Eksempelskjema for sjøtransportavtale. Utarbeidelse av kontrakt for frakt av gods til sjøs

Introduksjon. 3

1. Transportkontrakt. 5

1.1. Konseptet med en transportkontrakt. 5

1.2. System med transportkontrakter. 6

1.3. Typer transportkontrakter. 7

1.4. Parter i transportavtalen. 12

2. Spesifikasjoner for kontrakter sjøtransport. 15

2.1. Kontrakt for frakt av varer til sjøs. 15

Generelle bestemmelser. 15

Levering av fartøy og lasting av last. 18

Fraktbrev. 21

Gjennomføring av sjøtransportkontrakt. 27

Oppsigelse av forpliktelser i henhold til en kontrakt for frakt av varer til sjøs. 29

Lossing og levering av last. 33

Ansvar for transportør, avsender og befrakter. 35

Trump-godstransport. 43

Gjennomføring av kontrakt om frakt av gods til sjøs. 46

2.2. Kontrakt for befordring av passasjerer til sjøs. 47

2.3. Kontrakt om leie av fartøy for en tid (tidsbefraktning) 63

2.4. Kontrakt for leie av fartøy uten mannskap (bareboat charter) 67

2.5. Fartøy arrest. 72

2.6. Krav og søksmål. Begrensning av handlinger. 81

Krav og søksmål. 81

Prosedyre for å fremme krav. 87

3. Skipsagentur. 92

Konklusjon. 102

Liste over kilder som er brukt. 105

Introduksjon

Transportforpliktelser bestemmes av arten av relasjonene som oppstår i prosessen med å transportere varer, passasjerer og bagasje. Det særegne ved slike relasjoner er at de formidler omfanget av tjenester av immateriell (ikke-materiell) karakter som debitor yter til kreditor.

Transportforpliktelser er en viktig komponent i forpliktelsessystemet for yting av sivile juridiske tjenester. Forpliktelser for levering av tjenester som direkte påvirker gjennomføringen av transportprosessen på dens ulike stadier er forpliktelser innen transportvirksomhet for bevegelse materielle eiendeler, passasjerer, deres bagasje, spedisjonstjenester, tauing av skip og flåter, forent av et felles område Økonomisk aktivitet og funksjonene til organisasjonen.

En transportplikt kan defineres som en forpliktelse i kraft av hvilken en person - transportøren (operatøren) forplikter seg til å utføre til fordel for en annen person - avsender, mottaker, passasjer, eier av bagasje eller lastebagasje - visse rettslige eller faktiske handlinger for å gi transporttjenester relatert til transport, og den andre personen - å betale for tjenestene som tilbys i beløpet etablert ved lov eller etter avtale mellom partene.

I min diplomarbeid vi vil snakke om transportkontrakten med sjøtransport.

Spesielt vil vi vurdere kontrakten for frakt av varer til sjøs, kontrakten for transport av passasjerer til sjøs, noen typer befraktning av skip, som også er ganske spesifikke typer kontrakter. Vi vil også vurdere arrestasjonen av fartøyet, krav og søksmål anlagt under transportkontrakten til sjøs og formidling av skip.

Formålet med studien er lovene knyttet til avtalen om transport til sjøs, hovedsakelig den russiske føderasjonens handelsfraktkodeks, den russiske føderasjonens sivile lov og andre lover sivil lov knyttet til transport av passasjerer og last.

Relevansen av arbeidet mitt ligger i det faktum at kontrakten for transport av gods til sjøs og kontrakten for transport av passasjerer til sjøs er en av de unike typene transportkontrakter som er komplekse og av interesse for advokater, og gjenspeiler spesifikasjonene. og skikker knyttet til maritim handelsfart.

Den internasjonale karakteren til handelsfart har alltid vært hovedkriteriet i opprettelsen av disse sjølovene. Landets marine forlot aldri og kunne ikke forlate markedsforhold, uavhengig av den interne politikken for utvikling av industri og transport og statlig eierskap til transportmidler, som var utbredt. Den maritime flåten, som hadde en av de ledende posisjonene i verden når det gjelder tonnasje, deltok i internasjonal transport og var en verdig og pålitelig partner. Høy kvalitet transporttjenester var ikke bare avhengig av den gode tekniske tilstanden til flåten og utmerket opplæring av mannskapene, men også av juridisk regulering alle maritime aktiviteter.

Selvfølgelig kunne den gjeldende lovgivningen i USSR ikke annet enn å påvirke noen institusjoner for sjørett. Statens eierskap til sjøfartøyer førte til betydelige restriksjoner. For eksempel kunne borgere eie skip med en kapasitet på ikke mer enn 10 registrerte tonn, og skip som utførte sjøtransport av varer og passasjerer var som regel under operativ ledelse av statlige rederier. Læren om immunitet til statlige domstoler regjerte i landet, uavhengig av om de utførte statlige, offentlige funksjoner eller ble brukt til kommersielle formål, noe som igjen gjorde det umulig for landet å delta i internasjonale traktater der slik immunitet ble ikke gjenkjent. I flere tiår ble en dobbel tilnærming brukt: immuniteten til statlige domstoler ble offisielt erklært og muligheten for arrestasjon for krav av eiendomskarakter uten samtykke fra regjeringen ble nektet, men i praksis ble denne doktrinen ignorert ikke bare av partnerne av rederiene, men også av rederiene selv.

Den planlagte arten av godstransport innebar opprettelsen av to typer normer i Merchant Shipping Code: noen gjaldt forholdet mellom sovjetisk stat, kooperativ og offentlige organisasjoner, andre - til forhold til utenlandske partnere. Omfanget av åpenhetsstandarder for transport av varer i forhold mellom innenlandske organisasjoner ble uberettiget innsnevret.

