akan diklasifikasikan sebagai purata am; 4.

kewajaran perbelanjaan – perbelanjaan dan derma yang perlu dibayar balik mestilah munasabah. Kriteria: Jika nilai harta yang didermakan kurang daripada nilai harta yang mungkin hilang, maka perbelanjaannya adalah munasabah. Tidak munasabah: membuang kargo ke laut jika kapal tidak jauh dari pantai dan pemetik api boleh digunakan. Pembaikan di pelabuhan perlindungan di mana pembaikan mengambil masa terlalu lama, apabila terdapat pelabuhan lain berdekatan di mana pembaikan akan menjadi jauh lebih murah, adalah perbelanjaan yang tidak munasabah.

Kemalangan am: 1.

perbelanjaan untuk pemindahan bahan api, kargo dari kapal ke pemetik api dan pemulangan muatan kapal; 2.

mengapungkan kapal dan memberi ganjaran kepada penyelamat; 3.

perbelanjaan untuk kemasukan paksa ke tempat perlindungan dan kembali ke pelabuhan pemuatan. Perbelanjaan untuk memasuki dan meninggalkan pelabuhan dengan kargo anda atau sebahagian daripadanya dibayar balik, gaji anak kapal, perbelanjaan untuk bahan api dan makanan, dan bekalan juga dibayar balik. Jika nakhoda enggan meneruskan pelayaran, maka perbelanjaan akan dibayar balik hanya sehingga saat kapal bersedia untuk meneruskan pelayaran.

Hanya perbelanjaan yang berkaitan dengan penyelamatan langsung kapal adalah tertakluk kepada pengedaran. Kos penyelamatan, jika penyelamatan dijalankan untuk menghapuskan bahaya, adalah perkara biasa, tidak kira sama ada ia diperuntukkan oleh kontrak atau tidak.

Purata am termasuk langkah-langkah untuk melindungi alam sekitar: 1.

jika perbelanjaan ditanggung sebagai sebahagian daripada operasi untuk keselamatan am dan jika ia dibuat oleh pihak ketiga dan akan memberi hak kepada imbuhan; 2.

memasuki pelabuhan perlindungan atas perintah pihak berkuasa tempatan; 3.

kapal itu boleh kekal di pelabuhan perlindungan untuk mengelakkan kerosakan alam sekitar;

Terdapat kes apabila, jika terdapat 4 keadaan, ia tidak diiktiraf sebagai purata am: 1.

kos kargo yang dibuang ke laut, diangkut di atas kapal yang melanggar peraturan dan adat pelayaran; 2.

kerugian yang disebabkan berkaitan dengan pemadaman api akibat pendedahan kepada asap atau haba. Dalam kes ini, kerosakan air pada kargo, kapal pencegah kebakaran, dan perkhidmatan menyelamat untuk pemadaman diberi pampasan; 3.

kerugian yang disebabkan oleh pemotongan serpihan bahagian kapal yang sebelum ini dirobohkan atau hilang akibat bahaya laut; 4.

kerugian yang disebabkan oleh memaksa operasi enjin dan dandang kapal yang terapung; 5.

Sebarang kerugian yang ditanggung oleh kapal atau kargo akibat peningkatan dalam tempoh pelayaran (kerugian tidak langsung: dari masa henti, perubahan harga) tidak diiktiraf sebagai purata am;

Pengagihan jumlah kerugian: 1.

ia ditentukan yang mana kerugian adalah umum dan yang mana adalah peribadi; 2.

jumlah kos diagihkan antara kapal, kargo dan muatan mengikut kadar nilainya. Jumlah nilai harta adalah modal sumbangan. Dividen caruman - % daripada modal caruman yang tertakluk kepada pembayaran balik.

Helaian penyata ialah dokumen yang mengesahkan pengiraan kerugian bagi purata am.

Jumlah kos kapal, kargo dan pengangkutan dipanggil kos sumbangan (modal). Kemudian nisbah % purata am kepada nilai indemniti dikira - dividen indemniti.

Pelaras ialah pakar yang terlibat dalam pengagihan purata am (Persatuan pelaras di Dewan Perniagaan dan Industri RF). Kenyataan itu boleh dipertikaikan dalam tempoh 6 bulan.

Penghantar memperakui: -

bahawa terdapat purata am; -

menunjukkan kerosakan yang diedarkan; -

membentuk purata;

Kenyataan itu boleh dirayu. Penghantar ialah ahli biro penghantar. Dispasha dirayu di mahkamah di lokasi dewan perdagangan dan industri (secara wilayah) di mahkamah bidang kuasa am.