1. Transportkontrakt

1.1. Konseptet med en transportkontrakt

1. Transport av varer, passasjerer og bagasje utføres på grunnlag av en transportkontrakt.

2. Generelle vilkår transport bestemmes av transportcharter og koder, andre lover og regler utstedt i samsvar med dem.

Betingelsene for transport av varer, passasjerer og bagasje med visse typer transport, samt partenes ansvar for disse transportene, bestemmes etter avtale mellom partene, med mindre annet er fastsatt i denne koden, transportcharter og -koder, andre lover og regler utstedt i samsvar med dem. (Artikkel 784 i den russiske føderasjonens sivilkode)

1. I henhold til punkt 1 er det eneste rettslige grunnlaget for transport av varer, passasjerer og bagasje transportkontrakten, som må bekreftes av det relevante skriftlige dokumentet (se punkt 2 i artikkel 785 i Civil Code og paragraf 2 i Artikkel 786 i Civil Code).

Hvis det er en rekke vanlige trekk kontrakten om befordring av varer og kontrakten om befordring av passasjerer og bagasje har betydelige juridiske funksjoner, og Civil Code etablerer for dem sammen med generelle standarder også en rekke særregler: om last - art. 785, 791, 794, 797 Civil Code, passasjertransport - Art. 786, 795, 800 GK. Kontrakten for godstransport har på sin side også en rekke varianter innen jernbane- og vanntransport.

2. I kraft av punkt 2 bevares det tidligere etablerte systemet innen transport lovregulering: transportcharter og koder for individuelle arter transport, andre lover og transportregler utstedt i samsvar med dem. Gjelder for tiden i den russiske føderasjonen: UZD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 og UAT 1969. I fremtiden, i samsvar med klausul 2 i art. 784 i Civil Code, må alle transportcharter og koder få status som føderale lover.

Anvendelsen av disse handlingene er fastsatt i klausul 8 i resolusjonen fra Den russiske føderasjonens øverste råd om visse spørsmål om anvendelse av USSR-lovgivning på territoriet til den russiske føderasjonen datert 3. mars 1993 (Vedomosti RSFSR, 1993, nr. 11, art. 393). Alle navngitte transportcharter og koder må nå brukes under hensyntagen til normene i kapittel. 40 GK.

3. Andre grunnleggende lover som inneholder regler om transport er den russiske føderasjonens lov om føderal jernbanetransport 1995, Lov om forbrukerbeskyttelse (om transport for innbyggere). Transportforskrifter er også inneholdt i en rekke andre lover i den russiske føderasjonen.

Inntil nye lover i Den russiske føderasjonen er vedtatt, fortsetter dekretene fra regjeringen i Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen om transportspørsmål å gjelde, inkludert: Forskrifter om gjensidig ansvar for sjøtransport og avsendere under transport av eksport og import last, godkjent. Resolusjon fra USSRs ministerråd av 1. juni 1965 N 429 (SP USSR, 1965, N 14, art. 105); Resolusjon fra Ministerrådet for USSR av 13. desember 1990 N 1274 "Om tiltak for å sikre sikkerheten til importert last" (SP USSR, Dept. I, 1991, N 1, Art. 5).

4. Regler for transport på visse typer transport i henhold til transportcharter og koder godkjennes av de aktuelle transportdepartementene og publiseres i periodiske samlinger av transportregler og tariffer (publisert for jernbane- og sjøtransport), samt i form av samlinger av slike regler, som noen ganger kalles tariffer eller tariffretningslinjer.

Transportregler er en viktig kilde til transportlovgivning. I utvikling og tillegg transportforskrifter og koder de inneholder som bestemmelser generell(prosedyren for å presentere last for transport og utstede den, utarbeide transportdokumentasjon), og spesielle regler om transport av visse typer last (bedervelig, farlig, i containere osv.). Reglene for transport av passasjerer og bagasje er særskilt godkjent.

5. Avsnitt 2 s. 2 art. 784 i Civil Code begynner med en indikasjon på at transportbetingelsene bestemmes etter avtale mellom partene. Denne formuleringen, som gjenspeiler friheten til kontrakten under markedsforhold med rett for partene til fritt å bestemme vilkårene (artikkel 421 i Civil Code), innen transportaktiviteter har sin egen ramme på grunn av egenskapene til transport (masse). av operasjoner, enhet av transport - teknologiske prosesser, sikkerhetsinteresser).

En avtale mellom partene om transportbetingelsene er mulig dersom transportlovens normer gir kundene rett til å velge mellom visse transportbetingelser (for eksempel valg av forsendelsestype, hastigheten på lasten som leveres osv.) eller er av dispositiv karakter. De fleste av transportlovens normer, spesielt innen jernbane- og lufttransport, er av avgjørende betydning, noe som skyldes transportens og teknologiske funksjoner og hensynet til transportsikkerhet.

I henhold til sjøfartslovgivningen Den russiske føderasjonen Det er to juridiske regimer:

• - en - for sjøtransport mellom russiske havner (kabotasje);
• - en annen - for transport i utenlandstrafikk.

Hovedforskjellen mellom dem ligger i betydningen som legges til viljen til partene i avtalen om transport til sjøs. Hvis normene i den russiske føderasjonens handelskode anerkjennes som viktige for kabotasje, er de fleste av disse normene dispositive for utenlandsnavigasjon.

Kapittel VIII i Merchant Shipping Code of the Russian Federation of 1999 (MCM RF) er viet kontrakten for frakt av last til sjøs. I samsvar med art. 115 i henhold til en kontrakt om frakt av last til sjøs, forplikter transportøren seg til å levere lasten som avsenderen har overført eller vil overføre til ham, til bestemmelseshavnen og overlevere den til den som er autorisert til å motta lasten (mottaker) , avsender eller befrakter forplikter seg til å betale fastsatt gebyr for frakt av last (frakt).

En kontrakt for frakt av varer til sjøs kan inngås:

• 1) under forutsetning av at hele skipet, en del av det eller visse skipslokaler er tilgjengelig for sjøtransport av last (charter);
• 2) uten en slik betingelse.

Transportør er den som har inngått avtale om frakt av gods til sjøs med avsender eller befrakter eller på hvis vegne en slik avtale er inngått.

I henhold til art. 116 i den russiske føderasjonens arbeidskode, gjelder reglene fastsatt i kapittel VIII med mindre annet er fastsatt etter avtale mellom partene. Men i tilfeller som er uttrykkelig angitt i kapittelet, er en avtale mellom partene som ikke følger reglene fastsatt av kapittelet ugyldig.

For eksempel er kravet om en obligatorisk skriftlig form for en kontrakt for frakt av varer til sjøs tvingende nødvendig, og partene har ikke rett til å fravike det.

Ved gjennomføring av systematisk sjøtransport av gods kan transportør og lasteeier inngå langsiktige avtaler om organisering av sjøtransport av gods.

Ved inngåelse av en langsiktig avtale om organisering av sjøtransport av varer, utføres transporten av en bestemt sending av last i samsvar med avtalen for godstransport til sjøs, inngått på grunnlag av en slik langsiktig avtale.

Betingelsene for godstransport som er avtalt i en langsiktig avtale om organisering av sjøtransport av gods anses som inntatt i kontrakten for godstransport til sjøs, med mindre partene kommer til enighet om annet.

Dersom vilkårene i kontrakten for godstransport til sjøs er i strid med vilkårene i den langsiktige kontrakten for organisering av godstransport til sjøs, anvendes vilkårene i kontrakten for godstransport til sjøs.

Vilkårene i en langsiktig avtale om organisering av sjøtransport av varer som ikke er inkludert i konnossementet, er ikke bindende for en tredjepart dersom det ikke er befrakteren.

Mange artikler fra KTM i Den russiske føderasjonen gjentar normene internasjonal lovgivning. Når det gjelder charter, her, som i internasjonal praksis, veldig viktig ha charterskjemaer etablert i næringsfart. Internasjonale organisasjoner Tidligere ble det forsøkt å standardisere og forene chartertransport. Det er imidlertid foreløpig ingen bevissthet om at slike tiltak er nødvendige. Det eneste som trengs nå er foreningen av noen begreper som brukes i charter. Til tross for dette er det spesielle artikler i den russiske føderasjonens kode for transport og kommunikasjon dedikert til charter. Dermed regulerer artikkel 120, Den russiske føderasjonens arbeidskode, innholdet i charteret: charteret må inneholde navnene på partene, fraktmengden, betegnelsen på fartøyet og lasten, lastested, destinasjon eller retning av lasten. Andre vilkår og klausuler kan inkluderes i charteret etter avtale mellom partene.

Et av trekkene i russisk sjølov er plikten for transportøren til å utstede et konnossement til avsenderen i kystfart.

I majoritetens normer fremmede land, så vel som konvensjonene fra 1924 og 1978, er transportøren forpliktet til å utstede et konnossement "på forespørsel fra avsender", som gjør det mulig å bruke andre dokumenter, som igjen er bevis på konklusjonen av en kontrakt for sjøtransport og aksept av last av transportøren. I KTM i Den russiske føderasjonen er imidlertid dette kravet nærmere internasjonale standarder.

I samsvar med artikkel 142 i den russiske føderasjonens arbeidskodeks, må et konnossement utstedes på forespørsel fra avsenderen. I tillegg kan andre dokumenter brukes i stedet for et konnossement, inkludert et «konnossement om bord» som, i tillegg til detaljene som kreves for et enkelt konnossement, må angi at godset er om bord i et konnossement. spesifisert fartøy eller fartøy og skal også angi dato eller lastedato. Artikkel 144 i den russiske føderasjonens arbeidskodek gir krav til innholdet i konnossementet, nemlig:

• 1. navn på transportøren og dens plassering;
• 2. navnet på lastehavnen i henhold til kontrakten for godstransport til sjøs og datoen for godstakelse av godset av transportøren i lastehavnen;
• 3. navn på avsender og hans plassering;
• 4. navnet på lossehavnen i henhold til kontrakten for godstransport til sjøs;
• 5. navn på mottaker, hvis spesifisert av avsender;
• 6. navn på lasten;
• 7. ytre tilstand av lasten og dens emballasje;
• 8. frakt til det beløp mottakeren skal betale, eller annen indikasjon på at frakten skal betales av mottakeren;
• 9. tid og sted for utstedelse av konnossementet;
• 10. antall originaler av konnossementet, hvis det er mer enn ett;
• 11. underskrift fra transportøren eller en person som handler på hans vegne. 16

Følgelig samsvarer innholdet i konnossementet i henhold til Code of Labor and Trade of the Russian Federation fullt ut de internasjonale kravene som gjelder for konnossementet.

En av grunnleggende forskjeller Den nåværende koden for Den russiske føderasjonen fra normene til mange stater og 1978-konvensjonen er anerkjennelsen som grunnlag for fritak for ansvar for transportøren (men bare i utenlandsk navigasjon) tilstedeværelsen av en "navigasjonsfeil", det vil si utelatelser av kapteinen, andre medlemmer av skipets mannskap og losen i navigasjon eller kontroll av fartøyet. For å bli fritatt for ansvar, må transportøren bevise ikke bare tilstedeværelsen av en navigasjonsfeil, men også en årsakssammenheng mellom svikt i lasten som skal bevares og denne feilen. Hvis årsaken som forårsaket navigasjonshendelsen (grunnstøting, kollisjon osv.) var forhold som transportøren må være juridisk ansvarlig for (fartøyets usjødyktighet på avgangstidspunktet, urimelig avvik osv.), er den påfølgende navigasjonen en feil fritar ikke transportøren for ansvar.

Denne bestemmelsen setter det russiske sjøskipet i gunstigere forhold i forhold til andre lasteskip. Samtidig påvirker dette til en viss grad konkurranseevnen til den russiske handelsflåten på verdensmarkedet (til tross for at denne normen ikke er obligatorisk for transport i utenlandstrafikk, vil den bli brukt med mindre annet er bestemt etter avtale mellom partene ).

Dette legger hovedbyrden på transportøren for å bevise sin uskyld. Imidlertid, i paragraf 8 i Code of Labor and Trade of the Russian Federation, er byrden med å bevise transportørens skyld pålagt saksøkeren i betydelig grad. mer saker enn 1978-konvensjonen gjør

Transportøren er ikke ansvarlig for tap eller skade på last, så vel som forsinkelse i leveringen, hvis han beviser at tapet, skaden eller forsinkelsen i leveringen skjedde på grunn av omstendigheter oppført i den russiske føderasjonens handelsfraktkode, inkludert omstendigheter av force majeure, fare eller ulykke på sjøen og andre seilbare farvann, brann som ikke er forårsaket av transportøren, defekter ved fartøyet som ikke kunne ha blitt oppdaget ved due diligence (skjulte mangler), etc.

Brukes til kabotasjetransport neste regel: «For tap, mangel eller skade på last, er transportøren ansvarlig for følgende beløp:

• - for tap og mangel på last - i mengden av kostnadene for den tapte lasten;
• - for skade på lasten - i det beløpet dens verdi er redusert med.

Transportøren returnerer også frakten han har mottatt dersom den ikke er inkludert i prisen på den tapte eller manglende lasten.» Den russiske føderasjonens arbeidskodeks (artikkel 170) gjentar nesten hovedbestemmelsene i artikkel 6 om ansvarsgrensene spesifisert i 1978-konvensjonen, med unntak av det maksimale ansvarsbeløpet for tap eller skade på last, fastsatt i koden på et lavere nivå:

• 1. Dersom type og type last, samt lastens verdi, ikke ble oppgitt av avsender før lasting og ikke var inkludert i konnossementet, kan transportørens ansvar for tap eller skade på lasten ikke overstige 666,67 regningsenheter per kolli eller annen fraktenhet eller to regningsenheter per kilo bruttovekt av tapt eller skadet last, avhengig av hva som er høyest.
• 2. Transportørens ansvar for sen levering av last akseptert for transport kan ikke overstige fraktbeløpet som skal betales i henhold til kontrakten for frakt av last til sjøs.
• 3. Det totale beløpet som skal refunderes av transportøren kan ikke overstige ansvarsgrensen som ble fastsatt i samsvar med paragraf 1 i denne artikkelen for fullstendig tap av lasten som slikt ansvar oppsto.»

Den russiske føderasjonens handelsfraktkode bestemmer at grov uaktsomhet i handlinger eller manglende handlinger fra transportøren er grunnlag for tap av sistnevntes rett til å begrense ansvar.

Handelsfartsloven regulerer ansvaret til transportørens agenter og tjenere, som har rett til å utøve de samme rettigheter i forhold til ansvarsfritak som transportøren, og som reglene om tap av retten til å begrense ansvar får anvendelse på pr. analogi.

I henhold til den russiske føderasjonens arbeidskodeks, hvis transport utføres på grunnlag av et konnossement, er enhver betingelse i kontrakten for transport av varer til sjøs om frigjøring av transportøren fra ansvar eller fastsettelse av en nedre grense på ansvar enn det som er gitt i retningslinjene er ugyldig.

Denne bestemmelsen gjelder ikke for avtaler inngått om:

• - transportørens ansvar fra det øyeblikk lasten ble akseptert til den ble lastet på skipet og etter lossing til leveringen;
• - transport som i henhold til kontrakten transporteres på dekk;
• - transport av visse varer under spesielle forhold, når varens art og tilstand eller de omstendigheter, vilkår og betingelser som transporten må utføres under, begrunner inngåelsen av en spesiell avtale, med mindre det i dette tilfellet er utstedt et konnossement og de avtalte transportvilkårene er inkludert i et dokument som ikke er eiendomsretten til varene og som inneholder en indikasjon på dette

I tillegg til disse normene har RF Labor Code innført en imperativ regel angående transportøren, i henhold til hvilken transportøren er forpliktet, fra det øyeblikket lasten er akseptert for transport til den leveres, til riktig og omhyggelig laste, behandle, stuve, transportere, lagre den transporterte lasten, ta vare på den og losse den.

Denne regelen er ganske naturlig; den kommer fra de generelle prinsippene og betydningen av sivil lovgivning og kravene til god tro, rimelighet og rettferdighet.

Russisk lovgivning nærmer seg ansvarsfordelingen mellom transportøren og lasteeiere forskjellig, avhengig av geografiske kjennetegn transport. Hvis transport utføres mellom havner i den russiske føderasjonen, blir transportøren tildelt et større volum av ansvar for sikkerheten til lasten og mer høy level ansvar. For slik transport gjelder ikke navigasjonsfeilregelen.

Ved transport utenlands får redere mer fortrinnsrett.

• – For det første har partene i kontrakten mye større frihet til å fastsette kontraktsvilkårene.
• – For det andre gjelder navigasjonsfeilregelen for slik transport.
• – For det tredje er transportørens ansvar begrenset.

Alt det ovennevnte lar oss konkludere med at den russiske føderasjonens handelsfraktkode i utgangspunktet legemliggjør alle normene i internasjonal lov.

1. Transportøren forplikter seg til å levere lasten som Avsender har overført eller vil overføre til ham, til bestemmelseshavnen og overlevere den til den som er autorisert til å motta lasten (heretter referert til som Mottaker), og Avsender ____________________ representert ved __________________, som handler på grunnlag av ____________________, forplikter seg til å betale det fastsatte gebyret for frakt av last (frakt).

2. Vilkår for godstransport:

Navn på fartøyet som transporten skal utføres på: ________________________________.

Type og type last: ______________________________________________.

Lastested: __________________________________________________________.

Bestemmelsessted (eller retning) for fartøyet: __________________.

Godstransporttider:

Fristen for å levere fartøyet til lasting er ________________________________.

Fristen for levering av last i ankomsthavnen er ____________________________.

Godstransportrute: ____________________________________.

Andre betingelser og forbehold: ______________________________________________________.

3. Frakt og andre betalinger:

Fraktbeløpet er _______ (__________) rubler.

Liggetid (perioden da transportøren sørger for et fartøy for lasting av last og holder det under lasting uten ekstra betalinger til frakt) _____ kalender dager _____ timer _____ minutter.

Motstagstid ( Ekstra tid venter) _____ kalenderdager _____ timer ______ minutter.

Gebyret for motoppholdstid er ____________________.

For forsinkelse av fartøyet utover forsinkelsestiden er avsender forpliktet til å kompensere transportøren for skader på __________________, dersom forsinkelsen av fartøyet oppsto av årsaker utenfor transportørens kontroll.

4. Rettigheter og plikter for partene.

4.1. Transportøren plikter på forhånd, før reisens start, å bringe fartøyet i sjødyktig stand: å sikre at fartøyet er teknisk sjødyktig, å utstyre fartøyet forsvarlig, å bemanne det med mannskap og forsyne det med alt. nødvendig, samt å bringe lasterommene og andre lokaler til fartøyet hvor lasten transporteres i stand som sikrer forsvarlig mottak, transport og sikkerhet for last.

4.2. Transportøren er forpliktet til å varsle avsender om lastestedet for lasten dersom lastingen av lasten utføres på et laststed som er uvanlig for en gitt havn.

4.3. Fra det øyeblikket lasten er akseptert for transport til det øyeblikket den slippes, skal transportøren laste, håndtere, stuve, transportere, lagre, ta vare på og losse lasten på riktig måte og omhyggelig.

4.4. Dersom lasten som er akseptert for transport, på grunn av dens egenskaper, krever spesiell håndtering og instruksjoner om dette finnes i kontrakten for frakt av gods til sjøs og på lastpakkene, skal transportøren ta seg av lasten i samsvar med slike instruksjoner .

4.5. Transportøren er forpliktet til å levere lasten til rett tid og på den rute som er fastsatt i punkt 2 i denne avtalen.

4.6. Avsenderen må angi en sikker lasteport. Dersom lastehavnen ikke er spesifisert av befrakteren eller er spesifisert av ham i utide, eller det er spesifisert en lastehavn som ikke er sikker, har transportøren rett til å nekte å oppfylle kontrakten om frakt av gods til sjøs og kreve erstatning for tap.

4.7. Avsenderen skal angi et trygt og egnet sted for lasting av lasten, som skipet kan nå uten fare, hvor det kan holde seg flytende, og hvorfra det kan forlate med lasten. Hvis avsenderen angir et sted som er uegnet for lasting av lasten, eller flere avsendere angir forskjellige steder lasting av last, kan Transportøren flytte fartøyet til det stedet for lastelasting som vanligvis brukes i en gitt havn. Avsender kan be om at fartøyet leveres til et annet lastested for sin regning.

5. Oppsigelse av forpliktelser i henhold til kontrakten for frakt av varer til sjøs.

5.1. Transportørens nektelse av å oppfylle kontrakten for frakt av varer til sjøs.

Dersom kostnaden for den lastede lasten ikke dekker transportørens frakt og andre utgifter til lasten og avsender ikke har betalt hele frakten før fartøyets avgang og ikke har stilt ytterligere sikkerhet, har transportøren rett, før fartøyet drar til reisen, for å nekte å oppfylle kontrakten om frakt av varer til sjøs og kreve betaling av halv full frakt, i nærvær av overliggeavgifter - overligdagsavgifter og refusjon av andre utgifter transportøren har pådratt seg på bekostning av lasten. Lossing av last utføres for avsenderens regning.

Det stilles tilleggssikkerhet iht tilleggsavtale som partene forplikter seg til å inngå før _________________ og som vil utgjøre en integrert del av denne avtalen.

5.2. Avsenderens avslag på å oppfylle kontrakten om frakt av varer til sjøs.

1. Ved levering av hele fartøyet for transport av varer, har avsenderen rett til å nekte å oppfylle kontrakten for godstransport til sjøs, mot betaling:

1). , avhengig av hvilket av de angitte øyeblikkene som kom først;

2) full frakt, andre beløp spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, hvis avsenderens avslag skjedde etter et av øyeblikkene spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, og kontrakten for frakt av gods til sjøs ble inngått for én reise;

3) full frakt for den første reisen, andre beløp spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, og en andre frakt for de gjenværende reiser, dersom avsenderens avslag skjedde etter et av øyeblikkene spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, og kontrakten for godstransporten til sjøs ble avsluttet for flere flygninger.

Dersom avsender nekter å oppfylle kontrakten om frakt av gods til sjøs før skipet går til reisen, er transportøren forpliktet til å frigi lasten til avsender, selv om lossing av lasten kan forsinke skipet i mer enn den fastsatte perioden .

Dersom avsender nekter å oppfylle kontrakten om frakt av gods til sjøs under reisen, har avsender rett til å kreve frigjøring av lasten kun i havnen hvor skipet må anløpe i henhold til kontrakten for godstransport sjøveien eller inn på grunn av nødvendighet.

5.3. Nektelse av å oppfylle kontrakten for transport av varer til sjøs av hver av partene.

1. Hver part i en kontrakt om frakt av last til sjøs har rett til å nekte å utføre den uten å kompensere den annen part for tap dersom følgende forhold inntreffer før skipet avgår fra stedet hvor lasten lastes:

1) militære eller andre handlinger som skaper en trussel om beslagleggelse av et skip eller last;

2) blokade av avgangsstedet eller destinasjonen;

3) tilbakeholdelse av et fartøy etter ordre fra de relevante myndighetene av grunner utenfor kontroll av partene i kontrakten for frakt av varer til sjøs;

4) tiltrekke et fartøy for statlige behov;

5) forbud fra relevante myndigheter mot fjerning av varer beregnet på transport fra avgangsstedet eller import av varer til bestemmelsesstedet.

Omstendighetene fastsatt i paragraf. 4 og 6 i pkt. 1 i pkt. 5.3 kan ikke tjene som grunnlag for å nekte å oppfylle en kontrakt om frakt av gods til sjøs uten å erstatte den annen part for tap dersom forsinkelsen av fartøyet forventes å være kortvarig.

Dersom omstendighetene angitt i punkt 1 i punkt 5.3 inntreffer, bærer ikke transportøren kostnadene ved lossing av lasten.

2. Hver av partene i kontrakten for frakt av gods til sjøs har rett til å nekte å utføre den på grunn av inntreffet av noen av omstendighetene angitt i underklausul 1 i klausul 5.3, også under reisen. I dette tilfellet refunderer avsenderen transportøren for alle kostnader ved lasten, inkludert kostnadene ved å losse den, samt frakt i et beløp proporsjonalt med den faktiske avstanden som skipet har tilbakelagt.

5.4. Oppsigelse av en kontrakt for transport av varer til sjøs på grunn av umuligheten av dens utførelse.

1. En kontrakt om frakt av gods til sjøs sies opp uten at den ene parten i kontrakten er forpliktet til å kompensere den andre parten i kontrakten for tap forårsaket av oppsigelse av kontrakten, dersom den etter inngåelsen og før skipet avgår fra sted hvor lasten lastes på grunn av forhold utenfor partenes kontroll:

skipet vil omkomme eller bli tvangsfanget;

fartøyet vil bli erklært u sjødyktig;

lasten, individuelt bestemt, vil omkomme;

lasten, definert av generiske egenskaper, vil gå til grunne etter at den er overlevert for lasting og avsender vil ikke ha tid til å overlevere en annen last for lasting.

2. Kontrakten for frakt av gods til sjøs avsluttes på grunn av omstendighetene spesifisert i underklausul 1 i pkt. 5.4 og under reisen; i dette tilfellet skal transportøren frakte et beløp som er proporsjonalt med den faktiske avstanden som fartøyet har tilbakelagt, basert på mengden last som er berget og levert.

6. Ansvar for transportøren, avsenderen og befrakteren.

6.1. Transportørens ansvar:

1. Transportøren er ikke ansvarlig for tap eller skade på last som er akseptert for transport eller for forsinkelse i leveringen dersom han beviser at tapet, skaden eller forsinkelsen oppsto på grunn av:

1) force majeure;

2) farer eller ulykker til sjøs og i andre farbare farvann;

3) alle tiltak for å redde mennesker eller rimelige tiltak for å redde eiendom til sjøs;

4) en brann som ikke ble forårsaket av transportøren;

5) handlinger eller ordre fra relevante myndigheter (forvaring, arrestasjon, karantene og andre);

6) militære aksjoner og folkelig uro;

7) handlinger eller manglende handlinger fra avsender eller mottaker;

8) skjulte mangler ved lasten, dens egenskaper eller naturlig tap;

9) mangler i containere og emballasje av last som er usynlig i utseende;

10) utilstrekkelige eller uklare merker;

11) streik eller andre omstendigheter som forårsaket stans eller begrensning av arbeidet helt eller delvis;

12) andre omstendigheter som ikke oppsto uten skyld fra transportøren, dets ansatte eller agenter.

2. Transportøren anses å være forsinket med å levere lasten dersom lasten ikke slippes i lossehavnen, fastsatt i kontrakten sjøtransport av last, innenfor perioden spesifisert i punkt 2 i denne avtalen.

3. En person som har rett til å fremsette krav mot fraktføreren i forbindelse med tap av last, kan anse lasten som tapt dersom lasten ikke frigis i lossehavnen til den som er autorisert til å motta lasten innen tretti kalenderdager. etter utløpet av perioden for frigjøring av last fastsatt i punkt 2 i denne avtalen.

4. Transportøren er ansvarlig for tap eller skade på last som er akseptert for transport eller for forsinkelse i leveringen fra det øyeblikket lasten er akseptert for transport til det øyeblikket den frigis.

6.2. Avsenderens ansvar:

Avsenderen er ansvarlig for tap forårsaket av transportøren med mindre han beviser at tapene ikke er forårsaket på grunn av hans feil eller ved feil av personene hvis handlinger eller passivitet han er ansvarlig for.

7. Tvister angående gjennomføringen av denne avtalen løses gjennom forhandlinger, og dersom det ikke oppnås enighet, i rettslig prosedyre i henhold til voldgiftsklausulavtalen, som er en integrert del av denne avtalen.

8. Denne avtalen trer i kraft fra undertegningsøyeblikket og er gyldig til ____________________________.

9. Juridiske adresser og underskrifter fra partene:

Transportør Avsender Navn: ____________________ Navn: ____________________________ Adresse: _____________________________ Adresse: _____________________________ OGRN ________________________________ OGRN _______________________________ Skattebetalers identifikasjonsnummer ________________________________ Skattebetalers identifikasjonsnummer ________________________________ Kontrollpunkt ________________________________ Kontrollpunkt ________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ i ____________________________________________________ Konto ________________________________ i ____________________________________________________________ Konto ________________________________ i ____________________________________________________ BIK _____ OKPO ________________________________ På vegne av transportøren På vegne av avsenderen __________________ (__________) __________________ (__________) M.P. M.P.

1. Transportøren forplikter seg til å levere lasten som Avsender har overført eller vil overføre til ham, til bestemmelseshavnen og overlevere den til den som er autorisert til å motta lasten (heretter referert til som Mottaker), og Avsender ____________________ representert ved __________________, som handler på grunnlag av ____________________, forplikter seg til å betale det fastsatte gebyret for frakt av last (frakt).

2. Vilkår for godstransport:

Navn på fartøyet som transporten skal utføres på: ________________________________.

Type og type last: ______________________________________________.

Lastested: __________________________________________________________.

Bestemmelsessted (eller retning) for fartøyet: __________________.

Godstransporttider:

Fristen for å levere fartøyet til lasting er ________________________________.

Fristen for levering av last i ankomsthavnen er ____________________________.

Godstransportrute: ____________________________________.

Andre betingelser og forbehold: ______________________________________________________.

3. Frakt og andre betalinger:

Fraktbeløpet er _______ (__________) rubler.

Liggetid (perioden hvor transportøren sørger for et fartøy for lasting av last og holder det under lasting av last uten ekstra betalinger til frakt) _____ kalenderdager _____ timer ______ minutter.

Motoppholdstid (ekstra ventetid) _____ kalenderdager _____ timer ______ minutter.

Gebyret for motoppholdstid er ____________________.

For forsinkelse av fartøyet utover forsinkelsestiden er avsender forpliktet til å kompensere transportøren for skader på __________________, dersom forsinkelsen av fartøyet oppsto av årsaker utenfor transportørens kontroll.

4. Rettigheter og plikter for partene.

4.1. Transportøren plikter på forhånd, før reisens start, å bringe fartøyet i sjødyktig stand: å sikre at fartøyet er teknisk sjødyktig, å utstyre fartøyet forsvarlig, å bemanne det med mannskap og forsyne det med alt. nødvendig, samt å bringe lasterommene og andre lokaler til fartøyet hvor lasten transporteres i stand som sikrer forsvarlig mottak, transport og sikkerhet for last.

4.2. Transportøren er forpliktet til å varsle avsender om lastestedet for lasten dersom lastingen av lasten utføres på et laststed som er uvanlig for en gitt havn.

4.3. Fra det øyeblikket lasten er akseptert for transport til det øyeblikket den slippes, skal transportøren laste, håndtere, stuve, transportere, lagre, ta vare på og losse lasten på riktig måte og omhyggelig.

4.4. Dersom lasten som er akseptert for transport, på grunn av dens egenskaper, krever spesiell håndtering og instruksjoner om dette finnes i kontrakten for frakt av gods til sjøs og på lastpakkene, skal transportøren ta seg av lasten i samsvar med slike instruksjoner .

4.5. Transportøren er forpliktet til å levere lasten til rett tid og på den rute som er fastsatt i punkt 2 i denne avtalen.

4.6. Avsenderen må angi en sikker lasteport. Dersom lastehavnen ikke er spesifisert av befrakteren eller er spesifisert av ham i utide, eller det er spesifisert en lastehavn som ikke er sikker, har transportøren rett til å nekte å oppfylle kontrakten om frakt av gods til sjøs og kreve erstatning for tap.

4.7. Avsenderen skal angi et trygt og egnet sted for lasting av lasten, som skipet kan nå uten fare, hvor det kan holde seg flytende, og hvorfra det kan forlate med lasten. Dersom avsenderen angir et sted som er uegnet for lasting av lasten, eller flere avsendere angir forskjellige steder for lasting av lasten, kan transportøren flytte skipet til det lastestedet som vanligvis brukes i denne havnen. Avsender kan be om at fartøyet leveres til et annet lastested for sin regning.

5. Oppsigelse av forpliktelser i henhold til kontrakten for frakt av varer til sjøs.

5.1. Transportørens nektelse av å oppfylle kontrakten for frakt av varer til sjøs.

Dersom kostnaden for den lastede lasten ikke dekker transportørens frakt og andre utgifter til lasten og avsender ikke har betalt hele frakten før fartøyets avgang og ikke har stilt ytterligere sikkerhet, har transportøren rett, før fartøyet drar til reisen, for å nekte å oppfylle kontrakten om frakt av varer til sjøs og kreve betaling av halv full frakt, i nærvær av overliggeavgifter - overligdagsavgifter og refusjon av andre utgifter transportøren har pådratt seg på bekostning av lasten. Lossing av last utføres for avsenderens regning.

Ytterligere sikkerhet stilles i henhold til en tilleggsavtale, som partene forplikter seg til å inngå før _________________ og som vil utgjøre en integrert del av denne avtalen.

5.2. Avsenderens avslag på å oppfylle kontrakten om frakt av varer til sjøs.

1. Ved levering av hele fartøyet for transport av varer, har avsenderen rett til å nekte å oppfylle kontrakten for godstransport til sjøs, mot betaling:

1). , avhengig av hvilket av de angitte øyeblikkene som kom først;

2) full frakt, andre beløp spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, hvis avsenderens avslag skjedde etter et av øyeblikkene spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, og kontrakten for frakt av gods til sjøs ble inngått for én reise;

3) full frakt for den første reisen, andre beløp spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, og en andre frakt for de gjenværende reiser, dersom avsenderens avslag skjedde etter et av øyeblikkene spesifisert i underklausul 1 i klausul 5.2, og kontrakten for godstransporten til sjøs ble avsluttet for flere flygninger.

Dersom avsender nekter å oppfylle kontrakten om frakt av gods til sjøs før skipet går til reisen, er transportøren forpliktet til å frigi lasten til avsender, selv om lossing av lasten kan forsinke skipet i mer enn den fastsatte perioden .

Dersom avsender nekter å oppfylle kontrakten om frakt av gods til sjøs under reisen, har avsender rett til å kreve frigjøring av lasten kun i havnen hvor skipet må anløpe i henhold til kontrakten for godstransport sjøveien eller inn på grunn av nødvendighet.

5.3. Nektelse av å oppfylle kontrakten for transport av varer til sjøs av hver av partene.

1. Hver part i en kontrakt om frakt av last til sjøs har rett til å nekte å utføre den uten å kompensere den annen part for tap dersom følgende forhold inntreffer før skipet avgår fra stedet hvor lasten lastes:

1) militære eller andre handlinger som skaper en trussel om beslagleggelse av et skip eller last;

2) blokade av avgangsstedet eller destinasjonen;

3) tilbakeholdelse av et fartøy etter ordre fra de relevante myndighetene av grunner utenfor kontroll av partene i kontrakten for frakt av varer til sjøs;

4) tiltrekke et fartøy for statlige behov;

5) forbud fra relevante myndigheter mot fjerning av varer beregnet på transport fra avgangsstedet eller import av varer til bestemmelsesstedet.

Omstendighetene fastsatt i paragraf. 4 og 6 i pkt. 1 i pkt. 5.3 kan ikke tjene som grunnlag for å nekte å oppfylle en kontrakt om frakt av gods til sjøs uten å erstatte den annen part for tap dersom forsinkelsen av fartøyet forventes å være kortvarig.

Dersom omstendighetene angitt i punkt 1 i punkt 5.3 inntreffer, bærer ikke transportøren kostnadene ved lossing av lasten.

2. Hver av partene i kontrakten for frakt av gods til sjøs har rett til å nekte å utføre den på grunn av inntreffet av noen av omstendighetene angitt i underklausul 1 i klausul 5.3, også under reisen. I dette tilfellet refunderer avsenderen transportøren for alle kostnader ved lasten, inkludert kostnadene ved å losse den, samt frakt i et beløp proporsjonalt med den faktiske avstanden som skipet har tilbakelagt.

5.4. Oppsigelse av en kontrakt for transport av varer til sjøs på grunn av umuligheten av dens utførelse.

1. En kontrakt om frakt av gods til sjøs sies opp uten at den ene parten i kontrakten er forpliktet til å kompensere den andre parten i kontrakten for tap forårsaket av oppsigelse av kontrakten, dersom den etter inngåelsen og før skipet avgår fra sted hvor lasten lastes på grunn av forhold utenfor partenes kontroll:

skipet vil omkomme eller bli tvangsfanget;

fartøyet vil bli erklært u sjødyktig;

lasten, individuelt bestemt, vil omkomme;

lasten, definert av generiske egenskaper, vil gå til grunne etter at den er overlevert for lasting og avsender vil ikke ha tid til å overlevere en annen last for lasting.

2. Kontrakten for frakt av gods til sjøs avsluttes på grunn av omstendighetene spesifisert i underklausul 1 i pkt. 5.4 og under reisen; i dette tilfellet skal transportøren frakte et beløp som er proporsjonalt med den faktiske avstanden som fartøyet har tilbakelagt, basert på mengden last som er berget og levert.

6. Ansvar for transportøren, avsenderen og befrakteren.

6.1. Transportørens ansvar:

1. Transportøren er ikke ansvarlig for tap eller skade på last som er akseptert for transport eller for forsinkelse i leveringen dersom han beviser at tapet, skaden eller forsinkelsen oppsto på grunn av:

1) force majeure;

2) farer eller ulykker til sjøs og i andre farbare farvann;

3) alle tiltak for å redde mennesker eller rimelige tiltak for å redde eiendom til sjøs;

4) en brann som ikke ble forårsaket av transportøren;

5) handlinger eller ordre fra relevante myndigheter (forvaring, arrestasjon, karantene og andre);

6) militære aksjoner og folkelig uro;

7) handlinger eller manglende handlinger fra avsender eller mottaker;

8) skjulte mangler ved lasten, dens egenskaper eller naturlig tap;

9) mangler i containere og emballasje av last som er usynlig i utseende;

10) utilstrekkelige eller uklare merker;

11) streik eller andre omstendigheter som forårsaket stans eller begrensning av arbeidet helt eller delvis;

12) andre omstendigheter som ikke oppsto uten skyld fra transportøren, dets ansatte eller agenter.

2. Transportøren anses å ha forsinket levering av lasten dersom lasten ikke leveres i lossehavnen som er fastsatt i kontrakten om frakt av gods til sjøs innen perioden spesifisert i punkt 2 i denne kontrakten.

3. En person som har rett til å fremsette krav mot fraktføreren i forbindelse med tap av last, kan anse lasten som tapt dersom lasten ikke frigis i lossehavnen til den som er autorisert til å motta lasten innen tretti kalenderdager. etter utløpet av perioden for frigjøring av last fastsatt i punkt 2 i denne avtalen.

4. Transportøren er ansvarlig for tap eller skade på last som er akseptert for transport eller for forsinkelse i leveringen fra det øyeblikket lasten er akseptert for transport til det øyeblikket den frigis.

6.2. Avsenderens ansvar:

Avsenderen er ansvarlig for tap forårsaket av transportøren med mindre han beviser at tapene ikke er forårsaket på grunn av hans feil eller ved feil av personene hvis handlinger eller passivitet han er ansvarlig for.

7. Tvister om gjennomføringen av denne avtalen løses gjennom forhandlinger, og dersom det ikke oppnås enighet, i retten i henhold til avtalen om voldgiftsklausulen, som er en integrert del av denne avtalen.

8. Denne avtalen trer i kraft fra undertegningsøyeblikket og er gyldig til ____________________________.

9. Juridiske adresser og underskrifter til partene:

Transportør Avsender Navn: ____________________ Navn: ____________________________ Adresse: _____________________________ Adresse: _____________________________ OGRN ________________________________ OGRN _______________________________ Skattebetalers identifikasjonsnummer ________________________________ Skattebetalers identifikasjonsnummer ________________________________ Kontrollpunkt ________________________________ Kontrollpunkt ________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ i ____________________________________________________ Konto ________________________________ i ____________________________________________________________ Konto ________________________________ i ____________________________________________________ BIK _____ OKPO ________________________________ På vegne av transportøren På vegne av avsenderen __________________ (__________) __________________ (__________) M.P. M.P.

Lovgivningen i vårt land krever at motparter inngår avtaler. Dette kravet gjelder også for transport.

Blant alle typer transport har maritim en spesiell spesifisitet. Kontrakten for levering av varer med skip har naturligvis en rekke funksjoner.

Loven er også separat. Slik er transport på vei regulert Civil Code. Men sjøtransport er havets lov.

Hovedtrekket er at varer leveres sjøveien mellom stater (internasjonal transport).

I tillegg er ikke fire femtedeler av verdenshavene staters territorialfarvann. Alt dette stiller spesifikke krav til utforming av kontrakter.

Hovedforskjeller i en sjøtransportavtale

Essensen av sjøtransport er levering av last som ble mottatt i lastehavnen (avsender) til lossehavnen (mottaker).

Det forventes også å motta en belønning for levering. Derfor denne typen avtalen er gjenstand for kompensasjon. Denne godtgjørelsen kalles frakt.

Det er to måter å ta et skip for transport (charter). Den første innebærer å leie deler av fartøyet (eller hele greia).

Partene i avtalen om frakt til sjøs omtales særskilt. Selskapet som eier skipet og yter tjenesten kalles transportør. Innleier kalles befrakter.

Faktumet med transport kan være engangs. Men det betyr ikke at loven krever signering av avtaler hver gang. Inngåelse av langtidskontrakter er ikke forbudt. Dette er nødvendig hvis flere forsendelser er planlagt.

Partenes ansvar i transaksjonen

Transportselskapet har det økonomiske ansvaret for den aksepterte lasten. Dette gjelder sikkerheten. I tilfelle tap (skade osv.), må du erstatte kostnadene.

Denne kostnaden beregnes basert på dens markedspris. Det er ingen omtale i lovverket om retur av frakt. Men denne muligheten kan være gitt i avtaleteksten.

Et spesielt ansvar er å betale bøter for forsinket levering. Dette betyr at transportfirmaet påtar seg ansvaret for leveringstiden. Dersom disse fristene ikke overholdes, følger ansvar overfor befrakter.

OG spesiell tilstand i transaksjoner av denne typen ligger muligheten for lovlig å miste lasten. Det vil si at dersom lossing ikke skjer innen en måned etter datoen angitt i kontrakten, har befrakteren rett til å kreve at fraktføreren refunderer kostnadene for lasten.

Mer detaljerte råd om sjørett kan fås fra våre konsulenter.

Nedenfor er et standardskjema og et eksempel på en sjøtransportavtale, en versjon som kan lastes ned gratis.